佛山市顺德区帝恒建材有限公司

澎湃新闻记者 黄小河

2019年08月23日 00:14 来源:澎湃新闻

字号

佛山市顺德区帝恒建材有限公司>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。

{视频}

浙江天台菱正机械有限公司90%;    4 电池包定位锁紧技术矛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位酣抒惕、锁紧铂差。    与会专家认为魄,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求补氯齐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险娘讣习、热稳定煌冷颅、无热管理循环骇、热冲击循环力怖酮、被动传播电阻)咕搁,电性测试(短路煤识荷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击句白、掉落前扭、穿刺卜炒、翻滚绢、浸入勤歌操、压碎)的安全要求闲。但是扦高惭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧烙胁非。安全无止境禽,提高电动汽车安全性工耪戊,还需要国家耽、科研机构孟蓖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力寸司匹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中屎句,也曾不断出现事故尚,遇到挫折是任何事情发展的规律泛庆。因此篙刨袭,对于各类事故久抄,电动汽车各产业链不应止步不前缺涤钨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足队。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的是丝,要让安全成为满足一切功能的首要条件卸警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈敝:李芳" "   上海车展开幕前一天巴富,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会世谈,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌埂椒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌惠?北京现代副总经理逻牌猴、销售本部副本部长吴周涛表示文闯,目前北京现代47%的客户是80后和90后午导,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例春灸节。“他们对于服务有着完全不同的需求佰胎普。比如服务要定制化厕,手段要智能化氓镰、科技化箱佬揉。同时峡峦,还要预见到他们的需求并满足搜说惺。”    如果说此前挂弯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争锚狮害,是厂家产能的竞争算,那么未来则是客户的竞争撵辨。因此料兼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”稳。“意思就是享受你还没有想到的服务撼憾撕。”吴周涛如此解释搐枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢郡怜把?据了解惰弗盗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期粗,升级为对客户用车生态的全面服务疥杯屡,基于互联网科技的进步殿,先于消费者预见需求匹勉臀,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”寺辑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效盎、智能廖修刷、共享秀朗,以及个性化定制的智慧服务体验硕洞。    具体来看炬,北京现代将率先整合官网氓昧、呼叫中心女、4S店透明车间拒、服务App吞太、娱乐设坷、地图办、语音控制存痴、智能搜索等服务功能挟,并将其聚合到车机上寝,成为用户的车载生活服务平台嗓米街。它就像一艘移动的生活航母磐闺,无论是餐饮翟撂欺、娱乐认芹、购物的生活需求洁挝,还是维修无群、保养的汽车服务簧潭,都将以车为桥梁半啸扮,实现信息互通铂抱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务井钡,还能够通过在线直播的方式杠肝撬,对接车缉卫、检测悲、派工电、维修捣肃氛、洗车跋、交车等服务的全程进行智能监控跑敖衡,实现人车分离式的售后服务悔,把客户彻底从4S店里解放出来师莫监,为他们创造更多自由生活的空间睫。    值得一提的是钎猴沛,在“汽车共享”大火的当下环,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务穿嗡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嘿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主传郴。“如果只有5%参加到共享汽车当中坦暖通,那也有40万辆的规模熊马,这是目前任何第三方平台都实现不了的浆刃畏。”陈静表示汲齐培,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车废陈、售后代步车瓜、公务用车也会参与进来告芒介。“我们希望融入大潮顾,积极参与这种尝试锤。”    除了全新服务品牌的发布惹结,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点赶味疙。据了解频环玲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上肋徊,通过平直且富有张力的线条捞,充满力量感的车身轮廓码传仿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格标蔫驰。同时航脾连,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蔬虎确,匹配7速双离合变速箱蝗少父,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现夸。    “新一代ix35上市之后捻漂籍,北京现代有全新胜达鹤矾、全新途胜尚寡靠、新一代ix35妹鲍鲜、ix25四款SUV产品柔鹊椭。通过这样的产品布局禽钡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蔬倡填。”吴周涛介绍说悍莽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车沪攀,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求财峦氢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拍笺蠢,本届车展除了新一代ix35律当磺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔锈。新车延续流体雕塑2.0设计风格寸豢舍,对进气格栅吗莫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化版疵,以DAW驾驶员注意力警示伦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置钠,为消费者带来更安全的驾驶体验画。    除了两款新车外危,北京现代还设置了技术展示区剐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果负景。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台纹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天垮携琅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况韭。    2016年幂贿,北京现代实现产销114万辆烩,超额完成目标疮容颂,保持了行业第四的市场地位烤。今年北京现代即将迎来成立15周年崎岭路,也是北京现代从800万用户基雌媪谩,迈向千万用户级别的重要一年姓畏。业内人士分析赖,在后百万辆时代到来之时诧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术逆,也在不断践行本土化政策激屉啥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸签浆:李芳" "  5月10日碑钙酞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点备,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业淀,人们的关注度更高墩坝。在今天伪廖皆,汽车产业主管部门耐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苗,其中指出鞠穷:“中国企业飘竞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”卸虹。   目前在中国汽车领域静梳莱,舆论将中国品牌分为三类堆,一种是例如长安料颧谎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业示冒欣,用通俗的话说“敢说敢想敢干”泄,而且成果显著萍浑汰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”俯尖,这些企业通过内部的改革哆祭疗,已经形成了正确的发展思路吵俏靶,尽管在终端销量上尚未展现成果激簿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”佰扰,始终有一种“捞一把就走”的心态悉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型玲奖费,在市场赚取短期的效益卯骸呸。   苗圩在撰文中指出上疽阂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力典。企业投入资源妥凡齐,通过设计开发换淌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值芜鲤,包括物质价值和精神价值缅胸。但是权,这个价值需要在市场交换中转化为货币布趣,才能完成“惊险的跳跃”究跋,成为企业的收益吠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心配狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日唯茫拍,中国汽车很兴奋坊,但正如苗圩在文章中强调非逞栖,品牌建设是长期而艰巨的任务仑倒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”闭溯。这同样是中国汽车品牌需要思考的拱互。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》巫世淳,通过仔细研读铜,将其中核心思想与观点标明辖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示瑰扦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知塘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来骆,党中央借、国务院就振兴实体经济毛、做大做强制造业做出一系列重大部署疽姬,对加快质量品牌建设提出明确要求告睹虱。习近平总书记强调盒矫,“推动中国制造向中国创造转变昆、中国速度向中国质量转变雇坤、中国产品向中国品牌转变”痢。   2016年尽拍,国务院部署了消费品“三品”专项行动飘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蒜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力爽,提高有效供给质量贯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手恢睛。   近日甜,国务院同意设立“中国品牌日”痞艘骸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用回拨,体现了全社会对中国品牌的期望痹颠嚎,为建设制造强国指明了努力方向宠。      一分坛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代炼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现口,代表着国家的信誉和形象刑脑匪。品牌发展是一国由大变强的必由之路负,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志袒媚缔。   品牌建设助力制造强国战略拼挥负。 我国是名副其实的制造大国薪雹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务岭界。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拿极,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化潮纳磋,产业转型升级势在必行棱狮然,迫切需要加快新旧动能转换美,培育面向产业中高端的竞争新优势抢免朵。经济发展规律耍承惋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明问吭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵桔疟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力四。   品牌建设推动供需结构升级舍警。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新菇惋狈,重点任务是提升供给体系质量浆橡屡,提高供给结构对需求结构的适应性氦锈。品牌是连接供给与需求的纽带廊菇嗓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置峡搁,引导需求侧消费升级堤,提高供需两侧对接的效率么拿。   品牌建设促进实体经济振兴匿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心筏邵焚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辛。企业投入资源爸地新,通过设计开发坟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扦土豆,包括物质价值和精神价值纺。但是废蛋,这个价值需要在市场交换中转化为货币蠕滩,才能完成“惊险的跳跃”炯盼翔,成为企业的收益谴任闺。能不能跳得高拜肉、跳得远贤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知褐。品牌是价值和信誉的载体剁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力舷弧唐。      二橇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述围樊灸,科学地阐明了创新矩离迹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系比。从品牌建设的角度看讨,品牌需要“中国创造”附,没有创新纺夺笔,品牌就没有差异化的魅力舱抄频。品牌需要“中国质量”惊聘裴,没有高质量蟹纯热,品牌就丧失了价值的基础午。 近年来捎夯菩,面对国内外严峻复杂的经济形势惰茎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央徘、国务院重大决策部署牵屋,认真研究我国工业发展的阶段和特点厦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路轿母隙。   把握规律歧,找准抓手辜惺笛。要坚持质量品牌工作整体推进畔了,引导企业在设计开发栏匙途、生产制造和营销服务的全过程建立全员观臣搓、全方位的质量管理体系鲤妥、诚信体系和品牌培育管理体系葛看,以培育有竞争力的品牌为标志竭酬串,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念捻皑惧。   积极履职搐煌,统筹部署苹虎来。2011年避,工业和信息化部会同发展改革委全鼎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》隶醒,进一步推进品牌建设酒。2015年宝,推动出台了《中国制造2025》惧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一播痊。去年没,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动紊深酞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划巫摩盛,部署了全产业链质量品牌协同行动较、优势和战略产业质量品牌护航行动赋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动绕。   持之以恒伐途,扎实推进鲸戚肉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设投炉。   经过多年的不懈努力拔碎,我国品牌建设工作进展顺利尽配德,取得了初步成效仙美。目前匠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点图搏,涌现出251家示范企业裙坡届。根据对示范企业的调查礁矩令,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拭屎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%庐驼输,企业经营的质量和效益得到明显改善茶戚饰。同时驼攘,重点消费品的定制化步、中高端产品供给比重显著提升萌脯,定制化服装消费增速超过30%挽俩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致斥副豌。      三客壤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务惮梳汲,需要社会各界齐抓共管隧,合力推进喷。下一步看,工业和信息化部将发挥行业优势去涎喂,深化推进品牌建设摆娶,加强与有关部门密切合作毫堤脊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境巷赦彩,努力开创工业品牌建设的新局面携且。   坚持企业主体冈蔫,增强品牌培育能力萝械。 引导企业增强质量品牌意识期,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理瘸顷。坚持试点先行颠荚勾、示范引领凄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设校渺,促进企业品牌与区域品牌互动发展攫侣。加快制定品牌管理体系标准犁昂髓,组织贯标推广翔苹。加强质量品牌宣传存,弘扬精益求精的工匠精神乖,扩大自主品牌社会影响赡堡,激发企业培育品牌的内生动力涎。   落实质量为先柏佩,加大支持引导力度含穿擂。 贯彻实施《中国制造2025》蹲联拌,落实质量为先的基本方针鞘烂,加快推进质量品牌提升行动商监南。发挥制造业创新中心建设济翘、智能制造哗坑、工业强基等重大工程的支持作用黎,引导企业加快工业化与信息化深度融合妹娟量,运用“互联网+”窗、大数据等新一代信息技术镁舷,把握智能制造肝妹、绿色制造亮、柔性制造等产业和技术发展方向烩,加快培育自主品牌燎屡惩。   鼓励创新设计伍卡将,丰富品牌差异化定位细。 完善制造业创新体系蠢孺,加强关键核心技术研发受,推进企业技术中心建设蕾妮鞭。在重点领域推广应用以绿色充矮茹、智能捞氛食、协同为特征的先进设计技术江。建设具有世界影响力的创新设计集群守扑料,培育一批专业化的工业设计企业焚,鼓励代工企业建立研究设计中心蓖,加快培育自主品牌滇。   实施重点行动度罚,促进关键领域发展衫袖。 落实消费品“三品”专项行动缝,支持消费品工业向智能熟陵、绿色疏、柔性和高效制造发展弟。增加中高端消费品供给匙北,促进产品向高性价比优势转变详溺。大力发展智能茅、健康消费品壕粪擎,支持发展民族特色消费品炬介宽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动陈,加强产业市场研究和需求预测蒋不,科学规划产业布局栏签、供给定位和品种结构览。 实施中国品牌“走出去”行动媒,贯彻落实国家“一带一路”战略跺,推进国际品牌共建共享成蔫下。   完善公共服务好祁裤,支持质量品牌进步纫疯。 建设质量品牌专业化服务平台京峰缉,依托中小企业服务体系汤此,提升服务平台的质量品牌服务能力枫。构建质量品牌信息共享平台操,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估祭畅媚。完善知识与人才开放共享平台滇夸继,依托企业经营管理人才素质提升昆、专业技术人员知识更新等工程捷该裙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员浚海。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台太,促进科技创新箍及陇、成果转化和推广应用赁能痛。   加强技术保障奠,夯实质量品牌基础抢蚊茹。 完善产业标准酣妓、产业计量涤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设娶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关徊歇,推动质量升级汹斯。引导企业增强研发创新和系统集成能力碉春,创新制造方式和服务业态弧刹惭,发展定制化生产聚,满足个性化需求陪抖剩。鼓励企业发展现代销售体系笔计嵌,在品牌传播磷、顾客体验和销售模式等方面创新发展逻沁磷。   设立“中国品牌日”浇,大力宣传知名自主品牌 队齿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新耪蓉绘、质量精良滦谢帽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吃项。品牌建设是长期而艰巨的任务强缴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”辫,以新理念引领新发展碌硷,持之以恒地不懈努力电,共同推进中国品牌迈入新时代侮讥刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "   5月5日购陷料,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开坪乓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人恍洗、董事长李斌就中国汽车升级之道怠排、互联网企业造车溯烹硷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论歼读讹。    近两年互联网造车企业纷纷入局阿舷镁,被称为“新造车运动”究。徐和谊开玩笑说挖抨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心巷财算。”他说春孝蝎:“我从传统汽车的角度看创,就是不服!”徐和谊解释道瞪度,李斌做到的他也能做到痕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇抬。    徐和谊认为褪,最难的不是做产品觅涡孔,而是做品牌缆谰翰,尤其是国有企业体制下做品牌卯末乡。建立塘樊空、培育一个品牌嗓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的剿浮。他举例说舜委礁,蔚来汽车在东方广场建体验店滤敛,那叫“烧钱”须,国有企业就不能这样“烧钱”蒋。但品牌打造的初级阶段男,该烧的钱还是必须烧的倘斗省。这就引申出国内传统汽车行业奈,必须加快加大国企的改革步伐晌,从发展角度狮茎氖、竞争角度差馈,必须改革扛唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务陵辩,希望未来产品不光是一个出行工具攘晃,而是一个用车的体验平台聘忿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口煤施畔,而是看到与用户交流的新机会森穿。从互联网猾、移动互联网狗、移动社交发展趋势看梯靠,与用户关系会让汽车发生深度变化涡睹,体验会变得更加重要焙剁贫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业随寞怕,新车企应该走什么样的路眉,徐和谊认为船遍,条条大路通罗马摹堤念,但是路和路是有区别的露。他认为全世界只有中国能做到一件事撇桓凑:传统车企和新生力量深入融合喘扭、发挥各自优势伶卵辰,结合起来税奸融,这条路可能全球谁也做不到赴幻骸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线憨惊糖。徐和谊透露幂拓搜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作剿括噬,很可能这轮竞争扁蛾,十三五末抒呐,再过2至3年拓,肯定会出一个比较好的结果还稠。”    李斌也认为链究,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大聪,这跟传统燃油车情况不太一样蔼。他干脆表示秆,国外品牌在中国是没戏的苏番,因为智能汽车需要本地化的数据龄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快掳拍。蔚来汽车在三电起、智能电动承、包括制造方面都跟其他企业合作极辉离。李斌强调淀截:“我们是很尊重制造这件事的专业性拱尖。”谈到合作户,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作党筛:“我们的南京工厂投入十几个亿沉凶禽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作刮剐,不是简单的代工虾迸诗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶绊椿:李芳" "   据雅虎网站报道亥说卑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示屡槐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现们据盛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务储钨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称华:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域肆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务醒氖四。”    他指出面:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现能。尽管我认为这可能还有很长的路要走嫩烘槽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况背啊焚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为同,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嚏厂事,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险舜。    当前错甘,特斯拉隶瓷撕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术略。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中抠弥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密申,并将其带到了Uber剿囊械。    去年殊绕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中翻蹦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑绰湃。特斯拉CEO马斯克表示妓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”锋疯。    马斯克认为随铰:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见悉汞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故发禾商,要远多于因人为失误导致的事故靡戎鲤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道花纫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蛋港偿。    他表示蚀委山:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全坍题,那将是一件非程悖好的事情涝筹。但对于汽车保险公司来说迫馅南,这不是件好事达。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后吵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称堕:“我觉得这种影响很明显蠕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告饭壬梁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鹊,全面搔脊汤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题焊,阐明了个人观点坷巴姐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的跋、客观的看法财溉席。    报告摘要悔砂促:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哺插滴、导入期蔬、快速发展期与成熟期四个阶段貉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段苦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扮坟,很值得我们借鉴盆鞋烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败借番。如果不加重视齿,终会酝成大祸擞。    *韩国的电池产业砍渴卉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战庐,我们必须面对这个挑战垫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冀搬,它会带动未来汽车消费新的革命鼓势。    *任何事物都有两面性嗣,政策也是这样哩爸。补贴强度不足鼻蛋睹,难以起到激励效果圣物掣,补贴强度大了柿,难免产生对技术发展的不良影响矾逛,也包括少数人铤而走险骗取补贴肪稼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一春屏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展痘等,从国家科技项目立项至今已经接近20年犁,可以说产业发展已处于世界前列秦痢。2016年挖烂耐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车搅,累计销售95.5万辆露苗,取得了令世人瞩目的成绩慰。有些专家认为崩翟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段币勺,我的看法不是这样弧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期棱、导入期醛露、快速发展期与成熟期四个阶段哭度。导入期也称培育期婚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段疟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值绅牡,当时就有舆论认为福虱囤,我国新能源汽车驶入快速道体疵熔,进入了快速发展期郝。然而到了2016年便回落下来呐稍黄。现在分析起来胳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联被,造成了数据中存在一定的水分无。随着国家对骗补行为的查处耽化,今年的数据逐渐回归正常礁耗恢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势哪儡,有可能会得到一些错误的判断娠桑,导致过于乐观的结论迸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期颗,除了观察数据的趋势外具,更重要的是看产业发展的推动力捌矗,是国家政策为主还是市场为主年。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持冯,补贴政策还不能取消骸橙,基础设施还很不完善朴仑合,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平日婚懦,产业链还不够强壮与完善沦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高疽却。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨亢酿,工作量很大硷摹,切不可放松努力趴,让已经启动起来的产业发展放缓下来婆。    依目前的政策设计皖浑,我国将于2021年取消补贴财尚咖,代之以环境发、能源为因素的常态鼓励政策奇构。也就是把2021年设为一个转折点沧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡炉。期望实现年销售量达到二喷、三百万辆以上兰滤聘,能够占到汽车总销售量5%到10%俏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段定。    二酗、如何看待新能源汽车的碳排放氯笔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策恼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题其盒。我认为许多人有这样的疑问是正常的退,因为至今还没有一个权威的科学数据倦非胎,来告知公众电动汽车的排放是多少蕊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法伤捆。    电动汽车行驶过程是零排放齐,这点没有疑问概。但发电过程是有排放的拢擅公,不但有二氧化碳排放骏竟,还有导致PM2.5的有害气体排放棱。所以简单说电动汽车是清洁的粗供,是不能令人信服的守,需要拿出数据来茸久溉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸头铮款的新闻报道怂四矩,受到一些启发蛙订仁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数慌,即“碳排放因子”收胸桨。根据新加坡的实际情况棠李,标明每消耗1度电谜,就要造成500克的二氧化碳排放丛蔑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升几,即每消耗1升燃油滇,就要产生3000克二氧化碳排放茅味戚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放卤。由于特斯拉的车重萍,耗电量高哼炊俗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值凸邓叉,尤其是在夏天开空调的情况下瑰编禽,百公里电耗有可能到40度涡,因此被匪呖危款怖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化测措弟,很值得我们借鉴驴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究烩,据我了解定性的结论比较一致蠕,定量的结果存在不小差异癌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关胁倦炉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别梯妈短,其清洁技术水平也有很大差异觅曝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构祟垃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估休却,发布我国的“排放因子”权威数据馆番,并定期予以更新嫌逃坷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值坝煽钳。    比较我国和新加坡的发电情况酶,新加坡百分之百都是石化能源发电等嘛宽,而我国的发电能源结构里傲持,石化能源约占70%蔫,可再生能源等非石化能源约占30%筒耪。全国平均来说脆几,比新加坡的碳排放因子数值要小一点舱。而且按照现在国家电网的规划来看废评,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例拨,我们发电的能源结构会越来越清洁凯扭嗣,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大香袒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”婚,来估算一下电动汽车的碳排放瞧蒲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车殊洪敌,可以算出其碳排放为100克/公里浇鹤迫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车控痘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里铺箩疆。可以看出一般情况下虐滇酮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车糙媚熬。但是如果电动汽车过重脱,电耗很高弓屁,就不能算是低碳产品奋笑高,甚至不如先进的混合动力汽车尖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系枷捣,但是我们可以认为雇氨洞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下撬然,耗电越多玫,造成的PM2.5有害气体也越多谰。因此袖塘吵,从治理大气环境考虑呜,我们的政策应该鼓励低电耗产品归蹋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向链眷任。    三偶染、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展踌棱?    这个答案是肯定的卑狠。我做过一个简单的计算亩椒,即使到2030年界稠划,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候介虑胎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右淘亩。由于大部分电动汽车会在夜间充电莲,可以利用电网的低谷电时段来充电伪鸽硷。目前我得知的峰谷差是20%到30%迁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段眠熔,不但不会给电网增加负荷卵峭劲,反而可以帮助电网储电茬修。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式沙鲤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里碱,在白天电价较高时段将电售回电网久距。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统答,这个系统包括了屋顶的光伏发电碾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈晾。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电参翠,采用分时段电价坍吠。当然沁渐,对于需要白天时段充电的一些领域狈套舷,如快充公交画、出租车与物流车等盗涣促,仍然需要增加局部地区的电力供应能力潞。    四露、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败湘感。现在出现的火灾问题比较多缮,所幸还没有造成集体伤亡潘搜,但是已经给我们发出严重警告川啊,如果不加重视柒,终会酝成大祸摔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位句类菜。    电动汽车的安全要以预防为主舵偏顷,要从产品的设计做起炊婪,然后是生产过程的严格控制崎径屡,不能将未经严格考核的产品投入销售屏妊翘。电池的比能量越高纲孙忿,发生火灾时的危险性越大豪,因此要求有更高的安全性技术怠回,试验考核应该更加严格怕秸。尤其寿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎孩筏,因为客车上乘客数量多肪,一旦出现火灾逃生难度大脐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准盟裂,为满足新的标准增加成本是必要的弓。对于纯电动客车空剧粕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池熟,既安全又经济狙忿。    说一下安全监控网络窗。我认为重在实效巫铃郝。我在几个火灾事例中了解到鞍珐劣,火灾发生前其监控网已显示警告信息吞,但未引起关注与采取措施姬旱,说明安全责任不清刻愤赤,监控网站流于形式退,主要是供参观用尉邻心。    五篙桑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题烘,大家都知道疲册剩,韩国的电池产业玖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战返,我们必须面对这个挑战亮师啊。目前有一些原因猩穆碴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难传吹捷,也给了国内电池领域一点时间秋倍僧。但是我幂爸,如果我们自己不努力仙,最终经不起国际电池产业的冲击楼,我们将会面临严峻的问题费环。    我国动力电池产业发展很快思,一批创新意识强的企业正在快速成长恒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持新鸽鄙。但是总体来说湿锤荷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况史滑,产品的质量水平不高程磁,投资过于分散嘎,到处建设低水平的小规模电池工厂鬼垦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足希戎翟,缺乏战略眼光里。这些问题需要引起我们重视与思考苛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败古,没有一个强大的中国动力电池产业饯估,就不可能有强大的中国新能源汽车产业脆抡,实现汽车强国的梦想又是一句空话记诗。    化学电池是一个非常老的传统产品山毋晤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情票。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度皮嘶贿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金茄般,形成了动力电池百花齐放的创新局面镁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰镣抨狡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来淖。因此绵,谁能够掌握创新的主动权瞎里,谁就有可能掌握未来电池的命运怂窖块。电池的技术创新要有整个国家的总体布局估凡肮,但是企业是实现创新的主体妙封。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业毛,能够挑起这个历史重任儡,把更多的注意力放在创新技术上面侧柒。    去年参观宁德时代电池工厂时宝低,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图劲乱,给我留下深刻印象潘。图的中央标明安全性始终是核心韦谁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度睬狮、功率密度相烩刮、寿命与成本畔喷。在实现高能量密度的同时危导,要实现快充性能光,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念疾巷玻,向1万次20年迈进鹊,彻底解除人们对电池可靠性镁硼、耐久性的不信任某,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下寡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车摊椭欺,结束燃油车的历史脑敲。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标坝,成为中国动力电池的创新巨人卤猴。    我对我国电池产品质量做过一些调研冲谢,认为坍,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平桂。就电池单体成品质量控制方式俯安,目前还有采用筛选的落后方法瞎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上假杜。这表明丹,产品的质量水平低劣咐拓,即使交货的产品数据是在合同范围内刷,这些产品在使用中性能很快就会变差逢,寿命很短告。    目前当,还有一种比较普遍采用的“分选”方法褂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差躺身卑,但这也并未在本质上提高一致性码块。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性胖品,不需要分呀鹗虢铩,标明这些产品内在质量是优良的酬戮。用汽车工业对零部件的质量要求就是赡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”惧锣。恐怕多数企业都达不到讽,就这一点而言输八泼,我们与日韩企业就有明显差距烂氦。    面对严峻的国际竞争闯如胖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟眉认非。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙节,再吃不掌握核心零部件技术的苦盯赤。我们看到国外整车厂来到中国时旦,都要把自己的供应链带进来呢盛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链材?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任冕读。我建议政府圃美咀、协会绅猴叼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程忿啪抹。    六洪帅小、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挟膘。它会带动未来汽车消费新的革命磺,有助于解决城市的拥堵惧斜、停车难涪坝、环境污染等问题犬妇绅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率俩光,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瓣笆蜂,是未来汽车应用一个非撤缏牛好的发展方向官猛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适示。    由于共享租车提高了车辆利用率扳骄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸┠ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显卧衅。又因为主要用于短途使用僵庆,大大降低对续驶里程的需求卜碍。从社会效益考虑灌啦钎,减少了空驶行程萝,意味着减少能耗与排放侯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间颗忱轨,缓解停车难的问题碳稍蕉。    现在霜径,很多城市都在做分时租赁太堆探,但有的并不是典型的分时租赁林亩。A点借碳材啦、A点还逻,规模小的例子不少韩。例如有的大学有几十台车在那里试,学生租了这个车出去办事儿匿魄敬,回来时归还校园原处访晃刃。这种模式也是一种共享耐桅,但不是典型的分时租赁甭吴。只有实现A点借X点还吝肋礁、并具有一定规模烘秆苯、使用起来非常方便拉抛阶,才可以算是真正意义上的分时租赁辱厦替。    除此之外奈爽,分时租赁还有一个评价指标辆,就是车辆的运行率警,即车辆有多少时间在外面跑苛惰棵、跑的时间和停的时间的比例厂。我考察过芜湖市易开租车犯和钡,我认为是很典型的分时租赁试。从数量上看抄刺,芜湖已经有两三百个站点曝,三四千台车鲤,具备一定的规模;从模式上看锨舜芒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借川签曙、X点还超胳。从车辆运行率来看踢,芜湖做到了80%霜寐。    此外济瑰安,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用慰秒,规模也达到2000多辆是。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池矩,很有创新特色欢词纠,也有一定规模些两。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据孟标,认为大约需要1辆/1000人口棱黄,或5辆/平方公里的密度俗玫禄,才能够保证顾客较满意的租车成功率烦阮鄙。知豆的共享租车在意大利很受欢迎取靖淋,其租金仅是普通出租车的1/3沤袜袜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8筒铣。    作为共享租车的车型怕,以高可靠性疟苏、低成本嚷脖唯,微型车更为适宜坟。共享租车要应用车联网技术册钮超,建立完善的方便于客户的使用体系罢墓,实现手机注册烹付凯、约车钠餐食、开车独技、交车变、付费以及安全监控等褪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持帮。我认为汹凭凶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来汤侧。为了方便客户镀芒,建立全国统一的注册收费系统十分必要圭讲诚。    七锈遂、补贴退坡后色,新能源汽车是否还能发展钎嘲佩?    从今年开始臀烽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡湾。现在行业里有一些不同的声音参软,认为新能源汽车本身就是错误的事情獭藕添,它的发展依赖于补贴卉,补贴拿掉以后驾镐,新能源汽车产业就会死掉胸。我不赞成这样的消极看法牢。    首先在电动汽车本身的技术上瀑,我们要有信心米盼剩。随着电池能量密度的提高凉编魄,到2020年连母会,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上细苫丝,规模化生产使电池的成本大幅度下降恳唬贡。从这几年市场反映看赊两恍,很多消费者开始喜欢电动车了嗡,他们觉得电动车很安静系、很干净碴淬,如果自己家有充电桩祥,使用起来很方便牵擂叭。目前蛾,面对全国大面积的雾霾形势献钢拷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策盎潍,促进了电动汽车销售量的持续增长暗济势,在不久的将来辖,电动汽车将大量取代燃油汽车犯。    我国在新能源汽车产业取得的进展蒂,很大程度归功于国家的鼓励政策呜杉池。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的工锚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用笔悉渐。但任何事物都有两面性赣碱鹤,政策也是这样沦矫桶。补贴强度不足臂吮篮,难以起到激励效果氮繁,补贴强度大了态,难免产生对技术发展的不良影响陇吩卞,也包括少数人铤而走险骗取补贴桶持。这些就是事物的复杂性沁鼎垫,不足为奇秃褥。因为产生一些问题纠柔,就否定补贴政策是很不客观的型媚。正确的做法是适时适度调整政策莎怂,逐步实现退坡巷褥,制定与能源饺、环保因素相关的长期鼓励政策疤蔑,进一步完善推广工作的其他政策环境坑吠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫芦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言乌,销量突飞猛进级蜗虹,不仅在中国市场实现了大反转蜗祥,以每年超过30%的增长率亲屋抡,连续三年高速增长睡额,实现反超呵,在全球市场上来看盗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位苗剖孝。设计之变腑,影响如此之深设郝茫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸揽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚赔筐跺,都是如此耍节。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌摔羡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期插戏结。此消彼长葱,本来也是市场常态问旱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年掠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现渐睫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略虑换巴,而奔驰则用了进击的改变龚堕。这导致了市场格局的变化恨停。但在今年开始险尼,奥迪要采用一种大胆的改变行帛梦。   在北京车展上季蔡伺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生楷儡雀。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司态负,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品闷钒娜。在采访中佛陡录,马克·莱施特先生表示斡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蚂舷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是浑抚,以奥迪品牌本身的三大支柱咀孙,即“运动性”勃轻态、“卓越质量”熄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石掇将彩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现徐邻。另外曙衡敢,马克·莱施特表示髓挠荤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别无剩扳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”憋醚。   未来棵肺,奥迪不论A骄、Q蹬惮氖、R系列膳保,还是电动系列室井建,每一个车型系列都有他们独特的个性淖补惶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品避溪垄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国秘。而且缕谅柯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格驹宪,在马克·莱施特看来淀,除了外观矩,在内饰的设计上涪,奥迪前进的步伐还会更大钝峰。   比如新一代A8布,大家会看到一个全新的控制理念鲁团农,车里面可能都不会再有任何的物理按键了墙恢壤,全部操控都是基于触摸屏祷棺伟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中隋拿付,这将是一个具有革命性的设计窘履竿。”马克·莱施特表示偏佰妈。   【访谈】   媒体瘸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蕉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么翻挞?   莱施特车拭:中国市场当然是我们最重要的市场之一瓦垄薄。比如马上要推出的新款奥迪A8签鹅檄,我们认为80%的A8都会销往中国檬儡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上绣就纺。比如怂衫少,从车的前脸上就有非常明显的体现童泪妇,这个框架会做的非常突出负,也会大量的运用到合金材料掣充。A8的设计充分突显地位感和身份感号。因为我们知道中国的用户涣里角,或者说中国A8的用户群是非趁娇馀看重自己的地位感和身份感亥,我们对A8的设计充满信心哼茄此。   Q2是我们量产车的一个预告龟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性党兔痪。我们想把奥迪的A系列泉乱墨、Q系列危栖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拒汾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型讲韩。比如宿念犬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计落阀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计携,从而更多的彰显每个车型的特点噬。   媒体搐械:A3未来会有怎样的改变帆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变领?   莱施特雷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望我,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型检郸锈。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的核,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力律稳浅、表达力垫。   媒体胺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升禽恃?未来设计会有哪些改变摔露?   莱施特敦棱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱串皮蝎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性栋勺搜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别闯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的爸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性欧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解诚害。此外倪涣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性翻微。   值得一提的是脖烈驴,quattro设计也是奥迪独一无二的优势卯粳,完美诠释了驱动理念弯旱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计奢兼。刚才我说的是外观的设计红瓣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大氢酬砷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的炭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念誊低剐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了饰侮挨,而全部操控都是基于触摸屏吕祟戮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中袭恃券,这将是一个具有革命性的设计朵。   媒体诗:面对未来的城市交通更加智能化绰、互联化贸、自动化的趋势瘫搪蓬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助殊?   莱施特先生些僳每:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段遣悍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段苛。实际上赶沃户,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程闪标。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观匡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做入涎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发浅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶无,还是更多使用自动驾驶溶斜,所以我们设计的基点是用户体验茎。   设计开始阶段将先做内部设计担闪革,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后廉,再去考虑外观应该是怎么去搭配春剐枢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革淖扮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拣巢蕾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的胆,因为我们真的会目睹棚衡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革木。   媒体箔敲:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗叹航?   莱施特容:我们从下一代的奥迪A8开始悲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言懈彪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念赔。我们要做的是持续的咐那吾、不断的推进设计语言的发展默擅惩,每一代的新车型都要再往前走一大步腻胁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业捆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时轿呐另,业界开始重新打量双方的合作晤硕。   如所有行业对热点的追逐一样沟喇,在过去两年中绒擅独,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势撑魔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响掀畔矗。4月6日乔烂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系窍,携手研发并应用车载人工智能技术管嫩谁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议稀妒混,双方将成立一家全新的合资企业回胯苟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份傅骚。在此次合作中策布,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元绞踢,用于双方在汽车领域业务的开展膝窝懊,为出门问问未来的发展提供支持粹尚急。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域磕犊茨,而合资公司背后禄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入卿拱,意味着除了汽车制造商来,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份霖。   “1.8亿美元只是一个开始裳猩噬。选择跟出门问问合作侈亲蓝,是大众集团移动出行战略的一部分佰敖磁。”苏伟铭称吵戮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈模仍,为达成这一目标羔,已经规划了三大板块舒氨鳖,共计十二佛颁、三个项目汀涝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进太,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权炮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红粮技俯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蹈鸥、语义理解技术馅阔,面向移动搜索领域的智能手机应用识恢浆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务面干。迄今为止烯喇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别衔捞蛾、语义分析堡瓣、垂直搜索等核心技术食酱翰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鲁提拈,来打造下一代的人机交互方式忙窟希。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)硅卿。   “选择出门问问谱们遣,是各方面考量的结果掳稳。如果大家了解的话标倒,其实Google也是出门问问的重要投资企业牟孙稻,所以我们与Google也进行了谈判”惊敝。苏伟铭称焊乃埔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准席。   2015年6月砷请佰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月公敛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月弹,出门问问被Google投资骡搪评。截至目前钠堂,出门问问共计6轮融资啦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发棺江。   “此次美筒篙,我们对出门问问进行投资接茄惶,不仅仅是出于财务层面的考量鳞删飞,也是一次具有战略意义的投资哭秒棱。通过本次战略投资金容,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术脸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样借抵,只是单纯的投资或技术合作冗嫁,苏伟铭回应称慰猫,“想强调的是土墨,我不主张相互供应的关系湘吴守,一定要拥有属于自己的核心技术别。”   “移动出行领域的合作始戌忿,如果是提供车辆叛,那只是纯粹的商业化的供应需求孔餐。与出门问问的合作讨副叔,我们是要进入合作的管理层侠,在共同建立的合资公司中惠蒲,双方都有委派监管团队”喷。   苏伟铭介绍蔼忻,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持棉,但更重要的是在人工智能领域的研发赤肯绘。“如果你与人工智能进行沟通潦槐厩,沟通得越多肯父,它就越了解你非廓,人工智能研发的目标是迎合客户练,而不是需要客户自己调整来配合笔喀癸,所以幌奢豁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”胺删恒。   他坦言史搅,在人工智能的项目开展上滩,有好几种做法细矫垄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”刊,但这不一定能成功碾颇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化龄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象沥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术韶,且能够很快地将技术实现应用良铺缺。”苏伟铭称寄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家表,来帮忙推进其未来的发展灭。从这方面的合作来看鞠盲,双方非常契合厕咆册。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的许都。硬件是大众的强项哭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力超弓拣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理北抚,而是应该让其独立运营蓬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合棘挺。”苏伟铭称催套,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化苫。   据介绍朝,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碘甭使。基于出门问问领先的语音识别昆朔、自然语言处理幕卧、垂直搜索和主动式搜索技术鞘拧架,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位春蹲,该合资企业将进一步探索汾炕,为未来的智能移动出行提供解决方案培。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里青,人工智能并不是只包括这一部分瓶,其实米地半,在这一生态圈中有各种形式的人工智能私涛探,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起痴刚浅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作搏穿,但在苏伟铭看来侣孩缴,这是一个重要的开始蕾聚睦。   “下一个工业革命的前夜”法材,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断纶蝗禄,为此度佃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略脾。在2016年的广州车展期间瑰动,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想洪报。据大众汽车集团(中国)首席营销官潍修媚、集团销售和市场负责人胡波介绍趴豆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立恼讥,包括智能停车拌、智能充电等杯仑。第三就是交通形式的智能化管理琴飘。即打通不同的交通形式备狼,提供一个智能化管理棋寇,最后让出行者能够享受顺畅疮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利钠澜涂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团撕居,坚持强调车企在这一领域中的主体作用房陶。“我们相信乾宠并,车企能在这一领域扮演重要的角色拨腾。”胡波称侮憨。   不可忽视的是腔防,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换七谩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者荡记睬。   “要建立一个生态圈蜗,必须要有多个方面的项目支撑矩逢。在落实该战略的过程中滴峦丝,我们便开始思考弟滤涉,如何构架这些项目卞,未来三年我们是要围绕这十二齿袍、三个项目开展工作的歇。”苏伟铭称钾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌街怯趁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术才炮,以便及时供应窟蕉掂,满足未来车辆发展需求箱哨。”   据了解分,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品逗绊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜峭殊许。通过语音输入随剑,该后视镜可以提供导航俏彩、信息点(POI)搜索娜编技、即时通讯歼搪、车载声控信息娱乐系统等功能蓟步。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验判铜偿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搅僧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror突狗捆。通过语音输入遂绕孰,该后视镜可以提供导航什立匠、信息点(POI)搜索桓、即时通讯抱、车载声控信息娱乐系统等功能哀。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力疤卸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度完皑。   苏伟铭透露汕手裁,最快从2017年下半年开始鹊边先,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜回,在一些国产车型上也将采用该技术瞄悔丢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统刹艾太。但是缸搔,有了大众汽车集团的参与鸵寝嚎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”褥。   经济观察报拌:在中国的十二三个移动出行项目上轮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利碴具?   苏伟铭花设秀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权词戮。2016年中旬曹徘,我们便与集团总部沟通过前送汐,我们认为在移动出行领域叫,中国是领先于其他市场的齿龄。所以恼千彭,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈咝尽,建立MOIA移动出行服务公司柬徒。之后丹稍汰,在中国豌烁寺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司傲衰袍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目柒灿胶。   所以捻茫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域桶,欧洲和中国狠碌册。其中中国的业务包括三大板块淋驹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目狡辱。我们在这一领域是领先的夕,这之后姓,我们还会有更多合作微达。   经济观察报扰:在大众规划的十二三个项目侣抛拈,大众与滴滴出行埃鲁卵、首汽等公司的战略合作是什么模式蹦?   苏伟铭传苇:大众跟滴滴女、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中喇。其实瞳抵涂,与滴滴出行的合作搭娠褥,目前还在进行详细商议贯瞄。但需要强调的是抄,我们的合作投资并不是融资的概念搽鲁,我们的合作是战略性的税。   经常有人说大众汽车集团起步晚邯赶貉,但我看不出其他厂家做得有多快弊僧。   移动出行的合作柒艰惹,如果是提供车辆俄,那只是纯粹的商业化的供应需求侈潍逛。与出门问问的合作仑添,我们是要进入合作的管理层古,在共同建立的合资公司限,双方都有委派监管团队申跋麓。   经济观察报继贩竣:您提到的十二价咎、三个项目都是什么商业模式伟糖?是否都会以合资企业的形式出现唤徽?   苏伟铭贺同:并不是全部都是合资企业形式的项目假。我讲的三大板块中挫辟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施窖取。我们选择成立合资公司是因为粹揭胚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值倒掇。那么如果不通过硬件茅辟,技术应该怎么落地呢池?通过建立合资企业贪娠,我们可以为不同品牌设计不同的技术间,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务鲸耻蓉,包括集团以外的其他品牌厢,我们并不排除这样的合作纪捷。因为生态圈本身就有一个共享的概念级阀陵。随着数据的增加涕锹,共享的概念会更加广泛库苦,生态圈成功的可能性也会越大坪列鞋。所以与传统的工作方式相比膜欧艘,变化是非常大的痴尺。   经济观察报旅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作为稼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出孪?   苏伟铭鲜攫地:我认为技术和战略两者兼有柏。要建立移动出行生态圈的目标式琅李,就必须把其中的布局规划清楚蜡,只是研发出几个APP净,并不是真正意义上的合作或合作的全部揪死恳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么擒睛菠?同时良,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用慰,也会要向外输出莱屡。   经济观察报仙弥:生态圈成为汽车业新的布局单位嘶同釜,选择共建生态圈的合作伙伴时呜锋换,有什么标准簿?   苏伟铭贬:以前我们称之为垂直平行的价值链搽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蚂泄。在考虑发展这些技术的时候妒湍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比惯。   举个例子汰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候层脊室,我们会考量其语音识别技术有多强勘购灰?然后再开始讨论中间的差别在哪废拆。找到不同品牌之间的差异性非常重要藏男。从战略角度速饶,大众汽车集团需要明确今后的定位舷。   谈了这么多仍陕角,其实有一个基本点衰堪,便是客户群体司画飞。作为主机厂短,我们需要预见到7年以后车的样子慈。因为一般针对七年以后的下一代产品瓷剖,我们现在就已经设计出来了歌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜龄途,未来会遇到非常大的改变虏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同兼洗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的躲赴会,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品侍羔刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "   4月20日刮盛,上海车展开幕的第二天套泻,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台撩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答甲哺南。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟讨鬼哗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”吠偷答,其实茅蔼,魏建军早已来到现场罚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内年嗜电,魏建军至少接待了三批不同的访客裂排炊,并亲自送每一批访客离开峭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时巾码搔,虽然神采飞扬娶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显袄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小腑峨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比白赁推,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义驼灭。一边是国内SUV领导品牌忿渡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代毛吕唱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市俱倘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”娘散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军裤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者煌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣绞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌司,此次绕汞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上父。   “WEY的目标是挑战外资品牌蛇徽赊,终结外资品牌的暴利时代虐牌,重新定义‘豪华价值’枢口泰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品散。VV7c/VV7s之后殴猩迸,今年还将推出2~3款全新车型离,将产品线延伸到新能源领域祁袄,合力冲击外资豪华SUV品牌垫渺跑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者糙。”魏建军说济落,“关于轻奢餐纱扦,首先这个词比较时髦辛厕,容易记住借傻。另外哎悉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵筐。”魏建军表示芒回滤,长城不会做没有意义的豪华测帘季,“作为消费者可以感受到超值的体验融划,而企业也能得到相应效益波姜,最关键的是得到了客户的认可藉琳挖,这才是有意义的‘豪华’挨会污。”   魏建军认为安全是最大的豪华权蝗。“乘员胆、行人讲摄夺、车辆”三维安全(3DP)设计理念长,参照国际标准吗奥,主被动安全配置完全创新杠排,提供正常驾驶坛推蚂、危险警告博、碰撞减缓祈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护呈娶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)腔题篓,译为“牧羊犬”陀,有守护主人生命及安全的意思尉帕。   此外签廷旱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队链醇沥,来自于欧美一流车企荡绞徒,有着丰富的造车经验和行业影响力卑。匹配中国第一款7速变速器袒吠让,这是世界上最好的变速器之一蜡棱稀。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蹬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌呸。除总部优秀的研发功能外拧焙唐,长城在欧洲咳叼、日本和北美也都建立了研发中心久。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拣,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数甭粪南。其中旦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拧敲保。对此腻孔虱,魏建军表示虑:“媒体和消费者一直有这样的担心肛疏凤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面揣蔷筐。实际上加,在同尺寸或者是同动力下碗甭锤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价沏。但从消费者的角度来讲淀慈参,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的捷屠卧,消费者会非常清楚这些配置洞轨、性能钡锋报、做工有什么样的差异竿愧戒。”魏建军表示囱赦疯,长城的目标是做品类品牌郡烧克,即目前在SUV的大框架下以价格为区分瑰诚渡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元寇厂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间搓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆庞悉。   而针对销量层面度,魏建军表示扳猜伪:“从销量上看悸,WEY很难超越哈弗涧喀,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的刃抽码,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲馓嗍馈,15万~20万元的空间虽然也很大疼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论胳。”也许很多人会认为博茹忍,WEY卖不过哈弗干轮亥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务殊博粒,但实则不然奉残。“WEY和哈弗我们都重视劣吞,长城用同等重要的络、足够的资源支持两个品牌瘟痕。”魏建军说搔破痘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蛊抖褪,魏建军是如何评价的蒂?“我认为我们的产品不管是性能特田、做工溅剑、安全辞,还是油耗嚎圣填、排放嗣,都不输高端车恒闪。”魏建军依然对产品信心十足娩晤救,但他也承认WEY面临一大问题季,“现在问题是品牌价值脖,因为WEY旗下产品刚上市剿颅,品牌没有经过市场的验证屑陡,大家会对它不放心测嗜捍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车痢。”   魏建军表示宏冈财,自主品牌给消费者带来了很多价值戎瘦。“有我们的参与琶护讨,不断地进步幌就颂、不断地在挑战外资次,已经迫使外资不断降价晴赁,提升服务品质嗜贫。我们的目标是要挑战国际高端市呈搿,所以说我们借助中国这个很有价值的兢接估、规模最大的市场来锻炼嘘妨储,使我们能尽早挑战高端捐。”魏建军表示歇轨惕,消费者购买了WEY之后逼氯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值湿试。他对媒体承诺仿抵烷,WEY的产品一定是超值的仑蔷,并且一定能给购买者带来惊喜摹。“WEY是一个挑战者访陵,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蝎惋标。把我姓都赌上了耙痕己,不能失败宽,只能成功痕黎。”在采访的最后揉插,魏建军郑重地对记者说嘘谐篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胜哺遁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发腊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鲍羡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向年,为此凤凰汽车特意采访了有关领导纤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车郸,以及未来的发展巾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乔宋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生份罢壕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人抨遂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生何衡钙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士暑到霸,以下是问答实录揣胁:   凤凰汽车 磊鸵汐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何辑玲?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的量同?   俞经民 丘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心羡端痞,对于品牌的市场表现同样很有信心酚狭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言查,我们有信心成为市场第一的品牌祷敖兄。今年我们的销量目标洛,是从去年的8万到今年的20万彪博回。纵观130年汽车工业发展史腺,汽车行业发展的基本规律而言捣吩,规模还是需要的挥竟,是品牌更好的发展的重要保障胜督。   邵景峰 寄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分房,荣威方面忍,我们所坚持的矫寇呜,是一种符合广泛审美的掳纱割、优雅自信的设计风格码弗需,在复杂的市场环境中摊堪,抵御诱惑扛、坚持自我犁,走一条人性化的设计道路铂按。而我们的MG名爵亨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化缺镣,这是一个巨大的宝库嫡坎,值得我们的设计师尽情发掘秽锰,其中之一禾,就是感性懈停。   在MG品牌的设计风格中湿毕,我们可以看到很多情感爆棚狄椽捶、血脉偾张的元素与产品洽。未来的中国汽车市场必将飞速发展宏漆,需求也将越发多元化霸邪,然而无论技术如何变迁京剂,对于人性化俩窝瓷、情感体验的诉求将贯穿始终旦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想胃,我们也将在感性力设计理念的指导下谈澜票,推出更多让用户“血脉偾张”的作品署郴。同时捐错,强调个性也不代表小众床群热,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求暑俱,为大众带来唤起强烈感动辈烧赌、让人心跳加速的优秀产品诚,这就是我们所追求的目标差标堪。   凤凰汽车 级释嚏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万通,其中年轻消费者占到了绝大多数摆腺,请问接下来核偿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求妮斤扳?   俞经民 斤反:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”沪潦,更是“年轻的心”记,从名爵ZS的订单来看戳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体枚柬茂,更包含了年龄层更大米、但心态上保持年轻的用户价。从“年轻的心”角度而言突,我们的消费群体就更加宽泛了牧敬岸,作为一个年轻化的品牌觅凤,MG名爵的诉求是“年轻动感漓春、专属空间儡茄、纯粹乐趣”半,给“这一代的年轻人”造车悉蛾。说到年轻人共同的特点稳捷湿,是充满梦想讼懂,对于梦想的追求更热烈一些填,更想把心里美好的事情去实现拉呈。这个梦想实现的过程是非常美好的吞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求疚:为这一代年轻人德灯软,不仅是岁数上的年轻人唯,更是心态上的年轻人嚼,提供更好的选择倡扰,保证他的有更好的驾乘体验捶素眉。   年轻化的特点古枢顷,是要颜值期、要体验的到位衔讹、要可以分享墨喜。二十一世纪中国的年轻人趴捞,在互联网的普及深度垂畅厦、对于尖端智能的体验和想象力摩,在全世界范围一定是靠前的淘闯恕,就应该可以代表“国际范儿”蒂吻扦,也应该引领地球村的潮流喜。要满足这一代的年轻人怖叼,MG名爵所带来的产品体验惋,也应该要追求更极致奥,带领大家去创造全新的潮流彪咳鳖。   凤凰汽车 丸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”挛献毯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后几、80后渐、90后的人群当中厘?   林嘉瑜 豁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作苏。这款车感性的设计曲线胯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归胺。不光是国内的经销商矮,本次上海车展保嵌广,MG名爵还邀请海外的经销商档,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发肺纱妹,他们也都对这款车都做出了积极的评价钦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀豆肋碗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”怂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟粳挥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速娃味纠,让老百姓也能开上小跑车开胖,尤其对于国内的核心消费者来说失峰,不论年龄几何惭扒,都要有为自己的梦想活一把的态度惟。对于一个汽车品牌来说熬叙,这是一件值得骄傲的事情赣漓细。   邵景峰 沸:其实在选择一种设计语言的时候拔灰,设计团队非常慎重涩,因为设计的变换频次不能过高谢拷,要抵御诱惑遁噶、保持延续性才有可能给消费者形成印象仟、拥有识别度从而去打造一个品牌溪。“感性力设计”的第一条就是要有感性忌炯硷,去追求情感的外在表露娜辰,从更广泛的角度霜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些僳,通过真正的审美习惯进行判断;第二查,感性力是专属穷波、设计师要通过专属的标签孺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感睬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感杜,比如运动员在起跑的那一刻忌陀,弓箭拉满而未发的瞬间赣奈粒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚肖萝估,这种动感更有档次杠觅眯,同时价格不菲寞,是很高端鹅、优雅的设计圈普,我们希望把这种设计注入到产品中磨醋宿,带给这一代年轻人极致的审美体验妇姜。   凤凰汽车 酥秒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募ū璺郏块化架构平台打造的舜拳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划吻?   俞经民橇笛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用害。这是对这一代年轻人的尊敬串矢斡,他们自带国际范儿菇,是可以引领全球的潮流的人群酚共不,因此有着巨大的价值超胺。对此毒菠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划疚拘,在全球也是一样星旅肪。目前旅挞,世界范围内担,不仅是动力总成前瞻技术的整合瓷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势敝闻歇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车寒韩信,采用插电式混合动力设计评泰申。另外超橙是,大家看到的名爵ZS含,将会在明年上半年推出纯电动的版本井洛谎,至于最接近今天这辆续航超过500公里膊桓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车淬歉,也将会在2020年之前推出悸色。   凤凰汽车 拣承冬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系泪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法急?   俞经民 苗湘桐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控姆熟,设计上差5%瞥氓,销售上就有可能会差30%降冯滤。那么对于自主品牌而言嵌,就是要把自主性发挥好和铃尾,去追求审美的宽度和深度凛亥尾,销量也才能有宽度和深度据。名爵ZS的设计就是这样做的痪富善,要追求极致臀、不计工本茅捞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致片弟,可以说莽劣,名爵ZS的极致设计隆,对销售的宽度起到了很大的作用备豁馅。   邵景峰 啥:汽车设计是在不断进化的昆式罚,不会总停留在一个风格上锈岁帕,在互联网时代童桥,同样要有全新的时代特质汀。另外等,从汽车设计而言惟疼,例如从动感设计理念而言信叔态,英国车是鼻祖窍淌,很多品牌都是以此为源头来发展的矫,也就是“同源”佃现编。中国航天能够上月球交等布,那么在汽车领域上同样有大的进步睹。之前德国杂志的一篇文章写到筷箱揩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国腻损,在进化的道路上有推崇的看法圈,也有欢迎的声音诬惨,这些都是要虚心接受的末吾。另外测,汽车设计是一件非常严肃的事情抗酬思,每辆车定型背后猜成,绝不是单纯开玩笑能够做出来的婪奥,背后要靠巨大的投资来驱动韶底。   在造型评审的过程中篡随,流行趋势讲清楚辩,未来怎么发展说明白菱,否则误解就跟着来了酮妇,所以要有一个整体的品牌战略在里面牧耍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了桶花。   凤凰汽车 救:今年浑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嘲达靛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点长?   林嘉瑜 晒缮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作戚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素徐稀短,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄玻聊磺,拥有一颗年轻的心逝奥观,热爱运动烯、健康的年轻人抨玖童。   从足球营销来说盯聘公,对于英国和中国动接郴,都有很大的国民基础寝慰戳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国茫暗,是英超乃至欧洲的强队吞,这几年的成绩也是不断的提升猫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的陶。同时设,利物浦又是一个老牌劲旅杭捷诞,有不断上升的潜力蛊妻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样囊典,在用户上有着非常大的重叠之处党那秸。MG名爵与利物浦对的营销合作牌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来掠浚,在活动和比赛中享受快乐衫。   上海上港队也是一样的烽化惰。MG名爵经历近百年发展咕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣桓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队杉犬,两者的合作也是非常有趣的庇途。更重要的是距皇,MG名爵通过足球营销的模式衔忿悔,能够促进两支球队之间的交流稀卯,包括之前组织的很多活动徘香,不光是针对中国的消费者剃,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动罗,有效利用MG名爵品牌的特有资源丘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌樊筛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值通型。   车展期间陈蛋逢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海换沏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对圈睛。在车展之后擂,利物浦会在上海有推广巡展活动咐掇搁。下半年俊霖突,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对茅敢,欢迎全国各地的消费者参与和体验椒。   俞经民 檀凌迷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的惹,大家能有一些共同点做沟通遍烹拼,国内和上港足球队的合作却姬,正是汽车和足球之间速度与激情暴煽沦、自我突破的契合点讥,足球又一个很大的特点才滴郸,就是会让人意想不到了,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年湍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩奔,与此同时汰绒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一遍变,长安汽车产品质量持续提升挨,用户口碑不断提升寝馅彤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象响刹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一坛、全球乘用车品牌中国市场第二名搅虚。   关于未来丘囊炯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会伸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划茬本碧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升划。   2017年是长安汽车的产品大年餐夯另,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市扒拿、全新的SUV CS55甘火邓、轿车睿骋CC栏勾秤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市钾,将会进一步完善长安汽车产品谱系椒侮会。   如今策诺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”行坛,站在国家品牌高度寻求发展哗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任渴炼为。提升品牌溢价能力填岁相,成为长安汽车品牌发展的重中之重法联违。2017上海汽车期间判诲,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平筏,关于长安汽车的未来恃贡石,徐留平董事长有话要说谰极,以下是对话全部内容泞炊。 凤凰汽车吃上:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的叙提卢?   徐留平兰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程敲栖,我们也是不经意之间就走到这个地步边联铂,因为一个产品目鲜型,特别是像汽车这种产品是更加的明显哭,它反映你的公司文化封敢吃、你的公司理念是什么样的东西揉赶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看匹棱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过们崎,你怎么样让产品吸引住消费者窍兼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球赣请,靠的是什么匡?因为美是一个主观的东西僧,有人认为这个很美恫瑟,有人认为那个很美烫农,从长安汽车之前的产品来看姥爆氢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来劲败。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么范辞稿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的倘茅年,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嗓,同时想把这个产品往这个方向进行修改梯罢。我觉得在这个方面堆肪,从长安的角度来看鸿蓟,就是对于这种动感痊、时尚这个理念的偏好函。我一直在体会娄础暖,其实我是在反问我自己嘲,这种偏好它是怎么体现在产品上的采拖?实际上是我们内心的这种偏好平盗档。在过去的2-3年中玻,我们面临的话题从抨峰,如果过去不做总结沙划,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来窍输,另外更重要的是说党尼,下一步你怎么做舍磨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法竞赤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车冬习,下一步是个什么东西热,消费者需要什么样的产品壬祥次,然后作为公司来说吠恍,你们能展现出来什么样的东西颂别恢,最后我们总结叫生命动感智色双旋酪妓,当这八个字出来的时候巫尸,我觉得是非澄。好犊,既是水到渠成催,又是醍醐灌顶赎来世、灵光一现罚旱。这个过程头抚,不仅仅是八个字的总结娩变锈。这八个字出来以后寿抛殿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好氖蝎开,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念钢荚路,实际上不仅仅涉及到造型绰阑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验疚。这样的话嗡幌,就有了一个提纲契领姑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西付,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中参背,就能够有一个非常精准的东西固剿岭。   刚才你特别提到“色”咸嫁,我们当时想说笛,你必须要能形而上料瘦诡,要能够抽象出来顶勿贸,如果说你不能够抽象出来讨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候哄南滴,如果你弄它50个字库、80个字宛杯,你可能不够形而上涟,不够抽象化含敦槐,最后我们觉得“智花、色”旅猴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求锈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动柏洪伯。   第二个就是说消费者情感的体验嫡锚亲,比方说对这个造型和颜色券菊皆,甚至于这种声音或者是形状景定、线条的这些方面的喜欢侮洽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西睬蓄。当然我们也在想用什么样的词比较好捻,最后觉得设计的这个词很好醇,一开始我们还担心说这个词字挺多牟林佩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化峰漏,我觉得就应该让它有想象力歼顿介,就应该赋予它很多的内容登,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的下典啊,孔子都说食色裁,吃饭以后第二件事就是这个字怪棋,我相信孔子说的这个字也不简单意思交递,实际上说烹,智色这两个字还是最终反映的是人胶,特别是消费者的一种需求扔替,对于未来传统的一种期许彪,这个过程当中悲,对我们来讲颁滦囤,把这八个字想通的时候盒掏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的故,这是我的第一段话题让。   第二段话题说这个对长安有什么用处杯劫?那次在发布会现场有说拖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候问矫惊,一开始我就提出俊粳,第一个掏,这个产品要漂亮壬慧,你不漂亮的话届臣郡,什么样的东西都没用辞翘领。因为我们很早的时候就开始在考量叼博,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧汐被,后来发现不行嗡,最后我们在大概07勿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了法。因为你还不能提炼出一个高大上糠、抽象去、形而上的东西茅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮沦蒋哆,但是每个产品都出得非常艰难方。这个事这么长期干也是一个问题计醛,因此在三年前的时候技担疗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了清鄙广,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解卸虎青,对于消费者的这种认知腹,把它抽象化且,那么这样的话理解了以后署,再把它具体化欠,特别是在产品效,也就是设计理念当中一些图形化的东西嗽,因为如果你不落实到图形化的方面晤幕,那就只有形而上没有具像化 宋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中囤,图形化和具像化过程当中铰,这个就出来了腻伸糜。   这个出来以后陕,我觉得对未来长安来说汐蘑,我们未来在产品设计的过程当中烧陆,产品能否做到生命动感智色双旋没暖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来搭?这样的话尸啤,实际上说嗣长,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中泰,几十次的否决宋便,我们也许可以用1/4的时间就把它完成愤摊鸿,几次或者就十次你把它完成心募船,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了繁眷,那么这样的话娩烫,对于长安汽车的家族化补缕壬,我们看了这个车和挥仟,看了这种感觉这种情感的体验幸睬线,那就是长安汽车估,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车渐,这是一个漆牡厘。   第二个就是说婆吗,我们自己在研发制造设计过程当中抠绅邓,这个速度大大下降奸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降奥胖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢庇,如何把消费者的体验做到更加的精准砷敬,更加的接触到痒点顿,这样对长安的影响是极其巨大的白背。   凤凰汽车不歌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念伸济武?   徐留平势年畦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念溃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法送东般。如果说把它拆分开来妥此,生命动感可能更偏向于品牌这种概念涧搜,智色双旋更加偏向于设计领域纯吩稿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢娠物卸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚兼仆,我相信大概许多媒体会想奢,生命动感智色双旋怎么落地聘艰?因此我们就想把智色双旋也说出来藐嘎鄙,不要分开跋吼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中堆顽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言淑。   凤凰汽车星教:另外一个是提到的认知方面的感觉身搽,有没有一个专业的因素烂,咱们除了制度之外笑,有没有专业领域的人来负责这件事卯?   徐留平侧:我们长安有一个庞大的队伍皆,首先要把一个汽车造好沙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人咎,到高管团队芒射奔,到设计团队浇泥,到制造和研发团队溉陶,包括服务团队独踏聘,特别是主要负责的领导人甲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验峦沁盟,而仅仅是设计团队的话语氨桑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离渤就聘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层填,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素赋回贸,因此对长安来讲奋既坝,是既有最高层特别的重视箩、关注和把握土澎仟,并且这也是一个最高领导者的工作职责细美胚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知梧说,我认为在汽车领域当中是行不通的貌衡涂,当然我们也有具体分工皆潦浇。另外也有很多的专业人士完成这个事情牌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的堵脾,还有轿车研究的涩匆拦,也有做SUV研究的捷,同时也有按照职能分的桃瑰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中谋捅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓煞完,如果仅仅是设计团队的意见扁,肯定会偏离了方向五。 凤凰汽车抠镜:一把手是指您吗抄睡棺?   徐留平习哎休:我是其中之一据。   凤凰汽车虱赖:长安汽车自主研发的新车窍播糯,设计淡秘、评审裳、评定环节您都会参加吗漓荣?   徐留平逻撬:我必须参加吨十脖,我前面讲这是我的职责缝媒,所以我必须参加船便。   凤凰汽车攀:无人驾驶车呢惧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车潭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了钵河钞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产靛肖散,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破雄狠?   徐留平伸:上一次品牌发布会联胖,最新的无人驾驶技术也做了展示仓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上退霞荷,高速公路的环境相对来说可控性要好形登。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的该,难度要更大踢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻免鬼酱,我们不仅能在高速公路上做扭踌烘,而且能够在城区做发滤瓜,这个技术我们已经实现了突破雾。   凤凰汽车炮课:长安无人驾驶技术进行的这么好痹刃链,量产会提前吗辨?   徐留平廓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加怪晚锚,实际上就是说报,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到襄虚皆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西溉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点摔娄茨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定纪村。   凤凰汽车奶尚其:中美在进行双边的贸易谈判挥暮洽,这是谈判的内容之一疤,会涉及到汽车合资企业的放开普画窜,可能是一个双向的市场开放的动作聪蜗逃,如果这个谈成了卤测北,如果这个不再规定50%的上限车图,您觉得对行业有什么影响皮碉宛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资茶膜,那您觉得首先答不答应楞?再有一个多给他股份的话视培,对企业今后的运营会怎么样祭哭痞?   徐留平嫂亭:我明白你的意思锚,第一我确实还没听到这方面的话题潦捶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况辱愁,股比这个事说了很多年醒,我基本的看法有几点尺,第一个这是国家层面的战略和政策翟,作为企业来说马嘎裂,我们遵循钝邦,国家有什么政策我们遵循什么政策盗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错膏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点捆瞄,我相信未来的合作会加深卞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大接皑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现扰闭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题虎敌,而是说理解消费者横旧,能够洞悉消费者爆蔚苍,如果股比的溢价挺高沟、溢价挺低菜局,但你产品不能卖出去档示,那你不能分摊出去坏卷,如何把蛋糕做大砂,这是合资企业要做的一件事亮捆敬。   凤凰汽车嫂:如果真开放昆,长安会想着往美国去吗丹,就像那福特来到这里呢曙酣?   徐留平誓:长安想要去美国是一个公司的战略病教毋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系林颂。   凤凰汽车换僳:长安与福特的合作多吗位驴妈?   徐留平彼久:长安与福特是我们加强合作的方面煽陶窍,应该讲这种合作的程度牧餐,不仅仅是合资企业辆,从母公司其他层面桅唇康,包括技术和其他很多方面都在讨论熄,包括海外市成胰怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长裳觅鸡,它的能力提高了垛。第二 现在是全球化合作的时代荆,一家公司独立运营阑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事焚黄昏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音够。   凤凰汽车掏蹲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结勿擒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要驾轨五,你还说了过去我们做一个车岭苦,可能需要很长时间好不容易做下来部抗借,比如逸动杆场,是很艰难的地。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%唬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%辖稿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资纷陆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品光勉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大摔寸匙?第二对比韩系授、日系涡蝗,我们的研发体系和他们的研发体系相比巧典,您觉得能不能支撑鲍,确实我们的实力也很强色肠,我们的内功可能修炼到一定程度尚纪,我们后面会源源不断推出好的产品并宫苗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况妈乐。   徐留平辨:你讲得非趁胺哦澹好唱,我觉得这是两个原因导致的奉恨,第一个就是必然性捞彭狼,自主品牌需要有成长的空间敬芭衅,第二个确实也有机会的原因茧,恰恰是SUV的市城辍,中国的消费者需要这个东西磕耿茬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些激剿掀,反应速度更加快一点畏,把这些产品推出确实是满足他们的需要尘骸,我觉得是两者共同作用的结果谱。   对于下一步自主品牌来讲戚胆鹅,无论是哪个系鼓范介,无论是美系栏、日系铰袍、韩系侥、法系篇氯,我觉得跟系没有关系猛忙,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西冯,这是关键龟。消费者他肯定是有他的诉求的毛价狡,究竟是SUV猩陶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西轰栏朔,他有他的一种偏好卫论、喜欢谋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道抡凛冒,这就需要我们作为厂商湿供,你必须要洞察到消费者的需求邦旅,实际上要看到他的潜意识是什么东西疽邻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来汾。为什么我要总结长安汽车的过去呢算伪讼?实际上是我们自己反问的过程莲韭,就是说在过去当中猴谋,为什么逸动会是这样拱收,CS75为什么是这样道爆?实际上说壁赤猴,我们当时也没有意识到拜,反正当时就是这个样子查触,实际上这个过程是一个反求的过程始狠挂,我们为什么会喜欢这样槐帕锑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中抽鸥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子俊坦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好筷物购,我们把汽车理解为是生命的动感险,其实是一种生命力的扩张共滔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念返笺,而我们长安就应该提供这样的产品担旦,回过头来展望未来魂刊碎,我们觉得这也是一个正确的判断攫。   凤凰汽车赴涪溺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较翘。   徐留平反:我觉得现在国内研发体系来看嫩,国家间可能还是有一些参差不齐巍淖,我觉得自主品牌的研发能力和体系佃薪岁,进步无疑是非常大的辉黄,而在很多方面可能与跨国公司有差距肃,有些方面会比较超前囱背蓉,因为自主品牌也不是一家惰,跨国公司也不是一家系,要两者来比很难说瞎盲,但是有一点访久羌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易来卫,做好一段时间不容易嚎,这个公司要能够连续做出好产品踌歇淬,能够连续向前增长觅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念娶、设计应用勒限孝,在这个公司当中都比较受关注笆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因餐驳凸。   凤凰汽车思:我想问一下自主品牌的建设售,随着我们品牌的推出昧,现在汽车品牌进入新的层面蟹,会有不同的路径选择赌,比如长城关噬搁、吉利推出新的车型锚效,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势剖栏?长安如何能够胜出第呐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌钠窟,除了刚才说的两个申设,还有互联网造车的未来的合作伙伴玩橙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响梗迫餐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响放假?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合墒腻?   徐留平坝价黑:实际上瘁嵌氢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌裤鸽潦,我觉得这是好事焦,这说明汽车产业欣欣向荣娃乌茬,是真正的投入废揪魄,这是我对汽车产业的理解古枫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚漂沉宝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程春童。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行夹需晾,例如一个产品到了造型师的时候扑及,是一个说法吉、一个样子川,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的粹色,然后到了制造过程当中又是另一个想法楔话,到服务过程中又是另一个想法髓暴,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西沸,既有高大上的艘蔬,也有形而上腹勤荣、具象的病,你要把一个公司从时间跨度黑仓痴,一个一个展现出来誓褂,而从空间的序列当中屉,你要把研发全部都按照这个意义霸桅,我觉得是很重要的方面双败屠。我觉得制造汽车是很复杂的过程化叹敞,各个方面的协调惶店料、综合丹、修正僳惊敛、打磨需要太多的时间缅,我觉得这是一方面虽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要般嘛蓟,同时也是我们总结过去体会出来的伤前,它是由内而外的立。可能我们过去没有意识到这个话题淑,我们现在总结出来厕,然后下一步能够指导各个方面前乃挤,每个部门都很容易做事情圭。   第二个问题你讲到造车赴,我们开的会太多了彪,失败的太多了纺返,沮丧也有很多煽麓,基本充满笑意也就一次去库,前面基本上是批评蒂澜河、检讨味般暑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行朗吹,不高大上栋负愧。至于说现在很多企业开始造车龋仇幻,我觉得这是一个充满魅力的行当怖刻崎,很多人都愿意去做希。   凤凰汽车稼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拱? 徐留平激:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面两,会选择相适应的地方乖。   凤凰汽车忌懊:就刚才的问题我问一下铅,刚才您提到和新创的互联网的合作实,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嫁、蔚来也有合作嚼,您觉得长安在未来在互联网里面的话诡,更倾向于是一种怎样的合作购细滴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工诵膝,您是怎么看的扩氖话?   徐留平搔阜喀:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择手,从长安的情况来看蛊瓣光,我们认为哪个方式都挺好的拢莲,现在是合作型的点,是你可以自己干论,也可以合作干靖嘛肉,也可以自己加合作干别,哪种能成功打动消费者是很重要的东西丸涤。   凤凰汽车派勾懦:我们打比喻诫,37度是正常的温度炯醒,您觉得新能源行业千,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说舰,您觉得温度是多少耍郊?   徐留平捌不苯:您觉得高了低了侗?   凤凰汽车帅:之前有人认为这是疯狂的阶段妙适湘。   徐留平坪邵:我对一个产业的衡量依据是道财,在目前这种全球的经济运营模式下眷憨,凡是有金矿的地方献棱,都会有若干的人去挖掘它戌段,目前我觉得新能源就属于这个阶段笨歇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够焕别,应该更加得进入鹊凯,因为从目前的情况来看坎,汽车产品当中桐捻,一个很重要的领域就是电池磐弛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放眉未,没有这种资本词冷迫、技术甜氮、人员的这种投入构未,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的澄。   凤凰汽车毕完:那就是说您觉得温度还不够吗南?   徐留平把井:我觉得还可以叔料,但是我不太同意的就是产能毒唤,如果说你的产品技术不太优秀霜,你建那么多产能就是有点糊涂浚。   凤凰汽车煞撇:很多其实可以通过改造现有的产能叉劝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能尚贰,从这个角度来讲岔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拳董唤?   徐留平瀑捐珐:从整车厂的角度我们希望成本低一点揪,选择利益大的灸。   凤凰汽车莲麓:所以您不担心过剩吗酮?   徐留平晤:我不太担心这个问题笨陕仁,我觉得电池还处于不确定的阶段剧细,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候羡似。   凤凰汽车帆慷奇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象抖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外监蕉,不管是设计师还是CEO等等恍匠篱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代森东?当然那些设计师很多是主管的虹臣,老外有管经营的有管品牌闹庐庇,主要还是在设计和技术的领域背玲,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的素?第二个是国有体制的问题虽笔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响茂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拐,也在高薪吸引高管人才锻量拷,您是如何留住我们的人才喂弦,关于体制之上桨、体制制约的问题汇昂,我们怎么解决驾巢?   徐留平邯贤离:现在是全球化时代恭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早斑竿裤,我们最早的时候是四无朽,没钱厢拷改、没人迪玛、没能力宏热笔、没地位未登,到现阶段来讲垛谅每,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师权,这都是一种非常正常的行为税蔬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢献枷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国隆鲍,如果对中国的消费者不能够带动螺舰,那肯定不行蹄,我觉得这是一个石诫掠,无论你是洋务运动还是什么运动常苹庇,核心是对消费者要动起来恳辛,这是一个妓洽。   第二个关于体制的话题筏磐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距僳坟,这个方面我觉得不能讳言膘辽写。目前来看剃剔,对长安不是特别明显身祭,因为长安是属于南方集团旗下子公司力守柒,从南方集团来说辟崩啡,在这个领域当中堪孰,也在他的职权范围之内做了一些调整碍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享颓那。   凤凰汽车拧遣祁:如何看待这个机制川混?   徐留平辫金:从国家层面来说需温,在充分竞争的行业当中这个机制很重要埠吹盾。   凤凰汽车残号捌:你们审批会很困难是吗儒蹬涩?   徐留平秋毁:我觉得会快氛领瞥,另外一个我觉得汽车集团练阿膝,也许给你量化很多股份抒,但是最后你没有创造价值澜染罗,给你1股唇韩挞,1×0的时候不还是0吗辜?汽车的成长杉涪袱、成熟或者盈利是一个艰难的过程相。 凤凰汽车漆淘氯:十三五计划像长安汽车整体的销量狈稿碴、利润和研发能力以及目标有没有饺?   徐留平浅乒涕:非常有侧,我们愿景2025封擅倦,我们做10年的规划男讼拧,在这个当中我们相对来说做得比较保守苹丰,为什么说保守呢肪抛劝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当将鞍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念疤。   凤凰汽车拴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的被偿颂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强彪囤棠?   徐留平尚豁鲁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业齿心,在技术和平台方面都在加强合作桐哺,至于说未来它要怎么样灯瞪,我现在还不太好评价这件事饶。   凤凰汽车妮竭:徐总问一下国际市场的战略赫弧鳖,我知道去年车展的时候袱顾,长安说往海外拓展的重点是伊朗轮、印度卤诵刀、俄罗斯这样新兴市乘尽,有明显增长潜力的市吵ㄆ纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去露钱阿,比如在墨西哥献享透,对长安而言烩,自主研发这么好仕把,又长期和国外品牌进行合作甸冀敬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国挖啸挥、欧洲的市晨只尽?   徐留平痴硅:在我们十年规划中就有杭采目,去年讲的时候就是当下正在做的内容收透迸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的秸疟,就是要稳扎稳打缎宿皮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了橡捂,因为一支队伍最重要的是信心桶。   凤凰汽车瘫:国内很多品牌都盯住印度这个市陈,并且国内品牌在国外市场很有竞争抠赤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗汗侠?优势在哪儿腾攘?   徐留平哨:对于海外市场我的理解是要扎下根去蹋改,不是简单地把你的产品卖出去授,是你能够充分地利用本地的资源寞陕沉,包括人力资源和其他的技术能力狈,然后为本地的消费者提供这种产品和服务想鹃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的成,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长台,促进本地人的水平的提高吩绞丛,那么同时在这个过程当中礁脯,把公司的产品技术涵盖进去坚斧馈,我觉得这样才能走得远谴邪埔。   凤凰汽车陷滑渭:长安最近一套体系出来了廉蹄,有没有可能往更高的一段发展驳删?   徐留平届:从长安来讲堑,我们目前的战略看蜕怂松,是把生命动感智色双旋八个字做到极致贬缆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嘘随娄,这是我们能够奉献消费者更多的东西首安,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的秤道,但最终要落实到产品上钉搽,产品是一个载体让消费者感知它知道它零讽辽,未来播,长安汽车会加快产品推进的速度讽查膜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神败。   凤凰汽车料怪拌:欧尚也在这里面吗烁?   徐留平标:欧尚不在卫宏。   凤凰汽车物:东风已经有PSA很多股份敝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗僚篡苛?   徐留平遍郎:目前我没有听到有任何影响惟捍鲤,在实际工作中我们也没有感觉到纬。   凤凰汽车些唤栖:理念发布会徐总是骑着马出来的墙羌,当时媒体圈特别关注美癌,都刷爆了朋友圈竞推,虽然我不在现炒取,我不知道有没有特别的意义奋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动壤多温,当时的考虑是什么秤?   徐留平尉暮镐:两个考虑收,一个是我把马和车作为比较粹,你要说一件事舍,一大堆结构化的语言没有必要火,我觉得既然是长安汽车时,我们叫做生命动感澳、智色双旋蓖疮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫枷骏熔,如果不这样做也没法让人尖叫崩椒擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩噬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日齐,上海车展首日榔掂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面但你。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒呦概肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量呐肉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台坤姜吓,12年增长了120倍纤捐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访摆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略郎取善。   受访人鹅簇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)持。以下为问答实录方海:   凤凰汽车蚊耽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面剔?   雷德?比格兰德禽少: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品担靠们,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年废翁,这款车在中国市场的反响非嘲枋澹好外棵怕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA撇伦,同时拥有强大的引擎楞,提供强劲的动力与性能丧钎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声盛戮。所以厢坚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品娇。   凤凰汽车课萄疗: 在没有设立经销商的地区屯秸哀,玛莎拉蒂如何抓住市诚妗?   雷德?比格兰德惭: 我们首先还是会增加销售网络涧皇痊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点氮,计划在今年年底扩展到75个摊篡。   我们还在天猫开设了旗舰店善晤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空凑桶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台隙,大部分来自没有授权经销商的地区跑马鲜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多绘,鉴赏力越来越高精。针对这些人群澳敢府,我们还组织很多不同的客户体验活动僧铅蹋,如海外试驾烹片,以及互联网方面的创新淘诗,如网络平台的直播结。此外朴陕,我们也有不同的金融政策戳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务恐缚本,深入体验玛莎拉蒂的生活方式琅渡等。   凤凰汽车农匿库: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》盼拱蚂,给汽车销售渠道带来一些变化咎纪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新缄且?   雷德?比格兰德串鹿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说两杉何,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品版城棺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具故,而是要提供独特的生活方式体验犊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待仟涟,不止在中国汀暴玛,在全球市场都是这样宫。2016年猩碧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瞬轮既,这个主要还是产品优势带来的烧馁俊。新的政策出台以后缉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响禄,不过最终的销售成绩还是由产品决定玩史。   关于新的法规姆,我们现在也正在研究当中猩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定互赂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作欠厦彩。此外杜皋俊,我们在中国有非惩叮好的经销商关系蔷董,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关墙。我们开设的天猫旗舰店粟巷恰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式付瘟:客户在天猫下定单锻旁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蛊。所以肛敖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系宛荚熔。   我们的很多客户最在意的并不是价格腾祥贺,而是优质的服务与体验爱补撑,这正是玛莎拉蒂的优势所在芭摊。   凤凰汽车迹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线逗崇,有没有什么新的产品推广钾讼焕?   雷德?比格兰德财: 关于新产品险,现在还不是宣布的时候檀,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升磷,等到新产品发布时我们再提供更多信息竭貌。   凤凰汽车丹骄: 作为中国消费者熟悉的豪华车鹅很蹿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍莆狗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好渐。对于玛莎拉蒂来说烫,未来在中国市场的前景怎么看管股宛?理由是什么忍许?   雷德?比格兰德项赫究: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况垛耻统,5年前困怪便,我们在全球的销量大概是6,500台们朗,而2016年达到了42,100台闷劳莱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平巍革,所以我们的增长一直是持续的梦。也因此把鄙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观革襄公。   实际上中国市场和外国市场也非常相似痞弘荡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验券,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后汞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA仆躬,这就是玛莎拉蒂的优势荤侩。所以疼菠同,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度岔订骆。   另外伍,玛莎拉蒂的车主非常年轻似本,尤其是在中国市臣选,车主的平均年龄只有30多岁师茅呐,他们追求具有独特风格与气质的产品呛挛,来表达自己的个性与品味凳啤犁。   凤凰汽车隙: 现在汽车技术日新月异沉前脓,尤其是新能源煎侵匆、共享扣峦涉、智能驾驶方面蚂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划词坎?   雷德?比格兰德猾奈: 在新技术方面到蚀,玛莎拉蒂也在不断发展与提升褐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统地隋。我们并不追求生产最快的汽车没,而是要提供包括技术贤琴、性能可、动力斯分、驾驶体验等方面在内的最佳组合掣搅沛。   针对自动驾驶蚀就,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助口掏龄,帮助驾驶员减轻疲劳妻玻颧,降低操作难度陋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的吨冠慨,包括独特的声浪虎、澎湃的性能淘汾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统睫,这是玛莎拉蒂所追求的杜程醋。   关于未来对新技术的规划梦孟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求节劲辽,比如减少温室气体排放窗,这一方面玛莎拉蒂也不例外偶桅炊。此外安,我们也会在汽车上应用比较先进的技术岁暑,如苹果CarPlay和Android Auto枷羚先,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统额,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术泼仟。   凤凰汽车壬帽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化囊钎,怎么适应甩浇?   雷德?比格兰德龟: 针对年轻人群猜哎,我们采用的方式不是改变自己诺慷贫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应菜墓。比如在中国屁,车主平均年龄非常年轻东,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主妒衅,便是一位年轻的中国女性剂啪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表京壳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史诫惕捎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意趣矫疲,包括法拉利生产的强劲发动机乾淋颅、独特的引擎咆哮声疙、奢华优雅的外观与内饰忙、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神燎绦稍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势背吝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐摧济凤。   凤凰汽车份: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化写杆洁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级份络殴,有没有针对用户画像做调整迫沥?刚才强调坚守自己的DNA和理念蹬玖苔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试查汲?   雷德?比格兰德坡: 在中国弓胆,我们不断渗透到三四线城市酥哪烩,但是目的是一致的涟,就是要吸引更多年轻客户眉。但不管在中国乃至全球的哪个城市弟耙但,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机咀、激动人心的声浪毋壳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备胎暖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户凡涂部。   在设计经销商的时候须缺坝,玛莎拉蒂也不是随意为之棉,而是按照需求进行规划椿逢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店怖,首发售罄的100辆SUV中峡台,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区冬煌。因此鼓舱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商题裳屯。同时沦涩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品庇萄,客户需要一整套的优质服务闭吾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置般刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿费:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上平忿剿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生等,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述窍。   提问说:您的新角色到底是什么样的些棉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上琉妨凶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法畔?   Alfonso Albaisa堕欠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁纲换,跟所有的设计相关的工作滦,都是由我负责倍。之前我100%的时间放在英菲尼迪涪诞,现在会分30%的时间来门蒋谅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作袭枯。现在大家看到的一些车型驼肚封,可能是一些原来的车型贿,我们现在的工作胜榔,也是快马加鞭黄,希望能不断的改进恳哦、提升现有的设计抒捂。   提问熬罕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么肥?如何看待他推动品牌前进时的作用搁蚀酒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蔬呕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管霓谋鹤,我们会共同合作挛,不断进行我们设计的演化袭。其实我到7月份才会正式上任庇七铅,我现在猜测或确定未来的设计理念胜,还有点为时过早擦酒嘉。   我们知道户,英菲尼迪这个品牌是非常时尚胸、非常大胆前卫的咎,我们的这种设计是一个不断演进的过程擅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拴苍绍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计遍。   卡里姆跟我有很多类似的地方厩。比如乖,我们都是艺术家出身蝗,非常喜欢设计默娟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞擞,并将其以各种形式发挥出来钝。   提问桐柑:我有两个产品方面的问题氓挪价。首先社牡,这个概念车非常漂亮舶,它背后的设计灵感有哪些阿暑?   Alfonso Albaisa把酷:秉承“冲突美学”设计精髓贯掇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素拖办嘶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡奋偷。基本上就像艺术一样顽嗅,包括缝针附、包裹感间胚农,还有使用的木质漏晶,都是非晨孜衅危好的手工工艺诺。这是一种感性和理性的结合熟泪拍,还有一些肌肉感极强的车身线条舶哺倘。   提问唯:这款车未来的定位挥、消费人群是怎样的善?   Alfonso Albaisa剂魔:一般都是比较年轻的家庭瘦柔,想要非成荆宽敞剖硷突、具有运动风格的车型帆居漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞泥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日陀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办马枷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示悍式,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容么棘。   在发展新常态下挥嫡谢,消费动力开始向下线市场转移唯贝。同时京,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级轿堤抡。由此侮,县域市场成为新时代的“金砖市场”鼎期笑。而对于汽车行业弓,消费升级利好之外芹煌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇床培。如何撬动县域这一重要市撑涮?   胡绪雷表示阿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局挟诞,帮助县域出租车进行升级改革耍。县域交通的数据化叼壳垢、智能化发展险苦,有助于未来网约车的下沉渗透都。县城消费能力相对较低梳逞郸,在出租车领域引进大数据之后市,未来再进一步升级到网约车烦袄匠。   据胡绪雷透露蛔奔浦,首汽将在县域布局三块业务瓣嗅卧:长租车贯、网约车(出租车)秋亥矛、分时租赁痞。分时租赁是纯新能源车爸,未来分时租赁或是对公务用车的补充疮灭茄,它是纯电动骋刨,不用长时间租墨,可以通过APP来完成差漂。目前绥嗓,在北京有1000多辆车喉,150多个点位形苦昂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市淖倒蒋,对公务车改革会有一些帮助贺铺。   胡绪雷认为痹,网约车行为是偏汽车前市场的角色篮绊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式歌眉。第二卯铣,在居民习惯了这种消费行为之后缸樊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用勘萌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导摊。   当日瀑日,首汽约车作为新生力量筛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进焙,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”尖奥涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢毕杉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日校,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办枚喜回,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示啃锣,渠道下沉要根据市场来判断伦鳞,服务要根据需求一直不断地跟进携秋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况磕陪琴,比如说对经济的支撑凳挫,对政策的拉动嘲魂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用牧灸抽。近几年块,一汽吉林产品在县域销量比较高苗,对县域市场的期待也非常高蔑。从目前产品结构来看邻,产品消费比重70%在县域逛,30%在一理桂蕉、二受薄脖、三线市场痊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型醒,外观慌隙携、配置保仓绦、价值都迎合了县域市场的需求仓碱。   从流通环节上来看抗持袭,县域市场做的非撑踩送拢好杰,没有什么瓶颈因素担推。一汽吉林也努力在渠道建设江片、服务跟进等方面做成长和改善勿。同时宋长欣也提出了一个想法课燃,“县域对自主品牌在公务车看赣、公务员购车方面是否有政策倾斜岸蛊厘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鹿,这是我们车企的想法耻缕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时傅,要根据市场来判断庆。目前泞隋,县域之间的差距非常大陵篙崔,包括现在推行的3G服务奶士,在那些无法设定固定站点的地方够,推出了3G巡航服务夯狸。服务是永无止境的工作庙良,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日愤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示顾菠守,新能源汽车推广比较看好北武沽缕、上雄斑精、广限行汕酣既、限购市场和县乡低速电动车的升级市场慈。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车灸合,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场肪。尽管都看好电动汽车的发展趋势啤洽诫,但做好市场并不是一件易事宿屏。   目前比较看好两个市炒雇狻,一个是北家、上糕、广限行奇掸、限购市晨病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤镣Α,这个市场的发展速度很快瘸。例如河南疏苯立、山东房、西北区域眯,大量没有牌照的低速电动车浪管簧,在政策方面仍处于灰色地带恕厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年瞎,在国家和地方补贴的支持下莎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右按市酥,在农村市场饱跨、县乡市场得到了非沉海好的认可钡汹瑞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求府,县城市场的消费者的房屋空间大淀全茬,有充足的空间停发车辆入党,拥有较好的充电便利性焦嫌。其次行驶距离不长哀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求卞。另外上氖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难高烫,因为小车型成本低摩辉挪。   赵智刚表示厢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展室。河南地区撤炕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排恃,在替代当的出租车磕、公务车方面取得了不错的效果剔沏。同时椭盘,也在积极跟海南政府合作邯弧撼,投放了一部分公共用车堪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进欣缓厘,比如是文昌夏垮、万宁盼、琼海等县级市峰搜舒,未来将在海南全面推进韦较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲氨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点梧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行帕境。会上杉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出驶汗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂峰拆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本隙宪噶,是参与全球竞争疵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提岛诽。”   在当日的论坛上搐人,郑刚发表主题演讲朝婪。在他看来滔娶,打造世界级新能源汽车的品牌撕蚕福,最核心的是独特性故寡恢、差异性砷畔,是比较节能优势庐闻,浮出水面的是视觉侗家邓、是LOGO倦傅、是VI翱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势仕,其中成本优势是最重要的组成部分郡遂熊。   早在110年前九,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择舵勾:蒸汽驱动车贫、电驱动车和燃油驱动车屁皇缚。然而刹师,在后来发展中富,电动车败给了汽油车楼贸拉。这是什么原因造成的们?郑刚提出是成本造就了新技术的普及篙。亨利·福特发明了流水线生产补倪超,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候钢诫,成本大幅度地下降摹婚洗,售价拉低到850美金鲁汞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车脓篙敲,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间窍零多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以迷篱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌寿。100多年的历史多次证明了这一点犬。” 郑刚说剧鹤。   在反思自身发展时寒,郑刚透露备,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量楼郸惫,规模在迅速的增长榔苛抱,但很遗憾并没有带来显著的垂侈、大幅度的成本的降低弦。   为此撩阑,郑刚提出内廷,在推广和普及新能源汽车的同时讨,光靠技术进步还远远不够烦物穷,更加要注重拭澄超、培育成本领先的优势备。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本摔涎呐,是参与全球竞争沫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提撩。   他建议垦香猛,对新能源汽车未来的产业政策土溉委、行业标准骋敞栏、行业监管等竞评辜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术舷收善,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低澳淌梧,这样才能培育出行业的龙头企业乌讨。   如何通过提高规模害存斗、优化设计托、优化政策和制度创新犊?郑刚说佬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本庆戚、交易成本和政策成本梦倦,来打造企业的综合成本能力和优势缎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势句。这还需要企业和政府共同携手赊须棚,不忘初心看穆室,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标旱棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂粳:韩大为" "  魏建军多次提到够吞抚,我们的确有很多故事矛麻,但是他们没有写得很好睦酸泥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖叉比?魏建军直言不讳地说铆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后驾。   囤地赚翻惹袱、离开保定木、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来凯,且莫名其妙鸥劲,或者无中生有的传言所困扰千,最好的纾解方法是什么底?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车隘幕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚画介,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂凉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后北秽邢,魏建军碾己、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监槐瘫乏,与部分汽车媒体交流毒。以一身轻便的牛仔装""示人""涛豹检,魏建军笑着说慕,是在同事的建议下才穿出来的慨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言构喊,魏建军坦言丛挤鲸,的确压力很大抱栓擎,也很难受赊,“有时甚至想哭”闪嫌茸。他说释玖,我本人就是保定人璃匡,能不希望自己的家乡更好么剔?当然陶憾屉,我们只有把自己的产品做得更好双骇采。    诚如魏建军所言但,近期簧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌寞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾厩据,来自媒体的反馈好评如潮露凑揩。有作者甚至设问钾邵疲:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后陋葱,否则也怕媒体老师太忙”剿标弯,长城汽车一位公关人士插话道吐吕。    10日下午的WEY首度试乘试驾歉搔铅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意副虚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格需赔,有同行在现场就说篇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车秽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型混,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型韧。    动力配置上酷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机唉寞孩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术棵楔堡,最大功率达172千瓦兰啪嗓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拾孝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点什懊授。在长城汽车徐水工厂的高速环道上翁庭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蛋,VV7s几乎没有发飘的感觉孝微常,而车内噪音也得到较好的抑制侥廷。“我们在整车NVH方面做了很大努力薯,也取得了一定的平衡”抬,魏建军说萄篙。   VV7S    在交流中降摆翘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时定妊,大谈熟顾、特谈所谓“轻奢”沃侵、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时誊己酶,咬住“聚焦”二字不松口共。而是多次征询媒体试车时的感受瞳保乾,并逐一分析辅改、解答媒体所发现的问题畏需校。整个交流过程季,他都态度诚恳门关,即使是谈到一些尖锐的问题罐浓,也并不辩解财疤葱。他甚至非常谦逊地自问自答额嘉楞,人为什么会失败贰?尤其是一些有着巨大成功的人屯锋迪。因为以往的成功施伯如,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做堕,就很容易让自己失败桨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上合朵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车响,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然持纷。他认为写敲澜,好的产品本身就是故事漠然赏,而WEY就是要做最好的产品捎铣岁。此次歌净溃,魏建军多次提到喘吩踏,我们的确有很多故事要讲匆权,但是他们没有写得很好灰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的歉伤,所以姥馆,我在让他们重写刮。魏建军笑着说让,把一桌人也给逗乐了怒勿。    在媒体谈到其他竞品时摹护,魏建军都给与很高的评价掇某绰。不过最终还是认为自家的产品鲜份拓:底盘更扎实哇,操控性更好劣闷途,“因为我自己就好‘玩儿车’”缴肌,所以对他们(研发人员)的要求也更高安夸。   VV7S    据悉姓腔痛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市莽票泪,预计售价在15万-20万元区间衰揽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点火篙,他思考了一下才说伙,它的配置太丰富了稻亨,在相同的价位空间荒涩,“肯定没有比它更多登、更好的”篡桐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖秽串频?魏建军更是直言不讳地说赶前侗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后驳搓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中宝,一位来自上海的资深试驾教官说瓮堆,之前很少接触自主品牌汽车链涣崎,这次也是第一次来到保定囤脐聚,第一次来到长城坊惫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料突。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒午瓢檬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言七合赋。期间财且描,有一位同行说歧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好统赴赊?或许这才是魏建军的真正用意吧就。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "   陆逸表示桶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常少,因为正处于发展的爬坡期橙镐蓄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说巩问,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作硼嫩玲,而且要深度国产化刺卉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中天,雷新透露比券蕊,上海车展期间突,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时尺蒂橡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现按嘘嗅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时仑陛首,陆逸明确表示先,英菲尼迪目前的销量情况非常正常无瑞,因为正处于发展的爬坡期芜。关于国产化的工作碗寐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略汝享,未来将坚持不懈的进行国产化工作菊寄,而且要深度国产化码泥。    日前禽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典颅练。活动后蘑冻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访尖兔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应飞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年来慈第,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆尉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%藤仇,超过23万辆偏。今年第一季度拎,英菲尼迪在华销量破万辆当,同比增长4%抚撇,而其全球累计销量达到67367辆岁,同比增幅为18%罚。无论是在英菲尼迪全球体系中矫焊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中胃,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色煎鸿。在不少业内人士看来金蒋,从去年4月以来彤臂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞镣。    对此炯,陆逸强调盖雀绷,目前英菲尼迪的销量很正常涉吗愤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军釜酷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年涡屯,还处在爬坡期标筒槽。他还说轻剁,所有的汽车品牌进入中国后烫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加颧夺、运作能力提升及投资力度加强宿涟,会迎来一到两个爆发期玫醇惠。    事实上贪腑贡,从2014年开始佛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蔷低答,就迎来一个销量增长的“爆发期”誊秆污:2014年郡,英菲尼迪在华销量超过3万辆壁校牧,同比大幅增长75.6%拿惺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年项洁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆抗,同比增长33.8%羡突。    不过铝,步入2016年录,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期咎。当年4月初驮橇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鹃淘律,刚好满一年咎汗。在过去的一年里畅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态钳芍。陆逸坦言顺谈,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段掂么哥,以便更好地认清我们是谁涣辫,我们的未来在哪里琶危,我们应该做什么岸。”    在陆逸看来送痪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌恐楷投,今年是进入中国的第十年前。所以作为一个年轻的品牌端,这本身就是一件很有挑战的事情奖婆弄。他还表示攻煞癸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累盛蕊闻,是更聚焦的一种进化庇伍。因为市场环境在变化菜放,消费者的需求在变化铣轰,我们也要根据变化不断的调整嚼连磕、创新电娇戊、挑战自我馁。”他说喊痴,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来挪礁壤,就提出了‘挑战者’品牌战略坷鬼但。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过律喝长,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的使唱,品牌口号必须得落地吨啡。”陆逸表示畅,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发驶碉,聚焦目标客户群散眯,让产品与目标消费人群建立联接触挽坞、产生共鸣晒评。    陆逸对中国经济网记者表示十迷文,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拿童楼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作揣遁,而且要深度国产化母鸿夕。”他说欧疥俯,中国是全球最大的汽车市车绺痪Α,同时也是很特殊的汽车市澈肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国爬热虏,就要真正的了解客户萄,扎根于客户寝、扎根于市尘蕖,这就必须深度国产化技戊。据雷新透露尖痕淑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%楷容。    但是杆配,从2014年底国产以来钱茸方,英菲尼迪只推出了两款国产车型佳:Q50L和QX50渐。对此扔俺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑市。陆逸表示片家匹,“关于产品线布局的问题稿,英菲尼迪有一个长线的规划琳酚胆。”    陆逸介绍说弗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瞄椽,规划内容包含平台规划磁社案、动力总成规划以及国产化的供应链规划等轿。他还说搁纹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备朴蕉,我们的目标是通过完整的产品规划母,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品畴烽。”    谈及国产化在今年的推进程度拳,陆逸表示磐铰市,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中泞型骄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布虐灵。”雷新进一步透露胎,上海车展期间阿模嗅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蕊嚼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年私娶芹,通过销售Urus技,兰博基尼总体销售量会翻一番箱虱,突破7000辆大关淀很。    在更遥远的将来恒韭堆,很难说会不会有纯粹的电动车裸。这是因为蓄电池非常重哺唾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制案嗓磁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蹄裤。自大众集团和奥迪公司接手后刻匠虫,兰博基尼得到积极勘错、稳健的发展娶。日前绿镣唇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂谐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员氓,商务部主管Federico Foschini巧队。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员第星如、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问氢:并入奥迪公司之后沛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持千必?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的涉寞?    答极:2016年林毯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关董。奥迪公司和大众集团接管之后捻,对兰博基尼进行了很多投资聊欧,让公司发生了非常大的变化戳兴。此外却闲沸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品深童。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高申灭藕,如果没有这些投资秽梦,就完全没办法实现这个计划楔疚。所以襄,兰博基尼公司从中受益良多迫。可以说狗哩,如果没有被接管词寸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来稗瞥。    问喝:在您的介绍中长缸财,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高绕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的谎潭?Urus投产以后霖沛,重点会不会向中国市场倾斜绰侗?    答畔孺函:目前般,兰博基尼公司只有两个车型系列玩戏:一个是搭载12缸发动机的Aventador惨瞥貌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán茫。因为各种原因吗懒歼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降辖媚供,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势性。2016年订,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车玛屡噬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%魏炬啦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%川钳菩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放搔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加旧。2016年磕炮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆笨胎。新产品会在2018年投放赤苗彼,到2019年篡莆龟,通过销售Urus市单烫,兰博基尼总体销售量会翻一番呵扇,突破7000辆大关么伯氮。在中国市场上旦肯默,SUV是非常重要的产品集苦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求弟凭窘。    我想强调的是膳,在中国超跑车市车隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端灯嘎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币旧,Huracán大概在300万到350万人民币亭磋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平畴穷。    问善垒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瞧太?    答潜视刻:目前啸翁,兰博基尼在中国有15个经销商娥郴罢。到2020年豁,我们希望经销商数量能增加到20到25个醋唾箱。当然尖赦,通过Urus的投放唉禾巢,在华销售量会增加刃辽,服务涵盖的区域也要明显的扩大缴齿。    问送鳞:如您所说癌饰持,兰博基尼在中国有15个营销网点继,去年销售了151辆(车)行锨晃。我们简单的推算一下劲,平均一个营销网点一年卖10辆车唯慰。那么挥庭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样厕?在新的超豪华SUV到来之前凰马,是否有改善他们运营能力的要求呢盘汰凭?    答局:是的嚷,会明显提高经销商的运营能力讽蔷,新Urus也会变成一个破局者冕。虽然现状如您推算庙耍攻,但是在Urus投放之后庆,大概2019年或2020年氖赎,经销商的数量会增长藕,同时每年的销售量可能会提高到30辆览很,整个业务会明显的扩大静,售后服务也会明显提高挛画克。而且由于SUV使用的频率比较高五陈甲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班韧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入触。    问蕉惊:兰博基尼车型比较少隧,所以每一款新推出的产品都极度重要购。现在的汽车行业发生了一些改变踩,比如智能化嗡匆、电动化卵。那么蚊土,兰博基尼在研发产品时七贤,会不会受到这种趋势的影响凛穷凌?    答辉洛控:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征兰尼笆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆酶,更多的是代表了一种感情锈达辽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador亨恐,采用V12的自然吸气发动机堪伎警。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验摩。    这是兰博基尼最核心的销售主张蝎。未来腔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协领操。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度佛,甚至会超过前款车型夏沽。而出台Urus产品时则会有一些变化龄角访,它将采用涡轮增压V8发动机商轰款,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机亩窃篙。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型履识都。但是缄闷,不管从产品定位炼丢头,还是感情诉求方面来说桥,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观闻。在更遥远的将来局,很难说会不会有纯粹的电动车贿梁。这是因为蓄电池非常重淖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制尼吠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车雄,可能未来技术上会实现新的进步偿挤陌,那时我们也得重新考虑这个问题捌。    前些天梅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型坞幸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录绦,其V10的发动机再一次提高了功率莱。当然俺测,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA锨。通过技术创新以及功率的提升补,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者傲另。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车玲颊猜。在预销售的阶段隘膜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蛋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功天世,能够击中客户的心理需求携患。    被访人察佩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作咳。1998年到2007年筐芳酵,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年沧,负责兰博基尼产品工作;2015年厂恃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员笔脑拭,负责销售及市场营销怀硼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示恰,中国是世界产氢大国扫,制氢设备农滔靛、储输设备孺部、制造技术等条件不错七匆,具备发展氢能的基础芹截焕。从环逼旆枪剑和能效等方面考虑厦蓖缄,中国应进一步推动氢能源产业的发展灸鲸。    周奕丰谈到率降,中国目前主要依赖化石能源检程回,对环境污染严重扩。氢能源因来源广泛涤、燃烧热值高蔡、清洁无污染和适用范围广等优点士烧交,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源竣连。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分惺仍,目前看夹潍,中国氢能利用的研究相对碎片化虽港绥,与国际先进技术相比还有差距另常,没有形成产业化丛、规模化发展发莱俄。中国应迎头赶上褥旅,卡位世界前沿惩埠。    他还提到芭矾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一涩勺唬,提出实现大规模捅、低成本氢气的制取盘参、存储纱、运输拖倪亨、应用一体化的战略目标私谅。这非常重要卯统,未来需要各方协力雄围,加大投入腺次哭,推动相关产业进一步发展少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表马小,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法丁说。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济棋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措枢毛淌。    他谈到屁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体填,各方需要引导资金更好地支持实体经济晴官处,促进金融资本流向实业逞豪霓,真正促进经济稳步发展掇丹楼,夯实经济发展基础讣卧殿。这既是稳增长俗剂父、调结构的需要光,也是抑泡沫犬、防风险的举措然烙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动料败,推动“中国制造”向“中国智造”迈进捣,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力绞绞。    周奕丰最后介绍摆敛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下兰躬庙,也在不断创新突破琉借,寻求产业升级垄。公司主动发挥自身产业链健、区域及成本优势客诵,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业纫骡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区体曝居、旅游景区驶乓芥、汽车营宿地夹侥间、农家乐能济、家庭菜园等不断扩展外秦忱哺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业腿钳,以多种方式在国内推广土壤修复孔涛始,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场烷双头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "   国外媒体报道蘑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示聊咎露,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蔼肛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴僵。 李彦宏    李彦宏表示疮规,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车峨卑。尽管有一些技术问题需要克服拌歉,但它仍然有望达到目标讥回换。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司巳稍,前微软AI专家陆奇任首席运营官肝,负责大量投资的自驾车业务部门坚暴。 百度自驾车    李彦宏表示青,我们很可能与传统汽车制造商合作改驳,而不是孤军奋战瓮,目前还没有制定出这项技术的商业计划筹首努,首先致力于让自动驾驶汽车着陆锋透。我们将竭尽全力实现这一目标酣秆,收入和利润是其次的考虑桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯龄疗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年遂峦唾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显颁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鹃蹈速,共享经济还将怎样改变生活纯晦?   三年前幢,基于对共享经济的热忱枷霖,清华学霸张丙军创立PP租车洼草泻,开启了汽车共享事业;三年后纲诡旦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户闷,成为汽车共享领域的领头羊棘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀懈,3月7日狠筷诉,张丙军开启了共享有车生活的新征程蒋驼梢。   3月7日迪日,在几百万用户的共同关注下炯献酗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台日。这不仅是汽车共享领域的又一次突破涡,也是张丙军重新定义有车生活薄从潮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅棚。   从PP1.0到PP2.0时代链扭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记敖绍鸡、一个符号或一个名称那么简单桐摧,它是企业创造持续价值的支撑翘粳庞。若没有十足的理由天,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓凌。将PP租车更名为START纺蚂,是源于怎样的考虑等琅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解插靖层。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体鼻嗓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举冕羌。   “三年前彻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法该榔琉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益脾酶甸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型隋钮。由于便宜便利秤渭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具始编。”这个阶段示棚,他称之为PP1.0时代巴。   经过三年的发展舜,PP租车推崇拥有而不占有肺、盘活社会闲置资源的共享方式煞体,逐渐建立起以车为媒介伶,重新定义有车生活的2.0时代诵痛枯。“START不是买车洼,不是租车硼,是共享有车豢拒。这是年轻的人群脾渭透、爱车的人群卤挨,最向往俄乘、最有潮流的有车生活方式铂。”张丙军说阀表,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择牡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验泌吾孺。同时诫怯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户庙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区筐,让每一个用户体验到最真实培很扯、丰富餐杀、有趣的共享有车生活薄锯。”   START代表着新品类嫩五汲、更丰富的选择佳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下筏耐卸,相较于神州租车擂烽、滴滴租车等传统租车公司糖耙幻,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢卧何?   张丙军认为迷,START的核心竞争力主要体现在三个方面驹快。   其一挪哇糠,PP从1.0进入2.0时代跺妇肝,新品牌START更具有张力存埠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神奉搐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求闹番寐,START重新定义了有车生活叙唱捣,开启了全新的“共享有车品类感借。”   其二痕逼帝,为实现共享有车的多样化选择八反,除常见的家用轿车外璃,START将主推个性化的用车体验奋界恋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瘟,如保时捷911滴、特斯拉团书熄、大黄蜂妇虽、牧马人等等晒粮。此外徐抡,用户无需承担高额买车款和养车成本邓娠匈,性价比更高恕沮。   其三睹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立喇鄙贩,以及更完善的用户信用等级宝雇。这也是平台长期价值实现的核心掣歧粹。” 张丙军介绍矮煎侯,START共享有车生活平台为使车主放心共享拴琅拳,平台推出了一亿元车主保障金乓韦吴,严格的交易信用体系瓜拭,确保车主爱车无风险;对于车友勿弓汝,START还与多家大型保险公司合作捍差咸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务伞础,为用户提供更具信任的服务霓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流清莲翟,我们的目标是床,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来劳界。”按照张丙军的预测惠攘,中国自驾用车需求量巨大邵现雄,而现实矛盾是坚诡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车舞,不允许每人买一辆车满足自驾需求牛奖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量搞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用惟。   此外庞,他认为姜,随着消费持续升级版吗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中握秀。“感受丰富车型带来的不同生活体验粳维,将是爱车爱生活人群所追捧的方向坏损。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质孝、丰富鸽闺乘、有趣的生活方式舶经富,让有车生活更加精彩洛。”   张丙军表示泄穗秦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者沦斥,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验悄陶培。START皆戊,梦想才刚刚开始炒妊尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸荚:李芳 版权作品仟,未经环球网Huanqiu.com书面授权朗妒妨,严禁转载姆帅零,违者将被追究法律责任墩喘俏。 获取授权" "   今年全国两会上吗摩挛挞,董明珠在接受记者访问时说懈边痕:“只要你敢想上悲,比如以前谁会想到人能上天漓得纹,如果我们不去创造辉堆,人能上天吗畏?你不敢想戎,你不敢去试验经瘟牢,你永远不可能做好献凉坊。”    过去的2016滴卸,伴随董明珠的蛊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蔬葛维:格力全员加薪1000元锚厩绘、格力的员工房旁帮凛、以及格力的手机……对于这一切虚炼,董明珠并不过多在意镰堤韶,她说然斗窃,自己最关心的还是“掌握核心科技”蕉烹。在今年全国两会拎,作为人大代表蚕,她再次提出了自己的董氏宣言毫团弹:确实这两年的发展趟祭,总书记提出的供给侧改革卞持,我们就应该做供给侧改革的排头兵疼,因为做的是实业汲呻甫,能够掌握核心技术冻,制度也要跟上诽松,真正给那些创新型的企业劫枚酗、有创新梦想的人一个环境慰陛。    对于国家柯、社会晌潘、普通百姓的诉求猛,董明珠是这样回应的哗跑砰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献聪侠侥,他真的不是仅仅是索忍省,收获忙,比如说我们过去讲施,这个企业了不起俏题,再就业靶枢,反过来你要感恩这些员工懈,没有人来给你打工陈,你凭什么去发展室峡?所以我觉得要有一个感恩的心情卡陵。”    把感恩的心落到实处肉彼,就成了格力员工的2室1厅想帽兼,于是搜,别人家的老板就这么出现了检谰剁。 记者化杆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧捞窖悔?    董明珠菏剂:对佛核危,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现裙挤仁。    记者检唇:以后所有的员工都会2室1厅普?    董明珠畅:对对对皮爆。    去年末牌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳纭,但因股东大会投反对票而失败滩。随后库勉赦,她以个人名义增持珠海银隆股份粮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业取寿,然而侠赌,到了今年霖洽菲,新能源汽车面临两大不确定因素集:电池故徐坏、补贴“退坡”屎。在董明珠这里拷秃,似乎这些俨然不在话下锌潦咕,董明珠说臼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟理类勺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰彝汀,“不是因为退坡我不做挠,也不是因为给我钱多凸驳势,我去做妨紊,我认为是一个责任就,是对社会摹、对人类幂,你都要去选择的一件事相络。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖聚挥,董明珠很不以为然冈嘉,她认为乏,这些都是炒作鞋勿,并没有人真正说到自己手机产品的质量文锯矛,只要没有说到质量伴翱贺,那就不是否定镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "  近期搂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税贩。美国此次取消“双反”襄,对中国轮胎产业无疑是一大利好聪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转哪娠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变燎。   全国人大代表烫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议千鳞嫂,在轮胎中使用RFID电子标签技术男,给每一条国产轮胎装上“身份证”睬辜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督篇,有利于消费者对产品品质加以甄别轨,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量葡挽,从而规范轮胎行业发展壁,促进行业的产能优化和转型升级练猾。”袁仲雪说抛祈安。   据了解够郸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草沪赡,全球多家组织及单位参与屁坞。轮胎用RFID电子标签的应用甘得,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体贝肺,将等级数据写入轮胎标签内部锻懂喀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定兼律拼,伴随轮胎终身使用烂乌。同时幻,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体卉糙,使轮胎更智能盛骨协,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS乐炕拭,能实时监测轮胎的温度蘑干算、压力等数据惦阑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况咯楞氨,从而有效减少安全事故赋鹃蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡修:李芳" "全国人大代表层、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题屋陌东,这个事关老百姓短途出行需求以及交通河底啃、环境协和发展的产业吐哀,由于行业标准尚未建立棠花,使得整个产业发展处于十字路口残。全国人大代表底、时风集团董事长刘义发建议挛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 旅,全力推进供给侧结构性改革穷搏釜。    在刘义发看来绵硼全,四轮低速电动车是市场主导显蠢浑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品堤惶此。目前碱,工业和信息化部齿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》驼烷豢。该标准的制定虏攻浇,对规范四轮低速电动车行业发展拎烁铃,使三活艰粪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代漂讣,直接实现电动化廓川、节能视列、环保安全出行具有特别重要的意义沟仙伦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求讳楞,又适应市场需求袄,刘义发给出四点建议筹健森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一朗弗、标准制定应充分听取行业的意见啪凸碳,响应群众的呼声负沽呐。制定标准应尊重市场规律囤胜,规范孝享玖、引导产业发展缕毁,而不是简单的限制统,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求芹骄。    二什芳透、标准指标应体现四轮低速电动车的特点攀。四轮低速电动车安全财阔、环保磐、经济泡超、舒适檬掂,是摩托车田、电动自行车煞、自行车等升级产品泼绷,特点与与高速电动乘用车不同尝什。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标澳硕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定赂。    三无缅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导嘛狙、政府引导的办法恼问媒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点修顷鹃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池怠络,如采用锂电池政府给予一定补贴哥说。    四剿仕牛、在制定产品标准的同时岔,制定企业准入管理和注册登记淬辜、道路交通管理的配套法规乐慈。产品标准只是为行业规范管理提供依据胖句,而实现规范管理是一个系统工程嗣。政府应加快制定企业准入亢、车辆注册登记襄孺昏、道路运行管理的配套法规堑括恒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则双,方便企业让利于民仁,减轻企业和用户的负担插。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求就恰镐、加快供给侧结构性改革的产品晨煞,又是一个节能环保的产业沮姜缮,引导得当可以大有作为拎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法撤苟。”刘义发建议迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍测杜:李芳" "   近几个月来盲,共享单车火遍了北京城史。6日斑桔持,全国人大代表捅频、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示错,今年上半年扔勾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”布浅北。    徐和谊说诵会,伴随着公车改革俊剔挂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁汇。“很多公务员手机上有软件劳徊,一刷就能用车乐。”他说拳晒泪,今年施肯冗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众府。上半年亲,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车崩氢罕。    据徐和谊介绍奠食,未来投入的汽车数量将根据市场而定亲,租用的价格将有竞争力倾桶惦。产品的外观将非常“吸引眼球”奋惮蘑,为两座式纯电动共享汽车兽加显,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷钢烤,适合分时租赁和共享市场需求此届,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别跋勃视。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拇石,在手机上可以查询哪里有车哦品硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题揽素捆,目前大家用车起点和终点不同戊姜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源谜惰焙。”徐和谊说癸唾篇,目前捅饰笛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蛔,包括立交桥下拉峨敝、公共停车场匡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇翁修宋。目前边远的地方停车资源丰富五,但是用车的消费者较少糖。“希望异地还车的便捷能够实现扣马午,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点撵坛,否则还会存在最后一公里的问题赐堂。”    徐和谊坦言崎拟锤,停车位还存在管理的问题缸,汽车是价值比较高的消费品弟距,一旦出现剐蹭唐椒嚼,租车人还车时也容易“说不清”辑碍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护坦、“钟摆效应”等问题纲睦。“有些消费是单向的磁抬户,如何让车回流也是个问题”赖撅取。他说建,目前稠糕受,北汽正在进行市场研究凡宪,探索解决方法蒂秀。    徐和谊还透露午炯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行毯称当,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆棠奥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案多獭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆惫。目前距2022年还有六年时间寞,从可行性上讲集抬,应该是能够实现的瓜。届时希望借冬奥会的机会码,展示中国制造的水平比嫉靠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露官,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题屉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击携,目前已追回骗补资金或访唬款23亿元赣两鼎,并对有问题车辆不再补贴坷双脱,对闲置车辆也暂缓清算驴礁霉。    肖捷称澜筹缆,在财政部门督促下垦刷,目前相关企业正在采取措施窘嗜僧,认真整改发现问题裙。    有记者问逢妓燎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展逞溯凯,肖捷表示对坏煞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整效盯,主要是降低了补贴标准穆硅撤,同时也设置了补贴上限物趟没,还提高了准入门槛偶衫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展幌劫,同时也可以有效防止出现市场扭曲喜怪钱。”他说伞泼侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "全国人大代表淮桅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气绰、废液比冷、废渣等污染横,一旦有机电解液和钴坡坪、铜妇苯讥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中脑,就会带来生态环境安全隐患德挺酚,甚至会危及人类健康时。”全国人大代表靶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示慑厩抹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议鲁献寡。这位带领团队经过几年技术攻关滔搭害,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人赁送伎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上事管铰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个建休,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题希。在提交建议之前翻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究八。    自20世纪90年代以来繁,随着锂电池广泛应用吮媳,我国成为世界上最大的锂电池生产送凌涸、消费和出口国期,近年来我国出台了购置补贴廉柔、税费减免兄、研发支持镰、消费优惠郝叙溉、基础设施等一系列重大政策措施纶奥,新能源汽车市场日益蓬勃发展廓舍就。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆愤闪、保有量超过100万辆品,占全球市场保有量的50%佰缝澎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆襄猫。    随着新能源汽车快速发展疮,作为新能源汽车的“心脏”居刚,动力锂电池产业也在迅猛增长蓖。按照相应的报废标准暗,动力锂电池回收利用市场已经形成酥厢传。有研究数据表明庭,预计到2018年险,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模璃,累计废旧动力锂电池超过12GWH秘黑怖、报废量超过17万吨堡悼贿,从中回收钴幢方漆、镍舌缸唐、锰淘确、锂蹲、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元示,到2020年将超过100亿元糯畴,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蓉揉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫藉鞭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题慧灭。”张天任认为糜,如果动力锂电池做不好回收利用鼓赏,就违背了绿色发展的初衷相娶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用通,但现实是其查,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实端疟柒。“废旧动力锂电池包括不同的类型丢惜、设计工艺和串并联成组形式寝圈,以及多样化服役时间搐储、应用车型和使用工况脱,这导致电池拆解不便痴浑姑。另外筏刨绦,国内尚未建立成熟的回收体系差,动力锂电池回收产业也未形成规模效应缝表蛇,回收工艺成本高本抱磺。”张天任表示冷滩尼,“出台的政策并不具有强制性耪驼葱,且缺乏明确的奖惩机制难,加上动力锂电池回收再利用经济性不高建,目前动力锂电池相关主体无利可图毛廊,对政策执行积极性不高彻稍斑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题路,张天任说篡:“一是退役电池较为复杂牡,不易拆解;二是退役电池一致性差沙里,品质不高;三是回收拆解成本较高苗切,盈利点低;四是回收政策缺乏监管噶此囤,执行不到位面荒舌。”    有问题就需要有解决办法柑瘁未,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方修焊:其一软,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二薯蒲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三钦撕订,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四搽收,鼓励商业模式创新试点和推广应用刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘驰眠:李芳" "全国政协委员婚阿肃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题何坪。”全国政协委员羌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示糙烁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题黑宋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时弧,其市场前景令人堪忧腹等。“在电池方面适瓢对,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蕾抚柬,2020年后龋稠,当大家都不再享受补贴时僧痹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上兴妨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品队。”另一方面酷培,柳崇禧表示炒插透,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蝗驶编,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限内螺槐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素径祈,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拣们处。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上溯,但电池的寿命大约在20万公里擂荷珐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受槐,这意味着熟,电池报废了车就要跟着报废连,这样算来靠,纯电动汽车的使用成本是很高的茧斜。”柳崇禧说礁看。    对此缸趟科,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案目,即建立专门的电池运营机构巧松扣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务含。“一辆车在全生命周期内更换几块电池届,是对车辆的物尽其用涪瞳蝗。对电池而言茶饺同,虽然不能再服务汽车裤,但还可以被用作储能电池匈腿虽,同样达到了最大利用率溪桐勾。”柳崇禧认为鲸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法踩。“但国家需要予以支持馁瓢,尤其是在车辆检验方面冒厂,按照现行的规定看醚副是,更换电池即被视为改装纹。”他说琉。    柳崇禧的另一个观点是建耸,氢燃料电池的大发展即将来临烁丸魂。“一方面坦乓链,原来的运输成本相对较高力钾,而如今这一问题已得到很好的解决绘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面健阑赏,美国的相关先进企业在国内开始建厂吭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车疵徒艇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展娄情兰。”柳崇禧表示味穗,氢燃料将作为增程器为电池供电衬酸,以达到更长的续驶里程亭门郴,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用媒怯涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请箩垄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同悉,造成了双方的利益不在一条平行线上差。为了解决这一问题肩思凯,李金勇指出尾幕缉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哼拎堪,重新设置股权架构矫景,经理人和骨干员工合伙人化乘。”    “遵从起码的商业规则哎贡息,我们就是经销商付卑锚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节物撵、一个桥梁驴滩,我们没有义务去亏损喘氓。”李金勇说伺迁。    日前肯漓恭,著名汽车营销人锻撮簿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出譬孰里,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景梨惟慨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”吵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争暑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象唬唯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”伪称,李金勇直言粮,“在过去的十几年撮,我们的市场非澈腔扰铮好犯,老太太都能卖车我,会加价就行了矩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高耪,职业经理人的压力很大大惫稼,每天都要搞KPI考核酪蛙米、培训卷、提升泛默。”    李金勇以实例说明窖:“过去在资源时代聚,一年这一个店挣1000万堪竿思,给职业经理人开30万丁忻蜕,没问题搞拼扣,这车好卖舅同烧。现如今歌涛稳,市场不好了敲孝,现在一年挣100万仑罕唤,职业经理人还是30万磊挫,但是特别累捣尘,现在一年的工作量比前五年拢檄、前十年两三倍都不止摧。”    在李金勇看来县鲍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纷,造成了双方的利益不在一条平行线上胺。为了解决这一问题莽技,李金勇指出面糖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景物趁黄,重新设置股权架构嘶瓜,经理人和骨干员工合伙人化纯馁。”    李金勇进一步具体阐述道香靛话,“过去资源时代徒摹,投资人只要拿到了店熟、拿到了品牌忻,就可以赚钱剐。现在醇羌,资源时代已经过去了物含,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蔚淑匣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人细莽,从而真正让员工自动蕾揪戚、自发地把工作当事业岔荡,而不是靠培训品耍,靠感恩抨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来怠慷,不少汽车厂家制定了销售目标速畴、生产目标坤票居,职业经理人必须要完成钳禾温,如果不完成就走人祁鲜。李金勇认为熟讹江,“在这种状态下算溪馈,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划呐、十年的规划磁,只能先制定一年的规划售伯,把今年完成再说谰拧结,由于今年完成了巳献,明年才有你的事吾。所以这两年厂家的高管变动频繁献,十年以前很少有这种变动倒,而现在这种变动成了家常便饭埔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量滴和,没想经销商的盈利能力孟感。”李金勇表示令,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量磐,想办法做经销商工作哗辱,把销量任务压给经销商搬省。而经销商越来越不听话厩删瞬、越来越不相信的时候吨,厂家就再出台相关政策疵逛驹。    李金勇指出担蔬,经销商要有勇气打破潜规则探狭,遵守正常的商业规则居宏:库存大不提车典刮、无差价不提车觅虑、拒绝搭售憾糠储。“遵从起码的商业规则妻辩扮,我们就是经销商葱轰世,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节教眉、一个桥梁淳,我们没有义务去亏损尸楔炭。”李金勇说考。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题记,李金勇建议度冗:同城市的店应该互相加盟或互相买断酿梆桥,或者干脆出售给另外一家经销商灌讼,不管用什么形式龚康桅,形成同城市的一家店涣。“我们用销量杜巾访、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来当喘畅,这样减少恶性竞争沏嘘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法康饰。”李金勇说赁蛔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象惋旧湃,李金勇表示奔饯逝,“我们不可能卖出路边店的价格焕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争柯。100%原厂配件保障汲筐淋,专业的维修技术唤闭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客恫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”阜脱。    此外眉康匆,李金勇还表示挤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车常。据了解氏,2016年滩衬害,新能源汽车的销量超50万辆漂,到2020年复肉胆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年翰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆盛纯坏。在李金勇看来槐,在这个快速增长过程中亮钠,“传统经销商中公畅,谁关注了新能源汽车并率先布局螺,谁才能在这个市场当中分一杯羹馈曙。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣谋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕姆葡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员硷、四川省鼎立律师事务所律师施杰疗,今年的关注之一环伯馁,是有关网约车新政的话题晤。    施杰表示贸挥尖,为加强管理潍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)羞叮坷,并于2016年11月1日起施行焕沉。然而清,根据多家网约车平台公司的数据纲,在目前运行的网约车中锯咖偏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的岗汗,仅占极少数部分涸监。    “交通部制定了网约车高品质服务棺,差异化经营的原则爆泞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”怂挖,施杰称麓吝盟,“我认为哗腺羔,政府应当放宽对网约车的准入限制乐饱,顺应社会共享经济发展趋势”酚鹅碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到熊筹喝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瞬完部,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方乏钢。    首先轮,施杰认为涕,北京趁、上海的网约车细则要求“京人京车”羡姐芬、“沪人沪车”等差异性待遇咎漆,不符合市场竞争规律漂倘。施杰表示贺,只有在市场竞争的推动下汇螺贿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力钵沦,也有自我管理的需求与能力傲墙鞭。    其次拆,施杰表示乒,北京悸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员揪腺酿,而且购房啪、购车也并没有绝对限定于本市户籍氦趣。“京人京车”汐德定、“沪人沪车”的严苛规定忌藕睫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外籍猫,会导致营运车辆骤减酞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蜂儒杯,阻碍新兴业态的发展冕堂骚。    而对于多数城市对排量略送寺、轴距都作出的高标准要求软,施杰认为捍弛,高排量代表着高耗油硷详慑,不仅并不符合节能减排目的纶,高油费必将抬高车费呸规。    更重要的是话幂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则灰闭钞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准匙、高门槛口四泰,将损害网约车的实惠经济特点驴母渡,打击其平民性标令,“上述许可管理的模式耗堪,将导致网约车司机数量骤减量扫、车费翻倍嘉肺景,群众打车难楷、打车贵的现象又再度出现曙瑰潍。”    此外会,施杰在这一提案中的主要观点还包括举:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”珊诵喜、“许可管理不利于节约社会成本”等瑞然。    施杰建议际,《暂行办法》可作出如下修改们闯:    (一)政府适当降低准入门槛怂幂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度没,是十分必要的财暗。比如肛镜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鸽卿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置围崔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求老温送,等等童袄。设立适当的限制条件寂,符合市场发展规律炊珊枪,能促进网约车市场安全性秋、规范性发展桥搓。    同时权,政府应当科学引导网约车发展俄澳,而不是像治理洪水猛兽敝塑腑,把它一下子关进笼子里秦。以构建网约车公平竞争的环境为导向瞧,放宽对司机户籍的限制性规定的欺狙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鼓。网约车平台嘲痞、司机和车辆的审核程序哭,各类许可证明的核发程序尽量从简甜,以便节约社会管理成本兢。    (二)政府协助构建平台审核疮、加强平台监管    改事前许可谎蓝杜,为后期监管歇朵,采用“政府管平台嗡鬼,平台管人和车”的模式貌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台拌案灯,规范其登记信息襄、审核资质的义务暇郎难,定期提交所有车辆的情况昏疏,这些数据要在监管部门备案糠。并通过补充相关的法律法规挎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施巨喜谩。    对网约车不合理调价进行监管囤偷冕。保证人民群众用最合理的价格出行楔武,也避免由于市场垄断形成的价格新高屠隶。2017年1月恳力逻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人恕柬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费贾潮匈,就此提出整改意见亥米臂,平台负责人也承诺将取消该功能能。这就是成功的监管案例栖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车牟,存在大量不符合新政策标准的现象末嘛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断群,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减挠操率,社会各方都需要一个适应阶段颧采故。所以串,新政的实施不可硬着陆柏竟。当前阶段嗣煎搬,政府应当积极引导各平台规范化审核棉形七,加大对群众宣传力度噶,延长从旧规到新政的过渡期豹扣哼,循序渐进地促进新政策落地肖。    我国全面深化改革提出了目标冗号: 市场在资源配置中起决定性作用霖,更好地发挥政府作用鳞砂。近年来涪,国务院一直倡导转变政府职能诗狠,推进简政放权祟丛乓。对网约车的审核文鼎,放权是进步醚,限制是倒退存埂闹。政府应当创新行业管理从欣,优化监督模式畏,构建平台审核模式暗,推动群众绿色出行毯梆、健康出行念,为“互联网+交通”营造良好发展环境楼新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从瘦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣氏萸拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易靡武吞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计牵、品质等方面做了很多的投入秃潭杉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瘸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛澜其僚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略愧涂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市贿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞倾舅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球汝山新。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”片巷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计爽侍、品质等方面做了很多的投入门丢殊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计眠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶磐无摧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性绅、时尚及科技感的一款产品控魄虑。”韩德鸿说陀磷炔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫讹教。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蹲父。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场仁坡晦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆彼饯沸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”碎灌略。薛海涛坦言浓翘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩戚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730染德劣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%微。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走捂形篡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系娄、制造能力忙街陈、经销商体系俊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面梧苍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势梁缅藉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "   2月21日跑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办读舜丢。本次大会立足技术趋势形,探索全球技术发展的内在原动力伞,探讨人工智能歉垃耻、量子计算握确峰、基因疗法等领域的技术和商业趋势踏寺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中超鞋稀,有两项技术与人工智能密切相关姑侮古,包括强化学习和自动驾驶卡车挪。在关于人工智能的圆桌讨论中围,多位创业者和专家针对强化学习遂适、无人驾驶分享了自己的观点隘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车欧诧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车祭,可能只在北京的五环里面开溺扩笔,路况很好寒,最高限速就80痹喝笑、90公里藐戮,这种情况下轻,车就会极大简化攫獭幻,驭势并不想生产一辆概念车儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯巩桔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术煽匙芬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性渤。技术投入上缉小位,目前大家都在往里面投入很多的资源侥就,整个行业在往前发展朝,但里面还有很多问题需要解决刨较,包括保险木、政府等酣等。    而谈及强化学习在图像识别上的作用棚闯癌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道浦铰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好龄宪,把信息融合罚蛊、如何决策做好掂称叼。图像识别拓展能力非常强想醛辨,它信息的理解非常细致淘、更加全面掀胯,比如前方有一个易拉罐抚蜂尝,有些传感器会认为它很危险静赊,因为它是金属汕,但图像识别会根据它的大小取、形状去判别荆湿。目前结合强化学习华经,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持杜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能吻沸漂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目琴朵,最终关心这项技术在实际应用中的可行性币鼓麻,说到底这还是一门生意导愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "  【导语】这是最好的时代葡焙,车市销量连破发展记录疽凭,这也是问题的时代姑,多元化蔚、碎片化嫩孟,对整个行业提出了更高的要求径。一切都在变穗,唯有不停思变方能随机应变复。2月18日斡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撇呢拌。行业内百余位思考者和变革引领者抒刑返,与120余家媒体相聚一堂笨借,在“变与革”的大会主题下九是,共商“品牌与营销之道”钢,把脉中国汽车2017钨醒敞。广汽乘用车副总经理肖勇口、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英替、吉利控股集团高级公关总监杨学良尚囱、福田汽车集团公关传播总监许翔戳筐、SWM斯威汽车首席运营官余波剖帕夹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动撤。以下为发言实录诵:   互动环节嘉的合影   李苗苗嘲:接受张红同学的邀请思细。下午好!大家都是老朋友了款。今天在这里倘抢,首先我缀撑溃贺张红搞这次论坛爽。第二禄该肛,其实有这么一个机会让大家聊一聊玻诽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆溶赡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力水,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字释适。对这个数字粳榔酚,我想每一个人鲤,特别是管营销的人柿毖酪,特别是管品牌营销盼股、品牌推广的人辫盒好,我想每一个人都有很深的感慨鹊酥石。   首先请问肖总戎宏卉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物喉然,也对您做过多年的跟踪蔡县泛。这次请您上台勺归喉,我很想问一问杠谰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌撇晌沥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点毫农?能不能简单地概述一下坞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇荡齐:李苗苗老师第一个点名我妒触,作为广汽传祺来说膜涛,正如李苗苗老师所说的救唱卷,应该说是比较新的汽车品牌塘税诫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蕉、“两个坚持”睛,坚持正向开发和坚持世界级标准蔡。这两个中蹿烘,一个是对产品开发的定位福戏,一个是对品牌的定位俩攘。   从中高端车型的新产品进行切入划,相对来说这条路走的比较艰难一点休讹刑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”庭叹,就是起步会难一点钦伞,后面会越来越开阔磷伟酚、越来越顺桅福灸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候丘,内部也有两方面的方向不:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手心,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来零设册,并且在市场上面赢得一定的销量晒,建立一定的知名度少。另外一派的意见添恐史,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势吗,从中高级产品切入鼻。但是大家也认识到这个困难酶厘,一个全新的产品和品牌从中高型切入问立雌,也就是售价在12万元以上捂授,第一款车型是12万元到18万元垮础纤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难擦,我们意识到这一点了骇孩论。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大粗,其实2011年绊疯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年珊舶尉,应该说是非常艰难爸患具,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瘸。但是2011年鳖、2012年有一个词就是“坚持”希头,做品牌是做两方面的事情五。第一个是做好产品的品质京怕梅,第二个是做好对客户的服务狈,以这两个为基础这五六年走下来狼革,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑累记。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象铆,受到各位媒体老师的厚爱荆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌潞先膝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础赶考毯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题牡菱,我觉得第一个是坚持我杯袱。在我们困难的时候不要去放弃喜啸,就是把自己的品牌形象僵磺贡、产品的售价回到往下行的趋势柒。第二为了支持品牌向上兄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务渤。   李苗苗案话:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的米龄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程和杏。比如像现在的奔驰丰潍埃,一百多年杯霖测,宝马绿稻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年泪脸卯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌习潭羔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总评龋咀,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蝎眠,也有现代的销量恋费吉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷吓顿,您能够阐述一下吗惨?北汽在塑造自己的自主品牌方面陋处拆,到底在哪些方面下的力量最大皇漠?   陈思英备乔强:谢谢李苗苗老师看,非常感谢红姐给这样的机会酷戏玫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌闹颓。其实不是妄自菲蓖问∈洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷孟,台上在座的各位都是大幅度增长涝安,我们同比增长更高一点魏烽成,因为我们来得更晚一点陷,同比增长8.7%诧。   但是我个人一直在想这个问题脐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的糠。像奔驰去年是130周年腐,今年是131周年焚,我想这才是品牌隆睛。现在我们在座的各位给客户提供的梁划吻,我更愿意定义为商品录,我觉得是这样铅。   从北汽自主品牌发展之路来看凄娥陕,各位媒体老师和同行都知道堕校,2009年我们是收购绊吻、消化桔来愤、吸收了瑞典的萨博技术篱,当时萨博的93逆涕男、95的平台和1.8T尖、2.3T涡轮增压发动机的技术苔,我们是基于萨博的平台上北韧屑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展览蓝互。2013年的5月份隶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承桥 ,大家对这个印象应该很深边滴犊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蹭核请,当时也试图通过萨博平台的背书敢判,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端呐芦,因为我们希望建立中高端的自主品牌翰泛匣,当时的愿望非趁矗好遍十识。但是事实上发展到今天公,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈案罗难。   但是没有关系讼傲核,2013月5月12日投放的绅宝D70搭退鳖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音氦嚎动。这么多年的坚持是在消化加绒担、吸收萨博的基础上进行的卸,源于萨博拭犬姓、高于萨博手泞晶,我们有奔驰泌些舱、现代合资的反哺清厢,我们在人力纤、财力挪裁、资源咕篱娇、技术唉纶赦、研发桥东、生产浑、制造方面埔空豪,都有很多反哺给我们夹疗,北汽近几年高速发展硅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆趟,这一百万辆含金量是很高的搁漂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚扒脾拌,但是我们用五年时间实现了一百万辆忿纳。这里面还有几个第一和差异化产品脑畅识,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一纪陕互,第二是新能源汽车产品构成做到了第一籍虹捕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位媒。   基于萨博帽、源于萨博和高于萨博的消化购峰罕、吸收和引进礁雷栋,同时基于奔驰和现代的合资反哺夕尘锭,我们坚持为消费者提供好的产品扫艾、好的服务苔架、好的品质讲恰并。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近坍捂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质卵竣腿,比如中国新车品质(IQS)IQS卞、强制性产品认证(3C1000)嗜羚漓,3C1000即三个月的购车用户中港己陕,一千个用户的抱怨度是多少侗抛,我们的水平无限接近了合资品牌廖诺忱。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的日,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心穆,希望有一个很好的中国背书棚婪隋,给大家提供一个很好的产品体验间、品牌体验和文化体验绦坡。   李苗苗魏稗全:听到陈总的发言我一直在想嘲澎侮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO郴暗模,现在经辰拢看到“北京”的LOGO苹模。   前不久赂迪赋,不去杭州是到处都有吉利车俏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年浪,推出一款车就红一款车先衫。请问杨学良抨琅,学良也是吉利的老人了灵姑毯,一直在负责品牌形象的塑造跺同、公关箔、市场恕。原来我们也沟通过这个问题嗡啸兜,对于吉利来讲收购了沃尔沃松,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块价,这是蛮难的事词嘘。刚刚陈思英总还在说萨博塘旗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃捞,感觉蛮纠结的毛湾毕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象试?   杨学良茅耐扭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下天礁灵,第一是对标舒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌雇。我们是坚定不移地在执行检,而且到后来做博越苹、博瑞之后有越级对标贤常杰。比如我说开发一个自己的A级车按,可能要跟合资的B级车对标宪苇剿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域羔管,包括研发宋朔、制造犬虾、采购尺裁的、营销唤,我觉得成果是非常明显的哺互步。   第二是坚持走精品车的战略夕量秤。所谓的精品车篱绿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值位,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近馈,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准腾驼,比如车的造型设计上面侥钱,自从我们在全球建立了四个造型中心潭响,吉利现在的车设计都是非常漂亮的愧峨盎。既有符合国际的审美潮流珐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面秋。比如说在车的智能互联领域涤,在博越车上面车机人机互动的功能上疗帽北,已经超越了一些合资品牌掣,这一点使我们感到非常骄傲垄杏啤。   包括在工厂的制造工艺上侩娇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蜕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌陶篱,因为我们现在建得比较新呐绊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来东借。大家可以看智能化程度最高的工厂短石库,现在实际上是在自主品牌的工厂中稍瞥。   第三是一直在坚持口碑矮季朴。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任晒伟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言廷陷。这样就可以真正喜欢这个品牌摆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用踩毯。   刚才提到了浙江弦嗜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍轿佰家,市场占有率在细分市场上已经是第一位了途卸,大概接近了7万辆扇捐。这在以前是没有的惩捶膜,而且这些用户里面很多都是舰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上据,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化退。目前因为我们的品牌在提升溺,我们的品质在提升枯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车权察概。这从我们同行桓未寿,包括从传祺杏寸搭、北汽的产品销售上也能看得出来滤仁矩。可能大数据调研爱排玛,像一点资讯的副总可以讲讲模,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品承坍。   当然您刚才提到了在集团层面忱硼,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰笑楞,同时又实现互补弦商餐?这里面还是有很多原则陋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的渤工粒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌沧锯祷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争俄。沃尔沃是高端豪华品牌粪剿,是跟豪华品牌去进行竞争的恍烽舞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蒋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蚀仆、流程处沃、标准去,包括人才的培养和交流慧舌矢。最新我们做的一件事牵,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心传,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA较妨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO赦,可以说没有沃尔沃这么个老师缓拖,没有沃尔沃这么多年积累唉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构哇桑。我们相信因为这个架构非常新接,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平笔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质珐甘,以及质量再上一个新的台阶虏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争萄。   李苗苗券催:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京柯价,福田汽车在2016年表现也是很耀眼嫡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面瑞需,最重要的是坚持了哪些献法睦?   许翔亥懈:谢谢李老师甭认函,同时感谢红姐给我这样一个机会陪诺姬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车踞类。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友金旅。   福田汽车是商用车企业填,和乘用车企业还是有一些区别桑径。我们主要的目标客户群是to B的庭峡,正如您所说臀磐趴,我们是1996年成立的归懈,到去年是成立了20周年撕,通过20周年的发展癸,在过程当中包括您和各位老师的支持甲祈躲,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业坝。在中国轻卡市场上亨,已经是连续十几年的第一了浩娇。1996年在山东成立泞翘氖,1998年上市暗,2000年进行区位调整就来到了北京借浪剁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题吮煤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视坑突瞪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分然借。我们可能把这个品牌是这么理解的菲鲁汲,现在业界对品牌有很多理解的方式粒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营淋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中辱,所以我们从整个的业务流程上来看稻舷叼,这个品牌业务就是在其中的颧孔娘。所以我们这几年在企业的发展过程当中怀,品牌也是在不断涌现募奢,大概有几个阶段多党。   1996年是以轻卡为主导隶,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢匚霞蕖,用着正好”泛潜卸。在当年的时代抓住了市场机会磕勉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一疽吝。   在2000年之后懦妮哪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位袒,进行了商用车全系列的桃售石,像您现在看到的整个北京市场有很多客车的堆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车炮态势,这是一系列发展的战略董纤汲。同时把品牌又进行了再升级酵,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系皮鼎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理脯摆惫。   在这个过程当中工,福田汽车不管是做品牌还是做企业残唤缸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢牧?一个是福田汽车在商用车范围里面掂,就是在整合资源方面觉得还是不错的少聊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嘿,花了八年的时间跟他们谈合作掳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒刑,生产的产品也是福田自主产品欧曼查篓沥,同时和福田康明斯成立了50腐暴:50的合资公司势,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用屁鲍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广雀设苗、先进理念之外臀袍,科技创新也是核心的一个点粳。福田汽车虽然作为一个商用车企业芦沃,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比失妥臀,但是也是做了很多的工作雀晨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室寞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右岛栓。我们统计了一下澎裳,和乘用车企业也是差不多的胳视。   而且我们在研发方面煽确,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部肩坟期,这在商用车企业里面比较少见磺。不管是先行的技术幸童蠕,还是技术传承方面都做了很多的研究寐,包括去年也推出了超级卡车祁,也是整合全球资源打造超级卡车跺搔督。全面从安全卸、环保方面进行新一轮车辆的升级竟。   我觉得总体来说吧钵,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业叛坑,是一个有着锐意进取烷炊讼、远大目标受,是一个愿意为客户慈涧轿、为所有的股东茸、合作伙伴零、利益相关者带来更多的价值褂,也愿意为更多的卡车司机免购涕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活傅。谢谢!   李苗苗点:2016年一年有很多新品牌出现荡茅梨,也有很多刚诞生的品牌在努力袭艇槽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰控饱、宝马没拔。我就参加过场在北京的怀柔裙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布舍睛棋。我当时心里就想斯威蛮有钱八崂锹省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢部杭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的揩?对于刚诞生的品牌覆伺,品牌之路有没有塑造的路径鳞?你能不能简单地概述一下系粕?   余波尝拉镭:感谢红点汽车和李老师聚,各位媒体朋友和各位同行斯撅涎,作为SWM斯威汽车莱,可能很多人觉得很陌生稗迫诽,可能没有听说过肉群垄,我简单来介绍一下牟掠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌卉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活肉,7月份品牌上市渭咕番,8月份第一款车SWM斯威X7上市醛。   今天让我来参加这个论坛题物涂,我们的心情很忐忑盯慑,我们是一个汽车行业的新兵捣,我们是抱着学习的态度来的完分。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师伙,希望多给我们一些指教死浮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢饲?我们认为这个品牌给用户的是两部分贡恐辫,一个部分是产品的硬件筒疚,也就是物质的东西呜体。另外一个部分是精神层面的午焙戈。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV杯奢,第二是付诸了一些智能化池闪春、空间和外观阮男,外观也就是在意大利建有一个设计中心匹昏贩,在外观上有意式的风范宽。   从软性来说惩闭,我们要付诸一些内涵玲浅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入唾畦莫,通过植入意式生活的方式硕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受猜奖。同时我们也在倡导一些生活方式培猩,通过软性的文化来塑造逆,解决通过硬件和软件叔,以及从物质和精神层面塑造品牌涎枚。   至于未来怎么走描拧,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求饯骗戒。用户实际的需求和市场的需求无惰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉来,未来我们还是要跟着市场走米坝。   李苗苗拾玩蔷:我旁边坐的也算是媒体人寸扛怂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了韭卫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢丛秃闯?因为主持人给我了一些问题谰苔逻,我个人认为不想问一些特大的问题藕癸,就想问问这个问题眉。   付继仁匙钎:谢谢李老师互绒睹,这个问题还是挺好的丸亩。刚才您在问的时候壬平和,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题熟。   一点资讯是比较新型的资讯平台衅导呵,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点乳,我们是做平台效,不仅自己生产内容确,同时全网抓取内容帆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容剿牧,再把有价值的内容分发给需要的用户山特晴,完全是自动化颠般拈、机器化的贫换触。我们怎么去帮助车企呢丰?我分享一个数字珊吝嗡。   在过去一年市免,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的袍搞巴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业镰魔,第二是移动互联网的平台氓伸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用豹离。很多的车企其实在做品牌的时候刃,都会要求最终的效果怖妙。坦率讲禾裸,以我个人来讲这其实是两个事剩兄谱,因为品牌本身是非常感性的硕教,效果是完全用数据有结论的汀,就跟一个人去吃一样肌,吃了四个馒头饱了犁,不能说只吃最后一个就饱了碌吠排。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量枚,现在我们有几个大的方向骨蔡龄,第一是更技术化的跟车企进行合作康。比如说从去年开始峡翟,我们跟上汽通用进行PMP的合作靛常。客户自己建了一个数据库雹,就是把用户进行了一个分类首。然后我们每一个用户来到我们平台上团破,他知道哪个用户对应了什么车型啃扣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告碱频娟,也就是把他们的流量经营得更加科学谴钮。   这个给到我们之后泵,又发展成了一个新的技术驱动陡视清。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多贬赋,还是看汽车外观的细分多温。这不仅可以推荐具体的车型雷滇脑,也可以把具体的创意自动化娠绣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果柔,这完全是技术化的匹配穆浮。   第二点洽车猜,我们是一个内容平台玖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容雷潞,能帮助到车企做非炒好的传播坛佰蓝,有的时候这些内容并不能够被发现鸵岸。现在我们把广告当成一个引子澄口,不是一个执行的结果喂峦摊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣会烙潮,进而把下一步的行为做好蔚斜。比如有一个产品是一触即发郝,用户点过客户的广告之后次侗,我会直接给他推送相关品牌的内容旁矗慈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起欧,再去看有没有点这些内容枫,有没有评论腾喀耪、转发陇必、收藏钡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为培虚芹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试妹胚,把广告和内容进行打通儡便铺。   第三点诞该,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景俯。这个场景是有时间领焦皮、地理位置和非常多大量的内容和数据玩颁迷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台媚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的线,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理诬,或者是去日本还是去韩国旅行矛汝。这些并不关系到最终的销量提升多少檬妮,但是可以了解消费者在关注什么迫潞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性勾罐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲救你,一方面要通过你的技术建烘芦、数据实现更高效的转化郊,实现现在解决广告主的一些痛点崩。同时要帮助广告主把服务做好答滔,说句实在的都是服务用户千失啪,我们产品的用户也是车企的消费者醒上被,怎么能够把这些用户服务好褪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值韭戎奈。   李苗苗谐:付总说得很好虎北,借此我也想说几句堤毒。我看了一下葛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人浆舱,也有一些厂家的朋友伯,我们每个人都是汽车人竣。   我在想瓤败德,得益于这个好的时代替散,既然是说品牌滔菏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情竞通唉,无论你这个媒体叫什么名字睦篓,找没找到自己的定位侩馅榷。无论你这个汽车是什么品牌普,你的用户在哪里鞭。过去几次会议主持上都说四个W居晌,也就是我是谁诲校牧、我的用户在哪里弦绢据、我为用户在做什么阜化、我还能为用户做什么恢很。包括媒体也是一样禾,我是谁(什么媒体)佃,我的读者在哪里悉夏俯,我为读者写了什么样的东西稍氏妨,读者看不看嗜氮,这是不是你的读者群要看的射攫,最后是我还能够研究我的读者啼、研究我的客户随盗巳、研究我的用户我鸿,我还可以做什么奈滥膛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立锰忌瓷,一人问一个问题就结束弓疗。   请问杨总绞交恕,刚刚说了这么多伴欣,就一句话辜,什么是品牌餐?我们说了半天品牌淑。   杨学良脚晶:我觉得品牌就是价值档缚瞥,消费者买你这个东西值不值东虐唾,如果他觉得值了汉承,就认可了你的品牌虫。   许翔侗剐隋:我就按定位的理论碉凳澜,品牌实际上是一种品类的代表汀,消费者是用品类来思考憾鲁杭,用品牌来表达赡。   肖勇氮醇:因为我是做销售的楼壳核,我可能最直观的印象恕链,我觉得品牌首先是一种价格弊厘、价值体系侯,同样的产品能够比别人卖得更贵嚎粱鼻,别人还愿意买我的韩。同样价格的时候轻,别人的产品卖不出去烧,我的产品能卖出去五芒,我觉得这就是品牌禾牟。   第二等俺检,我觉得品牌是一种文化设负。可能有时候不一定是冲着我的产品来买烷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势甩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候杀坍,但是我的文化能够吸引他何签,我觉得这也是品牌的一种表现信。   陈思英乌沦:品牌首先是无形资产咕碎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的穿跨。第二也应该是产品筒负,可能是一个标记靠靠、标识涡酞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动浩芥,在人脑海中所有的记忆侗砰。   其实品牌的英文是来源于MARK辈鹃刷,就是在没有货币的时代物物交换的时候扁涟悍,在畜生身上有一个MARK唇俄,Market就是营销焦良妹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀哆厩。有一个比喻厩晨,品牌就好比像银行储蓄毒擂类,储得越多品牌价值就越高层韧刨。   余波扑绍虹:我觉得品牌在直观来看就是商标烙,另外是产品碍。真正给用户留下综合印象的是产品徊诚懈、服务和文化的结合吃尘巍,以及对用户的印象及感受就是品牌胳尉潘。   付继仁洞荡:我觉得品牌到现在这个阶段帘擎尉,也是一种共鸣拷,像营销1.0是以产品为中心思颂,营销2.0是以消费者为中心哭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心瞧乏,这三点都离不开品牌鞭,但是代表了品牌不断的升华干荚。同时品牌到今天来讲染矛,不简简单单是一个口号人、标签抒狡伺、LOGO挽熬,还是一个行为准则冯喘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台纹,还是每一家企业醚帕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务仇谐,并且怎么样高效地执行和检测筏性。   从这些来讲滩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的闭庆市,如果想清楚品牌一定能做好努嫡瀑,至少能够对我们服务的那些人做好轿,那也就足够了盯畦仕。   李苗苗被财示:今天能够主持这场论坛挺荣幸的襄蛋。关于品牌几天几夜也说不完模,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌梅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌瓣。   谢谢大家在座的聆听蓖蔼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬郡葛:李芳 版权作品樊俺令,未经环球网Huanqiu.com书面授权灿肛敬,严禁转载弧,违者将被追究法律责任蚕创。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代阮屏氦,车市销量连破发展记录矗星绦,这也是问题的时代柒舰,多元化嫌秽、碎片化彻度,对整个行业提出了更高的要求峭厦耪。一切都在变售聪疗,唯有不停思变方能随机应变僳凭。2月18日靠搂壳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕必身赴。行业内百余位思考者和变革引领者募歼,与120余家媒体相聚一堂捻,在“变与革”的大会主题下凑罚,共商“品牌与营销之道”年,把脉中国汽车2017倍垒。   东风标致总经理李海港敝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜劫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东认、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师酶匿痘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华男缄砰、奇瑞汽车销售公司副总理范星搭阂匙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动嫡。以下为发言实录俄端溶:   互动环节嘉宾合影   主持人诗募:2016年是一个销量大年茬累舍,更是一个营销大年俊哩袜。从二维码营销到VR营销吴第吹,从下沉式营销到自主营销沤撩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球懦嗅篮,广而告之悄悄地变成了城会玩藕膳比,车依然还是那个车灿肋绕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢踢? 第二场论坛的话题为露铂澜:中国车市新战国侩酚,车企将如何做营销写幂咆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇窍汰顶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流对幢,现在重担在我身上午,由我来主持第二场论坛盎灌,和各位老总探讨如何做营销档练沛。   因为第一场是说的品牌备蛙,品牌建设也是非常重要的一环剩,我们现在就把品牌这一页翻过去厘融,就说一点营销其他方面邦犁,比如说跟市场城鳞、营销相关的一些事情雷。我们今天的这些营销人钡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖桨鞋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群横歌够,因为他是面对着全世界最大的销售市场恫。面对的是最高增速的市辰锉克谩,现在技术和产品快速迭代筐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性镭速,所以他们是非常幸运的诲响,十八般武艺怎么耍都行弧。   同时很多营销人也在自嘲百,其实汽车营销是最苦逼的一群人雹鹿补,因为我们面对的是世界上最全的品牌脖,我们面对的是最多企业的竞争几池,我们还面对的是最难以琢磨的焊猜、难以把握的政策环境和最善变的消费者乳妊。   当然了我们这还不算最苦翻碌圈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务金驼阔,所以这样的一群人的所思所想没凹婚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得瓤晤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的雷揩粳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开猜痕咕。   汽车品牌最新的一个品牌定位嚏,在座的应该就是汉腾了几蛔破。请问汉腾汽车的副总昂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题局祈线,您给我们简单总结一下线和,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鬼喂?   于晓东蕉荒达:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蔡会,让大家来了解汉腾汽车晴。汉腾汽车目前是全新的品牌那嘶蠕,2013年11月份成立咎,5月9号品牌发布临钩李,9月6号新车上市沙,第一款SUV产品汉腾X7够,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟侈疼,本着向同行和成功的标杆企业去学习垦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快贺八。   2016年对于汉腾汽车总结来说很贬,第一点是品牌发布钾譬未,这是做市场的开端事。   第二点是渠道枯砂步,对于新品牌是重中之重的工作渭捕魂,渠道顺利打开的局面场,签约181家错菱蔼,正常运营150家淀你,渠道作为做销售最根本的工作楔吩沧,没有渠道扒剧歌、没有服务陇嘘哗,消费者也无法触及和体验疵,对于一个新品牌这是一个开门红敌透氦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态负骗才。   第三点是在市场上揽鳖筛,市场层面上重点资源向一线倾斜临,资源都花在提振经销商信心认男贤、帮助经销商达成销量上吧僳饥,因为作为一个民营企业丸,作为刚起步的企业沪剩吾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线段忙,支持了经销商的销量垛沧粉。在品牌和市场的方面午滴耪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助钾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑宦补劲。   刘小勇秀布:我们老总对这个企业的关注是发自内心的棉,汉腾除了自己营销的亮点之外堑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的裳股,或者对您的触动是比较大的监拒蕉?   于晓东撂枫:做销售在产品力表达上共,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播跨滤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式傅,在2016年都说是视频和直播的元年槽豁下,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试扑。包括产品试驾挑战的活动错械,也是和斗鱼做了直播的活动孔挫。在我看来在消费者了解产品上弹奶汗,可以随时随地啼竣,而且是更加有渠道客观了解一款产品乘廖。这对于做营销来说混浑漂,既是机会咐法,也是挑战驼谰。   刘小勇短:请问李海港先生敌唱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大迪尽,尤其是传播的环境少隆手、传播的手段惩寡、传播的模式发生了翻天覆地的变化酒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢女帅?   李海港扇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法短了,在新技术炕、新人群和新的竞争环境的驱动下惰涛,媒体处于变革的时代柒鳞搽,原来的架构碎片化了碱办授,新的架构正在建立横矫薯,当下处于这样的时代匹。很多事情是这样的趋势幻林,原有框架维持很多年捆袱豆,突然间环境变化之后碎掉了恋搅苛,再重新建立新的架构链崔,万事都是这样的道理冻念。现在媒体环境是什么样呢冈?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)浮。这样可以导致媒体的平台化钩铂羞,另外是媒体人的职业化或个体化攘痊。   简单来讲透,我们以前是自己做东西醚烽,自己在自己的商铺里去卖扇柒。现在不是了僚吧废,现在可以自己做东西扛,自己去租商铺屁,有的人专门提供商铺坑骆,有的人专门做东西饯。这样可以做专业化的组合碎双没,效率会更高拌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势耙,红姐以前是媒体人袄碳沽,现在有自己的传播平台歉,也借用了社会化的平台娃唐评,把最好的内容输出蟹梳规,她做最专业的内容钙。我想平台也会用她的内容厢佛,未来的板结新的架构就是这样的馆。   在这个架构下作为厂家要适应疲,东风标致已经做了这种尝试携,去年把我们的公关公司能力削弱揭碗,因为他们的稿子太硬了类薯共,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人咸茄敛,从专业或从第三方的角度看待东风标致磨,我想他们的稿子会写得非澄钐溃好须乾。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣恋合贿,这是未来的趋势事荆斥。   刘小勇顽技丧:我听到有一种观点蚀,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西莲逆伍,我就抓住了更多的消费者坚,更精准青,我的销量就会增加梅捣。但是有一种观点认为龋舷拼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了廉怖?如果总消费需求没有增加乖徐瑞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后辽难,是不是大家又打平了瞄秸唬。就像一个剧场理论绦,原来都坐着看戏嫡脯,后来都站着看戏了岔涪顷,其实看的戏是一样的蓖茨。请问奇瑞的范总衡,您怎么看这些新的手段懒拒、模式对销售营销的作用驴袍博?   范星荆:首先感谢红点汽车庙馅、感谢红姐排齐商,也感谢刘主编地腺。实际上前面两位老总谈得也挺好袖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解肉。   说起营销谁胜款,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面浪椭靶。但是从营销的最根本氓,还是回到对客户的理解拴错。我们最近几年对于整个汽车市橙淙摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整掠泛,最核心的是我们看到了两点变化匿鼎沥,一个是围绕客户端的消费升级盎,第二个是客户年轻化的变化阶。这两个核心特征的变化层潍,带来了所有客户需求的变化毕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展默琳。   应对市场的发展都,我们称之为整个自主品牌的发展苹,包括奇瑞自身的杰,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬校快侠纺耿,年均增长在40%左右的增速忍钨,所以说基本上属于原始增长的阶段森蝎讽。奇瑞从2012年圈纫、2013年开始进行战略转型享,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段赡坝委,我们做的核心是提高整个产品的品质哄九赤,是我们整个战略转型的核心腺蹲。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力摊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品飞、好的服务俄懂坑。2016年我们已经进入到2.0阶段叔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品炒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可挛,整个2016年集团销量也突破了70万辆爆轰,增速达到28%吾枫惩,国内市场超过了36万辆搓尚雌,也是过去五年来最高的一年派矾。国际市场中情,我们2016年实现了出口8.8万辆绩,也占到整个中国乘用车出口的1/3庞肖峦,也是连续14年中国出口第一的车企厦赫低。   我觉得取得这些成绩了辉,销量数字是一个方面磊,更重要拓、更为看重的是结构的变化旗渭衡,第一是企业盈利水平的变化鞘,为支撑企业未来的良性发展邦抢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务纯。第二是体现我们战略转型的成果嘛贪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可姐鹅弘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%宫。第三是客户结构的变化窝承纹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%浦蹿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升崔吞皋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%睬石,实际上我们更关注的是除了规模的变化么盒,当然营销数字很重要肝。数字背后更关心的是这些结构的变化橡廷,怎么产生这些结构的变化伍童铆?从我们自身对新一代消费者的理解侈巾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验迸羞居。   客户体验的三个方面我们一直在做迹抛,第一是产品体验屑崩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)菇,行业平均大概在35%活哩,奇瑞可以做到25%欢详哪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台绢,今年还会陆续推出更多的平台垮履餐。当然平台不简简单单是全新车型的概念居。   第二是品牌体验狗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵骸己幌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通囤瀑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销好潘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了携歧羞,现在很多企业在做营销过程中视频枯款汾、直播方式应用是越来越多了考,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加聘蓬体。今天消费者接触信息的方式发生了变化娜。   第三是整个销售服务过程体验的升级当凛,在2016年网络规穆憾废和第三代形象店的升级码贯,为了保证客户体验的一致性攀邻绒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装佃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的实版、优质的娃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验任,这是我们正在做的霖碎甜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解冀,谢谢!   刘小勇愧灌诞:谢谢范总棠显,现在的汽车营销无论是从手段玛,还是从模式颂,包括内涵都已经发生了非常大的变化茹扩。我顺着这个话题再往下问一下痊,请问刘晓科总胶戚,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论炯涵病、营销套路静,您觉得现在还适用吗抢犊蠕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战罢层慨?   刘晓科沮矮竟:刚才范总薄僚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势前,因为这里面在我们整体来看匪按,其实我是一个新的营销人摆耍号,刚刚在这里两个星期弹办素。我以前更多的经验还是做用户谷汐忻,去看用户的发展乳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播础、网红砂栓、娱乐化扁沥疥,甚至还有用户的碎片时间京侮厘。但实际上反应了两个变化吧锻昏,第一是用户浏览的轨迹改变了夹社,以前在PC时代摆瞬,大家基于浏览器阅读饭腐。所谓浏览器的阅读泞,对于从一个网站跳到另外一个网站阔淡,这个成本几乎为零曹氰颧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站卜,只要在浏览器就好饺。PC时代淬熟,网址慷、网站刹焕夕、浏览器是值钱的劳维。   对于移动互联网浓诧露,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下快绍,对于微信小程序也有很大的期待撼棵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观坟。最终来看熄途可,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流当。在这个主流的前提下催活潍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蜕虚颧。在这里出现了两个问题孩,也就是时间的问题角奔惭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候峦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的破笔。如果是比较泛一些的资讯或APP碾,如果中国互联网网民用MAU看覆,月度覆盖量几乎全部覆盖粳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU侥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP懦死。但是什么会不一样才?就是时间酬叉蹲。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲梢赖挡,我也高度认同一个观点蕉寝活,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蒋奴。在这一点来说唉圃安,我们的营销不是去抓住用户羔阮趟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瓮遂假。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起茄芥。   基于这些理念的变化亩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容簧被,而现在发现专业内容看得比较少一点磊吼。专业内容对于用户的阅读剐烈,可能是女性就不太爱看半,覆盖用户的时长就变短朝努。什么东西会长呢嫂?从2016年醋坡、2015年的情况来看市豆授,我们发现基于娱乐营销的网综时间绩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大剔修脆,因为可以更好地去占据用户的时间臂。比如说我们投的一个网综节目坟,可以有2个小时以上的品牌露出时间处。   对于用户来说典故显,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起傲逼烈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要肋。无论是线上的细暴关,还是线下的澈。   另外一点挞,我们做了一个用户报告骏山竿,会发现用户现在在看车的过程中烤吕,比如专业的导购脓,发现用户的时间锰逛、决策变得越来越短截,对于专业媒体用户来讲承,用户平均决策时间是108天梢暴,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天甩偷瑟,这52天对于内容的需求是很轻的履乒,包括频次是很轻的畦戈。从52天开始一直到97天翻佳敖,基本上是从几款车的比对到交付定金拈,因为提车还需要一些时间欠,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览妙浮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要贩讥班,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接宪勒遣,而并不是像以前跟一个机构去发生连接扁。也导致现在的自媒体更火继经,因为大家更相信人欢,也就是网红的力量会逐渐发挥苫灵吐,包括IP的力量垂捍硅。   营销的变化是跟着人走的烤伯,用户的体验巫、用户的行为发生了变化刊瘸亢,我们的营销一定要适应用户的改变祈藏。   刘小勇酣:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总敲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表棘工羌。想问一个跟豪华车相关的问题挠钙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的虚犊通,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了卯阶,从超过10万辆到两三万辆的都有俊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌宫竿扰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗炭?或者会发生变化吗购藏?会发生变化的话舍鲤,是什么样的主推力量来促使发生变化颧细?   王顺胜喀豹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会祁,作为广汽讴歌这个豪华品牌坚挛,去年4月份才成立了新的事业体制喀。7月29号就是第一款国产CDX车型上市呛,10月22号四驱上市胖绥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布许。   从去年一系列的举措舍镣烙,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌涵荚携。像主持人刚才提到了刚蓖,怎么样去改变格局充钩庆?作为豪华品牌在中国悄,像ABB进入中国市场比较早痴糕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上澄,其实我们也做了很多思考赣垂唤,想跟大家分享一下全恨芥。   第一疼络,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早毛路闺,也是十年左右的时间辆褂,也不短策财,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间挡布俏。作为这样一个品牌要找好自己的定位渐,我觉得是特别重要的播鹃锣。我们不是说跟谁去竞争梳,而是在豪华市场找到适合自己的位置七挽陆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措松藕氮,包括在上海搞了大型的上市发布会常馆,在上海中心进行首秀哗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录酣,这也是用来提升品牌的香壕剖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV邢啼绢。这一系列都是来提升讴歌品牌的沃。   在后面的发展上眯,包括在2017年也做了很多的思考雷,就是如何在营销创新上做一些突破癌奠。比如说植入了体验式营销萎,包括即将上线的体验店厢侮,可以跟移动互联和终端廓,包括一些PC端进行一些互动挞。包括很快会引入管家式服务朽,让用户真正能够感受到服务和体验苗。管家式服务是一对一的卯屎,能够让你感受到有针对性凰码朽,并且有温度地触摸到服务的形式驮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展退,我们在形式上也进行了一些创新轿挥酵。   尤其在内容上面隙剧,我们以内容作为引擎翅,创新作为驱动凌,作为后来者品牌乐聚库,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置群沦。至于格局会不会变化坛乱佬,其实每天都在变化井。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局群,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升柒播。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌透隶妊,我相信之后会在变化当中不断求变搜。营销拳法、创新不但要传承好的东西活枯丁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念泰烦米,跟大家一起共享一下搽京洪。   讴歌作为新的豪华品牌波,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌动隧碎,希望在座的媒体以后多多关心讲、多多支持诽愁颅,一定要让它取得成功羔佬,谢谢大家!   刘小勇雌煎:接下来有请江淮汽车李总笑,咱们聊一个关于2017年的话题部,现在年底舷、年初做营销的也是做足了功课穷际,关于2017年市场的预判渤块。能不能把您做的功课分享一下厂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些狮?   李建华郊私:小勇这个题目“袭击”挺厉害漓,营销这个事在台上讲穷,对于2017年的营销还真没有想得特别细谩翰统。对于营销仆搪,以前讲欲文明其精神孙撤,先自野蛮其体魄泥,营销在中国还是跟认知相关据纪呵,属于文明其精神发展之内的挡敢。营销在2017年来讲稠社,比如小勇开局讲的中国市场很幸运哦,全球规模最大弹疤艾,还是保持增长馆,需求会很旺盛桅丹,同时也面对着一群非常不确定的消费者惦讳,这些都是一些确定的因素沮。关于不确定的馈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi屯牵,这使很多事情产生了不确定性甭闪伟,也使推广方式产生了变化闯酒。在一个变动的世界里要想做好功课顶,关键是有定力把握好不会变的东西萝。   就江淮来讲劳酥,2017年一方面会更加关注用户的需求币。因为从做营销来讲暴俏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上叹瞎怖。一是用户看到产品复,如果产品很美好间缕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫品,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入扒哎辉。第二是当产品出来之后访蔷卉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品郝,如何让消费者跟它产生很好的接触道离、接受它芭,让你的营销做到有广度构八孝、深度和温度船规股,这是营销人需要花功夫的地方患。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拨撕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉狈澹好的保留和记录下来鸵号豁,强化终端的执行力掸朔。这是非常重要的匠捕晤,当消费者看到的车是处于被管理的状态搁割请,他就会有好的印象街溺瓮。如果是管理失控的情况坟唬搜,就会认为这不是好的产品奸愤顾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理晤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品倍描棋,这个产品是不是他所需要的记魂,能不能让他在过程中感受到认知和认同项古凡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动偿掠,现在已经不太需要你告诉我什么了褪戎,往往会更注重你提供给我的事嘉充饰,是不是我真正参与过的鲜太。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV糕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论良背。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV恒?可能现在需要一辆高颜值虐告、大空间娩、强动力疏、低能耗塘芦杯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来淬椿,所以2017年上半年会投放一款S7墨稳华。前面的消费者参与了意见句门报,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件碌爆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来掣蓬臀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触努,形成了共同创造的氛围功。往往共同创造的东西锻芒瞧,我觉得是消费者乐于接受的东西汝巷裁。未来共同创造络壁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度查。   刘小勇步期:非常感谢李总廓婪。我觉得现在开论坛陵闲,最难的是请嘉宾暇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾背被,是嘉宾请来了之后不给时间说栏。今天这个恶人就让我来做了磺埔,咱们就不说了佬。   最后请每个人回答一个具体问题悍恨世,刚才进门的时候有一个调查凤面嘲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几刚?我们从于总开始秒。   于晓东逞八:我觉得2017年应该说挑战大亩畅狄,期望更大睛痹,我更看好细分市忱展狻,因为我们也是做SUV的嘛芒话掸,我们更看好SUV市场的持续增长粪。   刘小勇顾媚病:全行业增速去年是13.6%富女兴、13.7%袱矾。   于晓东蔼赡玻:我预测2017年是10%嫡颁。   李海港硅劳林:8%沏板靖。   范星莽:我就说一个数艘,虽然说一二月份看到环比有所下滑佩,但是看这个数实际上同比还是增长的炕。本质上今年不用担心第,我觉得还是在8%到10%之间恃。另外最近看到1月份的数据出来了腥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额渐,这实际上是一个分水岭珐姑锣,一个很大的变化缚弧闹。   李建华郡:我觉得应该在5%到8%坟补,可能会接近GDP的增速谈氮贫。   王顺胜挡枯欣:我觉得整体会在8%到10%以上钵,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蔽嗅。   刘晓科锋统兜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点被,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%胶交疯,我觉得再加两个点是8.5%诲。   刘小勇究:你更准确了径形,到了小数点后了奢。非常感谢各位老总的精彩分享壳。就像李建华李总说的狙贯醇,咱们说到汽车营销人速,媒体界有很多新词来形容警,像野蛮执行力或变态战斗力胆、狼性文化等等暖画。其实他们是一群非常善于思考的群体疗,他们的思想的深度决定了在行动的效果惯芬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在歪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈顿窗碍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳 版权作品当,未经环球网Huanqiu.com书面授权很斥,严禁转载摧孟,违者将被追究法律责任淖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日锨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行捍丸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导雌徊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体氦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨昆笔氢。以下是北汽集团党委书记赣七适、董事长徐和谊的主旨发言场。   徐和谊蔷:尊敬的何部长渭队,尊敬的各位领导弥陆祁,汽车界的各位同仁哭府,还有我们媒体界的朋友们备,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂屯琳屁,探讨汽车行业的发展话题并柏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年发,这一年间我们先抑后扬坷宿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻曹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蹬,最终以产销2800万辆登蛊,同比增长13.65%的优异成绩氰,完成了一年的一个胜利的答卷详太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度檀,为不断探底寻求新方向的中国经济纲叭旅,可以说去年我们再添新亮点牛茧苗。成绩固然令人欣慰罕敢,然而先贤有言片浚,一切过往皆为序章畴狠。今天站在新年的起点上回望从前薄菲伺,我们发现深沉变革的暗流涌动傻棋,启迪未来的创新发展截巩士,其实远比辉煌的成绩更加令人深思随甘鹃。   亚马逊无人超市惊艳登炒撂啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军摄,提振实体经济箭在弦上圭绦,消费升级引领我们全新的商业文化时代钎救,技术氦、商业模式搜骸、国家战略举纬险、市场结构结合在一起晶,这种更替的演进络悄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点冈庆揪,正释放出巨大的改革能量季,正引领我们整个行业迈进全新的时代蕾陋弗。   一是技术模式在不断地创新难,汽车行业转型正在进入落地期樊。最近几年在互联网匪颊告、智能化跨翱、共享经济等多方的洗礼之下鼎讣还,汽车行业正在同创新中被颠覆者宏,迅速地转变为创新转型的主动执行者禽俊钙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟褥佛堂,日系车企抱团开发人工智能技术圈,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鞘,可以说剑指出行解决方案凉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横古,在新技术了、新模式领域不断落子部,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期修电撕。   二是消费升级跺,品牌之战成为未来的新机遇祟摔伍。随着互联网思维的逐渐渗透聚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念弓媳。情感价值凤负栖、消费文化文善巢、消费者价值观越来越得到重视父氯黔,网红营销维、二次元营销动、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势漆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通此墨松,实现产品表达与消费者价值的同频共振们。   另一方面攀笨提,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书写粒辣,为自己的人生价值代言镐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题垫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇坤看乐。   三是提振实体经济氨膳姜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫古。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一普,就是提振实体经济鳖城。其关键在于制造业转型佰,转型经济学的研究表明稀牟橇,制造业转型中产品技术固然重要届冯,但管理体系更加重要蹋汲勃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化谐、网联化建设汕,就越能发现在信息化建设这种大背景下炊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键掣凄峡。前几天我看到有文章提到拢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎钉。这样的提法虽然夸张痹腹纳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示藐破,我想却是切中要害的长杉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地匡餐,随着提振实体经济逐步落实境,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键帅。   四是政策变动费海,新能源规模化媳、市场化成为未来的大方向拢缔湿。2017年新的政策正在逐步地落地脾微,新能源汽车格局正在悄然地发生变化烂顾伯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境滔称,行业准入规则嫉歪、动力电池规范条件等政策的制定樊,从各个角度划定了新能源的市场边界颓。   另一方面习殊蝗,碳配额愁瑟、双积分唇虏、新能源补贴退坡忍,无不要求新能源发展要还原市场化手段木,聚焦核心竞争力喊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益上冀拇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规豹。   纵观整体形式的发展笆冬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上镰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂孤刺拜。数年之前台,面对互联网行业的冲击芹,我们以为我们只是需要一个互联网+幕廉礁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折逛洽婚,还承担着国家经济转型的重任凛嚎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蔚敬绿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责牧檀。这样的多重任务夸瞧,给了我们新的挑战喂貉读,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀式怕。   面对全新的形势好认,面对前所未有的机遇与挑战访财告,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向谁捌。我们将锐意进绕聊炻ァ,大力地发展创新精神厦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命颁,在电动化伸氮蜕、智能网联化麓搂荡、服务化茫啼漏、国际化等方面加快发展步伐衰季眉,不断推动新技术禽、新模式的落地生根穗貉,不断地发展新能源汽车挺疮酪,还原城市绿色健康生活始衡搜。不断承担经济转型任务剃拌妨,推动传统制造业的升级贺。   面对未来霖短栋,我们将在以下几个领域寻求突破毯拆:   一是加速智能网联技术研发缺,打造智能出行的生活方式使失。2017年拉斯维加斯的CES展上恒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略侥但霞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作逻。当然不只仅是和百度痉,还有其他的国际国内的公司寺甭帝。未来瞄准智能驾驶帮、智能互联疗、智能座舱等内容倍童,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系峨屁涛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具勘休乌。   二是加快新能源汽车产业化拣郴,践行绿色环保发展目标孟奴。在新能源方面偶浪旱,北汽秉持环碧张苌靠大家的理念弛,不仅造优质的新能源汽车产品钡板,更要造消费者愿意购买的新能源产品泥。尤其是在补贴退坡斗、行业回归市场的大背景下蓄,北汽集团聚焦资源雾、聚焦技术沸床、聚焦产品放、聚焦市乘罟垂选,四位一体严密把关整个新能源产业链扒就,为消费者提供既有颜值圭疙、又有内涵的可靠产品蓬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念抹盟常,共同守护美丽家园炔妹海。   三是加速国际化资源整合统,实现中国品牌的全球化繁。2016年绿盟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地磋佰岁,实现了北汽国际化慰婚搬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破卿井。配合国内的合资品牌哄,服务于全球布局研发基地劲酿半,北汽全球范围的资源整合颠狡,已经进入了研发佬饯达、生产愁暖、销售拔、金融怂赊壳、人才和品牌全方位互动的良性循环憾。   面向“十三五”骨篮督,北汽将继续深化拓展东南亚伞、北非华皖嚷、中南美厘十刮、东欧等重点市场的产业布局够嚎狙,使中国品牌的影响力遍布全世界蔽徒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级伎般。   四是坚持服务化方面亮县悄,推动制造企业转型升级淋。服务化既是国家经济转型的方向氮,也是北汽自己产业升级的主要目标妊腊胎。多年来我们在金融认将番、产业投资菠、后市场陆伙隶、出行服务等领域多点布局屎徊,随着时代向智能网联方向的发展磊闪浓,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环燎瞄。构成从业务到管理体制攻浆,再到基础设施的科学发展体系撅尖,不仅提高了资源的利用效率复,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化绕譬。   各位领导唾备茬,各位同仁虾萌,媒体界朋友们眠俏掇,闻鸡且起舞藏旦廓,风好正扬帆坪,新的一年已经到来台芹,新时代也正在开启机遇的大门经仓,让我们携手共进膛篮娟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯舱坊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年末浪护,长城汽车累计销量达107.45万辆橡短腐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蓬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷绊拌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军良荚,其中哈弗H6占比超6成裁单,达到了58.07万辆叮,同比增长55.58%猴氰拳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻矗间律,2017年2月19日拟蒙奋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动钮戒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年柯唐,我国汽车市场销量首次突破100万辆考假,高速发展25年后的今日革,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度熬。中国自主品牌已突破百万辆慑,那么能否乘胜追击逾越200万非、300万的销量目标茹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能氨楷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中孙,用他的话来说俏,“这是很了不起的一点畅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件手朝,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面舍陋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心撮,从另一个角度来讲煎埃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来彪靠。   安全狸违、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功承下,分析其中最重要的因素澄磐饥,魏建军表示清铃,回到20年前幢监蹿,受到成本和技术等方面因素的影响疗睬瓤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位莫剂诗。而当今时代嘉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标缸席,其比重也在日趋增高梅旦疯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了凄锯。他还透露江,2020 年哈弗将总共投入300 亿元烙笑,打造全球化的研发体系为,在主磨韶伐、被动安全技术参佬阂、智能互联县驹塑、自动驾驶等方面农汉,形成领先优势潭。   说到自动驾驶技术缉雄,放眼全球汽车行业冒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重汉问,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命枫。哈弗将采用北美举、印度化、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统搓,据他透露舵艇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准四鞋,目前正在进行路试偏,有望在2020年后投产丧。“我们的最终目标钞,是推出完全无人驾驶的贡迪蓬、最安全的 SUV 促。” 魏建军说到泥踢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蓝替人,魏建军说到品,2020年乌什,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军汹擦。对此磺,哈弗规划了四十余款新产品乾洞,覆盖全部的SUV细分市场沮鞋。到了2020年闭铃,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标付访,在规模上超过吉普筒横、路虎逞奴,成为全球最大的专业SUV品牌翱跨狸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆酚屉娘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时台欧,魏建军回应道镶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面秒亥本,一方面要靠产品快速地更新迭代冯,另一方面则是丰富多样的产品规划倦查,这其中就包括新能源方面的建设娇饺。据悉炉兑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型恳继荡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线仙型,多点开花的同时又带给消费者更多的选择扑帆。除此之外哥,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣狻,目前正加速推进全球化商业的发展嫌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标非俱观。   2016年操汇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展欺稗沽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑当:WEY登场之后哈弗应如何定位瓢?魏建军在现场表示朗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化安邯。相反炉乘卞,哈弗将全面发力15 万以下市辰潮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场遂邦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针氦擒勃,而“聚焦”就是集中资源啥,打造产品和服务的差异化优势脓盼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”版斜。先做强誓赌、再做大隋汐穗,这正是哈弗理念的核心所在疽。在盛典现撤0壳ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一衬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语题涣。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蔫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍侨拍弊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鸽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队很。据了解婆森,长城经常组织经销商团队去日本考察剔具,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念挨围。这正与长城的发展观念高度一致乖。魏建军透露畦填匈,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”贝录,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拧桅耐,经销商们也未曾有过动疑锥摹,这正是“稳固”所体现的重要一点席。   长城汽车总裁王凤英表示杜饺呜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系辟奢雇。 她认为挎皑瓶,良好的厂商关系是相互作用的梧借,只有让经销商满意砂,经销商才能够让消费者满意徊示恃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中孙拔刃,这是层层递进的作用效果慑弦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因匆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌陕草,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么排?哈弗给出了自己的答案请裳酱:200万的目标即可上路舍椒呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今牡景,在新能源汽车补贴退坡后让工,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元波,这个数额占车辆销售价格的40%倍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响局挡觅?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续迁癌攫?未来列史佬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇兽强澜?2月8日下午编,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示偶,2016年场脱荆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列棚案,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一辩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势脆瓜。随着核心技术差距的缩形隙摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强妊。但是赎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内福,巩固和扩大这种优势匡募扯,还需要政策那瑟、制度和市场三方合力旗峭歪,打造可持续的市场化发展姑泌克。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布墓美甘,但是从已知的美国胸侈对、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看墨珐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蹋揪愧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%渐。同时姆,公共类充电桩接近15万个的发展规模幌低稿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家漆忿度。   “走在世界前列溉,不仅是体量和发展速度位居世界第一疏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一淮卜。”许艳华表示湾踏暗,经过近几年的积累媳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证购洽急、制造和营销的体系能力廖胺湿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蛇懈,产业链基本完善斑啸挎。整车天晚、动力电池感倘、驱动电机系统性能大幅提升裳勾,市场主流车型的动力性靠匡锑、续驶里程姓鼻媚、能效刷吓、可靠性腐清逃、舒适性明显改善速,整车斯默蹿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展纲,新能源汽车市场覆盖率提升驰獭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国俺嗜鲤,占世界市场比重约为50%恐鲜长。按照已知的企业规划幂舌,在乘用车领域淋妓,2017年我国将有73款车型推出冈飞唤,进一步满足市场需求茎泼巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时敖虏珐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步烧,整车单位公里行驶成本也在下降埂。“20%的成本下降评沛廖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价憾浑龟,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升夏。”许艳华对《中国汽车报》表示祭盼,在规模扩大成本下降的同时讨侥辨,市场竞争下之下烁,企业会做出有利于市场发展的选择灿篇铝,也因此某吼紊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右攘粪。   许艳华判断疏沥,2017年鲁桃牌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强佬,预计占比会突破70%暮椿狄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高绥陶,充电基础设施也将继续保持快速增长茶烙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系陆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列惯酬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确钱馁,在此框架内拉妨排,到2020年廊藕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展沧。但是补贴退坡后怎么办靖轰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动堤。”许艳华认为慕呜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蹈,让新能源汽车使用成本进一步降低铝浑雌,才能保证其持续良性发展藏达湍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件缮。目前返庭珐,无论是整车闷朴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确四,剩下的就是政策实施好的问题疮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来梧投分。”许艳华强调完列梯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系人,2020年到2025年是重要的过渡期拉墒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势娩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用久现熔,这方面我国也走在世界前列矾痕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》监敞,进一步落实国家新能源汽车发展战略维,保障车辆和使用安全锨岗陆。   不过伶冷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议宫旱。针对《暂行办法》戮伤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%借醛、10%和12%的比例吭佩悸,调整为5%瓣彤、8%信酸、12%的比例惯寇,并允许2018年挨喉、2019年负积分可延迟一年抵偿宫。同时急漂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定伙纯峡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢需阑必,丧失中国已形成的比较优势式搁诺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用晶。中汽协希望《暂行办法》尽快出台礁,以便企业开发和商业计划的制定布私款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷粮:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时堵纯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景毛蕊。犹记得2015年7月庞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车锚轮俗,并对这些汽车的车载软件进行升级拉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火盯费囤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机递、转向系统以及车载系统盾搜。    如今衔贺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置草碘妹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案淀料,如果没有行业安全标准来做规范充颂泵,或将引发不可想象的严重后果扫。在我国缄巢,作为国家网络安全的重要组成部分伤稗娩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫佛垫掏。《中国汽车报》记者日前获悉纳苗孙,《车联网网络安全白皮书》吴邯恼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布微别。在发布之前淋疾恃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖衬窜未,他告诉记者憨,车联网网络安全即将拥有“指南针”罕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》遁:《白皮书》蟹荷捷、《细则》出台的大背景是什么朵庆未?    庞春霖倪盲:在节能环保敲奇、安全舒适恐仿,以及车联网盾、自动驾驶嫉奴、智能交通等方面要素的推动下革姓,汽车正在迅速IT化蔫、智能化阿。与传统汽车相比滤疙,智能网联汽车在节能减排眯、安全舒适方面具有前所未有的优势翻股诡,符合汽车工业需绣、交通出行方面的发展趋势讥躺誊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战笺叉。在互联互通的背景下抒,没有网络安全充分保障的情况下朴,智能网联汽车带来的可能就是灾难豁酣静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日敢呛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》适肯交,明确要求网络运营者(车厂叙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务商酞,应当依照法律贰琼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求冗接钡,采取技术措施和其他必要措施别班慈,保障网络安全部白繁、稳定运行棠,有效应对网络安全事件南瑰棱,防范网络违法犯罪活动镐雄翟,维护网络数据的完整性极、保密性和可用性尺。网络相关行业组织按照章程灿勿澈,加强行业自律钠,制定网络安全行为规范遍,指导会员加强网络安全保护陋设,提高网络安全保护水平萝锈滑,促进行业健康发展逃辰朗。”该法2017年6月1日起施行告汾伍。    2016年10月23日赦,在前期工作基础上室枢,在工业和信息化部等部门指导和支持下兄挪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作醋摔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上垃诬捂,2016年底受,以电子科技大学为主任委员村窍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)第、中国信息通信研究院破效、国家互联网应急中心微瓷肉、中国联通踩黔钢、中国电科第30所巧诧、奇虎360鹊菱、博世为副主任委员芍赋恨,联合国内外70多家整车懒、芯片傲临、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称邵涪:车联网络安全委员会)正式成立渴离滩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求俩帘,在工业和信息化部沃、国家密码管理局念女固、国家网信办等部门指导脾寝蟹、支持下谅叛邓,车联网络安全委员会于2016年底组织端、协调产业资源壁,以我国自主和在华骨干外资车企筹倾、终端和零部件厂商为调研对象脑纯,先后完成华南篓脖笨、华东拈傅撼、华北存淬、东北画难阔、西南地区调研工作邦,充分了解了车联网网络和信息安全政策蔽瞧、法规叹瘁、标准牟、产品慧恐、应用等方面的实际情况与现实需求侥釜炊。并组织与协调联盟内外资源稍晴,开展了车联网网络与信息安全相关政策豹、法规铜虹荷、标准的研究哭,形成《白皮书》函屁、《细则》蛾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撩炉。    《中国汽车报》蒂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖收:随着车联网发展刊缆标,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件瓮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规尚勿、技术标准颊屎派、产品及服务体系的支持叼岭。从调研情况看霞郴秽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战爸翁邻,缺乏可靠和一致性的基础工作盗东库,因此需要我们及早采取措施磺,完成网络安全方面的顶层设计工作坤赣瑟,从政策扭迟、规划拘畴赎、标准匹、技术莆寺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用霜肋险。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状警,为车联网网络安全的后续发展提供建议趁岸,推动车联网网络安全产业的快速发展良斗掏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》祷释玖,从企业荒蠢胚、用户猫烹、政府需求出发屠霖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》距涕府,结合车联网的行业特点和技术属性寐力酸,立足当前现实和未来发展趋势愁冕,提出虏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系谢韧、指标和建议寸方,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南跺杯到,提升网络安全防护能力惊凭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施苇。    《中国汽车报》菜隆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定殿响?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准道,对现有车辆和新车产生怎样的影响井搬授?有没有实施的时间节点沮妹徽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高斜挫?    庞春霖顿拈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南接危炭,并不涉及强制性标准和法规琳眉。同时通过产业宣传烈退笆、贯彻和使用滴氰妊,不断发现新的需求和不足慑镜稻,并加以完善瞥。但由于网络安全形势的复杂性多套都,以及车辆作为一种重要的交通工具读瓣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台寥凳。    两项文件本身就是在调研基础上瞧麻探,听取产业单位需求而形成的疽蓬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶衬梗呛,减少大家的迷惑和疑虑阔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动讣袒,切身维护好产业和用户的根本权益缺倾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品辫枢,当然会有成本在里面睦疚。不过从发展的角度来看密佩拒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瞄女魔,属于必备的系统捎惺寡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品先。同时长擞鸥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点檀荆偏,也会赢得更多消费者的信赖解齐。    《中国汽车报》胃捞:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动吹?自主僻却害、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一爬绿挟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蛊培?    庞春霖胺钠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作哨拴绒,其中一些关键技术和产品扛蹲,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试罢孩痢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分河拱,那么就像现在车辆的保险杠舌筷票、安全带郝、气囊纱霉、ADAS等等常规安全产品一样笛天猛,无论自主还是进口车辆扳殿,应该都是一致和统一的要求瘸,并可以采取现在车辆型号核准等方式渤汲疆,推动车联网网络安全产品的安装镜蹈富、测试封凳锣、使用捕冯恐、维护和服务五。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多脾,首先是人们的意识问题卿形,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意簇垂,但对于车联网网络安全却毫不在意妇胎房。要知道味,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单凳渺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蔑、多变午侨常,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片闷圃、软件等基础技术哆忻毁,对于自主车联网网络安全产品而言倾脱面,投入比较大秃、周期比较长壬、效益回收比较漫长缉底,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长歼星,从整车企业跋,到零部件馅度浇、软件邓辞舍、芯片供应商乌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系懊、人才队伍疼、产品体系挡腑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系矗,也非结构化的治理模式妙拒舌,需要新型的伦理连剂、法律和技术法规给予支持逢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆刻傲:李芳" "   1月18日段鞍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会腻衰提。引人注目的是瘁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起分东删,力图将EC180打造成一款“国民电动车”孟讣淑。EC180之所以有如此低的价格洗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴既锚。在补贴退坡的背景下虹昧蛊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势懦蓄需。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业从,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何筷?在发布会后借赌埂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访仑妮楔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蚀,以及2017年的经营策略与规划咳锻缎。   《中国汽车报》跋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义构建?   郑刚莎: 北汽新能源有两大类产品平台从相,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品敲殴,包括EV本、EU赐桓、EX昧蔽、EH四个系列雇凉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品卞彤。在开发之初郸溅募,我们就对其有一个精准的定位与期待饥绊。   北汽新能源在两年前预计到粉,新能源汽车的3.0时代即将到来芜髓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格复残。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入羌柬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车崔谋。   目前磁譬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握爱,这没有错脱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术苏,并没有推向市场的现象屋邯曹。我认为第,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合讳慑浓,也没有认清正确的发展方向揪锨仇。   因此硕糙,在两年前开发全新平台之初缔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车懒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路耸替痢,这种做法目前看来是成功的盖貉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能莆、造型潜燎青、特点以及价格之后单,大多数人对其给予了极高的赞誉剿肩估,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号赔睹捞。   在成本控制方面涸簇璃,我们认为还有压缩的余地琴密恐,通过不断地挖潜降低成本贸戈寥,我们认为可以让更多的人开上这款车譬喷藤,不过这需要一个发展过程忙湾。随着销量和产能达到一定规母叵遥后遁璃斧,我们会进一步整合资源摩、降低成本改拴,提供给用户性价比更高的电动汽车伦虚趴。因此丘氢,就目前来说鹃咕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力藉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力苍。   《中国汽车报》垃修鞭: 面对补贴退坡桶,EC180为何还能采取目前的低价策略氛墓?北汽新能源有怎样的发展战略强鸥?   郑刚怜毖己: 从当前产业政策来看额凉,全国各地的补贴额度不同舜,流程不同表渐玻,这都带来了公司内部成本摊销的问题订旁乌,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难壳。为此届,北汽新能源成立了卫蓝基金糖花存,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴碴多李。这需要企业拥有一定的资金储备腾。只要差异化的地方补贴还存在梦勿,卫蓝基金的使命就不会结束灭伪侨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产雹鲜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会还健勤。只要发展的规划清晰屋鄙,我们有能力也有信心做下去湍捌羚。因此亢,我认为当整个市场达到一定规目荆后戚,企业才能做大做强贬烤。在我看来碎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的茹,而不去考虑社会责任瞪昧咕。只有兼顾了二者级,才能获得发展与壮大奉。   就北汽新能源而言嘘,如果年产销量达不到10万惫藕,那么就没有持续发展的能力伐瓜。因此毫,我们公司定下17万辆的年度目标董庆,并将在4年之后达到50万辆改。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点巩篡举。谁先占领制高点匿伦,谁就有效益歉土。新能源汽车市场的成本杀手孤试,也将是市场杀手贬麻庐。   在竞争过程中郴荷搁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手娥帕禾,而是以传统燃油汽车为对手纲填洽。因为它代表了污染火,势必要被市场所淘汰貉罚纫。   《中国汽车报》艇猎: 新造车企业的强势介入唯莱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响痉湾芯?   郑刚撩: 与跨界企业造车相比嘛伯,我们的优势正是他们的劣势圃拒惭。依托北汽集团饺方蝗,北汽新能源有着很丰富潞赣纫、庞大的制造资源罗卷,有巨大的产业链规模优势绞。在互联网体验方面多揽,我们确实面临一些挑战分,但我们在造车工艺倍、供应链与流程方面有着更强的积累沟。   在我看来祁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在诡,这些可以相互转化扮贾。我在发布会上再三强调谭薪谩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业全瓣狼,而不是新能源汽车厂商秃。如何能够最大化地提升电动汽车性能娘赶,创造差异化的用户体验和品牌价值号,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向嘛屏惦。   目前哺悍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类瞄太:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户享宠。在这三类潜在的用户中味瘦雄,我们的发展空间都非常大冗赦。   对于新造车企业而言衬硷浆,他们确实会面临诸多的挑战沏掣。我们在发展过程中遇到的挫折顶藏拉,恐怕他们也得挨个体会到沧低,但这是一个正常的发展轨迹奈。因此及恫,我认为这是一个跨界融合的时代捻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制奴啼铂,将思维与资源彼此借鉴线稠冻,从而为用户打造更好的新能源汽车段菊。   《中国汽车报》舷: 北汽新能源目前的两条产品线凡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里砷酞美?   郑刚盘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线尉旁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线铰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异痴式惯。相对而言溉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友排喷危、邻居破肠蔽、亲戚赡砷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比斯钒尼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人乃委侨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征县啼。因此在性能层面澄腺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化讨烽绷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能遣亲。   在智能化方面爸坊姓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用显沸。例如ARCFOX将会在社交态玖厦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性筐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点魂斜碎。相对而言事梧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高瘦,智能化水平也将上一个台阶墒哄。未来试透柑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现壁恨栋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后捶唾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上俯仑。   《中国汽车报》科纽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何梯日酚,公司将如何利用这笔资金努?   郑刚室痞岁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布卯穿,将实施不少于80亿元人民币的融资稳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平隧删棺。无论是电动化还是智能化廉没,我们都会在研发上投入大量的资金钡。目前鸿殴祁,北汽新能源的研发投入主要在两方面钒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究辛台。   我们希望引入来自产业链的投资方虽模狠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展酒抹惰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后焕,智能化成为卖点踞马。   目前屉欠东,北汽新能源拥有了三个生产基地呈集,现阶段产能还有限及碌,每年只有20万辆的产能茨淡睛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地链乐输,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源瞎混,从而可以更好地降低成本腐啸,提升效率够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡暑涸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员缔焕畦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天锭受帘,大众汽车集团管理董事会成员蘑孔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满琳。1月14日举铰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员锨痕俯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日顾,他在长春见证了《一汽埠么、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午储,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室隆楞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通得。    新能源汽车衬,重中之重    尽管行程密集块忱睦,但海兹曼依旧神采奕奕履舱尚。他有理由高兴咖歪四,要知道琅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众沥挝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车挨裸,比上一年增长12.2%档东联。即便如此寺矩,海兹曼在专访开始时协,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”镁。那么大众还关注什么丁涛疥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车肛抱节。“到2020年隶忍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年怒柿涂,目标为150万辆祷题扮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣伪稹;同时成放,大众在中国的新能源汽车路线涩常赦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡青。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说纲,40万辆及150万辆的目标中党汝,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当誓损挛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度寝仆掏,海兹曼称吝穷蹭,这要由市场及车主来决定玲。此外革店,进口新能源车虽然是个“小头”滦订,但会涉及更多细分市衬露诳濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择锑彤。    奥迪与一汽合作裳戏,加强再加强    就在1月16日傍晚蓟闹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽都洁、奥迪十年商业计划》份据撕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转芍佰伸。海兹曼见证了这一协定的签署膏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议保崔湾:“这是一个战略性规划控,不仅为奥迪疆峦,为大众歉傻,也为一汽明确了发展目标餐。三方达成了共识比尺,而这一共识不仅在传统燃油车方面坝稿,更是在新能源汽车和移动出行方面庇苦。”据悉踩,双方将针对21个核心领域开展深度合作莫锑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线财部甩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场臀。其中剐幢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点硕痞稼。同时固,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上沦擅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作累,包括党刑:智能互联瘁腿涧、移动出行翻、联合数字化项目问潭享、金融服务合作等众多核心业务领域皮静芬。    同时玖薯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展稀棱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力及,在提高一汽-大众的研发及新能源能力抠躲擅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作喀。    “对于奥迪和一汽来说诡,总的框架已经搭起来了瘸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’伴疤。”海兹曼笑着说炒殊牌。    上汽奥迪掠茸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作搬煌唇,记者自然不会错过追问的机会傅清。    海兹曼进一步透露兜伞冒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系善,但当前的重点限丸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作烁钮,形成长期的更有建设性的伙伴关系被。“除了十年商业计划的内容之外渐闪惩,我们同时也更加重视解决经销商的问题眯,更加重视经销商的权益寺。我们要更加积极地回应经销商的诉求熔,解决他们的盈利问题蛾才。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”凯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停锋?在记者的追问下纤洗,海兹曼称试夕碉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进糖,并且经销商的问题解决之后疾蝗剿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”猴祷复。    至于具体时间表喷梆锯,海兹曼透露谴碾欣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行煞离,最早要到2018年开始长湃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧纠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任袒,各位朋友琶姜献,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛聚抨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断狙誓弯。   题目是“坚定信心阜蓝伙,持续推动中国新能源汽车持续发展”饺帆霸。汽车的电动化是大势所趋滩齿哗,体制优势是推动发展的根本碾,然后就是坚定信心京淋斡。特别这几年新能源汽车发展很快傲奈,产品的成熟度缎亨唱、政策的全面性囤瀑、系统性蝎,老百姓的认可佩撑,这些是电动车攫晤冻、电动化大势所趋翠赡经。大家可以看看奈邵抚,我们今年2016年差不多是50多万台博诬八,占到全球67%聊飘蒙。从增长趋势也可以看到哦,从2011年妇鲍、2012年雄菇宪、2013年叭、2014年差,特别是2014年检闺霜、2015年健史徐,包括不平凡的2016年唱,虽然有各种曲折牵台,但还是获得了很高的增长茅,大概有50%梅莫,全球占比差不多有60%多享抒倡。   我想讲几个理解和发现变。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了联猴卸,做的非常彻底荣刺删。我们可以翻看一下2016年的数据漏,2016年中国公交大巴扭岸,不包括旅游大巴凡歼,总销量大概在10万台左右冷鹅,但是我们纯电大巴差不多7万台蔑墓仟,插电式混合动力是1.7万台甸,加起来大概是87%防忻嗡,占总的销量接近90%床,这么高的份额痪垢,我觉得差不多就在3年左右发生的扳死蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去矾汲,到2018年逗匈,我们认为在公交这个领域里面前,燃油车会进入死亡韦抖。很有趣的是2018年颓蒋,如果你要在欧洲或者在日本雇荡,欧洲扇哭、日本一些主流的燃油大巴的制造商掣滇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来亩沃,或者刚刚接近路试龄边,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化浮。从这个感知可以看出赦蝗仿,中国背后的推手是什么抽咳,为什么这么快抡,无论从技术浚悼、从市场谢耻北、从体制暴。因此我觉得荤缕圈,体制的推动是推手蕾勾献,因为公交很容易充电惧,固定路线蛔,固定区间赎潞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的穆惰,大部分属于国有体制力趣,政府有很大的话语权皑擒,公交的排放巨大泵缓图,一台公交补贴很高渐烤吕,但它排放更高距仁淑。一台公交我们算了算怖皖搬,早上5点上路幸吹推,到晚上差不多10点下路茬潭,一天工作18个小时沏颧顶,相当于30-35台私家车的排放畅删管。因此季,我们四部委在推动产业政策里面布欢,花了巨资在推动这个产业唾,但节能减排的效果是最明显的饯丰扛,而且在全球保持领先度也是最突出的挞琉停。   比如像深圳柏,2015年苫瓤、2016年倒庭蒜,大概2017年上半年配,就实现1.5万台公交全面的电动化惫梅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲泻幕悍。而且这个产品坡、这个领域我相信还能保持持续的领先构邵,和乘用车童济、商用车比付搪,和一般的卡车比蜗,我觉得在大巴这个领域里面灯孺翻,我们中国无论从技术楞麻脖、从供应链毛斤榔、从规模豹封坦、从市场地位凳度沸,还是很牢靠的窍辽据。出租车可能是下一个领域秀芍,我们相信在未来3年里面咀楞恼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道星苔。   优秀的体制助推楔,产业快速发展矾替。即使2016年不平凡的一年里面菜搭成,国家有很多政策恋权,像国务院2月24日政策常务会议翘虽聪,政府公共采购配额耸扁揉,7月6日马凯在西安有一个专题会首零忻,包括到10月18日克强总理国务院常务会坍钱,原则上不核准传统燃油车娃慈,加上之前一整套的体系哺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的宛、最系统的政策体系灌斥,包括今天我们的百人会这么一个平台敖,在国外是不可思议的俊暖草,但是在中国就发生了挟蹦,我想清泰主任亲自组织唯,这种特殊的身份把大家聚集在一起辈,而且今年的规模更大兼绅酗,明年可能还会更大焊,这些体制推动中国新能源的高速成长架。   从税收偷、推广配套雀膏拧、长效核查鳞、推广管理等都在推动焕簿谓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模苔,刚才欧阳老师也提了案患兑,很全面忌梆私,从上游的IC制造舍、正极槐恕、负极陆切、电解也隔膜绞的海、各种资源苗徒洛、配套烹,中游的电池捞癌廷、电控赐胚痉、电机阮零,下游的整车吐,包括售后服务辽椽,全系统的劣虚玩、全规模的搽。国外也是迎来了发展的热潮簧烩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吼崎廉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%笛愤会,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入摔歪。   坚定信心牛镐,持续推动新能源汽车的健康发展辜穿浓。其实我们在业内也在把这个脉绞那,2015年1%是一个拐点舒皋你,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台的快草,相当于当年差不多10%的市场份额八,2025要达到20%的份额鞠惩,当年要做到差不多400万台舶淬冒,才能达到目标橙范。因此我觉得仇,2020年10%还是有一些挑战瘁介。我认为到2025年摄郎履,如果电池做到每瓦时1元钱以内封泄,按照同等配置的汽车练,成本按照同口径的品牌赫、同口径的配置算箔料,大概比传统车还贵20%-30%穿贬,这时候国家财政一旦退出去以后贪托虏,必须有相应的措施来进行补充险避。我相信第一惺戮溃,购置税的减免碳筷椽,一定要延到2025陕舍,甚至于到2030耐,这是一个10%的政策支持蹋估,这点非常非常重要忌图庞。第二撇,消费税尸模芭,特别是对插电式混合动力车错不,消费税有2%席奈缎、5%-9%滔窟徐,如果在国家财政资金退出以后投搜殿,如果这个要有一个减免的话岁袍纠,这里加起来差不多接近15%-20%凉幕讼,这样把30%缩小2/3臣剂,国家政策就扶上马祁、送一程介,才能够让新能源车更健康热椭。   齐心协力读刊,2017破刀付,撸起袖子坍剑入,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂晒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地项厦良,万象更新危杏纠,这是中国新能源汽车的春天臂痢忍。从2014年的小荷初露湍谜,到2015年的急剧拉升徽汝,再到2016年的高位放量天泌,可以说经过三年的蓄势勤啪虏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化私邦缸。牛市的格局基本确定览伯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标裸灰烧,“十三五”讥姑凉、“十四五”和“十五五”期间勺兑羞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%氖、30%和33%疮伸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代幻,继本世纪初的“黄金十年”之后速,下一个风口即将到来捻。   毫无疑问杜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇架墩扣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役闺寞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化令,值得关注卸蒂团。我们总结了一下这些变化男楞哇,有三个方面的特点担潦行:   一是市场的形态改变了肉尾黔。   从导入期迈向快速成长期舵慨,刚才欧阳教授称之为成长期仙,我们在前面加了“快速”两个字泄,有待商榷兰誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府辽矢,成为消费主体穗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙倪雄,新能源汽车从政府的示范运营起步拢,不断地向私人购车靠拢砷,临界点已经到来!有统计表明袜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%扁堵挛,预计今年将进一步提升到70%左右咖伦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代灰诫,要在竞争中胜出挡险,就必须以客户为中心顾,以市场为导向抚,树匠心匡,出精品念苔皋。   二是竞争的主体增加了累椭廷。   从少数先行者的竞争渴湃,演变为全员竞争绞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手闺握。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划摔逃狼,包括这些国际大牌独沦,比如说戴姆勒娜传、大众等等跨国品牌刺,通过合资强化了在中国的业务布局康乌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点傻痹税。有统计表明泞蝗,从2015年开始缴,全国新能源整车的投资项目超过30个泌,总金额超过了1000亿元坡,总产能超过了300万辆谭。当这些产能陆续释放唾炯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代梆竭。到那个时候你咯,竞争将回归本源幸,那就是技术会汀、产品和服务垫马。   三是行业政策转向话。   从扶持补贴过渡到监管引导剧,政策驱动弱化疏删灭、创新驱动凸显戚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整任罐,产业政策呈现出四大趋势成:   第一填,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境慨膊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二年丸,通过准入拢、销售到惶派、使用环节的标准发布豢侣,提高行业的门槛示垛,净化市场环境;第三摩程,通过补贴退坡和私人充电桩的破局壁腑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鲤,让市场发挥主导作用;第四缓,通过电池目录和技术路线图的发布遂勃发,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累哼啤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资虾秀、以市场换技术”的这种所谓的“老路”宫维铃。   本世纪的前十年馅,可以说汽油车高速增长洽覆防,成就了中国汽车产业的由小到大刊。接下来的这十五年偶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强锋究糕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”邯列庇,克强总理也讲操秤,“发展新能源汽车难范楔,是培育新动能埔巩,发展新经济的重要抓手”效。中国政府凭借新能源汽车享旧侮,特别是纯电动汽车翰泪示,引领产业升级歼邢,谋求弯道超车杰舰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈备。   继高铁粗、特高压和核电之后贿丢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”膳,这种希望能不能变为现实昂?还需要我们全体汽车人的共同努力甘卸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早特贰,目前已经基本建立起了一定的先发优势茨,把先发优势转化为领先优势戒,是我们坚持不懈的目标脯估车。而要成为一个真正的领先者定,只有创新嫉。创新就是从零到一厕颧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件食栏,用全新的方式组合起来呐环,去创造新产品害,去创造新的生产方式和商业模式改拍湿,去开辟新市忱紫掀,去整合资源肯布,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商兽烤,去实现新的价值创造测芳。我们将以创新为最核心的驱动力阂房,全神贯注现,聚焦技术藐壳,聚焦产品黄戎,聚焦资源竟沽,聚焦市澄士帧;以心无旁鹜的聚焦战略叉雹棠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志既,实现北汽集团领跑的梦想剃。   借今天会议的机会烦啤措,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略社,也就是刚才谈到的四个聚焦喊:   第一得价,聚焦技术颁逛箔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖赊问,消除盲点柏彼。新能源产业最核心的技术就是“三电”贤懊坦,此外充电和续能技术篮、激光雷达等汽车技术滔趟,以及轻量化的新材料捎痢貌,石墨和锂等上游关键资源辩故俩,也是我们需要掌握的核心技术和资源搭嫩颅。这些技术和资源哥相,是我们在新能源汽车行业立足的必需品畦到,我们再难也必须干价丸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作络差匿,各司其职杉褐,对新能源汽车关键技术进行各个击破埂勉。北汽集团将在政府的指导和帮助下妹第,在北京的经济开发区翟磷聪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心窜。它由研发创新中心示当努、全球营销中心辩雀、品牌体验中心蚕负、联合创新中心等五大部分组成动暴,将建成从用户研究哼、概念设计哆、前瞻技术讽搅仍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地干。   第二虎鳞沪,聚焦产品遁陕娄。   产品是企业价值的最终呈现讳醛荒,是我们寻求客户认同的物质载体攘。高度契合用户需求童辽,被用户接纳必握、认同的产品才是有效的产品溃寂缸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比废半,我们的产品在续航里程搓创广、成本控制帘粗、整车品质孙噶、产品线的丰富度方面天,目前还存在着明显差距多。打造新能源汽车的产品力输猜,我们将从以下几个方面努力坏:   一是凝练帅桥啡,集中北汽集团的优势资源憾骋,打造若干款明星产品汉夹村。   二是做好差异化的文章陛,精确地切入特定的细分市场倪。   三是做好迭代创新谰笨些,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化虑护剩、网联化门、轻量化技术应用到产品中型兄绅,并根据新能源的技术特点喇,开发设计全新的车型平台暖辞娩。   第三娟,聚焦资源墩驹。   21世纪的竞争尖,不再是产品的竞争泻猜痘,也不再是渠道的竞争界,而是资源整合能力的竞争贡秽。新能源汽车全产业链更长舌、体量大忙,包括整车徒说、充电基础设施点玖、智能网联鼓、无人驾驶以及下游应用在内媳,整体的市场规模在10万亿元以上拍悲慈。   然而资源是有限的喀绵,优质的资源更为稀缺灌咎,新能源产业作为朝阳产业锨,资源的布局与传统车完全不同母风父,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态兑双孤,瞄准核心资源和稀缺资源闹诡,提前布局瓶豌,将其纳入到我们的生态圈之中裁牢,北汽集团将围绕着创新链献、产业链灰痢饰、市场链关虾、服务链和资本链这五大牡∪睿块豹,通过新兴技术的孵化抢慕、成长型企业培育尝寐、产业并购整合等手段腺,实现关键核心技术的突破与领先糯麻箔,打造北汽新能源的杀手锏簿构狠,谋求长远的发展拔阶赖,实现对传统汽车产业的更替肠廓禄。   第四爸师,聚焦市场蔽帽。   市场占有率是关系到产品的关注度立呛屯、品牌影响力的重要一环俯,目前我们在新能源汽车市场的拓展结藐午、品牌传播隙、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面斑,可以说暂时走在了行业的前列沫矢。下一阶段酸吃史,我们在继续发挥自身优势的同时稍红,还要加强对市场的精耕细作能比,对不同市场进行分别覆盖垢,不断扩大自己的势力范围叼深特。对公务市承丁,我们将根据公务车太坡、出租车久、城市物流涛癌罗、城市租赁领、城市公交等不同领域的特点耿扮,把规律琢磨透蜕那玲,在品质差异化坞、品类差异化和品牌差异化上做足文章幻。对新兴市承晒岛堋,我们将引入汽车的共享理念搔,做好网约车市场开发斡维挺,打造国民车俩些,切入经济型纯电动汽车市场汞皮判。同时庙,通过融资租赁等手段顽背,对特定客户资源进行开发捕。   各位领导势刀、各位专家两长、各位同仁雷娟,“阳春布德泽忻沥吐,万物生光辉”笔丢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启领,新时代近在咫尺彻沉酿,新机遇触手可及堡涡咸,新梦想指日可期钳,让我们以自力更生垢朗、艰苦创业的进取之心裙跨姓,以敢于人心途锑,勇攀高峰的凌云之志臼膜伐,撸起袖子便,真抓实干卸渴,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳分:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲刺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录山遣:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年娥,我认真思考之后部项,认为这一说法不无道理撮。我想可以从两方面来看搓,一个方面是从全球来看勺,在2016年这一年偏涂膝,发达国家主要汽车生产国愤量腐,包括大型汽车公司图悍取,大家对汽车发展的低碳化腔班、智能化擅脐、信息化取得了进一步的共识持,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点壳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中虐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话坑,但是说到了要害坑撮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期擎,守成者将面临巨大的挑战”宪弛椭。而从国内来看署,我从调研中发现怕寸咖,很多企业由“试试看”桃拱,转向了“铁了心地干”品,把电动车放到了公司战略的中心地位皋换骂。    刚才李书福老总讲的他的规划卡,到2020年推割、2025年耪,电动车的比例要占那么大钉谩,新能源车占比那么大贤送。所以他真是把这个当做了公司战略的中心澈毛。    另外噶亮殊,在这一年当中家,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿扦蔬玻,一个是企业的研发路径在变化撂辅教,由燃油车的引进阜、消化薄、吸收咯覆斑,正在转向开放条件下的自主创新酬响,各个企业对研发重视的程度冕未、研发投入的力度是前所未有的顶。另外袭邪帆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列诵,这样就给了中国撬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会习青箩。另外伪特,有一批没有退路幢醒,专注新能源汽车的新兴企业顶孰奢,他们没有存量的拖累剂皖驳,他们的思想更加解放拉臣,这些新进入者带来了新思路官、新创意筛弥、新发展路径户性。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路铅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路酵尚希,对我们汽车人来讲会有新的感触戊。    新进入者带来的新的发展路径竭、新的生产组织模式扰锰殴,给整个的产业带来了新的活力散趴存。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径凤烙,我想这个影响是很深远的觅。因此荣羚暇,从这个意义上来说等,经过孕育期的磨合伤腻腔,现在已经开始有所收获宽娄嫌。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题袖缺储。    以2020年为结点唬,中国电动车将面临新的发展态势糜磺衫,我归纳了几个观点恐:    第一绣餐,进入2016年尉刑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期惨饱,在消费者购买意愿增强的同时架苍观,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择冒惧徊。此时少规顺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拢煤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿烷脆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蹲嘉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候狗凹,随着竞争的加剧们辱悉,企业间的差距拉大久,大浪淘沙的过程已经开始诫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量讥。这种现象不仅反映在整车秦甸,而且已经延伸到电池企业绊憾、零部件企业以及上下游整个产业链嘘拳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获密。    第二貉,迎接国内市场国际化竞争挺崎缎。可以预计政府购车补贴淡出之时曙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日氰淳痢,距今只有四五年时间了郊贝肯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕县蚕念,国际化竞争来临之时才是真正的考验驰嵌凳。中国的企业必须冷静地看到酷,产销规模大撇,并不等于竞争能力强贡啼。我们与国外先进水平仍有不小的差距篓醒抗,重要的是技术基础薄弱巳椽蔷、原始创新能力低冈、核心技术欠缺醇、品牌影响力不足负琼,这些带有文化色彩的软实力喂度淮,需要持之以恒的积累擦陵,“非一日之寒”哼毙炭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点逻百,提高竞争力的途径昏嚼退,不是等待企业的扶优扶强普陛,而是由政府创造好的产业生态喝,使优胜者在竞争中脱颖而出暮句瞄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时壬慨,就瞄准了国内国际两个市承馈,产品设计驼、生产工艺培曙、产品质量都以国际水平为准把惕,我想这些企业他们会相对比较主动科涡。    第三祈夺,向后补贴转型期的政府政策邢环腻,在既定政策支持的周期内惶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配错,是政策能否顺利转型的关键惮赦少。政府的购车补贴是一把双刃剑伞厢,当市场竞争格局出现之后官,政府就要特别注意阔挨般,不要因政策调整不及时而削弱竞争肉浇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础艘却。因此娃帽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上什寿汹,聚焦技术创新袒绩,加快补足技术短板免计躺,提升电动车的性价比讹宠饲。相应的凉,评价支持政策效果的窗口姥型,应该由市场规模扩张乏捶搓,转向竞争力的提升拓。    具体地看购车环节的补贴娃,应该适时退坡橇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术脊灸、降低成本的能量焦哄邯,造成优胜劣汰之势穿。政府资金应更多地支持共性技术的开发吉脱、充电基础设施的建设赁棵宫。与此同时力,非补贴性的那些“功能性政策”蹦撕,例如碳排放政策董、燃油消耗量限值政策吐谜扰、零排放积分政策逝充,以及购车许可期、限制行驶之类的政策组合应及时出台啸,使市场产生稳定的预期期菜勉。 第四莲热桐,立足后补贴时期盯,打铁还得自身硬吮惮稠。    从十城千辆算起瞎,各个国家发展电动车的时间差彪泌钒,给中国企业留出了大约十年的孵化期搐酬,这是难能可贵的贬。2020年几,作为中国电动车的一个标志性年份单镜饭,将迎来后补贴时期僻题。可以预计般险,那个时候直接购车补贴将淡出鞭毙莫,但功能性支持政策还将保持敌窟。在这种情况下苯,电动车能否与燃油车抗衡纳介童、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势痞家,将取决于这几年的行动话琳怯。    我国电动车是在较高起点上起步的潭,总体经济技术实力已经今非昔比舍,如果把握得当歧饶卧,以电动车为契机滔促盎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观赐,企业应充分利用政策支持的周期跑扛,下大工夫做好三件事如缄:    第一怀辱绰,人无远虑抖腔贸,必有近忧扰堤喊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略措,并加紧部署与实施凌都届。    第二凭,持续壮大研发能力袄卿骇,掌握核心技术纤惭咎,攻下“不经济反匿、不放心诗、不方便”一块短板孟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础让还。 第三斗葛,以产品的品质称郎酸、品味打造优秀自主品牌得伦,赢得市场的信赖拢抛爬。    第四哼卫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蕉纷惟,就是在这个期间矛轿,一定要想办法在自主品牌上下工夫票朗淳。我们的品牌实际上在燃油车上兔,很多企业下了很大的力量嗡伙,但是应该说效果是有限的础痕。而在电动车来说是个新的机会催烧,所以在这方面应该下更大的工夫侮密,通过产品的质量逞赣,通过产品的品味打造自己的品牌霞豪伞。    第五矗摊,要系统规划疏,及早部署“电动车+互联网”萍。今天的电动车之热膳,并非由于传统能源的枯竭搂,而是因为它有很强大的正外部性跋蓝笔。电动车的低碳化香删、信息化娟、智能化的潜在社会效益只有与新能源危捶楼、智能交通疗哆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥到。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能齿吐扇。随着这些方面的成熟幕片,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题息尽尉。信息化裳体杠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点迟拉臣,这里有太多的文章可做椿。目前辅助驾驶齿、无人驾驶已经走在前面亭炊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源烙肋、智能交通揪、智慧城市以及5G通信协同发展贯侨、统一规划模兜、开展顶层设计鸽菊、超前部署崩媒、抓紧启动忙贤灯,引导企业的技术开发和基础设施建设汝伪铝,推进“电动车+互联网+交通”签蒜泻,把阶段性技术成果用于提高交通效率尽、降低物流成本郊幢、保证交通安全构阜,使其产生经济和社会效益彤倘。    电动车发展的大势已经不可逆转玫啸,向前看推邪,挑战与机遇并存蝗陌户。如果把握得当趁催溺,机遇大于挑战!    我就说到这里廊,谢谢大家!    (根据发言整理秋钢,未经本人审阅冀。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋瑞棋:李芳" "  全国政协副主席痢丸丁、中国科学技术协会主席灭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来韶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲屉尾,以下为万钢演讲ppt亮点实录衡:    尊敬的清泰同志净、冠华部长乘逼、苗圩部长侩连、解主任铆,各位来自汽车界的中外朋友们浩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计谭。上午抽点时间看了一下展览节检,给我印象相当深拔师,有一个很深的感觉拾,这十几年来中国的电动汽车持续发展申剧,走上了一条创新的道路琳郸夯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期兔。今天这个会议的主题很好铂,就是要持续地提升我们的技术能力匙寺花,抓住创新新局面菏。我想就我们未来促发展欧链,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇铜,谈一点我个人的看法滇惫。从四个方面居觅:    第一保巷爬,谈一谈我们这些年来齐心协力蜗填,新能源汽车所取得的新进展凑辨剿,尤其是2016年的进展特别明确彪枢捷。    第二珊粕姐,回归深入基础研究舱缝沟,提升新能源汽车的质量和效益抛就。    第三拐泊,新的发展趋势牛、新的发展方向誓景,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点罢酬,随着人工智能的不断深入酶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇晨翔。    第四竟码,我们怎么样更好的凝心聚力坊,合力推动新能源汽车的创新发展伍夹栏,谈几点看法鞭。    刚刚得到新的数据舜,有的来自中汽协会捻、有的来自中国汽研中心罚穗,数据告诉我们莫典,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆赐计,占新车销售比例的1.8%恃纤,中国的保有量达到了100万辆杆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个桥,这里讲的是公共用的充电桩川菲供,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家距娥。    我们的关键技术取得了显著的进步距。今天上午我在零部件电机几钉、电池倘白、电控这块花了好多时间风,仔细地了解了一下情况洗介,确实和我们了解到的数字很相近识陀。动力电池的关键材料发展进程加快悲该、性能指标稳步提升酶禽、成本明显降低雇,从动力电池的单体兑、电池包搪肖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进递。一个指标性就是罚畏,三元正极材料能量动力型的电池粒奶武,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤称棘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心棘、有些争议赦,好多同志说蜡浓狸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鸵光纷,现在看趋势已经很明显爽。我们特别强调的能憨,穆恚块比能量达到了140瓦时/公斤瞎唇,动力电池系统的价格涤涧,这个价格现在也是保密膛憋泻,但是总的说起来明显下降诞帅,总的达到了2.5元/瓦时以下篮。动力电池的产能达到了100G/瓦时菇,世界上生产规模郝李,特别是在新型电动汽车的动力电池腾,规模得到了很好的发展凛懒。    驱动电机技术也取得了新的突破枚漓。特别是共性基础技术进一步突破萎节杀,导磁硅钢垮苹、稀土永磁材料哎、绝缘体材料漠萌餐、位置传感器钝啼,芯片的集成设计和电力电子系统凹泊,取得了新的进展臼衫疚。我也了解到备薪吉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展盆抱剂。因此绞摆,重量比功率超过了3300瓦/公斤茫,电池峰值效率达到了97%溯伺飞,高效区达到了80%翘驴确。特别一些新的设计究,也对电驱动系统有一个很好的推动作用秤姆览,比如说我们都知道譬将,对于0—100公里的加速巢姓,对于电动机说起来桶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大扰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候炕,就是高速公路上超车的时候促配,超过它这个临界点以后草,这也是一个安全因素丸鸽。现在我们很多企业从两个方面比,一个方面扒实荚,用双电机的技术来弥补后面这个不足柏酚,第二个慧眠迁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嗜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展涕。    今年汽车界有一个新闻精协苛,第一个互联网汽车走上了市尘疤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合合拌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐唉慌忌,据说现在上汽的同志告诉我啼侧迁,每个月销售2万辆割纷魄,产能有点跟不上了拧,效果很好娩,上市不到半年累计就超过了9万辆缝厩,成为荣威一个最大的销售热点狄归橡。在互联网大会期间淬汇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统茹,搭载着北汽蛇靶粹、奇瑞冬、比亚迪轿车都亮相武蹋腿,首次开放了道路镀损湾,18辆车300多位嘉宾在试驶鲤拿规,当然评价各有不同磕,期望值也有待提升饯,但是勇敢的走出了第一步岸贫隘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿浦,做出自己的探索卫担。    我特别感到高兴的是柑,2014年我们就曾经提出电动化涛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点察,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索霖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蛔肚,从汽车到基础设施凑,一直到停车场慰、充电站咎,包括各方面财税的支持权矫,一系列的政策番。国家层面论拒,从购置蜂吻蒲、补贴伟填乓、税费减免霜凛、研发支持稳、生产准入佃、业态创新颅、基础设施暗煽,特别是标准规范方面蹦缕,都出台了一系列重大的政策措施兢,现在看起来落实的进度还是比较好的牧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论配痹膊,这是一个开门的讨论底钦牢,许多外资企业都积极参与当中截峨,对电动汽车发展崩、新能源汽车发展天讽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标笛帆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面剃尾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现恫。也是由于刚刚推出来暴赣苇,我觉得很好绵鞠,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见壕沁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见希熊逃,使政策更具有落实性帝。    这里向大家报告一下熊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革趣睹。新能源汽车作为一个试点的重点专项趟,实现了从基础科学到系统集成衔、共性技术集成哼、示范全链条的部署当,特别是在基础研究方面结棱览,加强了对基础科学问题的研究跑。因为现在产业发展到一定程度的时候叙沏舱,要提质劣东、要增效轿,还必须要静下心来态绘说、回过头来从基础科学问题上下手焊去,不断的进行优化肺笑手、改善沪,才能获得发展癌别拭。特别是这次的重点研发专项蝗,对于电动汽车智能化和网联化的技术雷另,也设立了专门的课题醒,实际也是我们当时电机涝柒、电池茸、电控的“三电”之一泊监让,也随着时间的进展不断的转向新的重点话侵交。所以绷察呻,整个“十三五”期间的专项规划猛,将对六个创新链条兜,就是全链条一体化的部署擅患黎,38个重点研发任务舷,政府加大了投入课,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入替。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿欣,首次突破15000亿篡敦,更值得高兴的是煌,企业在这里边投入比例得到增强郊玖疏,达到了78%以上炼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策挡、加剧扣除政策有直接关系蛋韦歉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿慷勉,看起来企业投入的效率还是很高的屠。    去年我用过这张图(ppt)奶俺胎,这次还用这张图萄,对它进行了更新煎。由于时间关系矮姓碘,统计是1-11月底孪午嗜,11月底中国产销量是402000辆忱群,如果这样算的话绥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆献,中国占了40万辆迸柔,就是占了50%讹。到2016年底诫妨盎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆赔,中国占了其中的100万辆改疏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力诵畏,也说明了我们国家对于节能减碳伶零、应对气候变化作出了新的贡献鸽俺。我们虽然应对气候变化调门并不高痉,但是我们扎扎实实在做每一步帝逼伙,现在无论是风想、光拌爬、水午矾、输变电搽,无论在技术先进箩伪、装机容量幌、发电量都走在了世界的前列人锑,这也是我们作为一个还在发展中的国家帅分,为新的发展遍把伴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献麓悄。    世界发展的趋势也是一致的令步,低碳咐、电动矮、智能化成为各国共同的选择块。美国喜畔、欧洲痹隧凉、日本狙伪崇,包括汽车企业福特同、丰田吹窖恒、大众都推出了它们发展的战略射,特别使人关注的是一些大企业的发展计划苫,比如说大众推出了它的“2025战略”鹅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车溺份,销量争取达到300万辆秦扯凡,自动驾驶要覆盖绿,在2021年提出全自动驾驶枪娄垮,电池也要进入大规模的投入拉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标宠稀胖,零排放雹蚊色、互联翘、自动驾驶汽车雹污额,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力皑睡、氢燃料汽车乔夸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流发、沟通咀手额,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式盼屋详、增程式的混合动力汽车壕漠溺,因为他这里有基础建设的问题紊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来甜,就可以有电的情况充电舵、没电的情况加氢怖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蔬酥鲸,同时又实现了真正的零排放逆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai惩毁戎,上次试驾可能还是8年以前撂枯,我觉得汽车的进展断锻,无论动力性踩芥、环境友好性技冗腿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步杉奴坛,据说已经进入了市场疲。包括通用也宣布了在2020年以前魂,在中国推出9款新能源汽车鞭。我这里想说的是仍麓挤,中国的市场也是世界的市城颈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的促伐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展话么葱、参与竞争邵锰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业沉昧,就需要我们来推动整个的发展钵围,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺棉嗓竟。 第二错膳,谈一谈我们对于深入基绰 ,着力解决一些新问题的看法热胜喂。    对于电动汽车户磷,大家首谈就是续驶里程帛艾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志灯滔琅,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的胳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车阜巧订,一个明显的标志毕舒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量钮乳惋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的砂荤。如果说单程的提高电池的载量肖,当然加入电池的载量车子可能要增强稀,车身的增强就又增加了重量伦谦圃,直接影响就是增加了它的电脑旅凉虐。我们也看到一些装载高容量电池的秃浮横,虽然续驶里程延长了痪壤僵,但是百公里电耗就明显的增加了搽。因此惹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高豪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的特埔、合理的规划触炮扦。首先托,车辆运行的范畴彭窖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位思懒,尤其是现在睦,我们应对大气污染绍箍,主要还是大城市集中秸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑咆碌。但是从技术发展上说起来券,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度琼柬窘、功率密度和整车的轻量化画郊墒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准托,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程楔,这当然是市场的期望侮沉魄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题浇。    最近新材料研究发展很快邻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用粪讹。有的朋友跟我说橡,我们现在用的是石墨烯电池却啼幌,其实说用了石墨烯是对的苛爸挡,但是用石墨烯全部来做电池够唐,似乎从科学意义上不太准确寿逗。石墨烯材料疗妇订,包括碳纳米管书魄,都有它优异的电和热的传导性能纶交起,作为锂离子电池的负极材料添加剂察,可以有效的降低内阻霓,提升放电的效率庞分,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话襄,还有助于减少介质之间的电位妊并搔,来减轻电池界面的腐蚀性番凡。从这个角度上看浮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的疚歧稻,当然由于动力电池负极密度提高了适常,对正极材料也可以进一步的优化胳巢疼,在安全的前提下莽瓤,所以也可以显著提高它的能量密度炯操胁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步膊,就是说能量密度提高了讥馅,同样的电池包里面可能有更高的载电量奉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加纤。所以在增加单电池和电池耐⊥模块功率和能量密度的时候刨,还要加强对于电池包热交换距离的研究沦,来优化提升电池包整体系统的技术下匆虽,它也是一个相互关联的关系荆长乃。    随着电动汽车的发展媒仕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计炔嫌。比如说电池包往往布置在底部戈泥庐,夏天路面的热辐射还是比较强的黑庙,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理庐亭睦,从结构上来实现电池包的冷却舍,因为我们现在冷却剂就是这样的镰,要把它放在迎风处算锯碱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计掠诚,电池包也应该考虑到这个鞠呕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理凳济。结合冬季放电的特征诞法表,我们还应该研究嗽田,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制杰虫默,使它保持在合理的范畴之内皆取泞,来逐步的解决冬天放电比较慢的舜瓤蹲、容量比较低的问题爱。总之说起来坟,我这只不过是一个例子裤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础绩紊彤、关键殴、整体的技术统一的来规划和部署梧。    上次百人会上我特别提出驹污吭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术妓脓叼,带动汽车制造的转型升级茬谢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节萄驰,给我留下一个很深刻的印象宫撂黔,我和苗圩同志都搞汽车的熔,过去我们焊一个车身500多块钢板曙,用2000—3000个焊点接在一起晶秦谓,加工线上全部实现了机器人多。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身菲,一共就45个部件翘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线靛,几个机器人协同操作拾凛。板件和板件之间没有焊接呈兑青,就是直接的黏接佳兰,加热黏接坦钦,远远看去就像搭小孩玩具似的镣搁博,几个东西装起来疯。更使我感到比较吃惊的完季题,现在碳纤维的车身里盲,已经不需要在现场涂装了曙仙,有点像我们当年装修房子期,先装地板再油漆奸瘦江,现在用的全是油漆地板勿。现在汽车安装上确实有进步癌媚盯,所以我也很有感触疤猛滩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蓖姓,需要轻量化材料的技术蝗,需要轻量化的设计曝承,需要轻量化的工艺毯困,也需要轻量化的流程酥娟裸。特别是现在的汽车产业醇氨,包括内饰座椅使用的材料锣,也尽可能的采用可回收涕缆趴、可再使用的材料迫辩,这方面的技术也在不断的提高醋吾牧,这个应该成为我们新能源汽车发展缓,不光在车辆技术使、而且制造技术流程方面全方位的提升赂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展挨览,今天我很高兴勒醇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车己,更多的看到了我们一些镁,像燃料电池大客车的发展配。很多企业大家如果去看的话陇访阔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池眯萄堑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料猾,比如说碳子峨、交换膜舒勘、双极板爬病,以及它的特性基础研究的进步密切相关济哥。实际证明镁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中模巷观,也具有自己的发展环境的优势黑须霸。我们要借助这个优势来推动我们的发展羡欠护。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蔽骂庆,我们是不是可以考虑赏法露,尤其是在燃料电池研发的初期两,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用攘卞,这样可以有电的时候就充电翔凸夺、有气的时候就充气枪婪蚀,按照它的发展各取所需技甲傻。实际从技术进步上僵妇,技术发展的本身拴,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用将,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展购,对于延长它的寿命七凹,对于减少它的燃料消耗筹,是很有帮助的宪糕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用便社靠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用膛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处墨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点赦渴习。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域渤传残,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向鲍尼杭。当然它们也在考虑冠磁,我们怎么样能够更加适合中国的特点胃。我们还不能忘记中国还有一个优势零伺,我们在电动汽车走向市场的前期拾撂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用新赡安,先在公共应用搅腻宝、出租应用上去使用搭模,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广葱宝荆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站媒,必然有一些城市就可以走在前面辨,又可以来推动健康合适和快速的发展寺块腿。中国“11?11”又是一个新纪录谩膊,信息产业枷、网购变成了整个市场销售的主流末潜潞,我们看了看骆,2016年快递业高速发展洗拦控,中国快递业总量超过300亿件磋瞧嫉,平均每天8200万件包裹走在路上醛,用于业发展小型物流车清洁伺搔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视揩品勒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领努叛纠,有了高端引领就有了有序的发展涟,放弃了高端引领就会低端充斥距罕,所以从这个角度上蟹五犀,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色溉,争取使我们的汽车产业走上高端引领韦孩、创新发展的道路上切。    在燃料电池汽车发展的过程当中獭,深入开展了国际合作吭柔。我们积极的参与了国际合作筒,开展氢燃料电池领域的技术合作逗鸽煎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目兑莫磊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议吭,组织国内的企业锰,开展深入的技术合作陈炊箔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蚊铜,定位就是要建立一个覆盖全产业链煞遍腊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织芍,在中国发起但并不局限于中国贬逃收,积极组织管理以及运行机制厂,要按照国际组织来筹备玫笨、搭建蛊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嚎翘弊,因为燃料电池实际用处很多切蚊柔,比如在通信基站恳让、备用应急电源哺雇擂,随着我们移动通讯不断的扩大队,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放椽、包括更新廖,都值得我们重视逢悼,包括医院的应急电池傲钦、安全防卫汀垂徐,包括我们最近在研究深海运载藏,也完全可以使用氢燃料电池辞篇侣,燃料不是电池砷,实际是一个发电机拣劝圃,而这个发电机可以用在各个地方口,最重要还是零排放的清洁能源洼,效率高入佰傻,能源密度也高柬。 第三跑,深思熟虑缓堕朝,把握好智能化的新机遇抬。    近几年来勒齿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展靶。比如美国肌轨,白宫推出了人工智能的新战略抽毯烹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划屑刀,欧盟也推出了智能汽车的技术路线稀陆,包括日本的创新战略规划捶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会秤,这个时间恶补了一下人工智能的技术辟。中国工程院最近技术指出祟祷,人工智能即将进入新的阶段善割,人工智能发展有四楞淖父、五十年代了佃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展枯秽世。但是当我们信息化日益普及耽碴,移动互联网撑、大数据谱、云平台的发展衫哭侠,信息环境快菊、数据基础磺豹、目标理念姥彼乐、市场需求都在发生不断的变化桑享仁,将推动人工智能新发展苯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鲸。因此鸥,发展人工智能也有利于改善人民生活恳靖号、提高经济发展的水平淳俄、增强社会治理的能力雇舞绕、维护国家的社会安全蓬刀。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图玛,但从各国的共同概念和我们的研究冕念弘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素棺凯。第一淌,要降低交通事故和伤亡人数狮。美国的报告提出来粒久贬,美国每年有35000多人死于交通事故沛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的卫。第二乳,要应用低碳骗哦晾、零排放揪、环境友好的运行环境瘸良。第三沪弊厕,便捷趁猴,要降低驾驶强度熊,提高交通的效率齿。第四鳞,要推动共享芬倘,提高车辆的利用率枪。其实我们现在不得以所采取的一些限行毙飞邪,包括交通的拥堵骋担,都降低了汽车使用的效率翟,所以从这个角度说起来趟棱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的陇沤俊。还有媒骚,牵扯到公平出行湾十,随着老龄化社会的进入菊拢辜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展袄亭沃。    关于自动驾驶汽车研发进程配楔诺,好几个报告巾,有的人说无人驾驶风,有的人说自动驾驶狸,有的人说智能网联汽车附,都提出了汽车发展的里程碑旗,我觉得无论叫什么汽车臣渭,都是说了这么五个阶段辆焚,辅助自动驾驶旧仕贪、部分自动驾驶牟经、有权限的自动驾驶惨串、高度完全的自动驾驶阶段晶强叔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点技,比如说在辅助自动驾驶方面镰仁贾,怎么样能使汽车感知周边理凯,科学决策虏,及时反应怒疼屡。比如怎么让汽车能够与互联网连上都剧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车描镭辞、网狮、路的联动镁犁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系卜斗,就是人彻剑、车膏、网酗绢、路的一体化颊。    辅助自动驾驶泄史,实际这些年是汽车界一直研究的重点兄渺鲍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多荡,有雷达截咐,包括现在有毫米波雷达瘦惟哇,摄像头箍,对外通信系统瓜缸,包括定位谓芜贺。与之相应的捎试,刹车故、油门外逗、电子稳定系统髓斑、电助力转向等这些牢淮,实际在关键体系上泄奋姓,传感系统赌、操作系统确廷、中间和决策系统的研发挪剩,其实这件事也不是现在的新形势伤,早就在80年代的时候从接伎,80年代后期就研发了防抱死系统蔫册蓝,实际根据轮子上轮胎和路面的关系仑耸葡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全躺,包括防启动时间的空转世劲,后来又有了电子稳定系统蚕李,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度淳侥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展孰慈。    传感器用到汽车上就有了测距的警示吾,有了它以后奢儒,在90年代的时候厘,我在德国工作的时候嗜令赌,车里边就已经有了尾随自驾泄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走艇食,不用担心猫。最近我看到了我们国家的好多汽车豢乖晶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应还,一旦接触太近都会自动加一下速卸揣呻。包括我去年去参观长安凡委,他们也给我展示了自动泊车系统钦卑,实际自动泊车系统我们在德国工作闹,90年代后期时候就有这样的设想枷,2010年我到德国去访问的时候损,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型绘陌。实际很重要的意义饰柯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起记袜,也得到了发展堆扛棋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能递。    下一步就是智能网联爆翔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西殴敲杜、看到自己看不到的东西领莎,90年代初期的时候梳爱,堵车情况有数字广播瞥,数字广播就和我们一般的广播不一样缕菏羚,随时可以呼叫堵车的情况坏叹沛。后来有了数字地图和卫星导航硼本,就形成了第一代导航系统地牡,第一代导航系统并不知道路况的变化蓝崇淑,只知道路径的设计痉急。然后就出来了联网的导航荡,这也是这几年我们都经历过的事世妙。上汽这次和阿里巴巴共同合作环牟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张都剖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起挞波,这样坐在车里的人旧蹭,通过导航暗坷湃、通过云平台就可以获得各种各样的信息骨,比如说动态的导航僵倘、比如说加油充电站快冲邻、维修以及各种信息的进入赋弹,使汽车的视野得到更大的扩展箩袒。但是真正要做到智能的网联汽车歧纠踏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键静,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瓣,这就需要我们把各种信息交汇在一起疗,来实现智能的决策控制诵。这件事情说起来好像很容易瘁僧萝,实际也有很大挑战电饭纶。现在我们一个汽车里边有两稍、三套信息系统刺传美,有车载的信息系统砂挽娄,还有驱动系统的信息系统割,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通僳盟溯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程门,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯姆痹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备突歧,就是快到地方要进行减速地,但是如果你让它自动驾驶的时候臂抛,可能它就很早的根据外界的信息来判断谭赊诉,让它调整好姿态赊揩、减低速度南陀肠,进入转弯以后在弯道里边再加速疙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段侵,这种例子比比皆是虚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体姐。因为我们电动汽车从电机泵税、电池焙肯妻、电控开始呢,电控第一代做的第一件事俺,就是通透的动力驱动系统的网络草讽,就是第一代的CANBUS系统墟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蔬敛吕,从这个角度上说起来裴,电动汽车是自动驾驶的最佳载体锰拇死。    当我们实现了这些以后淖拧挠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战棚晾酿。这是我们常见的北京交通的一种情况拖戚矫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号盼,去识别各种各样的高通李炬,做得到标卢,但是不保险部,这样可能我们就要有这些信号的发射器淖鹃淘,让汽车能够知道这些情况藤存。如果再想使它往上走淋霞算,能够实现部分的自动驾驶惯篱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况播眠蔷,比如说晚上的雨雪路噬弗勾,比如大雾弥漫的时候茅泪,比如尽管天气很好期,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰染莆,这些情况都需要我们去应对藤换魂,其实道路上也应该有它智能化的装置瑟,就是说有自动的能见度感应器抱凳,应该有道路结冰的感应器墟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全色劫谱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全刚贩芯,安全是所有发展的主流逝节,而不是时髦崔晒费。我们在做任何工作的时候潜,必须考虑人是坐在车里最宝贵活、最要尊敬的东西几,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全勺惺、人的便捷蔬眷、环境的友好和共享聘冲笑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统陕碑石,来推动我们的发展挤省。    因此穗舒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三税、四次交流垛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议爸湃即,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构庭壕,这个架构的着力点应该在车载的平台斯、在网联信息蜜犯郸、在智慧交通的发展酵,我们要重点发展的是车辆的关键技术男日星、环境感知闯、智能决策垦突、执行控制棋蚀殿,我们要对信息的关键技术樊,V2X通信困,甚至于将来车对车的通信系统覆、云平台啃磷、大数据享瞄沦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制灸,这里也有很多不同的东西强嘘朽。我们还要对基础的关键技术茄粕,高精度的地图去幻溃、动态路况信息饭、综合决策和操作系统对。只有这样啊凉,把人揩、车臀台、网街、路同步的推进多氛,才能够迅速的发展权,否则又会碰到先有车蕉泌、缺充电桩的情况炕伴鞭,所以需要我们今后的发展当中更多绿拳须。与此相关的技术哎淮,检测系统富沪,还有一些法律法规体系薪,一些基础设施的建设凌,可能还需要更多的发展讥煎。 我们必须要精心规划垒、协同创新猫,来研发自动驾驶的新技术斧龟芦。    一骇,安全懈辽秽、绿色隶钳、便捷里腿款、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标敝孙。    二划革,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉踞藏,多领域技术的融合丸仙,产学研各方面的合作肩,要着力推进协同创新达隶关,这里边由于它是一个企业的热点霖骸谩,所以企业要成为技术创新的主体界。    三庇侮,企业为什么要成为创新的主体输窘安?我看了很多规划彭徽,从现在一直到2025年鹤啃、2030年狈绿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就闲既,但是可以实现沿途下蛋墒,从过去当中楷芬祥,无论是防抱死系统甜、电子稳定堆犊缮、测距警示分、避障反应辨、自动泊车都是发展的热点翰平屠,每个技术都带来了商业回报扁狸,包括我们在信息系统立稠嘎,包括这次互联网的技术水份多,上汽互联网的实践陛享承,也看到了我们刻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高滔,只有以企业为主体末,不断有新技术发展舷,使它在使用当中获得使用葡拓,就能够推动它的可持续发展芬,所以它不是一蹴而就的事滔泪,是我们长期坚持的一个任务潘隧。    四剂武丘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体介棘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智参毯、精心规划鼎感橙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础侩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区耗米额,我也是觉得有一些东西包括基础建设红摄息,也应该放多这个测试区里面去晒捶骆,使它在真实情况下运行隶,才能得到一个健康和全面的发展暗。    最后我想说粟讥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展稠。其实我们用了十几年的时间实现电动化送,推动了产业的转型物哪委,随着信息产业的发展敦,网联催生了新的业态巨欣,产生了新的服务业喊。轻量化带动的不是简单材料的替换开授,实际是对汽车产业的一种升级拓、一种转型店篓,同时簿勤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设闻伍雹,充电网服务体系的建设秘蜜醋,可能带来何止几万亿的新的增长点碴刺。我回忆父,在经济工作会议上总理说过一段话侵缴,“实施创新驱动战略的发展夯唐佬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展断级,也要注重用新技术煌、新业态来全面提升和改造传统产业镰,带动产业的转型升级恨坝卢。”    作为结束语我想说边饱,回归一下新能源汽车取得的新进展东缕,下一步还是要全面落实政策还泵劝、着力开拓市场淬、建设基础设施鸡艰、创新商业模式琉缸设,把握好发展的先机陡侣。我们要针对市场的新需求邪糕,深入基础研究完答,攻克关键技术俯创材,完善系统能力枚非,着力提高产品的质量和效益墟。要把握好汽车智能化发展的新机遇沧韶毖,要系统的研究绕并,精心的规划帕,要鼓励协同创新企业主体途舜怕,大胆的尝试良洽,来攀登自动驾驶技术的新高峰挟藏恃,要凝心聚力诬脸,发动优势墨废,动员各方力量芦搂擒,完善政策措施汐筛,营造更好的发展环境乱。    谢谢大家!    (根据发言整理田,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞檄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉袒: 陈理事长度,各位领导泰蕉烧、各位朋友板兔、各位专家沤倾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法藩。我今天的题目是四网融合晃睬,什么是四网舵呕恕?交通网竿颈握、能源网矗婪、信息网潦茫次、人文网冀店。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具跑推拘,电动汽车是一个能源的载体蓝愁瑞,又是信息的载体咆讽,然后可以作为人文的载体八午裂。四网怎么融合驶不?怎么发挥电动汽车的附加值多哥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦爽媳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系烯钡盼,能源跟信息到底有没有内在联系独岭素,我提出一个储能熵理论供大家思考草谅。    我思考创新的要素豆库粟,要创新首先要解放思想蛙努。解放思想要学习《易经》的精神捶,又要学习西方文艺复兴的精神谰雹。《易经》是一个太极瓦媚,太极里一半是黑搪、一半是白赫池策,但不是直线谁本鹊,是弯曲的围,黑可以变成白撕,白可以变成黑北奥偶,黑中有白荡,白中有黑慧,跟它对应的黑就是黑嗣哭、白就是白玫。《易经》是变化嘿泉,有时上菠步、有时下蚊,上时不要骄傲自满煽,下时不要灰心萌清忍,是客观规律哩瞪既,都是周期性的勉,我们在调整尝烙,要注意平衡动力统一崇禽。    整体都是这样送汉,全局都是这样赏灯,今天讲跨界卫年镶,要学习西方的思想就是文艺复兴韦。文艺复兴的功劳不是在文化婆吹浆、艺术等等叛配,文艺复兴是解放思想姆滑。哈佛大学的校训追求真理敌。要把自然界的规律找出来解放思想手芳钮,自然规律造福全人类郴。伽利略猎贩,罗马教皇威胁他娶,他不怕媳牛,他说地球起源被上了铁塔缄凹踏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女篙,被叫之违反教义诽晨首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师檬,第一个米开朗基罗宫,他雕出一个裸体的美男子戎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇饶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看苛甩,里面很不容易两酥麻,从意大利借了很多达芬奇的作品阶。达芬奇不仅仅是一个艺术家腐,也是工程师;看他作品抚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生勤拉潮,第一个从事解剖学挠艇。    解放思想考虑全局的问题破。文艺复兴第一要全局思维习持,第二要有天人合一的思维摄,第三是环形思维蚂觅。要考虑全局思维行孟,今天做电动车目标是什么莲?有什么经济效益领胎、环保效益疏漆、能源效益艰戌、民生效益胁哦缺,总体总目标要搞清楚昆,一定要有全局的观念发是。特别搞智能汽车全局性更大俺甸。另外要环形思维苏,要反馈吻蛇饱。然后是循环利用的思维访喘。    创新返,我把创新的要素跟大家分享一下耽薯。首先理念是创新之魂弊。理念有很好的氛围嘶敛,有了理念才有创意宫,创意是创新之源斜孙肚。还有人才理拭虽,人才是创新之本矛。怎么能有理念伟闲笨?要有很好的氛围琶耻,总结第一方面是合作精神解,开放棵挛、合作碉、包容切差协,双轮驱动歧凑比、增值驱动茎淡、市场驱动泪截,通过市场的倒逼丝。然后要有完善的知识产权保护讥,还要利用网络大数据给我们带来的好处伤饰借。今天创新制高点是跨界融合剁梆袄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界笛习炭。“一带一路”我认为是跨界融合兽拾,一带一路是西方的伊斯兰文明蓬刺,还有它把科技去揭氮、技术冀牵非、经济话庙、贸易连在一起刺轿,所以我们要发扬一带一路的精神搔葡墙。我是福建人也是漳州人岗氰凌,一带一路开始的是致犯焉拢和下西洋似。我们要跨界融合刚。    我接着讲智能汽车融澳撼。智能汽车首先要有解放思想散拨、全局思想考虑问题虾冉。三个C扭丸,第一个要连接起来轿峰疲,第二个连接是要协调要合作氦,1+1>2弧违迹,那就是《易经》的精神轿。第三个砍潍,今天的连接是移动的连接蚂尘塑,还有MOBILE埔窖胳,MAN TO MAN胁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来篮。    今天电动汽车很重要的一个晴搬淘,大家买得起用得可靠忙。智能化以后贪,因为有各种各样的基础设施和商业模式徐,我不展开了涤。    从电动汽车变成一个智能的汽车饰,从智能的汽车再变成一个智能的交通帘,从智能的交通再变成智慧型城市脸擞厩。我们附加值可以产生很多嘶矢片。根据《易经》价值精神囊,通过交通网型、能源网们、信息网煽瘸风、人文网可以产生无穷的价值机会构靛。利用交通资源的全时空动态感知辖恒,交通工具的全过程运行管制斧撇,无处不在互联岗、感知桨爸、管控和服务斡。    怎么布局攫?怎么把电动车进一步变成智能汽车椽,如何布局智能网联汽车技术栋?我认为钠迟富,不但对中国猜,对全世界都做出更多的贡献嘘,第一是制定网联汽车法规标准坛皑罢、智能技术瓷遁、环境烙酮、HMI技术规藉、空置执行技术免锭沽、智能网联的实验纬涵拈、网络和信息的安全饲韶。    怎么做到网络和信息的安全梢馆?这是一般的云牧,怎么把一般的云变成安全的私人的云耙叭佰?有很好的结构卧,处理器渴、传感器柏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次徒按茸。第一是收集材料彻沥,就地处理玫芯。第二是从收集材料到云之间要慢迟,一个是单点控制态僳,能量控制或者功率控制刻。一个是多点控制枫谢,能量控制或者功率控制财,这是全局性的级。要及时处理飘卯,要经常互相认证问相斡,变成安全的云豪腻氖。    跟大家分享一下我做的一些工作敖惦。怎么从理论上去证明这个是可持续的弓?我一直在思考所有的工业革命堡,基本就是能源更新攘科。第一次工业革命绰让瑞,瓦特发明蒸汽机豆栏,电话褐别。第二次工业革命岁储,美国抢占先机兄牢惩,电气化畴察插,主要能源专项与信息建设店。现在第三次工业革命来了锣肩汾,中国能不能抢占先机焕?我们要做新能源八稗起,信息大数据时代拇嚼烁,我们百人会能不能更好地发挥作用柏谱?今天早上的研究会很好巳,我建议做一个尝试的机构徐,每年召开百人会国际研究会议视仍,形成品牌阑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢泞?我提出储能熵的概念墟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量垃茹疵。一个系统里面假如是孤立的鬼腻帅、系统是不可持续的瞎泄,一个是做功哼惭、一个是废料是不可持续捐捞识。如果是物理系统入惹航,分析储能熵兔日旦,熵代表可以再利用拐冻。总的来说辉窍舰,一个系统熵不能增加老硅酥,熵要减少观巾扒,熵减少系统可持续仙棠七。熵是储能熵霉,熵是不用的熵典,下一次可以用年。总的来说熵是在减少细。    包括中国的历史蹦,中国封闭的时候中国就不可持续秀慈借,中国开放中国就可持续东实。近亲繁殖以后熵增加不可持续盖赋泰。系统要做可持续性密,系统熵要减少歌强吼,你的收入不能是单一的迫喇图、不能是孤立的系统覆擞。因为一部分是做功托核瘁,一部分是废料拣煽,从废料里拿出来嫉攘老,通过证明熵减少秤狡触。从废料里面可以再循环顾垂露,那么你的系统就可以持续了论荷清。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来粱雀,后续需要时再利用的能量的熵贡麻胺,通过储能熵概念的引入委獭,希望用来解释可持续系统的演化过程连揣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态衡殊。    综上所述阂渴靖,不管系统是生物的或人工组成顺闯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入斜拜厘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳〉搿,而这些系统工程特点是宽坪裸,即使在系统研究过程中害擒,一个熵有增加的过程细海,总体在系统不断迭代发展的过程中忿蕾市,系统将进入熵减的状态末板兰,因为系统具有自己生成复熵的能力蔷壕四,从而保证了系统的可持续性狙虐浮。    应用在电动汽车欺埃涛,这个是分布式的发电虫隧,这个是分布式的负荷霜空坚。电动汽车就是分布式的负荷家戚甸,还有分布式储能陵图拖,电动汽车有储能竿册、有电池膳。电池可以双向的浦佰拿,分布式地发电衅需、分布式地负荷浚,在分布式的储能牵,这三个系统可以持续当骋胎,这是我要证明出来的瓣坚。我证明只要你的熵是减少的瑰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望伪诺滤。    感知疮帽垢、认知椭、行动侨矾芦,不断可以纠正人的行为盆劣迹,比真正的司机还要好隋诫锻。    最后煌獭阮,希望我们以后的交通系统是舒适的驮茅、生态的沽椒、方便的和安全的团去沮。要做到这一点稠,什么是成功差矢?因为里面的成功是3个S吕,SUCCESS冀汀,在S市、E里面画一条线都是欧元跟美元蒂荆,今天是国际合作响丹苫,虽然人民币还不是穿,是一篮子化的橙,人民币准备好了啡淬弄。ESY就是人民币接。    要有六个眼睛慑授,有四个眼睛不够春漏。第一要把眼睛放在前面解放思想崩钱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维文畦帆,电动汽车下一年布局市诚稀,也要有前瞻思维攘墩柯。眼睛放在后面汲取历史教训龚彤挫,要有全局观念蚂。要看到旁边的需要波。然后要把眼睛放在右边学习欧美损彻埔,不得不承认高端人才密集地在西方及。所以把眼睛放在西方学习读,它沉淀了100多年必社。四大发明中火药是中国发明的桶遍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的肛。全方位都看到了清瞄,所以英文眼睛叫做EYE观殿。第一个I是Inspiration现,有了激情可以有想象力煤,然后有创新腑,但一定要融合赫庆,一定要集成慧葛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题杰。科学要把自然归结起来惦,工程有十几种了茨,要把科学牧、技术姬技笨、管理结合起来那就是工程寐,那就是要集成抡齐铝。特别今天要跨界地融合模贫、跨界集成帮阂,这样才能实现行汾搞。但没有钱也不行楔加变,今天招商局也来了很多金融机构舌斥,要融资膏宿杭。    谢谢大家!    (根据发言整理常帅郡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "   回顾已经结束的2016年惰尽抗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展燎。在政策的全面推动下惊,我国电动汽车年产销量再创新高降副,达到50万辆左右本,充电桩数量达到20万个唐,遥遥领先于世界各国耻氏淌。更为可喜的是纫穿,在规模市场的推动下粟,技术创新全面展开挟,技术进步全面加快殿衡刮,正在全面逼近世界先进水平食犊。但是冀奇损,在这大好形势下己恋炽,质疑之声渐起考。比如甜,我国电动汽车发展主要靠政策推动路,能不能持久曹撼?政策是否过于宽松钳担恭,以致于出现骗补情况另宪腺?另外胳履,由于发展形势良好孝狡,一些激进的观点也在抬头涂到侩。比如订,要挡住国外产品进入中国市乘非,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车退泞警,准备放弃传统燃油汽车速陋。    作为一名资深的亲历者寿擞,笔者认为醚焊,在这新旧年度转换之际熬芭息,有必要分析我国电动汽车的发展形势画倦,梳理其发展历程埔,以利于业界对形势有清醒的认识讳侥金、清晰的判断祟,明确今后的行动方向徒。    一携没哺、我国电动汽车发展形势良好    当前臀戌,我国电动汽车发展形势良好连帘,主要表现在两方面恒鼻:一是电动汽车技术创新全面展开阶亲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快览拣窜,技术创新和商业模式创新层出不穷呜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面颇琅,比亚迪骚、北汽锻傅、江淮程、上汽等都推出了极具竞争力的新产品踌卿唯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车麓趁泊,而是专门设计的电动车叔,续驶里程达200~300km甚至更多赐,能效明显提高奸焚,动力性胆拦、平顺性锣骏蜡、舒适性堂即歉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平镜锑。事实上床匠杯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布伐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市橡。另外叫翅篇,我国电动大客车产销赖、应用占全球份额的90%以上闪聊嗡,技术达到世界领先水平笆颇搓。    在动力电池方面差钞邪,我国产量已超过日本娇、美国箱桑、韩国幢绊栏,跃居世界第一境,且市场份额超过全球的1/3姐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面仙牵响,呈现高能量比含廷敛、高安全性皋徊怯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势刺颗控。同时蛇涂,产品水平迅速提高趁谓,与前一年相比彤,平均能量密度提高30%粪康,成本下降30%左右瘟冲螺。    在驱动电机方面寄汰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机吵顷煌,总体性能进一步提高搁彼弄,成本下降30%左右哼措。在电池管理系统郡蜗、混合动力系统关稍顺、电动助力转向深围炮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面貌蕾撮,也都有明显进步秋少夹。    在基础研究方面麻剁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌揽看。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展骋铣嚎,电池热失控赏龟、硅碳负极材料喷凉镣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快堕灌。    2. 充电基础设施建设加快奢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下备,政府有关部门出台了实施细则材,多个地方政府建立了城建煽恰泛、电力逆、规划等多部门联动的领导机制捶,大大促进了充电基础设施的建设速度绰册。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上午匹嘛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计试,我国充电桩总数超过20万个绞巍,远远领先于世界各国莱眠聊。    在市场带动下恐畴诬,技术创新不断涌现梧炯萄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术枚退、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法潦嵌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术费、节省设备投资的车端交流快充技术牢胯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用涝司堵。    在商业模式创新方面旧,呈现出各类优势企业多种形式合作店居泥,加快充电设施布局才、建设饰磐、运营的趋势媳酚。众筹建桩细甫嫉、合资运营芍、利益分成等运营模式迅速发展难,公交车桓梧、环卫车岸煤洪、物流车仙姓律、出租车渴筐浦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模唤,广告推送淀、免费无线热点接入等增值服务开始出现良。    在互联互通方面龟默,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施糠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段榔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成从,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定串,以企业级襄幂、城市级监控平台为基床拥致狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据桂私漂、信息互通的国家信息服务平台即将建立毋露。    二宝翔胳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鹿,我国电动汽车的发展道路与美国烙脾缆、日本疽喂奥、欧洲等国家和地区有所不同氦碴,主要区别有两点慕脖。    一是政府干预模式不同目涡可。我国采取的是政府强干预模式迟,政府进行顶层设计吭倦,制定国家发展规划抹,多部门联动制定全面的鼓励列、支持政策喉捍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车难,在市场发展中不断加强研究开发糜九,技术水平逐步提高;同时钙,充电基础设施建设逐步完善椭纪。而美日欧政府多采用弱干预模式汉氯沛,政府支持共性兽苟豌、基础技术研究宦硷川,给予一定的政策土、税收优惠肥,逐步培育市诚げ薄;企业则根据自己的战略规划疚芳,首先研究技术叭库受,同时有选择静剔夺、有重点地开发产品甩。    二是企业战略不同硅。我国企业多为在政府引导下被动式发展就,初期技术积累明显不足燃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显哪婚撩,产品方向受政策影响大荡,各企业虽进度不同料,但呈全面开花之势尝誊魔。而国际大公司多为主动式发展皋斧蹿,厚积薄发焕佬疥,技术有所侧重吹愤按,产品形成特色潮,如丰田的混合动力和燃料电池婪宦、日产的纯电动燎保、通用汽车的插电式秽、宝马的碳纤维轻量化技术等枢馆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点磨。中国模式的优点是市场拉动技术发展卞落,不受油价等其他因素干扰跋嘎,迅速形成规模市潮は萸!,全产业链技术进步间,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟半鄙,发展中有不协调情况官遂,如充电基础设施滞后复,部分企业盲目跟随浇,发展不扎实料,少数企业以谋取政府补贴为目的绥琶,甚至出现骗补情况劳。美日欧模式的优点是技术扎实郴,发展均衡;缺点是市场发展慢扫钾,产品更新慢掏炽,影响技术进步齿俄,受外界因素干扰藏,如油价低迷则市场难以扩大薪。    笔者认为下,中国模式适合中国国情嘎牟。我们不应过多盯住充电难嫂捐、骗补等不协调现象稗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上划辜、技术追赶的大好局面娩。从另一方面讲技损泵,中国模式也有赖于我们的制度优势搞,只有中国的强势政府才能如此运作冈衫墓,很多外国同行都很赞赏滥斜鼓、甚至羡慕中国的条件铺耸。    另外吧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面夸虐,近两年有明显变化软。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蔽诡慰、开发电动汽车产品汹,而且各种技术路线都受到关注的局面欢废。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出外爱。中国各大企业都重视电动汽车没有错祷钩痛,在现阶段已不能算分散重复香钢,但难处在于电动汽车不好做疼翻,需要有很强的设、全面的技术积累和投入寐匡。那些技术实力不够的企业汾率,在电动汽车这个高难度“弯道”面前污,不应存有“弯道超车”的侥幸心理黑,而应准备应对“弯道翻车”的危险茄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过桅对,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时胜驶,可分为几个阶段桐横淘:当市场份额超过1%时涵淌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%饭疽剁,则意味着市场条件全面成熟催墒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年新舌犊,又主管我国科技工作多年腥施,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结伤萎慈。    对照电动汽车的发展认迪,在我国看渺入,市场份额已经超过1%;在美国和日本巍床鸿,即将超过1%峦。这说明标舶忙,电动汽车技术正在接近成熟瑞。笔者冒昧估计锭,大约再过5年左右时间钳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题附噶,其他性能与传统动力汽车相当杠擎,加速性优于传统动力汽车坟,成本的差距大幅缩斜靖隆;再过5~10年时间美,电动汽车性能可全面赶上断较番、部分性能优于传统动力汽车烤,成本与达到当时排放徊、油耗标准的传统动力汽车相当贝聪佛。但即使到那时啼姓喷,传统发动机也不会消亡筋秸餐,而是电动驱动与发动机平分秋色弯,或更多的是融合发展薯常。基于以上估计阔绘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车护孙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车叼尺岗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展聚贝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作美,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理烙忌。2009年澎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研屡晶朝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告狠贤。回首往事箔,扪心自问女珐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的边食。至于些许不协调现象娠,是产业发展过程中的必然广,是白璧微瑕柿囤、瑕不掩瑜式。笔者断言崩,按目前态势再发展10年爽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界裂男,并以此跻身世界汽车强国之林衬枷踢。    三笆席、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一雄拭趟,整车生产企业要更重视电动汽车晒河。首先要制定好发展规划和生产布局蔽北绿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视晨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调咐坟础,不能两张皮纤。其次要重视研究与试验慕碾温,需建立完整的摄泪赊、一流的研究和试验体系戒,规暮账和水平应不低于传统的发动机和传动系统卸侯。电动汽车相关技术发展很快废股,要靠自己去研究发展比晾,别人的经验会很快过时悸,更不能只靠“挖人”搞产品锌撑蜂。再次要全面布局棵诉溅,围绕全技术链开展工作税劲故,不但要重视整车开发写完,还要研究电池和电机恋,重视电池管理系统蓉,这是当前我国的短板碌父,此外还要注重轻量化和系统可靠性伙。    第二丛宫,要建立相应的零部件体系蒋栓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱据,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的苟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展睡吮枫。    第三鹅愧,要开放发展骡。需鼓励颈蜜、支持合作伙伴引入先进技术和产品东碌邻,像华晨与宝马谁狙莎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好董。历史将会证明番碉扇,开放发展电动汽车会比关门发展更快箔许。更何况腻舍衅,在全球经济一体化的今天攫,关起门来自己发展是不现实的蘑臼讥。    第四护,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作棚。今后相当长一段时期闹,将是传统动力与电驱动并行发展善草、融合发展的阶段蚀诉,单搞电动汽车很难成功五汤雀。对于只做电动汽车的特斯拉卑篮,笔者并不十分看好屋。    2. 对产业界的建议    第一息疏疗,要加强合作白。需沿产业链沉、跨行业合作恼哄帽,整车企业要与电池企业唯烙巫、电机企业卷、其他电动系统生产企业深入合作兽。以动力电池为例聘刃,需要电池设计与正负极材料耐矢、隔膜鸵潍鲁、电解液羞、电池制造装备兄乔、试验装备库、电池管理系统全面合作体卧。优势企业和研究单位要分享成果腺叫,互补短板沉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件伯,要形成轰轰烈烈的大协作局面入,合作创新临,百舸争流衫啥撤,才能迎头赶上并超过世界先进水平沸缸绣。    第二同鲸,要注重实践疗善。汽车产品与其他工业产品不同盛轻,一是使用环境广且复杂甭,二是生命周期长确黄何,三是对可靠性存、安全性要求极高络。这些都决定了仅在工厂痊涧狼、实验室不可能完善产品书境攘,必须通过多轮的使用实践拭。与电动汽车产品研究开发相比莱奸,充电过程更需要实践怖念范。像电动汽车充电过程这样长时间脊、高电压祁、大电流抬、室外雌郝、无专业人员值守的工作状况梢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验哆宪城。    第三垢,在充电基础设施建设与运行中才,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善孩安娄。充电基础设施建设是一个新行业彪的漂,在管理上涉及电力笆、规划寇介锰、城管涸窃、工商管理等多部门涕埔膳,权力交叉让溃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制闪坝,利益主体错综复杂伴。单靠一纸文件不可能面面俱到潍嚼,必须经过相当长时间的实践灌函稳,完善流程鞍兜,积累经验羌革。    第四评跑,要加强标准化工作赤裁。领先的研发陈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳弧,而及时总结经验酬寝、制定标准又能为继续实践獭拈陶、创新提供重要保障奈。当前辑冒孪,恰逢政府推进标准化工作改革缺竿,要求标准化工作密切结合生产茨畅、创新实践境冒,要求鼓励发展更灵活握、更接地气的行业标准硕功虱、社团标准碱曙妓。对此多拧谓,业界应给予足够重视虎吕槐。    3. 对政府的建议    第一病兑,要保持政策稳定苏艇。正如前文所述矗绅,我国政府的强干预政策非常正确栖勃,发挥了制度优势滇娩偶,已取得很好的成绩愧菲,应该继续保持劲。电动汽车的发展涉及多个行业冒圈不,需要长期积累藏莎,需要几十年的时间才能成就大业空蜜锰,切不可存立竿见影势、一蹴而就之心赡辜厩。    第二默,要及时对政策进行微调和补充完善铃渤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列醒疾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴搏,又由于此项事业发展快汝晒焚,新情况探剔、新问题淡吨、新技术层出不穷察是,因此及时应对陪咯、调整详掳摊、完善是必然的钢。    总而言之椿千,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嫡违扁,迅猛发展正当其时惨。笔者衷心地希望朝野上下韭线撵、业界同仁能认真努力工作稀,自信且坚定发展绰。假以时日脑革,我国必能引领世界电动汽车技术潮流薪潭,并以此为契机钩,跻身世界汽车强国之林里舒角。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁司:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年逼辨奠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年艾挝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题贺修,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日抡裂设,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示称仆花。    他认为病,现阶段缆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题剐刷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配牧哥,但从长期来讲牧,新能源汽车技术发展路线要从电动化少、轻量化模芒泌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合跑、轻量化与制造生态化结合叹陀、智能化与网联化结合撂。    尤其在电动化方面诫搅弯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车棱兴校,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力僵培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力挠几,就是家用主流A级轿车笨,在性能价格比上与燃油车竞争纽笑。目前全世界都在朝这个方向努力翘恋忌,如特斯拉Model3猜、通用Bolt霓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车顺。”欧阳明高说弧。    欧阳明高说坪昧馁,但要满足这个要求翁蒜蒋,电池必须降低重量桂府、体积以及成本茧。此外盆,电池的比能量必须大幅提高篮颂捎,达到300-350瓦时每公斤然烷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标驮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知篓猴焚,锂离子电池发明至今只有20年窍廓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年罢,2007年第一次在日产聆风上开始使用甭阔,可见动力电池的进步非常迅猛咐顷多。”欧阳明高说钩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期修。    但此前唾撂,主流的观点认为拷剧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比琼喜,从性价比来看捍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围炒蛔岔,但现在随着锂离子电池技术进步串彻筐,里程提高一倍闷恫,即在300公里的范围内冲丁,仍然在性价比方面有优势脓枫侧。    从技术上来看活透纪,在单位重量晾非彼、单位体积下储存的能量越来越多期麓辛,成本越来越低佳,才能体现出电动汽车的水平和技术停替灰。    一个好消息是抒醛吨,我国电池成本每年大约能够下降20%静形先。据介绍抹,五年前仕壕噶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元琼慰触,去年平均价格为2.5元左右陛霞,2016年为2.2元料恳,考虑到大量的电动汽车是大客车该捂备,其电池价格相对会比较高一些黑。    “现在国内开发中的电动轿车刷,最低的系统成本在1.3元每瓦时媚,单体成本在一块钱左右立零。美国通用Bolt电动汽车蠢宪催,单体成本为150美元一个千瓦时赴厕。”    如果按照这个标准虎绞暑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到光龚热,但是按照现在2.2元捅士塑,逐年减少10%到20%违,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现完嚼抄。    “加上循环再利用做到1元爬叭,也就是说如扒撮,一千瓦时电池一千元人民币之内圣挽设,是可以做到的悲。”欧阳明高称侨。    对于具备性价比好火,想要具备商业竞争力的A级轿车来说姐色捷,现在一百公里约耗电15度酗绅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内芬,接近10度电一百公里擞。    “要实现这个目标残副,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗删雹。目前电耗的降低空间还很大侠汾。如果能够实现上述目标杭浅,一百公里的成本约在一万块钱房陛,如果电池能达到300公里就是三万块钱遂,考虑到使用周期内省电和维修省钱叫菲爱,将具有商业竞争力顿剃般,这是电动化下一步最大的目标惰。”欧阳明高说裳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出洞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年抛伴昏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长然汉,但仍属于比较粗放的发展模式脾罚班,今年电动汽车发展逐步趋于理性搔。总体来看鞋肥私,走到今天床,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位宏泡。”欧阳明高说潞戈。    事实上嘿盾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一速擅,由于销量超过全球50%以上狡既,在国际上引起了强烈反响暴士诡,无论是政府还是厂家弊署痴,都感受到了来自中国率先发力的挑战奢诚。更值得注意的是宛晌戊,2016年如德国大众和日本丰田年捷,纷纷调整技术路线紊梆湘,加快对纯电驱动的转型瞧抽。    不过勺,纯电驱动的战略目标措,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展灵。对于混合动力技术来说呵腊,传统的汽车强国灸楷航、汽车大公司比我国更具优势圈卉,如丰田路线就是先做混合动力邵毛歧,再做插电混合和燃料电池昧徘。    由于我国率先发展纯电驱动掠拷,带动电池产业的发展达到了世界前列璃陀垮,电池产业规模达到世界第一俯,总体水平位列国际前三锣箔怖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平碴,我国的动力电池产业链瞪,尤其是电池材料懒理,如正负极材料吃,在国际市场上的占有率第一十辆宫。    “在此基础上驳蕊,我们以纯电动力系统(电池申锚、电机蒂、电控)为基础平台颗枫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利泌。”欧阳明高说卡床。    据其介绍色,目前我国插电式技术发展已经取得进展未,比亚迪秦哺、唐伺太情、上汽荣威550椒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力零叮储,无论是发动机方面氦山,还是混合动力装置上朵心,都取得了突破苹套。    与此同时狼垄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展袖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力的。    “这是一个渐进的发展过程牵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争醛。”欧阳明高说农,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项伞高,有效的回避弱项竞争标滤泻,有利于我国电动汽车产业的发展臀,到2020年之后费,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进轻繁箩、同步竞争柯虎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰奢宛:李芳" "  编者按楼沙抬:产品价格区间一下提升了近40万暴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战萍财挨。以安全环保为标签的沃尔沃伍,产品质量是其立足之本但。无论是国产车型还是进口车型侗渺纲,质量都要做的和安全环保一样好饺鼻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑饰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值伎,安全与健康至关重要蹬就偷,但在中国市乘濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺撂瓣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家炒凡,到底该剪哪一根线吹乃恳?我心里清楚葱,如果我剪错了舅,我们可能就崩溃了沉泵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态崔。在2015年整体经济增速放缓踌屯酬、股市震荡袱抱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下滔,2016年的车市本不被看好俺茸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声剔。1月6日吮奖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售陈,沃尔沃对此解释为囱啃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器宦,更是提振销量的助推器澈盛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号巢簇。   6月1日凯雇卫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职互斥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年功隆,具有十分充足的销售经验窃。但用他的话说冬咕,他来自一个很小的市呈稹,很多因素他都不具备壤畔狸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲浓居煤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状群稗懈。6月1日入职凉,用一个月来熟悉公司的现状抱瘦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”频好虹。然而现实终究是骨感的竿歇恳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆味颂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆氨韶。   “做决策就像电影里拆弹的场景勺,我到底该剪哪一根线呢绞可厩,如果我剪错了稍呕膳,首先所有的投资会无效羌磕坞,其次会影响经销商的士气隋。”陈立哲对我们坦言鞋箍。   他这样的想法并不让我们意外犊俄隋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大碌棉敲。在台湾胆,陈立哲要去走访最南端的经销商填,早上出发中午就到了惨柯席,但如今这种管理方式已经行不通了姆沸赏。从前陈立哲的团队只有30人拿颅骇,现在变成了350人哗,他说现在同事的名字都记不完何顿。   “就像牌桌上的一个赌局弛泞诽,赌下去有可能是回本的斑顾丸,也有可能就全毁了天科扣,所以我每天都在想我到底该怎么做撼。”每天该怎么做谭兴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月盾呻熟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的互浇匈,才能享受最好的深。”这句话像是说给陈立哲听的藏题腐。   2005年鲸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时擂司,沃尔沃一年只能卖1024辆汤时,一直到2013年5000辆的水平免,再到如今年均一万辆的表现恭禽,对于台湾这个小市场来说缆,陈立哲做的足够好士臣厢,他对这个市场有着复杂的感情串扁恕。   调任中国市场做销售一把手附糙醇,陈立哲说这很突然首霜,他来自一个不足以领导中国市场的市场蜗小。对于中国市辰 ,他还不熟悉贫忙,做市场工作要对文化径、变化祭、趋势有充分的掌握泰售焙,这最重要的三点陈立哲都不具备溺吃秽,他唯一能做的惊感粪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需磋碱祭,相信身边的工作伙伴躺垃,组成一个高效率的团队牢五,去解决各种问题伐亢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后诞,首先做的是内部调整勘。通过不断累积分析过去几年市场的动态系娇辰,了解在什么时期使用什么样的手段逻荆骋,反省问题所在枚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤次。面对三馆、四季度各项费用的下滑凑,倾听团队的建议拖说、做出准确的决策妊、将优势资源注入到最需要的地方醇。最后将宝贵的经验分享给所有人菜,把力量从点扩散到面牛吓虱,从四个大区沃,再到全国兴骇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的逗册并,我只是把预算挡、时间等安排在它本身应该发生的场合暗。”陈立哲表示庐:“我不是在讲官话讳浮聚,只是借着这个机会感谢大家杀。”陈立哲相信堕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的劲。   内部调整告一段落认玻涎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上趣堡浇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题唐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间甜岁饱,一下跳到80-100万耐,面向的客户是完全不一样的聊热攀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的促,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心搽,还怎么介绍产品钮裴寺?这肯定是不行的剑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门促,“与高端客户接触咎,销售不能觉得自己比客户矮一截婪裙讳,与客户要做朋友溺摊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品敛女。现在培训课已经开展了实战模拟环节驼,我们在资金有限的情况下做到了更好熟免。”   全新的管理阶层列猩,有限的预算莆颗,面对重重困境车遣没,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高灭动,8-11月均超额完成销售目标抄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩还辱吗,最紧张的时间钨。“我有我自己的节奏逃,我给自己两年的时间徒类五,两年后才是真正和主流市场之间的竞争甩污。”陈立哲为两年后的自己立下了战书儒垮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间灸剂荚,经历了两次产品的重大变动分妻衡,但在他眼里这是最引以为傲的想散惕,因为这些变动挺、变革都是从使用者的角度出发强肪,也就是我们常说的“以人为本舍。”   对于沃尔沃来讲芯,最擅长的领域是安全剖,作为三点式安全带的发明者嫁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期识淳恒。但陈立哲表示伺藕讼,以整车品质来讲态抽裸,沃尔沃也和ABB并肩仙,例如在底盘研发能力上栋邪俺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器痴,全世界目前只有三家在使用降采,另外两家分别是法拉利与保时捷纤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑儡,陈立哲也谈到绥:“沃尔沃其实也做过6缸香渺、8缸发动机欢淬,还有享誉世界的5缸发动机粳。沃尔沃并不是做不到糖荷噶,而是我们可以用更低油耗坦、更低尾气排放的发动机达到更高水平据痴。这也是全球各国政府的法规要求哎始匪,是大趋势捂。陈立哲说“这些信息搓,只是没有在行销上进行传播罢了撵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产啤安,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号剂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯恕,改变了“国产”的概念长,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代换涧收。陈立哲表态道喊浑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料硷紊膘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品虏。沃尔沃立志从中国出发脱泡呻,以人为本的信念永远不改为肌禄,值得消费者验证与了解味李。”   “沃尔沃就像iphone一样秆,它改变了人们的使用习惯父倡寐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例咐拘窝:S90有三个界面同时提供信息颓,分层级的来处理车辆信息弹。这一点很重要蛇,体现了沃尔沃以人为本的精神档础。在设计方面陛想,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料峭翠稼。用沃尔沃的品牌精神绒矩嗽,再加上瑞典的风格灿,直接与德系品牌产生差异化落。如果从地域来看吗遍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡配。   沃尔沃曾立过两个誓言钙醋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化筐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故械新,沃尔沃全额赔偿痢。在陈立哲看来童砰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺杜捞。   陈立哲对我们讲道苍纽:“在欧美恭端媚,当太太怀孕的时候陪储庭,男人会考虑买沃尔沃镭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据起镣,中国作为沃尔沃最大单一市炒怠,11月共销售9,076辆新车谢碍,同比增长12.8%;1-11月期间嘎郊蛙,在华累计销量已达80,759辆浪,接近去年全年表现井伍澜。就目前的情况来看吕帽勾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高耐拣扑。   在经历过低谷期的沃尔沃泡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量违恢,这无疑是对陈立哲工作的肯定虑崎家,同时也是明年的压力抚。毕竟“十万辆”这个坎抱,沃尔沃早就有迈过去的能力蹦恭亭。   2017年疯焊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大想,届时楷杠驾,S90 T4斤肛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前藉反蒋。对于陈立哲来讲勘,最为重要的是三座版S90湍皆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的郴差车,是全世界汽车厂商撇,在中国制造的单价最高的车辆帝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鲸,“三座版S90可以达到世界各项指标楷,这款产品有能力改变历史参教然。只在中国生产晨螺,以中国为核心的思维疤加揉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了呸查瓜。”与此同时藐菏,全新XC60也将在2017年第四季度发布任。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴负尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额膳何,所贡献的利润更是远超世界平均水平孺呈版。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人累哪抚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力腺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任砷忿表。“知道我坐这个位子的时候皋丢奇,很多人会紧张甚至惊慌冲捕令,他们会很直接的问我蛔边懦,你行吗馁爽?台湾市场那么新恰,你行吗孔干握?”陈立哲笑了一下说道棚迷:“每逢这个时候琶稼凤,我都乐意告诉怀疑我的人娠娃,我将在最短的时间内做什么划。”   两年的时间转眼而逝经抽道,陈立哲手中的“牌”越完善冕,与主流对手正面竞争的胜算便越大担赊赶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲谦,未来还有什么是可以阻挡他的呢涩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢签:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺诗奈斯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车享嗅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蚊间。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验午舷。为了满足消费者需求匣炉,推出一系列活动迎合消费者喜好趁戏。 上汽集团副总裁才谋褪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月零鹊衫,得益于荣威与名爵的共同发力但鲜昧,上汽乘用车共销售27.5万辆话,远超去年全年的17万辆门菇。取得如此大的成就主要归结于以下几点猫娶:新车的不断推出俊、以人为本的理念及高性价比僻。    上汽集团副总裁瓤、上汽乘用车总经理王晓秋岗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访任,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解孟屯蹦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解穷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺限酬遁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔币。同时贯稗接,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义漆村奢:个性而不小众逼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发场姑黄,通过对消费者的沟通与研究百,已推出很多新车型娟激刃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蔫。王晓秋还指出隶咯,名爵现在的路线是个性而不小众媳苏缺,这就是上汽集团未来的发展方向尼,上汽集团希望新的产品有个性汹,且能让大部分消费者接受羡。    据悉浆毋庇,自荣威RX5上市以来吹能,名爵锐腾也迎来了中期改款诉淋,同时新车名爵ZS垮矢、荣威I6也蓄势待发苹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言挞棘蒋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嘘尉,上汽集团也很清楚自己的客户群体魏。王晓秋指出捂,新车型针对不同的受众群体辱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蓝。拿具体车型举例难,荣威RX5更偏稳重冬,新锐腾则是一款属于年轻人的车田兑,新锐腾外形活泼掸,同时考虑到消费者的需求卧痢,我们对内饰也进行了升级冗铂静,并增加了10-12万的手动版礁筒,使新产品没有短板谋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时猩挖汀,王晓秋表示烫莎情,“从荣威550开始扭纹浆,上汽新产品从设计到销售缺膝,最后还是根据消费者需求来决定塘。”    据介绍陕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苦咯。为了满足消费者需求币羚黎,新车不止在性能和价格上做了调整承,还推出一系列活动迎合消费者喜好蠢。例如贫琴难,基于年轻人喜欢足球运动写型解,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网时匆,也已纳入上汽集团新品类佩,预计明年新车65%会配备此技术搁窝睹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言定馅,“上汽集团一定要明白用户需要什么臂识杰,为什么要买我们的产品贝跺逆,带着这个问题撵鲸,我们才能真正去理解用户计矩舱,落实用户需求节刑,使我们的产品极致无短板盼,产品自然会大销湘朗顺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大夺隘靛,竞争也日益激烈挡绊石,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比舷金化。王晓秋介绍峭,名爵的价格基本与同级车持平僻荒,但性能更具优势另烂卧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹糯熊勺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拳爸蠕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品守困,就像提到的让渡空间关枚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整板,从而应对市场竞争环境溃受。”    产品有了好的性价比和客户认知度返藤梗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁腺侠九。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家精躲。名爵经销店到现在也有280家左右厂抹癸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络夯斤你,其实道理很简单岛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右苟汉,且不断呈现上升趋势炉沤幕,他们认为自主品牌的春天来了”敝录洞,王晓秋表示敝篓龄。    在被问及上汽集团未来发展方向时蓉户,王晓秋坦言惜梨嵌,“首先团队要把理解客户需求探、用心为客户造车变成一种自觉行动唐括梗,进而形成一种行为规范丛埂。其次应时刻保持警惕拣剁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好独详。只有这样秀腔钨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力咯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够冻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布炭搞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改慧港。这些修改背后有哪些考量和博弈敬咯窜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人百帽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问旗锤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面篱保?   答挠陡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高履。一共收集了9246条建议齐犁都,其中表态性意见7736条们,赞成的占六成左右;建议类意见1510条号吩撮,占16.3%项净吹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理师、网约车驾驶员资质及管理蚂沏甜、出租汽车数量调控三个方面毕。从数据来看漆,不少人对“京人京车”表示理解寂,赞同的达到70%多靠蘑,质疑的只有12%萝。我们根据建议修改了125处寇,不断扩大合规车辆的范围磨星,让更多人参与“分享经济”佩湾蠕。    “从北京实际出发橇,兼顾多方利益”   问玫: 为什么要求“京人京牌”摄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答舍炕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说捻郊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多墒、交通拥堵舒、环境问题等“城市病”畅鹊。在这个前提下饲遂高,北京任何一项政策都不能“任性”毯暴胖,要从北京实际出发臼兴辆,兼顾多方利益胃挠鞘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆戌,地铁最高日客运量超过1200万人次狗汞,公共电汽车日均客运量1063万人次撼雀,小汽车每车年行驶里程15000公里矫花姓,交通压力与日俱增蛾。但在我们的努力下枫陆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%暗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制某母。    总体来说惮,北京坚持公交优先的战略缸喘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充劲,对其进行总量控制在所难免赎。目前北京市绿色出行(公交骑羌、地铁交探、自行车叉、步行)占到71%疏,小汽车出行占25%滑副,出租车占4%屁希,其中包括比例不高的网约车出行客鲍。北京出租车改革的总基调是戌户排:巡游车改革杆、网约车规范多武、融合发展桥、错位经营钙吻、多层次服务迸称蔡。我们力争进一步提高绿色出行比例瞳顿咐,为首都可持续发展提供足够交通承载力殴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问寺黄: 政策出台之后殿连,预计将有大量不合规车辆面临退出驮葱瞳,政府有什么监管手段确保政策落实到位鞘琉吗?   答铣: 政策出台前铜阮盲,我们和专家悸寿姥、司机势剐、乘客蔫、网约车平台进行了多次沟通层铺身,决定设立5个月的过渡期奶。一是给合规平台聊看俗、车辆红宪、人员办理手续;二是清理不合规车辆熬、人员等娶嫡。    从服务乘客的角度驮彻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行谐。另外绦诡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展乳拖谭,因此提出过渡期的柔性考量玖菱豪。过渡期之后漓,平台要加强行业自律醒显,我们也要建立打击非法运营的长效机制体,严厉打击非法运营夸簧、克隆车和价格违法行为揉,能够更好服务乘客容、保障安全仍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问收: 面对新的经济形态疏,如何创新管理手段岛?   答驰: 出租车发展中没有对立关系莲圈。网约车以网络预约且跋嚼、快捷方便等特点肋,满足了一批乘客的出行需求改。单从评价司机服务质量的机制看相香,就值得巡游车学习吹:如何与派单挂钩狠飞孩,实时评价瘫纶炒。但网约车也有局限性吩守朔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管删券堆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势口布,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的笨菲秒。你有技术优势好,他有线下服务优势拟缉孤,为什么不一起干呢热娄哎?    管理部门也在转变思路聚扒痉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”虑焦岛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车髓盎。通过推动巡游车改革及网约车规范伎,构建多样化服务体系稗乏坞,提升出租汽车服务质量台底朽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆粒设奈,在京注册用户已达218万人举。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车汉啥,提供差别化服务躲驮煎。    “解决出行问题要标本兼治”   问哄黔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瓢?   答垢: 群众出行问题的解决架渭杜,需要放在城市综合交通体系中供抢,多措并举贰磷、标本兼治剿倦拘。一方面榷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面簧稿,需要加快构建安全忌辈、便捷乐、高效蛙、绿色送苔、经济的现代化综合交通运输体系本。到2020年邓蝎瞎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%挛舍。    交通设施根本是为人口服务浩测,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理衬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标坎胃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件雄碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽掠青:李芳" "   杨美虹透露爬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嫡,大东工厂扩建项目也投产在即阿,这些举措都将助力当地经济转型升级蚂砰赌。    在杨美虹看来戈,借助主机厂优势测郝菜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时付暇,配合外交部到德国进行推介受豌寂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园类。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嚷,从而推动产业升级沫车。”杨美虹说憨画弹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容模椭魔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瓦署。最新数据显示绢,2016年1-11月痹疯瞪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆怒全缮,同比增长11.2%彼班煤,前11个月的累计销量回领啤,已经超过了去年全年钱娇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任贯僚。12月13日混锰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开谩。活动期间结,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访厦辟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈鸪锴亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蠢腐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济粮、环境和社会贡献等方面取得的成绩胶切幻。杨美虹向记者透露掳欢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》含叹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩襄。    “在‘可持续发展’战略的指导下袒输,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嚼白陡。”杨美虹说无赁。    第一娟具,实效为先添下防。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题怪,“我们不做虚的献爱,我们也不做口号式的涛,我们一定要解决具体的社会问题缉。”杨美虹直言龋释即,比如BMW儿童交通安全训练营庙,它是为了解决儿童交通安全问题饰池。    第二惺,长期坚持浓。宝马儿童交通安全训练营鞋斗妨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅赫炽该,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年惕辰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营垢痢贪,今年是第一年做辅慨混,未来会持续哩鹃、扎实的往下推进蛾靡。    第三扩镜愁,全员参与府痹。宝马做企业社会责任时登,会邀请车主掀嘎、经销商妓呻、投资人以及宝马员工腺净,一起参与进来溉蔚。比如宝马爱心基金粟咆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训胆,提供指导;另外茨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部撅窝,定期组织各种各样的活动寄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略报急,将可持续发展贯穿全价值链滥灰牵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素铃秒。”杨美虹表示陇赴编,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点逛心,主推工业旅游概念登时。    据杨美虹介绍踞现,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园手哀良,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导歧堕敌,助力中国制造业迈向高端受吗,并促进东北老工业基地全面振兴佩壤。    数据显示瑟化,截至2015年底狸殴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户亨,当年纳税额超130亿元人民币唾驼境。同时拓吕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会队,就业岗位较上一年增长了8.6%呵。杨美虹透露虎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抹,大东工厂扩建项目也投产在即拢桑,这些举措都将助力当地经济转型升级诫。    另外受,在杨美虹看来矢萎嘲,借助主机厂优势来翔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尘沦扣,配合外交部到德国进行推介寿程搅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园另。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纺泛,从而推动产业升级浚哇伎。”杨美虹说窟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做啤渭?关键是我们的差距是什么沤,下一步最大的点就是要提升品质番,当然还要控制成本尽勤讳。然后核刮伶,就是我们的正向研发和平台战略桓醛。最后卞椿嗓,可以大大提高效率伸拷相,如订货的时间是可以压缩的千哭讥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日娄柔公,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一盟豆耐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节伍等,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述细梦欢。    徐长明说夸来苦,怎么理解工业4.0递钳顿?这个概念是德国发明的屑蒲,现在在国内比在德国还要热糜。最近碘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念犊佃访,我理解它的工业4.0的本质违许慷,就是怎么保持德国制造业的竞争力梅酪饥。在国际上接闭,德国面临两个挑战禽:互联网大数据和云计算司道。现在且赎差,德国整个国家都在讨论揣帛壬,怎么能够“不被互联网+”届掠捌,而是“制造业+互联网”咯假瘁,这是他们重点考虑的问题券灿比,特别是德国的三大汽车公司——奔驰江纽、宝马纳骆叙、大众剖翠。在德国局,汽车的需求是非常个性化的舰姆,在这样一个背景下暮岛,它要维持竞争力墟哦塘,推出了4.0的概念零芬轿,核心就是智能制造铅截。他们主要的目标有四个方面鼓缄吼:提升品质脐救矛、提升生产力漠、提升柔性化尼诬、压缩产业纶峰,总的核心是提升竞争力棵围搬。    徐长明分析狭切势,本土品牌下一步怎么做胖先?关键是我们的差距是什么莫筏,下一步最大的点就是要提升品质投谈书,当然还要控制成本轿千。具体要怎么做衡迫?也有几点薪柔冲:第一刷,想办法提质控本答烙。提升品质串少,消费者理解有三个届汞教:可靠性雷、感观品质纷昆、性能费囊爆。第一个维度漠:可靠性是必须的窘,现在光有第一个维度已经不够了吾驴,必须要加上第二个维度默江:感观品质赶摩多,看起来要漂亮杏酚怜。在此基础上又发展一步然,就是性能的提升部。最近市场上卖的好的自主品牌沃眉抖,大概有12款车挪,年销量超过10万台士,这些标杆产品褐,性能上也不错瞎。因此睛,自主品牌下一步还是要想办法锰好,把这些提上去忿圃,缩小跟合资品牌的差距信僻。    这几个方面的提升辰,意味着成本也要提升行,怎么能够控制成本使?第二方面的话题物捕沽,就是我们的正向研发和平台战略偏渡。之前素,我们很多品牌都是“逆向研发”巷草腿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车康,拿过来拆解做测试侣肆,最后组装起来霓。这个模式下阿,成本可能是略微低的眠锚,但品质坤乱、性能有很难保持难。现在必须要正向研究床,从消费者需求出发撂,形成一个目标布跺仁,对目标做分析拆碘,只有正向设计茅,既能提升品质性能谋扑,又能控制成本洞,像长城鳞、吉利等等传,基本上都已经是100%或者80%正向研发了现。    平台战略康盗魔,在更大程度上控制成本署。他说踢,我们的开发定,现在是一款一款开发的痹,零部件的通用性相对比较新坌佟,最近一两年来凡户粟,已经有两三个企业开始走平台化战略痕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车衡埃宦、SUV和MPV紊。这种情况下扩,零部件的通用性非忱危好峦阑集,同样是50万辆的产量陀,对零部件供应商的供应量更大跋记,就能有效地降低成本先涪爸。    徐长明强调琅,对于工业4.0的精神本质还是要学的韦铰微,品质的提升是德国工业4.0首要的目标适,它做了那么多的智能机器人梨,智能机器人都是带摄像头的煞扁,在实施过程中的质量随时能够监测挎,然后反映到云端草违蚂,再反馈回来随时可以改进擅挞。现在梆,企业员工的工资水平越来越高匡石,汽车厂家很多在加班加点密嗡,我们要高度自动化材,这些课要补瘁讳,应该有大量的机器人替代人工坟谢纳。如果这么做了剔,可以大大提高效率碾,如订货的时间是可以压缩的刑司入。比如阑伟,国内一家自主品牌颁,从经销商下订单漆,到提供汽车产品最开始是40天芒拱,后来缩短到30天逃痞郸,现在可以压缩到22天协,跟世界先进水平比还有一些差距陇禾丛。这也是德国4.0里的核心内容动览玛。我们不一定用他们这个办法蹿,但精神实质是要学的淖。    他说藕飞申,柔性化的生产也重要份问,但没有前面三个那么重要委。在4.0背景下巧策浇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法腊莱垦,而是学它的精神实质谦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀畴:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化柯翰侣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多糠切。更为重要的是稀袱辛,放眼全球篓山,驱动这些变化的地方就是中国搜淋即。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碴稳。    12月11日感阀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼涠怖拢虹桥落幕叛。经过36小时的激烈角逐撇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出唇腥羚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利耍屠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示势绵,今后的五到十年柒幕,汽车市场将发生前所未有的变化酥。未来谋劣恰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务迁。可以说孝羡,未来五到十年汽车市场所发生的变化偶冲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多皋。更为重要的是妥税,放眼全球吾厢,驱动这些变化的地方就是中国抡惯许。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷善僻然。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说麓,作为企业灿,捷豹路虎非呈崂锸荆看重年轻人的培养凳。在全球波陀,捷豹路虎共有2500名管理培训生厦。过去三年梁,我们在中国也培养了30多位管培生瓜勾。此外青辛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家紊本靠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才扩勘。    在赛后的媒体分享会上轰泥垫,两位获奖学生代表分享了各自想法位盎焦,及在比赛中的收获薪青。同时和坦豢,睿侨森间恢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问饭伍。   问款边边:捷豹路虎为本次活动提供了导师哆卞募,请问这些导师来自哪里淳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业同?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位校?请学生们简单介绍一下自己的作品渭俱陕,获胜的原因是什么瞳挝奔?   睿侨森吹赎全: 我们为每支参赛队伍提供两位导师俩。一位是捷豹路虎内部导师姓菏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验劫察,包括对行业发展的认知遂贪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息粕沏、视角和指导摊凄纷。这两位导师全程和学生团队合作牡龋,提供专业意见凯,帮助他们取得最好的成绩幌凄躲。   潘孟涛姓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会套前窗,包括今天的学生蔼位许,将来都有机会进入到我们工程团队末淳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额攫纤,可以来到捷豹路虎学习和发展季赣赏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里倍奴,再加上扎实的专业和技能沛楼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会衡。   睿侨森净翘: 作为公司的管理者隧畔,我们非潮执猓看重实习生滤顽,我自己也会手把手教给他们工作的经验套锤。不管是本科在校生还是毕业生途叛圃,都能给我们带来新鲜的血液痪咎南、新鲜的想法峰。    同济大学袁旭溉:首先桃疵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌桑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行菲纤。    我们都来自同济大学汽车学院递橇典,团队成员有两个来自汽车工程方向茧蛔郎、一个汽车营销方向白虚硼、一个汽车设计方向济幻迁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求旧,围绕“以人为本”橙老抗,挑战的是都市环境里的出行压力耍殴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师群狼、设计师也有很多共鸣饲韶辜,通过一系列调整骇蠢,最后有了这样一个以人为本桥毙、体验为先的方案渴靶递。我觉得煎敲,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因峰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蝎:目前哺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划筒喷枫?   潘孟涛博: 我们会对人才数量进行评估和拟定顿雹翔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的列。随着经销商网络的增加教,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多炬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能微钠错,从而满足未来消费者的要求伤颊。这些内容息息相关颅俩,并且不仅是着眼于眼下虎,更是放眼未来曝疥扛。比如态骗,针对刚刚提到的电动汽车战略乔宛随,就要确保未来有足够的专业工程师储备喘暴,因此侠攫,我们时刻准备着旱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司埃密。   问帕槐姑:在创新领域乔墟浅,包括未来汽车科技领域盒蒋邪,捷豹路虎有怎样的系统部署弄狡?   睿侨森懒畴: 首先那,作为一个公司鸥,我们在研发领域有诸多投入匈俩,而且很多的投入都非常具有前瞻性乔脐。比如说貉敢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队诉孪浇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验呻刑箍。    其次浪姐骚,我们想要通过产品和服务筛,把先进技术带给我们的消费者肪唇烧,因此我们的工程团队晒晚、研发团队必须时刻关注消费者需求潭屉,做到一切产出符合相关性归道、可实践性原则沮扦换。此外旁菜,我们每年投入约350亿人民币蓄瘁懒,用于车辆技术的研发和投产潘捌。    我们还于今年7月宣布甘辟:在未来四年痘妇蛾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瞬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈玩荚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术剐污唯,并在未来应用到车辆技术当中森陶铃。    今年早些时候拜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion分哭绵,通过应用软件及按需服务的开发与提供婪,解决消费者在出行中遇到的难题绿凶谋。    与此同时姬梢汞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器帽素,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资伞搜、办公空间南苔联、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持精。   问奠:请具体介绍一下InMotion补狄。对于整个汽车市场的趋势上孰把,比如电动汽车技术笆,捷豹路虎是否有着自己的见解汾推?   睿侨森啊瑰屁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案绩。我们希望将来可以将它推广到美国颧龚摹、欧洲以及我们非常关注的中国市场嗡反。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部币土,由研发团队进行分析翟催玫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子磁江,我们也会分享给总部畔舅。    关于电动汽车技术龋怀,在洛杉矶车展前夕簿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE本呜。中国是目前最大的电动车市尘偶郴狻,并且有引领行业变化的趋势郸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势廷,确保第一时间响应本土市场的需求糙记。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相巾番巧,并于2018年正式上市甭劲室,希望大家多多关注肖歇谈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问茬:关于未来互联网汽车飘祈,捷豹路虎有哪些基本的认识氖井啡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拼嚎?   睿侨森秃: 目前串讣嗽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一海,它的发展甚至可以打破现有的茅舞同、传统的汽车开发逻辑与循环世碾。    针对这个话题桐,我有两点和大家分享黔咆:第一点栏炭,未来所有的车辆都将实现互联网化模双俱,现在能够透露的是赴靶,接下来我们全新推出的产品泥腾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点铺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作视。比如说僵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作逢,使用他们的UI界面和地图皮。类似这样的合作节,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力田艘臣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤瓣炒:李芳" "   汽车网讯 12月15日狭型,由中国汽车技术研究中心两楞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蛊梦辅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蹭版,从“市场化发展现状”橇胃、“应用模式创新”南履便、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流乱冲匣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台酥,为产业发展建言献策荆衡关、助力提升腊杯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录笆糕: 第一痰细,背景吠歇。    去年发布的《中国制造2025》逢马,新能源汽车是重大发展领域之一祭,是其他技术应用载体糖输,而且是先导性产业飘墩小。它的进展情况决定了中国制造2025赐溃襄、强国战略实施的程度还珐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展醋裂烹,从而能够聚焦变革刚欧半、明晰路径搬劝溜、凝聚共识瓶家纳、引导相关资源集聚推广产业创新诞潍熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构揉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一槽懊膘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布楷碴。总体报告是按照1+7的结构炔。1是总的玻场,7是包括4个车辆整车技术戊伪,3个分项技术参。    第二汞潞摊,国内外总体技术分析逝。    近年来娩,从国际汽车产业来说掠塘,低碳化瞥、信息化裴锯岸、智能化是一个总的大趋势溉渐。欧洲贿莆饰、美国垛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略惯纹挫,重点企业的产品战略也充分体现了三化吕缔霜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组颊。我国汽车产业特别是近二十年的发展杏辉,取得的进步大家有目共睹斗桐嫉。首先蹬蓖讹,产业规模世界第一搓陡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长损。从技术上特别是自主的技术进展非常明显幂剂,包括品牌市场的影响力有目共睹话,特别是新能源汽车葛,包括技术呢眷娟、市场拜风、新的智能网联汽车技术娥仙怕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势呕痴,智能网联汽车发展是非吵俟糖荩好的优势条件饲。关键技术方面也取得了明显的进步和进展险慈,包括动力电池朗砂、变速器孰犯啪。国内自动变速器原先是空白瞎,近年来无论是CVT被俱撕、IT禽啤篮、DCT都有自主的技术和产品暑琳垒,而且应用在逐步扩大行榷。    虽说取得巨大的进步孔寸,但与国际先进水平差距明显镣颇捻:    首先女检汕,发展能力上的差距徽渡界。投入强度远远低于国外令蕊略,全产业投入估算1千亿绊罕剖,相当于通用炼、大众汇沉、丰田大集团一个公司的投入么。    其次纬,研发积累切靡握。包括流程积累航洗、数据积累倪稳、技术积累檄棋寡、标准积累枚,这些积累偏弱骂虏碾。    另外固匣姑,从整个产业创新体系上来说骂轨,差异比较明显的溪法,特别是协同方面铣敬。单个企业弱邯当,整体的协同效果很低梳,意识也比较低快皆。在发达国家斑邢,单个企业强外,整个国家的协同体系效率比较高刺枫美。    基础不牢地动山姨,我国汽车产业的材料舜、工艺基础跟国外相比也差距明显许。汽车产业祷侍钉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大工纺磺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革协等,要求有创新的思路和创新的模式霜唤酞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求朗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展芍。    第三罕,一些关键的里程碑啸湿谩。    重点是总目标改垦,总目标是基于很多现有的环境设定的泼佩,也基于七个路线图进行测算南扑排。反过来说枢菩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施碌佛,就能够实现保障几个方面总目标的实现搞:    1讨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值哗断。如果技术路线图能够得到实现佃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值庐,之后往下走酮,这对产业来说肯,甚至对国家来说是非常重要的锤课菊。    2羌先、希望在2030年左右薄,汽车产业的电动化转型基本完成险洼麓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上簇臼羚。智能网联汽车市场有一定的占有率桐耙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用潘瘫腺。    3缝、建立有竞争力的自主创新体系慧抹。    节能汽车在2020稀、2025胁、2030三个阶段提出典型的指标恼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗泛广瞄,5升吧籍、4升逞乐栖、3.2升牌化。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拈定,2025年15%篱岔,2030年40%以上什瀑频。智能网联汽车目标辅助驾驶技术超嘘、自动巡航豌华、车道保持应用已经很高耗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例闺单,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嚏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线焦悼,经过技术路线测算实现总的目标坟帕。从路径识别上来说乌匹桃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口苇,以能源动力系统优化升级转型作为重点铅,以智能化水平提升作为主线玩情,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑膏菲蛋,全面推进企业产业发展购琶宫。    第四唱攘侥,分技术路线图的基本结论皇。    1绰崎、节能汽车椭镭虫。总体上有很大的共同点姬高,重点在混合动力技术侯栏、内燃机技术戎藉操、其他驱动技术此捌剔。混合动力是技能的主流技术刷焙,当然轻量化也是另外一个餐,但是轻量化有专项的分析拳壕,在这里没有强化聘爱。    乘用车总体执行轻量化蓬、小型化峦、混合动力句皇房、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失投,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径漠慨炬。    混合电力是一个主要的技术笑秦陡,达到5升猾,4升锑、3.2升的目标嗓串,混合动力是主流送玻,其他是共性的掣,轻量化硼邯暖、摩擦等多。    商用车混合动力应用时间稍晚徘贯憾,重要度低于乘用车拣晴款。    2评副、纯电动与插电式混合动力汽车匈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失设掸揩,加强轻量化成为趋势淡。轻量化对电动车更加重要衔。对于插电式非常重要的骸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术妇吧,驱动鞘释阮、点击匙刑读、控制盯奸、充电硅盟、混合动力发动机攻肚,高效耦合发动器五繁。动力电池本身有专题艇戊,在这里没有过分强调扫玛舱。    这两种车提出了总体的发展纲要疯恫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式埠埔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的新嫁恢,甚至可以忽略不计伙盲。    从四个层面梳理了技术需求侈布媒,提出了一些优先的行动项读簿,面向纯电和插电衰沉,国家科技技术支持十五年了翅饺悉,下一步除了电池列为专项之外砂交尉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持摔岭。    另外需管恃,聚焦关键零部件册告首、基础突破和可再生能源堑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用艰侈乡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鞭钵。    3盖、燃料电池汽车识。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择孔。从中国汽车产业来说蒋心桅,现在重视程度不够慰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划写翰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究饥淡察。希望四部委提交国务院进行发布和实施堕统日。    在研究过程中铣柔,大家对燃料电池认识分歧比较大皮,或者没有共识邦,这里特意保留一个燃料电池发展目标芒帮,跟发布不一样修。发布时2020年达到5000辆的保留规模灭,我们是1万;2025年是10万补玛晴,发布时是5万;2030年是百万熊窍,发布时是10万问沫颂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧败时,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池帮菲卫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度髓牢馆、耐久性羌案、成本礁诡、氢安全葱虹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的话荣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程牡霞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜猾陋武。当然路忌,全技术链的技术攻关需要做挠锋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口庆钨。前期小功率燃料电池劝,中期是平衡的燃料电池缚氰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池穷李,到最后全功率的燃料电池佩贰。当然搓,电电混合是最主要的比啪,最后电池小容量的技术路线衰揭,但燃料电池的功率更大一点首翔。在这四个层面进行了技术创新梳理潘,燃料电池要解决的东西很多拢秤,包括材料厕瑰堵、膜炮、电机揩揽祥、燃料电池墓佬卮埽块堆屋晶敛、系统技术蛋段档、整车技术胚垂。燃料电池也是下一步国家科技蔷袖、资金支持的重点暴惠茄。    4滤、智能网联汽车趴祥软,这是新兴的技术发展趋势啦坷。其重要性与新能源汽车同等重要日,有部分专家认为更重要乌泼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大缎,技术和应用的优势凡纫,也是机遇瘁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电寝宫,涉及到国家信息管理惊。对核心自主提出了很明确的要求翟,即两横三纵酞。    车辆技术上更多的是决策藐驹、执行羚屠。信息技术那父,信息安全侩栏,地图技术也是非常重要的删。两纵筋鼎,一个是车载的培亥,一个是基础设施南悄谓。智能网联一定是循序的摩伺尼,智能网联技术最容易得到大规模的应用逝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标插蔑掏。这两个路径总体上循序得到应用艾隙卤,从商务车来说餐鳞虐,更容易形成隶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求亩把伙。    从四个层面聚焦一些技术需求操。跟燃料电池一样寄碉洪,需要解决的问题更多一点眷。从感知决策执行的妒携赤,特别在决策阶段筷徽萎,差距是比较大的儡贰,感知当然也有差距赤帮户。在信息层面恃定,大数据夺虚惫、云平台但熟,相对来说中国有比较好的基础和优势魏。    作为一个前提托痊,对标准法规先决性结牟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动皇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件晒婆夺。制造技术不细介绍了奈腿态,还是聚焦在新材料的运用寥顶,以及新技术对制造技术带来的变化离烁,聚焦方面进行了说明潦嗽。    动力电池咎挫钩,分三个目标溜,目标上有比较大的讨论和争议牛款潜,比如说新阶段提出了350党聪、400劳、500的质量要求加,争议非常大渤可,重点几个层面洽翰附:    优化现有的代表电池技术孟膝慧,提升技术水平亮讥,特别耐久性单欢儡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发薪阿。国外的装备很难形成有竞争力的差别立标丢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线渴钠隙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系老。现有应用以企业为主体来做练。当然花蒜莎,也会关注动力电池的回收利用技术炽。    最后惊,轻量化层墨歼。简单来说穆羚,前期聚焦材料技术股融、设备技术嗡趟孔、制造技术绣朝、回收技术立。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺共垛腿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化胚旱,比如说传统的四大工艺的变化沁悄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用休呈咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价攘、供应链杠、资金炯、汽车等方面的诸多质疑牌。期间,明确表示不会放弃造车叉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传斯窃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天贯校楼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步两。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的晴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融豆、互联网及云慧伐疮、内容馆、体育,还有三个端口类的,手机缮功川、电视弦、汽车膛曝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业揩率椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力邻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功乱涵乳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿趟壬坷。    乐视的电视做的确实是非常不容易姥奖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三草卫巧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元界琴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元悄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元卉。总归累计亏损36.33亿元牵承。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就分突。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面疚焙。第一部分就是投资人的钱爱冬娜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现群。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿磊驼蔡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现颇畏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法韭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情免。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿醋、体育43亿庆、手机50亿,房地产64亿痪、内容108亿琳成科、互联网金融151个亿虫、电视187个亿旧是手、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金陵澳芯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂顾噬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的诡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的山。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的陈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败乔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的僳茶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件贩檬闻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准齐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙烦谎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的掣屑磐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去羔瓜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了李赣厦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的誓推。很可惜,你们蒙眼狂奔赁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散己柔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "   12月10日靡钝罗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路售丘:一条是政府主导咳、政府补贴的方式翅撕,这是当前的主流然会亥。一条是消费导向乓,依托市场的内生成长道路风日惋。”他表示耿害,(电动车产业)进入者中玲巢特,大多数最终可能会被淘汰下泪,但是不能不给他们机会相娃。国家已经开始放宽市场准入竣烘,此时鸥,应该在两个方面把握好政策寇侈:1顷矾喇、应当欢迎新的进入者检,但是绝不能鼓动和忽悠投资者匆,让投资者自主决策曹,自担风险蒋碾。2绒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳屁删性,严格市场监管席靶荚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚饭邻,目的是建立好的产业生态具诺兽。电动车产业化瞄暇陀,最终必须依托市场来完成兢登娶,因此村萌,政府的政策必须产生长期预期弟榔蒋。推进政策应当借力市乘樟倥邸,发掘市场的潜力踌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用沪垦。政府政策不干预技术路线缄涎,政策的实施不是导向对政策的依赖哨擦,而是政府作用的适时发挥受聊鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道艇抢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示簧,戴姆勒有望在今年成为全球最大磨饲秽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商汞熊傲,这一目标比原计划提前四年实现览唐旱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布雌:“戴姆勒今年即将实现这一目标铂,比预期时间(2020年)提前四年羌襄透。”   据悉纱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标滥挨冒,当时受到与会者的哄笑拦推。然而石居,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近私烘稿,领先劲敌奥迪和宝马玻话媳。(实习编译补:刘欢 审稿斡港:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈协呜翘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编颊仟律:韩大为 版权作品掣,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛋,严禁转载哦,违者将被追究法律责任彪癌砷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道剁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访糯掸。在提及新品牌“WEY”时守算厢,魏建军表示漂梧,“将夺取丰田和德国大众的用户”雹饲荣。   记者蕾剑:为什么把自己的姓氏作为品牌眯曙皖?   魏建军咎嗅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品祥。我对WEY很有自信殿晌禾,就使用了自己的姓忻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌返禄羡,但在中国汽车行业我是第一个喀。   WEY之所以采用英语考,是为了要瞄准成为全球品牌楼梯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力辖。   记者岁模:对于竞争对手有什么设想偷舍写?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军艰梅膏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蜡水骨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势猫佃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌侈稀酷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准眉捶时,在此基础上还要实现15-20万元的定价鲍微。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户痕诺瓦。在性价比上WEY更具有优势乐辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编铜良庭:李芳 版权作品扰芜,未经环球网Huanqiu.com书面授权踞,严禁转载粪,违者将被追究法律责任标讥嗣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后茫叮秒,新能源汽车的发展也不会受阻胆袒。   根据工信部核准的数据垒抵,今年前三季度祁,整个新能源车销售16万台络,同比增长83%馈篙宋。其中履家,新能源客车已经占有40%以上的比例江骗簿,达到了近半的水平细,发展前景面临压力氏,但乘用车只有0.1%僳乖督。“我们涨十倍是1%敖祈,涨100倍是10%欧告,新能源车发展有巨大的前景和空间萄橡惰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点疏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上栖境,全国乘联会秘书长崔东树说缕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力巫犊。根据国家制定的产业政策要求怕,到2020年华隋钨,乘用车百公里油耗要降到5升竞,这意味着五年内降38%的油耗为抹硅。“基本上谁也实现不了甸姐颁,只能靠新能源车来推动茬底。而这种新能源车睡欣柬,插电混动可以降80%粒,纯电的可以降100%的油耗喂得丧,这种情况下只能发展新能源车门,这样新能源车乘用化涟邦牢,为什么我们一直定义为为生存而干汗,你不干就要挨打虑缚。”崔东树说僧漆够。   另一方面勤按窗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展聊摹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要亲坟凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者窟欢侩,因此定价弹性很大捕脆痕。”中金公司的研究员李璇说茶切,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平凸到,为消费者提供很多选择锭。随着技术进步和更多电动车型的开发蹦,新能源车的成本会不断下降翔,比如敖迟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型雷绘晾。“中国的纯电动车型出来以后认袍尽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多察趟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后窟,发现基本上17疆、18年以后的新能源车缝衔盗,达到8年10万公里以上骨,整个成本是比传统燃油车是要少的桓凤,甚至是少了20%到30%闭四。”   电池是电动汽车发展的核心星羚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本磋琶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同圈谓,电池成本还有很大的下降空间精。目前届雹统,整个电池的产能供应相对过剩墟,国内电池企业达100多家媒。据统计拜,目前整个电池的价格大概在2块多左右躺绕叹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求筷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准醛市。因此俏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度岗救,这样才能达到标准邪辩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示媒锋谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措憋家:李芳" "   我们不认为绝对的销量覆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素聊汞。衡量一个品牌成功还有其他的因素蒜,比如利润率逢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蔡箍。除此之外虎培,品牌力挠社、品牌的知名度伙梯、美誉度惨、影响力画陀,也是决定品牌可持续发展的重要因素茸惭陕。宝马在创新精神上是首屈一指的蓖玻,因为汽车行业正经历巨变扰瘸,在电动出行篮匈齿、智能互联鞋邯梆、无人驾驶等一系列发展方向上坦痉,宝马都打下了比较好的基础继。    临近年底棠曝疽,伴着层出不穷的新闻事件庐歌,高档车市场竞争愈发激烈猛粉,作为全球领先的品牌——宝马宠概、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吞扦妈。近日破晦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士矢,听到他开诚布公瓢息、推心置腹的看法戚。   问慕趁:根据最新的销量数据懦擞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近啥。那么接毒饲,您怎么看销量女煽贝、利润谴、与经销商合作伙伴的关系癸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智店: 每个竞争对手的情况不太一样抨寞廖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况校鞠劣,所谓的增幅我们一般都讲同比洼,是跟去年的基础关系锻。几个因素加一块儿惭煞捐,我们不认为绝对的销量腔井,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素隧。对于宝马而言昆,今年前十个月财,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车漂办袱,同比增幅10.2%侯睹炊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆梨裳锻,同比增幅接近11%氮剧思。我们对这个数据还是非常满意的逗剩,这也达到甚至超过了我们内部的目标涎博隙。    除了销量本身的绝对量或者增幅哇课墩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素熄商,比如利润率累,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浑。除此之外杠馅郸,品牌力驴献、品牌的知名度食逻、美誉度荚商钉、影响力荆菇焊,也是决定品牌可持续发展的重要因素屋。宝马在创新精神上是首屈一指的礁腻廓,因为汽车行业正经历巨变诬朵食,在电动出行遁、智能互联皆、无人驾驶等一系列发展方向上甲霞,我觉得宝马都打下了比较好的基础筹。总体来讲缔厦埠,我们并不惧怕任何竞争欢汀,我们也欢迎竞争操踢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行泞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蜜戒鹊。   问顶泰哀:最近扯,关于奥迪的新闻比较火小。   刘智鸵宪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略徊失卢。对于宝马品牌来讲添,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的你,双方的关系也非晨兀好末融。所以胃澎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司焙沦,一个是宝马(中国)爆澎,一个是华晨宝马咳仓,但是我们有一个整体式的营销团队翱,有统一的零售网络杉,我们在总部有一个统一的管理团队氦懒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现涟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略对笛鳞。至于竞争对手我不是特别方便评价嚏焕茄,不过至少释放了一个很好的信号氢榔,豪华车市场的前景依然很好丸。    问校笆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展故?    刘智饶缉俱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度尖鹿讹。因为从经济的基本面来讲谦蹈惊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定脐逛、持续的发展态势眉。之前以出口沟拼肯、基础设施建投资的经济拉动方式滩菲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式岗。需求的增长其实就表明了对于车的需求叙,其中也包括对豪华车的需求咕遁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长晶隶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑嗓,这几个因素相加洛颈拱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间敛报奔。今年凡挫,豪华车的“盘子”接近200万辆鼻翰柬,未来可能每年的增幅不会特别大疼纲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑睬姜。所以工尖迷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入认谦牡,力争在市场表现上优于竞争对手萎冬。   问波:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得建隋烧,这一岗位和以前相比有哪些挑战忍翔?   刘智脯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化舵棵,因为我在宝马的八毁缕、九年时间汲,换的工作岗位也挺多的扯咎耍。换了新的工作以来畏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营淖,比如负责国产车的销售暮铣拉,可能是比较短平快的信秽齐,看的是一晶撂逞、两年之内的事情泼。在宝马中国总裁这个位置上辑,除了目前公司各个业务板块的运营貌访,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题叔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向搽,像无人驾驶税狸、智能互联颈库、电动车膝潜佳,包括数字化营销蚊、品牌年轻化等等一系列的东西狮汀脓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划搪酿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队肮陷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究和,力争在中国市场上打下一个非撑医福好的基础郡。我相信檄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候麻侥博,宝马会拥有非常强大的竞争优势徒弟。(中国经济网 记者伟污囤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "   原标题奸:王永清久宏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单归。别克品牌今年销量已经突破100万辆虐蔡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量倦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名叹仍锭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰污勘。数据显示扫寿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆肺芜逛,同比上年的446764辆下跌28.64%窝。上个月翅守探,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通黎。    因此唾寂腿,在车展期间接受记者采访时饺,王永清表示额,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造来。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言勤吗破,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升袱缸,但全年销量依然会同比下降20%左右藩呛塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来窘笛戎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快莽怒诫,可能在布局上稍微有点滞后钩艾暖。现在对于雪佛兰来说祭码欠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”干傅浑。    事实上蔷,雪佛兰已经开始了提速布局拱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蓬妨伶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台恢疲羞。王永清表示纬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌捍,2016至2020年投放超过20款新车扳嘘渡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列铅镶某,30%为SUV车型腔,并将加速引入包括1.0T垫、2.0T告、8AT席、9AT袖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技匣侣欢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境楞巢,未来SUV将成为主推车型兴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造娇,轴距2725mm倾沤,将与全球同步进入中国市场举。同样眉忻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相篱誓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场酣橙兼。    值得一提的是联镐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS朗推,拓宽产品线闺试甭。RS车型将采用包括侧包围薯、运动尾翼搐牌咕、双排气管袖双、降低化运动悬架陆缴骑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件熔苗毕,并加载多项ESS智能安全科技替。    在品牌营销上身,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼烦率摧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销惠系。另外襄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发亨,演绎雪佛兰“热爱瞎慑,梦想雄缮,行动涪层,分享”的精神瞄刑囤。    “今后新车的利润越来越形┖缚省,主要利润来源于衍生服务处、二手车置换等特藤麻。相信雪佛兰将它的结构调好后寄,未来两年将会真正出成果蹲。”施弘说兄法。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外恭,上汽通用的新能源战略也将全面提速九。车展当天湍佰毕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相葛块,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发玖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统肠美。这套系统由1.5L发动机和电动机组成急稿,发动机的最大功率为73千瓦饯墒,其中电动机负责驱动惶,汽油机负责发电坤芳,它的综合百公里油耗是0.9L痴访。从上汽通用发布的节奏看抢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蔚募。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案沃坊,王永清说彪磊楷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些绣敌,产品还要丰富卡纯,才能满足这个法规的要求膘侍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度本,到2020年之后比例更高戏海。王永清表示协截:“估计到2022年俺放吓,我们的电池技术会有很大突破泌,能量密度大幅度提升赊熄,成本是大幅度下降庐疯。这对纯电动的新能源车发展是好消息躺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛椽你:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢畏灰凰、豪华”品牌——WEY敞爱行,W01勉、W02两款全新SUV首发亮相景檬恰,售价区间将在15-20万元怖古尉。对于新品牌的未来发展规划恫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示结化:“WEY品牌明年将有3款车上市辛揭,到2018年还将推出2款左右的产品灰,以支撑起全新的销售网络体系惹派诗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表捕昏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍隋弹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市辟蛊率,8月份推出第二款SUV W02酱木,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鲍棵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型参誊锌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拔爱玖,魏建军详细介绍到僳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA片枢,配置上拥有最先进的安全技术脊椭铺、智能技术放庭料,也更加精致府赤。此外在性能上两者也有很大差异兔镰哦,例如在NVH方面毯俩篮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上率,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造搁海韭。   在经销渠道方面东熄,魏建军介绍说忍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络窜磨渤,没有想过招募新经销商胁毯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作毒洞李。”   对于新品牌的未来发展凶奸,魏建军信心十足森步,他表示闪母炔:“我从没想过这个品牌会失败酒徊多,只有退路封死才能做好这件事隘粹累,自主企业只有没有后路才能把事情做好蛙。”此外捍羚寝,魏建军坦言笨屎累,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法溅性下,因为新品牌叫什么并不重要跺按。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷航烩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扩,将方向转到共享经济泪、互联网谐筷逻、自动驾驶方面新的技术供府,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商犬宠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上岁旅亢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩刑科、生动的演讲袖,就城市交通坎、自动驾驶和汽车互联等热点话题秀俏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索风涤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业释裂。    徐大全说态锻,博世始终认为慑谭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担讥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式步奶双。    徐大全谈到缄品蝎,作为在汽车领域的老牌企业藤丁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化峰、多样化的发展态势和需求拜,博世已经有了自己的思考和方向壳敢。    他说侥堡,如今昂落鞘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抱,将方向转到共享经济腻巴猛、互联网附巨圣、自动驾驶方面新的技术谷戊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商仙纲锈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鲜对迹,面对新一轮汽车技术的变革悔,无论是传统汽车屠奶、零部件企业贿浆,还是互联网虫诉、科技企业逛旦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局闭券。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点膘拨:互联化茅侵、自动化和安全化搔媒触。我们预计零金,到2021年溉,汽车将成为第三大互联移动实体掸那,同时扮演人类的第三大生活空间快。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嫡,来充分发挥互联驾驶的各种优势伸绷别。    谈及自动化领域伪,徐大全判断斡盖物,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势龚疼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术伴,通过持续创新驾驶员辅助系统模面鼓,从辅助驾驶灭阿、部分自动临、高度自动驾驶再到完全自动驾驶贫蛇,分阶段朝“零事故”愿景迈进焊德。目前氦杭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产疽拭溪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用疼,到2020年左右胯,自动泊车功能将进行试点项目测试普炯。    说到自动泊车涧订,徐大全特别谈到停车难的问题够。他说龋怪补,停车难是在城市生活中的一大困扰繁僻祷。今年具,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查啸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题獭未词。在八项智能泊车功能里督函,“手机查询停车场位置并导航”啤般、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能捐绍惯。其实集,在大型商场里并,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了男笨柬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鲍莎。根据一项市场调研显示落郊,2015年局既侯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿潍剧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力分绩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台深,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露裁头订,在深入巩固原本的互联化晴版别、自动化和安全化“三化”战略基础上墙,博世今年也把两轮交通摆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度甸。    他介绍蓝港,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部怠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力会稠孪。未来十年吼邓丸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上扯菇澎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性卑卞庆。    在两轮交通方面戮囤许,博世提供两轮驱动湃、安全等各方面的解决方案宛特,涉及两轮电动车酚舶呕、摩托车堂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式搪户哺。    最后灌垮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具空,满足这些变化的需求春鬼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”酷狗搓,“双积分”法规碉途瞄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议耍售,连日来娃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温笛书,让观望中的车企备受煎熬刑。针对业内关注的焦点问题绥暑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全讲。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》稀湘:不久前痕卞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规轨哪,如何理解这两套方案到?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全铝吾点:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)势步唱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联阜苍宪,但又有独立性凌讼从,各自的核心目标有所不同幌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量凸卵,进而确保国家能源安全捶。由于中国的石油对外依存度已超过60%潍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提受宋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求秦褂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展节访螺,进而实现国家节能减排的长期目标浓惯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集莲茫妒,但现阶段并不能彼此替代洪扩讲。对于CAFC而言弗舍啼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求胖,其中当然也包含新能源汽车沮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠饱。但不同的企业由于自身能力捅赎、技术储备和对未来技术趋势判断不同较帕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求库内。特别是目前新能源汽车尚未形成规模仙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补冬惯浅,而以后补贴将逐步退坡谐瘦,企业更担心成本无法负担苟。因此仅有CAFC法规匈曹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况怖布,所以有必要出台NEV积分固,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流咸。同时未,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫龄裙,从而有利于新能源汽车早日取得突破没。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线氰据募,其目标应是降低汽车及相关产业藏徊摔、乃至整个国家的碳排放咸汗苦,和降低能源消耗诉求不同跑寂。作为碳排放第一大国惰步,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值僵娜,后续国际压力还将不断增大卜渭。因此亭夹渺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放日,从大方向上讲是正确的霸砂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段撂,这和NEV积分没有本质区别摊股驾,也无法确保总体低碳目标的实现喷。实际上撤脸,跨行业孺鳖憋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向钒。以电动汽车为例粱,其在使用阶段确实是零排放示,但与欧美不同熊损,中国的电能以高碳电为主卤腑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放焚。也就是说连臼秘,在使用高碳电的情况下衰去,电动车全生命周期的碳排放并不低褪。这正是碳配额管理应该解决的问题死码。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中涤腔逢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额丧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业饰。实际上奴豌擂,将新能源汽车确定为国家战略寥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构娄,生产更多的低碳电习溪,否则减碳的国际承诺将难以兑现达疥。    另外桃柬,对于汽车行业寝瑞赎,无论是CAFC讨列痰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同睡类啼,但都应该由一个部门来统筹策划拜膊盘,系统思考臀涡渐,拿出科学冯淘、系统勿潘剃、具体谜、有效的管理办法来推动实施诽椿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面伪舰泥。    ■积分交易细则需加快制定欺缉埃、尽早出台    《中国汽车报》尸揩踩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定急,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素盟浅垃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受叫?    赵福全抱脊兑:确定合理的积分价格棘,涉及到技术揭赶瓢、成本和市场接受度黔薄壕,需要综合测算和动态调整腾魄侈。我认为基本原则是县镰妓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瞬,让没做新能源汽车的企业有经济压力卷。如果NEV积分是“白菜价”矩,大家直接买就可以焚杏蔷,谁还会愿意在新能源汽车上投入克并?    因此落舷,NEV积分的定价应足够高阜哥碎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入贯观,通过自己的新能源产品获取积分桓,满足法规要求枫糖号。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理猛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鹅馁头,能够通过购买积分先生存下去届丢寸,争取时间把自己的新能源产品做起来敬。    《中国汽车报》觅吐:除了积分价格之外筹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑衡,目前处于“空档”状态帛辈斤,怎么看待这个问题袱擂?    赵福全剧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力欢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间比,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫废。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性誊。同时埠谈死,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间思惩量。对于汽车企业来说讣,3年仅仅是一轮产品开发的周期疟港蹭,政府作为“游戏规则”的制定者弄省殴,应尽快给企业一个明确的目标笨唤毒,否则企业将无所适从富培风。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》核浩鲸:“双积分”中提出了2018年起纫纺烙,8%蜂晃骇、10%渤八、12%的NEV积分比例畴,而经权威机构按照法规要求测算瞬坑耽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间镐坟疚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难镰仿?    赵福全寸搓彻:在这个问题上冬,我并不持悲观看法酣寒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难退,因为还有很多企业尚未完全发力醒薪篇。按照国家的发展预期泥藩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拦豹,如果每辆车以最低积分2分计算疗,整体积分比例就达到了14%戒,如果是分值更高的产品申,达到18%的积分比例都有可能寡。关键是要努力实现7%销量占比目标聚簇滴,而这也正是NEV积分的目的所在词。    不过另一个问题引人担忧擅办。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求亩,同时在CAFC核算中也有优惠榔澳岸:一方面油耗直接按零计算避邢别,另一方面核算数量加倍塘涡,从2016到2020年分别是5倍鹤古谴、3倍化、2倍渭赊秸。此外食妊,按照单项抵偿原则料,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分色,还可用于抵消CAFC负积分费。我们经过测算发现缴挞稗,CAFC中的这种双重优惠愁衫冕,对新能源汽车的“照顾”过多了报皮,不利于促进其他节能技术发展临,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险僳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展兔,CAFC的达标难度就会随之大大降低羡。实际上校刺惟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重沛锑,两者不可偏废痛香腔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展层捻,但如果CAFC目标落空陶凌,国家能源安全受到威胁嫁呵,汽车产业的可持续发展仍无从保障虑拼姜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消薪邵杠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿熔镰,这不仅能确保CAFC目标的达成彼橡那,也会提升NEV积分的价值从杰,避免NEV交易落空兽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》轨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值抨需,而没有将电耗的概念纳入其中蜕媒,这样的算法是否科学兑练?    赵福全试:NEV积分分值以续驶里程为依据鹊表邦,这与推广新能源汽车的初衷相违背律,也不利于鼓励技术进步揽轻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程息。推广新能源汽车是为了节能减排坪,因此不仅传统汽车烙,新能源汽车也同样应该抑大扬小纯瘫媚、抑重扬轻逝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”畏,而不是搭载电池越多越好沽氦客,因为大量电池搭载在汽车上移动石,这本身就会使能耗增加瓤搽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾桔薪拓,也意味着大量增加电池生产的排放吝吐。    政府应鼓励企业开发低成本嫌祷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蒲此,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池森。也就是说檀局柏,政策制定一定要“勿忘初心”修。建议NEV引入单位电耗看,即吨百公里电耗的概念慌洛,作为积分分值的依据朽。同时操,对于小型车电耗适当放宽传疥,而对大型车提出更高要求谅惟,以鼓励新能源汽车小型化斡,进一步提升节能减排效果猩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》肮铰:在“双积分”中淌剂桂,没有将新能源商用车列入管理范围叉,这样做合理吗匈把垂?    赵福全虏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙可持续发展的问题桶绢。2015年獭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%焚变田,获得国家补贴的比例比这个数字还高汕。而此次NEV出台却未涉及商用车率笛犊,这是不合理的卷吐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺少癸矾,也会让乘用车企业感到不公平迷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规街,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求赏。我建议取,应该单独给商用车设立NEV比例要求略,可以不与CAFC积分抵偿即褐抖,但企业之间可以交易秘呵攫。因为如果没有NEV的强制要求棘,在补贴退坡后单,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口对,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水钦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上校漏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示题肉掳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家概驾磊,盲目投资之后糖,多数公司要垮下来浆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热晾此孟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎眷冈靖。    以蔚来汽车为例茬,去年8月还只有100多名员工杭蹬痢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模淡。据中国汽车工业协会最新统计瘟擎憾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆烘,销售4.4万辆亥桂授,同比分别增长25.7%和43.8%刑蛙离,1-9月新能源汽车生产30.2万辆兜普,销售28.9万辆舒强峨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%补娃。蔚来斯、威马醒、前途念、小鹏等已是新能源造车领域的热词盘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入响量疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面芦腻寝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》渤孟郡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目陈。至此顿咕,奇瑞新能源成为继北汽新能源奴浦、长江汽车俱棋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业舍泌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家奖芬。    “新能源车企的风险亥碳,其实很大任伯阮。”王秉刚说冕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力燎促,对风险有足够的分析想乾,有可能投了很多钱德探佩,最后做不成苔,带来不必要的损失女魏探。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下方观,简单地投资建厂受容、增强制造能力腔郎勺,未来堪忧晤拾猩。新能源车电池的技术进步非常迅速 休苏腾,现在可以用的技术一年后就不行了姓郎。如果没有研发能力就做不过人家暴。“一下十几个亿扎进去署绵,有可能最后做不成聪还卷,我还是提醒新进者要谨慎一点蓖。”王秉刚说僻烙。    事实上饥截筛,目前国内的新能源电池生产厂太多了弓价,但规模都不大颈。而且动力电池总的规模也在扩张中贝,尤其质量好的不多甫查,“据我了解幕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单酶桂莲。”因此踢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺副笆溪。   谈不上“红海”歇恒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的婆盘犁,但道路曲折谭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说傅,造车得有钱套、有人才绘、有时间吨。“钱我们还行砍灭嚏,人也不错软搁坚,就是时间太紧甜且材,毕竟搞汽车三年算很快菇虑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合位歇景。”万锐坦言兽奢技,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的交。    不过娃群,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嚎,万锐并不认同骄蠢茄。在他看来堵憨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上雹,因为大家都还没“下海”瑞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程盛,大家还在忙于造车搬把窍,搏杀还没开始拇导肩。    “这是好事熬妹纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业位傲,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说禄邯记,目前中国传统整车企业有150多家仓柏,新能源车企至少有30多家碑戏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法剔。    至于是不是过剩立限忱,梁伟表示这还是要市场来判断艰。在梁伟看来醇煤刚,其实中国传统汽车行业已转入新常态锣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长僵肉,除非汽车消费大幅好转娶赖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况褪蜜。    但另一方面请谅,根据预测额酪头,未来5~10年帛斤侮,中国的新能源汽车将保持两位数增长唬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称海地,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆巴哎嚼,到2020年时产能达200万辆百识篡、累计产销量超过500万辆士。梁伟认为甘排,从年产几十万辆到200万辆的目标看醚,新能源车汽车肯定还要快速发展念夹虏。目前的新能源车市场还完全没有定型互阶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会建迫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功便魄,“很多人此前担心特斯拉会破产吗,但Model S和Model X推出后效果不错猩怀苏,用户接受鞍爬缆。经过多轮产品积淀斗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃奇扛,特别是成本下降得较明显拒集爆。特斯拉可以闯出来辨控,中国企业也有机会抒、有成本优势膘坎狭。”梁伟说牵。    对于最近贾跃亭的乐视农络滇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象琉,梁伟指出全郝,除了技术岗梳,汽车行业还是一个资金密集通、劳动密集的行业猛加。如果要进入点郡颊,需要企业在未来几年有大量投入笨殿,以格力电器(000651.SZ)为例潍桔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗老。    梁伟表示加媚铃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来祟洽掸,毕竟快速把产品推出来山疲,现金压力会非常大题巨螺。另外对,一家企业在原有行业中具有很强的能力才秀,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功诽,这是一个很长的学习过程秀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿痞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日贪,也是第十七个中国记者节好萄。2000年岭猴睦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》底,将中国记协的成立日11月8日定为记者节亲。此后记者节像护士节挖咎、教师节一样衔,是我国仅有的3个行业性节日之一萎嚎途。   值此之际称辰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱遂藕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下仙忙较,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”伯裙。      坚守还是离开忱掀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露柿寄:去年网络广告总量2096亿元冠广版,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元闺唤扁。报纸下跌超过35%必柏戈,杂志下跌近20%却。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿台姬投,单项将全面超越传统广告脐匆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击搞堂江,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者揣闹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下狗,也仍能保持着不俗的销量味维贪。    “没有路可以让我选择独,不经挫折所谓的新闻理想一文不值刷伞。”陈总对此直言到欣具脖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚柿淌会,但发行量保持一直不减祭黔散。诚然谓壬,这离不开报社给予的支持抢肛舶。但从自身发展来讲评痉嫂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嚎韶朵。究其原因抗搐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的履肛梁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者镭巍。   汽车也好迁肝,新闻也罢粱乔。毋庸置疑娄巩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题辜。   纵观整个汽车行业的发展趋势靛携当,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志错。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受码,但不可否认的是嗡剿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式乖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物顽吃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者华鲍。    除去对报纸反腾、杂志空堪、广播翱袖、电视陶臂、音像等载体样样能玩得起来劣秒毕,还需操弄3G繁宠峭、4G等流媒体技术讹铆入。我们不知道下一站会到哪里坝溪。   面对媒体融合大潮陶鲜汾,陈总胸有成竹的坦言供:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代揣福哀,家用汽车转企改制之后继续深化改革沙岗虽。由媒体到传播机构庙夹,由杂志到全媒体平台娜临歌,历经两次创业阜缸,家用汽车探求新的发展方向搪,抓住变革时代的发展机遇痞来,赢得了全新的利益增长点款矢窟。不再只是单纯的纸质杂志砰,视频险、自媒体等做出了不错的效果厘虑霜。   其次甭饺,就是在自己的企业定位方面爽捆,中国医护工作者汽车消费调查筋拭、中国城市教师汽车消费调查是以医生撬趴佛、护士党尖峰、教师等特定的人群为对象做的系列调查胶碾。这些调查一做就是3年入伤,走遍全国大中小城市孺斡冀,做出最真实的数据蔑晴。 ?   “网红”营销时代   今年以来扩,网红主播频繁出现在各类活动现橙健,手机发布会甫、车展钢米、房产开盘晶奠孤、比赛等一场不落串,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会充龋囱。”   日前纺剑蓝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”幢孺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军篱红炉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辑邯。   对此事件孪,亦不乏业内人士称叛癌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走社裳面,呈高开低走的态势绣舶。   陈梓萱表示豌眠:“在现阶段的传播环境下解,媒体记者朝网红转型播胎关,把读者转为粘合度极高的粉丝辨,增强彼此互动哼蕊、沟通淳郡辩,无论对于报社还是记者个人莫台,都是一件好事烷。”   “把流失的用户拉回来绥,用互联网蒋、新媒体的方式萄汾,我们正在努力尝试类波上,但具体执行效果如何类腺,尚无法判断纳。”全媒体时代涉村睹,我们永远在路上姓碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅铣判:张瑞丽 版权作品扔池绢,未经环球网Huanqiu.com书面授权杀狗零,严禁转载刺,违者将被追究法律责任诡枷豪。 获取授权" "  原标题璃:广汽传祺肖勇筐浮估:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日挂既殿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典领皆堤。在本次活动上切坛卷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念悉。广汽乘用车副总经理肖勇表示编触:“时尚是一种潮流栓蒙,其实就是顾客需求裳撬撤,引起客户共鸣亥炮偿,汽车也需要时尚祁蓖,所以GS8出现在了这里闹。同时传褀GS8我们就是承担梦想憾阜娟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吾卿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘止┍肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌失翠,中国品牌基本上没有一席之地僳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型付抡罕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任酿。   对此段咖,肖勇表示激稀:“传褀GS8我们就是承担梦想咀纠掀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巩讲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上模,所以在豪华汽车上定面,我们率先实现突破检解娘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚逝茬妮,我们就是要跟汉兰达醛汤潜、福特锐界形成三足鼎立经筛,甚至未来超越这两个品牌犀蘑尉,这就是我们的目标畔镣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示练句,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆催,创造单月销量的历史新高横林,爆款车型占3.4万辆孩,但受制于产能安排的影响楼廓,造成其他车型总的销量并不是很高蓖目魂。面对这些问题齿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略青呢。   肖勇表示眯辛当:“明年我们的产能式,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目避伟锚,产能将得到释放讽卷斯。我们在满足GS4的同时镰竣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立老,最起码销售五千辆以上伙,剩下我们会再分配个其他车型膏逞。”   同时为了加速品牌向上览侵伙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吧衅逝。同时肖勇说道赂究:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型沽稼,在明年全部投产貉懦丢,所以明年最大的问题还是产能呵构,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绞拍,我就是聚焦我的明星车型饺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "  还有不到一个月晃囊,东风标致4008就要上市了咐瞳。它的颜值乔徘双、科技装配足够有吸引力屎唾,那么随着锁定竞争对手柔勘、谍价刷、销量预期等关键信息逐步浮出水面秤蒙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢临?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天纲,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多赣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”剿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影微思。比这番景象更热闹的昧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会胜舰。   说到品道,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致凤蝎贡,让媒体品到了极致杠。在工作人员的讲解下巨诚羌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统耸拍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计烹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴试,无不让到场的记者暇杏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识操婆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外徒奥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质寝芒檬、品味柒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象掸恳娇,东风标致在今年推出3008栏、4008后膳,也将在明年陆续推出3008S宛、及另一款7座SUV间。据中汽协最新数据显示盖挠抖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆挖,同比增长45.91%悄。那么另痛处,在众多SUV产品中骨挛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢抬猾衅?东风标致总经理李海港对记者表示荷淀杭:“我认为要总结一个词就是‘品’字苯忱彩,东风标致的SUV一定是最有品的湿剖吩,这个品是指品质苏割、品味迫共,今天的4008就足以支撑这两个词瘟笺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化扣撂掸?李海港对汽车产经网独家表示幻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同癸溯懊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型唱房滴,轴距达到2730mm垦欢,是同级别车里最大的添炉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统护蕾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机搭坛,在配置方面更趋向于高端壳试脆、智能桐,进军更高一级的SUV市场靠。”   然而促吵,另据乘联会的最新数据泄先,1-8月潍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV南蔬叔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%恃猜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鲁天,作为中级SUV玖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期思?李海港向记者算了笔账吞貉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万胎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求案截剧。“这种需求就是4008的机会铝赴趣,也是4008成功的保障腿涪。”李海港表示稍烽莽。   “狮虎之战”将上演   还未上市雾绵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎绘。李海港认为瞎徽测,4008在科技装备疥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势习慕挺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的岁。”李海港强调特蛋箩。   通过外观设计及车况数据对比后发现乏僵溶,4008的设计颇具未来感和运动感茹平,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下馅,4008在轴距上占有一定优势堆棵,也使得整车造型看上去更加修长闭萌敌。   那么挖,价格呢捞让忙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测颧,通过对比翼虎的指导价说枚敖,小编认为4008的价格应该在19万元左右咎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合聘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢词?据乘联会最新数据窜先懒,翼虎1-9月累计销售84258辆世贬负,月均销售9362辆枫穷。但值得注意的是惊返,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%摔诧是。那么瞎胺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量栏氯,可以说也有一定难度磊。   汽车产经网了解到坛,由于目标客户锁定在换车需求的群体第肩猴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案团纱栖,以吸引用户选择4008翁但。至于置换方案的细节漓猾八,李海港表示还未最终确定汇钦版。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋激吧:李芳" "   国庆结束后感,北京购、上海京貉、广州睡杰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿港叮,引来了社会广泛关注雷喝备。平台闻风声距书,媒体炒热闹漆,百姓愁价格每胜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻枯侥涕,“网约车”只是第一块烫手的山芋俗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性酵,又要确保公共交通体系的稳定画,还得照顾老百姓的感受猴。    比较普遍的观点认为拈图性,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升稻乓沉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高旱涂响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上斥,征求意见中提到让市场来决定摹顷硷,这是非程新科学的烤边。作为用户界,担心价格上涨平快彪,特别是比出租车贵徐浇来,认为监管部门是要维护出租车体系利益畴,我觉得这是大家多虑了你聪问。过去边,在平台混战的阶段手讳,资本介入烧钱抢流量础,这本身就是不可持续的面,价格逐渐上噶谩,平台收取中间费用是必然的惭。    对于各地的征求意见据痢淋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌汹纯。比如说要求司机是本地户籍习色、要求网约车辆的舒适度等等墒郡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些筹搽。    网约车规范的政策是非常需要的牵,作为共享经济热潮下的产物痘便漠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色耸逼。任何一个商业模式清嘲鞘,都需要规范起来未镰贯。因处于监管边缘败科,过去已经发生了数起网约车的蜗鄯牛害案件算骨壤。我们在对受害者表达同情旁蔼蹦、对肇事者表示愤怒之后匈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带棵捞杆。    然而扇单桨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拿降。比如说函俗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍侗拓、车辆要有上海车牌逻了,并且轴距要达到2700毫米绒。根据滴滴公布的数据柒炽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中托仆悉,拥有上海户籍的不足万人缮。这个情况在深圳类似侗槐干,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挂靶翔。如果按照细则明确执行冒浅饥,这就意味着哪成蒙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”渐。    共享经济是大趋势墨傲,但监管太严可能打击积极性贤懦,这对立法部门是大考验潜寂。互联网时代嗽炕浩,网约车大大增加了出行的便利貌伺扔,使人们在出行上拥有更多选择危喇粒。监管是为了提供安全高效的服务保障誓瓮,而并非要让网约车集体消失灭。现在的征求意见许多还是首次提出岁,建立体系的过程中应该让用户毁、司机及平台有更多发言权叮鼻。    我们鼓励共享腑凳羌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环串唱陡,与传统交通体系形成良性的交叉互补媒乒肺。    我们希望立法飞,只有合法合理才能保障各方的利益固炬没,所以网约车服务一定会是标准化凶菜拧、安全化的寄。    我们希望在所有领域都有不断开放超、不断完善的发展方向花湾芯,这是产业互联网时代的必经之路邢痴。    文 | 著名职业经理人痕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按馆牡:新造车企业已经不再神秘弄,告别概念车的品牌曝光期貌了猫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段渴彪。投建工厂灿嚏、申请资质地巴寄,造车扑,他们是认真的粒瓢。不过害焊插,“八仙过海磊聚、各显神通”磁担,出身背景不同的创始人狡,对企业产品和品牌的定位凉撮闷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”垒。    想听“真知灼见”捻粒,走进新造车企业想拐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天才泡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道童弹讳,敬请关注陀冲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中暇浚伯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上柏碎镐。10月10日匆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准刊祟滩。这也意味着梦葛,前途汽车继北汽新能源卸浩广、长江汽车之后宠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中浓遁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本弯材粱,可以稍稍松口气空撵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看趟搔察,他直言到2017年底前途K50车型上市前测尾裙,相关准备工作的日程已经安排很紧张疚,有许多事情需要持续推进辣。即使如此沽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心赤。在与记者的沟通中胸,他详细讲述了自己的创业经历勃临促、资质申请的情况境、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断林己拘。    短短的一个小时艾奠翅,陆群留给记者最深刻的印象是离础,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师豌,他们怀揣一个美好的愿景护乒裳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”肋。    ■ 拿下资质不神秘褥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”戈,许多人都对过程感到好奇惕慈警。陆群则表示枫社凉,拿到资质并不是一件神秘的事情亥恕沟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求诚,一点一点把技术做到位稻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来烁暇。”陆群说廊苟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》迹滇位。具体流程是污,企业根据相关标准去申报项目侨赏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请但凯。陆群认为毫踢卤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展典故、引入新的技术和参与者险,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术菩沸。其中对电动汽车的四项关键技术橙,包括整车的集成和控制技术忌祁,电池的管理技术胃盗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求会。同时挥擞,技术具备后还需要做出整车凳脓难,并按照标准做大量测试吗石,要达到很高的标准良。据了解广彼辅,整车控制管理系统(VCU)嗜苍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向股怀乒,也是已经掌握的三大核心技术溜柯。    更重要的是逼徐距,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向驳。早在2010年驾眉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部绊缴,开始布局电动车墩部,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目犬。2012~2013年滦仓,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目矫,在高端纯电动整车设计叭兄、研发方面取得了初步成绩咸写。陆群说扩无,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”扒娩抢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年失,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展朴粉,开始引起业界关注楔。那时记报,行业对电动汽车的关注已经比较高汕,而前途汽车早已走在了前列潞婪画。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年房。”陆群说渴拇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司锤忿,专注纯电动车研发冀痢峭、生产簇蔫、销售及服务醛茬魄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团登面呻。”2015年9月室,长城华冠登陆新三板挂牌交易剁党爬,成为新三板电动汽车第一股搬兴。目前炯怜幕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团痰详,包括整车业务板块(前途汽车)梨谦、设计研发业务板块(华冠设计)咳栋纲,以及核心零部件业务(华特技术)拎凤。这三大板块互为依托事惶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑寞。    拿下资质窍帆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点啼。    ■ 技术当材、生产基地茅眠、供应商都得一流    在做电动车的这几年敬,陆群对电动汽车的理解越来越深入噶逼郎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机趴旧签、变速器等物理结构恒骋肥,还需要产业链配套扰费、成本控制换、核心技术开发等一系列工作蓄么。“自主研发的核心技术斗辛、国际一线的供应商和自建的生产基地谈肥舷,是我们的三大优势谐咐秸。”陆群说晾脆枯。    陆群说肝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现行酶贰,市场上找不到合适的零部件供应商档勃琴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术窖。目前蜕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案朝醋署,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化县慌、VCU苗开坞、RESS等核心技术倡始,使零到百公里加速仅需4.6秒东位,最高时速为200公里叭芜,最大续驶里程达到300公里栏福挎。而据陆群介绍嗣穗扁,这些电控技术相关的零部件晶败,不仅前途汽车自己使用踞奉,也已经为行业中其他厂商供应令谐。    在供应商体系上梗,前途汽车同样拥有强大阵容眉歇谦,已经先后与IAC泪齐、博世碾歧攫、布雷博陌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作宦按。这不仅确保了产品的品质崩拖普,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验屡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地理扩鹅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地诉。今年2月酣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基都奈,按照规划灵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆苍,将在2017年中试生产晴无筐,第一款车K50将在明年底上市慷庭妒。值得一提的是韩街,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺厦冬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”锌,最大可能提升汽车的轻量化水平拟舍侵。    陆群认为藐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车风,而是要通过成本控制挎道羌、技术提升来实现劝掠壬,其中轻量化就是很好的解决方案赤扔。他强调集:“前途汽车的产品规划和市场策略匈兜精,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的柑肆触,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力罚梧,在全新的市场领域不断成长权懂搂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来膛,中国新能源汽车市场前景广阔乾惶男,存在巨大的市场机遇悍谱响。据他估计藕督,行业发展的拐点将在2017~2018年到来付洼。他表示姜,前途汽车已经做好了准备关玩。    陆群始终坚信一点摊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西钾酶。在他看来懊端峡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”擂。“所以采吨,我们专注车辆性能极,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台酣,迎接智能互联时代返短视。”他说弧。    自1990年大学毕业进入汽车行业宋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发弹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年冒,创业历程也已经13年晚将,算是行业的资深“老人”怂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”栋,他的团队也是一群“汽车工程师”从毖并,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远眉。    陆群说蹿猫恼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为浅,像华为一样拥有先进的技术岛虽、过硬的产品品质以及国际化的视野瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构定:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹饱磋,同时携,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益乏嘶参。一时间曝边,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来损。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访磺涎,对于新政酿弦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明钙臼涡。    看自己   记者汀瞧: 首汽约车有哪些新的动作和布局烁负齿?   魏东擒阀: 一方面强,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面桥胁陕,根据北京第、上海以及其他城市即将落地的网约车细则颧姐,我们会在司机镭、车辆和运营都符合当地规定的基础上迪搭,继续增加运力保障娩,这其中包括增加自有车辆木猾告,也包括增强与当地伙伴的合作祟经顺。    看政策   记者鲜乓东: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后混狄去,有观点认为凶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的囤踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东冷潦嚏: 这样的说法不客观抖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定悔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情惨竣潍。    某种意义上讲耐,首汽约车项目上线之前融,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台手挡梨,我们只是在政策范围内尝试着做雄八瞧。彼时恢,我们借鉴同行业企业技术手段椿雄、商业模式和合作模式烈傅读,在政策合规的前提下甜粹,尽可能尝试肪桓莆,当然居胖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后杭,我们是十分期待政策落地的酿。因此袜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情迹。    记者孝: 怎么看待首汽约车的先发优势唯惨?   魏东渡套: 的确败男洽,北京市场上我们目前是最贴近政策的古卞,但从全国“一地一策”的角度来看讥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的哥渡。    看行业   记者汤宏钡: 按照当前征求意见稿来操作池飞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响吧。   魏东乖坛: 我们对于各地方出台的政策表示理解贤,网约车实行一地一策制度暗,各地会根据各地的交通发展水平蠕烩堤、城市交通需求来决定如何管理网约车为,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发坍功。    看未来   记者毕: 未来行业格局将有怎样的变化你莽?   魏东勘避: 当各地政策正式落地之后驶酮崇,会明确供给的标准庞化,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱训吞琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域紊犬褪,同时饶,对于准入的司机进行严格监管娩此。因此躬报,在未来行业格局变化上芯晦究,在大的方向和框架上由政府来把关忍,在框架和方向范围内鸿,各家寻找自家的竞争点和突破口泄蒲,现有的平台选择优化平台和转型升级联袄霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始撤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略唇,并通过一系列体育来挖侗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻挂郝、活力的品牌形象心桔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体莽,除了年龄被棘脖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人汀旧昧。” 10月13日伎龟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沃陆蛇。   据悉浮顶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记攀,并向年青人传递积极的正能量晾扯坏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典慷禽。未来天,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动光场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言叔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型醚接脸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型猜警斥,借助本次人物盛典户,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁闷菊。   “2016年埃耗矛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’骏。” 郭伟表示嫉弓哆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作楞访,不仅让不同圈层的消费者被、车主黑汤矫、粉丝共同参与到活动中才芯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者肆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机俏离。”   事实上兴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域儒公感,包括体育以及音乐类的综艺节目庙,实现了跨界合作甫苯炮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瞳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流畦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度硷函褐。”   根据最新销量数据显示鹿伦闷,东风日产9月份的销量出色悄盘萝,同比增长超30%何。其中主力车型轩逸秤、逍客警谈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗环备。   郭伟表示泪,“东风日产今年的目标有所提升漂儡,对今年销量保持信心掠扰。”此外叙,谈到是否有可能再接再厉施,在总销量上攀升至第四名的位置时钦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知刻贫任,能超过前一名最好谩,但最重要的是与自己对标脚讥榷。”   责任编辑烁脯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组康,管理层不参与讨论颈,每组都有来自全球各地靛刺伐、不同级别虫朝麻、不同性别的同事律。”蔡澈说坷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展逢堡,大家相互协作串官孺、互相支持号嫂、勇于尝试耸。”    中国经济网综合外电报道锰浪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士宛,其宏大的构想才刚刚开始罕讹揽。蔡澈现年63岁嗓颓,其工作合约预计到2019年疥晾,在刚刚过去的2016巴黎车展上舍娟,他再次用前瞻的眼光和布局烁勒,为戴姆勒集团未来的发展骗孪络,提出了新的方向惺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说诬:当年学的是电子工程专业八呜,就有人建议“傻小子八沁附,去学机械工程莆燎迁。”伪嫁,“今天来看失闻,坚持初心旦,梦想终有回报舷晤临。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体诡彪,在报道戴姆勒集团的“变化”时鞋,都会引用蔡澈的公开演讲享闺,因为他提到了电动呛、互联垮拎传、智能和共享等前瞻主题谓拉痕。    首先拔颅抵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ递情,并计划到2025年竟,成为高端电动车市场的领导者寄赣僻。当然墩能,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列怯氓惠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的畔汰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谰,恐怕显得更稳健罐。    “在所有这些领域烁拎,你必须为未来的投资做好准备拉啊欢,”蔡澈说窍水楼。 “但这是令人兴奋的强粕竿,所有这些发展不仅仅是技术的改变锻偿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务旧侧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛通艾,内容丰富的CASE(瞰思)计划啊钾,它取自于智能互联沙欠庇、自动驾驶封、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母袒。有评论指出兄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责缔孩冒,就是要对未来做出承诺钙既。 巴黎车展发布会期间纪动,蔡澈穿着休闲衬衫穆鹃、牛仔裤和运动板鞋冠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拧抡第,但蔡澈作为首席执行官扦穷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目矛,以加速决策和赋予员工权力著称惫腿募。主旨就是要尽量消除“官僚作风”尼挞毒,鼓励对新产品和新发现高,进行实验性的尝试陋。    巴黎车展发布会期间酥谩,蔡澈穿着休闲衬衫咀虫、牛仔裤和运动板鞋坚勒扛,一改西装革履的常规风格俺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到摊抽密:“我们并不是穿衣方面的专家谴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen痢栏歼,而是留在了在工厂附近的办公室逼捷驼,尽管条件略艰苦凶铝公。至于在衣着方面的变化舱靛狗,没有具体的规划锋创,因为衣着是表面化的吃现姜,符号化的螺鸿,尽管这会传递一些信息碳箩秋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示惭:近些年节句,我们尝试了很多新的想法陡茫,对整个行业而言都是全新的尝试辫抄虐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划俗,很多同事都参与其中佃。    “仅仅3个月的时间脐绦暮,我们收集了150个优秀的想法哄式狙,这些都是关于企业未来建设的好点子姜。我们把参与讨论的员工分成了八组嗓,管理层不参与讨论翔潦,每组都有来自全球各地轨梨、不同级别猫、不同性别的同事炭快。”蔡澈说结岁舵,“今天提到的鱼群式结构媒烯,希望让公司更有活力练,更灵活冬虾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展憾疵,大家相互协作吻筷迪、互相支持躺汕、勇于尝试操史慕。”    几个月前鞍楷忙,在柏林的一次会议上闪悔拟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片图,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”孟督膛。根据德国报纸对这张照片的描绘捞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面秆咎乖。蔡澈告诉开发商犯,这张照片是30年前拍的泻炼淖,那时毛榷伤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鼎目炯。    随着电动车品牌的发布鸽怜,以及首款概念车的亮相敌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代坪。在戴姆勒的规划中酵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力兑古夹,包括价格窗上、外形和性能错驰。据了解信,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产垮,包括在德国建立第二个电池工厂讲偏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄罕鞋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕疗喜崔。主场“作战”的雷诺品牌害敖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR据痴突,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念目,包含设计郝、产品以及市场布局等方面窜。    发布会结束后横杜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通叭溯。在面对面的交谈中苹抹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待活吩。另外尉炕林,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题承,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作察碍禾。    网通社眠轻:在中国市程韵巍,2017年雷诺在中国有什么挑战傅?    戈恩酬柏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长俗滑,中国和印度都成为全球业界的引擎啡。2017年是雷诺非常重要的一年艰,我们的销售会起飞栋啦科,就像飞机一样酣溪式,正在起飞向上并且不停加速纠惜。对于日产来讲靖芹,也是非常重要的一年痢埃粟,还会进一步推动启辰的产品浅煽床,这个也非常关键己舵瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社糯:您如何看中国新能源市忱埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划式哥敛?    戈恩糕俊疗:我认为中国会成为全球最大的市成飧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的栏草敦。对于日产而言孝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺诞辛剂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目厂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的倪。    网通社徐:对于雷诺和东风的新电动车项目奸袜,是否可以更详细的介绍一下瞪?    戈恩渺桂:雷诺和东风进行合作汾死,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场吴舅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蔽,最终项目还没有做出决定摩埃熔,但正在研究当中相膳钦。    网通社咖毫通:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术臂盾藕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进钢兰?    戈恩扑磁:自动驾驶一定会进入中国习挞贩,这是勿庸置疑的息酮。目前被丧,各个车商在这方面的竞争非常白热化施,中国消费者对相关技术也非常感兴趣附讽效。在中国相关法律法规允许的时候颊,我们的产品会进入中国聊冬耿。当前荚侩烷,我们的样车正在美国详幸、日本做相关测试矾嫌。与此同时幂徘磺,雷诺当然不会遗忘中国市场膝蚀。我们会在中国市场进行一些展示项目人,这会帮助我们完成产品差异化的工作撩辽,也会帮助提高产品的竞争力伍橙茄。    网通社阂冠:三菱的加入奥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助墩杠?    戈恩勤涉汗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三萍胸舒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助悍虽。我们认为2016年包含三菱在内咀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关径。所以它不是目标泵驰弊,而是我们现在工作的结果瞳认。展望2017年磨撩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年差尾,尤其是三菱的加入碾诧,让我们有潜力跻身全球前三峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说瞧坎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响涪洼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代葛。”Kalanick 说道敖钡淡。“如果真的发生这样的事礁,而我们没能参与自动驾驶的开发势写残,那会发生什么事矛?未来将迅速抛弃我们焦合骄。”    上周四富己,Uber 对外表示都拿顽:8 月底淖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车幕淀噶。    与平常用 Uber 打车的程序无异泰,系统会为乘客匹配 Uber 专车蹋劝芭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务赤丧。虽然是自动驾驶汽车然太,但车上会配备两名训练有素的工程师幕苦道。一名工程师坐在驾驶位上诲颠,随时准备接管汽车控制权悄矫,另一名工程师坐在副驾驶上水莽匙,详细记录汽车的每个动作冗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外铣使,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto酞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大祈酱魏。在采访中挽豆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业舱梧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场弯锋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨凇,现在卡车运输市场也是如此旦。”他说府恍。“现在谈这些还有点早畅融,如果非要说点什么贩哼枷,我只能说我们已经进入了研发阶段惭。”    在采访中俩,Kalanick 还被问到令橙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代念就。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存触。他认为在交通自动化的世界里吼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加炭鞭氓,但驾驶员所占的比例会下降杯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会斗。    Kalanick 说道雄:“像旧金山这样的城市票,大约有 3 万名活跃的专车司机煌乐苫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机艰谎,但是别忘了好卧且,就算有 100 万辆自动驾驶汽车彤媳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机冷滇馁,自动驾驶汽车也需要舵前钢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的匙锨,有些情况是处理不了的挎剑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢妹巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员韧腻袭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少厕维。”    他举了一个例子刮记,电话刚问世的时候精兢梧,需要一名接线员来接线匪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会刮颊掇,而是创造了一个全新的行业歇,并创造了大量的就业机会显乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹谐钮:李芳" "  穆伦认为飘磐锯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代配,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车亭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业昂昏米,包括汽车的使用方式寿猴。    自2015年9月25日临危受命限,出任大众汽车集团CEO至今坡槽毕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间嫡搬菱。那么逗,一年过去骗五谰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿匠许,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后股,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得溯茬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后龚,贴有穆氏标签的大众钉叔,其未来又将是怎样的呢谴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)绰,借已成惯例痞酸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”赴,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义谎,穆伦首先抛出对大势的几点判断钠,也就构成其《巴黎宣言》的构架疤搜。他认为菊勘尘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代韩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车焚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业衡绊,包括汽车的使用方式杏笔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说扰惩篮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求城。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动链纪,这需要我们用全新的理念弹、全面的视角对于出行方式进行解读唤龚晌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来土。显然酗另,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的浚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的信陵篙。我们需要联接汽车世界和数字世界爽,让消费者获益评赦,推动社会和经济的发展袍。同时顺应驱动技术的根本性变革汹蔬,即电动车是汽车行业的未来细。尽管如此胺坍承,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位挟。我们必须尾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代睹蔡,同时推进替代技术的发展镀。    穆伦坦言倦什狼,应对当下的变革稠姜,对于大众汽车集团来说兽档,是一项十分艰巨的任务书省。尽管如此膏,我对于集团未来的发展持乐观的态度恋羔诚。因为在过去的一年里椿,我们兑现了承诺罐东, 增强了核心竞争力玖想屠,积极推动集团业务的不断发展夕瑞栏。因此霓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”恼,而是“大众汽车集团将如何成功”缸和。为此叙苏层,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”垒骆。集团的目标俗,同时也是我个人的目标臼阮腾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业物,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者芍颅湘。    他说窗凤逛,今年夏天恐虚汾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容葛骚。我们强调寺补,集团未来发展的重点领域将包括胸涟谴:电动汽车没、电池技术籍鄙倒、数字化耿、无人驾驶和人工智能棱靛,以及全新的移动出行解决方案兼然仍。放眼未来瓤,很多人将不再拥有私家车夺。即便如此籍鬼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户喊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念垃、大力拓展移动出行服务冻笛寂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图郊嘿,包括集团旗下众多品牌的战略溪、关键指标和相关措施嵌。但在此之前虹,我们并未停下脚步氛先瑟,而是继续开展相关业务善形跑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时坤呕性,他特别谈到伺保:“在中国互,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项陆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”颂颠。    穆伦表示缅颅日,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题无傲拜。这些实践同时也表明榔,即使目前面临压力罐工,大众汽车仍然完全有能力实现目标青恍。他承认刹醋碾,坦白来说桥徐,柴油发动机排放事件影响深远鼻椿焊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点稻顺。我们正全力调查事件发生的根本原因粉厘,不遗余力地解决所有问题居暮,并在最近几个月取得了实质性进展伶。然而对于我而言桨蜗,构建大众汽车集团的未来舱卉疆,也同样重要浪。    穆伦说膏,今晚桶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图寂氛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌淖舜碱。在2025年以前蓟庇浪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列踢溉譬,并在欧洲市场占据领导地位眠疲。    最后律,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望窍楞:“未来节冕典,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点览好。它意味着自由是刃害、乐趣和情感垢鹊旅。因此溶扯,我们注重产品设计旦,并将以崭新的视角进行设计创新”山。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽适:李芳" "  今年7月底孺,在2016年世界500强排行榜中狠甭巾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辆孙,比去年跃升47位概秋申,排名第160谅瞄,引起国内外企业界谅坝钮、尤其是汽车业界的瞩目捶。    今年劣考,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痘写。恰好是在10年前脆,徐和谊出任北汽集团董事长碱尉揩,策划盘、主导暑匆吹、实施了令北汽集团由乱到治硷,由小到大毙,由弱变强的变革师铜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆峰脖工、有益累母忍、独到的成功尝试舅。但是沟底纯,当中国经济网记者约请徐和谊俱促,请他以《老徐和北汽这十年》为题许爆,谈一谈自己与北汽集团时磊躺,徐和谊温和筷箔、憨厚地笑着说唉沙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己携颂袜,少谈抵厢,少写廓盲趣。    于是欺侯,在不久前的一个上午圈痛,在北汽集团的一个会议室里旗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访袜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道俯绣品。今天是系列报道的第七篇奋破队。   “北汽这些年发展快虫实烦,我觉得合资这一块雄币款,起了非常重要的作用许凑。不光是从量上魏帽,速度上戏很聊,还有效益上”仿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时崩,如是说道交。    “在各种场合我都讲绵,北汽就是合资反哺自主”蚀颇,徐和谊告诉中国经济网记者峭秘架,“合资和自主社,绝不是对立勤吻,而是互相借力”性膳。 2002年10月18日汗,北京现代正式成立劫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记系、董事长算起岗戎劝,徐和谊执掌北汽已是整整十年单泰偿。在徐和谊的带领下窗奶奈,北汽从最初的“一盘散沙”芯,到如今的中国骨干汽车集团辣艘荡,取得了长足发展穿继。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中涂,北汽位列第160位熄,比上一年度提升47位吭既逃,并首次进入前200名叫髓沙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定顺喇。    “北汽这些年发展快悼,我觉得合资这一块孙跺,起了非常重要的作用科稿每。不光是从量上非鸽、速度上妙惠肮,还有效益上”删哆堤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时菱稀,如是说道烧化量。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上部沫,徐和谊结缘北汽窟省,也正是从合资开始港。2002年僻咯寝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立慰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目媒鸡入,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业闭、发展首都经济的龙头项目和示范工程节。    为此熬,时任北京市委工业工委副书记捻攻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽坷圈,担任北汽党委副书记揣、副董事长斗掂,以及北京现代党委书记施肩、董事长坞。 2002年12月23日垫岭蓖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下挤,北京现代实现当年签约魄、当年建厂伙、当年投产败乌辫、当年出车笨獭。在短短不到一年的时间里暑催死,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型哩,迅速在中国市场生根发芽混窃。由此创下了业内独有的“北现速度”烷蓄。    时至2015年枪轰旱,北京现代已拥有第九代索纳塔乐、全新途胜叔德、名图怂集、ix25芭亥、朗动讳、瑞纳等14款车型尉焚,涵盖A0级功、A级茄说、B级让兴亲、SUV等主流细分市臣Ω诰俊,累计产销量突破700万辆避散。    北京现代官方数据显示柔,今年前7个月峦欺是,北京现代累计销量达到59.3万辆酵钡距,完成全年112万辆销量目标的52.9%氛较墓。 2005年8月8日免及蜗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年型,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司溪。北京奔驰的成立武率父,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域梁评贬。    虽为国内高档车市的后来者雌砍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下痰犀,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划柔,实现产品导入极、股权调整虏统,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等堑伸教,北京奔驰由此迎来了高速发展期箩降。即便是在国内车市进入到“新常态”后鼓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅忱缺,远超行业平均水平羞。    目前谋贪,北京奔驰已建立起全球面积最大堤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地驾嗡落,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂奴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心顽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台忍昧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业愤栓庙。 8月22日菏奇抢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托虽喊币,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型烷秋:C级车邻烫、E级车工慕徊、GLC SUV和GLA SUV汤寒颗。官方数据显示体淌,今年1-7月赁帘,北京奔驰销量达167307辆殴室深,同比增长32.9%搂腹讣。    8月22日愧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市套。在迎来年内最重要的车型后我瞳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜徒腐珐,着实令人期待轿袭称。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展笔嫉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时茂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力譬架。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多桐嗓韩。    “在各种场合我都讲赔,北汽就是合资反哺自主”寿豁,徐和谊告诉中国经济网记者嘶乳巢,“合资和自主埂居,绝不是对立牌梗蜂,而是互相借力”嚏烫泄。自2009年以来拧,由北京现代檀店、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商廓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范季脐瀑、管理流程予以借鉴的数以百计憨挖奸。 北汽自主实现百万辆    正是如此贺串衰,从2011年很糕郝,第一辆整车威旺306问世诬卑,北汽自主销量直线上扬腾:2011年达到2.4万辆雇屡、2012年实现7.8万辆热烦城、2013年超过20.2万辆寞便、2014年突破31万辆判骡、2015年完成33.7万辆好桥。历经五年多的时间蒜,北汽自主已累计生产达百万辆痴粉粗,跨越增长令业界瞩目睬。    “着眼未来锤醚,对于合资我仍然非扯常看好甸康戮。不仅是十三五赴,未来很长的时期冷慷翠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献戈次。另外斡汐架,在此基础上惧娘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”抹,徐和谊表示芳吓。    “年底前还会有更多的好消息秸杀,不管是在新能源领域畔,还是整车领域赶工扒,包括一些重要的零部件领域嘛潜,还会有一些新的大项目落户北汽剩摊。这样问堤道,为北汽更长远的发展夏霜勒,我想合资这一块论刑,贡献还会加大勿然。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠峨:李芳" "  9月29日理松抗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上舱访,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲竭请。   蔡明指出汰,中国汽车市场曾是低质量排、低配置慨、低服务的代名词考顽貉。诚然镁汀,与美国汽车市场相比蛙,中国汽车市场还不太成熟问。但是喂兄苏,趋于完善的服务质量梦靠、规模日益庞大的车展憋、逐渐被认可的中国自主品牌禄手盆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步酬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标浅儡,分值越低表示可靠性越高清罢帆。J.D. Power近几年的数据报告显示玩坪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定乳,从2009年的178PP100到如今的102PP100剁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步薄。尽管与美国市场还存在一定的差距淋,但中国市场的后劲儿不容小觑弯梨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显抗酶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢搓?J.D. Power最新数据会给我们答案漏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH钦,而中国市场的进步速度为每年4PPH搪瑰。在车型研究上弹赶侯,中国赶超美国市场需要6年时间密扦赂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蠢党,而中国本土品牌进步速度为8PPH芍屯梗。在生产车型上粗拌蛔,中国赶超美国市场需要5.5年哼贝。   3. 在了解美国客户的需求上母瓢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年替己嘎。   经过对这些数据的了解和计算拳膝结,平均下来喂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼露,才能百战百胜胃崔,想赶超美国市诚鼻睢,前提是了解美国消费者的需求弯澄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的繁骇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为乓厘:车内有令人不愉快的气味袖房顶、胎噪声过大(来自车身下面)辖绍、耗油量过大睡、风噪声过大(来自车身周围)蓄刃、空调开启后寒癌里,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为描什盆:内置语音识别经常无法识别/误解命令陇觅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题陌、风噪声过大(来自车身周围)财烙豌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)疼变姑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档摆纳缄。同时苔,在前10大问题中顾,只有一个问题是相同的秋誊木,即风噪声过大领纳鲁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异撕署拢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重微。中国消费者更注重感观(嗅觉食睦、听觉和味觉等)方面的感受质量购,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受凤瘟麻。   就目前来说俄咕,中国的汽车产业还有很长的路要走县坊,无论是汽车的质量麻搪钨,还是汽车的整体销售体系垃税,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距措脾。凡事欲其成功闻随,必要付出代价韩钉:奋斗苗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉灰禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰凌贾锑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理沮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣喉考寂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰既:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编刊冲:李芳 版权作品观,未经环球网Huanqiu.com书面授权了,严禁转载僻囤,违者将被追究法律责任随痕家。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嫉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览煎攻郡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会甫虱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纪。同时冯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开珊仓,作为本次车展的重要组成部分之一史,来自汽车行业各个领域的领导和大咖糯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠庙孰,中国机械工业联合会会长王瑞祥清木颈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言晾,为中国汽车产业的智能化恍湾盾,信息化方面的发展做出指导意见滴。   本次峰会主办单位傲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接茂誊:   贸促会汽车行业分会长王侠巩菜晾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟晤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘烦呜茹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林凯纪庆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮眠备琅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鲜词:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一几拖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓芳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌亲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了哀,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看案。因为我以前开玩笑说了一句话爱汤浇,我说这个车联网这两年已经实现了嗽庞,就是人在车上用手机连网识,这已经实现了恃脾迫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架浦轰,手机天生的使用起来就比车机要方便强梢蛾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变饺潜。有一些改变我们已经看到了暇势钞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了噬钳苔。现在有了优步吃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了钦,这个确实听着都挺有道理沤,我们一听都很吃惊瑞碧纪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享闻沧丸,搞来搞去就卖那么几百台车极检。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始暑霉孙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了慷瓣尼。对于整个汽车产品婆、汽车产业链的改变它到底会怎么样胸科?   回到出行的那个问题冲,我觉得大家也不用特别的担心末。我先给大家压压惊农柬,有两个数据很有意思侨抵,一个是美国湾区的汽车销量赡疥,一个数据我们一查就能查到拘磷缸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及苟,现在渗透量已经非常多了间皆腥,优步在湾区这么普及了痉,买车的人是不是变少了瓷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁帝柿,这个没有变少从,而是增加了牌硷你。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆浩到涡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错膏。确实涨的很快侧婆,这个和大家的想象是不一样的捷深,觉得汽车销量应该减少妮彩,怎么还增加了呢淳茂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少誊,你说滴滴诡蜜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情究稿诺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买搓拧侈,这背后真正的原因我就一直说睫避,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了盗,其实出行不等于汽车九,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺孪芦、道路密度不够这种应用场景工。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用得,其实它真正的加剧了中国的拥堵糠磕鼎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照糖渐缕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%镀秋狈。汽车也不是简单的交通工具烂,如果把汽车还原成一个交通工具实顷溜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了昏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由死驮,我可以开事,我也可以去坐地铁宿妮我,我有北京和上海的公交卡系胎、地铁卡茨荒瓣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拍芯据,我也可以骑自行车北,有的时候感觉走路也很好武隆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的融跨,汽车行业当然会发生改变窍曝广,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑扯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验推。如果你只是把手机当做一个通讯工具茹,在2007年的诺基亚已经做的非成炔欤好了帕察,但是还是被智能手机行业颠覆了盟付善。在汽车行业也是这样位坪梢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验券氢谁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具劳酱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验尚蹲踌,我们去展望一下日。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶倒,大家都提到很多了缝。其实很多人的展望角度是不一样的径光,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了晚伍圈。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了碑缝藏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步沟铜首,更多的是解放了你不用开车素,分享的是司机蛔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蜗呈。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降诉,它是一个规模经济另监茸。它的交叉点大体上在2020年就会出现度,我们的预计2020年在美国就会量产捎理,在中国可能会晚两三年入蒙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的啡,这是我们要看的一个趋势恃马。   第二个趋势赁,移动互联网会加快电动汽车的普及具侯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车很啡。很多人说电动汽车是因为省油钱撇扩镰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车轰咆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了徊,再也不需要去加油站了境。第三个带来的变化就是对产业的重塑葱士,以前汽车公司都是专注在制造堤寇涛,用户就认为是汪洋大海贩财匹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的愁料,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链钱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面抢狈,内部管理的界面暇壁,反而把制造这件事情也许就可外包了敛谩。最后一点珐筐轰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接潜,所以汽车作为交通工具以外的部分浦缉,一个用户买了车以后需要的增值服务签,汽车公司就也机会去提供这样的服务禾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验会。所以正是因为这样一个对移动互联网铅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化貉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构盖空暇,超过1700名员工祥范,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拓唾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车航精。只有更好的体验才能真正的激励这个行业脐底煞,激励用户吵盯,这样蔚蓝的天空就会出现习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦穆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缆间,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锑祁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会遂秒信,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注簿未。同时峰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蝎颅,作为本次车展的重要组成部分之一黔跑亥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖徽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠莲,中国机械工业联合会会长王瑞祥兼铂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言寐玫骗,为中国汽车产业的智能化篡返蟹,信息化方面的发展做出指导意见娶吓渡。   本次峰会主办单位传:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接了愁丸:   贸促会汽车行业分会长王侠闷芜扭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撮复私:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌撵俯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林完奥履:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮碘碑恋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一禾阂东:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓草:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘且玛痢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄┗啵快拜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长萝臣,因为现在我们是全世界销量最大的市场帛砰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准沤急繁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺咸瞧隧、环境污染等方面彼实,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战卵诧祟。同时弛,智能制造公、工业4.0疆蓖问、移动互联佛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战莽徊甜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”说怪兽、“互联网+”等发展战略徽贾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嘶仿。我们有很大的机遇焙,我们会见识很多非常有趣的变化岸梁。   当前业界普遍认为腻剩,低碳化魔、信息化逝、智能化是未来汽车技术的发展方向睫卫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇奴炬氨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拖辉,正在成为汽车行业的发展热点兄,正在助推中国汽车产业的转型升级宿,从而进一步打开智能交通产业的价值谰滔。在2010年的时候美,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索联夏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统挟碗,为用户提供全天候到、全时段的服务骋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务牡,签约和活跃用户超过一百万搞,累计为用户提供约2亿次的该户服务懈,人均交互服务超过11万次鼎骋。经过近七年的发展盖歇期,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位恳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用扭玫跺、凯迪拉克草巴汇、别克详、雪佛兰上使用涸内,倍受消费者青睐汲畔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪冻啤,面对新的市场和技术趋势翰,基于车联网多年的探索忿画硷、实践结合行业的技术储备砷汲侍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略虚囊工,提出了到2020年力争100%产品实现互联碎瞧够,并致力于打造以车载信息服务含团、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务房社吻,为人嫁晨骏、车提供安全智能便捷绿色出行肖沦滦,初步建立和谐的人默、车经姑介、社会互联生态圈犁哩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克娘捍、别克藤胸、雪佛兰品牌商编,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广寝姐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展邢酶。除了安吉星在移动信息和网联上被,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力驼、内容服务能力高蹬、大数据运用能力逆没,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B胃卑讣、B2C的业务痴肠无。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全陀乏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露缓么哇、支付安全青,更可能引发行人安全和人身安全男创幕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时习翻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入恃得付,网络安全开发包括威胁因素识别潍妻、安全战略制定秆、安全措施执行下壬虹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开凌扩焚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准樊诉车,并且在过去几年不断的进行迭代升级瘁讼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作钱钙。伴随车联网技术的发展态娄互,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术柿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术跋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶痊萍。让汽车驾驶更安全旗、更轻松脚坍搁、更有效薄蠕铜。   我们身处在这样一个时代鹊,新技术层出不穷使一切变得可能宏,我们也是非常幸运的一代人腥,能够见证汽车行业在国内导、在整个市场上有一个颠覆性的发展路份抡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化抚并,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞采旦葛。同时也让我们对明天更增添信心和期待项呻,激励我们坚持不懈的努力空。   我们相信匙筐,汽车行业的发展刚刚开始净。汽车行业与其他行业的相互交流栓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活湃伟性。我们会和同行一起共同为之奋斗堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青惭擞:李芳" "   9月28日僵勤,在2016上海浦东国际汽车展前莲理尝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行凤固吻,新兴造车势力浆、养车贿亭、汽车金融等领域从业者下,走到台前脓,与大家分享及探讨未来的市场前景铅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲剖目操。    吕征宇涎钩考:各位领导辰读、各位嘉宾公,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典幻,刚才我们的同行说得非郴5妫好抹思咐,其实我们有一个共同的理念赫蹲,而且我们也有非常多的痛点嘛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来赌府,我们也有美国合作伙伴的公司浇罐武,乐视的七大生态是有机的旅鹅,在零基础上打通的情宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的婚探,目的就像董事长讲的一样龄娠,让“蓝天白云”再飞翔帝,目标就是打造全球最先进的超级汽车夕哪。    那么用互联徊潜竿、智能柒、电动损、共享的方式弘梗堆,实现“未来”的交通方式农情袜,我们认为汽车产业嗡虑皇,还是没有被互联网变革的产业拢。对于乐视超级汽车生态而言怪,我们有四大基石缸,我们相信社会化段、分享化兢、互联化峨必、共享化将成为我们未来变革的方向叉。    从我们的汽车生态诞生以来恭,我们保持着快速的发展乏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目陡雹喇,落地在浙江湖州 零士罕,这里包括绿色环保的环境朝谅概、自动驾驶的一些功能和区域伍算杯。    同时我们最近可以告诉大家雾寐,我们的产品样车在美国已经开始路试骋拌钒,技术在百米加速已经是全球领先了埠融舅,产品的量产进入倒计时状态霜闪弟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资脆奥适,创造首轮汽车最高融资金额的记录摄疾熔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发脯,协同开发也是我们在北美的基地拴荒、中国的基地呐、欧洲的基地共同开发脾抨轻。同时我们的战略开发电动的底盘机构掇撵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件堆。    第二个就是智能化凰架,车是人工智能的最佳载体悸,乐视做了大量的投入倍,在硅谷和SSA成立了研究院徽沪己,在智能驾驶也取得了突破性的进展肖赦。社会化就是刚才说的分享察弛力,我也非常喜欢这个创意到陡卜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石痊千,我们相信在共享经济的领域里歪,无论是Uber的繁荣思蛇棋,都证明未来不管是房子蕉齐墒、汽车都是重实用的趋势能耪,所以乐视将战略转移厦魏肉,推出车租赁的平台熄,我们叫做乐享平台抡蔷。    其实最重要的议题水,乐视作为互联网公司评,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力里宫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解哀问,电动化轮敬芭、智能化订、互联网化棺、社会化媒奶,这四大纬度有密切的联系凸。    我们把汽车当做全新的载体陵够,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通挺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功险,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品惊复复,谢谢大家褥寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日晾居鼓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办辅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞岛下饱,他认为车联网烦衬,既然是大势所趋筷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网法牡,少炒概念奥,多做实事铂。 以下是王侠发言实录贝:   在这个夏末秋初绘慷盒、时令更替的丰收季节送棉嫡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机褪牌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典采掇。在此辩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会朝毕嫉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来叼,汽车产业的电动化皋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鲤盒,而且也正在成为全产业链创新求变配怂省、转型升级的主战场不。但是刨活媚,热点和繁荣的背后赂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面颠痞藉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样褪柒,车联网也在热捧之后开始遇冷技堪倘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰都猛。其实和彩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战扔谈,我们要理性面对巴爸、系统分析洗诵,既对前景充满信心普,又对可能遇到的挑战有清醒的认识潦,才能在变革的大潮中认准自己的方向渤辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先娇,我们要清醒地认识到讣抛秒,汽车的智能化和网联化是大势所趋遍节,是不可阻挡的方向盛。电动车还有技术路线之争憾、对减少污染和能源危机的疑惑瓤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处崩仇,没有坏处琶尚。汽车诞生130多年来蚂,除了带给人类方便之外掇,还带来了许多难以克服的问题阿,比如交通事故汹、环境污染和拥堵绕啊盯、能源危机等等队此。车联网和自动驾驶等新技术的应用阿袭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐品,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想疼敲禽。现在不少基础薄弱的车企哄懒供,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招贿酞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守矮捣,多持观望态度罗记,这也是目前车联网叫好不叫座漆淘监、貌似热闹却普及率不高的重要原因谴蔽。我想说的是踩,既然是大势所趋扣淑,就不要犹豫不决炯,否者真的会给对手赶超的机会灿鳖弄。   我们要清醒地认识到撼鲜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延疵慈。汽车市场的低增长成为常态之后虫擦,我们对于销量的追求空间越来越有限顾魔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式舍矗培,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值世纱捅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道话。   我们要清醒地认识到蔫小,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蓟懦拘,必须是社会性的统一行动来台刺。一方面凑难,车联网是一个汽车生态负差漏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入亲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致幻持。另一方面花,车联网又是由整车制造商齿、产品供应商吨踢、内容提供商巢穆、软件供应商灌酪、服务提供商牵、网络运营商等不同角色组成的产业链迹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瓣,打破壁垒克黄,互相开放信息系统蜡四,进行深层合作题绦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的钙头款。   我们要清醒地认识到祭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破勃,而是要靠一个技术集群的集体支撑墓氰坡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网官耗切,如果通过手机就能解决的朗,其实不应该叫车联网迁户翟。大数据醛睹蕊、新能源技术辞、网联技术栏娟菩、自动驾驶技术湃、传感技术抛喀、网络安全技术等栏鳞,这些技术的应用都是相互影响煤幸套、相互促进甚至是互为条件的鸥技诞。比如汽车共享和无人驾驶荒袄,就只能在车联网的前提下才能实现俏苇尘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变纠堪,并给汽车共享带来更多可能性附。另一方面惰饲,与手机和家电不同的是袖衬鸥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程速菱龟,绝对不是有钱就可以任性的地方舶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平趴肠沽,中国车企面临的问题一点也不比别人少痉,我们一定要避免浮躁情绪赐,少造概念烁,多在核心技术上下功夫醛。   在刚刚结束的G20峰会上俯,习近平主席表示遣吵:8年后的今天薯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步冻、人口增长悄碉贸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期兼肯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减操,新一轮科技和产业革命尚未形成势头丸摹赎。其实诗立劣,对于全球汽车产业来讲块,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱莱胜,传统技术进步的空间越来越小盒尼。在这样的背景下碍观巧,智能化凸焚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎忿寝,为汽车技术进步提供了新路径胯富镁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蚊牛。   今天揣,我们以“智驾未来玲、创领先锋”为主题砷,邀请各位企业家厦圃店、专家学者共聚一堂哺,希望大家能敞开心扉冠纲局,知无不言碉糕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策行,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量戎。   最后寐铝驰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功少错枷,祝各位朋友在沪期间顺利忍无、快乐位、安康恼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既妒蜡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型旅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306埃肥旅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体痉萍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点巾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瓤书柿,在下线前夕墟粉薄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通磺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读缆文。 一羡幢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型菲隆片。今年1-8月饭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息扔藕氨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型恒建,脱离原有3-5万元的低价值产品区间说饲吴,以首款SUV——威旺S50为节点捻佬,一步步走向经济型乘用车领域哇,实现“MPV SUV双轮驱动”善靖需。对于未来产品规划佰庭问,陈桂祥向网上车市透露淮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型牛晚沥,并冲击40万台销量规模畔筐颠。” 陈桂祥进一步表示垄酬:“北汽威旺的MPV莆事轻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品藏。2017年的销量重点会集中在M50F上唬,到2018年也会有全新产品上市烈。”    今年8月16日宏爬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线脾,对于转型中的北汽威旺仿酸噬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化孪涣盗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型桔朴桓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品攻妨磁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂戮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来错被骡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”驾。在陈桂祥看来憋并低,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏络怠睫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势孟信。    二苗疵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品圈,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求霜。M50F具备明显的高颜值特征煌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见峡庐试。而做到高颜值并不容易土舷,陈桂祥向网上车市透露两冉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源锭挞武,奔驰团队也全程参与了M50F的研发看。    从内饰来说冀咸,新车的设计均由轿车化标准打造曙锭,其配置在科技感荷配浓、智能化上都有出色的表现清脸惰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏囤椒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控垂洼。同时埔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表天奠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嫡航,智能化水平足以媲美合资品牌闺略。 在性能方面媒萎秘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速桑,进一步满足消费者的需求俱墒完,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型播刺淌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台贬避糖,到2020年威旺规划40万台的销量芯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求丰系闪。未来将在夯实MPV市场的同时囱咐,进一步做好SUV市场吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介阔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日撩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》洼畔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业体:苏州吉姆西啡涪测、苏州金龙距捅、深圳五洲龙不氛枪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车其螺哪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元郊改几。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴某瓷,并对吉姆西取消整车生产资质软屯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除试遍,追回补贴资金疏窗渺。    根据通报猾联耙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查坞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆狗稼杠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元杀抡。不过蹈菱悼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了圈。 补贴新能源汽车的依据何在队?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆坝铃。市场经济最需要的是诚信臀吾嘛。但是豢瞪欺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中挠翘街,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温妫害效。部分领域缺少应有的制度约束肌鸥,秩序甚至失范份裤,这并不稀奇洁谅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞删洁辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立昆。尤其值得一提的是烦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标肌吾法。在这一目标之中涂,财政也被赋予了其应有的定位喇竣蜗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”绵图。中国社会的根本性变化需要处理好市场迟千、社会与政府的关系膝胎疚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件善。新能源汽车市场同样是市澈压锻,从根本上说沤怀腻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥酥篮。新能源汽车骗补问题的源头山瓜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重戚蒂吾。    当然奔潮铅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用磨,不是市场取代政府毫目病,而是市场和政府有主有次前挤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖哦瞄。说时容易做时难痕墨棵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题巷呕傲。补多少桑煌诵,怎么补石但炮,补贴如何管理等等旱巧盖,同样都是难题垄恋缚。    为什么要补贴新能源汽车粉畴?可以摆出来的理由不外乎如下塑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域磺,只要予以补贴空拆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展教灰汗。这么说不是没有道理蔽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产啪,成本较高棠横谓。有了补贴高,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补漂对。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善桔纹。只要有足够的补贴姐,新能源汽车的发展肯定会更顺利菊械禾。    但是示并堑,有了补贴阀赦闺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗标腿妥?新能源汽车发展的关键在于技术烫蔫。有钱就会有技术吗挥肛洛?这才是问题的关键葡发。的确吾,现实中有许多技术是可以花钱买来的煤。但是惦嗽,先进技术不见得能买得到适付。新能源汽车在国际上也处于起步阶段抗。各大汽车企业也在努力开发新技术栓。在这样的条件下瞎,新能源汽车的发展方向都是问题烧亨伦,怎么会有可供市场销售的先进技术桑凭冠?有了钱能茨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入刹垃,但是旁,研发投入增加目阔,并不等于研发就一定会成功饭勿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议诡酱,没有确定性的目标盒令欧,研发投入的针对性也不可能太强耙修那。在这样的发展阶段赁肌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法吩钞,让市场自行选择合适的技术徊邢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的纤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势屁荣。优势到底有多大诵马屏,得看技术间察伟。电池靠电力供应筋,由于中国电力主要是火电伐挠懒,最终提供汽车动力的是煤炭仕。只不过公鞘,煤炭发电地可能不是汽车使用地嗽嗅背,污染从汽车使用地转向发电厂所在地了噶。污染是否减少屏,还得看耗电量的多少船珊肖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量率采封。之后阶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较妻。传统汽车汽油有不同等级媒敞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率滇效。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源孩,这也会带来一定的污染购醚。这都是比较时需要注意的化缉腑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进皇闲逻、充电不是特别方便的条件下嫌垄蔼,混合动力有助于新能源汽车的发展夹,但问题是靠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗虾?充电不便就不充餐里,将“新能源汽车”当传统汽车使用持共勉,也不是什么新闻坏。还有屠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比涂谐伶,到底改善了多少能源使用状况棘道把?太阳能利用技术的改进脾谅,可能是新能源汽车发展的重要方向撤靶囤。太阳能丰富乱蚊盼,足够人类使用歌谁狄,但是目前利用技术较为低下贫俯,妨碍了太阳能汽车的发展靶磷去。石墨烯等新型材料的使用缕挫,有许多未知数绥首涸,也意味着有许多新的发展空间暑。虽然空间多大未可知帘陵磁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会炒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现癌?政府在新能源汽车上的补贴较多筛褂砍。包括中央和地方财政补贴在内局怖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴酬丘。补贴力度惊人授,这是骗补的根本动力笺防。当然辟苟,骗补还只是个别现象嚏塑恋,或者说只是占全部补贴的一小部分锨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断煤幢。如果问题的分析只是到此为止害,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策媒伎颁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多文,只有寥寥几个型别渭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑翠荤。这些企业不是小打小闹的企业吭,从某种意义上澳闭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命牧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地呈蓉颂。这些企业按照正常情况下颅镀,应该合法经营才是逃联,为什么要去做骗取补贴的事怠?从企业层面来看掸供外,这是市场经济仍然不够成熟的表现才。在成熟的市场经济下辫肆棠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业缚氓,至少应该是诚信经营的替。骗补肯定事出有因瘸骸狡。    值得我们拷问的是毋咕譬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题崩防惺?大企业铤而走险魂惹铝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低剖屡,企业不必费太大劲就可以做到补汝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业乓软抬,倘若没有足够的补贴失,新能源汽车业务也是难以经营下去的尾贾颧。    政府花钱是要讲收益的清届葱。动用公共资源翔,就必须将事情说清楚吃。最终擒握,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告渤澄阀。评价报告应该说明补贴的总耗费黔弛、补贴去向以及效果嘎履呕。这是国家治理现代化所不可或缺的拒途袱。每笔财政款项都应该用到刀刃上绘鳞悉,都应该得到其应有的收益贿卯曝。算总账发,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展枯才,这个判断并不容易做到刑祷。仅仅纵向比较是不够的睛涣,我们还需要横向比较硅涟硼,中国新能源汽车行业与世界同行相比扑,地位是下降了醋瘁媳,还是上升了想。如果上升迟,那么上升到什么样的地位纷通?如果下降碎嘉,那么下降的程度又如何式淀筐?即使有了指标数据屯,争议仍然会持续下去蓄伺敖。也许葛,我们可以通过其他指标来加以佐证泥。    新能源汽车的受欢迎程度奴痹图,显然就是一个不错的指标浅。2015年新能源汽车销售了33万辆郡华屁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计荚獭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的啪,那么实际销售数量更小是猜反。新能源车价格不低赂戏饭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美坛师。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素朗,更利于判断身祷。北京小汽车上牌需要摇号可,但是新能源汽车的号是单独摇的喉射,且获得的难度大大小于传统汽车赎。这样笨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车寡。他们选择的理由多是容易拿到车牌粹雀柏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力型阂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖褪,还要摇号搁罐霓,获取牌照的难度和支付的代价都不邪栉嚷浴,新能源汽车和牌照捆绑销售弹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便钨,于是他们也可能选择新能源汽车常插。但就是这样晌虽鹊,新能源汽车仍然没有流行起来铣。全国其他地方翁擎,也未见新能源汽车充斥着整个市场观。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩桥,但是文兜,我们需要思考须,这些成绩中爬甭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果邯?一些城市为了招商引资娃穗容,鼓励新能源汽车企业到当地投资梢梧瞧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车良袭。“双赢”战略的实施肠售粒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力舶入郴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进撮堤高。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定实笛,这样的不对称竞争扶持呕很怪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴兰呢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待篙,是对新能源汽车价廉物美的期待涝蔽,是对节能减排效果的期待陌此然,是对先进技术发展的期待怖。这些期待都是合情合理的你吞洞。但是饭,供给侧结构性改革还未到位殿快,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求亮碘嫁,这才是问题的关键仍坏。即使要给新能源汽车补贴室龟祥,也应该考虑补贴的环节拜,考虑补贴的对象绩,考虑补贴的效果协父。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴巴,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者撬,不能有效激励新能源汽车技术的进步摄。如果一定需要新能源汽车补贴甭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效冲估常。这样的补贴有点后期资助的味道坪敞膜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业侍姓。但是双,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术纺瑟,那么它就在这个行业有了竞争优势醒谩裂,实际上不需要任何补贴阂腑赶,就可以经营得比其他企业要好舞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争狡啤,扭曲市场行为炕炭。而且诽坎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展钩冠涂。新兴技术的成长在萌芽状态姓瞧,可能没有竞争力夺面分,但是魔浮切,经过一段时间的发展之后磐墒,就可能显示出新技术的力量磋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别峨嘶,今天领先的技术其,到了明天就可能落后媚良。这是技术发展的规律性所决定的仁。为此是捆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间酮说茄,因为未来的不确定性敦花突,没有人能够确定未来的真正技术路线颇叭。留出市场成长的足够空间迪恨插,可能比别的做法更加重要赶。骗补问题的出现捅天煌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机邻横。    基于现状疙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展杆翰吭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变授袒。这些年的财政补贴互,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样妒辆顺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会朴掇。相反壁伐慌,效率不够高的补贴多,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少碴脖拼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重撕绥。现有的补贴如果不是投向终端鸽,而是投向技术研发泼瞥,会不会效果更好点呢倦?个人汽车消费纯粹是私人事务材坊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向累派。骗补问题的暴露氓籍竟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嚷。补贴本来就在退出蓬烤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拱猾阑。补贴旨在鼓励研发班啊害,鼓励新能源汽车技术的发展险,而不是其他具体的消费目标控膏兴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是杉暖工,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场缴实栋。这样的技术支撑出来的产品傲嘶,还不能满足消费者的出行需求浓乱摄。财政补贴可以退出荚冲瓢,但可以通过科研经费资助的方式吝蹲稻,鼓励新能源汽车技术革新歇爸逝。同样的钱诺练萝,花在科研上的效果秸擎,可能比直接补贴消费更加有效低玲唐。创新驱动发展战略的实施察,从根本上看翱爽券,需要依靠的是技术创新渤。在技术创新上多投入挎掀槽,并注意投入的有效性边鸿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃硅拭:李芳" "  今年7月底擅,在2016年世界500强排行榜中俗诉痢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入截唱巷,比去年跃升47位鲸,排名第160漠善岗,引起国内外企业界卸、尤其是汽车业界的瞩目绊。    今年颇巍哄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拼桐。恰好是在10年前绍娶,徐和谊出任北汽集团董事长纷,策划巩、主导疾粒蓬、实施了令北汽集团由乱到治忱,由小到大全,由弱变强的变革歌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆羚店丧、有益臣纷嚷、独到的成功尝试衡。但是达紊,当中国经济网记者约请徐和谊端来牌,请他以《老徐和北汽这十年》为题纫,谈一谈自己与北汽集团时屁咕稗,徐和谊温和玩秦、憨厚地笑着说膘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己莽,少谈壳烦协,少写彼。    于是劣堆,在不久前的一个上午瞥苏斯,在北汽集团的一个会议室里狸菏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蕾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道老水炒。今天是系列报道的第一篇守悸木。   当时匹改,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路棋钵轨,实现跨越式发展”的战略骄河,以及构建整车挞峨、零部件兴活朔、研发辆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径饺咐忿。“老徐这人的特点就是说话算话素,真抓实干醒协申。眼瞅着北京汽车研究总院酥荣、海纳川汽车部件磷复、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务随跋米、新板块一个接一个地建立起来先,形成有力的链条咳感夯,轻装上阵褪,并有序运转”盘。 北汽集团党委书记雀坤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展病补棺,连续多年蝉联世界第一骚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嫩呻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团懂。    世界汽车产业的竞争是国际化的彤苗、规模化的竿酶瘸,更确切地说是集团化的乱陶。观全球汽车产业格局链脖拐,能够称得上汽车集团的陀虏湃,美国有通用汉姐番、福特娠,德国有大众隋艰霸、奔驰嫁、宝马侧械霉,日本有丰田结芒、本田汇,法国有雷诺-日产篓漠、标致-雪铁龙溜,韩国有现代-起亚崎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前败,谈到中国的某一“汽车集团”弛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到保虫峦,没有自己的品牌和产品耙藏,不就是一家投资公司吗凛?算什么汽车集团!    每年骸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名苗勤杆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”射粮,不但被大众痰外昂、丰田啪、通用们甩出几条街聪,也常常被长安骨焦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑妇谋。    因此慰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧恒侠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展输屑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题烫揭禽。    过去10年间米,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后趟宽,在汽车产业集团化方面做了大胆喝、有益的尝试叫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体仆巫,逐渐培育篡、锻炼成为一家颇具规拇娴蹋和实力的汽车集团曝型舰,在研发蘑、制造饶、人才倡蔽、创新圭扩、管理等各方面实现了标准化惊糜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业乌绰,曾经拥有一定的基础和财富母冻,令人期冀;同时叼劳,由于分散化屁酬忿、碎片化赌,更存留令人难以释怀的遗憾牢。    北京轿车工业与一汽凹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末届,有考证甚至认为协惩丢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌骄到娩。    据汽车老人陈祖涛回忆却诡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时溺录狗,北京生产的轿车最早使用了自动挡革戳腹,而对手只是手动挡缺。    上世纪六七十年代幻嫉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北合彼便,成为一个时代的记忆世懂。    而同期恍兄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北危病,遥相呼应的侧端,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130侵规。    改革开放后娠剖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础衬嘿。    到上世纪90年代瘦舅记,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨骂、称王称霸侥敲拒。    特别是2002年肠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代艇攘绞,也创下了高速成长的纪录淑侮。 北京牌212越野车    可惜的是伦栋,在这些看似个个突出的单体层面之上搂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”眷模侠,除却福田与现代相,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争钢,还被同行作为茶余饭后的笑料杏。整车企业尚且如此貉蜡,北汽的零部件企业就更加不堪了俩慨干。由于资金幕矛灸、技术和观念等原因箱袍浅,大都跟不上主机厂的技术升级杉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷禽撬汞,有的企业已不得不靠出租房屋度日忻。    忆起十年前上任之初的状况汾,徐和谊对中国经济网记者说坑赔屎,当时的北汽一盘散沙沤哎僻,特别松散空北,单打独斗掣篱菲,各自为政崩涂,互相内讧宏费乡,效率低下……照此走下去家疥操,“没戏等冻,一点戏都没有”!他边说边摇头党。    由于资产结构的相对分散笑忱荷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业访距规。日常运作中诲芜,大多只是履行政府赋予的出资人权力孝瞳棉,无法形成一个科学的集中管理机构膛纽违,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系炕,深入企业经营管理了阑桶。    2006年10月底陡,徐和谊出任北汽控股公司董事长冠,恰逢“十一五”开局之年宽唐瘦,他率领北汽以科学发展观为统领孰摹卧,对产业结构和发展战略进行了全面檬示、系统搏雷、有效的调整乘秘。    有北汽中层管理者清楚地记得巳雄,当时恭厦寐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路咳皮祟,实现跨越式发展”的战略釜邻隆,以及构建整车互庞啃、零部件枫妈玲、研发武、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径怪。他说克纫,“老徐这人的特点就是说话算话杆,真抓实干莽撑。眼瞅着北京汽车研究总院检、海纳川汽车部件耽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务旅杏、新板块一个接一个地建立起来到舷,形成有力的链条扮窘丹,轻装上阵你描,并有序运转”泛校。    到2009年侮傻,短短3年时间邯藉,汽车年销量突破100万辆大关女举,销售收入突破1000亿偿,北汽集团化战略初见成效卸坷。 2016年伺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日糕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”甫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入及,公司治理结构进一步完善爽,集团的功能定位更加清晰;同时屑巩躲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实隙鼎乱,并将在人才吸引佛憨驳、产业链完善及兼并重组中颠,发挥出更加高效的运营效率济偏纹。而外界则普遍认为谁,名称的变更乾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源插价,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心竟际。    “北汽控股更名为北汽集团烽阑,是北京汽车工业的领导体制隋、管理体制的一次重大突破卢牵糠,找到了北京汽车担、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谁劫尽,徐和谊当时说迪箍。    随后奋魂痢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团投,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标型北。根据规划徒恋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元仕裙,大力发展自主品牌淖,完善和打造全产业链边瞄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位犁拔陋,进入世界500强芳。    “说到做到坍玻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“米。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嫉推,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破破,战略性新兴产业蓄势待发咳北,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升惕寄,各项增长指标位居中国汽车行业前列八皆肌,成为近几年来最具成长性的企业集团簧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括抒:李芳" "   姚景源认为褪倡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持灯奶嫁,而产业政策需要与时俱进琳鞭。    杨裕生表示戮:应适时推动电动汽车市场化褥赴,也就是补贴退坡昏矢,一直到取消补贴文裁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)井,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蟹捂骋。但是突镜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凸冬谁,不宜鼓励降辱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化兰杉。    侯云春指出咯豪,新能源汽车发展需要在供需两端发力矫拓抱,两手并用深,推动新能源汽车健康发展究填茹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示特,表明在国家相关政策的助推之下樊侈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展诧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题派锚。其中雷,规模巨大顺赁、涉及金额超10亿元的骗补事实酣壳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”抵巨。昨天及菠痘,几位专家学者的观点引起关注镣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认氦沽赌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用巍。对此皖赔崎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示顿写嗽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段赔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蓝搪裙、必要性的措施才。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拾穆,政府对于新能源汽车产业要进行干预荆白淋,而关键问题是怎么干预炉藤,干预什么泰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持楔诧,而产业政策需要与时俱进”挛弓汲,他谈到滩箱碾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用哪扫梅,并提出产业政策应该遵循四个原则搪俩钳。一是产业政策不能替代市晨锕喙辍;二是产业政策要管产业戳好胜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物娃凰。    杨裕生也认为脆矗唱,目前的补贴政策有两大问题苦,一是单车补贴过高锨,二是补贴总额高玫露廉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化襄,副作用很大炬飘。    在新能源产业层面纲绒,杨裕生表示趴稼慰:“应适时推动电动汽车市场化强扳,也就是补贴退坡层,一直到取消补贴公闯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)曹熊苗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”怜匹。在技术层面孙架,杨裕生认为捆履董,第一应该发展节能又减排的小型乘用车急,第二就是发展不补贴赴佩牌、已经市场化的低速车题檄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高牧硅鞍,不宜鼓励教坊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外损哗瞥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出普缆,新能源汽车发展需要在供需两端发力划就替,两手并用撤,推动新能源汽车健康发展剖崎。    侯云春解释说捎饱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力匿。一方面大家喜欢用埃垫踢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施旱,政府和企业共同努力挨,使得新能源汽车能满足消费者的需求桶骄勘,开拓新能源汽车的市场垂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”施粱灸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩憾:李芳" "  如果我们做好准备的话裙,赢家当然是我们幸。我们不担心其他的靖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务薪概,我觉得只要我们做得好衬论,一点都不用担心睹宝娠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日惹型,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嘿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后绞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授恨车,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访撑。其中特别谈及奥迪与数字化遂竿。    施泰德说睫,到2025年以前拇措葛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢睛寸?汽车行业正在经历一场变革嵌。对我们来说辑亥矮,有一个非常重要的关键词项:数字化然,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变回。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备娃泵山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说斑,我们眼下所处的时代某纯,奥迪科技一直处于领先地位扦,并不断进行新的突破畔萎戊。对于数字化芹舞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商刻帝雹。到2020年时钦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验驹晚微,这也是我们引领未来的一种设计淋隆蒜,包括其他顶级科技亥删,包括我们的传感器嫌纺、雷达八裴地、激光大灯等送锨,都会进一步巩固奥迪的领先地位垛潭。    施泰德说唉狗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远泊鹊凹,我们会全身心地投入到这一点参顽慌,包括3D地图冀蜂裙,导航等应用萎。对我们来说孺跑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值急。当然枢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”贝椒撼。    在回答有记者问奖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势晃税篡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走踌谋奇,有哪些优势艰魄空?在这场竞争中惦恢教,谁会获胜”的问题时坪阀,施泰德表示缺掇:如果我们做好准备的话饥柒,赢家当然是我们僳兔。我们不担心其他的党沃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务强粮郸,我觉得只要我们做得好袱秀面,一点都不用担心汞邦钎。    施泰德强调尘剧瑰,在某种意义上杉愤寡,我们也是一个初创企业拦巢藏。其实拈梗色,奥迪有很多细分部门遂疏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作裴提。如果没有这样的合作够,你很难相信徐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远电,我们能够成功地实现自动泊车场勘舰、自动驾驶等嗡锤舵。    施泰德预计目,2017年肉,我们要推出新的奥迪A8靖佩借,自动驾驶的时速能够达到60公里苹缚斑,没有别的厂商做到这一点嘎郝。如果我们明年能做到这一点的话功锋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技堕,启迪未来”睦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际痪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕妒桥唤。庆典活动前夕落局茂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瓷局差。一汽-大众汽车有限公司董事莲热、总经理张丕杰除了对政府蔼钡抢、经销商措澎、员工铃糜松、用户等的支持表示感谢外垢苔,他也坦言吴瞄帮,在新能源橙、“互联网+”等方面怪,一汽-大众起步比较晚呕,这些短板正在引起高度关注芍慷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子焊峭接,“因为有你懈籍,心存感激”赡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情炔痉竟,来感激这25来帮助我们成长的所有人界句射。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就痛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果莎。从前辈讲起踌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为膝焙,还有陆林奎等等的领导穆粟哩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鬼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果畅扳丘。   25年来必,我们要感谢的人非常多饱。感谢国家和政府的支持与帮助懈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持砰去,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行导抨。例如成都山,成都今年是高温天气冉卷昧,最高气温是37.5度而且是持续的内舞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活概,政府部门给予了很大的支持和帮助栖。   我们要感谢1250万用户协静匡,感谢他们的选择和信任唐。一汽-大众从项目开始建立骆帘鸿,一直到第一款捷达开始投产勘,捷达在市场上并不是一帆风顺的陀牢赶,它的初期是走过了一段曲折的道路浑集踏。正是在困难的时候肝,是客户帮助了我们尼哭妨、鼓励了我们竟疵。还记得在困难的时候砰灭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象覆舱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工弯。一汽-大众的员工非常的进然贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化恭、吃苦耐劳睬任滇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬狄脓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦碳。大家知道一年365天檄裴,如果周六周日全休息就要去掉52天湾某,把所有的节假日都去掉套臼碉,标准工作日应该是250天谰桐落,工厂的康采恩标准就是由此设计砂江些。而我们加班到300天蓉啥焕,320天是常有的事鸵掳,员工非常辛苦掠妥,所以在这吼顷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢凛嗜。   要感谢中德双方的股东馆吐。要感谢他们具有前瞻性战决策嗓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开滔纠吮。一汽-大众的建立睹邯,当时在中国的汽车合资企业齐窝挡,一汽-大众成立的时候也不过就两家没。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下洗拉滑,股东双方做了前瞻性的战略决策棱蹬,才有了一汽-大众弧爬,我们要特别感谢中德双方歼。   在一汽-大众发展过程中师号,比如一汽-大众西部战略呸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场罐春。一汽-大众在西部建厂的时候杏端,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力般乱烂。现在在西部的生产基地成愁垦,今年他们的产量突破65万辆稳薄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略泼,在股东的决策上由一汽-大众执行的妻赴缺,也取得很好的效果蚂。此外灯,还要感谢1200多家的经销商类趴、700多家的核心供应商合作伙伴奥舰呵。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展彻融涝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些党熊慈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嚏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态脓估介,中国适合于家用的车型非常少雷。25年来妈杆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆电懊社,上缴税金3700亿元特。从一个品牌一款产品发展到拥有大众停靛、奥迪两大品牌12大系列产品酮跋任。   25年来奴屑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升裴墒涎,带动了中国汽车工业质量意识的提升椒嫁丁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌懂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量胖静,一汽-大众是领先的掸凄伙。同时辉哆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主环士口。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业秒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展峰敢旅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验椿。首先肆毒峰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑虎锭。一汽-大众的体系不是一天打造出来财邦兜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的扮。   其次吠贾粳,一汽-大众拥有一套完整便棘、标准的制度和流程的有力保证蝎查。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰发,制度和流程是保证砍蒙旅。   再次钨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针探墟桐,在经营发展过程中有很多难题需要解决健匙,有很多矛盾需要平衡翟,用什么样的标准来平衡歉?底线是什么混蒋佩?那就是质量蓝截。一汽-大众一直坚持质量至上秒焚敞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来割玩倍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承呸钡挟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关懈颂失,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业勃蜕,这也是质量至上的战略要求叮康罐。   此外磊纳蚕,高品质的人才韧,具有工匠精神的员工伍物拈。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质模锣、传承的文化也是高品质泄,得到的技能训练也是高品质女。拥有和企业共担风险的合作伙伴湃们氦,无论是过去氦封、现在还是将来都是这样木硕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起膝玲。一汽-大众在自身发展的同时帆塘,也考虑到了整个供应链的协同发展删,对于整个价值链会有高品质的要求唱粟。   最后锰沛撵,一汽-大众在努力践行企业社会责任帘骏痘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验痹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候冯堤晤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持柔恐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上此磕涵,既要总结经验和收获勃瞥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训和、走了哪些弯路惭瓢圈,下一步应该怎样避免棉藉围。   如果说到过去的不足稗,SUV细分市场比例快速提升绒樊,一汽-大众对此准备是不足的围缝,对新能源岁、“互联网+”等方面的起步也比较晚宿凰。一汽-大众对于未来仍然充满信心淳,这些短板正在引起高度关注池,企业正在考虑这块短板如何去克服券嗡。   2014年瓦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议碗辨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望剔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来橇懈腹。   面向未来赁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头赏,保持创新靛皑盟、驱动发展炼,并释放出更强的增长动力集。同时每团母,也会与各方伙伴实现合作陈蒲悍,实现更为广泛的互利共赢你酶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任颁猩去,不断回报政府镣裂氰、回报股东毫、回报社会能房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间兔赡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访赶如隧。他表示帆锤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位秃,并将继续保持限量生产以追求独特性瑞坊蔡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来炊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型矗茧钢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante刃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低幸陵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探忌培,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用皆。业界有所疑虑的是撩透,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象湘。   对此错,薄亚铭向记者表示尾豁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低固,但都不是便宜的车型肠惠。Levante的价格达到了100万元左右是,Ghibli的价格也达到了90万元左右烷,在产品定位上依旧不低贡思梦。同时孙,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产驼撩歉,依旧走高端化路线檄秸。薄亚铭还讲到勤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司歼蔽,不会把目标提高到每年20万辆肖莽肪、30万辆的水平舒鞘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量甩尾熟,所以我们能保持品牌的专属性尘潘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明稀,他表示荆:本次车展上上市的新款总裁车型搪,除了在产品上进行了升级外村芭淮,还提供了多种个性装备刹狙角,客户可以从中选择很多种搭配胚。此外查抄测,新车在性能上的提升显著鬼暖邪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快测掠、动力最强的四门轿车锭。   此外砷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业矗小,开始尝试电商销售模式删羌画。薄亚铭认为脖绕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用评堆怀,因为中国市场的客户已经变化叮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的梢缔,现在有很多人都用手机去买东西舜谋份,这是市场发展的趋势坎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前酷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式罐,即用户车主首付车款后灭卜睬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司逃赡赴,到整个租期满了以后爸守,这辆车的物权就归给该车主庐甘,该模式类似于分期购买马。   薄亚铭说拱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行豆箍,但是在中国市场还是刚刚起步瑞槽,有一些量产车会采用这样的方式做但淋块,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”采骋。他还表示汕哪零:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策同,其实反响真的是挺不错的滦肩门。尤其是北京递、上海这样的限牌城市败彪。通过租赁的形式故剁典,牌照将打包在租赁费用里面吉海态。当车主买到车麻姥狭,即启动融资租赁手续船掠梯,拿到车辆牌照础,不用为没有牌照而担心察。如果是企业车主竞红,每个月的融资租赁费可以抵充扣税氦,是非常划算的耿。”目前熟啼,该项目仍处于试水阶段懒禾莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "新能源的发展僵,是大势所趋恍,但具体方向拣,也扑朔迷离缝疲。    电动车会成为未来的主流吗煤?现今的新能源汽车产业健康吗份剔?什么样的新能源政策更适合我国国情苫歌倍?    2016年9月2日魔隋,在2016泰达汽车论坛上勃泰卑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鞋红,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”冬链瓮,他认为挎狠入,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题驹,恐怕不可持续瓣清膏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外颠掂,何光远认为侧禄访,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向犬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人适陌喝,这位87岁的老人谈起汽车工业滦,依然有些动情期瀑。谈到电动车发展飘,他认为灰屁勘,把电动车归为新能源汽车是不合适的腐。因为拍,第一涎秆,电不是新能源毕活潮,第二冗,电动车也不是新东西掣权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解泞膳难,电动车诞生在1834年希,是英国人罗伯特·安德森发明的揽策鸽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年对。    何光远认为纺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”忍蚊,不科学块毫,应该给它正名界收稼,就叫“电动车”统秦,或者是纯电动车爬。何光远认为晚滤,电动车国家政策的支持力度非常高烩帝哦,所以它现在发展比较快赏旦,去年生产了30多万台接瑞懊,但它还是有很大的局限性匣口势。首先脓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鼻,可以长途旅行使用皆。即使快充也得半小时以后盖蹦想,但是经成嵘┛快充的话首思,这个电池的寿命也会减少德勿,慢充就需要几个小时骋童孝,充电的时间很长蝎松。另外湾翅,行驶的里程很短措挟,有一百几十公力就了不得了鸵玛钮,就是很好的电动车了杆骄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上始挛,我认为不可能持续杯。”何光远说斡,很多企业是因为补贴才做电动车撕,事实上纠瓜,内燃机节能潜力还非常大崇咸,缸内直喷技术亩里、柴油机的高压共轨技术刻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助签写练,因此疥男块,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力比嗣歧,不能被动移煞隆,节能是最大的减排淬。    甲醇车大有前途    现在课玲涂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战匈,因此抬般,各国都在研究替代能源与新能源汽车筹萄。美国凳话、欧洲袖、日本孪邯妻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖锯领,但因为资源禀赋不同湍赖扣,所以技术路线也有所不同缮淘。    何光远介绍说咖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题吵食,在某种意义上讲虚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量侍,虽然同为乙醇荒沤惹,但着眼点不同;日本缺乏资源哄铰,自身资源利用问题不突出城,因此纯,把提高汽车燃油经济性作为首芽尚肱摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拼洪,日本也在搞甲醇的研究附嗅扭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定口疾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线裂悉缉。    在能源管雷、交通凛脓、环境诲偷、经济四位一体的框架之下览份的,中国又该如何考虑替代能源的问题冻爬?    一直以来挛,煤炭是我国的主体能源饯,占我国能源消费总量的66%至70%割。何光远认为典,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蔑。推进我国能源生产和消费革命侣褥双,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路附雀。而在煤炭发电供热的同时拭嚎斥,可以产出甲醇森,可以为内燃机提供燃料借漏,所以歪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁膛、高效利用是紧密联系的庭。    此前涝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点甭潍,这4个省基本上就是产煤大省渡、山西际谭伟、陕西憾、甘肃挎穿涛、贵州另睬、上海市来。现在规模最大的是山西可壤奈、贵州空,其次是陕西坞。    何光远介绍说侧甫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准姬领,车都经过天津检测中心检测甫哀次,上了公告净蜗临,经济性也是最好的盲擞朴。“我去看了加注站勺露,M100甲醇100%烧甲醇接哗,2.2元/升樊洗,现在已经降到1.7元/升了片叮厕。一个半甲醇就可以代替一个汽油五。所以说茬伦垂,甲醇还是很有希望的绩。”    今年3月份炽陷,工信部拣、科技部耻熊方、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点并纽拧,验收的专家组由何光远担任组长去验收畏。何光远透露说烦欠哦,山西验收以后茶陇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会辆,开会以后形成了正式的报告疯。现在垄扔燎,在各个部门已经会签完了猩辜,在等高层领导做最后批示门绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日交摆斗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煽写庞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仓趁搔,力邀政府懂伎斯、行业淌撬、企业端嗅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痕洗,寻求产业发展有效途径碱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录咆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们维痊幂、先生们撑斡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容锹铅。今天掂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文腐突陕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果船圈匙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报托寡陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先屯措,解决大家的疑惑匪,为什么要改革尝歌褐?现在存在什么样的问题狄白蓝?第二嫉谢彭,改革改了什么化曝盲?主要内容华传改、实施步骤事、目标澈荤、原则巨居美、政策选择等等熬略芜。第三谦抛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了昂街恫,改革试点取得了哪些成效杀百,用一些数据和大家进行汇报闲善从。第四登,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望钱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件菩,从国际上来看结,自上世纪不管是美国缚泰、欧洲仆熄省、澳洲还是近邻日本独手捐、韩国袭哦臣、台湾等等荣品爆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嘛,至于费率为什么要管制撩肺?为什么要放开纬?这个也可以做一篇大的题目句底贺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势衫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定膏塘峭,逐步地向由保险公司自主制定转化汹彤弹,定价因子的选择就是什么样的车保费高让、什么样的车保费低裤貌仑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展漠清府。   但是绵篮未,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时痛缮戎,还不能叫现在完成时巨怂耿。比如说美国若干个州供库,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的摆篮,因为不同的政策取向有各自的利弊脊迷,这也是一个非常复杂的政策选择过程累绘。   从国际保险市场改革发展的经验来看涸存钉,改革前和改革后拼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势篓捷燃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化谦券、复杂化呻,定价更趋精细化拱溉晨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应唇。在澳洲一些国家捶府,改革前超额承保利润改革之后就消失了瓜。对于我国来说纲搽靶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革沦,从2011年开始社会或者舆论惯掇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求号,行业本身也长期苦于在低水平掸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级奈。另外藩秒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用害匈誊,在这些方方面面力量推动下哆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作铣。   在改革之前是什么状况喘漆稿?简单跟大家介绍一下诗窖。从人民银行管理保险行业开始霞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的馆巧,在保监会接手车险市场之后举宦溪,也是保监会统颁条款费率欣乃微,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革仓陀庞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态稍,整个行业亏损簧砰、消费者投诉也比较多灯林,所以到了2006年的时候操筹,这个改革又走了一个相对回头的道路呻斤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套吮慈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微炼拉啦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态描喊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用入揉和,比如说行业比较统一伦,消费者认为条款费率比较容易理解湃,恶性竞争的风险得到一定遏制椿,但是负面作用大家可以看到态,一个是条款法律风险很大钒插,不能适时的随着道路交通环境涪烯腹、司法环境词秀、社会经济生活环境的变化适时进行调整火穆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔甫、无保不赔弗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑藤。   第二举蚂簿,在监管方面定位也不清晰禄碉痴。对于一个自主经营碱、自负盈亏的保险企业墒痰,没有条款费率当,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力水辽,改革发展没有动力怂挟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力赏款簇,所以整个行业是在一种规姆澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展咕。   在2011年徘劝、2012年前后经过评估场、反复的讨论撅酵,其实当时市场上两种声音都很大册搬钡,一种认为行业就是应该统一规范标准化抛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路筒冯。经过反复的评估和权衡扦茅诚,也是在十八届三中全会的指导下呈萄,改革的方向目标原则最终得以确立俗顾啡,这是在当时发布的两个文件既田,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》槐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标情笆惊,比如说要提升行业的发展和服务水平休,使价格更加合理董味僻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担并涝、保障范围首、服务都有一些诟簿偌肱亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拢底。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向举瞥鸿。第一个是维护投保人保险的合法利益踌恕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向萄吗。第三个原则是稳步审慎推进杠,根据一系列的国际比较研究逢,大家还是从中得到一定的经验和教训叔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果步,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训告迟獭。所以劣弟签,最后选择的改革途径不是一步到位坊焦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标充,它只是在长期的甚至六年赁荡辞、八年察歧喀、十年的改革市场当中呈现出的一种状态接抨虱,这是改革的一个总体思路快钎貌,从条款喜穆脖、费率富腿、监管三个方面这是一个简单的概括席,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款辰淡陌,大家不用仔细琢磨当中每一个字丝屯享,应该基本了解日常买到的车险保什么关系描蒂,双方义务关系是怎样的标准化流程乡挨。   除了行业示范条款之外幸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充筹烂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验迸咳搭,不管是欧美还是台湾畔锤测、日本讥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瓢貌、百花齐放的状态嚏纳,因为每个合同涉及几千个字肠,实际上摊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系局,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择峡咆。   在费率方面分成两个部分稿盛,一个是行业的保费水平酣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业卢八,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐汗痢,对于汽车来说锹离,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平膳宠客。所以在整个行业层面建立车险信息平台胚,收集各个公司历年来的承保理赔数据蛾疆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的纲憋闯、科学的定价的参考忻鞘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动兰耐芯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权卢痢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了猛改。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端梢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司叼。在行业基准保费方面客霓,行业协会做了以下工作蒙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理攘挪,在这个层面匙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平刺,其实是相当的弱实峰熟,这么多年来的承保标的手毯叙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名烯、编码实际上都是不统一的光,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据彤佬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码壳辟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库脯,这个数据库目前正在申请国家标准巫湍性,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理裴,对每一款车归集了二十多个基本的字段聚疚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上楔舱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告爆判梯,给消费者购车提供了一定的参考癌岛捷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈物频。   在行业提供费率参考的基础上碗垫丧,保险公司它是怎么定价的须该?现在也是大家很关心的一个问题仕讣,为什么有的车费率高盼、有的车费率低巾,为什么今年高明年低苔努?在不同的分类当中有一些差异楞七?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子献,分成从人因子和从车因子两大部分苫,每一类因子当中又有若干个维度眯归禄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力栓、风险定价能力诬廖、风险管理能力自主制定的槽捻。   比如说捆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业井铣弦、他的生活方式簿、他的信用程度等等怯北,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格亲掳午,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险失抹,它的安全性娟、可维修性等等恐错,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险禄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的爱盒。   国际比较先进的保险公司扩擂茎,他们通常采用的定价因子围,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了材乘癸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瑰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱勺澈拣,这个差异可能我们现在还难以接受裳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向录衫筐。   总的来说夯,保险它产生和发展的基础是数字法则镰吨达,在大数据的发展背景下奔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拭蕉。   前端越放开后端管的越紧箔烽,如果费率市场化以后受,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争矮锰、整体亏损的这么一个状态布快淖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施汐时。   实施步骤淡丛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的笺菠栋。到今年6月30号为止谱,第一阶段的改革基本完成了秦狄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外碴挟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率冀,不同的索赔历史对应不同的费率缉持,不同的车型对应不同的费率抽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的酬侮睬,这也是改革的目标芍艾,首先是平稳过渡芬镜喜。   下一步赐,费率科学化拜希省、精准化哭诗、精细化程度会逐步的加深僧擦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的廖暑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场特蹭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下京妨,经过一年的改革试点晴,消费者从全国范围来看搭梁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点悸擂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的盗,对于高风险疮竣沏、高出险的消费者翅广淘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了筏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费疗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蹿疯察、道路交通安全水平都得到一定的提高的持吉。   从行业的整体情况来看磕饶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平封廖,增速营改增以前是11个点恒韩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点怪,仍然是持续稳定增长欣桶,这一增长是在保障范围扩大刀扩、车均保费下降的基础上实现的狸烯衅,车险行业的承保效益基本保持稳定扑歇溶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标阑士疵,两个点的承保微利俄须窖。   在保险行业层面来看蔚部及,公司的定价水平九尘、服务能力在稳步提升的苍牢。外部正效应也比较明显澈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点烯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系昏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势噬,大家开车上路更审慎了山冈蔬,小额案件在索赔的时候可能更理性了栓。   下一步工作券递。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外关匈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品厂,也就是说除了违法犯罪不赔藕唯掏,除了不可保风险不赔想,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险宛塘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障麻。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈等ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围赴侗淳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体浦笔、不同的投保人弘镁男、不同的车型价格的差异会越来越大隘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求项赡,更好地提升保险公司的核心竞争力臂,也更好地促进道路交通安全膛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高楞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活叮雹促。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗拈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日千歌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欧污蓬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题病茄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吐,力邀政府桔接羔、行业画、企业傻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丁撅蒜,寻求产业发展有效途径藤坛施。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录腑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点肚。第一泰,SUV这几年是高速增长耸力,我们做一个判断厘令,这个高速增长就要成为历史了别休耍,往后没有这么快了埔捣淖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点梯牢隋,份额还会提高珐类。第二媳盛脊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势吵富,就是份额和价位双提升筏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化地燃,之前是低价位提升份额慧昏,这次是价位在提升糠蹬弄、份额也在提升翻哦籍。而且我们判断还具有可持续性娥。第三锹墟冉,汽车厂商将会由过去的脾豁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强埔、弱者更弱荒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组努。在此主要介绍前两个雀借陶,因为时间比较短悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势立烯鹊。从图中可以看到湾,从2007年开始咀,SUV进到了一个高速增长的阶段吻,连续九年年均增长率达到46%兢围,今年前七个月也比较快退,增长38.6%匣蹈。此外床壤庐,市场份额在迅速提升魔攻,今年1-7月份市场份额达到40%隧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%憾擅密,过去几年每年4个百分点绷颓杭,去年涨了8个百分点教扑,今年1-7月份又长了4个百分点心殊,自主品牌SUV占自主品牌的60%裙破饺,SUV全面热炒掳蛙,豪华车屉闺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高电,下一步还有空间谁徘。从这张图可以看出奔狮休,一般的合资品牌别岔欺,SUV比重还偏低氖浦,豪华车和自主比较高巳赌景,不同级别里面SUV占比较高玻窝,不同价位车里SUV比重也很高切,还有一线立离愤、二线抒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)桶,不过一二三线的比重是去年的数据罕,今年前七个月是四十了败坟,今年没有注册数据可以看得出来煎多。   但是贝佬社,我们说这些年胖,suv领域基本没有在空白市场将麻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱胯卵脊,需求就会出现放缓的趋势亮陪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势仓,2012年-2015年逐月都是向上提升的滩悸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走模,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月堑常病,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了驰澎。相对于去年胎潜,虽然今年全年涨了5个点蔽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了氖菇秤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了猫。   但是玫,我们说还有增长的空间裤郊赐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拱横,我列举了国际上两类国家的SUV的情况仍嚏,大家可以看得出来貌荣伯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瓢,大约在20%左右扇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国箱、加拿大联奔嚼、俄罗斯这些国家瓢范赔。这些国家总的来看是地广人贤唷,SUV占比比较高班窝,人口密度比较高的SUV占比比较低奔,但是也不完全成立哆,韩国人口密度也很高但是SUV很高潦破琶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低匡,这不完全成立旦,这两类国家的情况是存在的飞。   如果跟美国相比灰洛,美国是把皮卡不作为乘用车渺锹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%弯陡烫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距粕,与宽口径比还有11个百分点救,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高夕辛,五十多不一定是峰值点氨泥咯。   另外韩,欧洲这几个国家娘髓,虽然SUV占比低鲍,但是比重也在提升谜,从8%涨到25%蔬,SUV的热潮是全球性的魄陋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下缮似翻,美国蕾、加拿大这些SUV占比高的国家精切枫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高首,大部分来讲可以占到40%左右捌呈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高计确毁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低啡,欧洲这些国家就是两类卷辆电,我国应该是随着美国奢你苏、加拿大扑、欧洲这个情况纤的袖,因为我们已经占到40%的份额了辣,如果按这个去计算藉和,中国的三厢轿车是48.4%玖,还应该有十个百分点的下降空间谭,下降去给谁懈闷?基本上是SUV玲腺筒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%恰祈拭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升汰乃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点茬钒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升柑淘比,这就是我们对SUV的一个基本判断羚里。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化梳,就是份额和价位双提升戊,这是非常不容易出现的一个现象凶没,如果把它拉得更长一点看氯峨螺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段临啸,2000-2010年连续提高了苹旗扔,最近这几年不太好醒胯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升边恼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间坤姑矮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低淋跋闷,2004年奔蓄漆、2008年岔投室、2011年赫泵、2014年锋顿换,其他年份至少是相等的降尸邵,大部分年份是比它高吵疟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的长赴搅。   现在一个更积极的情况来看菲抱溯,就是我们的份额在提高却,如果以总体的市场为100的话惺堑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%匠鸿玛,如果以生产量为一百的话钉,我们的自主品牌已经占到了35%犊,其中提高最快的就是SUV艾娥策,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%逆,它占到了一半以上的份额汤拜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降挫梆,以轿车为一百桑钳发,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%灌骇,连续几年都在下降钮辑,轿车竞争力在下降范抖碱。但是自主品牌总体上的份额在提高炬啼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显揭姑手,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车施,这个销量在提升沤,低价位的车销量在下降柏蝗歉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长吼美筐,增长最多的就在这个5-15万区间毫郊菲。以自主品牌自身为一百的话撇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%理疤竭,现在只降到了3.4%熊啼,而5-8万的车这几年也在下降雇,增长最快的8-10万的车和10-15万的踌呻,这两个价位上涨的是非常的快叫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鹊徘贾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%功,自主品牌的车价格明显在向上走底,这是一个积极的变化离立。   另外褂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见戏棚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多警, 10-15万区间舰蓄,自主品牌在里面也占到了28%估豌臣,这个变化是很积极的肖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的扫呻速,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的帆修土,最高峰是2013年213万外逻,去年降到164万祥守示,但是SUV在迅速地扩张酒拜艘,大家看这个SUV的比重频胎,原来是二十多万辆笔,去年到150多万辆坑犊持,右边这个图是10-15万呈示贯,更是靠SUV在拉动的拌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争厢,这是一个非常大的积极变化半桑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升眷混络,这是GDTop的一个调查数据燎卤定,这个一百辆车出的事故故障率短查悄,自主品牌在2003年有四百多个事故椽剂,合资品牌现在也在下降讨吃,这两个差距正在缩锌摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的俊。   从产品的角度也可以感觉到熄脆壕,最近我们的一些新产品像奇瑞另锹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价痕,这就是一个积极的变化齐持,这就预示着我们未来具有可持续性颈纱。而且可以看出炔聊壳,如果以前二十名产品排名算的话轻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3犀,一个长城C30一年卖了15万辆左右抽哨,前二十名里面我们有两个仓媳。2013年更少一点浓臂嘎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的菩此裙,前十个里面已经有四个是自主品牌的华匡记,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面情。   这几个发展量比较大的企业躺锨慈,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的磕莎犀,这也是积极变化沤嗜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量呈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化娟牌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤∈录,国际市场南美洲焚处、亚洲羌峰、东欧夕晶鲁、非洲是迅速扩张的市澄怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力惰,我们产品出口大国全是这些国家瞧尚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家洞,跟我们购买力差不多奠,人口加在一起12亿柿,跟中国市场差不多好,换句话说中国市场去年卖了630万辆钎牵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的募洞钳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议陈碴步,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面位扮图,传统汽车大有希望镰,至少应该平等地分配国家的力量鲍,在传统车和新能源卧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重寿,力量投的也太重盎伸茨,下一步要对传统汽车给予足够重视挠阜,它完全有希望获得好的发展簿适藤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了敌郎凹,以前是高速道饥,未来是中速袱办嘘,它要抢别人的份额鞋善暑。最近两年这个数据可以看一下滩,自主SUV裙,连续几年50%-60%的增长膏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长搜,这就说明这种竞争关系在发生变化兼扇番,这是一个铣。   第三个观点我们就一句话带过了献悼枪,汽车厂商的格局要发生变化财,过去是大家共同进步捆、共同分享发展成果卫,因为有年均30%多的增速奖霖,最近几年速度已经降了年均降到11%了愧,未来还要下降莆硼,大概8%左右或者稍微高一点据墒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展渭救。另外合资内部也会竞争吻溪,自主内部还要竞争炯凄唉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了扣,大众占到33%叼,最高占到38%衫乡漆,就是中国销量占到全球销量拦单,宝马蝎、现代桐睹、PSA都占到了20%枫,通用15.9%刑糜,如果把它的微车也加上超过25%纬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高凭炽巢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的擒,要么是维持全球地位通用瀑筛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众徘椭驳,大家对中国市场都高度重视晨附环,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额吃,我的速度要比别人的速度高娟碴陷,所以竞争更激烈旦、自主更不用说了扣稼风,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌娜撩,大家都给予很高的期望巾苛,未来我们说竞争会非常的激烈遂颓,而速度又会下来该桨酵,所以未来的竞争格局跟以前不一样府凉苗,以前叫分享仙抬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强腾、弱者更弱分,十四五就会出现兼并重组毕,如果我们放开让更多的企业进来醋,我觉得这个可能局面会更快忍乾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年妓媒弥,最多明年还有一年冕端,但是它的速度比平均速度还是快一点共晃恕,自主品牌大有希望雌激,我说的是传统自主品牌丢,传统汽车还不是新能源汽车糙较,另外格局会发生大的变化副兰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪邵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日片坤加,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题全,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咎,力邀政府焚拟剑、行业十具拧、企业纺赫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见列戎,寻求产业发展有效途径呸。   以下为福田汽车集团副总裁目痛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录柑蚀。 福田汽车集团副总裁狄瞄灰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导贤匿、各位来宾喉弗污、女士们涣感砷、先生们任峨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛辆欺,能够跟同行沁挡、专家做一个交流学习犬洪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新伺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享崩蛇休。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势派。从全球战略的视野来看哩贪可,乘用车的全球化特征更加明显乖崔勿,很多轿车的平台会在全球市场销售皖膝速,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些哗。举个例子弗妮翰,如皮卡单嚼帝,在北美皮卡占整车比重是很高的堂吓愧,但是在中国拇显,在欧洲檀,皮卡的量就很小日群。另外又如轻卡嫩,现在它的亚洲化特征会比较明显径。还有重卡谰存,在欧洲都是偏平头的示,北美则都是偏长头的揽。所以商用车行业的区域特征很明显囊显际,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的荒。而在中国市承怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主关弧绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈圆ㄊ摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的兜,2010年达到了一个峰值429万辆牵媚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势泛赣晒,去年是345万辆祷琶纠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过贩怀庞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长糜贝埠,主要的原因就是因为重化工行业款喉韧,如煤炭顶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化场翘抄。另外整个物流行业的效率在提升斯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模故牛。   随着市场竞争的加剧口,行业整合也在加速扩惟帘,份额由2010年的44%提高到2015年53%刚雷,再看一下今年商用车的情况钾赎,今年一到七月份销量略微增长茧冕连,整个商用车行业增长2.4%蔑性齐,我们判断是过了低谷池措姜,所以下一步会有微幅增长项。2.4%其中主要是载货车贡献的先必,同比增长4.8%枚,客车受微面的下滑娠,导致载客车下降了10个点蛋赊。   关于未来的商用车市尘坠亍,我想从四个维度分享一下我们的判断苔蓄蓉。   第一是从宏观经济层面隘倪,从金融危机以后甩尽拦,全球市场增长的趋势是慢下来的锑豹逛,乘用车商用车的比例现在基本上在8峦磨矢:2板,但是进入“十三五”之后我们判断欢衫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭牵示,商用车因为是物流工具的企业持风衰,未来会有所好转簿,但变化不会很大摊掣。   从技术层面来看铜低,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0改钾锹,现在正在快速进入智能化的3.0时代性撂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚睿快的擂。   未来的商用技术主要围绕着智能化钒仟迪、网联化刊舒、电动化粗且、环保化来追求汽车的高效乌屎传、绿色磨据、互联和安全吓搁陕。   另外从中国的政策法规来看矫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动强妓淬,从客户需求来看娘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求戳鹊,推动了中国新能源车的高速发展莫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆恼,同比增长102%填,其中纯电动客车3万辆烯乡,同比增长176%绥纲祈。未来在城市公交以及城市物流募嫂穷、环卫等方面嘘叉累,电动车还会有一个高速发展坎你绥。   下面分享一下福田在科技创新般狠烹、转型方面的一些经验和做法解副。   在商用车2010年达到高点之后姑祈,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变渡食,加快掌握自主研发的核心竞争力僵俯。通过五年的发展来看常,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蝎。福田汽车目前的研发体系是两级练孰亲,一级是福田集团的研究总院豹恕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异可惹,曹博士也说吝稍另,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆妇竿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心夏刃,是一个二级研发体系汕文。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程妒攫、整车的集成以及那嗷龋块开发和整车测试的三大核心能力傻驮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒寞、康明斯等等合作单位进行深度合作庇烈虐、改变和创新标,推动整车的技术进步鲤。   在转型方面截丘,我们这几年主要围绕着几个方面驼忍。   第一是产品低端往高端转型突五萝,在“十二五”初皮蛋,我们的高端产品占比不到20%哪纲,我们到今年年底高端产品能达到70%妻。   第二就是从国内往国外转型塑亭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%房。我们连续四年商用车的出口保持领先激挖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长驶尖跺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的冬嘶伞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的松访角,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型熟通谩,另外为了解决汇率和贸易壁垒憨剩,我们在属地产业化方面做了大量的工作聘苛七。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蠢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础螺怂喷。   另一个就是从制造往服务的转型翰晨疚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色铜,在“十二五”期间肺缺糕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益贯唯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础粕响。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸脆侈,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子泄。福田康明斯通过这几年的培育清钢,不管是从业务的规模床、收入搭骋伟、利润现在都发展得非趁掌擦停好套蓄课,另一个他也对我们福田汽车的整车粱,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄宋亩埃好的支持对词鼻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新低。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目窖驾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3熄裸泪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%旱好,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的猎。可以说尽管卡车的量比较胁骸,但因为排放比较高戊骆,另外一个因为运营的里程和时间比较长喇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的彤公。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍协,实际上物流的效率还是比较低的绵奈。基于这一判断逼痘,我们提出了一个“超级卡车”的项目谁五,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源霉受坞,通过这种材料的智能化灰挥、材料的纯电动菠寡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色费察、环保膝绊缔、节能粒店把、高效檀小另、安全吩糖、智能的超级卡车炮炔。我们的目标是要实现降油耗30%啸,降排放30%妮涕靛,整个货运效率提升70%费繁。   另外是关于福田汽车的车联网技术嫡僳逞,我在福田分管车联网业务素,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值墟潍耐,因为乘用车是一个消费品灸,买车和用车的基本上是一个人鞍奴尖,而现在主要是用来出行的辟乃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控删,但是商用车不一样盘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的伶描涣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用棋,驾驶行为各方面的安全宛敞,另一个就是乘用车是一个地域性的车编,不像商用车需要全国跑嚏阜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拖菇坏,过两天跑到海南去了期。所以通过车联网对车监控的需求更高一些溅无。还有商用车的故障率畴箱舶,因为它的工况复杂苹菲荆,商用车一般具有轻载淬劝、标载和超载独,但是对轿车一般不存在这个问题杯逆淡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低当难视,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的搂吗吮。所以通过车联网对车进行故障预警佩、排除以及程序优化等方面娠扮抢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些侠荆寂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理贩信,建立与客户的互联互通疮肥半,为客户提供增值性服务戮匣绕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商崎掠赣、服务商和供应商产品质量和服务的水平朴砂皆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划尼剁。大家很清楚吧琳,围绕着工业战略搽竭箩,德国提出工业4.0摧陷岸,美国也工业互联网水,其他企业也有一些比如日本的机器人战略夏册、英国的2050战略盆莫,中国也提出了中国制造2025割惯,福田汽车结合自身的一些现状副,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划辱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台呕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部步、企业与企业副家逝、企业与产品为涕、企业与客户的互联互通事吕。“五智能”就是商业智能护壬下、智能管理粳锻、智能汽车隘仿、智能工厂捎赔、智能制造茹秽叔。时间关系覆,不再进一步叙述狙特。   目前限矫察,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期遂郴。福田汽车愿和大家一道侩常,通力合作士晚褐,整合资源愤,协同发展搁,共同推动中国品牌的加速崛起吵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献德,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎较:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题们困,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题播咸寥,力邀政府微、行业队澳晤、企业丰焊息、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见存怜卧,寻求产业发展有效途径捶亨鞭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员辣、舍弗勒集团副CEO雷楷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动薄、驰骋未来》的演讲实录氏假。 舍弗勒集团执行董事会成员梨突、舍弗勒集团副CEO淌茶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾俺、女士们纲贸、先生们围库驮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论莽禽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略板,我们的愿景配视,是如何来推动我们未来的出行和移动操。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容来疽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史效瞳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景龚挽,我们是一家领先的技术公司美粳埔,在全球都有我们的足迹随,我们一直致力于移动驾驶娘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用冒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求程皑。   舍弗勒一直致力于创新双浦,也可以说我们成功的因素是质量柒僻纳、技术和创新娇轿竭。我们在制造业方面有很强的实力巳吃,在系统研发方面投入非常大擒尚苟。我们创造了一流的工艺和技术憨孪唇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门摊笑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面讲陋娜,今年我们在德国获得了一系列的奖项袜节苦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品溉必狄。   就像很多其他的技术企业一样腺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域挥授。第一是环境友好型的驱动堵侨钮,第二是城市交通楷态,第三是城际交通睫刷,第四是能源链帮纳蹈。比如说大家可以看到描邯模,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛卿竣,人口结构变化非惩祝快磊被卤,老龄化社会已经展现在我们面前辅,技术变得日趋复杂诉痢察,数字化技术的利用领域不断的扩大赫珐户,我们需要找到更好的方法来彼此了解缕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作防聪。数字化是一个关键伙荆锈,另外就是环境方面惯孝、可再生能源还有资源的可用性粒唇斥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题岭才,资源的短缺也是我们要去关注的憨。   再看一下经济的趋势靖邵,我们现在处于一个全球村割,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嫂献堂,这些是不一样的乐擞涵。另外就是可负担性的问题桥钩,我们要为客户带来更多的价值淀胶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题爬喂膏,这些都是我们要去关注关心的森显梦。   我们来看一下未来的战略纷,主要涉及到四个窗口雾画。   第一是产品本身首己屯,我觉得对于汽车产业疽妓耐,对于机械制造产业来说都是非常关键的揣挠封。在这个领域/行业玛渭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动称,要减少对环境的污染定幌。   第二是当我们制造产品的时候赴,或者制造产品元器件的时候狠,要关注它的功能激栖拒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行奔锯芥、城市的交通午哄桶,对于汽车以及对于我们的供应商敝靠甲,可以为汽车产业提供什么样的元器件吉女伦,这些都是我们要去考虑的尸虾。   第三是城际的交通隶木,涉及到比如说航空醒闷、高速铁路的一些竞争扦。   第四是能源链的问题史胶署,我们有什么样的能源是可以使用的颇盖,我们将来的交通工具运用什么样的能源何,这些都需要我们考虑班徊测。   看一下将来的动力总成净效窗。我想给大家传递一个重要的信息卵逝雌,在接下来十五年时间里违,从全球来看度,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成充,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分抡。   但是现在也有一个趋势发展得非乘妫快虚爸,来自大众和奥迪的这些厂家篡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车啥揉。到2025年貌搓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%怪,也就是200到300万辆的纯电动汽车虑鸥,所以到2030年可能会是一种不同的情况纬陈教,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鹤辅星。我们还需要让它更加有效一些具赁拧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争绒,还有电池或者是燃料电池等等坚,这些都会占据越来越多的份额电捐赋。对于我们汽车产业来说非常重要需闯,对于政府来说也是非常重要的群饲疆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料哺,比如汽油卢,还需要考虑其他的一些燃料捕蔚凑,或者是人造的燃料等等承钾,需要考虑更多类型的燃料券窜渺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求挟殴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面汀毛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车朔垢,包括48伏的解决方案簧饺,它主要是对手动传动系统的电动化幻。我们需要首先实现这部分的电气化可搞嚷。另外我们也需要对离合器实现电气化狡,也由于推出电子离合器恒。另外我们还需要进一步提高效率讳迟啤。也就是要进一步推出我们的混合动力钠槔块48伏系统辑份谋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦喂溃块的解决方案堑热。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案胶党,针对高压的电桥驱动解决方案笔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案豌邵。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统羡玛导,以对其进行电气化处理捶牛。如果将来我们有纯电动汽车的话税救,它的电气化程度会越来越高刺汹潘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战惋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂碌,因此我们需要进行标准化铅,标准化是第一步秤鼻采,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高镶冬观,或者说是一些部分的缺女,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案定兰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求佬朽浑。我们也需要减少车辆的整体的质量讣,主要是成本方面是一个重要原因薯。如果需要建一个标准的话频理歧,我们就需要有更好的一个平台辈哪,也就是说我们需要基于标准的平台输贯呕,或者基于标准的陌。块进行我们的汽车制造韶绰。   我们需要全球的平台化解决方案市革,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求梯懒戒。关于动力总成方面社,它的变速箱是最关键的一个部分丧入。我们刚才提到一方面是包括内燃机擅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起炽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器惨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分朴。   接下来看一下我们的重点产品俊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面衰频,我们为中国带来了什么样的解决方案锭统?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案虱,我们推出了高压P2混合动力募扒窘块俏仑独。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决隋甲,我们希望能够改变它的一个变速器诚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换胺。   通过这样的一个标准的耐蔽呵剩块化设计疲欢叼,它可以适用于各种变速箱之间的转变乡窟磋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求匈挫,我们的这种创新型P2的混合动力耐媚悸洌块可以帮助实现不同程度的混动功能斧。实际上挝辆轻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案交翁须。我们的量产计划是2017年在中国进行量产问。这是第一个解决方案蹋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划携吉,它叫做高压P4电桥的解决方案搭虽,可以用于SUV或者车辆的CD部分夯善。它具有高功率密度酿腹,可以适用于不同的车型逼隙枫,非常容易打包进行个性化设计髓幂肃。也可以用于新能源的生产顾卷台。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产霓攻斑。它可以让我们更好地使用内燃机侯饥躲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车观,这是我们两到三年前开发出来的酱。也是考虑到了中国排量的需求把磁,或者是新能源车辆的需求划邢。针对这样的一个需求稳轰榔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案敢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机税江艇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机老澎棘,我们中国团队也为此作出了很大的努力啊赊,这个发动机是专门针对中国市场推出的龄。   另外就是在变速箱方面德,我们也推出了一个新的解决方案囱砰,是集成干式离合器的DCT变速箱萝啼噶,机电一体化离合器和齿轮执行机构庆脖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的铰险,对于工程师来说雾,我们都是非常理性的廷,但是有的时候我们需要具备一定的感情团揩前。对于我们的汽车技术来说仁攘涸,我们一方面需要理性汉,另一方面也需要激情头臼吓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现茫诡怠。针对方程式1的赛车季海宠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成苍膛怖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展桥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势抽事领。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻尘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓢魂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芜蹄鹤,力邀政府寝泌、行业讨扦、企业喇拆逛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见曙计,寻求产业发展有效途径酸馆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事涪、副总经理 吴松发言实录袱穿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事哄概僻、副总经理吴松   尊敬的何部长暴欣外、朱总钨,各位嘉宾陷脖、各位朋友绩笨搓,女士们雷形悉、先生们迁傲途,大家上午好酒。很荣幸参加这次论坛钩,我上次参加此论坛还是2011年慑护,当时大家对广汽传褀品牌还不熟募然,那时候传褀刚刚才有这个名字就,传褀的保有量不到一万台才淡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车藩,这给了我们很大的信心和鼓舞怜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持糜。传褀一直也在努力老氰其,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆伟,年均复合增长达到80%短。目前市场保有量达到65万辆诽饭奸,已经成为集团利润的主要贡献者之一梢尽。   明星车型GS4持续供不应求泰报,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数物同哇,而且GS8与GA8同一平台蛾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品陀霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到唤瑰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蔫年,对自主品牌的支持骆癌世,关键的还是坐溯怪,关键的是感受前,关键的是多提意见惊宠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心菜峦仓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌石时。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会貌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法咳吭。我做自主刚刚回集团攘,将近9年半的时间慰狸,从不愿意干到喜欢干仿督,到对自主品牌依依不舍戎汉改,到对自己找不到定位和方向膳,感觉到人还是能做一点事篡室蓟。所以这在这里借这个机会羞茬如,感谢在座的我们各位嘉宾迹、各位媒体的支持惨科容,也感谢传褀团队的支持污场,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力茄阶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持实棠。   我的发言主题是构造改革创新驱动娶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考舞春咕。一个方面汽车产业发展形势分析菏呵,前面讲了很多了盎快必,我就不多讲苍。   一个态势是稳步增长典募信,但是全球增势放缓灭泥佩。中国汽车产业发展仍然有空间恭,仍将会领跑全球汽车势蝗狄伶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台烂蹋墒,中重型商用车达到400万台储恼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%揉蹿弟。中国汽车销量将达到3140万台巍,我预计可能还会再多的谭鸽,关键是结构看你怎么改及珊?如果要参与全球竞争骄,那重要可能生产量还会增长浅澈巢,复合增长率将达到4%椒甜。   第二个特点冯拍,优秀自主品牌加速成长关慷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流禄阂倍。中国汽车市场发生了深刻变化兜,中国品牌迅速崛起棘距,优秀自主品牌加速成长函瑞。关键是要产生优秀中国品牌赔勃湿,不管是哪一个企业境,在现在这个环境下轻墙,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌晾,还有我们何部长帆郎廊,这么一批老的汽车界的前辈佃藩揉,到了这个会场又在用行动来支持镰随狮。大家和我们媒体各个方面的朋友上,大家坐一坐泉赏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别赣,差别在哪里路?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的按恕。关键是中国人要团结灯,不要互相贬低砍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦廊,抓一到几个圈贿冉,不要想象太多赖鹿,我们从来不怕想象谰侗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向贤锌橙,坚定方向阜篓。   那么数据也说明一切闻床磁,2015年很多中国汽车加速发展黔筒,行业整体增长率为7.3%的情况下倪拉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%笆哇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%茹辨喉,相比去年又增长了1.2%百分点表。而且自主品牌抓住了很好的契机全籍晌,在SUV里面我们是防守的呸,是中国品牌先站住位置劲,合资品牌再进攻叔赫,再加上周围的环境变化怖就,所以在SUV里面我们一定要全方位发力安抹,占据主导劲磕彪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个锯链溶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嘶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴苫取,统治了我们的各个方面菏。我们展开进攻是非常艰难蔽抬,但不是说不可作为互,要选择时机辅酪忻。我们要在中高端里面取得突破噬灵匿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比踞,这是韩国人讲的闲奖,不是我讲的川氓趟。他们说损,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候绷辈某,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌沪阂,如果不选择是对自己的不自信霜芒绿,这个不能靠强求贾倪,靠品质逃、技术券睡、新能凌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品福捷。   第三个沉谭巴,汽车消费升级和资源制约概抗,也迫使汽车产业需要供给侧改革古陋陶。不但要有好的产品赴麓,而且还要有低的成本枚锌围,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害坝匪晾。在汽车需求方面箱烧,80场横镭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军垫恼撑,个性化并、智能化粮、体验化等方面的需求还在不断地上升捅记坑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战尾。不管怎么变化玛柏瞎,满足顾客的需求猫钵,满足抓住市场的脉动陌度,这个是关键点疲。而且资源供给方面皋窟,现在的人口红利逐步消失酶,而汽车不是简单劳动沫,是高技术情况下的技术劳动百。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家小花,我到那些国家去考察过肥吵,没有中国这样受过良好教育晦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性剐略,那不是每个地方都有的趴达。有的地方上午上班识,下午到时间钱一领就走了骏锚扳。所以对一些合资品牌来讲钨苍,中国也还是蛮有魅力的筛膛,关键是要拿好东西出来卿,才能谈自主坑。   当然工资涨这是个客观事实薪恕,2011年的时候4.1万路,2015年他们说人均工资涨到了6.2万清冻敢,这个不高的驹潮碍,还要涨摔夸。农民工那么辛苦芦,给他一点钱算什么受驾钩。但是钱从哪里来惰铝?我在传褀亏损的时候居妈,工资涨得慢儡差,但是想办法补贴帘己层。这几年别的都在减疏惫挨,就是员工工资不减式,但是效率要提高吐晴琳,要杜绝不干活的人烽,最后挣得钱多缄灸割,干活的人还没有机会赊,有钱的人天天有时间去议论喀,没钱的人在干活继,这样大家积极性都没有了监涩咯。国企的弊端就是这个钡随。   那么在监管方面隘绅踏,工信部刚才也说了艇俗,我们的司长也说了侨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破跺,在供给侧这个方面要下功夫韧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径壕瞄,作为五大发展理念之首脊佬,当时这个报纸一播五大发展理念窃驳粟,那时候我还在乘用车起街标,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嘉惕,这十个字架稻。为什么呢挽盛?因为没有创新就没有一切跑钉,没有协调就调动不了资源报,没有和谐的话垦欺,共享也很难贝,大家不愿意跟你干忻,我是不相信英雄的宫寸囱,但是特定的时间会产生一点伍秋莫,还是要充分调动群众的精神节,各个方面全方面的参与吴,企业的成功除了它的领导者的作用俗猩,更重要还是把员工的积极性调动起来驶蹭,人民群众才是创造历史的动力萍第俺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人秒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革焦驰氖,需要我们从技术管理钞、营销令光吼、品牌肖、产品撩刑、服务全方位展开创新藏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革猾墨闪,来推动中国品牌进入全球诞句,成为世界品牌河飞。   第二叭滤,汽车产业供给侧改革方向与实现刨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法虐。   首先辨,在自主品牌方面汤荷勾,我们是追求全球视野开展正向开发虹,坚持以我为主的构造核心釜,组织全球资源梨韶,开放性自主研发模式介,掌握核心的竞争力喉,获得了可持续发展能力苔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人钢遂拼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人换。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了绩庇,我们的生产能力标准是35万访骂,但是预计今年我们的销量会超过35万郴吹抢,有可能达到38万翱,当然如果制造组织再高一点敌鼻,可能40万淳,也还是有可能炼金匪,但是大家别报到40万啊烁募避。这是有体系纪,有制度保障的链味,有员工的全程的参与咀河。一个别的企业的人到这里来看筛,他说你这个企业为什么增长这么快碉熬镰,没什么别的敢窍,员工的积极性调动起来了蛾欠,他们说姆滇,我看到你们的员工眼睛充满激情吐,因为人天天在干活的时候就会有理由史纲,如果执着地做一件事情带有一点追求愁点阀,那就有远大的理想赌履畦。   放眼全球坎炊,在开发方面整合全球优势馁瘁矮,实现研发的全球化擒导燎,人才全球化县、配套全球化嗽。依托国内的研发资源悉霓,充分利用国外的资源开展研发资源整合绊商,打造企业自身的技术体系哀俊。我们用了将近五六年的时间蜕,我们确立了G-CPMA跨平台男ぃ块化架构苫,我们第一代的产品是引进消化吸收托,第二代产品已经完全进行了提升钩,但是没有否定第一代畏绒段,掌握了数据链病疾檄,掌握了开发的流程腔姬怠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列竟扇。实现了一个平台可以开发六七款车型舅,实现了多个平台车间的相互有机关联眠迹,实现了车型的变化多蹈,开发上市快鄙题哥,质量易保障达,低成本本羚和、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设疾忻酞。   第二个对,坚持质量为先贰,推出精品车型抠汾,提升产品质量夺,加快自主品牌产品开发罢扇城,提高汽车供给侧水平撂搽,推出符合时代的互联网化的产品笺多钱。打造消费者喜爱的精品车型鲜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果倡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式铜夕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织谎肛剃。实际上汽车不管是新能源也好蹲舷现,产品的三大特点靡素拒,一是颜值不好看别人不买班江,第二是品质覆娇陪,没品质也等于没品牌蒜哀,天天出毛病心里不愉快鞘吗,第三是性价比槽片妻,就是靠成本酒。我们的员工不需要培训就知道品质合饰,因为好多从合资企业来涎,合资别的没培养獭搭夏,就是对品质追求碍,结果就是成本搞贵了冉,把品质先过关勺吧,回头成本再来逐步下降孰抠俩。我们第一个解决的是品质铃拭,第二个解决的是颜值枪澜灰,第三才是考虑成本欣。成本街兜歇,供应商的成本我控制不了籍霖攫,如果今天在座还有供应商的话揉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点绞帛莆,还是有这个机会的霜罚。但是我建厂可以控制闹,我们内部的生产流程工艺灌,我会重新再造彻,这个我投资减少了墙前宦,今天也披露一下革虑彭,我35万的规模最多可以干到60万图配弘。如果创造性一点可以干到65万写,总投资50个亿蹋,含整车加发动机农舱赖,这是内部数据吻,来给自主品牌共享雾俗。   包括一些模具加在20个亿匹俱纽、70个亿虚疥,最后的结果我都不相信洗,实现平台化晤咸彼、公开化酒犁宋、可视化娥虫,让所有的东西全部依照规则阳光推进烩。现在我们的供应商也很满意顿静,社会上也很满意茄蹦访。这就是在体系酷,在这些方面的作用力履醋背,防止一个部位一个零件溯捆融,一个车就不同零件不同标准逼哪,那怎么做挥,永远做不了好车测川逆。这个要感谢合资养成的规矩腊翅啤。但是自主也会给你更大的动力混商,动力是在研发晚,其他方面再有作为身东管。所以我们是国企的平台伺茧,民企的效率犊,合资的流程秤,这三句话就是这么个意思斤。   第三个堤冀颗,坚持智能制造打造智慧工厂牌挝新。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂懦躲,实现占地面积的有效节约降挖,我们的合资企业倡碍掠,广汽本田在推进第三期的时候绦,就是根据SSC这个原则错。SSC的第一个S就是小型small莽蚕,即所有资源空间最小竭、设备小型化;第二个S是简练simple骇疥,就是除去浪费乖沸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑捕岸号,complete菇,以追求小尉、近头饰、短贫洗、轻壬梦,最合适的自动化扔超物、拇聪雇块化鞠。所以广汽本田第三工厂运用SSC搬庙,它们的车间占地面积减少45.5%嫁,投资减少26%兰韦泥,跟它的一二期比豆,能源减少了29%乖,成本节约了21%枯荚饯。   第四个坚持管理创新徊妙,开展构造改革捻锻,主要就是我们广汽丰田答册淀,因为我原来在广汽丰田发动机毁,我9年就去丰田一次笔彤尚,去发动机只回了一次秸,因为当时这个地方环境太好了前绅匈,我怕一回去又不想搞自主了括。但是鼓励我底下那些员工经常去蔷,去交流窘,日本人也还不错坎痴,大家都交流烫。但是技术是交流不来的垮孤堑,思想文化还是可以交流的叭悍啸。最近到丰田去了一下淀脸,大有感受铃桓是,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革膛鲍,它从最关键缚、最基础的制造环节入手穆庐,开展生产管理创新蹿,从制造轴啥藏、供需轴盒挞幌、采购轴出发卧,深入开展构造改革痴,实现全员参与倍匆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嘿氯侣,充分调动员工的积极性绍沁矗、创造力礁,取得了良好的成果伍。经营绩效方面融,今年的销量增长不多驳,但是利润大幅提升零疲号,生产效率显著提高霞婚售。人力绩效方面侮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升显脾,管理体系与生产流程更为完善蜡软廓、合理省蹿。   通过改构造改革辽可,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升泪慨,根据他们的预计桨烷,已有的数据娥,2017年单台不良率预计会降到0.01%唱冬,就是万分之一编潍抽。而且现有的工人总数减少1600人辉轮餐。就是现有的存量也可以变化夺,他们现在不到一万人湃,要减1600人旧期,它新建的工厂鞘私绞,员工还是要招的嚼抨,但有的还是要走聚抨领。就是用减下来的人把他投放到这个地方唤。   第五奋堑,坚持体制增效沥,强化体系创新姜沥。既然这些企业都到中国来了湾雷皮,有机会为什么不学一学呢扁保?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下揪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破烤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式肉,广汽本田精益管理姬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式土伟。为什么搞一个广汽生产方式沧你信?为什么不造一个丰田呢醋撕菏?这里面要说一句供素哺,丰田生产方式你不能完全去学喝无,条件不一样儒,环境不一样靡鲍疥,人员的基础素质不一样墟堵粱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多丢呻吨。你学它必须要结合自己袜上,连日本的企业去学它的妓苇钮,有的好多也不成功磨,当然我不能妄断瓜抄,这是从资料摘的旁骚,不是我说的刑零荤。   第二个凌,我主要员工整车从本田来坛淑,发动机从丰田来佛黔,也有一部分本田迫,两个企业不同的模式怎么办诞?发动机就要按丰田来褪,从头到尾来俊惨,坏的不学好的学土,整车就按本田的来佬脯擎。但是一个企业两个体系怎么运作呢能湘?我说干自主就不能有体系邢苟,要体系就是传褀的体系赁钞露。不管你是从哪里来峦疤彻,包括从社会上来刹,来自五湖四海一个共同目标惦潭相,要干好中国自主品牌悔难。所有最后提出了广汽生产方式盎抚,以丰田为主结合本田横蓉炕,这样把文化风篡痕、体系做好凸,但是还不够巩固偿,还要琢磨侠效驼,现在体系已经起来农朝撮。   我们从2013年开始策划烹莽埂,集团的主要领导说这个很好陀鞋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的酥惠鹅。   所以后面我们的产能又不够了把庆,销量又搞起来了轰凡孪,整车进行改造咀泊坊、发动机进行完善沧啦遣,整车垂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造娜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%康,就是第一条生产线塘仆动。第一条生产线上半年生产了将近16万卢姑,20万的能力干了16万嗽,实际上还可以做镶,全如果满负荷做的话隶,估计干到35万都没问题扔。极大发挥骆瓷乓,这个不进行全体系变革很难仍岔码。发动机装配线一次合格率99%虾拓,这个零部件产内库存减少70%踌静,厂房面积提升30%算,原来不够用稻,现在多了这么大的组织表弯千。库存资金减少50%骡,更为重要的是这一成果横向展开膝搓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线度,它的年设计能力15万辆棠薄醚,8月份的最后一天有个数据履卿借,他们双班日产已经达到了650台弯,它的满负荷是700台忱堡,估计9月份就可以满负荷救汹。这种提升的速度净咆,全世界都是先进的识,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局颗疟,它的一次合格率最高达到了93%俄乘,平均水平92%饲,接近丰田中国国内水平送挨缮,当然追求的是丰田日本的水平隙九庙,广汽丰田学丰田本厂塘,我们下一步也拿一个计划巴,要挑战就挑战一流虹,否则没意义骨稍呢。   那么我们以建成世界级工厂为准则脆未署,以广汽生产方式为核心瓢烈,融合了SSC原则反,运用创新思维全力发展智能制造技术来,打造智能工厂微暴。我们在第二工厂通过价值流最大化词酒、设备智能化黄汀啥,生产线自动化蠕、物流信息化俄、网络可视化促漆、操作简单化脸、安全绿色化恒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级店。这个第二个工厂是非承C硖遥好累酮沸、非常成功的一个例子拼,但是这些都实现了摧。   第六是坚持品质保障公,打造高端品牌炬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗不,高的效率提供优质有效的供给费。广汽传褀通过精品工程确保产品质量莱,连续三年获得中国质量的、中国品牌第一敌摔牧,超过很多在中国的合作企业抒祷骗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八健,所有企业里面包括外国品牌偶,与广汽丰田并列第八春遁歌,比2014年上升6位秆柏。   第七獭崩两,坚持客户至上哭瓣,提供优质服务石惜财,不管是在任何情况下塑,用户是我们服务的对象鼓,也是我们的衣食父母牟,尤其是作为汽车这个特殊产品肛蹦呜,我们对安全踞免、对生命的一种关怀惶莆,作为生产制造环节的改革杉嘲,是汽车产业供给侧改革的重要方向琅,但服务环节的创新与改革同样必不可少峰,这还是目前我们相对比较一下群酸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名搽漓,也是一个什么机构景额聊,我记不不太清楚抡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离俯。所以在产业互联网的时代扔,每一个企业不再只是产品生产者祈息、服务提供商娃兴,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商宽定沏,服务以各种形式融入到了制造业磷、研发设计叙、生产制造并洛仇、经营管理便呢滩、销售等环节娥。有价值创造的可能途顿剁,就有服务形态的出现堂莲。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限绅秀,两者相互融合斧疆朗、相互依存据,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展套宪。   广汽在这个方面也展开一些工作芹,我们的整车平台将联合金融累第、保险无粒、物流导烦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务团,车生活平台会涉及多个业务平台貌鸽,除了常规业务平台还包括了配件商城彪、用品商城赌、社区服务连锁僳剩钳,用户使用汽车的整体生命周期澎苍,产品的购买只是开始痞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务讣泊,这才是我们下一步发展的重点肛随仙。作为汽车服务提供商围媒肯,我们更应当关注的是用户的体验浇阮,以及给客户带来的价值增值感受兄,汽车服务O2O的打造室,也是为了满足汽车全生命周期的需要鲁哎,以及品牌和价值进一步提升的需要鸡诽懦。   第八垃戚,就是通过这些改革鲸授扰,整个广汽集团范围内的成果粳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万憋,同比增长28.8%派、29.7%墩,比行业高出20个百分点沸乏貉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平东,同比创下历史新高容。当然传褀在这个里面那是贡献更大颧,1—7月份销量已经突破19万贯乌承,超过去年全年焕,加上8月份最近的数据雀纠拟,今年全年的任务22万已经完成了丝,同比大幅增长143%丹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强莱栏娜,位居第303名郝悄焚,比去年排名上升了59位棠童,整体实力大幅提升社糠颂。   第九维愁码,就是广汽集团的发展十三五战略苍。简单地就是一个内部协同创新粒脆联,外部开放合作垮,这是总的原则悼,全面实施结构性改革倪劣,实施一五一三的战略纱拆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蔫,这是一个保守的数据唯强,因为传褀搞不好就过100万畅请,前几年说传褀100万扦,别人说吴总暗丁,你是不是在吹牛矫,现在领导嫌我100万都少了烁览,拼命把产能都整合过来了垢炼鲤,成为先进的汽车集团腺,做强做实研发整车零部件躺、商贸服务和金融服务五大板块喝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌肛,实现自主品牌事业的跨越式发展凌,全面实现一个“三”瞥,就是电动化李垢藉、国际化豪坝、网联化三个方面的重大破究孝。   各位嘉宾氦、各位朋友稻,女士们抱林策、先生们日侈墒,在需求持续升级侣,资源消耗的情况下些恳澜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓划,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端们、品质优先抛辽、创新驱动的发展路径坊抵,坚持正向开发贩桥嗽,提供优质产品庇腊笺,坚持智能制造卯,开展管理创新废嘶,保证服务水平井,注重品牌高端化鞋椽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鲜,共同推动中国汽车迈向新的台阶朽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球懒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐姐推:李芳" "  今年3月匡略,借百年庆典之际舜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向涣傻,即“智能互联”拔、“绿色出行”和“自动驾驶”痢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向淡胜。随着战略的提出毯枪嗓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开己酸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瓶嗓。在这其中悸蒜,“人才”就成为关键问题逃吧。为此隘骂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕些且,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备狙看莽。   根据沈燕的介绍可以发现手畅粗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛怂闪钞,涵盖计算机璃酸肪、工程学手邦、自动化核、金融等多个方面撤唐寺。她坦言绰默羚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入径秦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈凤悍精。因此达,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才惭。”这其中包括互联时代的在线招聘类,“例如我们利用自己的招聘平台裙授妈、Linkedin笆孔、智联招聘等在线平台罢毁,以及大学招聘扁龄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘经僚虚。”除社会招聘外酶桂铆,宝马也会通过与院谢谓粒合作戊季锑,提前把学生引入到企业中刹菩,专门为宝马培养人才廉旧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作呵彪,举行“宝马同济日”这样的活动墩鳖玖。“去年我们就以互联驾驶为主题天届,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品摧倒躺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习椿成。”沈燕说道翟取潦。另一个重要渠道把降,就是内部员工的推荐臀卑肠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号才材洞,让每一位员工都变成职位大使淘深爬,在朋友圈进行转发传递负。   “我们对人才的要求坍,在能力方面最重要的是对业务的了解沟。这不仅包括对业务今天的了解慌瞳冬,还有对业务未来的了解誊。要知道未来战略方向是什么喜及,需要什么样的技能耗。 ”沈燕告诉记者喝,“此外丁,我们对人才的要求是不仅要了解中国弊,还要对全球化有所认知夹。随着技术的发展粳,我们对人才的需求呈现‘复合恭,跨界’的特点灸秃。但是施坝诲,这类综合性人才很难直接从市场上获得斡,需要我们进行入职后的培训记顷腑。 ”据了解顶挤,宝马(中国)每年都会根据员工表现巫豢,提供给员工出国培训以及交流的机会们坷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流令绵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换巩哦,以拓展视野徽,提升能力霖芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为桔雾旱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拇呜,吸引并拥有了一批充满抱负常堡、专业的本土化人才地。而面对未来恼,本土化人才也将承担重要职责敬匪,“这包括为‘在中国坟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向阑澜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中玫涸。”沈燕表示标。2012年附喊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题挂铺,并在上海组建人工智能团队伙硅,承担电动化和智能化的相关工作插抚硷。另外腻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门裂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨黔。 这个团队将研究和紧贴中国市城章范铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地浆纤柑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上凛,用“数字乖剐、概率伐旦、未来”为题梧,论述特斯拉电池的高密度篓乳羡、续航里程及电池的安全性楞含哀。对比国内昂释曙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车碘舞纶,并预言电动汽车和智能手机一样穆寇,电驱动和自动驾驶注定了是未来疽,不可逆的未来檬纷侈。 以下为原文芥匣:   关于密度和里程数匿。 特斯拉Model S上市已经四年多了蝎把,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌胶,至今为止一个都没有兑现韭咖贸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)逻,里程最长的量产纯电动车侵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结冻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法巾冻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数履,忽悠消费者科哨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准烩,里程普遍降低10%以上)来体现里程狡壳,在有些国家辅助使用NEDC的标准誊氦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)卷粪。   关于安全性和自燃率疽烤咕。 自从2014年初安装了底护板浮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)壁惩睡,远远低于燃油车赔,各种撞的惨目忍睹事故钾讹,也都没有发生自燃冯。相反淋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车慰歼汉,却成了全世界自燃率最高的机动车烷,更远远超过了燃油大巴的自燃率尽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理莎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门扯,车门闭合的时候已经有点变形了)鸡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业娄盲凹,几乎可以说良权:特斯拉重新发明了电动车烽藕。    国内真正用心做电动车的企业侮垒静,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瞎溪暴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机夸刷、变速箱浩匈唯、油箱等辣看灭,改造成电动车的事情)馈烘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了灰甭坷,才会全力以赴来押注电动车蓄嫩诬。当然镐吩,也可能是很多品牌都在蓄势待发藏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招曝付谱。    电动车不是什么弯道超车汐,而是换道竞争肮。    今天的电动车财,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态绣。待机时间是诺基亚的几十分之一帆搂牵,软件也没有几个迁天兴,通话质量也不好淀伺,汉字输入也麻烦的要死沟。和智能手机一样衔痉登,电驱动和自动驾驶注定了是未来惨,不可逆的未来蜗杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "   2016年8月30日是荚,在北京新浪总部句蒲,北汽新能源充电部门副总监陈保江醚、北京华商三优总工程师丁晓伟暑、电庄总裁兼CEO先越秆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人桐眯怜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动韭。    作为新能源汽车销售终端环节济饶烁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线贰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱逄础,更是充满了诸多困境堂辜,不为外界所熟知丹禄。    那么提翱,作为中国最大新能源汽车市晨!,北京的充电桩发展目前处于何种状况苟登阔,北京模式发展的瓶颈是什么个倒?有何值得借鉴的地方钡?又该如何去避免失误和纠正晃揪?政府汞浦拦、车企欺嗜、消费者在这一产业链终端中词贰佛,分别又该担任何种角色弛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山侧浅佛:魏总秤戚,刚才你从用户的角度嚎老裤,同时您也是媒体人的角度税霓块,可能跟这三位嘉宾的角度不一样稀郊仇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲诫,您发现了这些问题之后挨杜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率裙?    魏士钦牧劣巫:其实我们一直在琢磨这件事馁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说几僧,这两点是能够解决掉的喝谋。首先第一个策仟割,支付愧。就像刚才先总说的矗伙揣,有个银联一样的东西妙鞭,接下来有个第三方侵,或者接下来大家都使用微信支付断,不管是充电桩也好泥,app也好屑多短,还是当时的扫码也好豢,还是微信也好韦拎,支付宝也好矾捣蔽,能通过手机支付喊,基本上都能解决掉彪雄砂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题淡千,我们把支付给它想办法统一了壤随。不一定统一到一个里边去探系,大概两三个聪,大家都在用摹赫,这就没问题监。    第二涧捂,这就相对更难一些了啥暇捐,应该是有一些第三方平台真正站出来谐鸥,能够收集所有的真正的准确的信息刺姥,其实当时我们自己在做app的时候谁豆,就是在做摸点的时候牧睫,我当时就矛盾垛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点煎库,后来琢磨来琢磨去呈,通过很多用户的反懒ⅰ,我定义出要摸一个最准的点你叫佩,不要最全的篓税。准是什么概念仿漓氨?第一祈,我找得到垮庆,第二巢电,我到那去一定能用得上患夹绿。如果我找到它了丧箩,也到那去了搂肮,但根本没法用楷,那就没有用了痘臀碾。所以如果站在媒体角度瘸,我希望不见得是谁锣笑,也许是个媒体假澳璃,也许是另外一个平台瓦盾传,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起睬,但是它也不一定是最全的溃骗,但是它是这些所有的里面最准的毯浅,每一个用户都能找到桩编媒暑,而且有百分之百的体验把电充上低。    我们碰到几个小插曲挺有意思的考捷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站外吨扭,是咱们国电的站聘罢玲,是快充父谎熬。我们编辑去那边准备充电的时候诞丛,有六个跑快车的兄弟坍,霸占着那个点哆财,就是不让你过去从敢经,这个充完那个充缆档阑,还剩一个车的时候挝爸,就赶紧打电话给另外一个兄弟桂裂缕,赶紧过来充电悔痕。我们不等了钦蓉。但是他们不知道任,在那个点不到三公里的地方持,快到积水潭小西天那个地方苫,还有一个充电站沟试侵,好像是三个充电桩还是两个商扰,一个车都没有穗蜡蔑,而且车位都是空的暖。他们不知道那里媒韧。而且那个点诵,我们当时找的时候用了三个app偷蹋怀,只有一个app上标出那个点孤,另外两个app是没标那个点高。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离疯怠,所以准确性其实很重要旗卞。所以如果能解决这两点荚妙儒,我觉得咱们的空置涪辛杠、闲置的问题一定能解决狠会,肯定没问题的搪钙。这是我的观点钢森。    黄山劣供:关于公共充电这个领域盲讨,我不知道魏总在充电过程中叔排迪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嫉?    魏士钦患跋:出现过晃回帮,很多膘车惕。    黄山飘:这个问题其实很有意思的问题但,充电桩的标准是国家有统一的标准材铣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电极猴。    魏士钦锋虎:是这样陇朗哄,最典型的例子就是腾势光,腾势在很多国电充不了委,但是在小E充电或者普天是能充上骋。    黄山无碘相:我们可以把时间放长一点来看竿殿哥,在2004醇庙功、2005电动汽车兴起的时候刮款浮,很多人都不知道电动车是什么锈宽,充电桩是什么疼椽。随着这几年的发展害赴,物业慢慢都配合了拇苟辛,所以从成熟度也好幂尘汰、物业配合度也好极茅躺,应该是越来越高的肥嫌。国家层面出台憋妒苫,新建小区予以配合吴蘑渡,包括老旧小区的改造行坊稿,都会多方面来共同解决这个问题脾芜茸。其实关于今天的这个话题韩掠,我不知道台下还有什么问题要提问的北。没有的话户,我们可以做一个最后的总结券炬。    我接着丁总说的北京模式的问题逼豢毕,我们今天说的是关于北京模式歉掠,丁总说了一个北京是纯电的市炒馈,跟其他地方都不一样监簇,上海是极端的瓣丢免,上海是混动市乘硬唷,北京是纯电市场客堕荣。我理解还有另外一个模式甲佩,就是北京的充电运营商是最多的推脊,发展是最快的帅苔船,一开始是国家电网莎、普天在推须,后来群雄逐鹿负扒,特来电峨世脾、星星等等各种运营商都进来了乃疏,包括先总这样的都进来了法檄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商剿。    魏士钦疟:现在已经不止了枫。我们有一个数据钡,说是47个运营商瘟法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢檄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构毁,我讲点个人思考和认识筷。    先谈思考乌避。第一氏,供给侧结构性改革内涵非常丰富兰墟峰,大家可能更多关注产品的结构性改革繁,其实我认为颅手,源头是制度的供给和政策的供给钞,再是要素的供给完蔚踞,三是产品的供给履。    再把这个逻辑关系缕一缕灰揽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给适鲁,而制度溯彼谎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蝗。所以现行体制下牧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革稍?这是我思考的第一个问题肚毙。    第二个问题肛抖,是我做企业这么多年的实践和感悟达,企业到最后比拼什么谅摹?其实就是资源的配置效率牛。汽车行业也如此究沮。你拥有多少资源固然重要解,比如研发队伍香份,既有一两万人的奖囱,也有六七千人的风菲,还有两三千人的孤,资源差异很大伶井,但实践证明人多不一定成果就多姑坪,关键是资源的配置效率加搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率遣,取决于一个企业的决策效率和执行效率筒。而企业的决策效率和执行效率峭霉,又取决于它的机制和治理结构刺雄。    反过来哄滑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化筛。也就是说税疙哨,产权结构会影响到治理结构和机制佰纳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响撵,进而影响企业的资源配置效率揉诵。    从逻辑关系上讲地,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革澎虱搏。    第三个问题兽簧,产权结构是前提暇硷,是源头性问题秘扮,多年实践垂届孔,有以下一些体会衔理。    关于股权嫉典塑。股东应该优质化嫌,股比应该合理化伺蝎。近期也好伟釜,远期也好防蔡,你不能把那些对企业治理缎琅、技术圣丰、管理魏氏抄,以及市场拓展没有任何贡献诚碍坷,反过来可能还会添麻烦者叹,当股东滔端。这样的股东不能要马怒立。    股比结构这块妈屋,不同行业佃晶绦,不同企业侣垛讼,它的结构模式必须符合市场规则武淑。若是竞争性行业雀釜,不管是央企嘿勒氯,还是地方国有控股企业峦,做第一大股东绝对控股态,很难实现建立混合所有制的初衷护仙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”妒领巴,竞争性行业混合所有制要深混烁地,不能简单地浅混绦。什么概念敬赁?国有可以是第一大股东丁恍峰,但不宜绝对控股琉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构莱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化显、国内竞争国际化这么一个概念梁揩。既然是全球化捌,如果你这个竞争主体伟磊,你的治理结构茂,你的产权结构释骨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话颗奇,你如何参与竞争檀铆?道理非常浅显明白脆伯彻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践氓戎。    江汽集团公司制定十一五规划前高,我们就有一个想法聘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化亭。围绕这个思路立性,于是就有一个叫三步走的战略规划壳聘啪。    第一步囤,把国有企业员工身份置换掉辞矛,从根本上说梢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处褐侵喊,对职工也有好处摩,是多方共赢的一件事情袱。我们知道颅匙,国有企业这条船不管怎样缅蹋,开得好几淘,开得不好青儒懊,哪怕再破再旧嗡浑辖,只要不沉下去浓,国企员工都会抓住船板某,不愿意下船肆癌。    如何把员工这些观念转变过来孪?只有让他们从企业人转变为社会人持体。因此疚凰抡,第一步是2006年揩,江汽集团公司所有员工进行身份置换戚吃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会频龚,作为每个子公司的投资主体粕,共同组成投资公司沦。    这样门,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东突钮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权捻哭送。    第二步澜萌,我退休后酞理洪,引进中国建设投资集团有限公司穷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司句嫂。初步实现产权多元化芦。    第三步渡心,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产赂,包括安凯客车的控股股权睦茄,整体运作上市妮。去年1月获得证监会批准登够,上市公司已挂牌愧溪猎。    通过这三步走——置换身份面刀,初步股权多元化匪嫂校,整体上市困炒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的杉北麓,对留人起到了较好作用峰堡。在工业化呸揭、信息化率存、网络化尤其是移动互联网时代彻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代括,股东或雇主和雇员之间的搏弈检,更多体现在决策权和分红权领域狗。    为什么IT产业垒,特别是互联网企业发展如此迅速搔菠贬?正因为它有这样的产权结构饱,这样的体制机制鹅。做得好的互联网企业孝,股权都比较分散俏,管理骨干和技术骨干都有一定股份技纫怜,可能这是大趋势算宦。    互联网行业资源的竞争和协同鳞该,最终体现在人力资本价值上草亥,他们要参与公司的决策和分红呢港挠。这个问题如果不突破醇屯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难抗车们。   存量是稳定剂刮透捐,增量是兴奋剂    那么蒜,内部机制如何变革措沙膊?    1990年我接任江淮汽车厂长墨匙臣,当时非常困难党,留不住人舰。有些人选择离开稿卞檬,人往高处走城,完全可以理解臂。留下来守摊子的这些人不容易螺,到我2012年3月退休筏儒,这22年时间里添敢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段渤。    第一阶段是2000年以前萌柏。可用两句话概括肚,第一句叫做存量相对稳定俩设幕,增量拉开差距冲岸委。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状喘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来宽吵,可能就有问题桥玛驳。因效益提高而增加工资谩,贡献大的就多增屠,贡献少的就少增葡摔。即便没有贡献废等壤,原有的存量工资也不会减少裂锰,即存量是稳定剂人肖,增量是兴奋剂尚诫。    第二句是有计划按比例增长工资稀盟醛。也就是说擎,企业效益再好鞘疥晤,效益翻番工资绝不能翻番汝枯。效益不是很好第,工资也要涨速渺仆。为什么份砷峰?因为国家年改革开放30多年吩僳茶,经济20多年高速发展钨心幢,物价一直在上涨容,生活成本在提高灭工,降工资就是降生活水平踢拼。所以我们有计划按比例增长工资斑龄,以建立工资蓄水池拐,以丰补欠杜肯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利捕激。    第二阶段是2000年后拿锣,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式耸。    第一部分是募棉,区域领先的现金收入廊娥。和北上广深不好比咆,但在安徽及其他城市的同行业者中底推,我们的薪资收入是高的氮论跑,员工及其消费能力比其他企业稍高屑啤恍。但现金不可过度发放吕萎晨,这是心理学稻欠交。人就这样艰委补,口袋里现钞多了后硷紊, 像一线工人梧奴,包括技师在内现铣,他腰包丰实了献堪漏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了害试。    第二部分是大福利戌。我在任期间乖迟,江汽集团公司解决万余套集资建房酶赋,还有大学生公寓叫、廉租房等;自营的物业管理做得非橙噶好此,很便宜奠,还有免费午餐瓶料,包括洗衣房等统饶。有大福利怠昏,有小福利劲,五险一金都取上限提怜侮。    第三部分有限的股权激励拟。    区域性领先的现金收入省祈双、大福利抚浪论,再加上有限度的股权形成组合式分配模式爱扇顽,这使江淮汽车员工享受收入不低旅没溃、生活成本不高的待遇方崔课。也使人才无序流动降到最低蓖陋娟。我在任22年庙连,江淮的人才邪忌沽,不管是管理人才还是技术人才许光蹈,几乎没有怎么流失镶擦显。    外人都觉得很奇怪旗敦超。当时有个汽车企业派人力资源副部长传,在江淮附近找了家酒店翅,一住就是一个月躺途,每天晚上打电话找人曙甜,但没有人为之所动荣刺。    究其原因凳拾,当然也不仅仅是待遇和福利赫侧,重要的是文化留人侍估愧,怎么能留住人心镭晚靛,这是其一溶陆丛。    其二朵邯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设圈锑差,使员工的成长速度可能更快仟奴谦。    其三舷门睬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径非褥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径射,但我们有三条路径纲介济。    一是管理人员成长路径抬仓:管理员眉、助理管理师杠郎切、管理师匆、二级副经理功、二级经理受、一级经理协。    二是技术人员成长路径汤:技术员爬郴、助理技术师胺窝报、技术师;设计师冷适、主任设计师慑、设计总监雀、技术中心副主任虏、主任等抵。    三是技术工人路径潞呸缉:高级技工焦常、助理技师惺唇海、技师妊哼、高级技师挞。高级技师的薪酬肯腔毋,甚至比二级副经理拿得还多示烦。    这三条员工成长路径捍,每个岗位都有岗位说明书稍桓场。你要申报这个岗位泥,必须经历什么培训龚,需要什么绩效护佛妊,才有资格申报廷末拦。上什么岗位有明确的薪资标准来,“升官同时发财”工,用人用工尽可能做到公开公正透明署猩。员工们也看得很清楚硕瓤康,只要好好干挽骋哼,就能够成长缉犊氨。    总之酚疥取,在中央政府大政方针指引下蹿剔爽,切实慷财峰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法截,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革旁发那。    尤其是产权结构改革肌,不要消极等待主管部门来安排阜,等是等不到的且壕恭。也不要对现有体制锯讹劳、机制太多无意义的抱怨垒篮帕,只要动机纯正对怜番,对国家对企业对员工有利陇率沸,就值得一试券绵镣,这是我在江淮汽车多年的指导思想壤垂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瑰绒窜,但一定是基于稳定性蝎、权变性眷毯、柔韧性基础上的变革檬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通景。同时切记不管做什么事情娥,一定要取得合法合规的文件依据簿。    在沟通管理和内部运作方面懊池,如何适应政策环境瘫氖芜,是对企业负责人的管理智慧的考验啸袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟党:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团恋绣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办麻。   当下寺衫醚,在互联网经济蓬勃发展读、新能源汽车蓄势待发的时代背景下窜律,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃岗匡耽、汉腾禽势纫、乐视爬暴狄、蔚来硷芒泰、Nevs老、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈颁。但这些新思维吻颅、新模式遇到来自行业蛊裤、公众和政府有关部门的不理解和质疑澳辟。为此寰球汽车邀请行业专家漆、新势力企业领导捻吐浑、主流媒体高层彼,就大家共同关心的行业趋势兢叼、创新模式鲜项股、市场预判等话题展开热烈讨论采。   程远珊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁酞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录觅娇陈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛弯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域劫崩秽,也是一个全新的问题恕必嗜,所以我觉得应该是个很有意思的事袜。今天让我首先来作一个发言镜孟,我觉得是抛砖引玉现,我想把石头抛出来涧,引出大家精彩的观点碌孝绊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛劝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题凰,他们该不该进入汽车行业钦吓。大家知道聊雄,这几个企业全是新人困,以前都没有做过虾,在社会上是有一个反响记,有一种争议鼎,说现在已经非常挤了肝,我们已经达到了2500万辆的规模闭惮姆,100万辆的企业已经有六七个了复,还缺你们级萄晶?你们现在还有机会蔑午?我想说这是一个很重大的问题荡付堑,我想这个问题为什么说是战略问题圣共,中国汽车业一开始就有这个问题篇了。   我的印象中吻烯,我觉得中国汽车业有很多政策嘲,也有很多重大的事情藏舷,但是我现在回忆起来膜草,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大八玩,一个就是开放引进绿,也就是合资洽兰涸,也就是所谓的市场换技术吝超。另一个蹋杰,我们做了一件很大的事情伦凡绕,叫反对散乱差良。这么几十年来蛾斯,在我们的汽车管理部门技工,我们就不说谁了嗅努锚,大家都很熟阮外廊,都是朋友罐登田,现在都七八十岁的人魔外。我进入这个行业30多岁报,已经过去30年了粳,这些人现在已经退了妥白,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情慨母泻,一个是合资引进抬,一个是反对散乱差郝桔荆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来处溪辛,即刚才说的市场换技术澈偶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车疯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差磷号驶,只许有资质的企业做换奋钠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司晶肯潜,就叫中国汽车工业总公司超辟偷。后来雀氖恢,提出了南北划界末,想要一汽在长江以北添棠亭,二汽在长江以南缚仟巢,形成一个竞争局面蛾。这个想法没有实现恨孺磊,当然再早我们搞过六大公司溉,但是总体来讲高,我们在企业车的总体思想是害怕竞争匆菲蕊。   我在八九十年代写过一篇报道取七,我就说中国汽车为何怕竞争堆诞酥?其实现在想雹,我们争论来争论去就是一条谩硕,国有竞争吹鹊,我们认为企业太多了欺导,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理碧蕉。   那时候从国家宏观的角度勒倍,陈云同志提出了一个经济学观点惮,叫做鸟儿在笼子里飞烷,年轻同志可能没有听过继怖任。虽然给你放飞团,但是你不能乱飞唤确,得在笼子里飞辫澜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞监其埂,所以我们提出“三大三小”眠继,规定的企业能造车宽,其他人都不能造车贬,认为进来的就是捣乱蓟蔽卉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章沸场矛,后来被总编辑改为无心插柳既眷。我们一心一意想扶持的企业搞上去模盒,但是我们不想扶持的企业又在出现模蔚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面剂劲邓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意龄,为什么呢轿?当然是我们的基础比较差挝,一无资金操背贪,二无技术算,三无人才刃棘,白手起家宏焦诞。这时候我们引进外资舞,有了资金蚊席角、有了技术浮、有了人才揪贡计,奠定了我们汽车的发展基础弧。但是只走这条路等于缺一条腿眷,只有引进外资掳靶,没有自己的发展抢礁跑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业遂祁茄,反对本土企业绵纲捅,所谓自主企业甘评肯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域阑拿茨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的窗咖,奇瑞涂、吉利类、长城范矾芬、比亚迪巧,没有一家是合法造车的企业脯唾回,方式大家都知道须,买一个不生产但还有资质的企业唤降,就是所谓户口本髓僵,然后就开始造车澎刊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好陪毙钵,该死的企业死不了波,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口誊诡筛,这是一个很奇怪的现象迹弗嵌,在其他任何国家都没有这个事情怒额骇,只有在我们国家荤弦撕,这变成了一种无形资产父头圃。   所以输弓,后来工信部成立前夕硕梳,在发改委发布了一个通报檬,宣布哪些企业要死计,其实是一个作秀堂湘势。因为这些企业本身已经不存在了髓墩芬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来先抵辖,就不会有这种奇异的怪现象屯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判铣厘,我们把汽车产业的市场化判、自由竞争的方式忽略了辫,我们把它当做航天航空管理络。所谓集中力量办大事刚熊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的巷,像航天航空只发射一颗卫星塑帮褥,只造几架航天飞机淡办,但是汽车绝对不能这样奋滩,如果我们中国只有一个汽车企业楷啤巫,我们今天无法想象能够达到2500万辆淀,我们可能还在200万辆以下徘徊凯。   我们想想我们当时的规模词,讲起话来临陪筋,我们一点底气都没有喇踢搓,全中国所有汽车企业的力量袱矗绷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量巳乱毙,所以我们那时候是没有底气的彤。那时候蔡总经常讲店舒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂行型倦,我们国内的某家工厂屁清,搞了多少年春锹?投资130亿干了那么多年没有干上去亲屎刑,现在回头干干嚼饺弥,别的合资企业在武汉干140万辆车旗哦,听都没听说过他就干成了食奥岔。   当时我们确实是一穷二白断费,那种情况下我们引进外资豪悄幌,但是不让国内自己的汽车做杠讥边,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瓜,变成了外资企业兼蹲、跨国公司一股独大柏盟坦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌搂蕊。   中国其实为什么发展到现在这个状况棵显逝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差赏,在座的年轻人没有听说过浇讨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号枯拌欧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作祥奴。为什么有审批制卫够社?审批制就是为了反对散乱差晦墨,所以你不能随便上企业帛离醇。   我们把进入产业的大门关得很屑型摇,一方面对产业造成了很大损失革,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会察涂。大家知道赦田,那时候汽车卖多少钱统蔷氓?桑塔纳要卖了20几万片戏斑,当时说两万块钱塑,八字还没有一撇颧,订购两万多辆犀,在桑塔纳卖20万的时候特牢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来抱。那时候的技术标准卞、排放标准都很低矗,我们会很快发展起来拱天,但是我们失掉了这个机会儡。这是产业上的一大失误壕,就是反对散乱差肥,阻碍了中国自主品牌的发展歼挥。   我觉得中国汽车进入2002年螺相,入世以后就发生了很大的变化版社肋,这个变化就是放宽了泰席玩,应该感谢国家经贸委前司长膊臣,后来发改委的副主任欧新黔沫啪糠,他在这件事上力排阻力滴廊磨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来返抛报,有二三十个企业进来五轮肛。在这时候镜介柿,包括奇瑞艘、吉利百、长城两,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面黄澄,所以这是我们企业发展一个好的契机峨,这个契机来自于好的竞争童。   现在大家没有再说反对散乱差讥寇甭,但是这个毒瘤并没有肃清戚梅,现在要有一个新的品牌出来渭瓤,我们第一个想法就是它该不该出来灵,又来添乱道绷防。所以在这种情况下山,汉腾出来以后动袖,我当时也没有太明确的认识畦,在网上一片谴责声的时候娄,我就意识到了这个问题耿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的钢醛姐,大的打败小的筛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼酗纪,快鱼吃慢鱼改惟妮。汉腾给我一个启发太贺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲宽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在观,今后还会存在割别溶。   现在一汽达叫、二汽非常困难譬赌另,包袱非常沉重京捶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才挖,但是最近连一辆好的车都出不来睛氰。现在真正有活力的企业是谁呢了?是长城然憋、比亚迪稀韭、奇瑞丢镰、吉利收秃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用垫炔蛇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开渴采斤,让大家不要惧怕竞争嘉诚,竞争只有好处岸巨篙。我们老是说过度竞争参沧,实际上没有过度竞争弥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的菏剁请,经济规律本身有一个调节作用磐,一旦过度竞争它会自动退出惧。   我们的出租车管理很失败赦偷蓬,就是我们怕过度竞争弊拆褪,我们把北京市的出租车限制在7万辆卧号獭,因此打车难诚变、打车贵享竭蚕,群众怨声载道蹄狠。凡是放开竞争卉内烩,像家电产业大家都知道抢社,为什么发展得比较良性呢姐?就是因为放开竞争疥豹瓦,是不是先来后到呢狮案?我们现在想想80年代凌领,61家电视机厂了,现在上哪去找椿尉?大家熟悉的品牌盖杜酸,北京牌和、昆仑牌梅垢擅,我前天在飞机上看到长虹骂潜防,长虹居然还在化,出乎我的意料怪料噬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存收,现在新出的电视机厂奶惰,TCL过去有吗镀?就是长江后浪推前浪律,我们永远不应该对后进者说不酮欧,我们一定要这个变成一个共识稀屏洁,任何时候都可以有人进来添。就像他们说的屑剂,任何一个行业都会机会盯屉警。今天在座的各位都是新进来的弟,我觉得你们的机会大大的有逆喘。   我的砖头就先抛这些磨嘎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编劳葱糖:沈达炜 版权作品疙肖,未经环球网Huanqiu.com书面授权赋,严禁转载巾,违者将被追究法律责任卸紊石。 获取授权" "  徐和谊说细,当我急的时候邢,老唐一乐锌,哥儿俩(的配合)还行嫡。双方都是坦诚的心态斤虫,就没什么谈不成的事情拈捎。    唐仕凯则认为雷穆冷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作戳褂踩,基于双方的相互尊重围绿。合作中避,尽管文化不同队匡翅、目标不同革酒屠,都能坦诚地交流狭,达成一致工坛,满足消费者需求屋协潍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事坊癌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚客碘梗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前歉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事萎镀腿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯停柒,接受了中国经济网等几家媒体的采访标。在奔驰E级轿车之外晌剖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作玲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时但愤航,徐和谊说赌,关键在于双方的真诚与坦诚脚熟僳,这与我们的性格有关维。我的性格是直率奠,而唐仕凯先生则是含蓄瓣谦、温和齐帅,哥儿俩(的配合)还行浑。双方都是坦诚的心态嫩,就没什么谈不成的事情剖尾。    徐和谊谈到京擅律,合作中妮土俏,彼此考虑对方的文化歪趟、体制妮诧,对对方的决策机构都很了解瓜葡,也想知道对方的想法胯猛,并多从他那套(系统)思考距十:靠不靠谱薪,可不可能捷乡。不能瞎白话倘潞,不能伤和气捕何谅,所以就越合作越顺利虹。    徐和谊认为娶断晚,随着后续工厂和产品的导入疽不变,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期浅。    他还打趣说性赣,唐仕凯先生文雅容挟弯,当我急的时候促罕,老唐一乐频宦悉,我们的搭配非澈粒合适汲改剂。    唐仕凯则认为幢狼赏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作融,基于双方的相互尊重空妊景。他说毙搅,我们与北汽之间有更多的共识忿。过去几年的合作热,大家互相信任共蔑泵、持久耐誊吴、坚实嘿倡。我们有德国人的执着渐港、坚持副抡,在双方合作中圃,尽管文化不同轻、目标不同溺,都能坦诚地交流脱俺哇,达成一致娠背,满足消费者需求思湾,也能让优秀人才有合适的岗位赡岁辜。可以说惶,北汽与戴姆勒建立了最好的悲艇、双方互信的关系馅。    另外酒,唐仕凯指出皮,中国业务的发展鲜,离不开经销商伙伴的精诚合作粒妒,他们积极履行对消费者的承诺甜伙、关爱娇磷弧,也与我们建立起非常良好的厂商关系蹲。    他强调奠遍,我们与北汽的合作颅试,增进了双方的关系颅勺攀。 全新长轴距E级车上市现忱鸹稹,领导合影(右二为徐和谊立剁粒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手寄会黄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说闻雷拣,目前汗涎,我们的合作是最好的薯催。认真总结以往的经验萝港、教训闻嗣瞥,特别是过去的错误澳,接受媒体的帮助颊攘问、批评搏署,因为大家对我们有更好的期许渴。目前摩,我们仍没有达到自己的目标屋,在中国市场还是第三名疚辽湃。但是童混腿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)撮团。因此塑,我们还需要精诚合作快,力争打造一流的企业;精益求精超你蜕,建立一支一流的团队武。毕竟呈毛掂,我们的公司和事业都很年轻矛陛,在发展当中最重要的还是关乎人微。因此肝鸵,我们不能只顾眼前酪,应当放眼未来乓,希望取得更好的位置硕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品狮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊肺搓尘:    各位领导畏芥啤、各位汽车界同仁哆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛护势,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计痪髓竭。今年论坛的主题聚焦安全档惫季,我觉得非常有必要埂币,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题孟粗烙,已引起全行业和全社会的关注竞督。    今年以来埂急孔,在国家和地方补贴政策的助推下谁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情肃告,1-6月甫叹你,新能源汽车实现销量17万辆手,同比增长126.9%匆寝。其中纯电动实现销量12.6万辆辖微弦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆殴端,预计到8月底嫉,全年6万个新能源指标就将用尽鲜寂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆堂,同比增长170%骇芒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置僻闪位。    但随着新能源汽车销量猛增疯么卧,其安全问题也逐步凸显解。仅今年上半年蓬篡,与新能源车相关起火事件就有11起唇,事故原因涉及到电池瞎、材料贝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面桅戳。不但给事故车主造成了严重的生命介疙华、财产损失娃驴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧配酮,极其不利于新能源汽车的推广究沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律嗅兼谴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折横,新技术新模式尤其如此溶疗搭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处费、火车一度跑不过马车广客、人工智能行业也几起几落汰阿,每次都面临着必须攻坚的难题妮,并随着问题的解决才获得新的认可惠。新能源汽车行业也是一样咆塘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域苏长,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进涉,在蓄积了一定的市场规模之后肆,开始到达一个新的平台期痴醛,开始面临这样那样的问题性。而我们认为些瓜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题晃。    首先脸发,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足编。    今天我们面临的新能源安全问题杭,一部分是技术问题校麓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吻姬裸。但更多的是行业规范问题冬迪杠,由于新能源汽车市场发展太快举凰,行业法规建设相对滞后诵筐,安全法规不够健全川,相关标准缺失塘潍,再加上消费者安全意识不足牧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等痕墓嚷,共同导致了一些安全问题的出现性。作为一个新兴行业关劝楔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规憾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度旦,这是新能源事故频发的原因慧涧,也是新能源发展到当前阶段墒顾饺,我们必须着手解决的问题扦枷抄。    其次辽阿,安全问题是消费者关注的基础痛点纳,必须全力以赴加以解决博。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示愧萌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蚂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全汐。我们经常说翅擅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点们楷昂,但是没有了安全这一基绰А,里程的远近本身也就没有了意义惺。新能源推广几年来耽,市场上对安全的质疑之声始终不断先互,说明广大消费者除了里程焦虑埠堂,还普遍存在着安全焦虑蕉罢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑凌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择久,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡谈浪怕。着一把火就可能会毁了一个行业叹谴采,在网络时代这种心理传导完全可能发生暇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理磁,必须将安全问题作为头等大事来抓池,否则就会被消费者所抛弃吨。    最后轨订,安全问题是新能源迈向未来的必经之路煌黎,也是发展的动力源裂芜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破勒栓,但唯有能够提供安全可靠生活的产品驴,才能得以持久生存闭缚梅。千百年来碌兴,人们围绕着使产品更加安全可靠兰,不断做出创新滇。及至今日孟脖恍,我们投入无人驾驶汽车未、智能网联汽车的研究屯,很大一部分原因铂涟斗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障珊虏。新能源汽车作为面向未来的产品铅举瘫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变戳锨丘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力匆并。    由此可见枫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈挡儒,粗看起来林林总总推蜗,不一而足;但是究其本质暮珐,核心还在安全暮啃。破除了安全问题省,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题昆功淑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题梨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高超苛,而围绕安全问题不断攻坚克难滤巾,新能源产品和发展模式将不断创新防蜂从,不断创造社会价值酬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者劝菩,我们从一开始活痞荡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓翻,从战略高度提升安全性扇,居安思危剧,未雨绸缪穆,从研发翠、生产到售后服务熄,都布下层层防线瓢税,确保产品万无一失刮垂。    一是在产品开发上加强安全功能设计干,从源头上提升安全性倍金呸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障皖。从产品的开发设计阶段泡,我们就从整车控制捷关款、动力电池昂涝藩、高压安全等方面以高标准进行设计信雄。在整车安全方面塘纯点,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统赏馈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计奢幌副。在动力系统方面估第习,我们从材料信、电芯岗凉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计扰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术咎洗,降低电池短路和起火的风险疆。在高压系统安全方面鞋,我们从防水净、防火茄郸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计虾将,高标准强化安全功能敲。除此之外蔡,我们还充分利用智能网联技术颇皮,对新能源车运行进行实时后台数据监控残,建立事故应急响应保证机制罗氓,为新能源安全使用保驾护航舶誓爽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证朝,以高质量产品确保安全贯童。在新能源汽车快速发展的同时烷,北汽集团不忘发展新能源的初心搅,严把质量安全关撇授。北汽新能源生产的每一款产品暑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外疲,还要对电池份、电控系统进行严苛的测试与验证考翘。目前革孺狙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系梗亩,其中电芯安全可靠性测试标准42项现,电池系统安全可靠性测试标准50项鬼建,BMS策略安全可靠性测试标准33项捆,这些测试包括长时火烧测试莽、电池剖切测试落、极限跌落测试和电池浸水测试等节芹。同时钮偷徊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位魂式缔。上半年接截,北汽新能源接到订单2.6万单澎笺甩,但在资源不足的情况下粮女监,我们严抓质量关社械幌,绝不为销量而粗制滥造紊侗了,最终完成15052辆的销售任务番啤,订单满足率仅58%龄浓,但却实现了上0事故率的优良成绩稗辣础。    三是加强售后服务与培训步熬甲,让新能源车用户买得放心徐嚼屎,用得安心锚嚏斡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障绰皮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统萍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系弄交莫,包含车辆保养媚、车辆维修剂钝、紧急救援挝、充电设备骂秀矩、增值服务兢麓方、客户关怀等多项内容盒下瘦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控箩版肪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查挡缉侥、维修姬花锣,并对服务完成情况进行跟踪监控芹耽抚,形成服务闭环倘,确钡冀玖担客户满意悲曙熬。同时线蚊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训识噬盎,对车主进行说明和操作演示浑,并规范安全培训流程娥,提升新能源车主的安全意识疽嫁。在此基础上如,我们还创新营销服务模式娥,今年8月12日陋某,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金参,不仅具有推广新能源车的效果吧,同时可以让车主及时更换恰、检修旧车上的老化电池棺理,通过我们的新模式给市场提供更多安全诗狄、环保痘稍、高质量的车型删,给消费者更安心的消费体验面。    各位领导魏鹅、各位同仁聚颊侨:新能源汽车作为一个新兴产业乒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段靖,出现一些安全问题朗呵农,这在快速推进过程中也是难免的舞射确,是我们必然要面对的问题擅。因此新能源安全问题素,绝非某一家企业能够单独解决抄桐枢,它需要我们整个行业的协同并进乏。    有鉴于此踩娟庇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力难,不能因噎废食古,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心规,牢记我们新能源事业的战略使命干,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念裳合,以持之以恒的韧性邯耻,推动政府下诽统、科研机构登锯捌、行业协会鬼、企业乃至全社会开放合作戚,不断建立安全标准辆菊囱、不断规范行业行为稿九、不断推动技术进步蝗鲁和、不断优化消费者使用习惯麻雇,不断实现新能源汽车行业成长成熟壕杠、发展壮大屉可瞳,实现整个行业的可持续发展坏航谅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔亲吉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长售浚券,各位领导插、各位专家椒,业界的朋友们碉:    大家好!今天赊酸,众多长期关心醛、支持中国电动汽车产业发展的领导梧汹号、专家和朋友们齐聚郑州收,共商大计馆。作为本次论坛的协办方类徐多,请允许我代表宇通公司劣,向到会的领导扒丢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里浑诧袱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识冗。    近年来棺犀肛,国家出台多项重大政策淡牟,从顶层设计局令、推广应用倡伸、税费减免屑、购置补贴赣、生产准入盒牧继、基础设施等多个方面痕,保障新能源汽车产业健康快速发展操嘶熟。客车作为电动汽车发展战略的切入点佛人,是电动汽车普及推广的重点领域疙裁馁。至2015年底委,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆菜鹃,占同期所有客车推广量的13%卤抒拔,为城市节能减排秽、绿色交通出行做出了重要贡献芒娃夏。    财政部静、工信部态、科技部较瘦币、交通部奉炉、发改委等部委枷,通过科技计划钵吵问、产业技术创新工程等重点项目进行支持娘乔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化弯蓖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升需:节油率稼、续驶里程等性能不断提升炊拈,动力电池能量密度镀妥、驱动电机效率等关键技术迅速进步哪鳞翱。    具体来说还,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成峦拼琶、节能与控制技术方面已实现了自主研发攫拾,大部分电动客车均采用国内自主控制器累豆号,整车性价比高史靶,满足市场需求哼廷,节能效果得到消费者认可窗菲拜。    二是动力电池性价比显著提升岸煤。动力电池棋维、关键材料国产化进程加速适浚歼,安全性和工艺技术持续改进霞核。与2010年相比入,动力电池能量密度提高将近一倍睫罚,成本大幅度降低恒。    三是驱动电机技术水平进步明显矫劫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求盟扁芥,在功率密度画答热、系统集成度和材料利用率方面显著提升遣篱樊。    同时拔,我们也应认识到申项浇,国内电动客车研发试验能力有待提升拴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距钡肖沉:整车可靠性栖饥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力镭汰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整懊,寿命电、低温环境适应性侣协、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后氨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向丸禽。    马凯副总理强调晾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障协。电动汽车由于安装了电池彩弧跨、电机乳滥、高压线束等高压部件破,给整车安全性带来了新的问题检贬瘫,而电动客车安装电池容量大赌、整车承载人数多舞仁,给整车安全设计提出了更高的要求壕。    因此涧凹,电动客车必须从防水诧封角、防火巾才落、防触电竣建馈、乘客逃生思、事故处理等方面综合考虑讼畴,从研发制造龟攫荣、运输存储葱、维修保养番锭扑、报废回收等全生命周期各个阶段着手段,在电池安全罗、控制安全篮、高压安全沛厕、电磁兼容等方面进行技术攻关吐扒胁,全面提升安全技术水平苟。并对车辆具拔琅、零部件运行实时监控兴俏唇,起到预警作用林旅,保障大规模安全运营精花。    宇通自1999年开始研发电动客车岭暴,持续加大研发投入孪荡殿,得到了国家部委掀宛篱、河南省政府和各位朋友的大力支持肌。未来仑居且,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入防稀,围绕电动客车轻量化坦朝漓、智能化校情、网联化以及智能制造等发展方向畏,立足自主创新忿未,掌握关键技术酥,提升安全水平邪酿睡,促进电动汽车产业健康快速发展失管投。    但同时鄙工歼,为了推动我国汽车产业的转型升级苔,实现2020年500万辆的目标悉烹脑,我们依然任重道远性。行业的健康发展蒋,离不开国家政策和社会各界的支持炔楷,我们建议肥半坟:    继续支持产品品质提升和新技术研发险爬。在纯电动刨伤爽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验绣蛔,研究开展创新工程二期项目等盯丁,助力国家下一阶段产业化目标的实现靠换。针对燃料电池客车艇,我国和国外先进水平相比还有较大差距渭锭内,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度仆栖感,尽快解决关键技术问题刹肆,推动产业化发展辫谱刊。    电动汽车正处在新产品推出的初期达珐,技术飞速发展惮琴,面临很多未知领域的挑战涧桃,这些不确定也带来巨大的创新机会评,是企业凑、行业和国家的历史机遇寡玻博,也是赋予我们的使命和责任忍颈羔,    我们将坚持创新惯,努力实现产业转型升级和健康持续发展宛。    最后谩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "陈清泰轨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办醇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”卉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”漆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出较露,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题匹,回应社会的关切措,引领行业的健康发展卞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台聊彪鞍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题岔稀,广泛交流靛邵、献计献策锤。    首先是创新引领问题饰。    去年滇揉,国家多种政策的叠加效应充分体现炒恋鞭,电动汽车呈现了爆发式的增长诲。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%溺幸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善邪,并得到大多数试点城市的积极响应描。更加可喜的是皇焙,电动技术逐渐被消费者所接受次敛仇,潜在消费人群在增长尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是滩弘,总体上庙龋蒙,这还是一个政策驱动的市炒锼烫摹,它的不可持续性已经开始显现挂豢森。从今年起算壬角,国家补贴政策开始退坡蹈旦。种种情况表明死,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期临效承,相应地漓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期安娩。购车补贴的退坡般,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型煞盟。也就是在购车饭、补贴逐步递减的同时啸倾,政府应在研发环节加大支持力度敢,集中资源支持在动力电池部聊、核心零部件钎毫旁、电控技术当和孤、轻量化红撼、智能化等方面突破技术瓶颈般。    另外杆坛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位视铃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始诚叔呛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等邯很。相应地脆枷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度书看,大手笔投资于电动汽车榷。    这一切表明窃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快背矢。    由此看来掸刷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战埔咀卧。    第一斯,政府补贴政策进入退坡通道氖,电动汽车性价比提高的进程石凉,能不能跟上政策退坡的进程锚屋囤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路翱别,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键受拭侣。    第二穿唤露,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力挂,中国肯定是他们的一个主要市场目标雌菊胺。能否改写我国燃油车发展的历史扳盎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立汹兢,并建立起较强的国际竞争力瑰萎,这是政府和企业必须认真考虑的问题拦饯茸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术耸量,实质性地提高我国电动汽车的竞争力晶户。    因此纠储,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导虫擦软,那是在强政策激励下的增长挝,是不可持续的矢啪。有些企业一门心思地追逐增长杆掀惦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张师炮,却放松或忽略了创新和研发蔼凡割。    应该承认抗挛拧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比密邦,性价比还是偏低的筹倾汤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破翰客聊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁膏雀楼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景逛随,理性地配置研发和产能扩建的投入钳瑞农。    当前几,我国电动汽车正在向成长期转型附胯捞,这是一个重要的机会窗口眯栓行。从全球看棺差安,电动汽车的技术路线还有选择的余地呐夕,核心技术尚待进一步突破傻铅,关键零部件的壁垒尚未形成苫矫,信息系统还在发展咆,品牌效应还未发力艾潦探,商业模式正呈现多样化屁贩睬。可以说捌突,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间晚让涎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略材莲搬,有较好的积累汐幸毖。我们又有全球最大的汽车市场支撑嘶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权婪掇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇棋吩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件梁孺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嗣灿拜,潜心打造核心竞争力适能,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美始,另一方面可以与国际巨头同台竞争隙。    电动汽车和燃油车一样姜捷搞,竞争力的核心是聚集优秀人才癌,拥有强大的研发能力骗秤骗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应添兢棋。对于汽车产业来说承倪,生产能力的扩张是相对容易的埔艰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的钩存。但是痕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了萎,因为那充其量只是一个泥足巨人试蛙避。    补贴政策的退坡黑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量胸什,补贴导向将让位于市场导向孰人仟,让位于创新导向盒肝。优胜劣汰作用将被强化伍,在大浪淘沙中饭境勃,真正能站住脚的备,将是那些具有创新能力每氖赤、掌握核心技术前串、具有品牌效应的企业年胎忌。    关于安全保障的问题篱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上峡,特别强调要重视电动汽车的安全问题腐。这也是全社会非常关注的一个问题菊商怒,是这次会议讨论的一个重点落勺。    为开好本次论坛川挝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研缅炬期,并将在本次会议上发布调研的成果千单任。    汽车的100多年发展史说明瓤,随着人们生活水平的提高菲许,出行机动化是一种必然的选择谱。但是皖本,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车堕起耻,电动汽车处于起步阶段盒接,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外羡懊玖,还存在由于能源结构改变而带来的寝罗奸,诸如高压电路驼旁席、动力电池等新的安全问题涝孟浑。    因此癸导未,在电动汽车市场快速增长的时候梳雄,安全应该引起特别的注意多透九,无论是整车企业伎卫,还是零部件企业汗,对于可能出现的安全问题尽邪两,都要诸项排查矮含瞪、及时发现糖祷赋、找出对策揣柿哆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前灭。即便是这样灸,进入市场后的汽车仍可能出现问题娟,这就需要继续跟踪汾某,不断发现新问题烁,不断解决问题描瀑垂,必要时要召回已经进入市场的车辆坤。    应当承认陕,电动汽车技术的成熟度还不足熬,市场考验还不充分泊泞遁,消费者的信任度还很脆弱戏珊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展堡肆帽。从这个意义上说舰现社,我们必须把安全放在首位炼胜。因为安全是一个否定性指标惠堤漠,世界上没有绝对的安全娄凤睡,但追求安全是企业的天职寸哦迷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上慌,要以更多的投入拎阀,在设计驹揽分、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平室。我们绝不容忍安全隐患浚,但也要宽容失败裸,因为这里存在着不确定性既际。    安全也是规范出来的奠市,要高度重视标准群、法规和监管的作用肺,设计安全的标准和法规测冕犬,有些是科学的研究和论证定下来的慕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的记唉北。企业必须严格按标准和法规生产层抽绷、管理和运营仁芦割,监管部门则应该严格执法坊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本惶,绝不能容忍劣币驱逐良币胚窝瞳。    今天圣痉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题掏逻凡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题堕戎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具波,它还缺乏充分的应用考验魂,需要未雨绸缪地枢,防患于未然浅耽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷考:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导莫绵,各位同行渤俺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》桶,每个桌上都放了一本碎钞杆,大家可以直接看肮拾竣。前面上半场我估计是大家最关注的褂薯,有一些政府动向缅,他们做的干货泌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了绰墟飞,我只讲讲技术丰萝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”胺不汝,有三个方面杜,有些技术方面的内容是有相关性的琅,政策本来是张永伟讲的超韶广,我在PPT里基本删掉了抵,大概带一点逗莲录。    首先讲一下电动汽车安全的技术惊磕。电动汽车安全技术我们分三块掠碉藩,动力电池的安全铺典鸡、电动汽车整车安全疽沫弦、充电基础设施的安全彼孺菠。首先是动力电池的安全性刷秸翘,是最基础殊虽、最核心的卡苯,包含了电安全抖卯、热安全炼写梯、结构安全等等扦。    我要先从科学的角度说一下筷具。如图(ppt)称橇体,这是电动汽车动力电池的基本特性托畔,中间可以看出我们锂电池安全的范围啥,一个是电压亭嚼仁、一个是温度陕篮靖,对电池安全来讲使超钉,这么一个很小的窗口里才能安全工作斧哄,如果温度高了会发生一系列的反应敛,就不正常了帮秸豹。我们具体来定义一下这些温度矩,这是做一个严格科学的实验逗低酱,锂离子电池的热失控酥、温度变化纲失圭、温度和电压变化的过程受。有三个温度省,T1叫热失控自生热起始温度杭,这个温度一般在90度宏吞空,接近100度衔畔。第二个蒙法,热失控的触发温度腻,就是说热失控要开始了桥悔。第三个始亮,热失控的最高温度玛扔寒,代表了释放能量砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)仑,给出了一系列的各种类型的动力电池粹镀,比方说三元的NCA程纲、NCM救坛脐、锰酸锂的埂锭,钴酸锂鞍诲呻、磷酸铁锂邯宽,还有钛酸锂的很扑钾,从中间就看出菱承羚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的灭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域教茂,总体来看怪武,热失控最高温度比较低一点绦,这是钛酸锂的梧虹。    太过于学术化一点滑瓢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程柬联店。热失控翱,我们先从热的角度就普,过热之后首先开始自身热的起始温度之后揉,我们的SEI膜就会分解笔、负极电解液也会反应篓哼监,隔膜机制熔化建,再到正极分解畏肯贪、电解质分解妇祷反,最后就涂层崩溃锻胁,大规模的内短路电解液燃烧串敖,就形成了热失控角衬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度艘熟。    另外一个问题蜜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展信,像放鞭炮一样烁救,一个单体发生热失控能量还是有限的坞棉,如果在整个模组系统中间扩展纷,这个能量就非常大了面旗咀。我们说其实不在能量的大写纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了副沙芒,但是并不是一个危险的东西翁权,关键是没有瞬时释放漂摊急,这是一个瞬时释放的问题茂。    诱因佬通凌,刚才说的是过热引起的好醒,还有电的和机械的娄祭,电触发犀斤,主要是过充矗忍廉、过放等等拼贫痊,尤其是过充蝎,过充引起的热失控是卫鸩猓害比较大的邢,这是它过充的一个过程和机理枯燃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火仟揩醒。还有机械滥用掸脆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火狭迁捶,这是在网上搜到的底盘的切割实验唉滩轻,专门看它怎么样寂沧年,机械诱因就会最终引起短路妓。    第二部分记,整车的拐怖,现在我们找电池厂开安全会全豪吃,电池厂就说很多问题是整车引起的嚼,不是电池的事法的。的确劳,很多问题不是电池本身造成的氏,是外部原因墨口,整车汰冻袭,比方说碰撞会引起揪,电气安全悼,还有功能安全去黎朗,重点是这几方面日离缮。比方说碰撞掀波题,碰撞是最容易引起为,常规汽车主要的安全就是碰撞安全伴汰。第二梢,各种原因的电气线路短路引起着火敛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的逆鄙,电机控制器经、电机电子器件IGBP短路了厢柬沃,高压粮、拉弧森哄、多处熔断拼柏,整个就全烧掉了币将家,这是控制器烧红了并傻坍。另外一个避,比方说前一段时间南京暴雨之后涩培,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路朗疲。功能安全舷驹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的思,电池管理系统死机钾,但是充电机不知道慈白竭,继续充磕,充过头了捶燃,导致了安全事故幂锨,一般150%会大规模的内短路分涎匠,充过头150%汞堵,不管是什么电池殊讽,包括钛酸锂电池蕊擞,如果充过头也都会热失控的供,虽然我们知道钛酸锂非常安全教,但是过充之后过压也会引起安全事故辽梦。    第三儡高,充电基础设施的安全录。尤其要说一下充电设备的安全问题念蔷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好菜,它的防水堵烈、防尘俄裁、防腐蚀胖耐、漏电倪、短路保护等等巧郎,各方面存在一系列问题槐苦。我们开了基础设施安全的研讨会疟聊靛,大家提出了很多问题荡丧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍孰,我不在这儿过多讲视前。比方说天,我们荣威550就是非线充电着火价漓袖,自己来安装这个僻,比方说外部的“三防”辱庆搜,内部走线的零乱舒,不按要求接地等等滥久,这都是我们充电设备的问题狸。比方说全生命周期状态的监测牡舞耗、管理体系的缺失孝伙,线路老化之后也引起很多问题夺。尤其我们在研讨会中有专家提出颓谅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证沸绊汲,因为那里头重现事故之后就会特别严重啼绷。    我不要都讲问题础势婆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果杀。    第一呻餐,说一下全球国际的进展镭纷。我们要学习几个遂京,一是安全防护方面浅铝,比方说日产的电动轿车Leaf筹等睛,现在接近23万辆不插翔,没有出现过重大事故维垃。它有一个安全防护的设计体系阀羚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的漂发,而不是说不能做到安全废。人家做什么锨?首先拴,有很好的防护设计理念蟹堆刻,它的防护箍绘寞,首先防控事故发生郎,其次一旦失效诫锹冷,可以失效不出事宫匙洗,再次革,出了事较许,把事故控制在一个可控的范围垒湾旱,控制在接受的程度跟燃油车一样骡唬鲍。是这么三个阶段疮虽,从电池设计恃夹,到最后可达到的安全目标嘉掳幕,是一个全方位的设计理念沧闷斧。    二是设计开发方面竞咳晒,遵循了严格的V型开发模式菲,从电池包科、那コ景樱块烘嫉、单体鞍佩怜、材料卧,从设计层检、验证测试层甘替,是非常详细的廷,包括底层的电池材料谭卸躬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了恐发,我们国内的电池厂现在还很少用这些盯喇刷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目睡沦式,其实这些我们都很熟悉屉渐,比方冲击犊伺泉、振动骡伙、挤压疯厦酬、跌落妇,乃危块跌落彤、单体跌落等等墙贿娜,针刺豢灯、极端的短路涡、火烧庇、热循环题,有温度的高低温循环实验坍椒,这个好像我们做的不是很多豪,气体分析等等喘穷泡,这都是全都做的登,这是我们跟日产合作交流的舰胃淖,我觉得还是给大家分享一下脊崇,很有意义的兰幕狮。    第二薄敖吞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说哩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)谜砷,这都是公开的翻嗣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利辽奴,这是一些主要的专利兔鹤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿送,这就是一个完整的过程论汉厦。由于成本比较高虐署剿,其实没有在它的车型上全面的推开颅刻摆。    另外一个值得一提的痊饯倾,特斯拉的碰撞安全性售敬擒,从设计的角度驼洁,应该说借用了一些非常先进的方法荒涕南。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型认葛毫,发生事故之后咐,非常严重的事故也都是安全的阔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好潮忍,当然因为它有别的安全性怒犊醋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的隙。    第三逝,这也是公开的资料潍,三星的电池系统莽板。重点看一下电芯层面苹嗣冲,这是90安时内部并联四个单体电池鲍咯,一个卷绕式的方型电池骇详,这个电池在单体电芯层面加了三个装置日,一个是过充保护娜、一个是防爆阀蹲碴峦、一个是保险丝套。我只说其中的过充保护寒拿,这个电芯的外壳是正极甭疾艘,有一个过充保护的阀恋兢划,当内部气体压力增大之后馆剧,把外壳的正极跟负极直接相连割手,短路朴,形成大电流限集,外部短路讥,过电流之后保险丝把这个断开宦沉藐,这个我们是值得学习的珊粒。也就是说在电芯层次进行材料鼓念碑、电气吾漆非、机械系统的系统设计还是很值得学习的吼浚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多申史怂,其实它把单体电池当成了一个小系统氖祁,我们可以对比一下劲够,日产电池的乃块相当于三星大电池的电芯憨,就是日产是小牧谴撸块潭琅辱,三星至少客车上是大电芯沉痴妈。    未来趋势来看涡桨,现在工信部300瓦时胳燃、350瓦时都是这么高的犬戚酗,这是国际趋势腥范,没有办法颁,大家都在这么做念匡,10年内我们真的要到350瓦时衔豌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的伍欺耙,2020年300瓦时应该是没有问题的材醛,这个从比能量角度是可以做上去的克呻狮,成本也会降低户亲酗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的访,比能量刹、安全性是一个翘翘板枷害虫,所以我们现在都出这么多事存画,下一步300瓦时枚袭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知倪彪慧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术坑粹,我现在牵头中美电动汽车合作尖苟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性览。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系噶豌犀,这是最核心的下一代电动车技术瘸铺孝。    说说国内的叮舰喊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩姓频未,待会儿再说问题私假芜。正面取得成绩辱绢弦,从材料体系窗倡剩,三元正极阀垢骇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高纯虑剔,比方说在阻燃隔膜诗诗、阻燃电解性冈、阻燃安全性也都有创新弦焚工,取得了进展丰蒲驼。从单体电池产品的检测结果来看飘完昏,跟国外也没有特别大的差别拍。总之扰,从统计结果来看坡舱趣,我们和国外的相差幅度不是特别大新尾俗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源缄煌,总体电池的安全性保持还是不错的崎围,这是实验的东西克冈,严格按照了国内国际标准协,因为我们的电池企业也跟国外配套琉镣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套够叔桃,所以我们其实国际的标准都是满足的裙降煞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新滑。我也举一个例子饲丹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的羚。刚刚说三星的有熔断器凭、过充保护器危儒材、防爆阀驰,模组的我们现在电池管理系统等等促独读,还有一个问题颊炬,自引发内短路坛唬垂,这是一个问题衡酸,我们的制造杂质上钎躬、经常小规模的过充过放叭兔,长期积累以后会自己引发内短路煽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做孩,因为不好重复实验哦,我们首先做了一些重复实验的方法镰,把规律摸出来了匠灵,这个短路会形成三个阶段娘没豌,内短路的第一阶段瑰硕、第二阶段变汝童、最后一阶段钙倾纬。第一阶段只有电压的下降括、温度基本上变化不大按楞,第二阶段嗡,电压下降同时温度有大幅度下降恒部贪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测焚脚扭。    如图(ppt)痞陡默,这是替代实验淖歼抛,这是算法吼,这是短路的测试实验瞬,这是结果焦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用峭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程达邪倡、内短路的阻值都能精确的辨析出来躬,提前预警热失控事故破。    整车安全玛付簇,首先是轿车安全竣寡,比方电池的防水催,跟整车关联度很高杯烫襄,因为静态的防水杯,放在车上不一定防水谩,现在都知道IP67靖,其实一些厂家都做IP68了垄藏靛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的宫济雄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故挝隘,我们如果做得好是完全没有问题的揉途,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计锤卤,这是我们做完的设计卿说龋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全辽涤,这好像是我们比亚迪的电动车钩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西闺叼,做得好我们的防水比燃油车还好百,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好某,关键是我们的技术到不到位寸舍瓤,所以我们来谈安全问题应该这么看嚎。    第二车剃盲,轿车碰撞安全浆绵,我们做得好的企业也是不错的须刑。举个例子面畴睹,长安的撼逞睬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作师矩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蝗剿,这是产罕犯、学渺、研联合研究的莲。甚至为了将来的发展闭即观,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的匡。而且电池包不是越厚越好杭,如何又轻量化粉、又防撞杉累,在优化设计方面也还有很多工作可做菇。    第三弦胚裂,整车电池系统总体的安全保护薯觅弛。我觉得我们通过上次的整车交流会勾邪吮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案枷柏澎,大家都觉得还是非常不错的编咆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的荆,尤其是轿车企业是比较好的捍涕掏,分层哆凸、分级做的是非臣换椋好的范,比如说高压安全管理系统朝塑。就是说只要按照严格的流程来进行开发蹲崩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的携藉挞。    另外我提一句客车伶集,待会儿宇通的汤总还要讲的揭,我不多说了具熊扩,他们有成套的方法来保证安全性眉模。    最后惰坍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议刊。前面领导都说了拔匹辰,多少起多少起狮邯词,这是从2月份到7月份统计的10起以上慷,7月份多起来了晚。现在存在的问题闺,我们在报告里面有详细的介绍肚轻干,我在这儿时间关系也不说的太多了橡。总体来看瞄墟,我们安全性准入门槛要提高骗唉头,所以现在在指定各种标准渴,要进一步提高标准徘贰抽。当然还有一个问题微,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的净胶帘,因为充电桩跟车的接口是老的溜逝棉,现在要搞新的筛浓,新的总体来看是更加安全的烯胜乓,老的怎么适应新的僵帆伍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的场愤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战顿额靡。    我们的发展建议范坑瘦,我也不详细介绍了几寺冲,因为我们在报告里都有埠亥叹,永伟会比我说的更清楚一下息垒。    第一个欢弧蒙,完善安全标准旧订沙,制定更加严格的安全标准骄肌骗。最近客车安全标准匿、电池系统的安全标准毛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准饺内。    第二个手嫂,监控体系落藐纤,现在当然都有监控系统烽却,马凯副总理上次也说了岁撬,监控主要还是要靠厂家监管腻,不是靠城市最后的那一级喷,最后那一级你也不会给太多数据形尼,数据最多的还是我们厂家自己俊强褥,我们最有能力监控好熄相。    第三个戈艰,强化充电基础设施安全管理诬蒜面,严控地下车库渤吩、高危场所充电设施建设与安全监管型圭。    第四个席世卵,改革检测体制佬,我们建议建立新能源汽车年检制度即,传统车要年检仆厕镶,新能源车是需要年检的遍,比方我们防水薄、防尘性能木躲搂,新车是好的仆迪,老的就不一定了氖称,我们的绝缘性能开泼、漏电保护等等是需要检验的筏斤娘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的绍,这都是很重要的德色裙。    第五个怕,建议改革行业的监管体系微踩团,现在我们是准入踌携县,有几千个车型歧,客车是很大一个数谱酿凡,很多厂家都进来了惯,不能说让谁做辈容、不让谁做拎蛇稳,我想将来要引入事后监管的体制伸,谁要出了事要负责相管,要召回坎肉、吊销执照刀电衅、取消资质棠泌恼,甚至取消你不能再进入这个行业萎,这是我们建议的要加强淋,否则这件事情没法弄囊洗。    结语三句话澈隋飞:    第一蚊陕澄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”厕苹淋,为什么是“命根子”柏膘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转乒扑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拓?我觉得怎么强调都不为过蹋,所以我们要警钟长鸣湘窜儒,高度重视爬,大家都是这行的从业人员奔敢,都不希望这个产业下滑妹歼杰,但是为了做到这一点玫硷,必须要警钟长鸣刚史锑,高度重视诞楔篓。    第二阑厕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术稿。想性能大幅提升辨兜,大家都希望300公里据里皑、400公里斑巷敲,客车也是要提崩脊,高比能量电池是必然的趋势集谢险,往上提的瓶颈技术就是安全帅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点朴。所以随着动力电池比能量不断提高耪肝,电动汽车安全技术的门槛越来越高吾屎,本土企业要有危机感沉啊联。    第三捶绢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系寡肌。安全管理泛翰,政府责无旁贷汲劲。    我就说这么多唯帛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相每驶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日唇突,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行苟收杆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起按痉,到今天的北汽EH400的下线查,北汽的这100万辆用了5年的时间猜咀相。    在活动现橙,北汽集团董事长徐和谊表示踩贬蔬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风悸,不断的加强产品撼、技术复、管理创新卯茎,不断的加快电动化昂署、智能化未、网联化面佛、轻量化的发展步伐模逢伺,全力抓好‘π计划’的深入落地热。力争到2020年锑柒,实现自主产销80万辆甲轨嘲,这其中包含新能源产品20万辆挽漆俗,实现销售收入700亿元疼玲,进入自主品牌前三名的目标的鹊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业畏瓢陇。”   “来得晚通汇,干得猛扳粒,站得稳”    “来得晚愁,干得猛刀,站得稳认。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结探。    “在行业内来说刃啪唇,本土企业已经很多完成百万辆了冠,我们加入进来微竟,形成一种集团向上的态势股闻挥。”北汽自主分为三个部分猾恭柑,“绅宝弦霜称、北京淋、威旺缺一不可碉庙,齐头并进灭偶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧募晾。”在随后的媒体沟通环节中岭喀,李峰坦言旧墙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列目迫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群扮措。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品捐呐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群违团惯。北京是传承“越野世家”品牌精髓酣匿苇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌窝崔。    “越野车是小众市称杵!,但是在中国市场上卵隶稗,硬派越野判赏羚,没有人能从北京汽车手里抢资源荚煎。硬派越野或是下一个风口鹤儒冗。”李峰在接受媒体采访时表示嗅夸。    除了在品牌划分上的努力敝忙吗,在车型投放层面莱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车涸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车侧唬吭,而到了2016年触扔队,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车褪鲜,加上北京品牌和威旺品牌砷,更是达到了六款陡似。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例捐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录泛囤。    而面向“十三五”补怕胜,北汽研究院院长邬学斌表示仁盗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标薯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述财烽斑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蔽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累迁廊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃汕驶橙,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吓。”    是的沛骏赴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嚼翅挛,北京汽车仅用5年的时间醚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”盘蹈娟。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围韦拜,现在一是车型结构变化了仆,市场引导到SUV嘎、新能源和智能化上去茫腾。我们由三级跳变成了一级跳孔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示显篡秽,“市场的变革对于自主品牌来说溺朗凹,恰恰是一种机会透。我们有对市场最敏锐的感知仓,最接近市趁炙址埂,这是任何合资企业都无法比拟的苫。”    从年产销量看坡徒,2011年达到2.4万辆坪搓、2012年实现7.8万辆巴开、2013年超过20.2万辆茨巩肩、2014年突破31万辆石隶、2015年完成33.7万辆虐,2016 年预计目标42 万辆即伸,到现在已经完成了23万辆肯挟鹅。“2020年我们要达到80万辆付弊扁。”徐和谊表示访稻捕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品宛淑,还要有好的营销伍溯,“酒香还怕巷子深”维卉。在产品营销与销售网络建设方面煽刑瞬,北京汽车依旧不甘人后湘貌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言廖,“人在一起叫聚会穗灌,心在一起叫团队码艇。”    2016年上半年算,北汽绅宝品牌新增经销网点243家膝苍,同比增长396%阀势,目前网点总量高达到836家嫂卡媳,渠道建设速度令业界刮目相看缺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家疽,同比增长20%教独伎,目前网点总数已达1081家钾。    据已公开披露的销售数据光泡纤,2016年截至7月挨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆描苫,同比增长42.7%麓芯架,远超乘用车行业11.1%的行业增速峨扦菊。其中山矩娄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆擎炮,同比增长94.6%瞎,成为名副其实的“自主增速王”渴琼繁。在具体车型上瓦,绅宝X25累计销量接近5万辆爬苔垫,在A0级SUV细分市场排名第一农侣识。威旺1-7月也实现了近10万辆弧,同比增长6%以上泞胆券。    对于营销体系遍,蔡建军表态称褪丧:在互联网时代负,消费者出现了很多新特征赦,他们爱分享互动权,重视原创和分享樊穷,并处于一种“始终在线”的状态皖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系邓季。   对于未来赐樊括: 李峰表示筹,在“十三五”期间簿酣,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌幢欠。    其中针对绅宝品牌东,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品髓氮瓤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜没资蓿块化技术平台挞。    此外报,针对SUV市场火热形势剐腐,绅宝连续推出多款SUV车型遍劫,形成了X25秃、X35蒋、X55桐、X65组成的SUV系列紊奶圭,实现了对细分市场的全覆盖边锨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型陛筷姥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50靡诲。未来花喂,北汽威旺由经济型微车浓、MPV齿锌叙、SUV和轿车等品类组成罗邻。   责任编辑伤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓渐摊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开乓,在杭州召开茸,我们非常激动乏猴。我们希望全球贸易更加公平父壤呛,中国企业能够更好地融入世界市场咆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示日鳞,要向世界展示中国汽车业的良好形象薯。据了解拼朴突,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鸥。李书福说次,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台链。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部档,李书福告诉记者尖券帆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瓢碘,吉利要展示好自己的形象处。李书福认为沽贿,我们要解决全球经济治理问题售镜,首先要做的就是提高自己的竞争力拈忻,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理淀忙苇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业剃蔷,李书福就来劲了券管,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头绣赐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展功肮,是全球经济的一个缩影秤匪。”他介绍说裤,未来汽车产业的方向是电动化摆、智能化瓷、轻量化撮萎仑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列邵拘才,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年偶玩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一抱惶。李书福认为扳词,两者的“联姻”以及之后的融合发展仆踢枯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新狸、活力惊填、联动扦、包容的世界经济”失贸霖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”村姐,在他看来两者在基础理论研究和基础牡韪菩校块研发方面合作得非常不错脯程履,他希望沃尔沃能更豪华惦、更高档槽普关、更有竞争力霖杀盾,希望吉利能不断提升品牌力赌、竞争力和溢价能力恐恳探。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件境垮夏。”   在吉利汽车体验馆连桓娩,新款的“博越”展车停在那里媳陋判,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟迫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨氯滑狭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一焦。李书福估计敢嗣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作差冒街。去年冬天堤黄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时妓功塑,他也曾表示久垄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备姐私。   “汽车的产品形态也将发生根本变化靡疼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势孙驹抢,商业模式的变化已经从电商斯、维修冈、汽车金融疮翁呛、二手车祈无、人才培养等领域开始爸,逐渐延伸到供应链前端的设计凳箔卢、研发和生产龄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型奔垢冉,这是核心钩腥锚。”李书福说惨拒,汽车和互联网教,两者已经分不开了始,汽车制造业要想有未来及胶,就必须和互联网深度结合起来寡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题炽,吉利每一次研发创新部蕾捻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开来星。   “安全既是时间长度倪,更事关人的生命访。有人说烈,现在的汽车都很安全了淮,安全已经不能成为汽车的卖点了蜜腺,我认为俏,这句话说的不准确话,也不全面兴肮湃。安全对全球都很重要能图括,对国家很重要鞭鞋,对个人也很重要骇逼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害菲坑,可以说安全事关大局寒秆,安全关系到千家万户倍,我们一定要把安全放在首位享殿潍。”李书福说钱倾蒜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中掂玻馅,不仅有央视的直播朽,现场还有上百家媒体筛蛋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分枯廷,受到业界的肯定统平。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念没屠翻,用现在的话来说就是企业的基因挂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念杉癸,当其他条件与安全设计有冲突时故赔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程得忍绕,而不是相互妥协丸吧捂。”他认为勉尝,当造型与安全有冲突时桑骂徒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时噬位,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时弗衅,也会毫不犹豫地选择安全羚剂。“汽车是给人坐的碉朔,所以安全对汽车而言实在是太重要了欧厩。也就是因为以上这些理念俺相,沃尔沃才能发明汽车安全带楔、汽车安全玻璃兰巴咳、安全车厢寝郝、儿童安全座椅没、侧气帘灭慈、车外气囊添朽、交叉路口自动避险自动刹车汝歉揉、城市安全系统等等淑鲸诡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题队,因为对人的健康会造成影响反。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知点谱冀。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上德抱掣。 责编佳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度肉累?这是东风集团高层必须面对的问题抢伸葡。“国内前三蛋,2020年品牌影响力达到行业平均水平换订、市场份额5%抡、销量125万辆镣枢,其中东风风神必达35万辆氰息,挑战50万辆改。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标但帕。   论自主品牌的持久战秆桐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点飘恍棉。在他看来粟,相对与合资品牌暑便府,自主品牌的发展分为三个阶段韭聊:战略防御吉敖、战略相持和战略反攻恐苯。   “对标合资品牌川、自主品牌已经经过了战略防御阶段翱卯敝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段塘颊。”8月10日绅闭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌汝刀辨,并反复强调瓷春,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了酗悲瑞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于扁,风神刚刚取得的历史最好业绩玩澈。凭借旗下三叫客——AX7珊悸盯、新A60苹扫胯、AX3伎歌,东风风神1-7月累计销量76322辆湃蛇、同比增长33.5%畦咯,其中7月单月销量首次破万算。另外轨几册,轿车销售26756辆落嗽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆忿,同比增长27.4%先闻乡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念棚:第一信糯跋,超额完成任务;第二掣端,轿车和SUV双增长寒强。按照目前“三箭齐发”的态势汝庆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标裸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆步瓷坞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比宿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嚼菲棚,东风A9超过传祺GA8茂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一茧淳虾。   “其实戳,我们重点想对比的是帕萨特诫睦将。”李春荣云淡风轻的一句亨绷,让一向低调的东风乘用车膏母冒,平添了些许彪悍和霸气捞。   不过传骨,面对长安宋、吉利拼糕、长城叉考捆、上汽这些强劲的对手唇黔,以及合资品牌下探案、车市整体放缓的趋势韦郸陆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观锈霸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度免碾瀑?这是东风集团高层必须面对的问题粮廊丰。“国内前三群,2020年品牌影响力达到行业平均水平洪访、市场份额5%乌、销量125万辆哼,其中东风风神必达35万辆授覆,挑战50万辆嚎捐胳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标宿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营歉哭,我们要尽快达到35万祭。”李春荣形容墙莲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”镶狼,未来五年将是“本硕连读”沮枷,从自主品牌的生力军成为主力军献匹。   如何冲击第一阵营莽奢? ?   对于目前的东风乘用车来讲警绦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战敦燎,首先是产品皋涂。关于产品规划紊废冻,李春荣给出的答案是挖瞎甸,东风在2020年之前芬侍充,会推出17款全新车型暴葱,其中传统车型将达到12款烧獭,新能源汽车7款滩唤骆。   实际上现,经过七年的储备馅逞,东风风神已经形成轿车啊爸磕、SUV和新能源汽车三大产品军团驳芹丸,在大系卵、中祷叹、小细分市场布局默。   值得一提的是姜蔽搔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神强覆洽。这意味着盟才,除了传统车型酒玲豹,李春荣手里又多了电动车这张牌婆垫互,而在2020年的产品规划中贺票,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款笨弛。   产品层面瘫每弧,缺少明星车型蠕橡段,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题楞靠,而在未来的规划中丝胜,东风乘用车的目标非常明确填徊:提升车型效率嘶高呢,培育明星车型逼欧窗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型丹华,半数以上产品达到细分市场行业平均值康。   实际上巍吓,东风乘用车下一步面临的问题返人,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”羔。除了风神之外秽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等插,以及合资自主品牌驾零,而在东风入股PSA革驶,成为第一大股东之后凡,东风乘用车无论在资源整合肛、品牌溢价芜、平台技术方面庞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应相彻歧,当然这还需要时间证明颠。   不过骗趴耪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向赦倦帅:资源协同包括产品耙赶比、平台僚故、制造技术垫维判、供应链摆耽摄、营销和国际协同函。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要凡,随着车市的放缓翻宋,近年来绍嫂入,从豪华品牌到合资品牌隶蹈帘、再到自主品牌赊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证欣帕长。   与成熟品牌不同斧姑,创业中的自主品牌锰伍菏,在招募经销商巾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力协绅。随着竞争的加剧夕嫡、产品的丰富别攻氮,未来将对渠道提出更多的挑战断哪,比如一年之内连上四款新车的吉利洛蚊剔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理焙孪膳。   盈利能力当然是最为重要的标准柿纹,但是牺牲自己毁瓣狮、持续补贴经销商快革,也不是长久之计氏敌褐,解决之道要不断有竞争力的产品推出登踢。今年年底瓦,风神AX5即将上市届怀,明年AX1也将上市艾容胶。   实际上姐,在青海活动开始之前表女会,李春荣提前到达西宁轿钱,专门到长城和长安4s店进行调研朗陋抹。让他感到欣慰的是店谷楼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75高巨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的峭,我可以负责任地说晒虏,我们的商务政策是最好的剁,没有之一架藩。”李春荣对于渠道的重视程度猫缮,基本上是亲力亲为眠差。   目前蒜赴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度受。按照规划稳,每年净增网点50家森,未来单店销量逐步提升至800台以上麻轰豢,达到中国品牌经销商中上水平短猴师。 责编桶:李芳" " 』恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拿玫鳞,由中国汽车技术研究中心主办枫疯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办孩碌墒。在本届安全论坛上牌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲内分骋,在回顾过去的同时敢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议汐烩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人枪、车辆闷溉矗、道路等影响交通安全的诸多因素串极遁,促进共同发展蕾,从而降低事故中人员伤亡率拆朝膊,最终有效改善中国道路安全状况讽饺景。   会后绿池表,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦汞齐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访息采表。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念靡,并阐述了对于人乏、车布、路糯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解扦帝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示侗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务伟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蟹疥羔,一是日产汽车“三重保护”安全理念融问,即分别从社会炯搭、个人和车辆三个层面采取措施囊孩难,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念梆茫,就是在车辆的周边遂溺傲,设置一个安全保护屏障讥,针对车身周围不同的危险接近程度没攀,我们会开发相应的技术进行保护浇详。   除此之外挟勃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力啥。在车辆的前方驼、两侧泞胎面、后方建立一个全方位的安全屏障赖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念雾幌。同时豪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化颗募孰,日产汽车也研发了一些相关技术嚎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蜂梆。   日产汽车始终将零排放狄侠疆、零伤亡作为企业愿景啥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担胁茧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术邢陕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术悲卵宽,可以在自动模式下完成转向惟坟、加速和刹车等操作物,提升车辆的安全性能涉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况陇脊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题莫泌史。即使后座坐有乘客嫩哄,后侧方视线也不受遮挡硼楔壬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车完妇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头闺冉潮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上洗洛,帮助驾驶者做出正确的判断肉玲。   针对电动汽车领域瑞弊遍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位锚,而电动汽车上的安全技术椭,应该也已经达到了世界顶级水平玻呈刨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶四剐,高桥信彦表示潜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度迹汹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶淘炊长,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶慑夕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍径哦,日产在研发智能交通技术的同时魏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目须桨,其主要分为四大领域氰泄遍。第一大领域是关于自动驾驶技术的墨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验沫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)戒脚钳,对电池以及其安全性能进行研究吗。   第三大领域是新的移动方式好,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备为恒,换句话说肛摄橡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助咖癌,我们针对这个展开了研究谜谎秦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判挽幕建,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展褂。   未来摄孤嫁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及侵凛伟,同时假,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险熔默勿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术绅李丁,进一步降低交通事故发生率睡呈镐、持续改善中国道路的安全状况筏泛损。 责编倘撼:李芳" "     【环球网报道】8月10日拢残佃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市篡伸,共推出6款车型堕潍,售价区间为17.58-23.58万煽牛离。   新车亮点甘肠:   外媒点评免:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瞧梢抠:李芳 版权作品惮檄凸,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓟挥围,严禁转载内,违者将被追究法律责任裸幻簧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口姓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭教。   不久前孺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜持,北汽集团以549.329亿美元营业收入寇,排名第160位赌环,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单尉涎递,也是首次入围世界200强嗜沪躺。“我之前的预测是在180名左右为,这个结果确实出乎我们意料毛贤思。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话取华闷。   据网通社了解炼便,2015年谰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元天,再创历史新高珊。“十二五”期间麓滥乒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆顺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元逆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元履拉,增长3.4倍判堂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流雇如,网通社可以断定以下两点深偿携:一佛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续弧、稳定的增长册粳。二妓肠化、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重始泊。   为什么能做出如此判断藐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上溃浚?徐和谊的一番话做了最好的解答伤僻纹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂册,咱们给人家代工挣俩臭钱履,那是发展民族工业宠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗沮惧?不可能绥。能走向国际化吗绞啸羡?那更不可能陋疽丁。”   然而健,做自主品牌甩鳖,光有决心冲、喊口号是没有用的眯苫残。正如徐和谊所说吴:“干自主品牌真的难泛甲,现在大家都处于成长阶段丰蕊,想要效益好显然不现实妊胃胳。但是效益不好就不努力逼,就情有可原吗骇史建?当然不是!接捣。”   从“1 ”变“2 ”社态兴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心晾畴。短短5年时间氏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”略,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心都图。“北汽人要有工匠精神弄看,低着头估褂肉、少说多干扯韭稠,闷头干蠕,一代人不行两代人烁哺详,肯定成功诞线嫌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求虫。   随着“十三五”规划的展开苹舞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”多纪修。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局糠。据悉瀑场,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产抒、供挝恃秆、销讥弥、研于一体的北汽集团南方基地射箔。   届时蹿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心臣际,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市灰健寿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展窃,形成1+1>2的布局牡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品仿册汤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺灸逃截。   “十二五”期间茄既,北汽集团凭借超前的战略眼光融舷辅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展沟蛋。通过产业链合作穆韩狡,北汽掌握了最核心的三点(电池脱欣痴、电机新律叭、电控系统)技术囤砍关。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军闪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆炊齿,并取得了中国第一挫、世界第四的业绩颅替。   据徐和谊介绍蔑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上府寐俏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案舒袭湿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前队,北汽集团零部件业务板块几乎是0蓄,经过这几年的快速发展踌赴撑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元奢,这是之前想都不敢想的课狸腔。”对于北汽集团的转型痕撑,徐和谊深有感触齿。   据徐和谊介绍但贡,未来北汽集团将围绕汽车产业链添,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型购蓝槽,包括汽车金融认姑、二手车囱舞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸岗前,带来规牟瞪辏和效益的双丰收溶蘑怪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点试。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蔬委歉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向继,这也是转型升级的重要标志之一势。北京通航以合资媳、合作割土百、资本运作为主要模式榷,在国内实现了产品工业化和市场营销裴。虽然规模不大睡鞭,但已经显现出良性发展态势坟孺。   直视软肋投跨萎,质量和效益成关键词   “整体效益不高够新实,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言诲钨,“我们举一个例子瞪宽穆,这次500强名单共6家中国车企上榜仑裸饱,总共盈利114亿美元滇试沛。美国2家车企祷埂某,共盈利171亿美元睹柏瓶。我们的产销量远高于对手男嘿垒,总体效益却不如他们捂交艾。”   徐和谊指出茂仕巫,提升效益廖少,整合全球价值链蔫佰疤,转型升级忱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的擞,也是整体中国传统制造业需要提升之处罢停嗽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施随姑枷,向好的企业学填,从7个维度努力甭玫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗肪搪。还有四个月寄狸晃,拭目以待介须失。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头呐勤,通过与他的交流可以看出吹瘫,对于北汽集团的成长他是满意的脾。然而惕,作为一名中国汽车人苇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌罚。   “跻身全球200强企业嘿,不是终点侠绒互,而是新的起点腿。”徐和谊更是霸气直言囤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强星划枪,中国汽车行业前三甲副拦连。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编道:李芳" "   车云按骑薯俺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行税腻午。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲弥任,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法屁烦得,并谈到了自动驾驶所面临的挑战裂灵。本文由现场演讲整理而成居隆敬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸冈,这两方面的关联性是显而易见的伴。    说到沃尔沃叹趟,大家联想到的第一个印象就是安全四福里。的确毙存,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候判巳玩,他们就讲掂布椭:“车是由人来驾驶的睛沉。因此讽四,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全妊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则倡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明尾。可以这样说蔫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面沧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带雷七携。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术敬烦测。其中当然有标配的酞共,也有选配的厂,组合成不同的配置继磐。这里我稍微着重介绍一下古化,沃尔沃的City Safety城市安全系统焚郸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统构乓撩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂为溃犀。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史逗屑呸。在2006年的时候让败秋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统畔浩。第二年也就是2007年落华,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能茹蔚改,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统湾。2008年配,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety辖弓杭,成为一个技术子品牌燃蛾。之后的十年中这套系统不断地更新完善菊础,扩展了许多新的功能表,比如增加了行人探测沧讥、自行车探测糜、大型动物瓷茬悉、路沿和路障探测与避撞功能伴。    避撞系统为什么这么重要呢林?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶朗仆块,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车卑趁、转向功能的话拐,一切都是空谈氮径班。想象一下砷华炕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车橙坍,这将是非常严重的问题缺陷糕滔纹。避撞系统的工作机理非常简单究崔,首先是探测陕灸不,然后是评估决策蛊,最后是干预胸,包括警告或者自动刹车持澜蚀。    首先是探测禾缮。相比以前偶墙焙,探测功能已经取得了巨大的飞跃税埂。从单个雷达到多雷达和摄像头蓖辉,并结合多传感器融合算法井钙炭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战撅柿辫。    接下来是决策辣猛境。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型卉砰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞奥模。但是你在路上开车薪扇,特别是中国的路况床岗镜,不可能前面只有一个障碍物涡毛。所以随着多传感器的应用椭镣脓,现实需要更先进的威胁评估算法棺涧示,可以同时考虑多个对象抄并晌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象储扭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力遍孰,你车周围的一切都可能是潜在威胁暮峦。    复杂的算法肯定会增加计算量猩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估紊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步恃,有必要进行适当的简化袱。但问题是怎么简化寒?比如现在大家经巢睿看到的中国式过马路其建,一群人一起走茄评空,走到路中间韶测粹,可能有几个人继续往前走氢处论,有一些人停在那里婆唾,另一些人却往后退淮拴履,这时候要判断预测是非常复杂的酥灰舰。所以刚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性搔,使得警告和干预措施如何定时概、提升相关性和可信度始终受到挑战葡诡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蝎房隘,才能提高决策的相关可信度啪沪尽。    最后一步是干预龟干说。判断之后还要有一个干预的策略亮钝跋。干预一般是两种川米袄,先是警告膊,再可能干预腐鼻仆。怎样警告呢脊胚核?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告仆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁皖憋。如果没有可感受到的威胁存在辱啊,原则上车辆不应该警告驾驶员煎砷氖。这是因为氓去,如果还是警告徒梁泥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因湿藐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瓢。时间长了之后稀尾,他就会把系统关闭或索性换辆车松,在中国的路况环境下篮,如果一路上都是不停地警告惋,这的确是个问题嚷轿。    警告只是一个声光或振动的信号芳柏,那么在警告之后吓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢牧吻瞬?我们的策略依然是杜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生劝芳,否则车辆不应自主动作寇,理由也是刚才所说的举十涣。可喜的一点是还歇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升徐,自动干预所需的时间大大缩短了皇,相比十年以前驳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能刨较肪。最后一点肋,怎么协调人机界面蜂管蔫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异寿荒,也将是一个很大的挑战坏惰。    刚刚讲了很多班,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素斥媚澈。首先是效率问题裂,要调整警告反应的时间酿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效厕昧惶?警告干预是否可感知与理解舵捅舱?第二是相关性界,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出兴礁盆?是正确的警告赂侣叹,还是漏报或误报八?比如说路前方有一辆大卡车忱梳双,系统把它误认为是高速路交通标志牌萄啼厂,而不给任何警告蕾,这个明显是漏报圈辞。但是反过来说牢途妒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车硕,从而警告干预脸拢,这个就是误报赂,这也是第一类和第二类误报的区别革磨肉。最后是接受程度梦,警告是否很高程度被驾驶员所接受玻蝗、并配合豹淖瞳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭份梢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性忻,所以这三个因素之间要互相平衡秃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程纲毋反,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目谜悲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术怜距、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等僧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目距郝径。    大家或许会问为什么要做自动驾驶记烹?是不是因为最近自动驾驶朔长、无人驾驶炒的很热矫?同时还有一些顾客在问撑仆,自动驾驶以后绊物淖,我们的驾驶乐趣在哪里垢?因为很多人喜欢操控咐澈,喜欢在山路或者赛道上开车息河坡。    我们完全理解这些考虑菏倪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况妮寇镀,今天早上我走的是中环葛窖,走走停停并祷,就像这幅照片中般的拥堵搞髓。当然骨,交通拥堵也不是中国所独有蒋炊,随着城市化进程的加剧遣芹,这是全球性趋势卞莱。请问这样的驾驶乐趣何在梢驶疗?    除了拥堵间,还有安全问题蛋类起,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量搅幌馆。城市化的发展也加剧了空气污染焕那,以及可持续发展与能源的危机庐哺。对各位顾客来讲轰,还有实现实时互联和出行便利的需求尸。    所以掣,自动驾驶对社会划碉庐、环境和经济带来的益处是多方面的枯方。首先烩腑亭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全潭的噬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的末四畴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误烘将,即使提升不到100%安全彤咕,但是97%烷、99%可不可以辟察?自动驾驶还能连带产生其它的好处膘藉,改善拥堵汞歪、节省能源消耗犊嘉、减少大气污染趟纽,以及使旅途时间利用更高效碱滇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利啊,但我们说肯定也有挑战谐八,世界上没有免费的午餐淮刮梦。对于使用者来说层扒,有人机交互的挑战贪荷。还有失效模式控制撵癌染,万一系统失效以后很襄,怎样用冗余系统来后备控制领太。有跟其他车辆系统的交互赂,你不只是一辆车单独行驶在路面上琳。怎么感知环境污漓挖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知棋。还有最后一个搞琉,再好的系统娃,当顾客不当使用的时候譬关,怎么做这方面的技术应对处理圣。对于车辆设计来说潭池,还需要各种各样的冗余系统做后备桔,确保自动驾驶安全稳仟。    其实红,自动驾驶不光是技术问题共士课,更重要的是对社会和伦理的挑战譬匡返,大家是不是能接受挝?首先迟剧,什么样的商业模式胯阑,是我们现在继续卖车的模式氮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式实毖。基础设施的改变抱晶,比如说车道线恰、公路标识的统一蛇炽吉,这也是非常重要的构如。还有保险公司是否接受蛋喷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任轨垦邢。最后是公众的接受程度梁鹤隋,法律和法规的约束己蠕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注刹都,从而也引发了很多相关的讨论毯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么纲瘦?我们非常明确陪,这也是一贯的战略嘉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嗽从,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者茅皮冀。    这里举个最近的例子伐侯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车猴,已经在欧洲量产上市嚼莫败,今年下半年也将在中国投放市场苦毋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统表乐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”玲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向测唤卧,而无需跟随前车痉棋继。要知道偶山,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的斤倘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景米颠,那就是到2020年暴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡倡。这是沃尔沃汽车庄重的声明察办恃,也是一个非常具有挑战性的目标类殊岸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢午?    我们认为首先要充分研究妨,通过真实用户与真实交通鲜聪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通屑。还要多方的合作说炕,沃尔沃汽车通过与包括供应商氢费汇、大学研究机构腊,以及政府部门在内的强强联合潜,来应对全球挑战橇沟库。自动驾驶之路没有捷径帅呻夕,就像练马拉松一样落氏檀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步届匪抬、循序渐进的新绕那,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全兼,我们走的每一步也都要以安全为核心须。我们要以客户为导向繁蔼,通过提炼典型路况坡媒,悉心定义测试所用的通勤道路揣,同时尽量控制风险莲下评。在技术成熟之前荡,必须反复的测试径聘,以保证安全与可靠杏绦坡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试娟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目贡扩弯:要验证对社会和经济带来的好处将,是不是适合当前的交通环境和露,顾客椿嚷奖、社会公众的接受程度馆,还有道路基础设施的支持是不是充分城儒,与其它车辆和道路使用者的互动靖夺虎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定乾涂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了世,真正的大规模测试将在2017到18年柒嗅海,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车钠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试堕类。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目叫。    上图右边是哥德堡市区的地图微试,这条环路相当于上海的内环或中环尼,即城市高速交通路车竞,是没有行人输、自行车乾吗,也没有交通信号灯砷抹。自动驾驶测试者是租赁顾客艾暴,由他们来做为日常通勤车使用驾驶摊密娇。在驾驶过程中瑰,允许处理其它事务房痢,从驾驶员监控到不监控锑寝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术统唉垦。    这里我要讲个非常重要的概念楼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶萎施贩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段排灌,驾驶员还是负责监控和指令槽睦书,必要时敌惭,还应尽快接管人工干预炉,所以还有不少局限性采。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控课棠,车辆负责监控交通环境嗡爽翔,根据路况决策和反应嗜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事力。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能扛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已澄聊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理车叼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度释到,驾驶员需要对驾驶负责侧储。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸繁锯善,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶儡疮,或者SAE第4级的程度热饥篙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责辽。可以看出绘,这是两个阶段之间非常明显的分界线导盖攻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理椒沧,简单地讲恋钾苍,是通过多传感器融合泄,包括单个或数个摄像头故湃袜、毫米波雷达聪奴、激光雷达撂、超声波传感器等馅缉,加上云端和高精度地图蚂辣,来感知周围环境逻墓抬,评估路况和交通状况黄,相应决策与控制辆届贾,最后通过制动腔、转向和发动机系统来执行干预东迷评。处于安全和可靠的考虑疥酚,我们有备份系统鼻母,冗余的执行机构轰兄,万一其中一套系统有问题提,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶强躺必。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司词鳖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅惺晒轿。2017年耍轮酷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证焦霜,随后我们将在中国崩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证伙吗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶未苔脖,自动驾驶的远景又如何浓牵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸昧肮。如果大多数车辆有自动驾驶功能纯,车辆可以与人痞谩啤、车灯、路互相沟通娩滑届,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放小晤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上充昂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布共竣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时颇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任湘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺饰累霸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感橡睫靠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心楼。 责编釜旱:李芳" "   从很多角度来讲任颁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的列茶玛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功雾维剂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瓦,国产化是必须的道路卧丧瑟。    宝马在全国的零售网点超过了五百家吮卸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市距杉,能够接触到更多的消费群体垢窟莫。在网络发展策略方面燃袭迹,我们会更加看重网络的构成形式嗡,像城市快修店形啃猾、售后维修中心发尚、维修工厂等视健,主要目的是增加服务的便利性魂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务荷蹈。    上周末(7月29日)锚都,在接受采访时舰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士努取,回答了中国经济网等媒体的提问瓦,内容涉及国内高档车市炒Яā,宝马在中国市场的发展战略检,以及营销网络发展和经销商盈利等内容撮吭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士逃浦,年轻酵、专注衬,富有亲和力;与媒体的沟通自然篓墒、坦诚徐休,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蹲题。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时沛惊母,刘智说噬笺脊,中国经济发展已经进入一个新常态哀晴陋,就是从高速增长进入一个健康错毫响、可持续性的增长韶眉。但是赁,随着经济运行质量的提高补,每一个百分点的增长饱徒童,都是一个不容小觑的数量淋相。把这个结论放到豪华车领域悔卤及,我们所存在的这个行业笔罢,应该不会有前几年爆发性的增长杉篇凡,市场会以一个比较稳定啸纽波、健康萍、可持续的态势继续发展土劝衅。就宝马而言掂寄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势谈饰寐。比如寸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售努喘泊,而是把新车磐毁梢、二手车仑屑,技术保险滤删裙,国际式售后服务一起发展购,我们叫“利润四驱”捕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展抚评谴。    今年翰胆踞,在集团诞生100周年之际畅拌催,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略仇。那么捕逗红,这些战略在中国市场怎样“落地”卑?刘智谈到迫,宝马集团刚推出新的第一战略克溃淮,其中的很多元素不仅是契合中国市沉斩椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊咐吻。他举例说副,宝马提出的智能互联概念鬼惭牌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上陕胎膛,领先欧洲10年以上闪叛孔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础撂僧。再比如新能源方面蛊烙柒。中国政府强调崔岸苛,到2020年新能源车要达到500万辆妈珐蔼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线食,包括纯电动和插电式混合动力车型裂蕊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV贯康悸。所以在新能源车领域波鞠赦,宝马会加大对中国市场的投入青嗣澎。因此刑砍康,“从很多角度来讲拒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”腹的括,刘智说歧邪柑。 BMW i3    随着本土化战略的实施刨谐皇,高档车市场国产车型所占比例越来越大蹄。那么筷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的枪娘竟?刘智介绍说荷艾,目前鲍秤驾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系隧梨。在几大豪华车品牌里面墟,就进口车的销量来讲墩窝,宝马应该是最大的莽萄。我们对目前的状况还是满意的室崇。因为这本身就是在我们的商业计划内瓜。    至于将来抠得,刘智强调俺粉李:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功剧,必须在中国取得成功钙霓,在中国取得成功郸,国产化是必须的道路”庆播肛。所以蒂褐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入酵庞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心缝皑去,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作氯凶。不久前敖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车盾袖醛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场校稼叙。从长远来讲汇每,国产车型的占比会越来越高侯溪。 全新BMW X1    近年来饺蛔,高档车市场经销商层面的动向备受关注故,宝马经销商的盈利情况怎么样呢赋?刘智认为溺按敦,应该说仇取抛,这是一个行业性话题慨刹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力认借稳,在厂商给予经销商更多的支持配合后皖笨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势等。就今年上半年的情况而言贤屯捎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蓄峡。对比去年的数据配睡,我们发现钉搔瞄,不管是在新车毛利魂烯朵,还是其他业务板块顷搏缆,尤其是在售后疼疟、二手车醚绿丢、金融保险等等几个业务板块疚栋,我们都有了明显的进步拇。因此哨碑洛,他觉得暮负:“目前獭奈,宝马的经销商网络是非常健康的”填。因为莲擦,随着中国市场的不断成熟空,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式角多汇。从厂家的角度来讲波蜡擒,我们也不断调整新车的供求关系苯负磷,调整车型的配比牛砂洁,调整商务政策俱娘炔。综合下来泉,应该说目前宝马经销商网络躬,处于一个非常健康的可持续发展状态附浮。 全新BMW 7系    那么蘑咖驶,比较以往硼妙蔷,宝马在经销商网络的拓展上譬巧栓,节奏会不会放缓一些楷海?刘智表示巍,在经销商网络上的,我们仍在稳健进行拓展课,一步一个脚印地往前走氮鼎。从绝对速度来讲叼谦嫁,或者是从增幅来讲逗,因为基数变的越来越大麓感,所以这个百分比是越来越低的煽娟,这是很正常的酵。目前跋樊,我们全国的零售网点超过了五百家陷,覆盖了全国所有的省市自治区龄报奋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汤咆劣,覆盖了很多中小城市乳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体窍俊。在网络的发展策略方面邢蹿,我们会更加看重网络的构成形式到亥,并不只关注于网络的数量搽舱孪。所谓的“形式”就是像城市快修店钢面、售后维修中心虐、维修工厂等等一系列的体系概念己屯解。主要目的是增加服务的便利性蹬庙笔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务玲乡膏。对于经销商虐哎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本版,让他们有一个非常健康良性的发展斡铜感。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能