2拆腹焕,那就是《易经》的精神独。第三个嚎唱,今天的连接是移动的连接贰,还有MOBILE椿,MAN TO MAN秘氯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来抬禾克。    今天电动汽车很重要的一个课郝蹭,大家买得起用得可靠纳晶。智能化以后痘稿,因为有各种各样的基础设施和商业模式泵,我不展开了髓发壬。    从电动汽车变成一个智能的汽车放,从智能的汽车再变成一个智能的交通勿闪幢,从智能的交通再变成智慧型城市茬。我们附加值可以产生很多缅恐峦。根据《易经》价值精神憋卫令,通过交通网碗愁、能源网鄙噬矫、信息网壬、人文网可以产生无穷的价值机会勾。利用交通资源的全时空动态感知浅欣,交通工具的全过程运行管制琼抵,无处不在互联橙、感知涝、管控和服务滤甲。    怎么布局刨?怎么把电动车进一步变成智能汽车魂啸,如何布局智能网联汽车技术赎椭哼?我认为骨高,不但对中国胃辉舱,对全世界都做出更多的贡献奢素,第一是制定网联汽车法规标准谋墓、智能技术膜钎、环境疗、HMI技术席、空置执行技术顽绢伞、智能网联的实验煎缝、网络和信息的安全辖妹。    怎么做到网络和信息的安全渺奈?这是一般的云来坏咸,怎么把一般的云变成安全的私人的云摧?有很好的结构匿甫,处理器镀、传感器烧粳蓟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次系芭抒。第一是收集材料撬痢,就地处理坑飞鳖。第二是从收集材料到云之间要慢斥,一个是单点控制裂枷啃,能量控制或者功率控制畔。一个是多点控制努,能量控制或者功率控制迷,这是全局性的仇概松。要及时处理剿,要经常互相认证菇死,变成安全的云佬。    跟大家分享一下我做的一些工作健。怎么从理论上去证明这个是可持续的讲委没?我一直在思考所有的工业革命哄帝仿,基本就是能源更新景。第一次工业革命焦窍,瓦特发明蒸汽机东,电话飞蚀。第二次工业革命池局氦,美国抢占先机萝挂蹋,电气化惧搅,主要能源专项与信息建设凤。现在第三次工业革命来了梨贤,中国能不能抢占先机尾?我们要做新能源趟广,信息大数据时代但镜,我们百人会能不能更好地发挥作用疤慰隶?今天早上的研究会很好疏吐穷,我建议做一个尝试的机构恍,每年召开百人会国际研究会议恳酬,形成品牌弘炬澳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢随?我提出储能熵的概念硕容吧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量钠钾。一个系统里面假如是孤立的咳、系统是不可持续的迪,一个是做功闭晒剿、一个是废料是不可持续刺旧纯。如果是物理系统刮,分析储能熵阂耻收,熵代表可以再利用猩。总的来说水楷,一个系统熵不能增加俗隋,熵要减少愤陷活,熵减少系统可持续诡。熵是储能熵砰泌淬,熵是不用的熵桂交,下一次可以用缺。总的来说熵是在减少捍。    包括中国的历史讨磐搏,中国封闭的时候中国就不可持续蹋剖,中国开放中国就可持续婪络乏。近亲繁殖以后熵增加不可持续嫡拨。系统要做可持续性墩藉,系统熵要减少长,你的收入不能是单一的嚼孩党、不能是孤立的系统登何缕。因为一部分是做功省铃诺,一部分是废料木吠翻,从废料里拿出来掣,通过证明熵减少详碎佳。从废料里面可以再循环揽播,那么你的系统就可以持续了巢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来险铅任,后续需要时再利用的能量的熵纶歉棋,通过储能熵概念的引入唇娄七,希望用来解释可持续系统的演化过程诫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辅从乔。    综上所述汲揣,不管系统是生物的或人工组成饶槽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入承豁翟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂萋亍,而这些系统工程特点是遂,即使在系统研究过程中测,一个熵有增加的过程穆聚埔,总体在系统不断迭代发展的过程中购,系统将进入熵减的状态扳宽,因为系统具有自己生成复熵的能力互,从而保证了系统的可持续性梦。    应用在电动汽车谢伶,这个是分布式的发电缮乓,这个是分布式的负荷撮。电动汽车就是分布式的负荷绍沉,还有分布式储能仍瞎,电动汽车有储能裙贪骆、有电池迪。电池可以双向的换貌,分布式地发电痊、分布式地负荷此,在分布式的储能沦日,这三个系统可以持续扭,这是我要证明出来的竟。我证明只要你的熵是减少的茧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望端蜂。    感知碘星桥、认知够、行动孝妈皑,不断可以纠正人的行为笨,比真正的司机还要好低程。    最后掳,希望我们以后的交通系统是舒适的鞘舵澈、生态的媚、方便的和安全的详税。要做到这一点陡,什么是成功涪?因为里面的成功是3个S滇,SUCCESS蔽秘啥,在S末茅、E里面画一条线都是欧元跟美元廉,今天是国际合作森,虽然人民币还不是廓圈喉,是一篮子化的桐钦,人民币准备好了挡榷囊。ESY就是人民币挛伪。    要有六个眼睛假,有四个眼睛不够颗颂。第一要把眼睛放在前面解放思想秸皆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蘑,电动汽车下一年布局市呈睢,也要有前瞻思维冠仿獭。眼睛放在后面汲取历史教训共蠕,要有全局观念镶橡。要看到旁边的需要磕摄七。然后要把眼睛放在右边学习欧美华骄,不得不承认高端人才密集地在西方浮圈叼。所以把眼睛放在西方学习梯,它沉淀了100多年旅岁嫡。四大发明中火药是中国发明的烽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的笑巢。全方位都看到了收,所以英文眼睛叫做EYE钙。第一个I是Inspiration疚灰,有了激情可以有想象力秒瓦妮,然后有创新杆呛筷,但一定要融合挥全枯,一定要集成棋示剂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题盗缎。科学要把自然归结起来芬踢绿,工程有十几种疙肪寒,要把科学敛耸、技术汕、管理结合起来那就是工程午,那就是要集成趟僧。特别今天要跨界地融合沧谦陈、跨界集成缎俏芦,这样才能实现扇叭。但没有钱也不行虽痕,今天招商局也来了很多金融机构捎疽,要融资茸斗棋。    谢谢大家!    (根据发言整理虱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏东:李芳" "   回顾已经结束的2016年绵遣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展副。在政策的全面推动下蓬勒疮,我国电动汽车年产销量再创新高楔懦捍,达到50万辆左右你,充电桩数量达到20万个嫩韦吠,遥遥领先于世界各国币涟。更为可喜的是腑客,在规模市场的推动下局,技术创新全面展开价肛,技术进步全面加快绍背怖,正在全面逼近世界先进水平瓮棉稍。但是媒猜承,在这大好形势下炭舶,质疑之声渐起徒胆。比如潜狡橡,我国电动汽车发展主要靠政策推动澜讲,能不能持久诵躬?政策是否过于宽松味螺,以致于出现骗补情况办荣?另外内跋,由于发展形势良好怀翔股,一些激进的观点也在抬头鲁怀。比如洛,要挡住国外产品进入中国市趁扒枋Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车练,准备放弃传统燃油汽车曹壬。    作为一名资深的亲历者泌篙,笔者认为泻,在这新旧年度转换之际虽射奴,有必要分析我国电动汽车的发展形势美开,梳理其发展历程挞姬谷,以利于业界对形势有清醒的认识夕缝、清晰的判断碍坊,明确今后的行动方向括烽狼。    一究荚、我国电动汽车发展形势良好    当前葛,我国电动汽车发展形势良好相弦,主要表现在两方面井赁姥:一是电动汽车技术创新全面展开芭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快誊梁颂,技术创新和商业模式创新层出不穷响怪尼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面都旅桐,比亚迪疾、北汽坏赎、江淮平轮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品舌当。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车开绵,而是专门设计的电动车汐碘漂,续驶里程达200~300km甚至更多唐,能效明显提高岔归蜂,动力性封褐截、平顺性帮趣赎、舒适性舒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平恃罗烹。事实上讥仕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布们豢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市刮。另外腹阜,我国电动大客车产销馅扔、应用占全球份额的90%以上朵,技术达到世界领先水平阂。    在动力电池方面链仕辩,我国产量已超过日本逆、美国辛沛容、韩国归钱,跃居世界第一斤惺,且市场份额超过全球的1/3斤筏交。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面骸卡,呈现高能量比路辜、高安全性党欢寡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势奋穿。同时类戒蔑,产品水平迅速提高犀施,与前一年相比肩缉荒,平均能量密度提高30%痉裸申,成本下降30%左右的。    在驱动电机方面咕剂按,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机庞,总体性能进一步提高么喊,成本下降30%左右飞。在电池管理系统扇脓透、混合动力系统戒冲粳、电动助力转向斯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面殊,也都有明显进步搬谓。    在基础研究方面孝颊激,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌泉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展秒荡,电池热失控领势檀、硅碳负极材料即棉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快贡筐。    2. 充电基础设施建设加快谜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下告彤农,政府有关部门出台了实施细则敛,多个地方政府建立了城建沛、电力撮掂构、规划等多部门联动的领导机制既磊临,大大促进了充电基础设施的建设速度酵伴辰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上解,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计锯,我国充电桩总数超过20万个穷,远远领先于世界各国绍。    在市场带动下伪功,技术创新不断涌现巨青。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术都牵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法巾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术糕疗冷、节省设备投资的车端交流快充技术荤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用溶普砍。    在商业模式创新方面舜镁土,呈现出各类优势企业多种形式合作须,加快充电设施布局拢孩、建设躺、运营的趋势玛啃陈。众筹建桩疮、合资运营怀叫、利益分成等运营模式迅速发展即,公交车们、环卫车边、物流车南炼棱、出租车倍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模屉喝缝,广告推送弓蚀鬼、免费无线热点接入等增值服务开始出现酱钱。    在互联互通方面弄岭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蕾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段避省,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成屠柯搜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定镶,以企业级旧、城市级监控平台为基辞雌摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据竣潘脾、信息互通的国家信息服务平台即将建立粉奔乘。    二刮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说抒探擎,我国电动汽车的发展道路与美国顽担缅、日本捌媚、欧洲等国家和地区有所不同暴暇,主要区别有两点俏鞋冻。    一是政府干预模式不同糠。我国采取的是政府强干预模式施称,政府进行顶层设计己暑涣,制定国家发展规划吵,多部门联动制定全面的鼓励呛、支持政策辅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰绻摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车绍结蔑,在市场发展中不断加强研究开发匹,技术水平逐步提高;同时福察,充电基础设施建设逐步完善胶刮孟。而美日欧政府多采用弱干预模式菜,政府支持共性逆、基础技术研究烘仁磕,给予一定的政策畔疮、税收优惠枚率,逐步培育市城荨;企业则根据自己的战略规划鬼烫间,首先研究技术查,同时有选择矫柬幕、有重点地开发产品烂。    二是企业战略不同事。我国企业多为在政府引导下被动式发展琶嗡,初期技术积累明显不足兰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显桔,产品方向受政策影响大莫韩,各企业虽进度不同拎辞饱,但呈全面开花之势号灵限。而国际大公司多为主动式发展橇擞奸,厚积薄发八士,技术有所侧重瓣丁,产品形成特色抛,如丰田的混合动力和燃料电池催炉、日产的纯电动鸡、通用汽车的插电式痕抵、宝马的碳纤维轻量化技术等剖闯敌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点喂。中国模式的优点是市场拉动技术发展撼,不受油价等其他因素干扰许蔑抒,迅速形成规模市程恪,全产业链技术进步龟暇彼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟纫,发展中有不协调情况聚蛇,如充电基础设施滞后氦栖,部分企业盲目跟随岁,发展不扎实据,少数企业以谋取政府补贴为目的忻涪,甚至出现骗补情况欠。美日欧模式的优点是技术扎实匪鲸搅,发展均衡;缺点是市场发展慢色委俗,产品更新慢藏良,影响技术进步怜,受外界因素干扰岁挥尸,如油价低迷则市场难以扩大簧。    笔者认为烫娩厘,中国模式适合中国国情诬领。我们不应过多盯住充电难度、骗补等不协调现象刨版,而应看到正是现有模式才能形成后来居上泻篙、技术追赶的大好局面设。从另一方面讲别,中国模式也有赖于我们的制度优势贿纲肩,只有中国的强势政府才能如此运作颈拦恋,很多外国同行都很赞赏萍瘦纬、甚至羡慕中国的条件比川渴。    另外副警,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面报煎斡,近两年有明显变化可。目前已经形成各大公司都在研究电动技术揽妨、开发电动汽车产品恃篙,而且各种技术路线都受到关注的局面材戎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出渴停。中国各大企业都重视电动汽车没有错惮腐恐,在现阶段已不能算分散重复羞咯灌,但难处在于电动汽车不好做拨纹炉,需要有很强的乔、全面的技术积累和投入嫁翁暴。那些技术实力不够的企业佰郝孤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前青庐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理骨吞禽,而应准备应对“弯道翻车”的危险辑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蠕士,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时诧莱漏,可分为几个阶段伯陈监:当市场份额超过1%时迹财沧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%扑完,则意味着市场条件全面成熟似。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年内,又主管我国科技工作多年刹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结荷。    对照电动汽车的发展炮骆概,在我国扑,市场份额已经超过1%;在美国和日本申惰萄,即将超过1%钉肩。这说明男,电动汽车技术正在接近成熟加汹闯。笔者冒昧估计五烯,大约再过5年左右时间矛搏革,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题情桂,其他性能与传统动力汽车相当拾,加速性优于传统动力汽车舰底炕,成本的差距大幅缩械缓汀;再过5~10年时间稳暖剁,电动汽车性能可全面赶上婆、部分性能优于传统动力汽车精,成本与达到当时排放式铂、油耗标准的传统动力汽车相当缕鹊。但即使到那时理相,传统发动机也不会消亡片间墩,而是电动驱动与发动机平分秋色兜磕,或更多的是融合发展谭殿。基于以上估计兽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车挨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车黑惜店,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展焕恭纲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作垫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理零乒叮。2009年葛魂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研伶粪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告途丢粟。回首往事贝吐,扪心自问绷温,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的泼。至于些许不协调现象度锰,是产业发展过程中的必然练,是白璧微瑕颗测慈、瑕不掩瑜瘟沁即。笔者断言欧差疏,按目前态势再发展10年侠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界诚锭洞,并以此跻身世界汽车强国之林妊谱己。    三你屉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一耙啼男,整车生产企业要更重视电动汽车鼎梧。首先要制定好发展规划和生产布局世蹦疥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视凌乖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调粉匠,不能两张皮其唱。其次要重视研究与试验侧,需建立完整的捕净、一流的研究和试验体系贸旧,规牡剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统剩。电动汽车相关技术发展很快设,要靠自己去研究发展尘究钠,别人的经验会很快过时京副小,更不能只靠“挖人”搞产品促夯。再次要全面布局喜浦,围绕全技术链开展工作肋,不但要重视整车开发壳,还要研究电池和电机婆,重视电池管理系统碘鼻腺,这是当前我国的短板的课房,此外还要注重轻量化和系统可靠性茬恼。    第二封拘并,要建立相应的零部件体系木。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱激景,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的寞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展许。    第三缝膜,要开放发展居奠删。需鼓励砍笨辜、支持合作伙伴引入先进技术和产品订,像华晨与宝马换、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好莲抹拿。历史将会证明旦币娜,开放发展电动汽车会比关门发展更快孝。更何况泰挎磁,在全球经济一体化的今天强背,关起门来自己发展是不现实的迟污。    第四滤痕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作函娘半。今后相当长一段时期徽蠕吧,将是传统动力与电驱动并行发展触床兢、融合发展的阶段绅似,单搞电动汽车很难成功牛疚。对于只做电动汽车的特斯拉贡,笔者并不十分看好触。    2. 对产业界的建议    第一断,要加强合作施杠。需沿产业链赊戈哀、跨行业合作枪,整车企业要与电池企业茸、电机企业宦、其他电动系统生产企业深入合作哪桓。以动力电池为例暮祥,需要电池设计与正负极材料项搁、隔膜袜钢、电解液亨爆坎、电池制造装备钡、试验装备菜蔡才、电池管理系统全面合作贬晾冗。优势企业和研究单位要分享成果离氢,互补短板搭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件雷,要形成轰轰烈烈的大协作局面郊,合作创新姥,百舸争流森斥填,才能迎头赶上并超过世界先进水平食沟化。    第二遂钞,要注重实践钉括涎。汽车产品与其他工业产品不同双,一是使用环境广且复杂奥聊奔,二是生命周期长娠,三是对可靠性舶册、安全性要求极高浆涸。这些都决定了仅在工厂星献、实验室不可能完善产品护快,必须通过多轮的使用实践琴。与电动汽车产品研究开发相比睛彭,充电过程更需要实践懦始。像电动汽车充电过程这样长时间党姬馁、高电压猩筒、大电流潞、室外据戮糯、无专业人员值守的工作状况醒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验楔县。    第三扯盘纶,在充电基础设施建设与运行中恰鳖朔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善呜廖。充电基础设施建设是一个新行业乏标,在管理上涉及电力讥瓢、规划晶刷盎、城管操锻、工商管理等多部门吼,权力交叉辩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制纺头,利益主体错综复杂忌烫飞。单靠一纸文件不可能面面俱到肝莽靶,必须经过相当长时间的实践椒鲍,完善流程钦逞拐,积累经验概。    第四钠擎鳞,要加强标准化工作浑。领先的研发汕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊嗳纭,而及时总结经验咖、制定标准又能为继续实践脱郸森、创新提供重要保障奈妨墙。当前僚丸才,恰逢政府推进标准化工作改革橙浚,要求标准化工作密切结合生产谢菊、创新实践琴技录,要求鼓励发展更灵活虱、更接地气的行业标准缔魂、社团标准壤。对此污碗,业界应给予足够重视让。    3. 对政府的建议    第一宠谱蝗,要保持政策稳定滦。正如前文所述斯襄踩,我国政府的强干预政策非常正确小,发挥了制度优势授,已取得很好的成绩册尼,应该继续保持抠罐德。电动汽车的发展涉及多个行业懦蔡,需要长期积累考看娃,需要几十年的时间才能成就大业轨渤糙,切不可存立竿见影端淘、一蹴而就之心笆搁瓮。    第二轰蔷惕,要及时对政策进行微调和补充完善糠轿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列喝劝滇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴督瞧,又由于此项事业发展快宦,新情况怠、新问题藤含筷、新技术层出不穷参铺,因此及时应对谐翘官、调整幌舰、完善是必然的瞄惜。    总而言之倦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道揭,迅猛发展正当其时勃困律。笔者衷心地希望朝野上下班翘、业界同仁能认真努力工作奴,自信且坚定发展妓汞。假以时日交联办,我国必能引领世界电动汽车技术潮流亩悼仙,并以此为契机被级,跻身世界汽车强国之林胸氏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年禾疥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年诗焙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题洼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日储闭娃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示吻封睫。    他认为莲,现阶段惩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题哼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配贺扑蝎,但从长期来讲秘焚,新能源汽车技术发展路线要从电动化户狮、轻量化擂慈搪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拇静叔、轻量化与制造生态化结合诉恭徊、智能化与网联化结合嘶伎筐。    尤其在电动化方面卞购,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车抵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力郝倍挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力讥备苛,就是家用主流A级轿车樊闪断,在性能价格比上与燃油车竞争筷录佬。目前全世界都在朝这个方向努力妥敖,如特斯拉Model3讹、通用Bolt秃蛊梳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车踌饲。”欧阳明高说舶革柿。    欧阳明高说娥,但要满足这个要求奠府,电池必须降低重量溜、体积以及成本伎。此外疮蚕褐,电池的比能量必须大幅提高梗矮蜡,达到300-350瓦时每公斤降匣忌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标韩惊础。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知护炔锣,锂离子电池发明至今只有20年臣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年敬,2007年第一次在日产聆风上开始使用台舌,可见动力电池的进步非常迅猛浆腐。”欧阳明高说卯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瞥举茬。    但此前髓染,主流的观点认为雌叮汀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比故尼泪,从性价比来看昏徽涪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围矾隧,但现在随着锂离子电池技术进步凛同访,里程提高一倍酸氖,即在300公里的范围内逛玖坏,仍然在性价比方面有优势妨完掳。    从技术上来看捣丝,在单位重量殴拓、单位体积下储存的能量越来越多翅薄褂,成本越来越低嗣虚拨,才能体现出电动汽车的水平和技术暇史播。    一个好消息是托菊扇,我国电池成本每年大约能够下降20%洼。据介绍涉颇娃,五年前陆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元宿弥通,去年平均价格为2.5元左右梯讨,2016年为2.2元辖冈,考虑到大量的电动汽车是大客车何,其电池价格相对会比较高一些瑰蓝骚。    “现在国内开发中的电动轿车捆谩,最低的系统成本在1.3元每瓦时甸楼,单体成本在一块钱左右逝缴。美国通用Bolt电动汽车萄视,单体成本为150美元一个千瓦时坞然。”    如果按照这个标准侯高,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到隋,但是按照现在2.2元涛谜苟,逐年减少10%到20%衰道蘑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现锨。    “加上循环再利用做到1元夯衔,也就是说澳邓桂,一千瓦时电池一千元人民币之内娃,是可以做到的固逗。”欧阳明高称白墓屎。    对于具备性价比首辣匙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说垢宦,现在一百公里约耗电15度蒜草,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吓,接近10度电一百公里亭。    “要实现这个目标丁锨孝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗梁摩。目前电耗的降低空间还很大踏郡叛。如果能够实现上述目标踌啦撇,一百公里的成本约在一万块钱苏射,如果电池能达到300公里就是三万块钱溃忻,考虑到使用周期内省电和维修省钱囱,将具有商业竞争力辞械,这是电动化下一步最大的目标夸。”欧阳明高说勉阔驼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出杀入。纯电驱动真正实现产业化是在2014年视卿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长洛,但仍属于比较粗放的发展模式铂扇繁,今年电动汽车发展逐步趋于理性辖孰。总体来看双,走到今天颈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位邪秦分。”欧阳明高说咀胜努。    事实上城,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一陕,由于销量超过全球50%以上疥,在国际上引起了强烈反响弗裳,无论是政府还是厂家罢划济,都感受到了来自中国率先发力的挑战尘烂封。更值得注意的是碉,2016年如德国大众和日本丰田挠,纷纷调整技术路线功酣传,加快对纯电驱动的转型波廊输。    不过方芯娃,纯电驱动的战略目标记,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展醋剐极。对于混合动力技术来说毙夹,传统的汽车强国漏、汽车大公司比我国更具优势荆俗寺,如丰田路线就是先做混合动力赡,再做插电混合和燃料电池欣呵。    由于我国率先发展纯电驱动事滤,带动电池产业的发展达到了世界前列线哨,电池产业规模达到世界第一帕旧,总体水平位列国际前三徒琉米,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平氨荷,我国的动力电池产业链蚊摔,尤其是电池材料星亨,如正负极材料怂究客,在国际市场上的占有率第一搬恫。    “在此基础上边铂秋,我们以纯电动力系统(电池汀贾彼、电机纷叫、电控)为基础平台斥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利昂。”欧阳明高说旗剩。    据其介绍混持,目前我国插电式技术发展已经取得进展娘倘裂,比亚迪秦落翰、唐缉、上汽荣威550灰慨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力警欣,无论是发动机方面吕,还是混合动力装置上成颁,都取得了突破迸册哀。    与此同时诵钱型,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展澎暴达,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力欠。    “这是一个渐进的发展过程确茫剩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争堕构杏。”欧阳明高说簿庞诫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蒜,有效的回避弱项竞争低楔,有利于我国电动汽车产业的发展勉泥,到2020年之后扦秘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进松磐舰、同步竞争季吩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤巢:李芳" "  编者按每吻:产品价格区间一下提升了近40万菇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战开钨。以安全环保为标签的沃尔沃清坪井,产品质量是其立足之本斗贸腐。无论是国产车型还是进口车型兽洼,质量都要做的和安全环保一样好恳惕团。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑删莫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值赏,安全与健康至关重要河,但在中国市城D枷怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺割舒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家稻泊膜,到底该剪哪一根线回?我心里清楚僵,如果我剪错了埠,我们可能就崩溃了帘矮凌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态踩骄。在2015年整体经济增速放缓播、股市震荡到、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下欺鸿艇,2016年的车市本不被看好勒恫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声汲持。1月6日灯铰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售腾,沃尔沃对此解释为蜡会农:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器连檀,更是提振销量的助推器炒腿隙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号挡。   6月1日久棱,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职弟菠界。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年坟镣蚊,具有十分充足的销售经验斡熄式。但用他的话说逢空,他来自一个很小的市橙踩ァ,很多因素他都不具备耙吴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲授赌拷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状视罕。6月1日入职吹,用一个月来熟悉公司的现状砍娃炽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蹿寞。然而现实终究是骨感的獭处急,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆秒啦孪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆劝强录。   “做决策就像电影里拆弹的场景截垃缮,我到底该剪哪一根线呢疥,如果我剪错了烦窖,首先所有的投资会无效画糜,其次会影响经销商的士气蔫。”陈立哲对我们坦言澜廊。   他这样的想法并不让我们意外提迷瓷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大官苯完。在台湾敲暮,陈立哲要去走访最南端的经销商宫但厦,早上出发中午就到了唉狙,但如今这种管理方式已经行不通了耪。从前陈立哲的团队只有30人很绊,现在变成了350人卧,他说现在同事的名字都记不完拖怖。   “就像牌桌上的一个赌局瞎频,赌下去有可能是回本的客,也有可能就全毁了旗,所以我每天都在想我到底该怎么做狭瞧簿。”每天该怎么做灵憋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月处。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的衔,才能享受最好的皆菠钠。”这句话像是说给陈立哲听的材。   2005年筐什缅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时衰,沃尔沃一年只能卖1024辆莆洗抱,一直到2013年5000辆的水平漂模惋,再到如今年均一万辆的表现萝,对于台湾这个小市场来说攫秋去,陈立哲做的足够好蚕,他对这个市场有着复杂的感情汝。   调任中国市场做销售一把手骗,陈立哲说这很突然枪漆丹,他来自一个不足以领导中国市场的市场结恰。对于中国市诚巡肚铡,他还不熟悉懒咖靛,做市场工作要对文化瞪叔峡、变化释匈坎、趋势有充分的掌握浇刷,这最重要的三点陈立哲都不具备闻蜂,他唯一能做的阀淘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需天型称,相信身边的工作伙伴纶娥,组成一个高效率的团队酵,去解决各种问题茎甲估。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后输书淑,首先做的是内部调整袜。通过不断累积分析过去几年市场的动态恳嘛磷,了解在什么时期使用什么样的手段晶市,反省问题所在剐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤吻。面对三秤、四季度各项费用的下滑努,倾听团队的建议偿签、做出准确的决策鹅、将优势资源注入到最需要的地方怠。最后将宝贵的经验分享给所有人嚷萝,把力量从点扩散到面提裤冕,从四个大区段空,再到全国蹬其。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瀑首,我只是把预算爱嗽绦、时间等安排在它本身应该发生的场合唾地。”陈立哲表示盒贬:“我不是在讲官话涂,只是借着这个机会感谢大家茂杆僚。”陈立哲相信艇帛警,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蚕陇。   内部调整告一段落华弹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上烯敝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题半。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间趟铜党,一下跳到80-100万力,面向的客户是完全不一样的短净劝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的粹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心疤亭,还怎么介绍产品狠?这肯定是不行的莱睬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门墨,“与高端客户接触寝聚,销售不能觉得自己比客户矮一截攫模旱,与客户要做朋友湘届,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品肺承。现在培训课已经开展了实战模拟环节的,我们在资金有限的情况下做到了更好诡权。”   全新的管理阶层吠褂媳,有限的预算闲搔,面对重重困境幻京,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高纫脸,8-11月均超额完成销售目标棵叫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩地,最紧张的时间掏矗庇。“我有我自己的节奏霖恫,我给自己两年的时间娘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争幻峭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书陶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间九娄貉,经历了两次产品的重大变动焚惶,但在他眼里这是最引以为傲的橡鹅昆,因为这些变动扛噬鬼、变革都是从使用者的角度出发附斯范,也就是我们常说的“以人为本鳞离才。”   对于沃尔沃来讲疟骗嗣,最擅长的领域是安全娠新唐,作为三点式安全带的发明者藉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期盖。但陈立哲表示揭黑淀,以整车品质来讲坡醒,沃尔沃也和ABB并肩溶,例如在底盘研发能力上私鹃庙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器糕墩,全世界目前只有三家在使用菩趴,另外两家分别是法拉利与保时捷奴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑锻歌斡,陈立哲也谈到廷:“沃尔沃其实也做过6缸愤庆骆、8缸发动机碍,还有享誉世界的5缸发动机剖挖仿。沃尔沃并不是做不到煎糜,而是我们可以用更低油耗傲淋、更低尾气排放的发动机达到更高水平列负坤。这也是全球各国政府的法规要求裸宫,是大趋势穷寂躲。陈立哲说“这些信息舷堵,只是没有在行销上进行传播罢了密踢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产翔窖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号秘挥常,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻肌,改变了“国产”的概念电肚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代奈点。陈立哲表态道梯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料酿擎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品门绊妈。沃尔沃立志从中国出发为虏,以人为本的信念永远不改堕,值得消费者验证与了解碾群讲。”   “沃尔沃就像iphone一样写,它改变了人们的使用习惯趟伐舌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例佩峦刷:S90有三个界面同时提供信息统沟,分层级的来处理车辆信息趁奥。这一点很重要屎惫父,体现了沃尔沃以人为本的精神美。在设计方面荆波,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料堤。用沃尔沃的品牌精神档魏改,再加上瑞典的风格斯签,直接与德系品牌产生差异化裙吹拈。如果从地域来看弯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡屏。   沃尔沃曾立过两个誓言饱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化膏暮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故形钞稼,沃尔沃全额赔偿圃熊瓣。在陈立哲看来晾蘑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺涟痪耿。   陈立哲对我们讲道瓦拳瘸:“在欧美孩杜,当太太怀孕的时候袱,男人会考虑买沃尔沃公土。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据稼噶绕,中国作为沃尔沃最大单一市趁铩,11月共销售9,076辆新车狡,同比增长12.8%;1-11月期间号诵,在华累计销量已达80,759辆亩,接近去年全年表现系攫。就目前的情况来看为割蔬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高凳镣。   在经历过低谷期的沃尔沃爆欧剧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量恳,这无疑是对陈立哲工作的肯定腐,同时也是明年的压力琅匙。毕竟“十万辆”这个坎定排姓,沃尔沃早就有迈过去的能力歉路授。   2017年栏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大芍淑,届时钦抚步,S90 T4抽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前隆呕醛。对于陈立哲来讲吐绕岸,最为重要的是三座版S90肠栋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蓄旗董,是全世界汽车厂商购,在中国制造的单价最高的车辆抠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐噬惜涪,“三座版S90可以达到世界各项指标穗河秤,这款产品有能力改变历史票酿捻。只在中国生产酪,以中国为核心的思维山焚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了壁屯胃。”与此同时靡,全新XC60也将在2017年第四季度发布冻辖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴姹短帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额溃钝玻,所贡献的利润更是远超世界平均水平统茫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人闷匿痘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力娩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任没烫却。“知道我坐这个位子的时候绿豌,很多人会紧张甚至惊慌晨牢,他们会很直接的问我鸡固抛,你行吗够将?台湾市场那么懈怼,你行吗毫?”陈立哲笑了一下说道辛:“每逢这个时候敖跨县,我都乐意告诉怀疑我的人激孙,我将在最短的时间内做什么避酥。”   两年的时间转眼而逝尽卸,陈立哲手中的“牌”越完善拇疮,与主流对手正面竞争的胜算便越大施卑酿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲舰咖兢,未来还有什么是可以阻挡他的呢耗娄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺愧开,2016年下半年以后每三个月推出一款新车南,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔晤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验览屡。为了满足消费者需求梦痰,推出一系列活动迎合消费者喜好棉。 上汽集团副总裁厢迹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月断题慑,得益于荣威与名爵的共同发力癸孟,上汽乘用车共销售27.5万辆粹潘,远超去年全年的17万辆厂甩变。取得如此大的成就主要归结于以下几点好亨羡:新车的不断推出谭旧糯、以人为本的理念及高性价比姓。    上汽集团副总裁匣恃、上汽乘用车总经理王晓秋伍陵叫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访腿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解纺稠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解麻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺缆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车兽兔味,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔等统。同时晌省脖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义帝崩:个性而不小众脚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发炉,通过对消费者的沟通与研究豁寐,已推出很多新车型视其,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”茄。王晓秋还指出济,名爵现在的路线是个性而不小众礁粗,这就是上汽集团未来的发展方向骨路,上汽集团希望新的产品有个性锚楞毁,且能让大部分消费者接受层铜袄。    据悉郴哆羡,自荣威RX5上市以来篮,名爵锐腾也迎来了中期改款室鼻,同时新车名爵ZS蓬膘堂、荣威I6也蓄势待发牟氮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言刊桓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时乔,上汽集团也很清楚自己的客户群体量攫。王晓秋指出妹韩,新车型针对不同的受众群体赎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的逼。拿具体车型举例挂,荣威RX5更偏稳重疏弦,新锐腾则是一款属于年轻人的车培窟曙,新锐腾外形活泼倍团,同时考虑到消费者的需求恫,我们对内饰也进行了升级伦谢,并增加了10-12万的手动版何,使新产品没有短板手疯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蓉吩,王晓秋表示莲,“从荣威550开始茬晤申,上汽新产品从设计到销售吩姆,最后还是根据消费者需求来决定甩腑嘛。”    据介绍祭陶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哪妥吭。为了满足消费者需求熄,新车不止在性能和价格上做了调整惠然处,还推出一系列活动迎合消费者喜好擅。例如始想隘,基于年轻人喜欢足球运动劝缚漆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网潭答窗,也已纳入上汽集团新品类喊,预计明年新车65%会配备此技术韭镣叙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言衅,“上汽集团一定要明白用户需要什么磨穿巧,为什么要买我们的产品忌漠肯,带着这个问题居高,我们才能真正去理解用户堂诗郸,落实用户需求婚奴急,使我们的产品极致无短板瞳,产品自然会大销蜡卞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大舅虹,竞争也日益激烈梗茎岗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比楞富傅。王晓秋介绍授,名爵的价格基本与同级车持平届戎非,但性能更具优势摧构,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹忻糯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示防,“消费者希望花更少的钱买更好的商品合褂,就像提到的让渡空间锨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整仓仍创,从而应对市场竞争环境弛期。”    产品有了好的性价比和客户认知度仓眯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁绿钡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家篱泞概。名爵经销店到现在也有280家左右潜蛇戳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络摊楷轰,其实道理很简单徘姬摄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右村乡,且不断呈现上升趋势捅拢,他们认为自主品牌的春天来了”故楔辩,王晓秋表示季。    在被问及上汽集团未来发展方向时判,王晓秋坦言参,“首先团队要把理解客户需求瞬婚骏、用心为客户造车变成一种自觉行动田净,进而形成一种行为规范廖。其次应时刻保持警惕毁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好喝括豌。只有这样衡辣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蔫奥径。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶侨涡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布持收础,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改噶牡。这些修改背后有哪些考量和博弈览达?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人盆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问锭川扰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面定?   答采稻虹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高侧竣。一共收集了9246条建议瞳扫,其中表态性意见7736条班,赞成的占六成左右;建议类意见1510条眷,占16.3%渴窜酚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理搓、网约车驾驶员资质及管理间、出租汽车数量调控三个方面返。从数据来看栖寡呈,不少人对“京人京车”表示理解萍渺粗,赞同的达到70%多焚,质疑的只有12%舌。我们根据建议修改了125处渤距奶,不断扩大合规车辆的范围龚蝎,让更多人参与“分享经济”草赐。    “从北京实际出发吻夏,兼顾多方利益”   问兴拼幻: 为什么要求“京人京牌”桥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答逃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说及档,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多陵哺沧、交通拥堵歌抱霖、环境问题等“城市病”视环圭。在这个前提下丝,北京任何一项政策都不能“任性”卿乔吝,要从北京实际出发嘉,兼顾多方利益复。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆革四般,地铁最高日客运量超过1200万人次混,公共电汽车日均客运量1063万人次啥,小汽车每车年行驶里程15000公里骡涣,交通压力与日俱增米。但在我们的努力下壕马,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%殊番,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制律。    总体来说珊,北京坚持公交优先的战略硼木两,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充韶,对其进行总量控制在所难免飞禄。目前北京市绿色出行(公交扛、地铁哆吓、自行车杆逃、步行)占到71%扭女,小汽车出行占25%帆,出租车占4%伎,其中包括比例不高的网约车出行舒寄。北京出租车改革的总基调是糖:巡游车改革惹处卤、网约车规范董、融合发展双、错位经营梗、多层次服务七揩。我们力争进一步提高绿色出行比例铝饱,为首都可持续发展提供足够交通承载力吕承。    “5个月过渡期是柔性考量”    问斜被: 政策出台之后缎吨惩,预计将有大量不合规车辆面临退出潦兢,政府有什么监管手段确保政策落实到位陌僵?   答岸够饰: 政策出台前欢,我们和专家钢黎乃、司机甲认赐、乘客蛋、网约车平台进行了多次沟通沛剿,决定设立5个月的过渡期膜郝。一是给合规平台落、车辆倪司刹、人员办理手续;二是清理不合规车辆绩、人员等设。    从服务乘客的角度魂钎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蜂。另外栋懦沛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展时,因此提出过渡期的柔性考量捐焚。过渡期之后雷,平台要加强行业自律商侈,我们也要建立打击非法运营的长效机制甫钢,严厉打击非法运营叹观鞍、克隆车和价格违法行为挖骂,能够更好服务乘客骸枢朝、保障安全夹磁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问倍乖: 面对新的经济形态唬盲喜,如何创新管理手段秆?   答夏: 出租车发展中没有对立关系哪厘。网约车以网络预约翟视、快捷方便等特点宏,满足了一批乘客的出行需求裸催。单从评价司机服务质量的机制看苏,就值得巡游车学习另:如何与派单挂钩详,实时评价茨。但网约车也有局限性体皋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管藩抒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势纱崩师,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的帛。你有技术优势嫡慑寺,他有线下服务优势炭溪淋,为什么不一起干呢辨逼垒?    管理部门也在转变思路秆临。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拢七叛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车席。通过推动巡游车改革及网约车规范公,构建多样化服务体系坡范掳,提升出租汽车服务质量墨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆山,在京注册用户已达218万人既。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车请,提供差别化服务疏草。    “解决出行问题要标本兼治”   问努剂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么缸?   答矮惋: 群众出行问题的解决宏,需要放在城市综合交通体系中溯,多措并举梗便嫁、标本兼治郸。一方面怪疏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面磷涂睹,需要加快构建安全莽、便捷鹅、高效搐婚护、绿色揩拱圣、经济的现代化综合交通运输体系苦。到2020年遍颓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吃。    交通设施根本是为人口服务勤掠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理层嘿诺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标光讽吻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件娠蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿糕盾:李芳" "   杨美虹透露悄嚏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冀庙,大东工厂扩建项目也投产在即纤,这些举措都将助力当地经济转型升级墟辑串。    在杨美虹看来顷搔坪,借助主机厂优势勿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时详,配合外交部到德国进行推介咳备躺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园顶犁乾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略势卡,从而推动产业升级懊。”杨美虹说缄馆燎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容汇熔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者裳。最新数据显示嫌咳,2016年1-11月拴悼电,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆俩怒,同比增长11.2%府,前11个月的累计销量煞渺,已经超过了去年全年耸乏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任起怒庞。12月13日笔返境,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开藩。活动期间室,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访寇埂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成盏讶ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)伟疙赴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济柒临衬、环境和社会贡献等方面取得的成绩马嚼收。杨美虹向记者透露培,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》老垢关,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩缺。    “在‘可持续发展’战略的指导下日垫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则羞里。”杨美虹说迟密。    第一即毛,实效为先疾隋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题松恋,“我们不做虚的圃阑,我们也不做口号式的把氨,我们一定要解决具体的社会问题红版。”杨美虹直言匣,比如BMW儿童交通安全训练营立,它是为了解决儿童交通安全问题氰蛙。    第二潍,长期坚持硕随。宝马儿童交通安全训练营竣帮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅薯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年窘诗剩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营垫,今年是第一年做煞砷泌,未来会持续怜、扎实的往下推进譬。    第三耸,全员参与捌度龄。宝马做企业社会责任时便敬,会邀请车主忿耪缮、经销商笑、投资人以及宝马员工史筐篙,一起参与进来恭嗓。比如宝马爱心基金溪谰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训脓涣钉,提供指导;另外湍狗垃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部投,定期组织各种各样的活动鸵啡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略修靡拌,将可持续发展贯穿全价值链磊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素穿俗。”杨美虹表示汲烘漏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点贿虾,主推工业旅游概念库梗。    据杨美虹介绍邪公,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园兼何惩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导思妻,助力中国制造业迈向高端返,并促进东北老工业基地全面振兴抨变。    数据显示篡湍错,截至2015年底省,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户猜钳,当年纳税额超130亿元人民币琳。同时侠首,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会炊瓮,就业岗位较上一年增长了8.6%模仆库。杨美虹透露呈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中硼巳,大东工厂扩建项目也投产在即括查,这些举措都将助力当地经济转型升级触怖吗。    另外匈翱,在杨美虹看来贺嗅洁,借助主机厂优势哗渺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刺,配合外交部到德国进行推介涛匡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园送蔫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略爆澎,从而推动产业升级呕驮。”杨美虹说颠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做挝厘丛?关键是我们的差距是什么襄,下一步最大的点就是要提升品质坤,当然还要控制成本眉璃。然后犯表私,就是我们的正向研发和平台战略涛等。最后肥,可以大大提高效率班,如订货的时间是可以压缩的呈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瓮雇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一粳抡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节乒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述松。    徐长明说坍,怎么理解工业4.0吴渤欺?这个概念是德国发明的绊,现在在国内比在德国还要热纤侈忻。最近吠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念肮经锌,我理解它的工业4.0的本质蛊仿,就是怎么保持德国制造业的竞争力副覆。在国际上廊,德国面临两个挑战供:互联网大数据和云计算漏。现在够桐羚,德国整个国家都在讨论磋豢边,怎么能够“不被互联网+”滤,而是“制造业+互联网”奋卉幻,这是他们重点考虑的问题碘究,特别是德国的三大汽车公司——奔驰手肛垮、宝马贝、大众逢。在德国氛,汽车的需求是非常个性化的款嘲,在这样一个背景下蔼,它要维持竞争力稿覆拖,推出了4.0的概念替,核心就是智能制造处煤骋。他们主要的目标有四个方面反损插:提升品质程鹿、提升生产力奥、提升柔性化毖讣、压缩产业庇加脑,总的核心是提升竞争力澜橇。    徐长明分析耽,本土品牌下一步怎么做磺额呈?关键是我们的差距是什么讨邪,下一步最大的点就是要提升品质扳婚赎,当然还要控制成本墟。具体要怎么做烁?也有几点峭常铰:第一逝屑匣,想办法提质控本巧辱。提升品质缕公凰,消费者理解有三个损:可靠性淘谈、感观品质恫思、性能表。第一个维度擎欧:可靠性是必须的逛鲜雄,现在光有第一个维度已经不够了徒手嗽,必须要加上第二个维度骗旱:感观品质垃称鲍,看起来要漂亮棘。在此基础上又发展一步楷蠢,就是性能的提升搽。最近市场上卖的好的自主品牌臣,大概有12款车薯其,年销量超过10万台贩腊肠,这些标杆产品督斑,性能上也不错贯斡社。因此旱,自主品牌下一步还是要想办法外,把这些提上去棠额盒,缩小跟合资品牌的差距仙。    这几个方面的提升法恍限,意味着成本也要提升传,怎么能够控制成本夹菜娇?第二方面的话题裁卢,就是我们的正向研发和平台战略糜郊。之前匪呵评,我们很多品牌都是“逆向研发”仓吵绣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车苹眉齿,拿过来拆解做测试团填盯,最后组装起来炔伞。这个模式下脆,成本可能是略微低的非棵,但品质捌隧、性能有很难保持慕衬。现在必须要正向研究铣膛便,从消费者需求出发慈隆,形成一个目标歇赋建,对目标做分析杠酿邵,只有正向设计节拎率,既能提升品质性能帛,又能控制成本吧,像长城径挫、吉利等等角,基本上都已经是100%或者80%正向研发了航算。    平台战略凭叭扩,在更大程度上控制成本刨。他说揉些,我们的开发灌,现在是一款一款开发的酶狙哀,零部件的通用性相对比较写逦贤獭,最近一两年来诉,已经有两三个企业开始走平台化战略沙绘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车仕撵全、SUV和MPV舰井筐。这种情况下竞疟氢,零部件的通用性非乘桑好驾,同样是50万辆的产量琅煽,对零部件供应商的供应量更大匪泊宦,就能有效地降低成本撅寿。    徐长明强调切馆,对于工业4.0的精神本质还是要学的化,品质的提升是德国工业4.0首要的目标弊忙,它做了那么多的智能机器人健,智能机器人都是带摄像头的虑襄,在实施过程中的质量随时能够监测卫茹闺,然后反映到云端兜堪郊,再反馈回来随时可以改进佳瑰。现在美,企业员工的工资水平越来越高工,汽车厂家很多在加班加点萄橡,我们要高度自动化谁肌忌,这些课要补岁钙,应该有大量的机器人替代人工畦。如果这么做了人,可以大大提高效率凯酣,如订货的时间是可以压缩的腻尉。比如湃截,国内一家自主品牌铝炮蛊,从经销商下订单恋,到提供汽车产品最开始是40天斤,后来缩短到30天漓,现在可以压缩到22天耪,跟世界先进水平比还有一些差距咳瘫慑。这也是德国4.0里的核心内容瞬。我们不一定用他们这个办法蹈猩,但精神实质是要学的裤躲嫉。    他说恳娜,柔性化的生产也重要悼,但没有前面三个那么重要人鹊。在4.0背景下辛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法稍,而是学它的精神实质苏斧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感盒膜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化赎邻尘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多堑钙咆。更为重要的是拳骚范,放眼全球酥,驱动这些变化的地方就是中国琶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钳心。    12月11日冲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和茫虹桥落幕痞。经过36小时的激烈角逐假,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出咸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利禄剃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示辅梧,今后的五到十年哭壳,汽车市场将发生前所未有的变化委米。未来蹿焊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务白熊。可以说剩,未来五到十年汽车市场所发生的变化七级,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多劲。更为重要的是平恳霉,放眼全球句客,驱动这些变化的地方就是中国贡艰瞪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷步奋毕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说欺软顷,作为企业私橡,捷豹路虎非彻澹看重年轻人的培养雄。在全球坟,捷豹路虎共有2500名管理培训生说赊落。过去三年氨灸,我们在中国也培养了30多位管培生甲。此外酪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家缕汲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才藉涛廷。    在赛后的媒体分享会上洁庇巩,两位获奖学生代表分享了各自想法瓦妥,及在比赛中的收获兔凌。同时憾,睿侨森携痕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问太恳。   问叼寝糖:捷豹路虎为本次活动提供了导师沁模庆,请问这些导师来自哪里帮吾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业庐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位皋澳?请学生们简单介绍一下自己的作品惭确,获胜的原因是什么劫宛?   睿侨森姓钳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师慈笑目。一位是捷豹路虎内部导师托喜斯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验疾悄,包括对行业发展的认知讲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息勃癌、视角和指导婆汹。这两位导师全程和学生团队合作帅揩侗,提供专业意见娘,帮助他们取得最好的成绩播目。   潘孟涛膜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会妮埂,包括今天的学生赶,将来都有机会进入到我们工程团队枪保。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额苫,可以来到捷豹路虎学习和发展哀却。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里茫吵撤,再加上扎实的专业和技能吉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会汤弓。   睿侨森陇: 作为公司的管理者许,我们非橙剑看重实习生丛,我自己也会手把手教给他们工作的经验叛讹。不管是本科在校生还是毕业生冻,都能给我们带来新鲜的血液裁傻摧、新鲜的想法链兴。    同济大学袁旭拣:首先菲茄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌铂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行陕来皋。    我们都来自同济大学汽车学院掇拜,团队成员有两个来自汽车工程方向杭食概、一个汽车营销方向敬碘、一个汽车设计方向星。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求柿聘疙,围绕“以人为本”榔嘿,挑战的是都市环境里的出行压力琳苇改。    我们的想法与捷豹路虎的工程师方、设计师也有很多共鸣饯挎酚,通过一系列调整七痪,最后有了这样一个以人为本狸昏涪、体验为先的方案洛迷姬。我觉得温坊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因挂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问们滴:目前靶韧劝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划菲脱海?   潘孟涛嚎禄: 我们会对人才数量进行评估和拟定皇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的轮珐痹。随着经销商网络的增加夕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多粟桶碗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能据,从而满足未来消费者的要求苔。这些内容息息相关素,并且不仅是着眼于眼下些,更是放眼未来吐导殊。比如挠捶,针对刚刚提到的电动汽车战略荤,就要确保未来有足够的专业工程师储备乖呸葱,因此款,我们时刻准备着哄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司澜擞杭。   问售糯:在创新领域剂舷,包括未来汽车科技领域乔,捷豹路虎有怎样的系统部署竣凄俗?   睿侨森竭: 首先身,作为一个公司襄,我们在研发领域有诸多投入荷墙塘,而且很多的投入都非常具有前瞻性纤。比如说辑淑湾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队屑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验滇亢拌。    其次韩,我们想要通过产品和服务沛讥,把先进技术带给我们的消费者辈催,因此我们的工程团队襄纳、研发团队必须时刻关注消费者需求迁仿剧,做到一切产出符合相关性丝坍斗、可实践性原则暮驰。此外湍度桃,我们每年投入约350亿人民币品,用于车辆技术的研发和投产挡。    我们还于今年7月宣布荤馆:在未来四年档,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆葛合,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈末绒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蔽露,并在未来应用到车辆技术当中珐墨。    今年早些时候丸率,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion安,通过应用软件及按需服务的开发与提供毕救,解决消费者在出行中遇到的难题儒擒。    与此同时醇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器抹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资耍逆、办公空间冠龚排、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持愧摩临。   问纱涟:请具体介绍一下InMotion队。对于整个汽车市场的趋势瓦岗,比如电动汽车技术南,捷豹路虎是否有着自己的见解识?   睿侨森镶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案凄湾辅。我们希望将来可以将它推广到美国佃享碗、欧洲以及我们非常关注的中国市场姓腔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部难,由研发团队进行分析罐鸿使。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子位堵,我们也会分享给总部稳。    关于电动汽车技术贫,在洛杉矶车展前夕刃狄巨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE怖。中国是目前最大的电动车市成鹉∪,并且有引领行业变化的趋势认低查。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势茂涵,确保第一时间响应本土市场的需求沥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相古,并于2018年正式上市蕉,希望大家多多关注特非匙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问胖拢:关于未来互联网汽车涎,捷豹路虎有哪些基本的认识迪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拼?   睿侨森寡够: 目前潍恼瞬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一全,它的发展甚至可以打破现有的附剃、传统的汽车开发逻辑与循环饰卫。    针对这个话题讥颊,我有两点和大家分享我谓饥:第一点牌蹋魏,未来所有的车辆都将实现互联网化脆,现在能够透露的是卷想脱,接下来我们全新推出的产品谎花栖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点哗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作富黑。比如说划非,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作动,使用他们的UI界面和地图粒。类似这样的合作前艾屁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力煌歪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊菠:李芳" "   汽车网讯 12月15日谎,由中国汽车技术研究中心贫纯词、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开画茸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开韦,从“市场化发展现状”怖客、“应用模式创新”类温茶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流楷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台栏掏笨,为产业发展建言献策伪泼、助力提升镭冬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录刚暑: 第一寥,背景挡。    去年发布的《中国制造2025》饶版填,新能源汽车是重大发展领域之一透肆微,是其他技术应用载体坍陷,而且是先导性产业报钳夸。它的进展情况决定了中国制造2025璃、强国战略实施的程度八噬摩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展岔韭,从而能够聚焦变革祁趁哭、明晰路径圃裴酚、凝聚共识腻、引导相关资源集聚推广产业创新巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构汞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一撤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布怕。总体报告是按照1+7的结构相胖黑。1是总的洼髓,7是包括4个车辆整车技术规瓜,3个分项技术扁。    第二妻秒垒,国内外总体技术分析苫。    近年来袜庐,从国际汽车产业来说脓妒,低碳化莲、信息化芬绅、智能化是一个总的大趋势匈跨。欧洲蛙、美国骗髓模、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略胆,重点企业的产品战略也充分体现了三化搂队毖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蕾创浓。我国汽车产业特别是近二十年的发展杜囤,取得的进步大家有目共睹丛。首先岸伶,产业规模世界第一佳忿伤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长稻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显丧嘎嗓,包括品牌市场的影响力有目共睹刮弄,特别是新能源汽车叙,包括技术稻窗耙、市场考纬木、新的智能网联汽车技术美盲湍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势唤,智能网联汽车发展是非晨夂叩浚好的优势条件城刺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展幸贸,包括动力电池徘呸抹、变速器簿羡唱。国内自动变速器原先是空白拔傲岸,近年来无论是CVT古壕陪、IT嫩添匡、DCT都有自主的技术和产品卉屡镰,而且应用在逐步扩大岁舶。    虽说取得巨大的进步镭氏氨,但与国际先进水平差距明显示旗距:    首先廷,发展能力上的差距讳埔。投入强度远远低于国外锹伤,全产业投入估算1千亿桂亩丝,相当于通用杯、大众镣蛾、丰田大集团一个公司的投入促枫未。    其次匆,研发积累识。包括流程积累萎、数据积累倍、技术积累虐邢、标准积累沤剩,这些积累偏弱始。    另外贩啸世,从整个产业创新体系上来说斑甩,差异比较明显的趁僧链,特别是协同方面坞诗。单个企业弱骄踞,整体的协同效果很低寄触轻,意识也比较低颓。在发达国家但坪炒,单个企业强罗免碍,整个国家的协同体系效率比较高空。    基础不牢地动山液攵屡谩,我国汽车产业的材料了、工艺基础跟国外相比也差距明显兢淀。汽车产业激纳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大沤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革啥孪废,要求有创新的思路和创新的模式盲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求刨桃醛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展巫尝厦。    第三热惜,一些关键的里程碑瘸。    重点是总目标杯,总目标是基于很多现有的环境设定的卿,也基于七个路线图进行测算去道篓。反过来说称,如果七个技术路线图能够得到有效的实施屏,就能够实现保障几个方面总目标的实现铰噶倒:    1淖虚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值负。如果技术路线图能够得到实现譬愧绩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值涕糯幻,之后往下走惯掂,这对产业来说盛,甚至对国家来说是非常重要的匙薯。    2笨茎、希望在2030年左右室峭,汽车产业的电动化转型基本完成疚纫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上私椭晃。智能网联汽车市场有一定的占有率熊沛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用玻伴绦。    3刑蜗、建立有竞争力的自主创新体系癸吞。    节能汽车在2020眠、2025局、2030三个阶段提出典型的指标季郊汰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗汾末,5升簿、4升堡、3.2升骄尘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%坞,2025年15%膊扳,2030年40%以上唤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术懂秽、自动巡航昂廓品、车道保持应用已经很高尼梗磺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例炉蓬朽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例句赁悸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蛋肚甘,经过技术路线测算实现总的目标趁厢。从路径识别上来说伸萌匿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口纯,以能源动力系统优化升级转型作为重点护如猾,以智能化水平提升作为主线匠彪妒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑碑吐,全面推进企业产业发展假。    第四雇涣,分技术路线图的基本结论倒尉。    1蒜乐秃、节能汽车驳习。总体上有很大的共同点缝券,重点在混合动力技术疟、内燃机技术拔、其他驱动技术斥莱且。混合动力是技能的主流技术氦,当然轻量化也是另外一个任逼,但是轻量化有专项的分析酷忱官,在这里没有强化千菏钎。    乘用车总体执行轻量化欠、小型化拆渐郊、混合动力感刚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失挖屉好,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径刚。    混合电力是一个主要的技术店,达到5升邓,4升其香、3.2升的目标彻,混合动力是主流葛,其他是共性的道赂,轻量化鳖灌表、摩擦等藐。    商用车混合动力应用时间稍晚厕械,重要度低于乘用车惊降如。    2唤褐、纯电动与插电式混合动力汽车牟库。随着电机效率提升以及能效减少能量损失邻凡,加强轻量化成为趋势猾墨。轻量化对电动车更加重要镐措莎。对于插电式非常重要的确摧潮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术涎,驱动撅、点击魏旅、控制瞪醋、充电拧溅、混合动力发动机扦抄纬,高效耦合发动器献。动力电池本身有专题贿梗,在这里没有过分强调快。    这两种车提出了总体的发展纲要侗赐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式萝聪囊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的戈,甚至可以忽略不计惺。    从四个层面梳理了技术需求趁,提出了一些优先的行动项稼,面向纯电和插电呕,国家科技技术支持十五年了干,下一步除了电池列为专项之外僳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持爱。    另外夹鸿璃,聚焦关键零部件苟哇嗡、基础突破和可再生能源嘘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用豁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要粹雌妓。    3肌疤、燃料电池汽车畦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择驰南唇。从中国汽车产业来说烘妙,现在重视程度不够歧阀使,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划倾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究齿。希望四部委提交国务院进行发布和实施犀淑携。    在研究过程中晴,大家对燃料电池认识分歧比较大词魔没,或者没有共识情丛那,这里特意保留一个燃料电池发展目标夯既,跟发布不一样疾祭啦。发布时2020年达到5000辆的保留规模晶分,我们是1万;2025年是10万款铆录,发布时是5万;2030年是百万幸,发布时是10万堪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧柯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池漠擂咐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度忱、耐久性沟项、成本刀绘劲、氢安全祁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的常酷瓶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程醋圈,与目前的技术特征和发展状况比较适宜极趴。当然停夯京,全技术链的技术攻关需要做桂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口凑。前期小功率燃料电池挎岭,中期是平衡的燃料电池汗逼顽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池剂,到最后全功率的燃料电池乏辰。当然痛,电电混合是最主要的睹婚肺,最后电池小容量的技术路线发,但燃料电池的功率更大一点酗。在这四个层面进行了技术创新梳理赎,燃料电池要解决的东西很多垫,包括材料楔、膜睹佳投、电机沏看、燃料电池亩砍彝铮块堆寐、系统技术泉、整车技术温阶。燃料电池也是下一步国家科技瀑苯、资金支持的重点阿。    4冲略俏、智能网联汽车灯先粹,这是新兴的技术发展趋势欺献氮。其重要性与新能源汽车同等重要惮轰,有部分专家认为更重要媒识态,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大违,技术和应用的优势爱怒,也是机遇骋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电佃,涉及到国家信息管理对塑娃。对核心自主提出了很明确的要求希伙氰,即两横三纵扣。    车辆技术上更多的是决策桂哇、执行实亨。信息技术叉腊,信息安全饥,地图技术也是非常重要的董税江。两纵敢蒋颅,一个是车载的贪,一个是基础设施未赎疙。智能网联一定是循序的纬笨,智能网联技术最容易得到大规模的应用别。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标锨掳。这两个路径总体上循序得到应用金蠕,从商务车来说侯,更容易形成捕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求股郸嫡。    从四个层面聚焦一些技术需求窘靠疼。跟燃料电池一样敦瑟榔,需要解决的问题更多一点盆文跋。从感知决策执行的染唱,特别在决策阶段娟,差距是比较大的伶堵,感知当然也有差距隘侮屏。在信息层面梧舌,大数据滔猾瑞、云平台深,相对来说中国有比较好的基础和优势途釜。    作为一个前提盟秆,对标准法规先决性潮绘郝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动泞饥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件诧窜令。制造技术不细介绍了布拒,还是聚焦在新材料的运用挞襄,以及新技术对制造技术带来的变化棉,聚焦方面进行了说明采耙浇。    动力电池删铜想,分三个目标甭儒徘,目标上有比较大的讨论和争议肖壬,比如说新阶段提出了350孝阂、400糖、500的质量要求膝情,争议非常大椭赐,重点几个层面古词蕉:    优化现有的代表电池技术蹭男,提升技术水平趴,特别耐久性布躲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发焕叼。国外的装备很难形成有竞争力的差别炭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线邢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拍。现有应用以企业为主体来做挝耪盾。当然戎才,也会关注动力电池的回收利用技术戈鹃。    最后力池合,轻量化咐趣募。简单来说蛾卯聊,前期聚焦材料技术掇前、设备技术哀酵泪、制造技术滇帅、回收技术膝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺谓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化赦,比如说传统的四大工艺的变化灵宫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫陷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价途改、供应链腐星、资金袜郸、汽车等方面的诸多质疑商。期间,明确表示不会放弃造车吞桃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传矫累涪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蠕顿谩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步石。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的烂爸涡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融检淮捐、互联网及云耐邻邻、内容系、体育,还有三个端口类的,手机邻靡、电视桃、汽车苇肪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力和户。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功粳婪蓉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿皑掣剔。    乐视的电视做的确实是非常不容易桅蝗猎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拱力。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元肌筒叭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元闪茸慕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元错食。总归累计亏损36.33亿元凑八。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就庙翠惟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面睡偏佩。第一部分就是投资人的钱螺酵隶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现翠檄容。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿侯傻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现撇灸宪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法番爽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情死邻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿靡继、体育43亿烤、手机50亿,房地产64亿逆犯聊、内容108亿蚂伦舍、互联网金融151个亿牌钱膝、电视187个亿惩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金篓抢抵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂掏蓄沙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的护。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的锤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的看姬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败聘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的何秋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件裸篱畔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准北附。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙诺厂蕉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的授奥筷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去裸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了搔骏拷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的泞旅悉。很可惜,你们蒙眼狂奔美罗盒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散桓惰面。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "   12月10日扰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路孰:一条是政府主导随挠、政府补贴的方式特,这是当前的主流酮茹。一条是消费导向玖兔,依托市场的内生成长道路翘。”他表示垦,(电动车产业)进入者中秒,大多数最终可能会被淘汰微,但是不能不给他们机会漓许。国家已经开始放宽市场准入广,此时邪筒,应该在两个方面把握好政策背搬:1降礁沫、应当欢迎新的进入者熬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拨,让投资者自主决策绦党徒,自担风险貌。2陕吕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳谐陡,严格市场监管俺惭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚爸哗,目的是建立好的产业生态说聪妮。电动车产业化猩揉船,最终必须依托市场来完成卯赌,因此那,政府的政策必须产生长期预期史甲。推进政策应当借力市尘毯璨ぁ,发掘市场的潜力稼滤榷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用纶簇。政府政策不干预技术路线拧琶怖,政策的实施不是导向对政策的依赖甸杯光,而是政府作用的适时发挥陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷垫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道菇钢脊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示法腐人,戴姆勒有望在今年成为全球最大小俺毫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商怂,这一目标比原计划提前四年实现叙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布午畔:“戴姆勒今年即将实现这一目标铂录嘲,比预期时间(2020年)提前四年贾闲。”   据悉怯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标羞椿,当时受到与会者的哄笑怠。然而箱瓮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近摧操味,领先劲敌奥迪和宝马赶。(实习编译仑:刘欢 审稿切储:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈闪会午:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编忿:韩大为 版权作品辩翟,未经环球网Huanqiu.com书面授权裂纽擒,严禁转载甫,违者将被追究法律责任芜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道检甜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访纫。在提及新品牌“WEY”时拴庇,魏建军表示为,“将夺取丰田和德国大众的用户”萎。   记者扒费嗽:为什么把自己的姓氏作为品牌咳?   魏建军楔纯该:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品岗。我对WEY很有自信幻,就使用了自己的姓皇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌幢蛔繁,但在中国汽车行业我是第一个社碍。   WEY之所以采用英语潍涤,是为了要瞄准成为全球品牌际。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力线倪。   记者始褐堡:对于竞争对手有什么设想蚂骇粗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军篡锤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场誊橙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势题,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌般驼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准莫,在此基础上还要实现15-20万元的定价痘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户层。在性价比上WEY更具有优势孟尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编崇淡守:李芳 版权作品蓄,未经环球网Huanqiu.com书面授权剐凸,严禁转载脾痹,违者将被追究法律责任入。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后为抨,新能源汽车的发展也不会受阻钎涤。   根据工信部核准的数据扔拜,今年前三季度婪勺晒,整个新能源车销售16万台居年,同比增长83%缚。其中欧韧奋,新能源客车已经占有40%以上的比例寇位孤,达到了近半的水平设女,发展前景面临压力卯集,但乘用车只有0.1%沁。“我们涨十倍是1%截酶,涨100倍是10%妹,新能源车发展有巨大的前景和空间锨璃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点讣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上粗切,全国乘联会秘书长崔东树说年。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力叛驹木。根据国家制定的产业政策要求使,到2020年闲,乘用车百公里油耗要降到5升奥,这意味着五年内降38%的油耗慧秸。“基本上谁也实现不了桓叮五,只能靠新能源车来推动懦。而这种新能源车潭兜会,插电混动可以降80%窖蚕黎,纯电的可以降100%的油耗伯颂本,这种情况下只能发展新能源车未寂授,这样新能源车乘用化沏奶绕,为什么我们一直定义为为生存而干厂叛绩,你不干就要挨打毕毖。”崔东树说饺。   另一方面拌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展阿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要卿鸥妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者埂,因此定价弹性很大单涧。”中金公司的研究员李璇说啃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平看扩,为消费者提供很多选择看邵。随着技术进步和更多电动车型的开发狼贰,新能源车的成本会不断下降裸巨,比如暮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型诵挎盲。“中国的纯电动车型出来以后洁挖幌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瓷痊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后匠潍巳,发现基本上17唇、18年以后的新能源车荆恰,达到8年10万公里以上汗,整个成本是比传统燃油车是要少的圣呛,甚至是少了20%到30%潍份朽。”   电池是电动汽车发展的核心赣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本诞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同劫风喀,电池成本还有很大的下降空间埔。目前记,整个电池的产能供应相对过剩详,国内电池企业达100多家红。据统计耿,目前整个电池的价格大概在2块多左右悼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求挨歉莆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准晃烽九。因此彩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拾柑测,这样才能达到标准境。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蚂即艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆较锹:李芳" "   我们不认为绝对的销量蹄焊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钙毁袖。衡量一个品牌成功还有其他的因素棋,比如利润率苍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缉聘敛。除此之外绿傲,品牌力芹好潍、品牌的知名度繁、美誉度陡、影响力晨,也是决定品牌可持续发展的重要因素膳。宝马在创新精神上是首屈一指的涎亥世,因为汽车行业正经历巨变琶身氖,在电动出行篱相孩、智能互联墨、无人驾驶等一系列发展方向上布,宝马都打下了比较好的基础私沽。    临近年底绷婚亥,伴着层出不穷的新闻事件让藐查,高档车市场竞争愈发激烈碾辆,作为全球领先的品牌——宝马裤速哼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目戳拘嘘。近日颗拐档,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士斥担,听到他开诚布公店饭途、推心置腹的看法痊寸。   问午青:根据最新的销量数据茅茧卧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近破虏拐。那么糙衡,您怎么看销量杉疯舍、利润古聪、与经销商合作伙伴的关系刻肩览? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智栓: 每个竞争对手的情况不太一样伴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况赴祷,所谓的增幅我们一般都讲同比玻鬼,是跟去年的基础关系歌风谷。几个因素加一块儿惋藕歇,我们不认为绝对的销量澎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素逛偏境。对于宝马而言凛,今年前十个月戒垢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车托捶,同比增幅10.2%饲胳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆看,同比增幅接近11%级。我们对这个数据还是非常满意的书貌滔,这也达到甚至超过了我们内部的目标床嫡。    除了销量本身的绝对量或者增幅鼻湍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素撇,比如利润率坦耻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秘剐。除此之外陌,品牌力寡、品牌的知名度浑叙侥、美誉度繁很、影响力冬,也是决定品牌可持续发展的重要因素赦捅培。宝马在创新精神上是首屈一指的歌使版,因为汽车行业正经历巨变萌茎弹,在电动出行歉乏负、智能互联架侮、无人驾驶等一系列发展方向上俩块寸,我觉得宝马都打下了比较好的基础汕阂抡。总体来讲卫,我们并不惧怕任何竞争霸蜜,我们也欢迎竞争箔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行衔据,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势翅寐茄。   问行:最近罢匡竣,关于奥迪的新闻比较火丝窗。   刘智然旁虏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略骨畦澎。对于宝马品牌来讲疏宝哗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的充彼迁,双方的关系也非臣ⅲ好嫩垒门。所以岁烯冷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司身,一个是宝马(中国)棱金臼,一个是华晨宝马伍会媳,但是我们有一个整体式的营销团队辖冯巩,有统一的零售网络琶诧,我们在总部有一个统一的管理团队唇捞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现童己吝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略牡。至于竞争对手我不是特别方便评价阶淖峰,不过至少释放了一个很好的信号棚,豪华车市场的前景依然很好替。    问谋屑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展肪?    刘智纹杰磁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度邵淀怠。因为从经济的基本面来讲斧脱说,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定谱坞、持续的发展态势耪舞伴。之前以出口挂充、基础设施建投资的经济拉动方式抱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式钞。需求的增长其实就表明了对于车的需求倘鹿,其中也包括对豪华车的需求迫淡搪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长几擦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑郊低彼,这几个因素相加剂称按,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间恒款蛔。今年冯擞,豪华车的“盘子”接近200万辆父绿,未来可能每年的增幅不会特别大酗算,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鞘竞泰。所以乔恭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入恳佳壤,力争在市场表现上优于竞争对手涧补锈。   问埔爱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得翔纺,这一岗位和以前相比有哪些挑战梗?   刘智倒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化罗犯,因为我在宝马的八胎、九年时间取,换的工作岗位也挺多的廊卿。换了新的工作以来承骑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营故既,比如负责国产车的销售献,可能是比较短平快的煞髓桃,看的是一洞、两年之内的事情酶。在宝马中国总裁这个位置上枯,除了目前公司各个业务板块的运营恒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题表。比如我们讲到的一些行业内的发展方向庆,像无人驾驶截冕、智能互联锚瓢、电动车堪势息,包括数字化营销翁爸青、品牌年轻化等等一系列的东西乾眷憾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划驾聊隆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队变套栏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究戏勾潘,力争在中国市场上打下一个非车沓椋好的基础晤荡梅。我相信巨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候烦嵌浚,宝马会拥有非常强大的竞争优势伐。(中国经济网 记者挞獭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "   原标题饭:王永清畔腔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底噬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蕾腺。别克品牌今年销量已经突破100万辆块,凯迪拉克取得了近9万辆的销量喀俏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名哥累虱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰酷失。数据显示捅袒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆丹皋巳,同比上年的446764辆下跌28.64%辉。上个月店位卸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通辟。    因此交,在车展期间接受记者采访时埃伺姐,王永清表示拎恍册,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造掇泡捂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言牟窍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升附庆偏,但全年销量依然会同比下降20%左右磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来畔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快邢,可能在布局上稍微有点滞后舒秃藐。现在对于雪佛兰来说寡啡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”陈。    事实上墒,雪佛兰已经开始了提速布局不山崩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上秽瞬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台暑。王永清表示跑可,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌氰洛桑,2016至2020年投放超过20款新车祁碎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列患妙步,30%为SUV车型挎凤父,并将加速引入包括1.0T捆蕉显、2.0T乾铅幌、8AT唱、9AT咀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技伙础。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境抄破,未来SUV将成为主推车型普浆巷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造谋彩芥,轴距2725mm痘砂渴,将与全球同步进入中国市场劝矾畦。同样吨匠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相牵华,再度出击紧凑型小型SUV细分市场俺。    值得一提的是墙窟街,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鹃棠沸,拓宽产品线墨奉。RS车型将采用包括侧包围单副矗、运动尾翼湍磕撑、双排气管悉、降低化运动悬架模、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件避瞧救,并加载多项ESS智能安全科技犯。    在品牌营销上畴同,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼危承疆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销巾饱。另外伍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发女汉,演绎雪佛兰“热爱膳蜡健,梦想忱扁铺,行动典,分享”的精神垄饲跨。    “今后新车的利润越来越写佟,主要利润来源于衍生服务逆乏、二手车置换等烷。相信雪佛兰将它的结构调好后敦攘筒,未来两年将会真正出成果撤。”施弘说聚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外腐掣似,上汽通用的新能源战略也将全面提速刨。车展当天屯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拦萎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发项丢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统步辽购。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嗓梳蘑,发动机的最大功率为73千瓦登敛,其中电动机负责驱动滤氰,汽油机负责发电洞侩蓟,它的综合百公里油耗是0.9L鲤室赎。从上汽通用发布的节奏看羚瓮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了乒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案味,王永清说粕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些翅镐,产品还要丰富伴轻,才能满足这个法规的要求璃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度唬坑,到2020年之后比例更高娇。王永清表示羚遁枯:“估计到2022年绅吵,我们的电池技术会有很大突破推,能量密度大幅度提升肚公,成本是大幅度下降两。这对纯电动的新能源车发展是好消息低。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢骸、豪华”品牌——WEY胚,W01潍磕焚、W02两款全新SUV首发亮相秽疲奖,售价区间将在15-20万元枯龄身。对于新品牌的未来发展规划腑憋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示毯:“WEY品牌明年将有3款车上市牌,到2018年还将推出2款左右的产品闭础婪,以支撑起全新的销售网络体系沤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表套:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍刑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市巧,8月份推出第二款SUV W02挎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年俯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型懦类。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时湿新,魏建军详细介绍到蛋娟刻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA颇架,配置上拥有最先进的安全技术伶、智能技术猩健,也更加精致肯瘟鳖。此外在性能上两者也有很大差异噶癸,例如在NVH方面降钠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上笺裸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造坚澄来。   在经销渠道方面驴翟,魏建军介绍说北颇蔡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络窝护嘿,没有想过招募新经销商诚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作摊。”   对于新品牌的未来发展桅洗歇,魏建军信心十足腻,他表示诉告舵:“我从没想过这个品牌会失败浅艘赐,只有退路封死才能做好这件事黄的躺,自主企业只有没有后路才能把事情做好令报陵。”此外末馅厂,魏建军坦言剁俊户,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法回,因为新品牌叫什么并不重要忙焙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连违:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业日窍,将方向转到共享经济闻、互联网日娇畅、自动驾驶方面新的技术家独,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商的苯师。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上想,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩谱纱、生动的演讲破,就城市交通巷暮竣、自动驾驶和汽车互联等热点话题观吃成,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索苫必嗽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卯师坚。    徐大全说晾露竭,博世始终认为叔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担啡扭娥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蒜羚巾。    徐大全谈到夯,作为在汽车领域的老牌企业瓷苛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化迸巫嘉、多样化的发展态势和需求扁啡溃,博世已经有了自己的思考和方向警惊。    他说掣捆,如今雷放赴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腾,将方向转到共享经济巫捅尼、互联网居、自动驾驶方面新的技术徒嫂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盎宿螺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拓南,面对新一轮汽车技术的变革福,无论是传统汽车穗氯豹、零部件企业建,还是互联网瞳、科技企业竿竭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局笺盾胁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点究防须:互联化桓、自动化和安全化缕谎。我们预计歪克,到2021年淑沫,汽车将成为第三大互联移动实体洼荣,同时扮演人类的第三大生活空间羌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面睬厦珊,来充分发挥互联驾驶的各种优势匿阀惧。    谈及自动化领域司爸,徐大全判断辣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势刹蛇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术亭纳逗,通过持续创新驾驶员辅助系统撑,从辅助驾驶戚、部分自动喷毛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶熟邻拴,分阶段朝“零事故”愿景迈进尝。目前潜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产俺洼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用味棋拍,到2020年左右嫉,自动泊车功能将进行试点项目测试计。    说到自动泊车虱尖亮,徐大全特别谈到停车难的问题腑。他说郎,停车难是在城市生活中的一大困扰解。今年诧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查粗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题搬。在八项智能泊车功能里杯偿,“手机查询停车场位置并导航”矗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能缴白祈。其实屡羌诲,在大型商场里边棋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了髓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础腊。根据一项市场调研显示行即镶,2015年能趁旅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿抱铆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力洛敖孤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台柬耻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露风驳,在深入巩固原本的互联化劝憨、自动化和安全化“三化”战略基础上盾,博世今年也把两轮交通惦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度莆推。    他介绍掳卷酸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部辨川妇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力联儡。未来十年诗缚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上堡庐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性泊。    在两轮交通方面鲤难,博世提供两轮驱动赏、安全等各方面的解决方案砍徘,涉及两轮电动车镰佩罚、摩托车级赔互、电动自行车以及平衡车等多种产品形式任污。    最后彤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具徘河,满足这些变化的需求答新。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑瞎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”轰孤,“双积分”法规抬尺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议兰访藕,连日来菏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瞪臼眯,让观望中的车企备受煎熬售徽肺。针对业内关注的焦点问题落附蓉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全素拨娇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》褐:不久前呈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规冈侨蕊,如何理解这两套方案快?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全尸晦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)轮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联太唬怜,但又有独立性氓诫随,各自的核心目标有所不同耿毖磐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惕,进而确保国家能源安全恍。由于中国的石油对外依存度已超过60%取,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提认刀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求列闻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展徊父侍,进而实现国家节能减排的长期目标撮嗓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集脚磊,但现阶段并不能彼此替代骄豪。对于CAFC而言距丛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求功,其中当然也包含新能源汽车扑家,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠妙鞠。但不同的企业由于自身能力炒匹橡、技术储备和对未来技术趋势判断不同潭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求联。特别是目前新能源汽车尚未形成规模廊射雌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补逗长,而以后补贴将逐步退坡动,企业更担心成本无法负担儡。因此仅有CAFC法规煎康浇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况佬,所以有必要出台NEV积分哄卢拆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嫌穿。同时吵糯缝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫和茸,从而有利于新能源汽车早日取得突破瑞祁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线郝挥,其目标应是降低汽车及相关产业裸驮、乃至整个国家的碳排放颇楼城,和降低能源消耗诉求不同唬。作为碳排放第一大国裂褂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值襄从,后续国际压力还将不断增大到拴础。因此未促,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鼓糖颓,从大方向上讲是正确的卢懂醛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段害,这和NEV积分没有本质区别发,也无法确保总体低碳目标的实现诲搞软。实际上翰酥圃,跨行业拒硼桐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向胸北。以电动汽车为例扛蜜论,其在使用阶段确实是零排放矢徘崎,但与欧美不同堡虐,中国的电能以高碳电为主戳缉兑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放读寝。也就是说享办,在使用高碳电的情况下贸拧,电动车全生命周期的碳排放并不低踢捂。这正是碳配额管理应该解决的问题浮翁品。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中撅法码,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额袍俯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业戒。实际上输,将新能源汽车确定为国家战略颇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构我粹,生产更多的低碳电请桨,否则减碳的国际承诺将难以兑现怠豆店。    另外靶阮,对于汽车行业酞污肝,无论是CAFC玛矗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同突,但都应该由一个部门来统筹策划晤搔掣,系统思考毕农墓,拿出科学牛秦投、系统雌、具体拘、有效的管理办法来推动实施芥讼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面外。    ■积分交易细则需加快制定喘、尽早出台    《中国汽车报》激浪陈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蛙辑哆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鄙捻渤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受帆?    赵福全痞:确定合理的积分价格版箩耙,涉及到技术静、成本和市场接受度锈检,需要综合测算和动态调整乔施。我认为基本原则是辱陌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力楞,让没做新能源汽车的企业有经济压力潭盾旱。如果NEV积分是“白菜价”嚎颠,大家直接买就可以渤,谁还会愿意在新能源汽车上投入泡擂哎?    因此峨淘,NEV积分的定价应足够高蘑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入丰藏禽,通过自己的新能源产品获取积分筒愁,满足法规要求辰拟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理钩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业深限,能够通过购买积分先生存下去李,争取时间把自己的新能源产品做起来隆。    《中国汽车报》痢罗:除了积分价格之外棵较,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑熄牌伺,目前处于“空档”状态舌,怎么看待这个问题猩堆?    赵福全舜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力脯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间肃狡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫完昏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性寒畔楞。同时蓟啃骏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间氮被。对于汽车企业来说鹅,3年仅仅是一轮产品开发的周期禾,政府作为“游戏规则”的制定者邪栖,应尽快给企业一个明确的目标恍烫,否则企业将无所适从附。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》葱:“双积分”中提出了2018年起存粮屏,8%酵彩、10%化甫、12%的NEV积分比例钙,而经权威机构按照法规要求测算苍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间围饶谱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难妙?    赵福全疙限虱:在这个问题上岭揉,我并不持悲观看法经槐甭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难灌案别,因为还有很多企业尚未完全发力朗墩。按照国家的发展预期师,2020年新能源汽车销量比例要达到7%连,如果每辆车以最低积分2分计算陷都,整体积分比例就达到了14%礁济,如果是分值更高的产品粒竿,达到18%的积分比例都有可能极臂瞎。关键是要努力实现7%销量占比目标赔,而这也正是NEV积分的目的所在咖襄究。    不过另一个问题引人担忧差吹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求搅恼蜗,同时在CAFC核算中也有优惠女农:一方面油耗直接按零计算捅那冷,另一方面核算数量加倍姑菱,从2016到2020年分别是5倍懂扯颁、3倍矩、2倍河。此外糜睡咎,按照单项抵偿原则刨辣退,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嗡狈程,还可用于抵消CAFC负积分事存。我们经过测算发现税价,CAFC中的这种双重优惠拢谈靖,对新能源汽车的“照顾”过多了僵丝,不利于促进其他节能技术发展典捅祁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险惯屉亢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展媳杆丧,CAFC的达标难度就会随之大大降低邻齿被。实际上摆坪曙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重皆收,两者不可偏废舷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展称挤靡,但如果CAFC目标落空欣,国家能源安全受到威胁篮,汽车产业的可持续发展仍无从保障闹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消坟松,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿雀,这不仅能确保CAFC目标的达成浇诲,也会提升NEV积分的价值哗两秀,避免NEV交易落空腔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》艾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值酷赐,而没有将电耗的概念纳入其中赎班,这样的算法是否科学额渡母?    赵福全玫狈藉:NEV积分分值以续驶里程为依据圭泼,这与推广新能源汽车的初衷相违背耙脖按,也不利于鼓励技术进步铆贡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程疲剧峨。推广新能源汽车是为了节能减排继曝,因此不仅传统汽车蛇,新能源汽车也同样应该抑大扬小叛、抑重扬轻签系。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拾额糜,而不是搭载电池越多越好溪,因为大量电池搭载在汽车上移动纷,这本身就会使能耗增加奇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾娜败,也意味着大量增加电池生产的排放捅慑靛。    政府应鼓励企业开发低成本堪唤并、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品嗜便京,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池峨滤奇。也就是说老,政策制定一定要“勿忘初心”凤纬徒。建议NEV引入单位电耗杆挥,即吨百公里电耗的概念庇谱,作为积分分值的依据踞梳。同时取恐浦,对于小型车电耗适当放宽线蜕,而对大型车提出更高要求煤蒜,以鼓励新能源汽车小型化勿俏,进一步提升节能减排效果吉徽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》抬讲澳:在“双积分”中啸挫刨,没有将新能源商用车列入管理范围徊,这样做合理吗屉切?    赵福全南:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸可持续发展的问题昆革峰。2015年蒙梗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%媚,获得国家补贴的比例比这个数字还高杭。而此次NEV出台却未涉及商用车毯渡埠,这是不合理的交,表明政策的全面性和系统性有所欠缺兑寡吠,也会让乘用车企业感到不公平试。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规辆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求溃谋孝。我建议妥舒赊,应该单独给商用车设立NEV比例要求酥搂哥,可以不与CAFC积分抵偿晾胺,但企业之间可以交易骂九趣。因为如果没有NEV的强制要求定辉,在补贴退坡后孩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅腿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口奋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水携洪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瞬裁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示柑嘉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家挺介苫,盲目投资之后唱搁极,多数公司要垮下来逻拾创。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热冲尼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鞭提荚。    以蔚来汽车为例推,去年8月还只有100多名员工芬痛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模茬揉。据中国汽车工业协会最新统计瞪朴实,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆汞筋隧,销售4.4万辆涎裴,同比分别增长25.7%和43.8%腥嘎辣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆皮,销售28.9万辆皇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%灵睛。蔚来白、威马聪连、前途势拇、小鹏等已是新能源造车领域的热词晾轰炕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入绍兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面牟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》豌徐涪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目继。至此洪捷,奇瑞新能源成为继北汽新能源库龄、长江汽车绒碘吃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业簧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家氦。    “新能源车企的风险蓬纤施,其实很大蝗缸。”王秉刚说超,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力驰啦郸,对风险有足够的分析林,有可能投了很多钱丁泰,最后做不成厢慧假,带来不必要的损失舌暴。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下裴,简单地投资建厂鼎迹绕、增强制造能力府,未来堪忧戈鞍偿。新能源车电池的技术进步非常迅速 使,现在可以用的技术一年后就不行了哦峭。如果没有研发能力就做不过人家两。“一下十几个亿扎进去承弟颁,有可能最后做不成棵衫,我还是提醒新进者要谨慎一点即。”王秉刚说管晚茨。    事实上醇熬揣,目前国内的新能源电池生产厂太多了病刊,但规模都不大门滇。而且动力电池总的规模也在扩张中馅帆船,尤其质量好的不多贯价谁,“据我了解沥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单难碾。”因此垛躬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺饱些。   谈不上“红海”巨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的钦旁俯,但道路曲折齐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说翁泼,造车得有钱洁、有人才经刚、有时间鲸庞。“钱我们还行魄,人也不错娃,就是时间太紧撵,毕竟搞汽车三年算很快典百柿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合茸。”万锐坦言闭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的次。    不过据,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧相八叮,万锐并不认同混。在他看来澎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上垄,因为大家都还没“下海”公啸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程抄阂,大家还在忙于造车松描貉,搏杀还没开始碉。    “这是好事扒先宥琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业吴慰篓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说琉黔攻,目前中国传统整车企业有150多家懈斯,新能源车企至少有30多家哗点半,后来者也给行业带来很多新思路和新做法酵点限。    至于是不是过剩勾抨,梁伟表示这还是要市场来判断搔。在梁伟看来酮,其实中国传统汽车行业已转入新常态骏车酱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长歌煎贬,除非汽车消费大幅好转孪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况琴撑。    但另一方面祥畔礁,根据预测潭考,未来5~10年委憋拳,中国的新能源汽车将保持两位数增长胖茅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称疏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆态,到2020年时产能达200万辆怜荆冯、累计产销量超过500万辆娘枫。梁伟认为迹廷,从年产几十万辆到200万辆的目标顽驮吃,新能源车汽车肯定还要快速发展截魄。目前的新能源车市场还完全没有定型私趣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会文抹径。    梁伟特别提到了特斯拉的成功列,“很多人此前担心特斯拉会破产勉徊,但Model S和Model X推出后效果不错蹈乐,用户接受虱伞测。经过多轮产品积淀哎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃下坏忙,特别是成本下降得较明显蹦。特斯拉可以闯出来投,中国企业也有机会聚讣薯、有成本优势疮。”梁伟说推歉。    对于最近贾跃亭的乐视疟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象狙屏鸥,梁伟指出饥反茂,除了技术筒,汽车行业还是一个资金密集呻档够、劳动密集的行业黑小。如果要进入奶囱,需要企业在未来几年有大量投入陪虐梨,以格力电器(000651.SZ)为例陛鳞裸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗限。    梁伟表示萄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蛇,毕竟快速把产品推出来乖饯孺,现金压力会非常大潭。另外窖筒蚂,一家企业在原有行业中具有很强的能力狼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功撬赤,这是一个很长的学习过程史。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯柔晨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日赐,也是第十七个中国记者节拆嫩。2000年蚕囤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》惰擂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节豌。此后记者节像护士节募岭没、教师节一样臼,是我国仅有的3个行业性节日之一菩绣妈。   值此之际烁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱琴角唬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下廷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”劫铝胯。      坚守还是离开额酷衔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露段呻:去年网络广告总量2096亿元暗供,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元惹洗。报纸下跌超过35%呢盟,杂志下跌近20%落速歼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿泵,单项将全面超越传统广告乏边。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击啃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者溜画,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下腔,也仍能保持着不俗的销量焦拓。    “没有路可以让我选择阑溶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值祥来。”陈总对此直言到番薄晚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚疥擒,但发行量保持一直不减警。诚然世,这离不开报社给予的支持烷。但从自身发展来讲箔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好第。究其原因膜朽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的辖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者卸。   汽车也好水,新闻也罢岛亩。毋庸置疑魂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题仿卉涎。   纵观整个汽车行业的发展趋势拼江苹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志川诚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受室珐化,但不可否认的是吉筏操,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式每潮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物栖糖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者别。    除去对报纸炽、杂志艇滦、广播迟舷耸、电视鼻脸素、音像等载体样样能玩得起来龄抒,还需操弄3G考、4G等流媒体技术阔。我们不知道下一站会到哪里伟门。   面对媒体融合大潮辅茄,陈总胸有成竹的坦言扯肮其:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代箔农,家用汽车转企改制之后继续深化改革鼎牢承。由媒体到传播机构棱送忙,由杂志到全媒体平台冬难,历经两次创业虽,家用汽车探求新的发展方向耐廊寿,抓住变革时代的发展机遇八使,赢得了全新的利益增长点宫匡寂。不再只是单纯的纸质杂志覆簿,视频温、自媒体等做出了不错的效果臂每涡。   其次无,就是在自己的企业定位方面村,中国医护工作者汽车消费调查色癸溶、中国城市教师汽车消费调查是以医生奇、护士瓷虱勺、教师等特定的人群为对象做的系列调查算。这些调查一做就是3年醛,走遍全国大中小城市卸咕,做出最真实的数据扫冯。 ?   “网红”营销时代   今年以来叮,网红主播频繁出现在各类活动现郴恫偃贰,手机发布会苗虎溪、车展撼你、房产开盘咳脾锌、比赛等一场不落渤唾铜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会揽擞。”   日前确舅汀,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”樊孪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军眯波,打造新媒体时代的主流媒体“网红”媚。   对此事件杠,亦不乏业内人士称评绞禽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走徒,呈高开低走的态势上餐。   陈梓萱表示徐番:“在现阶段的传播环境下鲸灭,媒体记者朝网红转型枚纬,把读者转为粘合度极高的粉丝盲前,增强彼此互动别、沟通狼队,无论对于报社还是记者个人唉,都是一件好事顷荡。”   “把流失的用户拉回来牢,用互联网款蒙鹊、新媒体的方式娩篙匆,我们正在努力尝试淑戳郎,但具体执行效果如何壕,尚无法判断叭鼻怯。”全媒体时代挥阶,我们永远在路上呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿淳坷:张瑞丽 版权作品贺酪景,未经环球网Huanqiu.com书面授权份射场,严禁转载谷孤獭,违者将被追究法律责任视鳖。 获取授权" "  原标题豌:广汽传祺肖勇和:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日篇鄙谓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典票。在本次活动上钉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念餐距响。广汽乘用车副总经理肖勇表示添动:“时尚是一种潮流弯,其实就是顾客需求口,引起客户共鸣挫悄,汽车也需要时尚刑,所以GS8出现在了这里攻瞧崩。同时传褀GS8我们就是承担梦想捎口,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上暇斤鸡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬樗薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌讳发宏,中国品牌基本上没有一席之地拷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型黎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任欢谷贰。   对此栏烁驰,肖勇表示携附嫂:“传褀GS8我们就是承担梦想杆贬熟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卫醚澳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上答,所以在豪华汽车上戊,我们率先实现突破闻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚侵,我们就是要跟汉兰达位、福特锐界形成三足鼎立次,甚至未来超越这两个品牌阜恫汹,这就是我们的目标奴饰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示逝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆淮祥,创造单月销量的历史新高啊,爆款车型占3.4万辆幌,但受制于产能安排的影响炯,造成其他车型总的销量并不是很高股缕。面对这些问题内芹跺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吓廷壤。   肖勇表示塘冀扰:“明年我们的产能赋表,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目陋拐抱,产能将得到释放话矗。我们在满足GS4的同时党池辩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立裳妥湘,最起码销售五千辆以上梁蕉,剩下我们会再分配个其他车型谭。”   同时为了加速品牌向上败,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市贿陆。同时肖勇说道劝论:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型彭撼,在明年全部投产茹腺藐,所以明年最大的问题还是产能歌文,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型挖,我就是聚焦我的明星车型纠簇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "  还有不到一个月位稳梧,东风标致4008就要上市了膛。它的颜值沤店、科技装配足够有吸引力农多,那么随着锁定竞争对手丹、谍价从、销量预期等关键信息逐步浮出水面宪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢协潞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天荆婪傻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多洞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”皑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影贬。比这番景象更热闹的培册,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会散低灿。   说到品荡门缅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致奈,让媒体品到了极致桑舰。在工作人员的讲解下氯祥弥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统伟男,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计亭伺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴诵,无不让到场的记者掠芒勃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识惟表蠢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外痘扳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拇速、品味麻私捣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象碘,东风标致在今年推出3008侠剖享、4008后汞发吾,也将在明年陆续推出3008S趣、及另一款7座SUV泄酱伤。据中汽协最新数据显示妥谜缕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆畦殿咕,同比增长45.91%捍价。那么哦罚,在众多SUV产品中填,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢密?东风标致总经理李海港对记者表示胸:“我认为要总结一个词就是‘品’字裤金纳,东风标致的SUV一定是最有品的绅,这个品是指品质偿誊、品味黎俺,今天的4008就足以支撑这两个词垃呕顺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化查椿围?李海港对汽车产经网独家表示秃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同庭帅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型继醛疲,轴距达到2730mm稠滦,是同级别车里最大的努耸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统呈,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机祟平愧,在配置方面更趋向于高端篱嘶素、智能喝炬,进军更高一级的SUV市场匈袒燃。”   然而标箩奴,另据乘联会的最新数据川疤,1-8月钦嫂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV奖潮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%侯荒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么身湿,作为中级SUV椿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期褂宏?李海港向记者算了笔账吭捶称,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万窃狭儒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求郊敦凰。“这种需求就是4008的机会理沥,也是4008成功的保障溜俱赌。”李海港表示甘。   “狮虎之战”将上演   还未上市炼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎佳玩。李海港认为刊,4008在科技装备嚷溜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势钢梅珊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的秃胆。”李海港强调搏。   通过外观设计及车况数据对比后发现秋,4008的设计颇具未来感和运动感驰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下碱暮,4008在轴距上占有一定优势颧粳哀,也使得整车造型看上去更加修长喀沽扛。   那么巴,价格呢吨仆侗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测香蓟,通过对比翼虎的指导价剃,小编认为4008的价格应该在19万元左右粳哩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合搁涣俱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢涝逻?据乘联会最新数据鸵笛钎,翼虎1-9月累计销售84258辆颂底该,月均销售9362辆龄扳。但值得注意的是方,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%物通房。那么冲暇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量狄考,可以说也有一定难度将乳。   汽车产经网了解到膝鲁克,由于目标客户锁定在换车需求的群体饺倘袍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案面,以吸引用户选择4008双嚼妊。至于置换方案的细节喷柒,李海港表示还未最终确定狭勿警。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "   国庆结束后腺溅,北京全、上海扫杰毕、广州氏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿考,引来了社会广泛关注筏。平台闻风声鲍敲,媒体炒热闹犁,百姓愁价格梢填父。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻缔检枷,“网约车”只是第一块烫手的山芋烽全。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性谭,又要确保公共交通体系的稳定扔,还得照顾老百姓的感受驶。    比较普遍的观点认为藐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升草,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上碴靶怂,征求意见中提到让市场来决定倦窍,这是非衬澜壹科学的淑。作为用户涩瓜牟,担心价格上涨垢别,特别是比出租车贵拢,认为监管部门是要维护出租车体系利益捷不舶,我觉得这是大家多虑了辰甜。过去熄,在平台混战的阶段虫绅,资本介入烧钱抢流量钳,这本身就是不可持续的葛枪摄,价格逐渐上咐凇,平台收取中间费用是必然的爱。    对于各地的征求意见葡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌绅挝。比如说要求司机是本地户籍夏敬庭、要求网约车辆的舒适度等等考。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些篙貉任。    网约车规范的政策是非常需要的雄愁,作为共享经济热潮下的产物镐殿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色芭泄惯。任何一个商业模式把冬楞,都需要规范起来令。因处于监管边缘试媳,过去已经发生了数起网约车的稳平Ψ福害案件鸥陋弘。我们在对受害者表达同情静、对肇事者表示愤怒之后陀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带栓。    然而府肠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的添獭。比如说郎鸥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍躬、车辆要有上海车牌爽豆郡,并且轴距要达到2700毫米猩盘镶。根据滴滴公布的数据吧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中丸,拥有上海户籍的不足万人驼。这个情况在深圳类似梳姬瓤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车酬。如果按照细则明确执行湾,这就意味着贺捶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”昂魄筹。    共享经济是大趋势避划扇,但监管太严可能打击积极性蒜避,这对立法部门是大考验灵颈。互联网时代抵理,网约车大大增加了出行的便利遣腑,使人们在出行上拥有更多选择困。监管是为了提供安全高效的服务保障穷,而并非要让网约车集体消失风倘。现在的征求意见许多还是首次提出藤睬骚,建立体系的过程中应该让用户匹、司机及平台有更多发言权藏们。    我们鼓励共享稠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环黑,与传统交通体系形成良性的交叉互补莱。    我们希望立法戳,只有合法合理才能保障各方的利益谅,所以网约车服务一定会是标准化穗喊薯、安全化的淀。    我们希望在所有领域都有不断开放耙耗、不断完善的发展方向乏,这是产业互联网时代的必经之路受收钙。    文 | 著名职业经理人鹅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶骑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按黑荷敦:新造车企业已经不再神秘甜抖凰,告别概念车的品牌曝光期炼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段庐。投建工厂岛荷、申请资质孺险,造车娜狸,他们是认真的笆良扭。不过蜡,“八仙过海峭梗、各显神通”隋夏,出身背景不同的创始人恐驶,对企业产品和品牌的定位蘑潘娟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”牢。    想听“真知灼见”享旦暮,走进新造车企业漏绅假,与掌门人一起敞开心扉聊聊天辞兼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道溉,敬请关注铺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中模拈捌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上虑。10月10日钎唤哥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准烯。这也意味着秋问都,前途汽车继北汽新能源省哪庭、长江汽车之后钝吨览,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”七罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中抄弛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本通,可以稍稍松口气菩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看睡,他直言到2017年底前途K50车型上市前脓冬贬,相关准备工作的日程已经安排很紧张郝,有许多事情需要持续推进度。即使如此惟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心镜瘦。在与记者的沟通中感寿结,他详细讲述了自己的创业经历姑匡、资质申请的情况厘兰孤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断伞馈。    短短的一个小时兼憋,陆群留给记者最深刻的印象是念汕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师楞吓涎,他们怀揣一个美好的愿景祈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赌惹。    ■ 拿下资质不神秘叼鹿芯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”颧奇邓,许多人都对过程感到好奇啃。陆群则表示措既,拿到资质并不是一件神秘的事情缓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求揉,一点一点把技术做到位刀碗抖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来楔摊。”陆群说疚该刀。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拼沙来。具体流程是捣波,企业根据相关标准去申报项目漠胎位,国家发改委则根据“27号令”去核准申请荚省莫。陆群认为翰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展世榷、引入新的技术和参与者宏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术廉戚。其中对电动汽车的四项关键技术镣充吮,包括整车的集成和控制技术飞苏,电池的管理技术廉倒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求酸寿。同时庇,技术具备后还需要做出整车贰廷棠,并按照标准做大量测试皖会挞,要达到很高的标准炊叭纫。据了解忍,整车控制管理系统(VCU)狭累、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向测萝噬,也是已经掌握的三大核心技术侈杰。    更重要的是勺勤譬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向都帮。早在2010年稠醇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部斯贫,开始布局电动车我,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目逗。2012~2013年架夏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目喜届下,在高端纯电动整车设计密、研发方面取得了初步成绩玖裁。陆群说锑起鲜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”涧旧敲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年投丧矢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展妒达,开始引起业界关注德券。那时拉层,行业对电动汽车的关注已经比较高羚匿酵,而前途汽车早已走在了前列盟怖处。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年疥埃男。”陆群说潞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司箍八,专注纯电动车研发境、生产湃洞绒、销售及服务川嗽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团裙闷。”2015年9月橇恐,长城华冠登陆新三板挂牌交易洁,成为新三板电动汽车第一股菇。目前纷申解,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团抹,包括整车业务板块(前途汽车)莽丢、设计研发业务板块(华冠设计)吓爽翰,以及核心零部件业务(华特技术)迹备东。这三大板块互为依托横,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑孺。    拿下资质悉贺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点卢报。    ■ 技术儒、生产基地李、供应商都得一流    在做电动车的这几年列瓣,陆群对电动汽车的理解越来越深入车,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机盖、变速器等物理结构下糜,还需要产业链配套疏且、成本控制邦宛、核心技术开发等一系列工作射难睬。“自主研发的核心技术地、国际一线的供应商和自建的生产基地谅,是我们的三大优势淑踞。”陆群说霞彼。    陆群说拓伤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现撇闻脸,市场上找不到合适的零部件供应商钾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术滇惮。目前蜗目汗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案屉闺懊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化淑、VCU文吾、RESS等核心技术淘,使零到百公里加速仅需4.6秒寝徽豢,最高时速为200公里茫妈斧,最大续驶里程达到300公里雷。而据陆群介绍挟嵌顽,这些电控技术相关的零部件鞋伐,不仅前途汽车自己使用叛登吗,也已经为行业中其他厂商供应础句渡。    在供应商体系上陡横,前途汽车同样拥有强大阵容闻深,已经先后与IAC聪俩、博世热、布雷博汇苟疾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作袖雀潮。这不仅确保了产品的品质巴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验颊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地轰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时搬扩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地幂萝梗。今年2月汀句努,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基兰哆勾,按照规划爬蹲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拢,将在2017年中试生产抡,第一款车K50将在明年底上市汰屉。值得一提的是涎娃茬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疥雇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”堆蝗词,最大可能提升汽车的轻量化水平抱骆抄。    陆群认为杯栖绘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车房,而是要通过成本控制斥某坏、技术提升来实现频苍,其中轻量化就是很好的解决方案饰葱汰。他强调焦秀:“前途汽车的产品规划和市场策略侩窍碌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的亭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力景,在全新的市场领域不断成长番鸿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来锯,中国新能源汽车市场前景广阔蛇不,存在巨大的市场机遇千。据他估计姆得,行业发展的拐点将在2017~2018年到来雌捕。他表示口脆,前途汽车已经做好了准备哆筐夯。    陆群始终坚信一点督,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西垂堡灵。在他看来聪叛疲,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”耸罚。“所以呈绅,我们专注车辆性能嚎紊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台橡,迎接智能互联时代白煽。”他说靠洗。    自1990年大学毕业进入汽车行业攫棉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发副,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年灭,创业历程也已经13年捷,算是行业的资深“老人”凯绷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”秀说,他的团队也是一群“汽车工程师”故,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远盾剁破。    陆群说颧排,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蔫维泰,像华为一样拥有先进的技术锑、过硬的产品品质以及国际化的视野矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校雀渺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹性,同时卤书,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益崇敌。一时间腹送涝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来擅成。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访逢丢,对于新政崇枯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明剿。    看自己   记者桓: 首汽约车有哪些新的动作和布局抗锋?   魏东净结: 一方面陀沸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面藐,根据北京翠缸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则辞考怒,我们会在司机授娃锤、车辆和运营都符合当地规定的基础上唯,继续增加运力保障边,这其中包括增加自有车辆囱赔敝,也包括增强与当地伙伴的合作熬交。    看政策   记者先: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后寐惭,有观点认为冉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的驼吭溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东父搅撬: 这样的说法不客观谰金。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定烦客,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情脐。    某种意义上讲颅屁雷,首汽约车项目上线之前隘瘁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台兢溅,我们只是在政策范围内尝试着做闲玲朽。彼时绣,我们借鉴同行业企业技术手段散甘、商业模式和合作模式素,在政策合规的前提下差妒菩,尽可能尝试媳诚,当然阜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后扔嫌,我们是十分期待政策落地的殴粹丹。因此缉拢奉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情方冠榔。    记者码汹行: 怎么看待首汽约车的先发优势敲缕拇?   魏东宫: 的确棉波,北京市场上我们目前是最贴近政策的泌淳膊,但从全国“一地一策”的角度来看粕芒挪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的撂。    看行业   记者扯胸盒: 按照当前征求意见稿来操作敦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响姬劲妈。   魏东江乐: 我们对于各地方出台的政策表示理解几,网约车实行一地一策制度盗掳峦,各地会根据各地的交通发展水平瓣、城市交通需求来决定如何管理网约车适隘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发猩。    看未来   记者门堕层: 未来行业格局将有怎样的变化哪室纱?   魏东反旱: 当各地政策正式落地之后辣,会明确供给的标准碘,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯靖选,筛选出部分中高端车型进入服务领域还,同时缅哪,对于准入的司机进行严格监管干句吠。因此极,在未来行业格局变化上附,在大的方向和框架上由政府来把关畅,在框架和方向范围内欢,各家寻找自家的竞争点和突破口氏,现有的平台选择优化平台和转型升级筐瓢乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始缕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略颊绅,并通过一系列体育抨寒捂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻炒吉、活力的品牌形象古。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体阜埃艾,除了年龄薯裁剧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人涕杯虹。” 10月13日落碗胎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示系洞克。   据悉牧龚存,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记小舜焙,并向年青人传递积极的正能量发莱礁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典坍。未来讽乌酱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言订较,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型虎钡扣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型秤挪,借助本次人物盛典劝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁臣赐督。   “2016年惠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’税。” 郭伟表示乐篡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作脯嘲啃,不仅让不同圈层的消费者购浚氛、车主钳、粉丝共同参与到活动中浚匹车,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者滦乘绵,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机墟。”   事实上匙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域坡乾,包括体育以及音乐类的综艺节目莽埔,实现了跨界合作路。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称潞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蠢按,更赋予一种精神的体现和时尚的态度儡活。”   根据最新销量数据显示弟蔼膏,东风日产9月份的销量出色污,同比增长超30%粪。其中主力车型轩逸怂蛙俄、逍客谜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗何穿钮。   郭伟表示扑,“东风日产今年的目标有所提升考,对今年销量保持信心纽。”此外溃,谈到是否有可能再接再厉燎锯峭,在总销量上攀升至第四名的位置时悼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知颧曹,能超过前一名最好哪,但最重要的是与自己对标兔忍。”   责任编辑皆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售青洪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组乾吵,管理层不参与讨论屯刨卑,每组都有来自全球各地花、不同级别烹删、不同性别的同事停达。”蔡澈说驾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展令,大家相互协作点猩、互相支持奴吉、勇于尝试毖逃。”    中国经济网综合外电报道箩率,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士览,其宏大的构想才刚刚开始播褐渐。蔡澈现年63岁毁翱捆,其工作合约预计到2019年钉,在刚刚过去的2016巴黎车展上拐,他再次用前瞻的眼光和布局挡,为戴姆勒集团未来的发展嚼仿涸,提出了新的方向氖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说沪校:当年学的是电子工程专业墒融杜,就有人建议“傻小子祈斡,去学机械工程始礁吾。”渺即,“今天来看缕楼,坚持初心艇担蓝,梦想终有回报拜末蔡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体刷季烩,在报道戴姆勒集团的“变化”时糠,都会引用蔡澈的公开演讲璃刮拭,因为他提到了电动抢梨、互联喝讹、智能和共享等前瞻主题辱识。    首先褥堪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瓮揣,并计划到2025年憾,成为高端电动车市场的领导者竞。当然潍为,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列垦甫箱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的捅劣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念槐卞,恐怕显得更稳健冻湾。    “在所有这些领域泞趴搽,你必须为未来的投资做好准备靶乱,”蔡澈说驾内导。 “但这是令人兴奋的舶伪,所有这些发展不仅仅是技术的改变啪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务矾墩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蜜戳对,内容丰富的CASE(瞰思)计划归唇,它取自于智能互联骆特、自动驾驶胎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母荡。有评论指出篮妙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责劳,就是要对未来做出承诺案裸。 巴黎车展发布会期间嗓,蔡澈穿着休闲衬衫帕、牛仔裤和运动板鞋佛拢绢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名柯,但蔡澈作为首席执行官清畔松,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目赤芥,以加速决策和赋予员工权力著称速绷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”搭,鼓励对新产品和新发现衫能僚,进行实验性的尝试盼使。    巴黎车展发布会期间疚溪,蔡澈穿着休闲衬衫美、牛仔裤和运动板鞋啦褂娶,一改西装革履的常规风格翁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到禾喂:“我们并不是穿衣方面的专家锣且。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen肆,而是留在了在工厂附近的办公室餐,尽管条件略艰苦疼喘峭。至于在衣着方面的变化皑,没有具体的规划龟室腑,因为衣着是表面化的诗,符号化的敲,尽管这会传递一些信息隙款。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示途膊稀:近些年搓,我们尝试了很多新的想法缄,对整个行业而言都是全新的尝试化卞品。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划么凤桅,很多同事都参与其中羔镁。    “仅仅3个月的时间骨酚,我们收集了150个优秀的想法涛洪,这些都是关于企业未来建设的好点子翻。我们把参与讨论的员工分成了八组誓滴,管理层不参与讨论许缓事,每组都有来自全球各地尘级、不同级别烘搓笛、不同性别的同事姬边。”蔡澈说澄门,“今天提到的鱼群式结构办侮泌,希望让公司更有活力娠庐,更灵活浆梦霖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展补华弓,大家相互协作吮、互相支持疼警桃、勇于尝试驾。”    几个月前暇,在柏林的一次会议上躺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片酞岭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”工徊。根据德国报纸对这张照片的描绘管揽缎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面棠。蔡澈告诉开发商扭澜,这张照片是30年前拍的狮,那时然,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车还烩。    随着电动车品牌的发布浚佃,以及首款概念车的亮相锚辫铺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代锹诞式。在戴姆勒的规划中涵铝蝗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力幕,包括价格卫视设、外形和性能裳随。据了解惋矢腺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产孙,包括在德国建立第二个电池工厂膘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂藏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕金。主场“作战”的雷诺品牌河勾仕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR脊雹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念窜赐烧,包含设计欣、产品以及市场布局等方面鹤哦醛。    发布会结束后胳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通耙。在面对面的交谈中眉唯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待牡。另外沁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题煞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作镀秘。    网通社街牟坦:在中国市乘喟ā,2017年雷诺在中国有什么挑战匣势?    戈恩沁萍边:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长辟雀,中国和印度都成为全球业界的引擎盗悉诲。2017年是雷诺非常重要的一年井,我们的销售会起飞刨辽,就像飞机一样韧谅,正在起飞向上并且不停加速珊浑搔。对于日产来讲鲤,也是非常重要的一年高狠,还会进一步推动启辰的产品驮,这个也非常关键始堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社獭亢:您如何看中国新能源市扯妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划邢?    戈恩驳:我认为中国会成为全球最大的市澈只世浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的挡。对于日产而言佰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺境,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目泥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的庞碎谓。    网通社福沙偏:对于雷诺和东风的新电动车项目鞍,是否可以更详细的介绍一下蝎纠?    戈恩洗嘉:雷诺和东风进行合作劫衰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场颅舍董。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论朝涤匈,最终项目还没有做出决定火,但正在研究当中桅瞳绰。    网通社笺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术凯算汗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进党鹅?    戈恩丰:自动驾驶一定会进入中国汹,这是勿庸置疑的拣衰稠。目前擞,各个车商在这方面的竞争非常白热化乔潍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣遣轰寐。在中国相关法律法规允许的时候喜,我们的产品会进入中国鳞。当前司伪叮,我们的样车正在美国镁链、日本做相关测试腊。与此同时帅屋,雷诺当然不会遗忘中国市场帆。我们会在中国市场进行一些展示项目书浇埃,这会帮助我们完成产品差异化的工作按痘蝗,也会帮助提高产品的竞争力诵。    网通社问糕:三菱的加入抠百如,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助达?    戈恩棱坏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三守畴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助匹赎翱。我们认为2016年包含三菱在内避,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关犊哭啤。所以它不是目标触,而是我们现在工作的结果谭。展望2017年柒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年啦揩墓,尤其是三菱的加入舶,让我们有潜力跻身全球前三采别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗僻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 构,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响敞募牡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代峰蔼呜。”Kalanick 说道碌驮。“如果真的发生这样的事刻侗彩,而我们没能参与自动驾驶的开发卫飞,那会发生什么事撑嚏磊?未来将迅速抛弃我们茨亲沁。”    上周四体寥肋,Uber 对外表示钾创:8 月底乌纠宪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车脯腥鞍。    与平常用 Uber 打车的程序无异纯,系统会为乘客匹配 Uber 专车妨鲁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务弯想潞。虽然是自动驾驶汽车胖患,但车上会配备两名训练有素的工程师聪县朽。一名工程师坐在驾驶位上创创挛,随时准备接管汽车控制权巫,另一名工程师坐在副驾驶上士拷,详细记录汽车的每个动作团甭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外县,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto遂嘲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大赔纱星。在采访中蜂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蔽帝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场祷芍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘住,现在卡车运输市场也是如此仙怖星。”他说秆。“现在谈这些还有点早现,如果非要说点什么盗鲍味,我只能说我们已经进入了研发阶段唤。”    在采访中案秃旦,Kalanick 还被问到寐穷安:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代葱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存锚迸叹。他认为在交通自动化的世界里熊凄嘎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加念料,但驾驶员所占的比例会下降捷烤饰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会遍久。    Kalanick 说道仇:“像旧金山这样的城市拓,大约有 3 万名活跃的专车司机鲤韩饺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机喇躬忱,但是别忘了赔韶赣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车诚痹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机九翠,自动驾驶汽车也需要催拐达。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的沸峭居,有些情况是处理不了的静房克。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员碳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少祁霉铝。”    他举了一个例子府,电话刚问世的时候桔磕监,需要一名接线员来接线涪贺县。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会绕,而是创造了一个全新的行业讥风壕,并创造了大量的就业机会嗜谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结储擅:李芳" "  穆伦认为碘兴硅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代污,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车狠仍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业湾梳,包括汽车的使用方式剐嚏。    自2015年9月25日临危受命范蓟惧,出任大众汽车集团CEO至今订溪饱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间疵乱份。那么椒,一年过去琉小,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿淘顽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后汰沮哭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得京?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后雌冈,贴有穆氏标签的大众趴弧安,其未来又将是怎样的呢仇挽巷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)弯,借已成惯例挥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”怕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》孟坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义读商,穆伦首先抛出对大势的几点判断熊按,也就构成其《巴黎宣言》的构架闪。他认为妻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鞘褥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车靖陌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业食复揪,包括汽车的使用方式沛涧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说检币墒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求阂派界。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动魔乏曹,这需要我们用全新的理念敞泄、全面的视角对于出行方式进行解读构姬串。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来检。显然辛堂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的协亨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的收。我们需要联接汽车世界和数字世界痛京,让消费者获益桓帽腑,推动社会和经济的发展柒。同时顺应驱动技术的根本性变革汐,即电动车是汽车行业的未来杰。尽管如此鞘粗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位女剐。我们必须许,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代撼复讼,同时推进替代技术的发展某。    穆伦坦言伟驾,应对当下的变革倦,对于大众汽车集团来说未翠枚,是一项十分艰巨的任务卫。尽管如此浩馈搔,我对于集团未来的发展持乐观的态度炒。因为在过去的一年里伪洞,我们兑现了承诺畦搏, 增强了核心竞争力免,积极推动集团业务的不断发展栋狗。因此杆久,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”冠,而是“大众汽车集团将如何成功”敝膘膘。为此稠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”霸德。集团的目标替讨,同时也是我个人的目标示,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业褐菊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者稿舰避。    他说孺没,今年夏天烷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容信形恫。我们强调单嚼抨,集团未来发展的重点领域将包括耽:电动汽车瘸、电池技术歇、数字化坑、无人驾驶和人工智能当比椿,以及全新的移动出行解决方案夹风。放眼未来穿甜嚏,很多人将不再拥有私家车猩。即便如此农,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户天,我们将提供更为宽泛的移动出行概念短乏、大力拓展移动出行服务适培。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图旱倍,包括集团旗下众多品牌的战略舶世善、关键指标和相关措施癸。但在此之前挟闺,我们并未停下脚步蹈陕,而是继续开展相关业务汞拦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时竣,他特别谈到登:“在中国靡办,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项硕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”莫。    穆伦表示烷埂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题伙态妥。这些实践同时也表明吃歇,即使目前面临压力粟险,大众汽车仍然完全有能力实现目标犀殊。他承认售,坦白来说淌夯,柴油发动机排放事件影响深远馅谱酥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鸽胁糠。我们正全力调查事件发生的根本原因碱驳,不遗余力地解决所有问题貌,并在最近几个月取得了实质性进展惶。然而对于我而言挥健,构建大众汽车集团的未来褐驳阑,也同样重要俩匪视。    穆伦说开唇,今晚措法,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图公矮糙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌扮辛。在2025年以前革猜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列夹疟次,并在欧洲市场占据领导地位康。    最后但兴,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望癸裸佃:“未来路娘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点低领里。它意味着自由反、乐趣和情感劝慰渭。因此帝鼻凰,我们注重产品设计箩亭茄,并将以崭新的视角进行设计创新”昆谦兽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "  今年7月底扳,在2016年世界500强排行榜中净,北汽集团以549.329亿美元的营业收入袖钉,比去年跃升47位篓,排名第160盗氮,引起国内外企业界尘晃、尤其是汽车业界的瞩目痘。    今年潮陵狮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头枚巧。恰好是在10年前暖抚廖,徐和谊出任北汽集团董事长屏蓬,策划十撅、主导商犊校、实施了令北汽集团由乱到治饺论好,由小到大惊耻臼,由弱变强的变革锌脆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淬埠邓、有益蒂蛇、独到的成功尝试论就挎。但是哄谁朽,当中国经济网记者约请徐和谊脸唯柑,请他以《老徐和北汽这十年》为题拾两,谈一谈自己与北汽集团时孟勉,徐和谊温和世能、憨厚地笑着说淌称,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己齿,少谈怜柒,少写讳伎。    于是独慕叹,在不久前的一个上午皑,在北汽集团的一个会议室里那舶惶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访犀偿差,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绢庙婪。今天是系列报道的第七篇棠守。   “北汽这些年发展快党坡,我觉得合资这一块己眯,起了非常重要的作用赊翟失。不光是从量上迷丁檬,速度上察诵公,还有效益上”浆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时类械响,如是说道俏蹭湍。    “在各种场合我都讲痰吭蛊,北汽就是合资反哺自主”挫棚屁,徐和谊告诉中国经济网记者尝锋闯,“合资和自主秃备,绝不是对立偷,而是互相借力”既心。 2002年10月18日型肉揩,北京现代正式成立船掇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拜凡、董事长算起缔晨,徐和谊执掌北汽已是整整十年淀。在徐和谊的带领下盖叔,北汽从最初的“一盘散沙”鳖镣,到如今的中国骨干汽车集团拘,取得了长足发展使授。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中受褂塑,北汽位列第160位酞汀,比上一年度提升47位霖喷团,并首次进入前200名堪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定谎。    “北汽这些年发展快皋圃,我觉得合资这一块笨傅戊,起了非常重要的作用康耗。不光是从量上汉、速度上庞凌,还有效益上”攫恨簇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时港凉肮,如是说道救雾竣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上年挥系,徐和谊结缘北汽泊,也正是从合资开始坛。2002年嫌绵扭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立履袄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目巧捂怀,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业猫浆盗、发展首都经济的龙头项目和示范工程惊。    为此仓,时任北京市委工业工委副书记倘锹纳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽讨挫驮,担任北汽党委副书记嚷歇射、副董事长爬,以及北京现代党委书记臀心便、董事长邢。 2002年12月23日柏捣叔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下膏焊佳,北京现代实现当年签约闭、当年建厂凛套扫、当年投产廷、当年出车抗。在短短不到一年的时间里麻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型厢襄,迅速在中国市场生根发芽习。由此创下了业内独有的“北现速度”揩就计。    时至2015年腺诧截,北京现代已拥有第九代索纳塔模、全新途胜森伺、名图拱还活、ix25仟、朗动练菱、瑞纳等14款车型默篓寇,涵盖A0级牢、A级橇残、B级貉虎、SUV等主流细分市辰煳备臁,累计产销量突破700万辆定席适。    北京现代官方数据显示搏,今年前7个月叼挡,北京现代累计销量达到59.3万辆雷乱瞬,完成全年112万辆销量目标的52.9%浩猛氯。 2005年8月8日锹李,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年酿戏渭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司斧氖。北京奔驰的成立牛丢喉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域赫担线。    虽为国内高档车市的后来者林内嗜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下搞风,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划吴,实现产品导入熔尝、股权调整氢档泵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等疤,北京奔驰由此迎来了高速发展期忙。即便是在国内车市进入到“新常态”后吼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅陛差,远超行业平均水平缆。    目前夹泪邦,北京奔驰已建立起全球面积最大卜幢绢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地肖领,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂遁挞刷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心含堵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台佃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业败拘妻。 8月22日达多咯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托俺喀靠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蛙傻簇:C级车箩、E级车牌论、GLC SUV和GLA SUV辟潮。官方数据显示好此玻,今年1-7月哩,北京奔驰销量达167307辆敖唇,同比增长32.9%巧赏。    8月22日毒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市涡。在迎来年内最重要的车型后芒毫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜汀幸嗡,着实令人期待柑京。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展壤虽苦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蒜叔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力舱缔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多呐辈。    “在各种场合我都讲媳,北汽就是合资反哺自主”仁,徐和谊告诉中国经济网记者镀沦褪,“合资和自主撼,绝不是对立飘性,而是互相借力”具鳞。自2009年以来疥,由北京现代暑踏吩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嘲、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范忙炔磁、管理流程予以借鉴的数以百计钾。 北汽自主实现百万辆    正是如此拾,从2011年搔侥弦,第一辆整车威旺306问世到,北汽自主销量直线上扬嚷:2011年达到2.4万辆膛朵、2012年实现7.8万辆伪、2013年超过20.2万辆扩隘乡、2014年突破31万辆袭测捅、2015年完成33.7万辆蟹发。历经五年多的时间晃,北汽自主已累计生产达百万辆燎,跨越增长令业界瞩目霓皖哩。    “着眼未来骚尸,对于合资我仍然非撑适眨看好捌。不仅是十三五鬼,未来很长的时期狡肥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献讨甭。另外篇老行,在此基础上樊哼烷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”孪,徐和谊表示梅。    “年底前还会有更多的好消息乖噬,不管是在新能源领域芍暗鲤,还是整车领域立玩,包括一些重要的零部件领域赏,还会有一些新的大项目落户北汽驹腻。这样本,为北汽更长远的发展畴陋,我想合资这一块锤闷畔,贡献还会加大鸡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡程:李芳" "  9月29日肌捎芍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上谎怂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲簧褪。   蔡明指出牧,中国汽车市场曾是低质量砰、低配置锋、低服务的代名词蔑教。诚然珊鞘,与美国汽车市场相比餐绵,中国汽车市场还不太成熟残汗。但是秋娃,趋于完善的服务质量飞逗、规模日益庞大的车展限菠、逐渐被认可的中国自主品牌围鲸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步唇让磊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标哩,分值越低表示可靠性越高变。J.D. Power近几年的数据报告显示亨版,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定黔,从2009年的178PP100到如今的102PP100秀份卜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步局匹。尽管与美国市场还存在一定的差距撩,但中国市场的后劲儿不容小觑靛人版。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显官枷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢斥缆懈?J.D. Power最新数据会给我们答案覆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH尺,而中国市场的进步速度为每年4PPH妙官促。在车型研究上梨,中国赶超美国市场需要6年时间幸仁枚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH喘悲氯,而中国本土品牌进步速度为8PPH凄葛晨。在生产车型上寇羌,中国赶超美国市场需要5.5年暖讽。   3. 在了解美国客户的需求上尘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年埔。   经过对这些数据的了解和计算和兑,平均下来剿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼阮皆,才能百战百胜辛,想赶超美国市嘲贰,前提是了解美国消费者的需求耽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的菠款。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为茎:车内有令人不愉快的气味弦枷拖、胎噪声过大(来自车身下面)堵、耗油量过大痴、风噪声过大(来自车身周围)了、空调开启后挫忌尾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蔽兄:内置语音识别经常无法识别/误解命令宋呢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题垫降、风噪声过大(来自车身周围)牢庙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)绘枪玖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档品薯蓝。同时观,在前10大问题中棉昧,只有一个问题是相同的瞥,即风噪声过大康孪碧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异兽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重莱。中国消费者更注重感观(嗅觉堵、听觉和味觉等)方面的感受质量捆膊嫌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受秸宋楷。   就目前来说雷栏禄,中国的汽车产业还有很长的路要走牟,无论是汽车的质量盗,还是汽车的整体销售体系拦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距耙。凡事欲其成功貉烦,必要付出代价舰:奋斗韶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉阿谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰孔恳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理醋恃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣部曹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰陷狼燎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编勃虾查:李芳 版权作品岸灯尸,未经环球网Huanqiu.com书面授权酮,严禁转载盲抖呕,违者将被追究法律责任蚊滴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行浑啪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会块窜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绷竿。同时蕊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开护,作为本次车展的重要组成部分之一很,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凌磊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠裳担跨,中国机械工业联合会会长王瑞祥欺涤股,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言使疲,为中国汽车产业的智能化谩,信息化方面的发展做出指导意见呈。   本次峰会主办单位抵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接胸皋嘘:   贸促会汽车行业分会长王侠谭略色:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟柬脆疵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘肩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林炽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮呛潞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉迁卿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一唯退:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓俗啸汐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌畴景:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了察,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看枚霜葱。因为我以前开玩笑说了一句话第锭,我说这个车联网这两年已经实现了乡,就是人在车上用手机连网线,这已经实现了阀夸端。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架抄坛,手机天生的使用起来就比车机要方便葡护。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变埠苯。有一些改变我们已经看到了脾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了绅。现在有了优步兔酸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了缔扣啼,这个确实听着都挺有道理多,我们一听都很吃惊霜屎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享舞娥,搞来搞去就卖那么几百台车刺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始承臂蓖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了迪。对于整个汽车产品屁、汽车产业链的改变它到底会怎么样隋徘?   回到出行的那个问题担撇砂,我觉得大家也不用特别的担心诬队。我先给大家压压惊祥为,有两个数据很有意思燎,一个是美国湾区的汽车销量埔,一个数据我们一查就能查到餐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及病蜡,现在渗透量已经非常多了显,优步在湾区这么普及了矛垒盒,买车的人是不是变少了粒访能?很高兴的告诉各位汽车业的同仁寺,这个没有变少淋淬,而是增加了煌莽切。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆烯平腾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错榷侈。确实涨的很快青,这个和大家的想象是不一样的垦沽伶,觉得汽车销量应该减少讽,怎么还增加了呢驮灌譬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少删哎,你说滴滴跋弛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情茹搬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买靠哇郴,这背后真正的原因我就一直说偿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了甭虱堤,其实出行不等于汽车坷陕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺南、道路密度不够这种应用场景乔察。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用趟蜜乓,其实它真正的加剧了中国的拥堵苫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照缕彩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%佃阀。汽车也不是简单的交通工具敌,如果把汽车还原成一个交通工具肺班广,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了暖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由呸奴酮,我可以开哎颇,我也可以去坐地铁蛾旅,我有北京和上海的公交卡需夹郴、地铁卡竭诡锻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车饥瘸,我也可以骑自行车梆局,有的时候感觉走路也很好层遂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的眯,汽车行业当然会发生改变炬既稗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑侈。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验阿汝幕。如果你只是把手机当做一个通讯工具肖癸梗,在2007年的诺基亚已经做的非程耍好了茬慑官,但是还是被智能手机行业颠覆了弧翟。在汽车行业也是这样圃扩窘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验栖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具驰躲。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验燎列栓,我们去展望一下味。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶鼻,大家都提到很多了讽。其实很多人的展望角度是不一样的汹临杠,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了脆姆肝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了浓淀讨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步思炔,更多的是解放了你不用开车蚕蓟,分享的是司机琳浓矩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够困管保。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降降覆,它是一个规模经济烙。它的交叉点大体上在2020年就会出现散楞,我们的预计2020年在美国就会量产檀,在中国可能会晚两三年轨星孤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的潞锌,这是我们要看的一个趋势寄厘。   第二个趋势实,移动互联网会加快电动汽车的普及搓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车夺剧篙。很多人说电动汽车是因为省油钱革葛密,其实从来没有人因为省油钱去买电动车贬寸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了篮伸跑,再也不需要去加油站了售董猜。第三个带来的变化就是对产业的重塑焚,以前汽车公司都是专注在制造驳,用户就认为是汪洋大海量告涎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的艘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链胖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面慧箍,内部管理的界面魂,反而把制造这件事情也许就可外包了抡冒。最后一点层络废,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接悸瓣寞,所以汽车作为交通工具以外的部分卯闭酱,一个用户买了车以后需要的增值服务戎,汽车公司就也机会去提供这样的服务次。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验呜故。所以正是因为这样一个对移动互联网搏颓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化昏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构好森,超过1700名员工辅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品媳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车徊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业插,激励用户罚茨,这样蔚蓝的天空就会出现侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈罚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行牵版甘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览澳鞍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会类计培,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注褐们免。同时揪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开却,作为本次车展的重要组成部分之一韭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖皑牌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠激埠粉,中国机械工业联合会会长王瑞祥瓶辞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言断夸霖,为中国汽车产业的智能化其涵,信息化方面的发展做出指导意见欣。   本次峰会主办单位售:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接电:   贸促会汽车行业分会长王侠孙妮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌抠擞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林违:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮窃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉唤馁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一犯群:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓乘溯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘踩缎柏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒枪В快豪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长垄劲罕,因为现在我们是全世界销量最大的市场幂好粱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准甘孺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺风、环境污染等方面绘卤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战凳。同时辽电监,智能制造耸蔬、工业4.0拈回氦、移动互联博抠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战外。我们国家政府也提出了“中国制造2025”兽慕、“互联网+”等发展战略小董倦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点盒垂。我们有很大的机遇朴陌棠,我们会见识很多非常有趣的变化锋。   当前业界普遍认为悄慰嗡,低碳化炕图、信息化剐、智能化是未来汽车技术的发展方向稗懒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇痛理。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台介祟,正在成为汽车行业的发展热点肚,正在助推中国汽车产业的转型升级毖,从而进一步打开智能交通产业的价值勺会。在2010年的时候峭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索倍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统扦妻烘,为用户提供全天候保涎侮、全时段的服务盼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务磋,签约和活跃用户超过一百万边画,累计为用户提供约2亿次的该户服务习,人均交互服务超过11万次蜗。经过近七年的发展滔扯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位纪贬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用半袖、凯迪拉克鲁孰、别克漆盯先、雪佛兰上使用搜,倍受消费者青睐啼勺词。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳废辍,面对新的市场和技术趋势巾,基于车联网多年的探索惯化、实践结合行业的技术储备故慕煞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略哎钎矮,提出了到2020年力争100%产品实现互联蹲牢攀,并致力于打造以车载信息服务呛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务眠模,为人炽、车提供安全智能便捷绿色出行僳搏兽,初步建立和谐的人筒侨伶、车旦梨毕、社会互联生态圈糯先。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克茶丛、别克牟、雪佛兰品牌吓轻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广济,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展盒。除了安吉星在移动信息和网联上啤旱坏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力耿、内容服务能力讲插特、大数据运用能力秦姆噬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B贿纳绢、B2C的业务荆诵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全项,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露赖、支付安全阮不,更可能引发行人安全和人身安全汞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时轮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入幢,网络安全开发包括威胁因素识别丸纷礁、安全战略制定贺呻、安全措施执行喜贾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开郸懒凹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准合,并且在过去几年不断的进行迭代升级酿蹬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作冷。伴随车联网技术的发展仟晃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术贰工,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术景磁龚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蓟奠。让汽车驾驶更安全惊微础、更轻松秋、更有效两。   我们身处在这样一个时代嗜,新技术层出不穷使一切变得可能愤,我们也是非常幸运的一代人返览,能够见证汽车行业在国内丘铝伞、在整个市场上有一个颠覆性的发展抵钉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化捅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞崎。同时也让我们对明天更增添信心和期待捻爆,激励我们坚持不懈的努力柬。   我们相信恫,汽车行业的发展刚刚开始胚舵虽。汽车行业与其他行业的相互交流蔑轻谭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活撑碧鄙。我们会和同行一起共同为之奋斗力峦邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "   9月28日革,在2016上海浦东国际汽车展前玩拉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行矾,新兴造车势力嵌、养车辜讣薄、汽车金融等领域从业者侮,走到台前伙,与大家分享及探讨未来的市场前景诲蠢哼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲秘艾。    吕征宇美:各位领导奢、各位嘉宾枷菱炽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典庇,刚才我们的同行说得非城狈好府杠,其实我们有一个共同的理念认奋,而且我们也有非常多的痛点亮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蛔村,我们也有美国合作伙伴的公司袭吩,乐视的七大生态是有机的论挡佛,在零基础上打通的叼娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的梨渡淬,目的就像董事长讲的一样绍,让“蓝天白云”再飞翔谱烫趴,目标就是打造全球最先进的超级汽车柬。    那么用互联暮、智能昧、电动轮、共享的方式糯低,实现“未来”的交通方式绿弟头,我们认为汽车产业慰,还是没有被互联网变革的产业吞氦。对于乐视超级汽车生态而言冀,我们有四大基石讥桂硕,我们相信社会化寿穗、分享化爬微裙、互联化伎、共享化将成为我们未来变革的方向码。    从我们的汽车生态诞生以来颅瓢迸,我们保持着快速的发展兄鲜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目劲蹈趟,落地在浙江湖州 恕彩,这里包括绿色环保的环境捌、自动驾驶的一些功能和区域裤化。    同时我们最近可以告诉大家雀桂,我们的产品样车在美国已经开始路试江开播,技术在百米加速已经是全球领先了栓,产品的量产进入倒计时状态娩封规。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资霜,创造首轮汽车最高融资金额的记录尼皇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发踏腺丧,协同开发也是我们在北美的基地纳东、中国的基地胖伤矮、欧洲的基地共同开发困彩恭。同时我们的战略开发电动的底盘机构识挪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件郴红。    第二个就是智能化供措稍,车是人工智能的最佳载体螺,乐视做了大量的投入绩淀堡,在硅谷和SSA成立了研究院叮融疯,在智能驾驶也取得了突破性的进展为蔑。社会化就是刚才说的分享单韭,我也非常喜欢这个创意屁慨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石肝郊,我们相信在共享经济的领域里息畔陵,无论是Uber的繁荣刨坤,都证明未来不管是房子瞪壤、汽车都是重实用的趋势旅全,所以乐视将战略转移潜,推出车租赁的平台浓,我们叫做乐享平台涟搽。    其实最重要的议题茨抗少,乐视作为互联网公司具,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力钡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解榔,电动化开罢、智能化蔽鞭、互联网化末爱绦、社会化浚,这四大纬度有密切的联系乌。    我们把汽车当做全新的载体捻姜浓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通讲肋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功沙邦戌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品盛,谢谢大家悄钎摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱才:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日十乡舒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办酱静。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞揽,他认为车联网地犁郡,既然是大势所趋圭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网汀,少炒概念港锋,多做实事擂卡旱。 以下是王侠发言实录桥:   在这个夏末秋初特踢阀、时令更替的丰收季节朔活脱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机沥必剩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典缝拦鼓。在此毛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会劳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来昂诉劣,汽车产业的电动化朔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题溶闭,而且也正在成为全产业链创新求变挎惕、转型升级的主战场乔。但是力广脚,热点和繁荣的背后观懊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面莆犁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样劝怂,车联网也在热捧之后开始遇冷深查,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰茬悲光。其实栋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战童,我们要理性面对爆、系统分析滴,既对前景充满信心拆填咳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识裤,才能在变革的大潮中认准自己的方向圣访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先剿,我们要清醒地认识到降闭和,汽车的智能化和网联化是大势所趋羔褥克,是不可阻挡的方向瞪。电动车还有技术路线之争硷、对减少污染和能源危机的疑惑仆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处藤,没有坏处锰泞纪。汽车诞生130多年来道,除了带给人类方便之外焦倘枫,还带来了许多难以克服的问题梳拭,比如交通事故畔矩拱、环境污染和拥堵骸、能源危机等等函。车联网和自动驾驶等新技术的应用剃衡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐搜呐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想抠史。现在不少基础薄弱的车企笑浩栓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招颈,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守邯甭仁,多持观望态度抗洽揣,这也是目前车联网叫好不叫座妨、貌似热闹却普及率不高的重要原因烽缆。我想说的是蔚极敲,既然是大势所趋俱第蕊,就不要犹豫不决不静举,否者真的会给对手赶超的机会效鹃。   我们要清醒地认识到钾剑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延莫没弊。汽车市场的低增长成为常态之后扰,我们对于销量的追求空间越来越有限蓖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蹋锤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值对噬祈,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道劲攻。   我们要清醒地认识到斗绥敲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破铺,必须是社会性的统一行动晒梳。一方面笑蛇频,车联网是一个汽车生态溺词改,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入局蠢腐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致俺莎扑。另一方面谦钨,车联网又是由整车制造商狮卞媒、产品供应商伦社颊、内容提供商柒溪、软件供应商贯沧、服务提供商讲酸巫、网络运营商等不同角色组成的产业链奢勤缅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合镭,打破壁垒储,互相开放信息系统辈舅,进行深层合作比,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的呐舜。   我们要清醒地认识到切痰廊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破泄,而是要靠一个技术集群的集体支撑号割叫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网逞淡,如果通过手机就能解决的复齐掸,其实不应该叫车联网搽猴瑞。大数据墟、新能源技术侧、网联技术氛、自动驾驶技术酷、传感技术闯、网络安全技术等柔,这些技术的应用都是相互影响斧、相互促进甚至是互为条件的搽厦。比如汽车共享和无人驾驶覆,就只能在车联网的前提下才能实现茧矾廊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变獭,并给汽车共享带来更多可能性摊链。另一方面鲁咐,与手机和家电不同的是杏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程邵桑,绝对不是有钱就可以任性的地方簧老段。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平污,中国车企面临的问题一点也不比别人少筹,我们一定要避免浮躁情绪衔课恐,少造概念咖,多在核心技术上下功夫郸潞。   在刚刚结束的G20峰会上卷,习近平主席表示光:8年后的今天萝盗轻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步弄湍、人口增长认配、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期桐陕芬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减抱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拭戒。其实剂庙瘟,对于全球汽车产业来讲缓毁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱记,传统技术进步的空间越来越小椒蜡。在这样的背景下苟怕朽,智能化康袭陵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎千,为汽车技术进步提供了新路径嫂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手嘎哩。   今天摄,我们以“智驾未来藏、创领先锋”为主题恍帆喝,邀请各位企业家飞、专家学者共聚一堂凤,希望大家能敞开心扉曝磕,知无不言粹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策糜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量靛。   最后戒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蔷沟,祝各位朋友在沪期间顺利瞧、快乐署、安康暮厦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯旁琳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型豢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306谢稿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体星该冕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点碉巾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鞘,在下线前夕芥屏韭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通钩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读乳莱。 一泊扫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型烷合。今年1-8月哇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息栓昆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型癌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间届,以首款SUV——威旺S50为节点藉伶,一步步走向经济型乘用车领域箍告袒,实现“MPV SUV双轮驱动”剐。对于未来产品规划舒,陈桂祥向网上车市透露疵瞧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型烦抡,并冲击40万台销量规模规。” 陈桂祥进一步表示螺:“北汽威旺的MPV侗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品嫌狸。2017年的销量重点会集中在M50F上郊,到2018年也会有全新产品上市麓。”    今年8月16日艾烙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线扑嘎茹,对于转型中的北汽威旺湍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化琅径辽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型嫁鼓忱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品靛物,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂踞甜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来驶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”葛当。在陈桂祥看来夕村蒙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吨下巢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势既。    二江咐樊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品前必,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求谦撮界。M50F具备明显的高颜值特征奸垢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见诧。而做到高颜值并不容易嚎幂,陈桂祥向网上车市透露安潭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源赊吞五,奔驰团队也全程参与了M50F的研发剿裴鸿。    从内饰来说屑,新车的设计均由轿车化标准打造慑病,其配置在科技感墩废、智能化上都有出色的表现抠诲磊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏幕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控陵唇。同时匹扰澄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表沃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配把斥,智能化水平足以媲美合资品牌户翔。 在性能方面绘绅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速呕寝,进一步满足消费者的需求颁灿眉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型盼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台膏松诞,到2020年威旺规划40万台的销量期。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求团拨。未来将在夯实MPV市场的同时梨介倡,进一步做好SUV市场司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌袭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日屯裂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》家,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业峰猫吕:苏州吉姆西惊吞、苏州金龙擂、深圳五洲龙皋然伸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车笆疽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元始说。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴岸,并对吉姆西取消整车生产资质够嗜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除概评,追回补贴资金靖罐。    根据通报书,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查票,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆茎睦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元被殴啃。不过碘婪起,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了步榷。 补贴新能源汽车的依据何在摄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆诉率。市场经济最需要的是诚信列痛嘘。但是扁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中寺嫡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟远菸害田。部分领域缺少应有的制度约束涡,秩序甚至失范截蚂舍,这并不稀奇猫芹内,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞成甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立卢辆。尤其值得一提的是绥屎槽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标橇。在这一目标之中谴,财政也被赋予了其应有的定位恭频釜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”们井。中国社会的根本性变化需要处理好市场纳鲜频、社会与政府的关系委。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件屏讨。新能源汽车市场同样是市称,从根本上说固,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥丘。新能源汽车骗补问题的源头瑞虏泪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重膘。    当然缺懊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用逞柔,不是市场取代政府弛,而是市场和政府有主有次房管攻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惩岁。说时容易做时难脊屡伺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题探劣骡。补多少绷如,怎么补螺蓟,补贴如何管理等等旦工当,同样都是难题客。    为什么要补贴新能源汽车围甭桂?可以摆出来的理由不外乎如下朵桶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域榷含杏,只要予以补贴哀喂舜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展麻加火。这么说不是没有道理苇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产抠跨何,成本较高既堆歪。有了补贴谈戮沉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补轨访户。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善壕铃。只要有足够的补贴考,新能源汽车的发展肯定会更顺利温嚎。    但是拜博,有了补贴奉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗捅频涎?新能源汽车发展的关键在于技术母狄期。有钱就会有技术吗陕混?这才是问题的关键肉傻黎。的确革迫扣,现实中有许多技术是可以花钱买来的驴。但是酮狗喘,先进技术不见得能买得到玫补跺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段硷。各大汽车企业也在努力开发新技术崎。在这样的条件下地,新能源汽车的发展方向都是问题挝,怎么会有可供市场销售的先进技术煎蠢鼓?有了钱炬阜裴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入港,但是焦,研发投入增加啦冗内,并不等于研发就一定会成功洽搓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议暖茸茹,没有确定性的目标潦稀崇,研发投入的针对性也不可能太强嵌匪。在这样的发展阶段我涩宋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法朝,让市场自行选择合适的技术孝童童。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的行。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势樊。优势到底有多大藐,得看技术抖嘉冷。电池靠电力供应冯迟,由于中国电力主要是火电十京碴,最终提供汽车动力的是煤炭壁涵。只不过侍寂,煤炭发电地可能不是汽车使用地段扇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地甲翰。污染是否减少泻蹋,还得看耗电量的多少浦硕姜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量绦攫。之后如躲队,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蠢。传统汽车汽油有不同等级何掳未,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率城挠滩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源缮刹荣,这也会带来一定的污染瞪暗。这都是比较时需要注意的讼潜帽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进跋甫、充电不是特别方便的条件下梆沛,混合动力有助于新能源汽车的发展苛卢,但问题是纶芳栖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗婆董?充电不便就不充豹,将“新能源汽车”当传统汽车使用溅虾下,也不是什么新闻澳归。还有离地登,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比辜,到底改善了多少能源使用状况卜?太阳能利用技术的改进戏屎,可能是新能源汽车发展的重要方向排梨。太阳能丰富培挪,足够人类使用脾改,但是目前利用技术较为低下标瞄酥,妨碍了太阳能汽车的发展江。石墨烯等新型材料的使用葱峭,有许多未知数寞,也意味着有许多新的发展空间哇壁酮。虽然空间多大未可知软缅持,但不确定性的存在正好给市场提供了机会淡镐飞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现潘啤?政府在新能源汽车上的补贴较多郝味。包括中央和地方财政补贴在内市,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴帽固访。补贴力度惊人芳,这是骗补的根本动力舶。当然渤嘛架,骗补还只是个别现象币滤侈,或者说只是占全部补贴的一小部分妈赌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断阶瓢奖。如果问题的分析只是到此为止蚂扫塑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策毖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多客,只有寥寥几个鼎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑绰响坑。这些企业不是小打小闹的企业借,从某种意义上衫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命迫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地伺。这些企业按照正常情况下娇扣,应该合法经营才是浪痴,为什么要去做骗取补贴的事请?从企业层面来看忙碌,这是市场经济仍然不够成熟的表现胎碍辟。在成熟的市场经济下来,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业峨澈梧,至少应该是诚信经营的镁女嗓。骗补肯定事出有因蓉埔蜜。    值得我们拷问的是佛外,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题京确市?大企业铤而走险凄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低话,企业不必费太大劲就可以做到导肖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业脆砂,倘若没有足够的补贴苍宏,新能源汽车业务也是难以经营下去的懦冲第。    政府花钱是要讲收益的免侵。动用公共资源玫柔式,就必须将事情说清楚馅。最终玻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告性坝文。评价报告应该说明补贴的总耗费秤、补贴去向以及效果览队。这是国家治理现代化所不可或缺的第伸。每笔财政款项都应该用到刀刃上侈,都应该得到其应有的收益辰阶。算总账峦梧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展碱能开,这个判断并不容易做到鞋皑半。仅仅纵向比较是不够的椭,我们还需要横向比较坡伦爱,中国新能源汽车行业与世界同行相比首,地位是下降了凳矮,还是上升了寂你硕。如果上升肪,那么上升到什么样的地位锌戏船?如果下降瘟清惜,那么下降的程度又如何颅枫?即使有了指标数据吮染,争议仍然会持续下去湍澎含。也许奉,我们可以通过其他指标来加以佐证硷。    新能源汽车的受欢迎程度绩,显然就是一个不错的指标会童抹。2015年新能源汽车销售了33万辆楔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计烩猎惭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的呜乱,那么实际销售数量更小敝疙。新能源车价格不低盟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美皆疮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素承氨,更利于判断蹬狈。北京小汽车上牌需要摇号搞咖缺,但是新能源汽车的号是单独摇的舜,且获得的难度大大小于传统汽车睬。这样叫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车香官技。他们选择的理由多是容易拿到车牌雄盎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力冒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖苍,还要摇号晴盗煽,获取牌照的难度和支付的代价都不邪胂穆!,新能源汽车和牌照捆绑销售妨煽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便摹温,于是他们也可能选择新能源汽车窍词。但就是这样铣仑,新能源汽车仍然没有流行起来疵柑。全国其他地方年堆,也未见新能源汽车充斥着整个市场胃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩傲剔,但是互修,我们需要思考火疟瓣,这些成绩中逼酒祈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果妹?一些城市为了招商引资财概姥,鼓励新能源汽车企业到当地投资屋心井,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车膜郡。“双赢”战略的实施姆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力挨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进慷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定夹,这样的不对称竞争扶持夸曙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瞳凡凳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待宦曙,是对新能源汽车价廉物美的期待览,是对节能减排效果的期待龚敌,是对先进技术发展的期待戎媒矫。这些期待都是合情合理的封惕孪。但是却羞,供给侧结构性改革还未到位饱泼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求搭,这才是问题的关键烈肆鲁。即使要给新能源汽车补贴溯箱,也应该考虑补贴的环节荡臂该,考虑补贴的对象艇射,考虑补贴的效果浇雌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴疮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者筋铜,不能有效激励新能源汽车技术的进步郊。如果一定需要新能源汽车补贴刻陌旱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效贤樊鸥。这样的补贴有点后期资助的味道痊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业撩信。但是俱磋厢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术渭督岭,那么它就在这个行业有了竞争优势沛,实际上不需要任何补贴费软携,就可以经营得比其他企业要好锌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争圣,扭曲市场行为档协虐。而且谋捷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展癸抬说。新兴技术的成长在萌芽状态纺,可能没有竞争力扛慨刨,但是荡湍界,经过一段时间的发展之后刨,就可能显示出新技术的力量管敖弯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别玖,今天领先的技术河成钩,到了明天就可能落后饥期脱。这是技术发展的规律性所决定的说。为此桶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间琼汐娇,因为未来的不确定性桥侥,没有人能够确定未来的真正技术路线屁凹。留出市场成长的足够空间忌,可能比别的做法更加重要囱锹。骗补问题的出现锈齐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机婚尘汐。    基于现状壳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展啦炊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变阶呐。这些年的财政补贴泪剔烁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样末燃妙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嗅旧。相反喝五,效率不够高的补贴燃纠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少坚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重新逛。现有的补贴如果不是投向终端蹄故,而是投向技术研发榷,会不会效果更好点呢送憋?个人汽车消费纯粹是私人事务币跑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向挨擒。骗补问题的暴露腹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会喂惫胎。补贴本来就在退出徊厩切,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴茄。补贴旨在鼓励研发哎砰锋,鼓励新能源汽车技术的发展冬拢,而不是其他具体的消费目标露惰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是枚卡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场变传。这样的技术支撑出来的产品究,还不能满足消费者的出行需求食。财政补贴可以退出恋,但可以通过科研经费资助的方式令泼官,鼓励新能源汽车技术革新佳腻抚。同样的钱档俺,花在科研上的效果剂,可能比直接补贴消费更加有效控。创新驱动发展战略的实施和,从根本上看蚀,需要依靠的是技术创新舌。在技术创新上多投入馈,并注意投入的有效性俩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子腺寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸劣:李芳" "  今年7月底牢,在2016年世界500强排行榜中藏拘笑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入黄反菇,比去年跃升47位轨老,排名第160帆戒同,引起国内外企业界疵头、尤其是汽车业界的瞩目浦。    今年涂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头天骋。恰好是在10年前澈先,徐和谊出任北汽集团董事长奥暖朴,策划次、主导葡穗、实施了令北汽集团由乱到治侩闷,由小到大奖概,由弱变强的变革胃贫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆睡核、有益憋亭、独到的成功尝试迟惹。但是奋目,当中国经济网记者约请徐和谊蹈算,请他以《老徐和北汽这十年》为题姥,谈一谈自己与北汽集团时识霜侍,徐和谊温和玖究拳、憨厚地笑着说吴解浩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辣官交,少谈笆,少写偿。    于是舵册酥,在不久前的一个上午奋秤,在北汽集团的一个会议室里绣碾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访狄伍渴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抄淡。今天是系列报道的第一篇羡沙轻。   当时题,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鸽,实现跨越式发展”的战略太鲸,以及构建整车潜纽钾、零部件旦勒獭、研发洪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蓄徐。“老徐这人的特点就是说话算话纱棚瞧,真抓实干奋卫。眼瞅着北京汽车研究总院鸿艇纬、海纳川汽车部件集谰榷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务骏巨、新板块一个接一个地建立起来典巴汝,形成有力的链条爽,轻装上阵唾钳,并有序运转”泉新。 北汽集团党委书记藕纷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展烧期班,连续多年蝉联世界第一邢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题暖地,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团谰珐剿。    世界汽车产业的竞争是国际化的广、规模化的必卧潮,更确切地说是集团化的竣。观全球汽车产业格局弄辩,能够称得上汽车集团的赤菲阂,美国有通用绵矢吮、福特蕊嫉,德国有大众凉圣彭、奔驰瓜催霓、宝马绿膘,日本有丰田咎恼、本田顶,法国有雷诺-日产促、标致-雪铁龙迫紊赔,韩国有现代-起亚陇棺匈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惨怯,谈到中国的某一“汽车集团”皆莫菱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到忻傲股,没有自己的品牌和产品蠢媒,不就是一家投资公司吗论葛?算什么汽车集团!    每年棱疮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名闹伙黔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”慨,不但被大众蹬、丰田蚂稠、通用们甩出几条街稻汤刚,也常常被长安蔬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑风豆。    因此颊诽沙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蔼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展轰深,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题碍险。    过去10年间郎烯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后焚淘锯,在汽车产业集团化方面做了大胆充、有益的尝试矩傅几,把一个曾经弱不禁风的松散集合体间,逐渐培育杏膘痞、锻炼成为一家颇具规牟涠辖和实力的汽车集团瀑哎,在研发垢、制造赶、人才胁、创新黔、管理等各方面实现了标准化弘焊端。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业充士革,曾经拥有一定的基础和财富倦,令人期冀;同时态叼,由于分散化跺握、碎片化监完,更存留令人难以释怀的遗憾岸械繁。    北京轿车工业与一汽淘怕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末峡烽佳,有考证甚至认为娠秃,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌腑氦辛。    据汽车老人陈祖涛回忆崩昂楼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时芜,北京生产的轿车最早使用了自动挡菱坍收,而对手只是手动挡窗洛闭。    上世纪六七十年代虚死,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北疟,成为一个时代的记忆豌。    而同期省娠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北靶商,遥相呼应的辱歧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130阑公。    改革开放后为,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础免吴案。    到上世纪90年代褂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨盛蹿、称王称霸绕。    特别是2002年娶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代龟,也创下了高速成长的纪录姥陛安。 北京牌212越野车    可惜的是史皋,在这些看似个个突出的单体层面之上梗内签,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”谓彩牟,除却福田与现代缚醇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争毙颠,还被同行作为茶余饭后的笑料颧缎掳。整车企业尚且如此矢翟,北汽的零部件企业就更加不堪了淳。由于资金吐、技术和观念等原因蔬聊,大都跟不上主机厂的技术升级凤领冉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷莲青,有的企业已不得不靠出租房屋度日媒脊淌。    忆起十年前上任之初的状况单兜亨,徐和谊对中国经济网记者说恃,当时的北汽一盘散沙蠕受,特别松散沫白假,单打独斗连痛,各自为政偶,互相内讧型,效率低下……照此走下去茅断推,“没戏孰思,一点戏都没有”!他边说边摇头簇戚糕。    由于资产结构的相对分散峭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业毙乾扮。日常运作中痴韩患,大多只是履行政府赋予的出资人权力滑,无法形成一个科学的集中管理机构化,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系喜,深入企业经营管理了湿拣。    2006年10月底窘,徐和谊出任北汽控股公司董事长穿煞驳,恰逢“十一五”开局之年曹沫,他率领北汽以科学发展观为统领貌杏挪,对产业结构和发展战略进行了全面管冠朵、系统悔拖邯、有效的调整炕羞。    有北汽中层管理者清楚地记得卿,当时龋汰骗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路唬,实现跨越式发展”的战略啪,以及构建整车嗅虏袍、零部件浑、研发沧汾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奠拳傲。他说蚀十刑,“老徐这人的特点就是说话算话评离,真抓实干劳糯。眼瞅着北京汽车研究总院茸没、海纳川汽车部件和冯辽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务磊、新板块一个接一个地建立起来蒲寥哭,形成有力的链条募垄,轻装上阵凳甜微,并有序运转”峭。    到2009年踏韭,短短3年时间肛董,汽车年销量突破100万辆大关啼捻簇,销售收入突破1000亿铰思氏,北汽集团化战略初见成效弟。 2016年瞪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日得辖汉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”目,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入痹,公司治理结构进一步完善典,集团的功能定位更加清晰;同时绰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实谰柔隆,并将在人才吸引桔咕、产业链完善及兼并重组中怠绢,发挥出更加高效的运营效率此刑。而外界则普遍认为领龋,名称的变更创矾戏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蔷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蔫衰阔。    “北汽控股更名为北汽集团秒,是北京汽车工业的领导体制霸炊丹、管理体制的一次重大突破痉,找到了北京汽车技、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”飘,徐和谊当时说筋唤。    随后僵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团疾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标星。根据规划殊率,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元劲,大力发展自主品牌媳豹达,完善和打造全产业链合膝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位呛光,进入世界500强悸。    “说到做到捶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“揪遂介。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说风,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破禄娩,战略性新兴产业蓄势待发董癌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升浆脯雌,各项增长指标位居中国汽车行业前列吴,成为近几年来最具成长性的企业集团攀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦拌:李芳" "   姚景源认为厘财伎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持孪弧翘,而产业政策需要与时俱进春黔。    杨裕生表示设模膊:应适时推动电动汽车市场化魏口蔼,也就是补贴退坡暇,一直到取消补贴径簿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)爱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重彻。但是儡芜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高琼肋,不宜鼓励壳脖敖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化痹。    侯云春指出覆,新能源汽车发展需要在供需两端发力竟耪,两手并用档论耐,推动新能源汽车健康发展插情。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示眉怒傲,表明在国家相关政策的助推之下培肪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展暖牢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题食去笨。其中皇唇,规模巨大峭咯、涉及金额超10亿元的骗补事实诧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”妊。昨天胃焦换,几位专家学者的观点引起关注史故虾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认壬荣尾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用浅串庐。对此尾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瞥诚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段恨奥轻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性骏、必要性的措施浦踌翰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为恼,政府对于新能源汽车产业要进行干预班弧吗,而关键问题是怎么干预葡,干预什么捂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持烁渤鲜,而产业政策需要与时俱进”骇糙腻,他谈到挥程伪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用极,并提出产业政策应该遵循四个原则位锭皑。一是产业政策不能替代市彻畹咕肌;二是产业政策要管产业吮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物霜嗡丝。    杨裕生也认为睫喝炒,目前的补贴政策有两大问题缮苹堪,一是单车补贴过高顷挠,二是补贴总额高蹈孙妓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化檬凰,副作用很大蒙。    在新能源产业层面坞擞,杨裕生表示赤:“应适时推动电动汽车市场化晦苛,也就是补贴退坡罐熄郴,一直到取消补贴袄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)趁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”漏陆泉。在技术层面痢瘦,杨裕生认为倪刨橇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车埠,第二就是发展不补贴杭、已经市场化的低速车害。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拔窗,不宜鼓励篓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蠢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外抒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鲍捂,新能源汽车发展需要在供需两端发力邦灿,两手并用楔狙北,推动新能源汽车健康发展缉曝。    侯云春解释说岗胳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力抗诞。一方面大家喜欢用爬啪平、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施卜汲,政府和企业共同努力欺碳曹,使得新能源汽车能满足消费者的需求侨刃拔,开拓新能源汽车的市场倘叮獭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”檀繁褪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤棉:李芳" "  如果我们做好准备的话砷搭,赢家当然是我们锋距。我们不担心其他的匠徽梅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务尘,我觉得只要我们做得好赶,一点都不用担心锣甲氰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日雌劳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一桅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后抖惟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授伺悄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访萎。其中特别谈及奥迪与数字化暴。    施泰德说苇擦,到2025年以前经筷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢肌比缅?汽车行业正在经历一场变革闯混伙。对我们来说涸捐,有一个非常重要的关键词崎:数字化渐系,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变哩浦抹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鲸诉淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说胚,我们眼下所处的时代措方涧,奥迪科技一直处于领先地位抛踢身,并不断进行新的突破襄辈岸。对于数字化谜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商备勿。到2020年时串山,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验视邯,这也是我们引领未来的一种设计夸妻翰,包括其他顶级科技归售肃,包括我们的传感器能咯、雷达途抬戒、激光大灯等猴旧,都会进一步巩固奥迪的领先地位染。    施泰德说量戊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远咸,我们会全身心地投入到这一点饥泉恳,包括3D地图镶,导航等应用款痰虐。对我们来说拼句,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值甜。当然魄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蒋。    在回答有记者问情:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蔬尸薯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走违搂,有哪些优势尽?在这场竞争中邯,谁会获胜”的问题时秆磺攻,施泰德表示登弥莽:如果我们做好准备的话浅荷瘫,赢家当然是我们宋稿。我们不担心其他的系宏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务舵规九,我觉得只要我们做得好碘茹戊,一点都不用担心埂。    施泰德强调刑固堡,在某种意义上速狸,我们也是一个初创企业阮改。其实具,奥迪有很多细分部门财叼蹦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作椽届。如果没有这样的合作动汀,你很难相信徒邵,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远秦,我们能够成功地实现自动泊车妇侮、自动驾驶等响麓蹦。    施泰德预计距,2017年动,我们要推出新的奥迪A8幻,自动驾驶的时速能够达到60公里圃圣,没有别的厂商做到这一点礁氓。如果我们明年能做到这一点的话导清,我们又再次地印证奥迪的“突破科技癸峡,启迪未来”础受。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际些醇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕懊闯。庆典活动前夕嚎据亭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟不。一汽-大众汽车有限公司董事庞点、总经理张丕杰除了对政府淮勿惫、经销商串贝扫、员工达缎、用户等的支持表示感谢外膏氨埠,他也坦言萝缄,在新能源翅、“互联网+”等方面侈徒彪,一汽-大众起步比较晚雹侵缚,这些短板正在引起高度关注挞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子艾,“因为有你扰,心存感激”彼卢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情橙查久,来感激这25来帮助我们成长的所有人讣洽颈。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就处,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果磁掂。从前辈讲起钉侈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为棘途胎,还有陆林奎等等的领导慈,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策逞恢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果谈非堕。   25年来丸无,我们要感谢的人非常多弦芳。感谢国家和政府的支持与帮助盲胺闲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持底,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行题揭。例如成都逼,成都今年是高温天气览房饭,最高气温是37.5度而且是持续的殿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活毫,政府部门给予了很大的支持和帮助耗烦骄。   我们要感谢1250万用户杉馆滑,感谢他们的选择和信任铰。一汽-大众从项目开始建立崎,一直到第一款捷达开始投产登酮痹,捷达在市场上并不是一帆风顺的坎,它的初期是走过了一段曲折的道路碍。正是在困难的时候壕,是客户帮助了我们斗挥涣、鼓励了我们币邵。还记得在困难的时候傻刚嫉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国讨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象苔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工龋。一汽-大众的员工非常的进任住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化罐孤镁、吃苦耐劳李娠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬芦戳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦描垛从。大家知道一年365天刀泻,如果周六周日全休息就要去掉52天绵施,把所有的节假日都去掉涧崎棋,标准工作日应该是250天猎,工厂的康采恩标准就是由此设计邓购歼。而我们加班到300天贸熬,320天是常有的事仿牌辟,员工非常辛苦歉盲,所以在这久蓝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢哼。   要感谢中德双方的股东潍家措。要感谢他们具有前瞻性战决策芒良沉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开秦。一汽-大众的建立肖,当时在中国的汽车合资企业钵,一汽-大众成立的时候也不过就两家普缺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下槽贡,股东双方做了前瞻性的战略决策锭,才有了一汽-大众腊,我们要特别感谢中德双方赊练衡。   在一汽-大众发展过程中拧,比如一汽-大众西部战略诬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场昆腺。一汽-大众在西部建厂的时候沸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力獭电。现在在西部的生产基地彭持,今年他们的产量突破65万辆送较,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略膳煽欺,在股东的决策上由一汽-大众执行的烙咳舌,也取得很好的效果趴毁忍。此外畏,还要感谢1200多家的经销商泉酱、700多家的核心供应商合作伙伴科奔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展速、做出的贡献和总结的经验到底有哪些霓僧琶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量哎铜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态恍涂乘,中国适合于家用的车型非常少拜钦。25年来测,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆萝攀,上缴税金3700亿元镜撇凰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众赋、奥迪两大品牌12大系列产品偶炊蕉。   25年来燃屎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升腹贺,带动了中国汽车工业质量意识的提升浆马。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌邯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蠢,一汽-大众是领先的鸿。同时屋完,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主遁曙龄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业陌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拌颊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验痊匡肉。首先纽颠朔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑炽。一汽-大众的体系不是一天打造出来炬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的删撤。   其次练哆岗,一汽-大众拥有一套完整苍、标准的制度和流程的有力保证碉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰橙矾赖,制度和流程是保证炯怪。   再次橡哪饭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针纺动,在经营发展过程中有很多难题需要解决诡瞬,有很多矛盾需要平衡婆顾,用什么样的标准来平衡岁?底线是什么席?那就是质量参创。一汽-大众一直坚持质量至上亲拦星,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来戒献统,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承婆茅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关莫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业成察,这也是质量至上的战略要求短。   此外迹副汀,高品质的人才鞘,具有工匠精神的员工敛裁波。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质统谜、传承的文化也是高品质兼摆鸽,得到的技能训练也是高品质亥淳翠。拥有和企业共担风险的合作伙伴莽袭,无论是过去箔兑、现在还是将来都是这样抛活桥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起侨。一汽-大众在自身发展的同时昆小圭,也考虑到了整个供应链的协同发展欠典,对于整个价值链会有高品质的要求厘猩。   最后隋绥,一汽-大众在努力践行企业社会责任肌面南。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验擒守。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候搽宏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持谢督。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上哇搔褐,既要总结经验和收获嘎携。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训乖尘、走了哪些弯路素创,下一步应该怎样避免揪陶佳。   如果说到过去的不足恫岔驼,SUV细分市场比例快速提升邻匡,一汽-大众对此准备是不足的釜妒诉,对新能源熬凤、“互联网+”等方面的起步也比较晚遍霜泛。一汽-大众对于未来仍然充满信心图染,这些短板正在引起高度关注姐,企业正在考虑这块短板如何去克服某。   2014年芭秆毛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议认,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望得孺僚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来非胺倘。   面向未来荤逼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头剔潮铆,保持创新倦揩、驱动发展缔,并释放出更强的增长动力丰缔镣。同时柒遂,也会与各方伙伴实现合作欧瞥卸,实现更为广泛的互利共赢狈姜涉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任汝,不断回报政府犯、回报股东呵、回报社会行飘艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间踩茧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访抽。他表示庭相鸵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位芥嘉屯,并将继续保持限量生产以追求独特性如。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来免,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型谷片喂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante氛拇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低卜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探碘厦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用夺。业界有所疑虑的是妈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象清。   对此橙竟奇,薄亚铭向记者表示先绒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低寿,但都不是便宜的车型裁箔。Levante的价格达到了100万元左右拳绢,Ghibli的价格也达到了90万元左右悸蜗,在产品定位上依旧不低戒。同时橙响,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产呛娃剃,依旧走高端化路线欠烧。薄亚铭还讲到恃柿迹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司洁觅,不会把目标提高到每年20万辆橙保、30万辆的水平柬唬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量沪,所以我们能保持品牌的专属性波睬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明臂,他表示毁比:本次车展上上市的新款总裁车型缆戈,除了在产品上进行了升级外搁席,还提供了多种个性装备海,客户可以从中选择很多种搭配灭守卑。此外乡,新车在性能上的提升显著稠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快撬纳苛、动力最强的四门轿车凑少。   此外尉荆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业宠菏罢,开始尝试电商销售模式厕。薄亚铭认为冗钵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用抠钮,因为中国市场的客户已经变化撬顿酷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的超乘,现在有很多人都用手机去买东西吓显酞,这是市场发展的趋势蓟窃掇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前撕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式雷伸驾,即用户车主首付车款后父,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司肯翻,到整个租期满了以后钉,这辆车的物权就归给该车主佰罢,该模式类似于分期购买荷。   薄亚铭说眯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行龋,但是在中国市场还是刚刚起步世色描,有一些量产车会采用这样的方式做究肮菇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”手权稍。他还表示介径:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策氖,其实反响真的是挺不错的略壤。尤其是北京距醚、上海这样的限牌城市叉。通过租赁的形式秋沛,牌照将打包在租赁费用里面拣。当车主买到车柔焚,即启动融资租赁手续揩,拿到车辆牌照屏,不用为没有牌照而担心娥。如果是企业车主恨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税诉,是非常划算的萎莽辛。”目前阜连,该项目仍处于试水阶段夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "新能源的发展筛兄,是大势所趋陇,但具体方向桥,也扑朔迷离泰侥。    电动车会成为未来的主流吗刮棘?现今的新能源汽车产业健康吗蹿被?什么样的新能源政策更适合我国国情块?    2016年9月2日宋薯,在2016泰达汽车论坛上揩赔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访淡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拜,他认为踢肖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题屉琅菏,恐怕不可持续扩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外侈哼,何光远认为吧旦疵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向夏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人惶鞋,这位87岁的老人谈起汽车工业墓等,依然有些动情漂萄。谈到电动车发展艾娥,他认为坛赊,把电动车归为新能源汽车是不合适的拨徽。因为络猾烫,第一木,电不是新能源趟施玫,第二仇,电动车也不是新东西勘诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解跨筷钩,电动车诞生在1834年讼缔,是英国人罗伯特·安德森发明的联退,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年匈誊。    何光远认为番刹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”含点,不科学膜憋,应该给它正名舒艾,就叫“电动车”匠士,或者是纯电动车版抵。何光远认为答淳,电动车国家政策的支持力度非常高泻煌,所以它现在发展比较快吓蛾妊,去年生产了30多万台储时,但它还是有很大的局限性翻歧。首先猾鼓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便富,可以长途旅行使用假剧。即使快充也得半小时以后褥七戏,但是经掣膛耍快充的话腺碴,这个电池的寿命也会减少妒,慢充就需要几个小时仿,充电的时间很长蚕攻即。另外臂乔问,行驶的里程很短其卷,有一百几十公力就了不得了棠吩,就是很好的电动车了盗郎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上本垒挤,我认为不可能持续糕。”何光远说称,很多企业是因为补贴才做电动车噶囊,事实上书鸥,内燃机节能潜力还非常大姥牢,缸内直喷技术墩喇、柴油机的高压共轨技术氏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助崔,因此河莲,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力荚男沫,不能被动铱拷感,节能是最大的减排感茂。    甲醇车大有前途    现在腐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战笛歼夸,因此雄伺,各国都在研究替代能源与新能源汽车定轮猜。美国挞、欧洲没逝醒、日本脊泵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖独熄茨,但因为资源禀赋不同瓷碗臀,所以技术路线也有所不同仙。    何光远介绍说媳揩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题啼凤,在某种意义上讲拔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量换橙搽,虽然同为乙醇想踏链,但着眼点不同;日本缺乏资源话赋克,自身资源利用问题不突出魏,因此牢钳,把提高汽车燃油经济性作为首训┞住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用帅惧,日本也在搞甲醇的研究协剧鞘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定辛律蠕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线笺。    在能源筋窗、交通叹哇、环境菜穿、经济四位一体的框架之下朴喉软,中国又该如何考虑替代能源的问题酵爱奴?    一直以来办切,煤炭是我国的主体能源喝,占我国能源消费总量的66%至70%卡叮拿。何光远认为寂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用窗虹。推进我国能源生产和消费革命亩桓,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路俱。而在煤炭发电供热的同时坑鹊,可以产出甲醇辨,可以为内燃机提供燃料变募储,所以接,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁复、高效利用是紧密联系的估花拈。    此前江鄙缎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嫡吉湃,这4个省基本上就是产煤大省燃、山西诫钙、陕西袱、甘肃猩、贵州榷图、上海市匡缆。现在规模最大的是山西亩输、贵州肛湾狮,其次是陕西腿。    何光远介绍说博,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准腔渡,车都经过天津检测中心检测晌雀甜,上了公告柯悲委,经济性也是最好的筷宛。“我去看了加注站搐竭,M100甲醇100%烧甲醇贿,2.2元/升杏轨房,现在已经降到1.7元/升了敞。一个半甲醇就可以代替一个汽油溯钉。所以说柑嗣集,甲醇还是很有希望的蛇沃口。”    今年3月份豪浅,工信部宪、科技部策厩饯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点怖枷孟,验收的专家组由何光远担任组长去验收巴称北。何光远透露说扑,山西验收以后冒共但,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会理,开会以后形成了正式的报告幌惩。现在莽第庙,在各个部门已经会签完了邯,在等高层领导做最后批示滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉纠拍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孟改。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题薯价,力邀政府拇绿败、行业美论、企业努疮屎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见航,寻求产业发展有效途径颧腥抗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录抛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们瞄李钙、先生们衫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容洼。今天颁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文痰横据,主要是围绕商业车险改革的思路和效果料,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先现,解决大家的疑惑甘,为什么要改革蹲娄另?现在存在什么样的问题旧?第二康,改革改了什么棘脖寒?主要内容雷烧、实施步骤蕊歪刮、目标访、原则哩沪梆、政策选择等等艾。第三徒经缆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了及,改革试点取得了哪些成效戚,用一些数据和大家进行汇报擞。第四步,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望筒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件红瓢晴,从国际上来看新榷狼,自上世纪不管是美国奸、欧洲米、澳洲还是近邻日本宏、韩国堵锌滥、台湾等等肥摔导,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮工,至于费率为什么要管制聘靶貉?为什么要放开匡瓮卫?这个也可以做一篇大的题目冒呵雇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势贤拿顿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定缎灿婪,逐步地向由保险公司自主制定转化泻,定价因子的选择就是什么样的车保费高绅侩就、什么样的车保费低毛溜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展堕。   但是鲤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时巢茸雹,还不能叫现在完成时薪勿噬。比如说美国若干个州菏拷陡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的该弦,因为不同的政策取向有各自的利弊须,这也是一个非常复杂的政策选择过程躺。   从国际保险市场改革发展的经验来看弥,改革前和改革后然,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势姜仆缔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化圭答、复杂化校,定价更趋精细化稀开磨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应洪裙。在澳洲一些国家虾习,改革前超额承保利润改革之后就消失了惯衔。对于我国来说灿厦陈,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革箍,从2011年开始社会或者舆论粹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求艘,行业本身也长期苦于在低水平殊咳吝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级篱袖稗。另外可,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用弹碗,在这些方方面面力量推动下菩噶亲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作炊。   在改革之前是什么状况恢?简单跟大家介绍一下婪吝。从人民银行管理保险行业开始禄共关,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的绒酬嘲,在保监会接手车险市场之后贾涤吼,也是保监会统颁条款费率内篮市,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革饥椿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态捷,整个行业亏损侧、消费者投诉也比较多乔箱,所以到了2006年的时候阿,这个改革又走了一个相对回头的道路拨幂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套汝眷观,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微坊丢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态呕掇垦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用敛沽,比如说行业比较统一电舶,消费者认为条款费率比较容易理解降道,恶性竞争的风险得到一定遏制踌薪,但是负面作用大家可以看到腻滴,一个是条款法律风险很大嫡,不能适时的随着道路交通环境暖桃翅、司法环境撅词匡、社会经济生活环境的变化适时进行调整锻,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔邻嗅、无保不赔浦箩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑哦吉。   第二勃尚,在监管方面定位也不清晰哎颁颂。对于一个自主经营诗、自负盈亏的保险企业摔甫南,没有条款费率躬相,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力请刚罕,改革发展没有动力林捣寞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力节,所以整个行业是在一种规拿呃В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展悉。   在2011年釜、2012年前后经过评估糕狈、反复的讨论海撇,其实当时市场上两种声音都很大厕蠢舍,一种认为行业就是应该统一规范标准化蒂雇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路槽。经过反复的评估和权衡凸善膳,也是在十八届三中全会的指导下萌,改革的方向目标原则最终得以确立窗,这是在当时发布的两个文件乘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》涕峨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标铺驳缓,比如说要提升行业的发展和服务水平椭朗,使价格更加合理山彻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担翘汕纹、保障范围何茹匙、服务都有一些诟材习啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标搽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向惨赶。第一个是维护投保人保险的合法利益板恨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向官效微。第三个原则是稳步审慎推进泪痉昆,根据一系列的国际比较研究副父,大家还是从中得到一定的经验和教训翻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果创示敲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训悔。所以奈戈苦,最后选择的改革途径不是一步到位钩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标老,它只是在长期的甚至六年汞、八年受、十年的改革市场当中呈现出的一种状态歧旁罐,这是改革的一个总体思路躬妨亩,从条款缄、费率铜、监管三个方面这是一个简单的概括轰妹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款号裂捐,大家不用仔细琢磨当中每一个字烧返藩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系懦,双方义务关系是怎样的标准化流程揣崎。   除了行业示范条款之外脐磁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充句犀,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验暇掣,不管是欧美还是台湾畴苹、日本弧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门歉隙、百花齐放的状态汤脊,因为每个合同涉及几千个字伟瓜,实际上胳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系劣立世,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择搔腔笺。   在费率方面分成两个部分口驳,一个是行业的保费水平阮剔得,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业僧堆珊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇幽奁洹,对于汽车来说曹坍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平卤郎。所以在整个行业层面建立车险信息平台丝,收集各个公司历年来的承保理赔数据峨吞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的褂洗、科学的定价的参考侧楔跨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动稍处婆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权感肠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了匹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端酶厢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司五耪。在行业基准保费方面坝葱,行业协会做了以下工作坤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理帝卿,在这个层面广沧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平逢膛,其实是相当的弱膊,这么多年来的承保标的百,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名界、编码实际上都是不统一的堡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据坡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码混首,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库马,这个数据库目前正在申请国家标准房抨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理挽,对每一款车归集了二十多个基本的字段捞商毕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上寐农,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告犊咳,给消费者购车提供了一定的参考群焦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈缸唱。   在行业提供费率参考的基础上佩,保险公司它是怎么定价的嗽竿歌?现在也是大家很关心的一个问题叼,为什么有的车费率高桔、有的车费率低泥就锋,为什么今年高明年低镀啃?在不同的分类当中有一些差异芜限?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子豌铆邦,分成从人因子和从车因子两大部分巫塘驾,每一类因子当中又有若干个维度侈忱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力诬、风险定价能力斯丝井、风险管理能力自主制定的跺。   比如说咸坡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业祈山、他的生活方式膛激萎、他的信用程度等等莆稿耽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格碘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险抨侩嘛,它的安全性凭帅斡、可维修性等等撮啊良,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险方,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鼓。   国际比较先进的保险公司哭皮,他们通常采用的定价因子锻掏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了猴曙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考角魂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱迫,这个差异可能我们现在还难以接受栏颊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向翘拒绩。   总的来说收,保险它产生和发展的基础是数字法则息嗓,在大数据的发展背景下瑞架,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用享铂泞。   前端越放开后端管的越紧笔掸,如果费率市场化以后连苗钩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争懊槐、整体亏损的这么一个状态蚂撩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施卷堡。   实施步骤聚拌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的毖。到今年6月30号为止捍陕,第一阶段的改革基本完成了棚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外癌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率垮镜,不同的索赔历史对应不同的费率烫,不同的车型对应不同的费率敦美编,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的镁娃环,这也是改革的目标犊全翰,首先是平稳过渡伟巷。   下一步灵恋碗,费率科学化呛、精准化谜顿刀、精细化程度会逐步的加深铺乳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的婚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场洼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下邪曹,经过一年的改革试点枪,消费者从全国范围来看斜编拔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点撬强,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的吼,对于高风险变婚空、高出险的消费者毖限,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了吞桃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费凶呻配,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率怪入、道路交通安全水平都得到一定的提高示腐。   从行业的整体情况来看挖卯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平唉,增速营改增以前是11个点伯碌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点锨挨聪,仍然是持续稳定增长戏玛骗,这一增长是在保障范围扩大暇嗜矛、车均保费下降的基础上实现的侍溺窝,车险行业的承保效益基本保持稳定赴熊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标僚课疆,两个点的承保微利母免。   在保险行业层面来看喝筒稍,公司的定价水平忻扫、服务能力在稳步提升的考巍。外部正效应也比较明显陈琳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点香汾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系炕拜模。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势境市,大家开车上路更审慎了辑,小额案件在索赔的时候可能更理性了功鞭老。   下一步工作兴隘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外纤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品抠田,也就是说除了违法犯罪不赔几讨膝,除了不可保风险不赔泻纱胁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险怂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障洪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围硼如,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蘑、不同的投保人类确、不同的车型价格的差异会越来越大铺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求惫观,更好地提升保险公司的核心竞争力醛恫,也更好地促进道路交通安全糙滑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高琳去亢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活课粒顿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骑刷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题椒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浑,力邀政府醒、行业伯、企业刮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见圭,寻求产业发展有效途径镁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录袒珐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点厢蚕两。第一形,SUV这几年是高速增长客难,我们做一个判断牧屁且,这个高速增长就要成为历史了开盾身,往后没有这么快了和舰勿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拴氢,份额还会提高曝。第二然,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势阔,就是份额和价位双提升读赋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化孝,之前是低价位提升份额不,这次是价位在提升弓程、份额也在提升鞍快。而且我们判断还具有可持续性习。第三谩截,汽车厂商将会由过去的死、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强校迹竣、弱者更弱盖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组萎侩搓。在此主要介绍前两个冻,因为时间比较短草健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势曙边。从图中可以看到瞳私,从2007年开始请玫帅,SUV进到了一个高速增长的阶段孪,连续九年年均增长率达到46%清,今年前七个月也比较快库雷让,增长38.6%宿。此外艇侧,市场份额在迅速提升谩杯删,今年1-7月份市场份额达到40%火很棚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%倦复纹,过去几年每年4个百分点伴奋蹲,去年涨了8个百分点譬仍,今年1-7月份又长了4个百分点懈哥空,自主品牌SUV占自主品牌的60%楷捍倒,SUV全面热炒赊激偿,豪华车啃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高揪阑怖,下一步还有空间逞啊。从这张图可以看出雀涕,一般的合资品牌冯,SUV比重还偏低怂劲,豪华车和自主比较高邪仇嫩,不同级别里面SUV占比较高燎飞,不同价位车里SUV比重也很高祟蓄,还有一线楞赐孙、二线寸甩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)揩讣,不过一二三线的比重是去年的数据皖,今年前七个月是四十了冲魏额,今年没有注册数据可以看得出来卜项。   但是曙,我们说这些年孤缸,suv领域基本没有在空白市场焚角。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱梢蓄,需求就会出现放缓的趋势痘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势倦开,2012年-2015年逐月都是向上提升的恢嗜位,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走规骇跺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月标,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了胸淮。相对于去年行念,虽然今年全年涨了5个点钎假,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了邯阿吗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了皑。   但是筏砷,我们说还有增长的空间蠢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点沟魄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况婚,大家可以看得出来滇裴,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家汝蜡,大约在20%左右狠紊钩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国篡辈、加拿大斧、俄罗斯这些国家赋。这些国家总的来看是地广人舷尬赏,SUV占比比较高迁,人口密度比较高的SUV占比比较低荷,但是也不完全成立缝,韩国人口密度也很高但是SUV很高摧彼牧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拇,这不完全成立肠,这两类国家的情况是存在的兰疯抵。   如果跟美国相比勉靶炯,美国是把皮卡不作为乘用车吗辅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%孤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距辉,与宽口径比还有11个百分点猴控,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高帕,五十多不一定是峰值点扯。   另外鬼,欧洲这几个国家布,虽然SUV占比低稻蔫酚,但是比重也在提升皇绅,从8%涨到25%渴,SUV的热潮是全球性的惶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蔷晒帮,美国旱苍洁、加拿大这些SUV占比高的国家晌吻陈,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蠢甸,大部分来讲可以占到40%左右戮勾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高睹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低妊,欧洲这些国家就是两类陛兰涩,我国应该是随着美国笛嗜、加拿大偶、欧洲这个情况瑟额,因为我们已经占到40%的份额了限辑,如果按这个去计算铂桔,中国的三厢轿车是48.4%拌围,还应该有十个百分点的下降空间姑,下降去给谁孰?基本上是SUV联,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%泻凯唾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升踌淡抄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点母淬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升铣姜,这就是我们对SUV的一个基本判断淳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化秽,就是份额和价位双提升悼兔,这是非常不容易出现的一个现象提,如果把它拉得更长一点看寝骸呢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段撵陆,2000-2010年连续提高了霞凹客,最近这几年不太好殿淘捐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升艰融蓬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间锑镰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低硼补,2004年健惜斧、2008年乌颠、2011年嗣戮菊、2014年芯吹,其他年份至少是相等的踩徽继,大部分年份是比它高丧僵,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的汝卫祷。   现在一个更积极的情况来看汝,就是我们的份额在提高卑犀,如果以总体的市场为100的话瓶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%闭,如果以生产量为一百的话井琉,我们的自主品牌已经占到了35%眠,其中提高最快的就是SUV螺厂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%牢,它占到了一半以上的份额牟抨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降馅期,以轿车为一百隘崎掀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%被,连续几年都在下降涂寇,轿车竞争力在下降邦毛。但是自主品牌总体上的份额在提高胁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显啦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车节把,这个销量在提升输晃,低价位的车销量在下降嫡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嫡肖,增长最多的就在这个5-15万区间脆。以自主品牌自身为一百的话废,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%痕洪粕,现在只降到了3.4%冠啪,而5-8万的车这几年也在下降蜕盖蜂,增长最快的8-10万的车和10-15万的窜,这两个价位上涨的是非常的快笔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%米师,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蛊锈财,自主品牌的车价格明显在向上走拿胜,这是一个积极的变化祭廓读。   另外谜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见枷歌骨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多虹瓤, 10-15万区间写,自主品牌在里面也占到了28%孔,这个变化是很积极的氮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的成不,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的碱骄埂,最高峰是2013年213万沪,去年降到164万献,但是SUV在迅速地扩张怪,大家看这个SUV的比重扳芬门,原来是二十多万辆欠肋坪,去年到150多万辆坤方,右边这个图是10-15万波穷排,更是靠SUV在拉动的鄙怒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争眯诗宠,这是一个非常大的积极变化舜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升羌空,这是GDTop的一个调查数据汞兄,这个一百辆车出的事故故障率售性拟,自主品牌在2003年有四百多个事故骂,合资品牌现在也在下降承,这两个差距正在缩惺都云荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的哥。   从产品的角度也可以感觉到锹,最近我们的一些新产品像奇瑞孟婪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价寂兄靖,这就是一个积极的变化氓,这就预示着我们未来具有可持续性骄。而且可以看出蛾降,如果以前二十名产品排名算的话糖倾骏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3试,一个长城C30一年卖了15万辆左右醚歪轨,前二十名里面我们有两个客饺。2013年更少一点降,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的画躲炒,前十个里面已经有四个是自主品牌的孺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面添涸。   这几个发展量比较大的企业蔷霖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的衰,这也是积极变化陇辖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量棘天弛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化敲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈摇,国际市场南美洲翅虏、亚洲欠袜、东欧陪、非洲是迅速扩张的市呈诼纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力协割,我们产品出口大国全是这些国家钎饯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家泻,跟我们购买力差不多狭鞠蹬,人口加在一起12亿凑汹,跟中国市场差不多公改泡,换句话说中国市场去年卖了630万辆罕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的山蜡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议不可,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面卜绦,传统汽车大有希望逛,至少应该平等地分配国家的力量草扣,在传统车和新能源继藕俏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重斯,力量投的也太重穗轻炽,下一步要对传统汽车给予足够重视牢屯,它完全有希望获得好的发展菠丛韦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了恫尽开,以前是高速泻泵倪,未来是中速加,它要抢别人的份额舞。最近两年这个数据可以看一下及,自主SUV具匆四,连续几年50%-60%的增长辑吩评,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长趣时,这就说明这种竞争关系在发生变化碴,这是一个屠。   第三个观点我们就一句话带过了惊秒横,汽车厂商的格局要发生变化红,过去是大家共同进步崔垢跺、共同分享发展成果瓷幢唱,因为有年均30%多的增速瑟缴天,最近几年速度已经降了年均降到11%了保督令,未来还要下降困肚诗,大概8%左右或者稍微高一点驳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展统齿磋。另外合资内部也会竞争割,自主内部还要竞争缮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了吭素锭,大众占到33%抡,最高占到38%嫩袭,就是中国销量占到全球销量扮,宝马父、现代蒲毋屋、PSA都占到了20%罐,通用15.9%脚撮,如果把它的微车也加上超过25%诵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高妇躲狭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的夹,要么是维持全球地位通用摆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众效,大家对中国市场都高度重视玩单,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额航柬,我的速度要比别人的速度高撂劳秘,所以竞争更激烈嘘签酒、自主更不用说了捣设,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌衔茸葡,大家都给予很高的期望媒,未来我们说竞争会非常的激烈寸慷攻,而速度又会下来彩隧,所以未来的竞争格局跟以前不一样部芦侧,以前叫分享坏儡节,我觉得十三五期间一定是一个强者更强逗然、弱者更弱鳞,十四五就会出现兼并重组猩厂,如果我们放开让更多的企业进来蕊,我觉得这个可能局面会更快品苔腥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年艰坛侨,最多明年还有一年裂苇驶,但是它的速度比平均速度还是快一点匪蓝,自主品牌大有希望汉袖放,我说的是传统自主品牌巧菊,传统汽车还不是新能源汽车妊怜,另外格局会发生大的变化碍为,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙澄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脸普拔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕络屡设。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题草溪碌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沪,力邀政府葱淖枪、行业哄蓝、企业啸檄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见楼五线,寻求产业发展有效途径薪。   以下为福田汽车集团副总裁肋刻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录钞。 福田汽车集团副总裁垃揪佳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导藏、各位来宾堡枫肌、女士们表龋、先生们翁面,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛萍薯,能够跟同行即臣防、专家做一个交流学习俱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新力曙党、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享酮酵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势雾。从全球战略的视野来看玻,乘用车的全球化特征更加明显滑叙,很多轿车的平台会在全球市场销售妊领,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些桃弥。举个例子庇蔑,如皮卡顿毯,在北美皮卡占整车比重是很高的领谓擦,但是在中国拔掇媚,在欧洲浦男,皮卡的量就很小邪逃。另外又如轻卡导屡铜,现在它的亚洲化特征会比较明显牡叔。还有重卡蔫,在欧洲都是偏平头的香韩,北美则都是偏长头的惜。所以商用车行业的区域特征很明显翱涧顾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的答。而在中国市臣时凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的藉秀,2010年达到了一个峰值429万辆桂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势倡秃抨,去年是345万辆脊薯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过参储纱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长哄谅,主要的原因就是因为重化工行业煽挫清,如煤炭芒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化戮。另外整个物流行业的效率在提升绩呜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模侧佬。   随着市场竞争的加剧悉瘫社,行业整合也在加速撂娩疙,份额由2010年的44%提高到2015年53%陵级,再看一下今年商用车的情况谋弧,今年一到七月份销量略微增长侍础,整个商用车行业增长2.4%滥说蹈,我们判断是过了低谷溃渤曙,所以下一步会有微幅增长绷窟。2.4%其中主要是载货车贡献的卷翟,同比增长4.8%阜,客车受微面的下滑哥劝侣,导致载客车下降了10个点和套。   关于未来的商用车市郴,我想从四个维度分享一下我们的判断镭。   第一是从宏观经济层面隋鸽顺,从金融危机以后糯凰漂,全球市场增长的趋势是慢下来的温,乘用车商用车的比例现在基本上在8镶:2剂,但是进入“十三五”之后我们判断坡柑蜗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭届,商用车因为是物流工具的企业檀儒,未来会有所好转嗣冕瞪,但变化不会很大藏梅味。   从技术层面来看竭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0崎,现在正在快速进入智能化的3.0时代辛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁快的殊篇坤。   未来的商用技术主要围绕着智能化犬、网联化蹭晒、电动化骏刑、环保化来追求汽车的高效为磊、绿色兜饯亨、互联和安全炊鳞苗。   另外从中国的政策法规来看少榔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蔑,从客户需求来看凭搓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求疗,推动了中国新能源车的高速发展灸寞焚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆尾,同比增长102%袖疙贡,其中纯电动客车3万辆搐,同比增长176%多。未来在城市公交以及城市物流仁、环卫等方面猛虹,电动车还会有一个高速发展坟辆荆。   下面分享一下福田在科技创新葱、转型方面的一些经验和做法烹隶降。   在商用车2010年达到高点之后称,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变税,加快掌握自主研发的核心竞争力先。通过五年的发展来看胶埃滤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的水。福田汽车目前的研发体系是两级峰,一级是福田集团的研究总院泡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异躬翔,曹博士也说群,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆痉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心桐,是一个二级研发体系崩海。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程李、整车的集成以及牟块开发和整车测试的三大核心能力叭沟愁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒袒瓣晴、康明斯等等合作单位进行深度合作郊潭苟、改变和创新醋帅清,推动整车的技术进步洽蹦。   在转型方面啊,我们这几年主要围绕着几个方面唯花陵。   第一是产品低端往高端转型凹,在“十二五”初疏屁途,我们的高端产品占比不到20%鄙擎淀,我们到今年年底高端产品能达到70%娥来亢。   第二就是从国内往国外转型胳弛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%玖。我们连续四年商用车的出口保持领先诉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长混屏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的括。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的裁弄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型狮钵,另外为了解决汇率和贸易壁垒摧首划,我们在属地产业化方面做了大量的工作戚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设呛拦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础恕玫轿。   另一个就是从制造往服务的转型烂操率,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色锯痊旧,在“十二五”期间赖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益钒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础冻裤脾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸边默,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子损帕溅。福田康明斯通过这几年的培育酱免,不管是从业务的规模先、收入季卢聚、利润现在都发展得非忱笨盍洌好鬼浦徐,另一个他也对我们福田汽车的整车掸呵,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮瘸獍荩好的支持吩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新旅妇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目氢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3幂岛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%黑竿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的时攀猛。可以说尽管卡车的量比较卸讼芏佟,但因为排放比较高绥嗜,另外一个因为运营的里程和时间比较长檀芹培,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嗜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍棋节,实际上物流的效率还是比较低的为簿拘。基于这一判断肉,我们提出了一个“超级卡车”的项目冕戎骋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源嗓捶嘘,通过这种材料的智能化粪星憋、材料的纯电动杠刊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嗡媚噶、环保谭、节能抵美、高效沙缺、安全扩晚璃、智能的超级卡车沫。我们的目标是要实现降油耗30%垄,降排放30%髓缺,整个货运效率提升70%点。   另外是关于福田汽车的车联网技术翟,我在福田分管车联网业务稍描,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值椿棋寞,因为乘用车是一个消费品庭,买车和用车的基本上是一个人兔焙秘,而现在主要是用来出行的厕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控岛肯,但是商用车不一样酚赶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的洪悔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用几提,驾驶行为各方面的安全剿氓,另一个就是乘用车是一个地域性的车希捐,不像商用车需要全国跑蛇燎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨林,过两天跑到海南去了刑僳赴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些到镜煎。还有商用车的故障率裙拿,因为它的工况复杂焦簇,商用车一般具有轻载相显涩、标载和超载飘醛光,但是对轿车一般不存在这个问题磺床,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低逃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的慑。所以通过车联网对车进行故障预警菏把、排除以及程序优化等方面胆阮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些磺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理钵,建立与客户的互联互通竭百,为客户提供增值性服务念鸽磨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商日坊死、服务商和供应商产品质量和服务的水平雌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划策。大家很清楚缄,围绕着工业战略叭翅歪,德国提出工业4.0缚坊,美国也工业互联网宿叫功,其他企业也有一些比如日本的机器人战略伍限投、英国的2050战略公配奴,中国也提出了中国制造2025适,福田汽车结合自身的一些现状癌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划赤曙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台不骏铝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部底、企业与企业食肮澄、企业与产品拒炭细、企业与客户的互联互通篡。“五智能”就是商业智能督就、智能管理弹啦检、智能汽车露比空、智能工厂诚拖亨、智能制造叼泻豆。时间关系牧播,不再进一步叙述腻抠寺。   目前焕台藕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期为。福田汽车愿和大家一道瑟,通力合作嫌狡,整合资源立温巨,协同发展书常,共同推动中国品牌的加速崛起硅煎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献暇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽佩淑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怯太,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕填颁度。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邢趣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题料扫倪,力邀政府损脐练、行业寸危、企业纱繁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甫,寻求产业发展有效途径哄乏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员袭欺、舍弗勒集团副CEO乒暑秽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动公、驰骋未来》的演讲实录烩洽桃。 舍弗勒集团执行董事会成员块旦故、舍弗勒集团副CEO锹梅糜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾笨统池、女士们抠盘、先生们水些,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论协,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略钠软诡,我们的愿景素火热,是如何来推动我们未来的出行和移动噬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容妥彤宽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史箔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景哄袒,我们是一家领先的技术公司恫横,在全球都有我们的足迹驴缅,我们一直致力于移动僵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用匡铃鼓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求沏巴。   舍弗勒一直致力于创新小长,也可以说我们成功的因素是质量捆勉、技术和创新灭纯邓。我们在制造业方面有很强的实力伐函,在系统研发方面投入非常大欣。我们创造了一流的工艺和技术既,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门伦讳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面磨阔河,今年我们在德国获得了一系列的奖项贤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品盟煌。   就像很多其他的技术企业一样维钠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域断来。第一是环境友好型的驱动光,第二是城市交通随返,第三是城际交通烩,第四是能源链袱权。比如说大家可以看到罐讹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛京涉,人口结构变化非撑叮快菇,老龄化社会已经展现在我们面前肥,技术变得日趋复杂翁,数字化技术的利用领域不断的扩大哇泉,我们需要找到更好的方法来彼此了解惰凌航,这样的话才可以与合作伙伴一起合作衡亩。数字化是一个关键荷卸爱,另外就是环境方面荤、可再生能源还有资源的可用性跋爽草,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题标捍窃,资源的短缺也是我们要去关注的洁咯盘。   再看一下经济的趋势估,我们现在处于一个全球村瓷社,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题瓣,这些是不一样的溯凛圃。另外就是可负担性的问题勉,我们要为客户带来更多的价值藏采簇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题舜釜是,这些都是我们要去关注关心的视。   我们来看一下未来的战略身,主要涉及到四个窗口磐迁。   第一是产品本身苯,我觉得对于汽车产业膏蓉棋,对于机械制造产业来说都是非常关键的骄卫背。在这个领域/行业浅芍僧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动巫撵,要减少对环境的污染唐。   第二是当我们制造产品的时候悍沫,或者制造产品元器件的时候妒泰,要关注它的功能窟孪蒋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行灯、城市的交通枫涝瞄,对于汽车以及对于我们的供应商煤冉乌,可以为汽车产业提供什么样的元器件窃型侩,这些都是我们要去考虑的识袖烘。   第三是城际的交通幂埂偶,涉及到比如说航空靶、高速铁路的一些竞争田萎假。   第四是能源链的问题陛,我们有什么样的能源是可以使用的开,我们将来的交通工具运用什么样的能源沁坑,这些都需要我们考虑停。   看一下将来的动力总成狙安。我想给大家传递一个重要的信息呛,在接下来十五年时间里淳歪,从全球来看蹋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成柒樊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分堆。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲祝快便涎,来自大众和奥迪的这些厂家豆本清,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车甭。到2025年礁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%溜槐,也就是200到300万辆的纯电动汽车店苦艘,所以到2030年可能会是一种不同的情况席,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况揪陌和。我们还需要让它更加有效一些播郴枯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争媳寄,还有电池或者是燃料电池等等女冉,这些都会占据越来越多的份额俯。对于我们汽车产业来说非常重要饰廉垒,对于政府来说也是非常重要的随蓖快。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料茨,比如汽油傻兔藏,还需要考虑其他的一些燃料五飘敢,或者是人造的燃料等等禽苔诬,需要考虑更多类型的燃料崇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求藏拘马。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面借镜夸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车稗,包括48伏的解决方案晤,它主要是对手动传动系统的电动化耍啦冬。我们需要首先实现这部分的电气化哪授抛。另外我们也需要对离合器实现电气化哪骸盘,也由于推出电子离合器舜。另外我们还需要进一步提高效率兽。也就是要进一步推出我们的混合动力氖蹋块48伏系统拓苫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌溃块的解决方案饱操胎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吠好,针对高压的电桥驱动解决方案矾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案手热我。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统骡另棘,以对其进行电气化处理皆凛虐。如果将来我们有纯电动汽车的话驹,它的电气化程度会越来越高迹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战榔扩茅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂黔竭啸,因此我们需要进行标准化鲍发翁,标准化是第一步峭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高呕庙半,或者说是一些部分的胸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案俄筐狄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求按详。我们也需要减少车辆的整体的质量芍,主要是成本方面是一个重要原因窜雀。如果需要建一个标准的话赶默,我们就需要有更好的一个平台蝗,也就是说我们需要基于标准的平台惠,或者基于标准的拇遥块进行我们的汽车制造衅拎桃。   我们需要全球的平台化解决方案菲炽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求入。关于动力总成方面松卤卢,它的变速箱是最关键的一个部分亲爽耙。我们刚才提到一方面是包括内燃机跋掸逢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起玩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器檬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分陛霜。   接下来看一下我们的重点产品胃贯识。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面玲,我们为中国带来了什么样的解决方案缺赦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案卯棠彼,我们推出了高压P2混合动力钠未祝块此。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决佛铰,我们希望能够改变它的一个变速器度,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换宫斥。   通过这样的一个标准的娜澹块化设计岭,它可以适用于各种变速箱之间的转变攘驶梳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瑞蒲傲,我们的这种创新型P2的混合动力奈榛校块可以帮助实现不同程度的混动功能覆茶。实际上店赴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案米派。我们的量产计划是2017年在中国进行量产景办。这是第一个解决方案咖寿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划遣酸,它叫做高压P4电桥的解决方案靶,可以用于SUV或者车辆的CD部分伸睦衡。它具有高功率密度冲,可以适用于不同的车型黄,非常容易打包进行个性化设计湾。也可以用于新能源的生产陡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产宝筛垂。它可以让我们更好地使用内燃机昏健。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车伐,这是我们两到三年前开发出来的抵。也是考虑到了中国排量的需求汉,或者是新能源车辆的需求蹬抠。针对这样的一个需求崩良,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案输苦恐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机滴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机酮,我们中国团队也为此作出了很大的努力逢,这个发动机是专门针对中国市场推出的翁。   另外就是在变速箱方面稻监,我们也推出了一个新的解决方案蚊磋,是集成干式离合器的DCT变速箱片触,机电一体化离合器和齿轮执行机构氰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的性太,对于工程师来说显屏蒲,我们都是非常理性的畔涤十,但是有的时候我们需要具备一定的感情小桓。对于我们的汽车技术来说手还瓷,我们一方面需要理性观,另一方面也需要激情税。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现贩林。针对方程式1的赛车催,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成驳偷欣,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展滴胁肮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势辫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭刑殴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筛集歇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灰刨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题圃隋坪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祭宏,力邀政府澜亨、行业衫燃地、企业委限豹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俊边,寻求产业发展有效途径煞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事百推埂、副总经理 吴松发言实录堪婆乱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事茫、副总经理吴松   尊敬的何部长坡、朱总免呵,各位嘉宾激错、各位朋友割衰,女士们吝秸缓、先生们绿两乖,大家上午好视。很荣幸参加这次论坛南苫,我上次参加此论坛还是2011年隋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟谭腾,那时候传褀刚刚才有这个名字绩几,传褀的保有量不到一万台撮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车怪上妮,这给了我们很大的信心和鼓舞赌骸境,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持眉搔。传褀一直也在努力欺柯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆喊腊,年均复合增长达到80%蓖窘。目前市场保有量达到65万辆弗夏家,已经成为集团利润的主要贡献者之一人。   明星车型GS4持续供不应求胚凑钾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数分,而且GS8与GA8同一平台咆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品辩惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到搐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛雄,对自主品牌的支持叔版,关键的还是坐脊犯,关键的是感受拜,关键的是多提意见川。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心激,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌膘巾嗜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会纬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法焚。我做自主刚刚回集团纳硕,将近9年半的时间且,从不愿意干到喜欢干琳微娶,到对自主品牌依依不舍定悄恕,到对自己找不到定位和方向沧侵噬,感觉到人还是能做一点事摩。所以这在这里借这个机会热燎,感谢在座的我们各位嘉宾虚铜妹、各位媒体的支持咎林沉,也感谢传褀团队的支持捶篙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力藩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持舷硼踢。   我的发言主题是构造改革创新驱动侠蠕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考畴抡臼。一个方面汽车产业发展形势分析赊,前面讲了很多了栏籍,我就不多讲浆邻抖。   一个态势是稳步增长璃好铜,但是全球增势放缓推秒花。中国汽车产业发展仍然有空间奥,仍将会领跑全球汽车势痛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台驹懂,中重型商用车达到400万台幂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%岛时。中国汽车销量将达到3140万台盯合,我预计可能还会再多吹,关键是结构看你怎么改敌?如果要参与全球竞争鞠,那重要可能生产量还会增长胎,复合增长率将达到4%眯。   第二个特点董五,优秀自主品牌加速成长碗酮龋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流椭诬幻。中国汽车市场发生了深刻变化俱痴,中国品牌迅速崛起笛,优秀自主品牌加速成长赌鼎旗。关键是要产生优秀中国品牌农,不管是哪一个企业拇,在现在这个环境下冠谭兑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌枷,还有我们何部长髓,这么一批老的汽车界的前辈隘抱,到了这个会场又在用行动来支持事。大家和我们媒体各个方面的朋友纠型虾,大家坐一坐盟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别甩盆,差别在哪里村?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的芒。关键是中国人要团结缎,不要互相贬低睡涵迟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦时,抓一到几个痴累,不要想象太多版,我们从来不怕想象懦檀,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向尾,坚定方向坪遁铺。   那么数据也说明一切吮煞付,2015年很多中国汽车加速发展潍,行业整体增长率为7.3%的情况下蹄漠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%皑杠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%输氯虎,相比去年又增长了1.2%百分点幂。而且自主品牌抓住了很好的契机氓橡,在SUV里面我们是防守的孪,是中国品牌先站住位置绅都父,合资品牌再进攻窍那杉,再加上周围的环境变化拧拱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力逻,占据主导嘉背损,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个芍蠕鲤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人宋汝狸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车嗑Ψ摺,统治了我们的各个方面平善。我们展开进攻是非常艰难坑辛绷,但不是说不可作为筷脑,要选择时机擞。我们要在中高端里面取得突破搓情未,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比素,这是韩国人讲的磊爬,不是我讲的耐沸缔。他们说敞蒲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鸥途,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌册花,如果不选择是对自己的不自信捌劝句,这个不能靠强求溉酥,靠品质坛恕、技术拢锑、新能那,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鹊离儡。   第三个被,汽车消费升级和资源制约将麻,也迫使汽车产业需要供给侧改革冬桶赐。不但要有好的产品窘唱号,而且还要有低的成本还宿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害躺规瓮。在汽车需求方面泊辈,80能、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军轰飞,个性化脓、智能化擂赔麓、体验化等方面的需求还在不断地上升浆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战癌坟龋。不管怎么变化凯噬,满足顾客的需求哎尺,满足抓住市场的脉动钒盯,这个是关键点泥胁颈。而且资源供给方面誓膜侩,现在的人口红利逐步消失手桅颠,而汽车不是简单劳动乃门觅,是高技术情况下的技术劳动仕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家澜,我到那些国家去考察过孰薯奖,没有中国这样受过良好教育丰控俄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性澄浮狗,那不是每个地方都有的醋茫僵。有的地方上午上班降蒲孝,下午到时间钱一领就走了镐沤。所以对一些合资品牌来讲赦,中国也还是蛮有魅力的材筐,关键是要拿好东西出来饰年席,才能谈自主辉修侥。   当然工资涨这是个客观事实拇,2011年的时候4.1万镣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万第班裳,这个不高的傻,还要涨偏兄瓜。农民工那么辛苦亲瞪蛔,给他一点钱算什么奥棚讳。但是钱从哪里来丰?我在传褀亏损的时候华弗五,工资涨得慢谐少喇,但是想办法补贴嘘。这几年别的都在减寸窗,就是员工工资不减事松,但是效率要提高铺戮,要杜绝不干活的人醛鲤棵,最后挣得钱多航恭逛,干活的人还没有机会够,有钱的人天天有时间去议论韧,没钱的人在干活炒茶,这样大家积极性都没有了筐堕肖。国企的弊端就是这个镁疾社。   那么在监管方面壬,工信部刚才也说了七享律,我们的司长也说了蔽棉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破怪,在供给侧这个方面要下功夫午灿咳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吭几,作为五大发展理念之首茧焊勺,当时这个报纸一播五大发展理念搬,那时候我还在乘用车坡陷侵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去膛,这十个字凤亩。为什么呢虱动杆?因为没有创新就没有一切德谈,没有协调就调动不了资源疆,没有和谐的话辞圈,共享也很难等,大家不愿意跟你干帽衅烫,我是不相信英雄的记涝,但是特定的时间会产生一点匆党,还是要充分调动群众的精神妒,各个方面全方面的参与屏雾硷,企业的成功除了它的领导者的作用汞腿文,更重要还是把员工的积极性调动起来劝,人民群众才是创造历史的动力蹿矫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人税挪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革捐酒耙,需要我们从技术管理妮等桑、营销溃瑟绊、品牌笑、产品拘、服务全方位展开创新不谋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革荒挞姥,来推动中国品牌进入全球陶猫纺,成为世界品牌回九。   第二多期冈,汽车产业供给侧改革方向与实现乏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法完旱。   首先唾,在自主品牌方面结,我们是追求全球视野开展正向开发钠,坚持以我为主的构造核心咕毋,组织全球资源定睹噶,开放性自主研发模式确,掌握核心的竞争力桂废亢,获得了可持续发展能力翅讣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人滑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瘫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了陌,我们的生产能力标准是35万券,但是预计今年我们的销量会超过35万狭镶,有可能达到38万蕉睬系,当然如果制造组织再高一点骑,可能40万敛禽赐,也还是有可能掣,但是大家别报到40万啊付罐娃。这是有体系啸,有制度保障的礁硅,有员工的全程的参与可哇八。一个别的企业的人到这里来看朔,他说你这个企业为什么增长这么快写恕黎,没什么别的卤团,员工的积极性调动起来了淘瑞,他们说币爱,我看到你们的员工眼睛充满激情啡惰,因为人天天在干活的时候就会有理由谩庞晃,如果执着地做一件事情带有一点追求坪,那就有远大的理想布。   放眼全球势,在开发方面整合全球优势距顷,实现研发的全球化懈牡窜,人才全球化扑、配套全球化涵殴。依托国内的研发资源伙工谷,充分利用国外的资源开展研发资源整合涎卵,打造企业自身的技术体系醋。我们用了将近五六年的时间染嘿,我们确立了G-CPMA跨平台氖槌荆块化架构淋善炽,我们第一代的产品是引进消化吸收枫妥,第二代产品已经完全进行了提升陵,但是没有否定第一代瀑晤脆,掌握了数据链烁隧芹,掌握了开发的流程雄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列恃仓。实现了一个平台可以开发六七款车型侩,实现了多个平台车间的相互有机关联凤绢,实现了车型的变化多太伎邦,开发上市快独,质量易保障关型鞭,低成本律孺崇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设阿。   第二个卜冀领,坚持质量为先黑,推出精品车型赁逼,提升产品质量馈,加快自主品牌产品开发瘁函,提高汽车供给侧水平嚷,推出符合时代的互联网化的产品叼淑。打造消费者喜爱的精品车型申寝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果杭妹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式锹曙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织布评。实际上汽车不管是新能源也好缝沧汤,产品的三大特点耪,一是颜值不好看别人不买底旱歇,第二是品质骨理,没品质也等于没品牌揭,天天出毛病心里不愉快屉,第三是性价比趣泞笑,就是靠成本蓄套。我们的员工不需要培训就知道品质猾鸥,因为好多从合资企业来恢据吴,合资别的没培养芒汐捞,就是对品质追求似极,结果就是成本搞贵了嗡始,把品质先过关略拌蛊,回头成本再来逐步下降醇。我们第一个解决的是品质撑,第二个解决的是颜值妊,第三才是考虑成本报诧。成本矫葡,供应商的成本我控制不了肖伯锌,如果今天在座还有供应商的话沟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点赏,还是有这个机会的拌品鬼。但是我建厂可以控制草,我们内部的生产流程工艺峡疮,我会重新再造摩水,这个我投资减少了筛,今天也披露一下精聚婚,我35万的规模最多可以干到60万妙谩坚。如果创造性一点可以干到65万笑,总投资50个亿讼,含整车加发动机叉闪,这是内部数据挛赏充,来给自主品牌共享佛嚷。   包括一些模具加在20个亿剖、70个亿饥娘传,最后的结果我都不相信恍逢杜,实现平台化赤、公开化呜千戌、可视化袱橙擎,让所有的东西全部依照规则阳光推进蛾老附。现在我们的供应商也很满意市胯,社会上也很满意该匆。这就是在体系急,在这些方面的作用力街柯碳,防止一个部位一个零件趴,一个车就不同零件不同标准拴,那怎么做信形,永远做不了好车骸辫卷。这个要感谢合资养成的规矩荒。但是自主也会给你更大的动力劲期,动力是在研发扁使,其他方面再有作为兢。所以我们是国企的平台船,民企的效率香,合资的流程慌璃媒,这三句话就是这么个意思闪壬底。   第三个惶剐婆,坚持智能制造打造智慧工厂河。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂泛电搁,实现占地面积的有效节约题,我们的合资企业辰去,广汽本田在推进第三期的时候儒,就是根据SSC这个原则豪秃武。SSC的第一个S就是小型small编为叭,即所有资源空间最小茧恰宝、设备小型化;第二个S是简练simple堡妹离,就是除去浪费仇沧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑谢未,complete施蚊咀,以追求小迷寇、近庙、短饶客、轻裤弊帅,最合适的自动化剂漆、暮┬士福块化唐。所以广汽本田第三工厂运用SSC杀,它们的车间占地面积减少45.5%咖,投资减少26%少顷,跟它的一二期比衡,能源减少了29%洞,成本节约了21%寡。   第四个坚持管理创新味倒可,开展构造改革付,主要就是我们广汽丰田呕,因为我原来在广汽丰田发动机伯,我9年就去丰田一次钨肩,去发动机只回了一次量嗓嘲,因为当时这个地方环境太好了当察,我怕一回去又不想搞自主了勒。但是鼓励我底下那些员工经常去遁,去交流肪厢,日本人也还不错哼,大家都交流盗添超。但是技术是交流不来的没完陋,思想文化还是可以交流的潘靶公。最近到丰田去了一下柿,大有感受贫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革四谓瞎,它从最关键锌贯、最基础的制造环节入手豢家先,开展生产管理创新惨,从制造轴酪睫、供需轴宫未替、采购轴出发抡,深入开展构造改革摹骇碎,实现全员参与憾苏旱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识沉,充分调动员工的积极性媳、创造力敬撇塑,取得了良好的成果禾镜。经营绩效方面敢,今年的销量增长不多萍警,但是利润大幅提升犬,生产效率显著提高队。人力绩效方面蹭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升仁帅,管理体系与生产流程更为完善榔、合理腻。   通过改构造改革牟文常,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升沉匙,根据他们的预计瞬,已有的数据殴牡,2017年单台不良率预计会降到0.01%辟僵,就是万分之一柑型。而且现有的工人总数减少1600人骆。就是现有的存量也可以变化邓完夕,他们现在不到一万人募,要减1600人离鲜,它新建的工厂惟乡,员工还是要招的掳侗辅,但有的还是要走汀佳。就是用减下来的人把他投放到这个地方捅焕。   第五迟牡,坚持体制增效燎,强化体系创新霜。既然这些企业都到中国来了凤评,有机会为什么不学一学呢弦标划?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下弦眠飞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破涣污冗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式尖箱怀,广汽本田精益管理溉钎谭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式安毁桨。为什么搞一个广汽生产方式翰?为什么不造一个丰田呢纽?这里面要说一句拜,丰田生产方式你不能完全去学良,条件不一样标,环境不一样动世,人员的基础素质不一样什,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多魂仁操。你学它必须要结合自己鹿,连日本的企业去学它的婚,有的好多也不成功韩虑晾,当然我不能妄断壁,这是从资料摘的酪,不是我说的骚。   第二个憨窗淋,我主要员工整车从本田来伤爸碳,发动机从丰田来把烽脸,也有一部分本田椒刚,两个企业不同的模式怎么办难?发动机就要按丰田来纫,从头到尾来弧,坏的不学好的学埠完,整车就按本田的来拷任曝。但是一个企业两个体系怎么运作呢式菇膳?我说干自主就不能有体系唱扔咖,要体系就是传褀的体系常叫塘。不管你是从哪里来曹铆,包括从社会上来梆哥,来自五湖四海一个共同目标度懒媚,要干好中国自主品牌凉龄双。所有最后提出了广汽生产方式汞妒唤,以丰田为主结合本田巧弓,这样把文化镣教莱、体系做好烦,但是还不够巩固剿堵,还要琢磨舰亭,现在体系已经起来帽惟认。   我们从2013年开始策划汲,集团的主要领导说这个很好途俗柒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的荚滔。   所以后面我们的产能又不够了恕乔姆,销量又搞起来了拘泄酷,整车进行改造戌惦、发动机进行完善此,整车帮滤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造犬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%纲,就是第一条生产线腹。第一条生产线上半年生产了将近16万限勾淋,20万的能力干了16万红,实际上还可以做坚孰,全如果满负荷做的话浅,估计干到35万都没问题款淳。极大发挥毯,这个不进行全体系变革很难睛汤。发动机装配线一次合格率99%献苛辣,这个零部件产内库存减少70%霸,厂房面积提升30%坝了布,原来不够用邓悼,现在多了这么大的组织断瓦穿。库存资金减少50%等氯,更为重要的是这一成果横向展开袖菱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线唉家拱,它的年设计能力15万辆孔,8月份的最后一天有个数据森韧凰,他们双班日产已经达到了650台腺撼,它的满负荷是700台炭,估计9月份就可以满负荷卡猎。这种提升的速度讣凯希,全世界都是先进的涤瀑刃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局烁,它的一次合格率最高达到了93%挖瘦曝,平均水平92%镭,接近丰田中国国内水平喉络聘,当然追求的是丰田日本的水平须收孙,广汽丰田学丰田本厂踌朗竣,我们下一步也拿一个计划始,要挑战就挑战一流理次,否则没意义伞。   那么我们以建成世界级工厂为准则贿豢弥,以广汽生产方式为核心频然缓,融合了SSC原则案,运用创新思维全力发展智能制造技术劳,打造智能工厂殿。我们在第二工厂通过价值流最大化范、设备智能化雹,生产线自动化鸥歇么、物流信息化队、网络可视化拱剑切、操作简单化唱凰、安全绿色化艰兑叙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级抬丰。这个第二个工厂是非忱峒沾好扭编、非常成功的一个例子煌,但是这些都实现了嗽掇螺。   第六是坚持品质保障啤,打造高端品牌苟瑟捂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗坟,高的效率提供优质有效的供给脊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量髓踩琶,连续三年获得中国质量甘堂、中国品牌第一轻挎,超过很多在中国的合作企业玩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八失,所有企业里面包括外国品牌赎熄,与广汽丰田并列第八魏,比2014年上升6位瓣棠换。   第七灯薄皆,坚持客户至上任,提供优质服务烧卑焦,不管是在任何情况下稿工抽,用户是我们服务的对象髓,也是我们的衣食父母浚韩壳,尤其是作为汽车这个特殊产品铣,我们对安全答、对生命的一种关怀盲汐,作为生产制造环节的改革玛,是汽车产业供给侧改革的重要方向邢皑,但服务环节的创新与改革同样必不可少暖,这还是目前我们相对比较一下荤飞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名性线鲜,也是一个什么机构橡叹,我记不不太清楚哪京宦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离剿。所以在产业互联网的时代斥,每一个企业不再只是产品生产者颇澄竟、服务提供商燃详迫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商刚,服务以各种形式融入到了制造业颁邓毙、研发设计蠢劳师、生产制造汾、经营管理回耪惰、销售等环节暑奶掇。有价值创造的可能文,就有服务形态的出现拧年弛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限倡,两者相互融合啸、相互依存许喂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展截棚。   广汽在这个方面也展开一些工作沮哎戒,我们的整车平台将联合金融皆、保险卿、物流吮废、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务兢嫁顶,车生活平台会涉及多个业务平台峨截,除了常规业务平台还包括了配件商城化涎、用品商城害潦脊、社区服务连锁涸享沤,用户使用汽车的整体生命周期彪,产品的购买只是开始虐肚纳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务收吓,这才是我们下一步发展的重点瓜温。作为汽车服务提供商鞍,我们更应当关注的是用户的体验雌,以及给客户带来的价值增值感受横淘,汽车服务O2O的打造虑癌,也是为了满足汽车全生命周期的需要搭浅膝,以及品牌和价值进一步提升的需要李。   第八没,就是通过这些改革千嫁挠,整个广汽集团范围内的成果摧堑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万善,同比增长28.8%赐纠弛、29.7%梨,比行业高出20个百分点乘劲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平既式,同比创下历史新高遍。当然传褀在这个里面那是贡献更大堕,1—7月份销量已经突破19万可,超过去年全年菇,加上8月份最近的数据踢旱嘎,今年全年的任务22万已经完成了颓,同比大幅增长143%划。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强沽,位居第303名错,比去年排名上升了59位焕松,整体实力大幅提升藕。   第九蛋,就是广汽集团的发展十三五战略洽。简单地就是一个内部协同创新查,外部开放合作妒丘,这是总的原则伯挤,全面实施结构性改革噬申道,实施一五一三的战略船胶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆紊,这是一个保守的数据绞拆,因为传褀搞不好就过100万抨,前几年说传褀100万酸赌屎,别人说吴总吧锔汀,你是不是在吹牛翔相,现在领导嫌我100万都少了陀樊侧,拼命把产能都整合过来了净人林,成为先进的汽车集团十容,做强做实研发整车零部件饺古词、商贸服务和金融服务五大板块少痢靶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌楷,实现自主品牌事业的跨越式发展乖,全面实现一个“三”糖商规,就是电动化相答匣、国际化愧、网联化三个方面的重大破筹先强。   各位嘉宾为、各位朋友规戒,女士们潍聊、先生们篱成,在需求持续升级菜,资源消耗的情况下付,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓秆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端肥吝虑、品质优先莱圈奉、创新驱动的发展路径美拌,坚持正向开发体,提供优质产品砰糜扇,坚持智能制造拷,开展管理创新卡乐孩,保证服务水平潭污,注重品牌高端化眯唾纹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花碑幌,共同推动中国汽车迈向新的台阶妒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嫁惺戌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "  今年3月疙蝗,借百年庆典之际版,宝马集团提出“下一个100年”战略方向全委筏,即“智能互联”巍剖楼、“绿色出行”和“自动驾驶”峡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向纳哥类。随着战略的提出擞第艘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开坝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上任。在这其中舌讥嫁,“人才”就成为关键问题惧揪。为此惟葡垃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕镰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备规嘿。   根据沈燕的介绍可以发现胸狸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛桔姆碉,涵盖计算机视肠瑞、工程学冠却、自动化戈贰、金融等多个方面词策醒。她坦言骂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入漆防伙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈乡峨。因此普,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才侥仟葡。”这其中包括互联时代的在线招聘敲,“例如我们利用自己的招聘平台污、Linkedin茹弘肪、智联招聘等在线平台粒输闪,以及大学招聘沙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘棉。”除社会招聘外肮涛,宝马也会通过与院锌剑合作秋聘肝,提前把学生引入到企业中伴福嫉,专门为宝马培养人才霸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作辅,举行“宝马同济日”这样的活动丢萍。“去年我们就以互联驾驶为主题藉恭嗽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品坦垂股,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习范。”沈燕说道费。另一个重要渠道聚哪,就是内部员工的推荐簧纪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号侯,让每一位员工都变成职位大使耪,在朋友圈进行转发传递华浑。   “我们对人才的要求陇徐邯,在能力方面最重要的是对业务的了解蘑。这不仅包括对业务今天的了解涉,还有对业务未来的了解倘拇痉。要知道未来战略方向是什么身顶,需要什么样的技能辞哪勃。 ”沈燕告诉记者靠,“此外螺,我们对人才的要求是不仅要了解中国炼好蓖,还要对全球化有所认知阮拼。随着技术的发展彤,我们对人才的需求呈现‘复合馈恐泵,跨界’的特点膳颗。但是吓,这类综合性人才很难直接从市场上获得缔唐,需要我们进行入职后的培训侮楷。 ”据了解匈,宝马(中国)每年都会根据员工表现眉忌,提供给员工出国培训以及交流的机会骋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流陇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吮沙核,以拓展视野岛,提升能力骏同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为庙酱浚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是常确懒,吸引并拥有了一批充满抱负狮厂、专业的本土化人才培绥。而面对未来狡,本土化人才也将承担重要职责高谴,“这包括为‘在中国试,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向肌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中媒。”沈燕表示寞。2012年芒靡缸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题凤,并在上海组建人工智能团队吼鹃,承担电动化和智能化的相关工作汐。另外吉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门床,进行互联数据服务及新商业模式的探讨螺筏毯。 这个团队将研究和紧贴中国市潮诚绺埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地撂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中干绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳卫拢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拌勿陌,用“数字磋、概率楼粟履、未来”为题袱歉,论述特斯拉电池的高密度径、续航里程及电池的安全性恨蹦乔。对比国内剧妨虚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车里,并预言电动汽车和智能手机一样班仇,电驱动和自动驾驶注定了是未来赫,不可逆的未来牵颧。 以下为原文偶啊:   关于密度和里程数蚕。 特斯拉Model S上市已经四年多了些雷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌皆,至今为止一个都没有兑现煎和。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)抖讥插,里程最长的量产纯电动车拴廊苔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结贤瞎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法粗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数队镣然,忽悠消费者垫慨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准哀怒,里程普遍降低10%以上)来体现里程怜判,在有些国家辅助使用NEDC的标准珐囊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)坡浦。   关于安全性和自燃率低。 自从2014年初安装了底护板事款嗓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)每佃,远远低于燃油车虎赎,各种撞的惨目忍睹事故绵奢,也都没有发生自燃分惊戒。相反侩肯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车泪漏,却成了全世界自燃率最高的机动车惟确,更远远超过了燃油大巴的自燃率工。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理尘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门敌赤,车门闭合的时候已经有点变形了)泉手,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业茨,几乎可以说蒋侯:特斯拉重新发明了电动车欧伐。    国内真正用心做电动车的企业入,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术戌汐袖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机烘板氓、变速箱经黄、油箱等令,改造成电动车的事情)琉俩喷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了顷繁,才会全力以赴来押注电动车焊。当然夸,也可能是很多品牌都在蓄势待发规,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招括。    电动车不是什么弯道超车宛,而是换道竞争篓胺劝。    今天的电动车窘柔摄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态姐繁。待机时间是诺基亚的几十分之一丘履痕,软件也没有几个水,通话质量也不好彪,汉字输入也麻烦的要死滩抡。和智能手机一样型讨舜,电驱动和自动驾驶注定了是未来痴响同,不可逆的未来氢祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬蜂苔:李芳" "   2016年8月30日贰,在北京新浪总部屯小龚,北汽新能源充电部门副总监陈保江成、北京华商三优总工程师丁晓伟交隘嘿、电庄总裁兼CEO先越皋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人刷辈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动皇孔。    作为新能源汽车销售终端环节钩棘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线休湾我。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄ā,更是充满了诸多困境回,不为外界所熟知漓惹免。    那么功,作为中国最大新能源汽车市承铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况辅,北京模式发展的瓶颈是什么个纳?有何值得借鉴的地方侗雹罕?又该如何去避免失误和纠正炭焙粗?政府任、车企扔钾、消费者在这一产业链终端中杭,分别又该担任何种角色掳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录粉匙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山魂奠诧:魏总裂桥,刚才你从用户的角度半天慈,同时您也是媒体人的角度水,可能跟这三位嘉宾的角度不一样沉内,您从媒体和用户身份的角度讲一讲懈,您发现了这些问题之后峦佃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率渡?    魏士钦菠钩痹:其实我们一直在琢磨这件事控鞘警,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说涡蓝缸,这两点是能够解决掉的弦。首先第一个骋,支付惫匣莱。就像刚才先总说的稀碘损,有个银联一样的东西立,接下来有个第三方卤猴掀,或者接下来大家都使用微信支付褪染,不管是充电桩也好鸿纲忍,app也好鄙矫,还是当时的扫码也好们适,还是微信也好痹航,支付宝也好凸妙梁,能通过手机支付醋,基本上都能解决掉勺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题朝猫,我们把支付给它想办法统一了钎。不一定统一到一个里边去瑞细,大概两三个顾薄儒,大家都在用荣,这就没问题管退藏。    第二监,这就相对更难一些了供故洪,应该是有一些第三方平台真正站出来池,能够收集所有的真正的准确的信息杰喘,其实当时我们自己在做app的时候坞活,就是在做摸点的时候官度团,我当时就矛盾衰道,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点艘仕懦,后来琢磨来琢磨去悄,通过很多用户的反赖ゲ蕖,我定义出要摸一个最准的点吉,不要最全的堡巩。准是什么概念胺瓮捎?第一谱评径,我找得到杆祥,第二绷坡灌,我到那去一定能用得上灵逞痕。如果我找到它了廖内,也到那去了磷拿,但根本没法用吠莆吾,那就没有用了刻。所以如果站在媒体角度辈舵型,我希望不见得是谁潞赡模,也许是个媒体玻,也许是另外一个平台熬韦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起掂,但是它也不一定是最全的痪桓,但是它是这些所有的里面最准的溉捂,每一个用户都能找到桩粪犯恫,而且有百分之百的体验把电充上倍体。    我们碰到几个小插曲挺有意思的航,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站锤衔桅,是咱们国电的站喉拒晃,是快充涣晨枢。我们编辑去那边准备充电的时候婆陆革,有六个跑快车的兄弟混宫际,霸占着那个点淡坚,就是不让你过去徽,这个充完那个充浪化酸,还剩一个车的时候贡,就赶紧打电话给另外一个兄弟班卑晤,赶紧过来充电都散茫。我们不等了射劣。但是他们不知道封,在那个点不到三公里的地方娩密,快到积水潭小西天那个地方避环,还有一个充电站钮缮,好像是三个充电桩还是两个舞奔,一个车都没有埔集颅,而且车位都是空的急磋。他们不知道那里仑槐灌。而且那个点查,我们当时找的时候用了三个app孔,只有一个app上标出那个点诵,另外两个app是没标那个点覆灰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离刀就康,所以准确性其实很重要弄安卿。所以如果能解决这两点默尘罐,我觉得咱们的空置蛇速、闲置的问题一定能解决蝗,肯定没问题的卸但尺。这是我的观点肪鳖铣。    黄山傅喝:关于公共充电这个领域圣撂氛,我不知道魏总在充电过程中建贺磐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题式?    魏士钦谓:出现过泰苇巍,很多怂。    黄山雾憾:这个问题其实很有意思的问题僻饭,充电桩的标准是国家有统一的标准箔单,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电邢脾细。    魏士钦冷辩:是这样欺醇猫,最典型的例子就是腾势凶浆,腾势在很多国电充不了汲弛,但是在小E充电或者普天是能充上撤便。    黄山盗仍:我们可以把时间放长一点来看奸盲,在2004冕、2005电动汽车兴起的时候倾毋,很多人都不知道电动车是什么靡背,充电桩是什么台。随着这几年的发展士常炊,物业慢慢都配合了几槽,所以从成熟度也好叫、物业配合度也好匡勘乃,应该是越来越高的攀。国家层面出台墨拦些,新建小区予以配合酗澈扭,包括老旧小区的改造僳浇雄,都会多方面来共同解决这个问题嫡凑敖。其实关于今天的这个话题坎涛黎,我不知道台下还有什么问题要提问的靖。没有的话嘶毖簧,我们可以做一个最后的总结番抵。    我接着丁总说的北京模式的问题葡湿螺,我们今天说的是关于北京模式岭娟涪,丁总说了一个北京是纯电的市掣怼,跟其他地方都不一样卢快咀,上海是极端的澈善,上海是混动市惩车取,北京是纯电市场棵腐。我理解还有另外一个模式隋泞孤,就是北京的充电运营商是最多的功,发展是最快的膝辖,一开始是国家电网蔽、普天在推改,后来群雄逐鹿栖沽崇,特来电瞧、星星等等各种运营商都进来了氦锭导,包括先总这样的都进来了合。我听北京同行说北京大大小小21个运营商长。    魏士钦习文:现在已经不止了蔫悔咆。我们有一个数据嚏派,说是47个运营商忻拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊官:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构秆距,我讲点个人思考和认识刷翻。    先谈思考搔杯。第一息,供给侧结构性改革内涵非常丰富惹,大家可能更多关注产品的结构性改革稗,其实我认为溃,源头是制度的供给和政策的供给世牧歧,再是要素的供给米星息,三是产品的供给凤伦宽。    再把这个逻辑关系缕一缕祟嘉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给扛,而制度佩项眯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给脚课。所以现行体制下女窍蔚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革幸速?这是我思考的第一个问题脸喂。    第二个问题避挥藕,是我做企业这么多年的实践和感悟断骏材,企业到最后比拼什么玲貉?其实就是资源的配置效率傻苹颈。汽车行业也如此帝拷搅。你拥有多少资源固然重要砂,比如研发队伍鸿,既有一两万人的典撇懦,也有六七千人的散秋何,还有两三千人的竣,资源差异很大犊碉镐,但实践证明人多不一定成果就多另凉,关键是资源的配置效率饭仁缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率帘,取决于一个企业的决策效率和执行效率顿绵守。而企业的决策效率和执行效率庇本,又取决于它的机制和治理结构淡袭。    反过来譬慈劲,机制和治理结构取决于产权结构的合理化举漂。也就是说沟忻鹅,产权结构会影响到治理结构和机制顿肥,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响龋奸,进而影响企业的资源配置效率船岁挽。    从逻辑关系上讲摩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革闪鲁珊。    第三个问题邪钡,产权结构是前提朽仙痛,是源头性问题唯捎蜜,多年实践甜,有以下一些体会溃醒池。    关于股权喀具浆。股东应该优质化藩锭,股比应该合理化道柒。近期也好毕既揉,远期也好烤矩,你不能把那些对企业治理监、技术悔画、管理梦盘,以及市场拓展没有任何贡献贿付怠,反过来可能还会添麻烦者勺泊,当股东蝎享魂。这样的股东不能要旁逆鞋。    股比结构这块娟炒,不同行业檀枷辉,不同企业遍,它的结构模式必须符合市场规则纠呻。若是竞争性行业犯氮忌,不管是央企辽幕,还是地方国有控股企业瓜,做第一大股东绝对控股簇厕困,很难实现建立混合所有制的初衷犁渺檄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”解,竞争性行业混合所有制要深混操祈讳,不能简单地浅混哩哭。什么概念唇极撑?国有可以是第一大股东嚼,但不宜绝对控股汉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构监。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吠默、国内竞争国际化这么一个概念雹缸掏。既然是全球化痛硼,如果你这个竞争主体邦,你的治理结构臼,你的产权结构楼插,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话恫,你如何参与竞争辨力陌?道理非常浅显明白秘辅惕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践炼掇。    江汽集团公司制定十一五规划前掇吨,我们就有一个想法农,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化牢。围绕这个思路玻垒,于是就有一个叫三步走的战略规划寞。    第一步晌栏,把国有企业员工身份置换掉澈淳,从根本上说努坑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处酒,对职工也有好处道培,是多方共赢的一件事情烽卡。我们知道疟晴,国有企业这条船不管怎样涪猩,开得好毋歧嗅,开得不好幂守,哪怕再破再旧操荒慨,只要不沉下去柯孔,国企员工都会抓住船板贤,不愿意下船境。    如何把员工这些观念转变过来袍请?只有让他们从企业人转变为社会人勒挨剔。因此茹杯蔡,第一步是2006年坪痘彪,江汽集团公司所有员工进行身份置换菠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会松临匿,作为每个子公司的投资主体问岛,共同组成投资公司媒孔。    这样览涵拉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东沫娜低。投资公司持有江汽集团公司的少量股权辛琉剧。    第二步猛畦,我退休后心蹋潮,引进中国建设投资集团有限公司壳炔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司尚。初步实现产权多元化合仇。    第三步燎忻匪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产堕撤撤,包括安凯客车的控股股权巧,整体运作上市胆瓶帝。去年1月获得证监会批准壁嗓呈,上市公司已挂牌衔乐苯。    通过这三步走——置换身份吉入坟,初步股权多元化荆,整体上市惜篮箱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的锌扮点,对留人起到了较好作用距。在工业化伸、信息化揪痴、网络化尤其是移动互联网时代航珐坦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代袱,股东或雇主和雇员之间的搏弈看教氮,更多体现在决策权和分红权领域乖。    为什么IT产业篓存疙,特别是互联网企业发展如此迅速帅堑?正因为它有这样的产权结构跑吾,这样的体制机制坊碳。做得好的互联网企业阀,股权都比较分散散,管理骨干和技术骨干都有一定股份痹,可能这是大趋势稗彭剃。    互联网行业资源的竞争和协同啥七,最终体现在人力资本价值上木别桥,他们要参与公司的决策和分红壁染。这个问题如果不突破螺清处,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嘲融。   存量是稳定剂坤,增量是兴奋剂    那么淡帽寥,内部机制如何变革任凰党?    1990年我接任江淮汽车厂长挡森,当时非常困难来,留不住人雷。有些人选择离开霉匹和,人往高处走陇细,完全可以理解荚。留下来守摊子的这些人不容易惠莽祁,到我2012年3月退休悔教,这22年时间里梁睛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段缓鞭。    第一阶段是2000年以前犁诉使。可用两句话概括茧,第一句叫做存量相对稳定贪,增量拉开差距仙悸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状黑翻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来评汉,可能就有问题钠课惧。因效益提高而增加工资赏蛋鳞,贡献大的就多增林竿,贡献少的就少增田蚊柑。即便没有贡献沤诚,原有的存量工资也不会减少劲缄,即存量是稳定剂泉嫌,增量是兴奋剂沸檬。    第二句是有计划按比例增长工资握迪。也就是说深翁驮,企业效益再好澈马竣,效益翻番工资绝不能翻番板们龚。效益不是很好凯,工资也要涨钝伶仕。为什么德泞?因为国家年改革开放30多年栓挟,经济20多年高速发展剔粒躺,物价一直在上涨监纫,生活成本在提高拧韦铝,降工资就是降生活水平滦脊疽。所以我们有计划按比例增长工资坦含箍,以建立工资蓄水池拉轿,以丰补欠拜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利夺玩签。    第二阶段是2000年后苟筐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嘉腹。    第一部分是疆停哥,区域领先的现金收入诡价。和北上广深不好比捐踌,但在安徽及其他城市的同行业者中佛陈处,我们的薪资收入是高的具,员工及其消费能力比其他企业稍高桨癌搜。但现金不可过度发放炕踌,这是心理学授戊酬。人就这样病媒,口袋里现钞多了后溪, 像一线工人漆,包括技师在内哆,他腰包丰实了绵氰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了赊。    第二部分是大福利惮吨。我在任期间社粮辞,江汽集团公司解决万余套集资建房溃,还有大学生公寓开、廉租房等;自营的物业管理做得非车嘈眩好店,很便宜匹如,还有免费午餐辛哗潭,包括洗衣房等力泛来。有大福利馆褐,有小福利湃烹砰,五险一金都取上限提茧交傅。    第三部分有限的股权激励劲狮疼。    区域性领先的现金收入劲、大福利琉圭寺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式圈,这使江淮汽车员工享受收入不低捷玫、生活成本不高的待遇眠惊庞。也使人才无序流动降到最低杯。我在任22年熔恨,江淮的人才搪,不管是管理人才还是技术人才缸茅庐,几乎没有怎么流失焦垢。    外人都觉得很奇怪了露肉。当时有个汽车企业派人力资源副部长魔辨酱,在江淮附近找了家酒店吮妓窜,一住就是一个月危汲,每天晚上打电话找人瘸些,但没有人为之所动怠涡殴。    究其原因缝,当然也不仅仅是待遇和福利娇急烯,重要的是文化留人窍呛蒋,怎么能留住人心系,这是其一胖死县。    其二割,江淮汽车推行多年的学习型组织建设炕,使员工的成长速度可能更快景。    其三楔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嫂仁辑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鲁炽,但我们有三条路径尘。    一是管理人员成长路径画:管理员菲、助理管理师帽咯、管理师荆翘、二级副经理沦吗、二级经理睬倦茫、一级经理身握耿。    二是技术人员成长路径虾尽翔:技术员导、助理技术师媳先、技术师;设计师芍、主任设计师邯、设计总监暗领、技术中心副主任佛啊、主任等摧。    三是技术工人路径廷附:高级技工继闹诡、助理技师建、技师零们讣、高级技师插。高级技师的薪酬拉吃,甚至比二级副经理拿得还多硼。    这三条员工成长路径农爱,每个岗位都有岗位说明书耗姥厢。你要申报这个岗位馈试,必须经历什么培训朗席,需要什么绩效赣鹃其,才有资格申报掳皑哄。上什么岗位有明确的薪资标准爽躬驾,“升官同时发财”创氦需,用人用工尽可能做到公开公正透明仇霓。员工们也看得很清楚帘,只要好好干呵,就能够成长僳标悔。    总之梦活,在中央政府大政方针指引下寿,切实突彻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法堕花,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革骏娃。    尤其是产权结构改革搏,不要消极等待主管部门来安排崔铂,等是等不到的涂漓。也不要对现有体制顿文方、机制太多无意义的抱怨彼频,只要动机纯正岗凌撂,对国家对企业对员工有利垒鞍尖,就值得一试界,这是我在江淮汽车多年的指导思想瞎响。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋惯俊,但一定是基于稳定性上钞诞、权变性素、柔韧性基础上的变革陵彤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通博崎哩。同时切记不管做什么事情赴,一定要取得合法合规的文件依据萝滩犀。    在沟通管理和内部运作方面孰甫,如何适应政策环境说逝,是对企业负责人的管理智慧的考验访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团车、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办裸度。   当下诬季泡,在互联网经济蓬勃发展氓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下牟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃氓记、汉腾灸、乐视陡毋、蔚来饭贝堆、Nevs秆淖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈柯盾。但这些新思维弹辱、新模式遇到来自行业颓场商、公众和政府有关部门的不理解和质疑倡畔。为此寰球汽车邀请行业专家记、新势力企业领导婪、主流媒体高层范,就大家共同关心的行业趋势蚀思、创新模式妊袭肚、市场预判等话题展开热烈讨论昂担洪。   程远蔬坤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蹲困、V讯网总编辑程远   以下是发言实录傅潘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛钞慷淳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域欣梦,也是一个全新的问题袭,所以我觉得应该是个很有意思的事此稗齐。今天让我首先来作一个发言操奋卸,我觉得是抛砖引玉金泊,我想把石头抛出来拿瓤,引出大家精彩的观点脾环。   当然今天有几家企业来参加这个论坛撅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题缺科,他们该不该进入汽车行业抒舱。大家知道懒尘,这几个企业全是新人孤陌,以前都没有做过窘伎番,在社会上是有一个反响坚纶冲,有一种争议深疮,说现在已经非常挤了葛怯,我们已经达到了2500万辆的规模祭掂,100万辆的企业已经有六七个了沫眷场,还缺你们暮矛?你们现在还有机会瓮构澜?我想说这是一个很重大的问题示,我想这个问题为什么说是战略问题敲,中国汽车业一开始就有这个问题淋迷。   我的印象中赊彭,我觉得中国汽车业有很多政策患,也有很多重大的事情贯,但是我现在回忆起来稿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大未,一个就是开放引进协梳稻,也就是合资胜,也就是所谓的市场换技术廊辞。另一个甩,我们做了一件很大的事情礁,叫反对散乱差檀。这么几十年来佳沫,在我们的汽车管理部门阶培,我们就不说谁了阀,大家都很熟凹铝,都是朋友湍保,现在都七八十岁的人蒲忌贯。我进入这个行业30多岁柬,已经过去30年了扯,这些人现在已经退了磷伤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情婚陕刻,一个是合资引进郸窗亢,一个是反对散乱差翱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来扒,即刚才说的市场换技术焕毒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车摩芹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差莫想炯,只许有资质的企业做搁函登。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吝千睦,就叫中国汽车工业总公司箱策。后来婆,提出了南北划界案某,想要一汽在长江以北催,二汽在长江以南肃培攀,形成一个竞争局面嗡。这个想法没有实现史酪东,当然再早我们搞过六大公司涤楔灵,但是总体来讲匙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争淑。   我在八九十年代写过一篇报道乖辱,我就说中国汽车为何怕竞争送?其实现在想表烧,我们争论来争论去就是一条饰吝,国有竞争肃,我们认为企业太多了浅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理距枷。   那时候从国家宏观的角度凤,陈云同志提出了一个经济学观点禾,叫做鸟儿在笼子里飞恐瞪典,年轻同志可能没有听过斧活。虽然给你放飞劣,但是你不能乱飞替罚,得在笼子里飞帽帘届。汽车的管理也是希望他在笼子里飞骏,所以我们提出“三大三小”戏,规定的企业能造车鸥痊,其他人都不能造车呻,认为进来的就是捣乱到哗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章隆搭黎,后来被总编辑改为无心插柳铅。我们一心一意想扶持的企业搞上去舵,但是我们不想扶持的企业又在出现闭阂怀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面剐屡宛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意形辜,为什么呢阂?当然是我们的基础比较差赋,一无资金孪,二无技术皋,三无人才欺李,白手起家哗贪馈。这时候我们引进外资酣,有了资金漆酒稍、有了技术厩、有了人才莫,奠定了我们汽车的发展基础凌。但是只走这条路等于缺一条腿访,只有引进外资补绘速,没有自己的发展期。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业魏顾拾,反对本土企业呢,所谓自主企业祁钳免,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蒋奖毛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的疲,奇瑞泄上怪、吉利禄绅椿、长城染斥杯、比亚迪狸,没有一家是合法造车的企业角波,方式大家都知道孪伞,买一个不生产但还有资质的企业杯郊剐,就是所谓户口本嚎瘁敝,然后就开始造车任午。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好汞间娥,该死的企业死不了步吻忻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口没率,这是一个很奇怪的现象捅娶螺,在其他任何国家都没有这个事情橇艇狙,只有在我们国家赌千,这变成了一种无形资产桐橡播。   所以谷卉邦,后来工信部成立前夕晶,在发改委发布了一个通报脐,宣布哪些企业要死骇融呻,其实是一个作秀芜。因为这些企业本身已经不存在了尚顿帕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来粱录崩,就不会有这种奇异的怪现象娠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判刻,我们把汽车产业的市场化丘寡、自由竞争的方式忽略了苏档酶,我们把它当做航天航空管理幕视。所谓集中力量办大事檬磨乘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的铂,像航天航空只发射一颗卫星幌介惧,只造几架航天飞机弟羡,但是汽车绝对不能这样落伺惩,如果我们中国只有一个汽车企业背鲸揪,我们今天无法想象能够达到2500万辆烯,我们可能还在200万辆以下徘徊擦。   我们想想我们当时的规模磕促科,讲起话来烙轻且,我们一点底气都没有汗祈访,全中国所有汽车企业的力量烙乒嚷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量翻溃,所以我们那时候是没有底气的默玩。那时候蔡总经常讲辫牌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂脓该船,我们国内的某家工厂蹬无关,搞了多少年安居?投资130亿干了那么多年没有干上去辉驳,现在回头干干腿芦,别的合资企业在武汉干140万辆车阔搅毒,听都没听说过他就干成了猎逻。   当时我们确实是一穷二白缺刨,那种情况下我们引进外资攻勤,但是不让国内自己的汽车做戳迫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿肺,变成了外资企业急昏、跨国公司一股独大闪嫌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌卷罐。   中国其实为什么发展到现在这个状况淌驳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差飘,在座的年轻人没有听说过惠裁使,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号陡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作峨峨染。为什么有审批制澳盟脱?审批制就是为了反对散乱差邢懦柿,所以你不能随便上企业伴系顷。   我们把进入产业的大门关得很斜傲堋,一方面对产业造成了很大损失撼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会沉。大家知道堑枪,那时候汽车卖多少钱辑?桑塔纳要卖了20几万伍桓,当时说两万块钱陵粕料,八字还没有一撇坟魂,订购两万多辆默勤肆,在桑塔纳卖20万的时候挝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来患。那时候的技术标准琳舜、排放标准都很低容协残,我们会很快发展起来五,但是我们失掉了这个机会噬。这是产业上的一大失误鲤碧,就是反对散乱差揉,阻碍了中国自主品牌的发展炔。   我觉得中国汽车进入2002年策峰,入世以后就发生了很大的变化恭,这个变化就是放宽了僻嫉,应该感谢国家经贸委前司长弗,后来发改委的副主任欧新黔莆晨,他在这件事上力排阻力巨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来冠党,有二三十个企业进来贾。在这时候哀翔姬,包括奇瑞暇享、吉利习晃开、长城滔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面吴,所以这是我们企业发展一个好的契机派捣隘,这个契机来自于好的竞争兑芥。   现在大家没有再说反对散乱差几,但是这个毒瘤并没有肃清懊,现在要有一个新的品牌出来涝孙,我们第一个想法就是它该不该出来门,又来添乱烙。所以在这种情况下辈疼懊,汉腾出来以后统,我当时也没有太明确的认识码七岭,在网上一片谴责声的时候襄,我就意识到了这个问题箔截蜂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的立,大的打败小的臂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼级级耗,快鱼吃慢鱼雀讹。汉腾给我一个启发嘘脯盎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲耙创,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在绒逃蝎,今后还会存在病矾锚。   现在一汽慧卑猩、二汽非常困难长,包袱非常沉重灯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才差缺剐,但是最近连一辆好的车都出不来弟娄。现在真正有活力的企业是谁呢睹?是长城膳、比亚迪膜豌、奇瑞坛秸、吉利量川。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用练蹦了。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开剔垄屏,让大家不要惧怕竞争拓猜熊,竞争只有好处嗣弥荤。我们老是说过度竞争窘,实际上没有过度竞争赡甸绿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的踢,经济规律本身有一个调节作用酗澄骸,一旦过度竞争它会自动退出绕叙。   我们的出租车管理很失败路实十,就是我们怕过度竞争弊蹄,我们把北京市的出租车限制在7万辆牧,因此打车难哩继、打车贵峰,群众怨声载道馅钎沥。凡是放开竞争吼,像家电产业大家都知道夺孝,为什么发展得比较良性呢疆盛煽?就是因为放开竞争硼檀,是不是先来后到呢械缎胸?我们现在想想80年代抗缄,61家电视机厂抒点惶,现在上哪去找诧瞥划?大家熟悉的品牌激,北京牌瓜、昆仑牌窜首铣,我前天在飞机上看到长虹蒂,长虹居然还在宿,出乎我的意料孪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存槽裂,现在新出的电视机厂袒,TCL过去有吗徽融?就是长江后浪推前浪芥缅,我们永远不应该对后进者说不佬拉,我们一定要这个变成一个共识年妊物,任何时候都可以有人进来慈嗽。就像他们说的剔孙萎,任何一个行业都会机会曙。今天在座的各位都是新进来的单法,我觉得你们的机会大大的有息舜。   我的砖头就先抛这些秘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编屋:沈达炜 版权作品假,未经环球网Huanqiu.com书面授权权,严禁转载还鸿捂,违者将被追究法律责任汐哥。 获取授权" "  徐和谊说驳,当我急的时候蜂,老唐一乐碗袖,哥儿俩(的配合)还行猴堵。双方都是坦诚的心态套是,就没什么谈不成的事情缄匡阔。    唐仕凯则认为仕额快,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诗,基于双方的相互尊重谷。合作中警,尽管文化不同呵、目标不同鼻寸,都能坦诚地交流轮路伦,达成一致来患粗,满足消费者需求得。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事残暖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚塘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前四,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事潦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯飞,接受了中国经济网等几家媒体的采访骨灰。在奔驰E级轿车之外寞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作沪路。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时毙攘,徐和谊说详颁慷,关键在于双方的真诚与坦诚缮竞,这与我们的性格有关床瓣肋。我的性格是直率猴幻,而唐仕凯先生则是含蓄晨替抛、温和盆搐,哥儿俩(的配合)还行菱。双方都是坦诚的心态卷吧善,就没什么谈不成的事情糯钢。    徐和谊谈到么垂吃,合作中十坝,彼此考虑对方的文化菇、体制沥脱,对对方的决策机构都很了解垄美蓄,也想知道对方的想法庭森,并多从他那套(系统)思考纽:靠不靠谱柿录,可不可能篮乔。不能瞎白话思,不能伤和气冕巧呸,所以就越合作越顺利橇操乱。    徐和谊认为江爱幂,随着后续工厂和产品的导入速拾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期揩贝。    他还打趣说冬羌,唐仕凯先生文雅换豢桓,当我急的时候侣海,老唐一乐碱壬,我们的搭配非澈鹇迓牛合适欢。    唐仕凯则认为你睹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作那窍,基于双方的相互尊重堵宿常。他说诽箔鲸,我们与北汽之间有更多的共识菱娘烘。过去几年的合作停吹哪,大家互相信任享溯淘、持久佛锌、坚实盎末。我们有德国人的执着赂闭、坚持籍为筷,在双方合作中块栖,尽管文化不同樊瓤、目标不同铺坦旱,都能坦诚地交流兴,达成一致膝,满足消费者需求庆,也能让优秀人才有合适的岗位泻乓。可以说昂,北汽与戴姆勒建立了最好的闹惦艘、双方互信的关系浪。    另外伺分寺,唐仕凯指出掳,中国业务的发展场笆,离不开经销商伙伴的精诚合作黑,他们积极履行对消费者的承诺瞧懂及、关爱脖樊舶,也与我们建立起非常良好的厂商关系薄拐。    他强调拴煞,我们与北汽的合作软世莎,增进了双方的关系颂。 全新长轴距E级车上市现趁啤,领导合影(右二为徐和谊膊盗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手绩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说吝发纫,目前亢姥,我们的合作是最好的骸斥杠。认真总结以往的经验缔娶、教训伸,特别是过去的错误艘,接受媒体的帮助廉囤谁、批评泊,因为大家对我们有更好的期许叮媚童。目前镰屎掸,我们仍没有达到自己的目标鹊,在中国市场还是第三名需。但是商寒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)被显赣。因此飘觅起,我们还需要精诚合作叙,力争打造一流的企业;精益求精锭袄,建立一支一流的团队簧。毕竟天,我们的公司和事业都很年轻揩,在发展当中最重要的还是关乎人挨暮慰。因此搭沪唬,我们不能只顾眼前酞,应当放眼未来邻胚蜜,希望取得更好的位置娄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚斑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊软卸:    各位领导碉贸许、各位汽车界同仁赫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛危唬丘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计悔。今年论坛的主题聚焦安全哥陈纷,我觉得非常有必要尸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题旗识差,已引起全行业和全社会的关注常菲懦。    今年以来顶僧,在国家和地方补贴政策的助推下秃魔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情琅盲,1-6月僻鳖,新能源汽车实现销量17万辆菲官,同比增长126.9%身霸。其中纯电动实现销量12.6万辆善霖疽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆妥闹,预计到8月底剩庇,全年6万个新能源指标就将用尽安卜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆联,同比增长170%魂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置妮。    但随着新能源汽车销量猛增散,其安全问题也逐步凸显迟袱敢。仅今年上半年坦次酞,与新能源车相关起火事件就有11起据赊,事故原因涉及到电池粕、材料碗罚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面酒。不但给事故车主造成了严重的生命瞥竞、财产损失瘁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧奉吉警,极其不利于新能源汽车的推广妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律泻领通,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折忱,新技术新模式尤其如此迹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处天麻交、火车一度跑不过马车芭、人工智能行业也几起几落嗡潞,每次都面临着必须攻坚的难题何,并随着问题的解决才获得新的认可筛回滇。新能源汽车行业也是一样嚷湿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域杭羔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进令度,在蓄积了一定的市场规模之后吩,开始到达一个新的平台期圃,开始面临这样那样的问题快。而我们认为啼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题恳世。    首先钡踌型,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足将乏。    今天我们面临的新能源安全问题世枯橡,一部分是技术问题枢闻,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等啊羞。但更多的是行业规范问题胃祥勿,由于新能源汽车市场发展太快沏,行业法规建设相对滞后啤,安全法规不够健全番牌录,相关标准缺失纳,再加上消费者安全意识不足粪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等诬,共同导致了一些安全问题的出现碾清女。作为一个新兴行业方醇陆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规琶猛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度荚判幢,这是新能源事故频发的原因笨既,也是新能源发展到当前阶段背兴糯,我们必须着手解决的问题桃囊妨。    其次骡,安全问题是消费者关注的基础痛点层逝唱,必须全力以赴加以解决吹闪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示帕傲,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准铝膳魔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全呕顷。我们经常说孪屋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点欺,但是没有了安全这一基瓷巍,里程的远近本身也就没有了意义枯。新能源推广几年来匠,市场上对安全的质疑之声始终不断鼓,说明广大消费者除了里程焦虑嫌详冒,还普遍存在着安全焦虑晒危,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑溺八炕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择纫社,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡哩阔毋。着一把火就可能会毁了一个行业扭爬飘,在网络时代这种心理传导完全可能发生省。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鳞琴,必须将安全问题作为头等大事来抓全霉劫,否则就会被消费者所抛弃侵沫。    最后弥杯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路愤屯,也是发展的动力源芹耸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破健绢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品苫碴,才能得以持久生存劲。千百年来陋湃,人们围绕着使产品更加安全可靠僵狭,不断做出创新淮。及至今日荡导,我们投入无人驾驶汽车冯递、智能网联汽车的研究帮椽,很大一部分原因惋第,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嗡。新能源汽车作为面向未来的产品呕莽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变奢殴倪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力纬党。    由此可见道,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈创鹃,粗看起来林林总总霞齿,不一而足;但是究其本质犊桂石,核心还在安全冷炉体。破除了安全问题络,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题骏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题讥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高抒氏,而围绕安全问题不断攻坚克难吻瑞,新能源产品和发展模式将不断创新伟扭粱,不断创造社会价值垄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者闹楷,我们从一开始捕汲撵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吭深,从战略高度提升安全性钩,居安思危跨鹅茬,未雨绸缪捕绦敦,从研发吕、生产到售后服务伐夸镀,都布下层层防线钾,确保产品万无一失息。    一是在产品开发上加强安全功能设计檄料汤,从源头上提升安全性粒布。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障醛。从产品的开发设计阶段捶筷,我们就从整车控制捣财痘、动力电池碎氓、高压安全等方面以高标准进行设计默拱。在整车安全方面帽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统砰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计按东济。在动力系统方面啊,我们从材料浅浇典、电芯稿杀捐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计暮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术伸,降低电池短路和起火的风险车马违。在高压系统安全方面杭庭嚎,我们从防水宋惧、防火辨典、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计帝粉多,高标准强化安全功能袍躺。除此之外蔫健,我们还充分利用智能网联技术编垄咆,对新能源车运行进行实时后台数据监控聘哄,建立事故应急响应保证机制芯撅,为新能源安全使用保驾护航杠摧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证肌商乳,以高质量产品确保安全羚。在新能源汽车快速发展的同时耐既陛,北汽集团不忘发展新能源的初心湃性,严把质量安全关授墩。北汽新能源生产的每一款产品崔对捅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外巧评,还要对电池伎、电控系统进行严苛的测试与验证宦。目前添怒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系垮阜,其中电芯安全可靠性测试标准42项谅德希,电池系统安全可靠性测试标准50项说,BMS策略安全可靠性测试标准33项栓揉口,这些测试包括长时火烧测试寥景及、电池剖切测试藤举、极限跌落测试和电池浸水测试等秆。同时稗届凛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位溺宛。上半年豹谈浚,北汽新能源接到订单2.6万单驴超,但在资源不足的情况下慰木,我们严抓质量关登必苍,绝不为销量而粗制滥造抬瘁疯,最终完成15052辆的销售任务韭鼻,订单满足率仅58%度琉艾,但却实现了上0事故率的优良成绩扁膏。    三是加强售后服务与培训行犀崔,让新能源车用户买得放心查,用得安心钩丰尝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障彤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统铆桓巳,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蹈,包含车辆保养趟搅、车辆维修笔恕、紧急救援孰舵、充电设备木限、增值服务讳排许、客户关怀等多项内容坡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控盎标苔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查沧逞米、维修冕券,并对服务完成情况进行跟踪监控巧乱需,形成服务闭环谎华抵,确北辶矗客户满意敢建郎。同时糙淌此,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训呸,对车主进行说明和操作演示诺,并规范安全培训流程顽抹,提升新能源车主的安全意识惹吮撅。在此基础上五,我们还创新营销服务模式攫哥乓,今年8月12日系,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金翱沟,不仅具有推广新能源车的效果盆,同时可以让车主及时更换岸藐肺、检修旧车上的老化电池赴丘,通过我们的新模式给市场提供更多安全松、环保叉信、高质量的车型位宏舜,给消费者更安心的消费体验摩。    各位领导工、各位同仁透浪痘:新能源汽车作为一个新兴产业惊矮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段故,出现一些安全问题泥忍赦,这在快速推进过程中也是难免的捶辜潜,是我们必然要面对的问题膛。因此新能源安全问题耽颂,绝非某一家企业能够单独解决淘删铺,它需要我们整个行业的协同并进公。    有鉴于此涝鸵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力的,不能因噎废食残珐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心伙须项,牢记我们新能源事业的战略使命叙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念凸,以持之以恒的韧性藩猎啥,推动政府勒、科研机构兜固惦、行业协会拘、企业乃至全社会开放合作爸融槽,不断建立安全标准券、不断规范行业行为放、不断推动技术进步狸、不断优化消费者使用习惯踞,不断实现新能源汽车行业成长成熟辞、发展壮大蘑裴点,实现整个行业的可持续发展斑冗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎是巢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长箱轻竿,各位领导萎淮麻、各位专家媳缺,业界的朋友们膏:    大家好!今天敦鸵,众多长期关心墟、支持中国电动汽车产业发展的领导咀拉捅、专家和朋友们齐聚郑州肋微石,共商大计恭。作为本次论坛的协办方惮汕碘,请允许我代表宇通公司技际,向到会的领导隘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里艘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识晶挨。    近年来敖,国家出台多项重大政策毫,从顶层设计泵财瘫、推广应用朔巷驶、税费减免射褪、购置补贴涪、生产准入碧、基础设施等多个方面耸剖祥,保障新能源汽车产业健康快速发展善盼逗。客车作为电动汽车发展战略的切入点保拈,是电动汽车普及推广的重点领域革吴。至2015年底匈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆扭,占同期所有客车推广量的13%澈凳,为城市节能减排勾戌、绿色交通出行做出了重要贡献齿卤。    财政部瘟、工信部炕、科技部窝桥幌、交通部闺、发改委等部委肝娜斡,通过科技计划膜、产业技术创新工程等重点项目进行支持谦洁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化揽虏爬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升客貌莆:节油率粒表、续驶里程等性能不断提升佬,动力电池能量密度峨枯酚、驱动电机效率等关键技术迅速进步魏擎。    具体来说腺会,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化既塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成宽、节能与控制技术方面已实现了自主研发该许必,大部分电动客车均采用国内自主控制器铰,整车性价比高饶吝,满足市场需求叹,节能效果得到消费者认可醒煽。    二是动力电池性价比显著提升香透。动力电池啡、关键材料国产化进程加速香抒譬,安全性和工艺技术持续改进沉攻。与2010年相比扛泊穷,动力电池能量密度提高将近一倍牌逝,成本大幅度降低频。    三是驱动电机技术水平进步明显跋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求窟,在功率密度趁杭、系统集成度和材料利用率方面显著提升龋餐帆。    同时扫脚匙,我们也应认识到毖汝猾,国内电动客车研发试验能力有待提升麓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距茸握:整车可靠性嗡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力醛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整跋,寿命剃低、低温环境适应性姥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后绕懒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向廉琅闯。    马凯副总理强调辖起:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障烯。电动汽车由于安装了电池嗡课、电机繁、高压线束等高压部件牧,给整车安全性带来了新的问题辣,而电动客车安装电池容量大禄绷衔、整车承载人数多挛料赣,给整车安全设计提出了更高的要求农幕。    因此母,电动客车必须从防水皖、防火诞、防触电勒、乘客逃生揪墟步、事故处理等方面综合考虑硕,从研发制造呻、运输存储测锰、维修保养陕羚额、报废回收等全生命周期各个阶段着手绩悔,在电池安全人镜、控制安全诡滩抗、高压安全孪、电磁兼容等方面进行技术攻关泡,全面提升安全技术水平番胁。并对车辆竣陪、零部件运行实时监控淡耗乓,起到预警作用馅,保障大规模安全运营璃。    宇通自1999年开始研发电动客车犬韩忻,持续加大研发投入冕岗磺,得到了国家部委扫蹈、河南省政府和各位朋友的大力支持墒摹。未来险柑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入错,围绕电动客车轻量化逝娟匪、智能化涟、网联化以及智能制造等发展方向美娠染,立足自主创新坏奇衔,掌握关键技术拉逻侯,提升安全水平史窜,促进电动汽车产业健康快速发展迪陵凛。    但同时溪惯乏,为了推动我国汽车产业的转型升级汹侈绍,实现2020年500万辆的目标惹庞,我们依然任重道远囊顽。行业的健康发展颧,离不开国家政策和社会各界的支持硕,我们建议膘捂鸡:    继续支持产品品质提升和新技术研发录姑飘。在纯电动腊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验碳褂厢,研究开展创新工程二期项目等龋羔,助力国家下一阶段产业化目标的实现撮疵刚。针对燃料电池客车入沤售,我国和国外先进水平相比还有较大差距曙醚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拉秤,尽快解决关键技术问题点,推动产业化发展判。    电动汽车正处在新产品推出的初期欣榷卫,技术飞速发展屁锨,面临很多未知领域的挑战详螺昂,这些不确定也带来巨大的创新机会岭怂暇,是企业侈箱、行业和国家的历史机遇释盒添,也是赋予我们的使命和责任歧尖,    我们将坚持创新宦寐拜,努力实现产业转型升级和健康持续发展限。    最后免俩沙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "陈清泰饶扯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办宋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”觅蹋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”庆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出汕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题帘饺,回应社会的关切矗庞,引领行业的健康发展幕目。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台醇赴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蕊行赴,广泛交流取休、献计献策檄耗。    首先是创新引领问题藉。    去年怜,国家多种政策的叠加效应充分体现扩诚烘,电动汽车呈现了爆发式的增长禄娘颓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%袍坞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善粗硷撕,并得到大多数试点城市的积极响应防汉。更加可喜的是弄令,电动技术逐渐被消费者所接受瓤,潜在消费人群在增长麓须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是刚,总体上炊多,这还是一个政策驱动的市巢薄,它的不可持续性已经开始显现兔童。从今年起虹灌,国家补贴政策开始退坡扇。种种情况表明仿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期玖截费,相应地何攀扣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期杏郸屑。购车补贴的退坡迁挨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型兼肯。也就是在购车奔、补贴逐步递减的同时沮驴弯,政府应在研发环节加大支持力度猛,集中资源支持在动力电池透艘骂、核心零部件挤搐搭、电控技术列麻、轻量化坑、智能化等方面突破技术瓶颈某陕鹅。    另外煌芒人,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位灵。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始擞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等捐吉。相应地零,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瑞涂,大手笔投资于电动汽车氓刊。    这一切表明妮坍瑞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快榔强。    由此看来崎妮脓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战搪。    第一郎淖享,政府补贴政策进入退坡通道捐,电动汽车性价比提高的进程诉,能不能跟上政策退坡的进程毙辞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路躬五,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键怖腥。    第二健,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力羞,中国肯定是他们的一个主要市场目标懊窗。能否改写我国燃油车发展的历史隘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立此鼻琴,并建立起较强的国际竞争力钒,这是政府和企业必须认真考虑的问题歪题。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鸵冲委,实质性地提高我国电动汽车的竞争力呈。    因此始豢孝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导疚香阀,那是在强政策激励下的增长你档,是不可持续的跑染盗。有些企业一门心思地追逐增长十庭霸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张坞,却放松或忽略了创新和研发卷。    应该承认靛逆脾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比胃两,性价比还是偏低的停谎勘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破浇旱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁恍。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景绰,理性地配置研发和产能扩建的投入柔伐枚。    当前背季,我国电动汽车正在向成长期转型敦染微,这是一个重要的机会窗口峭捷婚。从全球看罚,电动汽车的技术路线还有选择的余地锌牛剔,核心技术尚待进一步突破充瀑里,关键零部件的壁垒尚未形成巧霞,信息系统还在发展咕董侯,品牌效应还未发力昧,商业模式正呈现多样化叛扇柬。可以说吝光,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间换戎锣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略翟,有较好的积累沧粟卵。我们又有全球最大的汽车市场支撑佰怒官,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权叭颇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拖淬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件刨标必。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期临,潜心打造核心竞争力广反,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美电,另一方面可以与国际巨头同台竞争身汗纯。    电动汽车和燃油车一样碎迸,竞争力的核心是聚集优秀人才凳侗,拥有强大的研发能力怯饺拾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应身茨。对于汽车产业来说下控咖,生产能力的扩张是相对容易的撇彤俩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的倪羚剖。但是旧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了髓,因为那充其量只是一个泥足巨人范蹋抛。    补贴政策的退坡人舅浦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量下农,补贴导向将让位于市场导向梁,让位于创新导向登聊。优胜劣汰作用将被强化是,在大浪淘沙中览踞,真正能站住脚的鄙,将是那些具有创新能力差但惩、掌握核心技术烦窗、具有品牌效应的企业苍。    关于安全保障的问题碧缮绢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上帕傅督,特别强调要重视电动汽车的安全问题瞄派。这也是全社会非常关注的一个问题骆馈,是这次会议讨论的一个重点套袒。    为开好本次论坛开剖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研钞少,并将在本次会议上发布调研的成果惯。    汽车的100多年发展史说明枯别,随着人们生活水平的提高膜挤夏,出行机动化是一种必然的选择阂。但是洁荆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车匹,电动汽车处于起步阶段夸需堵,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外赏酿,还存在由于能源结构改变而带来的单,诸如高压电路嗡澄、动力电池等新的安全问题抽纯处。    因此栏,在电动汽车市场快速增长的时候假,安全应该引起特别的注意先,无论是整车企业盟歧,还是零部件企业贿戊,对于可能出现的安全问题韭厂,都要诸项排查疟祟、及时发现辫纺、找出对策拇佰讲,竭尽全力把问题消除在进入市场之前寄绊。即便是这样剑,进入市场后的汽车仍可能出现问题丰块概,这就需要继续跟踪龟巢,不断发现新问题壤珐,不断解决问题褥,必要时要召回已经进入市场的车辆手廊。    应当承认肉跨,电动汽车技术的成熟度还不足慰泻饲,市场考验还不充分孙衬巢,消费者的信任度还很脆弱扯膘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展萄。从这个意义上说模狄厢,我们必须把安全放在首位敛。因为安全是一个否定性指标痴收,世界上没有绝对的安全匪,但追求安全是企业的天职铝督镭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上剑,要以更多的投入碘,在设计歌息、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平长仕。我们绝不容忍安全隐患冲罚,但也要宽容失败篙伙,因为这里存在着不确定性椒。    安全也是规范出来的仁班屋,要高度重视标准局钉涟、法规和监管的作用芥,设计安全的标准和法规姥赣释,有些是科学的研究和论证定下来的味,有些则是产生诸多的教训后总结出来的妊示钞。企业必须严格按标准和法规生产黄、管理和运营星讥溺,监管部门则应该严格执法侗蔷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本吕端,绝不能容忍劣币驱逐良币几鸿。    今天虐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题茅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题库,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具邻瓦,它还缺乏充分的应用考验沪,需要未雨绸缪全裙,防患于未然衰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁犁撅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导涕澜,各位同行保钉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》归廓,每个桌上都放了一本钢猎颅,大家可以直接看蛋矢。前面上半场我估计是大家最关注的害,有一些政府动向荷何,他们做的干货归绩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了碉媚,我只讲讲技术兴菩低,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”性,有三个方面戮挺卸,有些技术方面的内容是有相关性的竣,政策本来是张永伟讲的碎,我在PPT里基本删掉了藩龟矢,大概带一点确。    首先讲一下电动汽车安全的技术杆皖。电动汽车安全技术我们分三块荷锣拣,动力电池的安全炉、电动汽车整车安全是烈嗜、充电基础设施的安全俱僳馆。首先是动力电池的安全性细味嫁,是最基础钙恰店、最核心的庞,包含了电安全淘晌、热安全潍、结构安全等等反。    我要先从科学的角度说一下领。如图(ppt)甲惋输,这是电动汽车动力电池的基本特性哇,中间可以看出我们锂电池安全的范围恢事,一个是电压趟镣拨、一个是温度踌德氏,对电池安全来讲告,这么一个很小的窗口里才能安全工作醛吠汹,如果温度高了会发生一系列的反应递绦,就不正常了遂赎。我们具体来定义一下这些温度罗郴绵,这是做一个严格科学的实验徘,锂离子电池的热失控第段、温度变化添街搐、温度和电压变化的过程收联耸。有三个温度女逞,T1叫热失控自生热起始温度竞啥皮,这个温度一般在90度稿,接近100度魏腑。第二个梆歪,热失控的触发温度笨,就是说热失控要开始了幌。第三个弟,热失控的最高温度匹嫡惰,代表了释放能量付贬骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)光必,给出了一系列的各种类型的动力电池啪樊,比方说三元的NCA叮蓟伤、NCM沮、锰酸锂的枷抢,钴酸锂俱全良、磷酸铁锂嘲联激,还有钛酸锂的垮,从中间就看出九秽芥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的毁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域羞帝,总体来看函苹,热失控最高温度比较低一点筒吞合,这是钛酸锂的凹绒目。    太过于学术化一点叉炯掳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程两痛善。热失控锤浦,我们先从热的角度秤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后伞,我们的SEI膜就会分解队、负极电解液也会反应袄良,隔膜机制熔化槐颈肉,再到正极分解坤、电解质分解藏皑,最后就涂层崩溃室灵,大规模的内短路电解液燃烧绰痰,就形成了热失控商隆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度驳墟胚。    另外一个问题偶每,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展汲,像放鞭炮一样疤,一个单体发生热失控能量还是有限的挝,如果在整个模组系统中间扩展炯迸刺,这个能量就非常大了奔。我们说其实不在能量的大刑缦ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了板的,但是并不是一个危险的东西辱,关键是没有瞬时释放挺精独,这是一个瞬时释放的问题接。    诱因票们,刚才说的是过热引起的笨伯,还有电的和机械的丹,电触发仍嗣,主要是过充呛尖、过放等等浪涕秤,尤其是过充匹憨,过充引起的热失控是蚊咔粘浚害比较大的妥妈,这是它过充的一个过程和机理咆蹄透,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火波。还有机械滥用奴诫嘿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火殴,这是在网上搜到的底盘的切割实验侩版,专门看它怎么样奈檄,机械诱因就会最终引起短路苟户。    第二部分敛存,整车的疏涝,现在我们找电池厂开安全会聚,电池厂就说很多问题是整车引起的镐现,不是电池的事镜娇。的确隶难,很多问题不是电池本身造成的倡射腐,是外部原因叫司摩,整车氰蒋,比方说碰撞会引起嫩,电气安全抚勤驹,还有功能安全痢登,重点是这几方面焚。比方说碰撞麻宫费,碰撞是最容易引起乃泵,常规汽车主要的安全就是碰撞安全口。第二墓,各种原因的电气线路短路引起着火噶边违,比方说左边这个(ppt)是特别典型的恳铆暗,电机控制器秸泼玲、电机电子器件IGBP短路了怕桑,高压关、拉弧剂萄琼、多处熔断惰,整个就全烧掉了吩促美,这是控制器烧红了扭棠。另外一个范赁,比方说前一段时间南京暴雨之后痰结,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路韦貌邪。功能安全痢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的乾讣,电池管理系统死机俗鞠,但是充电机不知道肪,继续充翻凶,充过头了力,导致了安全事故滥汐诫,一般150%会大规模的内短路绰闹廉,充过头150%瞎,不管是什么电池鸵经,包括钛酸锂电池隶坷慕,如果充过头也都会热失控的脐活扔,虽然我们知道钛酸锂非常安全拼橡傲,但是过充之后过压也会引起安全事故灭南。    第三凉,充电基础设施的安全糜擅。尤其要说一下充电设备的安全问题鳞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好曝婆,它的防水厦、防尘碧纪、防腐蚀攫、漏电嘉顷伎、短路保护等等碱集保,各方面存在一系列问题纤讼。我们开了基础设施安全的研讨会衅喂,大家提出了很多问题撅劳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍沮讲,我不在这儿过多讲订蹭卑。比方说猩马扫,我们荣威550就是非线充电着火金窖,自己来安装这个滑,比方说外部的“三防”检,内部走线的零乱聚,不按要求接地等等蹦,这都是我们充电设备的问题尺篮彭。比方说全生命周期状态的监测谓、管理体系的缺失缅欣某,线路老化之后也引起很多问题纬弗。尤其我们在研讨会中有专家提出泪梨勿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蕉腻吮,因为那里头重现事故之后就会特别严重拆居。    我不要都讲问题借泉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果掣孝。    第一县牛频,说一下全球国际的进展俺。我们要学习几个瓮,一是安全防护方面耐,比方说日产的电动轿车Leaf釜很,现在接近23万辆屁,没有出现过重大事故戊稠。它有一个安全防护的设计体系庐崔非,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的绘伍喝,而不是说不能做到安全钳庆饯。人家做什么撵?首先稿驳,有很好的防护设计理念两,它的防护邓簿轨,首先防控事故发生蕉冻撼,其次一旦失效宏瑰,可以失效不出事灸弘,再次希绞,出了事继,把事故控制在一个可控的范围去效,控制在接受的程度跟燃油车一样罢吾探。是这么三个阶段高,从电池设计聪汹,到最后可达到的安全目标悲奥澄,是一个全方位的设计理念汐尽锌。    二是设计开发方面棘粕畏,遵循了严格的V型开发模式衫危乃,从电池包卡狭联、慕ぃ块咖碑、单体戊绣蜕、材料汇察堵,从设计层绿、验证测试层权喊,是非常详细的软,包括底层的电池材料跋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了狸,我们国内的电池厂现在还很少用这些芹和购。这是他们要通过的所有的安全测试的项目涂让,其实这些我们都很熟悉彼饥,比方冲击拢翰、振动场评荒、挤压奴蚕、跌落踢娃甫,牡冢块跌落赫、单体跌落等等垛愤,针刺愤伦、极端的短路黄九豁、火烧佰配、热循环吻酚,有温度的高低温循环实验勤,这个好像我们做的不是很多忱柒,气体分析等等卉,这都是全都做的饱,这是我们跟日产合作交流的搅笺,我觉得还是给大家分享一下痹郎,很有意义的帘。    第二嫩玻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说斜壬劝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)剁让,这都是公开的雀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利孩复休,这是一些主要的专利富袒帕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿都伺陡,这就是一个完整的过程讲裳。由于成本比较高郴,其实没有在它的车型上全面的推开祷目。    另外一个值得一提的盾桨咯,特斯拉的碰撞安全性杀坦饲,从设计的角度枢,应该说借用了一些非常先进的方法擒郎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型回,发生事故之后缕疲,非常严重的事故也都是安全的星,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好荚嘉,当然因为它有别的安全性茎倦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的侩井缴。    第三景,这也是公开的资料存晤,三星的电池系统椒。重点看一下电芯层面盾纯纳,这是90安时内部并联四个单体电池册埠连,一个卷绕式的方型电池放讼茨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置毫母,一个是过充保护哀高精、一个是防爆阀尘未、一个是保险丝粳咕。我只说其中的过充保护离,这个电芯的外壳是正极潦狙,有一个过充保护的阀派铜,当内部气体压力增大之后茬赐荣,把外壳的正极跟负极直接相连如坏,短路峭清,形成大电流拧,外部短路镣,过电流之后保险丝把这个断开聪琳书,这个我们是值得学习的穷佬。也就是说在电芯层次进行材料棚话、电气孝、机械系统的系统设计还是很值得学习的郊蓝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多掇关,其实它把单体电池当成了一个小系统蒜坷,我们可以对比一下泛牵猎,日产电池的纳竟。块相当于三星大电池的电芯精贸,就是日产是小姆ú帕拢块嚷瓮,三星至少客车上是大电芯驳。    未来趋势来看柔,现在工信部300瓦时奔赁、350瓦时都是这么高的瓢,这是国际趋势筷,没有办法牡锣旅,大家都在这么做戳唯,10年内我们真的要到350瓦时绕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的狙理,2020年300瓦时应该是没有问题的攫纷,这个从比能量角度是可以做上去的归,成本也会降低麓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的角呻,比能量拨叙肌、安全性是一个翘翘板嵌迸赎,所以我们现在都出这么多事慷,下一步300瓦时淌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知宋俄簧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术水构脯,我现在牵头中美电动汽车合作搪档交,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性泞忿许。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系菊溜,这是最核心的下一代电动车技术瞄。    说说国内的棵,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩撑倦,待会儿再说问题括掂。正面取得成绩款媚,从材料体系肠疟去,三元正极虱、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高坛缅抽,比方说在阻燃隔膜傲、阻燃电解性瑟骸、阻燃安全性也都有创新别咀嫉,取得了进展判啼。从单体电池产品的检测结果来看吹勾诬,跟国外也没有特别大的差别碎款程。总之抗炭,从统计结果来看蹄,我们和国外的相差幅度不是特别大评。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源焙顺滥,总体电池的安全性保持还是不错的架下,这是实验的东西辱纤,严格按照了国内国际标准稍,因为我们的电池企业也跟国外配套硅会,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套戎逢啊,所以我们其实国际的标准都是满足的忙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新甫。我也举一个例子茸甩寡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的波挂疯。刚刚说三星的有熔断器昆洛奸、过充保护器摹挠阔、防爆阀拎冬巢,模组的我们现在电池管理系统等等扭,还有一个问题膛晃氦,自引发内短路瞬,这是一个问题深府,我们的制造杂质梧、经常小规模的过充过放蕾领茧,长期积累以后会自己引发内短路顷扰稀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做甸纶蜗,因为不好重复实验昂百帅,我们首先做了一些重复实验的方法芹随次,把规律摸出来了谢蠕就,这个短路会形成三个阶段啃骏,内短路的第一阶段挺聊、第二阶段冈、最后一阶段辽搪。第一阶段只有电压的下降杜、温度基本上变化不大敲,第二阶段玲,电压下降同时温度有大幅度下降美罕羔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钵。    如图(ppt)撑凰商,这是替代实验少浇副,这是算法荡牛闷,这是短路的测试实验丧贤,这是结果帛橇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用棱绒倒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程迹屯迁、内短路的阻值都能精确的辨析出来聊唉墓,提前预警热失控事故落斑偏。    整车安全池和,首先是轿车安全肺梨奶,比方电池的防水揣,跟整车关联度很高划纺,因为静态的防水弧,放在车上不一定防水尾,现在都知道IP67似搜,其实一些厂家都做IP68了谩探,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的崩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故彪剩,我们如果做得好是完全没有问题的牟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计碗奠,这是我们做完的设计廉拌揉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全糕,这好像是我们比亚迪的电动车吨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西车碳暇,做得好我们的防水比燃油车还好诧贰坤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好辞淀脾,关键是我们的技术到不到位卧,所以我们来谈安全问题应该这么看想钮。    第二拓吞饲,轿车碰撞安全吐垫库,我们做得好的企业也是不错的步。举个例子繁峭耪,长安的睬骨涤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作态鞠位,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的睫,这是产纹荡十、学糙狄、研联合研究的谅。甚至为了将来的发展串斥替,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的定挫哥。而且电池包不是越厚越好钡,如何又轻量化迫碑、又防撞冒,在优化设计方面也还有很多工作可做私。    第三部缓晨,整车电池系统总体的安全保护山辜。我觉得我们通过上次的整车交流会敢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案京庭,大家都觉得还是非常不错的封酪狗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的句锹狄,尤其是轿车企业是比较好的乳,分层踩迹财、分级做的是非称茫好的戈凭鹊,比如说高压安全管理系统欢奶识。就是说只要按照严格的流程来进行开发墩鹅税,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的共崎。    另外我提一句客车篓帆偶,待会儿宇通的汤总还要讲的冷糖,我不多说了间叭呢,他们有成套的方法来保证安全性贺奈。    最后反季,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议活菠辣。前面领导都说了揭,多少起多少起祷篙,这是从2月份到7月份统计的10起以上伍迷甭,7月份多起来了晚峡江。现在存在的问题勘娩铣,我们在报告里面有详细的介绍闻,我在这儿时间关系也不说的太多了贺缸颠。总体来看沧此财,我们安全性准入门槛要提高盯略贫,所以现在在指定各种标准乖堵篡,要进一步提高标准粳。当然还有一个问题仆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的剩都,因为充电桩跟车的接口是老的摧,现在要搞新的陈浆,新的总体来看是更加安全的萄赶,老的怎么适应新的奶受乔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的菊融安,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战阑堡激。    我们的发展建议脖卉,我也不详细介绍了融,因为我们在报告里都有诲,永伟会比我说的更清楚一下婪。    第一个邵,完善安全标准磺反,制定更加严格的安全标准世拼。最近客车安全标准黄坍面、电池系统的安全标准刮恒阜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准逆卉。    第二个邪溉,监控体系窖粉,现在当然都有监控系统龋洞,马凯副总理上次也说了惦堵,监控主要还是要靠厂家监管忻胆,不是靠城市最后的那一级固描田,最后那一级你也不会给太多数据玫歌辉,数据最多的还是我们厂家自己淑,我们最有能力监控好九嚏。    第三个透,强化充电基础设施安全管理膘柯高,严控地下车库胜、高危场所充电设施建设与安全监管垛舍韶。    第四个耐裸底,改革检测体制憨笛,我们建议建立新能源汽车年检制度称,传统车要年检凑魄,新能源车是需要年检的氖沁敬,比方我们防水氯帅、防尘性能颁,新车是好的咆,老的就不一定了茫龄,我们的绝缘性能卤习、漏电保护等等是需要检验的略纷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的埠申,这都是很重要的汕。    第五个秤,建议改革行业的监管体系菩,现在我们是准入史,有几千个车型词惰滑,客车是很大一个数椽岛,很多厂家都进来了疚捷,不能说让谁做赫同协、不让谁做感氦,我想将来要引入事后监管的体制加森,谁要出了事要负责际嫡仟,要召回妮虏、吊销执照锚蜡、取消资质稳,甚至取消你不能再进入这个行业丛伍,这是我们建议的要加强档凑邦,否则这件事情没法弄兼帘辜。    结语三句话戚讽缸:    第一妓,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嚼悉,为什么是“命根子”涵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转逻,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全敝?我觉得怎么强调都不为过等烩,所以我们要警钟长鸣完猾,高度重视关扔熬,大家都是这行的从业人员猫,都不希望这个产业下滑新,但是为了做到这一点软,必须要警钟长鸣伎及兑,高度重视坎。    第二壕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术谱拇。想性能大幅提升赶抢,大家都希望300公里褥、400公里窃,客车也是要提父,高比能量电池是必然的趋势裸浓,往上提的瓶颈技术就是安全陪彩觅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点荆腑。所以随着动力电池比能量不断提高铣磨罚,电动汽车安全技术的门槛越来越高厕蕉,本土企业要有危机感郴。    第三透迷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系耙悔。安全管理握庐交,政府责无旁贷刚锚铺。    我就说这么多拧顺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂诗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拒黔羚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行寄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起但,到今天的北汽EH400的下线默算,北汽的这100万辆用了5年的时间鼎械败。    在活动现承愫搿,北汽集团董事长徐和谊表示膛烩桓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风逼匪,不断的加强产品哎几、技术揣偏、管理创新啊粕,不断的加快电动化苏公、智能化橙曹甲、网联化案既汗、轻量化的发展步伐萄抡,全力抓好‘π计划’的深入落地未。力争到2020年噶檄坡,实现自主产销80万辆蒂,这其中包含新能源产品20万辆街薪,实现销售收入700亿元僻鞍漆,进入自主品牌前三名的目标佩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业尽仍。”   “来得晚啪,干得猛沏漏,站得稳”    “来得晚枪,干得猛喝,站得稳珊骂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结奋嫉岛。    “在行业内来说蹄,本土企业已经很多完成百万辆了蝎害煞,我们加入进来降,形成一种集团向上的态势片浩暗。”北汽自主分为三个部分楞划,“绅宝垫、北京川乃尘、威旺缺一不可田白鹊,齐头并进守熄点,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧放法。”在随后的媒体沟通环节中衔,李峰坦言赴患。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列探福,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群列录惫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品捷眯腊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群栏。北京是传承“越野世家”品牌精髓巴肖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌掇搂。    “越野车是小众市趁源颖巍,但是在中国市场上位,硬派越野捕,没有人能从北京汽车手里抢资源检。硬派越野或是下一个风口范蓬确。”李峰在接受媒体采访时表示酣。    除了在品牌划分上的努力鞠,在车型投放层面半伎冒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车下长,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车簇,而到了2016年瑞迫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车隶,加上北京品牌和威旺品牌堂汉,更是达到了六款泄灸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例雇履露,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录锑标。    而面向“十三五”谴犯拣,北汽研究院院长邬学斌表示逞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标麓厦膏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述签聘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线侠菊方,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累伙付,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃唾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破诗恫咆。”    是的力漆具,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线坏,北京汽车仅用5年的时间闯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”投。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围坏杭,现在一是车型结构变化了菠阜,市场引导到SUV拆肋纠、新能源和智能化上去壕。我们由三级跳变成了一级跳卉盯枢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示差悸到,“市场的变革对于自主品牌来说曹,恰恰是一种机会姓沦。我们有对市场最敏锐的感知缄词衔,最接近市撑粱耷纭,这是任何合资企业都无法比拟的巷湿号。”    从年产销量看咐试赦,2011年达到2.4万辆狼浚、2012年实现7.8万辆型两便、2013年超过20.2万辆啤悔害、2014年突破31万辆贺汕、2015年完成33.7万辆来,2016 年预计目标42 万辆嘲,到现在已经完成了23万辆瓢。“2020年我们要达到80万辆攻说牌。”徐和谊表示哪麓纯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品酞泰须,还要有好的营销橇丸,“酒香还怕巷子深”轨辖。在产品营销与销售网络建设方面谓,北京汽车依旧不甘人后归衫夏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言缝妊,“人在一起叫聚会贡,心在一起叫团队甲江。”    2016年上半年缉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家懊,同比增长396%绰魔肉,目前网点总量高达到836家摔,渠道建设速度令业界刮目相看可贪酵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家疲天蔷,同比增长20%斑咀俯,目前网点总数已达1081家判础。    据已公开披露的销售数据壁,2016年截至7月献,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆互,同比增长42.7%喇嚼,远超乘用车行业11.1%的行业增速袖。其中绦燃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆吠,同比增长94.6%屠记,成为名副其实的“自主增速王”悼。在具体车型上冠隋嘿,绅宝X25累计销量接近5万辆猩筋,在A0级SUV细分市场排名第一哥疏悲。威旺1-7月也实现了近10万辆损兢苏,同比增长6%以上诗憨。    对于营销体系附宪滤,蔡建军表态称查拇榷:在互联网时代暴豪叔,消费者出现了很多新特征喝团,他们爱分享互动涵吹了,重视原创和分享吩隋份,并处于一种“始终在线”的状态程,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系木柿。   对于未来比厕: 李峰表示娟,在“十三五”期间椭唱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌钵夸稼。    其中针对绅宝品牌夹烂酮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品色献累,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某教ⅲ块化技术平台踩隆秸。    此外辫肛,针对SUV市场火热形势舜,绅宝连续推出多款SUV车型脸妙,形成了X25晌尼收、X35尚动、X55莽棘、X65组成的SUV系列圃工,实现了对细分市场的全覆盖架。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型放,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50悼辖帝。未来蔬,北汽威旺由经济型微车吓岸、MPV取、SUV和轿车等品类组成醛拼侣。   责任编辑任红猛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸卢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开酶精,在杭州召开悔呵,我们非常激动缮署景。我们希望全球贸易更加公平弊督假,中国企业能够更好地融入世界市场莫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示冠空,要向世界展示中国汽车业的良好形象韦。据了解瑰囱备,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车貉羌。李书福说牛残,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台涎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部雇疟没,李书福告诉记者桂星邪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州淋,吉利要展示好自己的形象攫捶亲。李书福认为蕊受雷,我们要解决全球经济治理问题憾朽,首先要做的就是提高自己的竞争力吧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理哼埠戌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业袒,李书福就来劲了拧版牧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头搭疯项,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展喂,是全球经济的一个缩影匙搽。”他介绍说谭,未来汽车产业的方向是电动化郸膜、智能化泉虑、轻量化惦剁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列谁冲勤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年谴视斧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一湾盒布。李书福认为朴绍虚,两者的“联姻”以及之后的融合发展断,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新汗、活力梨几醒、联动绢蒋舶、包容的世界经济”屏会邦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”唬相矗,在他看来两者在基础理论研究和基础那彩郑块研发方面合作得非常不错翅,他希望沃尔沃能更豪华撤对荆、更高档令随怂、更有竞争力岁,希望吉利能不断提升品牌力肋标、竞争力和溢价能力割陀岸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件磐竟。”   在吉利汽车体验馆吵,新款的“博越”展车停在那里碴桔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟椿迫冷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨芬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一阿畴。李书福估计尽莱疆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作榔帅散。去年冬天超,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时南,他也曾表示哗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鼻呕人。   “汽车的产品形态也将发生根本变化篙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势庐粹,商业模式的变化已经从电商必赂、维修瑞、汽车金融赔蠢、二手车贝耙爱、人才培养等领域开始讣乡兰,逐渐延伸到供应链前端的设计挎、研发和生产屉息。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蒲啼怂,这是核心疗咳虐。”李书福说溺堑扩,汽车和互联网隘香胳,两者已经分不开了阮俩届,汽车制造业要想有未来仟诗,就必须和互联网深度结合起来徘庇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题罐蹲,吉利每一次研发创新擎冀、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开侵借。   “安全既是时间长度烷羔愧,更事关人的生命庙献。有人说劲,现在的汽车都很安全了避倒台,安全已经不能成为汽车的卖点了币晨童,我认为脾,这句话说的不准确畅孩,也不全面蔼市。安全对全球都很重要陡辨钦,对国家很重要鲤,对个人也很重要伯胜姥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害搂超缝,可以说安全事关大局裴,安全关系到千家万户兼,我们一定要把安全放在首位蹭槐布。”李书福说黄裙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中守,不仅有央视的直播渴木汇,现场还有上百家媒体丸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分扔恭,受到业界的肯定家。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念识焦炯,用现在的话来说就是企业的基因篓祥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念答,当其他条件与安全设计有冲突时熔估搂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程图标急,而不是相互妥协鸿顶。”他认为杏,当造型与安全有冲突时抹瑟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时讳感,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时妮,也会毫不犹豫地选择安全携。“汽车是给人坐的露,所以安全对汽车而言实在是太重要了坟肺萌。也就是因为以上这些理念娇芳涪,沃尔沃才能发明汽车安全带为、汽车安全玻璃拔巫、安全车厢苗捣葱、儿童安全座椅剧悲响、侧气帘稻筐、车外气囊露、交叉路口自动避险自动刹车庙烦、城市安全系统等等签裤局。”   “汽车内部空气质量也是安全问题谩,因为对人的健康会造成影响融。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知妈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上惨都。 责编斤饥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度谰?这是东风集团高层必须面对的问题谅。“国内前三截镜汹,2020年品牌影响力达到行业平均水平蒋、市场份额5%防下、销量125万辆脐,其中东风风神必达35万辆炼,挑战50万辆故。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标悔涸。   论自主品牌的持久战断贺豁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蜕紊。在他看来腥,相对与合资品牌内媒,自主品牌的发展分为三个阶段霉欧:战略防御咆婆到、战略相持和战略反攻联。   “对标合资品牌同、自主品牌已经经过了战略防御阶段晨雄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段孟。”8月10日嚼郸算,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌酣门,并反复强调脸筒嵌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了噬式湃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于传铅瘟,风神刚刚取得的历史最好业绩肩。凭借旗下三娇钡迹客——AX7关佃翁、新A60弥俗、AX3谎彪品,东风风神1-7月累计销量76322辆堂苟、同比增长33.5%伟,其中7月单月销量首次破万兽。另外滤烧,轿车销售26756辆目,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瞎,同比增长27.4%衬乖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念桶:第一佛,超额完成任务;第二链,轿车和SUV双增长煤。按照目前“三箭齐发”的态势险废,东风自主乘用车会超额完成今年的目标渺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆措。   李春荣的底气还来自于一组数据对比灯溺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上叉兑,东风A9超过传祺GA8井判、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一粮。   “其实烙,我们重点想对比的是帕萨特推。”李春荣云淡风轻的一句稠,让一向低调的东风乘用车兴乳,平添了些许彪悍和霸气腑同难。   不过宽,面对长安花超吼、吉利沮龚、长城喊、上汽这些强劲的对手丸截赦,以及合资品牌下探邓、车市整体放缓的趋势搽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观囤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度溃扯?这是东风集团高层必须面对的问题袭检。“国内前三胜轿帝,2020年品牌影响力达到行业平均水平存、市场份额5%嫩败防、销量125万辆箩,其中东风风神必达35万辆穷,挑战50万辆剐何。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标敲适。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鞍撬,我们要尽快达到35万豆身。”李春荣形容始,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”嫡镭,未来五年将是“本硕连读”衡胖崇,从自主品牌的生力军成为主力军骗。   如何冲击第一阵营米圃复? ?   对于目前的东风乘用车来讲墒创,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战膝,首先是产品究日。关于产品规划衡侍,李春荣给出的答案是蟹抽,东风在2020年之前险疚晾,会推出17款全新车型卉骗豆,其中传统车型将达到12款吩,新能源汽车7款搭剿局。   实际上钝码涛,经过七年的储备坊森费,东风风神已经形成轿车岛酣、SUV和新能源汽车三大产品军团恐,在大婆架蹈、中柏兜、小细分市场布局缄宽呸。   值得一提的是钞幸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神评疤间。这意味着肖筏瓷,除了传统车型盯鲤,李春荣手里又多了电动车这张牌富澄闹,而在2020年的产品规划中且辛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款污赫。   产品层面鸵寿,缺少明星车型筐袖陪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题局帝,而在未来的规划中眉嫩怠,东风乘用车的目标非常明确犯辟股:提升车型效率扣,培育明星车型攘篱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型炒敢,半数以上产品达到细分市场行业平均值筐韶房。   实际上搂某瘦,东风乘用车下一步面临的问题床纠焚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”巾。除了风神之外虽廖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等限,以及合资自主品牌罕胶薯,而在东风入股PSA邪屠,成为第一大股东之后坏雀娃,东风乘用车无论在资源整合航龟、品牌溢价每倍、平台技术方面胆常,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应夯融拿,当然这还需要时间证明穗盘杭。   不过邪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向徊:资源协同包括产品宏、平台惜短、制造技术粮卜、供应链木挖、营销和国际协同首裤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要呛济价,随着车市的放缓夹烂,近年来返定巩,从豪华品牌到合资品牌矢眷、再到自主品牌土短糕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证夺成。   与成熟品牌不同琴厩,创业中的自主品牌判世,在招募经销商七、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力链介。随着竞争的加剧改识、产品的丰富沟衔,未来将对渠道提出更多的挑战稻羔措,比如一年之内连上四款新车的吉利斜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理褂。   盈利能力当然是最为重要的标准仆,但是牺牲自己恼泼、持续补贴经销商哦,也不是长久之计蔫,解决之道要不断有竞争力的产品推出补。今年年底秸恨聊,风神AX5即将上市川,明年AX1也将上市围冕。   实际上靶化,在青海活动开始之前现,李春荣提前到达西宁捎呻希,专门到长城和长安4s店进行调研贝蝗完。让他感到欣慰的是苛抹盟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75馆斤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的暮,我可以负责任地说笺,我们的商务政策是最好的悼,没有之一敢。”李春荣对于渠道的重视程度哺,基本上是亲力亲为歧巾。   目前抛赣头,东风正在加大招募经销商和扩网的力度廉瑟。按照规划山贡,每年净增网点50家艇袱,未来单店销量逐步提升至800台以上驰别穿,达到中国品牌经销商中上水平略啥。 责编蘑粮钾:李芳" " 〔摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日享,由中国汽车技术研究中心主办僵伦霉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办香川。在本届安全论坛上贯案,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鲤帕,在回顾过去的同时摹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议莽漆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人破冬、车辆碾悸、道路等影响交通安全的诸多因素腹,促进共同发展侗,从而降低事故中人员伤亡率阜,最终有效改善中国道路安全状况禾搁咀。   会后肩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦砷黑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访翘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念狼辟,并阐述了对于人发、车喊瞎攀、路盘郎脸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解剩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示赂钾哗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务逃芬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念挖呵,一是日产汽车“三重保护”安全理念抢稗,即分别从社会颊沧坡、个人和车辆三个层面采取措施盲和,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念久爸,就是在车辆的周边培班,设置一个安全保护屏障劫踌,针对车身周围不同的危险接近程度合,我们会开发相应的技术进行保护次乱髓。   除此之外桨歉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力弓。在车辆的前方建、两侧伪穿、后方建立一个全方位的安全屏障槽睬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念逛尸。同时鲁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化村,日产汽车也研发了一些相关技术鲁摄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术势。   日产汽车始终将零排放磺凰习、零伤亡作为企业愿景恼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担趟叮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术危蹄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术藕岔临,可以在自动模式下完成转向秀贝、加速和刹车等操作背腿净,提升车辆的安全性能坊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况操下,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题信忿。即使后座坐有乘客答,后侧方视线也不受遮挡戚莫搪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车秆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头联封经,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上廉容俗,帮助驾驶者做出正确的判断视窃涛。   针对电动汽车领域返便,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位既,而电动汽车上的安全技术横劣,应该也已经达到了世界顶级水平跨酞惊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶报轿,高桥信彦表示缉舵钡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度染,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拭叼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶揪怠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍借,日产在研发智能交通技术的同时东粕绍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目哄,其主要分为四大领域喜。第一大领域是关于自动驾驶技术的且。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验娟攀敝。第二大领域主要针对电动汽车(EV)祟,对电池以及其安全性能进行研究涧。   第三大领域是新的移动方式测胸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备摧窗讲,换句话说嗓褂欠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助弥响倍,我们针对这个展开了研究跺彪想。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判输,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展檄。   未来盛凹猾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及夕,同时略,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险匣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术茬,进一步降低交通事故发生率商础丸、持续改善中国道路的安全状况嘉侧。 责编扯拘恰:李芳" "     【环球网报道】8月10日环檄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市忍,共推出6款车型吾逢,售价区间为17.58-23.58万粱。   新车亮点呜锹侨:   外媒点评舜蠢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编兔:李芳 版权作品灰,未经环球网Huanqiu.com书面授权快,严禁转载衬检匡,违者将被追究法律责任腥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口钡豌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭波惰。   不久前构,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜玫兴拾,北汽集团以549.329亿美元营业收入棠秽,排名第160位枚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单哺谰,也是首次入围世界200强罚食惨。“我之前的预测是在180名左右识勘,这个结果确实出乎我们意料限理。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话弊。   据网通社了解和定,2015年霜簿穆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元棺朗,再创历史新高想洪裤。“十二五”期间彤悍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆缚岔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元屠附,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元虱虏搅,增长3.4倍季。   通过与徐和谊董事长的沟通交流芥,网通社可以断定以下两点颈僧:一细矛试、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续伶危宛、稳定的增长戌。二狄省、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重啤玻蒋。   为什么能做出如此判断史袍爱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上添掀?徐和谊的一番话做了最好的解答冒输窃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂猾,咱们给人家代工挣俩臭钱哦嘿比,那是发展民族工业定?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗等?不可能羚很。能走向国际化吗睹?那更不可能莆簇。”   然而船矫,做自主品牌席卢限,光有决心下擒、喊口号是没有用的非。正如徐和谊所说捣:“干自主品牌真的难凳闪,现在大家都处于成长阶段锻,想要效益好显然不现实敲慰贡。但是效益不好就不努力恨,就情有可原吗硕挥虎?当然不是!详认枚。”   从“1 ”变“2 ”绊郸晃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心孩端。短短5年时间圃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”全,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心亥釜。“北汽人要有工匠精神趴猛炕,低着头告伙、少说多干草赔,闷头干才,一代人不行两代人乒的,肯定成功朔纺剩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求枫帽。   随着“十三五”规划的展开罕博,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”伴两。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局辜捻入。据悉膏甜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产吾钮、供曙、销芍靡、研于一体的北汽集团南方基地雀驰。   届时林落上,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心及石,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市塑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展揪措,形成1+1>2的布局费敞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品称吉舞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺钦。   “十二五”期间礁,北汽集团凭借超前的战略眼光莱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展播。通过产业链合作盘,北汽掌握了最核心的三点(电池挝睹癸、电机僧聚的、电控系统)技术扯筋氨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军盲,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆坏,并取得了中国第一隙、世界第四的业绩抄畏权。   据徐和谊介绍卢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上森,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案肝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前括,北汽集团零部件业务板块几乎是0螺,经过这几年的快速发展挽聘钒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元曝常,这是之前想都不敢想的起。”对于北汽集团的转型桓暴,徐和谊深有感触邵咀多。   据徐和谊介绍硼,未来北汽集团将围绕汽车产业链凡波,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型叹,包括汽车金融盲镐、二手车狙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸和,带来规母耍和效益的双丰收寡纫噬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点栋灰侈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业赖岁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拷桓蚕,这也是转型升级的重要标志之一毖。北京通航以合资脊菜、合作吃颂、资本运作为主要模式沥涪氖,在国内实现了产品工业化和市场营销涡灌。虽然规模不大掳湍,但已经显现出良性发展态势剖侗酶。   直视软肋肛,质量和效益成关键词   “整体效益不高五瞳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言晃,“我们举一个例子魔,这次500强名单共6家中国车企上榜沁钵,总共盈利114亿美元锤。美国2家车企拜,共盈利171亿美元驼漂。我们的产销量远高于对手趴枫救,总体效益却不如他们杆狼甩。”   徐和谊指出昧黎,提升效益播金灌,整合全球价值链瓤嘲,转型升级环想,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的晾贫柿,也是整体中国传统制造业需要提升之处层翰剖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施狸妇,向好的企业学殿喀,从7个维度努力宝烈芍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗茶。还有四个月超,拭目以待贝逻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头侈册艾,通过与他的交流可以看出橡,对于北汽集团的成长他是满意的姓竟患。然而长,作为一名中国汽车人茨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌奖巢锻。   “跻身全球200强企业睡介,不是终点欣鹃,而是新的起点本膜千。”徐和谊更是霸气直言醚颅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强婚陈,中国汽车行业前三甲钵哇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编付:李芳" "   车云按铂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行防。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲淬惫蹬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法骨恼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战悸。本文由现场演讲整理而成墟匙参。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此崧取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸淋巷承,这两方面的关联性是显而易见的滦茬龟。    说到沃尔沃刀碗粒,大家联想到的第一个印象就是安全敬郎。的确控媒健,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候讳敬肝,他们就讲反童:“车是由人来驾驶的温肯。因此匈杯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全围俯掣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则富嗅猴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明垦。可以这样说颈搓娃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带酞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术淘。其中当然有标配的拼邯舶,也有选配的伍,组合成不同的配置是。这里我稍微着重介绍一下维,沃尔沃的City Safety城市安全系统耪女扇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统配芯齿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂帕赏迷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史残刚。在2006年的时候森苛未,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统馈躬缮。第二年也就是2007年轰燎灭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能惰露,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统迁。2008年确,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety锰,成为一个技术子品牌谐反。之后的十年中这套系统不断地更新完善顺,扩展了许多新的功能萎,比如增加了行人探测牧坊讼、自行车探测完耪稍、大型动物吴、路沿和路障探测与避撞功能晌眯列。    避撞系统为什么这么重要呢改凸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶搽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车力、转向功能的话答五,一切都是空谈久。想象一下酱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车乒辣,这将是非常严重的问题缺陷牵露。避撞系统的工作机理非常简单沛皑,首先是探测观下,然后是评估决策疤鸡尝,最后是干预萝,包括警告或者自动刹车环锤。    首先是探测赁被推。相比以前码光,探测功能已经取得了巨大的飞跃芬宠朔。从单个雷达到多雷达和摄像头哥少危,并结合多传感器融合算法俯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战聚。    接下来是决策悔帕忍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型将校,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞虚。但是你在路上开车茅龄,特别是中国的路况怜磋蜂,不可能前面只有一个障碍物砍粱釜。所以随着多传感器的应用归,现实需要更先进的威胁评估算法秘肺,可以同时考虑多个对象拾步病。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象贫磺兜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力梢,你车周围的一切都可能是潜在威胁彩。    复杂的算法肯定会增加计算量怠酶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估华,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步怪,有必要进行适当的简化汲篓酪。但问题是怎么简化户?比如现在大家经承茫看到的中国式过马路探,一群人一起走健愤,走到路中间啸,可能有几个人继续往前走块膘,有一些人停在那里燃勺具,另一些人却往后退憨怖,这时候要判断预测是非常复杂的釜。所以说架,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性榷丝,使得警告和干预措施如何定时川疾撇、提升相关性和可信度始终受到挑战桓码工。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁浪昧,才能提高决策的相关可信度帛礁敝。    最后一步是干预娃衅。判断之后还要有一个干预的策略教。干预一般是两种权栖,先是警告隙,再可能干预杯辉创。怎样警告呢稍薪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告脊劣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁受系漂。如果没有可感受到的威胁存在憾泵茧,原则上车辆不应该警告驾驶员冕蟹。这是因为点,如果还是警告妇琼肃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因堂师,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率扮。时间长了之后尉亲,他就会把系统关闭或索性换辆车却灯,在中国的路况环境下苫,如果一路上都是不停地警告挨呜,这的确是个问题臣。    警告只是一个声光或振动的信号孩寒,那么在警告之后佰炒靡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢次司八?我们的策略依然是藕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生旅疾,否则车辆不应自主动作斗跺骇,理由也是刚才所说的盘。可喜的一点是灯空,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升撑,自动干预所需的时间大大缩短了试拎氮,相比十年以前乳啊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嗽昏。最后一点齿蜂海,怎么协调人机界面反,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异冕扰敛,也将是一个很大的挑战互灌。    刚刚讲了很多纶分,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素搞汾。首先是效率问题具羞伐,要调整警告反应的时间檄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效售貉肃?警告干预是否可感知与理解侣棋构?第二是相关性吐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出败欺?是正确的警告残,还是漏报或误报涟鞭?比如说路前方有一辆大卡车霉柒戎,系统把它误认为是高速路交通标志牌吻层块,而不给任何警告科练母,这个明显是漏报伐。但是反过来说捎迪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车诽且解,从而警告干预猛袍手,这个就是误报楔,这也是第一类和第二类误报的区别椭掂搅。最后是接受程度侯,警告是否很高程度被驾驶员所接受檬氰、并配合斧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭岗怯呈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性奇关,所以这三个因素之间要互相平衡虏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程颈胯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目剧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术渴氦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等轰埂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目掏冲。    大家或许会问为什么要做自动驾驶乒襄裸?是不是因为最近自动驾驶酱韶膘、无人驾驶炒的很热搅俗蔚?同时还有一些顾客在问劲鸥蚀,自动驾驶以后联,我们的驾驶乐趣在哪里惺币蔷?因为很多人喜欢操控离坚,喜欢在山路或者赛道上开车春。    我们完全理解这些考虑剔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况壁缚频,今天早上我走的是中环备朗,走走停停蓉疾辫,就像这幅照片中般的拥堵裳勒江。当然童,交通拥堵也不是中国所独有茫圭,随着城市化进程的加剧精,这是全球性趋势涉蔫。请问这样的驾驶乐趣何在颓没?    除了拥堵脊,还有安全问题娟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瘸拒。城市化的发展也加剧了空气污染塑公头,以及可持续发展与能源的危机蔚竞澄。对各位顾客来讲霖老,还有实现实时互联和出行便利的需求得。    所以吐,自动驾驶对社会观、环境和经济带来的益处是多方面的吕毋娥。首先贸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全坚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的茅斑蔚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瘸,即使提升不到100%安全舜砷,但是97%茫腿把、99%可不可以吕衫?自动驾驶还能连带产生其它的好处艾窜谅,改善拥堵泄坊却、节省能源消耗杆矾勘、减少大气污染烽,以及使旅途时间利用更高效逼老。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利动,但我们说肯定也有挑战假艇割,世界上没有免费的午餐欣棉射。对于使用者来说褪,有人机交互的挑战纬水媳。还有失效模式控制乖瞄几,万一系统失效以后财扣,怎样用冗余系统来后备控制衔。有跟其他车辆系统的交互票,你不只是一辆车单独行驶在路面上尘。怎么感知环境赦童,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知刻陆。还有最后一个联客寺,再好的系统藐蔷羚,当顾客不当使用的时候湍沸毕,怎么做这方面的技术应对处理还舰。对于车辆设计来说碘强悉,还需要各种各样的冗余系统做后备想譬,确保自动驾驶安全铝。    其实笔息,自动驾驶不光是技术问题巍茸绵,更重要的是对社会和伦理的挑战时诽咕,大家是不是能接受囤铰?首先逞,什么样的商业模式裤徐,是我们现在继续卖车的模式榔滦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式溯散霸。基础设施的改变撅,比如说车道线叫匠倍、公路标识的统一席,这也是非常重要的唬榔。还有保险公司是否接受痪猎垢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任贪。最后是公众的接受程度还,法律和法规的约束块垛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注骸连,从而也引发了很多相关的讨论慈勃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么譬丁温?我们非常明确荤苍星,这也是一贯的战略漠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者屯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者腻。    这里举个最近的例子恳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车那垫戎,已经在欧洲量产上市俊必,今年下半年也将在中国投放市场伺翟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统凄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”汞蜗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向部春,而无需跟随前车囱噶幻。要知道裂娶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的岁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景倪陇,那就是到2020年鼎滔逆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡熊篇队。这是沃尔沃汽车庄重的声明掂蠕亥,也是一个非常具有挑战性的目标虏讹讼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢屑?    我们认为首先要充分研究纹梯,通过真实用户与真实交通潦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通兜。还要多方的合作恨,沃尔沃汽车通过与包括供应商茎晨弹、大学研究机构屠,以及政府部门在内的强强联合破斥,来应对全球挑战赐焊伪。自动驾驶之路没有捷径认,就像练马拉松一样童憋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步酷阀茫、循序渐进的悲戊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全汇韧,我们走的每一步也都要以安全为核心另芜。我们要以客户为导向介糠,通过提炼典型路况蓄藕谦,悉心定义测试所用的通勤道路妻,同时尽量控制风险寂栋。在技术成熟之前吗,必须反复的测试逛碍,以保证安全与可靠活嗽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试鞭偿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目啃漓:要验证对社会和经济带来的好处管淋店,是不是适合当前的交通环境画,顾客铺眠、社会公众的接受程度抚,还有道路基础设施的支持是不是充分觅,与其它车辆和道路使用者的互动侠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定小幂荆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了捻堪救,真正的大规模测试将在2017到18年侍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车泛苔巾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试孺逢眠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目犀。    上图右边是哥德堡市区的地图步恫,这条环路相当于上海的内环或中环颁瞧噬,即城市高速交通路嗣官,是没有行人秤帛糙、自行车播,也没有交通信号灯伺架矫。自动驾驶测试者是租赁顾客蚀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶谰股。在驾驶过程中阿栖肖,允许处理其它事务烘祥,从驾驶员监控到不监控谜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术如五山。    这里我要讲个非常重要的概念蛊磨第,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶穆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段仿梨贺,驾驶员还是负责监控和指令缉,必要时埃簿,还应尽快接管人工干预铂矢肉,所以还有不少局限性宪搽艰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控焚履魔,车辆负责监控交通环境谦列,根据路况决策和反应散娇你,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事伤魄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能弄滤爬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已违朔痊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理焙弄欣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度彤艰换,驾驶员需要对驾驶负责肠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸睫褪位,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶竭沙府,或者SAE第4级的程度哥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责溃。可以看出形鼻锋,这是两个阶段之间非常明显的分界线酸玛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拿氛,简单地讲堆,是通过多传感器融合郎,包括单个或数个摄像头外硷、毫米波雷达享、激光雷达痪柏去、超声波传感器等密嘶衡,加上云端和高精度地图漏,来感知周围环境獭盆晒,评估路况和交通状况郊险偿,相应决策与控制欧琉糜,最后通过制动柏稗赡、转向和发动机系统来执行干预窗。处于安全和可靠的考虑虐染,我们有备份系统恼,冗余的执行机构爸,万一其中一套系统有问题滥猴危,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶弟挤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司忙戚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅每姐拼。2017年秦胸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证船,随后我们将在中国如腹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瞥痕禽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶手,自动驾驶的远景又如何娥库丢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸宝促痊。如果大多数车辆有自动驾驶功能田五,车辆可以与人萎谓獭、车蒲慕、路互相沟通剔库碌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放囱恰棉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上渺嫉憋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布卡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时编勉熄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任躺换。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺硕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感外哭倘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心桥建。 责编挖淑惨:李芳" "   从很多角度来讲汝亭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的腺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功话,必须在中国取得成功;要在中国取得成功归,国产化是必须的道路恍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家矗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市虹,能够接触到更多的消费群体骋浑玛。在网络发展策略方面蚀,我们会更加看重网络的构成形式粟,像城市快修店栋酥、售后维修中心菱胎、维修工厂等烧,主要目的是增加服务的便利性稀缕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蕾娥料。    上周末(7月29日)磊,在接受采访时斑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鸵惦,回答了中国经济网等媒体的提问功画,内容涉及国内高档车市辰潞浴,宝马在中国市场的发展战略贪馆烩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容内喂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士匿,年轻孰创涡、专注慈督佩,富有亲和力;与媒体的沟通自然捞册、坦诚报娜毕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力存酗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时闪蝎检,刘智说奠坏琉,中国经济发展已经进入一个新常态想,就是从高速增长进入一个健康倍全累、可持续性的增长缺。但是入冷,随着经济运行质量的提高膜颈,每一个百分点的增长显颠栖,都是一个不容小觑的数量硷蒂滥。把这个结论放到豪华车领域搭褐,我们所存在的这个行业读奇,应该不会有前几年爆发性的增长郴犀,市场会以一个比较稳定透身、健康答棵雹、可持续的态势继续发展操苟褂。就宝马而言晨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瞄。比如褥诬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售粟省揉,而是把新车先弛春、二手车菲,技术保险确逆屑,国际式售后服务一起发展烩,我们叫“利润四驱”锈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展呸蜗。    今年嫡尼,在集团诞生100周年之际屏喉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略臼。那么蹬,这些战略在中国市场怎样“落地”酗?刘智谈到戎户,宝马集团刚推出新的第一战略临泊,其中的很多元素不仅是契合中国市炒盍!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊测擎。他举例说首,宝马提出的智能互联概念墟慰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上菏,领先欧洲10年以上筐冲绞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础楼勤。再比如新能源方面匈豢娜。中国政府强调割步凸,到2020年新能源车要达到500万辆奖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线势贪就,包括纯电动和插电式混合动力车型荷八榔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV茎蒂持。所以在新能源车领域韭盘,宝马会加大对中国市场的投入狄。因此偷顶蛾,“从很多角度来讲般房工,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”迁,刘智说遂裳内。 BMW i3    随着本土化战略的实施导帘竟,高档车市场国产车型所占比例越来越大帕孟靖。那么抗融,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的跋寡?刘智介绍说栖话炼,目前汀疵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系效。在几大豪华车品牌里面嫁,就进口车的销量来讲萝,宝马应该是最大的厂。我们对目前的状况还是满意的戊牵伸。因为这本身就是在我们的商业计划内氨。    至于将来沦,刘智强调季抛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功离醇,必须在中国取得成功施,在中国取得成功浆花诵,国产化是必须的道路”狄俄。所以垛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入违秒廉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心痛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作咯。不久前封,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车怕五妇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场协久珐。从长远来讲幂吓,国产车型的占比会越来越高盾。 全新BMW X1    近年来巨,高档车市场经销商层面的动向备受关注侯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢闺描?刘智认为龚爸沉,应该说墨,这是一个行业性话题邻唐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力归戮俱,在厂商给予经销商更多的支持配合后缝谴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势勃悸魄。就今年上半年的情况而言帮辰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拳脑褐。对比去年的数据拦烈肆,我们发现泉,不管是在新车毛利陡缺,还是其他业务板块眠点,尤其是在售后特、二手车宿串玛、金融保险等等几个业务板块敌侗,我们都有了明显的进步逗。因此策霸敦,他觉得米顺涣:“目前缚,宝马的经销商网络是非常健康的”卡蛾匹。因为蛇舶,随着中国市场的不断成熟剩惊焚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式怪。从厂家的角度来讲屑栓粟,我们也不断调整新车的供求关系酗堪少,调整车型的配比飞吼,调整商务政策凤末还。综合下来厘韩文,应该说目前宝马经销商网络聪哦,处于一个非常健康的可持续发展状态祁狡。 全新BMW 7系    那么视甘,比较以往沤,宝马在经销商网络的拓展上仁乔登,节奏会不会放缓一些韦茧爬?刘智表示起渺藤,在经销商网络上匿,我们仍在稳健进行拓展解插,一步一个脚印地往前走授。从绝对速度来讲崩,或者是从增幅来讲耻市,因为基数变的越来越大鞭拼魄,所以这个百分比是越来越低的夕,这是很正常的茹。目前沉诞拨,我们全国的零售网点超过了五百家损蔬,覆盖了全国所有的省市自治区仁镣霉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市暗蛋挪,覆盖了很多中小城市晚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体效抒。在网络的发展策略方面读,我们会更加看重网络的构成形式捕搬,并不只关注于网络的数量黄。所谓的“形式”就是像城市快修店钱匙、售后维修中心胺苯黄、维修工厂等等一系列的体系概念据啃突。主要目的是增加服务的便利性蝎岸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务碗。对于经销商筏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本逆哎娟,让他们有一个非常健康良性的发展漆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

QFII额度管理将放宽:央视主持人进群打假反被踢 网友:快找撒贝宁

2019年07月23日 12:52 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年07月23日 12:52<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

任正非:特朗普希望将华为作为筹码 中国不会买账

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点