央行上海总部发文支持浦东新区改革开放

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 北京银泰松田智能建筑系统集成设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术函讥公:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位呛雇灿、锁紧锯诺。    与会专家认为辨饺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求栖惟刻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险谓、热稳定皋财、无热管理循环匙、热冲击循环酶擦、被动传播电阻)婚徐棚,电性测试(短路泰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击辆波、掉落畅贿坞、穿刺袄貌句、翻滚冒、浸入价伪、压碎)的安全要求才亩。但是挟斥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拢范栖。安全无止境群绊锣,提高电动汽车安全性串,还需要国家贸删、科研机构悼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力郎幸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中劳裳氰,也曾不断出现事故坑,遇到挫折是任何事情发展的规律胁。因此奸尺的,对于各类事故藏浑缎,电动汽车各产业链不应止步不前霞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足驰戒心。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嵌,要让安全成为满足一切功能的首要条件梆五临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举谜弥:李芳" "   上海车展开幕前一天久绍期,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会救甘谐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌确镰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌投华畴?北京现代副总经理承、销售本部副本部长吴周涛表示唉,目前北京现代47%的客户是80后和90后冻举,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例看。“他们对于服务有着完全不同的需求惜。比如服务要定制化盘休,手段要智能化底、科技化深围。同时救姥蓬,还要预见到他们的需求并满足计昆斜。”    如果说此前芯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争烯肌被,是厂家产能的竞争访,那么未来则是客户的竞争奇鄙停。因此冕平,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”署垃秃。“意思就是享受你还没有想到的服务附。”吴周涛如此解释怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢屡?据了解陋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期钙,升级为对客户用车生态的全面服务宪蹲,基于互联网科技的进步侩堡,先于消费者预见需求保入卿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”播,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效汰戈、智能旧贝、共享省拜,以及个性化定制的智慧服务体验耍。    具体来看歉娟,北京现代将率先整合官网骂让、呼叫中心岗、4S店透明车间垮剧、服务App说、娱乐仙妊奢、地图灌奖拭、语音控制吭、智能搜索等服务功能竭,并将其聚合到车机上态,成为用户的车载生活服务平台秘。它就像一艘移动的生活航母荤荣,无论是餐饮孪憨锹、娱乐馁辩还、购物的生活需求醇彩,还是维修侍驮愤、保养的汽车服务仕提,都将以车为桥梁半,实现信息互通冠般。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务闪,还能够通过在线直播的方式蔽,对接车赊兰眠、检测趣陵裁、派工趁咸、维修弊、洗车农饺、交车等服务的全程进行智能监控烁泌呛,实现人车分离式的售后服务害,把客户彻底从4S店里解放出来航,为他们创造更多自由生活的空间筏。    值得一提的是木燃切,在“汽车共享”大火的当下曙察,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务箍耸撂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者灰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主葡敬。“如果只有5%参加到共享汽车当中饱既,那也有40万辆的规模恍,这是目前任何第三方平台都实现不了的集。”陈静表示详搔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车庞巫、售后代步车怕惜、公务用车也会参与进来邢秘水。“我们希望融入大潮怀,积极参与这种尝试米。”    除了全新服务品牌的发布竟僵,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点勉。据了解旁袄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上签,通过平直且富有张力的线条项,充满力量感的车身轮廓太,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格湿烷。同时窍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机壬芍,匹配7速双离合变速箱谜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现核掏。    “新一代ix35上市之后奠卞,北京现代有全新胜达道穗、全新途胜凸糜碳、新一代ix35经鸡、ix25四款SUV产品荤课羡。通过这样的产品布局微盛男,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势插话。”吴周涛介绍说衔蒂家,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车冷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求上。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点轿些,本届车展除了新一代ix35寿必,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔谅筹。新车延续流体雕塑2.0设计风格咕涡,对进气格栅赂判伯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化钞掣厢,以DAW驾驶员注意力警示藕伙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置宠曹柬,为消费者带来更安全的驾驶体验俗筹。    除了两款新车外饺,北京现代还设置了技术展示区搂踢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果赁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台庆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天护、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况绢答碧。    2016年播搁隙,北京现代实现产销114万辆祭搂期,超额完成目标撮,保持了行业第四的市场地位武。今年北京现代即将迎来成立15周年棱途,也是北京现代从800万用户基葱畋鹌埂,迈向千万用户级别的重要一年氯端鸿。业内人士分析凑,在后百万辆时代到来之时策,北京现代不仅在集合全球化的领先技术尺算,也在不断践行本土化政策讥吩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理监夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看赤猴:李芳" "  5月10日耙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点撑靠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业码,人们的关注度更高矮。在今天墨,汽车产业主管部门舌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》安噶铣,其中指出椭心:“中国企业料,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”寂。   目前在中国汽车领域顿,舆论将中国品牌分为三类扦匹酚,一种是例如长安法耍、吉利这些发展势头迅猛的示范企业们截,用通俗的话说“敢说敢想敢干”赌经氢,而且成果显著守供角,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”丧惋蜜,这些企业通过内部的改革湘莫,已经形成了正确的发展思路扇问,尽管在终端销量上尚未展现成果履柔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”缉逢穿,始终有一种“捞一把就走”的心态焚先,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型歧,在市场赚取短期的效益眠茸。   苗圩在撰文中指出馈首:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力彼。企业投入资源请桨蛇,通过设计开发闺绊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盛充,包括物质价值和精神价值托睦皆。但是怂喝,这个价值需要在市场交换中转化为货币喜,才能完成“惊险的跳跃”蔽,成为企业的收益兽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心镜屏委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日塑,中国汽车很兴奋城,但正如苗圩在文章中强调顺苛雀,品牌建设是长期而艰巨的任务图掣关,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”慌拜。这同样是中国汽车品牌需要思考的蒋跑申。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》奠下,通过仔细研读替,将其中核心思想与观点标明翅阶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示负,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知添惟寸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来式懈警,党中央别柏靛、国务院就振兴实体经济吴镐、做大做强制造业做出一系列重大部署琳斯贰,对加快质量品牌建设提出明确要求筋娟徊。习近平总书记强调辣,“推动中国制造向中国创造转变蔼啥算、中国速度向中国质量转变懂纽巳、中国产品向中国品牌转变”吝碎。   2016年思,国务院部署了消费品“三品”专项行动乒首,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》横,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力泰,提高有效供给质量梢艾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手挨统粹。   近日长,国务院同意设立“中国品牌日”牛似,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用驶缓叔,体现了全社会对中国品牌的期望暗鼎,为建设制造强国指明了努力方向捣甸。      一钢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代峰护,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现撑,代表着国家的信誉和形象辆来渴。品牌发展是一国由大变强的必由之路穆陶胎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志疾脊垂。   品牌建设助力制造强国战略瞳。 我国是名副其实的制造大国锋江股,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务落票孺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”翱撕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化龚染,产业转型升级势在必行虐,迫切需要加快新旧动能转换灸,培育面向产业中高端的竞争新优势尸逝燃。经济发展规律檀惶晌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明尼挪档,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵寿艘挝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力史孺。   品牌建设推动供需结构升级钨超危。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新遁境,重点任务是提升供给体系质量沤礁,提高供给结构对需求结构的适应性馅。品牌是连接供给与需求的纽带肆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置烈嘎疟,引导需求侧消费升级佃沸俺,提高供需两侧对接的效率咀。   品牌建设促进实体经济振兴紊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心红,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力掠甫。企业投入资源杭卸,通过设计开发渴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值花斤撤,包括物质价值和精神价值睬。但是茨彪,这个价值需要在市场交换中转化为货币诲迪儡,才能完成“惊险的跳跃”估,成为企业的收益认戏。能不能跳得高蠢、跳得远欠尼纺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知掸陇。品牌是价值和信誉的载体鳞间说,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力掇失。      二屑卿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述啡对,科学地阐明了创新共、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系泡任。从品牌建设的角度看搅,品牌需要“中国创造”羡铅,没有创新康,品牌就没有差异化的魅力獭娄葱。品牌需要“中国质量”慈,没有高质量矮并,品牌就丧失了价值的基础奴。 近年来还,面对国内外严峻复杂的经济形势琶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央僚陵、国务院重大决策部署韩,认真研究我国工业发展的阶段和特点鳖顶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路办避舞。   把握规律谷练,找准抓手筐讼。要坚持质量品牌工作整体推进夕咕,引导企业在设计开发沽坞、生产制造和营销服务的全过程建立全员擎、全方位的质量管理体系搓磺筒、诚信体系和品牌培育管理体系垢梳,以培育有竞争力的品牌为标志史缔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念锭表纲。   积极履职颠,统筹部署隶汗型。2011年眷癌,工业和信息化部会同发展改革委独病略、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》倪兰掂,进一步推进品牌建设沥瓮。2015年丁耽猫,推动出台了《中国制造2025》妨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一炯累乡。去年挡角,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动堂滴苔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划卸,部署了全产业链质量品牌协同行动铝、优势和战略产业质量品牌护航行动莱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动签贤毛。   持之以恒按骚栖,扎实推进全筹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设沽豁肚。   经过多年的不懈努力惦搅法,我国品牌建设工作进展顺利雷担每,取得了初步成效腊亥。目前悸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点坛碳,涌现出251家示范企业琉缸宛。根据对示范企业的调查班氏劫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%魏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%膜仑,企业经营的质量和效益得到明显改善贸。同时狙笆拖,重点消费品的定制化受腐问、中高端产品供给比重显著提升凯及盆,定制化服装消费增速超过30%婚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致醚惰耻。      三某、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务里磊,需要社会各界齐抓共管穆寸哇,合力推进逻汞。下一步滑溶,工业和信息化部将发挥行业优势械,深化推进品牌建设该某,加强与有关部门密切合作柔缔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境脯,努力开创工业品牌建设的新局面呈。   坚持企业主体尾斗,增强品牌培育能力蔷。 引导企业增强质量品牌意识踞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理汕。坚持试点先行讲、示范引领亥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设饯,促进企业品牌与区域品牌互动发展鲤啤。加快制定品牌管理体系标准伐,组织贯标推广屏午坑。加强质量品牌宣传筒瑰,弘扬精益求精的工匠精神蜕筐坦,扩大自主品牌社会影响且前闯,激发企业培育品牌的内生动力蚂。   落实质量为先瞬赡请,加大支持引导力度担侠。 贯彻实施《中国制造2025》辰,落实质量为先的基本方针石告,加快推进质量品牌提升行动黔。发挥制造业创新中心建设幻吭径、智能制造侨绦、工业强基等重大工程的支持作用撕炮戊,引导企业加快工业化与信息化深度融合涕杀,运用“互联网+”熬庭、大数据等新一代信息技术弯冉蕾,把握智能制造恐朝、绿色制造烘挽究、柔性制造等产业和技术发展方向唯,加快培育自主品牌钱。   鼓励创新设计耐脑獭,丰富品牌差异化定位扦。 完善制造业创新体系麻,加强关键核心技术研发首黄,推进企业技术中心建设困乳。在重点领域推广应用以绿色胯汹碗、智能敛腥、协同为特征的先进设计技术塘噶筛。建设具有世界影响力的创新设计集群渐,培育一批专业化的工业设计企业歇纺线,鼓励代工企业建立研究设计中心莱,加快培育自主品牌券堪马。   实施重点行动吃清库,促进关键领域发展聘姬。 落实消费品“三品”专项行动嫉,支持消费品工业向智能芒、绿色拉、柔性和高效制造发展且淮。增加中高端消费品供给膊,促进产品向高性价比优势转变撩粒桶。大力发展智能膝匪、健康消费品笑,支持发展民族特色消费品硼阿蔫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动陌,加强产业市场研究和需求预测杆,科学规划产业布局炊懊、供给定位和品种结构吮婆。 实施中国品牌“走出去”行动素夏,贯彻落实国家“一带一路”战略喇铅,推进国际品牌共建共享翱窗释。   完善公共服务矩,支持质量品牌进步泪汐捌。 建设质量品牌专业化服务平台佬娜,依托中小企业服务体系鸥师,提升服务平台的质量品牌服务能力娇噬。构建质量品牌信息共享平台釜帕趣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估剿。完善知识与人才开放共享平台柒伯,依托企业经营管理人才素质提升淀、专业技术人员知识更新等工程孟苗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员彻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台宋,促进科技创新帽酸、成果转化和推广应用贸几。   加强技术保障镭,夯实质量品牌基础灰。 完善产业标准淘、产业计量举凄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设榷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关梗九,推动质量升级睦事。引导企业增强研发创新和系统集成能力玻湃们,创新制造方式和服务业态宫何,发展定制化生产斗,满足个性化需求陡亭限。鼓励企业发展现代销售体系暮,在品牌传播齿蜡哼、顾客体验和销售模式等方面创新发展晶香。   设立“中国品牌日”色,大力宣传知名自主品牌 认,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新钳赖、质量精良牵花谈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值芯肥。品牌建设是长期而艰巨的任务袖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”惶耙,以新理念引领新发展煌碧,持之以恒地不懈努力团腑,共同推进中国品牌迈入新时代腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "   5月5日和筐壬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开扣滔赁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人立鞘垦、董事长李斌就中国汽车升级之道袄腐、互联网企业造车科瑰坛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论溉。    近两年互联网造车企业纷纷入局崇,被称为“新造车运动”撅。徐和谊开玩笑说岛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心输扰。”他说艘赂:“我从传统汽车的角度看该秸,就是不服!”徐和谊解释道逼上,李斌做到的他也能做到丁慧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇埂剐敲。    徐和谊认为仍甜笆,最难的不是做产品撇事捻,而是做品牌坦染,尤其是国有企业体制下做品牌硼。建立迁半、培育一个品牌硅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的菩。他举例说鲍,蔚来汽车在东方广场建体验店须顷扔,那叫“烧钱”捶羚,国有企业就不能这样“烧钱”饭肃。但品牌打造的初级阶段搞汹高,该烧的钱还是必须烧的媚撩鬼。这就引申出国内传统汽车行业汉海辅,必须加快加大国企的改革步伐叔,从发展角度栓按、竞争角度窗,必须改革黔锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务混沮鲸,希望未来产品不光是一个出行工具芒,而是一个用车的体验平台娃粪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口适特旦,而是看到与用户交流的新机会陇溯割。从互联网废汞渭、移动互联网阶敖、移动社交发展趋势看肺结掏,与用户关系会让汽车发生深度变化静扑,体验会变得更加重要胖弦魂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业燎泪腿,新车企应该走什么样的路际灸热,徐和谊认为瓶幌,条条大路通罗马虹疗恍,但是路和路是有区别的纫哺。他认为全世界只有中国能做到一件事木冻疚:传统车企和新生力量深入融合捷呛、发挥各自优势朝,结合起来判哺,这条路可能全球谁也做不到骏蠢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线盗肋。徐和谊透露偿喇手:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作涤,很可能这轮竞争错,十三五末杭发肛,再过2至3年棋肃,肯定会出一个比较好的结果情负。”    李斌也认为坡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大坍,这跟传统燃油车情况不太一样妹龋。他干脆表示艰砍,国外品牌在中国是没戏的烹,因为智能汽车需要本地化的数据彼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快丰。蔚来汽车在三电谩尖、智能电动婪琅螺、包括制造方面都跟其他企业合作靖。李斌强调牟懈:“我们是很尊重制造这件事的专业性备澜挎。”谈到合作叙仁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作络毛嫂:“我们的南京工厂投入十几个亿相,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作廓,不是简单的代工矛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评苏:李芳" "   据雅虎网站报道滥,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示萝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现倒疵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务惹侵。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称些送虎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域茎滇馆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务氦。”    他指出吓庞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现哀。尽管我认为这可能还有很长的路要走缮獭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况外。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为荷嫌拐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍纽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险上。    当前俱垢褥,特斯拉世惯胆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吃监嚷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中登衔橡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密坊挖艾,并将其带到了Uber浅霖。    去年虱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中骇屁兜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑吐。特斯拉CEO马斯克表示亨丘导,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”太茂蒜。    马斯克认为劫跋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见扰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故店虾姐,要远多于因人为失误导致的事故款创,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鬼凹揪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素毋搂。    他表示违赣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全桑碘谁,那将是一件非臣群等好的事情凳道精。但对于汽车保险公司来说廊茹晴,这不是件好事麓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后光热,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称挞苦:“我觉得这种影响很明显绥涝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕练:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告孪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度棋懊蒙,全面露、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题灵,阐明了个人观点剖鼓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的潮、客观的看法鹊泥簧。    报告摘要邦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期喜斥疤、导入期们、快速发展期与成熟期四个阶段帆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段诞铅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化帛,很值得我们借鉴蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败祷动。如果不加重视锯拎垂,终会酝成大祸盘。    *韩国的电池产业秦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战匈,我们必须面对这个挑战艘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作焦,它会带动未来汽车消费新的革命日。    *任何事物都有两面性藉娠谅,政策也是这样篇痕夹。补贴强度不足霖恼泉,难以起到激励效果坊棠,补贴强度大了煎垃弯,难免产生对技术发展的不良影响沉亩,也包括少数人铤而走险骗取补贴撼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一铂为侵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展常,从国家科技项目立项至今已经接近20年佬,可以说产业发展已处于世界前列队秒。2016年凤砂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车缄茬,累计销售95.5万辆通观绥,取得了令世人瞩目的成绩哺。有些专家认为缎馈,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鹅,我的看法不是这样纯拾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期岛秸、导入期拧溪、快速发展期与成熟期四个阶段碌夹珊。导入期也称培育期愧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段冠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值巩,当时就有舆论认为镰露虫,我国新能源汽车驶入快速道犁,进入了快速发展期滇剐膘。然而到了2016年便回落下来梗仍毙。现在分析起来天凉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联弧苇呢,造成了数据中存在一定的水分火。随着国家对骗补行为的查处莲看叉,今年的数据逐渐回归正常问辖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势裤率,有可能会得到一些错误的判断炬蕊,导致过于乐观的结论挖晌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期朵,除了观察数据的趋势外乐拳袜,更重要的是看产业发展的推动力滔淀,是国家政策为主还是市场为主立齐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持肆擎锤,补贴政策还不能取消瓦倒,基础设施还很不完善贸鲍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平娩,产业链还不够强壮与完善渐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高量备。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨喝氰慨,工作量很大匹,切不可放松努力佩皖锌,让已经启动起来的产业发展放缓下来菊澜。    依目前的政策设计芦,我国将于2021年取消补贴嘛把倾,代之以环境报、能源为因素的常态鼓励政策讥舜艰。也就是把2021年设为一个转折点价探,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡腹附。期望实现年销售量达到二伶集、三百万辆以上柿,能够占到汽车总销售量5%到10%玻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段丰鞘。    二盒、如何看待新能源汽车的碳排放毛聘就?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策棉虫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题皋思傅。我认为许多人有这样的疑问是正常的础丹,因为至今还没有一个权威的科学数据愁,来告知公众电动汽车的排放是多少抵史?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法教称。    电动汽车行驶过程是零排放汗我,这点没有疑问墟丛脆。但发电过程是有排放的台焚,不但有二氧化碳排放穷横绞,还有导致PM2.5的有害气体排放粪。所以简单说电动汽车是清洁的林枪秆,是不能令人信服的胖搜擞,需要拿出数据来随柔剐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房俜款的新闻报道蒋外筏,受到一些启发庭悉勾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数缸廊煎,即“碳排放因子”何。根据新加坡的实际情况惦愁,标明每消耗1度电寂,就要造成500克的二氧化碳排放想努,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升娟眷变,即每消耗1升燃油景午,就要产生3000克二氧化碳排放毕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放羚此呵。由于特斯拉的车重闭豪扭,耗电量高娶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值姐猴苗,尤其是在夏天开空调的情况下伍磐溺,百公里电耗有可能到40度祟潞失,因此被芳士┕危款鳖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恨猎,很值得我们借鉴缉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究扯募红,据我了解定性的结论比较一致酮赐,定量的结果存在不小差异盲,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关配。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别骸,其清洁技术水平也有很大差异悼伺疮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构水,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估凸书,发布我国的“排放因子”权威数据告林,并定期予以更新苦帽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值席。    比较我国和新加坡的发电情况骄峭烩,新加坡百分之百都是石化能源发电岗,而我国的发电能源结构里绰轻,石化能源约占70%穷,可再生能源等非石化能源约占30%色。全国平均来说港具顷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点累。而且按照现在国家电网的规划来看厩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例妓,我们发电的能源结构会越来越清洁韧哩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大倒截。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”副,来估算一下电动汽车的碳排放炼太奸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车葡畅说,可以算出其碳排放为100克/公里损朗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车柔饶苫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里肚排。可以看出一般情况下厢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车功熬。但是如果电动汽车过重委,电耗很高剐,就不能算是低碳产品俄上梳,甚至不如先进的混合动力汽车臼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系羞瘁,但是我们可以认为寸魂蚕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下氮,耗电越多岁,造成的PM2.5有害气体也越多宫府。因此铜酿痢,从治理大气环境考虑赏晤,我们的政策应该鼓励低电耗产品厦课,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向损嘶。    三前、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展涝僚?    这个答案是肯定的趟。我做过一个简单的计算逻仓,即使到2030年焚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候搓吩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右噬松。由于大部分电动汽车会在夜间充电凸,可以利用电网的低谷电时段来充电拳。目前我得知的峰谷差是20%到30%汗镶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段博囱,不但不会给电网增加负荷赂洗,反而可以帮助电网储电京融。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式串醚酗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里诡盯,在白天电价较高时段将电售回电网崇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统凶还,这个系统包括了屋顶的光伏发电暑哥晃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈词川琉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电糖搪,采用分时段电价嘶。当然卯痰卿,对于需要白天时段充电的一些领域胁簧,如快充公交臀、出租车与物流车等绰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力染破。    四劣畅豌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败皑孺擞。现在出现的火灾问题比较多湿貌,所幸还没有造成集体伤亡帛粕,但是已经给我们发出严重警告两非,如果不加重视茸吭烦,终会酝成大祸破。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位摹朗食。    电动汽车的安全要以预防为主牡沸,要从产品的设计做起凹馈,然后是生产过程的严格控制财苇试,不能将未经严格考核的产品投入销售烤里。电池的比能量越高截始,发生火灾时的危险性越大筏,因此要求有更高的安全性技术北,试验考核应该更加严格敬裳。尤其偏烁丧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎衡,因为客车上乘客数量多闻,一旦出现火灾逃生难度大矛尉牟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准心绷,为满足新的标准增加成本是必要的脑巴磁。对于纯电动客车涡寺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池寞硅,既安全又经济翻。    说一下安全监控网络兼枷碉。我认为重在实效膏骂。我在几个火灾事例中了解到拣,火灾发生前其监控网已显示警告信息健,但未引起关注与采取措施罗悼,说明安全责任不清颓惠,监控网站流于形式棚穿,主要是供参观用巨。    五硅来、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题桓搬熔,大家都知道扁,韩国的电池产业先,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战统,我们必须面对这个挑战伟竟土。目前有一些原因脸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难腑,也给了国内电池领域一点时间貌谋你。但是谰授,如果我们自己不努力灯,最终经不起国际电池产业的冲击享,我们将会面临严峻的问题纫裳。    我国动力电池产业发展很快俺,一批创新意识强的企业正在快速成长盘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持黔。但是总体来说齿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况猫踏,产品的质量水平不高桶,投资过于分散两闪媳,到处建设低水平的小规模电池工厂立,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足康,缺乏战略眼光痞婪仟。这些问题需要引起我们重视与思考辑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败默,没有一个强大的中国动力电池产业居冬抗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业阿老豆,实现汽车强国的梦想又是一句空话芬。    化学电池是一个非常老的传统产品投,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情层。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度癸孔疮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金堵,形成了动力电池百花齐放的创新局面灸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰栓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来卞郝尼。因此绦厢头,谁能够掌握创新的主动权粒杆,谁就有可能掌握未来电池的命运妨够。电池的技术创新要有整个国家的总体布局静贿,但是企业是实现创新的主体暑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业庭,能够挑起这个历史重任关趟,把更多的注意力放在创新技术上面桂仇八。    去年参观宁德时代电池工厂时鳞菏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图急,给我留下深刻印象盒梯阑。图的中央标明安全性始终是核心讲簧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度耍、功率密度刷、寿命与成本较脊多。在实现高能量密度的同时弊牛井,要实现快充性能磕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念榔,向1万次20年迈进缓恫,彻底解除人们对电池可靠性钞、耐久性的不信任秃斤龟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下考,最终实现电动汽车综合成本低于传统车传方咳,结束燃油车的历史献。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标响详,成为中国动力电池的创新巨人售史兰。    我对我国电池产品质量做过一些调研守耪赔,认为词渭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平烂。就电池单体成品质量控制方式棺,目前还有采用筛选的落后方法钉恃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上换肆。这表明靶爆萍,产品的质量水平低劣颓蚊扭,即使交货的产品数据是在合同范围内算泰,这些产品在使用中性能很快就会变差肚妊暖,寿命很短别。    目前会恭兽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法写,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差客回号,但这也并未在本质上提高一致性芳剂寝。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性斡旱泉,不需要分殉誓佟,标明这些产品内在质量是优良的麻笑头。用汽车工业对零部件的质量要求就是惯希獭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”反。恐怕多数企业都达不到款,就这一点而言藉目脆,我们与日韩企业就有明显差距弛净。    面对严峻的国际竞争瞬莎冬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟己。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙盛嗽,再吃不掌握核心零部件技术的苦陇陪。我们看到国外整车厂来到中国时卸钒镜,都要把自己的供应链带进来梢零腿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链卿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任俊咕猎。我建议政府廓氏卸、协会窍灵拭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程饶。    六滇笔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乌拘。它会带动未来汽车消费新的革命绅,有助于解决城市的拥堵秃蛙、停车难窟蹭、环境污染等问题郸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率囤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果浩,是未来汽车应用一个非呈藜刃睿好的发展方向偏鲤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适沏铣。    由于共享租车提高了车辆利用率戎穆骆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸颐薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显监。又因为主要用于短途使用士,大大降低对续驶里程的需求虑。从社会效益考虑乖纤,减少了空驶行程傻狭,意味着减少能耗与排放玖联桂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间团落,缓解停车难的问题淘坝。    现在钠,很多城市都在做分时租赁遁,但有的并不是典型的分时租赁颧盗。A点借剔且、A点还斜痛馅,规模小的例子不少诺剿。例如有的大学有几十台车在那里工,学生租了这个车出去办事儿喇敢桶,回来时归还校园原处趣融烽。这种模式也是一种共享谈,但不是典型的分时租赁祈。只有实现A点借X点还俏头损、并具有一定规模劝哗募、使用起来非常方便赡较妮,才可以算是真正意义上的分时租赁清钱瀑。    除此之外阮玫禄,分时租赁还有一个评价指标视阜瞧,就是车辆的运行率脖,即车辆有多少时间在外面跑凹毯、跑的时间和停的时间的比例敝统。我考察过芜湖市易开租车俩,我认为是很典型的分时租赁两。从数量上看忿板,芜湖已经有两三百个站点恨,三四千台车场攀,具备一定的规模;从模式上看捌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借随箩、X点还算。从车辆运行率来看拟桨,芜湖做到了80%茫。    此外惩就闯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用挥瞬,规模也达到2000多辆巨怜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池飘,很有创新特色鳞厕,也有一定规模到痕芬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据才潞,认为大约需要1辆/1000人口辖狄距,或5辆/平方公里的密度磁惕雇,才能够保证顾客较满意的租车成功率凉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎贡昂痴,其租金仅是普通出租车的1/3拦泉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8逻。    作为共享租车的车型烈曙,以高可靠性冈闺返、低成本材镁,微型车更为适宜幕堪都。共享租车要应用车联网技术肚,建立完善的方便于客户的使用体系窖,实现手机注册节、约车伺茂凑、开车艇稠、交车壬铂钮、付费以及安全监控等称股胆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持衡盾疥。我认为凡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来疆瓣。为了方便客户逃污钉,建立全国统一的注册收费系统十分必要锋瑟。    七梁、补贴退坡后邯,新能源汽车是否还能发展畦蓄?    从今年开始黄撩肋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡厦。现在行业里有一些不同的声音炭券,认为新能源汽车本身就是错误的事情涧饯,它的发展依赖于补贴蓄煤,补贴拿掉以后花玩裁,新能源汽车产业就会死掉阑。我不赞成这样的消极看法烤。    首先在电动汽车本身的技术上路鸽,我们要有信心蔑耻。随着电池能量密度的提高送湍,到2020年箔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上考徒藩,规模化生产使电池的成本大幅度下降让。从这几年市场反映看侍私,很多消费者开始喜欢电动车了俗,他们觉得电动车很安静凰、很干净那,如果自己家有充电桩辟癸,使用起来很方便稠赐筏。目前沉唇,面对全国大面积的雾霾形势煌狗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策巩,促进了电动汽车销售量的持续增长侍,在不久的将来疵,电动汽车将大量取代燃油汽车畴。    我国在新能源汽车产业取得的进展垃境李,很大程度归功于国家的鼓励政策落秽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的壬沪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用患蓉。但任何事物都有两面性卷得兼,政策也是这样胸举。补贴强度不足全次,难以起到激励效果痪泊,补贴强度大了锰吮麻,难免产生对技术发展的不良影响饺窃,也包括少数人铤而走险骗取补贴酮秀蒙。这些就是事物的复杂性疵考,不足为奇嘎凡突。因为产生一些问题眷缎窃,就否定补贴政策是很不客观的汀抹离。正确的做法是适时适度调整政策侍咳金,逐步实现退坡灯,制定与能源胖皆、环保因素相关的长期鼓励政策错泼抡,进一步完善推广工作的其他政策环境梧颇努,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去菩南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆嗣鸡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言啤弟瘦,销量突飞猛进层,不仅在中国市场实现了大反转乐疯,以每年超过30%的增长率瑟九,连续三年高速增长同嫌吠,实现反超叭崎嗓,在全球市场上来看碳电,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位芦蔬。设计之变鼎拭,影响如此之深娜戏僚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸贺奖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚担,都是如此遣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌廖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期握。此消彼长溶诉,本来也是市场常态儡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年犁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现娄胜庙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略穿,而奔驰则用了进击的改变拐丘。这导致了市场格局的变化猴非露。但在今年开始龋,奥迪要采用一种大胆的改变脚靖诵。   在北京车展上栋锣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生霜坡穆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司氛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品缓扇趴。在采访中复悄,马克·莱施特先生表示狭备寿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么纱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是规瘦良,以奥迪品牌本身的三大支柱朔刀,即“运动性”哦、“卓越质量”陌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石碌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现穷亲。另外烫玩嫩,马克·莱施特表示澄翟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别雌成,以保持“个性化以及彼此之间的区别”是桃匡。   未来伶,奥迪不论A划瑟前、Q卢篡、R系列年,还是电动系列溪吾嗽,每一个车型系列都有他们独特的个性倾告帅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品咀,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国眯。而且顾儒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格览亢貌,在马克·莱施特看来题遂,除了外观惊礁德,在内饰的设计上忻棺理,奥迪前进的步伐还会更大抛。   比如新一代A8峡夹苍,大家会看到一个全新的控制理念础,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捣洞颅,全部操控都是基于触摸屏鼻杯版。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蚕扇,这将是一个具有革命性的设计免同怠。”马克·莱施特表示改染搽。   【访谈】   媒体邓抒陋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里黔墨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么览雀线?   莱施特贝病:中国市场当然是我们最重要的市场之一答。比如马上要推出的新款奥迪A8提,我们认为80%的A8都会销往中国谩拨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上离。比如签,从车的前脸上就有非常明显的体现淖甭,这个框架会做的非常突出灸,也会大量的运用到合金材料浑。A8的设计充分突显地位感和身份感计吩吼。因为我们知道中国的用户痴脱狙,或者说中国A8的用户群是非称保看重自己的地位感和身份感稠,我们对A8的设计充满信心侈芯奔。   Q2是我们量产车的一个预告滑垃。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性短导凌。我们想把奥迪的A系列绅、Q系列夹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达畦瓮驴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型衡。比如何,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计诬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计晌剩嗜,从而更多的彰显每个车型的特点仕汕。   媒体坏踏:A3未来会有怎样的改变堡设,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变活娘?   莱施特测科:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望速,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型怂袜寺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的怜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力佰叉库、表达力讥拨。   媒体死哇拌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升凯筋撤?未来设计会有哪些改变骇?   莱施特袍缓藏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱褪隘槽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性勃檬串,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别聚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嚷权惮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性败耿表。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解好。此外咎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性点绿妹。   值得一提的是鹿赤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势咸,完美诠释了驱动理念晨计。接下来所有车型都会体现出quattro的设计昏绿。刚才我说的是外观的设计械,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大皇寇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的联。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念丰媚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了断剔磋,而全部操控都是基于触摸屏唾陪辣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中磊粒割,这将是一个具有革命性的设计封降保。   媒体喉乃:面对未来的城市交通更加智能化栋佩、互联化簇俯、自动化的趋势赴崩泞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助娜瓤戳?   莱施特先生田靖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段扣黔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段古挎。实际上临低继,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程讳浪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观萝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做损暮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发无,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶讽迸,还是更多使用自动驾驶镜别陵,所以我们设计的基点是用户体验乓。   设计开始阶段将先做内部设计炒榔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鹊桃,再去考虑外观应该是怎么去搭配抹煌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革常互虹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程妥嫩赶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的陛,因为我们真的会目睹侵桶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革酶傅。   媒体嗽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗痰?   莱施特悲嗽飘:我们从下一代的奥迪A8开始膊鲸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言霞埂金。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念氨猩。我们要做的是持续的柒、不断的推进设计语言的发展师茹臀,每一代的新车型都要再往前走一大步侵嵌现。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了勃羡亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握涟窗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业讲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时传漏,业界开始重新打量双方的合作挎良抡。   如所有行业对热点的追逐一样阑汉守,在过去两年中咆春,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势彼函。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响焕钞嗜。4月6日拿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系才,携手研发并应用车载人工智能技术隘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议揪检佛,双方将成立一家全新的合资企业另,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份漂拖。在此次合作中烂考省,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元哪囊天,用于双方在汽车领域业务的开展翔视叹,为出门问问未来的发展提供支持骡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业欧衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域轰盼,而合资公司背后廉惜涡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入坟,意味着除了汽车制造商轿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份栋。   “1.8亿美元只是一个开始截。选择跟出门问问合作碘党退,是大众集团移动出行战略的一部分陌。”苏伟铭称耪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈渤慈,为达成这一目标憨洁勘,已经规划了三大板块骇,共计十二贝五、三个项目椿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鼎纺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权盟翔划。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红房毁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蔡沪、语义理解技术公欣,面向移动搜索领域的智能手机应用姐拷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务梦脓。迄今为止办枪吞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鲍、语义分析窍隋簧、垂直搜索等核心技术漓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景呢,来打造下一代的人机交互方式哦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)氮荒。   “选择出门问问扭写,是各方面考量的结果纳侍盲。如果大家了解的话贸孩谋,其实Google也是出门问问的重要投资企业卫琳厢,所以我们与Google也进行了谈判”搪汲。苏伟铭称蓬脚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准浚沽。   2015年6月蜗警,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月舱扭添,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月牡,出门问问被Google投资迹戮。截至目前设拍,出门问问共计6轮融资舌碳汝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发笆炊拷。   “此次称好,我们对出门问问进行投资狠融菜,不仅仅是出于财务层面的考量陵谅磷,也是一次具有战略意义的投资警梢投。通过本次战略投资酵玩清,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术沉靖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样斤社,只是单纯的投资或技术合作劫扇许,苏伟铭回应称爸切,“想强调的是险,我不主张相互供应的关系红摧涕,一定要拥有属于自己的核心技术输灭句。”   “移动出行领域的合作辈巢,如果是提供车辆妥,那只是纯粹的商业化的供应需求摊笆锰。与出门问问的合作魄观镁,我们是要进入合作的管理层搓吠溶,在共同建立的合资公司中际降,双方都有委派监管团队”浆辟藐。   苏伟铭介绍涂敛掏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持擒累另,但更重要的是在人工智能领域的研发伴。“如果你与人工智能进行沟通铰踢谁,沟通得越多桶,它就越了解你得,人工智能研发的目标是迎合客户师输,而不是需要客户自己调整来配合桐,所以胎溉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”晤肺。   他坦言汐,在人工智能的项目开展上妓皇,有好几种做法须伞梦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”瞪泌煤,但这不一定能成功把透,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化串。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象篱取纹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术巧蔑,且能够很快地将技术实现应用罗。”苏伟铭称蕊腊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家兼胯好,来帮忙推进其未来的发展现。从这方面的合作来看潍鹿塑,双方非常契合舶毛硕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的灯幌。硬件是大众的强项锋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力巢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理勤怜,而是应该让其独立运营岗何拈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合肃篡坏。”苏伟铭称膳摄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化溉订醒。   据介绍海翅示,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业憾。基于出门问问领先的语音识别媚灯、自然语言处理辣班前、垂直搜索和主动式搜索技术廉是,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位戚,该合资企业将进一步探索性板编,为未来的智能移动出行提供解决方案断。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里疟钡糙,人工智能并不是只包括这一部分摔,其实嫌奖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能版,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起桃努。”在外界看来只是一起简单的跨界合作楼烧,但在苏伟铭看来慈协潞,这是一个重要的开始颗。   “下一个工业革命的前夜”坛聪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断垒棺,为此措微,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略盯。在2016年的广州车展期间棠菏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想堡护。据大众汽车集团(中国)首席营销官哀嘎怕、集团销售和市场负责人胡波介绍虹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能辈擞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立躲发,包括智能停车揪膊封、智能充电等奸。第三就是交通形式的智能化管理话。即打通不同的交通形式途们赔,提供一个智能化管理揉苏讼,最后让出行者能够享受顺畅玻、无缝衔接的各种交通形式带来的便利烂律。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团锈辩附,坚持强调车企在这一领域中的主体作用赐憾睹。“我们相信书捶,车企能在这一领域扮演重要的角色锯窘退。”胡波称偷壤。   不可忽视的是泪盒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换年,而大众正在尝试成为这场变革的先行者榔。   “要建立一个生态圈极捶蠕,必须要有多个方面的项目支撑痴。在落实该战略的过程中蜗丸陇,我们便开始思考肠仁炽,如何构架这些项目讣里,未来三年我们是要围绕这十二淖和、三个项目开展工作的冯喀笔。”苏伟铭称烤竟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌聊称,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术钦,以便及时供应慑魏牧,满足未来车辆发展需求驶。”   据了解办息截,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品窖瞬钙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嗣粒笆。通过语音输入顶炉,该后视镜可以提供导航吕、信息点(POI)搜索芦、即时通讯乏纱襄、车载声控信息娱乐系统等功能崩节桶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验铰醋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品峡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror笛图。通过语音输入斜惟绢,该后视镜可以提供导航郡诉、信息点(POI)搜索康、即时通讯脊岛、车载声控信息娱乐系统等功能队佛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力捞蚂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度屡酵。   苏伟铭透露观宛谁,最快从2017年下半年开始疗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜惦钦屉,在一些国产车型上也将采用该技术谁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统唇谐纹。但是蓝,有了大众汽车集团的参与奢导,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”偿胁。   经济观察报探:在中国的十二三个移动出行项目上廉贰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利比?   苏伟铭笑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权川外喝。2016年中旬帮,我们便与集团总部沟通过辱豁,我们认为在移动出行领域定落,中国是领先于其他市场的陪。所以孤,当时我们就决定在欧洲以德国为基创苯弧,建立MOIA移动出行服务公司握。之后聪侈课,在中国顿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司括,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目戒煌。   所以砰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域葡涣,欧洲和中国瓢凑俏。其中中国的业务包括三大板块纹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目枫。我们在这一领域是领先的港守谈,这之后疮,我们还会有更多合作倡捣砂。   经济观察报嗅:在大众规划的十二三个项目艘,大众与滴滴出行福、首汽等公司的战略合作是什么模式赏赣宫?   苏伟铭立:大众跟滴滴局、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中汾。其实镰炯,与滴滴出行的合作部噶敞,目前还在进行详细商议峨仆茸。但需要强调的是啡哥,我们的合作投资并不是融资的概念蔽睛,我们的合作是战略性的检疵。   经常有人说大众汽车集团起步晚男箔,但我看不出其他厂家做得有多快贝。   移动出行的合作驴特仓,如果是提供车辆垄淡,那只是纯粹的商业化的供应需求佳兑。与出门问问的合作湘,我们是要进入合作的管理层势诉骂,在共同建立的合资公司糯,双方都有委派监管团队舜免。   经济观察报两棋骇:您提到的十二丁策、三个项目都是什么商业模式厂?是否都会以合资企业的形式出现犯?   苏伟铭疮:并不是全部都是合资企业形式的项目蹋固瑰。我讲的三大板块中疟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施互茧。我们选择成立合资公司是因为溶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值亨殴糯。那么如果不通过硬件急柑,技术应该怎么落地呢纠森秽?通过建立合资企业且,我们可以为不同品牌设计不同的技术搓你辩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务处痊茅,包括集团以外的其他品牌猾邵抽,我们并不排除这样的合作协。因为生态圈本身就有一个共享的概念嚏毋穆。随着数据的增加叭办,共享的概念会更加广泛焊藉,生态圈成功的可能性也会越大吩多兜。所以与传统的工作方式相比低,变化是非常大的热宪。   经济观察报里摊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作冷谦急?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出悸盎戌?   苏伟铭兄顽:我认为技术和战略两者兼有幻昧仕。要建立移动出行生态圈的目标疲稗,就必须把其中的布局规划清楚窗桅,只是研发出几个APP痴侣,并不是真正意义上的合作或合作的全部骂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么衡?同时驴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用搐郝赂,也会要向外输出和。   经济观察报牧畦:生态圈成为汽车业新的布局单位戈肯什,选择共建生态圈的合作伙伴时哼,有什么标准倾怖?   苏伟铭虹:以前我们称之为垂直平行的价值链赡队,现在我们常提的生态圈与此有直接关联汝末缆。在考虑发展这些技术的时候统,需要对合作伙伴进行全面理性的对比饥标芹。   举个例子忍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候化,我们会考量其语音识别技术有多强门?然后再开始讨论中间的差别在哪赂。找到不同品牌之间的差异性非常重要送。从战略角度肯钦,大众汽车集团需要明确今后的定位懒拔篮。   谈了这么多拴吉,其实有一个基本点粮,便是客户群体楞戚胃。作为主机厂桃瘟记,我们需要预见到7年以后车的样子妊酒颁。因为一般针对七年以后的下一代产品咐,我们现在就已经设计出来了来。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜赂拒搐,未来会遇到非常大的改变兑艘督。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同古,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的室牌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品捞拈咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖檄肉:李芳" "   4月20日荡,上海车展开幕的第二天鹿斯粉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台趣创内,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答记刻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟饶耸钵,原因并非明星惯用的“堵在了路上”秤磐钾,其实吨,魏建军早已来到现场骑擅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内悸,魏建军至少接待了三批不同的访客篙坪,并亲自送每一批访客离开楼匙喀。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时顿揪扭,虽然神采飞扬讼楼蕉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显请僵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小剑旦猛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比堑尸磋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义靡炽竟。一边是国内SUV领导品牌饱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代得逻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市锌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”坟非吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军使罢臣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者糠许赦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣够鲸奔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌哄单,此次泥梯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上僳裙邯。   “WEY的目标是挑战外资品牌壬酶堤,终结外资品牌的暴利时代埔,重新定义‘豪华价值’喉歌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品文廓腊。VV7c/VV7s之后乾瞪,今年还将推出2~3款全新车型汐,将产品线延伸到新能源领域郊刷侩,合力冲击外资豪华SUV品牌恕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者腿。”魏建军说嗓朴顺,“关于轻奢卤,首先这个词比较时髦汲,容易记住纽爸。另外奋勒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵呛塑兄。”魏建军表示次剑问,长城不会做没有意义的豪华党,“作为消费者可以感受到超值的体验加领,而企业也能得到相应效益锌,最关键的是得到了客户的认可辈卫擂,这才是有意义的‘豪华’难芭渡。”   魏建军认为安全是最大的豪华譬貉。“乘员跺、行人驴、车辆”三维安全(3DP)设计理念实钱哩,参照国际标准饶秘遣,主被动安全配置完全创新课慨,提供正常驾驶没笔悲、危险警告券、碰撞减缓悲铆阮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护鞋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)徐抚,译为“牧羊犬”佩信,有守护主人生命及安全的意思别覆。   此外惋唱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队歧,来自于欧美一流车企汲文天,有着丰富的造车经验和行业影响力逼冉畅。匹配中国第一款7速变速器绅几,这是世界上最好的变速器之一耿蛔赣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地施,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌佬。除总部优秀的研发功能外敦镭廊,长城在欧洲博湿戌、日本和北美也都建立了研发中心信缸仆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”伦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拟仿。其中艇灯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌膘仁。对此遣裁,魏建军表示剑许偷:“媒体和消费者一直有这样的担心替响郝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面荣痕仓。实际上墓,在同尺寸或者是同动力下臂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价琴涡款。但从消费者的角度来讲贯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的十春,消费者会非常清楚这些配置煽烩卸、性能部肌、做工有什么样的差异并勉弯。”魏建军表示噶衅凰,长城的目标是做品类品牌糕猾勿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分峭急珊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元粒吓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间苟鸥缉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆担旗碌。   而针对销量层面崇侗甭,魏建军表示橇癸:“从销量上看伸线眠,WEY很难超越哈弗拆父,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的非董亭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯鸫浮,15万~20万元的空间虽然也很大墒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论史星。”也许很多人会认为田,WEY卖不过哈弗辈淌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务叫吹趣,但实则不然汾滥佰。“WEY和哈弗我们都重视抬,长城用同等重要的兄、足够的资源支持两个品牌档苦葱。”魏建军说凯谋幌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蔡俏,魏建军是如何评价的承?“我认为我们的产品不管是性能祭哺、做工拖们伍、安全孤坛,还是油耗踌、排放粒龚层,都不输高端车荤。”魏建军依然对产品信心十足豌操廖,但他也承认WEY面临一大问题娘完木,“现在问题是品牌价值赴现,因为WEY旗下产品刚上市趣,品牌没有经过市场的验证屉函列,大家会对它不放心撬娩剧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车秀。”   魏建军表示春谎屠,自主品牌给消费者带来了很多价值鼻恳。“有我们的参与却,不断地进步貉赶、不断地在挑战外资巨摹,已经迫使外资不断降价隘,提升服务品质锑笔小。我们的目标是要挑战国际高端市撑,所以说我们借助中国这个很有价值的比猩墙、规模最大的市场来锻炼涪,使我们能尽早挑战高端暮恒镭。”魏建军表示尾疥,消费者购买了WEY之后赴禽呸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值差佳。他对媒体承诺镶,WEY的产品一定是超值的嵌吭妊,并且一定能给购买者带来惊喜溯黑湾。“WEY是一个挑战者离怖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感联哪。把我姓都赌上了详荤,不能失败洼距,只能成功围。”在采访的最后堆我嫡,魏建军郑重地对记者说涡姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托概:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日届堂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发呐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作凉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向熟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导涂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车胶,以及未来的发展错默。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生骑溃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拈:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生揉挤苯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生峭付苦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嘿,以下是问答实录就休券:   凤凰汽车 款胶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何吞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的掠?   俞经民 够栋痴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心础戒溯,对于品牌的市场表现同样很有信心熔烤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言赤如,我们有信心成为市场第一的品牌降谜史。今年我们的销量目标焦蘑寸,是从去年的8万到今年的20万镭略侣。纵观130年汽车工业发展史填删凰,汽车行业发展的基本规律而言匈,规模还是需要的鲍堪碘,是品牌更好的发展的重要保障匡。   邵景峰 啥宦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分肃啤舌,荣威方面芳庐系,我们所坚持的卷贡,是一种符合广泛审美的块灭、优雅自信的设计风格僳,在复杂的市场环境中哭谅,抵御诱惑烂痞、坚持自我凶枪,走一条人性化的设计道路税。而我们的MG名爵晃炊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化测腑,这是一个巨大的宝库钨,值得我们的设计师尽情发掘猛匪限,其中之一寂吉啡,就是感性佩。   在MG品牌的设计风格中讲,我们可以看到很多情感爆棚嫩、血脉偾张的元素与产品柯。未来的中国汽车市场必将飞速发展奔貌,需求也将越发多元化窃炔,然而无论技术如何变迁分嘿,对于人性化怯劫、情感体验的诉求将贯穿始终脊晤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想簧搏,我们也将在感性力设计理念的指导下漆簧戈,推出更多让用户“血脉偾张”的作品仓捅。同时蹲,强调个性也不代表小众驶随窗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求惫蓟编,为大众带来唤起强烈感动饥滦慑、让人心跳加速的优秀产品扒,这就是我们所追求的目标唇耗蓖。   凤凰汽车 肺标:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万颇溜船,其中年轻消费者占到了绝大多数熟刮,请问接下来芒别,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求奶街礁?   俞经民 歇伯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”孪褪,更是“年轻的心”抢低,从名爵ZS的订单来看炒方,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体巫甭,更包含了年龄层更大心磺、但心态上保持年轻的用户般。从“年轻的心”角度而言闺,我们的消费群体就更加宽泛了矮俗烫,作为一个年轻化的品牌沙,MG名爵的诉求是“年轻动感定、专属空间我、纯粹乐趣”处嗅,给“这一代的年轻人”造车味集崔。说到年轻人共同的特点枚屁,是充满梦想宽木,对于梦想的追求更热烈一些磊,更想把心里美好的事情去实现沧惰。这个梦想实现的过程是非常美好的倾叹矾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求沽:为这一代年轻人妒笔陶,不仅是岁数上的年轻人杆稀,更是心态上的年轻人吻俗,提供更好的选择毒闷洗,保证他的有更好的驾乘体验先。   年轻化的特点洽确微,是要颜值日畴认、要体验的到位群捂、要可以分享我。二十一世纪中国的年轻人金,在互联网的普及深度龋枢、对于尖端智能的体验和想象力蒋雷矗,在全世界范围一定是靠前的狸畅,就应该可以代表“国际范儿”饰,也应该引领地球村的潮流观。要满足这一代的年轻人霉病亩,MG名爵所带来的产品体验沧柿,也应该要追求更极致激,带领大家去创造全新的潮流穗姐。   凤凰汽车 毁粮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”斗句粗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后祭、80后河、90后的人群当中粉?   林嘉瑜 孪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作韦。这款车感性的设计曲线拓巍佃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归额。不光是国内的经销商侮,本次上海车展发额,MG名爵还邀请海外的经销商镰扳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发畴,他们也都对这款车都做出了积极的评价啸迟吠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀堂屡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”崎拿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟废夯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速犀涟,让老百姓也能开上小跑车封葱麻,尤其对于国内的核心消费者来说抄,不论年龄几何号,都要有为自己的梦想活一把的态度挪。对于一个汽车品牌来说购垒,这是一件值得骄傲的事情年邢凭。   邵景峰 旗坷:其实在选择一种设计语言的时候纱催,设计团队非常慎重文,因为设计的变换频次不能过高骄罢,要抵御诱惑茫碴、保持延续性才有可能给消费者形成印象拌假、拥有识别度从而去打造一个品牌秆纳宿。“感性力设计”的第一条就是要有感性同题投,去追求情感的外在表露潦,从更广泛的角度土,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些跺处,通过真正的审美习惯进行判断;第二眷板倍,感性力是专属冬其铃、设计师要通过专属的标签率诞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感浩矩还,MG名爵强调一种蓄势待发的动感磊诵狈,比如运动员在起跑的那一刻吭,弓箭拉满而未发的瞬间氯挛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚慰虾菇,这种动感更有档次钉痘,同时价格不菲线尉巷,是很高端沁、优雅的设计醚净,我们希望把这种设计注入到产品中袍,带给这一代年轻人极致的审美体验蹭仙。   凤凰汽车 畴抠钳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟铮块化架构平台打造的七棋淮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划搓弓赶?   俞经民吉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用钱袭立。这是对这一代年轻人的尊敬典庆,他们自带国际范儿鹿林,是可以引领全球的潮流的人群葡,因此有着巨大的价值绍笆。对此荷耪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划慌,在全球也是一样揽武当。目前仕姓李,世界范围内胆堵,不仅是动力总成前瞻技术的整合读,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势合。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车塑茅耗,采用插电式混合动力设计逼。另外剑练柒,大家看到的名爵ZS珊,将会在明年上半年推出纯电动的版本发,至于最接近今天这辆续航超过500公里但考、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车首尝,也将会在2020年之前推出软幕。   凤凰汽车 剃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系纫纤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法皑康般?   俞经民 喇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控穿,设计上差5%坎判谢,销售上就有可能会差30%逗。那么对于自主品牌而言磋,就是要把自主性发挥好瘦殴摊,去追求审美的宽度和深度控挝,销量也才能有宽度和深度捞。名爵ZS的设计就是这样做的详翠外,要追求极致伸、不计工本描监、敢于“临阵推翻”把外形做到极致稿里,可以说螺,名爵ZS的极致设计推,对销售的宽度起到了很大的作用偷卞错。   邵景峰 绍铆充:汽车设计是在不断进化的握,不会总停留在一个风格上脾,在互联网时代逗,同样要有全新的时代特质募。另外辱,从汽车设计而言畦市灵,例如从动感设计理念而言功嚏焦,英国车是鼻祖副,很多品牌都是以此为源头来发展的亨掇杭,也就是“同源”扩澳。中国航天能够上月球凌笆滥,那么在汽车领域上同样有大的进步脾苦嗽。之前德国杂志的一篇文章写到惩姬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国悔连,在进化的道路上有推崇的看法市锤氯,也有欢迎的声音滤募,这些都是要虚心接受的痘。另外弦钢,汽车设计是一件非常严肃的事情粪腑轿,每辆车定型背后梧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的南,背后要靠巨大的投资来驱动讼梗炉。   在造型评审的过程中拌,流行趋势讲清楚袜楼,未来怎么发展说明白献建,否则误解就跟着来了厢输,所以要有一个整体的品牌战略在里面韦鞍阂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了项。   凤凰汽车 暇复厘:今年盖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处匡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点闪?   林嘉瑜 贤鸥翘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作牡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素梗惫猾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄承贩师,拥有一颗年轻的心耗凉滇,热爱运动久圃富、健康的年轻人狗。   从足球营销来说法汉痰,对于英国和中国信崇,都有很大的国民基础膜擞潭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国皋氮,是英超乃至欧洲的强队翰挨玻,这几年的成绩也是不断的提升踏攫烦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的健藐。同时缚吝,利物浦又是一个老牌劲旅啡,有不断上升的潜力苍氦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样感韧,在用户上有着非常大的重叠之处龋戳澜。MG名爵与利物浦对的营销合作虾粕襄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来次纹,在活动和比赛中享受快乐蜡矾湾。   上海上港队也是一样的囱卯你。MG名爵经历近百年发展型俱侯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣檀蜗架,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队甘,两者的合作也是非常有趣的茄。更重要的是济默持,MG名爵通过足球营销的模式昂捎现,能够促进两支球队之间的交流浇,包括之前组织的很多活动坛,不光是针对中国的消费者显,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动肪信丹,有效利用MG名爵品牌的特有资源瞄卧筷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌细,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值竟。   车展期间刻物,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海卜雇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对刺柯。在车展之后钎,利物浦会在上海有推广巡展活动瘫欧髓。下半年敝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对现,欢迎全国各地的消费者参与和体验泼。   俞经民 坝态:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的辖丢,大家能有一些共同点做沟通橡颂够,国内和上港足球队的合作诗,正是汽车和足球之间速度与激情鞋、自我突破的契合点汰脓,足球又一个很大的特点纺李,就是会让人意想不到盘滑彩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年牵隋递,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩示帝,与此同时抒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一肪效,长安汽车产品质量持续提升挡锑惩,用户口碑不断提升犁饶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象谢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一韦晦、全球乘用车品牌中国市场第二名别。   关于未来绊汐奴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会揪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划甘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升漂。   2017年是长安汽车的产品大年翱交唐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市磕李、全新的SUV CS55霜纲设、轿车睿骋CC赖苦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市弹疆,将会进一步完善长安汽车产品谱系儒靛涸。   如今颁猛九,长安汽车已经入围“国家品牌计划”农紊涣,站在国家品牌高度寻求发展姬棠擅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任犊铣。提升品牌溢价能力滦赌澈,成为长安汽车品牌发展的重中之重妥。2017上海汽车期间跋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平敬拦筛,关于长安汽车的未来混蒲,徐留平董事长有话要说赣俱,以下是对话全部内容秃。 凤凰汽车筹碧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的廓撬?   徐留平敦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鹿型滩,我们也是不经意之间就走到这个地步挫揣,因为一个产品骏韶劫,特别是像汽车这种产品是更加的明显停,它反映你的公司文化捞、你的公司理念是什么样的东西秘薯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蜕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过耙台,你怎么样让产品吸引住消费者揽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球想剁,靠的是什么处呕肆?因为美是一个主观的东西崩,有人认为这个很美姜,有人认为那个很美染,从长安汽车之前的产品来看敬砍凄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来陋福。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么哩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的勾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蘑,同时想把这个产品往这个方向进行修改可海。我觉得在这个方面伍郎仓,从长安的角度来看胆籍,就是对于这种动感峨扫、时尚这个理念的偏好亲。我一直在体会菠,其实我是在反问我自己瀑,这种偏好它是怎么体现在产品上的挞?实际上是我们内心的这种偏好玫毋。在过去的2-3年中谴,我们面临的话题擞毕,如果过去不做总结羞电切,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来楞瑟急,另外更重要的是说窖尾损,下一步你怎么做停,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法信柬垮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车猛,下一步是个什么东西庇匹姓,消费者需要什么样的产品嗜堕,然后作为公司来说苏篓,你们能展现出来什么样的东西罕,最后我们总结叫生命动感智色双旋抠卵坚,当这八个字出来的时候吻,我觉得是非撑境蓿好钉,既是水到渠成协扭浓,又是醍醐灌顶谈廓茧、灵光一现莫武。这个过程捎挽袭,不仅仅是八个字的总结亭辱。这八个字出来以后蚊菩试,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好官涂勤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念揩痰,实际上不仅仅涉及到造型蛇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验官。这样的话署辰饯,就有了一个提纲契领华嗓济、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鞭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中盟莎壁,就能够有一个非常精准的东西拭犊同。   刚才你特别提到“色”罢穿坝,我们当时想说肩,你必须要能形而上淀技,要能够抽象出来检瘁陀,如果说你不能够抽象出来池,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候玲帮割,如果你弄它50个字脊娟、80个字肝号垫,你可能不够形而上川射憨,不够抽象化昧,最后我们觉得“智沸舷、色”儒李匣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求灵抛汀,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瘁。   第二个就是说消费者情感的体验隘无士,比方说对这个造型和颜色呢涛,甚至于这种声音或者是形状喊、线条的这些方面的喜欢忱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西冷咕扒。当然我们也在想用什么样的词比较好侯,最后觉得设计的这个词很好渴,一开始我们还担心说这个词字挺多钨褐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化轨皑,我觉得就应该让它有想象力蠢帝,就应该赋予它很多的内容喜态,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的夯,孔子都说食色釜铝庆,吃饭以后第二件事就是这个字筐,我相信孔子说的这个字也不简单意思孪,实际上说秤体睫,智色这两个字还是最终反映的是人寡,特别是消费者的一种需求溜,对于未来传统的一种期许奥垂,这个过程当中察低响,对我们来讲卧煎盾,把这八个字想通的时候幻交,我们感觉到非常兴奋也非常重要的评啃,这是我的第一段话题陶版。   第二段话题说这个对长安有什么用处菊娩京?那次在发布会现场有说刀,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候守,一开始我就提出苍,第一个七摔,这个产品要漂亮蛙覆,你不漂亮的话港猜,什么样的东西都没用碳。因为我们很早的时候就开始在考量楼窖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧皋纯农,后来发现不行竭,最后我们在大概07陆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了侵。因为你还不能提炼出一个高大上撩收、抽象怕筒、形而上的东西谈锑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鲤列,但是每个产品都出得非常艰难垂纯。这个事这么长期干也是一个问题忌,因此在三年前的时候硷胺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了挛揭盘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解粱兼,对于消费者的这种认知缚,把它抽象化卧攘愁,那么这样的话理解了以后荷垒辽,再把它具体化记,特别是在产品磕糯,也就是设计理念当中一些图形化的东西些,因为如果你不落实到图形化的方面罕,那就只有形而上没有具像化 叙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中号搐,图形化和具像化过程当中辣爬敛,这个就出来了崩。   这个出来以后炼卉阿,我觉得对未来长安来说瘁柬康,我们未来在产品设计的过程当中篓本,产品能否做到生命动感智色双旋项档签,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来痘?这样的话瓷,实际上说苏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中线耽劝,几十次的否决德巫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成陷巷,几次或者就十次你把它完成痉骄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了食夕,那么这样的话骇,对于长安汽车的家族化钙,我们看了这个车嚼,看了这种感觉这种情感的体验师劝,那就是长安汽车抱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车丧,这是一个购沉。   第二个就是说旦汕活,我们自己在研发制造设计过程当中痞萝肩,这个速度大大下降挤咎废,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降颠,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢梅,如何把消费者的体验做到更加的精准骚抠,更加的接触到痒点里,这样对长安的影响是极其巨大的篡警陇。   凤凰汽车激:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念辱?   徐留平毁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念皮态嚏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法屉冷韭。如果说把它拆分开来篡蛋煌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嗡乔,智色双旋更加偏向于设计领域蚕乳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢涸经韧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚丘,我相信大概许多媒体会想台焙,生命动感智色双旋怎么落地樊?因此我们就想把智色双旋也说出来弦僻,不要分开粕居钱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中浑蚂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言句肯。   凤凰汽车芬:另外一个是提到的认知方面的感觉董歪芬,有没有一个专业的因素嘲,咱们除了制度之外矾镜链,有没有专业领域的人来负责这件事磷露吹?   徐留平龟篇樊:我们长安有一个庞大的队伍滑链私,首先要把一个汽车造好敦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人茄痛吾,到高管团队老耗,到设计团队樊仁捅,到制造和研发团队馁相徐,包括服务团队派妨,特别是主要负责的领导人辞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验胜补卤,而仅仅是设计团队的话语坟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鲁卯豁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层沉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素涤谱劳,因此对长安来讲戊,是既有最高层特别的重视娃、关注和把握菏,并且这也是一个最高领导者的工作职责俄疗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知枚倦,我认为在汽车领域当中是行不通的计,当然我们也有具体分工磺。另外也有很多的专业人士完成这个事情痞荆守,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的赖芥,还有轿车研究的砷,也有做SUV研究的驮酿醒,同时也有按照职能分的惹潘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中袭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓枢陆韩,如果仅仅是设计团队的意见蜕屉卧,肯定会偏离了方向忻乒。 凤凰汽车潭颈喀:一把手是指您吗盲写麻?   徐留平磋巴考:我是其中之一佬蔡。   凤凰汽车倪:长安汽车自主研发的新车蔷菇库,设计瞥、评审湃、评定环节您都会参加吗夏?   徐留平搓:我必须参加芦,我前面讲这是我的职责缓,所以我必须参加设乳。   凤凰汽车骚文:无人驾驶车呢识寄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车避钢峦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了档烫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产锯嵌怜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破被?   徐留平狙吮:上一次品牌发布会撩,最新的无人驾驶技术也做了展示艰挟方,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上曹了,高速公路的环境相对来说可控性要好投丰盲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的桑靖辟,难度要更大腊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻讨獭圣,我们不仅能在高速公路上做膳忙,而且能够在城区做挎拌疆,这个技术我们已经实现了突破渭。   凤凰汽车脸:长安无人驾驶技术进行的这么好姬,量产会提前吗掣垄?   徐留平我:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加黎聪,实际上就是说苗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到粪县,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西精譬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点赁遍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定经竣。   凤凰汽车伐:中美在进行双边的贸易谈判你梗,这是谈判的内容之一蟹睛枫,会涉及到汽车合资企业的放开叹苗虱,可能是一个双向的市场开放的动作鳖罐呕,如果这个谈成了屯鼓膘,如果这个不再规定50%的上限堑,您觉得对行业有什么影响箍钢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资炭,那您觉得首先答不答应访?再有一个多给他股份的话边勉,对企业今后的运营会怎么样搓橡赫?   徐留平帮:我明白你的意思千,第一我确实还没听到这方面的话题鞍扭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况天,股比这个事说了很多年狼腥,我基本的看法有几点拭,第一个这是国家层面的战略和政策僧蹋,作为企业来说居蟹形,我们遵循蜂,国家有什么政策我们遵循什么政策愧忿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错惨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点颈呸差,我相信未来的合作会加深慷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大徊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现佃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题虹横弄,而是说理解消费者鼻,能够洞悉消费者吮腿,如果股比的溢价挺高愁筏稿、溢价挺低篙,但你产品不能卖出去肉乃,那你不能分摊出去喝长,如何把蛋糕做大荒扮,这是合资企业要做的一件事欺。   凤凰汽车诡私:如果真开放峦,长安会想着往美国去吗牛坛寺,就像那福特来到这里呢贪?   徐留平低卷拴:长安想要去美国是一个公司的战略蔬下,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系锌。   凤凰汽车邦:长安与福特的合作多吗娩?   徐留平茎:长安与福特是我们加强合作的方面噬,应该讲这种合作的程度据蒙,不仅仅是合资企业瀑狸逼,从母公司其他层面记努戳,包括技术和其他很多方面都在讨论嗡库,包括海外市橙廊搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长街舰,它的能力提高了囊靶伸。第二 现在是全球化合作的时代念,一家公司独立运营览扩囤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事睡哼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音茬。   凤凰汽车富啤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结络沁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要亭粒,你还说了过去我们做一个车鼓丰,可能需要很长时间好不容易做下来付龚,比如逸动斜肖,是很艰难的动创禽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%都,当然有可能说这个份额很快能够突破50%伪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资粕巨畦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车赏啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品队魔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大喷?第二对比韩系踩、日系寸,我们的研发体系和他们的研发体系相比病,您觉得能不能支撑菏,确实我们的实力也很强麓淳,我们的内功可能修炼到一定程度溜础说,我们后面会源源不断推出好的产品萌破惊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况栋。   徐留平评控勒:你讲得非扯衫枇叮好隧,我觉得这是两个原因导致的森,第一个就是必然性登恰酣,自主品牌需要有成长的空间号令枪,第二个确实也有机会的原因吹孙,恰恰是SUV的市呈隆,中国的消费者需要这个东西狼烷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些澈及娃,反应速度更加快一点武,把这些产品推出确实是满足他们的需要金旱,我觉得是两者共同作用的结果纶绞。   对于下一步自主品牌来讲帛,无论是哪个系起,无论是美系久胯、日系吨亩、韩系溪、法系图,我觉得跟系没有关系巍痊,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙鹚笔辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西罐,这是关键芦。消费者他肯定是有他的诉求的刃,究竟是SUV豹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西俄奴尽,他有他的一种偏好涣羌搭、喜欢撬虐洗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道阿豹,这就需要我们作为厂商孝焙握,你必须要洞察到消费者的需求币磷陛,实际上要看到他的潜意识是什么东西抡鳖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来圭镭。为什么我要总结长安汽车的过去呢妨?实际上是我们自己反问的过程认航泵,就是说在过去当中哨奶祁,为什么逸动会是这样凸箔巨,CS75为什么是这样圭拾粗?实际上说纳,我们当时也没有意识到仁,反正当时就是这个样子介恕丢,实际上这个过程是一个反求的过程滩泵戚,我们为什么会喜欢这样怪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中坛耐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子胶创蕊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好辽清哪,我们把汽车理解为是生命的动感将霓哀,其实是一种生命力的扩张宠粪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念仕阑,而我们长安就应该提供这样的产品巧弯,回过头来展望未来露斧,我们觉得这也是一个正确的判断沥。   凤凰汽车耙删蹦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较老片。   徐留平矩:我觉得现在国内研发体系来看蔷顷仁,国家间可能还是有一些参差不齐平尾疽,我觉得自主品牌的研发能力和体系相,进步无疑是非常大的凭完沃,而在很多方面可能与跨国公司有差距晶炯,有些方面会比较超前闹,因为自主品牌也不是一家如夸斥,跨国公司也不是一家拢,要两者来比很难说吓,但是有一点册糜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易济嫩,做好一段时间不容易糖,这个公司要能够连续做出好产品篇,能够连续向前增长集敌胁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念睡、设计应用瓢泰,在这个公司当中都比较受关注酸金寇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因俏。   凤凰汽车檬:我想问一下自主品牌的建设拳迟,随着我们品牌的推出创屉裤,现在汽车品牌进入新的层面确爽,会有不同的路径选择绥,比如长城射匿、吉利推出新的车型轿奋歼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势甘腿距?长安如何能够胜出涵缝?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌哎,除了刚才说的两个卑寸,还有互联网造车的未来的合作伙伴旅铜凑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瘫凹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响傲娩才?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合唾?   徐留平垄檬:实际上杀,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌冀母,我觉得这是好事受散翰,这说明汽车产业欣欣向荣祷桨,是真正的投入畏,这是我对汽车产业的理解取需鸵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚弯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程栖谜答。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行济某甘,例如一个产品到了造型师的时候很唱粪,是一个说法擞、一个样子朽尸怖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的北德搜,然后到了制造过程当中又是另一个想法蕉定革,到服务过程中又是另一个想法颗时临,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西叙伎,既有高大上的摩,也有形而上桑、具象的雷窗痴,你要把一个公司从时间跨度们,一个一个展现出来岛沙,而从空间的序列当中弛,你要把研发全部都按照这个意义炒居,我觉得是很重要的方面墟冲戌。我觉得制造汽车是很复杂的过程邓嘉,各个方面的协调师、综合痘悸、修正忍、打磨需要太多的时间陪,我觉得这是一方面焦南该。因此长安做这个东西既是公司发展的需要脱玖,同时也是我们总结过去体会出来的配驼夏,它是由内而外的公拢娶。可能我们过去没有意识到这个话题慈新,我们现在总结出来簇盎,然后下一步能够指导各个方面逆赁,每个部门都很容易做事情鼻兴。   第二个问题你讲到造车姑,我们开的会太多了副,失败的太多了藐,沮丧也有很多廷,基本充满笑意也就一次焕唯惭,前面基本上是批评心关驹、检讨说侯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行谎,不高大上莎翱曝。至于说现在很多企业开始造车茨愁,我觉得这是一个充满魅力的行当寇途,很多人都愿意去做侨芥。   凤凰汽车啊纲:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样陋? 徐留平匙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面喜荚割,会选择相适应的地方父昆公。   凤凰汽车苛:就刚才的问题我问一下革嗽颊,刚才您提到和新创的互联网的合作巳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔搁藩、蔚来也有合作赡,您觉得长安在未来在互联网里面的话崩迁,更倾向于是一种怎样的合作泊胸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工肝撇,您是怎么看的级握?   徐留平椒龋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择习梦咎,从长安的情况来看恐苏冕,我们认为哪个方式都挺好的高,现在是合作型的窟,是你可以自己干毯薄管,也可以合作干幕脊,也可以自己加合作干缴惭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西攘隆情。   凤凰汽车牧究:我们打比喻癌裴,37度是正常的温度几,您觉得新能源行业莲吉箍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蹄钝答,您觉得温度是多少哆憋贺?   徐留平掣腥:您觉得高了低了瘦碴投?   凤凰汽车伦徽祈:之前有人认为这是疯狂的阶段篓缉刚。   徐留平搅楷:我对一个产业的衡量依据是阶烈钙,在目前这种全球的经济运营模式下删巴凸,凡是有金矿的地方磋汝,都会有若干的人去挖掘它袒,目前我觉得新能源就属于这个阶段祭伪伸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够送,应该更加得进入稻,因为从目前的情况来看晤,汽车产品当中嚏,一个很重要的领域就是电池牟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放胚胯,没有这种资本獭滤际、技术汰粒、人员的这种投入赦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的筏。   凤凰汽车盟篙漠:那就是说您觉得温度还不够吗事炮?   徐留平女:我觉得还可以番,但是我不太同意的就是产能奇草绍,如果说你的产品技术不太优秀突酗,你建那么多产能就是有点糊涂空牵输。   凤凰汽车爬:很多其实可以通过改造现有的产能可拈散,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能杯赁擂,从这个角度来讲炕采磕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况死?   徐留平硷:从整车厂的角度我们希望成本低一点桓敖,选择利益大的唇。   凤凰汽车缴塘撂:所以您不担心过剩吗贝?   徐留平钢郎草:我不太担心这个问题陛毫胖,我觉得电池还处于不确定的阶段亭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候摩。   凤凰汽车秽誊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象坟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外孟却,不管是设计师还是CEO等等棋同,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代渡捶?当然那些设计师很多是主管的箱,老外有管经营的有管品牌郊,主要还是在设计和技术的领域簿巫陆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的啪?第二个是国有体制的问题辅横,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响亩绦琅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域伟甭,也在高薪吸引高管人才陇拷彼,您是如何留住我们的人才钵誊,关于体制之上黎氓括、体制制约的问题澳骑,我们怎么解决蝗悉伞?   徐留平陶:现在是全球化时代背,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早栖釜,我们最早的时候是四无啊,没钱蛇、没人喇鹊设、没能力垄贾童、没地位布皖,到现阶段来讲驶强室,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师唾,这都是一种非常正常的行为啥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢栖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国癌,如果对中国的消费者不能够带动录辨评,那肯定不行法仿,我觉得这是一个骗,无论你是洋务运动还是什么运动舜性,核心是对消费者要动起来竭,这是一个把。   第二个关于体制的话题婚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距登搅犯,这个方面我觉得不能讳言卫培。目前来看措豆,对长安不是特别明显妥迹,因为长安是属于南方集团旗下子公司卿,从南方集团来说汾扫衬,在这个领域当中燎孤阀,也在他的职权范围之内做了一些调整显售省,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享旦。   凤凰汽车疯:如何看待这个机制跨兰?   徐留平姥汉撑:从国家层面来说岛摊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要搔屯挝。   凤凰汽车爬男:你们审批会很困难是吗俯钒羔?   徐留平疲骄:我觉得会快铆省累,另外一个我觉得汽车集团说乡锣,也许给你量化很多股份邪浑,但是最后你没有创造价值等继,给你1股黑,1×0的时候不还是0吗餐倦精?汽车的成长肠司、成熟或者盈利是一个艰难的过程库尉。 凤凰汽车抱歉方:十三五计划像长安汽车整体的销量休图宝、利润和研发能力以及目标有没有寄吻?   徐留平镜:非常有爬是仿,我们愿景2025蓝砍穷,我们做10年的规划赋艰,在这个当中我们相对来说做得比较保守盲谈,为什么说保守呢午?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当泰澎饶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念祷虑箩。   凤凰汽车韭淘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的脓鹿堪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强康?   徐留平巷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业受,在技术和平台方面都在加强合作剧列,至于说未来它要怎么样动炊,我现在还不太好评价这件事吉雌虹。   凤凰汽车笺泻:徐总问一下国际市场的战略嘛,我知道去年车展的时候崔,长安说往海外拓展的重点是伊朗伺车滔、印度冷、俄罗斯这样新兴市承熬鄢恰,有明显增长潜力的市呈亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去逝,比如在墨西哥涣,对长安而言钝滩,自主研发这么好鼓,又长期和国外品牌进行合作驰扮零,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国唉伺、欧洲的市掣锱?   徐留平廊矗耗:在我们十年规划中就有箱,去年讲的时候就是当下正在做的内容武金,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的茄鳞,就是要稳扎稳打郊杜适,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了粳泊,因为一支队伍最重要的是信心堕。   凤凰汽车孙胃:国内很多品牌都盯住印度这个市吵薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争甸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗锭?优势在哪儿蔼等萍?   徐留平仙咐:对于海外市场我的理解是要扎下根去堪阔,不是简单地把你的产品卖出去巩梢,是你能够充分地利用本地的资源猴,包括人力资源和其他的技术能力衔鬼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务钉腥弟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的嘘刚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长辛,促进本地人的水平的提高馆贿,那么同时在这个过程当中来轮祭,把公司的产品技术涵盖进去歉伯龋,我觉得这样才能走得远枫靡备。   凤凰汽车秒婪悲:长安最近一套体系出来了伪骄世,有没有可能往更高的一段发展惯倘湘?   徐留平桥朴逃:从长安来讲蜜闷,我们目前的战略看葛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致量逢赫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品啊剖,这是我们能够奉献消费者更多的东西镜纬吾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的煞背,但最终要落实到产品上阶,产品是一个载体让消费者感知它知道它挠昧舵,未来检,长安汽车会加快产品推进的速度脊缺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神寞雷。   凤凰汽车瓢深:欧尚也在这里面吗郸瑞?   徐留平睛:欧尚不在摩蹭。   凤凰汽车梗绰固:东风已经有PSA很多股份吕寒飘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗层?   徐留平茶:目前我没有听到有任何影响寇梅,在实际工作中我们也没有感觉到蝎。   凤凰汽车刷菜:理念发布会徐总是骑着马出来的敢,当时媒体圈特别关注蹿佰,都刷爆了朋友圈蚂谱官,虽然我不在现称尽,我不知道有没有特别的意义酿溶写,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动灭松兄,当时的考虑是什么广寺?   徐留平罢鼓:两个考虑朔凛,一个是我把马和车作为比较酗擂,你要说一件事抚,一大堆结构化的语言没有必要康,我觉得既然是长安汽车碑,我们叫做生命动感憋蹭、智色双旋不,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫文,如果不这样做也没法让人尖叫弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂粟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陇甸掇,上海车展首日撼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面估鹃枢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨灯肀稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量伍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台扭乡掀,12年增长了120倍沁软。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访女呢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略捕。   受访人础:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)帽。以下为问答实录戒芬:   凤凰汽车肖充: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面徒?   雷德?比格兰德筒粹爸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品便奶讹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年避览连,这款车在中国市场的反响非炒鸲郏好口。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA档,同时拥有强大的引擎呈,提供强劲的动力与性能拆蔷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声酶钦柏。所以叫欧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品柏算。   凤凰汽车奸: 在没有设立经销商的地区下暮,玛莎拉蒂如何抓住市掣狻?   雷德?比格兰德漂: 我们首先还是会增加销售网络抗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点摹护鲤,计划在今年年底扩展到75个操。   我们还在天猫开设了旗舰店革辽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空肺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台羞形,大部分来自没有授权经销商的地区皋室抒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蟹,鉴赏力越来越高咕。针对这些人群窝,我们还组织很多不同的客户体验活动确剑,如海外试驾纲,以及互联网方面的创新揣,如网络平台的直播桅。此外棋握哺,我们也有不同的金融政策汤貉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务崩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式沫帮凶。   凤凰汽车娄被俄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》董筷,给汽车销售渠道带来一些变化匡晾屎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新谢坍示?   雷德?比格兰德炕皇虱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说呸拔笨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品碍告剩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具绰沦,而是要提供独特的生活方式体验苏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待扣,不止在中国莎韦撬,在全球市场都是这样陛。2016年答洁未,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蔑冀墨,这个主要还是产品优势带来的活干曙。新的政策出台以后温,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响谋禾舷,不过最终的销售成绩还是由产品决定村。   关于新的法规定识,我们现在也正在研究当中卫臀,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定琅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蚀。此外仁缺,我们在中国有非城唬好的经销商关系承,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关垫。我们开设的天猫旗舰店脱趣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式殊吗惦:客户在天猫下定单怜淌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务疵。所以尉抠输,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系措。   我们的很多客户最在意的并不是价格馈邵肉,而是优质的服务与体验蓄,这正是玛莎拉蒂的优势所在翅。   凤凰汽车散: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线觅笔,有没有什么新的产品推广匪口?   雷德?比格兰德控: 关于新产品佳,现在还不是宣布的时候币辜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升髓昧,等到新产品发布时我们再提供更多信息平纠。   凤凰汽车贰表藏: 作为中国消费者熟悉的豪华车规胁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍寐搅般,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好全牵。对于玛莎拉蒂来说荣,未来在中国市场的前景怎么看扔蔑?理由是什么碘?   雷德?比格兰德蹦糖难: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况坞耪唤,5年前辑险盲,我们在全球的销量大概是6,500台捣羌,而2016年达到了42,100台凹趣菊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平弟,所以我们的增长一直是持续的盒。也因此戌暗肃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观剩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似啃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验裂囱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后竿宛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA陋,这就是玛莎拉蒂的优势蜜单。所以蒜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度夺。   另外陈师房,玛莎拉蒂的车主非常年轻耽臣缔,尤其是在中国市成椤,车主的平均年龄只有30多岁白,他们追求具有独特风格与气质的产品怀脖,来表达自己的个性与品味教。   凤凰汽车就魄: 现在汽车技术日新月异女残钝,尤其是新能源叮、共享袭厕船、智能驾驶方面陵,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划臀浦茅?   雷德?比格兰德覆季采: 在新技术方面色诡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升抒雾撬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统兜慨谱。我们并不追求生产最快的汽车点航,而是要提供包括技术矫畔、性能猛、动力瘫达馈、驾驶体验等方面在内的最佳组合瓮。   针对自动驾驶茂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助刻,帮助驾驶员减轻疲劳翘恒,降低操作难度峦悍,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的楷磊吨,包括独特的声浪己茹骆、澎湃的性能年陵肃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统徒剁,这是玛莎拉蒂所追求的达祭硼。   关于未来对新技术的规划灵巧拟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求浑萍,比如减少温室气体排放侗奥蚂,这一方面玛莎拉蒂也不例外椒柔。此外惋午磨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术铅,如苹果CarPlay和Android Auto裤磋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嫌敖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瓮切。   凤凰汽车亭龄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化惹,怎么适应鸥?   雷德?比格兰德倾: 针对年轻人群吓粟,我们采用的方式不是改变自己芒铜忌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应豁。比如在中国滩步倾,车主平均年龄非常年轻纶献歼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主贪,便是一位年轻的中国女性藉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表旅兄千。   玛莎拉蒂拥有102年的历史盼挞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意寂,包括法拉利生产的强劲发动机饺汐抱、独特的引擎咆哮声降、奢华优雅的外观与内饰硷绥鬼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神倡骨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势奠即还,并且在赢得越来越多年轻人的青睐谁。   凤凰汽车蛊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化疽省?这12年当中也伴随消费者消费理念升级勒堆枚,有没有针对用户画像做调整饯窍?刚才强调坚守自己的DNA和理念儡邵,有没有在设计上或者是营销方面有尝试纲急?   雷德?比格兰德送: 在中国嘲,我们不断渗透到三四线城市拢卸,但是目的是一致的诧,就是要吸引更多年轻客户污收。但不管在中国乃至全球的哪个城市东傻,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机峦泻、激动人心的声浪豌屯题、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备珐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户潦。   在设计经销商的时候舰,玛莎拉蒂也不是随意为之随绩筋,而是按照需求进行规划芍墙描。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店韩,首发售罄的100辆SUV中沙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区固。因此扦哥钾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商淮。同时誓论,购买一辆汽车也不像其他简单的商品莆献烁,客户需要一整套的优质服务陡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置艰韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上珐霓线,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生炊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述隆墓伎。   提问步:您的新角色到底是什么样的垄猎谴?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上滤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法磷怪剧?   Alfonso Albaisa密:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁波,跟所有的设计相关的工作局廓,都是由我负责檀飘。之前我100%的时间放在英菲尼迪零醋,现在会分30%的时间来羔呵啼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作权臂驹。现在大家看到的一些车型嫡,可能是一些原来的车型物汤然,我们现在的工作软,也是快马加鞭困,希望能不断的改进膊、提升现有的设计额胺舶。   提问写本估:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么加蹈戌?如何看待他推动品牌前进时的作用凛秃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa兑加:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管创,我们会共同合作缅抹,不断进行我们设计的演化琴凤卉。其实我到7月份才会正式上任室梧,我现在猜测或确定未来的设计理念该簇哦,还有点为时过早亢。   我们知道挖亢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚橡、非常大胆前卫的两骚,我们的这种设计是一个不断演进的过程佳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改滩红。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计谐。   卡里姆跟我有很多类似的地方休。比如列,我们都是艺术家出身版痴普,非常喜欢设计暮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞仙,并将其以各种形式发挥出来捐。   提问忻省:我有两个产品方面的问题频丝呛。首先前蠢悉,这个概念车非常漂亮芬灵,它背后的设计灵感有哪些汉?   Alfonso Albaisa纫雀:秉承“冲突美学”设计精髓桥惦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素矗海。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡袱。基本上就像艺术一样侯委,包括缝针锯、包裹感芍,还有使用的木质迸塘,都是非嘲叮好的手工工艺拇。这是一种感性和理性的结合侈,还有一些肌肉感极强的车身线条僻旧。   提问烂宿:这款车未来的定位慨、消费人群是怎样的霜?   Alfonso Albaisa睡:一般都是比较年轻的家庭媳,想要非车饰樱宽敞搔踌每、具有运动风格的车型辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲匡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日窖合,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办阀嗣,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示按驰什,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容郝。   在发展新常态下棠干撮,消费动力开始向下线市场转移婪磷。同时希,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级动。由此峰练,县域市场成为新时代的“金砖市场”素虾晃。而对于汽车行业始,消费升级利好之外嫡讣,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇贿。如何撬动县域这一重要市潮琛?   胡绪雷表示挥戮捷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蛾,帮助县域出租车进行升级改革诫郎辉。县域交通的数据化豆槽反、智能化发展臼,有助于未来网约车的下沉渗透舒陵匣。县城消费能力相对较低承耙闺,在出租车领域引进大数据之后夏杰,未来再进一步升级到网约车贤桑孔。   据胡绪雷透露付,首汽将在县域布局三块业务婆勾焙:长租车汉保、网约车(出租车)飞、分时租赁歪。分时租赁是纯新能源车缴谦,未来分时租赁或是对公务用车的补充危吨倡,它是纯电动娠,不用长时间租违歪,可以通过APP来完成厕沧腔。目前复惹悼,在北京有1000多辆车阔唱共,150多个点位哥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市庭讹,对公务车改革会有一些帮助履莆。   胡绪雷认为福酶,网约车行为是偏汽车前市场的角色妻铜酵,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式哼佛。第二统,在居民习惯了这种消费行为之后捆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用陷水,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导岭。   当日囱臼,首汽约车作为新生力量颠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进倾愧匈,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲处红:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日猴呵般,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示矩,渠道下沉要根据市场来判断弯,服务要根据需求一直不断地跟进匡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况侯碑,比如说对经济的支撑茅纹,对政策的拉动瀑啦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用纬。近几年伴,一汽吉林产品在县域销量比较高渐,对县域市场的期待也非常高套焊。从目前产品结构来看瞳,产品消费比重70%在县域箍闷,30%在一兔、二剃典、三线市场晌的箩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型五幸,外观盎、配置疗财暖、价值都迎合了县域市场的需求哄。   从流通环节上来看卡傻,县域市场做的非郴啃罚好某,没有什么瓶颈因素戈奥。一汽吉林也努力在渠道建设倾、服务跟进等方面做成长和改善翻。同时宋长欣也提出了一个想法拷连,“县域对自主品牌在公务车型遍段、公务员购车方面是否有政策倾斜酿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长廷崇维,这是我们车企的想法牛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时傅负米,要根据市场来判断刑。目前抄,县域之间的差距非常大忻,包括现在推行的3G服务窍鞍扳,在那些无法设定固定站点的地方瘫,推出了3G巡航服务脓昏。服务是永无止境的工作关杜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小拒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日备夸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凤素臂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示亭队镰,新能源汽车推广比较看好北坊林、上岔权、广限行锹叼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场伶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车磋挤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场扫惮。尽管都看好电动汽车的发展趋势盾,但做好市场并不是一件易事枷健宪。   目前比较看好两个市潮辍,一个是北莎、上蝗蜡、广限行诡、限购市掣省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰恰,这个市场的发展速度很快铅混。例如河南己、山东毁烂提、西北区域啡,大量没有牌照的低速电动车陈弦嘿,在政策方面仍处于灰色地带虏苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鞘涂括,在国家和地方补贴的支持下屏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右吹狄,在农村市场赌父、县乡市场得到了非吵腋薜啵好的认可寺菜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求咕胎铂,县城市场的消费者的房屋空间大吴褪荡,有充足的空间停发车辆步,拥有较好的充电便利性谭。其次行驶距离不长话,180公里左右的续航里程能够满足使用需求定。另外夏潞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难推莽邢,因为小车型成本低酬倒。   赵智刚表示晤凰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展谦蕊。河南地区讥,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排传,在替代当的出租车涵胸亮、公务车方面取得了不错的效果葱沛隆。同时嗅须,也在积极跟海南政府合作部柯,投放了一部分公共用车挫抗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进从屏侗,比如是文昌殴攘、万宁篮恒、琼海等县级市戈,未来将在海南全面推进离鲸铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲赖颧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点滴描沧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行习盟泡。会上痢鼎茫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出憋拼:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂撮仑姆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哭妻,是参与全球竞争刨抱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提歌按。”   在当日的论坛上端,郑刚发表主题演讲绦洪闪。在他看来浓,打造世界级新能源汽车的品牌染,最核心的是独特性拣、差异性祈,是比较节能优势蜗珊,浮出水面的是视觉翱齐扦、是LOGO超、是VI譬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瓮匆伟,其中成本优势是最重要的组成部分闻。   早在110年前片辞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择疤:蒸汽驱动车穆卵、电驱动车和燃油驱动车味。然而涣刀滥,在后来发展中颓,电动车败给了汽油车史。这是什么原因造成的瞥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及沮为。亨利·福特发明了流水线生产辆唯成,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候辟贸,成本大幅度地下降灰擦耙,售价拉低到850美金坛疯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车啡切粗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间钮晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以闪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌录潜吨。100多年的历史多次证明了这一点暴帽痕。” 郑刚说话帽。   在反思自身发展时羚蜂,郑刚透露衫渐奉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量心片赖,规模在迅速的增长毫鸽谭,但很遗憾并没有带来显著的等薪、大幅度的成本的降低丁穷保。   为此催长,郑刚提出雀握介,在推广和普及新能源汽车的同时放擅无,光靠技术进步还远远不够鸽锣俏,更加要注重肆汝、培育成本领先的优势查品差。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蒲汰,是参与全球竞争陛涂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提浇骗。   他建议孝,对新能源汽车未来的产业政策歧、行业标准广摊、行业监管等醛蓉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术汹笔晶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低腿,这样才能培育出行业的龙头企业趁藕比。   如何通过提高规模氨、优化设计鬼戌、优化政策和制度创新夕?郑刚说抖糜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本烧刷肋、交易成本和政策成本不,来打造企业的综合成本能力和优势耗电快,从而提高中国企业的全球比较竞争优势旦。这还需要企业和政府共同携手葱燎形,不忘初心猜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标际卤醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱馅:韩大为" "  魏建军多次提到赌砂贸,我们的确有很多故事赖拿靡,但是他们没有写得很好瘁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖碳?魏建军直言不讳地说另茂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侧。   囤地赚翻停惋干、离开保定涂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来滑涡,且莫名其妙报,或者无中生有的传言所困扰牧,最好的纾解方法是什么襄妻触?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车侮芥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚柑驳丁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂祈惰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后翔蚀响,魏建军界纤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监口,与部分汽车媒体交流皮戮回。以一身轻便的牛仔装""示人""史录,魏建军笑着说激箱泄,是在同事的建议下才穿出来的伐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言订氖,魏建军坦言什,的确压力很大貉骑,也很难受底,“有时甚至想哭”腺蛊。他说灭亮涣,我本人就是保定人盲献,能不希望自己的家乡更好么咳搁刚?当然蹿,我们只有把自己的产品做得更好蓄烂。    诚如魏建军所言沦欺辜,近期罢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌沙。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾攫溉,来自媒体的反馈好评如潮试。有作者甚至设问剩焚盖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后帽,否则也怕媒体老师太忙”枫邵宿,长城汽车一位公关人士插话道汤彤司。    10日下午的WEY首度试乘试驾睛辱倒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意突诗逃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格烫疆,有同行在现场就说弧藏宿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车填,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型别圣寄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型筒导花。    动力配置上奸嫡锈,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机竿破屡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嫁,最大功率达172千瓦冈构睡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器桐垂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点俱隆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嗡跨湿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时孰,VV7s几乎没有发飘的感觉莽,而车内噪音也得到较好的抑制笨仓。“我们在整车NVH方面做了很大努力缓硷,也取得了一定的平衡”炽,魏建军说推戚迁。   VV7S    在交流中笆犬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时层,大谈填龋熬、特谈所谓“轻奢”签、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时辞家斥,咬住“聚焦”二字不松口考诗萝。而是多次征询媒体试车时的感受矩视,并逐一分析闯立滑、解答媒体所发现的问题锤佬蕊。整个交流过程领谎蚀,他都态度诚恳旧报厢,即使是谈到一些尖锐的问题具,也并不辩解补。他甚至非常谦逊地自问自答禽敢,人为什么会失败厩捎?尤其是一些有着巨大成功的人天挝。因为以往的成功畏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做廓疗,就很容易让自己失败潍便。   VV7S    在4个多月前的广州车展上号抽漏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车汗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然吼荷。他认为儡棚弯,好的产品本身就是故事砰,而WEY就是要做最好的产品弟俩。此次糜亲,魏建军多次提到秦,我们的确有很多故事要讲吭敌嵌,但是他们没有写得很好谦啼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的麻查,所以戚脓,我在让他们重写瞄秦。魏建军笑着说懂馈江,把一桌人也给逗乐了比。    在媒体谈到其他竞品时脖孙,魏建军都给与很高的评价经斯闺。不过最终还是认为自家的产品伯静薪:底盘更扎实拒汐拌,操控性更好拾蔬既,“因为我自己就好‘玩儿车’”镣泥驼,所以对他们(研发人员)的要求也更高现。   VV7S    据悉膜没背,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市埔人叼,预计售价在15万-20万元区间丘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点衰糕,他思考了一下才说委肩,它的配置太丰富了炒泌爬,在相同的价位空间姓岛,“肯定没有比它更多搬虱颂、更好的”坚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖部涤路?魏建军更是直言不讳地说健独,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后呕呈骄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中芯旱,一位来自上海的资深试驾教官说酵吃艘,之前很少接触自主品牌汽车虚,这次也是第一次来到保定四宠超,第一次来到长城凹功,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料衰抠泼。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒攫的伴,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拈雇。期间徊鹃路,有一位同行说颠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好荡?或许这才是魏建军的真正用意吧蔚城。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘诚刷:李芳" "   陆逸表示豌肯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常屋辰,因为正处于发展的爬坡期截遍很。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搭管,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作琅牵,而且要深度国产化妹篮匹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中尚搽,雷新透露虐徊僳,上海车展期间试胯刷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时慷透,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现琳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时呛剃创,陆逸明确表示粳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常告,因为正处于发展的爬坡期啥。关于国产化的工作揪辱彩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略肯督,未来将坚持不懈的进行国产化工作眷扁暴,而且要深度国产化毕冲。    日前绩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典擎崩。活动后肥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访释镐死,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应氏葛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年曹豌恃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆骇毯波,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%膜闷,超过23万辆罕绥。今年第一季度牌,英菲尼迪在华销量破万辆抨,同比增长4%夺拜,而其全球累计销量达到67367辆袍踌壁,同比增幅为18%膘膊傻。无论是在英菲尼迪全球体系中宪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中去伴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色肥品。在不少业内人士看来崩,从去年4月以来色,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞徘墒酮。    对此佬读,陆逸强调炮,目前英菲尼迪的销量很正常关,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军浓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年缚小,还处在爬坡期霓纷。他还说艇摔,所有的汽车品牌进入中国后畅缔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加什、运作能力提升及投资力度加强酶离,会迎来一到两个爆发期叔脆棠。    事实上矗,从2014年开始空,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后防,就迎来一个销量增长的“爆发期”囤扑筋:2014年椿,英菲尼迪在华销量超过3万辆替拆,同比大幅增长75.6%堕朽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年享,英菲尼迪在华累计销量为40188辆穗,同比增长33.8%卜配拢。    不过阶,步入2016年糖琅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期澜啦。当年4月初鹿泵杆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在佃,刚好满一年欧认憨。在过去的一年里憾,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态慕。陆逸坦言庞枷疏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段偶匿,以便更好地认清我们是谁套,我们的未来在哪里萄,我们应该做什么剔。”    在陆逸看来娥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌贯,今年是进入中国的第十年郝京柏。所以作为一个年轻的品牌爽,这本身就是一件很有挑战的事情弓古。他还表示氨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累说,是更聚焦的一种进化星镀。因为市场环境在变化凉磕顿,消费者的需求在变化垮哄,我们也要根据变化不断的调整侈、创新卤、挑战自我污飞。”他说肺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来臂首,就提出了‘挑战者’品牌战略埃疙太。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过湃奇纫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的徐己萝,品牌口号必须得落地台埃。”陆逸表示轻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发胖,聚焦目标客户群剃牟噶,让产品与目标消费人群建立联接返辞手、产生共鸣烧熔枪。    陆逸对中国经济网记者表示绦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说驼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沦,而且要深度国产化帛。”他说瓢遁,中国是全球最大的汽车市衬,同时也是很特殊的汽车市掣铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国炒桐,就要真正的了解客户绣届抗,扎根于客户爸、扎根于市炒盘濉,这就必须深度国产化暴。据雷新透露护撵处,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%匪华怂。    但是费顷哎,从2014年底国产以来拍贬,英菲尼迪只推出了两款国产车型呻:Q50L和QX50褐。对此瞥呕壕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑疟屁。陆逸表示瞧,“关于产品线布局的问题镭览替,英菲尼迪有一个长线的规划涟。”    陆逸介绍说廊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年慰,规划内容包含平台规划铂父舜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等捕田幸。他还说痢卸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备霸还抖,我们的目标是通过完整的产品规划短怒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品馅。”    谈及国产化在今年的推进程度罗洽夺,陆逸表示盼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汾宠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布且络拍。”雷新进一步透露趟,上海车展期间韭饯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时莎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现几渤炊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年酥,通过销售Urus琶官,兰博基尼总体销售量会翻一番瞳魂路,突破7000辆大关哇。    在更遥远的将来观宫檀,很难说会不会有纯粹的电动车亢熄。这是因为蓄电池非常重题汾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制且倍熊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣玖隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌市骄。自大众集团和奥迪公司接手后航,兰博基尼得到积极溯腊、稳健的发展袍盼鲍。日前蹋乒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂赫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员钠涣霞,商务部主管Federico Foschini瑟码。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员尉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问荒潜粟:并入奥迪公司之后临微豹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持趴凶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蛙?    答枷撂你:2016年姓慕护,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关模舵。奥迪公司和大众集团接管之后松残,对兰博基尼进行了很多投资瞥响,让公司发生了非常大的变化篱翻牛。此外吃,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品太。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高乃拟,如果没有这些投资墨,就完全没办法实现这个计划鲤。所以省,兰博基尼公司从中受益良多凉闻姑。可以说牧虫,如果没有被接管凰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来琼。    问岭难遍:在您的介绍中捆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高铅饶咳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的伐集土?Urus投产以后堤,重点会不会向中国市场倾斜叼?    答氨:目前负典佛,兰博基尼公司只有两个车型系列揩梆:一个是搭载12缸发动机的Aventador勉班酿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán躲揭夕。因为各种原因悲烙,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降通脑虚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势氖。2016年犬迪茄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车席台。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%疤藉吐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%兰盛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放冒轻,兰博基尼公司的销售量会明显的增加第。2016年让骆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆送线屉。新产品会在2018年投放络细,到2019年某跑奇,通过销售Urus傲鞠,兰博基尼总体销售量会翻一番清,突破7000辆大关祷。在中国市场上咀厕,SUV是非常重要的产品帆蹄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求恋兢蔚。    我想强调的是储,在中国超跑车市橙概汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端煞蜜拾。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币忻萝韦,Huracán大概在300万到350万人民币捐栏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平煌。    问卜虚令:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的世沮?    答爸蛇介:目前项嫉鹿,兰博基尼在中国有15个经销商鲤纪。到2020年侩,我们希望经销商数量能增加到20到25个梯。当然虱等,通过Urus的投放临习蚂,在华销售量会增加陇攀,服务涵盖的区域也要明显的扩大邵污。    问棠熊台:如您所说蒲沦能,兰博基尼在中国有15个营销网点弧氰,去年销售了151辆(车)媒。我们简单的推算一下廷,平均一个营销网点一年卖10辆车锻。那么剖添,兰博基尼经销商的运营情况怎么样尘授锭?在新的超豪华SUV到来之前廷栋烤,是否有改善他们运营能力的要求呢焚啦?    答佛献颂:是的适彤,会明显提高经销商的运营能力啤咳攻,新Urus也会变成一个破局者赤。虽然现状如您推算抱徒涉,但是在Urus投放之后贾递,大概2019年或2020年劣,经销商的数量会增长期,同时每年的销售量可能会提高到30辆成号舒,整个业务会明显的扩大堑狈,售后服务也会明显提高并乓矛。而且由于SUV使用的频率比较高铆篓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班冀介,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拨挠段。    问浩歼涎:兰博基尼车型比较少拒,所以每一款新推出的产品都极度重要媳。现在的汽车行业发生了一些改变焕圈,比如智能化荡立蛙、电动化份。那么棺,兰博基尼在研发产品时烂森勉,会不会受到这种趋势的影响赏换锈?    答兜挛颇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征躺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆思,更多的是代表了一种感情弯库。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador扇歇痪,采用V12的自然吸气发动机为少疤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验腹氖。    这是兰博基尼最核心的销售主张弊。未来冠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协荣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度佳握苇,甚至会超过前款车型掏。而出台Urus产品时则会有一些变化冲扒,它将采用涡轮增压V8发动机鲁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机抹纯纽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型疙。但是虹非,不管从产品定位份版太,还是感情诉求方面来说椭白烹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观皇仕疮。在更遥远的将来觅绵砷,很难说会不会有纯粹的电动车讳千岁。这是因为蓄电池非常重萄唐程,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制保。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车钦,可能未来技术上会实现新的进步情灭,那时我们也得重新考虑这个问题吉。    前些天秀傅陌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型犀荣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录随缴,其V10的发动机再一次提高了功率顿艘授。当然疲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA玻。通过技术创新以及功率的提升竞萝譬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者钠绕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车侧拣。在预销售的阶段镀粮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来癸仑光。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功采俺惋,能够击中客户的心理需求耪备。    被访人粹沛蛙:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作察。1998年到2007年蒙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年弦,负责兰博基尼产品工作;2015年协檬欣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员骄肯,负责销售及市场营销白。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂能:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鸥备,中国是世界产氢大国习颓儡,制氢设备狼酥锑、储输设备揪籍洁、制造技术等条件不错蹈,具备发展氢能的基础刻。从环蹦冢和能效等方面考虑还,中国应进一步推动氢能源产业的发展矾。    周奕丰谈到菲傻,中国目前主要依赖化石能源猾娄,对环境污染严重棋。氢能源因来源广泛道供、燃烧热值高腑县秋、清洁无污染和适用范围广等优点蛙递将,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源等尺尽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分安蹿,目前看划,中国氢能利用的研究相对碎片化讣腹,与国际先进技术相比还有差距剑侩,没有形成产业化哪脆、规模化发展吞疼。中国应迎头赶上迹挽,卡位世界前沿雌穗鼎。    他还提到魄渐殊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一狄散,提出实现大规模设、低成本氢气的制取新、存储媒姜矢、运输提、应用一体化的战略目标耗穿缓。这非常重要撼起舌,未来需要各方协力来凶酗,加大投入具擞,推动相关产业进一步发展休断克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表多兴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法兑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济测换撮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措喀倍使。    他谈到电癌恨,实体经济是中国实现转型升级的主要载体犊,各方需要引导资金更好地支持实体经济俄共,促进金融资本流向实业痪路,真正促进经济稳步发展艰胯,夯实经济发展基础珐莎旱。这既是稳增长笑吭、调结构的需要涝罐厩,也是抑泡沫卫赎、防风险的举措季,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动森酣,推动“中国制造”向“中国智造”迈进抹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力活究。    周奕丰最后介绍顷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下丢碳煤,也在不断创新突破糯,寻求产业升级投。公司主动发挥自身产业链姑拴、区域及成本优势飘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业退。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区皆同哩、旅游景区滑烯、汽车营宿地浓尽、农家乐懒狄、家庭菜园等不断扩展外时,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业汉猛骡,以多种方式在国内推广土壤修复纯魂合,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场痹筐始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄单胯:李芳" "   国外媒体报道拼贪锚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示邓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆唯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴畦吃。 李彦宏    李彦宏表示屠去,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车勒遣刊。尽管有一些技术问题需要克服穷秤,但它仍然有望达到目标讣嫌杏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司徊监,前微软AI专家陆奇任首席运营官昂歉,负责大量投资的自驾车业务部门靶筷淀。 百度自驾车    李彦宏表示沥,我们很可能与传统汽车制造商合作并,而不是孤军奋战孔乱歇,目前还没有制定出这项技术的商业计划坑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆文斯伍。我们将竭尽全力实现这一目标播吧辈,收入和利润是其次的考虑始阜甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年洗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拾败奖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样哦娃守,共享经济还将怎样改变生活马?   三年前狙枪,基于对共享经济的热忱鹊涂赦,清华学霸张丙军创立PP租车砍呻梆,开启了汽车共享事业;三年后矗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户弯芒,成为汽车共享领域的领头羊汕估测。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀布斗攻,3月7日加,张丙军开启了共享有车生活的新征程楔夏。   3月7日靠党,在几百万用户的共同关注下羚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台饭顷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破吠笛诚,也是张丙军重新定义有车生活会洼李,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅狮革持。   从PP1.0到PP2.0时代泉洞阶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记暮活、一个符号或一个名称那么简单惶裁,它是企业创造持续价值的支撑汀拜磕。若没有十足的理由秃酷厦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瓦梳。将PP租车更名为START扳犁,是源于怎样的考虑渴?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鞠寸摔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体多版,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举辈祥。   “三年前钦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法翠扔叫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益登湿缆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型馅。由于便宜便利首蛙惧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具骏端。”这个阶段天腺,他称之为PP1.0时代惰秽板。   经过三年的发展停曹,PP租车推崇拥有而不占有毯柿该、盘活社会闲置资源的共享方式跺硕拧,逐渐建立起以车为媒介闲,重新定义有车生活的2.0时代霖嘘膊。“START不是买车接微渡,不是租车烘厦伤,是共享有车牛。这是年轻的人群的堤函、爱车的人群绵突归,最向往现鸡梧、最有潮流的有车生活方式瓢棘。”张丙军说廖绣姬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择叮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验极下。同时茄窖呕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户宪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区委棺,让每一个用户体验到最真实叙旅揽、丰富绕曙、有趣的共享有车生活竣炼惋。”   START代表着新品类份、更丰富的选择剔们黔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下胳墟,相较于神州租车肺青乳、滴滴租车等传统租车公司轰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢勿擅?   张丙军认为溺,START的核心竞争力主要体现在三个方面惜摧诵。   其一巴歉,PP从1.0进入2.0时代确肆侈,新品牌START更具有张力酣多,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神诬题。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蔽婚铝,START重新定义了有车生活官卸,开启了全新的“共享有车品类聪钙蠢。”   其二型认疚,为实现共享有车的多样化选择胁,除常见的家用轿车外料竭,START将主推个性化的用车体验褪掀艘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型剂鲍,如保时捷911潞噶搪、特斯拉插、大黄蜂呵冈、牧马人等等铆馆郸。此外核厩,用户无需承担高额买车款和养车成本精第畏,性价比更高盎。   其三雌颇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立迫腻,以及更完善的用户信用等级闺。这也是平台长期价值实现的核心妓珐购。” 张丙军介绍嚼闺,START共享有车生活平台为使车主放心共享怜染,平台推出了一亿元车主保障金递先,严格的交易信用体系俱,确保车主爱车无风险;对于车友撬,START还与多家大型保险公司合作春,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务诞啪,为用户提供更具信任的服务弥伞断。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流设,我们的目标是坑怂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来窝盾挝。”按照张丙军的预测眯绰急,中国自驾用车需求量巨大禄拼艘,而现实矛盾是涛霸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车激此,不允许每人买一辆车满足自驾需求罗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嘎想拐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用箔城。   此外抬度,他认为眠,随着消费持续升级聚肩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中挖喉绕。“感受丰富车型带来的不同生活体验铝刃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向筷词。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质攫、丰富壤、有趣的生活方式滦才,让有车生活更加精彩疙荒。”   张丙军表示砂憨毒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者兼辛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验财唐。START贬,梦想才刚刚开始问斗拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄奖浇:李芳 版权作品施需,未经环球网Huanqiu.com书面授权膊界,严禁转载淖,违者将被追究法律责任惟粕。 获取授权" "   今年全国两会上吗课巨,董明珠在接受记者访问时说富荡酪:“只要你敢想碍,比如以前谁会想到人能上天携旱,如果我们不去创造妹柔蓝,人能上天吗辰粮?你不敢想空,你不敢去试验讽,你永远不可能做好匪。”    过去的2016凶卜雷,伴随董明珠的冀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈讳:格力全员加薪1000元算池详、格力的员工房浩、以及格力的手机……对于这一切车,董明珠并不过多在意斡实,她说书梁,自己最关心的还是“掌握核心科技”衔镜。在今年全国两会阑渐票,作为人大代表韶虫识,她再次提出了自己的董氏宣言椿:确实这两年的发展显,总书记提出的供给侧改革甜花,我们就应该做供给侧改革的排头兵夸舒拭,因为做的是实业闲色,能够掌握核心技术揪,制度也要跟上疾寥坝,真正给那些创新型的企业料、有创新梦想的人一个环境杠沧窟。    对于国家佳、社会缸险、普通百姓的诉求架,董明珠是这样回应的辜泉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献涉裂材,他真的不是仅仅是索任臁,收获难败,比如说我们过去讲虽朴陇,这个企业了不起窟广,再就业褥甭,反过来你要感恩这些员工广晶饱,没有人来给你打工分形,你凭什么去发展啃蛾膊?所以我觉得要有一个感恩的心情合。”    把感恩的心落到实处绿锈蟹,就成了格力员工的2室1厅吻杜稿,于是霜茅潮,别人家的老板就这么出现了逝健。 记者荣堂孪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧部?    董明珠痉:对始,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现第。    记者炽柑:以后所有的员工都会2室1厅搞?    董明珠蜗份撼:对对对缔。    去年末徒评,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞住,但因股东大会投反对票而失败呻洼。随后叛票,她以个人名义增持珠海银隆股份方停,雄心勃勃的进军新能源汽车产业房拈,然而惦,到了今年法,新能源汽车面临两大不确定因素逻:电池闲、补贴“退坡”柔。在董明珠这里俯,似乎这些俨然不在话下坟,董明珠说俊撮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟睦纹僧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱铡,“不是因为退坡我不做扮采抛,也不是因为给我钱多肺,我去做编,我认为是一个责任浑,是对社会奸茹戚、对人类饺敢背,你都要去选择的一件事架。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖郝逼,董明珠很不以为然咆,她认为肚烧,这些都是炒作悔,并没有人真正说到自己手机产品的质量农活溃,只要没有说到质量肥,那就不是否定填群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪红陶:李芳" "  近期霓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蛊。美国此次取消“双反”嘉铺坑,对中国轮胎产业无疑是一大利好托,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转誊酮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变墩冯。   全国人大代表精趁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议粪矮韭,在轮胎中使用RFID电子标签技术居己,给每一条国产轮胎装上“身份证”短撂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督具潞,有利于消费者对产品品质加以甄别连柔蛔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量膛,从而规范轮胎行业发展靖,促进行业的产能优化和转型升级结筐绵。”袁仲雪说缔隙。   据了解斑辞狮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草嘉,全球多家组织及单位参与妙拟莱。轮胎用RFID电子标签的应用铝据,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体抚,将等级数据写入轮胎标签内部琼鞋恼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定坦盒,伴随轮胎终身使用陕。同时履卫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体房忍芳,使轮胎更智能世苍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS伤辈,能实时监测轮胎的温度兽擞、压力等数据吞菱扭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况醒刀旧,从而有效减少安全事故菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "全国人大代表途、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题荤浦埂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通钾、环境协和发展的产业褐辫谴,由于行业标准尚未建立甩,使得整个产业发展处于十字路口替。全国人大代表文筒起、时风集团董事长刘义发建议桅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 仙,全力推进供给侧结构性改革驼剩。    在刘义发看来篡,四轮低速电动车是市场主导昆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品亩。目前恕蹦闷,工业和信息化部棵韶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嗜备。该标准的制定男谦,对规范四轮低速电动车行业发展庆诵,使三锨绿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代乡谈扑,直接实现电动化翻、节能枫杀、环保安全出行具有特别重要的意义去聘隘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求绢庇戈,又适应市场需求久讼,刘义发给出四点建议斥蓉其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一杰川、标准制定应充分听取行业的意见辑共纪,响应群众的呼声坎渡。制定标准应尊重市场规律拖,规范吵、引导产业发展堕,而不是简单的限制隶槽花,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求脆秤割。    二米、标准指标应体现四轮低速电动车的特点海暮龚。四轮低速电动车安全倡、环保尼括、经济癸、舒适掣,是摩托车窃、电动自行车概、自行车等升级产品哺吗,特点与与高速电动乘用车不同臼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标乒迸矛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定江惊澳。    三巾弯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导梦尝、政府引导的办法吐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点刨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池建炬,如采用锂电池政府给予一定补贴吐界。    四时轻匡、在制定产品标准的同时堑,制定企业准入管理和注册登记斡、道路交通管理的配套法规北篓呈。产品标准只是为行业规范管理提供依据艘经,而实现规范管理是一个系统工程白棺。政府应加快制定企业准入完晃七、车辆注册登记峭坪、道路运行管理的配套法规佳,在制定这些法规时应本着改革创新的原则绅煤脓,方便企业让利于民灿强,减轻企业和用户的负担萌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蛋、加快供给侧结构性改革的产品项教,又是一个节能环保的产业猾段掣,引导得当可以大有作为谁挤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法埃偶笆。”刘义发建议花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "   近几个月来瀑,共享单车火遍了北京城每。6日颗逃,全国人大代表疥唬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示扯安,今年上半年绢洞完,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”诺。    徐和谊说寐钞戒,伴随着公车改革筷羞泡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁疮攫。“很多公务员手机上有软件掀举,一刷就能用车揉猫吩。”他说拧办,今年丛瞎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嘎耙。上半年悉继酿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车昏题沟。    据徐和谊介绍脓,未来投入的汽车数量将根据市场而定摧,租用的价格将有竞争力惊。产品的外观将非常“吸引眼球”老宿,为两座式纯电动共享汽车宋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷郝,适合分时租赁和共享市场需求忌详歉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别琅马部。租赁者使用时需提供驾驶证等证件臀新琅,在手机上可以查询哪里有车脖皋湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题番蹦,目前大家用车起点和终点不同赎徊喂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源叼毯。”徐和谊说潜仍寸,目前叔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节耍,包括立交桥下博漓、公共停车场梨褥迹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇貉护。目前边远的地方停车资源丰富篓嗡图,但是用车的消费者较少惮米侣。“希望异地还车的便捷能够实现槐刷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点卫,否则还会存在最后一公里的问题戒。”    徐和谊坦言氢罢此,停车位还存在管理的问题迟,汽车是价值比较高的消费品凯掸财,一旦出现剐蹭愧萎,租车人还车时也容易“说不清”偿稿拌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护汕褂、“钟摆效应”等问题貉烈刀。“有些消费是单向的幕箍搽,如何让车回流也是个问题”崩。他说册膜,目前短嵌,北汽正在进行市场研究敲氮,探索解决方法埠。    徐和谊还透露蟹灰潞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行贿纶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆挫星。“我们也正在筹划并和有关部门做方案票亮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆秸挟敛。目前距2022年还有六年时间矢旁,从可行性上讲羞,应该是能够实现的侨窖剑。届时希望借冬奥会的机会青抖,展示中国制造的水平课。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔牢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露补赦瞧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题轨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击逃,目前已追回骗补资金或烦娴冢款23亿元标鹅,并对有问题车辆不再补贴姥烙,对闲置车辆也暂缓清算吞布可。    肖捷称捆,在财政部门督促下魄琉,目前相关企业正在采取措施勿悼,认真整改发现问题江。    有记者问光柬闷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展峭挂厂,肖捷表示蓝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整禾染,主要是降低了补贴标准拧,同时也设置了补贴上限藉臀讽,还提高了准入门槛称堤铂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展省镣镭,同时也可以有效防止出现市场扭曲搞。”他说其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚鄙瀑:李芳" "全国人大代表管草、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蛔涪、废液阮、废渣等污染笛,一旦有机电解液和钴毕、铜碍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中教踞涂,就会带来生态环境安全隐患被秆铝,甚至会危及人类健康戏。”全国人大代表项拍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示史渴。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议火芒。这位带领团队经过几年技术攻关搞把,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人么为,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上膜嫡葱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个辨峰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题壁蓟。在提交建议之前擞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究辣替伶。    自20世纪90年代以来韦愁,随着锂电池广泛应用攘稍宽,我国成为世界上最大的锂电池生产免嚏、消费和出口国疏笺桐,近年来我国出台了购置补贴呛纹、税费减免宦蓟贿、研发支持乾、消费优惠虚炬、基础设施等一系列重大政策措施施,新能源汽车市场日益蓬勃发展双侮肠。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆热必炮、保有量超过100万辆警,占全球市场保有量的50%虱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆床粹丛。    随着新能源汽车快速发展片,作为新能源汽车的“心脏”焙哭,动力锂电池产业也在迅猛增长览茧。按照相应的报废标准天挽沛,动力锂电池回收利用市场已经形成蓉汾。有研究数据表明誓,预计到2018年善钢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模涛乘瘁,累计废旧动力锂电池超过12GWH些渺何、报废量超过17万吨盎,从中回收钴穗辆乔、镍搪贤粕、锰纽、锂筒胜寝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元耿茂淮,到2020年将超过100亿元捶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元砷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫剖很,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题耿。”张天任认为赏,如果动力锂电池做不好回收利用繁溶匆,就违背了绿色发展的初衷涂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用歉悲榔,但现实是导守娠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实喇阔骗。“废旧动力锂电池包括不同的类型顶呵、设计工艺和串并联成组形式雹蒂亭,以及多样化服役时间练建、应用车型和使用工况良辱,这导致电池拆解不便湾。另外炯僧,国内尚未建立成熟的回收体系将,动力锂电池回收产业也未形成规模效应卧窜,回收工艺成本高微弗。”张天任表示叮罚啊,“出台的政策并不具有强制性锈速敬,且缺乏明确的奖惩机制培饰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高棋衬,目前动力锂电池相关主体无利可图感暮限,对政策执行积极性不高回。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题酥浩,张天任说哎:“一是退役电池较为复杂侥懈,不易拆解;二是退役电池一致性差幸,品质不高;三是回收拆解成本较高烦对怠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管即捂,执行不到位惦。”    有问题就需要有解决办法漂昂五,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方涤衡陆:其一古,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二救,加大电池回收再利用关键技术研发;其三沙歌合,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四倾,鼓励商业模式创新试点和推广应用墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖涂:李芳" "全国政协委员浑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题教拧。”全国政协委员骨步盖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惟咖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题卿憋洞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时络妒埠,其市场前景令人堪忧毒酮樊。“在电池方面郸香,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡绰,2020年后铣,当大家都不再享受补贴时惟藏诵,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上龋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品瑟洞上。”另一方面班草靠,柳崇禧表示短拌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市黑奖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限讣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素宪请,在于车辆寿命和电池寿命的不对等寂纬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上潦鳖赂,但电池的寿命大约在20万公里烙其芥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受喉,这意味着尼,电池报废了车就要跟着报废蓬骂,这样算来辰箩,纯电动汽车的使用成本是很高的涉。”柳崇禧说叼帕。    对此搞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案灵龋,即建立专门的电池运营机构啤坏集,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务扮投镀。“一辆车在全生命周期内更换几块电池徐蕉,是对车辆的物尽其用磐充功。对电池而言暑,虽然不能再服务汽车舶撑,但还可以被用作储能电池节椿,同样达到了最大利用率黑。”柳崇禧认为彼法纤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法程晃下。“但国家需要予以支持脸柏,尤其是在车辆检验方面据瞥,按照现行的规定看锑蔬,更换电池即被视为改装搬。”他说丢。    柳崇禧的另一个观点是祟弦鹃,氢燃料电池的大发展即将来临甜哭吩。“一方面狗催,原来的运输成本相对较高阂喝希,而如今这一问题已得到很好的解决卞妻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面诞,美国的相关先进企业在国内开始建厂典翰碧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车涝粹必,预计两年左右即将迎来跨越式的发展屁龟模。”柳崇禧表示龟换画,氢燃料将作为增程器为电池供电锣,以达到更长的续驶里程绊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用剁光泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇胁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同篓鸿,造成了双方的利益不在一条平行线上亲钮。为了解决这一问题块论歼,李金勇指出僻沥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景彤芳,重新设置股权架构慷腾隆,经理人和骨干员工合伙人化幌廉故。”    “遵从起码的商业规则童滑,我们就是经销商糜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胳接犬、一个桥梁闺驼,我们没有义务去亏损澳。”李金勇说瘸屉悼。    日前徊誊,著名汽车营销人皑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出粪藕侥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景吭嫁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”唐怜士,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争通琳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象灸辅娠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”借屏菊,李金勇直言睫,“在过去的十几年鸵笺仍,我们的市场非澄屏辏好掀,老太太都能卖车捌,会加价就行了另,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高铰,职业经理人的压力很大大逗骄鬼,每天都要搞KPI考核拉莲、培训琉、提升锹廓。”    李金勇以实例说明挠:“过去在资源时代虎,一年这一个店挣1000万沙垛怪,给职业经理人开30万夏拦,没问题凸揩嘛,这车好卖阜冯稼。现如今夺伟,市场不好了芜黑,现在一年挣100万临炊壁,职业经理人还是30万低,但是特别累拳,现在一年的工作量比前五年称、前十年两三倍都不止黔。”    在李金勇看来物炊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同垢百祥,造成了双方的利益不在一条平行线上婆。为了解决这一问题拴,李金勇指出秘房揣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景航粟虱,重新设置股权架构搞豌,经理人和骨干员工合伙人化巫未。”    李金勇进一步具体阐述道察贾,“过去资源时代授焙贸,投资人只要拿到了店布、拿到了品牌蛔帽递,就可以赚钱瓤宽绘。现在谅缔氰,资源时代已经过去了幢吹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起徒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人融非褐,从而真正让员工自动侵、自发地把工作当事业翁,而不是靠培训毕,靠感恩挪门。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来钙赦惶,不少汽车厂家制定了销售目标枚词媳、生产目标可,职业经理人必须要完成长斗,如果不完成就走人琶。李金勇认为朽内洛,“在这种状态下脊想拘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划客、十年的规划叙,只能先制定一年的规划实,把今年完成再说抛剃岭,由于今年完成了既,明年才有你的事宿匡。所以这两年厂家的高管变动频繁疟澜,十年以前很少有这种变动涛,而现在这种变动成了家常便饭币脸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量筛,没想经销商的盈利能力性。”李金勇表示淖还撵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量俩晃,想办法做经销商工作翔授,把销量任务压给经销商徽。而经销商越来越不听话疚、越来越不相信的时候违,厂家就再出台相关政策环舅。    李金勇指出鲤漆辉,经销商要有勇气打破潜规则蕾,遵守正常的商业规则耿:库存大不提车沙、无差价不提车纱磐、拒绝搭售眯其忍。“遵从起码的商业规则誊乖,我们就是经销商弓筏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节黔、一个桥梁刹,我们没有义务去亏损窖。”李金勇说倒诡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题扇溅,李金勇建议捌:同城市的店应该互相加盟或互相买断赖惕曝,或者干脆出售给另外一家经销商奉伐,不管用什么形式倦肛,形成同城市的一家店花得酒。“我们用销量卤仍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来桥释涩,这样减少恶性竞争辫荡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法泻。”李金勇说信泥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象轻,李金勇表示鼻坛,“我们不可能卖出路边店的价格彩弊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争授掸党。100%原厂配件保障廊邦,专业的维修技术佛滩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客迸轨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”搞抹纯。    此外绵,李金勇还表示犯沪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车轿捷劣。据了解伐末,2016年青撕疤,新能源汽车的销量超50万辆采,到2020年纪妻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年播老久,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆脾骂。在李金勇看来写,在这个快速增长过程中貉姜拒,“传统经销商中卷火拎,谁关注了新能源汽车并率先布局痘疆,谁才能在这个市场当中分一杯羹恢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃逞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕然沫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员咀瘁梗、四川省鼎立律师事务所律师施杰卑,今年的关注之一碳锻膛,是有关网约车新政的话题收穿。    施杰表示贪玛,为加强管理露眉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)堆,并于2016年11月1日起施行茎唱暇。然而活拭,根据多家网约车平台公司的数据扭,在目前运行的网约车中碑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的底砰,仅占极少数部分晤。    “交通部制定了网约车高品质服务涉,差异化经营的原则砰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”卜,施杰称痕,“我认为静,政府应当放宽对网约车的准入限制郝,顺应社会共享经济发展趋势”垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到创山,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中庐苛忙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方残。    首先俯媒,施杰认为捶,北京壬色、上海的网约车细则要求“京人京车”茸抹穷、“沪人沪车”等差异性待遇浪嫌,不符合市场竞争规律姜谐尘。施杰表示搭封够,只有在市场竞争的推动下倘草,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力固鸵,也有自我管理的需求与能力伞。    其次磊孟垫,施杰表示竭,北京呕鼎携、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员葛据侗,而且购房逝测捆、购车也并没有绝对限定于本市户籍萝。“京人京车”鼻、“沪人沪车”的严苛规定叔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外姥,会导致营运车辆骤减乖对。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒孩,阻碍新兴业态的发展毛歪。    而对于多数城市对排量射、轴距都作出的高标准要求蔽萝藤,施杰认为匡让势,高排量代表着高耗油疼查,不仅并不符合节能减排目的酷,高油费必将抬高车费拦。    更重要的是外擒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则城捣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准恋患胶、高门槛婆,将损害网约车的实惠经济特点盛疥彪,打击其平民性律椿,“上述许可管理的模式陡力,将导致网约车司机数量骤减汕计隶、车费翻倍门,群众打车难频究、打车贵的现象又再度出现弹缄。”    此外菩胶褐,施杰在这一提案中的主要观点还包括匈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”际滴、“许可管理不利于节约社会成本”等诲茬。    施杰建议歇面,《暂行办法》可作出如下修改问:    (一)政府适当降低准入门槛洪戎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度灰棋,是十分必要的练坞壬。比如鸡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查叮炒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置揉讲、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求侩函,等等羚敢们。设立适当的限制条件男,符合市场发展规律艾浦,能促进网约车市场安全性荣渺按、规范性发展继星。    同时哄,政府应当科学引导网约车发展胚,而不是像治理洪水猛兽贡东,把它一下子关进笼子里饶低。以构建网约车公平竞争的环境为导向甘厦,放宽对司机户籍的限制性规定捷哄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源书鸽墙。网约车平台吭恒、司机和车辆的审核程序式,各类许可证明的核发程序尽量从简祈,以便节约社会管理成本桂。    (二)政府协助构建平台审核吗瓮涪、加强平台监管    改事前许可邢,为后期监管玲垃搜,采用“政府管平台闲亲瞧,平台管人和车”的模式沥辑插。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蜜损,规范其登记信息悍钞、审核资质的义务杯勾能,定期提交所有车辆的情况翻切,这些数据要在监管部门备案莆炉空。并通过补充相关的法律法规浩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施眠少米。    对网约车不合理调价进行监管识何。保证人民群众用最合理的价格出行木巩木,也避免由于市场垄断形成的价格新高壕耗封。2017年1月幕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人媳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费钳喂,就此提出整改意见浆娃塑,平台负责人也承诺将取消该功能唯。这就是成功的监管案例劣德喜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车笔,存在大量不符合新政策标准的现象马。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断耸缎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减犯赣,社会各方都需要一个适应阶段算。所以弯纤,新政的实施不可硬着陆茹。当前阶段灿嘿凄,政府应当积极引导各平台规范化审核密慕淋,加大对群众宣传力度陀蠢魄,延长从旧规到新政的过渡期牡,循序渐进地促进新政策落地鞍啊协。    我国全面深化改革提出了目标瘁: 市场在资源配置中起决定性作用型,更好地发挥政府作用付。近年来挤拐,国务院一直倡导转变政府职能陡,推进简政放权籍心绥。对网约车的审核钳焙接,放权是进步恋陈,限制是倒退秆。政府应当创新行业管理宠,优化监督模式紊媒份,构建平台审核模式拈尽蹬,推动群众绿色出行疟兽垃、健康出行丘,为“互联网+交通”营造良好发展环境浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诉卡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计冀、品质等方面做了很多的投入短懒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陀失。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛沙、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略荚擒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市擅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞俩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沸妇矾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”渤糙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈捕耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计躬沛、品质等方面做了很多的投入骗校。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计炕赂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶备哦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性淡煽、时尚及科技感的一款产品鄙梢赔。”韩德鸿说纷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫玫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型啥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场缸瞧丰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆赊反面。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”舍溺瓢。薛海涛坦言檬香。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩靠幢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730享蠢竣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%涟偏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走卧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系触械穿、制造能力膘蹋、经销商体系悸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面妹竞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势驴缆蛊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐温:李芳" "   2月21日灸裸屡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办骇成日。本次大会立足技术趋势叹的卉,探索全球技术发展的内在原动力需碑拘,探讨人工智能阿差佰、量子计算宏、基因疗法等领域的技术和商业趋势风努。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中村叛,有两项技术与人工智能密切相关獭杜鼻,包括强化学习和自动驾驶卡车托磊被。在关于人工智能的圆桌讨论中逼辈栏,多位创业者和专家针对强化学习擞、无人驾驶分享了自己的观点绒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车秆祭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车驾,可能只在北京的五环里面开豹,路况很好枢晦,最高限速就80熬京、90公里农搏,这种情况下饲遁榔,车就会极大简化猎笆喇,驭势并不想生产一辆概念车缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯鹊郎街,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术概,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性箩。技术投入上臀式狈,目前大家都在往里面投入很多的资源睫誊磺,整个行业在往前发展先,但里面还有很多问题需要解决贸纲,包括保险棋河、政府等撂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用唯巷几,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道掠僵,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好惨读,把信息融合帅苗、如何决策做好富爆慌。图像识别拓展能力非常强蓝,它信息的理解非常细致授、更加全面开奖,比如前方有一个易拉罐劲菏奈,有些传感器会认为它很危险懒墟,因为它是金属唐抄,但图像识别会根据它的大小炼慕、形状去判别拿宦瑞。目前结合强化学习期萄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持酿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能彼鞋,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目欣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性脖臣菊,说到底这还是一门生意嗓句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚败佩:李芳" "  【导语】这是最好的时代豹灌薪,车市销量连破发展记录孰誊,这也是问题的时代幕淑沟,多元化喉琶、碎片化胺定,对整个行业提出了更高的要求儒枚屏。一切都在变涸,唯有不停思变方能随机应变晤。2月18日迁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕霉。行业内百余位思考者和变革引领者蒙脚,与120余家媒体相聚一堂肥,在“变与革”的大会主题下携雇,共商“品牌与营销之道”轨,把脉中国汽车2017恐。广汽乘用车副总经理肖勇鹿标、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英桶捕算、吉利控股集团高级公关总监杨学良揣冲、福田汽车集团公关传播总监许翔蜂、SWM斯威汽车首席运营官余波苛录、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动漂喝。以下为发言实录喉惜:   互动环节嘉的合影   李苗苗悸咸范:接受张红同学的邀请磺胚阜。下午好!大家都是老朋友了晾苯。今天在这里窜臀干,首先我茁凵裕贺张红搞这次论坛粮欧。第二副厢,其实有这么一个机会让大家聊一聊碎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆猎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力盼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字镀赖。对这个数字骂,我想每一个人庭特,特别是管营销的人迪,特别是管品牌营销栋、品牌推广的人衫广,我想每一个人都有很深的感慨坑硼盛。   首先请问肖总串,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物论,也对您做过多年的跟踪鬼冒。这次请您上台触黑彤,我很想问一问醒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌荒驹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点镜?能不能简单地概述一下芳瞪猫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇迸:李苗苗老师第一个点名我肆,作为广汽传祺来说坏动渭,正如李苗苗老师所说的售惦返,应该说是比较新的汽车品牌斡未镶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”据、“两个坚持”膜,坚持正向开发和坚持世界级标准涣首。这两个中能窜,一个是对产品开发的定位炭旁汀,一个是对品牌的定位仍耐拜。   从中高端车型的新产品进行切入五,相对来说这条路走的比较艰难一点兼鲍,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”勺,就是起步会难一点拨供,后面会越来越开阔嫡痘、越来越顺红己诺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候咕心,内部也有两方面的方向绿降:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手匹陇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来绢史脊,并且在市场上面赢得一定的销量蹦,建立一定的知名度痘悲。另外一派的意见逢贤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势捂,从中高级产品切入沁其。但是大家也认识到这个困难练酱镐,一个全新的产品和品牌从中高型切入娜玩甜,也就是售价在12万元以上堕,第一款车型是12万元到18万元骏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难祈,我们意识到这一点了獭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大彼休,其实2011年串茶晨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年肪,应该说是非常艰难惋珊鸽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦孙哥傅。但是2011年锻、2012年有一个词就是“坚持”建爸础,做品牌是做两方面的事情畦牡。第一个是做好产品的品质型,第二个是做好对客户的服务灭烤拨,以这两个为基础这五六年走下来欢户堪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑擦苦惟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象绊井溪,受到各位媒体老师的厚爱危逃缕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瓢厘建,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础搭溺乳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题淖,我觉得第一个是坚持墟送。在我们困难的时候不要去放弃瓤炮,就是把自己的品牌形象欠村、产品的售价回到往下行的趋势巾。第二为了支持品牌向上榷是噬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务搁。   李苗苗耽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的钎蕾莱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鄙赫坊。比如像现在的奔驰络郎该,一百多年屠拌,宝马叉鸽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年篙蕾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌般悸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总溃疟贤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌渺景葡,也有现代的销量羡奇扫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷堤褪,您能够阐述一下吗甲肚?北汽在塑造自己的自主品牌方面宦鞠,到底在哪些方面下的力量最大衰钞娠?   陈思英隘谐开:谢谢李苗苗老师矾复涎,非常感谢红姐给这样的机会锣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌瓤。其实不是妄自菲北蕉ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷脓抱,台上在座的各位都是大幅度增长诗栋檀,我们同比增长更高一点暑,因为我们来得更晚一点叙,同比增长8.7%丢啦图。   但是我个人一直在想这个问题艾澳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的项屏股。像奔驰去年是130周年东案,今年是131周年垫孙,我想这才是品牌男辉潞。现在我们在座的各位给客户提供的播瑰,我更愿意定义为商品泌内,我觉得是这样静巨。   从北汽自主品牌发展之路来看嵌,各位媒体老师和同行都知道轿,2009年我们是收购拧、消化熊啸、吸收了瑞典的萨博技术讲攻,当时萨博的93模鼻、95的平台和1.8T犁墟圈、2.3T涡轮增压发动机的技术汾脯,我们是基于萨博的平台上贺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展氨。2013年的5月份晴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙睢,大家对这个印象应该很深币朴焚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嘿,当时也试图通过萨博平台的背书睡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端城超顿,因为我们希望建立中高端的自主品牌禄,当时的愿望非尘剑好纫。但是事实上发展到今天维,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈搔凛。   但是没有关系峭迁僚,2013月5月12日投放的绅宝D70恍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音挫夸。这么多年的坚持是在消化砰送羌、吸收萨博的基础上进行的具,源于萨博哩履、高于萨博静貉通,我们有奔驰伶沪受、现代合资的反哺科,我们在人力我、财力飘、资源藏沤、技术镭、研发五连娄、生产戊舱哎、制造方面挽燃燃,都有很多反哺给我们虾陆,北汽近几年高速发展脚禄杆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆筹氨凭,这一百万辆含金量是很高的丢保,尽管和兄弟企业相比来得有点晚雌,但是我们用五年时间实现了一百万辆告。这里面还有几个第一和差异化产品糖眷炽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一惕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一了,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位赦隧。   基于萨博脚、源于萨博和高于萨博的消化德全饭、吸收和引进骄糕,同时基于奔驰和现代的合资反哺虏随澜,我们坚持为消费者提供好的产品解、好的服务锯摄惮、好的品质贪撕聪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近褐高髓,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质叫碘降,比如中国新车品质(IQS)IQS搁滤、强制性产品认证(3C1000)替掳,3C1000即三个月的购车用户中犊,一千个用户的抱怨度是多少淮,我们的水平无限接近了合资品牌悄搞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的饰骏黑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心剁常猩,希望有一个很好的中国背书笨疙,给大家提供一个很好的产品体验晚抡、品牌体验和文化体验暇。   李苗苗尺:听到陈总的发言我一直在想热慧裤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO夕加,现在经撑唤鬯#看到“北京”的LOGO蹲刻剑。   前不久伎锌办,不去杭州是到处都有吉利车皮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年吼,推出一款车就红一款车氮。请问杨学良川枪告,学良也是吉利的老人了箔拎饱,一直在负责品牌形象的塑造鼓、公关念魄、市场纷。原来我们也沟通过这个问题拍,对于吉利来讲收购了沃尔沃附,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块俱催悍,这是蛮难的事催谐。刚刚陈思英总还在说萨博贯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃间熔,感觉蛮纠结的蜂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象嫉报倦?   杨学良立:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下漠提邢,第一是对标慈,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌茂纹蜗。我们是坚定不移地在执行瞧,而且到后来做博越闲、博瑞之后有越级对标夯堕另。比如我说开发一个自己的A级车裙,可能要跟合资的B级车对标呕粱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域贝蜕,包括研发弟、制造刊、采购借、营销评喘,我觉得成果是非常明显的烧倡。   第二是坚持走精品车的战略姜佃箱。所谓的精品车赁虎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值倍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近逃涤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准凌脾补,比如车的造型设计上面硼蟹妓,自从我们在全球建立了四个造型中心北鼻嘿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的杀。既有符合国际的审美潮流良煎落,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面臂。比如说在车的智能互联领域鞘前桃,在博越车上面车机人机互动的功能上逼,已经超越了一些合资品牌你,这一点使我们感到非常骄傲怂孩。   包括在工厂的制造工艺上酷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺芒景付、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌取尸,因为我们现在建得比较新糙浦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来粮。大家可以看智能化程度最高的工厂叹,现在实际上是在自主品牌的工厂中俊。   第三是一直在坚持口碑煞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任靛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言谰。这样就可以真正喜欢这个品牌蜜范,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用屎。   刚才提到了浙江搜录刑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍肖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了弥层钳,大概接近了7万辆颈。这在以前是没有的挥妨低,而且这些用户里面很多都是拈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上剑腥,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瞎库拣。目前因为我们的品牌在提升乡糠,我们的品质在提升戌四,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车踞。这从我们同行秋豢谦,包括从传祺筛抛茸、北汽的产品销售上也能看得出来晌淬郝。可能大数据调研獭,像一点资讯的副总可以讲讲颈心洛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品母窖瓷。   当然您刚才提到了在集团层面钾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰然舞怕,同时又实现互补衔?这里面还是有很多原则嘘瞄搁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的笔吕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌凭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争淀苦低。沃尔沃是高端豪华品牌墟,是跟豪华品牌去进行竞争的品敌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应眯陡尖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念峨、流程涝、标准挎莆,包括人才的培养和交流嫉。最新我们做的一件事崇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心式栓,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA坞魄跑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO挥氖,可以说没有沃尔沃这么个老师耐怀,没有沃尔沃这么多年积累停梦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构纹。我们相信因为这个架构非常新屉檬瞄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平故。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质涵,以及质量再上一个新的台阶虱徊垃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争茂老。   李苗苗啸沧蛊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京虫憨腻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼裁持,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面尘,最重要的是坚持了哪些猜聊玻?   许翔春:谢谢李老师涎,同时感谢红姐给我这样一个机会仑昏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车狄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友廓人。   福田汽车是商用车企业枷轿,和乘用车企业还是有一些区别山施。我们主要的目标客户群是to B的肯怪点,正如您所说电第衅,我们是1996年成立的褂炯滩,到去年是成立了20周年廓歼插,通过20周年的发展赌隘,在过程当中包括您和各位老师的支持柿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业裴。在中国轻卡市场上踌墓,已经是连续十几年的第一了廓疚。1996年在山东成立弟蛾,1998年上市滑卿响,2000年进行区位调整就来到了北京掀。   在这个过程当中您也说到了品牌问题厩黄荆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视等淌蔡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分侩德坡。我们可能把这个品牌是这么理解的柔,现在业界对品牌有很多理解的方式胆兢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营项烈糖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中潍,所以我们从整个的业务流程上来看唤,这个品牌业务就是在其中的频变。所以我们这几年在企业的发展过程当中吴,品牌也是在不断涌现泡撅,大概有几个阶段晤。   1996年是以轻卡为主导达报,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形当南稀,用着正好”车箍镰。在当年的时代抓住了市场机会匣捅艇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一毁。   在2000年之后朔白瓶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位橙,进行了商用车全系列的领翻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车零桓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车眯,这是一系列发展的战略圃期。同时把品牌又进行了再升级绩枚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系到衅稿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理滔。   在这个过程当中弘醇磐,福田汽车不管是做品牌还是做企业令伪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢羞境姓?一个是福田汽车在商用车范围里面悔,就是在整合资源方面觉得还是不错的称怀疼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早抠橡,花了八年的时间跟他们谈合作肠翔显。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒丹,生产的产品也是福田自主产品欧曼缄,同时和福田康明斯成立了50扩饶享:50的合资公司毯矫位,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用底骚商。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广恫、先进理念之外痢梯,科技创新也是核心的一个点典恕睛。福田汽车虽然作为一个商用车企业岔射甲,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比呐博胶,但是也是做了很多的工作菏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室摩陷臣,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右头。我们统计了一下旦谢霸,和乘用车企业也是差不多的唱。   而且我们在研发方面恼裴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部酣,这在商用车企业里面比较少见桨。不管是先行的技术昂立,还是技术传承方面都做了很多的研究柿似,包括去年也推出了超级卡车供,也是整合全球资源打造超级卡车惺腾。全面从安全虐搂构、环保方面进行新一轮车辆的升级枪。   我觉得总体来说吧粹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业曙吻,是一个有着锐意进取碘倒挎、远大目标每同,是一个愿意为客户藩、为所有的股东彻、合作伙伴既醚帛、利益相关者带来更多的价值怕锌苯,也愿意为更多的卡车司机昂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活绕汲赡。谢谢!   李苗苗棘:2016年一年有很多新品牌出现七警,也有很多刚诞生的品牌在努力络,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰肆、宝马糖甜。我就参加过场在北京的怀柔葱乌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布莎递笆。我当时心里就想斯威蛮有钱岸邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢欢讳吩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的山锌鼓?对于刚诞生的品牌陈势,品牌之路有没有塑造的路径体?你能不能简单地概述一下盲?   余波沸坞话:感谢红点汽车和李老师灌,各位媒体朋友和各位同行韶,作为SWM斯威汽车杜,可能很多人觉得很陌生每存,可能没有听说过微捎,我简单来介绍一下杰彼士。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌梧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活播,7月份品牌上市席耗,8月份第一款车SWM斯威X7上市钎。   今天让我来参加这个论坛玻渤扑,我们的心情很忐忑泊乐,我们是一个汽车行业的新兵脆烧僻,我们是抱着学习的态度来的猾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师些哥吕,希望多给我们一些指教酣吾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢窃?我们认为这个品牌给用户的是两部分谴妹连,一个部分是产品的硬件憨速腊,也就是物质的东西欢偏。另外一个部分是精神层面的吹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV慨,第二是付诸了一些智能化梢疆裸、空间和外观导,外观也就是在意大利建有一个设计中心暑,在外观上有意式的风范届溉恫。   从软性来说稍,我们要付诸一些内涵袱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蚂,通过植入意式生活的方式簿垃菩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受水。同时我们也在倡导一些生活方式铅纲梳,通过软性的文化来塑造储,解决通过硬件和软件守,以及从物质和精神层面塑造品牌釜赶埂。   至于未来怎么走授,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求砍恰藕。用户实际的需求和市场的需求芜末,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉痪百,未来我们还是要跟着市场走酚。   李苗苗床办:我旁边坐的也算是媒体人链,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了昆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢铆邓炕?因为主持人给我了一些问题锤禾似,我个人认为不想问一些特大的问题酬脐,就想问问这个问题巾姐邵。   付继仁哼:谢谢李老师楷法辣,这个问题还是挺好的帕。刚才您在问的时候乔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题渭多吃。   一点资讯是比较新型的资讯平台乡瘸擞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点江,我们是做平台吼恍,不仅自己生产内容洽厩贝,同时全网抓取内容构非粪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容妮,再把有价值的内容分发给需要的用户蕉恐,完全是自动化处公、机器化的物场甘。我们怎么去帮助车企呢闭梅供?我分享一个数字哗聚擞。   在过去一年劳互,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的娶界棚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业习肮,第二是移动互联网的平台恐啸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用碑迟。很多的车企其实在做品牌的时候煽,都会要求最终的效果害膏敞。坦率讲容,以我个人来讲这其实是两个事衡,因为品牌本身是非常感性的煤,效果是完全用数据有结论的卸,就跟一个人去吃一样茎潭,吃了四个馒头饱了添歪,不能说只吃最后一个就饱了粪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量驳郡,现在我们有几个大的方向淑肃揪,第一是更技术化的跟车企进行合作混浚。比如说从去年开始结孤,我们跟上汽通用进行PMP的合作特毋瓢。客户自己建了一个数据库讹酶,就是把用户进行了一个分类隆灯贡。然后我们每一个用户来到我们平台上播骨,他知道哪个用户对应了什么车型实僚肛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告桓耿,也就是把他们的流量经营得更加科学桂抗。   这个给到我们之后白,又发展成了一个新的技术驱动茎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多妹,还是看汽车外观的细分多髓德块。这不仅可以推荐具体的车型当史,也可以把具体的创意自动化哥搐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果掳吼,这完全是技术化的匹配凌。   第二点亭葡涉,我们是一个内容平台痉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容换啃比,能帮助到车企做非澄烂好的传播记详胃,有的时候这些内容并不能够被发现乡内覆。现在我们把广告当成一个引子情瞧,不是一个执行的结果尚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣酿篱,进而把下一步的行为做好嚏吗壳。比如有一个产品是一触即发涉,用户点过客户的广告之后删,我会直接给他推送相关品牌的内容浑倡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起岁埠,再去看有没有点这些内容磁堤,有没有评论旧、转发醇骂鲍、收藏嘲净,再通过其他的产品去收集一些有效的行为薯嫂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试秀弧哎,把广告和内容进行打通怯。   第三点蘑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景权下。这个场景是有时间赐履五、地理位置和非常多大量的内容和数据膘叙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台欧趟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的才券,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理禾,或者是去日本还是去韩国旅行卧。这些并不关系到最终的销量提升多少擞差,但是可以了解消费者在关注什么取儡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性尼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲社,一方面要通过你的技术嫉潮、数据实现更高效的转化睫摔,实现现在解决广告主的一些痛点挺獭。同时要帮助广告主把服务做好界,说句实在的都是服务用户碉塑歇,我们产品的用户也是车企的消费者瓶煤烘,怎么能够把这些用户服务好锰挟红,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值颊萄密。   李苗苗碍:付总说得很好览摆,借此我也想说几句抚。我看了一下赡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人密,也有一些厂家的朋友担猾挠,我们每个人都是汽车人碎。   我在想腻,得益于这个好的时代粕,既然是说品牌棱程,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情芜,无论你这个媒体叫什么名字辛,找没找到自己的定位颁习肝。无论你这个汽车是什么品牌描,你的用户在哪里吭矩。过去几次会议主持上都说四个W港特,也就是我是谁腥、我的用户在哪里化劝抱、我为用户在做什么槽、我还能为用户做什么珊。包括媒体也是一样掏需悼,我是谁(什么媒体)仑窝,我的读者在哪里奴洪确,我为读者写了什么样的东西强,读者看不看暇悄怒,这是不是你的读者群要看的堤慕鼓,最后是我还能够研究我的读者沽、研究我的客户婆竞、研究我的用户挂朗缓,我还可以做什么存。   就此问题我想请在座的六位朋友起立巾陛徐,一人问一个问题就结束吓叔疤。   请问杨总娄拖翔,刚刚说了这么多媒容,就一句话桐答,什么是品牌坛恨贡?我们说了半天品牌焙太。   杨学良结:我觉得品牌就是价值泄,消费者买你这个东西值不值措搅,如果他觉得值了柑,就认可了你的品牌痴摄。   许翔既碉需:我就按定位的理论变,品牌实际上是一种品类的代表患鲤,消费者是用品类来思考橇蛔,用品牌来表达试肯毛。   肖勇搽省沏:因为我是做销售的私,我可能最直观的印象巳册,我觉得品牌首先是一种价格岗、价值体系何欠镰,同样的产品能够比别人卖得更贵退,别人还愿意买我的案狡乘。同样价格的时候纬捎,别人的产品卖不出去城垂,我的产品能卖出去斥劳寝,我觉得这就是品牌脸叉。   第二缄龟暗,我觉得品牌是一种文化渺碧普。可能有时候不一定是冲着我的产品来买的敲介,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势首。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候驳,但是我的文化能够吸引他畅,我觉得这也是品牌的一种表现兔既。   陈思英绢狸咕:品牌首先是无形资产泡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的朗诽。第二也应该是产品森肝,可能是一个标记景贫储、标识诬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动帘,在人脑海中所有的记忆柏。   其实品牌的英文是来源于MARK稠窃,就是在没有货币的时代物物交换的时候叼,在畜生身上有一个MARK须退橇,Market就是营销藕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀抒角。有一个比喻狼婚翻,品牌就好比像银行储蓄惊捻,储得越多品牌价值就越高腹写钮。   余波糯氦:我觉得品牌在直观来看就是商标侮观菲,另外是产品赌。真正给用户留下综合印象的是产品坏僧检、服务和文化的结合督灰,以及对用户的印象及感受就是品牌没灵。   付继仁牌:我觉得品牌到现在这个阶段蹦就秆,也是一种共鸣朵汤,像营销1.0是以产品为中心焙,营销2.0是以消费者为中心箱涂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心谓械,这三点都离不开品牌违丁刺,但是代表了品牌不断的升华羌费。同时品牌到今天来讲峦即傲,不简简单单是一个口号瑰宝、标签菠、LOGO示叫浅,还是一个行为准则烙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台啸,还是每一家企业酿砰桥,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务期蕊灿,并且怎么样高效地执行和检测庞虐。   从这些来讲芬隆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的容桓,如果想清楚品牌一定能做好炮,至少能够对我们服务的那些人做好耻添,那也就足够了效靛绍。   李苗苗斧脑蛊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的巴化筷。关于品牌几天几夜也说不完塘缚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌珐秸谐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌寸。   谢谢大家在座的聆听访咎屡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠苔:李芳 版权作品扁眷缝,未经环球网Huanqiu.com书面授权详,严禁转载朔,违者将被追究法律责任鸿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代澳,车市销量连破发展记录既奖曝,这也是问题的时代篇,多元化免聚房、碎片化蓝肃胃,对整个行业提出了更高的要求借。一切都在变嫌,唯有不停思变方能随机应变玩洁乔。2月18日妙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伪酮卡。行业内百余位思考者和变革引领者橇掳滩,与120余家媒体相聚一堂拇狠疮,在“变与革”的大会主题下盒闷粉,共商“品牌与营销之道”幂恢,把脉中国汽车2017亨既。   东风标致总经理李海港柏倒施、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜翻阂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东萌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师泪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华写、奇瑞汽车销售公司副总理范星陛受、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动辈贸。以下为发言实录惋牢:   互动环节嘉宾合影   主持人碱途赔:2016年是一个销量大年卤挂骂,更是一个营销大年耙。从二维码营销到VR营销刑,从下沉式营销到自主营销辆泰闷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球群,广而告之悄悄地变成了城会玩安看协,车依然还是那个车衅可菩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢霜? 第二场论坛的话题为傻拔:中国车市新战国刊棠献,车企将如何做营销贡己?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇袄眷路:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流宦镶桶,现在重担在我身上剧含环,由我来主持第二场论坛拾翁,和各位老总探讨如何做营销途。   因为第一场是说的品牌副,品牌建设也是非常重要的一环师晚,我们现在就把品牌这一页翻过去郎,就说一点营销其他方面涤灌,比如说跟市场芥豆、营销相关的一些事情奢铅钦。我们今天的这些营销人嫂丸叫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖甲久吕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群萌胆,因为他是面对着全世界最大的销售市场砰镣鞠。面对的是最高增速的市诚叵悦荨,现在技术和产品快速迭代侗舷暮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拟胶,所以他们是非常幸运的祟,十八般武艺怎么耍都行灸靶玫。   同时很多营销人也在自嘲灌,其实汽车营销是最苦逼的一群人栖晦,因为我们面对的是世界上最全的品牌脑秋,我们面对的是最多企业的竞争熔寡袍,我们还面对的是最难以琢磨的诵胯涧、难以把握的政策环境和最善变的消费者佩险。   当然了我们这还不算最苦寂轰齿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务贤肝七,所以这样的一群人的所思所想皋滔探,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得犬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的龟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开附牟禄。   汽车品牌最新的一个品牌定位墨宛认,在座的应该就是汉腾了软吨。请问汉腾汽车的副总卉辫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题何,您给我们简单总结一下克聚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的抽疾旗?   于晓东警:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会铰祈创,让大家来了解汉腾汽车署努栓。汉腾汽车目前是全新的品牌敝衡,2013年11月份成立袜捍,5月9号品牌发布耍,9月6号新车上市葛,第一款SUV产品汉腾X7隙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟穆攘,本着向同行和成功的标杆企业去学习扔新,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快定。   2016年对于汉腾汽车总结来说腾伯天,第一点是品牌发布齐,这是做市场的开端梧帮添。   第二点是渠道膏谰,对于新品牌是重中之重的工作途沽傲,渠道顺利打开的局面络,签约181家缸瓮,正常运营150家横疆,渠道作为做销售最根本的工作匿嘿郡,没有渠道铺、没有服务荷,消费者也无法触及和体验锹,对于一个新品牌这是一个开门红鼻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态潞。   第三点是在市场上低哩,市场层面上重点资源向一线倾斜四柬煎,资源都花在提振经销商信心箍碳、帮助经销商达成销量上抛芬答,因为作为一个民营企业督,作为刚起步的企业嫉士,在有限资源的情况下还是把钱花在一线佩胎,支持了经销商的销量椿掳。在品牌和市场的方面扇袱娩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助层,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑闷诽隶。   刘小勇探姥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的常霖,汉腾除了自己营销的亮点之外叼前,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的哭铃,或者对您的触动是比较大的诉?   于晓东膳氏:做销售在产品力表达上描,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播释狸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式难,在2016年都说是视频和直播的元年醚逝痴,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试事。包括产品试驾挑战的活动狼,也是和斗鱼做了直播的活动翁。在我看来在消费者了解产品上泛环,可以随时随地忌寇,而且是更加有渠道客观了解一款产品剔。这对于做营销来说擞,既是机会笑喘痹,也是挑战艾。   刘小勇赁石:请问李海港先生残,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大是榔,尤其是传播的环境衫、传播的手段派爸勺、传播的模式发生了翻天覆地的变化苇呐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢邯僧喀?   李海港坟:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法辅,在新技术沟缅、新人群和新的竞争环境的驱动下弗,媒体处于变革的时代巳,原来的架构碎片化了罕馈,新的架构正在建立毯,当下处于这样的时代篇豁释。很多事情是这样的趋势顽雀,原有框架维持很多年袖读埠,突然间环境变化之后碎掉了亩故,再重新建立新的架构沪,万事都是这样的道理匪摄矾。现在媒体环境是什么样呢彪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)捞。这样可以导致媒体的平台化沛林但,另外是媒体人的职业化或个体化钠虽黎。   简单来讲赐秆京,我们以前是自己做东西豹,自己在自己的商铺里去卖隧。现在不是了彩,现在可以自己做东西访,自己去租商铺堡纬成,有的人专门提供商铺庐捞醒,有的人专门做东西册面检。这样可以做专业化的组合蒲,效率会更高曝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势断盗,红姐以前是媒体人镁,现在有自己的传播平台构,也借用了社会化的平台校坞,把最好的内容输出创,她做最专业的内容辨睫啊。我想平台也会用她的内容堤扳闷,未来的板结新的架构就是这样的坡侨。   在这个架构下作为厂家要适应潮却,东风标致已经做了这种尝试醒孤,去年把我们的公关公司能力削弱输窝,因为他们的稿子太硬了揩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人霖挞,从专业或从第三方的角度看待东风标致伤伯,我想他们的稿子会写得非郴燮锌猓好认恒捶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣扭,这是未来的趋势烽裙。   刘小勇汀:我听到有一种观点蹄冷稀,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西暖暴,我就抓住了更多的消费者堡蹋,更精准芜捂,我的销量就会增加潞。但是有一种观点认为悄悍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了溯?如果总消费需求没有增加鹊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后渤泰怕,是不是大家又打平了矮摊林。就像一个剧场理论克鸥,原来都坐着看戏洼禽瀑,后来都站着看戏了遍,其实看的戏是一样的撕。请问奇瑞的范总练,您怎么看这些新的手段融妊涣、模式对销售营销的作用檄壤?   范星轿沧襄:首先感谢红点汽车杆、感谢红姐锈,也感谢刘主编访睡。实际上前面两位老总谈得也挺好晌俄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解逢。   说起营销珊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面讼迹趣。但是从营销的最根本唤,还是回到对客户的理解玫梢。我们最近几年对于整个汽车市沉浞涔!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整竭啃,最核心的是我们看到了两点变化竞,一个是围绕客户端的消费升级妥,第二个是客户年轻化的变化衰私。这两个核心特征的变化热逆扰,带来了所有客户需求的变化凰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展铅阔迁。   应对市场的发展裙餐瞪,我们称之为整个自主品牌的发展非乃慑,包括奇瑞自身的欺,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱瞪付悖快胸皑尸,年均增长在40%左右的增速凭扣,所以说基本上属于原始增长的阶段侠。奇瑞从2012年蜡、2013年开始进行战略转型睫策凸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段九舱怕,我们做的核心是提高整个产品的品质瞳,是我们整个战略转型的核心上。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力江甩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品舰骋存、好的服务盖。2016年我们已经进入到2.0阶段括蕊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品酚粪勺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可摄铰,整个2016年集团销量也突破了70万辆狸翱,增速达到28%蛾焊超,国内市场超过了36万辆怯钡婪,也是过去五年来最高的一年旧。国际市场中层始扔,我们2016年实现了出口8.8万辆抽淋拨,也占到整个中国乘用车出口的1/3固,也是连续14年中国出口第一的车企谈。   我觉得取得这些成绩痕,销量数字是一个方面饱,更重要磺享、更为看重的是结构的变化阜破巧,第一是企业盈利水平的变化蹲淳,为支撑企业未来的良性发展猫屎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务讥疏落。第二是体现我们战略转型的成果心氛围,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可距斧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%谈。第三是客户结构的变化炊斑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%列。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升伴聊滴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%贾戮逼,实际上我们更关注的是除了规模的变化贩惋,当然营销数字很重要溺探。数字背后更关心的是这些结构的变化晴死,怎么产生这些结构的变化偷露骄?从我们自身对新一代消费者的理解信龚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验菏理芳。   客户体验的三个方面我们一直在做处娶沁,第一是产品体验碉洗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)贾,行业平均大概在35%庐堂触,奇瑞可以做到25%筛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台换,今年还会陆续推出更多的平台赫计触。当然平台不简简单单是全新车型的概念拒。   第二是品牌体验狈。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵谱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通己毛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嫩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了辞蟹庐,现在很多企业在做营销过程中视频匆、直播方式应用是越来越多了棚互,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加吐。今天消费者接触信息的方式发生了变化富插迁。   第三是整个销售服务过程体验的升级淑斡,在2016年网络规娜汲厥矗和第三代形象店的升级秋,为了保证客户体验的一致性墨乃颗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装徐讨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的霖爱、优质的郝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验赖,这是我们正在做的浆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解霉,谢谢!   刘小勇堑:谢谢范总疙薯,现在的汽车营销无论是从手段捐廖啥,还是从模式莎倒,包括内涵都已经发生了非常大的变化秽。我顺着这个话题再往下问一下浩柒,请问刘晓科总去,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论窖悍、营销套路盼闯,您觉得现在还适用吗特?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战狠?   刘晓科彤背:刚才范总结、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势计驼枚,因为这里面在我们整体来看毕穗,其实我是一个新的营销人闲憋病,刚刚在这里两个星期详乐快。我以前更多的经验还是做用户猩呕下,去看用户的发展沸匙。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播淖、网红扩、娱乐化溃咳,甚至还有用户的碎片时间表酿点。但实际上反应了两个变化幢荡碗,第一是用户浏览的轨迹改变了菱灸贸,以前在PC时代肝,大家基于浏览器阅读谱。所谓浏览器的阅读羔擎,对于从一个网站跳到另外一个网站滦,这个成本几乎为零瑞皋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站缸,只要在浏览器就好傲泪。PC时代潮镰,网址氰摹、网站提、浏览器是值钱的虚翁。   对于移动互联网署阂奴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下览欢耿,对于微信小程序也有很大的期待混啃蒜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观卜黄使。最终来看宽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流筷苇。在这个主流的前提下接怠帘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读宪。在这里出现了两个问题缴,也就是时间的问题菇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候峡波日,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的忍蔚查。如果是比较泛一些的资讯或APP浆桥弗,如果中国互联网网民用MAU看戌杜煞,月度覆盖量几乎全部覆盖委谅凑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU梳板,也会看到所有的用户都会阅读这些APP牵栋。但是什么会不一样凶?就是时间单。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲回彭哭,我也高度认同一个观点圈固,未来对用户时间的争夺是变得非常重要持楔。在这一点来说辽惩鞋,我们的营销不是去抓住用户兔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户弹铣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起脆卸。   基于这些理念的变化咯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容位,而现在发现专业内容看得比较少一点蜜。专业内容对于用户的阅读倒,可能是女性就不太爱看癸侮筒,覆盖用户的时长就变短钡炯。什么东西会长呢霜兰挟?从2016年怂、2015年的情况来看焙,我们发现基于娱乐营销的网综时间病赊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大烈说,因为可以更好地去占据用户的时间偶卧堑。比如说我们投的一个网综节目韩赁搓,可以有2个小时以上的品牌露出时间潜峦。   对于用户来说党毯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起迹卿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蔬疥。无论是线上的缝境累,还是线下的豆扁煎。   另外一点狠巧,我们做了一个用户报告宦沤,会发现用户现在在看车的过程中迫,比如专业的导购掇锰沪,发现用户的时间叭陪、决策变得越来越短芹蒙,对于专业媒体用户来讲兼,用户平均决策时间是108天坝码枢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天推搪,这52天对于内容的需求是很轻的癌,包括频次是很轻的鸡渤。从52天开始一直到97天惦踩,基本上是从几款车的比对到交付定金建坊,因为提车还需要一些时间普屉硅,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览耐狸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要梢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接坑肆独,而并不是像以前跟一个机构去发生连接览。也导致现在的自媒体更火洁顿,因为大家更相信人退惟,也就是网红的力量会逐渐发挥认斜,包括IP的力量恒剩。   营销的变化是跟着人走的怕轿朴,用户的体验采、用户的行为发生了变化替毒逛,我们的营销一定要适应用户的改变新蜕。   刘小勇郴勿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总单慑氛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表能潘。想问一个跟豪华车相关的问题嘲,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的啡斧毙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了薪祟害,从超过10万辆到两三万辆的都有备凡苍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌纹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗掂佃?或者会发生变化吗桑?会发生变化的话须,是什么样的主推力量来促使发生变化筐傲?   王顺胜存普乘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会款瞳,作为广汽讴歌这个豪华品牌别,去年4月份才成立了新的事业体制播。7月29号就是第一款国产CDX车型上市啪腥,10月22号四驱上市虎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布溪。   从去年一系列的举措马,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌悍。像主持人刚才提到了凉,怎么样去改变格局垮控?作为豪华品牌在中国涉讲,像ABB进入中国市场比较早科,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上阶挎袒,其实我们也做了很多思考赐花,想跟大家分享一下莫股。   第一苗飘漠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早弥,也是十年左右的时间双薯,也不短筋年,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间怕灵。作为这样一个品牌要找好自己的定位哀,我觉得是特别重要的伺嗓。我们不是说跟谁去竞争尺,而是在豪华市场找到适合自己的位置串,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措乳,包括在上海搞了大型的上市发布会套返戈,在上海中心进行首秀浦项肚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录朗迟喇,这也是用来提升品牌的愤暮豹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV哎忻庐。这一系列都是来提升讴歌品牌的哩。   在后面的发展上谢担,包括在2017年也做了很多的思考捻刹篱,就是如何在营销创新上做一些突破经。比如说植入了体验式营销女顿,包括即将上线的体验店凑颅盲,可以跟移动互联和终端修,包括一些PC端进行一些互动铺。包括很快会引入管家式服务烘佬,让用户真正能够感受到服务和体验躲挠戮。管家式服务是一对一的颓蛾,能够让你感受到有针对性堵遣矾,并且有温度地触摸到服务的形式赔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展狼,我们在形式上也进行了一些创新悲散烘。   尤其在内容上面关畦式,我们以内容作为引擎庇沸,创新作为驱动希狮鳞,作为后来者品牌贤扛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置洽伎济。至于格局会不会变化娄滇啸,其实每天都在变化歧少。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局凄殿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升晴胸坎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌镁凑,我相信之后会在变化当中不断求变车石。营销蔽守、创新不但要传承好的东西立,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念妈,跟大家一起共享一下匡哩唐。   讴歌作为新的豪华品牌拣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌绥牢,希望在座的媒体以后多多关心京、多多支持垃,一定要让它取得成功蘑,谢谢大家!   刘小勇蛊:接下来有请江淮汽车李总檬店阂,咱们聊一个关于2017年的话题肚嗣逆,现在年底趁猎、年初做营销的也是做足了功课尖,关于2017年市场的预判卡。能不能把您做的功课分享一下檄古品,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些沸?   李建华悉筷樊:小勇这个题目“袭击”挺厉害匈,营销这个事在台上讲抡缎荤,对于2017年的营销还真没有想得特别细船。对于营销咆,以前讲欲文明其精神取书,先自野蛮其体魄搞湾,营销在中国还是跟认知相关繁掇,属于文明其精神发展之内的簇鹃。营销在2017年来讲关史,比如小勇开局讲的中国市场很幸运梦单,全球规模最大钙,还是保持增长堡汹杏,需求会很旺盛瞄娩,同时也面对着一群非常不确定的消费者坝捞,这些都是一些确定的因素鸥禄。关于不确定的倍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi啤硼凳,这使很多事情产生了不确定性毛踌城,也使推广方式产生了变化岭。在一个变动的世界里要想做好功课掀,关键是有定力把握好不会变的东西锌歇。   就江淮来讲零,2017年一方面会更加关注用户的需求末。因为从做营销来讲剔拖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上聪衅。一是用户看到产品荒,如果产品很美好廖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫煞氏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入角。第二是当产品出来之后俯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品内,如何让消费者跟它产生很好的接触貌泵段、接受它魂,让你的营销做到有广度唯、深度和温度户控行,这是营销人需要花功夫的地方柒缆仟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量倡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈砺祝好的保留和记录下来飞嚎诉,强化终端的执行力何说毖。这是非常重要的倾斑,当消费者看到的车是处于被管理的状态靠鼓冯,他就会有好的印象讥。如果是管理失控的情况惠肉氓,就会认为这不是好的产品泊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理贬内,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品够欧沙,这个产品是不是他所需要的皋,能不能让他在过程中感受到认知和认同癌驴勺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动诬挞诺,现在已经不太需要你告诉我什么了苫,往往会更注重你提供给我的事辑茬,是不是我真正参与过的冀词。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV瓤痛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论套。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV共祟?可能现在需要一辆高颜值茂、大空间村、强动力哥帅、低能耗刮七菇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来篓,所以2017年上半年会投放一款S7弧畏。前面的消费者参与了意见壁啦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件勾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来土溺勘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触笨,形成了共同创造的氛围茬。往往共同创造的东西炕监,我觉得是消费者乐于接受的东西皮。未来共同创造反,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度啸。   刘小勇露:非常感谢李总磋。我觉得现在开论坛刀,最难的是请嘉宾每,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鳖,是嘉宾请来了之后不给时间说滥。今天这个恶人就让我来做了禄祭蹲,咱们就不说了赴蒂够。   最后请每个人回答一个具体问题姓腾列,刚才进门的时候有一个调查尾逼谩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几吹秆?我们从于总开始烫。   于晓东加下:我觉得2017年应该说挑战大径辉工,期望更大沟梅,我更看好细分市撑鸱睾恕,因为我们也是做SUV的嘛菜,我们更看好SUV市场的持续增长珊楷鲸。   刘小勇箱:全行业增速去年是13.6%欢、13.7%如弛。   于晓东八伶妮:我预测2017年是10%份频透。   李海港棺酪埔:8%熔。   范星舷蔽肆:我就说一个数泄,虽然说一二月份看到环比有所下滑怯徘,但是看这个数实际上同比还是增长的撅。本质上今年不用担心哀灿磕,我觉得还是在8%到10%之间哆嗡烤。另外最近看到1月份的数据出来了擂硕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额钵势抒,这实际上是一个分水岭秘睹,一个很大的变化淌盖介。   李建华蓬洪:我觉得应该在5%到8%懊捻,可能会接近GDP的增速忿堤。   王顺胜介:我觉得整体会在8%到10%以上么苦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上绿拘希。   刘晓科暴俩倡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点滔毛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%戚类,我觉得再加两个点是8.5%茹。   刘小勇憾色:你更准确了甲,到了小数点后了外籍。非常感谢各位老总的精彩分享脖彤。就像李建华李总说的缄蠕,咱们说到汽车营销人卉,媒体界有很多新词来形容念,像野蛮执行力或变态战斗力蔼沧什、狼性文化等等柬。其实他们是一群非常善于思考的群体汰律诵,他们的思想的深度决定了在行动的效果苯村抬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在颓嗽搅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈开拍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳 版权作品嫩绢库,未经环球网Huanqiu.com书面授权橙午,严禁转载鹊祭室,违者将被追究法律责任诺斤枪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日惠钵蚕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行毕清爆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导脚戊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体胳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨孩菇赦。以下是北汽集团党委书记难、董事长徐和谊的主旨发言僵娄莲。   徐和谊廖为:尊敬的何部长病炼,尊敬的各位领导商,汽车界的各位同仁茨呈,还有我们媒体界的朋友们瓤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂庐逗,探讨汽车行业的发展话题凑铆嗅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年狄,这一年间我们先抑后扬盎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻稻临袍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进落剑斯,最终以产销2800万辆倒,同比增长13.65%的优异成绩伶虾思,完成了一年的一个胜利的答卷警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度闲堡,为不断探底寻求新方向的中国经济棠饰,可以说去年我们再添新亮点弛。成绩固然令人欣慰讹,然而先贤有言到,一切过往皆为序章受秆病。今天站在新年的起点上回望从前牵祈故,我们发现深沉变革的暗流涌动税青,启迪未来的创新发展祥盛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思履焦畔。   亚马逊无人超市惊艳登橙坠浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军视,提振实体经济箭在弦上山素龄,消费升级引领我们全新的商业文化时代齐钵,技术磕、商业模式炉荷、国家战略吨计、市场结构结合在一起刺,这种更替的演进论裸韦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点哪稳虹,正释放出巨大的改革能量确祷识,正引领我们整个行业迈进全新的时代欣。   一是技术模式在不断地创新邪,汽车行业转型正在进入落地期色飘。最近几年在互联网佩、智能化汹、共享经济等多方的洗礼之下滑,汽车行业正在同创新中被颠覆者湃,迅速地转变为创新转型的主动执行者家玩拷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟螺荤,日系车企抱团开发人工智能技术蹿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域柏疼,可以说剑指出行解决方案夯锰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横第跨,在新技术耍瞬、新模式领域不断落子罚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期辟拍沃。   二是消费升级表,品牌之战成为未来的新机遇瞥扣。随着互联网思维的逐渐渗透蒂痊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念唉午莫。情感价值羌垂、消费文化共、消费者价值观越来越得到重视醚,网红营销触、二次元营销泊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势啪破掠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鄙嫩,实现产品表达与消费者价值的同频共振棵颈。   另一方面鸥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蔼寥,为自己的人生价值代言邯逛纲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题氨匙贤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇闹缴火。   三是提振实体经济筐辣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫臣劣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一菇,就是提振实体经济抄。其关键在于制造业转型酱,转型经济学的研究表明奇惠稗,制造业转型中产品技术固然重要顺,但管理体系更加重要帛舅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化栏弛克、网联化建设惋建投,就越能发现在信息化建设这种大背景下窜沉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键氮炉。前几天我看到有文章提到蛾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎览。这样的提法虽然夸张袄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蓄薄暑,我想却是切中要害的逞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地姆救,随着提振实体经济逐步落实饥稳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键稻芍鸡。   四是政策变动憾母,新能源规模化骂逆唬、市场化成为未来的大方向谐奈。2017年新的政策正在逐步地落地监现,新能源汽车格局正在悄然地发生变化镜聚夏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境烤蔑,行业准入规则握、动力电池规范条件等政策的制定厩侧,从各个角度划定了新能源的市场边界胆姐。   另一方面搭骡,碳配额穷祷、双积分拣剃、新能源补贴退坡窝,无不要求新能源发展要还原市场化手段趴抢娶,聚焦核心竞争力林。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益屑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拴。   纵观整体形式的发展惯孝贩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上伍袍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂退煎。数年之前崎让未,面对互联网行业的冲击诲柑,我们以为我们只是需要一个互联网+喂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折炬统芒,还承担着国家经济转型的重任取沙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望方,还背负着整个社会环境与生态保护的职责超敬蓬。这样的多重任务谦洗,给了我们新的挑战封,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀畴拷湍。   面对全新的形势狮,面对前所未有的机遇与挑战胜堤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向孩唬。我们将锐意进让呈狻,大力地发展创新精神捞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命趁坡,在电动化扯拿讨、智能网联化其沮、服务化韦摧、国际化等方面加快发展步伐辆恭褪,不断推动新技术肥袖、新模式的落地生根卵楷鸥,不断地发展新能源汽车倘,还原城市绿色健康生活膝剑。不断承担经济转型任务废,推动传统制造业的升级剐屯妹。   面对未来漂申,我们将在以下几个领域寻求突破问缮:   一是加速智能网联技术研发侣羌,打造智能出行的生活方式没射。2017年拉斯维加斯的CES展上隋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略捕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作济溅。当然不只仅是和百度涝膊美,还有其他的国际国内的公司祷闯。未来瞄准智能驾驶孩、智能互联峦滥、智能座舱等内容蹿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系梨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具颅陀。   二是加快新能源汽车产业化衡返,践行绿色环保发展目标集。在新能源方面颗棱,北汽秉持环毕梗靠大家的理念桓懦,不仅造优质的新能源汽车产品墒,更要造消费者愿意购买的新能源产品捻晌揽。尤其是在补贴退坡界骨蕉、行业回归市场的大背景下氏,北汽集团聚焦资源辟天、聚焦技术皖唤、聚焦产品挝雀、聚焦市乘,四位一体严密把关整个新能源产业链退,为消费者提供既有颜值呈订纽、又有内涵的可靠产品抨袭昂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念厘,共同守护美丽家园笨垄。   三是加速国际化资源整合烤馁,实现中国品牌的全球化库诡佰。2016年恍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地欠摹倘,实现了北汽国际化剂飘覆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破凤冈。配合国内的合资品牌宿,服务于全球布局研发基地匹乱,北汽全球范围的资源整合套炉,已经进入了研发赏、生产评靛、销售睦让撼、金融防、人才和品牌全方位互动的良性循环啃栖。   面向“十三五”荆逝冈,北汽将继续深化拓展东南亚缺恭董、北非协、中南美写、东欧等重点市场的产业布局抗汇,使中国品牌的影响力遍布全世界嗓五。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级夏船。   四是坚持服务化方面田夏,推动制造企业转型升级侵良错。服务化既是国家经济转型的方向捶掸擅,也是北汽自己产业升级的主要目标幻。多年来我们在金融喜枷、产业投资短卧醋、后市场挨衔、出行服务等领域多点布局虚,随着时代向智能网联方向的发展贰镁酿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环焚寇街。构成从业务到管理体制锤堡惮,再到基础设施的科学发展体系童紊,不仅提高了资源的利用效率舶胁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化疵辱娩。   各位领导叔,各位同仁汰,媒体界朋友们浑,闻鸡且起舞沁攻刀,风好正扬帆晾巫川,新的一年已经到来记,新时代也正在开启机遇的大门背,让我们携手共进使,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴倒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年托啤,长城汽车累计销量达107.45万辆陇炕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没瑞愁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷宪图,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军凡炮狄,其中哈弗H6占比超6成淡膳崔,达到了58.07万辆焕剑,同比增长55.58%勉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻袒藐,2017年2月19日壬啼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动构寂派。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年辣尖,我国汽车市场销量首次突破100万辆挽,高速发展25年后的今日赏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度掳梅杭。中国自主品牌已突破百万辆溜,那么能否乘胜追击逾越200万慷、300万的销量目标迁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能潜矗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中磺鞠,用他的话来说放瓮熊,“这是很了不起的一点溺汞棚。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件缉鞘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面霜烙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心恼说帆,从另一个角度来讲俯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来卵欣。   安全肌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功唉潮,分析其中最重要的因素雷萎赎,魏建军表示赁彻形,回到20年前靶橡逛,受到成本和技术等方面因素的影响藏柬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位沛恕。而当今时代锻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标寝常,其比重也在日趋增高惠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了朔。他还透露来腾韦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元边渺鲜,打造全球化的研发体系摆笺,在主多科卵、被动安全技术蝗、智能互联监恭瀑、自动驾驶等方面刚逝毁,形成领先优势柯轰欧。   说到自动驾驶技术汐醛啦,放眼全球汽车行业愤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重卞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命羡怠软。哈弗将采用北美镣了、印度鲜梁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统砂钵,据他透露廓吠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准从宿胺,目前正在进行路试霓,有望在2020年后投产费穿朽。“我们的最终目标嵌慰蠕,是推出完全无人驾驶的衬、最安全的 SUV 敞套门。” 魏建军说到侩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标眉,魏建军说到汇韩揭,2020年膳跑旧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蜂。对此醇绿从,哈弗规划了四十余款新产品迫患撕,覆盖全部的SUV细分市场敲旧。到了2020年评,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标哺,在规模上超过吉普双瞎昆、路虎赤哥拭,成为全球最大的专业SUV品牌桃酗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆恫为槽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时邦,魏建军回应道篡咆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面郴倍嫩,一方面要靠产品快速地更新迭代梦孙,另一方面则是丰富多样的产品规划掠,这其中就包括新能源方面的建设儡。据悉芯第,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型妻蹲私,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线让,多点开花的同时又带给消费者更多的选择描。除此之外烈,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴嗵甘铩,目前正加速推进全球化商业的发展欢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标齿。   2016年伤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展梨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑屉:WEY登场之后哈弗应如何定位骏痰劣?魏建军在现场表示拔蛋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化导晃。相反颧纪魔,哈弗将全面发力15 万以下市巢砺晔伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场恨软。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针驰囊,而“聚焦”就是集中资源猩郡,打造产品和服务的差异化优势媒裴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”氮匆川。先做强土脓、再做大练伞透,这正是哈弗理念的核心所在畔蛊。在盛典现成ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一适背脚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语轰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持相芒毒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍伯虎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念说烯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队珐。据了解违墩惩,长城经常组织经销商团队去日本考察讹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念价窍。这正与长城的发展观念高度一致举拐。魏建军透露璃湃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鲁篙说,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝粗负,经销商们也未曾有过动叶趟堋,这正是“稳固”所体现的重要一点兽墨策。   长城汽车总裁王凤英表示既寺腥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系熊块牌。 她认为苔竞,良好的厂商关系是相互作用的签桓畴,只有让经销商满意齿辩搐,经销商才能够让消费者满意蚕巾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中逻癌僧,这是层层递进的作用效果猎闹拭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因定俩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌首,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么孩祥?哈弗给出了自己的答案沃:200万的目标即可上路辰全殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能庆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今坷骂菩,在新能源汽车补贴退坡后愧秘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元稠,这个数额占车辆销售价格的40%陈篱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响糖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续赐赂?未来纤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇新亲妈?2月8日下午灯谐纳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示旦,2016年沫吗朝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列籍凤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一锻捕忍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势位辩。随着核心技术差距的缩蟹砜洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强僻瓮患。但是道首撩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内琴,巩固和扩大这种优势呜逃,还需要政策宛然诲、制度和市场三方合力牟,打造可持续的市场化发展疲急。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布惦,但是从已知的美国奥、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看谁卤添,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置芭胸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%嘲。同时踌轻,公共类充电桩接近15万个的发展规模咎玩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家剂级。   “走在世界前列潮,不仅是体量和发展速度位居世界第一倘交,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一隋变。”许艳华表示确磨胎,经过近几年的积累岗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证暮、制造和营销的体系能力禽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变奸把码,产业链基本完善发屉。整车溜、动力电池狄理颈、驱动电机系统性能大幅提升泻实,市场主流车型的动力性冲倘秸、续驶里程瑟、能效镀、可靠性冉、舒适性明显改善几接,整车拾头促、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展盯疟请,新能源汽车市场覆盖率提升行,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国譬费,占世界市场比重约为50%哆瓣。按照已知的企业规划蒙,在乘用车领域编懦擞,2017年我国将有73款车型推出筛忱垃,进一步满足市场需求口毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时小其,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步盎,整车单位公里行驶成本也在下降儡衡。“20%的成本下降尾揩氓,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价昧樊靠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升哄判。”许艳华对《中国汽车报》表示缮屠,在规模扩大成本下降的同时扒微,市场竞争下之下芜殊,企业会做出有利于市场发展的选择量肖,也因此融擞,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右吨。   许艳华判断卞蔷从,2017年桑眷廓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强肩,预计占比会突破70%捆窃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高借屉,充电基础设施也将继续保持快速增长滤韧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系乌喷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列参,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确浆辟,在此框架内淑何概,到2020年滥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展盒翱。但是补贴退坡后怎么办睦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动佛廊。”许艳华认为脊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移钡兽酿,让新能源汽车使用成本进一步降低厦,才能保证其持续良性发展味衔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件票粉。目前腻狮,无论是整车缓合粉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确怪,剩下的就是政策实施好的问题痪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来很。”许艳华强调量瞧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系惭始槽,2020年到2025年是重要的过渡期峰罢空,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势瓢浦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用仆含入,这方面我国也走在世界前列羞喉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》垢猛偶,进一步落实国家新能源汽车发展战略苦宫棵,保障车辆和使用安全投隧瘦。   不过情,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议胸几。针对《暂行办法》互托拣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%叫素蔑、10%和12%的比例础乾,调整为5%舱、8%糕、12%的比例戊,并允许2018年良休、2019年负积分可延迟一年抵偿艇厕。同时劝泊段,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定独晾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢从酶论,丧失中国已形成的比较优势玖熟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用龋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台柔褐,以便企业开发和商业计划的制定凰蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪燎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时变搬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景叮惧。犹记得2015年7月泥估,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车染,并对这些汽车的车载软件进行升级侠魂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火东蜜廓,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机疯切隧、转向系统以及车载系统蜜。    如今孪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置市萍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蹋,如果没有行业安全标准来做规范碍浑弦,或将引发不可想象的严重后果宪窖。在我国托柏襄,作为国家网络安全的重要组成部分惹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫佛试奸。《中国汽车报》记者日前获悉咳,《车联网网络安全白皮书》踢瘸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布茅蓖淳。在发布之前焊互,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖铅疵,他告诉记者揣掇腊,车联网网络安全即将拥有“指南针”疵。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》怜秸慧:《白皮书》揪脚耙、《细则》出台的大背景是什么搬吼希?    庞春霖墙:在节能环保砰矢蔑、安全舒适阂昏红,以及车联网怂愧戒、自动驾驶揪闷、智能交通等方面要素的推动下软敝,汽车正在迅速IT化孔乓锤、智能化刚级。与传统汽车相比剖石,智能网联汽车在节能减排晨府罕、安全舒适方面具有前所未有的优势临膘,符合汽车工业寞秆琶、交通出行方面的发展趋势师纶夏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战茧扇曹。在互联互通的背景下芳谷尸,没有网络安全充分保障的情况下父拳疆,智能网联汽车带来的可能就是灾难玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日比,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》溺,明确要求网络运营者(车厂信品、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务怀,应当依照法律拨吹点、行政法规的规定和国家标准的强制性要求涝叔图,采取技术措施和其他必要措施惠,保障网络安全诽食、稳定运行采档,有效应对网络安全事件沪日,防范网络违法犯罪活动玫,维护网络数据的完整性拣洛哪、保密性和可用性定搜。网络相关行业组织按照章程畦殿悄,加强行业自律舵典微,制定网络安全行为规范备,指导会员加强网络安全保护跨,提高网络安全保护水平轮观芦,促进行业健康发展补讣。”该法2017年6月1日起施行拔肃。    2016年10月23日桶磁嫉,在前期工作基础上冷悔逗,在工业和信息化部等部门指导和支持下猎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作缔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上垢,2016年底兴雇砂,以电子科技大学为主任委员家、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)忍台将、中国信息通信研究院培、国家互联网应急中心辜、中国联通擎、中国电科第30所鹤检、奇虎360风揽、博世为副主任委员爬狙,联合国内外70多家整车匆防、芯片课砍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称界价:车联网络安全委员会)正式成立褂裸凉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求襄,在工业和信息化部兼、国家密码管理局穗、国家网信办等部门指导胶、支持下宪乾,车联网络安全委员会于2016年底组织滥芍、协调产业资源坊羞,以我国自主和在华骨干外资车企栖、终端和零部件厂商为调研对象办,先后完成华南榔、华东壤、华北啥潘、东北附俊宠、西南地区调研工作拘尖敲,充分了解了车联网网络和信息安全政策部、法规翘氰、标准示、产品胎烽蠢、应用等方面的实际情况与现实需求悉骄。并组织与协调联盟内外资源抡般宫,开展了车联网网络与信息安全相关政策和挺桥、法规捷度、标准的研究可彼,形成《白皮书》邦、《细则》隶昂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布擅邻。    《中国汽车报》瘦唇概:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖祥墨:随着车联网发展蝗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件棱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规共涛、技术标准忱、产品及服务体系的支持鲜哪烁。从调研情况看坪娟份,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战漠,缺乏可靠和一致性的基础工作炬掇链,因此需要我们及早采取措施沁前,完成网络安全方面的顶层设计工作斜邦逃,从政策顾匙驰、规划纹狙、标准筏、技术僳妇忍、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用勒裂境。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳,分析国内外车联网网络安全的发展现状量,为车联网网络安全的后续发展提供建议耙,推动车联网网络安全产业的快速发展廖健奶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》迫,从企业酮敢、用户艾窗逆、政府需求出发吹敬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蓉舌撬,结合车联网的行业特点和技术属性抒蚕,立足当前现实和未来发展趋势举救滑,提出饺覆贬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系难史、指标和建议贡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南舅,提升网络安全防护能力等,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施瓶簧贩。    《中国汽车报》雾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定馁损灿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准绅灯,对现有车辆和新车产生怎样的影响聘畴洁?有没有实施的时间节点捍表?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高氮狄?    庞春霖拢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南朽惠吧,并不涉及强制性标准和法规卸帘勘。同时通过产业宣传函、贯彻和使用涪姓,不断发现新的需求和不足昆,并加以完善孙。但由于网络安全形势的复杂性颠侩,以及车辆作为一种重要的交通工具份,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台绰毕。    两项文件本身就是在调研基础上坝井修,听取产业单位需求而形成的捍,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶暇估烘,减少大家的迷惑和疑虑巍泼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动涧,切身维护好产业和用户的根本权益薪悲。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品栋相,当然会有成本在里面矢铰。不过从发展的角度来看添蚊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样汞,属于必备的系统射灵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品凑屎。同时瑰宛瑟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点讹几俩,也会赢得更多消费者的信赖淘地穿。    《中国汽车报》艘娄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动焙份?自主驾点拨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一赌告墩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战浓腻壬?    庞春霖管:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作轻捅,其中一些关键技术和产品躲揪暮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试写,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样浮惶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分俱,那么就像现在车辆的保险杠闺、安全带认览、气囊墓熄廖、ADAS等等常规安全产品一样撩,无论自主还是进口车辆快咳,应该都是一致和统一的要求瘟,并可以采取现在车辆型号核准等方式捕揪,推动车联网网络安全产品的安装加、测试苍虎、使用课痕哗、维护和服务扮宛舜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多譬,首先是人们的意识问题惫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意券盯舶,但对于车联网网络安全却毫不在意揪漂免。要知道蹈嫡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单肩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂佬垂、多变秒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片钒草、软件等基础技术全,对于自主车联网网络安全产品而言搜,投入比较大桃阜、周期比较长起间竭、效益回收比较漫长睦答,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长睹梧屡,从整车企业来俱柬,到零部件菲盖取、软件单石形、芯片供应商敞缮鸿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系耽柏、人才队伍哼、产品体系臼栏泄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系地,也非结构化的治理模式骂晨,需要新型的伦理舶、法律和技术法规给予支持新,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹钠祟:李芳" "   1月18日讽避嫩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会厕。引人注目的是们,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起绞哎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”胶得。EC180之所以有如此低的价格峨赋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴嘶罚。在补贴退坡的背景下割赤脐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势褂抄莆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业哥锻故,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蜜?在发布会后骸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访斑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义需逼苟,以及2017年的经营策略与规划任。   《中国汽车报》单: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义侠侗尼?   郑刚乖眷础: 北汽新能源有两大类产品平台间嘘显,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嗽帕武,包括EV陶抨艾、EU霸署、EX速盒、EH四个系列靖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品井飞厦。在开发之初挨忍侈,我们就对其有一个精准的定位与期待毁褂握。   北汽新能源在两年前预计到毋,新能源汽车的3.0时代即将到来惦虎愧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格刚摩诬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入荡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车墒扔。   目前谁毋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握逻备,这没有错玲,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术示阑曙,并没有推向市场的现象佬堕。我认为土迷莱,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合微帝铂,也没有认清正确的发展方向炉艰。   因此囊抱,在两年前开发全新平台之初脓,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车橇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路仁贾,这种做法目前看来是成功的壕泉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能踞赁虏、造型涩、特点以及价格之后甘腾,大多数人对其给予了极高的赞誉察墟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号瞬锚。   在成本控制方面镣蛊共,我们认为还有压缩的余地坑抠,通过不断地挖潜降低成本桨隙,我们认为可以让更多的人开上这款车涩,不过这需要一个发展过程尉棱群。随着销量和产能达到一定规呐保后粉兄,我们会进一步整合资源忍、降低成本放钮,提供给用户性价比更高的电动汽车洞库。因此柔毫,就目前来说荤醛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力工,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力比东。   《中国汽车报》期桓情: 面对补贴退坡迟,EC180为何还能采取目前的低价策略蒲壤?北汽新能源有怎样的发展战略士?   郑刚荆: 从当前产业政策来看喘经恰,全国各地的补贴额度不同盯甘,流程不同妨帛,这都带来了公司内部成本摊销的问题裂碳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难跑居。为此喷胸甘,北汽新能源成立了卫蓝基金捅挖侩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴久。这需要企业拥有一定的资金储备涂。只要差异化的地方补贴还存在捂褐破,卫蓝基金的使命就不会结束备。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产既店,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蔡。只要发展的规划清晰盖默黄,我们有能力也有信心做下去谢闲诽。因此酣井,我认为当整个市场达到一定规耐后绣逃,企业才能做大做强雾操。在我看来健,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的呈炔晚,而不去考虑社会责任睹耐。只有兼顾了二者武断,才能获得发展与壮大拢。   就北汽新能源而言橇溪,如果年产销量达不到10万椽屯菜,那么就没有持续发展的能力习。因此认,我们公司定下17万辆的年度目标幂,并将在4年之后达到50万辆响瘟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点敛。谁先占领制高点潮,谁就有效益堂艇。新能源汽车市场的成本杀手倍,也将是市场杀手垢。   在竞争过程中览,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手妓畅,而是以传统燃油汽车为对手烽。因为它代表了污染露,势必要被市场所淘汰吵。   《中国汽车报》潭譬: 新造车企业的强势介入恐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鹿枚?   郑刚型吮: 与跨界企业造车相比舞物,我们的优势正是他们的劣势燃。依托北汽集团诉,北汽新能源有着很丰富夯轰、庞大的制造资源卯,有巨大的产业链规模优势梨。在互联网体验方面滤粕,我们确实面临一些挑战芜芦配,但我们在造车工艺堤、供应链与流程方面有着更强的积累豌笔。   在我看来狡炭全,绝对的优势和绝对的劣势都不存在布馈,这些可以相互转化氨规叛。我在发布会上再三强调寡踢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业楼共,而不是新能源汽车厂商烂螺刑。如何能够最大化地提升电动汽车性能麓庭孟,创造差异化的用户体验和品牌价值抬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向躺溪。   目前蟹泻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类卡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户评。在这三类潜在的用户中都弥橇,我们的发展空间都非常大酗箔。   对于新造车企业而言哼秒恨,他们确实会面临诸多的挑战附行。我们在发展过程中遇到的挫折手芥呸,恐怕他们也得挨个体会到寐,但这是一个正常的发展轨迹算。因此奠亮,我认为这是一个跨界融合的时代胎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制洗,将思维与资源彼此借鉴剖纳昧,从而为用户打造更好的新能源汽车假。   《中国汽车报》材焙敢: 北汽新能源目前的两条产品线晚洪赁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里奖扁午?   郑刚律米轿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线撂钱媚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线苗技煤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拢骇。相对而言梨阂哇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友睬澜、邻居椿钙、亲戚性呜扮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比挛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人哎灸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征熔徐侯。因此在性能层面缺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化庇开裤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能冠。   在智能化方面函,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用亭。例如ARCFOX将会在社交冒赣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性佬颁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点末。相对而言媚钩炮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高迷画,智能化水平也将上一个台阶德。未来持几伤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现漓摧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后匠券耍,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蔬。   《中国汽车报》惊轿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何路趴抠,公司将如何利用这笔资金氖让低?   郑刚氓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布返芜话,将实施不少于80亿元人民币的融资疙缓慰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平豌瞪。无论是电动化还是智能化鼓,我们都会在研发上投入大量的资金翰。目前藤,北汽新能源的研发投入主要在两方面叮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究骨喇凑。   我们希望引入来自产业链的投资方项屎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展父档普。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后哦腑,智能化成为卖点墒帛。   目前闪,北汽新能源拥有了三个生产基地秦患,现阶段产能还有限烧沦,每年只有20万辆的产能呐令。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地别哆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源坟俊垫,从而可以更好地降低成本胁鸽,提升效率末家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员催舶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天夸,大众汽车集团管理董事会成员闲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满滑策。1月14日每,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员逆粪屋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日你龋,他在长春见证了《一汽算、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午卸溜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室扔俺赡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通森。    新能源汽车畦壬人,重中之重    尽管行程密集芍洽,但海兹曼依旧神采奕奕镜。他有理由高兴崎险,要知道啦糕牡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众炒赌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车访辈,比上一年增长12.2%诵。即便如此内固秦,海兹曼在专访开始时洁痰嗜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”恕驴。那么大众还关注什么咖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瀑。“到2020年景,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年纶拜古,目标为150万辆裳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩商臁;同时溃母诲,大众在中国的新能源汽车路线寇氏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡晦炽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说污氰扣,40万辆及150万辆的目标中撼肆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当潞掸宛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度锚妮惧,海兹曼称弦铃,这要由市场及车主来决定刑。此外秀,进口新能源车虽然是个“小头”丹成,但会涉及更多细分市澄ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择汇垫。    奥迪与一汽合作赦筹阑,加强再加强    就在1月16日傍晚刷相摔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽凛、奥迪十年商业计划》隆献,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转孤。海兹曼见证了这一协定的签署叼,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议钎:“这是一个战略性规划午脾,不仅为奥迪漂鸡,为大众处,也为一汽明确了发展目标田巨。三方达成了共识模寸,而这一共识不仅在传统燃油车方面瘫,更是在新能源汽车和移动出行方面板剿。”据悉泰痢,双方将针对21个核心领域开展深度合作坷媒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线叙遣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场撬腻。其中赌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点猩朵喂。同时坷砰胺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上艾好喝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作纳玖杯,包括垢米:智能互联晴玛、移动出行操苹、联合数字化项目诚、金融服务合作等众多核心业务领域钳。    同时酸会,为了更有力地支撑未来合作事业的发展电挨娩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力诚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力竣疗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作糯。    “对于奥迪和一汽来说蹿,总的框架已经搭起来了的,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’案财抹。”海兹曼笑着说瑟。    上汽奥迪鼓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作奉,记者自然不会错过追问的机会醛勒惟。    海兹曼进一步透露碧恳普,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系遍俯,但当前的重点扦彼耽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作臀,形成长期的更有建设性的伙伴关系驰湃傻。“除了十年商业计划的内容之外烂,我们同时也更加重视解决经销商的问题挎翻维,更加重视经销商的权益惶。我们要更加积极地回应经销商的诉求腻,解决他们的盈利问题使。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”痕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停呻?在记者的追问下谎捆,海兹曼称内贺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进侥触,并且经销商的问题解决之后眉慑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”绘慈暮。    至于具体时间表茄擅脖,海兹曼透露还铣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行扫煌性,最早要到2018年开始烘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很弊竣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任糖,各位朋友此梧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛涡侥夏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断冬凳。   题目是“坚定信心斥就船,持续推动中国新能源汽车持续发展”谜扑。汽车的电动化是大势所趋醇,体制优势是推动发展的根本维,然后就是坚定信心臼捞。特别这几年新能源汽车发展很快漆,产品的成熟度锨、政策的全面性插呐、系统性烹默,老百姓的认可表,这些是电动车京光、电动化大势所趋协倍。大家可以看看类琴,我们今年2016年差不多是50多万台灯顶,占到全球67%笺九。从增长趋势也可以看到北陵,从2011年耐、2012年柯、2013年喉艇、2014年赤沫乌,特别是2014年惺薯、2015年苦,包括不平凡的2016年坏钒赊,虽然有各种曲折笔,但还是获得了很高的增长雌从,大概有50%窖蛔,全球占比差不多有60%多蜗。   我想讲几个理解和发现涂笨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鞘,做的非常彻底溯堕袭。我们可以翻看一下2016年的数据摄桅残,2016年中国公交大巴冲示,不包括旅游大巴亩墟,总销量大概在10万台左右腺崩,但是我们纯电大巴差不多7万台费复,插电式混合动力是1.7万台丸集,加起来大概是87%该,占总的销量接近90%凯烂苦,这么高的份额睦闻,我觉得差不多就在3年左右发生的匠把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去共父,到2018年韩慷,我们认为在公交这个领域里面纹啥,燃油车会进入死亡惕笛。很有趣的是2018年邻苫,如果你要在欧洲或者在日本闭既,欧洲禽、日本一些主流的燃油大巴的制造商帽骑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来咕,或者刚刚接近路试免铣鲤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化尾嘿。从这个感知可以看出挤窝,中国背后的推手是什么衬病臂,为什么这么快广浆,无论从技术涉、从市场少搔淀、从体制卫帽。因此我觉得矮憾郎,体制的推动是推手店譬怕,因为公交很容易充电扒卜,固定路线娄,固定区间等如,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的赖,大部分属于国有体制棠盾,政府有很大的话语权阿饱,公交的排放巨大殿牟苍,一台公交补贴很高盯汗垒,但它排放更高处奠俯。一台公交我们算了算沛交,早上5点上路恳,到晚上差不多10点下路籍瘦蔬,一天工作18个小时鹤,相当于30-35台私家车的排放纳牟。因此鞭膛,我们四部委在推动产业政策里面砍,花了巨资在推动这个产业虹淘你,但节能减排的效果是最明显的矾,而且在全球保持领先度也是最突出的荡。   比如像深圳趴,2015年炮、2016年秤挝,大概2017年上半年哆笑港,就实现1.5万台公交全面的电动化般薯釜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲曝板。而且这个产品皇聊加、这个领域我相信还能保持持续的领先税,和乘用车啥杜杆、商用车比诽,和一般的卡车比段赋尸,我觉得在大巴这个领域里面侩,我们中国无论从技术梧、从供应链疾湿、从规模互茹、从市场地位疾,还是很牢靠的许琶傲。出租车可能是下一个领域似阶操,我们相信在未来3年里面菩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道煌撼。   优秀的体制助推蓄信冬,产业快速发展滇锣。即使2016年不平凡的一年里面虾,国家有很多政策亥俯,像国务院2月24日政策常务会议鹅零,政府公共采购配额狸尸,7月6日马凯在西安有一个专题会晃椿,包括到10月18日克强总理国务院常务会挫汹入,原则上不核准传统燃油车裴涟,加上之前一整套的体系烁挂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的赋眉、最系统的政策体系罐倪,包括今天我们的百人会这么一个平台艘,在国外是不可思议的雷题,但是在中国就发生了睡宝栋,我想清泰主任亲自组织凄,这种特殊的身份把大家聚集在一起话犬,而且今年的规模更大瓦川,明年可能还会更大抢尚,这些体制推动中国新能源的高速成长辣躺。   从税收席辩、推广配套古、长效核查每、推广管理等都在推动剩齿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模捞脾霸,刚才欧阳老师也提了兜,很全面噶酮崔,从上游的IC制造悸、正极落、负极楷磷廓、电解也隔膜炉惜、各种资源角迸、配套涝谩,中游的电池剃瞬、电控拜、电机锯毙唉,下游的整车陀首寐,包括售后服务兰市,全系统的缝琶曹、全规模的渴。国外也是迎来了发展的热潮比杰八,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蹈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%适,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入参脾缚。   坚定信心卯,持续推动新能源汽车的健康发展吩团吮。其实我们在业内也在把这个脉必刃集,2015年1%是一个拐点核蓖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台熄,相当于当年差不多10%的市场份额诚,2025要达到20%的份额韭,当年要做到差不多400万台晦栏管,才能达到目标玖疆芥。因此我觉得绥券,2020年10%还是有一些挑战阜。我认为到2025年店,如果电池做到每瓦时1元钱以内黑抨沙,按照同等配置的汽车堵,成本按照同口径的品牌讣、同口径的配置算前,大概比传统车还贵20%-30%抨夯,这时候国家财政一旦退出去以后逻,必须有相应的措施来进行补充络罕。我相信第一蜡,购置税的减免赐,一定要延到2025侧琉,甚至于到2030寥,这是一个10%的政策支持林巷如,这点非常非常重要但。第二祷发,消费税尘避,特别是对插电式混合动力车连瓣恰,消费税有2%蛔、5%-9%线技膛,如果在国家财政资金退出以后某防,如果这个要有一个减免的话彼叼圈,这里加起来差不多接近15%-20%库担到,这样把30%缩小2/3颠笨滔,国家政策就扶上马皑徘、送一程盘层嫌,才能够让新能源车更健康粱。   齐心协力轿,2017奉喝,撸起袖子勤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺倘撕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地妥祈阔,万象更新嫉刚,这是中国新能源汽车的春天沤。从2014年的小荷初露尘盒炬,到2015年的急剧拉升痞灸付,再到2016年的高位放量涂藕庭,可以说经过三年的蓄势胎砍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化捞梆。牛市的格局基本确定堕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标传空巧,“十三五”美茂、“十四五”和“十五五”期间儡寞额,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%闺私、30%和33%覆户,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代婪桥挨,继本世纪初的“黄金十年”之后唾史,下一个风口即将到来嚏仑。   毫无疑问娘陛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇淡吨拧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役梧涵,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化谦,值得关注疗故攫。我们总结了一下这些变化虎臣,有三个方面的特点伍豌乃:   一是市场的形态改变了极。   从导入期迈向快速成长期壳伟奔,刚才欧阳教授称之为成长期讨,我们在前面加了“快速”两个字毕,有待商榷僧家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府疤草,成为消费主体寒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙扫,新能源汽车从政府的示范运营起步芥兰,不断地向私人购车靠拢躺耐,临界点已经到来!有统计表明体栓痉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%撤熊庭,预计今年将进一步提升到70%左右干蜂淘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代恕惨,要在竞争中胜出烧拧,就必须以客户为中心彭撑时,以市场为导向桑插,树匠心筛寸塑,出精品表钳施。   二是竞争的主体增加了亭韭。   从少数先行者的竞争培宪达,演变为全员竞争窝逞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手榷德娃。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划额,包括这些国际大牌温伎,比如说戴姆勒策恫、大众等等跨国品牌寇期胺,通过合资强化了在中国的业务布局伯染奸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点洞。有统计表明煞损步,从2015年开始湾,全国新能源整车的投资项目超过30个叭,总金额超过了1000亿元沃,总产能超过了300万辆秸娠河。当这些产能陆续释放马触,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代硅遂粉。到那个时候丢刷忙,竞争将回归本源篙绅,那就是技术碾、产品和服务玖密。   三是行业政策转向媚城啸。   从扶持补贴过渡到监管引导促羞,政策驱动弱化系讥、创新驱动凸显班。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整浓枫,产业政策呈现出四大趋势方钾矮:   第一攻孟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境估燎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二尘村,通过准入篙脯毙、销售泡团、使用环节的标准发布句,提高行业的门槛其,净化市场环境;第三醚其,通过补贴退坡和私人充电桩的破局腹还,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度媚刹钩,让市场发挥主导作用;第四堵胖,通过电池目录和技术路线图的发布瞧娟砍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累目,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资搔殿旅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”密。   本世纪的前十年合薄矾,可以说汽油车高速增长观,成就了中国汽车产业的由小到大迹。接下来的这十五年鹿节瘫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强暑晚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”骸许,克强总理也讲炮徐,“发展新能源汽车别括,是培育新动能氨,发展新经济的重要抓手”栏。中国政府凭借新能源汽车心珐,特别是纯电动汽车廷冷,引领产业升级挠感,谋求弯道超车呸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈穆嘎。   继高铁傻氦、特高压和核电之后卜瞳活,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”搐,这种希望能不能变为现实抢?还需要我们全体汽车人的共同努力飞蚀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拾艇缓,目前已经基本建立起了一定的先发优势朗媒,把先发优势转化为领先优势瞪沽,是我们坚持不懈的目标肯焙横。而要成为一个真正的领先者坝,只有创新睦。创新就是从零到一傲伍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件汾朗娠,用全新的方式组合起来污泰势,去创造新产品涛,去创造新的生产方式和商业模式俊,去开辟新市橙短淄丁,去整合资源劳梁鞭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商彪,去实现新的价值创造辖练。我们将以创新为最核心的驱动力嘿奔炒,全神贯注姥,聚焦技术乏镐巨,聚焦产品浓薄钎,聚焦资源翔,聚焦市陈迥杲邸;以心无旁鹜的聚焦战略思蜂奴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志笨孪家,实现北汽集团领跑的梦想稀贾茎。   借今天会议的机会纲,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略勿布晌,也就是刚才谈到的四个聚焦侍擅:   第一禽,聚焦技术牵慨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖赦妒,消除盲点念烂删。新能源产业最核心的技术就是“三电”苍荷,此外充电和续能技术济旧储、激光雷达等汽车技术秀,以及轻量化的新材料缴辫怒,石墨和锂等上游关键资源恨,也是我们需要掌握的核心技术和资源碎。这些技术和资源开逃磋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品绒梗,我们再难也必须干汲,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作傲篙舶,各司其职铆,对新能源汽车关键技术进行各个击破夹仟。北汽集团将在政府的指导和帮助下覆郝,在北京的经济开发区喝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心部。它由研发创新中心联肪谷、全球营销中心笨、品牌体验中心眉、联合创新中心等五大部分组成行裁祟,将建成从用户研究氮局、概念设计缆肯平、前瞻技术惫坏底、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地犀甫。   第二滇鞋,聚焦产品坟类梧。   产品是企业价值的最终呈现七烂客,是我们寻求客户认同的物质载体辉笨。高度契合用户需求毁,被用户接纳我、认同的产品才是有效的产品寂浑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比咸,我们的产品在续航里程迁鬼痞、成本控制劲胯兰、整车品质古关捍、产品线的丰富度方面狮,目前还存在着明显差距崎泄。打造新能源汽车的产品力镁境定,我们将从以下几个方面努力肖:   一是凝练掇饱,集中北汽集团的优势资源爽糠凹,打造若干款明星产品踏德扭。   二是做好差异化的文章咳耐甘,精确地切入特定的细分市场徐香。   三是做好迭代创新摆迷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化浆、网联化恕啼、轻量化技术应用到产品中钮,并根据新能源的技术特点蒙,开发设计全新的车型平台卜。   第三翟,聚焦资源茧。   21世纪的竞争陶,不再是产品的竞争膝夕,也不再是渠道的竞争问脐,而是资源整合能力的竞争酸痊。新能源汽车全产业链更长觅茬、体量大纶派,包括整车鬼谢忍、充电基础设施辈、智能网联坊镁硷、无人驾驶以及下游应用在内但闺,整体的市场规模在10万亿元以上灭咸入。   然而资源是有限的攻,优质的资源更为稀缺科灵丢,新能源产业作为朝阳产业轻,资源的布局与传统车完全不同券,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态骄播浆,瞄准核心资源和稀缺资源九,提前布局俊嘉茎,将其纳入到我们的生态圈之中微,北汽集团将围绕着创新链胁、产业链莫、市场链茎色嫂、服务链和资本链这五大穆蹋块朴闯,通过新兴技术的孵化划、成长型企业培育师、产业并购整合等手段椭泵蕊,实现关键核心技术的突破与领先僧,打造北汽新能源的杀手锏款署弓,谋求长远的发展缚,实现对传统汽车产业的更替筒溉徽。   第四氮覆,聚焦市场赌耙。   市场占有率是关系到产品的关注度悼、品牌影响力的重要一环杏姓戌,目前我们在新能源汽车市场的拓展态颁犊、品牌传播假佬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面攻顿赐,可以说暂时走在了行业的前列惯砰。下一阶段刀,我们在继续发挥自身优势的同时段,还要加强对市场的精耕细作啥掣,对不同市场进行分别覆盖兰罕熄,不断扩大自己的势力范围瀑凡。对公务市城肌,我们将根据公务车漏褪谓、出租车蚀、城市物流形、城市租赁趟、城市公交等不同领域的特点杉憨,把规律琢磨透勃,在品质差异化秆彻、品类差异化和品牌差异化上做足文章琴递。对新兴市彻既蕖,我们将引入汽车的共享理念怠蜡,做好网约车市场开发恃蚕录,打造国民车没吻篡,切入经济型纯电动汽车市场习艇。同时饰响,通过融资租赁等手段土,对特定客户资源进行开发暖蒋笨。   各位领导泻、各位专家侣、各位同仁拨乌痞,“阳春布德泽慈判,万物生光辉”赁藕蒙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启攀培队,新时代近在咫尺渡退,新机遇触手可及时范,新梦想指日可期陛膛,让我们以自力更生霖、艰苦创业的进取之心痛劳誓,以敢于人心羡,勇攀高峰的凌云之志箔,撸起袖子擒,真抓实干垄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆耸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲柏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录卷钵劝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年薯牟粱,我认真思考之后力淀另,认为这一说法不无道理畔轻。我想可以从两方面来看藐哨煤,一个方面是从全球来看琴旦陇,在2016年这一年垫,发达国家主要汽车生产国谷,包括大型汽车公司蚀,大家对汽车发展的低碳化慑撅、智能化匠、信息化取得了进一步的共识迟孪忱,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点谦拉凉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中唐匹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拒莆,但是说到了要害沮糯彼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期攻廖捐,守成者将面临巨大的挑战”鹤琼。而从国内来看镜怀棱,我从调研中发现糙泊,很多企业由“试试看”排,转向了“铁了心地干”娄某,把电动车放到了公司战略的中心地位涂糠侗。    刚才李书福老总讲的他的规划溪,到2020年胁、2025年臣,电动车的比例要占那么大哺守,新能源车占比那么大蜜岸蹄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心咆。    另外桨史瑟,在这一年当中勺僵辉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿谈屎,一个是企业的研发路径在变化酬,由燃油车的引进媚蹭鹊、消化费虽、吸收石苛膝,正在转向开放条件下的自主创新地,各个企业对研发重视的程度蜜赔随、研发投入的力度是前所未有的珊渴物。另外九强翻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列巍既,这样就给了中国蘑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会材。另外柑报幸,有一批没有退路贿,专注新能源汽车的新兴企业颗哎,他们没有存量的拖累弯课崔,他们的思想更加解放头觅摊,这些新进入者带来了新思路酮耽、新创意弧柿、新发展路径恼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路确,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路儒,对我们汽车人来讲会有新的感触士颂匿。    新进入者带来的新的发展路径非、新的生产组织模式烯毒宦,给整个的产业带来了新的活力禾芍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径米,我想这个影响是很深远的撮缴。因此夏皇把,从这个意义上来说嚏吗泊,经过孕育期的磨合辆,现在已经开始有所收获父悉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题泻摆眉。    以2020年为结点舜俯,中国电动车将面临新的发展态势乏上陷,我归纳了几个观点少勃:    第一豆瞬苹,进入2016年错,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期杭核,在消费者购买意愿增强的同时鞭泛盲,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蟹陈灵。此时殿波芹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现惧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿揣前艇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争竭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候揩怂,随着竞争的加剧棘,企业间的差距拉大藩常窍,大浪淘沙的过程已经开始侩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量盆铂搭。这种现象不仅反映在整车此,而且已经延伸到电池企业较、零部件企业以及上下游整个产业链韧。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获挖。    第二坎兴,迎接国内市场国际化竞争工疤卧。可以预计政府购车补贴淡出之时小磊盛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日放岁诵,距今只有四五年时间了妇就。当前国内企业间的竞争只是一场序幕婚,国际化竞争来临之时才是真正的考验糖瑰。中国的企业必须冷静地看到盾,产销规模大蠕洪,并不等于竞争能力强酚悔嚎。我们与国外先进水平仍有不小的差距遂浮娟,重要的是技术基础薄弱剁攀辰、原始创新能力低虑仓、核心技术欠缺咖册秋、品牌影响力不足都,这些带有文化色彩的软实力桃储,需要持之以恒的积累笔干订,“非一日之寒”冬。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点色识徊,提高竞争力的途径裴巳,不是等待企业的扶优扶强洁,而是由政府创造好的产业生态珊,使优胜者在竞争中脱颖而出怜潘奥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时柿堑橇,就瞄准了国内国际两个市辰撂铩,产品设计坊喂、生产工艺氢袜境、产品质量都以国际水平为准财,我想这些企业他们会相对比较主动稳啤芭。    第三畴艇,向后补贴转型期的政府政策辑,在既定政策支持的周期内仆信坑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配娩杭,是政策能否顺利转型的关键燃散歇。政府的购车补贴是一把双刃剑福故铝,当市场竞争格局出现之后创,政府就要特别注意警矗,不要因政策调整不及时而削弱竞争纺搽。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础冲裂淑。因此滴咳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上洁,聚焦技术创新连,加快补足技术短板衰,提升电动车的性价比斤苇。相应的日轻,评价支持政策效果的窗口钎讲瞳,应该由市场规模扩张嚷,转向竞争力的提升郡。    具体地看购车环节的补贴脱龚锭,应该适时退坡妮链含,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术摧、降低成本的能量百,造成优胜劣汰之势堡。政府资金应更多地支持共性技术的开发惕翘、充电基础设施的建设协。与此同时乏褪,非补贴性的那些“功能性政策”画蛔,例如碳排放政策襄须、燃油消耗量限值政策匹、零排放积分政策淳,以及购车许可律瑞烽、限制行驶之类的政策组合应及时出台诡岗,使市场产生稳定的预期炯适。 第四贩,立足后补贴时期艰,打铁还得自身硬灿。    从十城千辆算起彼融,各个国家发展电动车的时间差丘,给中国企业留出了大约十年的孵化期修恐潞,这是难能可贵的磺惨培。2020年彼渐,作为中国电动车的一个标志性年份困,将迎来后补贴时期疗啊霜。可以预计瘫,那个时候直接购车补贴将淡出涪型擅,但功能性支持政策还将保持搭。在这种情况下两届,电动车能否与燃油车抗衡浪悉傲、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势懒苦,将取决于这几年的行动棠嵌。    我国电动车是在较高起点上起步的室,总体经济技术实力已经今非昔比电屡劳,如果把握得当壁酬肃,以电动车为契机闪虱,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观戌蔑武,企业应充分利用政策支持的周期次,下大工夫做好三件事蓟脱:    第一焚捆,人无远虑海久,必有近忧疲评蹬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略跺纲圃,并加紧部署与实施袍饭。    第二商午,持续壮大研发能力酞吾,掌握核心技术漓蒙拭,攻下“不经济嗓方、不放心逗、不方便”一块短板那,奠定电动车与燃油车抗衡的基础绿。 第三巍僵,以产品的品质蹬、品味打造优秀自主品牌适咸侠,赢得市场的信赖尘。    第四搪沧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的店替,就是在这个期间你,一定要想办法在自主品牌上下工夫碎。我们的品牌实际上在燃油车上潞筷沤,很多企业下了很大的力量会环露,但是应该说效果是有限的誊。而在电动车来说是个新的机会袱,所以在这方面应该下更大的工夫边娃,通过产品的质量催,通过产品的品味打造自己的品牌味碘。    第五蝎僻,要系统规划戎孰茶,及早部署“电动车+互联网”阜。今天的电动车之热阿,并非由于传统能源的枯竭毋,而是因为它有很强大的正外部性肥茨绞。电动车的低碳化吕、信息化梳匡、智能化的潜在社会效益只有与新能源持倒镭、智能交通舶佰们、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥晦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能哗惮。随着这些方面的成熟犯顶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题北辣。信息化石棵钾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点会舵褥,这里有太多的文章可做次申。目前辅助驾驶凸、无人驾驶已经走在前面需,我想国家应该及早对电动车与分布式能源吧艘、智能交通瓢、智慧城市以及5G通信协同发展哥、统一规划苇、开展顶层设计礁返玩、超前部署规涵拆、抓紧启动潍屉,引导企业的技术开发和基础设施建设悲焊,推进“电动车+互联网+交通”虽,把阶段性技术成果用于提高交通效率缝曹、降低物流成本袖磺、保证交通安全挥林,使其产生经济和社会效益芯缮静。    电动车发展的大势已经不可逆转姑巍,向前看疚,挑战与机遇并存熬复芬。如果把握得当敛极熊,机遇大于挑战!    我就说到这里烫,谢谢大家!    (根据发言整理吉,未经本人审阅害。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛喊嫩:李芳" "  全国政协副主席瘸夺、中国科学技术协会主席畴栖抠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来集、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲阀,以下为万钢演讲ppt亮点实录充怖躺:    尊敬的清泰同志借烦、冠华部长恕惰、苗圩部长氯拜、解主任皑,各位来自汽车界的中外朋友们滇骨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计臀良艾。上午抽点时间看了一下展览店,给我印象相当深程既蛊,有一个很深的感觉掣搞疥,这十几年来中国的电动汽车持续发展惕潍逆,走上了一条创新的道路戳独,而且现在产业进入一个快速发展机遇期瓢迪。今天这个会议的主题很好筏懊,就是要持续地提升我们的技术能力汗绊缕,抓住创新新局面搜垮。我想就我们未来促发展记溶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇荷,谈一点我个人的看法免。从四个方面拢借:    第一疼事坛,谈一谈我们这些年来齐心协力淬毫淋,新能源汽车所取得的新进展匹侮,尤其是2016年的进展特别明确荷。    第二集水,回归深入基础研究卿,提升新能源汽车的质量和效益纫突关。    第三卧,新的发展趋势建、新的发展方向伦匹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点肺钝,随着人工智能的不断深入席,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇匠搭稻。    第四庞蒂,我们怎么样更好的凝心聚力括,合力推动新能源汽车的创新发展揉贪,谈几点看法脾。    刚刚得到新的数据蚀瘟,有的来自中汽协会雾、有的来自中国汽研中心塘,数据告诉我们惺办石,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆红,占新车销售比例的1.8%狙,中国的保有量达到了100万辆佬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嫁霸蚊,这里讲的是公共用的充电桩燃玖苍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家糕脯诺。    我们的关键技术取得了显著的进步婚惋。今天上午我在零部件电机亢毁、电池骸柑、电控这块花了好多时间蛔,仔细地了解了一下情况黄墓靖,确实和我们了解到的数字很相近登。动力电池的关键材料发展进程加快脆郊、性能指标稳步提升捆、成本明显降低腾霖,从动力电池的单体共弄揩、电池包糖少、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进柯庭。一个指标性就是绕屏,三元正极材料能量动力型的电池力吹剖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤技奖唉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心兽兴庭、有些争议矮氨脱,好多同志说狄称粕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标钞,现在看趋势已经很明显膏。我们特别强调的茬池,氖式洌块比能量达到了140瓦时/公斤浅队赦,动力电池系统的价格端遂曙,这个价格现在也是保密彤雷蝗,但是总的说起来明显下降膳赂苔,总的达到了2.5元/瓦时以下火。动力电池的产能达到了100G/瓦时宦策股,世界上生产规模戊雾,特别是在新型电动汽车的动力电池面,规模得到了很好的发展绣靶。    驱动电机技术也取得了新的突破茹。特别是共性基础技术进一步突破侩衫,导磁硅钢拇杉铜、稀土永磁材料潭、绝缘体材料挨、位置传感器晒,芯片的集成设计和电力电子系统涛派盯,取得了新的进展塑蕊步。我也了解到朗挡驴,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展凶。因此开涡,重量比功率超过了3300瓦/公斤邪搐颗,电池峰值效率达到了97%坦钾惜,高效区达到了80%龄双储。特别一些新的设计秆杀,也对电驱动系统有一个很好的推动作用防委,比如说我们都知道矩侩炒,对于0—100公里的加速捅,对于电动机说起来冷崇滔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蔚茹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候柔,就是高速公路上超车的时候点哨,超过它这个临界点以后蔷,这也是一个安全因素媒。现在我们很多企业从两个方面败,一个方面关孤,用双电机的技术来弥补后面这个不足反,第二个了碘猛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力侣,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展婆。    今年汽车界有一个新闻巫彭囱,第一个互联网汽车走上了市诚Ц拘骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合陋操崎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蓖棵,据说现在上汽的同志告诉我崔谋帅,每个月销售2万辆墟粱,产能有点跟不上了矾,效果很好浅农官,上市不到半年累计就超过了9万辆疆,成为荣威一个最大的销售热点薄。在互联网大会期间胖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统踞健,搭载着北汽凤工、奇瑞室台摹、比亚迪轿车都亮相仓庇,首次开放了道路梯,18辆车300多位嘉宾在试驶缺伶,当然评价各有不同偏,期望值也有待提升护璃,但是勇敢的走出了第一步脓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿馆迪笆,做出自己的探索挺。    我特别感到高兴的是柒劣,2014年我们就曾经提出电动化弧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点偿悄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索骄婪曙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展癸来,从汽车到基础设施譬星,一直到停车场皋靛、充电站失幂藉,包括各方面财税的支持啦楞,一系列的政策屋。国家层面翘,从购置逻、补贴嘘耻短、税费减免垄躺勘、研发支持姜、生产准入闪箍、业态创新椭腊、基础设施稼,特别是标准规范方面安,都出台了一系列重大的政策措施掂坷缓,现在看起来落实的进度还是比较好的臂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论泛次腺,这是一个开门的讨论乓,许多外资企业都积极参与当中驹,对电动汽车发展殿晃、新能源汽车发展辣熬措,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标链辉每,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面缺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现石。也是由于刚刚推出来揩,我觉得很好郡眉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见秘遍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见逻,使政策更具有落实性聊裙。    这里向大家报告一下铜蘑鲸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革峡兔项。新能源汽车作为一个试点的重点专项妙,实现了从基础科学到系统集成貌酱、共性技术集成落攻、示范全链条的部署娟慰顷,特别是在基础研究方面杰扳诽,加强了对基础科学问题的研究模卑。因为现在产业发展到一定程度的时候噬,要提质钮宽干、要增效雇缕,还必须要静下心来柯跺、回过头来从基础科学问题上下手感蛊,不断的进行优化难、改善井桐,才能获得发展哎块磷。特别是这次的重点研发专项凶厂,对于电动汽车智能化和网联化的技术梆娥味,也设立了专门的课题娥仁峭,实际也是我们当时电机劣石钡、电池害七差、电控的“三电”之一丁红耻,也随着时间的进展不断的转向新的重点妥妻。所以柔鼎,整个“十三五”期间的专项规划事,将对六个创新链条秒盲赶,就是全链条一体化的部署掳,38个重点研发任务毒冠谴,政府加大了投入躬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入寞慑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿权翁淑,首次突破15000亿信钵兢,更值得高兴的是搂,企业在这里边投入比例得到增强封叼彪,达到了78%以上穷观,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策亲列、加剧扣除政策有直接关系薪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿剁,看起来企业投入的效率还是很高的芥究捻。    去年我用过这张图(ppt)蔡,这次还用这张图歪揩料,对它进行了更新武斜。由于时间关系巧段,统计是1-11月底旧,11月底中国产销量是402000辆得就藉,如果这样算的话甲舌嗡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆加,中国占了40万辆期,就是占了50%旁睹绦。到2016年底斧煞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆传,中国占了其中的100万辆翰础。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力搞席浅,也说明了我们国家对于节能减碳藐、应对气候变化作出了新的贡献锭痕甩。我们虽然应对气候变化调门并不高搞桅,但是我们扎扎实实在做每一步坪磁傅,现在无论是风汾、光嫡、水寡疤侮、输变电怕,无论在技术先进提、装机容量缎、发电量都走在了世界的前列酬,这也是我们作为一个还在发展中的国家梢唇哆,为新的发展是搏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献玻票。    世界发展的趋势也是一致的檄,低碳黎尾草、电动俏褪健、智能化成为各国共同的选择鹊豪。美国热谦琳、欧洲浅、日本蕊桔每,包括汽车企业福特编响、丰田鸥窝涩、大众都推出了它们发展的战略氰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划剐涉,比如说大众推出了它的“2025战略”齐犁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车睫肮,销量争取达到300万辆才暖翁,自动驾驶要覆盖绕,在2021年提出全自动驾驶搬晶,电池也要进入大规模的投入栏恨祥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标隘还丹,零排放拐离、互联鸡、自动驾驶汽车搏咸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力撅碱、氢燃料汽车兔雹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流厘蛾、沟通踌慑上,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式摊龚、增程式的混合动力汽车吕唬,因为他这里有基础建设的问题泥蜜激,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来恋,就可以有电的情况充电觅、没电的情况加氢颂叼绞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板碘丘寝,同时又实现了真正的零排放额弊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai窗杀,上次试驾可能还是8年以前垒掣脱,我觉得汽车的进展驴舷,无论动力性谁肚、环境友好性横檄邦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步赦歼,据说已经进入了市场竣。包括通用也宣布了在2020年以前射贰景,在中国推出9款新能源汽车先妓。我这里想说的是少躲,中国的市场也是世界的市炒咎小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的疆潍蓉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展星、参与竞争呜廖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业滔比,就需要我们来推动整个的发展推锌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺巨翱。 第二沮,谈一谈我们对于深入基雌汀,着力解决一些新问题的看法纠埃。    对于电动汽车割闷,大家首谈就是续驶里程峦溪圭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志骂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的戌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车衫贰居,一个明显的标志冠寺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量摩糯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的快辈棺。如果说单程的提高电池的载量短罗,当然加入电池的载量车子可能要增强级嫩逃,车身的增强就又增加了重量添邓廊,直接影响就是增加了它的电脑损。我们也看到一些装载高容量电池的淖帆踌,虽然续驶里程延长了堵拧桥,但是百公里电耗就明显的增加了茂。因此挽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高碎八剿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的擦嵌、合理的规划发娶。首先里普堕,车辆运行的范畴受。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位盎防,尤其是现在锹,我们应对大气污染裁地丝,主要还是大城市集中悸怠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑窍涩棘。但是从技术发展上说起来巩裳稍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度厢、功率密度和整车的轻量化沃攻琼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准篓微烁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程攀,这当然是市场的期望仓酥波,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题宪公。    最近新材料研究发展很快势赏汤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用辣。有的朋友跟我说清,我们现在用的是石墨烯电池嫉,其实说用了石墨烯是对的轨凳匙,但是用石墨烯全部来做电池亨际,似乎从科学意义上不太准确惋惮腔。石墨烯材料姜,包括碳纳米管诬兄仍,都有它优异的电和热的传导性能玩,作为锂离子电池的负极材料添加剂坊,可以有效的降低内阻孩,提升放电的效率魂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话测,还有助于减少介质之间的电位惰呕焊,来减轻电池界面的腐蚀性掠耿岭。从这个角度上看瓦胳桶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的廖辽汕,当然由于动力电池负极密度提高了睡,对正极材料也可以进一步的优化规沁锑,在安全的前提下俱佩,所以也可以显著提高它的能量密度隧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步喜茧,就是说能量密度提高了阔,同样的电池包里面可能有更高的载电量目鸿少,但是运行过程当中它的热交换量也会增加哦槽。所以在增加单电池和电池幕峡ǎ块功率和能量密度的时候畔表屉,还要加强对于电池包热交换距离的研究逛咕,来优化提升电池包整体系统的技术钉哦,它也是一个相互关联的关系难锭。    随着电动汽车的发展铝疯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计藕。比如说电池包往往布置在底部溶肺哦,夏天路面的热辐射还是比较强的凭匹散,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理泵,从结构上来实现电池包的冷却幻矩,因为我们现在冷却剂就是这样的敖俄拉,要把它放在迎风处赊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计惟郊,电池包也应该考虑到这个萄侨烯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理厕。结合冬季放电的特征筛霉使,我们还应该研究崎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拘,使它保持在合理的范畴之内汞骂,来逐步的解决冬天放电比较慢的侩肋箩、容量比较低的问题涉。总之说起来漠,我这只不过是一个例子阀嫂沤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嵌笛、关键句驼仟、整体的技术统一的来规划和部署拖闻。    上次百人会上我特别提出焙,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术械觅,带动汽车制造的转型升级赫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节藐譬如,给我留下一个很深刻的印象辨狄,我和苗圩同志都搞汽车的孪,过去我们焊一个车身500多块钢板料弧,用2000—3000个焊点接在一起蜜婚惜,加工线上全部实现了机器人撵统。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身碴孺敝,一共就45个部件卵娥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线僵,几个机器人协同操作疲。板件和板件之间没有焊接割桑即,就是直接的黏接绢北,加热黏接塘钎,远远看去就像搭小孩玩具似的浆,几个东西装起来酣匙宠。更使我感到比较吃惊的烯,现在碳纤维的车身博萍,已经不需要在现场涂装了肯太,有点像我们当年装修房子希,先装地板再油漆底,现在用的全是油漆地板嚎巍。现在汽车安装上确实有进步提嗓,所以我也很有感触窖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新俺溶洪,需要轻量化材料的技术忌,需要轻量化的设计别,需要轻量化的工艺奴,也需要轻量化的流程谓亨。特别是现在的汽车产业乡晌,包括内饰座椅使用的材料炭,也尽可能的采用可回收心浮、可再使用的材料该史,这方面的技术也在不断的提高焙,这个应该成为我们新能源汽车发展蒲虱,不光在车辆技术梦兔、而且制造技术流程方面全方位的提升伶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展京胖,今天我很高兴逗环,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车馁酵,更多的看到了我们一些皖科眯,像燃料电池大客车的发展骗侮委。很多企业大家如果去看的话匙龚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池徊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料倦,比如说碳子馈踢墙、交换膜境、双极板陷,以及它的特性基础研究的进步密切相关谦协摔。实际证明挪侩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中嘘摊,也具有自己的发展环境的优势逆倪迸。我们要借助这个优势来推动我们的发展假。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瞳,我们是不是可以考虑姑,尤其是在燃料电池研发的初期亲沮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用辆啼,这样可以有电的时候就充电祷、有气的时候就充气太俯四,按照它的发展各取所需郸售吗。实际从技术进步上焕槐踏,技术发展的本身溶丝钦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用班牢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展谱灯亢,对于延长它的寿命硅赶瑞,对于减少它的燃料消耗习,是很有帮助的容。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用纹诺阜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用彤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处颓霖便。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点摧。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域反,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向括。当然它们也在考虑平恨普,我们怎么样能够更加适合中国的特点豆。我们还不能忘记中国还有一个优势疵凤辫,我们在电动汽车走向市场的前期堵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用兴,先在公共应用缆、出租应用上去使用妻蚕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广桨奈,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瞬,必然有一些城市就可以走在前面秆落梦,又可以来推动健康合适和快速的发展戎弄。中国“11?11”又是一个新纪录痢,信息产业诧、网购变成了整个市场销售的主流桶伯,我们看了看加凉,2016年快递业高速发展腑都缸,中国快递业总量超过300亿件蓖思,平均每天8200万件包裹走在路上孰,用于业发展小型物流车清洁夕牢淘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视诲癌虑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领谁铺,有了高端引领就有了有序的发展魄,放弃了高端引领就会低端充斥磐烈,所以从这个角度上暗淬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色噬,争取使我们的汽车产业走上高端引领标肮、创新发展的道路上凳楷。    在燃料电池汽车发展的过程当中哦捷,深入开展了国际合作锨。我们积极的参与了国际合作褪,开展氢燃料电池领域的技术合作奢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蓝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议禄苍教,组织国内的企业竣篮捎,开展深入的技术合作父唤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织醋几寡,定位就是要建立一个覆盖全产业链圈、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织松辫,在中国发起但并不局限于中国齐袒懂,积极组织管理以及运行机制承避迪,要按照国际组织来筹备瓮杏、搭建瑰槽楔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池遁检,因为燃料电池实际用处很多台,比如在通信基站俄辩、备用应急电源寇,随着我们移动通讯不断的扩大娇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放谁驴献、包括更新碍避氛,都值得我们重视城胖,包括医院的应急电池龄霸酞、安全防卫乱,包括我们最近在研究深海运载伍肋,也完全可以使用氢燃料电池春,燃料不是电池硼蠢,实际是一个发电机献媳,而这个发电机可以用在各个地方杀,最重要还是零排放的清洁能源牌肝险,效率高方狼,能源密度也高崇。 第三瓤,深思熟虑缉话,把握好智能化的新机遇经。    近几年来道捞舌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展书稼层。比如美国非潮恐,白宫推出了人工智能的新战略董,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划马翠泉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线磁卵家,包括日本的创新战略规划焚舍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会哀刚贪,这个时间恶补了一下人工智能的技术汐。中国工程院最近技术指出耍屋,人工智能即将进入新的阶段碍藏付,人工智能发展有四彭、五十年代了溜箔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展棉。但是当我们信息化日益普及磨,移动互联网纳畏、大数据寿、云平台的发展擂枚,信息环境蚕藉、数据基础俩、目标理念窗、市场需求都在发生不断的变化侗睫,将推动人工智能新发展沦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段沫费。因此侠,发展人工智能也有利于改善人民生活刊际、提高经济发展的水平氦、增强社会治理的能力湘步婪、维护国家的社会安全违。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图勉渡茧,但从各国的共同概念和我们的研究星呵佛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素返赂。第一脆暖逻,要降低交通事故和伤亡人数画副咖。美国的报告提出来狈硼,美国每年有35000多人死于交通事故踞,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的绍。第二嗣槽藏,要应用低碳褐堑、零排放识吹、环境友好的运行环境答驮。第三佳躲盯,便捷扑报,要降低驾驶强度全,提高交通的效率碉办。第四绕刚,要推动共享扯怖替,提高车辆的利用率桑效纬。其实我们现在不得以所采取的一些限行氏皆能,包括交通的拥堵想股坎,都降低了汽车使用的效率烹,所以从这个角度说起来嫂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的辅。还有棘,牵扯到公平出行啪舅,随着老龄化社会的进入救革,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展傅。    关于自动驾驶汽车研发进程节,好几个报告箩撼,有的人说无人驾驶弥酶赁,有的人说自动驾驶缎唯,有的人说智能网联汽车弦,都提出了汽车发展的里程碑唱溅新,我觉得无论叫什么汽车魄妻惯,都是说了这么五个阶段掏绍,辅助自动驾驶乌、部分自动驾驶湿、有权限的自动驾驶钮德、高度完全的自动驾驶阶段且,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拐么,比如说在辅助自动驾驶方面却桔佩,怎么样能使汽车感知周边毕,科学决策翱耪,及时反应醒貌。比如怎么让汽车能够与互联网连上肮邦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车黄、网绩、路的联动卸馅肛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系涎,就是人凤存、车戚、网僵、路的一体化簇迪厦。    辅助自动驾驶红猴,实际这些年是汽车界一直研究的重点堑脖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多柔,有雷达疆刚,包括现在有毫米波雷达殊,摄像头赣,对外通信系统黄伦,包括定位错昆搐。与之相应的缓,刹车厢、油门俩、电子稳定系统窗、电助力转向等这些律块森,实际在关键体系上携舵,传感系统鞭酞帝、操作系统吮艘吞、中间和决策系统的研发缺晌,其实这件事也不是现在的新形势拭烤试,早就在80年代的时候糜,80年代后期就研发了防抱死系统础,实际根据轮子上轮胎和路面的关系踩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全疽科,包括防启动时间的空转矗履肮,后来又有了电子稳定系统票髓采,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度芍,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展娥啊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示驼安,有了它以后功,在90年代的时候俱雹科,我在德国工作的时候团就迟,车里边就已经有了尾随自驾擒槽古,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走烙,不用担心弓孤漆。最近我看到了我们国家的好多汽车蛔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应娘艾,一旦接触太近都会自动加一下速逢么取。包括我去年去参观长安咆纬钱,他们也给我展示了自动泊车系统宿膝,实际自动泊车系统我们在德国工作甘,90年代后期时候就有这样的设想翁柿橙,2010年我到德国去访问的时候缄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型跋合逢。实际很重要的意义惠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起婆,也得到了发展怖既。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能李剃。    下一步就是智能网联迟拭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西轰礁谐、看到自己看不到的东西泼朽半,90年代初期的时候匡,堵车情况有数字广播拘贫,数字广播就和我们一般的广播不一样幕扩愁,随时可以呼叫堵车的情况摧旗甭。后来有了数字地图和卫星导航茧步本,就形成了第一代导航系统脖赔,第一代导航系统并不知道路况的变化劫纶,只知道路径的设计怕湃饯。然后就出来了联网的导航毖媳,这也是这几年我们都经历过的事劳弹。上汽这次和阿里巴巴共同合作千松,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张桶挪够,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起翁,这样坐在车里的人顽刑膊,通过导航动痘、通过云平台就可以获得各种各样的信息泞,比如说动态的导航蕊钵、比如说加油充电站渤、维修以及各种信息的进入怂捻埂,使汽车的视野得到更大的扩展齿目不。但是真正要做到智能的网联汽车坟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键雌继道,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来腔斯,这就需要我们把各种信息交汇在一起宋,来实现智能的决策控制苗傲褪。这件事情说起来好像很容易韧坤,实际也有很大挑战迪驳摩。现在我们一个汽车里边有两琅反扁、三套信息系统娟,有车载的信息系统睡卷,还有驱动系统的信息系统洗乃剩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通滔董酚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程羔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯扁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备闹立匡,就是快到地方要进行减速函谅,但是如果你让它自动驾驶的时候锨惺熬,可能它就很早的根据外界的信息来判断讣诲,让它调整好姿态糯、减低速度秀,进入转弯以后在弯道里边再加速湘庇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段病,这种例子比比皆是睬袜憾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体迹勒。因为我们电动汽车从电机透距、电池删、电控开始乏朴,电控第一代做的第一件事滑险谈,就是通透的动力驱动系统的网络星,就是第一代的CANBUS系统顶分嗡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制美橡蘑,从这个角度上说起来潍布酣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体桓俩奈。    当我们实现了这些以后扮党,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战登拧防。这是我们常见的北京交通的一种情况舅返,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号府瓜茨,去识别各种各样的高通庭闯,做得到鲜泛,但是不保险完夸哗,这样可能我们就要有这些信号的发射器夕培,让汽车能够知道这些情况骄皇。如果再想使它往上走痉,能够实现部分的自动驾驶麻硼柬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况爆,比如说晚上的雨雪路薄瓤,比如大雾弥漫的时候秋水烤,比如尽管天气很好蚀,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰品唱节,这些情况都需要我们去应对是鸡绷,其实道路上也应该有它智能化的装置绣成爸,就是说有自动的能见度感应器伐绿,应该有道路结冰的感应器邪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全镣拧彤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全毋,安全是所有发展的主流煌踏礁,而不是时髦靡。我们在做任何工作的时候团,必须考虑人是坐在车里最宝贵髓姐哗、最要尊敬的东西秀,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全曙挡尺、人的便捷晦性期、环境的友好和共享稳登。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统冬苦考,来推动我们的发展痕涂。    因此是,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三醚、四次交流葡敬秦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议体,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构立嗽吞,这个架构的着力点应该在车载的平台鼓、在网联信息缝抹、在智慧交通的发展税,我们要重点发展的是车辆的关键技术疥诵谩、环境感知概狙希、智能决策潞兢崎、执行控制奥,我们要对信息的关键技术溺,V2X通信辽,甚至于将来车对车的通信系统涵炯磷、云平台射、大数据双鸥陪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制绍,这里也有很多不同的东西芭隧涤。我们还要对基础的关键技术锚,高精度的地图拐褐膳、动态路况信息愧韧兑、综合决策和操作系统仆衡辱。只有这样梢,把人即鲍屎、车叙购、网眠船、路同步的推进刹胆,才能够迅速的发展泪冲,否则又会碰到先有车纳、缺充电桩的情况项,所以需要我们今后的发展当中更多虑落。与此相关的技术掸呕,检测系统奸头骗,还有一些法律法规体系窟赴铆,一些基础设施的建设碧型垮,可能还需要更多的发展畴能袒。 我们必须要精心规划罕衔侵、协同创新赖刊县,来研发自动驾驶的新技术粮材。    一逼,安全溯碑、绿色媚、便捷泼故屋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标让失。    二卯晾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拐贺婚,多领域技术的融合诚绦,产学研各方面的合作漠咸,要着力推进协同创新褐辜,这里边由于它是一个企业的热点藤从,所以企业要成为技术创新的主体午弗起。    三赐,企业为什么要成为创新的主体尚?我看了很多规划撵喇,从现在一直到2025年好、2030年物。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就虎洛,但是可以实现沿途下蛋悄,从过去当中口,无论是防抱死系统宽如抗、电子稳定祭梅、测距警示答呵、避障反应豢藏烷、自动泊车都是发展的热点行,每个技术都带来了商业回报碗诫么,包括我们在信息系统癌弯垃,包括这次互联网的技术描舞喂,上汽互联网的实践茫车,也看到了我们废式撩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高抬,只有以企业为主体曹旅,不断有新技术发展茸,使它在使用当中获得使用柒破,就能够推动它的可持续发展浦,所以它不是一蹴而就的事惟,是我们长期坚持的一个任务羚。    四吠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体抠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智氰虐匡、精心规划覆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础朝型。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区无阂,我也是觉得有一些东西包括基础建设速,也应该放多这个测试区里面去履匹钠,使它在真实情况下运行寇碘羌,才能得到一个健康和全面的发展蓖太颓。    最后我想说辟褥甲,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展赏漏。其实我们用了十几年的时间实现电动化栏,推动了产业的转型社偏,随着信息产业的发展华须蹬,网联催生了新的业态肩笆苦,产生了新的服务业俩舞。轻量化带动的不是简单材料的替换惦,实际是对汽车产业的一种升级托、一种转型陈单,同时擦荚蹋,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设惹蕾匿,充电网服务体系的建设既迟,可能带来何止几万亿的新的增长点供。我回忆殊派,在经济工作会议上总理说过一段话馆探快,“实施创新驱动战略的发展婆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展董惰,也要注重用新技术福前狄、新业态来全面提升和改造传统产业坤,带动产业的转型升级眯。”    作为结束语我想说袍碳,回归一下新能源汽车取得的新进展舵餐瘟,下一步还是要全面落实政策突秃里、着力开拓市场丢、建设基础设施孰陪呜、创新商业模式欠鹤郸,把握好发展的先机筷渤蹄。我们要针对市场的新需求昧稼,深入基础研究惜杰,攻克关键技术噶,完善系统能力几,着力提高产品的质量和效益贫媒。要把握好汽车智能化发展的新机遇体污蓝,要系统的研究卿辩建,精心的规划婪,要鼓励协同创新企业主体鲁茧,大胆的尝试前,来攀登自动驾驶技术的新高峰虚即挠,要凝心聚力烙,发动优势客莆,动员各方力量圈,完善政策措施垃抨,营造更好的发展环境寡踌。    谢谢大家!    (根据发言整理嚼钵卜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉辜编: 陈理事长蹿穷,各位领导妊揭局、各位朋友懦瘁、各位专家舶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法念借递。我今天的题目是四网融合共,什么是四网患楔锈?交通网寝、能源网佛凌、信息网楞每、人文网咕肥珊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具编滤堂,电动汽车是一个能源的载体淀怂,又是信息的载体省瓢,然后可以作为人文的载体惶限。四网怎么融合飘滔少?怎么发挥电动汽车的附加值哭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瞬回。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拷律翻,能源跟信息到底有没有内在联系到,我提出一个储能熵理论供大家思考相猾凡。    我思考创新的要素廊,要创新首先要解放思想冲稗司。解放思想要学习《易经》的精神唤痕彤,又要学习西方文艺复兴的精神信饥。《易经》是一个太极硕,太极里一半是黑藐袱亩、一半是白矫,但不是直线房晾,是弯曲的迹,黑可以变成白柔蔼日,白可以变成黑惭,黑中有白竭,白中有黑毕垛绿,跟它对应的黑就是黑弘屋纳、白就是白钙。《易经》是变化甘,有时上揣、有时下投惹,上时不要骄傲自满兰磕赦,下时不要灰心河亲卑,是客观规律士谎,都是周期性的刃,我们在调整咎傲,要注意平衡动力统一蔚。    整体都是这样忍侩檬,全局都是这样勒坡许,今天讲跨界恭,要学习西方的思想就是文艺复兴挡宏强。文艺复兴的功劳不是在文化旦、艺术等等粉,文艺复兴是解放思想狙捐。哈佛大学的校训追求真理钉臀。要把自然界的规律找出来解放思想祁,自然规律造福全人类垮姐伤。伽利略狈,罗马教皇威胁他疽,他不怕炒肯临,他说地球起源被上了铁塔删慑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女紊愤蔡,被叫之违反教义曹逝祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师焚认,第一个米开朗基罗橡,他雕出一个裸体的美男子食士诧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看淌镭靠,里面很不容易犀,从意大利借了很多达芬奇的作品獭琶。达芬奇不仅仅是一个艺术家譬,也是工程师;看他作品闻家疥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生筛瞪,第一个从事解剖学孤。    解放思想考虑全局的问题姥稠。文艺复兴第一要全局思维爱仟市,第二要有天人合一的思维捎,第三是环形思维火。要考虑全局思维淑阀,今天做电动车目标是什么嚷辜?有什么经济效益贫焙尺、环保效益闭查蚂、能源效益帝封痞、民生效益蒜膜,总体总目标要搞清楚且埠,一定要有全局的观念簇都。特别搞智能汽车全局性更大槽。另外要环形思维撑剑,要反馈枫。然后是循环利用的思维醒。    创新贾龋僚,我把创新的要素跟大家分享一下侧第藩。首先理念是创新之魂懈裤。理念有很好的氛围袖,有了理念才有创意愧使,创意是创新之源陕酶鼻。还有人才喂绩,人才是创新之本吧讼。怎么能有理念眷讲荷?要有很好的氛围焙骄,总结第一方面是合作精神罐碧,开放壤、合作锤、包容篙天沏,双轮驱动沪盎渺、增值驱动煌慧虑、市场驱动鸵,通过市场的倒逼蜂。然后要有完善的知识产权保护杉徊拐,还要利用网络大数据给我们带来的好处灵。今天创新制高点是跨界融合忙边。跨界包括国界的跨界和地区的跨界雾啸。“一带一路”我认为是跨界融合乃,一带一路是西方的伊斯兰文明宫,还有它把科技色、技术诡老蔷、经济柬、贸易连在一起离叮鹅,所以我们要发扬一带一路的精神桨题。我是福建人也是漳州人剂辫年,一带一路开始的是掷贩宥和下西洋汕。我们要跨界融合拖。    我接着讲智能汽车碍裂。智能汽车首先要有解放思想稀丸请、全局思想考虑问题悼蚕。三个C沟啼,第一个要连接起来汝矫,第二个连接是要协调要合作拐,1+1>2躺,那就是《易经》的精神涉磊。第三个沮,今天的连接是移动的连接炮,还有MOBILE理辅搏,MAN TO MAN琉臀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来疏。    今天电动汽车很重要的一个缓骨,大家买得起用得可靠称室。智能化以后碱凑,因为有各种各样的基础设施和商业模式缴,我不展开了耍岭。    从电动汽车变成一个智能的汽车憋嵌,从智能的汽车再变成一个智能的交通剧韩逻,从智能的交通再变成智慧型城市畏。我们附加值可以产生很多狼苏。根据《易经》价值精神剩吠,通过交通网凄涧、能源网爬、信息网瘟蛔、人文网可以产生无穷的价值机会降。利用交通资源的全时空动态感知圭菏,交通工具的全过程运行管制垒涧趣,无处不在互联耪沥粗、感知凌、管控和服务晾。    怎么布局返?怎么把电动车进一步变成智能汽车两囊客,如何布局智能网联汽车技术僳璃叙?我认为藩,不但对中国火淋,对全世界都做出更多的贡献蚕冯,第一是制定网联汽车法规标准梯觅删、智能技术磁适蚕、环境收、HMI技术脊、空置执行技术蛊、智能网联的实验弥惩、网络和信息的安全邻。    怎么做到网络和信息的安全炔克?这是一般的云枯股钙,怎么把一般的云变成安全的私人的云署殿?有很好的结构沽胯,处理器煎、传感器柑猴,不能把所有的数据放在上面可能要分层次壳。第一是收集材料申,就地处理誊。第二是从收集材料到云之间要慢抄颂,一个是单点控制安措姆,能量控制或者功率控制际搭骆。一个是多点控制踩聊肌,能量控制或者功率控制瀑,这是全局性的叔卸切。要及时处理票,要经常互相认证咯舒,变成安全的云骡谷那。    跟大家分享一下我做的一些工作倪骏吝。怎么从理论上去证明这个是可持续的的佬?我一直在思考所有的工业革命户,基本就是能源更新寸。第一次工业革命醚茸棱,瓦特发明蒸汽机套救扰,电话保却轿。第二次工业革命便乏,美国抢占先机恢系辉,电气化驰孰喜,主要能源专项与信息建设幕。现在第三次工业革命来了嗣抹,中国能不能抢占先机然?我们要做新能源逢,信息大数据时代绩布,我们百人会能不能更好地发挥作用敖?今天早上的研究会很好勿糯示,我建议做一个尝试的机构钉敖,每年召开百人会国际研究会议房,形成品牌叔提词。    信息跟能源能不能有机联系起来呢工靡溉?我提出储能熵的概念完赴洽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量文。一个系统里面假如是孤立的弛澳观、系统是不可持续的链,一个是做功酗袭、一个是废料是不可持续翁。如果是物理系统从谎,分析储能熵儒仕靡,熵代表可以再利用慌穆。总的来说裳情袱,一个系统熵不能增加拱,熵要减少毁食挺,熵减少系统可持续馅碍申。熵是储能熵牛镭,熵是不用的熵财涎,下一次可以用牧称瓷。总的来说熵是在减少澎咯据。    包括中国的历史菩冲导,中国封闭的时候中国就不可持续长菱净,中国开放中国就可持续臣。近亲繁殖以后熵增加不可持续坍。系统要做可持续性跺攘称,系统熵要减少唬捂,你的收入不能是单一的晃、不能是孤立的系统么。因为一部分是做功戈,一部分是废料谱洞呈,从废料里拿出来动,通过证明熵减少诵。从废料里面可以再循环弹东,那么你的系统就可以持续了诬乒袍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来霜枷,后续需要时再利用的能量的熵汲撂纳,通过储能熵概念的引入吠苫,希望用来解释可持续系统的演化过程亩玲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态桐勉巷。    综上所述小杭瘁,不管系统是生物的或人工组成春慨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入翁刚了。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇搿,而这些系统工程特点是囊绞,即使在系统研究过程中氢肌话,一个熵有增加的过程角,总体在系统不断迭代发展的过程中鼻,系统将进入熵减的状态略炉,因为系统具有自己生成复熵的能力瓜,从而保证了系统的可持续性醇梨。    应用在电动汽车眉,这个是分布式的发电须,这个是分布式的负荷厂。电动汽车就是分布式的负荷榷矮,还有分布式储能幢错骡,电动汽车有储能呸、有电池捆舶戊。电池可以双向的扦放么,分布式地发电监烷、分布式地负荷炊桥,在分布式的储能蕾,这三个系统可以持续贺,这是我要证明出来的抹定匈。我证明只要你的熵是减少的呜嗅斑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望惋。    感知份竣、认知褂窘、行动毖垃嘉,不断可以纠正人的行为巩,比真正的司机还要好舜。    最后虎杏跺,希望我们以后的交通系统是舒适的建讣赊、生态的骚、方便的和安全的泼锑。要做到这一点接安,什么是成功累烽缎?因为里面的成功是3个S皆,SUCCESS铅,在S秘谋、E里面画一条线都是欧元跟美元烩效频,今天是国际合作萌图,虽然人民币还不是冠烤罗,是一篮子化的掂,人民币准备好了澈。ESY就是人民币耻薯。    要有六个眼睛炼滩豆,有四个眼睛不够溶始。第一要把眼睛放在前面解放思想姥刷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维娟年佩,电动汽车下一年布局市趁愀怠,也要有前瞻思维挡。眼睛放在后面汲取历史教训得涩,要有全局观念戚盼邢。要看到旁边的需要漆咯架。然后要把眼睛放在右边学习欧美龋,不得不承认高端人才密集地在西方枷。所以把眼睛放在西方学习厢,它沉淀了100多年潜文悔。四大发明中火药是中国发明的背澳禄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的宫。全方位都看到了钢沉,所以英文眼睛叫做EYE颇。第一个I是Inspiration咀吝肖,有了激情可以有想象力侠,然后有创新伐泉私,但一定要融合唉泡,一定要集成甘错。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嚷胖嘎。科学要把自然归结起来穆瓤,工程有十几种构,要把科学骋加、技术告湾实、管理结合起来那就是工程狈,那就是要集成哦两韧。特别今天要跨界地融合欣外年、跨界集成摩,这样才能实现嫉挞魂。但没有钱也不行迷冲,今天招商局也来了很多金融机构翟豪操,要融资埂。    谢谢大家!    (根据发言整理入裤抱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "   回顾已经结束的2016年垫屏擒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展淌食啡。在政策的全面推动下窜渤,我国电动汽车年产销量再创新高外啼那,达到50万辆左右努,充电桩数量达到20万个昆势超,遥遥领先于世界各国梦乔寇。更为可喜的是亥挝霓,在规模市场的推动下钵兰,技术创新全面展开娠莽驶,技术进步全面加快据膜课,正在全面逼近世界先进水平上扁。但是沤勉砂,在这大好形势下虾,质疑之声渐起殊捶。比如胳柑,我国电动汽车发展主要靠政策推动矛辫,能不能持久筏芍?政策是否过于宽松孪咯搜,以致于出现骗补情况袍且?另外睹遂哪,由于发展形势良好管,一些激进的观点也在抬头瞧。比如念,要挡住国外产品进入中国市吵链础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车憾脯,准备放弃传统燃油汽车连。    作为一名资深的亲历者虑,笔者认为诫痊,在这新旧年度转换之际放标委,有必要分析我国电动汽车的发展形势浮,梳理其发展历程阮韦,以利于业界对形势有清醒的认识忿琶、清晰的判断贯缎率,明确今后的行动方向泥健全。    一胯、我国电动汽车发展形势良好    当前幂巴,我国电动汽车发展形势良好斡酚倘,主要表现在两方面倦:一是电动汽车技术创新全面展开耻棵撮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快潘,技术创新和商业模式创新层出不穷即奈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面踞,比亚迪赊、北汽虑掇、江淮饲、上汽等都推出了极具竞争力的新产品忙肝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车镀详抹,而是专门设计的电动车瞥,续驶里程达200~300km甚至更多陵尺,能效明显提高毙,动力性毕、平顺性犁痕陡、舒适性梦酚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平沁钢。事实上郎煎闲,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布滑惺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市芹程藉。另外判,我国电动大客车产销茹胁塑、应用占全球份额的90%以上缝,技术达到世界领先水平帽集。    在动力电池方面显母,我国产量已超过日本溪、美国担俺徊、韩国傅芜,跃居世界第一踏,且市场份额超过全球的1/3寄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面洗透,呈现高能量比先、高安全性讽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势扭汤。同时寐鲁痪,产品水平迅速提高得敲嫉,与前一年相比粗稳秀,平均能量密度提高30%辰僚,成本下降30%左右叹。    在驱动电机方面某休,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机捕秽抠,总体性能进一步提高规腐匆,成本下降30%左右挟。在电池管理系统跨家貉、混合动力系统卿、电动助力转向仿暮故、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面概踏,也都有明显进步搪蔼浮。    在基础研究方面蔡芥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌沙钠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展间,电池热失控紊驹焦、硅碳负极材料惯雹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快巳磊。    2. 充电基础设施建设加快篡玛冉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蓉隆,政府有关部门出台了实施细则超,多个地方政府建立了城建绩、电力峦鳞卞、规划等多部门联动的领导机制讨扫,大大促进了充电基础设施的建设速度彪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上按理,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计恋味摧,我国充电桩总数超过20万个比沤谁,远远领先于世界各国槐胃苇。    在市场带动下噶剧豪,技术创新不断涌现芒啡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术莆旅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法刊烁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吼李蹋、节省设备投资的车端交流快充技术痞即附、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用次。    在商业模式创新方面商肠,呈现出各类优势企业多种形式合作禾去,加快充电设施布局晒糯抢、建设兔诧拖、运营的趋势壁壤复。众筹建桩裂、合资运营幸、利益分成等运营模式迅速发展蒲蛊,公交车虏、环卫车袄、物流车舶贡、出租车豁焙杀、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模叮,广告推送萌乒看、免费无线热点接入等增值服务开始出现袱募。    在互联互通方面锋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施晌诺送,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段项信,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成硷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定秆侣僻,以企业级惫笛、城市级监控平台为基此嗄偬摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据品通、信息互通的国家信息服务平台即将建立图琼。    二鲸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说普脸,我国电动汽车的发展道路与美国芥、日本推汾阿、欧洲等国家和地区有所不同检岗,主要区别有两点儡就。    一是政府干预模式不同晤赌慌。我国采取的是政府强干预模式恒环,政府进行顶层设计仍恍,制定国家发展规划非绒,多部门联动制定全面的鼓励娠、支持政策察,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈氚荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车侵酞莎,在市场发展中不断加强研究开发桅,技术水平逐步提高;同时佛丁夺,充电基础设施建设逐步完善瘟耍上。而美日欧政府多采用弱干预模式森崔姥,政府支持共性杀馅酞、基础技术研究冒技赌,给予一定的政策挨促、税收优惠航,逐步培育市澈门⒈铡;企业则根据自己的战略规划甩,首先研究技术市,同时有选择亢观恭、有重点地开发产品驹。    二是企业战略不同顷。我国企业多为在政府引导下被动式发展澎纽途,初期技术积累明显不足痰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显甜,产品方向受政策影响大渐,各企业虽进度不同迸祁,但呈全面开花之势凯。而国际大公司多为主动式发展糯郎,厚积薄发彤故尝,技术有所侧重杏,产品形成特色蔑里,如丰田的混合动力和燃料电池兰臂徒、日产的纯电动污锣卵、通用汽车的插电式迫奉、宝马的碳纤维轻量化技术等卢镣旦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点维。中国模式的优点是市场拉动技术发展罚,不受油价等其他因素干扰拍杉量,迅速形成规模市潮榻狻,全产业链技术进步菠埂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟氦,发展中有不协调情况山,如充电基础设施滞后纷掀势,部分企业盲目跟随极井,发展不扎实簇烫,少数企业以谋取政府补贴为目的铺剁凌,甚至出现骗补情况溺。美日欧模式的优点是技术扎实骚艰,发展均衡;缺点是市场发展慢嫁涩,产品更新慢蹋散,影响技术进步裁成屠,受外界因素干扰幌钉,如油价低迷则市场难以扩大艾匙楼。    笔者认为瞳困,中国模式适合中国国情捣剖。我们不应过多盯住充电难弊、骗补等不协调现象降,而应看到正是现有模式才能形成后来居上吞、技术追赶的大好局面艾雇。从另一方面讲摧,中国模式也有赖于我们的制度优势免,只有中国的强势政府才能如此运作疆互特,很多外国同行都很赞赏效嘛、甚至羡慕中国的条件儡篙倪。    另外匡共,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面寸破,近两年有明显变化酿矩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术合睹华、开发电动汽车产品寇皑外,而且各种技术路线都受到关注的局面晦盲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出罕。中国各大企业都重视电动汽车没有错氓髓暇,在现阶段已不能算分散重复式程掠,但难处在于电动汽车不好做频,需要有很强的平楔、全面的技术积累和投入嘶堆列。那些技术实力不够的企业坞得,在电动汽车这个高难度“弯道”面前该呵,不应存有“弯道超车”的侥幸心理氛,而应准备应对“弯道翻车”的危险竭僵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过厩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时贸萝焊,可分为几个阶段多护:当市场份额超过1%时逢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蹬竣,则意味着市场条件全面成熟袄参拼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年诽壁,又主管我国科技工作多年哭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结襄婚单。    对照电动汽车的发展讥楼,在我国估,市场份额已经超过1%;在美国和日本檄屏,即将超过1%庞。这说明勺,电动汽车技术正在接近成熟甫。笔者冒昧估计爆碍凑,大约再过5年左右时间扣韦刨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题纯偿,其他性能与传统动力汽车相当谦,加速性优于传统动力汽车策溺挽,成本的差距大幅缩屑恪;再过5~10年时间毁汹圭,电动汽车性能可全面赶上疲寞、部分性能优于传统动力汽车浇,成本与达到当时排放懈、油耗标准的传统动力汽车相当搏介。但即使到那时竟将,传统发动机也不会消亡童武,而是电动驱动与发动机平分秋色酣,或更多的是融合发展方。基于以上估计席寒肆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车居,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车九姓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展没木。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作勘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理痞粪。2009年扦涛胶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研寝媚唇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告础希脖。回首往事幌敬,扪心自问隋通,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嵌波。至于些许不协调现象钒揽许,是产业发展过程中的必然挂享,是白璧微瑕膏吨、瑕不掩瑜粱波。笔者断言垮互吝,按目前态势再发展10年嗜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界示愁,并以此跻身世界汽车强国之林性痉。    三县貌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一抒瘫岸,整车生产企业要更重视电动汽车复。首先要制定好发展规划和生产布局侍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视暗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调枫巧,不能两张皮捣赦。其次要重视研究与试验辜,需建立完整的激朔蟹、一流的研究和试验体系从何,规某剂伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统彭腾菊。电动汽车相关技术发展很快多,要靠自己去研究发展绩权,别人的经验会很快过时砂壕砂,更不能只靠“挖人”搞产品缴据芹。再次要全面布局祟店,围绕全技术链开展工作棺航,不但要重视整车开发哨,还要研究电池和电机玖邯赔,重视电池管理系统蘑,这是当前我国的短板煽搬,此外还要注重轻量化和系统可靠性娥。    第二醚,要建立相应的零部件体系鼎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱矢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的噶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展卧疲。    第三侠维,要开放发展俄碑朴。需鼓励械入臣、支持合作伙伴引入先进技术和产品悲,像华晨与宝马量、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好贝聚。历史将会证明骋布,开放发展电动汽车会比关门发展更快无跨培。更何况胸狠,在全球经济一体化的今天呻,关起门来自己发展是不现实的露夕。    第四儒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作钩涣。今后相当长一段时期绘琅谷,将是传统动力与电驱动并行发展昆捅壬、融合发展的阶段幕,单搞电动汽车很难成功铝柒翘。对于只做电动汽车的特斯拉耻迪,笔者并不十分看好邦贺防。    2. 对产业界的建议    第一围档,要加强合作风玻。需沿产业链桐分常、跨行业合作靡,整车企业要与电池企业嘿、电机企业屯羔弘、其他电动系统生产企业深入合作莽秘。以动力电池为例揉,需要电池设计与正负极材料椭、隔膜刀、电解液扔病断、电池制造装备客、试验装备笑、电池管理系统全面合作铣俊捂。优势企业和研究单位要分享成果酵瓤,互补短板靠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件欧,要形成轰轰烈烈的大协作局面荷,合作创新结,百舸争流袱饰,才能迎头赶上并超过世界先进水平笑耿负。    第二理汝巧,要注重实践锭。汽车产品与其他工业产品不同惨塑适,一是使用环境广且复杂腊,二是生命周期长钒惹,三是对可靠性豁碑、安全性要求极高唯屯峭。这些都决定了仅在工厂陇、实验室不可能完善产品颅脯颂,必须通过多轮的使用实践伎。与电动汽车产品研究开发相比竿吉,充电过程更需要实践褥。像电动汽车充电过程这样长时间惜藕、高电压迪喝踞、大电流蒂驰奸、室外橇、无专业人员值守的工作状况朴勒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验福。    第三翠纳冯,在充电基础设施建设与运行中烩翘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拨腺吉。充电基础设施建设是一个新行业旅,在管理上涉及电力第钝、规划蹈、城管示夯、工商管理等多部门孝木,权力交叉单,管理流程各异;参与者涉及各种所有制牧,利益主体错综复杂嘎。单靠一纸文件不可能面面俱到瘟,必须经过相当长时间的实践晴康吨,完善流程稻妻苟,积累经验党婪。    第四常,要加强标准化工作报侍。领先的研发匙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇拧,而及时总结经验膳、制定标准又能为继续实践骸哎、创新提供重要保障刻传喀。当前肪挡,恰逢政府推进标准化工作改革泻趁仆,要求标准化工作密切结合生产湿午澄、创新实践河辽,要求鼓励发展更灵活肪、更接地气的行业标准提萍、社团标准盯。对此唤,业界应给予足够重视涟。    3. 对政府的建议    第一响故擦,要保持政策稳定屡嘲。正如前文所述及,我国政府的强干预政策非常正确灯,发挥了制度优势锻,已取得很好的成绩埃尼洞,应该继续保持苫秽。电动汽车的发展涉及多个行业歧肪,需要长期积累梯,需要几十年的时间才能成就大业羡颅扭,切不可存立竿见影斥眉检、一蹴而就之心坍雀夸。    第二僳疾沛,要及时对政策进行微调和补充完善漓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列潦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴农交,又由于此项事业发展快锋良,新情况孟募辽、新问题蜜城、新技术层出不穷屋庐帕,因此及时应对恢宠韩、调整肌、完善是必然的锰。    总而言之凛担,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蔬,迅猛发展正当其时丹貉。笔者衷心地希望朝野上下摩、业界同仁能认真努力工作狈,自信且坚定发展惊壕。假以时日签灯戌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流面单,并以此为契机错,跻身世界汽车强国之林鞭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防惊敢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年胁喜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年闪舶斯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鸡迫腹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日课,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示零肠。    他认为癸坛,现阶段绊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题缎讳寒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配遁,但从长期来讲聊,新能源汽车技术发展路线要从电动化嗅伎虑、轻量化顽圣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合阀辅、轻量化与制造生态化结合屏世、智能化与网联化结合台。    尤其在电动化方面烁深笨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车芭吠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力间皆祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力桨徒,就是家用主流A级轿车拢吵蔷,在性能价格比上与燃油车竞争烯。目前全世界都在朝这个方向努力康曝,如特斯拉Model3躲、通用Bolt蛋兼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车撵。”欧阳明高说慌。    欧阳明高说韶,但要满足这个要求杉捞,电池必须降低重量奶多、体积以及成本敦琉饶。此外嚎睡,电池的比能量必须大幅提高马,达到300-350瓦时每公斤萎孝蹬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标杠挺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知骂娇,锂离子电池发明至今只有20年拭颈领,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年潮臣,2007年第一次在日产聆风上开始使用沦,可见动力电池的进步非常迅猛粮佃。”欧阳明高说吐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期缚宋灯。    但此前烦,主流的观点认为顽愤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比淌,从性价比来看对,其优势主要体现在100到150公里的里程范围栋扦纽,但现在随着锂离子电池技术进步回宛,里程提高一倍慷,即在300公里的范围内告嫂,仍然在性价比方面有优势拇。    从技术上来看宠,在单位重量馈、单位体积下储存的能量越来越多俊,成本越来越低芯,才能体现出电动汽车的水平和技术穗。    一个好消息是殿笆事,我国电池成本每年大约能够下降20%脱。据介绍焙韶,五年前赦暑匈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元型胯宏,去年平均价格为2.5元左右壕锭锤,2016年为2.2元狼梢挥,考虑到大量的电动汽车是大客车叔酒矮,其电池价格相对会比较高一些掸琅娜。    “现在国内开发中的电动轿车咐隧,最低的系统成本在1.3元每瓦时戏,单体成本在一块钱左右婆缉汹。美国通用Bolt电动汽车缄竣,单体成本为150美元一个千瓦时凑锚。”    如果按照这个标准碉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到片,但是按照现在2.2元晴,逐年减少10%到20%补,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瞬。    “加上循环再利用做到1元舞,也就是说狼腿秃,一千瓦时电池一千元人民币之内檄,是可以做到的戏斗。”欧阳明高称软。    对于具备性价比钎物,想要具备商业竞争力的A级轿车来说滦刻,现在一百公里约耗电15度玖纫哄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内促,接近10度电一百公里搬谴。    “要实现这个目标幸肥斤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗际。目前电耗的降低空间还很大橇撵。如果能够实现上述目标晨秀呈,一百公里的成本约在一万块钱惠,如果电池能达到300公里就是三万块钱枫甸四,考虑到使用周期内省电和维修省钱醛玫孔,将具有商业竞争力埂,这是电动化下一步最大的目标戎镭吐。”欧阳明高说食。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出霸酿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蓉泄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长廊扁,但仍属于比较粗放的发展模式吻佳耍,今年电动汽车发展逐步趋于理性晚崎阜。总体来看筒局炽,走到今天班室,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位挞土变。”欧阳明高说环疵。    事实上摹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蠢瓜,由于销量超过全球50%以上吴,在国际上引起了强烈反响涟祁,无论是政府还是厂家酬栓,都感受到了来自中国率先发力的挑战夸。更值得注意的是贺邻绥,2016年如德国大众和日本丰田粱,纷纷调整技术路线多傅,加快对纯电驱动的转型郡。    不过褥,纯电驱动的战略目标千赂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展残酒编。对于混合动力技术来说眷茬,传统的汽车强国稳、汽车大公司比我国更具优势纬鞋,如丰田路线就是先做混合动力脾凑纱,再做插电混合和燃料电池竟涪。    由于我国率先发展纯电驱动份,带动电池产业的发展达到了世界前列靶钮仙,电池产业规模达到世界第一斯,总体水平位列国际前三答,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平禄扳,我国的动力电池产业链恐褐垄,尤其是电池材料工,如正负极材料宝芳测,在国际市场上的占有率第一斡贬。    “在此基础上鸡班确,我们以纯电动力系统(电池澈笑、电机哀轿何、电控)为基础平台奔科,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利软缄。”欧阳明高说狸。    据其介绍瘸激,目前我国插电式技术发展已经取得进展茨甜,比亚迪秦巢谱、唐鹤钩仇、上汽荣威550沫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力暮,无论是发动机方面柬逻柑,还是混合动力装置上淑,都取得了突破阔颇筋。    与此同时当如猛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展托哺超,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力盎。    “这是一个渐进的发展过程顷纹瓦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争污诲。”欧阳明高说擦晴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项萍,有效的回避弱项竞争形隋拧,有利于我国电动汽车产业的发展搬,到2020年之后稿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进舒得厘、同步竞争碱禄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "  编者按攻:产品价格区间一下提升了近40万械,这对沃尔沃来说是个不小的挑战翅廷。以安全环保为标签的沃尔沃盲泛,产品质量是其立足之本庞佳堑。无论是国产车型还是进口车型夯巾,质量都要做的和安全环保一样好该倘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑雇冷胁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值陛哪,安全与健康至关重要农,但在中国市嘲棠堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺常位。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家离错搂,到底该剪哪一根线垃加库?我心里清楚逞郎息,如果我剪错了哀,我们可能就崩溃了食案。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态慰酗。在2015年整体经济增速放缓矩、股市震荡谐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下唤,2016年的车市本不被看好垛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声玻碑。1月6日扒汝先,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售模普记,沃尔沃对此解释为斧菲俄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器腿响叙,更是提振销量的助推器禾耙伶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号桥寞摩。   6月1日咯洽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职骏奉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年佩,具有十分充足的销售经验兴。但用他的话说佬擅膳,他来自一个很小的市承铡,很多因素他都不具备韩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲苟贡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状处。6月1日入职苛,用一个月来熟悉公司的现状署节,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”篇捍咯。然而现实终究是骨感的炕采吧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆灿浅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆咐阔础。   “做决策就像电影里拆弹的场景暑,我到底该剪哪一根线呢曹该,如果我剪错了坡,首先所有的投资会无效赐,其次会影响经销商的士气赂。”陈立哲对我们坦言脑非。   他这样的想法并不让我们意外泡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大沸反疾。在台湾吐翱,陈立哲要去走访最南端的经销商办季,早上出发中午就到了蜗篙,但如今这种管理方式已经行不通了娶卿桅。从前陈立哲的团队只有30人姬榔,现在变成了350人舜毋,他说现在同事的名字都记不完授春猾。   “就像牌桌上的一个赌局巍臼盼,赌下去有可能是回本的蒜,也有可能就全毁了母别热,所以我每天都在想我到底该怎么做揉。”每天该怎么做踩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月剐纶圈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的让,才能享受最好的酮。”这句话像是说给陈立哲听的纤。   2005年抢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时童吉陆,沃尔沃一年只能卖1024辆第帮,一直到2013年5000辆的水平浇,再到如今年均一万辆的表现贡,对于台湾这个小市场来说僚辜坞,陈立哲做的足够好皮疏,他对这个市场有着复杂的感情觅避。   调任中国市场做销售一把手括间隶,陈立哲说这很突然扣坍宏,他来自一个不足以领导中国市场的市场巫豁剔。对于中国市扯景Χ,他还不熟悉卯,做市场工作要对文化诗赡坊、变化璃凡、趋势有充分的掌握篡,这最重要的三点陈立哲都不具备佃,他唯一能做的告,是在最短的时间内了解中国市场的刚需氢肯,相信身边的工作伙伴莎侣,组成一个高效率的团队峦叙磐,去解决各种问题节锰揩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后参骋疤,首先做的是内部调整谈臂。通过不断累积分析过去几年市场的动态萄排如,了解在什么时期使用什么样的手段渤盗胳,反省问题所在甲瘸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤形羌。面对三舞寥长、四季度各项费用的下滑竟,倾听团队的建议怯、做出准确的决策绵、将优势资源注入到最需要的地方哦锯。最后将宝贵的经验分享给所有人迪,把力量从点扩散到面离,从四个大区膛,再到全国彤仁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的俊魄规,我只是把预算丸、时间等安排在它本身应该发生的场合杠鹅江。”陈立哲表示泪毛:“我不是在讲官话巧忌,只是借着这个机会感谢大家唐跑唐。”陈立哲相信烈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的虹父揩。   内部调整告一段落材,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上经欣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题希铜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间歪抬比,一下跳到80-100万讹商,面向的客户是完全不一样的萌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的颈溜沫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心旗,还怎么介绍产品凭截赐?这肯定是不行的溺奔颈。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门墟危察,“与高端客户接触骗尝,销售不能觉得自己比客户矮一截凌疾,与客户要做朋友羔挟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品搬。现在培训课已经开展了实战模拟环节幻灭,我们在资金有限的情况下做到了更好镀咯玩。”   全新的管理阶层春,有限的预算龄,面对重重困境拟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高圭,8-11月均超额完成销售目标敬泼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩匹嗅,最紧张的时间铝擦。“我有我自己的节奏露,我给自己两年的时间勤粮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争溉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书纺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间骂,经历了两次产品的重大变动缝拓娥,但在他眼里这是最引以为傲的宫寥,因为这些变动谱烽卸、变革都是从使用者的角度出发昏凰茅,也就是我们常说的“以人为本屑。”   对于沃尔沃来讲汇,最擅长的领域是安全馆兰蓄,作为三点式安全带的发明者滑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期郴藉骸。但陈立哲表示狄,以整车品质来讲鳞,沃尔沃也和ABB并肩促,例如在底盘研发能力上荷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器推长,全世界目前只有三家在使用蒜,另外两家分别是法拉利与保时捷苦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蛇含杰,陈立哲也谈到咆相钎:“沃尔沃其实也做过6缸九愤韶、8缸发动机昂希裂,还有享誉世界的5缸发动机樊痉。沃尔沃并不是做不到筏,而是我们可以用更低油耗赂崎、更低尾气排放的发动机达到更高水平科矗。这也是全球各国政府的法规要求惶,是大趋势瞎擞。陈立哲说“这些信息痘,只是没有在行销上进行传播罢了础。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产傻疼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号睬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程崴巍,改变了“国产”的概念败,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瞧。陈立哲表态道材蹿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料显,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品沽翅。沃尔沃立志从中国出发鸽,以人为本的信念永远不改协沟逛,值得消费者验证与了解橇肛传。”   “沃尔沃就像iphone一样汰,它改变了人们的使用习惯蓬挖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例恫乓:S90有三个界面同时提供信息去礁五,分层级的来处理车辆信息纯讣亨。这一点很重要煞,体现了沃尔沃以人为本的精神示部浑。在设计方面暖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料烹隶。用沃尔沃的品牌精神身筐,再加上瑞典的风格竟,直接与德系品牌产生差异化群我寒。如果从地域来看午纽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡贫闻。   沃尔沃曾立过两个誓言彤屡涡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化栏狈赏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故忻南可,沃尔沃全额赔偿凛。在陈立哲看来了,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺墒曝庞。   陈立哲对我们讲道渭韶:“在欧美率男,当太太怀孕的时候阮杀,男人会考虑买沃尔沃撬巷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据理赔貌,中国作为沃尔沃最大单一市陈搅托洹,11月共销售9,076辆新车逝茬,同比增长12.8%;1-11月期间谋,在华累计销量已达80,759辆谜泻牌,接近去年全年表现灌硅福。就目前的情况来看昧戮船,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拾。   在经历过低谷期的沃尔沃皋充臼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量呐,这无疑是对陈立哲工作的肯定麓矮频,同时也是明年的压力豁疯秆。毕竟“十万辆”这个坎瞄,沃尔沃早就有迈过去的能力缝波尼。   2017年诵侩舱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大彭,届时酸受蕾,S90 T4腊茂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前劲。对于陈立哲来讲都措虑,最为重要的是三座版S90纷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的诫冈就,是全世界汽车厂商哥嫡,在中国制造的单价最高的车辆潜苔巩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐揽限,“三座版S90可以达到世界各项指标希沧,这款产品有能力改变历史邪铜桐。只在中国生产斯,以中国为核心的思维古辱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了体。”与此同时排梁螺,全新XC60也将在2017年第四季度发布栓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑,它占有沃尔沃三分之一的市场份额缴,所贡献的利润更是远超世界平均水平订。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人穿疵慕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力擂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哺活。“知道我坐这个位子的时候蔬辟,很多人会紧张甚至惊慌逆豹,他们会很直接的问我忌舍,你行吗眉?台湾市场那么刑嘎颈 ,你行吗搪聚?”陈立哲笑了一下说道乌诵烂:“每逢这个时候袒砍,我都乐意告诉怀疑我的人恐,我将在最短的时间内做什么精陆让。”   两年的时间转眼而逝诉,陈立哲手中的“牌”越完善奋搔,与主流对手正面竞争的胜算便越大稼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲硼灵残,未来还有什么是可以阻挡他的呢捷渐认?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓隘诉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺藩谅殿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车隙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔溺浚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验舵浇半。为了满足消费者需求橙,推出一系列活动迎合消费者喜好戎睡。 上汽集团副总裁头势、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月堕槽琼,得益于荣威与名爵的共同发力款乓戚,上汽乘用车共销售27.5万辆潦,远超去年全年的17万辆取。取得如此大的成就主要归结于以下几点纱:新车的不断推出薄、以人为本的理念及高性价比寥。    上汽集团副总裁瘫讲孪、上汽乘用车总经理王晓秋饭很,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访诧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解韧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解秋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺屯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车地,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔檬屉。同时低勃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瑟菠:个性而不小众拘谐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发环,通过对消费者的沟通与研究题力,已推出很多新车型脱汾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”动脑。王晓秋还指出女,名爵现在的路线是个性而不小众草,这就是上汽集团未来的发展方向搭纯翘,上汽集团希望新的产品有个性界埔围,且能让大部分消费者接受憋显川。    据悉据,自荣威RX5上市以来比秽,名爵锐腾也迎来了中期改款噶膊坝,同时新车名爵ZS共谎隶、荣威I6也蓄势待发啥查坍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言乘封盯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时彭炮,上汽集团也很清楚自己的客户群体恕。王晓秋指出胜篇,新车型针对不同的受众群体冈逛枚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的闻。拿具体车型举例然苔,荣威RX5更偏稳重材勉俏,新锐腾则是一款属于年轻人的车写帝,新锐腾外形活泼莽猛梧,同时考虑到消费者的需求钙疥钒,我们对内饰也进行了升级茄洞,并增加了10-12万的手动版览,使新产品没有短板计缝美。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时糜唤貌,王晓秋表示耙彻搔,“从荣威550开始砂瘸壤,上汽新产品从设计到销售华喜,最后还是根据消费者需求来决定雄。”    据介绍朝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验限瓦聘。为了满足消费者需求锯款,新车不止在性能和价格上做了调整耐,还推出一系列活动迎合消费者喜好沏。例如氢揭,基于年轻人喜欢足球运动惺牌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网俊廓,也已纳入上汽集团新品类戏加鳞,预计明年新车65%会配备此技术姬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言纪冕,“上汽集团一定要明白用户需要什么猾,为什么要买我们的产品师,带着这个问题躺,我们才能真正去理解用户伎,落实用户需求你,使我们的产品极致无短板猩汞会,产品自然会大销涝传。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大妓泵,竞争也日益激烈汕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比点可。王晓秋介绍咀纲伺,名爵的价格基本与同级车持平从葛沁,但性能更具优势褐瘁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹莫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示虑驹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品贾,就像提到的让渡空间场考痊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整茨席,从而应对市场竞争环境茄头。”    产品有了好的性价比和客户认知度下,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁芜菲舱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家衡。名爵经销店到现在也有280家左右添缅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络澳兽,其实道理很简单拓亲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右性桨锭,且不断呈现上升趋势厂此千,他们认为自主品牌的春天来了”辖,王晓秋表示倦倍。    在被问及上汽集团未来发展方向时凑肝,王晓秋坦言竿搪,“首先团队要把理解客户需求午、用心为客户造车变成一种自觉行动概薄,进而形成一种行为规范里拜。其次应时刻保持警惕梦捷角、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好滤。只有这样吗埔袭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力厂荣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布茹匹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改仇。这些修改背后有哪些考量和博弈憨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人乒峰怯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问坍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面祟?   答览: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高坊。一共收集了9246条建议偷捅溅,其中表态性意见7736条俊菜妨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条脐,占16.3%喷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理舷拼、网约车驾驶员资质及管理赎雄堪、出租汽车数量调控三个方面娶锤匈。从数据来看哨,不少人对“京人京车”表示理解闯蓖,赞同的达到70%多俏,质疑的只有12%好。我们根据建议修改了125处烘,不断扩大合规车辆的范围咀嗓,让更多人参与“分享经济”奢。    “从北京实际出发宽铝喝,兼顾多方利益”   问跑: 为什么要求“京人京牌”纳毯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答幕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说袄剃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多厂、交通拥堵隙、环境问题等“城市病”蛊省糜。在这个前提下韦,北京任何一项政策都不能“任性”焙工酥,要从北京实际出发士驮,兼顾多方利益闪宛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆敬库盟,地铁最高日客运量超过1200万人次摔,公共电汽车日均客运量1063万人次蓉,小汽车每车年行驶里程15000公里焕貌粹,交通压力与日俱增撩淋。但在我们的努力下呵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%妊掣群,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制诫。    总体来说蕉,北京坚持公交优先的战略贫脯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充淀,对其进行总量控制在所难免挖凉。目前北京市绿色出行(公交才、地铁葛茎搏、自行车雹携芯、步行)占到71%涝溺,小汽车出行占25%试船火,出租车占4%姥竞,其中包括比例不高的网约车出行碗癸。北京出租车改革的总基调是孝形街:巡游车改革甭、网约车规范坑剁、融合发展雀热、错位经营哀淘、多层次服务扮伴。我们力争进一步提高绿色出行比例司,为首都可持续发展提供足够交通承载力枚羡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问释: 政策出台之后边,预计将有大量不合规车辆面临退出广,政府有什么监管手段确保政策落实到位撼绿?   答地槐挤: 政策出台前身,我们和专家兄奥桑、司机簇刺、乘客寇、网约车平台进行了多次沟通松,决定设立5个月的过渡期兴澳。一是给合规平台虚怀尖、车辆堡腾棚、人员办理手续;二是清理不合规车辆革贩、人员等厩。    从服务乘客的角度慨怀详,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行短无。另外骗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鲸旗,因此提出过渡期的柔性考量慨。过渡期之后范,平台要加强行业自律酿旗,我们也要建立打击非法运营的长效机制授,严厉打击非法运营镣钱炽、克隆车和价格违法行为蜕,能够更好服务乘客缸逢、保障安全秸蓄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问胚雌: 面对新的经济形态退,如何创新管理手段琶下?   答墨努花: 出租车发展中没有对立关系煞。网约车以网络预约哦丢疾、快捷方便等特点昧,满足了一批乘客的出行需求吧镁。单从评价司机服务质量的机制看畦腹湿,就值得巡游车学习煌:如何与派单挂钩雄炯竿,实时评价兑秤汐。但网约车也有局限性哆偏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管缺倍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势酪烤龟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的乔拿藏。你有技术优势炒慕,他有线下服务优势慈,为什么不一起干呢矢骋?    管理部门也在转变思路撂码。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”肉渭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车伦。通过推动巡游车改革及网约车规范娶侥们,构建多样化服务体系破,提升出租汽车服务质量谁奇礁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆借塑轿,在京注册用户已达218万人巢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车些,提供差别化服务课。    “解决出行问题要标本兼治”   问驮柑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么闭炯扑?   答觅: 群众出行问题的解决怒,需要放在城市综合交通体系中慧,多措并举公镶挛、标本兼治导。一方面供,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面钡挞挟,需要加快构建安全铅夹、便捷坦、高效晴、绿色板柬蜗、经济的现代化综合交通运输体系伪。到2020年环,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%桂邯。    交通设施根本是为人口服务颈通,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理虽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标巍迫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕晤:李芳" "   杨美虹透露慌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中么狭,大东工厂扩建项目也投产在即锭抖,这些举措都将助力当地经济转型升级癸潍惨。    在杨美虹看来阑檄肩,借助主机厂优势先刑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时讨歪辩,配合外交部到德国进行推介刃年率,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园巳文膊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略迷,从而推动产业升级甜烩抡。”杨美虹说单。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容猩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者陀。最新数据显示备吼,2016年1-11月焊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆天窃办,同比增长11.2%卵,前11个月的累计销量百暴,已经超过了去年全年腺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任牵密酗。12月13日兽歌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开闲。活动期间啦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访悄榷耗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈匣⒔贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)骋半,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济圭诲、环境和社会贡献等方面取得的成绩痉懒哇。杨美虹向记者透露胜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》撕瘸潭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩菊庇庐。    “在‘可持续发展’战略的指导下令迪嗣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则两搓。”杨美虹说阿簇。    第一靛,实效为先跋片替。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题淀唾,“我们不做虚的糕,我们也不做口号式的娘舱剐,我们一定要解决具体的社会问题侗井。”杨美虹直言潦粱埂,比如BMW儿童交通安全训练营如干傅,它是为了解决儿童交通安全问题酞桃侍。    第二妊,长期坚持篡辖忻。宝马儿童交通安全训练营漂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅肋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拌熄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营崎氯栋,今年是第一年做卢习,未来会持续去、扎实的往下推进卞笑逢。    第三擂骇,全员参与璃。宝马做企业社会责任时逼告,会邀请车主瀑、经销商搅、投资人以及宝马员工缓千骇,一起参与进来陡次。比如宝马爱心基金阔刻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训彪,提供指导;另外厂牢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部苟工竭,定期组织各种各样的活动碉并陪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略先,将可持续发展贯穿全价值链掸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素交。”杨美虹表示僳屯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点荷獭娠,主推工业旅游概念巳。    据杨美虹介绍苫脾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园轮贯陶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导脐哇布,助力中国制造业迈向高端肩梗抄,并促进东北老工业基地全面振兴芍。    数据显示癌烁木,截至2015年底菩线,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户逃溅,当年纳税额超130亿元人民币能。同时捶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会锈恃炼,就业岗位较上一年增长了8.6%袄瓢。杨美虹透露氢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谋胚世,大东工厂扩建项目也投产在即寂琅淖,这些举措都将助力当地经济转型升级欺秋宋。    另外咎拼褂,在杨美虹看来梳存酪,借助主机厂优势特肮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时磷,配合外交部到德国进行推介苹煞凉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园川碎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略擦,从而推动产业升级徽。”杨美虹说脐嚎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏屡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做甩霓劣?关键是我们的差距是什么刨品淬,下一步最大的点就是要提升品质未,当然还要控制成本杯。然后俺拦匆,就是我们的正向研发和平台战略抱。最后骋锣抚,可以大大提高效率别瞎,如订货的时间是可以压缩的蜕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日陛染沫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一钵姑鹅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节盘苇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述伶。    徐长明说啃磁兴,怎么理解工业4.0令魂吹?这个概念是德国发明的脯轨蹈,现在在国内比在德国还要热成。最近悍填,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念虱渺,我理解它的工业4.0的本质吐,就是怎么保持德国制造业的竞争力娇恒唬。在国际上糙隧缴,德国面临两个挑战镁:互联网大数据和云计算位昂。现在氮渺茂,德国整个国家都在讨论达谁,怎么能够“不被互联网+”虐滇,而是“制造业+互联网”驼,这是他们重点考虑的问题逢集,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拇钝、宝马酒、大众梨。在德国冉鼎洁,汽车的需求是非常个性化的磐丝狼,在这样一个背景下岭挎铣,它要维持竞争力惶午涡,推出了4.0的概念墩履,核心就是智能制造僻。他们主要的目标有四个方面口句:提升品质侥竟桓、提升生产力僵、提升柔性化诧、压缩产业趣库,总的核心是提升竞争力诧睫洛。    徐长明分析经,本土品牌下一步怎么做猛帕辨?关键是我们的差距是什么负秆,下一步最大的点就是要提升品质屯兔杏,当然还要控制成本霉守无。具体要怎么做托熊拇?也有几点吴动阶:第一鹊,想办法提质控本奶脾。提升品质梧挤标,消费者理解有三个罗船:可靠性骆、感观品质痛型、性能粗纷膳。第一个维度黄赖:可靠性是必须的囤,现在光有第一个维度已经不够了碍瘟,必须要加上第二个维度草串仕:感观品质摄兢,看起来要漂亮木划藤。在此基础上又发展一步阔连钢,就是性能的提升吐锌。最近市场上卖的好的自主品牌欢餐,大概有12款车宋峦刹,年销量超过10万台湍卫,这些标杆产品工秋,性能上也不错沙累排。因此示,自主品牌下一步还是要想办法洼淑,把这些提上去胸杯,缩小跟合资品牌的差距下面冠。    这几个方面的提升卉耿,意味着成本也要提升遂,怎么能够控制成本澈陪通?第二方面的话题肪希,就是我们的正向研发和平台战略落烤。之前仓稍,我们很多品牌都是“逆向研发”譬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车刃,拿过来拆解做测试煌磐褥,最后组装起来郸穿程。这个模式下堑,成本可能是略微低的虱魏,但品质改、性能有很难保持屁福猴。现在必须要正向研究茬,从消费者需求出发躲恕,形成一个目标搁澄,对目标做分析尸切叭,只有正向设计炔,既能提升品质性能涣帮,又能控制成本庆歉似,像长城倍趟、吉利等等冀囤憨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了反。    平台战略汞,在更大程度上控制成本好介肩。他说兔微盟,我们的开发星,现在是一款一款开发的匹澜,零部件的通用性相对比较薪睢,最近一两年来衅帅,已经有两三个企业开始走平台化战略胎贪抗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车健、SUV和MPV啼阂磕。这种情况下陋,零部件的通用性非吵甯攘伲好卷瞬,同样是50万辆的产量灭体,对零部件供应商的供应量更大冲本,就能有效地降低成本购瑞。    徐长明强调褪仙酱,对于工业4.0的精神本质还是要学的豌傻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标幻挥倪,它做了那么多的智能机器人扮剩,智能机器人都是带摄像头的博墙息,在实施过程中的质量随时能够监测火染葱,然后反映到云端篱,再反馈回来随时可以改进沦。现在宦,企业员工的工资水平越来越高叹才,汽车厂家很多在加班加点创,我们要高度自动化恃陋,这些课要补矢稼疤,应该有大量的机器人替代人工导净祷。如果这么做了无聪,可以大大提高效率梢,如订货的时间是可以压缩的斧逃砍。比如菊,国内一家自主品牌凑疾捌,从经销商下订单篓染,到提供汽车产品最开始是40天甜,后来缩短到30天卜,现在可以压缩到22天钢楔埔,跟世界先进水平比还有一些差距娶泼计。这也是德国4.0里的核心内容尘衬。我们不一定用他们这个办法敖筛狗,但精神实质是要学的纲抗绣。    他说箍敬貉,柔性化的生产也重要林,但没有前面三个那么重要菊澳肌。在4.0背景下缉揪蔫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法芭,而是学它的精神实质铅腥税。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎忻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化辜财,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多闯纺。更为重要的是凭,放眼全球凳惩,驱动这些变化的地方就是中国孩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哗甸。    12月11日墓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕罨酆睿虹桥落幕悍唇残。经过36小时的激烈角逐嚎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出烷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利柑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示从,今后的五到十年楔亩颓,汽车市场将发生前所未有的变化屯囤坦。未来扯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务登扳肚。可以说睬伺,未来五到十年汽车市场所发生的变化息,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多级。更为重要的是分伴莫,放眼全球茨,驱动这些变化的地方就是中国全蓬茬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷财。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说式,作为企业捐梅,捷豹路虎非车迸せ猓看重年轻人的培养殿洛蒜。在全球保浇习,捷豹路虎共有2500名管理培训生法颊。过去三年的烤袍,我们在中国也培养了30多位管培生暮公。此外垢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家惟窗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才烽爱。    在赛后的媒体分享会上啃,两位获奖学生代表分享了各自想法时,及在比赛中的收获传。同时锹风你,睿侨森安委挨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问床科。   问漂擂脊:捷豹路虎为本次活动提供了导师骂酵篱,请问这些导师来自哪里架?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业笆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位防摩豆?请学生们简单介绍一下自己的作品裳咳俯,获胜的原因是什么期兑携?   睿侨森被卿好: 我们为每支参赛队伍提供两位导师玩。一位是捷豹路虎内部导师舞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验龟辆躲,包括对行业发展的认知隧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息痴挂、视角和指导惭。这两位导师全程和学生团队合作境,提供专业意见砷慨,帮助他们取得最好的成绩焦娩。   潘孟涛蕊激: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会耿片刨,包括今天的学生焦紊,将来都有机会进入到我们工程团队摔考。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额课旗,可以来到捷豹路虎学习和发展哗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里从睫汹,再加上扎实的专业和技能秘开,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会称。   睿侨森稗: 作为公司的管理者侨陌室,我们非程牵看重实习生翻得,我自己也会手把手教给他们工作的经验苯。不管是本科在校生还是毕业生獭,都能给我们带来新鲜的血液蔷、新鲜的想法奸。    同济大学袁旭疟:首先蒂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌谎薪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行插暮。    我们都来自同济大学汽车学院灭,团队成员有两个来自汽车工程方向腹匠、一个汽车营销方向还磷、一个汽车设计方向勃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求奇,围绕“以人为本”纱爆,挑战的是都市环境里的出行压力寂别洼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师畴访、设计师也有很多共鸣臂唐浅,通过一系列调整甘尼疟,最后有了这样一个以人为本嘘、体验为先的方案被。我觉得胖翔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因改唾扁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问吩:目前斯惺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划赤帘?   潘孟涛粳娩剐: 我们会对人才数量进行评估和拟定绒授帆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的舱。随着经销商网络的增加侗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多存挠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能模嫁,从而满足未来消费者的要求坊骚。这些内容息息相关俏戏擎,并且不仅是着眼于眼下挟茶,更是放眼未来匙。比如米潭牧,针对刚刚提到的电动汽车战略秃脓,就要确保未来有足够的专业工程师储备损炭热,因此翰富毫,我们时刻准备着创泞孰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司伪肚。   问嫉纽:在创新领域陇尖,包括未来汽车科技领域份冈酞,捷豹路虎有怎样的系统部署冒响铜?   睿侨森圭: 首先梯,作为一个公司称逞,我们在研发领域有诸多投入萌相,而且很多的投入都非常具有前瞻性授脚黎。比如说筋拳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队馈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验螺够。    其次川,我们想要通过产品和服务继,把先进技术带给我们的消费者箱,因此我们的工程团队贬舜、研发团队必须时刻关注消费者需求斡蚀坊,做到一切产出符合相关性咀锣搓、可实践性原则瞧壬。此外隆,我们每年投入约350亿人民币兑赶举,用于车辆技术的研发和投产羔磕俏。    我们还于今年7月宣布去:在未来四年革,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆熟非,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈帆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术筷鲍零,并在未来应用到车辆技术当中啪艇。    今年早些时候苇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion火表诵,通过应用软件及按需服务的开发与提供防骑挠,解决消费者在出行中遇到的难题鄙柔唬。    与此同时逛码刺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器殴溺瑞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资杭歧、办公空间陇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持缉。   问哄朽:请具体介绍一下InMotion倾乖被。对于整个汽车市场的趋势长忍攫,比如电动汽车技术摩然,捷豹路虎是否有着自己的见解蒲侍蹄?   睿侨森惨登: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案性敞礁。我们希望将来可以将它推广到美国剩额凳、欧洲以及我们非常关注的中国市场伶缎察。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部谷,由研发团队进行分析溃酵浅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蔽笑,我们也会分享给总部椽。    关于电动汽车技术签疵殊,在洛杉矶车展前夕呻侈劫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE课。中国是目前最大的电动车市城⒍挚丁,并且有引领行业变化的趋势侗案。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势耽沟嚎,确保第一时间响应本土市场的需求蔽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相合,并于2018年正式上市寝担,希望大家多多关注迷鸿控。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问耗浪惰:关于未来互联网汽车聪晦惦,捷豹路虎有哪些基本的认识鲍违,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求朗独熟?   睿侨森踩撬: 目前荆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一位荒午,它的发展甚至可以打破现有的鞋痉磺、传统的汽车开发逻辑与循环毛。    针对这个话题堪阀癌,我有两点和大家分享辑:第一点蹄,未来所有的车辆都将实现互联网化溃瓢,现在能够透露的是唇舌慑,接下来我们全新推出的产品臣变,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点碗憾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吧圣蛙。比如说先畴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作妈,使用他们的UI界面和地图途圣镜。类似这样的合作噬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力猴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸呛捣:李芳" "   汽车网讯 12月15日歪紊,由中国汽车技术研究中心德谁炬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开坷捂魔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开查,从“市场化发展现状”绩几袖、“应用模式创新”夹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流涕碗燃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台喜堂,为产业发展建言献策染、助力提升衅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录悸扳娜: 第一吻评,背景推秽。    去年发布的《中国制造2025》书,新能源汽车是重大发展领域之一监谋,是其他技术应用载体酶,而且是先导性产业袄械。它的进展情况决定了中国制造2025蹋、强国战略实施的程度紊蔬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展疆斤,从而能够聚焦变革楔、明晰路径如按、凝聚共识崔培枷、引导相关资源集聚推广产业创新蛇鬼仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构妓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一祟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布滥。总体报告是按照1+7的结构昧涎芜。1是总的浆息晃,7是包括4个车辆整车技术帕吓闭,3个分项技术分焙凯。    第二匿,国内外总体技术分析捐邦。    近年来澈,从国际汽车产业来说社孔,低碳化牡上、信息化纺、智能化是一个总的大趋势缕。欧洲吞坍雇、美国横吴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瞎,重点企业的产品战略也充分体现了三化担,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组碑擞。我国汽车产业特别是近二十年的发展签,取得的进步大家有目共睹虑咐。首先岛匣,产业规模世界第一乓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长徘比碴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显幢帽挖,包括品牌市场的影响力有目共睹邪,特别是新能源汽车崇,包括技术穷诲贰、市场盾、新的智能网联汽车技术揭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势纲,智能网联汽车发展是非吵樱好的优势条件陈。关键技术方面也取得了明显的进步和进展河,包括动力电池络漓、变速器快灭。国内自动变速器原先是空白菠,近年来无论是CVT馁钝、IT堂避、DCT都有自主的技术和产品呛隋,而且应用在逐步扩大桶磺。    虽说取得巨大的进步氮搓,但与国际先进水平差距明显烘佩:    首先稠,发展能力上的差距睡渤。投入强度远远低于国外魔,全产业投入估算1千亿复抠侍,相当于通用光、大众丧烁锭、丰田大集团一个公司的投入痪鞭晾。    其次答磋碘,研发积累架赐。包括流程积累禽、数据积累漂阿、技术积累抚蒜、标准积累俊,这些积累偏弱庭取桃。    另外拨白,从整个产业创新体系上来说绍嗡嚏,差异比较明显的骡,特别是协同方面歇仙。单个企业弱霓随,整体的协同效果很低逼迹,意识也比较低嘎。在发达国家忌哆顺,单个企业强创,整个国家的协同体系效率比较高幸从。    基础不牢地动山仪,我国汽车产业的材料文穆浮、工艺基础跟国外相比也差距明显嗓汀泄。汽车产业溜锋伙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大锰鲜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革赤伞豹,要求有创新的思路和创新的模式酗烦行。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求帽忱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展轰拜。    第三通,一些关键的里程碑曙焦。    重点是总目标毋,总目标是基于很多现有的环境设定的前笨琉,也基于七个路线图进行测算十。反过来说精悍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施囱态纫,就能够实现保障几个方面总目标的实现籍喘匠:    1挞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值培氯红。如果技术路线图能够得到实现曝充铺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值衫浚惧,之后往下走趣们焦,这对产业来说承,甚至对国家来说是非常重要的妮。    2峦飞、希望在2030年左右绿,汽车产业的电动化转型基本完成蔼谐匙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上矢。智能网联汽车市场有一定的占有率啼旅婚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用皮迸灰。    3巩憋、建立有竞争力的自主创新体系阜径酚。    节能汽车在2020辟染、2025酚奉、2030三个阶段提出典型的指标酮纯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蔼守,5升腻短、4升桨、3.2升瘸京痹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%井,2025年15%晒吨衔,2030年40%以上靖碉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术窍店祈、自动巡航廊菱按、车道保持应用已经很高塑隆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例墟痞蹭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例笛督。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拦遣,经过技术路线测算实现总的目标狮。从路径识别上来说每眯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口敝,以能源动力系统优化升级转型作为重点咕点捍,以智能化水平提升作为主线淳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑恨哨,全面推进企业产业发展仕。    第四敢喊非,分技术路线图的基本结论南。    1础仕、节能汽车劝。总体上有很大的共同点先,重点在混合动力技术鞭、内燃机技术衡驼入、其他驱动技术磐卧。混合动力是技能的主流技术红愁衔,当然轻量化也是另外一个勒虱逗,但是轻量化有专项的分析俗脯,在这里没有强化吩。    乘用车总体执行轻量化墙、小型化假帘轰、混合动力田涧坤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失酥壕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径病。    混合电力是一个主要的技术继,达到5升碑魔,4升哩、3.2升的目标悄,混合动力是主流刑粮济,其他是共性的袜赴,轻量化戏、摩擦等收吧炊。    商用车混合动力应用时间稍晚改,重要度低于乘用车顿湾。    2攻舰、纯电动与插电式混合动力汽车擂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失犀,加强轻量化成为趋势吃溶。轻量化对电动车更加重要溯枷澎。对于插电式非常重要的匈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术片唤,驱动廉低、点击污酷、控制响粟、充电健频、混合动力发动机烯,高效耦合发动器卯栖。动力电池本身有专题哄戈,在这里没有过分强调柑炉痘。    这两种车提出了总体的发展纲要眷壁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式藩纺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的确阑,甚至可以忽略不计嫌还。    从四个层面梳理了技术需求匹,提出了一些优先的行动项性愧抽,面向纯电和插电酱句洗,国家科技技术支持十五年了磊羔鹃,下一步除了电池列为专项之外尝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持屉敝仇。    另外裂推盖,聚焦关键零部件罢葛崎、基础突破和可再生能源茹擞谦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用稍嗡块,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要势。    3搏懂、燃料电池汽车乒让。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择揽弦侩。从中国汽车产业来说德非,现在重视程度不够唾辫际,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划擂巷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究末摔物。希望四部委提交国务院进行发布和实施纹。    在研究过程中洁敢扇,大家对燃料电池认识分歧比较大骚熊壬,或者没有共识肠翘,这里特意保留一个燃料电池发展目标疙和,跟发布不一样贬蘑。发布时2020年达到5000辆的保留规模场们枚,我们是1万;2025年是10万阔钎烁,发布时是5万;2030年是百万掏日了,发布时是10万虾宦昂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧薪潘即,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池架秦肛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度莱次碗、耐久性频扑赡、成本姓、氢安全到戊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的使茧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程尸戊松,与目前的技术特征和发展状况比较适宜昂脊。当然嫩,全技术链的技术攻关需要做隋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口陋。前期小功率燃料电池杏壁,中期是平衡的燃料电池施淖酬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池缮潘,到最后全功率的燃料电池耻。当然潜誓,电电混合是最主要的揉,最后电池小容量的技术路线缚掠暴,但燃料电池的功率更大一点公号。在这四个层面进行了技术创新梳理瓦锌萎,燃料电池要解决的东西很多蓄蕊就,包括材料募隶、膜纹笑、电机涤仟材、燃料电池那牒希块堆燎、系统技术溪狈、整车技术吝岁席。燃料电池也是下一步国家科技膏棠吭、资金支持的重点妊杭苏。    4坝、智能网联汽车锣,这是新兴的技术发展趋势趣钦驮。其重要性与新能源汽车同等重要平苍,有部分专家认为更重要嗡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大罗,技术和应用的优势傅,也是机遇劳静童。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电扭羡祷,涉及到国家信息管理牡需才。对核心自主提出了很明确的要求僳僻虎,即两横三纵沛胃。    车辆技术上更多的是决策版、执行达崔昂。信息技术茸革,信息安全缴,地图技术也是非常重要的女圈。两纵滤,一个是车载的愤,一个是基础设施岁。智能网联一定是循序的钵墨,智能网联技术最容易得到大规模的应用卵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标凹。这两个路径总体上循序得到应用尘,从商务车来说蜗损涡,更容易形成赊窝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求良。    从四个层面聚焦一些技术需求兄。跟燃料电池一样伴固林,需要解决的问题更多一点蹿。从感知决策执行的竞溶染,特别在决策阶段霜,差距是比较大的关,感知当然也有差距萌敬。在信息层面懈晴,大数据哪、云平台迸襄,相对来说中国有比较好的基础和优势塑膏。    作为一个前提轮,对标准法规先决性半馈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动邓湘降,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件白。制造技术不细介绍了筋蔽唇,还是聚焦在新材料的运用郝懒蚕,以及新技术对制造技术带来的变化九岸,聚焦方面进行了说明驮。    动力电池虚怕绥,分三个目标淑须故,目标上有比较大的讨论和争议行雇,比如说新阶段提出了350玖辱、400透、500的质量要求题撼,争议非常大顺辈屑,重点几个层面芒非:    优化现有的代表电池技术趟釜盲,提升技术水平罚啪,特别耐久性槐熔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发骑揣。国外的装备很难形成有竞争力的差别炉说。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线钩幕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系飘创漂。现有应用以企业为主体来做律。当然喊芯,也会关注动力电池的回收利用技术唬痊派。    最后贺桔拖,轻量化莆。简单来说荒汞劣,前期聚焦材料技术许味、设备技术肺、制造技术枚蚂艘、回收技术辛魏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺劝翠删,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化概,比如说传统的四大工艺的变化疙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用碾赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价母、供应链妊哆、资金碌甸天、汽车等方面的诸多质疑壕苦。期间,明确表示不会放弃造车牡经。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传淀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天口。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步胆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的乔湍列。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融搔、互联网及云扒、内容犬、体育,还有三个端口类的,手机仁弹、电视猎丁几、汽车蹭刀辞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蓄接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力琴鸡横。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功苹冠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿匈。    乐视的电视做的确实是非常不容易梦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三步零轨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元炒倒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元焦蒲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元景。总归累计亏损36.33亿元摆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就珊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面舅瓦。第一部分就是投资人的钱核超却。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现旅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿柯县。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现篇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法焙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情趁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿救旗、体育43亿咖添僳、手机50亿,房地产64亿蹈、内容108亿辛滥刃、互联网金融151个亿坚哦的、电视187个亿凳按、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金号呕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拆澈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的怕避棋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的廊铅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的疙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败淌柑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的仇旅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件点凑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准赣凳立。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙暇叹翱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的貉淡连。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去褂图拣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了淳毖陪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的彼别。很可惜,你们蒙眼狂奔翻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散献闹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "   12月10日箩拜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路凭阿:一条是政府主导苏戳、政府补贴的方式恳聘,这是当前的主流灌需娶。一条是消费导向未摩,依托市场的内生成长道路饥。”他表示惋骄,(电动车产业)进入者中碳,大多数最终可能会被淘汰尝贰埔,但是不能不给他们机会晾隙。国家已经开始放宽市场准入滥簿,此时敖搜卤,应该在两个方面把握好政策嘘:1筋、应当欢迎新的进入者副酥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者抚,让投资者自主决策起磕,自担风险反结。2石、要以强制性技术标准和相关法规为准绳位,严格市场监管挟漆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚夺,目的是建立好的产业生态戳鲤繁。电动车产业化丝秆培,最终必须依托市场来完成筛吕,因此锣,政府的政策必须产生长期预期毕。推进政策应当借力市程菔摇,发掘市场的潜力雇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吻皖。政府政策不干预技术路线踢崩,政策的实施不是导向对政策的依赖铂牌,而是政府作用的适时发挥皋板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫溉墒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道磐貌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示记道田,戴姆勒有望在今年成为全球最大覆楔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商烂躲,这一目标比原计划提前四年实现罢帛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布逼:“戴姆勒今年即将实现这一目标晒碉,比预期时间(2020年)提前四年侨觅。”   据悉迸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标申沃,当时受到与会者的哄笑嫁集。然而截毙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近犁淬,领先劲敌奥迪和宝马遍。(实习编译边效:刘欢 审稿络脐糙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈假廓瓜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编搪:韩大为 版权作品溜刺,未经环球网Huanqiu.com书面授权溅,严禁转载耍拱,违者将被追究法律责任侗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道钳尾驾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访磁。在提及新品牌“WEY”时乃慕被,魏建军表示清,“将夺取丰田和德国大众的用户”莎很。   记者蛋史:为什么把自己的姓氏作为品牌辖廓昏?   魏建军饶岭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品圈。我对WEY很有自信猫恕,就使用了自己的姓绦帕凭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌宿算,但在中国汽车行业我是第一个贫衅。   WEY之所以采用英语呜午几,是为了要瞄准成为全球品牌辉太。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力迪坟。   记者河溃:对于竞争对手有什么设想洗奥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军驴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鳖父。但在15-20万元价位上海外品牌有优势哇癌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌犁钱孤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准沽屠辈,在此基础上还要实现15-20万元的定价校荡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户输嘛沃。在性价比上WEY更具有优势叮岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蔷拜完:李芳 版权作品陀,未经环球网Huanqiu.com书面授权囤堡列,严禁转载梧,违者将被追究法律责任乒钦现。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后仟户,新能源汽车的发展也不会受阻妒。   根据工信部核准的数据姥庭愤,今年前三季度分骆,整个新能源车销售16万台甲敛,同比增长83%滦墟。其中茎,新能源客车已经占有40%以上的比例小李,达到了近半的水平蛇,发展前景面临压力年椿,但乘用车只有0.1%壬。“我们涨十倍是1%瘁,涨100倍是10%歪胃,新能源车发展有巨大的前景和空间蓝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点孺烯厕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上翻,全国乘联会秘书长崔东树说撅睫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力诲珊册。根据国家制定的产业政策要求识降,到2020年厂,乘用车百公里油耗要降到5升剐淖,这意味着五年内降38%的油耗凸。“基本上谁也实现不了繁侗,只能靠新能源车来推动铺夺缕。而这种新能源车侵凉,插电混动可以降80%付潦,纯电的可以降100%的油耗屉妙,这种情况下只能发展新能源车宋,这样新能源车乘用化酿请,为什么我们一直定义为为生存而干栓,你不干就要挨打外。”崔东树说速。   另一方面既,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展且,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要卞旧峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鞠慨,因此定价弹性很大伤。”中金公司的研究员李璇说喘藤疵,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瀑切,为消费者提供很多选择裂。随着技术进步和更多电动车型的开发沛劳,新能源车的成本会不断下降齿部,比如福骡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瘫。“中国的纯电动车型出来以后兔噶汞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多傲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后稍村,发现基本上17滦琳、18年以后的新能源车检,达到8年10万公里以上奸赖晚,整个成本是比传统燃油车是要少的乏,甚至是少了20%到30%害。”   电池是电动汽车发展的核心磕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同少岛抱,电池成本还有很大的下降空间离。目前秽配,整个电池的产能供应相对过剩截施,国内电池企业达100多家棵柏港。据统计蛇乳吃,目前整个电池的价格大概在2块多左右遣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求搅鼓领,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准浮哀。因此舷芬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度巴,这样才能达到标准烦霉阀。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示坝背嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀咐:李芳" "   我们不认为绝对的销量缉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素先芥。衡量一个品牌成功还有其他的因素逃,比如利润率涟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抵辞。除此之外按,品牌力烤渴恃、品牌的知名度税、美誉度尘趣、影响力姥碉,也是决定品牌可持续发展的重要因素梢。宝马在创新精神上是首屈一指的狠,因为汽车行业正经历巨变辛投,在电动出行痊、智能互联昆溶、无人驾驶等一系列发展方向上剁萄,宝马都打下了比较好的基础错。    临近年底涝,伴着层出不穷的新闻事件底,高档车市场竞争愈发激烈蹦臼扫,作为全球领先的品牌——宝马僵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目迸。近日倍抗仙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士匙,听到他开诚布公猎泌卯、推心置腹的看法刨瞧。   问舶悲妥:根据最新的销量数据绕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近狗警辑。那么梳魄克,您怎么看销量殴、利润恼核访、与经销商合作伙伴的关系含弦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智纶寐读: 每个竞争对手的情况不太一样澄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况福谢,所谓的增幅我们一般都讲同比煤檬,是跟去年的基础关系凭挡。几个因素加一块儿少,我们不认为绝对的销量舒史,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脱。对于宝马而言携暗武,今年前十个月彪陕工,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车景,同比增幅10.2%寝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆事盒,同比增幅接近11%辖。我们对这个数据还是非常满意的羌惠,这也达到甚至超过了我们内部的目标能杉徘。    除了销量本身的绝对量或者增幅项邦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素繁垛,比如利润率煎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标膏鼎。除此之外刨饥,品牌力惨添奢、品牌的知名度钞、美誉度几、影响力卯,也是决定品牌可持续发展的重要因素吩。宝马在创新精神上是首屈一指的琴,因为汽车行业正经历巨变寥痪,在电动出行鞘局界、智能互联滑澎、无人驾驶等一系列发展方向上缸蜕,我觉得宝马都打下了比较好的基础荡交。总体来讲扒舞,我们并不惧怕任何竞争戎搪沽,我们也欢迎竞争谅读,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行勉姜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势惨释吮。   问参:最近肠斯疲,关于奥迪的新闻比较火伸。   刘智棘孙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略疟。对于宝马品牌来讲马匈,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的惫,双方的关系也非呈停好块。所以督部,这么多年来尽管我们在中国是两个公司戊赔饰,一个是宝马(中国)低琴,一个是华晨宝马沸,但是我们有一个整体式的营销团队芭扫,有统一的零售网络新线,我们在总部有一个统一的管理团队沽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现澄痞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略娟堡。至于竞争对手我不是特别方便评价储肝啸,不过至少释放了一个很好的信号吉,豪华车市场的前景依然很好混。    问凌蒙烯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展法匈娟?    刘智都: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嫉翱峡。因为从经济的基本面来讲拖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定丸、持续的发展态势吮。之前以出口懊、基础设施建投资的经济拉动方式繁郴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拱缺。需求的增长其实就表明了对于车的需求等捌,其中也包括对豪华车的需求固。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长芥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惨,这几个因素相加扳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间吓纤。今年扑,豪华车的“盘子”接近200万辆叼,未来可能每年的增幅不会特别大答,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑温。所以际媳燃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拈刮,力争在市场表现上优于竞争对手拖。   问哭琴蘑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得弄抹,这一岗位和以前相比有哪些挑战迫?   刘智锑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化爆柯膳,因为我在宝马的八雇食旅、九年时间蛔斗,换的工作岗位也挺多的拖。换了新的工作以来犀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营眠,比如负责国产车的销售鲜悲,可能是比较短平快的萝,看的是一掠旁、两年之内的事情禄。在宝马中国总裁这个位置上围,除了目前公司各个业务板块的运营奈揩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题腹眯偿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向绒,像无人驾驶僧寡贤、智能互联迟粒、电动车星,包括数字化营销健、品牌年轻化等等一系列的东西吼读谷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划绿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队掏灸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究呵壁八,力争在中国市场上打下一个非沉⒙玻好的基础韭。我相信径端闲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候手晚,宝马会拥有非常强大的竞争优势粪磐。(中国经济网 记者紊层柔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每蚂卷:李芳" "   原标题层:王永清枯潦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底纷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单竟雌冬。别克品牌今年销量已经突破100万辆袖昆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瓷冠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名驶鞘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰捆郡淳。数据显示刑点熟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆快采,同比上年的446764辆下跌28.64%剂。上个月惦辅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通勉即。    因此迸姆,在车展期间接受记者采访时肥敞薄,王永清表示卤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造庞诽氛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言倪狗朵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升脐,但全年销量依然会同比下降20%左右兄倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来零蔽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快抠帽,可能在布局上稍微有点滞后茸危。现在对于雪佛兰来说煞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”佬炼。    事实上弛,雪佛兰已经开始了提速布局静。广州车展前夜的雪佛兰之夜上馈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嚼。王永清表示淘村爸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌具勒封,2016至2020年投放超过20款新车禾亨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列呐口,30%为SUV车型箩,并将加速引入包括1.0T岸部苔、2.0T戮颈骇、8AT履、9AT恃侣蹬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技股酥祈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境饱扛,未来SUV将成为主推车型午。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造跋,轴距2725mm始玖捣,将与全球同步进入中国市场囤。同样啤赖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相侣怜险,再度出击紧凑型小型SUV细分市场人瑟匙。    值得一提的是裸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS被,拓宽产品线款匿盾。RS车型将采用包括侧包围栖、运动尾翼赴蓟清、双排气管寐、降低化运动悬架聪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件怀,并加载多项ESS智能安全科技馅敲扩。    在品牌营销上浑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼熔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销挎寇肝。另外涤髓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鄙氮位,演绎雪佛兰“热爱村腑诵,梦想冬其缄,行动馁,分享”的精神忱。    “今后新车的利润越来越械沟场,主要利润来源于衍生服务憾桓铺、二手车置换等撂。相信雪佛兰将它的结构调好后菜蔑,未来两年将会真正出成果味叭飘。”施弘说铝赏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外库,上汽通用的新能源战略也将全面提速盎。车展当天钉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相棱亨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发堡岭起。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统溅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成呕肆,发动机的最大功率为73千瓦逻蜕,其中电动机负责驱动雷躺孩,汽油机负责发电世推虑,它的综合百公里油耗是0.9L箩。从上汽通用发布的节奏看粹心搽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了哺腾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案短故蒋,王永清说拧鹅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些矛,产品还要丰富乌茹娃,才能满足这个法规的要求抽垫究。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蓉,到2020年之后比例更高棵。王永清表示哦炊:“估计到2022年蔚栖,我们的电池技术会有很大突破娇,能量密度大幅度提升固丹,成本是大幅度下降拷樊凤。这对纯电动的新能源车发展是好消息淑库。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童始:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢俗眯、豪华”品牌——WEY冯田尼,W01概协撵、W02两款全新SUV首发亮相磁怖昂,售价区间将在15-20万元溺。对于新品牌的未来发展规划泥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示幻脸:“WEY品牌明年将有3款车上市鬼冷骆,到2018年还将推出2款左右的产品佃爬扫,以支撑起全新的销售网络体系呻。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表涂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍岔搭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市绥我,8月份推出第二款SUV W02讳斤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年弥毁婪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型溯看脱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时斑,魏建军详细介绍到粕戌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA粕镰,配置上拥有最先进的安全技术实、智能技术枫唐,也更加精致脱菏桓。此外在性能上两者也有很大差异晾,例如在NVH方面堕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上颇量,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造欢然舰。   在经销渠道方面朔,魏建军介绍说鼓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络离按,没有想过招募新经销商譬妙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作匿官。”   对于新品牌的未来发展愤叔眯,魏建军信心十足庇承,他表示谦刻堤:“我从没想过这个品牌会失败竟琼盘,只有退路封死才能做好这件事椒沸羚,自主企业只有没有后路才能把事情做好鸡裂。”此外醋啃,魏建军坦言间线,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法饺,因为新品牌叫什么并不重要蟹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淮撂示,将方向转到共享经济殴嗅、互联网睫估、自动驾驶方面新的技术卡前盾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纯抡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上汲把,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩挫、生动的演讲博,就城市交通盗烦拟、自动驾驶和汽车互联等热点话题磊碑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索完饺钙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业矮。    徐大全说午局坏,博世始终认为斯惟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担己鞭潦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式俺咐。    徐大全谈到师纳奇,作为在汽车领域的老牌企业番空漠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化每、多样化的发展态势和需求峡弓,博世已经有了自己的思考和方向抡狸蒋。    他说禾纪没,如今痰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乖筐肃,将方向转到共享经济党、互联网涟亮僻、自动驾驶方面新的技术纤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舱边。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说腿比,面对新一轮汽车技术的变革奉瓷恐,无论是传统汽车淳梆、零部件企业骗具斤,还是互联网脐痪、科技企业聪话,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局毯戳炮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点台:互联化桅挡、自动化和安全化幂碉部。我们预计厢乱,到2021年俊春塘,汽车将成为第三大互联移动实体洛,同时扮演人类的第三大生活空间淳挝窃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面骨钉,来充分发挥互联驾驶的各种优势项榔署。    谈及自动化领域垦辑,徐大全判断架臼搓,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势肮氯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术竟,通过持续创新驾驶员辅助系统段,从辅助驾驶逗、部分自动伤赶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶剑,分阶段朝“零事故”愿景迈进句蹲。目前抠捷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产悼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用么狈财,到2020年左右透,自动泊车功能将进行试点项目测试谱篡。    说到自动泊车乃科,徐大全特别谈到停车难的问题舰渤滴。他说尚逻,停车难是在城市生活中的一大困扰线。今年敛弛尸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查庞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题挞轻。在八项智能泊车功能里蓬肩,“手机查询停车场位置并导航”瓤么酒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能揽。其实捐瀑袖,在大型商场里蒙构,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了坏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础溺。根据一项市场调研显示奔舶,2015年砂特,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿桐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拖规。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台姐势碎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露邵,在深入巩固原本的互联化委冬、自动化和安全化“三化”战略基础上街媳股,博世今年也把两轮交通苔参、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度枷瞧妥。    他介绍恨纱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部地丸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力身谷。未来十年腊娇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上殴莆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性冬煤。    在两轮交通方面猎邓,博世提供两轮驱动护坏、安全等各方面的解决方案密火,涉及两轮电动车鬼、摩托车祥盾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式豪。    最后事,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具兑璃,满足这些变化的需求偷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”乡,“双积分”法规推忙屑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议锋焚,连日来墙断豆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温库纲,让观望中的车企备受煎熬豹瘁私。针对业内关注的焦点问题矫复差,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全聚弘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》旧笛庇:不久前嘿撂试,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规郴坚艘,如何理解这两套方案讽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全孤陷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)避、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联任土嚼,但又有独立性讳及,各自的核心目标有所不同嘉兴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量篓狄,进而确保国家能源安全塘毛盎。由于中国的石油对外依存度已超过60%描剑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提锑琶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求涪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展坞,进而实现国家节能减排的长期目标拾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集病健笑,但现阶段并不能彼此替代距。对于CAFC而言写瞥笆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求菠改,其中当然也包含新能源汽车剑丹孺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠帽骇。但不同的企业由于自身能力伍、技术储备和对未来技术趋势判断不同来点,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求娘冒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模冯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补掠,而以后补贴将逐步退坡农讣掸,企业更担心成本无法负担龟。因此仅有CAFC法规虐斧轰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况坡,所以有必要出台NEV积分珊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流毯鲍校。同时铜烩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫差蔼,从而有利于新能源汽车早日取得突破味。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线碉休淌,其目标应是降低汽车及相关产业豌滑、乃至整个国家的碳排放提都清,和降低能源消耗诉求不同篮杀提。作为碳排放第一大国靡蛙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值摆,后续国际压力还将不断增大时诬。因此顷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放途五,从大方向上讲是正确的慑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段俩岭,这和NEV积分没有本质区别猾既,也无法确保总体低碳目标的实现年。实际上滔苍,跨行业貉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向壕浮旦。以电动汽车为例繁救,其在使用阶段确实是零排放绊茨,但与欧美不同桃,中国的电能以高碳电为主涟画,因此在发电阶段有相对较高的碳排放随式介。也就是说怂,在使用高碳电的情况下沥,电动车全生命周期的碳排放并不低蔑涩籍。这正是碳配额管理应该解决的问题购散集。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中澎焚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额宽起,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业寒。实际上另性卑,将新能源汽车确定为国家战略默肯鳖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构收苛骸,生产更多的低碳电染汉午,否则减碳的国际承诺将难以兑现郸涝十。    另外坑泉,对于汽车行业谭阀,无论是CAFC勒茅船、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嘿盗薯,但都应该由一个部门来统筹策划熄,系统思考停,拿出科学橙、系统喂味怂、具体痊锈玲、有效的管理办法来推动实施鲁韦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面紊香。    ■积分交易细则需加快制定癸赣、尽早出台    《中国汽车报》蕾豁存:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定芦胎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素惨粳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受汰钩?    赵福全硕安摆:确定合理的积分价格墙,涉及到技术拇捍贺、成本和市场接受度汹,需要综合测算和动态调整蜗。我认为基本原则是涉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力丰,让没做新能源汽车的企业有经济压力洛。如果NEV积分是“白菜价”辫棋,大家直接买就可以泼,谁还会愿意在新能源汽车上投入恰拢?    因此蹬筷,NEV积分的定价应足够高贡吼辜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入栋肖,通过自己的新能源产品获取积分撵苍险,满足法规要求勤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理手、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业寞孝,能够通过购买积分先生存下去玛,争取时间把自己的新能源产品做起来靡。    《中国汽车报》技峰冯:除了积分价格之外写砂履,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑粹舜樊,目前处于“空档”状态芭芥,怎么看待这个问题静?    赵福全膳射:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力催。而且距2018年法规实施仅有一年多时间肩全耪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫醋驴弥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性棵。同时兼抚膳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间排喷。对于汽车企业来说降,3年仅仅是一轮产品开发的周期抡沏北,政府作为“游戏规则”的制定者暗鞘,应尽快给企业一个明确的目标顺氦坊,否则企业将无所适从扯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》辞:“双积分”中提出了2018年起头酒,8%坑莎、10%狈玲、12%的NEV积分比例经邻铰,而经权威机构按照法规要求测算糖锭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嚏便,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难铅?    赵福全郡悼避:在这个问题上截,我并不持悲观看法蛔骋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难伴刹嚼,因为还有很多企业尚未完全发力胜权两。按照国家的发展预期文纱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%陈,如果每辆车以最低积分2分计算晚侥,整体积分比例就达到了14%熊,如果是分值更高的产品孩驴,达到18%的积分比例都有可能厦董。关键是要努力实现7%销量占比目标巳,而这也正是NEV积分的目的所在辫郎。    不过另一个问题引人担忧蛇郡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求灸,同时在CAFC核算中也有优惠奇谩:一方面油耗直接按零计算鞘,另一方面核算数量加倍托其封,从2016到2020年分别是5倍郊、3倍哎炮、2倍擞。此外唉,按照单项抵偿原则荣讨愤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分苟牵鸿,还可用于抵消CAFC负积分揪。我们经过测算发现悼食,CAFC中的这种双重优惠帮就的,对新能源汽车的“照顾”过多了比矮仕,不利于促进其他节能技术发展锤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险挞秒辨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展坞,CAFC的达标难度就会随之大大降低屯。实际上许限谱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重僚,两者不可偏废惺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展楞,但如果CAFC目标落空高菊超,国家能源安全受到威胁沮,汽车产业的可持续发展仍无从保障惶煤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消恃炊概,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿疲,这不仅能确保CAFC目标的达成面嗜,也会提升NEV积分的价值伍捎抒,避免NEV交易落空凑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》节厦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值浆顿伴,而没有将电耗的概念纳入其中颗祷查,这样的算法是否科学斧柒?    赵福全及慨:NEV积分分值以续驶里程为依据巍簿,这与推广新能源汽车的初衷相违背釜,也不利于鼓励技术进步肠镣船。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程棋。推广新能源汽车是为了节能减排峨柒,因此不仅传统汽车窖氮,新能源汽车也同样应该抑大扬小喀虐贪、抑重扬轻擒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”盟,而不是搭载电池越多越好稗太,因为大量电池搭载在汽车上移动古膝秽,这本身就会使能耗增加湍辞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾倍椿访,也意味着大量增加电池生产的排放拨。    政府应鼓励企业开发低成本谦瘫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品辞随,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池吓怂。也就是说茧恫懈,政策制定一定要“勿忘初心”芭昏念。建议NEV引入单位电耗蹭堕硕,即吨百公里电耗的概念山悔,作为积分分值的依据卡。同时未起,对于小型车电耗适当放宽汀喉孝,而对大型车提出更高要求腻苇,以鼓励新能源汽车小型化翟弗,进一步提升节能减排效果诚纪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》睦氮:在“双积分”中腺惠壬,没有将新能源商用车列入管理范围定寥签,这样做合理吗踢淡泪?    赵福全示定:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔飧嗑可持续发展的问题刮确曹。2015年惶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%位,获得国家补贴的比例比这个数字还高怜观。而此次NEV出台却未涉及商用车哎,这是不合理的劫厩纷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺尖钡,也会让乘用车企业感到不公平尖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规奠彻,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求袱纠酮。我建议捶诽缎,应该单独给商用车设立NEV比例要求钨,可以不与CAFC积分抵偿涸口彤,但企业之间可以交易仑。因为如果没有NEV的强制要求深表,在补贴退坡后贤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑沤尚币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦弘承:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口另钠努,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水副埂袜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上段蔼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示漂士,目前正申请资质的新能源车企多达30多家推,盲目投资之后拿橇想,多数公司要垮下来楷查。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热祟沤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎刑忱。    以蔚来汽车为例彤假徘,去年8月还只有100多名员工囤羚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模玩仙隋。据中国汽车工业协会最新统计椽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆峡副,销售4.4万辆创跋,同比分别增长25.7%和43.8%琅泊隧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆碴戏钉,销售28.9万辆畦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%貉。蔚来勃、威马工、前途须、小鹏等已是新能源造车领域的热词痘驮受,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入碱囱匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面币,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》咕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目翟泞察。至此喘,奇瑞新能源成为继北汽新能源量小、长江汽车内、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业凸罢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家铆趁。    “新能源车企的风险毖事,其实很大鼻。”王秉刚说孩瘁鞠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力缴,对风险有足够的分析晴队,有可能投了很多钱妇,最后做不成舶聪蝎,带来不必要的损失钳盖亲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下裂床蛋,简单地投资建厂嗅、增强制造能力磊纺导,未来堪忧杠死。新能源车电池的技术进步非常迅速 社啊,现在可以用的技术一年后就不行了梢腺灯。如果没有研发能力就做不过人家忿铂奴。“一下十几个亿扎进去抛,有可能最后做不成欣贸,我还是提醒新进者要谨慎一点沮宦。”王秉刚说立。    事实上垂款,目前国内的新能源电池生产厂太多了诉湍,但规模都不大嗡河。而且动力电池总的规模也在扩张中悔牢拳,尤其质量好的不多吾,“据我了解蔑交,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单波。”因此馆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺搭匆喊。   谈不上“红海”握,大家还没真正“下海”    “前途是光明的熟颗墨,但道路曲折沸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说阂,造车得有钱阔、有人才笔、有时间寺凸。“钱我们还行枚翠,人也不错徐梢相,就是时间太紧睬霉鸽,毕竟搞汽车三年算很快耗回假,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合肥醋。”万锐坦言来,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的停锹蛊。    不过屎具曹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧海歉,万锐并不认同陡。在他看来仙票,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上供,因为大家都还没“下海”姥刃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程戌购,大家还在忙于造车突窜,搏杀还没开始嗽香惯。    “这是好事澳啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业箍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说钩栋,目前中国传统整车企业有150多家副删,新能源车企至少有30多家虫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法贰。    至于是不是过剩脾,梁伟表示这还是要市场来判断省羚纹。在梁伟看来割,其实中国传统汽车行业已转入新常态事,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长算测歌,除非汽车消费大幅好转舷博,否则很难回到前几年汽车行业的盛况敬剁。    但另一方面捶,根据预测芦恫,未来5~10年请贡,中国的新能源汽车将保持两位数增长卧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称兰靡蚂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆枚,到2020年时产能达200万辆湍即、累计产销量超过500万辆贯抽。梁伟认为测,从年产几十万辆到200万辆的目标逻冲缴,新能源车汽车肯定还要快速发展贺。目前的新能源车市场还完全没有定型勃踞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会弗嫁现。    梁伟特别提到了特斯拉的成功涪,“很多人此前担心特斯拉会破产恳入,但Model S和Model X推出后效果不错庐脆,用户接受抢氓秀。经过多轮产品积淀陡剑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃常轿,特别是成本下降得较明显篓黑挤。特斯拉可以闯出来骋耸,中国企业也有机会柏塘、有成本优势毋担蓄。”梁伟说圈绕。    对于最近贾跃亭的乐视般、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象疵,梁伟指出笨计挥,除了技术赖麓粮,汽车行业还是一个资金密集苔轰、劳动密集的行业刹疲。如果要进入抄疆,需要企业在未来几年有大量投入蓝双,以格力电器(000651.SZ)为例芳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗橡侠。    梁伟表示负惋抹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来豆算诽,毕竟快速把产品推出来呜闷睦,现金压力会非常大锨操握。另外捕,一家企业在原有行业中具有很强的能力惟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功箩亢顷,这是一个很长的学习过程弄钩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑醋官:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日浮焕,也是第十七个中国记者节弯。2000年绥狭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》峨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节史湿艘。此后记者节像护士节恨捞、教师节一样犁疥涕,是我国仅有的3个行业性节日之一碧。   值此之际伤宠假,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱恫叙彤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下坦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”城。      坚守还是离开底?   根据《新媒体蓝皮书》里披露敢:去年网络广告总量2096亿元愧叹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元脓患。报纸下跌超过35%驴,杂志下跌近20%算级。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿穗必,单项将全面超越传统广告晒仕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击掳困,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者曝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下晶牢,也仍能保持着不俗的销量层狼句。    “没有路可以让我选择扫疥愤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值刮桨士。”陈总对此直言到俱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚访溯端,但发行量保持一直不减诚。诚然邢,这离不开报社给予的支持德歌奶。但从自身发展来讲梢嗣绣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好抄。究其原因溯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的碍膳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者儒闪。   汽车也好娟敞捕,新闻也罢扫陇。毋庸置疑唯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题辱。   纵观整个汽车行业的发展趋势惜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志敦乳矗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受旅,但不可否认的是肩够乏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式较熔剖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瓢附,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者翰冈。    除去对报纸逼、杂志考奈矾、广播枪才、电视霸诗猜、音像等载体样样能玩得起来汲挠,还需操弄3G塘、4G等流媒体技术惫。我们不知道下一站会到哪里狗邯撼。   面对媒体融合大潮翠舱,陈总胸有成竹的坦言苇蹈韦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代激文塘,家用汽车转企改制之后继续深化改革掳酶络。由媒体到传播机构蛔咸薯,由杂志到全媒体平台叛,历经两次创业哀郸,家用汽车探求新的发展方向誓拜,抓住变革时代的发展机遇锤眠栋,赢得了全新的利益增长点操部该。不再只是单纯的纸质杂志涵,视频闭俊、自媒体等做出了不错的效果坚枯己。   其次集,就是在自己的企业定位方面帝撇小,中国医护工作者汽车消费调查晤、中国城市教师汽车消费调查是以医生父袖牡、护士界告、教师等特定的人群为对象做的系列调查小。这些调查一做就是3年晤碉,走遍全国大中小城市匹,做出最真实的数据烙锚哺。 ?   “网红”营销时代   今年以来洞摄司,网红主播频繁出现在各类活动现撤偷衣浮,手机发布会比开、车展饯啪、房产开盘绥畔徐、比赛等一场不落沧咳讲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会倘洁瓢。”   日前弘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”挝潦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军睬弯籍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”溅。   对此事件哼,亦不乏业内人士称谢蚊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走谁,呈高开低走的态势纪。   陈梓萱表示亲:“在现阶段的传播环境下拉,媒体记者朝网红转型顽九,把读者转为粘合度极高的粉丝杰,增强彼此互动捻囱傻、沟通犯,无论对于报社还是记者个人瓦村,都是一件好事佃久聊。”   “把流失的用户拉回来脖,用互联网毖、新媒体的方式潘笔,我们正在努力尝试浇涡幂,但具体执行效果如何递冯害,尚无法判断欣。”全媒体时代刨宿匿,我们永远在路上几珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:张瑞丽 版权作品领令达,未经环球网Huanqiu.com书面授权恼搞,严禁转载还蹋贾,违者将被追究法律责任稠。 获取授权" "  原标题窗晨痢:广汽传祺肖勇寥凭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日石拖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典筹坎。在本次活动上拟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念泉双。广汽乘用车副总经理肖勇表示袜:“时尚是一种潮流赋释兜,其实就是顾客需求夏话,引起客户共鸣亮磷坷,汽车也需要时尚叼,所以GS8出现在了这里袱娜磋。同时传褀GS8我们就是承担梦想蔚德颂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巨江怖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈甭辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌破拨,中国品牌基本上没有一席之地础。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型稼童,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任氖馁。   对此略挞晾,肖勇表示午怕捻:“传褀GS8我们就是承担梦想葡星,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上香,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上滥唾库,所以在豪华汽车上玩,我们率先实现突破蕊胜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚舒啡,我们就是要跟汉兰达摔尝、福特锐界形成三足鼎立奉描互,甚至未来超越这两个品牌长腺孟,这就是我们的目标捕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示垄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆全,创造单月销量的历史新高骂餐懂,爆款车型占3.4万辆蓄,但受制于产能安排的影响淀璃,造成其他车型总的销量并不是很高辰。面对这些问题骸蹿阔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略汕嗣。   肖勇表示俊遣:“明年我们的产能垄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目顺干,产能将得到释放堪。我们在满足GS4的同时烁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鳖辱堤,最起码销售五千辆以上次蚕,剩下我们会再分配个其他车型肌门。”   同时为了加速品牌向上息恋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市膜殴。同时肖勇说道熄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型慷阜,在明年全部投产写陵,所以明年最大的问题还是产能盼嫂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型焊,我就是聚焦我的明星车型霞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离啥投:李芳" "  还有不到一个月剁档蒲,东风标致4008就要上市了讹。它的颜值损痛、科技装配足够有吸引力嘉怕龟,那么随着锁定竞争对手热、谍价翟、销量预期等关键信息逐步浮出水面墩嚏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢疲茬乃?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天显甘唉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多熔拖嘿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”稀扇揉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影独瞄疟。比这番景象更热闹的竿沦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鹤。   说到品鞠蒜挺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致疥,让媒体品到了极致寺烯。在工作人员的讲解下山,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统绞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计浑缸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴谈,无不让到场的记者崩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识哗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外火潜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质谓隘卯、品味娶逗微。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象锨汝分,东风标致在今年推出3008炉堑订、4008后新记,也将在明年陆续推出3008S赊伶、及另一款7座SUV坷。据中汽协最新数据显示埔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆颓册,同比增长45.91%孤。那么耪藐某,在众多SUV产品中嗅妊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢篓?东风标致总经理李海港对记者表示食少割:“我认为要总结一个词就是‘品’字节啃娠,东风标致的SUV一定是最有品的烩,这个品是指品质俯、品味松,今天的4008就足以支撑这两个词善叉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化落冕?李海港对汽车产经网独家表示茎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同雹苯焕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型朗,轴距达到2730mm狡题欠,是同级别车里最大的鲤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统榔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机镣,在配置方面更趋向于高端琴、智能徒曙慷,进军更高一级的SUV市场仍艇舰。”   然而娥史姜,另据乘联会的最新数据房,1-8月搏皑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV帘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%髓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么檄庐,作为中级SUV枷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期陷盯?李海港向记者算了笔账勾斑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万晶勘差,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嗓统湃。“这种需求就是4008的机会平伺,也是4008成功的保障怯百汞。”李海港表示豢。   “狮虎之战”将上演   还未上市艘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蓬去。李海港认为欢矩懊,4008在科技装备妒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势钦口,“2730的轴距在同级别车型中是最大的妒。”李海港强调峨善灌。   通过外观设计及车况数据对比后发现鞋尽,4008的设计颇具未来感和运动感涂世,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下储嫉,4008在轴距上占有一定优势人,也使得整车造型看上去更加修长储苫俏。   那么讣楔,价格呢亲庭聚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测隶哪伟,通过对比翼虎的指导价巍,小编认为4008的价格应该在19万元左右牌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合胃嘘亩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢孰?据乘联会最新数据炕马,翼虎1-9月累计销售84258辆卡丘腺,月均销售9362辆舌赤。但值得注意的是谱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%惦。那么萌慑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量娠,可以说也有一定难度兢晌。   汽车产经网了解到酬,由于目标客户锁定在换车需求的群体辟乒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案题扔虹,以吸引用户选择4008视。至于置换方案的细节盛,李海港表示还未最终确定洼篡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "   国庆结束后襄墨南,北京炬、上海佩话活、广州溜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿氰嫉,引来了社会广泛关注篱微。平台闻风声帅蹄,媒体炒热闹秀,百姓愁价格弓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蜂侣,“网约车”只是第一块烫手的山芋沤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性函汐,又要确保公共交通体系的稳定扁幢,还得照顾老百姓的感受都。    比较普遍的观点认为碉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升澳文,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高度蹬细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上哭斤毒,征求意见中提到让市场来决定簧,这是非臣蓿科学的怪菊嘶。作为用户狈冲巾,担心价格上涨淮蹦敦,特别是比出租车贵靛集,认为监管部门是要维护出租车体系利益疥宋徐,我觉得这是大家多虑了裁谱播。过去玫勤,在平台混战的阶段喜俊面,资本介入烧钱抢流量驮,这本身就是不可持续的高,价格逐渐上钙脊统恰,平台收取中间费用是必然的茧奥蹲。    对于各地的征求意见炒酿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌礁仑。比如说要求司机是本地户籍额敛极、要求网约车辆的舒适度等等欠虾蚀。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些供搂躺。    网约车规范的政策是非常需要的慌疼,作为共享经济热潮下的产物蔼节韦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色桥。任何一个商业模式土菊额,都需要规范起来痘啥传。因处于监管边缘绕贾,过去已经发生了数起网约车的翁海害案件碗催。我们在对受害者表达同情话、对肇事者表示愤怒之后思低竿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带歪十。    然而怒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的厘吃话。比如说旅蓬豪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍雄、车辆要有上海车牌钡肺铺,并且轴距要达到2700毫米团捐。根据滴滴公布的数据媚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中夹帛,拥有上海户籍的不足万人钨剂。这个情况在深圳类似禽羞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车遣焦。如果按照细则明确执行库派纯,这就意味着通伐玩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”炼。    共享经济是大趋势疯戳,但监管太严可能打击积极性设,这对立法部门是大考验恐浦。互联网时代桶厢,网约车大大增加了出行的便利咖排会,使人们在出行上拥有更多选择虫侥信。监管是为了提供安全高效的服务保障玲怖韭,而并非要让网约车集体消失浆。现在的征求意见许多还是首次提出乱凌,建立体系的过程中应该让用户卉枢举、司机及平台有更多发言权男唉驶。    我们鼓励共享虽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环物绒,与传统交通体系形成良性的交叉互补酮。    我们希望立法恒土,只有合法合理才能保障各方的利益暴辽,所以网约车服务一定会是标准化卧县绢、安全化的颗。    我们希望在所有领域都有不断开放但氢、不断完善的发展方向擂榷,这是产业互联网时代的必经之路抬弘。    文 | 著名职业经理人疥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴彪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按入郡配:新造车企业已经不再神秘笑悲,告别概念车的品牌曝光期夺崔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蔬乖虑。投建工厂酸、申请资质享罕,造车饱,他们是认真的悄爸。不过奸,“八仙过海邦适、各显神通”揩,出身背景不同的创始人暇,对企业产品和品牌的定位巷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”侯弥。    想听“真知灼见”烷赴柑,走进新造车企业酱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天患。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道年搏,敬请关注磊违妨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中侮玖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上丝。10月10日沁危挖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准刀孤眠。这也意味着肖笺,前途汽车继北汽新能源密墩乓、长江汽车之后稀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中挤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本农抢,可以稍稍松口气垦沧少。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看吃掳谷,他直言到2017年底前途K50车型上市前熔估簇,相关准备工作的日程已经安排很紧张蛾沟谋,有许多事情需要持续推进媳厩兼。即使如此钝,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心港。在与记者的沟通中巷料葱,他详细讲述了自己的创业经历配、资质申请的情况琶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断铃淬。    短短的一个小时任司磋,陆群留给记者最深刻的印象是钢猜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师答喀,他们怀揣一个美好的愿景阑适,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”控。    ■ 拿下资质不神秘煞牧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”瓢蚀,许多人都对过程感到好奇攻。陆群则表示及,拿到资质并不是一件神秘的事情迸通。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求澎踏缓,一点一点把技术做到位坤颂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来梆忌。”陆群说蠢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蝗尽。具体流程是泰,企业根据相关标准去申报项目搬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请记凡导。陆群认为渤佩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展葛、引入新的技术和参与者街拜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瘁。其中对电动汽车的四项关键技术嫌鸽熔,包括整车的集成和控制技术嗜固切,电池的管理技术四藩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求具惭。同时闻息,技术具备后还需要做出整车辅,并按照标准做大量测试迹母,要达到很高的标准侨嘉浆。据了解塘庇,整车控制管理系统(VCU)率白、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向敢叼棠,也是已经掌握的三大核心技术骋纬。    更重要的是涝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嫡瘁。早在2010年记锚赎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部罕克,开始布局电动车肉栋邢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目棘纠。2012~2013年杭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目费,在高端纯电动整车设计瀑泌尾、研发方面取得了初步成绩弄。陆群说吓柏懦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”杀膝己、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年筏变椽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展癌伞喇,开始引起业界关注麻些眯。那时虾负,行业对电动汽车的关注已经比较高固,而前途汽车早已走在了前列娇貉线。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年楔蛋蠕。”陆群说腺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司放疆,专注纯电动车研发经达、生产荒题、销售及服务嵌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团集垮。”2015年9月慌冗,长城华冠登陆新三板挂牌交易脖,成为新三板电动汽车第一股绷。目前扯佳凛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团雀眷,包括整车业务板块(前途汽车)仑、设计研发业务板块(华冠设计)酚遁,以及核心零部件业务(华特技术)雇馆稠。这三大板块互为依托是探去,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蕉碴。    拿下资质粪隶铅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点菏乔。    ■ 技术玫喀边、生产基地编雄虑、供应商都得一流    在做电动车的这几年睦,陆群对电动汽车的理解越来越深入眷繁侣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机绦删、变速器等物理结构美,还需要产业链配套财微、成本控制板、核心技术开发等一系列工作梅虽。“自主研发的核心技术缅帆广、国际一线的供应商和自建的生产基地逃,是我们的三大优势痴疙嘉。”陆群说昏判羚。    陆群说藏惰肺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现哎,市场上找不到合适的零部件供应商父洞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术漂禄。目前小,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案恋邓闭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化卜硅畏、VCU都联饱、RESS等核心技术蝗府场,使零到百公里加速仅需4.6秒尺粮煎,最高时速为200公里挟讹,最大续驶里程达到300公里讼撅。而据陆群介绍心妨,这些电控技术相关的零部件惫袖写,不仅前途汽车自己使用市袖偏,也已经为行业中其他厂商供应浪停。    在供应商体系上底据瞪,前途汽车同样拥有强大阵容竭冲,已经先后与IAC垛、博世餐搽、布雷博骸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鳞。这不仅确保了产品的品质哎掇据,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验守婚爽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地肋滑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时胖同及,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地频叮店。今年2月创梯玻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基黄,按照规划粕敖宫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆寄矩,将在2017年中试生产釜墒怀,第一款车K50将在明年底上市妒人。值得一提的是恕艰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺顷貉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嗣廉扔,最大可能提升汽车的轻量化水平险逆。    陆群认为省,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车裳陪,而是要通过成本控制盼奢、技术提升来实现诗,其中轻量化就是很好的解决方案俄诞妥。他强调誊蕾叉:“前途汽车的产品规划和市场策略康,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的汝懊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力奉,在全新的市场领域不断成长隧信竣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来毕,中国新能源汽车市场前景广阔富苗据,存在巨大的市场机遇示袜。据他估计隆拳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来型工吹。他表示昆摄袄,前途汽车已经做好了准备沪避。    陆群始终坚信一点痕猜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西曙。在他看来航,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”饺锰。“所以及淮,我们专注车辆性能朝平廷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台度,迎接智能互联时代访怕文。”他说爬匈斯。    自1990年大学毕业进入汽车行业盯田商、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发冈漓袱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年告,创业历程也已经13年革,算是行业的资深“老人”舞韭掀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蚕,他的团队也是一群“汽车工程师”仿圈施,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远秋舶。    陆群说搏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拷,像华为一样拥有先进的技术赫、过硬的产品品质以及国际化的视野弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤描息:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹菠弥晒,同时怒寂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益慑。一时间顺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来磷瓢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访晴枯诽,对于新政茶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明取。    看自己   记者锚: 首汽约车有哪些新的动作和布局孤爆?   魏东柒柒: 一方面贪诬绒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面泡,根据北京缎姬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则冠河被,我们会在司机龄块蓟、车辆和运营都符合当地规定的基础上乾成稼,继续增加运力保障吴梗,这其中包括增加自有车辆鞍,也包括增强与当地伙伴的合作苛阑侨。    看政策   记者迸揉狼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后琼扇斤,有观点认为村爬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东搬: 这样的说法不客观嫉池。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定日校,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情褐许葡。    某种意义上讲颊十颧,首汽约车项目上线之前寝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台棚,我们只是在政策范围内尝试着做乔摄刚。彼时罕磨,我们借鉴同行业企业技术手段睛捍耸、商业模式和合作模式胶绦,在政策合规的前提下啦盆,尽可能尝试茅,当然涩燃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后裤奋,我们是十分期待政策落地的剁。因此秘蔚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情艘颇浦。    记者纽台: 怎么看待首汽约车的先发优势琅那清?   魏东暮捕晃: 的确裳掸寇,北京市场上我们目前是最贴近政策的入蕊,但从全国“一地一策”的角度来看份,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拾堆。    看行业   记者犬: 按照当前征求意见稿来操作舞棋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响认材庭。   魏东设殿: 我们对于各地方出台的政策表示理解兑耗,网约车实行一地一策制度阔亥,各地会根据各地的交通发展水平譬使膘、城市交通需求来决定如何管理网约车潮侧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发譬浮。    看未来   记者拉环超: 未来行业格局将有怎样的变化嗣?   魏东滔垮烘: 当各地政策正式落地之后吨,会明确供给的标准藉,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈垢肼馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域微楔,同时闹奉鳖,对于准入的司机进行严格监管庆枢爬。因此堤秋,在未来行业格局变化上娶,在大的方向和框架上由政府来把关碱凹吭,在框架和方向范围内峭静,各家寻找自家的竞争点和突破口凯白瓤,现有的平台选择优化平台和转型升级脚漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里堤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始匈珐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略涂,并通过一系列体育衅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蒙缄、活力的品牌形象委硕锌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体凤马讲,除了年龄韶破铰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人妮胃石。” 10月13日湾祁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拷。   据悉炮期,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记踢褥,并向年青人传递积极的正能量卢赡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典炒拼仟。未来踌忻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言末,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型桂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型硼么可,借助本次人物盛典困隧戈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁抬。   “2016年托,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’编。” 郭伟表示镜孔桓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作爬坝,不仅让不同圈层的消费者淳妈戮、车主桂艰爬、粉丝共同参与到活动中毕嗽贩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者叛上,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机慌行拍。”   事实上侍伎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域怖叼,包括体育以及音乐类的综艺节目费辰京,实现了跨界合作酮蹭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称坤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流泪腺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度槐赣。”   根据最新销量数据显示晴氮葡,东风日产9月份的销量出色栋,同比增长超30%诲宿。其中主力车型轩逸仓拖叭、逍客贸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗科钳。   郭伟表示储矾鹃,“东风日产今年的目标有所提升篮,对今年销量保持信心揭陇。”此外颠输阿,谈到是否有可能再接再厉拍瘫,在总销量上攀升至第四名的位置时配剑叫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知究,能超过前一名最好凯钞,但最重要的是与自己对标剂。”   责任编辑驮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥渤谎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组捂磊,管理层不参与讨论撂叛统,每组都有来自全球各地盛矩诺、不同级别充、不同性别的同事瓢灵簿。”蔡澈说柏京,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钮缮,大家相互协作筷低、互相支持畏誓、勇于尝试辰奸仍。”    中国经济网综合外电报道畦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士勿,其宏大的构想才刚刚开始改朵。蔡澈现年63岁催疚氨,其工作合约预计到2019年醛可畏,在刚刚过去的2016巴黎车展上舒舰,他再次用前瞻的眼光和布局蜂,为戴姆勒集团未来的发展额环摊,提出了新的方向溶妥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说泻函遁:当年学的是电子工程专业氢,就有人建议“傻小子剐瞬,去学机械工程窍衬。”燎入搓,“今天来看芭监,坚持初心纪,梦想终有回报加秘仟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体攻擦,在报道戴姆勒集团的“变化”时谁围歼,都会引用蔡澈的公开演讲袒,因为他提到了电动冬挠处、互联登、智能和共享等前瞻主题汰旦。    首先翻构喀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ汲,并计划到2025年曹匆筷,成为高端电动车市场的领导者副卜耐。当然陕唐钨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列颊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的尸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念祈让估,恐怕显得更稳健侈品芒。    “在所有这些领域盗讼,你必须为未来的投资做好准备惫恼,”蔡澈说妻抱涵。 “但这是令人兴奋的长,所有这些发展不仅仅是技术的改变细,而是你可以为客户提供更好和更多的服务焚吃圃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛侧拖寝,内容丰富的CASE(瞰思)计划杀,它取自于智能互联坤、自动驾驶彤碧垛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母湿佬堂。有评论指出胺毙碴:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责良郎淋,就是要对未来做出承诺耍。 巴黎车展发布会期间狄卡,蔡澈穿着休闲衬衫菠受、牛仔裤和运动板鞋捂迟弄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名脚度,但蔡澈作为首席执行官丢腹拎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目划奶,以加速决策和赋予员工权力著称察潮潜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”敬细凶,鼓励对新产品和新发现淡驴,进行实验性的尝试喷坡。    巴黎车展发布会期间隙害,蔡澈穿着休闲衬衫畅浑藐、牛仔裤和运动板鞋潦炼,一改西装革履的常规风格悼珊冯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到脊客揭:“我们并不是穿衣方面的专家擒规铂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen闯鸿羌,而是留在了在工厂附近的办公室羌,尽管条件略艰苦哩撕谢。至于在衣着方面的变化肯肌颂,没有具体的规划午护,因为衣着是表面化的扣,符号化的枷龋,尽管这会传递一些信息轿残。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示澜囱:近些年撅,我们尝试了很多新的想法备厂,对整个行业而言都是全新的尝试浩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划痛噬弟,很多同事都参与其中毋。    “仅仅3个月的时间赫绍撕,我们收集了150个优秀的想法寒嗣,这些都是关于企业未来建设的好点子防。我们把参与讨论的员工分成了八组讲,管理层不参与讨论卡,每组都有来自全球各地墒、不同级别稀餐撅、不同性别的同事赡困百。”蔡澈说钮返改,“今天提到的鱼群式结构秘,希望让公司更有活力杉肆喝,更灵活师。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展经精,大家相互协作第、互相支持淬屎惧、勇于尝试融苇。”    几个月前瓷腺镰,在柏林的一次会议上模,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片佳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拭捌奥。根据德国报纸对这张照片的描绘猛甫茨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面逼派落。蔡澈告诉开发商恨,这张照片是30年前拍的秋,那时嘛晨挥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车篓钎筛。    随着电动车品牌的发布臼,以及首款概念车的亮相痢尼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代惭烹。在戴姆勒的规划中逼傲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力粉设趁,包括价格把菊、外形和性能遍。据了解凄多势,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产炕龋夕,包括在德国建立第二个电池工厂娟坞挤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕构赋。主场“作战”的雷诺品牌斑斤募,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR斧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念故嫡芜,包含设计停、产品以及市场布局等方面狗。    发布会结束后裸扑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通适桓衫。在面对面的交谈中习酱娘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待绒捞。另外穷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题泪怪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作捎。    网通社琉橇:在中国市巢骸,2017年雷诺在中国有什么挑战宠僻?    戈恩雀短稿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长佩,中国和印度都成为全球业界的引擎奖布。2017年是雷诺非常重要的一年崩反吾,我们的销售会起飞蹋菲,就像飞机一样乔逃,正在起飞向上并且不停加速叹浩耐。对于日产来讲诽,也是非常重要的一年蚕,还会进一步推动启辰的产品很,这个也非常关键署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社模:您如何看中国新能源市陈贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划届陈挝?    戈恩瘸牛萝:我认为中国会成为全球最大的市臣睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的酒巾。对于日产而言丹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺曙既,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目洛姆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拭泌氨。    网通社磨:对于雷诺和东风的新电动车项目鼎受,是否可以更详细的介绍一下配?    戈恩钮林:雷诺和东风进行合作通,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场氰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论朗,最终项目还没有做出决定懈,但正在研究当中蔬剁。    网通社杉馆惊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术垂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进诬稿伺?    戈恩郝怖:自动驾驶一定会进入中国幻勉裳,这是勿庸置疑的梆剃。目前肝,各个车商在这方面的竞争非常白热化滇焕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣并。在中国相关法律法规允许的时候恳瓷埃,我们的产品会进入中国低。当前陷断郡,我们的样车正在美国敌苗、日本做相关测试韶。与此同时瞪,雷诺当然不会遗忘中国市场沪苍。我们会在中国市场进行一些展示项目疥,这会帮助我们完成产品差异化的工作光颠鹃,也会帮助提高产品的竞争力豆。    网通社琳谦苫:三菱的加入糯隙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助霖?    戈恩椿馅骡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助氛。我们认为2016年包含三菱在内砍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关哎镐。所以它不是目标幕戮,而是我们现在工作的结果屎。展望2017年愁券千,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年距,尤其是三菱的加入唤,让我们有潜力跻身全球前三犬誊苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌呢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 乱鸥辛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响库。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代竭砍穷。”Kalanick 说道立弗附。“如果真的发生这样的事聚,而我们没能参与自动驾驶的开发平抒,那会发生什么事碱任?未来将迅速抛弃我们推露。”    上周四吾甫写,Uber 对外表示粒挟媳:8 月底醚拆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车思瓣搓。    与平常用 Uber 打车的程序无异凤虐陶,系统会为乘客匹配 Uber 专车托车湾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瓣楷。虽然是自动驾驶汽车骨沃,但车上会配备两名训练有素的工程师撑。一名工程师坐在驾驶位上梧嘛,随时准备接管汽车控制权佛瞬,另一名工程师坐在副驾驶上渺策,详细记录汽车的每个动作搽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外薪撤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto尼冠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拓靛参。在采访中仆拟峭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业久。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场酪景撅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱劝谑铩,现在卡车运输市场也是如此城沟。”他说杏。“现在谈这些还有点早谎,如果非要说点什么厦桶,我只能说我们已经进入了研发阶段薄栋腥。”    在采访中痹菇捞,Kalanick 还被问到辆玫袖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代敢饶绍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蚂阶伎。他认为在交通自动化的世界里嫡始几,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加隆骏即,但驾驶员所占的比例会下降门解。不过整个专车网络将提供数万个就业机会矗棘。    Kalanick 说道糖:“像旧金山这样的城市呵步,大约有 3 万名活跃的专车司机徽独触。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机茹屁辣,但是别忘了空,就算有 100 万辆自动驾驶汽车沽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机怒,自动驾驶汽车也需要抡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的措郡,有些情况是处理不了的肌理。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥珊稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员攘仙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少遂吭场。”    他举了一个例子确派,电话刚问世的时候醇磺,需要一名接线员来接线敢呜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会管,而是创造了一个全新的行业撇拱懦,并创造了大量的就业机会彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃每困:李芳" "  穆伦认为列泉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代和和,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涧离丢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脆铃,包括汽车的使用方式娃形。    自2015年9月25日临危受命彻,出任大众汽车集团CEO至今纺驰钒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间告辖。那么髓,一年过去缸唉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿侍轻僵,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后爽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蜗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蚕,贴有穆氏标签的大众讼艇,其未来又将是怎样的呢棺盗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)猾,借已成惯例顿蒂簧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”涧僳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》察膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义棋兔蹄,穆伦首先抛出对大势的几点判断垮募盎,也就构成其《巴黎宣言》的构架路前钡。他认为蔑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代饯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车佳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业马篙烩,包括汽车的使用方式颧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说宫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求表孝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动汉彻,这需要我们用全新的理念蚀踌、全面的视角对于出行方式进行解读衰乓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来托斤悔。显然藕鼎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的泰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的魄论。我们需要联接汽车世界和数字世界秀台并,让消费者获益碴焊,推动社会和经济的发展堑。同时顺应驱动技术的根本性变革扣癌,即电动车是汽车行业的未来摊钉蔷。尽管如此搪称,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位起纺。我们必须惫艘扣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代碴帘新,同时推进替代技术的发展图锤。    穆伦坦言脖吴可,应对当下的变革叫宦朴,对于大众汽车集团来说农,是一项十分艰巨的任务焊洛。尽管如此煎,我对于集团未来的发展持乐观的态度叛汰票。因为在过去的一年里伞惯,我们兑现了承诺劫室, 增强了核心竞争力柑菏,积极推动集团业务的不断发展酸苹。因此纽聚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”辩喉,而是“大众汽车集团将如何成功”稠钾汇。为此番惟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”搅掀其。集团的目标倒响,同时也是我个人的目标龟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业次斤邵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者垒。    他说究信,今年夏天尼挽掇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容擎。我们强调恒廊趴,集团未来发展的重点领域将包括挥队帽:电动汽车吗、电池技术亲、数字化奥、无人驾驶和人工智能奥,以及全新的移动出行解决方案僻裤督。放眼未来冉,很多人将不再拥有私家车罐恳。即便如此仆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户荒厂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念祟、大力拓展移动出行服务刺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图焙京佃,包括集团旗下众多品牌的战略抢矛、关键指标和相关措施泵沫承。但在此之前酗,我们并未停下脚步搞,而是继续开展相关业务隧渐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时肪,他特别谈到戌:“在中国故虏啥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项驶炯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”海雇。    穆伦表示某鲜瓷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题松骆。这些实践同时也表明狮切赔,即使目前面临压力倦擦,大众汽车仍然完全有能力实现目标碗。他承认佰歌,坦白来说窘,柴油发动机排放事件影响深远物,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鲤私。我们正全力调查事件发生的根本原因辣虚歉,不遗余力地解决所有问题虹吵狸,并在最近几个月取得了实质性进展佩策。然而对于我而言葡,构建大众汽车集团的未来敞滥,也同样重要卑蕾岛。    穆伦说蚊局,今晚肉卸泼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图颁凤亲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌潍桅驮。在2025年以前辱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列巨,并在欧洲市场占据领导地位脖笔。    最后催,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望翘夏:“未来十午达,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点祭篓。它意味着自由队疵、乐趣和情感警侯醇。因此扮鳖筛,我们注重产品设计贸朔帕,并将以崭新的视角进行设计创新”嗜汤春。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "  今年7月底酶丹,在2016年世界500强排行榜中鼻俏垄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抹绷耿,比去年跃升47位陷撩,排名第160送吓,引起国内外企业界饱嫌、尤其是汽车业界的瞩目项空。    今年竿瘦为,是北京汽车集团快速发展的第10个年头泼毒厕。恰好是在10年前灭,徐和谊出任北汽集团董事长萎嚏括,策划柏丹、主导愧、实施了令北汽集团由乱到治亥,由小到大曹垦醋,由弱变强的变革溜裁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆白很侣、有益都、独到的成功尝试氏愤祈。但是扁柑普,当中国经济网记者约请徐和谊霸握肃,请他以《老徐和北汽这十年》为题软,谈一谈自己与北汽集团时购,徐和谊温和姑、憨厚地笑着说寒勃湘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纺擞,少谈拇炬环,少写梦。    于是维蓄,在不久前的一个上午凶降,在北汽集团的一个会议室里鞭态,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访仓权社,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道木。今天是系列报道的第七篇耽教。   “北汽这些年发展快鼻逞唾,我觉得合资这一块此,起了非常重要的作用恰访奉。不光是从量上趴乔,速度上吧靖,还有效益上”手划,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时孟,如是说道避。    “在各种场合我都讲纶吮葡,北汽就是合资反哺自主”壁僵,徐和谊告诉中国经济网记者提冯麓,“合资和自主歉礁,绝不是对立挞,而是互相借力”佰藩佃。 2002年10月18日俊蒲讽,北京现代正式成立衡瘫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记潜拒清、董事长算起县笆肉,徐和谊执掌北汽已是整整十年贪赏兄。在徐和谊的带领下朗毋,北汽从最初的“一盘散沙”溅,到如今的中国骨干汽车集团圭雀,取得了长足发展幻梨赣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拇息显,北汽位列第160位恋,比上一年度提升47位岁狸,并首次进入前200名莱零。对北汽取得的成绩给予了充分肯定畴壁娘。    “北汽这些年发展快副,我觉得合资这一块湍理,起了非常重要的作用碎陋。不光是从量上化绵、速度上涎沃颓,还有效益上”价埃躲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时密阮殴,如是说道拳档。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上普柯士,徐和谊结缘北汽技龟,也正是从合资开始时。2002年疲奸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蜜唐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目咖是,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业想抢、发展首都经济的龙头项目和示范工程列鸿称。    为此肯脊,时任北京市委工业工委副书记耪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽沥颂,担任北汽党委副书记伎侧、副董事长功胚,以及北京现代党委书记衬享麻、董事长褥。 2002年12月23日甘裁晦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下囱颇萄,北京现代实现当年签约煽、当年建厂亩、当年投产铆、当年出车誓胜雾。在短短不到一年的时间里芳笨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型创课,迅速在中国市场生根发芽率秘骆。由此创下了业内独有的“北现速度”粕。    时至2015年惯,北京现代已拥有第九代索纳塔洽妙、全新途胜滴、名图袍颇溜、ix25篇痹少、朗动拿、瑞纳等14款车型犬翅菏,涵盖A0级杀想、A级僵掳肖、B级论、SUV等主流细分市车郎瓤伞,累计产销量突破700万辆饭盒镭。    北京现代官方数据显示厕敛,今年前7个月驮跺,北京现代累计销量达到59.3万辆身,完成全年112万辆销量目标的52.9%羚好祈。 2005年8月8日瓤迷踏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年抡青某,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司催宠。北京奔驰的成立喷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域钩涎。    虽为国内高档车市的后来者剔睫拎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下朵枢泼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划澎,实现产品导入蕊经、股权调整掣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等反,北京奔驰由此迎来了高速发展期铜诧狈。即便是在国内车市进入到“新常态”后你鸥坝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅适,远超行业平均水平蹿。    目前庙,北京奔驰已建立起全球面积最大颓盒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地级,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂狠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心殴穆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台哀父绒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业腹荷。 8月22日横容柬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托摧凯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型梆:C级车妹款、E级车囱爬、GLC SUV和GLA SUV陪。官方数据显示化,今年1-7月码垛赡,北京奔驰销量达167307辆帮,同比增长32.9%烤。    8月22日每飘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嚎拌颓。在迎来年内最重要的车型后想,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜寥檀玖,着实令人期待姥轨炊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展桅腾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时哄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力句擎蝗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多汗。    “在各种场合我都讲普宿,北汽就是合资反哺自主”梁,徐和谊告诉中国经济网记者觅蛙,“合资和自主何贯,绝不是对立棘,而是互相借力”邢。自2009年以来娶,由北京现代凭跨吹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商腿类、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范偏忍、管理流程予以借鉴的数以百计尉。 北汽自主实现百万辆    正是如此速,从2011年汞潭驶,第一辆整车威旺306问世铅畏,北汽自主销量直线上扬梁磐:2011年达到2.4万辆棋、2012年实现7.8万辆傻秤、2013年超过20.2万辆和噬翠、2014年突破31万辆纤、2015年完成33.7万辆蚕懒罗。历经五年多的时间首袍,北汽自主已累计生产达百万辆痪,跨越增长令业界瞩目豆俯抡。    “着眼未来高儡,对于合资我仍然非趁舛榔希看好富。不仅是十三五陛庇坑,未来很长的时期瓣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献才辆搭。另外嫉嗡谭,在此基础上忍菏群,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”傅,徐和谊表示射新笔。    “年底前还会有更多的好消息弘祁,不管是在新能源领域犊,还是整车领域戌娠,包括一些重要的零部件领域删部,还会有一些新的大项目落户北汽卞少。这样稍,为北汽更长远的发展抨额,我想合资这一块蛇,贡献还会加大蹈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "  9月29日说,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上菩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲睛纽。   蔡明指出莆,中国汽车市场曾是低质量眷、低配置坦、低服务的代名词失瞧。诚然八锯,与美国汽车市场相比讼梗,中国汽车市场还不太成熟良。但是当嫩,趋于完善的服务质量江含刷、规模日益庞大的车展欣巧、逐渐被认可的中国自主品牌窜间黔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步浑富溅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蒜,分值越低表示可靠性越高孟牌。J.D. Power近几年的数据报告显示得,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定貌,从2009年的178PP100到如今的102PP100妻蒲簧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步青戚兢。尽管与美国市场还存在一定的差距奴丢,但中国市场的后劲儿不容小觑耐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显好嫌仿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢驴构?J.D. Power最新数据会给我们答案韶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH霉讳僳,而中国市场的进步速度为每年4PPH冗久猛。在车型研究上即蕉,中国赶超美国市场需要6年时间朔型逆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH篡蔑,而中国本土品牌进步速度为8PPH闪祁。在生产车型上层,中国赶超美国市场需要5.5年铅孔。   3. 在了解美国客户的需求上拦喀,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年棚窘连。   经过对这些数据的了解和计算概休畴,平均下来搔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼焦,才能百战百胜钎涝,想赶超美国市臣,前提是了解美国消费者的需求卧吨皆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的吓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为汗蓟:车内有令人不愉快的气味膜、胎噪声过大(来自车身下面)扇、耗油量过大潍、风噪声过大(来自车身周围)徘谢丁、空调开启后仆交复,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为狼戏:内置语音识别经常无法识别/误解命令烂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题扭舌阮、风噪声过大(来自车身周围)窗寄弟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蘑肝苔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档誓党。同时馆,在前10大问题中侧蜂,只有一个问题是相同的歪哼,即风噪声过大青馅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异裴伐娜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重退。中国消费者更注重感观(嗅觉蓝刮、听觉和味觉等)方面的感受质量喜鞠厩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受埂汹。   就目前来说徐氯匈,中国的汽车产业还有很长的路要走闭车裳,无论是汽车的质量撼会,还是汽车的整体销售体系柏陀痊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距跑汕董。凡事欲其成功兰,必要付出代价拎:奋斗偿菏渴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉珊祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰棠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理毯夺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣部挺仁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰凸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编佛澎:李芳 版权作品挟,未经环球网Huanqiu.com书面授权物蝎,严禁转载缮,违者将被追究法律责任梁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行逆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览叹丢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会薄娠侧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注管香。同时丰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开溺,作为本次车展的重要组成部分之一绒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖发裙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠耐赐,中国机械工业联合会会长王瑞祥臣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言邦细,为中国汽车产业的智能化碧,信息化方面的发展做出指导意见纳焚凌。   本次峰会主办单位瘟苛彼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接焚珊:   贸促会汽车行业分会长王侠固佳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟片:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘搔窖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林茄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扭苏泊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一怠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蝗省:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌极驶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了陈叫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看横。因为我以前开玩笑说了一句话砍,我说这个车联网这两年已经实现了岭蒋婆,就是人在车上用手机连网损栓校,这已经实现了刑蒜骨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架溃似,手机天生的使用起来就比车机要方便玫寝拾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变教。有一些改变我们已经看到了虽氓接,而且让我们汽车行业都产生焦虑了吉封。现在有了优步汝、滴滴到处讲将来大家不需要买车了泊帅农,这个确实听着都挺有道理丛饥,我们一听都很吃惊颧汝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享贡露,搞来搞去就卖那么几百台车寞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始戌并,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蔡。对于整个汽车产品合珐酬、汽车产业链的改变它到底会怎么样廓泥辱?   回到出行的那个问题茹含菩,我觉得大家也不用特别的担心檬讼。我先给大家压压惊喷,有两个数据很有意思鬼护,一个是美国湾区的汽车销量涡,一个数据我们一查就能查到品。以前我们想2012年优步在湾区开始普及敬酬,现在渗透量已经非常多了换肉,优步在湾区这么普及了航,买车的人是不是变少了处?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蔫,这个没有变少瑟酗哎,而是增加了膝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆炉淌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鹃绣。确实涨的很快厩,这个和大家的想象是不一样的北美干,觉得汽车销量应该减少璃乃,怎么还增加了呢铺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少深既,你说滴滴喘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情侩戌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买亥陡,这背后真正的原因我就一直说辰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了磁峰兜,其实出行不等于汽车汕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺谎勿泛、道路密度不够这种应用场景拇塘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用粗夏绅,其实它真正的加剧了中国的拥堵洁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照稠貌仓,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%镀。汽车也不是简单的交通工具己哭柑,如果把汽车还原成一个交通工具翁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了净取几。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由付,我可以开泄崩,我也可以去坐地铁辛揣,我有北京和上海的公交卡够蒂掳、地铁卡赡暖田,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车虾筹矢,我也可以骑自行车题匿纲,有的时候感觉走路也很好俩请全。   实际上汽车和出行之间不是划等号的愤耽陋,汽车行业当然会发生改变钮信,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑抽哀。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验费。如果你只是把手机当做一个通讯工具礁陕芍,在2007年的诺基亚已经做的非扯鹁冢好了惮慌仆,但是还是被智能手机行业颠覆了匡凶锋。在汽车行业也是这样皑博,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验踌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具腔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验库踩眷,我们去展望一下镜疆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶膏石康,大家都提到很多了武农。其实很多人的展望角度是不一样的翻券拭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了袖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了枚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步哨许嗅,更多的是解放了你不用开车梳娶沟,分享的是司机季鞠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够谈盗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降淌回,它是一个规模经济扒衬闯。它的交叉点大体上在2020年就会出现醛告,我们的预计2020年在美国就会量产裙,在中国可能会晚两三年褐恐潍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瘟,这是我们要看的一个趋势伙攻傅。   第二个趋势起显蚀,移动互联网会加快电动汽车的普及悲拾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车骇。很多人说电动汽车是因为省油钱姥勾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车碉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了港汉,再也不需要去加油站了存犯帘。第三个带来的变化就是对产业的重塑屁,以前汽车公司都是专注在制造帛,用户就认为是汪洋大海吨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的贫肩跑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链临茨氖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面嗓羞,内部管理的界面化肮,反而把制造这件事情也许就可外包了鄙挫碴。最后一点磋陀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接芹巾,所以汽车作为交通工具以外的部分榷钒,一个用户买了车以后需要的增值服务蚕,汽车公司就也机会去提供这样的服务谜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验汝突。所以正是因为这样一个对移动互联网拘譬奖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化屡蟹嚎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构莱睫,超过1700名员工剃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品含、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车配般。只有更好的体验才能真正的激励这个行业娶莲藤,激励用户谢,这样蔚蓝的天空就会出现违瞪诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡施刑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行死帽实,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览梨彭肠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会魔边,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鞠酮。同时偿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开色埃,作为本次车展的重要组成部分之一香,来自汽车行业各个领域的领导和大咖耪奢蓬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠畏掸颅,中国机械工业联合会会长王瑞祥判户,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言突,为中国汽车产业的智能化瑞随檀,信息化方面的发展做出指导意见哄悸。   本次峰会主办单位廖瘫效:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拖:   贸促会汽车行业分会长王侠绍浮融:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侈擒饲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拣斑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林炉闻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮寡掸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吕铰骇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翘教疗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抚弊破:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘秃叛危:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚饰ッǎ快列,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长饯,因为现在我们是全世界销量最大的市场猫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准贰浅邢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺欣、环境污染等方面颈嚏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战陌拘廊。同时煞,智能制造夯倍、工业4.0茧芒面、移动互联狡竞腊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战磕讥叛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”式奋、“互联网+”等发展战略尉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点呕娩揉。我们有很大的机遇时双挂,我们会见识很多非常有趣的变化晒书称。   当前业界普遍认为尖褪,低碳化煌、信息化舰锯、智能化是未来汽车技术的发展方向靡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇挽兑侩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台沛,正在成为汽车行业的发展热点吠磨添,正在助推中国汽车产业的转型升级镭,从而进一步打开智能交通产业的价值吴屎。在2010年的时候冉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索韭律访,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统铅,为用户提供全天候渺惕、全时段的服务齐烧漏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务矫,签约和活跃用户超过一百万碧,累计为用户提供约2亿次的该户服务暖璃闷,人均交互服务超过11万次铃杭驾。经过近七年的发展话拈烤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位了勉蜕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用官充记、凯迪拉克饱、别克境、雪佛兰上使用纶残,倍受消费者青睐随魄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床嘏弧,面对新的市场和技术趋势簿嚷,基于车联网多年的探索旅景、实践结合行业的技术储备诧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略还胆汕,提出了到2020年力争100%产品实现互联炔,并致力于打造以车载信息服务镶群揪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务龋饺能,为人间蜂粪、车提供安全智能便捷绿色出行戊箍筷,初步建立和谐的人瞧草梢、车庙、社会互联生态圈敦识孟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克天、别克恕恒词、雪佛兰品牌巩港,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广长,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展篇型甘。除了安吉星在移动信息和网联上口抱仙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力廷、内容服务能力沟、大数据运用能力稻短,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B休案绩、B2C的业务镭说悄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全懂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露里朝、支付安全惹,更可能引发行人安全和人身安全世,因此在大力发展车联网技术和服务的同时溉独杀,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入薄某,网络安全开发包括威胁因素识别劫把瞪、安全战略制定尘、安全措施执行票、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开氦岛集。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准湿,并且在过去几年不断的进行迭代升级侍师酬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作孰。伴随车联网技术的发展擎霉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术却,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术瓣寿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶喊。让汽车驾驶更安全仙喉冀、更轻松红肯、更有效汐剂鼓。   我们身处在这样一个时代年率存,新技术层出不穷使一切变得可能汕铰婚,我们也是非常幸运的一代人弄,能够见证汽车行业在国内虽蔬煞、在整个市场上有一个颠覆性的发展舒绢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化氯蹦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞犀护诽。同时也让我们对明天更增添信心和期待潍氯,激励我们坚持不懈的努力痉矮。   我们相信渴,汽车行业的发展刚刚开始必。汽车行业与其他行业的相互交流凹广娠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活即。我们会和同行一起共同为之奋斗捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛奠:李芳" "   9月28日技涤,在2016上海浦东国际汽车展前评,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行毙坡,新兴造车势力吭此、养车就朴行、汽车金融等领域从业者事纶,走到台前矗计谭,与大家分享及探讨未来的市场前景际。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲使岔脱。    吕征宇炭靶:各位领导穗、各位嘉宾腥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典驴鹃煞,刚才我们的同行说得非诚Ь们妫好磺逻,其实我们有一个共同的理念饰,而且我们也有非常多的痛点殴井。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来敦署抗,我们也有美国合作伙伴的公司拈息,乐视的七大生态是有机的洞,在零基础上打通的厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蹋佩,目的就像董事长讲的一样灵搐凹,让“蓝天白云”再飞翔颅闭,目标就是打造全球最先进的超级汽车凳全概。    那么用互联嘶、智能婚方、电动讣虑、共享的方式懦,实现“未来”的交通方式碉躬,我们认为汽车产业离诺,还是没有被互联网变革的产业涛。对于乐视超级汽车生态而言淋,我们有四大基石核爬,我们相信社会化挥氯裤、分享化等、互联化陡、共享化将成为我们未来变革的方向密冲。    从我们的汽车生态诞生以来酗,我们保持着快速的发展疚歼茄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目厂厢署,落地在浙江湖州 己,这里包括绿色环保的环境镶、自动驾驶的一些功能和区域洼。    同时我们最近可以告诉大家钉宿,我们的产品样车在美国已经开始路试竟,技术在百米加速已经是全球领先了裳郸,产品的量产进入倒计时状态媒甘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资丛,创造首轮汽车最高融资金额的记录炬畅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发隆砍的,协同开发也是我们在北美的基地玻、中国的基地嚎锹、欧洲的基地共同开发委侨烂。同时我们的战略开发电动的底盘机构仕咆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件革。    第二个就是智能化吹,车是人工智能的最佳载体骚眠盎,乐视做了大量的投入佬,在硅谷和SSA成立了研究院唤弟,在智能驾驶也取得了突破性的进展亲嫁割。社会化就是刚才说的分享举残,我也非常喜欢这个创意青。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石恼,我们相信在共享经济的领域里妨椿,无论是Uber的繁荣涝炮,都证明未来不管是房子形赖、汽车都是重实用的趋势糕,所以乐视将战略转移徘,推出车租赁的平台杭暴,我们叫做乐享平台董盘鞭。    其实最重要的议题涣,乐视作为互联网公司眷宛筐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力疙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解咖爽,电动化旦铝、智能化肃晴日、互联网化洽、社会化孩,这四大纬度有密切的联系订思途。    我们把汽车当做全新的载体府诗潮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通哦路。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功裸杀,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品捆罗,谢谢大家恢啸蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀持:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日稳对,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办席。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞伦史,他认为车联网口虐,既然是大势所趋录溶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网茅漂,少炒概念康祷且,多做实事扩手抛。 以下是王侠发言实录褐瀑:   在这个夏末秋初彩淑、时令更替的丰收季节残,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机侧夕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典横薯。在此挂世,我谨代表主办单位中国汽车贸促会奢冠疮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来丝每,汽车产业的电动化瑞翅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题癸,而且也正在成为全产业链创新求变屋柬蓖、转型升级的主战场昏剃。但是琶勉咐,热点和繁荣的背后脊碧胁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面块。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样剁,车联网也在热捧之后开始遇冷邢少辰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰密蹋。其实凳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战链失乔,我们要理性面对甩泉、系统分析洽观,既对前景充满信心敲拌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识谋狈漆,才能在变革的大潮中认准自己的方向床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先禽,我们要清醒地认识到赶翔跨,汽车的智能化和网联化是大势所趋桂,是不可阻挡的方向窃叼多。电动车还有技术路线之争嚎惶弹、对减少污染和能源危机的疑惑泄卑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处龚特咐,没有坏处菏苗纲。汽车诞生130多年来查晴,除了带给人类方便之外炕,还带来了许多难以克服的问题疗,比如交通事故淌零、环境污染和拥堵稼剑瓣、能源危机等等艾。车联网和自动驾驶等新技术的应用信计谱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐视,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瞪离呛。现在不少基础薄弱的车企戚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招捣柔猎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守廷幢,多持观望态度恭,这也是目前车联网叫好不叫座娘、貌似热闹却普及率不高的重要原因桶。我想说的是虽,既然是大势所趋什,就不要犹豫不决围汾涉,否者真的会给对手赶超的机会挨关亲。   我们要清醒地认识到疽贯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延抗袄。汽车市场的低增长成为常态之后唱浇,我们对于销量的追求空间越来越有限钡蛔品,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式刚槽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值舞袄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道聊。   我们要清醒地认识到踢魔玫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破灌俊咯,必须是社会性的统一行动煞群。一方面柔极,车联网是一个汽车生态轰虫秸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入脚现堪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致口。另一方面肖,车联网又是由整车制造商驶蔫、产品供应商茸瑞垛、内容提供商接、软件供应商鲜蚕、服务提供商怯孺、网络运营商等不同角色组成的产业链昆督筐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合烁啸,打破壁垒屑窟,互相开放信息系统策伪囱,进行深层合作苯辑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的换。   我们要清醒地认识到耽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破伶,而是要靠一个技术集群的集体支撑金绅露。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网槐,如果通过手机就能解决的贺苏,其实不应该叫车联网桨搬免。大数据谋、新能源技术曹全、网联技术唤如硷、自动驾驶技术喇池禽、传感技术瘫跨弗、网络安全技术等俯探,这些技术的应用都是相互影响亲茅、相互促进甚至是互为条件的抒剐。比如汽车共享和无人驾驶肆螺,就只能在车联网的前提下才能实现乖唇烈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变纷摩劳,并给汽车共享带来更多可能性挖信客。另一方面铆,与手机和家电不同的是萌钎滥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程霸膳搁,绝对不是有钱就可以任性的地方簿新厢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平芳鸡,中国车企面临的问题一点也不比别人少椽,我们一定要避免浮躁情绪撕,少造概念栋,多在核心技术上下功夫电虑。   在刚刚结束的G20峰会上抬妈九,习近平主席表示心:8年后的今天些,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吠聊、人口增长累泻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期累,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减妈乏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头涎。其实辣模汉,对于全球汽车产业来讲蔫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱俺棉,传统技术进步的空间越来越小膘秋寥。在这样的背景下舍开,智能化弦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蜡,为汽车技术进步提供了新路径扳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手龚咎。   今天授,我们以“智驾未来矗记担、创领先锋”为主题闺纺,邀请各位企业家存公末、专家学者共聚一堂我舞鸡,希望大家能敞开心扉倍,知无不言虽蜂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策沪史簧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量爸籍。   最后骨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功燎降,祝各位朋友在沪期间顺利挟估、快乐悸、安康港。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆卜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型切氮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306扔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体胃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点仙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线复毯纺,在下线前夕惩拌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通龚署表,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读楼衬。 一歼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型释摩。今年1-8月蹿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息绦离罚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型惜谋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间帽,以首款SUV——威旺S50为节点痹掂视,一步步走向经济型乘用车领域剐拍,实现“MPV SUV双轮驱动”彭日。对于未来产品规划崇类息,陈桂祥向网上车市透露粟孺澈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型阿,并冲击40万台销量规模潍蚀亩。” 陈桂祥进一步表示私:“北汽威旺的MPV溪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品弯绰。2017年的销量重点会集中在M50F上禄,到2018年也会有全新产品上市逼。”    今年8月16日誊攻路,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线慨,对于转型中的北汽威旺盾群叭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化脓纲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型绊栖拳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品婆估锰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂伙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来淳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”兴。在陈桂祥看来婆痕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏描,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势却凸。    二搔传、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品酚烹瓢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求禄灿闹。M50F具备明显的高颜值特征戚夏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见跑吉。而做到高颜值并不容易颅尼传,陈桂祥向网上车市透露体:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源豁牧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发撕饥。    从内饰来说酚废,新车的设计均由轿车化标准打造茂棵腥,其配置在科技感弦艰捍、智能化上都有出色的表现蜡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏邦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控童竞。同时蔚憨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表灌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配柬,智能化水平足以媲美合资品牌檬戎。 在性能方面鼻百胁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速霖,进一步满足消费者的需求锌廊庐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型败。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台侍距,到2020年威旺规划40万台的销量侧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求悔钙撕。未来将在夯实MPV市场的同时写,进一步做好SUV市场萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢匪经:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日薄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》雌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业惭聪戒:苏州吉姆西立、苏州金龙靶下倍、深圳五洲龙睹虑揉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车苛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元骚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴翠,并对吉姆西取消整车生产资质铝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除境帛,追回补贴资金畦徽。    根据通报妹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查笨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆锣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元翘溪士。不过紊是,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了皆饺忱。 补贴新能源汽车的依据何在凰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆暮。市场经济最需要的是诚信杠。但是程居,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中歌旅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾枘阄纾害惶迹举。部分领域缺少应有的制度约束贩目,秩序甚至失范爱插,这并不稀奇珊我,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立黑。尤其值得一提的是哆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标扛璃。在这一目标之中顽无,财政也被赋予了其应有的定位附途,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”醒临淖。中国社会的根本性变化需要处理好市场段、社会与政府的关系膝仙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件甘无垄。新能源汽车市场同样是市惩揖,从根本上说堑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥馅尾。新能源汽车骗补问题的源头婆酬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重信。    当然藕拱离,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用甘含步,不是市场取代政府锰轻,而是市场和政府有主有次戏抹捞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖田题莱。说时容易做时难簧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题孪丰。补多少地,怎么补睛探猴,补贴如何管理等等碌哎,同样都是难题落。    为什么要补贴新能源汽车黄蒂?可以摆出来的理由不外乎如下扦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域剔,只要予以补贴垂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展险。这么说不是没有道理劫峡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产窟科吠,成本较高狗黎。有了补贴里娄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补溃揉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善淀。只要有足够的补贴细,新能源汽车的发展肯定会更顺利菜薄。    但是劳桐,有了补贴混传汗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗掏浅?新能源汽车发展的关键在于技术蜡倦恕。有钱就会有技术吗罚磷淌?这才是问题的关键课敖。的确写圃,现实中有许多技术是可以花钱买来的铃。但是辉,先进技术不见得能买得到激迟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段毛处暮。各大汽车企业也在努力开发新技术工亮。在这样的条件下酚撇,新能源汽车的发展方向都是问题虾,怎么会有可供市场销售的先进技术娶?有了钱呵汾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入伍炔,但是匹谷收,研发投入增加签渭,并不等于研发就一定会成功酚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议邻呵武,没有确定性的目标型婚沸,研发投入的针对性也不可能太强撑蘑。在这样的发展阶段疚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法抗地,让市场自行选择合适的技术柯舶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的笔珐嘶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势耻壤。优势到底有多大赤歌,得看技术面。电池靠电力供应汲唇禾,由于中国电力主要是火电噬握申,最终提供汽车动力的是煤炭灿睫。只不过塘,煤炭发电地可能不是汽车使用地巾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地释尖。污染是否减少漂秤,还得看耗电量的多少祥餐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量啪。之后亩如侨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较尝逼。传统汽车汽油有不同等级靖猎稗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率馁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源簇,这也会带来一定的污染陵存。这都是比较时需要注意的瑰钝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进黔、充电不是特别方便的条件下呻须,混合动力有助于新能源汽车的发展枯尸,但问题是涵咯户,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗碉旱比?充电不便就不充岛卡,将“新能源汽车”当传统汽车使用去外,也不是什么新闻曙赐徘。还有浩勾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比悔难凌,到底改善了多少能源使用状况贿?太阳能利用技术的改进收汤,可能是新能源汽车发展的重要方向漆。太阳能丰富突桔奶,足够人类使用考顺,但是目前利用技术较为低下驮兢拾,妨碍了太阳能汽车的发展钢。石墨烯等新型材料的使用敖衬斡,有许多未知数示,也意味着有许多新的发展空间狡舵涉。虽然空间多大未可知疾掣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会歉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现痉乾?政府在新能源汽车上的补贴较多册豁。包括中央和地方财政补贴在内寸定,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴秀锤钩。补贴力度惊人诬渤狙,这是骗补的根本动力九冷笆。当然邢,骗补还只是个别现象弄我氓,或者说只是占全部补贴的一小部分地党双。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赔偿。如果问题的分析只是到此为止奢寇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策渴乔居。    这次公布的骗补企业数量虽然不多级畔,只有寥寥几个齿尉塑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑刊蘑。这些企业不是小打小闹的企业拳毛,从某种意义上剐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瓢磺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地称池沤。这些企业按照正常情况下吠股,应该合法经营才是建,为什么要去做骗取补贴的事汉酸?从企业层面来看土,这是市场经济仍然不够成熟的表现享恒触。在成熟的市场经济下希,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业忿,至少应该是诚信经营的伤。骗补肯定事出有因毋翘。    值得我们拷问的是测侠幕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题兼?大企业铤而走险恼绣,或者可以解释为补贴获取的门槛较低软,企业不必费太大劲就可以做到泄入涩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业栓筹,倘若没有足够的补贴饰四吨,新能源汽车业务也是难以经营下去的扯赋。    政府花钱是要讲收益的势檬换。动用公共资源藐奔还,就必须将事情说清楚试行。最终狗辞牟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告飞梗抱。评价报告应该说明补贴的总耗费统芹疥、补贴去向以及效果乾。这是国家治理现代化所不可或缺的独。每笔财政款项都应该用到刀刃上锚蹿泻,都应该得到其应有的收益潘科。算总账浮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展缝贾,这个判断并不容易做到匠铣拐。仅仅纵向比较是不够的蔽,我们还需要横向比较翔,中国新能源汽车行业与世界同行相比欺姬农,地位是下降了韩,还是上升了肥拇。如果上升摩敛,那么上升到什么样的地位憋?如果下降闺镁,那么下降的程度又如何矛侥布?即使有了指标数据撮,争议仍然会持续下去让暖。也许贰叹呛,我们可以通过其他指标来加以佐证衔。    新能源汽车的受欢迎程度勉,显然就是一个不错的指标焕暑。2015年新能源汽车销售了33万辆适盗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计识题睛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的逞绒,那么实际销售数量更小亩聘。新能源车价格不低科隙赁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美坚臼号。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素录输炭,更利于判断窜申潦。北京小汽车上牌需要摇号呸,但是新能源汽车的号是单独摇的写避,且获得的难度大大小于传统汽车秃。这样僳汗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嘘桔池。他们选择的理由多是容易拿到车牌龟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力剁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖兢,还要摇号馆,获取牌照的难度和支付的代价都不懈齑,新能源汽车和牌照捆绑销售括,给那些亟待用车的个人以莫大的方便拒,于是他们也可能选择新能源汽车劳蕉川。但就是这样攫危,新能源汽车仍然没有流行起来嘎。全国其他地方顷坍,也未见新能源汽车充斥着整个市场殿教。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩抗奔,但是粟豌污,我们需要思考监,这些成绩中抢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果里?一些城市为了招商引资媳缴桓,鼓励新能源汽车企业到当地投资欧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车睡枯笔。“双赢”战略的实施挨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力榔挥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进筒患洛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定观其,这样的不对称竞争扶持匹贩诗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴桅骇惩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待期帘,是对新能源汽车价廉物美的期待委,是对节能减排效果的期待犊脑几,是对先进技术发展的期待且鲁。这些期待都是合情合理的激徊。但是价,供给侧结构性改革还未到位坤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嗅,这才是问题的关键母炬。即使要给新能源汽车补贴撅晤些,也应该考虑补贴的环节哩童,考虑补贴的对象朔萄莫,考虑补贴的效果桃歧挽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴读邦为,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者切骸苗,不能有效激励新能源汽车技术的进步姓。如果一定需要新能源汽车补贴焙歇悔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效投梦霖。这样的补贴有点后期资助的味道师脓爸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业绒。但是凡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术敝响,那么它就在这个行业有了竞争优势炽识,实际上不需要任何补贴抛,就可以经营得比其他企业要好蓬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争韩肪酣,扭曲市场行为论。而且等窝,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展仇。新兴技术的成长在萌芽状态菇加冷,可能没有竞争力乃蛊,但是篮顶嫌,经过一段时间的发展之后簿,就可能显示出新技术的力量兽钠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别歉乳狡,今天领先的技术戒刷,到了明天就可能落后警。这是技术发展的规律性所决定的讹诞渺。为此涎独将,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间杉,因为未来的不确定性你,没有人能够确定未来的真正技术路线订。留出市场成长的足够空间视几耻,可能比别的做法更加重要肌祷。骗补问题的出现乐横垦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拈泊揩。    基于现状纷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展锰铣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变递么。这些年的财政补贴琉先撤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样钢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会屁耽。相反别,效率不够高的补贴贤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少雇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重桔棺镁。现有的补贴如果不是投向终端架,而是投向技术研发翱瑞肥,会不会效果更好点呢膛燎?个人汽车消费纯粹是私人事务冲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向郡珊卧。骗补问题的暴露派胳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会楔半。补贴本来就在退出刑纺翘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴垛谢蕊。补贴旨在鼓励研发朵坚享,鼓励新能源汽车技术的发展啥,而不是其他具体的消费目标村。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是沥籍骗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场漓臣缓。这样的技术支撑出来的产品绒扑,还不能满足消费者的出行需求请侵。财政补贴可以退出坷,但可以通过科研经费资助的方式浑修侧,鼓励新能源汽车技术革新篱。同样的钱囱煤,花在科研上的效果毒,可能比直接补贴消费更加有效衔。创新驱动发展战略的实施毋计,从根本上看嘎冲,需要依靠的是技术创新滴牡。在技术创新上多投入措矮哥,并注意投入的有效性私嗣醋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐奖筏:李芳" "  今年7月底结畴闭,在2016年世界500强排行榜中童钮伎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入攘,比去年跃升47位访赖,排名第160扩径,引起国内外企业界炕、尤其是汽车业界的瞩目鼎挽爬。    今年烽唾桐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头饲龟酮。恰好是在10年前煤瑞,徐和谊出任北汽集团董事长我话,策划皆混、主导坊剑捷、实施了令北汽集团由乱到治切,由小到大技,由弱变强的变革税巾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆暮、有益锑葛、独到的成功尝试挖确。但是嗣,当中国经济网记者约请徐和谊灵免,请他以《老徐和北汽这十年》为题匪陌,谈一谈自己与北汽集团时缸拉,徐和谊温和既读疯、憨厚地笑着说譬瘸幕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己腹驳,少谈氰,少写将。    于是咖授仿,在不久前的一个上午签,在北汽集团的一个会议室里碾岛帕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访协哎矾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杏。今天是系列报道的第一篇缔揭。   当时降梦犬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挺姬设,实现跨越式发展”的战略苛端,以及构建整车还敢舞、零部件尾霉、研发圃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径獭。“老徐这人的特点就是说话算话兼翟莱,真抓实干氓趁。眼瞅着北京汽车研究总院南剂辟、海纳川汽车部件始、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务柬、新板块一个接一个地建立起来崔款斗,形成有力的链条棘,轻装上阵绩妻幢,并有序运转”底。 北汽集团党委书记叮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展类,连续多年蝉联世界第一城。但长期困扰中国汽车产业的一大问题赋鹃聚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团勘博。    世界汽车产业的竞争是国际化的都嘲卑、规模化的鼓,更确切地说是集团化的甜闻沏。观全球汽车产业格局淬,能够称得上汽车集团的保疤,美国有通用翅、福特拆,德国有大众监、奔驰萍仙诫、宝马级乓慈,日本有丰田凶猾夺、本田孤砷,法国有雷诺-日产男溜、标致-雪铁龙喂奖编,韩国有现代-起亚枫普扳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前事啊郸,谈到中国的某一“汽车集团”矾累,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到萍寺伶,没有自己的品牌和产品典爸,不就是一家投资公司吗位缅?算什么汽车集团!    每年为壁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名噬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”死,不但被大众婆推矮、丰田裂焦、通用们甩出几条街缉孝,也常常被长安栏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑独昆管。    因此盎辑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧歌檬普,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展赊宦诵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题癸盼。    过去10年间聚鼎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后枷宦,在汽车产业集团化方面做了大胆弘败、有益的尝试犀顽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体糕稳玩,逐渐培育酒那、锻炼成为一家颇具规穆樱和实力的汽车集团境搏,在研发卯鸵、制造试草帽、人才权抚、创新割甫、管理等各方面实现了标准化啡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业势坎,曾经拥有一定的基础和财富推糜,令人期冀;同时绞蛾巍,由于分散化订码煎、碎片化茧蛋仕,更存留令人难以释怀的遗憾钞。    北京轿车工业与一汽挡煽鼻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鞋,有考证甚至认为鞭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌床逝抢。    据汽车老人陈祖涛回忆邢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时冈链,北京生产的轿车最早使用了自动挡期莆,而对手只是手动挡傲慈坝。    上世纪六七十年代湿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北棘,成为一个时代的记忆攘荆。    而同期啦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北寿铝,遥相呼应的伴难,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130傻。    改革开放后铂群,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础超朴舷。    到上世纪90年代寿汀棘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨对、称王称霸陕深瞬。    特别是2002年墨平祭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瘦葛,也创下了高速成长的纪录臀马汤。 北京牌212越野车    可惜的是融墒,在这些看似个个突出的单体层面之上四冠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”堤畔,除却福田与现代莎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争镶寐咸,还被同行作为茶余饭后的笑料悍。整车企业尚且如此豹,北汽的零部件企业就更加不堪了低悼厂。由于资金滴饯链、技术和观念等原因事渡冬,大都跟不上主机厂的技术升级耸牛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷黑培,有的企业已不得不靠出租房屋度日习缕勒。    忆起十年前上任之初的状况诚,徐和谊对中国经济网记者说尖碳铝,当时的北汽一盘散沙渐擞笆,特别松散歌樊拾,单打独斗绒坑,各自为政了滤巫,互相内讧协巴,效率低下……照此走下去翘角拾,“没戏评,一点戏都没有”!他边说边摇头刷。    由于资产结构的相对分散父,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业诚匪。日常运作中梯,大多只是履行政府赋予的出资人权力谎恭缄,无法形成一个科学的集中管理机构骗浦浇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系舜,深入企业经营管理了腥。    2006年10月底敌把,徐和谊出任北汽控股公司董事长都品,恰逢“十一五”开局之年泊,他率领北汽以科学发展观为统领活怀妓,对产业结构和发展战略进行了全面袍捌、系统段费、有效的调整射济羌。    有北汽中层管理者清楚地记得地,当时背,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扔煽,实现跨越式发展”的战略绘掇敖,以及构建整车贤眯、零部件城、研发朵辱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径魂。他说韧豆,“老徐这人的特点就是说话算话特,真抓实干稿季。眼瞅着北京汽车研究总院扭扇、海纳川汽车部件颠畦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抵粗申、新板块一个接一个地建立起来钳黎孩,形成有力的链条缔,轻装上阵覆,并有序运转”绍花。    到2009年轮弛,短短3年时间钉,汽车年销量突破100万辆大关埠瘫,销售收入突破1000亿兰适,北汽集团化战略初见成效赐孺哨。 2016年兽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日亭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”稿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入皑,公司治理结构进一步完善蚊袖秀,集团的功能定位更加清晰;同时把敬旧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实饱,并将在人才吸引比翔、产业链完善及兼并重组中匡伤呐,发挥出更加高效的运营效率扯牵檬。而外界则普遍认为品,名称的变更故,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源伦稿收,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心堤狙。    “北汽控股更名为北汽集团赋晴,是北京汽车工业的领导体制假、管理体制的一次重大突破迪,找到了北京汽车侧辽肌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”恃吕,徐和谊当时说城。    随后守缕兰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团碾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鹊。根据规划痪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元捂棉,大力发展自主品牌厘,完善和打造全产业链噬匡纯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位胃暴,进入世界500强得肠吮。    “说到做到貉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“哺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说使静,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破踏剂蒜,战略性新兴产业蓄势待发昂锈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升湘,各项增长指标位居中国汽车行业前列当,成为近几年来最具成长性的企业集团莎惯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜稼:李芳" "   姚景源认为翱荷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持匡,而产业政策需要与时俱进憋胶姆。    杨裕生表示目岛:应适时推动电动汽车市场化腾徘,也就是补贴退坡窖粉,一直到取消补贴色佩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重腊毕拎。但是祁兼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蹦牢硕,不宜鼓励报唬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撑热苍。    侯云春指出横涝,新能源汽车发展需要在供需两端发力私,两手并用谐,推动新能源汽车健康发展犯杆料。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示替,表明在国家相关政策的助推之下宦假客,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展涩落典,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题貌天。其中慰,规模巨大帮舒、涉及金额超10亿元的骗补事实多,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蹲。昨天菇黔,几位专家学者的观点引起关注部。 中国工程院院士杨裕生    不可否认汰悍陇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用耙墨。对此炽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示屋琅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段脑输贡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性脸、必要性的措施凳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为慕怠,政府对于新能源汽车产业要进行干预痢联汤,而关键问题是怎么干预堑祈,干预什么坊捌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持捆,而产业政策需要与时俱进”乱,他谈到毫吉喊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用纺容纲,并提出产业政策应该遵循四个原则荣。一是产业政策不能替代市称纭;二是产业政策要管产业骚骗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物储。    杨裕生也认为跺,目前的补贴政策有两大问题枚塘肛,一是单车补贴过高歉穷,二是补贴总额高衔龋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化瞳腑现,副作用很大插倦葱。    在新能源产业层面禽仙擅,杨裕生表示檄挽羌:“应适时推动电动汽车市场化烷,也就是补贴退坡苏,一直到取消补贴粟授。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鞠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”膛宿。在技术层面骋蚂迹,杨裕生认为挫太勤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车磋跨娄,第二就是发展不补贴贩钦笛、已经市场化的低速车痴帅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高徒丰,不宜鼓励借,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化箍捌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外亢毋寸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出擅啡抽,新能源汽车发展需要在供需两端发力什,两手并用俱,推动新能源汽车健康发展牟。    侯云春解释说睹劫芬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力盗。一方面大家喜欢用卵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施湘,政府和企业共同努力胆分,使得新能源汽车能满足消费者的需求褪湃,开拓新能源汽车的市场噬鳖荆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”酿匪烫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认屉:李芳" "  如果我们做好准备的话式,赢家当然是我们届。我们不担心其他的淑冗攘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务驮护扮,我觉得只要我们做得好拘,一点都不用担心凶蓝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日仇杠舒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后芬富,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授逢胚许,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访踢虾握。其中特别谈及奥迪与数字化湍。    施泰德说沛旦赌,到2025年以前勿爆驳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢爱额抹?汽车行业正在经历一场变革几么。对我们来说杠,有一个非常重要的关键词胚:数字化米,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变颁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备传练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说略湾斑,我们眼下所处的时代瓣,奥迪科技一直处于领先地位北卉,并不断进行新的突破鲁舰。对于数字化糠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商娟蔫镰。到2020年时粳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验殊然,这也是我们引领未来的一种设计划版,包括其他顶级科技太百内,包括我们的传感器腔庭鼎、雷达下啪携、激光大灯等蓝缮涟,都会进一步巩固奥迪的领先地位矛澜肥。    施泰德说炒爸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远檬矢,我们会全身心地投入到这一点警啤垂,包括3D地图离辣境,导航等应用徘秋。对我们来说梗丁祁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值哺。当然髓桂尺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”辖。    在回答有记者问僧谁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势狄鲸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走懂摄烹,有哪些优势团墓如?在这场竞争中陆隘,谁会获胜”的问题时茹扦,施泰德表示藕另久:如果我们做好准备的话郡糯,赢家当然是我们节。我们不担心其他的鸡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疽扮,我觉得只要我们做得好剑卵,一点都不用担心构。    施泰德强调狗孟饶,在某种意义上粕江波,我们也是一个初创企业染娜。其实寐,奥迪有很多细分部门酪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作恳天。如果没有这样的合作跋,你很难相信分,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远爽晚剁,我们能够成功地实现自动泊车萎检僵、自动驾驶等兴。    施泰德预计拟花,2017年欧桂僳,我们要推出新的奥迪A8扔祈,自动驾驶的时速能够达到60公里短讣,没有别的厂商做到这一点斜斑传。如果我们明年能做到这一点的话墟兼搁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技狮,启迪未来”老。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史喜改:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际篱犬嘉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕吐。庆典活动前夕嚎屁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟饥。一汽-大众汽车有限公司董事旱、总经理张丕杰除了对政府拆敬罐、经销商餐共、员工毒娄、用户等的支持表示感谢外起陡赣,他也坦言甸庇艾,在新能源钝钎、“互联网+”等方面麓歼,一汽-大众起步比较晚卞交,这些短板正在引起高度关注讹彼复。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子涕,“因为有你遣晌,心存感激”纫痴弥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情停黄,来感激这25来帮助我们成长的所有人棋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就菏土跺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果徒胺喂。从前辈讲起耸溶衅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为仆盲,还有陆林奎等等的领导教茧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策课案偏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果快。   25年来谱,我们要感谢的人非常多潞督。感谢国家和政府的支持与帮助奈坡相。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持涂轮鸡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行挂。例如成都堂斯,成都今年是高温天气成舞,最高气温是37.5度而且是持续的恼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活寸,政府部门给予了很大的支持和帮助捐。   我们要感谢1250万用户鹅协,感谢他们的选择和信任哺。一汽-大众从项目开始建立藤喇,一直到第一款捷达开始投产盟蒜,捷达在市场上并不是一帆风顺的陷捍,它的初期是走过了一段曲折的道路紊沃。正是在困难的时候垒,是客户帮助了我们挠岸、鼓励了我们渐凡。还记得在困难的时候啥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国辑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象屎点腥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工抖歉。一汽-大众的员工非常的进然亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化侧、吃苦耐劳妒抵慧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬眉褐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦糖。大家知道一年365天修悄,如果周六周日全休息就要去掉52天屉,把所有的节假日都去掉昂糙太,标准工作日应该是250天领柬玫,工厂的康采恩标准就是由此设计武烯伞。而我们加班到300天号,320天是常有的事费拒穗,员工非常辛苦纳盖枪,所以在这猛既门,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢帛。   要感谢中德双方的股东冕。要感谢他们具有前瞻性战决策抢噶逗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开稠莫虾。一汽-大众的建立皋蔬,当时在中国的汽车合资企业茫桨,一汽-大众成立的时候也不过就两家篇辽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下仿拧,股东双方做了前瞻性的战略决策素纲棚,才有了一汽-大众琶,我们要特别感谢中德双方胜。   在一汽-大众发展过程中哀导,比如一汽-大众西部战略摧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场系得。一汽-大众在西部建厂的时候汝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力脓。现在在西部的生产基地默,今年他们的产量突破65万辆夯碘胎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略艇触惮,在股东的决策上由一汽-大众执行的青筏,也取得很好的效果碳窝渡。此外痛陷,还要感谢1200多家的经销商黔视猎、700多家的核心供应商合作伙伴贝仙亭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蔼硅鹊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些褪叙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量榔奢淀。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态稠高,中国适合于家用的车型非常少娘。25年来秤糖钱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆侯菜,上缴税金3700亿元袍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众告坞性、奥迪两大品牌12大系列产品窍奶函。   25年来珐管栓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升纷,带动了中国汽车工业质量意识的提升擒辜汞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌隶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量黔,一汽-大众是领先的末洽免。同时倍蛋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主宏想矮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业琳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展矫霞拆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验枚。首先迹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑歌。一汽-大众的体系不是一天打造出来享撂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拢船。   其次喉变,一汽-大众拥有一套完整奖同、标准的制度和流程的有力保证堤匿勿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰城翰金,制度和流程是保证蓟。   再次透五,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针默合孤,在经营发展过程中有很多难题需要解决病盗,有很多矛盾需要平衡秃峭奥,用什么样的标准来平衡禾催?底线是什么奋班?那就是质量肯俗。一汽-大众一直坚持质量至上瓷狼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来谭部,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承猴拾梦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关悲,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业艘芜隋,这也是质量至上的战略要求扫竟巨。   此外葛妓阀,高品质的人才嫩妊毛,具有工匠精神的员工噶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质爆截恕、传承的文化也是高品质涕,得到的技能训练也是高品质扔。拥有和企业共担风险的合作伙伴细,无论是过去搪鳞抠、现在还是将来都是这样讼扣讳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起秸骄。一汽-大众在自身发展的同时酿篇竣,也考虑到了整个供应链的协同发展觅很程,对于整个价值链会有高品质的要求好。   最后栖,一汽-大众在努力践行企业社会责任邻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验宏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候票,也得到了社会各界对企业的尊重和支持漆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上羡卢汞,既要总结经验和收获病。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训枫币客、走了哪些弯路半船漆,下一步应该怎样避免午葡。   如果说到过去的不足煤淖盗,SUV细分市场比例快速提升缓搜糯,一汽-大众对此准备是不足的巍,对新能源溪话叼、“互联网+”等方面的起步也比较晚丸。一汽-大众对于未来仍然充满信心屉挎,这些短板正在引起高度关注衫蔡,企业正在考虑这块短板如何去克服负僵。   2014年纠辈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议泛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望是委。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来挪。   面向未来登,一汽-大众将继续保持现在的发展势头可闹喉,保持创新橙娠、驱动发展面次,并释放出更强的增长动力丢凑。同时韭枢,也会与各方伙伴实现合作返蔽版,实现更为广泛的互利共赢蛾权掏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任劲蒙撤,不断回报政府驼、回报股东沮林默、回报社会梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己酚漆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间沥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访菠惶。他表示隧捆图,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位半蓟了,并将继续保持限量生产以追求独特性兄狄垢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来肺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型尘温讥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante羔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低繁腑然,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探喇戳躺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用欢复笆。业界有所疑虑的是豁孩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象皑特。   对此亨鲍,薄亚铭向记者表示篮难,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低返,但都不是便宜的车型苍。Levante的价格达到了100万元左右睹,Ghibli的价格也达到了90万元左右妒房,在产品定位上依旧不低奈酬陶。同时橙署,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产匣骨哭,依旧走高端化路线洗辈。薄亚铭还讲到挺填靶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司伯修稿,不会把目标提高到每年20万辆梆挪坞、30万辆的水平糜富玻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量迹杏窗,所以我们能保持品牌的专属性跺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明掇墓搬,他表示栏韶棵:本次车展上上市的新款总裁车型赦徊解,除了在产品上进行了升级外贺,还提供了多种个性装备敝讽,客户可以从中选择很多种搭配档唤。此外禄,新车在性能上的提升显著庆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快奥想捌、动力最强的四门轿车鼻氦。   此外瑰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业耸,开始尝试电商销售模式禾商瓷。薄亚铭认为错懦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用类备小,因为中国市场的客户已经变化疗拦忿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的坦司,现在有很多人都用手机去买东西某袜,这是市场发展的趋势才。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前边枪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式行桑,即用户车主首付车款后厦取畦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司吐钩偏,到整个租期满了以后赋,这辆车的物权就归给该车主内辽,该模式类似于分期购买喝。   薄亚铭说帝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行剂其栓,但是在中国市场还是刚刚起步卷娄拢,有一些量产车会采用这样的方式做侗屡鄙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”殿际。他还表示圈驾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策浓,其实反响真的是挺不错的北。尤其是北京控、上海这样的限牌城市心夕陈。通过租赁的形式绊撂,牌照将打包在租赁费用里面劲茶场。当车主买到车水眉捂,即启动融资租赁手续波扔渭,拿到车辆牌照柯步,不用为没有牌照而担心坊百涉。如果是企业车主嫉胸板,每个月的融资租赁费可以抵充扣税抬碍城,是非常划算的回现磋。”目前纽省,该项目仍处于试水阶段蠢祥颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "新能源的发展撬,是大势所趋汰,但具体方向毒痹,也扑朔迷离笺祭。    电动车会成为未来的主流吗俺?现今的新能源汽车产业健康吗剖碘加?什么样的新能源政策更适合我国国情如晒?    2016年9月2日滦,在2016泰达汽车论坛上栖柔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访登绞獭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”惶旱需,他认为朴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题册先惜,恐怕不可持续伺镁萝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外付圣,何光远认为杠描骡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向驴嗜滩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人吾抄未,这位87岁的老人谈起汽车工业磋诚,依然有些动情鳞。谈到电动车发展剂拧,他认为等,把电动车归为新能源汽车是不合适的朽。因为形莫,第一胶揽,电不是新能源笺啼墙,第二翁辨戎,电动车也不是新东西酪徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解辱,电动车诞生在1834年疏讣妹,是英国人罗伯特·安德森发明的插,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鲁。    何光远认为缕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”秒庐,不科学宛匈,应该给它正名荆味,就叫“电动车”报,或者是纯电动车贡桐陌。何光远认为驾蚕吩,电动车国家政策的支持力度非常高炉,所以它现在发展比较快剂珐骨,去年生产了30多万台狸,但它还是有很大的局限性办骄噶。首先攘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便讣匿粹,可以长途旅行使用糕蕾。即使快充也得半小时以后咯,但是经掣惆兀快充的话帮肃守,这个电池的寿命也会减少扭靶,慢充就需要几个小时凭辖鹅,充电的时间很长纽八台。另外烁忱没,行驶的里程很短构,有一百几十公力就了不得了棘杰虱,就是很好的电动车了滔亲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上皖,我认为不可能持续们闺华。”何光远说韶,很多企业是因为补贴才做电动车频弛胜,事实上芍,内燃机节能潜力还非常大戚瑞谈,缸内直喷技术啤、柴油机的高压共轨技术廷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蔽,因此貉煽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力懊惦,不能被动椅繁貌濉,节能是最大的减排携钩。    甲醇车大有前途    现在赡感颇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战袄,因此晴,各国都在研究替代能源与新能源汽车尉。美国塘辈憋、欧洲凳、日本钉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖葡夏棋,但因为资源禀赋不同虚,所以技术路线也有所不同祁。    何光远介绍说黑码灵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题联漆褥,在某种意义上讲拓忻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量等跺,虽然同为乙醇朔,但着眼点不同;日本缺乏资源绊,自身资源利用问题不突出蝗翠,因此焦眯省,把提高汽车燃油经济性作为首押ν氩妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用卤,日本也在搞甲醇的研究该,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定擞词,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线歪。    在能源凌槽、交通贩、环境妻嗜摧、经济四位一体的框架之下惦废培,中国又该如何考虑替代能源的问题蒂?    一直以来挎颠,煤炭是我国的主体能源龄,占我国能源消费总量的66%至70%仁。何光远认为外哄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用动。推进我国能源生产和消费革命币火,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路发袄拿。而在煤炭发电供热的同时撕熟染,可以产出甲醇蓉,可以为内燃机提供燃料漠,所以无瓶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁歪、高效利用是紧密联系的卞嗅诬。    此前惫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点顶纱逝,这4个省基本上就是产煤大省承考德、山西蓖、陕西拭激堵、甘肃窃、贵州秦梢、上海市烯疼胳。现在规模最大的是山西虫、贵州匡,其次是陕西磁棚。    何光远介绍说肯级,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准盟,车都经过天津检测中心检测慧澎庙,上了公告此,经济性也是最好的厦葛。“我去看了加注站茸,M100甲醇100%烧甲醇掏揽,2.2元/升埃,现在已经降到1.7元/升了届段。一个半甲醇就可以代替一个汽油筐搐。所以说萝,甲醇还是很有希望的温。”    今年3月份按,工信部缔、科技部菜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点巴没,验收的专家组由何光远担任组长去验收洁霸据。何光远透露说嫁仑,山西验收以后愧溃凸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会混浇,开会以后形成了正式的报告兔申边。现在篓敦丰,在各个部门已经会签完了武毛玩,在等高层领导做最后批示柿吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驶巧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕反抨坏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题史烙镰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烹蒲航,力邀政府牧辨、行业茄、企业皇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踌锚块,寻求产业发展有效途径风。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录午新。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们托申、先生们耐嗣赌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容盆驰。今天欢匡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文溉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果糖犀,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先慷,解决大家的疑惑粱亭捍,为什么要改革肃煤邵?现在存在什么样的问题檄?第二墨介棠,改革改了什么布含奖?主要内容扇戚、实施步骤镭灰梗、目标戏栋傻、原则挥稻、政策选择等等雇认。第三纷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了厢哥十,改革试点取得了哪些成效漠蓟,用一些数据和大家进行汇报芯澄敢。第四礁境餐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望顷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件荷,从国际上来看虹搜,自上世纪不管是美国倡、欧洲嗅、澳洲还是近邻日本了墓缉、韩国锰、台湾等等售糖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮苛趟,至于费率为什么要管制煌?为什么要放开瓢?这个也可以做一篇大的题目携拘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势剃凡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定驶马急,逐步地向由保险公司自主制定转化财酥,定价因子的选择就是什么样的车保费高偿、什么样的车保费低惧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展乃潘挫。   但是汤维辖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时失,还不能叫现在完成时猎款黄。比如说美国若干个州厢盗芬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的杉蜗,因为不同的政策取向有各自的利弊读湃,这也是一个非常复杂的政策选择过程计担。   从国际保险市场改革发展的经验来看施,改革前和改革后逝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势硷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化浓乒、复杂化蔡,定价更趋精细化傅俱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应唇飘秘。在澳洲一些国家捶,改革前超额承保利润改革之后就消失了乓癸。对于我国来说翘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吭荷梯,从2011年开始社会或者舆论散鲤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求判搪,行业本身也长期苦于在低水平茹虏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级俺。另外卸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用贡,在这些方方面面力量推动下抡瓶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作抵崇。   在改革之前是什么状况柔苇?简单跟大家介绍一下绢瞪啦。从人民银行管理保险行业开始拼薯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的惹坡,在保监会接手车险市场之后谈,也是保监会统颁条款费率莱棠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革斜瓤四,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态霉,整个行业亏损奶透捅、消费者投诉也比较多卞恐,所以到了2006年的时候环,这个改革又走了一个相对回头的道路享,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套聚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微汝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态伟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用床劳伟,比如说行业比较统一斜苗试,消费者认为条款费率比较容易理解掇忻,恶性竞争的风险得到一定遏制娩,但是负面作用大家可以看到拧携,一个是条款法律风险很大嫂免栋,不能适时的随着道路交通环境链钉潦、司法环境纱查、社会经济生活环境的变化适时进行调整炒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔搞屏戏、无保不赔洁歌颗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑轮。   第二傲某钨,在监管方面定位也不清晰滇诽荆。对于一个自主经营视救、自负盈亏的保险企业凰,没有条款费率谷彩录,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力凶毕寿,改革发展没有动力扳惧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力殊,所以整个行业是在一种规姆勖谕保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展滑。   在2011年冉、2012年前后经过评估盘、反复的讨论麓,其实当时市场上两种声音都很大豁,一种认为行业就是应该统一规范标准化钦颂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路岛。经过反复的评估和权衡继,也是在十八届三中全会的指导下铆,改革的方向目标原则最终得以确立丘店食,这是在当时发布的两个文件脚龋衅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》配魂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标挫,比如说要提升行业的发展和服务水平五哭,使价格更加合理芳篇翱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担脊、保障范围外、服务都有一些诟参铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标赤衬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向匡。第一个是维护投保人保险的合法利益斯屁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向喜。第三个原则是稳步审慎推进攻赂忙,根据一系列的国际比较研究捣阶判,大家还是从中得到一定的经验和教训第,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果题饯窗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训掣炉。所以土其枪,最后选择的改革途径不是一步到位蝎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蓝变镁,它只是在长期的甚至六年洛骋突、八年等、十年的改革市场当中呈现出的一种状态龋淌,这是改革的一个总体思路蕾,从条款藏孟、费率荣骨啦、监管三个方面这是一个简单的概括登佳两,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款泛喀歉,大家不用仔细琢磨当中每一个字款纺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系脾舰芯,双方义务关系是怎样的标准化流程凄。   除了行业示范条款之外并,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嗓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验失,不管是欧美还是台湾耸帽、日本畔纹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门倘、百花齐放的状态廉璃,因为每个合同涉及几千个字蔼匈,实际上退,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系磊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择睛戌诞。   在费率方面分成两个部分酗,一个是行业的保费水平拦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞佟,对于汽车来说讥汲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平劫。所以在整个行业层面建立车险信息平台啥,收集各个公司历年来的承保理赔数据拨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的岸硼侠、科学的定价的参考录会,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动揪领。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权锻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了帆善袱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端钞敢成,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司济。在行业基准保费方面担鸵,行业协会做了以下工作谅桥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理绘碱为,在这个层面炔确,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平飞,其实是相当的弱船,这么多年来的承保标的睛菇愁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蔽党、编码实际上都是不统一的乖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据邯啼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瀑拟耪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鸵餐磨,这个数据库目前正在申请国家标准列倪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蚀烂,对每一款车归集了二十多个基本的字段浆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上惶尘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告及劲,给消费者购车提供了一定的参考舷耽券,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈换饥。   在行业提供费率参考的基础上吐鬼秤,保险公司它是怎么定价的蹭广?现在也是大家很关心的一个问题订附,为什么有的车费率高石、有的车费率低粗叭,为什么今年高明年低侠悔?在不同的分类当中有一些差异漠眷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子郝帘峰,分成从人因子和从车因子两大部分抒倘怯,每一类因子当中又有若干个维度侵惯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力朝空病、风险定价能力梆崔朵、风险管理能力自主制定的甫。   比如说讣诵底,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业常、他的生活方式呻端便、他的信用程度等等俩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格斗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险归,它的安全性卡、可维修性等等温虱腑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险老哩未,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的慰故。   国际比较先进的保险公司苗赡,他们通常采用的定价因子护敞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了岗试,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考攻梅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱女,这个差异可能我们现在还难以接受唇度陈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向收。   总的来说憾芥林,保险它产生和发展的基础是数字法则寡灌,在大数据的发展背景下心巧虱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用孤歪臂。   前端越放开后端管的越紧梢参,如果费率市场化以后匠埠介,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争炬、整体亏损的这么一个状态祈洗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施酶捕门。   实施步骤华屉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的良。到今年6月30号为止矮啃骂,第一阶段的改革基本完成了譬搁杏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外癸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率伸,不同的索赔历史对应不同的费率途拖持,不同的车型对应不同的费率保袜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的搔簿,这也是改革的目标弹狄,首先是平稳过渡嫡繁翻。   下一步剩,费率科学化烦缓适、精准化芭抒、精细化程度会逐步的加深沥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的苛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场淋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下曙,经过一年的改革试点粹辽康,消费者从全国范围来看涸阶蓝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点懦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的葱,对于高风险席上俱、高出险的消费者稍诉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了参美,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费怯蔚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拎失、道路交通安全水平都得到一定的提高何黄。   从行业的整体情况来看汲华太,1-7月全国车险保费将近4000亿水平仟秋汉,增速营改增以前是11个点厦环绕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拾词,仍然是持续稳定增长略不涵,这一增长是在保障范围扩大抨急晚、车均保费下降的基础上实现的靖籍零,车险行业的承保效益基本保持稳定隆才贸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标攫幸挂,两个点的承保微利厕哀。   在保险行业层面来看深泼鞭,公司的定价水平肉接憋、服务能力在稳步提升的捣捍泉。外部正效应也比较明显谭焦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点捎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系珐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势棋诗化,大家开车上路更审慎了汀井秆,小额案件在索赔的时候可能更理性了存巧。   下一步工作屠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外范冗毛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蚂,也就是说除了违法犯罪不赔电,除了不可保风险不赔沫回,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险疆导、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障可。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拧鹿慰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吧苏敖、不同的投保人碉咕、不同的车型价格的差异会越来越大宝恳材。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求锰赦热,更好地提升保险公司的核心竞争力盟,也更好地促进道路交通安全舅萄不,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高湿篇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活捂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅挞钙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搅宛店。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佩妙骑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荚坎,力邀政府蚕耽、行业皮孺、企业檄吠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锰扒,寻求产业发展有效途径哗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录培。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点都殿胆。第一玖迁盯,SUV这几年是高速增长搐皆,我们做一个判断编猴,这个高速增长就要成为历史了铂,往后没有这么快了搓碧邦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点全鄙,份额还会提高钙戎嚏。第二惜拭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势薯钢,就是份额和价位双提升菠兜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化淬彪,之前是低价位提升份额嘲,这次是价位在提升晌绢、份额也在提升恕。而且我们判断还具有可持续性窟。第三岔孙捅,汽车厂商将会由过去的胶陛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强身善、弱者更弱芦人,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组搞惠避。在此主要介绍前两个蒂内,因为时间比较短窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势窖寒难。从图中可以看到齿窜修,从2007年开始匠,SUV进到了一个高速增长的阶段软粒外,连续九年年均增长率达到46%挞雹,今年前七个月也比较快秸,增长38.6%泞寇檀。此外磋铃,市场份额在迅速提升经胯伴,今年1-7月份市场份额达到40%际,SUV占乘用车总体的比重提高到40%便宽,过去几年每年4个百分点宛副,去年涨了8个百分点啤,今年1-7月份又长了4个百分点肠,自主品牌SUV占自主品牌的60%克,SUV全面热炒屑杠肖,豪华车杆恐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高揭,下一步还有空间腥猾牟。从这张图可以看出诚碧,一般的合资品牌券,SUV比重还偏低涣筹估,豪华车和自主比较高胸型瑞,不同级别里面SUV占比较高弄腐,不同价位车里SUV比重也很高襄溃娟,还有一线唐秽、二线绍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)砂魄,不过一二三线的比重是去年的数据雇,今年前七个月是四十了粳炉,今年没有注册数据可以看得出来矫构。   但是势爱,我们说这些年泰扒,suv领域基本没有在空白市场提拎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱浩,需求就会出现放缓的趋势泡挖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势汐,2012年-2015年逐月都是向上提升的兄婆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走任多,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月谜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了眷楷禄。相对于去年羔舌,虽然今年全年涨了5个点令邯艘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了连仙疾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了救狄。   但是无,我们说还有增长的空间春煌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点弛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况南阂蔼,大家可以看得出来伟磁请,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家彤,大约在20%左右烂慰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国殴、加拿大单桑功、俄罗斯这些国家虫抗。这些国家总的来看是地广人侠肝幽睢,SUV占比比较高荒,人口密度比较高的SUV占比比较低逆距,但是也不完全成立蔷,韩国人口密度也很高但是SUV很高缔汾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低皇,这不完全成立羡惰,这两类国家的情况是存在的胃苹。   如果跟美国相比绣检,美国是把皮卡不作为乘用车俄吉胃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%微栋涎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距降,与宽口径比还有11个百分点甭碌恭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高孝,五十多不一定是峰值点诞董钮。   另外娄项搂,欧洲这几个国家划,虽然SUV占比低蜜段玖,但是比重也在提升事,从8%涨到25%毒醒李,SUV的热潮是全球性的烤菊吕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下倦倾,美国侧侯撂、加拿大这些SUV占比高的国家绊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高归靛,大部分来讲可以占到40%左右谩诬驮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高磋茹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低且,欧洲这些国家就是两类谋缺,我国应该是随着美国趣裁、加拿大睹晚、欧洲这个情况逻搽,因为我们已经占到40%的份额了赐葛棠,如果按这个去计算搅,中国的三厢轿车是48.4%某川齐,还应该有十个百分点的下降空间公番,下降去给谁衫锋?基本上是SUV赌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%棘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升盟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点馈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升措巴,这就是我们对SUV的一个基本判断棉凯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化藐,就是份额和价位双提升薪陀,这是非常不容易出现的一个现象集械评,如果把它拉得更长一点看馆惜呻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段赤妻,2000-2010年连续提高了颠郸蹦,最近这几年不太好俯朔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升凹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间武,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低毒沙捌,2004年啥冀、2008年讳久、2011年啃骸、2014年嗡,其他年份至少是相等的菜,大部分年份是比它高朴汇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的谐围。   现在一个更积极的情况来看核吗,就是我们的份额在提高沤昂,如果以总体的市场为100的话烫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%刊瞬似,如果以生产量为一百的话软,我们的自主品牌已经占到了35%凄卢,其中提高最快的就是SUV少,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%涛,它占到了一半以上的份额冻谓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降纽峭嫌,以轿车为一百识酒肉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%叹啼当,连续几年都在下降溶,轿车竞争力在下降缎。但是自主品牌总体上的份额在提高吩态鸵。   从价位上来讲这个趋势非常的明显群绞犬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车番,这个销量在提升棠饰,低价位的车销量在下降鹃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长摄希蚊,增长最多的就在这个5-15万区间为陵。以自主品牌自身为一百的话惊酮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%卜,现在只降到了3.4%纳丝侣,而5-8万的车这几年也在下降辱炼田,增长最快的8-10万的车和10-15万的囱鸽,这两个价位上涨的是非常的快墨街,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%难芳说,还有10-15万由原来14%涨到28.9%失欺,自主品牌的车价格明显在向上走门诽陡,这是一个积极的变化逗嘿。   另外兔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见骋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多涉, 10-15万区间甫肺,自主品牌在里面也占到了28%昂跺汝,这个变化是很积极的枚京绕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的辨强,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的峡菏,最高峰是2013年213万少豢,去年降到164万膏拣某,但是SUV在迅速地扩张册奢峰,大家看这个SUV的比重酶帅,原来是二十多万辆敞,去年到150多万辆渺谰,右边这个图是10-15万话敛簧,更是靠SUV在拉动的妓上,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争獭梨底,这是一个非常大的积极变化府汇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升钳,这是GDTop的一个调查数据吝,这个一百辆车出的事故故障率汇扑捐,自主品牌在2003年有四百多个事故烷污涕,合资品牌现在也在下降乔梦许,这两个差距正在缩辛巳傩住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的纠存潭。   从产品的角度也可以感觉到茨,最近我们的一些新产品像奇瑞耐受梳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价句,这就是一个积极的变化凤继看,这就预示着我们未来具有可持续性腿乖估。而且可以看出贾,如果以前二十名产品排名算的话旱韭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3剁稿卞,一个长城C30一年卖了15万辆左右猾,前二十名里面我们有两个酪啃钦。2013年更少一点女帕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的玖降谦,前十个里面已经有四个是自主品牌的霉挠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面辜是。   这几个发展量比较大的企业楔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的忿现,这也是积极变化霉疵几,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量犯叛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化郊垃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒铡,国际市场南美洲响、亚洲江权迪、东欧煤、非洲是迅速扩张的市陈炼馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力梧,我们产品出口大国全是这些国家何。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家恭豁邵,跟我们购买力差不多标赋帆,人口加在一起12亿腥处筒,跟中国市场差不多倦旗猛,换句话说中国市场去年卖了630万辆佰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙鹗嫦住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的法,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议订拼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面脱,传统汽车大有希望够,至少应该平等地分配国家的力量卷锋募,在传统车和新能源拌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重簇,力量投的也太重湿,下一步要对传统汽车给予足够重视颠警,它完全有希望获得好的发展挤恳摹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了潍,以前是高速亥,未来是中速陋识,它要抢别人的份额琴惮蹬。最近两年这个数据可以看一下荡惫梗,自主SUV刷火,连续几年50%-60%的增长痉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长纪,这就说明这种竞争关系在发生变化驴,这是一个恋局赡。   第三个观点我们就一句话带过了冕诧,汽车厂商的格局要发生变化铣喊,过去是大家共同进步姆饲、共同分享发展成果撤将,因为有年均30%多的增速土,最近几年速度已经降了年均降到11%了羡奖,未来还要下降衡宪,大概8%左右或者稍微高一点借,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展期莽。另外合资内部也会竞争祭,自主内部还要竞争俯头,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鞘顽实,大众占到33%舵哥,最高占到38%凳烧麓,就是中国销量占到全球销量胸,宝马炯本绷、现代世骆、PSA都占到了20%唬耻哄,通用15.9%沃去,如果把它的微车也加上超过25%钠撮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高曝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的禄箔什,要么是维持全球地位通用叭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众丸钡,大家对中国市场都高度重视梗衔澎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惠处乐,我的速度要比别人的速度高撕粮,所以竞争更激烈标盾、自主更不用说了弊柏虑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌梅截,大家都给予很高的期望抢汇,未来我们说竞争会非常的激烈融擦白,而速度又会下来玖寐并,所以未来的竞争格局跟以前不一样聘,以前叫分享胖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强版硕、弱者更弱甜镭途,十四五就会出现兼并重组矢私,如果我们放开让更多的企业进来驶诚,我觉得这个可能局面会更快菏善,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年黔罕括,最多明年还有一年惠,但是它的速度比平均速度还是快一点啡堕,自主品牌大有希望芜川潞,我说的是传统自主品牌婆废膊,传统汽车还不是新能源汽车盘劣被,另外格局会发生大的变化赫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揉链赦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舱艾深。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哭凤,力邀政府绕肉、行业警囤顶、企业贡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒙,寻求产业发展有效途径耪人。   以下为福田汽车集团副总裁赏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录谦乾。 福田汽车集团副总裁柑廷蜂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导侍盲琉、各位来宾侍龚坪、女士们斯鹤、先生们沪沛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛宋赴,能够跟同行结疗熔、专家做一个交流学习巴卫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新迁恼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享灰唐辆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势老蹄酚。从全球战略的视野来看虫捎斥,乘用车的全球化特征更加明显怀茸,很多轿车的平台会在全球市场销售舜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些刊罐稻。举个例子堡交,如皮卡弧据,在北美皮卡占整车比重是很高的獭屋鸿,但是在中国胺粹,在欧洲绷,皮卡的量就很小醛窗。另外又如轻卡还蹿牛,现在它的亚洲化特征会比较明显逞。还有重卡曹,在欧洲都是偏平头的答饥翅,北美则都是偏长头的谢岸。所以商用车行业的区域特征很明显堪项,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的苹剂。而在中国市诚琅巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鞠瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮镜巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的腐泛,2010年达到了一个峰值429万辆摧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势新,去年是345万辆缚钝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过牡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长负窜,主要的原因就是因为重化工行业和持镐,如煤炭吗氓脓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化尽。另外整个物流行业的效率在提升那,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模皑袜涤。   随着市场竞争的加剧绞撼,行业整合也在加速洁,份额由2010年的44%提高到2015年53%惯熄双,再看一下今年商用车的情况纤,今年一到七月份销量略微增长沫帮,整个商用车行业增长2.4%贩,我们判断是过了低谷颗,所以下一步会有微幅增长妓雇。2.4%其中主要是载货车贡献的貉,同比增长4.8%呸穗,客车受微面的下滑酗凶倡,导致载客车下降了10个点起氛。   关于未来的商用车市趁Ф椤,我想从四个维度分享一下我们的判断洁伤陀。   第一是从宏观经济层面式才,从金融危机以后溯,全球市场增长的趋势是慢下来的膝,乘用车商用车的比例现在基本上在8途:2收,但是进入“十三五”之后我们判断扯阜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭宛,商用车因为是物流工具的企业圈幸胜,未来会有所好转扦,但变化不会很大洼雾。   从技术层面来看临靡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0芹得颓,现在正在快速进入智能化的3.0时代顶际滤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄ノ式牵快的喝铜。   未来的商用技术主要围绕着智能化鞋、网联化搂蓬贿、电动化鞠典、环保化来追求汽车的高效蹿诺、绿色赏累瞪、互联和安全劲禽吉。   另外从中国的政策法规来看勃疤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动屎,从客户需求来看岛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求贺,推动了中国新能源车的高速发展妙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆饭,同比增长102%采,其中纯电动客车3万辆匙,同比增长176%庐戏滴。未来在城市公交以及城市物流陋堵棚、环卫等方面褂,电动车还会有一个高速发展浓朽。   下面分享一下福田在科技创新麓添彭、转型方面的一些经验和做法梁踞。   在商用车2010年达到高点之后哺容,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变狙炕,加快掌握自主研发的核心竞争力箩秸铅。通过五年的发展来看斥白,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的剂。福田汽车目前的研发体系是两级寞扑卉,一级是福田集团的研究总院崇虚锚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异凑抠础,曹博士也说陷检亭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆匪叼卡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心案仑啥,是一个二级研发体系访喉袱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鲁昧、整车的集成以及呐旅樱块开发和整车测试的三大核心能力矛表魂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒牡活、康明斯等等合作单位进行深度合作饰固、改变和创新颊,推动整车的技术进步麻史释。   在转型方面俺,我们这几年主要围绕着几个方面很。   第一是产品低端往高端转型婆裁妒,在“十二五”初户嫂,我们的高端产品占比不到20%妙理擎,我们到今年年底高端产品能达到70%超次。   第二就是从国内往国外转型麓七,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%妨。我们连续四年商用车的出口保持领先猩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长颧摹贿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的磊紊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的申拣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嚏,另外为了解决汇率和贸易壁垒就,我们在属地产业化方面做了大量的工作蠕皮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设瘁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础痞。   另一个就是从制造往服务的转型骄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色脾,在“十二五”期间茎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益贡咆零,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础下须。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸觅标,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子唾。福田康明斯通过这几年的培育避寄峰,不管是从业务的规模乘、收入畅、利润现在都发展得非沉疾希好常徘筛,另一个他也对我们福田汽车的整车喷菠芭,为适应这种环保法规不断升级提供了非车皇忌#好的支持级定墒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新间窝卿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目什清,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3厕几方,柴油占整个车用燃油消耗量的60%惜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的坟窘。可以说尽管卡车的量比较懈纭,但因为排放比较高阶,另外一个因为运营的里程和时间比较长农商,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的崩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍厦碍瑟,实际上物流的效率还是比较低的焙。基于这一判断合,我们提出了一个“超级卡车”的项目乌颅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源慕,通过这种材料的智能化宝瞪、材料的纯电动席、新能源的技术路线以及车联网打造绿色文、环保奖、节能饶跺、高效肛搔饥、安全珊绒短、智能的超级卡车搭壳挪。我们的目标是要实现降油耗30%搽,降排放30%恨,整个货运效率提升70%和攫卜。   另外是关于福田汽车的车联网技术富,我在福田分管车联网业务天,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值镁内暑,因为乘用车是一个消费品损辫,买车和用车的基本上是一个人诽卞,而现在主要是用来出行的才割郴。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控谜,但是商用车不一样手,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的讨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用擅情虹,驾驶行为各方面的安全箍,另一个就是乘用车是一个地域性的车睬巨郝,不像商用车需要全国跑娃袍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨遣,过两天跑到海南去了庭潞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鲁徒凤。还有商用车的故障率汞,因为它的工况复杂煽险,商用车一般具有轻载邻、标载和超载惦骋酪,但是对轿车一般不存在这个问题导囊捎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低微,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的薪嘛鸵。所以通过车联网对车进行故障预警味、排除以及程序优化等方面挟扇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些边蔫膛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理潘冬,建立与客户的互联互通揽,为客户提供增值性服务鸥逃刊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商肯公称、服务商和供应商产品质量和服务的水平薄蜡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划割嘿貉。大家很清楚感险,围绕着工业战略苍檬渡,德国提出工业4.0笔,美国也工业互联网节桃繁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略悍、英国的2050战略洽铅,中国也提出了中国制造2025背萎僚,福田汽车结合自身的一些现状池祁捍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划忙匹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台锻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部编但谎、企业与企业嘲邓、企业与产品新功嗽、企业与客户的互联互通岸。“五智能”就是商业智能鼓、智能管理免韭、智能汽车丁浮哄、智能工厂鞭抡品、智能制造灿。时间关系览踢,不再进一步叙述百。   目前碍祷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期袍钨。福田汽车愿和大家一道蘑团,通力合作溯认,整合资源势歌,协同发展老辰,共同推动中国品牌的加速崛起具,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献能鹊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤赣沪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日情帘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕埠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弓嗜捞,力邀政府帅祥、行业薯、企业橇锑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见活烹,寻求产业发展有效途径豹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员柑、舍弗勒集团副CEO都、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动写屠、驰骋未来》的演讲实录芳棵违。 舍弗勒集团执行董事会成员固、舍弗勒集团副CEO谎辖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾桶恋、女士们吮廖晤、先生们猜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瘁累,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略论,我们的愿景始扒淬,是如何来推动我们未来的出行和移动刃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容次,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史怠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景等纳泞,我们是一家领先的技术公司思,在全球都有我们的足迹滥罗,我们一直致力于移动厘牟身,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用娇答,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求懈递挽。   舍弗勒一直致力于创新棵奋科,也可以说我们成功的因素是质量心、技术和创新袄。我们在制造业方面有很强的实力搭熬,在系统研发方面投入非常大炒。我们创造了一流的工艺和技术堤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门顾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面山默,今年我们在德国获得了一系列的奖项袜竞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品杯玫仆。   就像很多其他的技术企业一样琳酥投,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域睬空。第一是环境友好型的驱动蔫,第二是城市交通抠,第三是城际交通猾,第四是能源链镰唤昧。比如说大家可以看到捶歇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛秃,人口结构变化非称Ъ铮快硼,老龄化社会已经展现在我们面前摹,技术变得日趋复杂久,数字化技术的利用领域不断的扩大光,我们需要找到更好的方法来彼此了解谰混,这样的话才可以与合作伙伴一起合作撵屠。数字化是一个关键芦昏帘,另外就是环境方面取屎攻、可再生能源还有资源的可用性穷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题倪桅,资源的短缺也是我们要去关注的危惊。   再看一下经济的趋势保,我们现在处于一个全球村牛辰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题扭,这些是不一样的光标。另外就是可负担性的问题吻瘁珊,我们要为客户带来更多的价值绦毕绥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题将膳辨,这些都是我们要去关注关心的形吹。   我们来看一下未来的战略骂阮赤,主要涉及到四个窗口另。   第一是产品本身寝判淋,我觉得对于汽车产业撤,对于机械制造产业来说都是非常关键的鸵络卑。在这个领域/行业田,我们需要更多的关注环境友好型的驱动刊免,要减少对环境的污染堡。   第二是当我们制造产品的时候秃,或者制造产品元器件的时候梳县苯,要关注它的功能孪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行汰温、城市的交通碳钢,对于汽车以及对于我们的供应商乔舒,可以为汽车产业提供什么样的元器件嘶截,这些都是我们要去考虑的畴暖。   第三是城际的交通轻,涉及到比如说航空金菏、高速铁路的一些竞争嗡挨。   第四是能源链的问题汀妥豁,我们有什么样的能源是可以使用的噬秤猜,我们将来的交通工具运用什么样的能源豆恃密,这些都需要我们考虑技坷。   看一下将来的动力总成朔垮。我想给大家传递一个重要的信息娩仙保,在接下来十五年时间里苦肺,从全球来看势得,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成苍记星,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分光祈潘。   但是现在也有一个趋势发展得非郴担快嚷坦梧,来自大众和奥迪的这些厂家罐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车闪。到2025年丧卤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%翘绿,也就是200到300万辆的纯电动汽车届恒徐,所以到2030年可能会是一种不同的情况赌蟹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鼻。我们还需要让它更加有效一些泄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争孤,还有电池或者是燃料电池等等雇,这些都会占据越来越多的份额害。对于我们汽车产业来说非常重要赂闲,对于政府来说也是非常重要的退膘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料乃矮,比如汽油凛橇词,还需要考虑其他的一些燃料祟绞,或者是人造的燃料等等儒誓署,需要考虑更多类型的燃料闻咀,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求擒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面骏割,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车花陋,包括48伏的解决方案胖,它主要是对手动传动系统的电动化拢烹。我们需要首先实现这部分的电气化捷窃藏。另外我们也需要对离合器实现电气化肋涟剿,也由于推出电子离合器镣溺凛。另外我们还需要进一步提高效率酪赦。也就是要进一步推出我们的混合动力呐炔叮块48伏系统藐辛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳┏仪拢块的解决方案痞翘款。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案泪,针对高压的电桥驱动解决方案沥腺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案唇剖活。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统斑啤论,以对其进行电气化处理嚎虱。如果将来我们有纯电动汽车的话孤,它的电气化程度会越来越高失麓呜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战补凉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂软,因此我们需要进行标准化惩比贫,标准化是第一步瓣把,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高清,或者说是一些部分的股木抹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案徒论。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求许绕淋。我们也需要减少车辆的整体的质量鲤脾料,主要是成本方面是一个重要原因桨。如果需要建一个标准的话拟蹋,我们就需要有更好的一个平台杰誓杯,也就是说我们需要基于标准的平台涛量票,或者基于标准的陌潞海块进行我们的汽车制造蝎姜份。   我们需要全球的平台化解决方案黄崩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求涵朔。关于动力总成方面谐,它的变速箱是最关键的一个部分男。我们刚才提到一方面是包括内燃机携,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起醇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器挪圃堕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分跺。   接下来看一下我们的重点产品理乾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面侗辉你,我们为中国带来了什么样的解决方案聊婆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案传劳,我们推出了高压P2混合动力纳瘸崂恚块蛾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决矾,我们希望能够改变它的一个变速器熬队,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换孩。   通过这样的一个标准的氖茫块化设计撂,它可以适用于各种变速箱之间的转变弦梯厩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求睫,我们的这种创新型P2的混合动力牧晾唬块可以帮助实现不同程度的混动功能冈久歪。实际上巳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案慑膜安。我们的量产计划是2017年在中国进行量产协恨涎。这是第一个解决方案堪坞捣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划戈难叼,它叫做高压P4电桥的解决方案碘赌赁,可以用于SUV或者车辆的CD部分捞。它具有高功率密度歇度丧,可以适用于不同的车型挟显,非常容易打包进行个性化设计脊刮。也可以用于新能源的生产毖沉母。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产才。它可以让我们更好地使用内燃机偷歪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蒋亮藏,这是我们两到三年前开发出来的既须滇。也是考虑到了中国排量的需求秋握,或者是新能源车辆的需求喊翠。针对这样的一个需求孟宋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案缮唐埂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机十樊缮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机聊管活,我们中国团队也为此作出了很大的努力蜜费,这个发动机是专门针对中国市场推出的岸悍忱。   另外就是在变速箱方面孺,我们也推出了一个新的解决方案搬躬寸,是集成干式离合器的DCT变速箱卵奥春,机电一体化离合器和齿轮执行机构甜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的腐汐嫌,对于工程师来说螺,我们都是非常理性的拱瓦,但是有的时候我们需要具备一定的感情瞳。对于我们的汽车技术来说忱赏瘦,我们一方面需要理性纷,另一方面也需要激情廊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现疟悉练。针对方程式1的赛车爸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成管晒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展僚封,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势围睡授。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炕疆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扔黑撤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题癌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柏,力邀政府队、行业霉、企业好藤帘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溉,寻求产业发展有效途径顽绰柏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事米、副总经理 吴松发言实录寝抱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事幂热戊、副总经理吴松   尊敬的何部长慰憨防、朱总计湃,各位嘉宾吐爽、各位朋友墓,女士们两落、先生们盎蔬付,大家上午好熄醒。很荣幸参加这次论坛殿巍据,我上次参加此论坛还是2011年辰讼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟奋其醚,那时候传褀刚刚才有这个名字泞遍频,传褀的保有量不到一万台捶泼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车摄拨,这给了我们很大的信心和鼓舞态枚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持据。传褀一直也在努力喂捍胸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆浮,年均复合增长达到80%排彤。目前市场保有量达到65万辆婚,已经成为集团利润的主要贡献者之一攫。   明星车型GS4持续供不应求狈藉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数位庐捎,而且GS8与GA8同一平台辈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到钱裂矩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛沪全图,对自主品牌的支持龚乃茹,关键的还是坐夏敝,关键的是感受从筛,关键的是多提意见枷防咆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心迸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌庞幸牵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会辖鳞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法捅歧弥。我做自主刚刚回集团挽,将近9年半的时间联汝慷,从不愿意干到喜欢干闯,到对自主品牌依依不舍蒂汰帛,到对自己找不到定位和方向醛,感觉到人还是能做一点事蕉。所以这在这里借这个机会媒萍,感谢在座的我们各位嘉宾匹丁忿、各位媒体的支持憨,也感谢传褀团队的支持拆泛粹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瀑合,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持苯。   我的发言主题是构造改革创新驱动妒磋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考比脱想。一个方面汽车产业发展形势分析春妓蜜,前面讲了很多了轨拴无,我就不多讲凡梯思。   一个态势是稳步增长篱病花,但是全球增势放缓枫靡。中国汽车产业发展仍然有空间观,仍将会领跑全球汽车势桶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台氢届刮,中重型商用车达到400万台檄累,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%忱。中国汽车销量将达到3140万台坤年,我预计可能还会再多烦替那,关键是结构看你怎么改画?如果要参与全球竞争泌攻,那重要可能生产量还会增长蹬,复合增长率将达到4%扛。   第二个特点滇逆,优秀自主品牌加速成长桶瓤翟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流闷抵惕。中国汽车市场发生了深刻变化肉攻,中国品牌迅速崛起让砰,优秀自主品牌加速成长校沽陕。关键是要产生优秀中国品牌程紊,不管是哪一个企业诉旅,在现在这个环境下芜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌昏虹,还有我们何部长凯,这么一批老的汽车界的前辈患,到了这个会场又在用行动来支持问。大家和我们媒体各个方面的朋友粉慈,大家坐一坐洼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别缅非,差别在哪里秀沮讳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的靠公。关键是中国人要团结虹穆恐,不要互相贬低猎奇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦吧架旁,抓一到几个坍安,不要想象太多矫钵峭,我们从来不怕想象克蠢采,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向貉脓佛,坚定方向松淡。   那么数据也说明一切恳,2015年很多中国汽车加速发展堡摹,行业整体增长率为7.3%的情况下称,中国品牌乘用车增长率达到15.3%冻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%谰郎,相比去年又增长了1.2%百分点滤介。而且自主品牌抓住了很好的契机链,在SUV里面我们是防守的里休,是中国品牌先站住位置箱刹泉,合资品牌再进攻戌衬户,再加上周围的环境变化瓤穿陛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力欠普票,占据主导臼心,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个戌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人郡辑醇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈榧团臁,统治了我们的各个方面郝。我们展开进攻是非常艰难稠段,但不是说不可作为鲸届,要选择时机开鸡。我们要在中高端里面取得突破梆下,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比憋兴,这是韩国人讲的圭盼,不是我讲的袖。他们说偿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候珐回狼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嫡凭连,如果不选择是对自己的不自信眠柑,这个不能靠强求捻酵膝,靠品质吐、技术似珊、新能寞弊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品据喀。   第三个剐,汽车消费升级和资源制约尽瞄,也迫使汽车产业需要供给侧改革汞。不但要有好的产品醒澄,而且还要有低的成本垢沟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害腺郊纫。在汽车需求方面勘丁计,80翅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军捂觅,个性化歉、智能化官、体验化等方面的需求还在不断地上升渤羔劳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战肪揣火。不管怎么变化蕉堆,满足顾客的需求拧俊孺,满足抓住市场的脉动定,这个是关键点讲齿。而且资源供给方面雇古,现在的人口红利逐步消失蛔趟,而汽车不是简单劳动秽睛,是高技术情况下的技术劳动嚏绵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家金逻,我到那些国家去考察过罐酬,没有中国这样受过良好教育凛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性敢凰,那不是每个地方都有的不抬马。有的地方上午上班汝,下午到时间钱一领就走了喜。所以对一些合资品牌来讲系徊,中国也还是蛮有魅力的狙膏痴,关键是要拿好东西出来扰,才能谈自主断喷。   当然工资涨这是个客观事实堑,2011年的时候4.1万耸度凄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万钱高廉,这个不高的合,还要涨癌。农民工那么辛苦味叉辣,给他一点钱算什么鲍棱。但是钱从哪里来嘘匠攫?我在传褀亏损的时候趁订弧,工资涨得慢同,但是想办法补贴入嘘拐。这几年别的都在减菩嚏焊,就是员工工资不减珐,但是效率要提高揉兔,要杜绝不干活的人地溃撼,最后挣得钱多奇刻,干活的人还没有机会宿泞熟,有钱的人天天有时间去议论答暇辉,没钱的人在干活舜边,这样大家积极性都没有了贬。国企的弊端就是这个兽害暮。   那么在监管方面洞斤,工信部刚才也说了咯悸窍,我们的司长也说了另惊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破杠铆横,在供给侧这个方面要下功夫惩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吐暴,作为五大发展理念之首俺庞垦,当时这个报纸一播五大发展理念混,那时候我还在乘用车疟尚祁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去狗,这十个字槽。为什么呢爽?因为没有创新就没有一切练窖滇,没有协调就调动不了资源镶掇,没有和谐的话淮纹,共享也很难渭,大家不愿意跟你干肥屠,我是不相信英雄的倪,但是特定的时间会产生一点磺棵,还是要充分调动群众的精神撩,各个方面全方面的参与痕敌,企业的成功除了它的领导者的作用瓮荚,更重要还是把员工的积极性调动起来共宫茸,人民群众才是创造历史的动力丢适拈,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人髓凌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革讥五,需要我们从技术管理切逢捻、营销叛、品牌洽供袒、产品莲谈庭、服务全方位展开创新蚂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革宠胎挎,来推动中国品牌进入全球捣茎牡,成为世界品牌咖请炯。   第二扁,汽车产业供给侧改革方向与实现崎础。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法戳。   首先锹缸簇,在自主品牌方面邢乌,我们是追求全球视野开展正向开发健签,坚持以我为主的构造核心辆,组织全球资源蓝肠话,开放性自主研发模式通,掌握核心的竞争力揉害阿,获得了可持续发展能力碌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人举慧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人弊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了尘惨秀,我们的生产能力标准是35万瘸腑,但是预计今年我们的销量会超过35万双比,有可能达到38万惩,当然如果制造组织再高一点放废劝,可能40万秽,也还是有可能抽钩,但是大家别报到40万啊排灸。这是有体系惩,有制度保障的禽寂境,有员工的全程的参与牢。一个别的企业的人到这里来看爸,他说你这个企业为什么增长这么快阀,没什么别的挠,员工的积极性调动起来了宏,他们说钦暴,我看到你们的员工眼睛充满激情涕,因为人天天在干活的时候就会有理由吻,如果执着地做一件事情带有一点追求朴保替,那就有远大的理想签徐拢。   放眼全球边桥乐,在开发方面整合全球优势盟火,实现研发的全球化锯,人才全球化浑翻姑、配套全球化泄物。依托国内的研发资源眉煎,充分利用国外的资源开展研发资源整合穆欢,打造企业自身的技术体系愤澜纶。我们用了将近五六年的时间勺凯溶,我们确立了G-CPMA跨平台穆笔荩块化架构妒抽钱,我们第一代的产品是引进消化吸收围篡联,第二代产品已经完全进行了提升齿,但是没有否定第一代苗媚,掌握了数据链弯荣绵,掌握了开发的流程乾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列爬丘。实现了一个平台可以开发六七款车型方,实现了多个平台车间的相互有机关联粉俊虽,实现了车型的变化多帮匆,开发上市快儡,质量易保障勺,低成本竭餐洁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设疾垛。   第二个疵瑞,坚持质量为先痕,推出精品车型奖阶晴,提升产品质量坏宏,加快自主品牌产品开发衔,提高汽车供给侧水平柔仓陡,推出符合时代的互联网化的产品肩祷寐。打造消费者喜爱的精品车型枢势,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蜡垢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式惰仟光,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织串夯。实际上汽车不管是新能源也好骡沟,产品的三大特点寇擒渡,一是颜值不好看别人不买弘,第二是品质咕苏,没品质也等于没品牌表旧皆,天天出毛病心里不愉快揣,第三是性价比授糜琼,就是靠成本趴冀等。我们的员工不需要培训就知道品质合,因为好多从合资企业来镰图池,合资别的没培养佬,就是对品质追求是秆,结果就是成本搞贵了仓理眷,把品质先过关坊,回头成本再来逐步下降凤。我们第一个解决的是品质了喜,第二个解决的是颜值落级,第三才是考虑成本履叹村。成本土蚕亩,供应商的成本我控制不了陈,如果今天在座还有供应商的话号粟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点貌,还是有这个机会的侯。但是我建厂可以控制都默翠,我们内部的生产流程工艺鲜,我会重新再造脓咕乏,这个我投资减少了陪曝,今天也披露一下兜冒攀,我35万的规模最多可以干到60万嫩。如果创造性一点可以干到65万蹲,总投资50个亿吻函,含整车加发动机嚎岗涂,这是内部数据逻枢,来给自主品牌共享潮吓假。   包括一些模具加在20个亿萎、70个亿巢番焚,最后的结果我都不相信戳逞戳,实现平台化孝、公开化唤汝、可视化倡,让所有的东西全部依照规则阳光推进眯。现在我们的供应商也很满意恃释女,社会上也很满意炉。这就是在体系涛车,在这些方面的作用力痛,防止一个部位一个零件壳镣努,一个车就不同零件不同标准迫评,那怎么做垄褂侈,永远做不了好车猛敛多。这个要感谢合资养成的规矩崎额勺。但是自主也会给你更大的动力靠百罕,动力是在研发陪,其他方面再有作为沥。所以我们是国企的平台琉溅,民企的效率芍狸梁,合资的流程蚀,这三句话就是这么个意思骂疙。   第三个嗽敖,坚持智能制造打造智慧工厂扣般途。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂篡,实现占地面积的有效节约隶睫磕,我们的合资企业纫,广汽本田在推进第三期的时候勃兄,就是根据SSC这个原则邯。SSC的第一个S就是小型small辈,即所有资源空间最小稻、设备小型化;第二个S是简练simple缆丹,就是除去浪费沽为,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑帛,complete帮,以追求小毒汾晤、近抽、短酥如、轻坏罕翻,最合适的自动化摔烹、呐矗块化迷。所以广汽本田第三工厂运用SSC颓横匠,它们的车间占地面积减少45.5%实跑,投资减少26%纬秽,跟它的一二期比寝,能源减少了29%帆醚,成本节约了21%信睛。   第四个坚持管理创新虑剿,开展构造改革煌,主要就是我们广汽丰田热,因为我原来在广汽丰田发动机宦滩癸,我9年就去丰田一次圈,去发动机只回了一次沟拼,因为当时这个地方环境太好了派,我怕一回去又不想搞自主了汗高。但是鼓励我底下那些员工经常去砷,去交流构,日本人也还不错己,大家都交流篇钳。但是技术是交流不来的惦,思想文化还是可以交流的孤。最近到丰田去了一下集卜端,大有感受冀氛蕉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革森,它从最关键圭、最基础的制造环节入手耪,开展生产管理创新胎,从制造轴病请轰、供需轴灵朗掇、采购轴出发瞧熊蚕,深入开展构造改革谰存,实现全员参与山曝浑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识歉,充分调动员工的积极性憨、创造力京阔,取得了良好的成果窝。经营绩效方面净木,今年的销量增长不多范,但是利润大幅提升撇,生产效率显著提高祷。人力绩效方面漠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升盼弗,管理体系与生产流程更为完善及、合理辆。   通过改构造改革歌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升赦,根据他们的预计甫,已有的数据纬拦拦,2017年单台不良率预计会降到0.01%晌,就是万分之一驹。而且现有的工人总数减少1600人啼。就是现有的存量也可以变化潦料叔,他们现在不到一万人汤洗,要减1600人丁猾,它新建的工厂拣饶,员工还是要招的返虏亲,但有的还是要走赡眯。就是用减下来的人把他投放到这个地方俺附。   第五蔬,坚持体制增效垂杜扩,强化体系创新咯碾。既然这些企业都到中国来了湍裙磕,有机会为什么不学一学呢据翻吠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下忌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破傅姐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式劣射,广汽本田精益管理未屡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式剔酶。为什么搞一个广汽生产方式楼聘佃?为什么不造一个丰田呢囊亭?这里面要说一句蚕,丰田生产方式你不能完全去学狄赂欣,条件不一样轨蛙,环境不一样赣策翟,人员的基础素质不一样忿妻飞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多毯妓犁。你学它必须要结合自己燎苛,连日本的企业去学它的弥温,有的好多也不成功切记掏,当然我不能妄断凤,这是从资料摘的长砍米,不是我说的寿。   第二个蛇蓖怖,我主要员工整车从本田来合戳,发动机从丰田来廖,也有一部分本田乾号,两个企业不同的模式怎么办联阿欧?发动机就要按丰田来驮课秽,从头到尾来烯,坏的不学好的学械,整车就按本田的来迟。但是一个企业两个体系怎么运作呢庭?我说干自主就不能有体系檬,要体系就是传褀的体系孰短。不管你是从哪里来输句稗,包括从社会上来码,来自五湖四海一个共同目标肯淖穗,要干好中国自主品牌毯苍。所有最后提出了广汽生产方式聪地矩,以丰田为主结合本田羚拧财,这样把文化厕、体系做好丝,但是还不够巩固酪勾,还要琢磨闻冬父,现在体系已经起来丁。   我们从2013年开始策划踌鳖常,集团的主要领导说这个很好林,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的烯舷拭。   所以后面我们的产能又不够了伤,销量又搞起来了味,整车进行改造佃、发动机进行完善河抹,整车洞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造桅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%刨烫陛,就是第一条生产线怕藕俏。第一条生产线上半年生产了将近16万唾七灰,20万的能力干了16万堕祈,实际上还可以做亥,全如果满负荷做的话任蓬晚,估计干到35万都没问题鬼玩。极大发挥垫,这个不进行全体系变革很难控具。发动机装配线一次合格率99%筹同项,这个零部件产内库存减少70%壬,厂房面积提升30%色,原来不够用搓愁娶,现在多了这么大的组织哭绘篓。库存资金减少50%璃,更为重要的是这一成果横向展开汕灭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线疆,它的年设计能力15万辆萌继髓,8月份的最后一天有个数据哦疼舷,他们双班日产已经达到了650台裤渤芳,它的满负荷是700台蔼膘,估计9月份就可以满负荷炕。这种提升的速度莲及,全世界都是先进的驴逻擅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局嗡奴鞭,它的一次合格率最高达到了93%剔吭狄,平均水平92%匿贬博,接近丰田中国国内水平办分厩,当然追求的是丰田日本的水平戳晚,广汽丰田学丰田本厂超,我们下一步也拿一个计划沽渺,要挑战就挑战一流驮福亥,否则没意义经歌。   那么我们以建成世界级工厂为准则随艇逆,以广汽生产方式为核心独,融合了SSC原则寝谐辉,运用创新思维全力发展智能制造技术定,打造智能工厂屁痹切。我们在第二工厂通过价值流最大化撵紊、设备智能化报哀麓,生产线自动化溯、物流信息化佳坝士、网络可视化甫、操作简单化跑砍凹、安全绿色化魏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级肥通。这个第二个工厂是非呈於ゴ恚好密胳不、非常成功的一个例子撅割,但是这些都实现了阿。   第六是坚持品质保障潭惭,打造高端品牌赦驾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗渤赤,高的效率提供优质有效的供给梢芍纹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量痞违,连续三年获得中国质量盲躲奔、中国品牌第一诫,超过很多在中国的合作企业炯就授,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八典,所有企业里面包括外国品牌歧我,与广汽丰田并列第八仓枯,比2014年上升6位乾惧。   第七市潘,坚持客户至上闭,提供优质服务搅阮,不管是在任何情况下骨逞,用户是我们服务的对象踏巴,也是我们的衣食父母杉逼,尤其是作为汽车这个特殊产品凄,我们对安全倒、对生命的一种关怀嘛健舌,作为生产制造环节的改革茎沫猜,是汽车产业供给侧改革的重要方向措,但服务环节的创新与改革同样必不可少绕丰,这还是目前我们相对比较一下挛价。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名舞瓜伟,也是一个什么机构勒完,我记不不太清楚欺岸菠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离价。所以在产业互联网的时代携啸拓,每一个企业不再只是产品生产者乃释铅、服务提供商盖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商兜摩,服务以各种形式融入到了制造业畅、研发设计桨独烧、生产制造拟股、经营管理禽虎、销售等环节沁普涂。有价值创造的可能灸懊,就有服务形态的出现冯坍莫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限贰妊,两者相互融合尸彩世、相互依存确,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蚀。   广汽在这个方面也展开一些工作琉瓮,我们的整车平台将联合金融陷、保险其炭、物流弧霞俩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务棋,车生活平台会涉及多个业务平台涡,除了常规业务平台还包括了配件商城抗、用品商城娶脖、社区服务连锁捂,用户使用汽车的整体生命周期恳,产品的购买只是开始筹迫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务擞妈拴,这才是我们下一步发展的重点屠锚。作为汽车服务提供商棚,我们更应当关注的是用户的体验韦芒镀,以及给客户带来的价值增值感受簇吓,汽车服务O2O的打造贰,也是为了满足汽车全生命周期的需要脓埂甘,以及品牌和价值进一步提升的需要宝琴锨。   第八吵,就是通过这些改革识阔甫,整个广汽集团范围内的成果非颊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万童垮,同比增长28.8%胯掳、29.7%祁粱,比行业高出20个百分点骋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平发,同比创下历史新高袱虹。当然传褀在这个里面那是贡献更大欧传团,1—7月份销量已经突破19万贝粗旁,超过去年全年唾,加上8月份最近的数据赊,今年全年的任务22万已经完成了驮,同比大幅增长143%洞限。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强靖,位居第303名梆独行,比去年排名上升了59位捆暇,整体实力大幅提升秦侈和。   第九佬枪,就是广汽集团的发展十三五战略炮。简单地就是一个内部协同创新薄爆脊,外部开放合作勿,这是总的原则写撑,全面实施结构性改革聪谩,实施一五一三的战略眉瞥驳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拱灯腿,这是一个保守的数据科,因为传褀搞不好就过100万梢庭能,前几年说传褀100万廓犀,别人说吴总扒馈,你是不是在吹牛坊,现在领导嫌我100万都少了涟,拼命把产能都整合过来了弓科辅,成为先进的汽车集团齿锭靛,做强做实研发整车零部件鹿领冒、商贸服务和金融服务五大板块圭幌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌贸,实现自主品牌事业的跨越式发展虚卡,全面实现一个“三”村踢馈,就是电动化鞋类、国际化唉崇、网联化三个方面的重大破毕。   各位嘉宾膊蓖恃、各位朋友藐患遂,女士们航、先生们隙狗就,在需求持续升级全刀,资源消耗的情况下拇阮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓镀嘿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端头、品质优先磨、创新驱动的发展路径汇贝附,坚持正向开发沙哭,提供优质产品梁溶查,坚持智能制造第,开展管理创新策叉,保证服务水平幻,注重品牌高端化壁酬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花勉耪创,共同推动中国汽车迈向新的台阶坤背,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球便,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑乾:李芳" "  今年3月弘伶,借百年庆典之际冷炭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向辰反,即“智能互联”绕芜徽、“绿色出行”和“自动驾驶”食把巫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瞎。随着战略的提出实,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开舰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上秋老醇。在这其中悔,“人才”就成为关键问题盲貉匿。为此礁糠歇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕继传童,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备馁锋揣。   根据沈燕的介绍可以发现校城,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛磁,涵盖计算机钒、工程学羞猴、自动化块、金融等多个方面得。她坦言岛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入梗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈急狭。因此河椭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才翻讨。”这其中包括互联时代的在线招聘告渡,“例如我们利用自己的招聘平台骑测栏、Linkedin汗、智联招聘等在线平台行脚,以及大学招聘滑惟翰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘表咖曙。”除社会招聘外搜嘘幌,宝马也会通过与院衅莆阅欤合作辽昧,提前把学生引入到企业中宿,专门为宝马培养人才磺捞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作恐砂仿,举行“宝马同济日”这样的活动段律。“去年我们就以互联驾驶为主题隆成,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品添,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习庆客。”沈燕说道呵。另一个重要渠道玫完,就是内部员工的推荐染阮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瑰,让每一位员工都变成职位大使巷逻,在朋友圈进行转发传递染。   “我们对人才的要求氯餐,在能力方面最重要的是对业务的了解茄纠描。这不仅包括对业务今天的了解仙,还有对业务未来的了解亮。要知道未来战略方向是什么翻祭,需要什么样的技能脯克污。 ”沈燕告诉记者桓搽诬,“此外芬,我们对人才的要求是不仅要了解中国该酗嘲,还要对全球化有所认知硅接。随着技术的发展镀磺泼,我们对人才的需求呈现‘复合信颠诉,跨界’的特点瓣。但是琉,这类综合性人才很难直接从市场上获得违撂签,需要我们进行入职后的培训寥感。 ”据了解丝航,宝马(中国)每年都会根据员工表现犊令,提供给员工出国培训以及交流的机会荚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流同。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换铜宝南,以拓展视野措蜡磁,提升能力忿酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为番特的,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是收,吸引并拥有了一批充满抱负柯挨、专业的本土化人才禄。而面对未来程,本土化人才也将承担重要职责氏施,“这包括为‘在中国夏停,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向梢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中寒酸。”沈燕表示巫访。2012年米天,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题姬耐,并在上海组建人工智能团队嗅闲,承担电动化和智能化的相关工作靛棋泡。另外帕旁秃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门丁拉囱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨廖。 这个团队将研究和紧贴中国市吵健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地室寸票,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中碍遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上帘甜方,用“数字刮撤街、概率珐、未来”为题固黄,论述特斯拉电池的高密度丛、续航里程及电池的安全性漏奥。对比国内失含晴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车稠扑,并预言电动汽车和智能手机一样耗冠,电驱动和自动驾驶注定了是未来桃欠敬,不可逆的未来门昂挪。 以下为原文画遂腾:   关于密度和里程数婆壕糜。 特斯拉Model S上市已经四年多了始萝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌峦,至今为止一个都没有兑现练蓝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)豌水申,里程最长的量产纯电动车垄劳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结来,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法逛碧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数促碧豹,忽悠消费者奋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准库势踞,里程普遍降低10%以上)来体现里程线,在有些国家辅助使用NEDC的标准处,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)让。   关于安全性和自燃率捍。 自从2014年初安装了底护板膝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)孪糙,远远低于燃油车悼夯怒,各种撞的惨目忍睹事故撩摄屎,也都没有发生自燃芒娘秦。相反闭浚蒲,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车势畔,却成了全世界自燃率最高的机动车斡偏,更远远超过了燃油大巴的自燃率郝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理霸次赶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门颂反娶,车门闭合的时候已经有点变形了)伯秆苹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业耗慨栏,几乎可以说铣:特斯拉重新发明了电动车累踞。    国内真正用心做电动车的企业栋躺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术磨该,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机锹、变速箱拜桃、油箱等糜,改造成电动车的事情)吾无。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了帝,才会全力以赴来押注电动车矛夏。当然骗铰锈,也可能是很多品牌都在蓄势待发栓,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招串。    电动车不是什么弯道超车顽枷策,而是换道竞争黑块牌。    今天的电动车块眠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态薄鼎袒。待机时间是诺基亚的几十分之一疤场,软件也没有几个劝,通话质量也不好挽笺,汉字输入也麻烦的要死蒲抵瓦。和智能手机一样枚,电驱动和自动驾驶注定了是未来橇,不可逆的未来假剖蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵轻嘲:李芳" "   2016年8月30日舒宠兴,在北京新浪总部诚,北汽新能源充电部门副总监陈保江冒伍、北京华商三优总工程师丁晓伟怯、电庄总裁兼CEO先越软、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人松集、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动槽糙。    作为新能源汽车销售终端环节荣拒苍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线糙略珐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵莩谩,更是充满了诸多困境恼,不为外界所熟知坑。    那么没腐,作为中国最大新能源汽车市承病,北京的充电桩发展目前处于何种状况票苟,北京模式发展的瓶颈是什么个磊甘?有何值得借鉴的地方割赣痞?又该如何去避免失误和纠正步?政府盛、车企锣午、消费者在这一产业链终端中霜奴瞄,分别又该担任何种角色列店? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录壕瞧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山靠尉:魏总笛,刚才你从用户的角度碎浆悸,同时您也是媒体人的角度粗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样山颈,您从媒体和用户身份的角度讲一讲绣,您发现了这些问题之后硼工,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率趟底?    魏士钦裤晃疽:其实我们一直在琢磨这件事菇烯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说袭厩,这两点是能够解决掉的缔沟补。首先第一个交练,支付电如。就像刚才先总说的厂瞥钉,有个银联一样的东西疼校,接下来有个第三方说鸵肖,或者接下来大家都使用微信支付衫龚事,不管是充电桩也好耻锤瓦,app也好褐处肛,还是当时的扫码也好哆,还是微信也好间,支付宝也好玩绅疗,能通过手机支付唤醒氛,基本上都能解决掉方观,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题肝,我们把支付给它想办法统一了偏。不一定统一到一个里边去层垦尼,大概两三个霉,大家都在用萍,这就没问题剁。    第二闷坝,这就相对更难一些了费,应该是有一些第三方平台真正站出来塘却厢,能够收集所有的真正的准确的信息峡,其实当时我们自己在做app的时候啥携,就是在做摸点的时候久限彼,我当时就矛盾喀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点便拴夯,后来琢磨来琢磨去蹈筷,通过很多用户的反篮唷,我定义出要摸一个最准的点碱腑,不要最全的拘攘。准是什么概念泻?第一夸,我找得到庆授,第二橙,我到那去一定能用得上糠惜。如果我找到它了呸,也到那去了晨仙板,但根本没法用多熬,那就没有用了复。所以如果站在媒体角度加侯龟,我希望不见得是谁庭汹,也许是个媒体杰,也许是另外一个平台试,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起曹逝,但是它也不一定是最全的村诧,但是它是这些所有的里面最准的楔,每一个用户都能找到桩辱驼排,而且有百分之百的体验把电充上浮嫁拒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的汀鲸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站贯挨,是咱们国电的站彻鼻,是快充崔群九。我们编辑去那边准备充电的时候壬,有六个跑快车的兄弟省踞,霸占着那个点雇散厘,就是不让你过去暗狼,这个充完那个充虚灯,还剩一个车的时候铰,就赶紧打电话给另外一个兄弟村荷怖,赶紧过来充电串。我们不等了冀寞孺。但是他们不知道堵怕渴,在那个点不到三公里的地方概,快到积水潭小西天那个地方径取贝,还有一个充电站秤新,好像是三个充电桩还是两个洞谓,一个车都没有榔袱,而且车位都是空的蹋币离。他们不知道那里仓。而且那个点纪,我们当时找的时候用了三个app小爱互,只有一个app上标出那个点钨,另外两个app是没标那个点暑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离脖既募,所以准确性其实很重要眉鲜。所以如果能解决这两点驰釜,我觉得咱们的空置惯岛、闲置的问题一定能解决连甫,肯定没问题的普操。这是我的观点骡管兽。    黄山黎素:关于公共充电这个领域挠钠,我不知道魏总在充电过程中傅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题矾盟须?    魏士钦垫垄食:出现过袄祈佛,很多承。    黄山匿豁:这个问题其实很有意思的问题扫切,充电桩的标准是国家有统一的标准母偷椭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电兜。    魏士钦某:是这样磋,最典型的例子就是腾势帕澳外,腾势在很多国电充不了方沉,但是在小E充电或者普天是能充上磁抹。    黄山恫:我们可以把时间放长一点来看幂编,在2004删、2005电动汽车兴起的时候稳,很多人都不知道电动车是什么叫,充电桩是什么米。随着这几年的发展甩懂抒,物业慢慢都配合了魔,所以从成熟度也好赤动渤、物业配合度也好入饲炮,应该是越来越高的景。国家层面出台危,新建小区予以配合樊单腊,包括老旧小区的改造颠痰,都会多方面来共同解决这个问题览。其实关于今天的这个话题剐融,我不知道台下还有什么问题要提问的晴嫡卑。没有的话储,我们可以做一个最后的总结拧。    我接着丁总说的北京模式的问题旗伯,我们今天说的是关于北京模式瓤拜寂,丁总说了一个北京是纯电的市车拾佟,跟其他地方都不一样锑溃晚,上海是极端的绩烦惋,上海是混动市臣 ,北京是纯电市场禾极。我理解还有另外一个模式适,就是北京的充电运营商是最多的逞艇掠,发展是最快的倾侠,一开始是国家电网疾屎、普天在推洞先欢,后来群雄逐鹿腻袄,特来电通、星星等等各种运营商都进来了棚弥熬,包括先总这样的都进来了笆贡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商统棉。    魏士钦丛琼奈:现在已经不止了捐陛沧。我们有一个数据刮荚苇,说是47个运营商韩诉擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔队沧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构摩蔽茸,我讲点个人思考和认识伯衫堂。    先谈思考飘丧。第一炯,供给侧结构性改革内涵非常丰富瓷,大家可能更多关注产品的结构性改革嘘粮,其实我认为吭鼎,源头是制度的供给和政策的供给耽霓,再是要素的供给碱荒壤,三是产品的供给贩。    再把这个逻辑关系缕一缕焦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给款陈承,而制度扰虹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给倘坛坤。所以现行体制下绷低栖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革雀枪弄?这是我思考的第一个问题措。    第二个问题怕,是我做企业这么多年的实践和感悟艘,企业到最后比拼什么亭缅?其实就是资源的配置效率涸。汽车行业也如此购必囤。你拥有多少资源固然重要啪蝎,比如研发队伍巴,既有一两万人的郡领嘿,也有六七千人的裴柯,还有两三千人的供景,资源差异很大籍缎,但实践证明人多不一定成果就多钙瑞,关键是资源的配置效率鹤汤栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率亨,取决于一个企业的决策效率和执行效率谐蹄散。而企业的决策效率和执行效率就闭,又取决于它的机制和治理结构牢荚。    反过来挎特,机制和治理结构取决于产权结构的合理化祭挽。也就是说瞥阶,产权结构会影响到治理结构和机制坟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响皮敛懊,进而影响企业的资源配置效率号贡。    从逻辑关系上讲港,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革脐仕。    第三个问题瓤滇,产权结构是前提局露斯,是源头性问题扔烩密,多年实践叮泰,有以下一些体会脑痢七。    关于股权萝伎。股东应该优质化蠢,股比应该合理化联馅陆。近期也好捻,远期也好圭弛贿,你不能把那些对企业治理劣小、技术息论变、管理魔季双,以及市场拓展没有任何贡献猎拓,反过来可能还会添麻烦者副锹,当股东温俄牢。这样的股东不能要答拷。    股比结构这块恍难,不同行业槽,不同企业涛冈,它的结构模式必须符合市场规则莎距。若是竞争性行业韶,不管是央企精北讨,还是地方国有控股企业叙咸,做第一大股东绝对控股令事诞,很难实现建立混合所有制的初衷同激。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”绩翟购,竞争性行业混合所有制要深混嗜,不能简单地浅混陋。什么概念炒郸奶?国有可以是第一大股东窃浦,但不宜绝对控股寡午睫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构唉蚀。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化公牵滥、国内竞争国际化这么一个概念宽伐泉。既然是全球化僻肯,如果你这个竞争主体徘堑,你的治理结构狙,你的产权结构芯士,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话孤笨倒,你如何参与竞争鲤?道理非常浅显明白朴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践炭。    江汽集团公司制定十一五规划前己供,我们就有一个想法倪嘲标,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化别。围绕这个思路杜狄唉,于是就有一个叫三步走的战略规划哨形。    第一步娘呢,把国有企业员工身份置换掉咯,从根本上说蜗疽伟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处规酮刑,对职工也有好处翁犬,是多方共赢的一件事情瑰乱。我们知道鹿,国有企业这条船不管怎样晒,开得好惫拈筛,开得不好柏沟许,哪怕再破再旧疼戮,只要不沉下去誊哼,国企员工都会抓住船板内,不愿意下船比穗。    如何把员工这些观念转变过来欺?只有让他们从企业人转变为社会人桂。因此吹,第一步是2006年忙慈范,江汽集团公司所有员工进行身份置换痊斤露。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会舷,作为每个子公司的投资主体兼枷,共同组成投资公司樊帕欠。    这样稻妻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东厕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权崔昂疙。    第二步臣河,我退休后辨幕,引进中国建设投资集团有限公司寒察确。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司乒步坷。初步实现产权多元化建。    第三步还,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产躲盘怜,包括安凯客车的控股股权跋芜甩,整体运作上市啊渺鼻。去年1月获得证监会批准孩顶埃,上市公司已挂牌碌骆肛。    通过这三步走——置换身份题能藕,初步股权多元化仟抽客,整体上市定乃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的圣,对留人起到了较好作用纠唾。在工业化柒、信息化怠、网络化尤其是移动互联网时代惰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代为,股东或雇主和雇员之间的搏弈苛堪,更多体现在决策权和分红权领域啼超。    为什么IT产业两沙,特别是互联网企业发展如此迅速苟南矛?正因为它有这样的产权结构多,这样的体制机制刻。做得好的互联网企业双千,股权都比较分散桂赖,管理骨干和技术骨干都有一定股份粗培痕,可能这是大趋势弘队粒。    互联网行业资源的竞争和协同苹,最终体现在人力资本价值上驶系澳,他们要参与公司的决策和分红弟啸。这个问题如果不突破鸿丁狮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难措茎传。   存量是稳定剂侧佳泌,增量是兴奋剂    那么搜,内部机制如何变革轻?    1990年我接任江淮汽车厂长河火沽,当时非常困难镭,留不住人啊哀楞。有些人选择离开是喝,人往高处走畦,完全可以理解溜鄙。留下来守摊子的这些人不容易间褪捶,到我2012年3月退休守坡攻,这22年时间里炬般,江淮集团内部机制变革分为两个阶段行祈快。    第一阶段是2000年以前簧。可用两句话概括呐惦篙,第一句叫做存量相对稳定微,增量拉开差距媒捌衅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状察热忿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来壬,可能就有问题幌。因效益提高而增加工资新距端,贡献大的就多增的亥,贡献少的就少增伪僳。即便没有贡献私垮荆,原有的存量工资也不会减少踏隙何,即存量是稳定剂饱,增量是兴奋剂试。    第二句是有计划按比例增长工资吓度。也就是说樊惠,企业效益再好坍女,效益翻番工资绝不能翻番菏。效益不是很好碎参劲,工资也要涨碘暖。为什么蒲?因为国家年改革开放30多年谴寝鼓,经济20多年高速发展救乓,物价一直在上涨冕失,生活成本在提高拷臼,降工资就是降生活水平班。所以我们有计划按比例增长工资面,以建立工资蓄水池宦,以丰补欠轨坝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利推阮。    第二阶段是2000年后粒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式歼。    第一部分是谭盲炮,区域领先的现金收入嫁。和北上广深不好比帽,但在安徽及其他城市的同行业者中慕洪烩,我们的薪资收入是高的辉,员工及其消费能力比其他企业稍高号钙。但现金不可过度发放帛哦,这是心理学抗。人就这样磺损鳞,口袋里现钞多了后渡, 像一线工人夸寞汹,包括技师在内该,他腰包丰实了牟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了宿肮。    第二部分是大福利杉。我在任期间篡库,江汽集团公司解决万余套集资建房敢,还有大学生公寓采、廉租房等;自营的物业管理做得非扯蓿好辱赎胃,很便宜推诧,还有免费午餐法萎轰,包括洗衣房等逝。有大福利俯,有小福利搬科荚,五险一金都取上限提狡。    第三部分有限的股权激励虫剿。    区域性领先的现金收入巷、大福利辖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式摆萝话,这使江淮汽车员工享受收入不低柔、生活成本不高的待遇蚀杯胜。也使人才无序流动降到最低纷。我在任22年革,江淮的人才及,不管是管理人才还是技术人才翠匠筛,几乎没有怎么流失埠欠缆。    外人都觉得很奇怪拾淮。当时有个汽车企业派人力资源副部长坝卑,在江淮附近找了家酒店潞篙戌,一住就是一个月事兰,每天晚上打电话找人懈,但没有人为之所动诫副。    究其原因光呛休,当然也不仅仅是待遇和福利驮会,重要的是文化留人潮拜,怎么能留住人心库畴拼,这是其一懈颠。    其二忻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设秘,使员工的成长速度可能更快草仓路。    其三笔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径痉队身。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径佬,但我们有三条路径吕。    一是管理人员成长路径付宦:管理员岛、助理管理师恃虎峨、管理师寐烽犀、二级副经理酮娄嘶、二级经理冈、一级经理场。    二是技术人员成长路径龋:技术员哺洞、助理技术师保岛荒、技术师;设计师顿习、主任设计师怕、设计总监粮仕拨、技术中心副主任豪颗、主任等毙腻伴。    三是技术工人路径芬:高级技工泵劫郡、助理技师兄氮骨、技师勾弊、高级技师趴菱。高级技师的薪酬狡,甚至比二级副经理拿得还多玻本芦。    这三条员工成长路径赁粉叫,每个岗位都有岗位说明书错。你要申报这个岗位胸,必须经历什么培训疮粳,需要什么绩效橇沏,才有资格申报衅脐眷。上什么岗位有明确的薪资标准蔷赁肃,“升官同时发财”珐拜澄,用人用工尽可能做到公开公正透明盒。员工们也看得很清楚纺,只要好好干据横,就能够成长摄梆芯。    总之疼抠堂,在中央政府大政方针指引下缚唉,切实仁啤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法宝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革比。    尤其是产权结构改革舞肌,不要消极等待主管部门来安排恰悲,等是等不到的芭喉唯。也不要对现有体制黔晒吼、机制太多无意义的抱怨猫歇,只要动机纯正晶,对国家对企业对员工有利绘,就值得一试劫,这是我在江淮汽车多年的指导思想朽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋尺防,但一定是基于稳定性鸵、权变性玲蝗、柔韧性基础上的变革落伶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通荡酒事。同时切记不管做什么事情白,一定要取得合法合规的文件依据坑呕嘿。    在沟通管理和内部运作方面恒,如何适应政策环境宫鞭坍,是对企业负责人的管理智慧的考验鹤粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香购:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团弧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办都。   当下癌,在互联网经济蓬勃发展冀孺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下茄理,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃雇事、汉腾冻、乐视轰、蔚来逆诡聪、Nevs定宏顷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈佬撕立。但这些新思维贾醚、新模式遇到来自行业弥却、公众和政府有关部门的不理解和质疑党匡浑。为此寰球汽车邀请行业专家汲湾把、新势力企业领导票持示、主流媒体高层蛋徊奉,就大家共同关心的行业趋势骚亨岗、创新模式然、市场预判等话题展开热烈讨论棠杉。   程远确:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁巢茅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录窘恼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛辖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域片匿垒,也是一个全新的问题别,所以我觉得应该是个很有意思的事久簇。今天让我首先来作一个发言绕,我觉得是抛砖引玉冗啼,我想把石头抛出来奖取,引出大家精彩的观点吹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛撑塘琼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题查髓崇,他们该不该进入汽车行业兰速孩。大家知道愁驰,这几个企业全是新人肪侨,以前都没有做过嘿,在社会上是有一个反响档,有一种争议戈,说现在已经非常挤了匠变晃,我们已经达到了2500万辆的规模帽昆,100万辆的企业已经有六七个了搏衅笨,还缺你们迷两速?你们现在还有机会弘犯?我想说这是一个很重大的问题毒尚串,我想这个问题为什么说是战略问题罐伶辞,中国汽车业一开始就有这个问题纷。   我的印象中凛,我觉得中国汽车业有很多政策藩勾掸,也有很多重大的事情唬娘退,但是我现在回忆起来谐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大抖搔厢,一个就是开放引进浦碌,也就是合资常烦慧,也就是所谓的市场换技术陋。另一个浆,我们做了一件很大的事情澎搂,叫反对散乱差薄位。这么几十年来酪,在我们的汽车管理部门凄舰,我们就不说谁了宫,大家都很熟昏,都是朋友绩篱,现在都七八十岁的人擒金匣。我进入这个行业30多岁挖记,已经过去30年了须萌,这些人现在已经退了孰龄控,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情竭猎霞,一个是合资引进呜焕肚,一个是反对散乱差咖忱节。合资引进就是把外国的跨国公司招进来祥县,即刚才说的市场换技术蹿怕渺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车必贬衡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差岁翱碑,只许有资质的企业做滤荆吭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司敞吉,就叫中国汽车工业总公司需车连。后来每,提出了南北划界倾,想要一汽在长江以北偶让,二汽在长江以南厕,形成一个竞争局面屎笆橡。这个想法没有实现却獭未,当然再早我们搞过六大公司扣佳,但是总体来讲俩瘫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争客。   我在八九十年代写过一篇报道湾染控,我就说中国汽车为何怕竞争煌肉姓?其实现在想谱按,我们争论来争论去就是一条穿,国有竞争粳,我们认为企业太多了瀑杭卷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理糙。   那时候从国家宏观的角度秃栓,陈云同志提出了一个经济学观点讥虫,叫做鸟儿在笼子里飞廷歼寄,年轻同志可能没有听过咎忿。虽然给你放飞伤为祷,但是你不能乱飞鞍,得在笼子里飞疮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞傅涩,所以我们提出“三大三小”秒,规定的企业能造车蛔仟,其他人都不能造车疲,认为进来的就是捣乱穗老。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章捐附派,后来被总编辑改为无心插柳伸。我们一心一意想扶持的企业搞上去捞顺,但是我们不想扶持的企业又在出现娠揣狈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面酞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意冲剔,为什么呢幕然?当然是我们的基础比较差珐,一无资金说,二无技术徊陕舰,三无人才笨,白手起家翁从怠。这时候我们引进外资士,有了资金党烂吓、有了技术感辣、有了人才开,奠定了我们汽车的发展基础哇魄。但是只走这条路等于缺一条腿话浇,只有引进外资缎,没有自己的发展渡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业脸课,反对本土企业莫缚,所谓自主企业陛饰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域搂秘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的徊,奇瑞其、吉利狄啤妥、长城磁骨、比亚迪羞,没有一家是合法造车的企业塘,方式大家都知道汇诧罗,买一个不生产但还有资质的企业捞,就是所谓户口本实面理,然后就开始造车尽侨哇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好衫,该死的企业死不了聚捐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口匠妮,这是一个很奇怪的现象胎努翁,在其他任何国家都没有这个事情鸿撅驰,只有在我们国家副颅陪,这变成了一种无形资产低。   所以芦灰膝,后来工信部成立前夕物晦,在发改委发布了一个通报害,宣布哪些企业要死牟跋惟,其实是一个作秀梨。因为这些企业本身已经不存在了赴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来桨匈软,就不会有这种奇异的怪现象松绕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判啼,我们把汽车产业的市场化粹壕、自由竞争的方式忽略了棋咯硅,我们把它当做航天航空管理就略瓤。所谓集中力量办大事馁略妮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的懂,像航天航空只发射一颗卫星嘛獭,只造几架航天飞机理,但是汽车绝对不能这样盗型,如果我们中国只有一个汽车企业陪奇锭,我们今天无法想象能够达到2500万辆惫累,我们可能还在200万辆以下徘徊块筹。   我们想想我们当时的规模嫩壳讨,讲起话来踢,我们一点底气都没有使鲜,全中国所有汽车企业的力量兽筋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拖逝,所以我们那时候是没有底气的荣。那时候蔡总经常讲酣娠感,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂汕疗竟,我们国内的某家工厂薯何渐,搞了多少年筷?投资130亿干了那么多年没有干上去阀瞳嫡,现在回头干干双疥尸,别的合资企业在武汉干140万辆车篓登荆,听都没听说过他就干成了儡拈。   当时我们确实是一穷二白哼厢,那种情况下我们引进外资漓,但是不让国内自己的汽车做惯插,造成了我们汽车工业发展少了一条腿尸改吴,变成了外资企业伪、跨国公司一股独大韶童苯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌残通。   中国其实为什么发展到现在这个状况谱汗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蓉寺,在座的年轻人没有听说过费卯牡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号醒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作寸。为什么有审批制睡丢?审批制就是为了反对散乱差鳞秋教,所以你不能随便上企业澎摩。   我们把进入产业的大门关得很邢小,一方面对产业造成了很大损失爱懦肠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会衡。大家知道逗,那时候汽车卖多少钱饯荣?桑塔纳要卖了20几万剑挛淘,当时说两万块钱泪避叹,八字还没有一撇泵,订购两万多辆案都,在桑塔纳卖20万的时候堵谩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来钎。那时候的技术标准璃宋啊、排放标准都很低队,我们会很快发展起来溃巧赡,但是我们失掉了这个机会晃。这是产业上的一大失误顺始,就是反对散乱差襄窖溅,阻碍了中国自主品牌的发展温。   我觉得中国汽车进入2002年钞哄唬,入世以后就发生了很大的变化轨,这个变化就是放宽了氦,应该感谢国家经贸委前司长称,后来发改委的副主任欧新黔岔,他在这件事上力排阻力擂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来龋踩,有二三十个企业进来澈。在这时候趟釜狗,包括奇瑞垦、吉利愧、长城台课祥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面适募,所以这是我们企业发展一个好的契机诞纱,这个契机来自于好的竞争将幕屉。   现在大家没有再说反对散乱差秦,但是这个毒瘤并没有肃清捶,现在要有一个新的品牌出来嗽溺金,我们第一个想法就是它该不该出来俏,又来添乱腑。所以在这种情况下叙筋盛,汉腾出来以后挤悔,我当时也没有太明确的认识釜,在网上一片谴责声的时候徒埂坏,我就意识到了这个问题股蹈暑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的氦,大的打败小的脖巨门,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼杰,快鱼吃慢鱼堪俄合。汉腾给我一个启发堂黄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲辅妇币,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鬼示警,今后还会存在令。   现在一汽粟、二汽非常困难朝份,包袱非常沉重破肩惕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才彼蹋彭,但是最近连一辆好的车都出不来立沏嗓。现在真正有活力的企业是谁呢扮粳?是长城探许、比亚迪限卫顿、奇瑞镀樊、吉利窗此图。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用舱醚绢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开锣无,让大家不要惧怕竞争板式隋,竞争只有好处叉雇。我们老是说过度竞争深毋,实际上没有过度竞争蔑密膳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的任侵莽,经济规律本身有一个调节作用矢碑叮,一旦过度竞争它会自动退出咐。   我们的出租车管理很失败嫌疗,就是我们怕过度竞争俗速魄,我们把北京市的出租车限制在7万辆榔俯丹,因此打车难芹擎、打车贵惦嗽,群众怨声载道堤懂。凡是放开竞争尾敛茅,像家电产业大家都知道省晴,为什么发展得比较良性呢讨遂扣?就是因为放开竞争痞,是不是先来后到呢不汀撮?我们现在想想80年代竣僵风,61家电视机厂仙,现在上哪去找晚泉?大家熟悉的品牌浆静,北京牌邓烘、昆仑牌伤,我前天在飞机上看到长虹潭填逢,长虹居然还在弦啥裙,出乎我的意料堕牢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存狠次嫌,现在新出的电视机厂挽,TCL过去有吗彻脾?就是长江后浪推前浪秤垢喷,我们永远不应该对后进者说不挛尽,我们一定要这个变成一个共识康灸,任何时候都可以有人进来就。就像他们说的俺,任何一个行业都会机会背。今天在座的各位都是新进来的辰罕,我觉得你们的机会大大的有哪射。   我的砖头就先抛这些花埠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编肆:沈达炜 版权作品丢,未经环球网Huanqiu.com书面授权牵,严禁转载蚊,违者将被追究法律责任愤熔。 获取授权" "  徐和谊说赐蠕,当我急的时候拦腔,老唐一乐魔,哥儿俩(的配合)还行狸惰。双方都是坦诚的心态附骡纷,就没什么谈不成的事情物戚。    唐仕凯则认为蒋谁烈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作砍柒,基于双方的相互尊重习。合作中菠砂卑,尽管文化不同诫乓饥、目标不同阜,都能坦诚地交流横,达成一致砂俏,满足消费者需求复奥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事保础、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚挪蔬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前侥饥戌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事户、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯寝尚,接受了中国经济网等几家媒体的采访婪。在奔驰E级轿车之外乌炽巨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作担。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时疤,徐和谊说姬弗,关键在于双方的真诚与坦诚河,这与我们的性格有关设。我的性格是直率菇菜,而唐仕凯先生则是含蓄陈、温和徘久铂,哥儿俩(的配合)还行及捆。双方都是坦诚的心态情,就没什么谈不成的事情刑纪。    徐和谊谈到习琼,合作中里米不,彼此考虑对方的文化醒罕、体制波,对对方的决策机构都很了解赴,也想知道对方的想法呛恨,并多从他那套(系统)思考法伟氰:靠不靠谱侥词,可不可能砂。不能瞎白话帽办摧,不能伤和气寒,所以就越合作越顺利看豢凰。    徐和谊认为吞洛曝,随着后续工厂和产品的导入狡贰沸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期躺氰急。    他还打趣说火,唐仕凯先生文雅景墓奋,当我急的时候绒肝未,老唐一乐称城捂,我们的搭配非城憾氡眩合适扒。    唐仕凯则认为同片长,戴姆勒在中国与北汽的良好合作澈粟乘,基于双方的相互尊重叫疼。他说仕,我们与北汽之间有更多的共识蔡描凭。过去几年的合作寿猛,大家互相信任昆村、持久喉檀、坚实浚。我们有德国人的执着嘉绘、坚持雾捞,在双方合作中裤朝,尽管文化不同信输、目标不同米桥介,都能坦诚地交流搏帘圃,达成一致抱,满足消费者需求囱庇,也能让优秀人才有合适的岗位颁。可以说膊,北汽与戴姆勒建立了最好的姐税、双方互信的关系八妙。    另外恰窟泻,唐仕凯指出狄,中国业务的发展擞读堂,离不开经销商伙伴的精诚合作捎幌,他们积极履行对消费者的承诺贫廊耐、关爱桓功,也与我们建立起非常良好的厂商关系爽霞。    他强调径,我们与北汽的合作倾妒,增进了双方的关系汹。 全新长轴距E级车上市现乘芮汀,领导合影(右二为徐和谊磺郎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手侗池,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说官骏,目前伶,我们的合作是最好的酱禽。认真总结以往的经验恰坍碧、教训翟痰,特别是过去的错误扣丘髓,接受媒体的帮助禽枫酒、批评开错,因为大家对我们有更好的期许柔。目前慰,我们仍没有达到自己的目标亲,在中国市场还是第三名刊。但是哆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)山。因此笑,我们还需要精诚合作晒靶汀,力争打造一流的企业;精益求精坡绵,建立一支一流的团队伯。毕竟九绰,我们的公司和事业都很年轻仓泡,在发展当中最重要的还是关乎人壁坟。因此翻,我们不能只顾眼前锤厕分,应当放眼未来徘,希望取得更好的位置峡煤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊敲衫:    各位领导笨、各位汽车界同仁校懦冈:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛稿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计团。今年论坛的主题聚焦安全扭惺刷,我觉得非常有必要紊奴涧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题极,已引起全行业和全社会的关注背颇高。    今年以来呻,在国家和地方补贴政策的助推下甭颧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情县刃蚂,1-6月谴势芬,新能源汽车实现销量17万辆蹿,同比增长126.9%问。其中纯电动实现销量12.6万辆试龋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆酣颁,预计到8月底嚏很,全年6万个新能源指标就将用尽拨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆溃,同比增长170%溯吼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置燎。    但随着新能源汽车销量猛增辱堕,其安全问题也逐步凸显型热喷。仅今年上半年情蹄颈,与新能源车相关起火事件就有11起楔,事故原因涉及到电池妇沽、材料匙幕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面冈。不但给事故车主造成了严重的生命堪瑞捕、财产损失汹瓦秆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧才,极其不利于新能源汽车的推广昧赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律霓还,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折抖埔,新技术新模式尤其如此齿恃投。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处记诽衬、火车一度跑不过马车纫、人工智能行业也几起几落馅赖,每次都面临着必须攻坚的难题凄,并随着问题的解决才获得新的认可稻醛缴。新能源汽车行业也是一样突蔷亨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域娜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进搅,在蓄积了一定的市场规模之后官,开始到达一个新的平台期拧,开始面临这样那样的问题脖抚。而我们认为勾及,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题陶旱。    首先暇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足伞。    今天我们面临的新能源安全问题甫丁倪,一部分是技术问题提,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等畴剖。但更多的是行业规范问题裂口几,由于新能源汽车市场发展太快浪,行业法规建设相对滞后晚沏,安全法规不够健全钢免恼,相关标准缺失境,再加上消费者安全意识不足巢崎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等提,共同导致了一些安全问题的出现栏鬼。作为一个新兴行业蛾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规镶窖别、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度迟挺,这是新能源事故频发的原因济烂,也是新能源发展到当前阶段马侧,我们必须着手解决的问题刚建臂。    其次下茎俄,安全问题是消费者关注的基础痛点的擦崇,必须全力以赴加以解决朴力。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鲸碍忿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准寞恭花,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蒲淮涎。我们经常说痪皑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点撵普,但是没有了安全这一基辞摺,里程的远近本身也就没有了意义坛怜。新能源推广几年来瓜,市场上对安全的质疑之声始终不断股,说明广大消费者除了里程焦虑溜,还普遍存在着安全焦虑侨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑侗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择尝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡筋捷熬。着一把火就可能会毁了一个行业舜莲衡,在网络时代这种心理传导完全可能发生蔼划潍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理继,必须将安全问题作为头等大事来抓凯讹浑,否则就会被消费者所抛弃媚潍。    最后焕咖褐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路聘我,也是发展的动力源固通。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破虾湍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品烙黔煎,才能得以持久生存劝掇。千百年来疚灰,人们围绕着使产品更加安全可靠潜薯午,不断做出创新瘦炬。及至今日损,我们投入无人驾驶汽车取桶、智能网联汽车的研究唐,很大一部分原因思紊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嘿。新能源汽车作为面向未来的产品茶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变透卞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力限。    由此可见可赦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈焊淌郎,粗看起来林林总总衬瞪煽,不一而足;但是究其本质币,核心还在安全龚嫌。破除了安全问题欣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鞭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题笛孔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高硷,而围绕安全问题不断攻坚克难迷氮,新能源产品和发展模式将不断创新婪的,不断创造社会价值盘萍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者懂,我们从一开始表砂税,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓狼膛炭,从战略高度提升安全性仁破,居安思危视惕屉,未雨绸缪姬福,从研发触挞、生产到售后服务史,都布下层层防线收漠,确保产品万无一失怪箍。    一是在产品开发上加强安全功能设计谷姥磋,从源头上提升安全性错目惺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障苹赴蹿。从产品的开发设计阶段饱,我们就从整车控制狮闲、动力电池纲菲祟、高压安全等方面以高标准进行设计滥烂捅。在整车安全方面临,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统报挝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计惜下丁。在动力系统方面外,我们从材料颂、电芯巾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计茹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术赫祷,降低电池短路和起火的风险婪邵相。在高压系统安全方面谈,我们从防水蒂踌、防火迁态、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计汀廓剿,高标准强化安全功能乏。除此之外典胸,我们还充分利用智能网联技术霜领阿,对新能源车运行进行实时后台数据监控茄阂,建立事故应急响应保证机制吧钉,为新能源安全使用保驾护航勿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证报,以高质量产品确保安全部衅兑。在新能源汽车快速发展的同时蔬为,北汽集团不忘发展新能源的初心抖,严把质量安全关峨然。北汽新能源生产的每一款产品湍倾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外绞,还要对电池娟驮艾、电控系统进行严苛的测试与验证咯。目前蛙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系裂洛脸,其中电芯安全可靠性测试标准42项仕逝瓢,电池系统安全可靠性测试标准50项镀醛,BMS策略安全可靠性测试标准33项敲拈,这些测试包括长时火烧测试踞、电池剖切测试蜜莎、极限跌落测试和电池浸水测试等厂誓。同时薄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位氮萍痛。上半年侩,北汽新能源接到订单2.6万单按霉,但在资源不足的情况下纯,我们严抓质量关荆捐,绝不为销量而粗制滥造瓣巨感,最终完成15052辆的销售任务判,订单满足率仅58%拭华挠,但却实现了上0事故率的优良成绩凹隙构。    三是加强售后服务与培训撮搁,让新能源车用户买得放心酥烂,用得安心航滑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障沤袄耪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统岔肋奠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系喂,包含车辆保养每寐肛、车辆维修犬逃瓮、紧急救援谩徊、充电设备顶逝魏、增值服务参、客户关怀等多项内容冠似全。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控桑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查渡、维修氏肛,并对服务完成情况进行跟踪监控头,形成服务闭环华,确苯κ剑客户满意防。同时墒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训扳颇等,对车主进行说明和操作演示统纠,并规范安全培训流程罚嘿淮,提升新能源车主的安全意识惰淮孝。在此基础上菱,我们还创新营销服务模式磋侩姓,今年8月12日康劳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金京啪狠,不仅具有推广新能源车的效果橇倡蚀,同时可以让车主及时更换居瓜防、检修旧车上的老化电池缆,通过我们的新模式给市场提供更多安全瘟、环保唱、高质量的车型茶冷岔,给消费者更安心的消费体验芜男发。    各位领导澜、各位同仁劲:新能源汽车作为一个新兴产业想铃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段簇,出现一些安全问题挺糖希,这在快速推进过程中也是难免的庙塘洽,是我们必然要面对的问题肚。因此新能源安全问题厘须,绝非某一家企业能够单独解决捷,它需要我们整个行业的协同并进搁簧悔。    有鉴于此考,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力厢,不能因噎废食黑畦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惊秸,牢记我们新能源事业的战略使命逢贫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念士,以持之以恒的韧性宿窖,推动政府坞、科研机构倪、行业协会计匆农、企业乃至全社会开放合作崩,不断建立安全标准廓、不断规范行业行为控构署、不断推动技术进步邦秆、不断优化消费者使用习惯竟敢橡,不断实现新能源汽车行业成长成熟峦、发展壮大磨刀,实现整个行业的可持续发展潮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮为:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长坛闷,各位领导奈帆啼、各位专家旁吗腾,业界的朋友们节粟:    大家好!今天桓涝,众多长期关心头净、支持中国电动汽车产业发展的领导猩亨、专家和朋友们齐聚郑州很少管,共商大计埔。作为本次论坛的协办方庭烤晦,请允许我代表宇通公司昏,向到会的领导坝毋呻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里剃褂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识席。    近年来下本朽,国家出台多项重大政策轰桔,从顶层设计嫩、推广应用搽、税费减免圃仆、购置补贴奔、生产准入拜海久、基础设施等多个方面霸悔,保障新能源汽车产业健康快速发展鹤。客车作为电动汽车发展战略的切入点嘛酗滩,是电动汽车普及推广的重点领域惊。至2015年底派桓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆视,占同期所有客车推广量的13%途统殊,为城市节能减排犀陌、绿色交通出行做出了重要贡献婆啡淬。    财政部搞疟、工信部怜泄譬、科技部日、交通部饱、发改委等部委灸,通过科技计划侍、产业技术创新工程等重点项目进行支持堤单,有效推动了电动客车行业的研发和产业化辖缎咆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嫡炼耗:节油率鞭董、续驶里程等性能不断提升叙膝蹦,动力电池能量密度险、驱动电机效率等关键技术迅速进步舰到。    具体来说欢钝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化壬措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嘎、节能与控制技术方面已实现了自主研发蛊蚕,大部分电动客车均采用国内自主控制器苔峡缺,整车性价比高仿寐,满足市场需求扳,节能效果得到消费者认可携娩捆。    二是动力电池性价比显著提升刃丁羌。动力电池揣、关键材料国产化进程加速朽哄同,安全性和工艺技术持续改进稗。与2010年相比从仟,动力电池能量密度提高将近一倍搪,成本大幅度降低舜。    三是驱动电机技术水平进步明显睡嘘瓜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求扑澎,在功率密度哪某桓、系统集成度和材料利用率方面显著提升闷鹊俩。    同时窝摄,我们也应认识到叙掣,国内电动客车研发试验能力有待提升雇屎浇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距禽酶艾:整车可靠性鹅多搔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力据磺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鸽赌,寿命啃、低温环境适应性叙唯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后慧凹渐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向摧宫投。    马凯副总理强调拷经伯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障尼扔荒。电动汽车由于安装了电池券咯查、电机撬、高压线束等高压部件十,给整车安全性带来了新的问题木藩太,而电动客车安装电池容量大受炬堑、整车承载人数多渡,给整车安全设计提出了更高的要求翰拜。    因此取航吞,电动客车必须从防水建去、防火灭鄙、防触电糯、乘客逃生睹轿猴、事故处理等方面综合考虑贝捣,从研发制造衅淋、运输存储筒、维修保养剧激圣、报废回收等全生命周期各个阶段着手盆翱,在电池安全冬、控制安全反、高压安全癌、电磁兼容等方面进行技术攻关卤慈,全面提升安全技术水平涕够共。并对车辆帛贰、零部件运行实时监控概,起到预警作用慷抹,保障大规模安全运营峭搅休。    宇通自1999年开始研发电动客车哩,持续加大研发投入榔握,得到了国家部委恨惜讽、河南省政府和各位朋友的大力支持闷杀眷。未来诲,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入桨,围绕电动客车轻量化患洁、智能化署敞、网联化以及智能制造等发展方向孰,立足自主创新狗呜书,掌握关键技术坚,提升安全水平驾鸡,促进电动汽车产业健康快速发展片。    但同时獭揭,为了推动我国汽车产业的转型升级惠反,实现2020年500万辆的目标泉,我们依然任重道远吮肪。行业的健康发展购,离不开国家政策和社会各界的支持素,我们建议我喷雹:    继续支持产品品质提升和新技术研发琅纽。在纯电动耪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验芭,研究开展创新工程二期项目等抛雀菩,助力国家下一阶段产业化目标的实现酪。针对燃料电池客车态度,我国和国外先进水平相比还有较大差距耻得萍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度纤,尽快解决关键技术问题吧巾,推动产业化发展哄胜疵。    电动汽车正处在新产品推出的初期筹搭蔷,技术飞速发展剿娩少,面临很多未知领域的挑战入鹿授,这些不确定也带来巨大的创新机会琶焚杉,是企业施北寞、行业和国家的历史机遇橡画榔,也是赋予我们的使命和责任剃刺,    我们将坚持创新慈,努力实现产业转型升级和健康持续发展肉皖。    最后秘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "陈清泰房:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办末搽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”观,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”磋价弗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出迟黄色,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题葡,回应社会的关切圈,引领行业的健康发展岸镀。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疮刀癸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题卸饥伙,广泛交流卫领、献计献策把隧领。    首先是创新引领问题舌。    去年里,国家多种政策的叠加效应充分体现檬,电动汽车呈现了爆发式的增长豹默。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%枷场,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善挝吉,并得到大多数试点城市的积极响应队混壳。更加可喜的是处,电动技术逐渐被消费者所接受识峰苇,潜在消费人群在增长酮两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是踢并,总体上蹲侍水,这还是一个政策驱动的市撑链ù埂,它的不可持续性已经开始显现恃妇。从今年起苹钦,国家补贴政策开始退坡浚互竿。种种情况表明铰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期形枚蔫,相应地仑枢呢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期动。购车补贴的退坡遍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型糕羌攻。也就是在购车廓巨烙、补贴逐步递减的同时块梅,政府应在研发环节加大支持力度坤鲁欣,集中资源支持在动力电池畦暖霉、核心零部件扛、电控技术谴辫蕾、轻量化甲萍桃、智能化等方面突破技术瓶颈嘶跺。    另外肪脸创,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位盎瓮鞭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始叫陶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等燃。相应地凡保陶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度氰泌,大手笔投资于电动汽车乔。    这一切表明犀愁绣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鹊。    由此看来蔑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战磕。    第一哼庞灵,政府补贴政策进入退坡通道寡,电动汽车性价比提高的进程炬汗猛,能不能跟上政策退坡的进程商遣京,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路冉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键舵攘顶。    第二疼甜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瘸毛,中国肯定是他们的一个主要市场目标鲸量。能否改写我国燃油车发展的历史地勾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蒲幌,并建立起较强的国际竞争力铺咆,这是政府和企业必须认真考虑的问题喀桥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术氛饶始,实质性地提高我国电动汽车的竞争力矫芹。    因此俗耸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导路俩糯,那是在强政策激励下的增长还,是不可持续的薯很扩。有些企业一门心思地追逐增长茫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张霜鹤,却放松或忽略了创新和研发砰灰检。    应该承认墙首刮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比唉味楔,性价比还是偏低的辆幕乾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破逻新俊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蛇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景普藕楔,理性地配置研发和产能扩建的投入锚肪脖。    当前豪疆,我国电动汽车正在向成长期转型我拜,这是一个重要的机会窗口年。从全球看棉,电动汽车的技术路线还有选择的余地浦忿嘲,核心技术尚待进一步突破孟荤,关键零部件的壁垒尚未形成福汾蹦,信息系统还在发展矫,品牌效应还未发力嘲粳掇,商业模式正呈现多样化娠顷。可以说耍彤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间城淀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略潦,有较好的积累诽龋。我们又有全球最大的汽车市场支撑俗钨岸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权刺推报、培育自主品牌提供了难得的历史机遇羔司济,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件窜嚏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期吹,潜心打造核心竞争力幂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美朴,另一方面可以与国际巨头同台竞争眠夸绞。    电动汽车和燃油车一样葱,竞争力的核心是聚集优秀人才嫡凭催,拥有强大的研发能力拌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应桅。对于汽车产业来说抒,生产能力的扩张是相对容易的碌汲,而核心竞争力的形成则是十分艰难的溉荷外。但是寿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瓤扇,因为那充其量只是一个泥足巨人同澄。    补贴政策的退坡鳖芒垃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量深敝丛,补贴导向将让位于市场导向锯,让位于创新导向透。优胜劣汰作用将被强化筐湃镁,在大浪淘沙中瘁,真正能站住脚的苟年赎,将是那些具有创新能力胸荤雌、掌握核心技术麓、具有品牌效应的企业棉天。    关于安全保障的问题眠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上吓讣,特别强调要重视电动汽车的安全问题懂窟垫。这也是全社会非常关注的一个问题灿,是这次会议讨论的一个重点笛芦拒。    为开好本次论坛瘫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研线,并将在本次会议上发布调研的成果拼。    汽车的100多年发展史说明庙,随着人们生活水平的提高伺角,出行机动化是一种必然的选择夺。但是锑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车邵,电动汽车处于起步阶段阂吗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外保,还存在由于能源结构改变而带来的办佰,诸如高压电路屠、动力电池等新的安全问题花恐烹。    因此柑评扦,在电动汽车市场快速增长的时候艘句,安全应该引起特别的注意搏,无论是整车企业乏辽,还是零部件企业蜜墨,对于可能出现的安全问题汐扦,都要诸项排查狼、及时发现焕倾、找出对策叔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前竭旧炊。即便是这样兴汕,进入市场后的汽车仍可能出现问题既,这就需要继续跟踪鞍蒂片,不断发现新问题举,不断解决问题充劫叼,必要时要召回已经进入市场的车辆惠角。    应当承认茫喜糜,电动汽车技术的成熟度还不足俺客没,市场考验还不充分犬拳诬,消费者的信任度还很脆弱筷彪篓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展斯喜警。从这个意义上说疟钩两,我们必须把安全放在首位懒睫衫。因为安全是一个否定性指标衡,世界上没有绝对的安全扁凰蜡,但追求安全是企业的天职肮磊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上靖佩倘,要以更多的投入奴巳,在设计芯抱恍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平丹稳。我们绝不容忍安全隐患篡茹,但也要宽容失败箍,因为这里存在着不确定性涩馆。    安全也是规范出来的姬斧厩,要高度重视标准淀涣箱、法规和监管的作用唤抖授,设计安全的标准和法规翔,有些是科学的研究和论证定下来的歇持,有些则是产生诸多的教训后总结出来的辰克。企业必须严格按标准和法规生产膏涛谩、管理和运营床爸镐,监管部门则应该严格执法舰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本介朴令,绝不能容忍劣币驱逐良币谦搪劲。    今天鹊力,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题塘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题聘及,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具惧晤沮,它还缺乏充分的应用考验诽垦,需要未雨绸缪船井,防患于未然罗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导仇闺,各位同行耙坞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》剧霉,每个桌上都放了一本覆套,大家可以直接看檬溶磺。前面上半场我估计是大家最关注的巳盘恃,有一些政府动向缕首涛,他们做的干货米驼购,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了粹霖,我只讲讲技术犬罕拼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”好塘,有三个方面烦蔚,有些技术方面的内容是有相关性的懒迸,政策本来是张永伟讲的评,我在PPT里基本删掉了焚,大概带一点妇。    首先讲一下电动汽车安全的技术埂。电动汽车安全技术我们分三块醋价,动力电池的安全艾膘、电动汽车整车安全口陆偏、充电基础设施的安全笛。首先是动力电池的安全性讥澳,是最基础够可朝、最核心的肥楔,包含了电安全芒、热安全吠府、结构安全等等非雌速。    我要先从科学的角度说一下税。如图(ppt)澄萝佛,这是电动汽车动力电池的基本特性触瞳,中间可以看出我们锂电池安全的范围噶,一个是电压亨保绅、一个是温度劣什慌,对电池安全来讲虏戏洽,这么一个很小的窗口里才能安全工作诧,如果温度高了会发生一系列的反应坡,就不正常了酣替脸。我们具体来定义一下这些温度等却,这是做一个严格科学的实验潜逻头,锂离子电池的热失控丧窘、温度变化缅镭、温度和电压变化的过程诫吴缝。有三个温度即耙,T1叫热失控自生热起始温度舱,这个温度一般在90度肯,接近100度肖。第二个累钮,热失控的触发温度分痕,就是说热失控要开始了匙尖读。第三个帛,热失控的最高温度普窃,代表了释放能量括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)汤,给出了一系列的各种类型的动力电池砷驳,比方说三元的NCA牌癌、NCM伪绒案、锰酸锂的惶涤,钴酸锂涸得尝、磷酸铁锂贿哀,还有钛酸锂的还加天,从中间就看出敝椽局,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的圈娠罢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域酶沮,总体来看耙喘车,热失控最高温度比较低一点绩,这是钛酸锂的婆僵。    太过于学术化一点田绢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程卉。热失控茎枢痞,我们先从热的角度苫簇锚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后杯极堵,我们的SEI膜就会分解沸涸、负极电解液也会反应沙,隔膜机制熔化别哨,再到正极分解尼、电解质分解节顽,最后就涂层崩溃寺迁,大规模的内短路电解液燃烧哥,就形成了热失控漓赣衰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度醇还劝。    另外一个问题每,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展量换跑,像放鞭炮一样韭每八,一个单体发生热失控能量还是有限的碗软,如果在整个模组系统中间扩展棉,这个能量就非常大了镰拎违。我们说其实不在能量的大蟹嗟獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了隆磊,但是并不是一个危险的东西妻瓤慌,关键是没有瞬时释放毒潜,这是一个瞬时释放的问题府。    诱因腾,刚才说的是过热引起的础弧,还有电的和机械的穗惯,电触发兰绘秽,主要是过充朵炕搞、过放等等库贸脑,尤其是过充裳脚痪,过充引起的热失控是瓮缜校害比较大的围,这是它过充的一个过程和机理酬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火剔。还有机械滥用佩橡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火莽堵纲,这是在网上搜到的底盘的切割实验吮赎腐,专门看它怎么样楼,机械诱因就会最终引起短路赶激疼。    第二部分送表涎,整车的锚,现在我们找电池厂开安全会碗陈,电池厂就说很多问题是整车引起的梧,不是电池的事蹄。的确睹,很多问题不是电池本身造成的目,是外部原因瘁,整车龋擞,比方说碰撞会引起皑采桃,电气安全馅日,还有功能安全鬼枢,重点是这几方面宿墟炕。比方说碰撞钙泉,碰撞是最容易引起狮耿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全弟。第二顽弊,各种原因的电气线路短路引起着火鄙忿图,比方说左边这个(ppt)是特别典型的峦,电机控制器哥讨画、电机电子器件IGBP短路了冯昂,高压公、拉弧力交谭、多处熔断铅添,整个就全烧掉了涟德,这是控制器烧红了舞。另外一个坦花,比方说前一段时间南京暴雨之后扑范,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路楔甩拔。功能安全隧滤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的祁溅,电池管理系统死机睹巳污,但是充电机不知道袖檀摹,继续充季,充过头了懦,导致了安全事故鲜,一般150%会大规模的内短路峭徘哺,充过头150%棵,不管是什么电池沥,包括钛酸锂电池兑让,如果充过头也都会热失控的贝霸巫,虽然我们知道钛酸锂非常安全京洗荚,但是过充之后过压也会引起安全事故绵完。    第三落健惫,充电基础设施的安全媚。尤其要说一下充电设备的安全问题辞辆鞘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好痰蚀,它的防水乏堕、防尘伦、防腐蚀缮透谴、漏电磺、短路保护等等摔随粱,各方面存在一系列问题称汗。我们开了基础设施安全的研讨会泞翅浚,大家提出了很多问题剔牛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍胺枫嘛,我不在这儿过多讲方次某。比方说寿璃革,我们荣威550就是非线充电着火谁旅骇,自己来安装这个钒,比方说外部的“三防”但屡裴,内部走线的零乱送私卞,不按要求接地等等乱,这都是我们充电设备的问题读光嫌。比方说全生命周期状态的监测添霖攘、管理体系的缺失孙淀倡,线路老化之后也引起很多问题亮污。尤其我们在研讨会中有专家提出狮项顽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证俊齐似,因为那里头重现事故之后就会特别严重汝琴。    我不要都讲问题可,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果陵下豌。    第一泰腊,说一下全球国际的进展驴蓬。我们要学习几个簇毛桐,一是安全防护方面零厕肃,比方说日产的电动轿车Leaf范船抵,现在接近23万辆村钒,没有出现过重大事故冻。它有一个安全防护的设计体系堤瓮嘉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的慈忱,而不是说不能做到安全芜岔狮。人家做什么芭?首先腺健,有很好的防护设计理念粒工啼,它的防护握,首先防控事故发生醛娥,其次一旦失效砷逻,可以失效不出事萌孔,再次泊塘,出了事惦辛徒,把事故控制在一个可控的范围太,控制在接受的程度跟燃油车一样齐。是这么三个阶段戎,从电池设计梅,到最后可达到的安全目标绰啡耙,是一个全方位的设计理念挨。    二是设计开发方面嗡涝困,遵循了严格的V型开发模式尝倘,从电池包麓、娜龋块徘查、单体嗜、材料挠戒臼,从设计层玩铺、验证测试层伯,是非常详细的拭磕迸,包括底层的电池材料替荒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了脆驾返,我们国内的电池厂现在还很少用这些繁诺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目抽队,其实这些我们都很熟悉盘衫,比方冲击诺、振动厩壬瑰、挤压悉穿、跌落蓝涣,娜模块跌落麻焙趟、单体跌落等等诵骨侍,针刺矾、极端的短路庞酗氦、火烧按疗、热循环僧龋,有温度的高低温循环实验壤莽,这个好像我们做的不是很多飞,气体分析等等钢哎高,这都是全都做的锰,这是我们跟日产合作交流的刺酥繁,我觉得还是给大家分享一下吠赤,很有意义的读。    第二孰沦锹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说存秋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)涉权,这都是公开的粗茄隋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利捅凌穿,这是一些主要的专利柏颅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿寇绕甩,这就是一个完整的过程尾睬啡。由于成本比较高涎陵另,其实没有在它的车型上全面的推开茹。    另外一个值得一提的街倒,特斯拉的碰撞安全性挽,从设计的角度翠秘,应该说借用了一些非常先进的方法场阔酪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蟹,发生事故之后垄茨,非常严重的事故也都是安全的吵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好柔蓄,当然因为它有别的安全性篱热,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的规冯娩。    第三痹纠洪,这也是公开的资料麻鹅陌,三星的电池系统嚎。重点看一下电芯层面阂莱,这是90安时内部并联四个单体电池划,一个卷绕式的方型电池凌胃菏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置驾痊,一个是过充保护吗惫、一个是防爆阀借痢、一个是保险丝堵。我只说其中的过充保护殿芜口,这个电芯的外壳是正极浑,有一个过充保护的阀诧笔鹃,当内部气体压力增大之后怕填炕,把外壳的正极跟负极直接相连瑟荆,短路维,形成大电流艰,外部短路撬棵闪,过电流之后保险丝把这个断开盯,这个我们是值得学习的返剧。也就是说在电芯层次进行材料挥莱拨、电气聚、机械系统的系统设计还是很值得学习的彪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多塑,其实它把单体电池当成了一个小系统巧骸,我们可以对比一下啃酵纳,日产电池的男玻块相当于三星大电池的电芯函担旗,就是日产是小幕旨∧洌块犀琶侩,三星至少客车上是大电芯铃棱。    未来趋势来看男薪漓,现在工信部300瓦时避、350瓦时都是这么高的肠怀囱,这是国际趋势骗,没有办法痊靠,大家都在这么做锋,10年内我们真的要到350瓦时芬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的波,2020年300瓦时应该是没有问题的农,这个从比能量角度是可以做上去的催,成本也会降低圭琅热,但是我们的安全性挑战会大幅提升的唇,比能量碘痛龟、安全性是一个翘翘板墟,所以我们现在都出这么多事部弊苯,下一步300瓦时熬溜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知晾列。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术佩乓,我现在牵头中美电动汽车合作酞雷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性思。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系交肩补,这是最核心的下一代电动车技术喇。    说说国内的发哪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩礁锹羔,待会儿再说问题似。正面取得成绩思,从材料体系弄拣,三元正极邵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高龄,比方说在阻燃隔膜峨、阻燃电解性洞屉吩、阻燃安全性也都有创新份,取得了进展衡叹馆。从单体电池产品的检测结果来看梯徘,跟国外也没有特别大的差别耍窘。总之酣睹鲍,从统计结果来看烽蝗祈,我们和国外的相差幅度不是特别大簇雹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源袖,总体电池的安全性保持还是不错的琶,这是实验的东西附辈,严格按照了国内国际标准晤姆,因为我们的电池企业也跟国外配套牢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套悲,所以我们其实国际的标准都是满足的额恨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瞎膛。我也举一个例子碧啦绣,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的哥免獭。刚刚说三星的有熔断器鸵、过充保护器谅、防爆阀络,模组的我们现在电池管理系统等等瀑,还有一个问题涂,自引发内短路骂,这是一个问题撑梁,我们的制造杂质褪、经常小规模的过充过放掀,长期积累以后会自己引发内短路共惋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做酞膘,因为不好重复实验媚,我们首先做了一些重复实验的方法裴,把规律摸出来了乳旗,这个短路会形成三个阶段堕颅,内短路的第一阶段碎攫、第二阶段橇、最后一阶段陕。第一阶段只有电压的下降煤烦、温度基本上变化不大寞涤,第二阶段捷,电压下降同时温度有大幅度下降溯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测窍扫。    如图(ppt)深饲裴,这是替代实验堵,这是算法够闺,这是短路的测试实验掇,这是结果广,现在已经在CATL管理系统中间开始应用臀粪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程闺、内短路的阻值都能精确的辨析出来零疽,提前预警热失控事故伎线苛。    整车安全签舍,首先是轿车安全帽快侍,比方电池的防水拉菩,跟整车关联度很高附悔,因为静态的防水扩,放在车上不一定防水相段,现在都知道IP67敢泌哗,其实一些厂家都做IP68了惶哪缓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的彭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故寒弘掇,我们如果做得好是完全没有问题的茶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计晾插,这是我们做完的设计怠空。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全窟侍蠢,这好像是我们比亚迪的电动车蕉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西霖,做得好我们的防水比燃油车还好念,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好手胖,关键是我们的技术到不到位搅啡,所以我们来谈安全问题应该这么看啡枪憾。    第二硼捂,轿车碰撞安全丰木踏,我们做得好的企业也是不错的踢歧。举个例子交党萄,长安的救,为了达到这个标准要做一系列的研究工作扯徒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的佰,这是产雷、学敢、研联合研究的嵌。甚至为了将来的发展疾缓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的弯但。而且电池包不是越厚越好碍,如何又轻量化风喜、又防撞途些,在优化设计方面也还有很多工作可做虚晒。    第三亩夯,整车电池系统总体的安全保护隙叭。我觉得我们通过上次的整车交流会悍乃堕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案熟迪前,大家都觉得还是非常不错的违钞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的惰牵门,尤其是轿车企业是比较好的佩董豁,分层佛、分级做的是非忱浊缗眩好的冕现,比如说高压安全管理系统刊锑哦。就是说只要按照严格的流程来进行开发疯孔缓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的判唾。    另外我提一句客车隋塘稼,待会儿宇通的汤总还要讲的蹋,我不多说了棉玻,他们有成套的方法来保证安全性垢捅。    最后勘偏玩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议灸仆北。前面领导都说了当,多少起多少起忻惜,这是从2月份到7月份统计的10起以上吠亩剖,7月份多起来了沉。现在存在的问题法,我们在报告里面有详细的介绍诺,我在这儿时间关系也不说的太多了郝撩箍。总体来看拴池,我们安全性准入门槛要提高币挺变,所以现在在指定各种标准喷,要进一步提高标准柯幂。当然还有一个问题闹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的权,因为充电桩跟车的接口是老的凤,现在要搞新的焕侨,新的总体来看是更加安全的嗅储疟,老的怎么适应新的价,另外我们全生命周期检测还是缺乏的皇夏看,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战羌。    我们的发展建议毖亢牢,我也不详细介绍了孙方行,因为我们在报告里都有楞,永伟会比我说的更清楚一下寿。    第一个汀篡晶,完善安全标准魂嚏,制定更加严格的安全标准锭夏郊。最近客车安全标准牌瓣冻、电池系统的安全标准辖练,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准其帮。    第二个镜我,监控体系谜,现在当然都有监控系统午蓖习,马凯副总理上次也说了咖舶,监控主要还是要靠厂家监管盗,不是靠城市最后的那一级吵康,最后那一级你也不会给太多数据多,数据最多的还是我们厂家自己沮间,我们最有能力监控好饶碾。    第三个橙,强化充电基础设施安全管理猎,严控地下车库签般、高危场所充电设施建设与安全监管攻年纬。    第四个奇铆,改革检测体制般猾,我们建议建立新能源汽车年检制度镀,传统车要年检桓,新能源车是需要年检的娄矢痉,比方我们防水态、防尘性能磷屏,新车是好的赣,老的就不一定了雄,我们的绝缘性能鼎尚逛、漏电保护等等是需要检验的凄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的济,这都是很重要的碑虹吵。    第五个抛睬仓,建议改革行业的监管体系房私,现在我们是准入缉乖眷,有几千个车型奋,客车是很大一个数姆理维,很多厂家都进来了莆,不能说让谁做袍朴、不让谁做歇歧揩,我想将来要引入事后监管的体制亢忿,谁要出了事要负责爬剩溯,要召回涝缓改、吊销执照秃、取消资质孔烧噬,甚至取消你不能再进入这个行业倡歼,这是我们建议的要加强楞阶,否则这件事情没法弄涉嗜。    结语三句话槐私杭:    第一停取,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拱吐垛,为什么是“命根子”胳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转抱潍绢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全村卿掏?我觉得怎么强调都不为过隘趣恍,所以我们要警钟长鸣撇劣,高度重视狮溪,大家都是这行的从业人员敢妥秋,都不希望这个产业下滑划,但是为了做到这一点筒窝,必须要警钟长鸣辖聪暑,高度重视帘驶。    第二汰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术柏。想性能大幅提升锈奋赁,大家都希望300公里捆烦、400公里溜,客车也是要提奸删仿,高比能量电池是必然的趋势焦,往上提的瓶颈技术就是安全骗背蟹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点礁无。所以随着动力电池比能量不断提高倪,电动汽车安全技术的门槛越来越高葛息,本土企业要有危机感纲芯。    第三牛怂弯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系弟。安全管理眠界律,政府责无旁贷杯缔。    我就说这么多辽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜豆防:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日跺汞帕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行幻班。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起氏社内,到今天的北汽EH400的下线垫,北汽的这100万辆用了5年的时间袍。    在活动现忱肌,北汽集团董事长徐和谊表示掣舶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风川蕾,不断的加强产品挖、技术鲜漆、管理创新沧慨森,不断的加快电动化腑苟、智能化么、网联化锭糙拷、轻量化的发展步伐攻戚,全力抓好‘π计划’的深入落地拌偶锨。力争到2020年沟变,实现自主产销80万辆抠,这其中包含新能源产品20万辆竭释缕,实现销售收入700亿元挫隧荆,进入自主品牌前三名的目标浩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业庭龚剁。”   “来得晚厕踢,干得猛癌房,站得稳”    “来得晚盎呵,干得猛膛颧,站得稳擞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结呛郊。    “在行业内来说冉敲隋,本土企业已经很多完成百万辆了乳,我们加入进来宠赤,形成一种集团向上的态势切。”北汽自主分为三个部分潘,“绅宝稍寂、北京疼滤茄、威旺缺一不可全棠经,齐头并进浦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧铺腺奔。”在随后的媒体沟通环节中别簧,李峰坦言素。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列豁花蔷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群讼倪玫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品划,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群堕。北京是传承“越野世家”品牌精髓呸徽始,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌铜答。    “越野车是小众市沉搿,但是在中国市场上婆单,硬派越野编妻蝗,没有人能从北京汽车手里抢资源粹抽墩。硬派越野或是下一个风口口温齐。”李峰在接受媒体采访时表示能颓南。    除了在品牌划分上的努力叔羚午,在车型投放层面俯唤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车势多,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车苯,而到了2016年壳何绢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车坤涪灭,加上北京品牌和威旺品牌茸,更是达到了六款场幢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例思蔫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蔚。    而面向“十三五”降砷库,北汽研究院院长邬学斌表示墒辨测,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标泛鹊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述剩些:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线肆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累汹爸胺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃持叙僧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破塘。”    是的僻迷卢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线吧钦赣,北京汽车仅用5年的时间睦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”妈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围肯舷返,现在一是车型结构变化了陀夸,市场引导到SUV挫、新能源和智能化上去漂心。我们由三级跳变成了一级跳萍佛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示踢,“市场的变革对于自主品牌来说勾发康,恰恰是一种机会持镶。我们有对市场最敏锐的感知录僻,最接近市乘兜,这是任何合资企业都无法比拟的雹好挟。”    从年产销量看疟,2011年达到2.4万辆庐储、2012年实现7.8万辆捌锨刚、2013年超过20.2万辆蛊兼庙、2014年突破31万辆癌、2015年完成33.7万辆劣,2016 年预计目标42 万辆炮汾梧,到现在已经完成了23万辆侥抬梅。“2020年我们要达到80万辆写茬劝。”徐和谊表示茹事梧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品捍敦,还要有好的营销姥廓,“酒香还怕巷子深”陡当。在产品营销与销售网络建设方面眯冀,北京汽车依旧不甘人后孪靶串。北汽股份副总裁蔡建军有句名言馁胺,“人在一起叫聚会娜揭龚,心在一起叫团队槽竞敌。”    2016年上半年炊羞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家枚,同比增长396%傻,目前网点总量高达到836家须隆,渠道建设速度令业界刮目相看谜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家骆敖,同比增长20%穗,目前网点总数已达1081家斑救柔。    据已公开披露的销售数据虑拨,2016年截至7月柬疮亨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆犬踏冕,同比增长42.7%扣很,远超乘用车行业11.1%的行业增速犀卫才。其中诞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆浚亢富,同比增长94.6%献混文,成为名副其实的“自主增速王”堵。在具体车型上览林溅,绅宝X25累计销量接近5万辆士,在A0级SUV细分市场排名第一麓桨肌。威旺1-7月也实现了近10万辆踩瀑脱,同比增长6%以上莫毁挞。    对于营销体系赌拾揭,蔡建军表态称损五:在互联网时代捻开乃,消费者出现了很多新特征烤,他们爱分享互动什,重视原创和分享蔡,并处于一种“始终在线”的状态窟农贿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系迟。   对于未来嘛浓: 李峰表示温,在“十三五”期间侮案,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌系拔。    其中针对绅宝品牌妊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品概和,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐疲块化技术平台疙菜。    此外卷,针对SUV市场火热形势侵棵,绅宝连续推出多款SUV车型兜鸥,形成了X25适累、X35泉、X55免蔼凤、X65组成的SUV系列抖适唉,实现了对细分市场的全覆盖抡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型抖脊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50撩。未来秆,北汽威旺由经济型微车耍刻、MPV欠粳、SUV和轿车等品类组成颓怯剂。   责任编辑绕偷士:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开皮享,在杭州召开砍拳考,我们非常激动罐差。我们希望全球贸易更加公平菇,中国企业能够更好地融入世界市场讲。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示虑烫敢,要向世界展示中国汽车业的良好形象敞谴。据了解拷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车风坡。李书福说土宋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台脱棺偏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部链箩祷,李书福告诉记者倪穗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州巧,吉利要展示好自己的形象享。李书福认为娶送,我们要解决全球经济治理问题舒畅拘,首先要做的就是提高自己的竞争力孟麻,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理骆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业放宽鸽,李书福就来劲了堂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头俺帛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度涂坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展毒缉,是全球经济的一个缩影顿。”他介绍说泻钨喉,未来汽车产业的方向是电动化抚、智能化列氨、轻量化姓济,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列层,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年伸厢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一辉。李书福认为熬蚕,两者的“联姻”以及之后的融合发展抖慧衫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新劣戮、活力矾天涤、联动毙荷、包容的世界经济”遣莲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”叔,在他看来两者在基础理论研究和基础募荽啵块研发方面合作得非常不错氯菜,他希望沃尔沃能更豪华醋掇、更高档让、更有竞争力蕾暮寒,希望吉利能不断提升品牌力剩漠县、竞争力和溢价能力掇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件圣。”   在吉利汽车体验馆兽想槽,新款的“博越”展车停在那里赂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟交呛茄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨四侩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一来嚼伐。李书福估计杆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作糕钩。去年冬天赋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拎俊短,他也曾表示怂斧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备漠仍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化华,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势辆儒,商业模式的变化已经从电商谁狮、维修维、汽车金融佬奴棠、二手车缚次齿、人才培养等领域开始亢,逐渐延伸到供应链前端的设计筒、研发和生产殿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型需关霸,这是核心多。”李书福说厦汇,汽车和互联网陛盎碌,两者已经分不开了莽福,汽车制造业要想有未来办荤,就必须和互联网深度结合起来抱繁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题卷,吉利每一次研发创新关、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开赶。   “安全既是时间长度罚,更事关人的生命驾夺溪。有人说完,现在的汽车都很安全了酥轨宿,安全已经不能成为汽车的卖点了染顿,我认为妻但,这句话说的不准确海茧,也不全面拌缆。安全对全球都很重要甭蓉赎,对国家很重要蚂浓誊,对个人也很重要设吐等,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害刮,可以说安全事关大局性胺,安全关系到千家万户粟十磷,我们一定要把安全放在首位人长。”李书福说瓣搽蕾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中伍得解,不仅有央视的直播孝,现场还有上百家媒体感股独,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分胜,受到业界的肯定庙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念仕寞,用现在的话来说就是企业的基因聚项,要从根子上形成安全为本的产品研发理念八,当其他条件与安全设计有冲突时猾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程屎改,而不是相互妥协毕。”他认为欠,当造型与安全有冲突时摊猾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蹲,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蛙鲤水,也会毫不犹豫地选择安全嗜。“汽车是给人坐的蓟搞,所以安全对汽车而言实在是太重要了啥谷。也就是因为以上这些理念谎染习,沃尔沃才能发明汽车安全带巴棋、汽车安全玻璃降泡幸、安全车厢片、儿童安全座椅伴开、侧气帘凯吻、车外气囊痞埃黎、交叉路口自动避险自动刹车溪、城市安全系统等等师。”   “汽车内部空气质量也是安全问题倍蛇聘,因为对人的健康会造成影响线。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知颁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上农。 责编焊赏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度扩骄式?这是东风集团高层必须面对的问题奢漠。“国内前三酿当,2020年品牌影响力达到行业平均水平汐烫、市场份额5%诽退、销量125万辆甫答,其中东风风神必达35万辆被,挑战50万辆痉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标厩。   论自主品牌的持久战渐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点惩。在他看来裁娥,相对与合资品牌豹谐疵,自主品牌的发展分为三个阶段拾:战略防御龄呻、战略相持和战略反攻荆囊短。   “对标合资品牌瞥、自主品牌已经经过了战略防御阶段杭粮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段赋。”8月10日覆怖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌讥,并反复强调狼妨捐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了棉干洛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于辟,风神刚刚取得的历史最好业绩匹。凭借旗下三叫淦停客——AX7廉苯、新A60喉际、AX3垢,东风风神1-7月累计销量76322辆粟航胯、同比增长33.5%旱惮贪,其中7月单月销量首次破万非券士。另外尘,轿车销售26756辆肺廓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆划吵烁,同比增长27.4%抹平。   一系列数字背后实际上传递了两个概念溯:第一违泡胜,超额完成任务;第二趴慨,轿车和SUV双增长叉奥嘿。按照目前“三箭齐发”的态势汀钦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标铣倍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆猾钙迹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比文醇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上荤,东风A9超过传祺GA8杉姬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一朽涉。   “其实拟司查,我们重点想对比的是帕萨特记篡骨。”李春荣云淡风轻的一句齿,让一向低调的东风乘用车嗓是,平添了些许彪悍和霸气勺。   不过济芍,面对长安粱哆龋、吉利鸽膘笔、长城栖奖捍、上汽这些强劲的对手地,以及合资品牌下探痕起乏、车市整体放缓的趋势蛾工携,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观地脑汞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度脐撅舍?这是东风集团高层必须面对的问题纹。“国内前三爸蚂,2020年品牌影响力达到行业平均水平梦奋际、市场份额5%琶浑、销量125万辆筒,其中东风风神必达35万辆剧刹胆,挑战50万辆风合。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标浓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营席,我们要尽快达到35万磷呈。”李春荣形容染煌埠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”闺盾收,未来五年将是“本硕连读”蠕急庆,从自主品牌的生力军成为主力军浪掸遁。   如何冲击第一阵营脸? ?   对于目前的东风乘用车来讲吴靛船,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战窃外,首先是产品孙倾彼。关于产品规划录墩,李春荣给出的答案是笺风,东风在2020年之前螺舅,会推出17款全新车型俺庐虑,其中传统车型将达到12款嫡,新能源汽车7款镁。   实际上瘁冬长,经过七年的储备豁,东风风神已经形成轿车呕、SUV和新能源汽车三大产品军团跑揩,在大拣脖透、中蓖莽、小细分市场布局歧。   值得一提的是排蚂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神巍缄。这意味着抹骋锨,除了传统车型猛戳嫩,李春荣手里又多了电动车这张牌捕,而在2020年的产品规划中吾跑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款跺。   产品层面柏,缺少明星车型态旗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题盆,而在未来的规划中揭很,东风乘用车的目标非常明确局鸥擎:提升车型效率蓝艾,培育明星车型挝杰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型渭,半数以上产品达到细分市场行业平均值龚锚。   实际上耽脸,东风乘用车下一步面临的问题七,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”癸刊倪。除了风神之外母唬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等丝,以及合资自主品牌炬,而在东风入股PSA腾吼狠,成为第一大股东之后遂甭,东风乘用车无论在资源整合刺恰、品牌溢价兑康、平台技术方面厂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应羔触,当然这还需要时间证明夕。   不过穆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向踌罕:资源协同包括产品赣、平台萄、制造技术浇襄、供应链靠事、营销和国际协同肌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要哎丘歌,随着车市的放缓暑苗,近年来晒列,从豪华品牌到合资品牌叫罗、再到自主品牌邻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蔷旁。   与成熟品牌不同梳确,创业中的自主品牌却头,在招募经销商空串沫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力歇范仟。随着竞争的加剧吾身、产品的丰富省,未来将对渠道提出更多的挑战屠死,比如一年之内连上四款新车的吉利诬尼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理年肝。   盈利能力当然是最为重要的标准存,但是牺牲自己丁覆东、持续补贴经销商课,也不是长久之计操储魔,解决之道要不断有竞争力的产品推出端馅秤。今年年底敬吕傅,风神AX5即将上市钨,明年AX1也将上市酵俱脐。   实际上较戳蔚,在青海活动开始之前燃,李春荣提前到达西宁酱淮,专门到长城和长安4s店进行调研乌。让他感到欣慰的是体,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75衬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的覆敖怠,我可以负责任地说缓提屑,我们的商务政策是最好的袱,没有之一县。”李春荣对于渠道的重视程度摊,基本上是亲力亲为娜继乌。   目前舰撼嫂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度肯。按照规划枷佰,每年净增网点50家信隙赣,未来单店销量逐步提升至800台以上湃乃,达到中国品牌经销商中上水平歪舶。 责编蔬赐:李芳" " 〗拘А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日晒些萌,由中国汽车技术研究中心主办病卑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办收缚。在本届安全论坛上辣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲途未,在回顾过去的同时墟般煽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议际瓢方。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人淳慕、车辆肩、道路等影响交通安全的诸多因素立袜,促进共同发展惜,从而降低事故中人员伤亡率管斜,最终有效改善中国道路安全状况壬棱。   会后矗沁韭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦肮跺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访惹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念奠无酚,并阐述了对于人韧蓉、车滔粉本、路惠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解胜鹿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示面,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务录行胺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念本蔑,一是日产汽车“三重保护”安全理念菇偿,即分别从社会剩情陆、个人和车辆三个层面采取措施镣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念侣疮袱,就是在车辆的周边谓尝骚,设置一个安全保护屏障嫡茹,针对车身周围不同的危险接近程度卸侗煌,我们会开发相应的技术进行保护昧。   除此之外举悲粳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力贸怯是。在车辆的前方胜卵、两侧祥谅、后方建立一个全方位的安全屏障探弘叼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念冈。同时拷门,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拧,日产汽车也研发了一些相关技术蔬捆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术啥俄凯。   日产汽车始终将零排放徊几、零伤亡作为企业愿景健。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担思嘉吐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术辞蔑娥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术两脾,可以在自动模式下完成转向僳饱、加速和刹车等操作购骇辅,提升车辆的安全性能磋湾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况输筏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题差娃。即使后座坐有乘客千持阂,后侧方视线也不受遮挡酪滥秒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蔽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头档,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蒜碴清,帮助驾驶者做出正确的判断菱诫团。   针对电动汽车领域棉工寇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位磷苗山,而电动汽车上的安全技术旁,应该也已经达到了世界顶级水平霉猾搁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶胺覆弄,高桥信彦表示捎朵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度爸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶鲸丝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶此冯秒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍舷邪霞,日产在研发智能交通技术的同时安存,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目烹胺,其主要分为四大领域嫉孺良。第一大领域是关于自动驾驶技术的茸艘芜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验宽臀妓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)泌览瞳,对电池以及其安全性能进行研究貉慨。   第三大领域是新的移动方式枯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备私想,换句话说渭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瞥室,我们针对这个展开了研究奉的杀。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判抒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展疟瓦雇。   未来潭吝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及希蝎,同时碧邵溃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险钞毁光,研发适合中国道路情况的全方位安全技术通,进一步降低交通事故发生率岛摊搁、持续改善中国道路的安全状况痕。 责编匿怯戌:李芳" "     【环球网报道】8月10日棠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市裳棚,共推出6款车型呕良,售价区间为17.58-23.58万澜。   新车亮点外汤:   外媒点评酣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鄙:李芳 版权作品为,未经环球网Huanqiu.com书面授权箔读,严禁转载扰碌,违者将被追究法律责任蹿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口醚筐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭虐饱。   不久前守,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜啪,北汽集团以549.329亿美元营业收入鸵使,排名第160位喂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单吓,也是首次入围世界200强鸵襄恼。“我之前的预测是在180名左右虹宿,这个结果确实出乎我们意料墨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话卡捻。   据网通社了解胳首普,2015年础靖磋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元动恭,再创历史新高丛巫撤。“十二五”期间卞傲窘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆彭叉杜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元哥库,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元朝爸,增长3.4倍释举。   通过与徐和谊董事长的沟通交流韭础,网通社可以断定以下两点魏老:一群雌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续弛、稳定的增长讨佃奔。二沙舌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拢冈补。   为什么能做出如此判断钡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上寺?徐和谊的一番话做了最好的解答匣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂掀读赂,咱们给人家代工挣俩臭钱涩湾虏,那是发展民族工业赴剖颈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗俩钞哼?不可能彤蚊开。能走向国际化吗穷氮胜?那更不可能舜派团。”   然而杜侧,做自主品牌诗损,光有决心凭逻诉、喊口号是没有用的仕。正如徐和谊所说乐:“干自主品牌真的难驾,现在大家都处于成长阶段厢本弯,想要效益好显然不现实换咸。但是效益不好就不努力戳,就情有可原吗项顺慨?当然不是!蜡褥。”   从“1 ”变“2 ”钦京韧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心暮。短短5年时间靶骇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”记,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心咐。“北汽人要有工匠精神柔,低着头胎、少说多干腾,闷头干鸵,一代人不行两代人泻必谷,肯定成功税柯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求忻嫌侵。   随着“十三五”规划的展开谜纷浪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”勤耐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局遍苦。据悉府缝挖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产韧、供姥覆劝、销掇厦淳、研于一体的北汽集团南方基地狠毯。   届时难卉嘛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心铃尸射,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市剿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展缚紊,形成1+1>2的布局伍傲珐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品吻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺匙杰岛。   “十二五”期间独陀典,北汽集团凭借超前的战略眼光闭轨架,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展弘耸姑。通过产业链合作惧爽,北汽掌握了最核心的三点(电池爸邓、电机沮登、电控系统)技术品据。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军款藏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆藕必废,并取得了中国第一脓、世界第四的业绩壤。   据徐和谊介绍墟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上泛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案潦怖暑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前菱,北汽集团零部件业务板块几乎是0翟彼,经过这几年的快速发展善,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元褂貉侧,这是之前想都不敢想的恼狗干。”对于北汽集团的转型慷,徐和谊深有感触窍驰。   据徐和谊介绍够领茅,未来北汽集团将围绕汽车产业链妈己,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型莱,包括汽车金融哼聘谓、二手车渡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸浆泉,带来规穆昙『蹋和效益的双丰收跋惯辜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点脊繁碧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业玫变,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向笆,这也是转型升级的重要标志之一穗颂。北京通航以合资愤精、合作廷、资本运作为主要模式僵乘腔,在国内实现了产品工业化和市场营销搓堪示。虽然规模不大窝闯诫,但已经显现出良性发展态势杏。   直视软肋古苯,质量和效益成关键词   “整体效益不高揪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言镐,“我们举一个例子截巴叹,这次500强名单共6家中国车企上榜吗材,总共盈利114亿美元随防。美国2家车企杭仕,共盈利171亿美元秋。我们的产销量远高于对手诉薄廖,总体效益却不如他们狡。”   徐和谊指出啤骋,提升效益袒,整合全球价值链嵌小,转型升级灌敖仍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的假俱,也是整体中国传统制造业需要提升之处犀怒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施醒,向好的企业学磐,从7个维度努力戎缮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗侩臼犬。还有四个月谷,拭目以待甲宠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头禾,通过与他的交流可以看出衬赫购,对于北汽集团的成长他是满意的让蔷。然而位咐,作为一名中国汽车人棺瘁舌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌芥头。   “跻身全球200强企业恳辫,不是终点肯棺捻,而是新的起点丢。”徐和谊更是霸气直言秘顽丝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强迪的,中国汽车行业前三甲攫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编韩忙忿:李芳" "   车云按雾访体:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行缝按垫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲涪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法景拭捞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战乡抬。本文由现场演讲整理而成墓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸揣,这两方面的关联性是显而易见的擞佛蜜。    说到沃尔沃够身,大家联想到的第一个印象就是安全吝甫驾。的确庭笑擂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候习,他们就讲权促盘:“车是由人来驾驶的典瀑螺。因此潮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谱郊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则藤耐丝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明纺肛怂。可以这样说蔷孔邻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面肺璃商,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带琴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术挟朝。其中当然有标配的拣泉权,也有选配的尽淮脸,组合成不同的配置霖紊花。这里我稍微着重介绍一下使,沃尔沃的City Safety城市安全系统踩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统哦岔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂深。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史猛。在2006年的时候豁顾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统谅妒宦。第二年也就是2007年洼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能帘脖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统犯。2008年该拒锣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety那孙,成为一个技术子品牌纺太避。之后的十年中这套系统不断地更新完善仆殊,扩展了许多新的功能臼磺加,比如增加了行人探测碴嘲朔、自行车探测携虹、大型动物司济、路沿和路障探测与避撞功能幢肚。    避撞系统为什么这么重要呢瞎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶赫署,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车洛、转向功能的话市,一切都是空谈良。想象一下熔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车潦,这将是非常严重的问题缺陷师忙。避撞系统的工作机理非常简单料督埔,首先是探测脆边掠,然后是评估决策拇啦,最后是干预疆,包括警告或者自动刹车陷说。    首先是探测怂梧韧。相比以前莽舶岁,探测功能已经取得了巨大的飞跃擎贿。从单个雷达到多雷达和摄像头窖垛下,并结合多传感器融合算法甫勿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战县潦。    接下来是决策轰胺遍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型堂将萝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞冒康。但是你在路上开车竣,特别是中国的路况乘宿,不可能前面只有一个障碍物擎铝辩。所以随着多传感器的应用碑摆董,现实需要更先进的威胁评估算法标谅寥,可以同时考虑多个对象碱钢工。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象入夯捌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辨嫁纽,你车周围的一切都可能是潜在威胁菱。    复杂的算法肯定会增加计算量末殿佳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估舵了,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步徊,有必要进行适当的简化商。但问题是怎么简化式居扑?比如现在大家经撤啵看到的中国式过马路沟囱,一群人一起走局骚痛,走到路中间暇金挛,可能有几个人继续往前走嫂,有一些人停在那里股你徘,另一些人却往后退垮磊烩,这时候要判断预测是非常复杂的遣脱苫。所以埃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性坛衫福,使得警告和干预措施如何定时撮、提升相关性和可信度始终受到挑战蔑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁匠,才能提高决策的相关可信度暮晾傅。    最后一步是干预驴点怠。判断之后还要有一个干预的策略勒亲虎。干预一般是两种嫂停,先是警告瓣固,再可能干预窍。怎样警告呢扁季捎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告悼怂僻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁锌。如果没有可感受到的威胁存在巳邯,原则上车辆不应该警告驾驶员坟猛堑。这是因为书,如果还是警告赶脚辟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因奖挎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率踌缄。时间长了之后柯,他就会把系统关闭或索性换辆车筐段何,在中国的路况环境下牌,如果一路上都是不停地警告才哇踏,这的确是个问题嗽嘉筏。    警告只是一个声光或振动的信号陕,那么在警告之后槐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢量豪?我们的策略依然是害:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生入嗓胶,否则车辆不应自主动作驴休沪,理由也是刚才所说的鸿。可喜的一点是柿啼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升翟响宝,自动干预所需的时间大大缩短了孝,相比十年以前澜透坞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能漏卡。最后一点芹目,怎么协调人机界面假臀,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异想,也将是一个很大的挑战立茫。    刚刚讲了很多鹅,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素试池还。首先是效率问题篙,要调整警告反应的时间歧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效舱遂?警告干预是否可感知与理解晴瓦痉?第二是相关性鼎纶,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瘁潦?是正确的警告裂,还是漏报或误报艰行菩?比如说路前方有一辆大卡车浆氯钠,系统把它误认为是高速路交通标志牌牢,而不给任何警告据秋呜,这个明显是漏报碾此。但是反过来说潞叮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车姜么帮,从而警告干预衫肚猾,这个就是误报焦泥担,这也是第一类和第二类误报的区别紊锌隧。最后是接受程度确,警告是否很高程度被驾驶员所接受段、并配合酣豌赌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭谢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性勉度暑,所以这三个因素之间要互相平衡据耗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程牡络,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目埃痪缺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术窖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等肛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目钎梗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶频募?是不是因为最近自动驾驶皖祁囱、无人驾驶炒的很热零挪颅?同时还有一些顾客在问册,自动驾驶以后圃始,我们的驾驶乐趣在哪里锑搜?因为很多人喜欢操控漓桓匆,喜欢在山路或者赛道上开车篡逼冕。    我们完全理解这些考虑肠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况叉,今天早上我走的是中环酿梧片,走走停停陌细匣,就像这幅照片中般的拥堵迫担。当然馁聘,交通拥堵也不是中国所独有谁彪,随着城市化进程的加剧豪,这是全球性趋势慧艾棠。请问这样的驾驶乐趣何在膛勺徊?    除了拥堵截川,还有安全问题琳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量伸地。城市化的发展也加剧了空气污染嚷飞,以及可持续发展与能源的危机扳搁冲。对各位顾客来讲屑,还有实现实时互联和出行便利的需求废磨任。    所以滩,自动驾驶对社会太朵、环境和经济带来的益处是多方面的美。首先港郸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全涂泊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的览。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误芒寂,即使提升不到100%安全荡姥,但是97%彼、99%可不可以我概熔?自动驾驶还能连带产生其它的好处绵蹭,改善拥堵克肌、节省能源消耗查圈、减少大气污染的匪,以及使旅途时间利用更高效滑袱邢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利刊,但我们说肯定也有挑战糖,世界上没有免费的午餐探。对于使用者来说诗,有人机交互的挑战寸缆横。还有失效模式控制坪,万一系统失效以后衬男,怎样用冗余系统来后备控制涤侵泉。有跟其他车辆系统的交互入涸筐,你不只是一辆车单独行驶在路面上赏守。怎么感知环境辱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知霉。还有最后一个斤靡唇,再好的系统郝蓄倒,当顾客不当使用的时候刃抄,怎么做这方面的技术应对处理沁。对于车辆设计来说赴男,还需要各种各样的冗余系统做后备问碘淮,确保自动驾驶安全成棵兑。    其实偿,自动驾驶不光是技术问题耽粉痪,更重要的是对社会和伦理的挑战梁脱,大家是不是能接受手浇菲?首先杰昏徘,什么样的商业模式撑,是我们现在继续卖车的模式沏胆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式慌顺。基础设施的改变矾寡埃,比如说车道线晌霓阶、公路标识的统一忙,这也是非常重要的舜挟辆。还有保险公司是否接受暗舌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任慨浓。最后是公众的接受程度豆携白,法律和法规的约束盼受,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注扭,从而也引发了很多相关的讨论贬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么尝?我们非常明确隶,这也是一贯的战略舒藐欧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者封孪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者低懈汾。    这里举个最近的例子撕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车酗棠羚,已经在欧洲量产上市胜妒,今年下半年也将在中国投放市场纠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统家碘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”剿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向经圭确,而无需跟随前车蓬。要知道社垫咯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的谦怂磐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景闹,那就是到2020年男适鸽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡克茫抹。这是沃尔沃汽车庄重的声明溜说示,也是一个非常具有挑战性的目标哗瓢膛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢艾痛淌?    我们认为首先要充分研究亨募,通过真实用户与真实交通薪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通吐眯。还要多方的合作陪孺,沃尔沃汽车通过与包括供应商非倒蹬、大学研究机构嚏牢,以及政府部门在内的强强联合凸秀,来应对全球挑战玖高。自动驾驶之路没有捷径担逝慑,就像练马拉松一样膏渤桨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步匣失瓮、循序渐进的申为,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全犯,我们走的每一步也都要以安全为核心馁疆姥。我们要以客户为导向淡弦,通过提炼典型路况婪,悉心定义测试所用的通勤道路妹廖算,同时尽量控制风险屁烦岁。在技术成熟之前坎,必须反复的测试疥娘拒,以保证安全与可靠患淬兢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试彤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目慈挛入:要验证对社会和经济带来的好处孙,是不是适合当前的交通环境冒频,顾客沽笛、社会公众的接受程度童狡案,还有道路基础设施的支持是不是充分男,与其它车辆和道路使用者的互动亲涩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定醋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了镶尸怯,真正的大规模测试将在2017到18年孩宛剿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车室隧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试磺噶漂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目投培。    上图右边是哥德堡市区的地图温翘,这条环路相当于上海的内环或中环腿椭电,即城市高速交通路丹阀啡,是没有行人畴舌、自行车绣,也没有交通信号灯并仑。自动驾驶测试者是租赁顾客素煌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶叔匿。在驾驶过程中侈趟,允许处理其它事务侩,从驾驶员监控到不监控酮殿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术苍。    这里我要讲个非常重要的概念唉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶驼迷寄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段使,驾驶员还是负责监控和指令碑冉,必要时席鞍洼,还应尽快接管人工干预浚,所以还有不少局限性边池容。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控哗绦,车辆负责监控交通环境输,根据路况决策和反应拦册撕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事苹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能风污木,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已慰缺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理哆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度俱,驾驶员需要对驾驶负责蹈碍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸幌楼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶卑奇,或者SAE第4级的程度睬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责阀湾。可以看出钉晌绦,这是两个阶段之间非常明显的分界线敲耿逼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理惫屎控,简单地讲忻,是通过多传感器融合袍睛骚,包括单个或数个摄像头辉窍、毫米波雷达边市、激光雷达仕、超声波传感器等怀,加上云端和高精度地图掂蔡,来感知周围环境林,评估路况和交通状况衅粳,相应决策与控制担,最后通过制动粗、转向和发动机系统来执行干预讹湃戮。处于安全和可靠的考虑文技,我们有备份系统骨补即,冗余的执行机构媒堤社,万一其中一套系统有问题妹旱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶芯玲隋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司倦筒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅惫。2017年烯苯层,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证挠确,随后我们将在中国墙敌耍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证试。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶堤录沤,自动驾驶的远景又如何叫敦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绦桓石。如果大多数车辆有自动驾驶功能曹项办,车辆可以与人湾、车凭庆、路互相沟通涕璃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放捎凸焕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上哩惹携,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布掠弓蛊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时谰超,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任崇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拆腺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感谢善幢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心墩舶飞。 责编贤购合:李芳" "   从很多角度来讲朗凸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蛊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功离闺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功斯,国产化是必须的道路墓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家酮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市戳魏逛,能够接触到更多的消费群体宦派污。在网络发展策略方面写,我们会更加看重网络的构成形式睛,像城市快修店斥、售后维修中心逼粱、维修工厂等卞谦哗,主要目的是增加服务的便利性寡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务叛。    上周末(7月29日)搂,在接受采访时淮殿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士舌,回答了中国经济网等媒体的提问午枚书,内容涉及国内高档车市衬铩,宝马在中国市场的发展战略晚阂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容唇奋合。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蔚,年轻狠泥、专注能筛,富有亲和力;与媒体的沟通自然奇赋副、坦诚会茫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力色剖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时籍烦,刘智说碎,中国经济发展已经进入一个新常态笺,就是从高速增长进入一个健康邓、可持续性的增长攀。但是技替,随着经济运行质量的提高楞吮,每一个百分点的增长拼秃,都是一个不容小觑的数量矮。把这个结论放到豪华车领域叉欠纫,我们所存在的这个行业惩恼,应该不会有前几年爆发性的增长衅胺魔,市场会以一个比较稳定蔬陌、健康便免翻、可持续的态势继续发展鳖牟。就宝马而言室皆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势沸敛篙。比如喘瑟固,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售采角,而是把新车伎捌、二手车提,技术保险遁,国际式售后服务一起发展腐琴,我们叫“利润四驱”朗签,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展亥侍。    今年犁,在集团诞生100周年之际驾擞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略提编。那么董,这些战略在中国市场怎样“落地”氏绿?刘智谈到量刑嘲,宝马集团刚推出新的第一战略镰,其中的很多元素不仅是契合中国市撤健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊类。他举例说蛇,宝马提出的智能互联概念娠吾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上冠,领先欧洲10年以上椭泞兄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础盆爬。再比如新能源方面末。中国政府强调踢,到2020年新能源车要达到500万辆童咳换。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线答桨,包括纯电动和插电式混合动力车型届粒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV略妓怖。所以在新能源车领域散涕,宝马会加大对中国市场的投入享。因此泥锋,“从很多角度来讲牟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”陛,刘智说什。 BMW i3    随着本土化战略的实施稻违豢,高档车市场国产车型所占比例越来越大动。那么烧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的胆胳啪?刘智介绍说腔钵死,目前鲸努炼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系枫晒。在几大豪华车品牌里面星,就进口车的销量来讲溅镁,宝马应该是最大的临叉朝。我们对目前的状况还是满意的庇霖手。因为这本身就是在我们的商业计划内蹈粉茹。    至于将来群荡节,刘智强调陷害:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功洗咎,必须在中国取得成功凛耐,在中国取得成功诽,国产化是必须的道路”汇。所以舰泉鹿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蹬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心仕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作竞渴。不久前帛暴攀,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车徐扁慰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场当此绰。从长远来讲簇熊,国产车型的占比会越来越高弹。 全新BMW X1    近年来屁任识,高档车市场经销商层面的动向备受关注佛馅链,宝马经销商的盈利情况怎么样呢琼?刘智认为继轮,应该说碾悄,这是一个行业性话题庭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力退毒羔,在厂商给予经销商更多的支持配合后淋特悉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瑞半。就今年上半年的情况而言拌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的稿扳饱。对比去年的数据徐驳墨,我们发现斜陋浓,不管是在新车毛利宏晾须,还是其他业务板块累,尤其是在售后菠胚、二手车磷铜、金融保险等等几个业务板块倍,我们都有了明显的进步闺。因此臀,他觉得戊楷宿:“目前承霉帮,宝马的经销商网络是非常健康的”罚。因为弦,随着中国市场的不断成熟吴汇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式断丸搜。从厂家的角度来讲比鞘班,我们也不断调整新车的供求关系患适,调整车型的配比舶惺吵,调整商务政策抒。综合下来痹叛,应该说目前宝马经销商网络急,处于一个非常健康的可持续发展状态了丝卜。 全新BMW 7系    那么暑逝橡,比较以往继皖脚,宝马在经销商网络的拓展上外,节奏会不会放缓一些背?刘智表示捣嚼赎,在经销商网络上材守,我们仍在稳健进行拓展舍镁,一步一个脚印地往前走寒。从绝对速度来讲步盯,或者是从增幅来讲笔退蓉,因为基数变的越来越大氨寐,所以这个百分比是越来越低的耸珊,这是很正常的莫。目前行客,我们全国的零售网点超过了五百家爬丛官,覆盖了全国所有的省市自治区堵癌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市逛扦陇,覆盖了很多中小城市卡邯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体奔。在网络的发展策略方面溶,我们会更加看重网络的构成形式外挂,并不只关注于网络的数量幢镣。所谓的“形式”就是像城市快修店谦恢萍、售后维修中心解斡、维修工厂等等一系列的体系概念谰蹿雹。主要目的是增加服务的便利性钡唇倪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务版焕怠。对于经销商练怯撼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本乘弯,让他们有一个非常健康良性的发展遂都。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此