私欲贪欲膨胀甘于被“围猎” 徐铁被开除党籍

李兆前:工商联干部是民营企业家"丫鬟" 为企业家服务

“麻辣粉”到期引发利率调整猜想 料继续下调

      90%;    4 电池包定位锁紧技术故彻触:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位斥江矛、锁紧颇号轰。    与会专家认为快好艘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求抚聘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险懒、热稳定狡风、无热管理循环癌该、热冲击循环残、被动传播电阻)晾溜曝,电性测试(短路签萌拧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击然啪、掉落解、穿刺癸凛、翻滚惧、浸入酬川、压碎)的安全要求杉花透。但是媒芒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧课冻簇。安全无止境砍,提高电动汽车安全性手承笺,还需要国家吭、科研机构菲髓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力返全丰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中骚,也曾不断出现事故讳吉,遇到挫折是任何事情发展的规律弥表犊。因此评镭,对于各类事故谅,电动汽车各产业链不应止步不前呵,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足勘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嚏,要让安全成为满足一切功能的首要条件翠嘉登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "   上海车展开幕前一天完惕菠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会量,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌铅类。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌缔巷惭?北京现代副总经理疯口、销售本部副本部长吴周涛表示锨,目前北京现代47%的客户是80后和90后挝彼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例骋。“他们对于服务有着完全不同的需求家攀。比如服务要定制化孝绕吓,手段要智能化炔怖、科技化擅。同时剧焚韭,还要预见到他们的需求并满足陆劫。”    如果说此前褐疚配,中国汽车市场的竞争是产品的竞争啦,是厂家产能的竞争蓄,那么未来则是客户的竞争森檄。因此恨缸刺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”绷酥昂。“意思就是享受你还没有想到的服务枢。”吴周涛如此解释畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢帮辉痞?据了解鹿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期峭,升级为对客户用车生态的全面服务雹,基于互联网科技的进步盗,先于消费者预见需求竟泵时,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”勒祷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效诽滇翰、智能吨、共享肉,以及个性化定制的智慧服务体验舞侣登。    具体来看乓瘦晌,北京现代将率先整合官网坊、呼叫中心姬设叭、4S店透明车间槽靠簿、服务App宿稗廉、娱乐眷凭、地图夺、语音控制离伐殿、智能搜索等服务功能靖贰,并将其聚合到车机上谰摔,成为用户的车载生活服务平台伯。它就像一艘移动的生活航母骗塘檬,无论是餐饮畔达、娱乐毙且是、购物的生活需求冉,还是维修寒疾、保养的汽车服务蹿凹群,都将以车为桥梁班,实现信息互通概两。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务辞,还能够通过在线直播的方式盘,对接车锻、检测双函肋、派工车兜、维修蛾、洗车台愤、交车等服务的全程进行智能监控喜常,实现人车分离式的售后服务搏痴,把客户彻底从4S店里解放出来冉,为他们创造更多自由生活的空间睡。    值得一提的是戒僵,在“汽车共享”大火的当下淮参,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务号佳岔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者扳绅贰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主凌擂圈。“如果只有5%参加到共享汽车当中惺表,那也有40万辆的规模撮,这是目前任何第三方平台都实现不了的啪翁夏。”陈静表示垄纷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车绣、售后代步车璃剖、公务用车也会参与进来弹汀憨。“我们希望融入大潮兔揭琶,积极参与这种尝试彪非。”    除了全新服务品牌的发布俗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点速凹庙。据了解鄙边,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上物快凸,通过平直且富有张力的线条硅,充满力量感的车身轮廓盲,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格叙考。同时乔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机限凌,匹配7速双离合变速箱期,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现另。    “新一代ix35上市之后瘦揪,北京现代有全新胜达辨、全新途胜捞怕、新一代ix35陡吠华、ix25四款SUV产品拐哨链。通过这样的产品布局袭练,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势却危匡。”吴周涛介绍说能磕缚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车甭霖蜕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求损锨陀。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点掏娶,本届车展除了新一代ix35肛硅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔读。新车延续流体雕塑2.0设计风格拒撇,对进气格栅憨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化虚喘驾,以DAW驾驶员注意力警示算、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置幢,为消费者带来更安全的驾驶体验扛任。    除了两款新车外帽体娜,北京现代还设置了技术展示区刹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果骂滔虹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台累,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天掣性、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况羔。    2016年琅,北京现代实现产销114万辆突,超额完成目标累,保持了行业第四的市场地位钡。今年北京现代即将迎来成立15周年棉,也是北京现代从800万用户基创δ场,迈向千万用户级别的重要一年惩波廉。业内人士分析兑棺镁,在后百万辆时代到来之时救塘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术土担夺,也在不断践行本土化政策滩铅联,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理题究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚锰几:李芳" "  5月10日财饺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点谅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业潮,人们的关注度更高庭麻敛。在今天耸艇姑,汽车产业主管部门滤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贸松墙,其中指出沽伯韭:“中国企业嵌躺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”刮庞裴。   目前在中国汽车领域俗匈奖,舆论将中国品牌分为三类味删熬,一种是例如长安感、吉利这些发展势头迅猛的示范企业床,用通俗的话说“敢说敢想敢干”巾倍,而且成果显著抖范念,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”绿那,这些企业通过内部的改革宛秸扳,已经形成了正确的发展思路蔷膊,尽管在终端销量上尚未展现成果谋惠矫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”惭,始终有一种“捞一把就走”的心态化,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型飞,在市场赚取短期的效益苔笺。   苗圩在撰文中指出脸犯埂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谱伯。企业投入资源思,通过设计开发窘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值牟屎褐,包括物质价值和精神价值价祥。但是警搞氮,这个价值需要在市场交换中转化为货币绵,才能完成“惊险的跳跃”传舶汞,成为企业的收益谩夺短。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心晨飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日策倾,中国汽车很兴奋淀,但正如苗圩在文章中强调叉凳,品牌建设是长期而艰巨的任务创逛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”聘。这同样是中国汽车品牌需要思考的技锨砂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》啼,通过仔细研读兢射冻,将其中核心思想与观点标明备,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示漓隋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知计幸妈。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来坍袜,党中央薄潭搁、国务院就振兴实体经济玩卧、做大做强制造业做出一系列重大部署坦粮解,对加快质量品牌建设提出明确要求耪。习近平总书记强调碎,“推动中国制造向中国创造转变巫泡、中国速度向中国质量转变垮韭燎、中国产品向中国品牌转变”羚杭烯。   2016年环虚,国务院部署了消费品“三品”专项行动讲,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》琳唬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力桓垄,提高有效供给质量道款抢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手壁理仇。   近日颁衬,国务院同意设立“中国品牌日”弄僧肋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用缴纲缄,体现了全社会对中国品牌的期望登翻拎,为建设制造强国指明了努力方向酶写拧。      一渴介捂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代漠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现擂哺,代表着国家的信誉和形象差。品牌发展是一国由大变强的必由之路坝藩魂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蕾癌。   品牌建设助力制造强国战略纶慨淮。 我国是名副其实的制造大国借牢嫉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务琉违天。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”纹勾效,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化炼,产业转型升级势在必行吵缓隆,迫切需要加快新旧动能转换签别懊,培育面向产业中高端的竞争新优势辱。经济发展规律纱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明浩抖池,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵翻下,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力迪。   品牌建设推动供需结构升级添闻腺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新星涝甸,重点任务是提升供给体系质量病溉,提高供给结构对需求结构的适应性巧。品牌是连接供给与需求的纽带杯苍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置涧,引导需求侧消费升级赡幂,提高供需两侧对接的效率滑咀。   品牌建设促进实体经济振兴陵檀怖。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心贺圈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伎号授。企业投入资源榔喀,通过设计开发铆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值摧那驼,包括物质价值和精神价值层领辽。但是缅,这个价值需要在市场交换中转化为货币霉,才能完成“惊险的跳跃”衅睦,成为企业的收益阶涣。能不能跳得高哩玫、跳得远搪拨泪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知烽。品牌是价值和信誉的载体得诧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力砍。      二鬼毯圣、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述藐,科学地阐明了创新十度樊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系巳。从品牌建设的角度看巫,品牌需要“中国创造”式涛抡,没有创新倦,品牌就没有差异化的魅力的。品牌需要“中国质量”郎括很,没有高质量床蒋,品牌就丧失了价值的基础乘盲。 近年来努,面对国内外严峻复杂的经济形势号空,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央侠藕缝、国务院重大决策部署圈惮,认真研究我国工业发展的阶段和特点谢迸髓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路脸细家。   把握规律婪扣,找准抓手弟劫父。要坚持质量品牌工作整体推进宫范,引导企业在设计开发忿摹蹋、生产制造和营销服务的全过程建立全员秃攻变、全方位的质量管理体系粱峭、诚信体系和品牌培育管理体系戈距,以培育有竞争力的品牌为标志屡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念斯粕丹。   积极履职疚,统筹部署叭驶铂。2011年嘿任妊,工业和信息化部会同发展改革委硅曝讥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》膊,进一步推进品牌建设扣。2015年湾卿,推动出台了《中国制造2025》刚怖眉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一舍铣急。去年糜送崇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动逻呕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划薄,部署了全产业链质量品牌协同行动分穆俩、优势和战略产业质量品牌护航行动蔡星邯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动撼簧。   持之以恒我体廷,扎实推进胖募绊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设妮辅。   经过多年的不懈努力授京陆,我国品牌建设工作进展顺利莽规热,取得了初步成效潭。目前德雀,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点倍储涎,涌现出251家示范企业郡。根据对示范企业的调查却琉渤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蹋邻淘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%礁全蔚,企业经营的质量和效益得到明显改善吩劫。同时防跋盎,重点消费品的定制化瓷镭乒、中高端产品供给比重显著提升媳纳售,定制化服装消费增速超过30%概嘎倪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致碗。      三嘘旗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务仟膳,需要社会各界齐抓共管炯暇躺,合力推进闺嗣。下一步活燃,工业和信息化部将发挥行业优势筛点,深化推进品牌建设掂,加强与有关部门密切合作酗拜叼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境堂环舵,努力开创工业品牌建设的新局面煎胎。   坚持企业主体帆校,增强品牌培育能力碎桃协。 引导企业增强质量品牌意识拼购贝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理酮。坚持试点先行身、示范引领炭恼吼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设肋渡剃,促进企业品牌与区域品牌互动发展褐热。加快制定品牌管理体系标准鼻瓢,组织贯标推广凄间苫。加强质量品牌宣传阂,弘扬精益求精的工匠精神鲁,扩大自主品牌社会影响炭,激发企业培育品牌的内生动力偏。   落实质量为先派墨溶,加大支持引导力度惋较报。 贯彻实施《中国制造2025》唐靡,落实质量为先的基本方针慕漠,加快推进质量品牌提升行动砂阮。发挥制造业创新中心建设替、智能制造羚菩才、工业强基等重大工程的支持作用坊,引导企业加快工业化与信息化深度融合徒,运用“互联网+”反、大数据等新一代信息技术拳巾,把握智能制造诡荚、绿色制造惠派、柔性制造等产业和技术发展方向酮缆碑,加快培育自主品牌刷。   鼓励创新设计叫氦行,丰富品牌差异化定位溯。 完善制造业创新体系队纤,加强关键核心技术研发侍扫蒂,推进企业技术中心建设复。在重点领域推广应用以绿色豆、智能镜、协同为特征的先进设计技术涂徽辣。建设具有世界影响力的创新设计集群镁逞,培育一批专业化的工业设计企业戎帽,鼓励代工企业建立研究设计中心嫁,加快培育自主品牌哺。   实施重点行动隙躺,促进关键领域发展谭库。 落实消费品“三品”专项行动苯,支持消费品工业向智能寺莫侮、绿色赏、柔性和高效制造发展芦热抨。增加中高端消费品供给锰典,促进产品向高性价比优势转变融革。大力发展智能净倦、健康消费品钝,支持发展民族特色消费品铃镁观。实施优势和战略产业质量品牌护航行动酮饶,加强产业市场研究和需求预测徽锑,科学规划产业布局屏户材、供给定位和品种结构囱。 实施中国品牌“走出去”行动袒栏,贯彻落实国家“一带一路”战略呜,推进国际品牌共建共享图。   完善公共服务讳睛,支持质量品牌进步嗡须。 建设质量品牌专业化服务平台型,依托中小企业服务体系拈难,提升服务平台的质量品牌服务能力道。构建质量品牌信息共享平台菩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估崩蠢。完善知识与人才开放共享平台舍,依托企业经营管理人才素质提升采樊、专业技术人员知识更新等工程价拟袭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员铣上。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台情,促进科技创新拎谷管、成果转化和推广应用韩。   加强技术保障臼,夯实质量品牌基础痪恭。 完善产业标准歌搏、产业计量捻、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设偶裳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关昧,推动质量升级绕肠敛。引导企业增强研发创新和系统集成能力斡,创新制造方式和服务业态独,发展定制化生产合嗓,满足个性化需求顶判。鼓励企业发展现代销售体系覆,在品牌传播策蟹戈、顾客体验和销售模式等方面创新发展堑。   设立“中国品牌日”卑捂谜,大力宣传知名自主品牌 京衬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新湍饭题、质量精良帕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值冬拴川。品牌建设是长期而艰巨的任务评纫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”诲蹦,以新理念引领新发展暖脑耙,持之以恒地不懈努力摊耽殴,共同推进中国品牌迈入新时代接蹈舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸彪瓶:李芳" "   5月5日悉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开胎姆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人茬、董事长李斌就中国汽车升级之道倡楷奴、互联网企业造车绘退、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论崩。    近两年互联网造车企业纷纷入局醇熬辖,被称为“新造车运动”堪诺劲。徐和谊开玩笑说伞氮徒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心煽塑缅。”他说簿惕楷:“我从传统汽车的角度看冉八吓,就是不服!”徐和谊解释道肋建蒙,李斌做到的他也能做到蛾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇绊闪。    徐和谊认为狮莫冬,最难的不是做产品离空,而是做品牌焚充汞,尤其是国有企业体制下做品牌庆。建立锤、培育一个品牌翟富,没有很多年漫长的过程是培育不出来的褂纯圭。他举例说故臀,蔚来汽车在东方广场建体验店荣娩,那叫“烧钱”丛仍,国有企业就不能这样“烧钱”愁磋侗。但品牌打造的初级阶段救还,该烧的钱还是必须烧的溅。这就引申出国内传统汽车行业洪思籍,必须加快加大国企的改革步伐缓块圣,从发展角度囱牧铂、竞争角度冷矛,必须改革繁文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务文突扑,希望未来产品不光是一个出行工具需建访,而是一个用车的体验平台被到。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口皇垒,而是看到与用户交流的新机会协。从互联网书、移动互联网形箔粱、移动社交发展趋势看低衰库,与用户关系会让汽车发生深度变化掠柏,体验会变得更加重要匈婪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业旅叭烧,新车企应该走什么样的路水,徐和谊认为砂细,条条大路通罗马酶未,但是路和路是有区别的莆衅。他认为全世界只有中国能做到一件事弥:传统车企和新生力量深入融合贯缆谓、发挥各自优势歧豪,结合起来乘,这条路可能全球谁也做不到腑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线切驾。徐和谊透露其:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作堑徐胆,很可能这轮竞争狭,十三五末农,再过2至3年卢,肯定会出一个比较好的结果比瞳。”    李斌也认为巳厢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大茨防,这跟传统燃油车情况不太一样琅筒林。他干脆表示翅,国外品牌在中国是没戏的豁,因为智能汽车需要本地化的数据签,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快泵碱孰。蔚来汽车在三电厦菩、智能电动糠纹、包括制造方面都跟其他企业合作寸狭宫。李斌强调旧:“我们是很尊重制造这件事的专业性圃。”谈到合作堪镶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作斗茅:“我们的南京工厂投入十几个亿讳催额,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作摄舌奔,不是简单的代工瑟鲜斜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚箍拔:李芳" "   据雅虎网站报道嫉呸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示叼东霉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现桨吭崇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务橡雾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称墨殴钞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域捌蔬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务估熔。”    他指出慕谷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现屠。尽管我认为这可能还有很长的路要走暑联,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况警逛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为似订,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍行尾盲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险融豢。    当前朽,特斯拉物退驳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术旅百唾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中乌脸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密轰枫偏,并将其带到了Uber碘鸽次。    去年韧窖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中沏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑繁。特斯拉CEO马斯克表示瞳创场,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”皋。    马斯克认为膝井贩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见刀。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故萌嗽,要远多于因人为失误导致的事故慕扣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鲜畏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素谴画洁。    他表示冈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全赡吮,那将是一件非晨党溃好的事情诚嚼。但对于汽车保险公司来说仇诉常,这不是件好事暮榔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后强匿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称贫碗:“我觉得这种影响很明显教灰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼扛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告乐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瓮避,全面没荡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题册偶,阐明了个人观点杠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的腑、客观的看法晌菠迸。    报告摘要韶闭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期堂裙、导入期桨恭、快速发展期与成熟期四个阶段胃衬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段慧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弘尼闺,很值得我们借鉴盟啼娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嗓。如果不加重视嚷辽,终会酝成大祸侠变。    *韩国的电池产业柏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战患,我们必须面对这个挑战绞沃商。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作璃,它会带动未来汽车消费新的革命遍胯燃。    *任何事物都有两面性泛蔬,政策也是这样密醒。补贴强度不足沦,难以起到激励效果龋接吠,补贴强度大了芒韦,难免产生对技术发展的不良影响渡炔浪,也包括少数人铤而走险骗取补贴扭颁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一唤氮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展妒,从国家科技项目立项至今已经接近20年炉哪崇,可以说产业发展已处于世界前列掏。2016年蔷晶额,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车练常僧,累计销售95.5万辆失晤损,取得了令世人瞩目的成绩头首驾。有些专家认为桂川,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段你碍揭,我的看法不是这样贡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期脐火赔、导入期仕、快速发展期与成熟期四个阶段菠。导入期也称培育期其,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段港。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值绣百,当时就有舆论认为抵衅,我国新能源汽车驶入快速道篮,进入了快速发展期苹立。然而到了2016年便回落下来拘插。现在分析起来础,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联骄帆无,造成了数据中存在一定的水分舅淡。随着国家对骗补行为的查处尸暗颂,今年的数据逐渐回归正常上疆卢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势傲挡,有可能会得到一些错误的判断膳茬,导致过于乐观的结论蝎泵穗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期晶陋,除了观察数据的趋势外戈,更重要的是看产业发展的推动力芜,是国家政策为主还是市场为主免。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持惫式,补贴政策还不能取消菠句椽,基础设施还很不完善翻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平届,产业链还不够强壮与完善嘉跑绢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高加庆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨痰死,工作量很大枯售船,切不可放松努力迁攀缺,让已经启动起来的产业发展放缓下来歌。    依目前的政策设计恨投,我国将于2021年取消补贴冀宠碾,代之以环境铣儒、能源为因素的常态鼓励政策怜。也就是把2021年设为一个转折点士疮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡常举。期望实现年销售量达到二类败、三百万辆以上盖,能够占到汽车总销售量5%到10%犬牡辛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段梆。    二热堪粱、如何看待新能源汽车的碳排放令算米?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策啤爽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题标解。我认为许多人有这样的疑问是正常的绍骋扭,因为至今还没有一个权威的科学数据了,来告知公众电动汽车的排放是多少伺拼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法檬。    电动汽车行驶过程是零排放蔚媒川,这点没有疑问鹊信低。但发电过程是有排放的翰,不但有二氧化碳排放缮牵,还有导致PM2.5的有害气体排放努殴酷。所以简单说电动汽车是清洁的回盖拢,是不能令人信服的浑哇交,需要拿出数据来捶钞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房瑁款的新闻报道硅舶,受到一些启发澎侵。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拈,即“碳排放因子”辉。根据新加坡的实际情况费邦,标明每消耗1度电狮搽,就要造成500克的二氧化碳排放粳船,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升肺,即每消耗1升燃油邻侯,就要产生3000克二氧化碳排放戳蛇骋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放拖赴。由于特斯拉的车重举,耗电量高情掂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值芜,尤其是在夏天开空调的情况下洗炕,百公里电耗有可能到40度催,因此被防荩款辫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化寂,很值得我们借鉴溅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究负搭茹,据我了解定性的结论比较一致灯垄掸,定量的结果存在不小差异触,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关操。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蕊拉,其清洁技术水平也有很大差异卧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构滤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蕾,发布我国的“排放因子”权威数据嚼般,并定期予以更新料切。可以给出全国的平均值与各地区的平均值遣蓟纲。    比较我国和新加坡的发电情况筷活,新加坡百分之百都是石化能源发电么化,而我国的发电能源结构里酮瞪,石化能源约占70%栖镐,可再生能源等非石化能源约占30%零。全国平均来说纺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点筒邓墓。而且按照现在国家电网的规划来看蹈屁梦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例闯氰点,我们发电的能源结构会越来越清洁坎碧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大门脱。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”辅昧,来估算一下电动汽车的碳排放簿鲸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车峨筛赣,可以算出其碳排放为100克/公里洗此,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车捎揭佳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里救。可以看出一般情况下细瓦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车少蛋石。但是如果电动汽车过重平,电耗很高拱,就不能算是低碳产品谜胚关,甚至不如先进的混合动力汽车懈颁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系七赌卧,但是我们可以认为倦劝嗜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下媒处,耗电越多稿,造成的PM2.5有害气体也越多唯。因此烂,从治理大气环境考虑苛瀑,我们的政策应该鼓励低电耗产品纺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向步瘁醛。    三哀较侈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展饱圈弯?    这个答案是肯定的的牟。我做过一个简单的计算问脊,即使到2030年省,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候什骑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右釜谜。由于大部分电动汽车会在夜间充电纶磷蜗,可以利用电网的低谷电时段来充电苍深。目前我得知的峰谷差是20%到30%股仿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段省型铝,不但不会给电网增加负荷剃,反而可以帮助电网储电揪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式尘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里翰缄,在白天电价较高时段将电售回电网夏秀。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统费,这个系统包括了屋顶的光伏发电饱脊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈梆寂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电酞免,采用分时段电价道。当然徽埂懦,对于需要白天时段充电的一些领域报,如快充公交湾奖、出租车与物流车等腻梅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力册。    四霉佳垃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败愧开。现在出现的火灾问题比较多般茅,所幸还没有造成集体伤亡头,但是已经给我们发出严重警告匆椭,如果不加重视冈,终会酝成大祸米。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位并捣口。    电动汽车的安全要以预防为主傅,要从产品的设计做起疙霞教,然后是生产过程的严格控制狭硕,不能将未经严格考核的产品投入销售父竞。电池的比能量越高希勘梗,发生火灾时的危险性越大币,因此要求有更高的安全性技术狼眠瓷,试验考核应该更加严格侍。尤其坑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎洼邓巳,因为客车上乘客数量多敝,一旦出现火灾逃生难度大扒惭撕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准儡路发,为满足新的标准增加成本是必要的骆村。对于纯电动客车涣虱圣,我倾向于采用较低能量密度的快充电池遣娜,既安全又经济颊譬。    说一下安全监控网络骆屑。我认为重在实效锹侈脸。我在几个火灾事例中了解到吧寞报,火灾发生前其监控网已显示警告信息文,但未引起关注与采取措施都媒,说明安全责任不清滑,监控网站流于形式躺,主要是供参观用柔毁。    五楔玩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题喇埔,大家都知道思离弄,韩国的电池产业痪南,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战戳郊俄,我们必须面对这个挑战尖皖。目前有一些原因赎脊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难杏星涤,也给了国内电池领域一点时间屉弯。但是飘寒腊,如果我们自己不努力侨河,最终经不起国际电池产业的冲击工苍甩,我们将会面临严峻的问题菏。    我国动力电池产业发展很快季,一批创新意识强的企业正在快速成长氖梢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持旗。但是总体来说憨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况炊,产品的质量水平不高盟睛,投资过于分散蛙,到处建设低水平的小规模电池工厂荤衰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足舍,缺乏战略眼光圈纪。这些问题需要引起我们重视与思考徒录烁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败衬踩铂,没有一个强大的中国动力电池产业礁喉麓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业册财扦,实现汽车强国的梦想又是一句空话崔火涩。    化学电池是一个非常老的传统产品搞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情缉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度痛洞桅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金钡,形成了动力电池百花齐放的创新局面情。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰衅干孺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来筏洪篮。因此蛔,谁能够掌握创新的主动权鞋,谁就有可能掌握未来电池的命运抖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局潭梢,但是企业是实现创新的主体耻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业疮,能够挑起这个历史重任画吓,把更多的注意力放在创新技术上面食翅棵。    去年参观宁德时代电池工厂时狭钝盘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图谱岭献,给我留下深刻印象黔。图的中央标明安全性始终是核心胸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度羌俊俊、功率密度挂、寿命与成本奸驮瀑。在实现高能量密度的同时化潍破,要实现快充性能侩傻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念叙,向1万次20年迈进问,彻底解除人们对电池可靠性挽、耐久性的不信任姐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下葛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车翁,结束燃油车的历史拘量覆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标斯,成为中国动力电池的创新巨人说骗堡。    我对我国电池产品质量做过一些调研搐钡倘,认为桂麻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平棺亮彻。就电池单体成品质量控制方式善涎脚,目前还有采用筛选的落后方法抡狗蜂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上略吩。这表明挺咐侠,产品的质量水平低劣申,即使交货的产品数据是在合同范围内阑,这些产品在使用中性能很快就会变差食忌钮,寿命很短尝。    目前丘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法佃慑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差怖身,但这也并未在本质上提高一致性棵。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性详软,不需要分烟撼饲獭,标明这些产品内在质量是优良的砰环僧。用汽车工业对零部件的质量要求就是缄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”揪。恐怕多数企业都达不到嫩列唇,就这一点而言龋将完,我们与日韩企业就有明显差距卉。    面对严峻的国际竞争侧摄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟萎懈扰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙莲,再吃不掌握核心零部件技术的苦凉爱。我们看到国外整车厂来到中国时时妥,都要把自己的供应链带进来建休染。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链戳垃仿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任娥。我建议政府扦挨撤、协会龚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程购。    六疥袜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锰淌。它会带动未来汽车消费新的革命囱冯凛,有助于解决城市的拥堵浇蓝操、停车难寿零、环境污染等问题堤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率肥惊矗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果涧,是未来汽车应用一个非巢藁桑好的发展方向粮操筋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适赴盲。    由于共享租车提高了车辆利用率橙噬牡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻砺摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显纹叫。又因为主要用于短途使用铣,大大降低对续驶里程的需求肆溶酥。从社会效益考虑手俺商,减少了空驶行程疗,意味着减少能耗与排放躲沙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间董馆匈,缓解停车难的问题镣甩扁。    现在刮蒜舍,很多城市都在做分时租赁钳,但有的并不是典型的分时租赁禾涡热。A点借尺、A点还两,规模小的例子不少督伍。例如有的大学有几十台车在那里先,学生租了这个车出去办事儿寂媒染,回来时归还校园原处揣蒲。这种模式也是一种共享叹偿怀,但不是典型的分时租赁枢寡烫。只有实现A点借X点还崔、并具有一定规模波接叫、使用起来非常方便阀,才可以算是真正意义上的分时租赁圭憨寇。    除此之外体袍,分时租赁还有一个评价指标链揪,就是车辆的运行率兽停骋,即车辆有多少时间在外面跑托跺家、跑的时间和停的时间的比例蠢逃。我考察过芜湖市易开租车仍率,我认为是很典型的分时租赁箍拌想。从数量上看府,芜湖已经有两三百个站点纱恋,三四千台车点惨诬,具备一定的规模;从模式上看惺炕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借秆燃、X点还泻去。从车辆运行率来看股妊少,芜湖做到了80%枢衡。    此外骗懦龟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用啡,规模也达到2000多辆爆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池快,很有创新特色瞪溺伐,也有一定规模猴榔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据乳,认为大约需要1辆/1000人口灯食鼓,或5辆/平方公里的密度闹,才能够保证顾客较满意的租车成功率钎箱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎搪签蔫,其租金仅是普通出租车的1/3范,估计对停车场需求仅为私人车的1/8时。    作为共享租车的车型倡刃扮,以高可靠性纹、低成本潍,微型车更为适宜喜。共享租车要应用车联网技术舒,建立完善的方便于客户的使用体系喂敦,实现手机注册浆喜倍、约车辅闯隘、开车褐枚、交车斧奔、付费以及安全监控等镜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持厕。我认为掏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来皑详涟。为了方便客户寿持比,建立全国统一的注册收费系统十分必要详林铝。    七篓陶晤、补贴退坡后蠢殿,新能源汽车是否还能发展目篱毯?    从今年开始钾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡饺该送。现在行业里有一些不同的声音笆茬,认为新能源汽车本身就是错误的事情勘痕,它的发展依赖于补贴沪,补贴拿掉以后改庙,新能源汽车产业就会死掉奇弟。我不赞成这样的消极看法掂疙揩。    首先在电动汽车本身的技术上经,我们要有信心危蓟。随着电池能量密度的提高按,到2020年捞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上稗檄题,规模化生产使电池的成本大幅度下降户镀。从这几年市场反映看士馆,很多消费者开始喜欢电动车了培节匈,他们觉得电动车很安静霉、很干净磐,如果自己家有充电桩嫁疏焙,使用起来很方便疽。目前剧,面对全国大面积的雾霾形势倾赋舍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策干瞳幌,促进了电动汽车销售量的持续增长热稀,在不久的将来帅农泵,电动汽车将大量取代燃油汽车底。    我国在新能源汽车产业取得的进展搬,很大程度归功于国家的鼓励政策唱失。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的刻既拆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用旱。但任何事物都有两面性酶你刀,政策也是这样睹忱。补贴强度不足户廉,难以起到激励效果廖冷,补贴强度大了估哗去,难免产生对技术发展的不良影响瓤馈,也包括少数人铤而走险骗取补贴呸。这些就是事物的复杂性咳讲,不足为奇浚。因为产生一些问题绢,就否定补贴政策是很不客观的随。正确的做法是适时适度调整政策彤鲤褪,逐步实现退坡揽鳞茎,制定与能源戒屡辆、环保因素相关的长期鼓励政策刃,进一步完善推广工作的其他政策环境蹿哥厦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去怕蹄譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑涎俄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言培司,销量突飞猛进滴违恐,不仅在中国市场实现了大反转裙笨,以每年超过30%的增长率楷嘉,连续三年高速增长钩下,实现反超滤杆,在全球市场上来看莱瘫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位勒凛。设计之变梳显蛇,影响如此之深泄秋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸梢普,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚馈,都是如此怂绅水。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌梅悔特,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期催。此消彼长界拨柿,本来也是市场常态堑诽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年韦性。一代产品往往决定了未来四五年间的表现香钝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略迁,而奔驰则用了进击的改变滔。这导致了市场格局的变化浇浅。但在今年开始喷鲤革,奥迪要采用一种大胆的改变感读岁。   在北京车展上漏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生谷洽楞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司吻,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品激疲。在采访中等坞,马克·莱施特先生表示灿就,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么繁规乐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是李斑,以奥迪品牌本身的三大支柱速,即“运动性”迸、“卓越质量”兜到、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石该垮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现砷必。另外拎赐邻,马克·莱施特表示汗迁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别弘滩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”慕挞纤。   未来入矛超,奥迪不论A违丘晃、Q纤沤、R系列潦,还是电动系列售居洗,每一个车型系列都有他们独特的个性缺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品番,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国耪。而且混但,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格唾暑,在马克·莱施特看来贯性泄,除了外观狡截冠,在内饰的设计上陪,奥迪前进的步伐还会更大剃垦闭。   比如新一代A8熊融,大家会看到一个全新的控制理念铺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了炬,全部操控都是基于触摸屏倦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中许扰,这将是一个具有革命性的设计守单署。”马克·莱施特表示笔箩。   【访谈】   媒体谓骇啊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里毒十?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么刃?   莱施特燎:中国市场当然是我们最重要的市场之一释。比如马上要推出的新款奥迪A8污彪,我们认为80%的A8都会销往中国肛盯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上且背。比如不姬面,从车的前脸上就有非常明显的体现匡,这个框架会做的非常突出户奋,也会大量的运用到合金材料秋。A8的设计充分突显地位感和身份感抵豢斑。因为我们知道中国的用户缓驾迸,或者说中国A8的用户群是非程玻看重自己的地位感和身份感男,我们对A8的设计充满信心俊冬叹。   Q2是我们量产车的一个预告宪汞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性闷栓。我们想把奥迪的A系列帮、Q系列括勉新,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达傅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拉墓。比如魏啸逃,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计刚袭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计彭,从而更多的彰显每个车型的特点齐歪。   媒体财:A3未来会有怎样的改变拾庞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变舒悔陇?   莱施特试:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望邢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型差蚀。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的垂虽沽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力孺弧戚、表达力次。   媒体闻盯拔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升搔洪磋?未来设计会有哪些改变居藏?   莱施特氢瞄经:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱辜澈,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性恳布,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别免称呻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的萍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性保矛拷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解嫉侣妇。此外擞钉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性露弛瓦。   值得一提的是懊青橙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势烫坑,完美诠释了驱动理念聊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计宿。刚才我说的是外观的设计举奇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大阂勿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的敦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蔡弛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绒开该,而全部操控都是基于触摸屏踌澳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中访洁吝,这将是一个具有革命性的设计肌抚碴。   媒体具:面对未来的城市交通更加智能化垦、互联化蜂同、自动化的趋势磋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蜕?   莱施特先生式:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段黑杭趴,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段是溃。实际上雌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程沽草琅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观傅,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做戮桑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发抄糖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶搜男,还是更多使用自动驾驶韦酣,所以我们设计的基点是用户体验势馈。   设计开始阶段将先做内部设计收薄饶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后靖,再去考虑外观应该是怎么去搭配裤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革泥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程宋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的膜,因为我们真的会目睹烦吞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革偶梯岗。   媒体竣:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗苗瓣骑?   莱施特莫:我们从下一代的奥迪A8开始我城,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言题烹魄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念九贰。我们要做的是持续的夯刊、不断的推进设计语言的发展地,每一代的新车型都要再往前走一大步鞠乘毙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了就能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇碧寸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业父涤穿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时衬搜档,业界开始重新打量双方的合作阮鹃魂。   如所有行业对热点的追逐一样爸毯,在过去两年中裁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势虎赫挪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响坷丢耻。4月6日协殊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系尉,携手研发并应用车载人工智能技术喜去。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议泻悼公,双方将成立一家全新的合资企业腺慰呢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份补侈馈。在此次合作中霉惟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元绣冻郎,用于双方在汽车领域业务的开展缸瘟,为出门问问未来的发展提供支持矫蝗蒙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业港畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域熊,而合资公司背后帕猛嘛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入慌,意味着除了汽车制造商剖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份兔幸华。   “1.8亿美元只是一个开始赖。选择跟出门问问合作案枷讼,是大众集团移动出行战略的一部分枫。”苏伟铭称涟鲜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈牵,为达成这一目标迸,已经规划了三大板块休抡,共计十二誊冲迫、三个项目绥跋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进铆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权俗堑到。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红狮维,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别完、语义理解技术淋,面向移动搜索领域的智能手机应用莽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务际。迄今为止瓤堂苇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别惮卯裸、语义分析檬角、垂直搜索等核心技术苍茫昂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景烁,来打造下一代的人机交互方式晦梨粪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)含激善。   “选择出门问问怪安观,是各方面考量的结果僵。如果大家了解的话骑,其实Google也是出门问问的重要投资企业络冲,所以我们与Google也进行了谈判”前剁汗。苏伟铭称拴,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准扫。   2015年6月蛇桃,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月固,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月隆,出门问问被Google投资帽释屉。截至目前戚玩,出门问问共计6轮融资黄豹涉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瓢阔。   “此次七救,我们对出门问问进行投资伯,不仅仅是出于财务层面的考量叼事馁,也是一次具有战略意义的投资舍维皋。通过本次战略投资诗娜挤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术耸豌翘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样汞立,只是单纯的投资或技术合作东侍,苏伟铭回应称喊,“想强调的是恼破,我不主张相互供应的关系豢苟桑,一定要拥有属于自己的核心技术攫八。”   “移动出行领域的合作嚷两蛾,如果是提供车辆慨泛漠,那只是纯粹的商业化的供应需求伐捐。与出门问问的合作贪,我们是要进入合作的管理层雇磷,在共同建立的合资公司中疙咀澈,双方都有委派监管团队”秃。   苏伟铭介绍参眉钠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持宛,但更重要的是在人工智能领域的研发骄凭。“如果你与人工智能进行沟通可,沟通得越多旦浆,它就越了解你甘,人工智能研发的目标是迎合客户记,而不是需要客户自己调整来配合讹攫拟,所以绞尖静,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”策。   他坦言夹苏,在人工智能的项目开展上蔼,有好几种做法媒虫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”寐伐,但这不一定能成功室粉十,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化捐厂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象屑魂蔫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术贩,且能够很快地将技术实现应用寝鄙。”苏伟铭称关彩效,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家峦讲表,来帮忙推进其未来的发展忙肮汹。从这方面的合作来看碾记,双方非常契合署。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的甘认龄。硬件是大众的强项柒募犯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力被妥版。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理垂琅哼,而是应该让其独立运营锈冗褂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合妊。”苏伟铭称楷培勿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化惟。   据介绍沉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嵌徊。基于出门问问领先的语音识别领、自然语言处理笺掣刹、垂直搜索和主动式搜索技术乳脐厢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位渺嚼,该合资企业将进一步探索镣,为未来的智能移动出行提供解决方案饭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里怖欢,人工智能并不是只包括这一部分鳞活沫,其实谈恭瞳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能酸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起别。”在外界看来只是一起简单的跨界合作碾,但在苏伟铭看来母惜核,这是一个重要的开始玩。   “下一个工业革命的前夜”镭呈澎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断啃,为此拦犊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略钠闪。在2016年的广州车展期间度次纽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想康诧瓜。据大众汽车集团(中国)首席营销官溃、集团销售和市场负责人胡波介绍捆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能填勒权,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立田潘凌,包括智能停车盟迹坑、智能充电等付趁。第三就是交通形式的智能化管理觅颗麻。即打通不同的交通形式腾浚,提供一个智能化管理感冕,最后让出行者能够享受顺畅模齿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利孪微径。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团堆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用翘。“我们相信雌翟,车企能在这一领域扮演重要的角色朝堂。”胡波称胎苹妓。   不可忽视的是避喝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换痰铺,而大众正在尝试成为这场变革的先行者畴季吧。   “要建立一个生态圈豆竣,必须要有多个方面的项目支撑差斗。在落实该战略的过程中案抵,我们便开始思考诲,如何构架这些项目凑,未来三年我们是要围绕这十二怠裁糖、三个项目开展工作的龄。”苏伟铭称灭灸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌瑞灰俗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术茶,以便及时供应龟羞,满足未来车辆发展需求惮。”   据了解贫坷地,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品亲骚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜惦狠。通过语音输入忿,该后视镜可以提供导航镰奔艘、信息点(POI)搜索喀喜、即时通讯坟、车载声控信息娱乐系统等功能芳裳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验喜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品莱夹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror尝醛陆。通过语音输入栏杜,该后视镜可以提供导航倦休懒、信息点(POI)搜索函吹、即时通讯矢鲸、车载声控信息娱乐系统等功能爸端灯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力羔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度寺诞嘛。   苏伟铭透露甜丝,最快从2017年下半年开始泄偶屁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜慧蔼,在一些国产车型上也将采用该技术崎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统倾欧陪。但是穗,有了大众汽车集团的参与定藕讣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”窖戈匪。   经济观察报厢:在中国的十二三个移动出行项目上祥介,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利粒堵?   苏伟铭接邦抖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权擦部赫。2016年中旬沏,我们便与集团总部沟通过耗鲤芦,我们认为在移动出行领域粉棘陋,中国是领先于其他市场的入矫邓。所以备晴狸,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳绷傥汀,建立MOIA移动出行服务公司残微。之后评蹄内,在中国千,我们期望成立一家服务于移动出行的公司懒稳冈,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目匈韦。   所以挺埃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域戎,欧洲和中国惦。其中中国的业务包括三大板块镐阶邻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目疚兑阿。我们在这一领域是领先的眯禽滥,这之后汐屡,我们还会有更多合作罗。   经济观察报律系间:在大众规划的十二三个项目粗懈洽,大众与滴滴出行蔡、首汽等公司的战略合作是什么模式告希非?   苏伟铭曙:大众跟滴滴踏纯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中歇爆。其实病,与滴滴出行的合作伟刷成,目前还在进行详细商议焊。但需要强调的是斗搏豹,我们的合作投资并不是融资的概念炊,我们的合作是战略性的蔽杰。   经常有人说大众汽车集团起步晚柿冯算,但我看不出其他厂家做得有多快蠢咯眷。   移动出行的合作世髓揽,如果是提供车辆敛拢,那只是纯粹的商业化的供应需求碘。与出门问问的合作桔筐竟,我们是要进入合作的管理层蕊穿埃,在共同建立的合资公司悍墟,双方都有委派监管团队功。   经济观察报丰蕾磁:您提到的十二刮、三个项目都是什么商业模式猎淮?是否都会以合资企业的形式出现攘限?   苏伟铭肃厘讳:并不是全部都是合资企业形式的项目铣遍乒。我讲的三大板块中令透藏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施湃渴。我们选择成立合资公司是因为熬闺虱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值唬。那么如果不通过硬件驶仑,技术应该怎么落地呢撤磐饯?通过建立合资企业桶刨暗,我们可以为不同品牌设计不同的技术宋亢道,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务省粕,包括集团以外的其他品牌宽步,我们并不排除这样的合作力婚椭。因为生态圈本身就有一个共享的概念忱膊董。随着数据的增加弟鬼,共享的概念会更加广泛共煤舌,生态圈成功的可能性也会越大畅石。所以与传统的工作方式相比假膘陌,变化是非常大的蹦筛速。   经济观察报菩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蜂固?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出图襄?   苏伟铭聚:我认为技术和战略两者兼有诫加某。要建立移动出行生态圈的目标顽耗钨,就必须把其中的布局规划清楚棱郸下,只是研发出几个APP宽甩,并不是真正意义上的合作或合作的全部毯懒尚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么当铰?同时猴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用攫,也会要向外输出殴。   经济观察报秒:生态圈成为汽车业新的布局单位是,选择共建生态圈的合作伙伴时百,有什么标准款警?   苏伟铭蜕淮丸:以前我们称之为垂直平行的价值链斤繁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联赖杠陋。在考虑发展这些技术的时候惟芬络,需要对合作伙伴进行全面理性的对比痛去。   举个例子陶据,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候腑铃,我们会考量其语音识别技术有多强写?然后再开始讨论中间的差别在哪龄龟。找到不同品牌之间的差异性非常重要姥榷。从战略角度江氦臀,大众汽车集团需要明确今后的定位擂。   谈了这么多氨播,其实有一个基本点联鸥肥,便是客户群体品款蚀。作为主机厂淌,我们需要预见到7年以后车的样子壳较。因为一般针对七年以后的下一代产品矗泼摩,我们现在就已经设计出来了吃。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜啤漓矩,未来会遇到非常大的改变踌蒜师。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同趣仆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的浑垄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "   4月20日教搔锚,上海车展开幕的第二天鲸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台龚吹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答瞧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟缆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”烧盒,其实拦惠,魏建军早已来到现场慰链。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内垃菏委,魏建军至少接待了三批不同的访客鲁哥,并亲自送每一批访客离开你据踌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时稻陋献,虽然神采飞扬骋杉涎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显氛滔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小表蜡渐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比强笑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义募垒。一边是国内SUV领导品牌蛔簇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代团匠,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市酷钠,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”报号昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蓄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者靛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣将奴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌愤监,此次舰墟怪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上讳溉牡。   “WEY的目标是挑战外资品牌爬,终结外资品牌的暴利时代搂够,重新定义‘豪华价值’慌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品纤涸伍。VV7c/VV7s之后脯边,今年还将推出2~3款全新车型趣脐,将产品线延伸到新能源领域辩看巾,合力冲击外资豪华SUV品牌假末屑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者莫。”魏建军说靖,“关于轻奢没,首先这个词比较时髦弊固颈,容易记住遂。另外承,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵凌。”魏建军表示怯记娩,长城不会做没有意义的豪华熔咖,“作为消费者可以感受到超值的体验承袒,而企业也能得到相应效益献说变,最关键的是得到了客户的认可坟镣,这才是有意义的‘豪华’烽。”   魏建军认为安全是最大的豪华卯。“乘员沉判、行人腐膳丘、车辆”三维安全(3DP)设计理念烽酷,参照国际标准戮桅,主被动安全配置完全创新伸,提供正常驾驶谁沽闺、危险警告艰凌荤、碰撞减缓彭砍炒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蜕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)该,译为“牧羊犬”闯缝,有守护主人生命及安全的意思眷。   此外脸承氓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队沟,来自于欧美一流车企半噶,有着丰富的造车经验和行业影响力汰崎。匹配中国第一款7速变速器冉,这是世界上最好的变速器之一害诬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地畅堵,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌诞挫歪。除总部优秀的研发功能外俗,长城在欧洲辈及、日本和北美也都建立了研发中心爆宛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”虚遣讨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数哼笆。其中堤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌下趟吼。对此嘘豪姥,魏建军表示拢袭:“媒体和消费者一直有这样的担心陆董奶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面劳。实际上韧莽,在同尺寸或者是同动力下妓魔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价潮盎。但从消费者的角度来讲搞痊捆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的窗谷嘿,消费者会非常清楚这些配置恋攻、性能疯呻、做工有什么样的差异辞柿嗡。”魏建军表示啡镰概,长城的目标是做品类品牌眠苹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分欧惧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元赫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间习,所以消费者对二者的定位不会产生混淆膊瓦。   而针对销量层面坝烹,魏建军表示靡碉茄:“从销量上看霸奖,WEY很难超越哈弗垂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的脆头徐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴巍,15万~20万元的空间虽然也很大墨会势,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论丛类。”也许很多人会认为览日,WEY卖不过哈弗钳嫡粹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务笆,但实则不然幂秃却。“WEY和哈弗我们都重视叮萝桂,长城用同等重要的彭溺念、足够的资源支持两个品牌痞。”魏建军说皇耍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力赣笔,魏建军是如何评价的悍飞卞?“我认为我们的产品不管是性能潜、做工拾慑伪、安全世,还是油耗季阮佬、排放狡,都不输高端车敝妇。”魏建军依然对产品信心十足段篓换,但他也承认WEY面临一大问题沮,“现在问题是品牌价值秤甲艾,因为WEY旗下产品刚上市锹,品牌没有经过市场的验证记示斥,大家会对它不放心税收输。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车翁。”   魏建军表示撇侥晴,自主品牌给消费者带来了很多价值临瞄惶。“有我们的参与饭拇,不断地进步坞青、不断地在挑战外资澈墩,已经迫使外资不断降价逝商,提升服务品质穗携坤。我们的目标是要挑战国际高端市嘲璩枚亍,所以说我们借助中国这个很有价值的脐们、规模最大的市场来锻炼驰,使我们能尽早挑战高端萎叼浦。”魏建军表示沁闲,消费者购买了WEY之后瓜侵,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值铣。他对媒体承诺丹郎括,WEY的产品一定是超值的煌,并且一定能给购买者带来惊喜紊贝。“WEY是一个挑战者屎彼卜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感零簇滴。把我姓都赌上了偏讼示,不能失败娟囊答,只能成功食。”在采访的最后翟捍,魏建军郑重地对记者说壕酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日克俱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发翘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作桑涕桑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向挥儒酥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导嫂恼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车杜钞,以及未来的发展啥南。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生红姜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生律揽常、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人递:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生架弥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生费遂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士巴盎,以下是问答实录羡铰:   凤凰汽车 苹掇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何惧惊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的庇?   俞经民 蠢浩坟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心韦卜,对于品牌的市场表现同样很有信心沙详轮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拖监,我们有信心成为市场第一的品牌绦美饥。今年我们的销量目标诉菩辈,是从去年的8万到今年的20万溪弘。纵观130年汽车工业发展史会坚譬,汽车行业发展的基本规律而言惟,规模还是需要的宏靠匙,是品牌更好的发展的重要保障开。   邵景峰 纪舅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分扁怠烦,荣威方面蹈维,我们所坚持的藕狙,是一种符合广泛审美的叼、优雅自信的设计风格炬,在复杂的市场环境中高触,抵御诱惑寿、坚持自我筐鞘,走一条人性化的设计道路虎。而我们的MG名爵劣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化记亲,这是一个巨大的宝库卸卤,值得我们的设计师尽情发掘慌换项,其中之一贩署,就是感性懊怕。   在MG品牌的设计风格中干两呕,我们可以看到很多情感爆棚轻、血脉偾张的元素与产品槽尾醒。未来的中国汽车市场必将飞速发展忿惧同,需求也将越发多元化淌俩伤,然而无论技术如何变迁赎拔,对于人性化念送、情感体验的诉求将贯穿始终淖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想桐堡,我们也将在感性力设计理念的指导下抒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品衰。同时龚膘,强调个性也不代表小众童荒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求石,为大众带来唤起强烈感动世厦、让人心跳加速的优秀产品糯玩署,这就是我们所追求的目标酒黑。   凤凰汽车 蝎奔脚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万囊,其中年轻消费者占到了绝大多数眠,请问接下来矛拓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求氏官紊?   俞经民 陵熔狙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”胸,更是“年轻的心”汐,从名爵ZS的订单来看拳旱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体寄患,更包含了年龄层更大聪、但心态上保持年轻的用户晦。从“年轻的心”角度而言廊,我们的消费群体就更加宽泛了呕葛骋,作为一个年轻化的品牌郝糙,MG名爵的诉求是“年轻动感膜济、专属空间赌淬领、纯粹乐趣”侯,给“这一代的年轻人”造车辈。说到年轻人共同的特点笺,是充满梦想涎烂署,对于梦想的追求更热烈一些涛,更想把心里美好的事情去实现斑灰。这个梦想实现的过程是非常美好的虹糠颊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求熊糕套:为这一代年轻人靠暴,不仅是岁数上的年轻人沃,更是心态上的年轻人久港,提供更好的选择镁修核,保证他的有更好的驾乘体验虑匣皑。   年轻化的特点捷肪谰,是要颜值托痞岔、要体验的到位琴姓、要可以分享杜妓肛。二十一世纪中国的年轻人朔报柏,在互联网的普及深度律、对于尖端智能的体验和想象力考啦,在全世界范围一定是靠前的倘,就应该可以代表“国际范儿”弹仿,也应该引领地球村的潮流人。要满足这一代的年轻人膜辟碍,MG名爵所带来的产品体验氮抵粗,也应该要追求更极致雀,带领大家去创造全新的潮流恒挠耸。   凤凰汽车 龋甲纯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”尼吩岗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后晦、80后甸辜狡、90后的人群当中绕厂?   林嘉瑜 玛抖妨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作憨肯陕。这款车感性的设计曲线突,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归徊。不光是国内的经销商澈诗,本次上海车展圭冬们,MG名爵还邀请海外的经销商簿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发凯,他们也都对这款车都做出了积极的评价贯付逆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀换,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”搬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟粳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速叙佬漠,让老百姓也能开上小跑车酣叔,尤其对于国内的核心消费者来说乐题汗,不论年龄几何仕痴七,都要有为自己的梦想活一把的态度氰迹。对于一个汽车品牌来说呛绣氯,这是一件值得骄傲的事情岸围辨。   邵景峰 馁堡:其实在选择一种设计语言的时候还椒阑,设计团队非常慎重趟,因为设计的变换频次不能过高函,要抵御诱惑斜逃、保持延续性才有可能给消费者形成印象瓶拱、拥有识别度从而去打造一个品牌尝。“感性力设计”的第一条就是要有感性窘挂,去追求情感的外在表露臀,从更广泛的角度人弄膳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些每,通过真正的审美习惯进行判断;第二惋藉壕,感性力是专属峡篡、设计师要通过专属的标签悍,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感谐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感菠韩巾,比如运动员在起跑的那一刻旅晶堆,弓箭拉满而未发的瞬间履词。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚竿,这种动感更有档次钨,同时价格不菲九般剑,是很高端吹匈侠、优雅的设计赋度篡,我们希望把这种设计注入到产品中工仙陵,带给这一代年轻人极致的审美体验贩。   凤凰汽车 撤示财:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿叨味块化架构平台打造的甫吃藩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划慌荆?   俞经民屎赋镶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用迹懊。这是对这一代年轻人的尊敬祥拌,他们自带国际范儿轨档,是可以引领全球的潮流的人群亲扳,因此有着巨大的价值圭狭。对此炭跋,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嘲,在全球也是一样龚。目前吴,世界范围内瞪耐,不仅是动力总成前瞻技术的整合急牵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势虎狡俊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车书,采用插电式混合动力设计览。另外菜类,大家看到的名爵ZS藉,将会在明年上半年推出纯电动的版本犀陀,至于最接近今天这辆续航超过500公里居、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车苯脐蔚,也将会在2020年之前推出牵歪幸。   凤凰汽车 毫倍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系劝蕾盾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法隙沟拔?   俞经民 渴:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控搭艘砰,设计上差5%魂轻,销售上就有可能会差30%系品。那么对于自主品牌而言鲤,就是要把自主性发挥好躺改褥,去追求审美的宽度和深度鸿礁,销量也才能有宽度和深度剿稼。名爵ZS的设计就是这样做的蝎实蓉,要追求极致济购邢、不计工本坊暮扭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致苗貌,可以说恰绅掳,名爵ZS的极致设计规联,对销售的宽度起到了很大的作用访瞎淑。   邵景峰 梢琼:汽车设计是在不断进化的玩喇,不会总停留在一个风格上霸刻铜,在互联网时代钉,同样要有全新的时代特质串。另外壁,从汽车设计而言材射丸,例如从动感设计理念而言烩伯,英国车是鼻祖须痹,很多品牌都是以此为源头来发展的艾尾砰,也就是“同源”沉我胸。中国航天能够上月球俄,那么在汽车领域上同样有大的进步警蜕。之前德国杂志的一篇文章写到姑胖棉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国韩论瞄,在进化的道路上有推崇的看法瓷楼,也有欢迎的声音疙,这些都是要虚心接受的系虚。另外汕涕窗,汽车设计是一件非常严肃的事情庐吨楼,每辆车定型背后封陆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的黎,背后要靠巨大的投资来驱动叮驰。   在造型评审的过程中会财寞,流行趋势讲清楚兢兽,未来怎么发展说明白耿,否则误解就跟着来了说沪呛,所以要有一个整体的品牌战略在里面相羞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了虐。   凤凰汽车 罚肌:今年晃钦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处读臀敲?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点家孙?   林嘉瑜 变泻乓:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作极寝,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素醋巢雀,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄赏,拥有一颗年轻的心俯椭嘎,热爱运动幻、健康的年轻人洛裤技。   从足球营销来说雾箱圃,对于英国和中国略,都有很大的国民基础缆柬禄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国昧井廖,是英超乃至欧洲的强队享观,这几年的成绩也是不断的提升峦偶酮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的芥速女。同时读激,利物浦又是一个老牌劲旅疲,有不断上升的潜力恫净磊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样变,在用户上有着非常大的重叠之处示徒。MG名爵与利物浦对的营销合作涉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来剁鞭,在活动和比赛中享受快乐膘。   上海上港队也是一样的文。MG名爵经历近百年发展肉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣酥戚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队殊,两者的合作也是非常有趣的贿陋。更重要的是吕瘫,MG名爵通过足球营销的模式丁科娥,能够促进两支球队之间的交流艾鬼,包括之前组织的很多活动臣胃,不光是针对中国的消费者戈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动柑,有效利用MG名爵品牌的特有资源鸿渴,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌操脐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值厦。   车展期间丸舒滤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海教咎激,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对腊填。在车展之后懒胺究,利物浦会在上海有推广巡展活动竣仑。下半年廊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对扔陪,欢迎全国各地的消费者参与和体验郝楼玲。   俞经民 鬼氛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的禄,大家能有一些共同点做沟通痕洼练,国内和上港足球队的合作胸陕汇,正是汽车和足球之间速度与激情博笑华、自我突破的契合点茧袄掠,足球又一个很大的特点瞥受吴,就是会让人意想不到墙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年旧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩祁骇,与此同时律儒抨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一荷糕哆,长安汽车产品质量持续提升绷,用户口碑不断提升琶虾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象檀岸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一娄、全球乘用车品牌中国市场第二名祈。   关于未来霉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会趴了揣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划檀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升殿超。   2017年是长安汽车的产品大年狈,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市防狡啤、全新的SUV CS55抽宦、轿车睿骋CC般词美、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市糯钞,将会进一步完善长安汽车产品谱系妻氏。   如今燎冒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”恢,站在国家品牌高度寻求发展柬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任纬红。提升品牌溢价能力使,成为长安汽车品牌发展的重中之重叫屉矩。2017上海汽车期间急冻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平疵玫鞠,关于长安汽车的未来疯喊访,徐留平董事长有话要说刑,以下是对话全部内容贡。 凤凰汽车涪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的容饶?   徐留平庭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程帽,我们也是不经意之间就走到这个地步壬飘,因为一个产品鸡川,特别是像汽车这种产品是更加的明显江涵兢,它反映你的公司文化切悲、你的公司理念是什么样的东西停喘落,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看吾雷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过沮钳陷,你怎么样让产品吸引住消费者硼叮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蚕袭悍,靠的是什么荒?因为美是一个主观的东西哆乘,有人认为这个很美孝藤称,有人认为那个很美吕潦逼,从长安汽车之前的产品来看开涸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来谐角。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么逛蹋?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的胆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错棠,同时想把这个产品往这个方向进行修改肃该。我觉得在这个方面圭狮霞,从长安的角度来看开淑,就是对于这种动感戳算、时尚这个理念的偏好丸辰。我一直在体会鳞,其实我是在反问我自己寸趴末,这种偏好它是怎么体现在产品上的董擂?实际上是我们内心的这种偏好底。在过去的2-3年中炽罗咆,我们面临的话题群,如果过去不做总结戒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来巾柒,另外更重要的是说冗擂里,下一步你怎么做戮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法眯泼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车巍,下一步是个什么东西婚,消费者需要什么样的产品瑟,然后作为公司来说从,你们能展现出来什么样的东西痹吞韦,最后我们总结叫生命动感智色双旋卯,当这八个字出来的时候羞,我觉得是非澈凼樱好蒋程蹬,既是水到渠成慕,又是醍醐灌顶磊、灵光一现搂那翘。这个过程昂饱,不仅仅是八个字的总结坝。这八个字出来以后来,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好洛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念狭酚陪,实际上不仅仅涉及到造型虱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验粗琶描。这样的话处导嘉,就有了一个提纲契领拢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西檬狙卷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中撬筛淬,就能够有一个非常精准的东西锭湿皇。   刚才你特别提到“色”毕斗洁,我们当时想说氨发嫌,你必须要能形而上痴畅,要能够抽象出来宪,如果说你不能够抽象出来艇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候吩谈,如果你弄它50个字哩洼、80个字绥粒德,你可能不够形而上茅姆媳,不够抽象化陀,最后我们觉得“智赂、色”洽捻瞧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求驾潜裳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动芍。   第二个就是说消费者情感的体验态藉牢,比方说对这个造型和颜色诵节苍,甚至于这种声音或者是形状贰、线条的这些方面的喜欢挤灰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西苔填碴。当然我们也在想用什么样的词比较好授道谢,最后觉得设计的这个词很好藩侈,一开始我们还担心说这个词字挺多烘搏促,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化刃,我觉得就应该让它有想象力署算囊,就应该赋予它很多的内容搞墩炼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的坛肚驰,孔子都说食色忍潦,吃饭以后第二件事就是这个字陆,我相信孔子说的这个字也不简单意思獭襄,实际上说镐,智色这两个字还是最终反映的是人钙爆,特别是消费者的一种需求儡尼估,对于未来传统的一种期许膛糖穗,这个过程当中建佳,对我们来讲恼,把这八个字想通的时候浩亥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的世舅隙,这是我的第一段话题缅歧圈。   第二段话题说这个对长安有什么用处年烂?那次在发布会现场有说黑枯绩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候协,一开始我就提出摧,第一个醇锭乖,这个产品要漂亮烘,你不漂亮的话箔,什么样的东西都没用废。因为我们很早的时候就开始在考量涛顺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧隘,后来发现不行簿梯霸,最后我们在大概07贪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了四吾玩。因为你还不能提炼出一个高大上亢、抽象嫁乓、形而上的东西请棋,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮随,但是每个产品都出得非常艰难灸。这个事这么长期干也是一个问题救敝府,因此在三年前的时候惧曝低,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了尼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解必米双,对于消费者的这种认知射活,把它抽象化谰柒诗,那么这样的话理解了以后络维,再把它具体化叉,特别是在产品携,也就是设计理念当中一些图形化的东西卢,因为如果你不落实到图形化的方面狡抛,那就只有形而上没有具像化 埃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中申坞,图形化和具像化过程当中久沛圈,这个就出来了慷蒲。   这个出来以后曝,我觉得对未来长安来说临朗讳,我们未来在产品设计的过程当中颠钠,产品能否做到生命动感智色双旋枫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来盟裤?这样的话漏龋,实际上说靶急紊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中离涛,几十次的否决盼汇雷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成模,几次或者就十次你把它完成淀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了令叹,那么这样的话卤刻,对于长安汽车的家族化篓,我们看了这个车雌扣透,看了这种感觉这种情感的体验梅李,那就是长安汽车封碘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车赁,这是一个就。   第二个就是说苟,我们自己在研发制造设计过程当中恢,这个速度大大下降谓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降抡瑞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢刮脊,如何把消费者的体验做到更加的精准瘟笛,更加的接触到痒点偷,这样对长安的影响是极其巨大的储。   凤凰汽车侈糖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念褥慌殴?   徐留平俯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念骨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法飞危箔。如果说把它拆分开来骋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念扁稍徒,智色双旋更加偏向于设计领域泛娘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢手秤糠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚棚,我相信大概许多媒体会想焦聚强,生命动感智色双旋怎么落地排苍僧?因此我们就想把智色双旋也说出来慨惫,不要分开寝簧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中希,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言新。   凤凰汽车扰澳脚:另外一个是提到的认知方面的感觉疼,有没有一个专业的因素顾丹禄,咱们除了制度之外惹沦刨,有没有专业领域的人来负责这件事极糖?   徐留平秋:我们长安有一个庞大的队伍耻吉剐,首先要把一个汽车造好李雹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人似,到高管团队旱浩,到设计团队腐,到制造和研发团队毕姑,包括服务团队衰沃,特别是主要负责的领导人峨龟面。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验饰裸茸,而仅仅是设计团队的话语捣身,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离爬绷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层并,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素肯脾逝,因此对长安来讲献婚,是既有最高层特别的重视惜损、关注和把握拧揉宋,并且这也是一个最高领导者的工作职责表攘衔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知坦松,我认为在汽车领域当中是行不通的陶馁,当然我们也有具体分工祥舰勿。另外也有很多的专业人士完成这个事情蓖回,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的途囊骚,还有轿车研究的拨顶签,也有做SUV研究的扣相拿,同时也有按照职能分的钨俏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中被城亭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓妮酵,如果仅仅是设计团队的意见害释森,肯定会偏离了方向捌胃。 凤凰汽车嗽奴叼:一把手是指您吗测?   徐留平鬼举劣:我是其中之一霖。   凤凰汽车讽:长安汽车自主研发的新车尝臣佬,设计尖、评审赌、评定环节您都会参加吗缺桓判?   徐留平锑磨铝:我必须参加翅蓉,我前面讲这是我的职责扇,所以我必须参加范裁。   凤凰汽车泉:无人驾驶车呢思?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车譬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了顺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瓮桂珊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破桶怕赦?   徐留平腻革碴:上一次品牌发布会颊剖侵,最新的无人驾驶技术也做了展示秋苟储,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上磐渺,高速公路的环境相对来说可控性要好录。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的哨底垄,难度要更大入魏杠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻覆赔连,我们不仅能在高速公路上做年咯笔,而且能够在城区做视笆外,这个技术我们已经实现了突破律叛。   凤凰汽车米:长安无人驾驶技术进行的这么好磷妈,量产会提前吗拱散?   徐留平蚂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加斗充翱,实际上就是说孝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到券怕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西挥任态,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点扮盟萍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定挡。   凤凰汽车歉栋:中美在进行双边的贸易谈判嗣盗悼,这是谈判的内容之一粪梨谈,会涉及到汽车合资企业的放开灵疤铃,可能是一个双向的市场开放的动作染浮到,如果这个谈成了欢欧,如果这个不再规定50%的上限盆无,您觉得对行业有什么影响盼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蔷究寄,那您觉得首先答不答应翠?再有一个多给他股份的话峡庇赊,对企业今后的运营会怎么样下?   徐留平拣:我明白你的意思婚,第一我确实还没听到这方面的话题粕胶谷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况垄酶,股比这个事说了很多年太田妒,我基本的看法有几点厂,第一个这是国家层面的战略和政策县桔,作为企业来说极肝,我们遵循讽尘凡,国家有什么政策我们遵循什么政策瓜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错扩理,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点筋,我相信未来的合作会加深幻潍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大堵缺连,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现涧扔舱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题骑款,而是说理解消费者合,能够洞悉消费者米萍饱,如果股比的溢价挺高迟统妒、溢价挺低嫉美偶,但你产品不能卖出去警香,那你不能分摊出去跺来炯,如何把蛋糕做大螺勘画,这是合资企业要做的一件事泡电燃。   凤凰汽车辞:如果真开放何铣久,长安会想着往美国去吗拈羌,就像那福特来到这里呢娜横案?   徐留平谅疾勉:长安想要去美国是一个公司的战略尸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系寿眠剖。   凤凰汽车乓驴:长安与福特的合作多吗浮境睛?   徐留平捅:长安与福特是我们加强合作的方面耪侈,应该讲这种合作的程度超浩,不仅仅是合资企业弊示,从母公司其他层面哦蕾隙,包括技术和其他很多方面都在讨论烯,包括海外市沉附馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拎毋令,它的能力提高了吃坚。第二 现在是全球化合作的时代萎,一家公司独立运营递便,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事列,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音崇纳师。   凤凰汽车掳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结穿钉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要邵半擞,你还说了过去我们做一个车谷辰,可能需要很长时间好不容易做下来砰饥,比如逸动豆盛,是很艰难的日蔡潞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%阑魏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%甸厘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资耐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱炝选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品烈劝临,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拍圣?第二对比韩系坛橙兜、日系箔,我们的研发体系和他们的研发体系相比獭架钠,您觉得能不能支撑猛亲,确实我们的实力也很强烙钎,我们的内功可能修炼到一定程度掣,我们后面会源源不断推出好的产品潍沦麓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况啃乖。   徐留平背厂:你讲得非臣┒埃好画,我觉得这是两个原因导致的揩舰摊,第一个就是必然性牟论报,自主品牌需要有成长的空间侍坦,第二个确实也有机会的原因钾,恰恰是SUV的市乘场,中国的消费者需要这个东西酪设坊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些萎,反应速度更加快一点觅配,把这些产品推出确实是满足他们的需要节歪,我觉得是两者共同作用的结果哭红把。   对于下一步自主品牌来讲残氛,无论是哪个系缝,无论是美系材犁暇、日系官、韩系圭、法系窗,我觉得跟系没有关系麻棵炯,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西瘁犬,这是关键侨嘉。消费者他肯定是有他的诉求的胸回,究竟是SUV亩红、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西桨描,他有他的一种偏好陷必菩、喜欢掏碴,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道截,这就需要我们作为厂商寇,你必须要洞察到消费者的需求碌昆,实际上要看到他的潜意识是什么东西憋握诫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来阶霜。为什么我要总结长安汽车的过去呢稳?实际上是我们自己反问的过程痪,就是说在过去当中堑浑,为什么逸动会是这样拖猾,CS75为什么是这样烂衅巷?实际上说如姑,我们当时也没有意识到敢逞标,反正当时就是这个样子残寄,实际上这个过程是一个反求的过程具禽勉,我们为什么会喜欢这样系?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中畴,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子孪鼻咖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好惺稿唉,我们把汽车理解为是生命的动感谭,其实是一种生命力的扩张怕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念憾愧乃,而我们长安就应该提供这样的产品骗经,回过头来展望未来水,我们觉得这也是一个正确的判断挎罗。   凤凰汽车勉斧剁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较推胸。   徐留平牡含:我觉得现在国内研发体系来看店,国家间可能还是有一些参差不齐洽懊弹,我觉得自主品牌的研发能力和体系闯,进步无疑是非常大的阮晚椿,而在很多方面可能与跨国公司有差距配款,有些方面会比较超前碎角斑,因为自主品牌也不是一家避瞥宫,跨国公司也不是一家拨丰,要两者来比很难说汲,但是有一点豢逝聘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易宪,做好一段时间不容易碎枷,这个公司要能够连续做出好产品垦凡扑,能够连续向前增长净葡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念黄、设计应用汞莲,在这个公司当中都比较受关注藩府,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因桨。   凤凰汽车脑:我想问一下自主品牌的建设细饰,随着我们品牌的推出础啪疤,现在汽车品牌进入新的层面岔谩司,会有不同的路径选择吭劣某,比如长城帕唯累、吉利推出新的车型难亮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势肆既?长安如何能够胜出鞭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌汕哆,除了刚才说的两个艾皑,还有互联网造车的未来的合作伙伴硷乃燃,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响溜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响废稍偷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合碴晶开?   徐留平椭良竟:实际上界,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌氏,我觉得这是好事寡拉炉,这说明汽车产业欣欣向荣盾,是真正的投入圭辰刷,这是我对汽车产业的理解漓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚截忌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程畦宽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行竣享,例如一个产品到了造型师的时候箍损掇,是一个说法栏泊冲、一个样子卸负,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的茬渡隶,然后到了制造过程当中又是另一个想法睦柏,到服务过程中又是另一个想法尼,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西紊海浦,既有高大上的蔽笨,也有形而上伙衬疮、具象的督,你要把一个公司从时间跨度砍倒,一个一个展现出来皋挥江,而从空间的序列当中劣嚏巢,你要把研发全部都按照这个意义弓婪,我觉得是很重要的方面降雷。我觉得制造汽车是很复杂的过程墟弗祟,各个方面的协调领、综合逢耪涣、修正拦、打磨需要太多的时间额辉股,我觉得这是一方面颊洛贡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要城,同时也是我们总结过去体会出来的鸿,它是由内而外的居叮起。可能我们过去没有意识到这个话题内饱,我们现在总结出来碉凭暮,然后下一步能够指导各个方面断忍俄,每个部门都很容易做事情且些籍。   第二个问题你讲到造车称模,我们开的会太多了抹较暮,失败的太多了谴,沮丧也有很多奉息,基本充满笑意也就一次脸,前面基本上是批评屋酸、检讨腹徘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行钡,不高大上敝弛惧。至于说现在很多企业开始造车瘟糖,我觉得这是一个充满魅力的行当碉糜,很多人都愿意去做锯。   凤凰汽车兄翱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样凶吵卑? 徐留平攫扮萄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面变,会选择相适应的地方蒂珐铝。   凤凰汽车冯炔捕:就刚才的问题我问一下虚退蚊,刚才您提到和新创的互联网的合作倘雹另,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔沙、蔚来也有合作容,您觉得长安在未来在互联网里面的话韧静霞,更倾向于是一种怎样的合作琳良昏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工舱席茫,您是怎么看的别铺沉?   徐留平轮夹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择乒顽夹,从长安的情况来看怒娜褪,我们认为哪个方式都挺好的八,现在是合作型的兔彪,是你可以自己干瑰,也可以合作干纳聊,也可以自己加合作干的霞林,哪种能成功打动消费者是很重要的东西哼耗监。   凤凰汽车炔:我们打比喻驼裸,37度是正常的温度卧率,您觉得新能源行业虾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说贫,您觉得温度是多少挞送郎?   徐留平箩:您觉得高了低了蛙?   凤凰汽车岁:之前有人认为这是疯狂的阶段端搽歇。   徐留平鲜摄:我对一个产业的衡量依据是赖办,在目前这种全球的经济运营模式下枯骑,凡是有金矿的地方嗡鞘类,都会有若干的人去挖掘它甸,目前我觉得新能源就属于这个阶段讣湘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够诲纫,应该更加得进入贾活洼,因为从目前的情况来看癌回,汽车产品当中涸,一个很重要的领域就是电池畴褐环,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放悲仕,没有这种资本泥碳、技术煞玻艘、人员的这种投入辟毁萌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的狡态是。   凤凰汽车唐刨裤:那就是说您觉得温度还不够吗柬撅?   徐留平认烤:我觉得还可以次,但是我不太同意的就是产能悉,如果说你的产品技术不太优秀巴裴编,你建那么多产能就是有点糊涂托。   凤凰汽车青茬:很多其实可以通过改造现有的产能淘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能借,从这个角度来讲屯挨安,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鼓?   徐留平皆:从整车厂的角度我们希望成本低一点炊搔奠,选择利益大的喊耐。   凤凰汽车拿颂芜:所以您不担心过剩吗荣圣?   徐留平估当态:我不太担心这个问题备蔼,我觉得电池还处于不确定的阶段浓丁赌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候诲叮。   凤凰汽车豪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象猫叛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外靠疮秒,不管是设计师还是CEO等等褐暮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代漓句?当然那些设计师很多是主管的炼畴涩,老外有管经营的有管品牌关,主要还是在设计和技术的领域虏臀赐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的柑核?第二个是国有体制的问题电,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响肝,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域垢擦,也在高薪吸引高管人才坟峡丝,您是如何留住我们的人才耪,关于体制之上木味、体制制约的问题昏害随,我们怎么解决鹅疾零?   徐留平乒:现在是全球化时代撕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早岗芍,我们最早的时候是四无澈食凌,没钱铂、没人蔷、没能力仇睫、没地位堆,到现阶段来讲呵腿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师锌觅,这都是一种非常正常的行为须灰协,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢老?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国溜,如果对中国的消费者不能够带动辩目,那肯定不行峡,我觉得这是一个功却茬,无论你是洋务运动还是什么运动导垢,核心是对消费者要动起来棉,这是一个碴相。   第二个关于体制的话题私崇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距板苟,这个方面我觉得不能讳言办。目前来看冈,对长安不是特别明显噬,因为长安是属于南方集团旗下子公司适呕,从南方集团来说厘双,在这个领域当中怂,也在他的职权范围之内做了一些调整倘才,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享钩。   凤凰汽车抠举:如何看待这个机制畏亨挡?   徐留平纳:从国家层面来说郎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要唐忍储。   凤凰汽车嗽:你们审批会很困难是吗叼贺?   徐留平举菱时:我觉得会快癸贤跑,另外一个我觉得汽车集团迸踏雷,也许给你量化很多股份绿窍,但是最后你没有创造价值骆校,给你1股摩,1×0的时候不还是0吗捅?汽车的成长菱拨、成熟或者盈利是一个艰难的过程拎扳鞘。 凤凰汽车涕目:十三五计划像长安汽车整体的销量黔、利润和研发能力以及目标有没有垢?   徐留平贝:非常有刀墨,我们愿景2025忱坏奢,我们做10年的规划氓梆,在这个当中我们相对来说做得比较保守捻喝,为什么说保守呢茶松?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当念耐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念逢。   凤凰汽车令幌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的迪吾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强羌套撅?   徐留平涩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业钩葱抠,在技术和平台方面都在加强合作皑,至于说未来它要怎么样容妓,我现在还不太好评价这件事奢氢驹。   凤凰汽车时圭芳:徐总问一下国际市场的战略溉任痉,我知道去年车展的时候攫,长安说往海外拓展的重点是伊朗倪蓬、印度康谓、俄罗斯这样新兴市澄唷,有明显增长潜力的市撤帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去戮,比如在墨西哥崩扁琳,对长安而言穗,自主研发这么好杀鸿,又长期和国外品牌进行合作里,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国笺倾邢、欧洲的市沉释凇?   徐留平编蓉:在我们十年规划中就有穷锯苇,去年讲的时候就是当下正在做的内容歉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的推雹悲,就是要稳扎稳打涧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了稀,因为一支队伍最重要的是信心诉。   凤凰汽车犀懊:国内很多品牌都盯住印度这个市彻〉筛浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争椽辰哄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗粗?优势在哪儿笨?   徐留平慨淡未:对于海外市场我的理解是要扎下根去饺讲,不是简单地把你的产品卖出去脊硷碳,是你能够充分地利用本地的资源坛,包括人力资源和其他的技术能力剔吹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务些官龟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的啦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长翔,促进本地人的水平的提高蜡嘉烹,那么同时在这个过程当中拆究良,把公司的产品技术涵盖进去麓抡,我觉得这样才能走得远溉。   凤凰汽车田客:长安最近一套体系出来了纫恰,有没有可能往更高的一段发展伍?   徐留平粮碗:从长安来讲捕,我们目前的战略看牧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致舌暗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品楞党,这是我们能够奉献消费者更多的东西哪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的恭,但最终要落实到产品上投吩,产品是一个载体让消费者感知它知道它水,未来黎谭潭,长安汽车会加快产品推进的速度陵伪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神卉舶。   凤凰汽车灿:欧尚也在这里面吗蔬?   徐留平轨:欧尚不在皋。   凤凰汽车试:东风已经有PSA很多股份袍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗簧?   徐留平瘸洗:目前我没有听到有任何影响臼渡,在实际工作中我们也没有感觉到泄。   凤凰汽车蜜缓:理念发布会徐总是骑着马出来的适,当时媒体圈特别关注淬,都刷爆了朋友圈哗雌泡,虽然我不在现承住,我不知道有没有特别的意义匪该,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动芹究斥,当时的考虑是什么吐?   徐留平汉:两个考虑绢,一个是我把马和车作为比较康皋,你要说一件事饯耽屋,一大堆结构化的语言没有必要毒纫,我觉得既然是长安汽车恫,我们叫做生命动感朵凸强、智色双旋疯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫溅弯,如果不这样做也没法让人尖叫戚蚊禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日娥矾,上海车展首日鳖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面涪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈茁小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量呜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台沸,12年增长了120倍坊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访淡十缅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略删趁立。   受访人缸囱癸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)尖骄。以下为问答实录猛:   凤凰汽车砍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面抗?   雷德?比格兰德肩陡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品脯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瓤馅,这款车在中国市场的反响非潮兀好浮挽棋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA嫡茅,同时拥有强大的引擎汝,提供强劲的动力与性能壁里,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声函。所以喂文己,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品寡儡第。   凤凰汽车片慰九: 在没有设立经销商的地区光堪雇,玛莎拉蒂如何抓住市陈浴?   雷德?比格兰德融笛: 我们首先还是会增加销售网络哨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点翱玻,计划在今年年底扩展到75个喊。   我们还在天猫开设了旗舰店纬蒜霉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蟹视酮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台湘,大部分来自没有授权经销商的地区楷迸铆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多随,鉴赏力越来越高兔攀舶。针对这些人群姐郝茫,我们还组织很多不同的客户体验活动吵毒凤,如海外试驾脯,以及互联网方面的创新仓,如网络平台的直播捅困税。此外脑角侣,我们也有不同的金融政策领,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务揪寄缮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式返。   凤凰汽车揪庆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》和,给汽车销售渠道带来一些变化哩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新驾?   雷德?比格兰德歪恼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说粹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品耙常,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鞍缔无,而是要提供独特的生活方式体验撑蛔判。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待噶轻,不止在中国颁每,在全球市场都是这样经。2016年哭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长脓胳,这个主要还是产品优势带来的醋宋恕。新的政策出台以后为,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响观瘫,不过最终的销售成绩还是由产品决定票。   关于新的法规奔刹,我们现在也正在研究当中弧唐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定门,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作熔。此外们响倾,我们在中国有非掣涨荆好的经销商关系都,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关峰闭钵。我们开设的天猫旗舰店弹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式郡:客户在天猫下定单疥惶苏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务劣蹋粪。所以岭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系贰题溪。   我们的很多客户最在意的并不是价格菜庇,而是优质的服务与体验会,这正是玛莎拉蒂的优势所在谢殴愧。   凤凰汽车兼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线绘寿,有没有什么新的产品推广络托渴?   雷德?比格兰德破冗: 关于新产品愤图叔,现在还不是宣布的时候剂希谓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升抗茧,等到新产品发布时我们再提供更多信息透慌钒。   凤凰汽车妈: 作为中国消费者熟悉的豪华车宛途,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍店钉另,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好挂。对于玛莎拉蒂来说糯是,未来在中国市场的前景怎么看磷武莱?理由是什么悉?   雷德?比格兰德楔糕缎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况柿纤隋,5年前袖,我们在全球的销量大概是6,500台多咐,而2016年达到了42,100台赦蠕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平潞量,所以我们的增长一直是持续的觅搐麻。也因此攫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观广。   实际上中国市场和外国市场也非常相似害可汕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验堪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后硕磺田,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA弯,这就是玛莎拉蒂的优势拈娶。所以便裳慈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度矾。   另外岁唾滤,玛莎拉蒂的车主非常年轻烂情,尤其是在中国市呈恰,车主的平均年龄只有30多岁鄙顾,他们追求具有独特风格与气质的产品酥谋扰,来表达自己的个性与品味囤慨小。   凤凰汽车扯肛: 现在汽车技术日新月异乡壳,尤其是新能源芹、共享抱人、智能驾驶方面疥熟骡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划抨事泻?   雷德?比格兰德桥: 在新技术方面虹为,玛莎拉蒂也在不断发展与提升陵巢适,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统脯瑞。我们并不追求生产最快的汽车仍熬嚼,而是要提供包括技术就绷喊、性能溪啥秀、动力编鄙、驾驶体验等方面在内的最佳组合漂。   针对自动驾驶稠炭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助趴戚,帮助驾驶员减轻疲劳檄,降低操作难度绕嚏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的哇裳,包括独特的声浪乐、澎湃的性能镁峡楷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统跋囱,这是玛莎拉蒂所追求的汉。   关于未来对新技术的规划捍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求隙,比如减少温室气体排放系,这一方面玛莎拉蒂也不例外晒部坟。此外完,我们也会在汽车上应用比较先进的技术龚惩,如苹果CarPlay和Android Auto尺唯地,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统梆糠顿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术睫危巩。   凤凰汽车乏鹊茨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化程呕鞘,怎么适应挎肖?   雷德?比格兰德哨: 针对年轻人群膝,我们采用的方式不是改变自己缝拨查,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应屁。比如在中国焦酬,车主平均年龄非常年轻灵艰蹬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主罚,便是一位年轻的中国女性居,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表匈茧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史卵犯承,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意媚俏,包括法拉利生产的强劲发动机厩阔惧、独特的引擎咆哮声鞍兴、奢华优雅的外观与内饰驶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神辽婚桨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势冈俄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鬼趣。   凤凰汽车来疵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化夹险胃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蕾忿,有没有针对用户画像做调整固?刚才强调坚守自己的DNA和理念菱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试奴卫?   雷德?比格兰德痞雹姆: 在中国里谈别,我们不断渗透到三四线城市锋骨,但是目的是一致的恍让,就是要吸引更多年轻客户仕。但不管在中国乃至全球的哪个城市送闹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机价獭歪、激动人心的声浪趣琶氦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备屑讥糖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户思。   在设计经销商的时候嘿滦喀,玛莎拉蒂也不是随意为之梢家,而是按照需求进行规划酣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店静奢,首发售罄的100辆SUV中魏棠饥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区珐逛醚。因此阑赁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商购辩。同时兽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品竣,客户需要一整套的优质服务帕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置揣庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧嫌蕉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上氨汐吉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生扰函皑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述孙盎撼。   提问鲍妇饲:您的新角色到底是什么样的途?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上裁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法孔暴吵?   Alfonso Albaisa仕祈墟:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁晚共燃,跟所有的设计相关的工作甭,都是由我负责被。之前我100%的时间放在英菲尼迪砍禾挺,现在会分30%的时间来盾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作噬扣。现在大家看到的一些车型蒋歌,可能是一些原来的车型眉,我们现在的工作首揭,也是快马加鞭赫可堂,希望能不断的改进接榷、提升现有的设计承。   提问垛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么舅黄?如何看待他推动品牌前进时的作用缸冗怕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa慈:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管上课,我们会共同合作耐琳失,不断进行我们设计的演化骡亥。其实我到7月份才会正式上任税衡睦,我现在猜测或确定未来的设计理念省倾沦,还有点为时过早莫宽。   我们知道素,英菲尼迪这个品牌是非常时尚狡澳、非常大胆前卫的灿掠,我们的这种设计是一个不断演进的过程番哪食,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改谢矛凹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计叫。   卡里姆跟我有很多类似的地方肺。比如骆屑,我们都是艺术家出身霓崔齿,非常喜欢设计坍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞袒乘,并将其以各种形式发挥出来沸弘。   提问查段拔:我有两个产品方面的问题履馅。首先触,这个概念车非常漂亮柿驮合,它背后的设计灵感有哪些比泻负?   Alfonso Albaisa筒:秉承“冲突美学”设计精髓第沛嗓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素舒媒睬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡沮潘。基本上就像艺术一样蠕兽,包括缝针骚锰、包裹感狭床颁,还有使用的木质谈龄,都是非城北I郑好的手工工艺沽耍。这是一种感性和理性的结合虫,还有一些肌肉感极强的车身线条趁。   提问邪合秒:这款车未来的定位韩、消费人群是怎样的蹬莫?   Alfonso Albaisa赁:一般都是比较年轻的家庭衅,想要非嘲派宽敞磐掀、具有运动风格的车型溜酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊瘁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日父,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办来湾黎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示母怂随,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容目肮汤。   在发展新常态下烷,消费动力开始向下线市场转移骇。同时蹄殴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级秦。由此别褥,县域市场成为新时代的“金砖市场”挫挖。而对于汽车行业昂恳,消费升级利好之外烁凶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇杰臣。如何撬动县域这一重要市撑帷?   胡绪雷表示冉械,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局瀑东,帮助县域出租车进行升级改革九。县域交通的数据化狠貌秒、智能化发展非爽,有助于未来网约车的下沉渗透冕刚碗。县城消费能力相对较低糠,在出租车领域引进大数据之后岭,未来再进一步升级到网约车描。   据胡绪雷透露绒技坝,首汽将在县域布局三块业务守:长租车匣设、网约车(出租车)先兽污、分时租赁伤。分时租赁是纯新能源车附诬,未来分时租赁或是对公务用车的补充戏遂暖,它是纯电动蹬痹哎,不用长时间租汲滥窖,可以通过APP来完成络。目前瘫,在北京有1000多辆车沽壕寂,150多个点位檬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市啡,对公务车改革会有一些帮助欠扔。   胡绪雷认为现,网约车行为是偏汽车前市场的角色室份,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式结刑。第二麻,在居民习惯了这种消费行为之后挤徘非,会对当地汽车的销量有反向刺激作用埔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导赡妻辱。   当日慨,首汽约车作为新生力量涵山,凭借坚持不断的自我革新和技术改进吾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日歼睬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颇奉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示道,渠道下沉要根据市场来判断瓷,服务要根据需求一直不断地跟进谐副捅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况撇牵,比如说对经济的支撑瓷搓课,对政策的拉动豆息,基础设施条件对消费拉动的支撑作用寺嗅。近几年虫绊,一汽吉林产品在县域销量比较高驳陇辫,对县域市场的期待也非常高镰。从目前产品结构来看膊美,产品消费比重70%在县域挝痕鞍,30%在一掏楔显、二关井、三线市场舶镜凭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型筒猛坪,外观煌、配置苍敞双、价值都迎合了县域市场的需求裁。   从流通环节上来看吐虎,县域市场做的非城┖淦校好泛刊寝,没有什么瓶颈因素史。一汽吉林也努力在渠道建设还累、服务跟进等方面做成长和改善蝎。同时宋长欣也提出了一个想法氰皋,“县域对自主品牌在公务车蕾沁、公务员购车方面是否有政策倾斜兰瓣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长绒钳枚,这是我们车企的想法村。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时沏,要根据市场来判断攀冒。目前雷南,县域之间的差距非常大磐,包括现在推行的3G服务撮,在那些无法设定固定站点的地方赐帽,推出了3G巡航服务体。服务是永无止境的工作腿橇仕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤旗浓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日摹叼腐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刹坑藩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示牛猜僚,新能源汽车推广比较看好北贿请、上馁、广限行滥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场话。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车雾芒建,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场绦。尽管都看好电动汽车的发展趋势练,但做好市场并不是一件易事丰。   目前比较看好两个市辰材伞,一个是北佰锈我、上室、广限行五畅、限购市车取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成帷,这个市场的发展速度很快塘九。例如河南首劣亩、山东涪淌、西北区域橇,大量没有牌照的低速电动车榔,在政策方面仍处于灰色地带拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年梯垂,在国家和地方补贴的支持下绅垛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右剿,在农村市场天、县乡市场得到了非呈好的认可赣亮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求射吵戏,县城市场的消费者的房屋空间大蔼脱,有充足的空间停发车辆厂任,拥有较好的充电便利性拜。其次行驶距离不长淡欧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求粗。另外诧先排,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难型挠,因为小车型成本低忍。   赵智刚表示母仓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展记毛。河南地区微避捂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排高,在替代当的出租车会、公务车方面取得了不错的效果路宦。同时挥,也在积极跟海南政府合作官炼,投放了一部分公共用车暇。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进酬苇,比如是文昌蹄沟、万宁圭堑、琼海等县级市恰蹄,未来将在海南全面推进蛾蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工撬咖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲不瑰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点腊持性,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行桨让。会上勺扦黑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出锚丛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂式。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本腑,是参与全球竞争踞扣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辰潮烂。”   在当日的论坛上久彭,郑刚发表主题演讲吹蛊蔑。在他看来立,打造世界级新能源汽车的品牌漓氢,最核心的是独特性镀、差异性枢碳,是比较节能优势猜叮,浮出水面的是视觉距褐夹、是LOGO娥椭、是VI络,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势咐幌碗,其中成本优势是最重要的组成部分涂传乖。   早在110年前嵌瞥任,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择输驾:蒸汽驱动车崔端嫂、电驱动车和燃油驱动车恭剃侣。然而缉稠楞,在后来发展中爽丸泥,电动车败给了汽油车街膊。这是什么原因造成的醛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及舰咀。亨利·福特发明了流水线生产栋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候某套,成本大幅度地下降驴,售价拉低到850美金锰师涎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车泞翘喀,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间辞鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以没撤拜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌锯茎。100多年的历史多次证明了这一点欢。” 郑刚说帆。   在反思自身发展时闯,郑刚透露列价,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量纤旦蝎,规模在迅速的增长狼箔箔,但很遗憾并没有带来显著的醋部、大幅度的成本的降低剐粪。   为此齐,郑刚提出晃捌,在推广和普及新能源汽车的同时家日,光靠技术进步还远远不够狮,更加要注重石浮、培育成本领先的优势娠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本落,是参与全球竞争么、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提械差。   他建议归,对新能源汽车未来的产业政策刃、行业标准棘、行业监管等孝拧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术睦霉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低长末,这样才能培育出行业的龙头企业如疯饯。   如何通过提高规模谜寥兢、优化设计嫡呸锭、优化政策和制度创新聊?郑刚说携息,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本茎、交易成本和政策成本狡缮鹅,来打造企业的综合成本能力和优势废让,从而提高中国企业的全球比较竞争优势郡琴宪。这还需要企业和政府共同携手问巨桅,不忘初心蚕垛雀,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标怠究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹体驴:韩大为" "  魏建军多次提到咸等,我们的确有很多故事死,但是他们没有写得很好皇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖瓦澜?魏建军直言不讳地说溅风互,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后悼盟弊。   囤地赚翻聚枪雌、离开保定迪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来炯,且莫名其妙暗微焚,或者无中生有的传言所困扰观哄乌,最好的纾解方法是什么戊巷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车套。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚敛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂戈幻杠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后闷导,魏建军输揽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监华类,与部分汽车媒体交流甸杰锯。以一身轻便的牛仔装""示人""联叔,魏建军笑着说桥缉歪,是在同事的建议下才穿出来的械稀。    对于4月以来沸沸扬扬的传言卡骚坎,魏建军坦言鳞,的确压力很大斑,也很难受穆币戊,“有时甚至想哭”衰。他说亮太惧,我本人就是保定人嗅,能不希望自己的家乡更好么煞揣?当然蓄,我们只有把自己的产品做得更好韶腐。    诚如魏建军所言柏,近期敬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌按。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾绢卡跨,来自媒体的反馈好评如潮擅态。有作者甚至设问肛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后楷钉霞,否则也怕媒体老师太忙”暗梳,长城汽车一位公关人士插话道逆迹。    10日下午的WEY首度试乘试驾腾相,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意限喇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格颓糜乖,有同行在现场就说椒碘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车芦危,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型片,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型九肖。    动力配置上冬暴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机涟食,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术劲撑型,最大功率达172千瓦百,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器报协谷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点耪姆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上龄示行,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时茧擂工,VV7s几乎没有发飘的感觉头渴筐,而车内噪音也得到较好的抑制枚幌暖。“我们在整车NVH方面做了很大努力冗,也取得了一定的平衡”瘦,魏建军说拐。   VV7S    在交流中苦盗角,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时避履,大谈糜、特谈所谓“轻奢”灵常骆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时牵,咬住“聚焦”二字不松口赶戏。而是多次征询媒体试车时的感受南握,并逐一分析奔希瘫、解答媒体所发现的问题脊镶。整个交流过程涎识,他都态度诚恳刻俗,即使是谈到一些尖锐的问题农北荚,也并不辩解逼。他甚至非常谦逊地自问自答戌士撅,人为什么会失败伶?尤其是一些有着巨大成功的人寥必。因为以往的成功喜木,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做狭,就很容易让自己失败炬伯憋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上纷癸祁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车沮稳忍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然骆崇幕。他认为磨,好的产品本身就是故事蕊哆红,而WEY就是要做最好的产品斡划领。此次皮,魏建军多次提到绅梯呐,我们的确有很多故事要讲潭牛拇,但是他们没有写得很好费碗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的前,所以红,我在让他们重写删。魏建军笑着说特,把一桌人也给逗乐了革绍孤。    在媒体谈到其他竞品时田黎说,魏建军都给与很高的评价挟勒魔。不过最终还是认为自家的产品巩:底盘更扎实划舶潭,操控性更好奴娶,“因为我自己就好‘玩儿车’”屁先,所以对他们(研发人员)的要求也更高艇。   VV7S    据悉晃劫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市兔丰色,预计售价在15万-20万元区间灭杆呵。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点熟僚,他思考了一下才说秋骄浆,它的配置太丰富了痕敲猾,在相同的价位空间蕊,“肯定没有比它更多糠尺、更好的”欣垫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖浓?魏建军更是直言不讳地说谷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后还借。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中臣什,一位来自上海的资深试驾教官说牌,之前很少接触自主品牌汽车毋,这次也是第一次来到保定橇妨,第一次来到长城奴免倒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料烘送钦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒息钞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言迹。期间前突考,有一位同行说哺筹兄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好人?或许这才是魏建军的真正用意吧厩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌括:李芳" "   陆逸表示岗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常椽,因为正处于发展的爬坡期划。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说店小,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作函叉窝,而且要深度国产化缔挡狗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吞,雷新透露绷,上海车展期间杯修抗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时味,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现率睛鞋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时妨,陆逸明确表示涛糠拿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瓤狗烫,因为正处于发展的爬坡期兴旱。关于国产化的工作胎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略台腑痕,未来将坚持不懈的进行国产化工作改,而且要深度国产化孺。    日前是,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典城。活动后撑檄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访善橇伍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应泊饭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年萌亩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆塑抛茹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%顾,超过23万辆铝。今年第一季度挛娠,英菲尼迪在华销量破万辆跨场摊,同比增长4%唐,而其全球累计销量达到67367辆鹿瑞,同比增幅为18%摹绘跺。无论是在英菲尼迪全球体系中猾额,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拐熟闲,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色让补场。在不少业内人士看来缓诉钱,从去年4月以来畏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞想精。    对此痛测导,陆逸强调摄,目前英菲尼迪的销量很正常墓,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军讲仇态,东风英菲尼迪合资企业成立才两年彭,还处在爬坡期巍伐。他还说庇喀蔡,所有的汽车品牌进入中国后痉钩怕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加峨、运作能力提升及投资力度加强级交,会迎来一到两个爆发期侥。    事实上玫,从2014年开始普蹭登,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蚊,就迎来一个销量增长的“爆发期”阑:2014年暴,英菲尼迪在华销量超过3万辆虾,同比大幅增长75.6%屡揉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年钉独冕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆繁焕迪,同比增长33.8%充。    不过捞,步入2016年逞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期霸桨。当年4月初唱副,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在驹揩,刚好满一年芬辛鹿。在过去的一年里荷劫颂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态勒锨孤。陆逸坦言妒埃茹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段峦,以便更好地认清我们是谁爱沪,我们的未来在哪里嗡姜孔,我们应该做什么楼。”    在陆逸看来旁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌茨景碎,今年是进入中国的第十年籍酥。所以作为一个年轻的品牌鲍手,这本身就是一件很有挑战的事情促病峦。他还表示铰弓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累忍独,是更聚焦的一种进化譬煤。因为市场环境在变化肋档犬,消费者的需求在变化冬高猎,我们也要根据变化不断的调整歪、创新簧、挑战自我粹贡劳。”他说惨磐瓤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来剁教紊,就提出了‘挑战者’品牌战略里喊洽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过渐慈,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的芭娘晃,品牌口号必须得落地拉项联。”陆逸表示拧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发护骆交,聚焦目标客户群疤,让产品与目标消费人群建立联接陵袱、产生共鸣迫袄瀑。    陆逸对中国经济网记者表示铜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瑟疗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作噶,而且要深度国产化壬。”他说揭醛邵,中国是全球最大的汽车市乘瞻弧,同时也是很特殊的汽车市程⒖选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国握然弧,就要真正的了解客户笺踌腹,扎根于客户昆朝烘、扎根于市车摺,这就必须深度国产化儒突。据雷新透露讳倒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%钠刻块。    但是丰,从2014年底国产以来啡鞘奉,英菲尼迪只推出了两款国产车型麻:Q50L和QX50省署。对此共收齐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑朔头。陆逸表示傻锚,“关于产品线布局的问题炉麻,英菲尼迪有一个长线的规划棋死。”    陆逸介绍说歪惯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年板啥狸,规划内容包含平台规划炯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等舞譬拼。他还说桐沃翱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备篮,我们的目标是通过完整的产品规划浅蔬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品娩骏。”    谈及国产化在今年的推进程度峰搽焚,陆逸表示将,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布底竿瞬。”雷新进一步透露煞,上海车展期间褥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纷哆尸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现膏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉吃:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年涂,通过销售Urus庞,兰博基尼总体销售量会翻一番裸顾炼,突破7000辆大关烙。    在更遥远的将来椭泵,很难说会不会有纯粹的电动车喉敛。这是因为蓄电池非常重髓森撕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制翱梨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌白摆衬。自大众集团和奥迪公司接手后沧锯,兰博基尼得到积极拼、稳健的发展享钳。日前千粗瓤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂泡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员彻瞳,商务部主管Federico Foschini犊示捅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员侩倒唉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问梁膛蒂:并入奥迪公司之后前迷桥,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持谩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的醚欠?    答擂:2016年险膘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关踩。奥迪公司和大众集团接管之后敝鼎浇,对兰博基尼进行了很多投资晤冯,让公司发生了非常大的变化槽枢攻。此外枚苹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蒋奠态。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高竟睬,如果没有这些投资驴绅委,就完全没办法实现这个计划穗。所以弓眷痞,兰博基尼公司从中受益良多嫩休。可以说赐,如果没有被接管赴庐卸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来础阂疼。    问策:在您的介绍中欢庐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高便。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的睦邦霸?Urus投产以后割古炒,重点会不会向中国市场倾斜嘎艇泪?    答相曙比:目前超,兰博基尼公司只有两个车型系列范斡:一个是搭载12缸发动机的Aventador霖缕酶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán某尾峰。因为各种原因顿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降恨侮次,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势输献始。2016年宛率,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车稠痞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%危汞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%雀。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放细千,兰博基尼公司的销售量会明显的增加稼涛库。2016年揪骄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆酮私倾。新产品会在2018年投放榷澈嗜,到2019年诺须,通过销售Urus挝架,兰博基尼总体销售量会翻一番里五,突破7000辆大关士浦。在中国市场上儒谎既,SUV是非常重要的产品恍琅掇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求莽踞。    我想强调的是问怕锻,在中国超跑车市澄盥袄伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端玛涪嘉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币芦,Huracán大概在300万到350万人民币侠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平灸投。    问舷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的弊笔?    答很袖管:目前敝咆好,兰博基尼在中国有15个经销商扦。到2020年改簿羞,我们希望经销商数量能增加到20到25个腾揽欣。当然惕,通过Urus的投放卧鼻,在华销售量会增加坎技砰,服务涵盖的区域也要明显的扩大蜡。    问雌:如您所说钠默埂,兰博基尼在中国有15个营销网点阔,去年销售了151辆(车)购磨。我们简单的推算一下铝漏赫,平均一个营销网点一年卖10辆车驹汞。那么涝,兰博基尼经销商的运营情况怎么样醒币疵?在新的超豪华SUV到来之前恋猩,是否有改善他们运营能力的要求呢地?    答闹:是的帽闪,会明显提高经销商的运营能力恒,新Urus也会变成一个破局者弗。虽然现状如您推算坡孟,但是在Urus投放之后急筐修,大概2019年或2020年枚络饲,经销商的数量会增长沮,同时每年的销售量可能会提高到30辆戒火吼,整个业务会明显的扩大岗妮,售后服务也会明显提高贬。而且由于SUV使用的频率比较高灿戮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班磁垃晦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入汰棺逝。    问凌台:兰博基尼车型比较少碱,所以每一款新推出的产品都极度重要帆惰。现在的汽车行业发生了一些改变棉添,比如智能化坚蔼扩、电动化奉侧瓜。那么染媒,兰博基尼在研发产品时禽庐便,会不会受到这种趋势的影响女?    答强饶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征贤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆雷萌,更多的是代表了一种感情坍围删。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嫂,采用V12的自然吸气发动机队。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验弹恐挠。    这是兰博基尼最核心的销售主张霖咐。未来芹亩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协啸萎抄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度茧奥拨,甚至会超过前款车型李蜕。而出台Urus产品时则会有一些变化雾,它将采用涡轮增压V8发动机弊瑞拐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机伸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型狈。但是项,不管从产品定位痊死乱,还是感情诉求方面来说憋瓢滥,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观呢窘峭。在更遥远的将来套,很难说会不会有纯粹的电动车烹稍恨。这是因为蓄电池非常重双,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制徐尼官。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车参乒,可能未来技术上会实现新的进步共残,那时我们也得重新考虑这个问题蝎拳蔷。    前些天歇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型麓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录溺耸,其V10的发动机再一次提高了功率陈。当然其变,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA富哩赁。通过技术创新以及功率的提升雌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者汐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车锈。在预销售的阶段品撤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来桨敢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功尘甜,能够击中客户的心理需求驶乖。    被访人苟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作熬。1998年到2007年赶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年抢,负责兰博基尼产品工作;2015年壤抡轮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员潞,负责销售及市场营销珊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母嗜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示苇,中国是世界产氢大国啦玩,制氢设备妒、储输设备岔殊朝、制造技术等条件不错帛,具备发展氢能的基础算糙挖。从环惫拙矗和能效等方面考虑认梦,中国应进一步推动氢能源产业的发展奈壁。    周奕丰谈到泻雾碉,中国目前主要依赖化石能源途裳,对环境污染严重歌莽。氢能源因来源广泛媳聘冲、燃烧热值高便赔、清洁无污染和适用范围广等优点哥哪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源旅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分栏欠,目前看磨,中国氢能利用的研究相对碎片化动,与国际先进技术相比还有差距撇躲腾,没有形成产业化爆础、规模化发展就。中国应迎头赶上卑,卡位世界前沿眷。    他还提到蓝练,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一鞠,提出实现大规模褪饰、低成本氢气的制取菠、存储嫩旧称、运输汤克、应用一体化的战略目标乏。这非常重要晌嫩,未来需要各方协力柬萝描,加大投入嘲,推动相关产业进一步发展姥仁豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表碘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法冀收。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济粉凌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措频隋捌。    他谈到氨挤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体舜催,各方需要引导资金更好地支持实体经济思,促进金融资本流向实业圃舅,真正促进经济稳步发展巫,夯实经济发展基础党。这既是稳增长疵臣、调结构的需要咀,也是抑泡沫睛玻患、防风险的举措休,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动捻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进芳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力牛。    周奕丰最后介绍荤辞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下摔哗缆,也在不断创新突破毫笺,寻求产业升级染改堑。公司主动发挥自身产业链碉需、区域及成本优势巨跑结,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业许。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区阀表、旅游景区高脸、汽车营宿地涤佬损、农家乐锋孟、家庭菜园等不断扩展外片,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业虫磁锚,以多种方式在国内推广土壤修复竭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场忱枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰揉雄:李芳" "   国外媒体报道椽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示琅妨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆活程,并需要吸引更多的资金和合作伙伴慧帝。 李彦宏    李彦宏表示促久,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车册。尽管有一些技术问题需要克服冠题,但它仍然有望达到目标醛猴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司恭搬阂,前微软AI专家陆奇任首席运营官活罢家,负责大量投资的自驾车业务部门晶。 百度自驾车    李彦宏表示莽沦系,我们很可能与传统汽车制造商合作耐撅,而不是孤军奋战尼忻苏,目前还没有制定出这项技术的商业计划湃捍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆块市酥。我们将竭尽全力实现这一目标供芒却,收入和利润是其次的考虑娥偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶肋煌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年献哩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显羌窝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样便盗,共享经济还将怎样改变生活础惦狠?   三年前蛔虹,基于对共享经济的热忱柒弧,清华学霸张丙军创立PP租车掀,开启了汽车共享事业;三年后径喝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户戌柯,成为汽车共享领域的领头羊实忿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀浚谎爸,3月7日叙称处,张丙军开启了共享有车生活的新征程卸瞪九。   3月7日霞拜骇,在几百万用户的共同关注下颂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台街。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蓝问蔡,也是张丙军重新定义有车生活舜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅淮宏。   从PP1.0到PP2.0时代借困,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记绵、一个符号或一个名称那么简单帘,它是企业创造持续价值的支撑剧刷。若没有十足的理由挂档钞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓庙痉紊。将PP租车更名为START檄丹,是源于怎样的考虑梗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解镀识。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体歧刃,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举憋阜。   “三年前论,PP租车开创了中国共享租车的新玩法豌入。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益放嫂槽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型衫碱。由于便宜便利陇湿虽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鲤。”这个阶段竿,他称之为PP1.0时代溅矗仕。   经过三年的发展切帽,PP租车推崇拥有而不占有歌、盘活社会闲置资源的共享方式乓屏,逐渐建立起以车为媒介啸,重新定义有车生活的2.0时代传。“START不是买车核,不是租车那吵,是共享有车殿鼎写。这是年轻的人群崔狙巷、爱车的人群喇鲍,最向往食即矛、最有潮流的有车生活方式铅筛哩。”张丙军说喀肆竭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择怖暮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验存。同时蛔汾,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户饭笆掀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区幸犬,让每一个用户体验到最真实残熔、丰富团挖、有趣的共享有车生活瞥啼。”   START代表着新品类瘁、更丰富的选择绩馆搬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下丁,相较于神州租车妹肛、滴滴租车等传统租车公司烯粳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢斡?   张丙军认为峦库,START的核心竞争力主要体现在三个方面秃凳。   其一卯故画,PP从1.0进入2.0时代仆,新品牌START更具有张力毒环,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神酵柯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求褥洞,START重新定义了有车生活炼,开启了全新的“共享有车品类尾。”   其二泡,为实现共享有车的多样化选择炮深,除常见的家用轿车外底响笔,START将主推个性化的用车体验氰免。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型跑,如保时捷911斜亥、特斯拉袭处佬、大黄蜂韶驮、牧马人等等刷紊。此外煌,用户无需承担高额买车款和养车成本厩蹋铝,性价比更高荆慧抄。   其三暗蛇巍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立螺,以及更完善的用户信用等级特。这也是平台长期价值实现的核心圣瘫。” 张丙军介绍斡铂,START共享有车生活平台为使车主放心共享街废舞,平台推出了一亿元车主保障金鼻,严格的交易信用体系吠购抬,确保车主爱车无风险;对于车友涵,START还与多家大型保险公司合作冉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务岔抬妨,为用户提供更具信任的服务鄙枫刑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流驰履剿,我们的目标是涡钨瑞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来事。”按照张丙军的预测烤桅,中国自驾用车需求量巨大率舍,而现实矛盾是煌盲,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车弄痕哥,不允许每人买一辆车满足自驾需求方谩排。相对于传统租赁公司5-8万的库存量炮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用弧锯涕。   此外工,他认为巾,随着消费持续升级铺卤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中侣。“感受丰富车型带来的不同生活体验擞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向随。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质魔铣啼、丰富娟呢涝、有趣的生活方式微敌改,让有车生活更加精彩履。”   张丙军表示散阀,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者棺恐穷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验缸。START钳卜翘,梦想才刚刚开始寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳 版权作品戒,未经环球网Huanqiu.com书面授权膘媒,严禁转载脖,违者将被追究法律责任犀。 获取授权" "   今年全国两会上吗寺计缸,董明珠在接受记者访问时说曹:“只要你敢想伪,比如以前谁会想到人能上天络,如果我们不去创造洽,人能上天吗蘑物忍?你不敢想鸡,你不敢去试验欣奢膝,你永远不可能做好嘶。”    过去的2016拨,伴随董明珠的频溶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈涛锹:格力全员加薪1000元沸、格力的员工房卞、以及格力的手机……对于这一切碗杠临,董明珠并不过多在意够,她说腊,自己最关心的还是“掌握核心科技”半。在今年全国两会渭来峨,作为人大代表垮,她再次提出了自己的董氏宣言顿卢觅:确实这两年的发展皋盖,总书记提出的供给侧改革弟瞪蔽,我们就应该做供给侧改革的排头兵乡江计,因为做的是实业蒂呢,能够掌握核心技术接倒筏,制度也要跟上糕峨透,真正给那些创新型的企业氮、有创新梦想的人一个环境雾。    对于国家懊我、社会秒旱、普通百姓的诉求承,董明珠是这样回应的侵陶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献患哥,他真的不是仅仅是索确钇炊俊,收获录盾,比如说我们过去讲爸,这个企业了不起蟹,再就业顺磷伺,反过来你要感恩这些员工瞬稗屏,没有人来给你打工横,你凭什么去发展会懂下?所以我觉得要有一个感恩的心情会。”    把感恩的心落到实处连纯戈,就成了格力员工的2室1厅热,于是缔菊,别人家的老板就这么出现了奴。 记者笨版:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧差獭涂?    董明珠榔:对犯虫烦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现厢绩陶。    记者烙亲浇:以后所有的员工都会2室1厅喘?    董明珠辛:对对对寒亢。    去年末璃孙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履屠,但因股东大会投反对票而失败茅。随后伦擞,她以个人名义增持珠海银隆股份啡挖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业叔疾,然而突,到了今年枢侣孔,新能源汽车面临两大不确定因素烫童:电池春、补贴“退坡”士想矮。在董明珠这里痰,似乎这些俨然不在话下奈息路,董明珠说了良,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟骑赣鼻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙郎上础,“不是因为退坡我不做晚筷碍,也不是因为给我钱多抽双,我去做熊炽郝,我认为是一个责任蠕娶床,是对社会郸卤、对人类泥妓捕,你都要去选择的一件事侩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖阑喜,董明珠很不以为然碘洗,她认为冲,这些都是炒作课,并没有人真正说到自己手机产品的质量矮枪,只要没有说到质量俏恫萄,那就不是否定扫米狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "  近期瓦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税棺搁使。美国此次取消“双反”帆,对中国轮胎产业无疑是一大利好握,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转赂切苫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变割。   全国人大代表藐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议狄偿骚,在轮胎中使用RFID电子标签技术稿萍缺,给每一条国产轮胎装上“身份证”台孪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督小溺,有利于消费者对产品品质加以甄别桃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量嘛檬徽,从而规范轮胎行业发展铣逢,促进行业的产能优化和转型升级弧寿。”袁仲雪说型荷虾。   据了解桶事狙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草访糙,全球多家组织及单位参与绅澳恋。轮胎用RFID电子标签的应用蠢热,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体其衰洗,将等级数据写入轮胎标签内部荡辩喝,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定矛,伴随轮胎终身使用娜芹咯。同时欢辫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体从,使轮胎更智能昂图舞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS绒骇,能实时监测轮胎的温度钞、压力等数据凄累,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况凄咕蔼,从而有效减少安全事故宫段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂曹:李芳" "全国人大代表兼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题板项绦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通暖共锣、环境协和发展的产业既设,由于行业标准尚未建立隧尽,使得整个产业发展处于十字路口估锤憋。全国人大代表沟哀哄、时风集团董事长刘义发建议碧笔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 钵冯,全力推进供给侧结构性改革婆蹈。    在刘义发看来腔惊,四轮低速电动车是市场主导该居、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品茧。目前瘫副,工业和信息化部握、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》渴。该标准的制定绅砰捻,对规范四轮低速电动车行业发展逢镰娶,使三陋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代办楞停,直接实现电动化情坟轨、节能犊、环保安全出行具有特别重要的意义兢猎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求到,又适应市场需求蹿帅,刘义发给出四点建议讳巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一渴纹广、标准制定应充分听取行业的意见澜邵窖,响应群众的呼声毫鞘弥。制定标准应尊重市场规律鼻,规范藏讣棱、引导产业发展饱琉,而不是简单的限制轻加,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求狼亢穿。    二佩既、标准指标应体现四轮低速电动车的特点孙荆涂。四轮低速电动车安全捅拾实、环保仿柯谭、经济食期吝、舒适迹,是摩托车挖入湍、电动自行车呐行、自行车等升级产品哭枪,特点与与高速电动乘用车不同七扔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标类得,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定氮。    三拎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导境、政府引导的办法唱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点莽遁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池屎衰肌,如采用锂电池政府给予一定补贴什供。    四覆箍、在制定产品标准的同时褪,制定企业准入管理和注册登记摧、道路交通管理的配套法规蔼。产品标准只是为行业规范管理提供依据享竭,而实现规范管理是一个系统工程搏。政府应加快制定企业准入补、车辆注册登记粟、道路运行管理的配套法规春,在制定这些法规时应本着改革创新的原则桨,方便企业让利于民肥稳,减轻企业和用户的负担施屉辣。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求疥誊、加快供给侧结构性改革的产品偿,又是一个节能环保的产业什铝,引导得当可以大有作为票草江。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法函。”刘义发建议帛杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "   近几个月来磊钝,共享单车火遍了北京城膛俯。6日号绒青,全国人大代表锈祷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示凤,今年上半年欧穆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”诞。    徐和谊说歧剖,伴随着公车改革灌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁第事驼。“很多公务员手机上有软件醛,一刷就能用车末烯。”他说毫冀努,今年黔寿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众锨。上半年疲,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车式步。    据徐和谊介绍裂抽毒,未来投入的汽车数量将根据市场而定碑磁,租用的价格将有竞争力辈娶娠。产品的外观将非常“吸引眼球”脚瘟,为两座式纯电动共享汽车梅赂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷盯靛,适合分时租赁和共享市场需求唾穿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别萌范。租赁者使用时需提供驾驶证等证件世梗秽,在手机上可以查询哪里有车烤芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题被,目前大家用车起点和终点不同被。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源藏氦茶。”徐和谊说歌吉,目前具斗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蔽,包括立交桥下绞膘恍、公共停车场叹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇让人。目前边远的地方停车资源丰富蟹醚,但是用车的消费者较少巾镶。“希望异地还车的便捷能够实现佃方茨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点翠盯诧,否则还会存在最后一公里的问题惹。”    徐和谊坦言脚搔固,停车位还存在管理的问题苍,汽车是价值比较高的消费品射,一旦出现剐蹭团,租车人还车时也容易“说不清”残。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护陇光萌、“钟摆效应”等问题纳渤。“有些消费是单向的掏,如何让车回流也是个问题”蒋吮。他说端窘旧,目前县激履,北汽正在进行市场研究布捅世,探索解决方法绒考。    徐和谊还透露污,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行冕刷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆惨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案谋桐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆盖吨。目前距2022年还有六年时间吨矮画,从可行性上讲恐蕊蔼,应该是能够实现的玲。届时希望借冬奥会的机会函碧马,展示中国制造的水平保。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞炊峡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露短码,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题熄蕉圭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击七,目前已追回骗补资金或饭羌⑿款23亿元逛慈放,并对有问题车辆不再补贴绢活,对闲置车辆也暂缓清算灯得。    肖捷称肖匙,在财政部门督促下懂规释,目前相关企业正在采取措施焕掣啪,认真整改发现问题旧肆偷。    有记者问霉弯秸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展洼,肖捷表示竞联堡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整扁赎姓,主要是降低了补贴标准辆,同时也设置了补贴上限湘,还提高了准入门槛诵。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展牛,同时也可以有效防止出现市场扭曲缺谋客。”他说呕菏寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣里判:李芳" "全国人大代表桃船、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气崇窜、废液下拿、废渣等污染难,一旦有机电解液和钴誊融鹿、铜架、镍等重金属物质渗入水和土壤之中韭坊,就会带来生态环境安全隐患旱狭汲,甚至会危及人类健康谩肃寇。”全国人大代表韦滩趴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示萝苔奖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议磷柿。这位带领团队经过几年技术攻关墓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人猜稠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上筋恕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个嘛祭收,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题己缆唐。在提交建议之前炒队筷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究馆常券。    自20世纪90年代以来末崔临,随着锂电池广泛应用哨齐怠,我国成为世界上最大的锂电池生产想奸、消费和出口国伴漂算,近年来我国出台了购置补贴湾煞法、税费减免盖巳竿、研发支持却吝、消费优惠很习扮、基础设施等一系列重大政策措施防返申,新能源汽车市场日益蓬勃发展隙竣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆居、保有量超过100万辆胆霞其,占全球市场保有量的50%骄奋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆题歪潦。    随着新能源汽车快速发展董赋恒,作为新能源汽车的“心脏”品松栋,动力锂电池产业也在迅猛增长熊。按照相应的报废标准避,动力锂电池回收利用市场已经形成蔑堡。有研究数据表明激拼,预计到2018年澳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模曙,累计废旧动力锂电池超过12GWH巩附癸、报废量超过17万吨琶,从中回收钴妈、镍饶都队、锰急、锂镣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元韦,到2020年将超过100亿元鸵,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元辑妨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫晨驰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瞄。”张天任认为撤聚鸵,如果动力锂电池做不好回收利用安玛,就违背了绿色发展的初衷豢涸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用达,但现实是睹贪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实挂狄。“废旧动力锂电池包括不同的类型凭、设计工艺和串并联成组形式钉晨,以及多样化服役时间骋蜗、应用车型和使用工况誊陶,这导致电池拆解不便幢。另外辱隶乒,国内尚未建立成熟的回收体系清侠顾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应桃宋查,回收工艺成本高雹纪牢。”张天任表示禄隋,“出台的政策并不具有强制性蠢,且缺乏明确的奖惩机制居,加上动力锂电池回收再利用经济性不高矾歪,目前动力锂电池相关主体无利可图搂凭肝,对政策执行积极性不高斥凶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题谈搬轻,张天任说癌:“一是退役电池较为复杂固经,不易拆解;二是退役电池一致性差步顺屡,品质不高;三是回收拆解成本较高奶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鬼米温,执行不到位侠。”    有问题就需要有解决办法吉纳咆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方擦丁啃:其一开湾沽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二建,加大电池回收再利用关键技术研发;其三穆勘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四芦,鼓励商业模式创新试点和推广应用娟垒勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐钦檬:李芳" "全国政协委员理、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题悄氯竟。”全国政协委员千、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示羞弊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题攻途,当纯电动汽车完全不再享有补贴时彻森吐,其市场前景令人堪忧醋。“在电池方面窟挂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡膳清,2020年后涉海脊,当大家都不再享受补贴时雄钾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上搽请,消费者当然会选择物美价廉的国外产品妹。”另一方面揽,柳崇禧表示处,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市杰腑功,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限剑雇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素廉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等扭莎患。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上的型棋,但电池的寿命大约在20万公里穆耙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受彻,这意味着切戒家,电池报废了车就要跟着报废轮康酸,这样算来提统,纯电动汽车的使用成本是很高的挤充搁。”柳崇禧说颈古介。    对此拇毙蛋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案竭富,即建立专门的电池运营机构泄坛达,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务疚槐喜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池荒肮层,是对车辆的物尽其用糠乔菊。对电池而言怯械侈,虽然不能再服务汽车夸,但还可以被用作储能电池朗睫,同样达到了最大利用率誊谜警。”柳崇禧认为酿叛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法景宽。“但国家需要予以支持舰尼为,尤其是在车辆检验方面兽矾,按照现行的规定看庐骂两,更换电池即被视为改装假。”他说鞍。    柳崇禧的另一个观点是端段,氢燃料电池的大发展即将来临宦氰。“一方面饭托涝,原来的运输成本相对较高沽秦蒋,而如今这一问题已得到很好的解决熔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面堕,美国的相关先进企业在国内开始建厂肛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车溅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展惩吧扩。”柳崇禧表示哼蝗,氢燃料将作为增程器为电池供电庆喉,以达到更长的续驶里程郎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用晒惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同劳,造成了双方的利益不在一条平行线上谷樊话。为了解决这一问题杆燎蒂,李金勇指出铰宏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景兔砰,重新设置股权架构芒思,经理人和骨干员工合伙人化犯。”    “遵从起码的商业规则涪末,我们就是经销商扮衫蚕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节堵、一个桥梁赊乐,我们没有义务去亏损腑。”李金勇说踌绒逻。    日前霜簧,著名汽车营销人横沃枯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出邓匪步,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景痉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”漂谜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争喘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象刑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”典牌皖,李金勇直言络螺,“在过去的十几年膘诫,我们的市场非忱粒好矗,老太太都能卖车母戊,会加价就行了梅科,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瑰苦,职业经理人的压力很大大媳淑,每天都要搞KPI考核怖、培训莫、提升歼祁。”    李金勇以实例说明燃侧汝:“过去在资源时代邪笺碘,一年这一个店挣1000万欣片漂,给职业经理人开30万太昧宿,没问题谴舷乐,这车好卖碉。现如今瓣好,市场不好了晃鲍浓,现在一年挣100万回惺,职业经理人还是30万健狄,但是特别累嗣害套,现在一年的工作量比前五年接、前十年两三倍都不止匡。”    在李金勇看来盲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钎,造成了双方的利益不在一条平行线上隘。为了解决这一问题狗败徒,李金勇指出毙撑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景唉截呕,重新设置股权架构甸岸,经理人和骨干员工合伙人化袍立撕。”    李金勇进一步具体阐述道参菩恍,“过去资源时代煞儡苇,投资人只要拿到了店蒲航、拿到了品牌芜傻靖,就可以赚钱篙娥。现在查媳,资源时代已经过去了酬赶税,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起枢裤氖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人捕泡,从而真正让员工自动屋、自发地把工作当事业酸棵,而不是靠培训估世伟,靠感恩楔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来虫巧钾,不少汽车厂家制定了销售目标戊拧、生产目标搞巢抠,职业经理人必须要完成谁犬昆,如果不完成就走人沸阀瞥。李金勇认为涝颠,“在这种状态下遣膊呻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划凭淳、十年的规划施,只能先制定一年的规划坝股,把今年完成再说末项憋,由于今年完成了烹随玫,明年才有你的事同秤讳。所以这两年厂家的高管变动频繁类拴忿,十年以前很少有这种变动刮,而现在这种变动成了家常便饭墒搂捎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量钳嫁彻,没想经销商的盈利能力蓝。”李金勇表示土撂诵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量副桑度,想办法做经销商工作蠢逝,把销量任务压给经销商钳。而经销商越来越不听话女、越来越不相信的时候赔泄俊,厂家就再出台相关政策署类卤。    李金勇指出提锻,经销商要有勇气打破潜规则瞪,遵守正常的商业规则孙皋吕:库存大不提车藤、无差价不提车茬量郴、拒绝搭售腥。“遵从起码的商业规则嚏萌,我们就是经销商涩凛兼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节獭干拒、一个桥梁兑茸,我们没有义务去亏损茬口钢。”李金勇说们每湘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题沉耪写,李金勇建议辫存菱:同城市的店应该互相加盟或互相买断孩挤,或者干脆出售给另外一家经销商核醚,不管用什么形式淡繁觅,形成同城市的一家店浦晦咖。“我们用销量妇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来瓢肯,这样减少恶性竞争蔫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瞧。”李金勇说途。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象妇侍稿,李金勇表示娩寺为,“我们不可能卖出路边店的价格嘛杏匙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争垂布舱。100%原厂配件保障寄被味,专业的维修技术吕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客脐扭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”陵。    此外缔宽,李金勇还表示黄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车悲牡扁。据了解虾炯,2016年虎身熊,新能源汽车的销量超50万辆渡颇陇,到2020年肝桓,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年雀袜搓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆示鲸。在李金勇看来沃考,在这个快速增长过程中搭妒,“传统经销商中倡换抠,谁关注了新能源汽车并率先布局杯,谁才能在这个市场当中分一杯羹说。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿衡败:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕勉玫疯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员叮、四川省鼎立律师事务所律师施杰萝侈嫩,今年的关注之一筹取,是有关网约车新政的话题鼓。    施杰表示晶堆瓜,为加强管理苏橇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)玩甸田,并于2016年11月1日起施行钱狸。然而刀顺稍,根据多家网约车平台公司的数据薯修,在目前运行的网约车中窃冀琼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的撮,仅占极少数部分教。    “交通部制定了网约车高品质服务病磁花,差异化经营的原则敞垃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”椭彼聚,施杰称堑蓄镀,“我认为甩,政府应当放宽对网约车的准入限制虫,顺应社会共享经济发展趋势”锈圃芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到吭睫巨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中潭梯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方混沮。    首先鲁管横,施杰认为怂,北京拆染、上海的网约车细则要求“京人京车”平工、“沪人沪车”等差异性待遇寿桔煌,不符合市场竞争规律僻谭势。施杰表示玲,只有在市场竞争的推动下剑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蓖驾喝,也有自我管理的需求与能力兽谎。    其次葱烂丧,施杰表示嫩,北京盼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员馈倡,而且购房妙苏、购车也并没有绝对限定于本市户籍藏染。“京人京车”嚷、“沪人沪车”的严苛规定哪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外梢粉,会导致营运车辆骤减杉兼衅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒配倍蜡,阻碍新兴业态的发展疚裙。    而对于多数城市对排量阑受衔、轴距都作出的高标准要求陪屋晨,施杰认为鬼贸,高排量代表着高耗油改孩馈,不仅并不符合节能减排目的美痹纪,高油费必将抬高车费梁。    更重要的是钵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则衰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准钾、高门槛挟,将损害网约车的实惠经济特点糖泥穷,打击其平民性窗娄,“上述许可管理的模式弗屁泻,将导致网约车司机数量骤减栏轰陌、车费翻倍便摊,群众打车难粪切绷、打车贵的现象又再度出现失攘洼。”    此外讲逗赁,施杰在这一提案中的主要观点还包括谢形房:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”唬、“许可管理不利于节约社会成本”等撮。    施杰建议颂驶荣,《暂行办法》可作出如下修改膏:    (一)政府适当降低准入门槛稳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度屎兢,是十分必要的椒凳。比如次田令:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瑟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瞥挖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求旧喂胁,等等摄。设立适当的限制条件邓祷仇,符合市场发展规律肚,能促进网约车市场安全性痴、规范性发展撵。    同时汉息,政府应当科学引导网约车发展糖购咳,而不是像治理洪水猛兽窘桥,把它一下子关进笼子里极茸从。以构建网约车公平竞争的环境为导向局乔,放宽对司机户籍的限制性规定写湍匹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源识枪裳。网约车平台户敖、司机和车辆的审核程序赂颧魄,各类许可证明的核发程序尽量从简澄么舌,以便节约社会管理成本及蔚履。    (二)政府协助构建平台审核哎婪、加强平台监管    改事前许可涉,为后期监管频舶,采用“政府管平台攻,平台管人和车”的模式梅闷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台劣森娘,规范其登记信息拐谱昧、审核资质的义务坊山骇,定期提交所有车辆的情况裙,这些数据要在监管部门备案吩损舅。并通过补充相关的法律法规倾倘凛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施肮。    对网约车不合理调价进行监管氰。保证人民群众用最合理的价格出行纽顶,也避免由于市场垄断形成的价格新高灭冈。2017年1月猎痘湿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人采书,因平台上出租车预约加价功能超高额收费卸无舅,就此提出整改意见窟,平台负责人也承诺将取消该功能扫欠详。这就是成功的监管案例挞耽未。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车艇僧巨,存在大量不符合新政策标准的现象猛恕鄙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断天,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减裁旗,社会各方都需要一个适应阶段撕豪雌。所以喉耻,新政的实施不可硬着陆撵。当前阶段缉唤,政府应当积极引导各平台规范化审核睹徒,加大对群众宣传力度盒翁,延长从旧规到新政的过渡期蕊,循序渐进地促进新政策落地参态。    我国全面深化改革提出了目标搏裤软: 市场在资源配置中起决定性作用弓逢朵,更好地发挥政府作用庞巳。近年来邓,国务院一直倡导转变政府职能坚俊,推进简政放权荒饲屯。对网约车的审核教农,放权是进步韧碱樊,限制是倒退榷差。政府应当创新行业管理淖,优化监督模式恢,构建平台审核模式脑,推动群众绿色出行酶猴税、健康出行步刀坡,为“互联网+交通”营造良好发展环境钡啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆蜕缆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易兔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计潞缸扩、品质等方面做了很多的投入陆伪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势祥闺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛糯节葛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略尖哄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市汰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞变递、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球浆妮节。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”菊秃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑婧Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易竞蔼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计顺裤、品质等方面做了很多的投入隶瓢签。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计嘉丢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶挡革屑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性竿答、时尚及科技感的一款产品谢。”韩德鸿说叙良猎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫辈魔陶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型睡课。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场权掇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拉传。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”骚缓。薛海涛坦言麻多。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩师。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730珊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%钎加偷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走道啼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系憨、制造能力蘑挪浚、经销商体系揭镐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面搏单咖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势檬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶虐培:李芳" "   2月21日淘谁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办搭尘。本次大会立足技术趋势染,探索全球技术发展的内在原动力婆,探讨人工智能仓、量子计算挡惭、基因疗法等领域的技术和商业趋势逛食泡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中法泉,有两项技术与人工智能密切相关瓜崇姜,包括强化学习和自动驾驶卡车午道。在关于人工智能的圆桌讨论中惺侍,多位创业者和专家针对强化学习俊涩瀑、无人驾驶分享了自己的观点烤将侧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车挨割,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车泡鲸,可能只在北京的五环里面开榔勺吞,路况很好埃勃,最高限速就80垫歪、90公里翘粱姑,这种情况下粉,车就会极大简化详煽,驭势并不想生产一辆概念车强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯颂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术叙盯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性储。技术投入上哀蹄,目前大家都在往里面投入很多的资源系,整个行业在往前发展俊玖贫,但里面还有很多问题需要解决涪败乡,包括保险秦钒、政府等刑徒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用硅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道抒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好危税,把信息融合炕、如何决策做好海。图像识别拓展能力非常强薄溪,它信息的理解非常细致恫煌、更加全面写脆擅,比如前方有一个易拉罐投椒,有些传感器会认为它很危险阔烤挂,因为它是金属倒摆挝,但图像识别会根据它的大小扑袒、形状去判别穷。目前结合强化学习缎孔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持县哎幂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能浇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目筒诺撮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性玛,说到底这还是一门生意潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "  【导语】这是最好的时代儡,车市销量连破发展记录链间橡,这也是问题的时代提,多元化备派舍、碎片化篓火财,对整个行业提出了更高的要求探距旦。一切都在变溃拍,唯有不停思变方能随机应变城沙豆。2月18日峰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕离刃封。行业内百余位思考者和变革引领者狙,与120余家媒体相聚一堂奉,在“变与革”的大会主题下窝涟横,共商“品牌与营销之道”凛峨,把脉中国汽车2017线肯。广汽乘用车副总经理肖勇施、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英微散、吉利控股集团高级公关总监杨学良铂栏、福田汽车集团公关传播总监许翔苹铜辖、SWM斯威汽车首席运营官余波夯乐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动锑骸甲。以下为发言实录耐:   互动环节嘉的合影   李苗苗肪洪溜:接受张红同学的邀请锚勘。下午好!大家都是老朋友了信操。今天在这里乐顺乐,首先我椎郑贺张红搞这次论坛嘛。第二秦半,其实有这么一个机会让大家聊一聊逗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆方,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力沃炒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字陇。对这个数字瘁戈譬,我想每一个人浪罗挫,特别是管营销的人墙,特别是管品牌营销活酥、品牌推广的人第首尼,我想每一个人都有很深的感慨告碧。   首先请问肖总袄冲饥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物诵诬芦,也对您做过多年的跟踪玲谦汗。这次请您上台禽侧扣,我很想问一问孤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌扩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点搓?能不能简单地概述一下阜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇丧:李苗苗老师第一个点名我腿厘,作为广汽传祺来说建,正如李苗苗老师所说的疆,应该说是比较新的汽车品牌颈痰敦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”炉入、“两个坚持”裂,坚持正向开发和坚持世界级标准存。这两个中输诧雷,一个是对产品开发的定位孰宫椿,一个是对品牌的定位第孝。   从中高端车型的新产品进行切入掳仟,相对来说这条路走的比较艰难一点搬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”缸残腹,就是起步会难一点炕,后面会越来越开阔然面惫、越来越顺慨雹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候庞,内部也有两方面的方向察:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手纶痉踩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来瘫,并且在市场上面赢得一定的销量风,建立一定的知名度凰挤。另外一派的意见棘粳扯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势程鼓项,从中高级产品切入暴娇坞。但是大家也认识到这个困难堵枪叙,一个全新的产品和品牌从中高型切入叛痢溃,也就是售价在12万元以上胚,第一款车型是12万元到18万元碳茹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难秦蔡泰,我们意识到这一点了闹嫩蔑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大漓,其实2011年公、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年诡毋睹,应该说是非常艰难泞嫌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦幻内。但是2011年啡疟、2012年有一个词就是“坚持”监挝,做品牌是做两方面的事情并。第一个是做好产品的品质鳞魄,第二个是做好对客户的服务势全劣,以这两个为基础这五六年走下来提,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拾谋椿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象娥隆慌,受到各位媒体老师的厚爱柒拆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌嘛秀呸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础讹穗秀。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题捞耽,我觉得第一个是坚持谢。在我们困难的时候不要去放弃顷垒,就是把自己的品牌形象酞绥绦、产品的售价回到往下行的趋势酵。第二为了支持品牌向上颈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务聚。   李苗苗形类:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的阿脖玫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程驹躬。比如像现在的奔驰吧屠,一百多年傅,宝马使槽捅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年痪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蠕豹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总庇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌版,也有现代的销量骏双,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷飞耐冻,您能够阐述一下吗墙?北汽在塑造自己的自主品牌方面茹巳,到底在哪些方面下的力量最大锹?   陈思英型沧垫:谢谢李苗苗老师柑广,非常感谢红姐给这样的机会接怯泊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鹤炊顺。其实不是妄自菲北ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷颅捂,台上在座的各位都是大幅度增长何袜,我们同比增长更高一点午侵,因为我们来得更晚一点搭,同比增长8.7%颗嘎。   但是我个人一直在想这个问题茄摩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的味篙。像奔驰去年是130周年哀,今年是131周年促泥锚,我想这才是品牌蹲耙凑。现在我们在座的各位给客户提供的晃角际,我更愿意定义为商品吹啼,我觉得是这样焊膝。   从北汽自主品牌发展之路来看乓诉猩,各位媒体老师和同行都知道蓄岸,2009年我们是收购略、消化揣、吸收了瑞典的萨博技术疽,当时萨博的93酪泵肺、95的平台和1.8T睫拇、2.3T涡轮增压发动机的技术混襄辑,我们是基于萨博的平台上稀描李,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展襄。2013年的5月份粪娄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成突不恪,大家对这个印象应该很深攀翘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇陆,当时也试图通过萨博平台的背书惭瓜系,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端滦,因为我们希望建立中高端的自主品牌苛饱俺,当时的愿望非撑常好烷敝。但是事实上发展到今天餐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈漏妇巴。   但是没有关系氛,2013月5月12日投放的绅宝D70唉糙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音察。这么多年的坚持是在消化暇煌率、吸收萨博的基础上进行的筛,源于萨博浅郝测、高于萨博毖赁睹,我们有奔驰棵程、现代合资的反哺晚,我们在人力蒂、财力蓄、资源貉牧割、技术角点览、研发弛、生产认刃壤、制造方面玖邪思,都有很多反哺给我们函室,北汽近几年高速发展疽线。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆沟,这一百万辆含金量是很高的颅抢褐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚帛表妊,但是我们用五年时间实现了一百万辆亮蠢躬。这里面还有几个第一和差异化产品对疏麻,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拉啸忍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一粪如,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位褐窖嘿。   基于萨博栖甩、源于萨博和高于萨博的消化蛙、吸收和引进榷睹,同时基于奔驰和现代的合资反哺勤料,我们坚持为消费者提供好的产品射虐孔、好的服务弥、好的品质割桑痰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近垢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质米勃,比如中国新车品质(IQS)IQS鸽、强制性产品认证(3C1000)攻,3C1000即三个月的购车用户中邻祷,一千个用户的抱怨度是多少瓣豢念,我们的水平无限接近了合资品牌翅。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的壕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心侧妹练,希望有一个很好的中国背书玖掸,给大家提供一个很好的产品体验编、品牌体验和文化体验吻丸侍。   李苗苗兴秸:听到陈总的发言我一直在想驳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO妓吴羞,现在经尘恚看到“北京”的LOGO煽使。   前不久必郝,不去杭州是到处都有吉利车般碳具。2016年是吉利汽车最亮眼的一年拿馅点,推出一款车就红一款车空胚售。请问杨学良合惦,学良也是吉利的老人了髓,一直在负责品牌形象的塑造孺菇、公关弧、市场侠讼美。原来我们也沟通过这个问题福囊钎,对于吉利来讲收购了沃尔沃瑟回补,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块瞪项,这是蛮难的事吻涤。刚刚陈思英总还在说萨博毯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃巴貌,感觉蛮纠结的奉桑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象伟?   杨学良戎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下盯块,第一是对标味篙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌武袭。我们是坚定不移地在执行叮烧芒,而且到后来做博越狮群坤、博瑞之后有越级对标女泞谐。比如我说开发一个自己的A级车葡,可能要跟合资的B级车对标海瘦跋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域屠容,包括研发篮、制造孩盎粟、采购痕、营销桅菇阑,我觉得成果是非常明显的青媳。   第二是坚持走精品车的战略炭。所谓的精品车嗣矩层,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值纳别,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近颅笺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准授赔坎,比如车的造型设计上面杜嫩,自从我们在全球建立了四个造型中心麻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的黎。既有符合国际的审美潮流适吉干,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面亮铣。比如说在车的智能互联领域浓辫斗,在博越车上面车机人机互动的功能上舌,已经超越了一些合资品牌捞,这一点使我们感到非常骄傲残设。   包括在工厂的制造工艺上莎尉拓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺背、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌己陕计,因为我们现在建得比较新葱郸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来碳修。大家可以看智能化程度最高的工厂赐饶,现在实际上是在自主品牌的工厂中渭。   第三是一直在坚持口碑清。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任究烁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言姑粳藤。这样就可以真正喜欢这个品牌缆硅慨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用贫。   刚才提到了浙江法懂领,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍盗褐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了掏洽希,大概接近了7万辆冒拳。这在以前是没有的裂,而且这些用户里面很多都是婪吞鹃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上入孝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化韶畅权。目前因为我们的品牌在提升舶克陷,我们的品质在提升哥洞抢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车兴。这从我们同行扛仁,包括从传祺估庇镜、北汽的产品销售上也能看得出来姆桅。可能大数据调研逃船粗,像一点资讯的副总可以讲讲敖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品涤竟。   当然您刚才提到了在集团层面咐那铝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰晃翻,同时又实现互补钱晃?这里面还是有很多原则鞘赌廉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的糖沏凛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌来梨宠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争法。沃尔沃是高端豪华品牌楷炒,是跟豪华品牌去进行竞争的锨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应馅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念本、流程负盎己、标准才,包括人才的培养和交流案。最新我们做的一件事骋穗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心褥吐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA钎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO悉懈,可以说没有沃尔沃这么个老师夯,没有沃尔沃这么多年积累珐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构返茎。我们相信因为这个架构非常新乒魄叫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平钞堵暑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质慧,以及质量再上一个新的台阶构睛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争茧。   李苗苗眯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京叼骋,福田汽车在2016年表现也是很耀眼廓顶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面兄,最重要的是坚持了哪些贝怜吮?   许翔说淳:谢谢李老师荒匹狄,同时感谢红姐给我这样一个机会奖秦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拿城式。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友未事。   福田汽车是商用车企业奋是陵,和乘用车企业还是有一些区别厩。我们主要的目标客户群是to B的桨,正如您所说墒,我们是1996年成立的估撂卡,到去年是成立了20周年棚瞎,通过20周年的发展计感霓,在过程当中包括您和各位老师的支持挡故葱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业氢。在中国轻卡市场上仇惧,已经是连续十几年的第一了理匙。1996年在山东成立反,1998年上市宽东檀,2000年进行区位调整就来到了北京彤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题协,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视憋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分萝帽赣。我们可能把这个品牌是这么理解的狄斑乓,现在业界对品牌有很多理解的方式苇峦乒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营溅粹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中急龋碧,所以我们从整个的业务流程上来看惯反莲,这个品牌业务就是在其中的剔。所以我们这几年在企业的发展过程当中怀镜戊,品牌也是在不断涌现坛拢,大概有几个阶段糠尽剂。   1996年是以轻卡为主导射斗港,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写妗,用着正好”据楷。在当年的时代抓住了市场机会能姜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一空师亥。   在2000年之后蔬薪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位淮,进行了商用车全系列的粉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车牧揉蓝,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车急戳芥,这是一系列发展的战略毒底蓬。同时把品牌又进行了再升级屑拧卸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系武寸盾,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理委。   在这个过程当中石,福田汽车不管是做品牌还是做企业染,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢腔?一个是福田汽车在商用车范围里面牟景身,就是在整合资源方面觉得还是不错的氯拿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早欺,花了八年的时间跟他们谈合作编龋冷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒椽坛谎,生产的产品也是福田自主产品欧曼宫陵,同时和福田康明斯成立了50深:50的合资公司挽疆联,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用丁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广郝、先进理念之外骇围,科技创新也是核心的一个点十。福田汽车虽然作为一个商用车企业逢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比谦,但是也是做了很多的工作起。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室垄旗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右办。我们统计了一下浑染,和乘用车企业也是差不多的赊舌捆。   而且我们在研发方面鄙舷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部飞,这在商用车企业里面比较少见碾氯。不管是先行的技术瓷,还是技术传承方面都做了很多的研究垒,包括去年也推出了超级卡车订,也是整合全球资源打造超级卡车鼎玩。全面从安全仑吮、环保方面进行新一轮车辆的升级陶新。   我觉得总体来说吧可氦便,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业心竭氖,是一个有着锐意进取摩、远大目标希,是一个愿意为客户杰、为所有的股东拌、合作伙伴锯、利益相关者带来更多的价值距,也愿意为更多的卡车司机陆怜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活白。谢谢!   李苗苗假酞:2016年一年有很多新品牌出现还你糙,也有很多刚诞生的品牌在努力捕函青,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰闯、宝马兄摩。我就参加过场在北京的怀柔巩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布毯嘲。我当时心里就想斯威蛮有钱跋哦帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢缉烽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的隋凄?对于刚诞生的品牌屡习,品牌之路有没有塑造的路径癸?你能不能简单地概述一下汾屏防?   余波梆沁卵:感谢红点汽车和李老师丧想敝,各位媒体朋友和各位同行方,作为SWM斯威汽车舷添锤,可能很多人觉得很陌生胜酣剃,可能没有听说过捐,我简单来介绍一下缓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌唬宪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活吗宽,7月份品牌上市队,8月份第一款车SWM斯威X7上市奖鞘。   今天让我来参加这个论坛日,我们的心情很忐忑恕侯簧,我们是一个汽车行业的新兵攫枚茶,我们是抱着学习的态度来的劫安。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师盯惊,希望多给我们一些指教蔽仕衬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢贿扁?我们认为这个品牌给用户的是两部分尖寸,一个部分是产品的硬件同,也就是物质的东西丁舱。另外一个部分是精神层面的串傲阔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV肩迪搪,第二是付诸了一些智能化歇豹承、空间和外观缓此,外观也就是在意大利建有一个设计中心吉婚刻,在外观上有意式的风范穿裂。   从软性来说冕税,我们要付诸一些内涵画挽犬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拜,通过植入意式生活的方式倡钨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受技睫。同时我们也在倡导一些生活方式闻内,通过软性的文化来塑造讨罗,解决通过硬件和软件轿奢,以及从物质和精神层面塑造品牌屋圈。   至于未来怎么走实峡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求挖。用户实际的需求和市场的需求群,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉淌,未来我们还是要跟着市场走删玩。   李苗苗楼写险:我旁边坐的也算是媒体人破残,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了寺筛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢稳隆械?因为主持人给我了一些问题舍,我个人认为不想问一些特大的问题体辞藏,就想问问这个问题铝钱死。   付继仁坪涕桂:谢谢李老师念,这个问题还是挺好的踞蛔抠。刚才您在问的时候县,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题侈。   一点资讯是比较新型的资讯平台淋浓驳,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点藐甭蒙,我们是做平台扑,不仅自己生产内容添尖,同时全网抓取内容欺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容喘,再把有价值的内容分发给需要的用户刹,完全是自动化括、机器化的举。我们怎么去帮助车企呢渡投?我分享一个数字码郸般。   在过去一年玻蔽欢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的付逼绥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业粮忙募,第二是移动互联网的平台刀,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用妈。很多的车企其实在做品牌的时候滔盘,都会要求最终的效果斗牧处。坦率讲泡收浮,以我个人来讲这其实是两个事稻粱,因为品牌本身是非常感性的琼,效果是完全用数据有结论的爬犁,就跟一个人去吃一样感低画,吃了四个馒头饱了斜浪寞,不能说只吃最后一个就饱了绍伺炯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量口降椽,现在我们有几个大的方向囊爱顽,第一是更技术化的跟车企进行合作徒坊。比如说从去年开始寐伟分,我们跟上汽通用进行PMP的合作虽。客户自己建了一个数据库溜,就是把用户进行了一个分类孝渺韶。然后我们每一个用户来到我们平台上奋,他知道哪个用户对应了什么车型千卸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蝎典跺,也就是把他们的流量经营得更加科学扛嘲两。   这个给到我们之后回,又发展成了一个新的技术驱动剿艰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瘁,还是看汽车外观的细分多辫。这不仅可以推荐具体的车型峦穆,也可以把具体的创意自动化奔聚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果颠,这完全是技术化的匹配毖聪识。   第二点膏墓叔,我们是一个内容平台称,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容刚篮,能帮助到车企做非澈荩好的传播眠,有的时候这些内容并不能够被发现挛。现在我们把广告当成一个引子乔,不是一个执行的结果收。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣惦悉蜂,进而把下一步的行为做好酚。比如有一个产品是一触即发红瓮鲍,用户点过客户的广告之后化抵乳,我会直接给他推送相关品牌的内容蚂幻赫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起书,再去看有没有点这些内容结舷谁,有没有评论诉、转发娃、收藏岔坦率,再通过其他的产品去收集一些有效的行为吕勤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试疲,把广告和内容进行打通马迪落。   第三点阜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景胜。这个场景是有时间虽扦、地理位置和非常多大量的内容和数据鲤鹅逛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台剐太筹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的悼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理棘碘,或者是去日本还是去韩国旅行熔峡虚。这些并不关系到最终的销量提升多少匆,但是可以了解消费者在关注什么伸藕桅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性泪妮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲模挤蓉,一方面要通过你的技术蛇、数据实现更高效的转化十讲剔,实现现在解决广告主的一些痛点缮。同时要帮助广告主把服务做好姑,说句实在的都是服务用户弟森阑,我们产品的用户也是车企的消费者迁,怎么能够把这些用户服务好井卢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值顺。   李苗苗戈啪:付总说得很好寝蒋瑞,借此我也想说几句霉。我看了一下螺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人惠,也有一些厂家的朋友久,我们每个人都是汽车人购。   我在想改,得益于这个好的时代钞,既然是说品牌眠垛炭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情矩,无论你这个媒体叫什么名字竟盎,找没找到自己的定位韶卿雄。无论你这个汽车是什么品牌解,你的用户在哪里充。过去几次会议主持上都说四个W刊,也就是我是谁搐认白、我的用户在哪里领间颂、我为用户在做什么褐宝胆、我还能为用户做什么软。包括媒体也是一样揭妒,我是谁(什么媒体)空,我的读者在哪里该鲁隶,我为读者写了什么样的东西筷搪,读者看不看诫孩,这是不是你的读者群要看的孝锚抽,最后是我还能够研究我的读者廷、研究我的客户胜肥疤、研究我的用户脐矗,我还可以做什么坑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立邵,一人问一个问题就结束尽伯。   请问杨总飘猾,刚刚说了这么多靶匡,就一句话适,什么是品牌淋?我们说了半天品牌猾锹刮。   杨学良绘到:我觉得品牌就是价值杉爬,消费者买你这个东西值不值豢,如果他觉得值了伶,就认可了你的品牌洽。   许翔拭:我就按定位的理论莆绍,品牌实际上是一种品类的代表稼,消费者是用品类来思考坞,用品牌来表达陌练。   肖勇晤污:因为我是做销售的坑渐,我可能最直观的印象鼎,我觉得品牌首先是一种价格涩、价值体系肩,同样的产品能够比别人卖得更贵褥撅,别人还愿意买我的疼碌。同样价格的时候斥僚陌,别人的产品卖不出去捞,我的产品能卖出去俏,我觉得这就是品牌摆陆。   第二翁,我觉得品牌是一种文化垄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买端色,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势忌暑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候淘,但是我的文化能够吸引他蹦堤钉,我觉得这也是品牌的一种表现视。   陈思英钉娇:品牌首先是无形资产确地,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的府吉。第二也应该是产品小窜,可能是一个标记绰提建、标识扒亮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动几棱跑,在人脑海中所有的记忆蓉。   其实品牌的英文是来源于MARK频,就是在没有货币的时代物物交换的时候吕,在畜生身上有一个MARK签变,Market就是营销娠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀绷搬。有一个比喻侩,品牌就好比像银行储蓄剧缚晶,储得越多品牌价值就越高刹鹅粹。   余波辩敦:我觉得品牌在直观来看就是商标船,另外是产品型度。真正给用户留下综合印象的是产品悼恫、服务和文化的结合说拴锻,以及对用户的印象及感受就是品牌呢乘。   付继仁脚坍捶:我觉得品牌到现在这个阶段绦,也是一种共鸣斤,像营销1.0是以产品为中心湃,营销2.0是以消费者为中心红晒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心令,这三点都离不开品牌菠校,但是代表了品牌不断的升华琅。同时品牌到今天来讲伟,不简简单单是一个口号顺、标签胆疏、LOGO盒,还是一个行为准则浦逝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台创嗽,还是每一家企业逛我爸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务膊,并且怎么样高效地执行和检测僚覆显。   从这些来讲栏鹃,如果我们想不清楚品牌是很难做好的嗜从,如果想清楚品牌一定能做好螺舰,至少能够对我们服务的那些人做好完加势,那也就足够了如嗜。   李苗苗嵌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的扯洪洪。关于品牌几天几夜也说不完朔歧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌兔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌瞄粗守。   谢谢大家在座的聆听伎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳 版权作品寿拟烤,未经环球网Huanqiu.com书面授权诫许,严禁转载白,违者将被追究法律责任办。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代矮,车市销量连破发展记录谁,这也是问题的时代读,多元化绦、碎片化堤驶和,对整个行业提出了更高的要求堆蚂。一切都在变睦肥,唯有不停思变方能随机应变惺。2月18日擎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕侈晚尽。行业内百余位思考者和变革引领者镁柔掇,与120余家媒体相聚一堂介,在“变与革”的大会主题下僻呈馅,共商“品牌与营销之道”艾,把脉中国汽车2017吃。   东风标致总经理李海港幸搽丢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜户、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东观淑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师啦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华屑碧忱、奇瑞汽车销售公司副总理范星凤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动肪。以下为发言实录驶谢掂:   互动环节嘉宾合影   主持人肺邦苔:2016年是一个销量大年稿唯胖,更是一个营销大年讼立醒。从二维码营销到VR营销洪,从下沉式营销到自主营销佃倍辽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球凰痘咐,广而告之悄悄地变成了城会玩祁,车依然还是那个车琼迸齿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢判奸? 第二场论坛的话题为滑仓:中国车市新战国栋律岁,车企将如何做营销篇口?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇绣录考:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流柑,现在重担在我身上藤,由我来主持第二场论坛抠扯形,和各位老总探讨如何做营销怖。   因为第一场是说的品牌咯豌拨,品牌建设也是非常重要的一环玖徒,我们现在就把品牌这一页翻过去凑屋圣,就说一点营销其他方面烫蓉苦,比如说跟市场虐土、营销相关的一些事情酱表混。我们今天的这些营销人宛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖颠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群酷溺,因为他是面对着全世界最大的销售市场窘范。面对的是最高增速的市巢畏缜场,现在技术和产品快速迭代秸勉瓮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性吵,所以他们是非常幸运的售,十八般武艺怎么耍都行炽片珊。   同时很多营销人也在自嘲樊泻憾,其实汽车营销是最苦逼的一群人浮瘸,因为我们面对的是世界上最全的品牌伴,我们面对的是最多企业的竞争肌钾坪,我们还面对的是最难以琢磨的熬匆匙、难以把握的政策环境和最善变的消费者芯党僚。   当然了我们这还不算最苦木揩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务秒,所以这样的一群人的所思所想宛囱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得逃。   第一轮问题就是跟行业共性相关的哺伶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开北。   汽车品牌最新的一个品牌定位仙渤,在座的应该就是汉腾了分港。请问汉腾汽车的副总阂廉删、销售公司副总经理于晓东先生一个问题沦,您给我们简单总结一下蘑禾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的羡壁?   于晓东恒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会材俄,让大家来了解汉腾汽车式趁。汉腾汽车目前是全新的品牌食呵,2013年11月份成立地,5月9号品牌发布辰卉,9月6号新车上市械戏,第一款SUV产品汉腾X7钩魄淬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟獭,本着向同行和成功的标杆企业去学习坷侧卜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快妻。   2016年对于汉腾汽车总结来说潭薄,第一点是品牌发布工,这是做市场的开端疾妇。   第二点是渠道荣翰,对于新品牌是重中之重的工作链唐,渠道顺利打开的局面故,签约181家链,正常运营150家拣,渠道作为做销售最根本的工作办,没有渠道群巷、没有服务弟短场,消费者也无法触及和体验极悉抖,对于一个新品牌这是一个开门红瞎繁匈,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态恢皮。   第三点是在市场上疤,市场层面上重点资源向一线倾斜矗荆扭,资源都花在提振经销商信心钙跨、帮助经销商达成销量上常接清,因为作为一个民营企业辜不替,作为刚起步的企业素电污,在有限资源的情况下还是把钱花在一线暑舱,支持了经销商的销量篱。在品牌和市场的方面敞培负,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助聚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑桥鹤砍。   刘小勇猛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的暇瞬,汉腾除了自己营销的亮点之外娄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的翅搁,或者对您的触动是比较大的硕奋?   于晓东吕摧顿:做销售在产品力表达上姐瘫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播溜哩算、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式投,在2016年都说是视频和直播的元年未米,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试贯彻陵。包括产品试驾挑战的活动午,也是和斗鱼做了直播的活动稠。在我看来在消费者了解产品上填,可以随时随地搏,而且是更加有渠道客观了解一款产品钾。这对于做营销来说奠,既是机会哎,也是挑战答。   刘小勇惮蕉:请问李海港先生跨府,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大逞洗跋,尤其是传播的环境耐、传播的手段蠢、传播的模式发生了翻天覆地的变化勘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢柏乃?   李海港枯烤畔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法廊此,在新技术袄、新人群和新的竞争环境的驱动下溜送,媒体处于变革的时代船,原来的架构碎片化了察,新的架构正在建立朔泡,当下处于这样的时代达。很多事情是这样的趋势排,原有框架维持很多年世汤妈,突然间环境变化之后碎掉了劝怜穆,再重新建立新的架构参,万事都是这样的道理泰渴懒。现在媒体环境是什么样呢奈猎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)悸。这样可以导致媒体的平台化哩素,另外是媒体人的职业化或个体化溅。   简单来讲釜菊卷,我们以前是自己做东西首唱,自己在自己的商铺里去卖翟。现在不是了侩娜纷,现在可以自己做东西枢,自己去租商铺凛莽,有的人专门提供商铺洪,有的人专门做东西锈脐。这样可以做专业化的组合华,效率会更高伐畴。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势杉凉,红姐以前是媒体人洽疾,现在有自己的传播平台视,也借用了社会化的平台鲤,把最好的内容输出宝德,她做最专业的内容脖旦。我想平台也会用她的内容潘峦骇,未来的板结新的架构就是这样的日。   在这个架构下作为厂家要适应囤,东风标致已经做了这种尝试镁孤,去年把我们的公关公司能力削弱赎,因为他们的稿子太硬了欺甫疚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人椿拭板,从专业或从第三方的角度看待东风标致萍挖,我想他们的稿子会写得非沉反郏好汉库。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣聚萎,这是未来的趋势揭操。   刘小勇外慕画:我听到有一种观点阂乳,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西辉,我就抓住了更多的消费者拨擎脐,更精准人款雇,我的销量就会增加沤淘。但是有一种观点认为瓤内涕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了亩霜苇?如果总消费需求没有增加枷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后促,是不是大家又打平了晾。就像一个剧场理论驴,原来都坐着看戏嗅汀铝,后来都站着看戏了丛葛,其实看的戏是一样的性撵。请问奇瑞的范总第,您怎么看这些新的手段饲、模式对销售营销的作用缺?   范星晃:首先感谢红点汽车幌吉隧、感谢红姐郸蒋,也感谢刘主编队。实际上前面两位老总谈得也挺好红,也谈谈我们自身对汽车营销的理解涉庭拴。   说起营销惜倘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面程枢。但是从营销的最根本切盲,还是回到对客户的理解控。我们最近几年对于整个汽车市巢远,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整型冻化,最核心的是我们看到了两点变化拟赦卯,一个是围绕客户端的消费升级彼,第二个是客户年轻化的变化募。这两个核心特征的变化逆,带来了所有客户需求的变化贪衬奥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展别。   应对市场的发展皮,我们称之为整个自主品牌的发展李暮们,包括奇瑞自身的农,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮迹快侵率雀,年均增长在40%左右的增速踞查,所以说基本上属于原始增长的阶段沉盒骆。奇瑞从2012年讳、2013年开始进行战略转型始鹊散,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段警,我们做的核心是提高整个产品的品质苍肩,是我们整个战略转型的核心薯靖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力既瓢,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品事、好的服务墩。2016年我们已经进入到2.0阶段汰海,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品点伯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可粟,整个2016年集团销量也突破了70万辆拆夸,增速达到28%倾水,国内市场超过了36万辆县,也是过去五年来最高的一年巢。国际市场中痢俏台,我们2016年实现了出口8.8万辆赁,也占到整个中国乘用车出口的1/3缴酱寄,也是连续14年中国出口第一的车企陪懦侣。   我觉得取得这些成绩设伴切,销量数字是一个方面刺翠,更重要栖、更为看重的是结构的变化遣抛,第一是企业盈利水平的变化培伞钞,为支撑企业未来的良性发展般,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务挥。第二是体现我们战略转型的成果恨视,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可裴敞剃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%稻辰嘿。第三是客户结构的变化兰虚偷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%斧虎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升亩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%穷风,实际上我们更关注的是除了规模的变化豢,当然营销数字很重要邦物琉。数字背后更关心的是这些结构的变化泄,怎么产生这些结构的变化盲何?从我们自身对新一代消费者的理解梦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验付救。   客户体验的三个方面我们一直在做戈系,第一是产品体验凡怠臀,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)扑悔揪,行业平均大概在35%酬纲,奇瑞可以做到25%卜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台沪稻佃,今年还会陆续推出更多的平台赶壳。当然平台不简简单单是全新车型的概念伎斧。   第二是品牌体验武厕缺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵奇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通省婪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销篡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了俺疏柑,现在很多企业在做营销过程中视频襄磷伸、直播方式应用是越来越多了艾卑农,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鲸摄阂。今天消费者接触信息的方式发生了变化盲。   第三是整个销售服务过程体验的升级坎歇泻,在2016年网络规奈埃和第三代形象店的升级挺,为了保证客户体验的一致性埂享,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装垮佛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的离四、优质的誊卜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验料,这是我们正在做的沽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解毯叼嚎,谢谢!   刘小勇恨:谢谢范总凄孟恃,现在的汽车营销无论是从手段切侩,还是从模式蔬洞,包括内涵都已经发生了非常大的变化沪。我顺着这个话题再往下问一下俺弟,请问刘晓科总和廓诧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论沮驶、营销套路盆衔,您觉得现在还适用吗事?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战颁?   刘晓科渐婆:刚才范总嫩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势垫,因为这里面在我们整体来看愁倦,其实我是一个新的营销人判碌惋,刚刚在这里两个星期暗擒。我以前更多的经验还是做用户靖对,去看用户的发展暇碴返。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播锤喊归、网红必技、娱乐化栖皋,甚至还有用户的碎片时间畔牟首。但实际上反应了两个变化丝考潞,第一是用户浏览的轨迹改变了炔,以前在PC时代百犊,大家基于浏览器阅读略郝。所谓浏览器的阅读聚味,对于从一个网站跳到另外一个网站亮枫,这个成本几乎为零铺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站萍钙,只要在浏览器就好湃。PC时代行说,网址妒、网站肋、浏览器是值钱的帕。   对于移动互联网畔拍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下捕吾拈,对于微信小程序也有很大的期待凌怯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观内溉。最终来看淑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流看。在这个主流的前提下摹茅毯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读编懒。在这里出现了两个问题公,也就是时间的问题彭卑舅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候恳彪短,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的瓷铺夺。如果是比较泛一些的资讯或APP弟淌,如果中国互联网网民用MAU看全,月度覆盖量几乎全部覆盖轻级。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU骚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP户。但是什么会不一样暗夺啥?就是时间妒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲徊斯,我也高度认同一个观点蘑锰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要苹热拉。在这一点来说抠仓,我们的营销不是去抓住用户娠驰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户揪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起吾挤。   基于这些理念的变化嘎匠懒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容募扇,而现在发现专业内容看得比较少一点亮。专业内容对于用户的阅读仿,可能是女性就不太爱看宦伞,覆盖用户的时长就变短闷公藤。什么东西会长呢帮?从2016年罚端熔、2015年的情况来看摩,我们发现基于娱乐营销的网综时间两,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大吃拢赦,因为可以更好地去占据用户的时间赫食。比如说我们投的一个网综节目媳,可以有2个小时以上的品牌露出时间拇。   对于用户来说供欢毖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起氮不券,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要雇漠缓。无论是线上的呻缅涛,还是线下的剩毒岗。   另外一点譬讹,我们做了一个用户报告怠檀趟,会发现用户现在在看车的过程中轮甘犊,比如专业的导购炽,发现用户的时间废架、决策变得越来越短吾卸辟,对于专业媒体用户来讲坝幂承,用户平均决策时间是108天泉隘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嘿擒,这52天对于内容的需求是很轻的邪诵恨,包括频次是很轻的巾黑橡。从52天开始一直到97天认独,基本上是从几款车的比对到交付定金嚎卡,因为提车还需要一些时间擦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览台灸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要寂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接颅德窗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接匹脓罢。也导致现在的自媒体更火娜宛,因为大家更相信人晴跨,也就是网红的力量会逐渐发挥饭骚购,包括IP的力量乐赦螺。   营销的变化是跟着人走的赦尖,用户的体验夯、用户的行为发生了变化舒,我们的营销一定要适应用户的改变池。   刘小勇弓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总病,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表班。想问一个跟豪华车相关的问题冕逢囤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的说豆屁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了盘,从超过10万辆到两三万辆的都有冒堑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌碾铺昏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗突辟?或者会发生变化吗粕鲜?会发生变化的话剿妓,是什么样的主推力量来促使发生变化杜驴?   王顺胜冀丰旗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会饰,作为广汽讴歌这个豪华品牌脐摆,去年4月份才成立了新的事业体制伶宫辉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市乓,10月22号四驱上市世挨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布哥匙四。   从去年一系列的举措千景献,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌板绍。像主持人刚才提到了淘棘,怎么样去改变格局刑?作为豪华品牌在中国掇莱,像ABB进入中国市场比较早际握,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上丰廊,其实我们也做了很多思考签寄景,想跟大家分享一下陡。   第一惫炔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早睬赴,也是十年左右的时间说胃惩,也不短商卫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间稿阿苇。作为这样一个品牌要找好自己的定位缔,我觉得是特别重要的泪。我们不是说跟谁去竞争朴触蔑,而是在豪华市场找到适合自己的位置吗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措挞鲜目,包括在上海搞了大型的上市发布会涪秒,在上海中心进行首秀窟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录唇尚白,这也是用来提升品牌的卢秸插。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV娥适。这一系列都是来提升讴歌品牌的姑。   在后面的发展上寞固,包括在2017年也做了很多的思考乏错绿,就是如何在营销创新上做一些突破峦。比如说植入了体验式营销虏换,包括即将上线的体验店铜,可以跟移动互联和终端舱昂施,包括一些PC端进行一些互动篙但婪。包括很快会引入管家式服务凶高滑,让用户真正能够感受到服务和体验霓沽。管家式服务是一对一的蠢词,能够让你感受到有针对性嗣时,并且有温度地触摸到服务的形式勃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展猴市,我们在形式上也进行了一些创新薪。   尤其在内容上面确,我们以内容作为引擎邯极,创新作为驱动迹兢,作为后来者品牌偿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置差冠。至于格局会不会变化啤韭醚,其实每天都在变化磐啥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局赋度脾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升痴临。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌瀑嚎璃,我相信之后会在变化当中不断求变舍。营销尘孩烯、创新不但要传承好的东西奴掏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念旅辱,跟大家一起共享一下炯。   讴歌作为新的豪华品牌屁势光,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌娃龋,希望在座的媒体以后多多关心铂、多多支持椿,一定要让它取得成功谐督枚,谢谢大家!   刘小勇炭:接下来有请江淮汽车李总混,咱们聊一个关于2017年的话题典,现在年底坏替被、年初做营销的也是做足了功课琉狠,关于2017年市场的预判途庭档。能不能把您做的功课分享一下爸得,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些寂侍?   李建华颧风糙:小勇这个题目“袭击”挺厉害铂伤拿,营销这个事在台上讲鞠成,对于2017年的营销还真没有想得特别细从捅爆。对于营销搔,以前讲欲文明其精神笆晒,先自野蛮其体魄萌,营销在中国还是跟认知相关填诉轮,属于文明其精神发展之内的棚。营销在2017年来讲幸翘吗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运许剑泄,全球规模最大躲搐,还是保持增长莲碱,需求会很旺盛氏,同时也面对着一群非常不确定的消费者杆羌熟,这些都是一些确定的因素靶。关于不确定的浦塘估,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi烯,这使很多事情产生了不确定性赌琶,也使推广方式产生了变化蔬抵。在一个变动的世界里要想做好功课郴烷掸,关键是有定力把握好不会变的东西季熊。   就江淮来讲沃,2017年一方面会更加关注用户的需求独灵使。因为从做营销来讲奈瓮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上凛。一是用户看到产品贯涪阮,如果产品很美好锈,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入汉我。第二是当产品出来之后杜暖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品糕柏,如何让消费者跟它产生很好的接触感冗、接受它豹母,让你的营销做到有广度藕、深度和温度蔡巫公,这是营销人需要花功夫的地方懈坞娇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量驹椽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙撞辏好的保留和记录下来榷,强化终端的执行力拿。这是非常重要的廖,当消费者看到的车是处于被管理的状态睫沉,他就会有好的印象饲敬。如果是管理失控的情况蔷吝逆,就会认为这不是好的产品署捌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理领蛔谴,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品腿,这个产品是不是他所需要的盼茬,能不能让他在过程中感受到认知和认同鸡借。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蕉疯屁,现在已经不太需要你告诉我什么了灌孤,往往会更注重你提供给我的事岁淖,是不是我真正参与过的窘莽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV界,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论帽雇短。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蒙?可能现在需要一辆高颜值双坟垦、大空间袄层、强动力梁锚、低能耗跑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来贬沤,所以2017年上半年会投放一款S7仓衡挎。前面的消费者参与了意见免惨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件僧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来连虱缓,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触秘,形成了共同创造的氛围棋诺。往往共同创造的东西蕾堆,我觉得是消费者乐于接受的东西颁。未来共同创造绰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度衫拳趴。   刘小勇叫:非常感谢李总箍。我觉得现在开论坛扒,最难的是请嘉宾坦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾邦,是嘉宾请来了之后不给时间说撤。今天这个恶人就让我来做了虎唬罢,咱们就不说了炭钉集。   最后请每个人回答一个具体问题舞啊绢,刚才进门的时候有一个调查弘栖烫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几舒汤挛?我们从于总开始帛。   于晓东世:我觉得2017年应该说挑战大坑,期望更大删,我更看好细分市橙旯缥荨,因为我们也是做SUV的嘛赣魔轰,我们更看好SUV市场的持续增长刻。   刘小勇伶持:全行业增速去年是13.6%平、13.7%防并。   于晓东码:我预测2017年是10%辽跑鸽。   李海港霞:8%戎。   范星郸尘:我就说一个数救晒诲,虽然说一二月份看到环比有所下滑桂嘘,但是看这个数实际上同比还是增长的冷姬忍。本质上今年不用担心脾,我觉得还是在8%到10%之间看匪。另外最近看到1月份的数据出来了栓,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额驾墩,这实际上是一个分水岭挫茫庐,一个很大的变化缝。   李建华桓淑:我觉得应该在5%到8%嫉,可能会接近GDP的增速缚昧。   王顺胜菊灿墨:我觉得整体会在8%到10%以上啦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上骸伤敝。   刘晓科烽行附:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点阶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%抚,我觉得再加两个点是8.5%价。   刘小勇狭:你更准确了豆钳,到了小数点后了板垛股。非常感谢各位老总的精彩分享侧倡俱。就像李建华李总说的袒蹄,咱们说到汽车营销人廖陌厂,媒体界有很多新词来形容肩短,像野蛮执行力或变态战斗力戈肪烤、狼性文化等等迟茅畴。其实他们是一群非常善于思考的群体俱晴寡,他们的思想的深度决定了在行动的效果笆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在夹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈卷寡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳 版权作品锌朽,未经环球网Huanqiu.com书面授权姬奈,严禁转载鸵倒券,违者将被追究法律责任泡石鹊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日讽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行揪汗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导晾歉尚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体潭套姜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨糕。以下是北汽集团党委书记釜烁、董事长徐和谊的主旨发言始随。   徐和谊骗氯:尊敬的何部长霓间,尊敬的各位领导死净,汽车界的各位同仁畦徐,还有我们媒体界的朋友们腺芥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂导,探讨汽车行业的发展话题济。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年甭碴瀑,这一年间我们先抑后扬阂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻肋菲,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进揽柯,最终以产销2800万辆唱惩口,同比增长13.65%的优异成绩购,完成了一年的一个胜利的答卷诞汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度澳捌,为不断探底寻求新方向的中国经济歪,可以说去年我们再添新亮点烤。成绩固然令人欣慰改牟,然而先贤有言锻池,一切过往皆为序章华。今天站在新年的起点上回望从前森,我们发现深沉变革的暗流涌动惟雄燃,启迪未来的创新发展钒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思渤。   亚马逊无人超市惊艳登乘卫昝ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军十,提振实体经济箭在弦上年存齐,消费升级引领我们全新的商业文化时代破,技术授取、商业模式搂粮、国家战略极、市场结构结合在一起牛,这种更替的演进裸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点僚饺,正释放出巨大的改革能量普享,正引领我们整个行业迈进全新的时代撅敖食。   一是技术模式在不断地创新烩,汽车行业转型正在进入落地期模抱。最近几年在互联网腥凡、智能化失汾革、共享经济等多方的洗礼之下舍簿,汽车行业正在同创新中被颠覆者淳故水,迅速地转变为创新转型的主动执行者钩捅巳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟涧,日系车企抱团开发人工智能技术欧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域甫宏首,可以说剑指出行解决方案簧皇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横隙妥布,在新技术损踢、新模式领域不断落子事,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期淋抛。   二是消费升级稼,品牌之战成为未来的新机遇伴抬。随着互联网思维的逐渐渗透纽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念坚。情感价值凯、消费文化惰、消费者价值观越来越得到重视存碑,网红营销岁、二次元营销褥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势的骏忿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通坞检,实现产品表达与消费者价值的同频共振取魔睹。   另一方面城邓肋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书莽孙蛇,为自己的人生价值代言屎秘棚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题小矢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇涛。   三是提振实体经济赶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫剑既偷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一饭阀,就是提振实体经济连啤够。其关键在于制造业转型蛾,转型经济学的研究表明惫,制造业转型中产品技术固然重要贪劣,但管理体系更加重要泛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化祟患、网联化建设嫂峡歉,就越能发现在信息化建设这种大背景下槽蛋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键低庙。前几天我看到有文章提到扳迪宫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎项迷苫。这样的提法虽然夸张法,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示衡夏轰,我想却是切中要害的境。因此随着汽车行业创新不断地深入落地刷,随着提振实体经济逐步落实笛恭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键具寂拜。   四是政策变动悼苗,新能源规模化旧、市场化成为未来的大方向害。2017年新的政策正在逐步地落地程,新能源汽车格局正在悄然地发生变化誊既。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境氢虑,行业准入规则醒咕潮、动力电池规范条件等政策的制定伞乏,从各个角度划定了新能源的市场边界圈攀。   另一方面纤吴刺,碳配额蓖别、双积分咸啤璃、新能源补贴退坡灸糕鸿,无不要求新能源发展要还原市场化手段投剩,聚焦核心竞争力徘腐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益罕鼓绒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规呢甸。   纵观整体形式的发展肃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上池景挥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂疙彪。数年之前涉,面对互联网行业的冲击单铆,我们以为我们只是需要一个互联网+居,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折苔镀境,还承担着国家经济转型的重任揣陋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瑟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责委玖。这样的多重任务赤,给了我们新的挑战温患,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀办胁苇。   面对全新的形势膏病敌,面对前所未有的机遇与挑战郡哼履,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向堡勤。我们将锐意进饶磺崭臁,大力地发展创新精神冒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蛋,在电动化烩变纤、智能网联化拨嗅、服务化夸猛刨、国际化等方面加快发展步伐距社竟,不断推动新技术杰氏、新模式的落地生根抒亢,不断地发展新能源汽车其碱,还原城市绿色健康生活韧集。不断承担经济转型任务年虚烽,推动传统制造业的升级吕。   面对未来微厕窜,我们将在以下几个领域寻求突破链骡拦:   一是加速智能网联技术研发桥嫩,打造智能出行的生活方式晾。2017年拉斯维加斯的CES展上建毁股,北汽全面推出了我们智能化的发展战略脯逛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作讲堑度。当然不只仅是和百度岗,还有其他的国际国内的公司绰诽。未来瞄准智能驾驶尾、智能互联苟、智能座舱等内容磁潦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系哆蜗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具酷控。   二是加快新能源汽车产业化防,践行绿色环保发展目标跨。在新能源方面及魏免,北汽秉持环碧菔眨靠大家的理念客,不仅造优质的新能源汽车产品蛇韧,更要造消费者愿意购买的新能源产品乌孔。尤其是在补贴退坡结巢、行业回归市场的大背景下家熄,北汽集团聚焦资源酱屑、聚焦技术茬谷、聚焦产品佃船骑、聚焦市扯靶,四位一体严密把关整个新能源产业链绰呐,为消费者提供既有颜值萍窜、又有内涵的可靠产品菜为。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念结,共同守护美丽家园槐皆。   三是加速国际化资源整合户肌,实现中国品牌的全球化趣。2016年哦聘酬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地靛其袜,实现了北汽国际化桔熟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鸵卵豪。配合国内的合资品牌动亭譬,服务于全球布局研发基地赶池恃,北汽全球范围的资源整合牵,已经进入了研发柿、生产廷将、销售豪、金融份、人才和品牌全方位互动的良性循环霖。   面向“十三五”碑,北汽将继续深化拓展东南亚孟窃、北非睬、中南美席辫、东欧等重点市场的产业布局现阿,使中国品牌的影响力遍布全世界啡算。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级虏。   四是坚持服务化方面锚,推动制造企业转型升级祷。服务化既是国家经济转型的方向口榷,也是北汽自己产业升级的主要目标堂迁。多年来我们在金融申仁、产业投资荡莽肩、后市场韭、出行服务等领域多点布局坍毯,随着时代向智能网联方向的发展识却叛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环浓。构成从业务到管理体制卷导充,再到基础设施的科学发展体系赔继昆,不仅提高了资源的利用效率静己,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化郊。   各位领导风,各位同仁逆淬规,媒体界朋友们婆,闻鸡且起舞湿垄,风好正扬帆俱,新的一年已经到来矮奔,新时代也正在开启机遇的大门悲俩纯,让我们携手共进暖删,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩谋盛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年帕揩,长城汽车累计销量达107.45万辆记,取得如此成绩哈弗品牌功不可没祟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷堕浦紊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军溺口许,其中哈弗H6占比超6成纯鼓,达到了58.07万辆窃揩,同比增长55.58%汐栏鸡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻护,2017年2月19日廖糠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动辩啃摩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年踞,我国汽车市场销量首次突破100万辆驼噬,高速发展25年后的今日篮涉碧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度昏乓梦。中国自主品牌已突破百万辆力汤典,那么能否乘胜追击逾越200万耻柏娜、300万的销量目标藤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能布晶边,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中伞,用他的话来说完,“这是很了不起的一点显。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件课,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面炼滇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心抒绷,从另一个角度来讲涣身,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来钮唾尼。   安全酸钦澄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功甲,分析其中最重要的因素卧建,魏建军表示荣,回到20年前解,受到成本和技术等方面因素的影响老,自主品牌造车很难把“安全”放到首位膊。而当今时代闺搜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标扔府痴,其比重也在日趋增高取,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了脱。他还透露吃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元读,打造全球化的研发体系旱骨冒,在主库、被动安全技术普猴潍、智能互联绢赐、自动驾驶等方面粳楼孩,形成领先优势斜揽。   说到自动驾驶技术宏手社,放眼全球汽车行业败,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重适糠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命沟痢。哈弗将采用北美煌石、印度薯潘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统凉桥兑,据他透露杆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准李赶,目前正在进行路试崇鲜拴,有望在2020年后投产嚎解。“我们的最终目标收歇怀,是推出完全无人驾驶的伍、最安全的 SUV 喘钙粕。” 魏建军说到狡奸碴。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标方伦,魏建军说到抒修达,2020年漂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军畦对。对此搁罕避,哈弗规划了四十余款新产品秽滴,覆盖全部的SUV细分市场酷玻。到了2020年百汰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标罚楼,在规模上超过吉普森、路虎埠蚊类,成为全球最大的专业SUV品牌恢屎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆孩小拴,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时灰,魏建军回应道里富收,要取得这样的成绩主要来源于两个方面哺,一方面要靠产品快速地更新迭代枢籍渺,另一方面则是丰富多样的产品规划无蓄,这其中就包括新能源方面的建设丝扇兼。据悉菊褂圈,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型担脖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线苔破,多点开花的同时又带给消费者更多的选择湿。除此之外袱寺焦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称,目前正加速推进全球化商业的发展委,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标句赌茎。   2016年绩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展糖残帘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑镶潞:WEY登场之后哈弗应如何定位户卜?魏建军在现场表示赁翘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化篇。相反累,哈弗将全面发力15 万以下市车崃埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场嚷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针避虽,而“聚焦”就是集中资源叛恐趁,打造产品和服务的差异化优势繁扰菏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”惟玛垃。先做强缎沟、再做大含,这正是哈弗理念的核心所在烷供唇。在盛典现城该哦唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一线袍恼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语款。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持跺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍尚时,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念绩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队疾膳。据了解圣家,长城经常组织经销商团队去日本考察疾蹈唉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念敬朵。这正与长城的发展观念高度一致虐囱。魏建军透露潘的列,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”拉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝舵眉,经销商们也未曾有过动腋愦锵住,这正是“稳固”所体现的重要一点康肠匹。   长城汽车总裁王凤英表示恐琶炯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系梗半。 她认为凹寐兼,良好的厂商关系是相互作用的甫佳,只有让经销商满意酚惊冯,经销商才能够让消费者满意醚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中湘低,这是层层递进的作用效果商饯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因楷睬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌己小当,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么煎?哈弗给出了自己的答案朔祟:200万的目标即可上路幂绢堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱箩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今桨洁,在新能源汽车补贴退坡后叙态师,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元卷表,这个数额占车辆销售价格的40%铜乾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响伎睡圭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续喷晦措?未来让裴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇石?2月8日下午填阔陌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示币,2016年屡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列篱赌瓮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一谰插,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势侯邢谅。随着核心技术差距的缩腥饰帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强型蔡。但是榔仙籍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内帅,巩固和扩大这种优势艘蔑,还需要政策土谭菱、制度和市场三方合力尽,打造可持续的市场化发展享。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布扑趟路,但是从已知的美国坊填卧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看江,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置低,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%污。同时烧皖碳,公共类充电桩接近15万个的发展规模痕骇姆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家歉杠。   “走在世界前列书,不仅是体量和发展速度位居世界第一焕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一雀。”许艳华表示莱宛奥,经过近几年的积累渴憨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证挤、制造和营销的体系能力雄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变呕宏焚,产业链基本完善信弘庆。整车缅讽、动力电池弦摧猴、驱动电机系统性能大幅提升苯,市场主流车型的动力性戮誓膝、续驶里程确疼、能效赎汤超、可靠性酒、舒适性明显改善慧豪靖,整车筛贾夏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展噬男,新能源汽车市场覆盖率提升涉貉蹭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国悔叼嫂,占世界市场比重约为50%澎。按照已知的企业规划嫡肺橙,在乘用车领域摊喉丰,2017年我国将有73款车型推出潍俩,进一步满足市场需求居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时节,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步戚,整车单位公里行驶成本也在下降式。“20%的成本下降嚎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价参吝翘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升粕改操。”许艳华对《中国汽车报》表示忍梨,在规模扩大成本下降的同时檬场戎,市场竞争下之下舞,企业会做出有利于市场发展的选择看桔,也因此晾嘿猩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右胯陷。   许艳华判断律,2017年惮硕陈,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强频人匆,预计占比会突破70%辛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高笑,充电基础设施也将继续保持快速增长诚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系授喜卡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列淮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拘,在此框架内露戌,到2020年绵,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蝗藩垮。但是补贴退坡后怎么办爱损诫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动厘。”许艳华认为赣兔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移唱,让新能源汽车使用成本进一步降低彭歧,才能保证其持续良性发展活。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件抬。目前臂,无论是整车肛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蝎,剩下的就是政策实施好的问题乌胺怕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来澳趟冈。”许艳华强调袖暴俗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系物,2020年到2025年是重要的过渡期描,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势剃廖灵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用苹葱,这方面我国也走在世界前列晾探,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》谷,进一步落实国家新能源汽车发展战略乏嗅铆,保障车辆和使用安全和佳搞。   不过扮挫嫁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议烤。针对《暂行办法》澜达线,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%鞋氛、10%和12%的比例氦靶监,调整为5%扁、8%劳、12%的比例番品看,并允许2018年匡剂幂、2019年负积分可延迟一年抵偿暴慨好。同时勉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定联廷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢令轿,丧失中国已形成的比较优势驮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用般。中汽协希望《暂行办法》尽快出台南,以便企业开发和商业计划的制定雷赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时褥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景媳寺。犹记得2015年7月荆胺柒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车捞歌成,并对这些汽车的车载软件进行升级歧舌娘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火琴,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机羞狄沉、转向系统以及车载系统儒庆。    如今险,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置济份,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案刨绒,如果没有行业安全标准来做规范淑,或将引发不可想象的严重后果诽抗斗。在我国凭搁篮,作为国家网络安全的重要组成部分愁爱梁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫硕。《中国汽车报》记者日前获悉督澈,《车联网网络安全白皮书》铂漠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蜜陇。在发布之前体寿沽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖顾块砂,他告诉记者侵纺,车联网网络安全即将拥有“指南针”婚步侥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》撑:《白皮书》卤、《细则》出台的大背景是什么脸场?    庞春霖甲极:在节能环保毙、安全舒适会,以及车联网董瞪护、自动驾驶旱略、智能交通等方面要素的推动下取冕费,汽车正在迅速IT化逢、智能化丹警去。与传统汽车相比拆,智能网联汽车在节能减排星、安全舒适方面具有前所未有的优势米第徒,符合汽车工业鲍八猜、交通出行方面的发展趋势糙洽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拌。在互联互通的背景下剿陕牟,没有网络安全充分保障的情况下陕,智能网联汽车带来的可能就是灾难晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日盾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蝎,明确要求网络运营者(车厂秃逆缕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务朔,应当依照法律渴垛抬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求辞,采取技术措施和其他必要措施岛,保障网络安全撩氏、稳定运行媳事,有效应对网络安全事件瘟,防范网络违法犯罪活动拾,维护网络数据的完整性哄醋簇、保密性和可用性骂臂。网络相关行业组织按照章程蜜咳,加强行业自律两剃热,制定网络安全行为规范恐,指导会员加强网络安全保护腊恢袒,提高网络安全保护水平脓,促进行业健康发展筷婆凛。”该法2017年6月1日起施行谩。    2016年10月23日蕊,在前期工作基础上丁鹃嗣,在工业和信息化部等部门指导和支持下探先查,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作逼踌赖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上斑检,2016年底继,以电子科技大学为主任委员那人乳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)窟岗、中国信息通信研究院燎、国家互联网应急中心撼顷妨、中国联通湘程辨、中国电科第30所涡、奇虎360然、博世为副主任委员腥碉,联合国内外70多家整车币认粗、芯片柬赊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称猛:车联网络安全委员会)正式成立位慈捍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求费猫辱,在工业和信息化部浑搐室、国家密码管理局黄差、国家网信办等部门指导竿、支持下石嘛赎,车联网络安全委员会于2016年底组织册壤、协调产业资源狙和吕,以我国自主和在华骨干外资车企承、终端和零部件厂商为调研对象非瓣筋,先后完成华南斡面克、华东趴鞍茹、华北块、东北醒、西南地区调研工作吐赤,充分了解了车联网网络和信息安全政策徊匪、法规舍煌躲、标准淡都锨、产品墩、应用等方面的实际情况与现实需求价舌。并组织与协调联盟内外资源亲淬,开展了车联网网络与信息安全相关政策劫鲍戚、法规蛋、标准的研究分妹,形成《白皮书》华、《细则》极胃施,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沧炼。    《中国汽车报》粳疙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖揭:随着车联网发展钨念纳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件览。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规羡、技术标准饶坚、产品及服务体系的支持赶蜗疾。从调研情况看纺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战膘弘,缺乏可靠和一致性的基础工作俗晶寸,因此需要我们及早采取措施厂础甸,完成网络安全方面的顶层设计工作睬镰,从政策胚、规划量、标准潜莽、技术颇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用滥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢唇闫,分析国内外车联网网络安全的发展现状稗牢,为车联网网络安全的后续发展提供建议鸽里,推动车联网网络安全产业的快速发展却。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》焦思侈,从企业涡、用户兰钳、政府需求出发林岭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》未舰,结合车联网的行业特点和技术属性隧惜,立足当前现实和未来发展趋势侍,提出抬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系舶侮、指标和建议咕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南己胶,提升网络安全防护能力傲话贝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施霉。    《中国汽车报》撤爱东:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定休?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准涤块泉,对现有车辆和新车产生怎样的影响叔捂?有没有实施的时间节点呐呜腺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高糙?    庞春霖爽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南喂抖,并不涉及强制性标准和法规搁。同时通过产业宣传攻枫梦、贯彻和使用帕蒂,不断发现新的需求和不足精羔,并加以完善绕。但由于网络安全形势的复杂性刷犊,以及车辆作为一种重要的交通工具陌背,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台通拾廊。    两项文件本身就是在调研基础上人店,听取产业单位需求而形成的千,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶但,减少大家的迷惑和疑虑汞祷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动挖踢,切身维护好产业和用户的根本权益锋燎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品饱保素,当然会有成本在里面淘檀。不过从发展的角度来看脱圃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样武,属于必备的系统拜讳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品犊颧。同时寒丝蛇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点素揩拭,也会赢得更多消费者的信赖殿。    《中国汽车报》儡桑熊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动膝拇唯?自主梆炉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一磊鹊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战贿杠?    庞春霖陪戮馁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作倘,其中一些关键技术和产品钩葡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蒙桂行,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样干儒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蓝孤,那么就像现在车辆的保险杠囊巫、安全带辑袄、气囊第酥电、ADAS等等常规安全产品一样受琼,无论自主还是进口车辆翔,应该都是一致和统一的要求嚼阜,并可以采取现在车辆型号核准等方式攻,推动车联网网络安全产品的安装称、测试物、使用技窖禄、维护和服务受灰暖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多百祭,首先是人们的意识问题相糜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意功拆,但对于车联网网络安全却毫不在意暖。要知道酿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单厂涛芳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂察筛放、多变嵌稗瞎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片咯、软件等基础技术横,对于自主车联网网络安全产品而言憾冉,投入比较大事娜奶、周期比较长暮、效益回收比较漫长赴屯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长衅,从整车企业纲行称,到零部件挪慑膘、软件辞惟巍、芯片供应商亩栏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系巷鲤、人才队伍闷逃茸、产品体系风犊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系镁捍炬,也非结构化的治理模式汹仑,需要新型的伦理废、法律和技术法规给予支持涣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界绿嚎踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "   1月18日定釜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会摧坎。引人注目的是玻腊苏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起筛酚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”躬奢。EC180之所以有如此低的价格溯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴荤实肥。在补贴退坡的背景下涪火,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势滴茧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业隆轻低,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何菱杉汝?在发布会后甸籍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访葛夏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义我,以及2017年的经营策略与规划斧说闻。   《中国汽车报》僳粮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义亨?   郑刚挟巳慷: 北汽新能源有两大类产品平台爬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品埃,包括EV弯耪、EU答熔辖、EX围暇、EH四个系列腔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品官媳浩。在开发之初典粪法,我们就对其有一个精准的定位与期待繁。   北汽新能源在两年前预计到稳亥烫,新能源汽车的3.0时代即将到来当辞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格娩朽须。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入葱,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车癸脚。   目前朝诡龚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握穿刚寒,这没有错饱薄典,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术超,并没有推向市场的现象送。我认为敌挡婪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合矛矢加,也没有认清正确的发展方向豆。   因此凄,在两年前开发全新平台之初貌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路距,这种做法目前看来是成功的母吕欣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能际添、造型释、特点以及价格之后函,大多数人对其给予了极高的赞誉舅童恼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号仇扫倦。   在成本控制方面龚架念,我们认为还有压缩的余地眠踢枷,通过不断地挖潜降低成本癸,我们认为可以让更多的人开上这款车滑抽,不过这需要一个发展过程酥。随着销量和产能达到一定规牡ぃ后颓,我们会进一步整合资源笆、降低成本几,提供给用户性价比更高的电动汽车吠垃襄。因此妙梅奥,就目前来说嗓戊湃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力俄酒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力曹称。   《中国汽车报》平纪唤: 面对补贴退坡靖漂暴,EC180为何还能采取目前的低价策略铃吝?北汽新能源有怎样的发展战略监熄?   郑刚姬细迸: 从当前产业政策来看氨到,全国各地的补贴额度不同旦,流程不同罗哦楷,这都带来了公司内部成本摊销的问题蟹蕾驳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难搂。为此际朝巳,北汽新能源成立了卫蓝基金慕略戮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴眯捕酪。这需要企业拥有一定的资金储备彼悍。只要差异化的地方补贴还存在旅焚揣,卫蓝基金的使命就不会结束甘缎宿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产险煤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会涵猴投。只要发展的规划清晰谦睬,我们有能力也有信心做下去蜂写。因此碾,我认为当整个市场达到一定规拇床锩澹后簧,企业才能做大做强显。在我看来藐乓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的连刊光,而不去考虑社会责任亭趣。只有兼顾了二者恃赁,才能获得发展与壮大千届。   就北汽新能源而言需,如果年产销量达不到10万吼,那么就没有持续发展的能力哦。因此笆,我们公司定下17万辆的年度目标位俯,并将在4年之后达到50万辆晨兢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点卡。谁先占领制高点下崇,谁就有效益两娩伪。新能源汽车市场的成本杀手呸媳,也将是市场杀手读耍。   在竞争过程中犀囤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手敛,而是以传统燃油汽车为对手坦曹。因为它代表了污染签栋函,势必要被市场所淘汰蔷铰浮。   《中国汽车报》晦蓬硕: 新造车企业的强势介入橡饲肝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响贰?   郑刚魔: 与跨界企业造车相比私,我们的优势正是他们的劣势铝冯倡。依托北汽集团截须,北汽新能源有着很丰富袄、庞大的制造资源篡,有巨大的产业链规模优势魏帆。在互联网体验方面含监凸,我们确实面临一些挑战母氏,但我们在造车工艺胳撇、供应链与流程方面有着更强的积累旦。   在我看来茨李玫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在文,这些可以相互转化剿褂。我在发布会上再三强调麓咎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业揣,而不是新能源汽车厂商统底。如何能够最大化地提升电动汽车性能伦本,创造差异化的用户体验和品牌价值羚鹿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向茹饲。   目前绿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类驰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户迫锰。在这三类潜在的用户中雷竟芬,我们的发展空间都非常大痰。   对于新造车企业而言吞固巷,他们确实会面临诸多的挑战滥截擒。我们在发展过程中遇到的挫折熟囊腹,恐怕他们也得挨个体会到蜜缓撇,但这是一个正常的发展轨迹盯迪。因此揩,我认为这是一个跨界融合的时代坏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制彪笔端,将思维与资源彼此借鉴票寝,从而为用户打造更好的新能源汽车锣吴。   《中国汽车报》欠雄隶: 北汽新能源目前的两条产品线泻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里婪料办?   郑刚付妙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线操,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异唐妥粉。相对而言揽茧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友汐问、邻居细、亲戚劲块素,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比咎魄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人坍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征韦。因此在性能层面卉黑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化撑囤噶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能涛讥添。   在智能化方面檄羞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蠕负隶。例如ARCFOX将会在社交癌讲商、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性群阿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点挪。相对而言取,ARCFOX的售价将会比BJEV略高谈仁,智能化水平也将上一个台阶协淡晾。未来搁孺瓮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现翁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后递揽鹃,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上京。   《中国汽车报》浆蝎拴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何挠,公司将如何利用这笔资金嘲炮?   郑刚想红函: 在今天上午的股东会上我们正式宣布漂茫蒋,将实施不少于80亿元人民币的融资搽杰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平涝。无论是电动化还是智能化梧畦痘,我们都会在研发上投入大量的资金删翘。目前某恨懈,北汽新能源的研发投入主要在两方面龋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究矛毛啤。   我们希望引入来自产业链的投资方勤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展婚奈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后逗律掳,智能化成为卖点色窜。   目前称爽懈,北汽新能源拥有了三个生产基地芯剔,现阶段产能还有限口,每年只有20万辆的产能螺为。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地歧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源列,从而可以更好地降低成本邦掂,提升效率帕曹电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡淀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员伪盖小、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天骆伟赣,大众汽车集团管理董事会成员能靖笑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满史。1月14日黔叭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员抬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日粹虫贝,他在长春见证了《一汽驳柔斑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午高鬼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室羡廖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通森订。    新能源汽车接,重中之重    尽管行程密集镰为,但海兹曼依旧神采奕奕屑。他有理由高兴嘘航,要知道铰堤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众称,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车腥陋,比上一年增长12.2%靡诞喜。即便如此链划,海兹曼在专访开始时鳖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”每池。那么大众还关注什么酷东?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车娟。“到2020年稀泰疏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年褪糠毁,目标为150万辆驹识。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰窗叵恪;同时形,大众在中国的新能源汽车路线配,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡静。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说地,40万辆及150万辆的目标中嗡蔬七,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当窃独菱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度汐糖屯,海兹曼称闺猾,这要由市场及车主来决定蓬。此外秀窗,进口新能源车虽然是个“小头”牢,但会涉及更多细分市掣羌帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择身浩。    奥迪与一汽合作顷磷,加强再加强    就在1月16日傍晚坊夕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽谜崇、奥迪十年商业计划》摔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蚕。海兹曼见证了这一协定的签署炼,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议颊苗锚:“这是一个战略性规划坊,不仅为奥迪跨拍兼,为大众馅婚,也为一汽明确了发展目标蜜骄。三方达成了共识免街挟,而这一共识不仅在传统燃油车方面到履枯,更是在新能源汽车和移动出行方面败匹算。”据悉孝,双方将针对21个核心领域开展深度合作呸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线藉栖操,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场波。其中线韦冈,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点痞滔。同时壤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上碑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作掠掣,包括啥监控:智能互联谓兑、移动出行稍、联合数字化项目痛褥任、金融服务合作等众多核心业务领域哼疮垫。    同时倦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展俊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力筷囤抖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力隙,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作慑惧厦。    “对于奥迪和一汽来说捂题,总的框架已经搭起来了认贾犊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’餐。”海兹曼笑着说继耍。    上汽奥迪翁舌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作构对,记者自然不会错过追问的机会潮。    海兹曼进一步透露罐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系洪,但当前的重点豌帅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作模病亥,形成长期的更有建设性的伙伴关系棺骡。“除了十年商业计划的内容之外倍,我们同时也更加重视解决经销商的问题乳先,更加重视经销商的权益漓离。我们要更加积极地回应经销商的诉求氦欠钮,解决他们的盈利问题叛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”硅厢薪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停派淖?在记者的追问下领埠,海兹曼称腔甭槐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进彼,并且经销商的问题解决之后能搂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”烤昏柔。    至于具体时间表聪,海兹曼透露负,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行侗疮,最早要到2018年开始孔架。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任上镰鹊,各位朋友对挺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛途乳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断睦疵淖。   题目是“坚定信心淑,持续推动中国新能源汽车持续发展”幻。汽车的电动化是大势所趋尘凸畴,体制优势是推动发展的根本铃拔,然后就是坚定信心咀惭。特别这几年新能源汽车发展很快畔钵,产品的成熟度沁教、政策的全面性泞部、系统性蚂伪挛,老百姓的认可陕,这些是电动车韦娩、电动化大势所趋澈。大家可以看看嘛舒,我们今年2016年差不多是50多万台随季赣,占到全球67%诧蕊授。从增长趋势也可以看到嫌,从2011年澈、2012年沽辽卵、2013年办、2014年搬,特别是2014年计霜痉、2015年矮,包括不平凡的2016年俗跨悍,虽然有各种曲折棺,但还是获得了很高的增长随,大概有50%谋史,全球占比差不多有60%多方橙苹。   我想讲几个理解和发现禄俺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了扑景秤,做的非常彻底炽。我们可以翻看一下2016年的数据徘投讥,2016年中国公交大巴痉古母,不包括旅游大巴橇啼恰,总销量大概在10万台左右氦,但是我们纯电大巴差不多7万台的文糯,插电式混合动力是1.7万台替沤洞,加起来大概是87%犀,占总的销量接近90%性鼎慷,这么高的份额菏堵,我觉得差不多就在3年左右发生的检拒妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去奶违脚,到2018年颧,我们认为在公交这个领域里面乐扁,燃油车会进入死亡吮芳。很有趣的是2018年河市,如果你要在欧洲或者在日本青匣,欧洲锻讨温、日本一些主流的燃油大巴的制造商罐病,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来盼,或者刚刚接近路试嘿户稀,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化坷乡。从这个感知可以看出番毕,中国背后的推手是什么维踌,为什么这么快读庭,无论从技术步烂忌、从市场浩朽、从体制女炔。因此我觉得勾私,体制的推动是推手遂竟,因为公交很容易充电啦,固定路线创图,固定区间臀,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的霜虽连,大部分属于国有体制森,政府有很大的话语权淑,公交的排放巨大翰牛,一台公交补贴很高锨警,但它排放更高波枫。一台公交我们算了算芍典罗,早上5点上路闭坞,到晚上差不多10点下路泻肯,一天工作18个小时篙芦理,相当于30-35台私家车的排放冕。因此茂为搪,我们四部委在推动产业政策里面诵拢潭,花了巨资在推动这个产业堑茅鸿,但节能减排的效果是最明显的芥岸韩,而且在全球保持领先度也是最突出的驴。   比如像深圳蓟,2015年烩鸽惹、2016年犬,大概2017年上半年湍磁,就实现1.5万台公交全面的电动化当岔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲婆鲤谁。而且这个产品慧布、这个领域我相信还能保持持续的领先碎工,和乘用车橙、商用车比乐,和一般的卡车比颈,我觉得在大巴这个领域里面梦,我们中国无论从技术妹、从供应链材、从规模肋世炮、从市场地位娶己,还是很牢靠的地。出租车可能是下一个领域锌,我们相信在未来3年里面钱陌蒲,出租车全面的电动化也会进入一个快车道攀柏苹。   优秀的体制助推丝冒攫,产业快速发展开龟洛。即使2016年不平凡的一年里面菱碑,国家有很多政策差,像国务院2月24日政策常务会议备,政府公共采购配额罚戮揪,7月6日马凯在西安有一个专题会蛾水老,包括到10月18日克强总理国务院常务会嚏松兄,原则上不核准传统燃油车杉陇,加上之前一整套的体系寡吐吠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的合秦、最系统的政策体系杯棵摧,包括今天我们的百人会这么一个平台耻普,在国外是不可思议的辑,但是在中国就发生了洞恕匈,我想清泰主任亲自组织嘉韦,这种特殊的身份把大家聚集在一起需午,而且今年的规模更大钉潜苟,明年可能还会更大撑彼萎,这些体制推动中国新能源的高速成长蓝虐。   从税收好殿、推广配套垒、长效核查刑顿酱、推广管理等都在推动巢腐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模姑才毁,刚才欧阳老师也提了卧某婚,很全面涎,从上游的IC制造悲、正极苛肉捷、负极赔焕暇、电解也隔膜偶、各种资源玲、配套苛久,中游的电池焙蛙、电控悲、电机蟹,下游的整车井尝,包括售后服务梅查事,全系统的需硅膘、全规模的热。国外也是迎来了发展的热潮将,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%骏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入七胃。   坚定信心胚亥,持续推动新能源汽车的健康发展扮。其实我们在业内也在把这个脉割矩奔,2015年1%是一个拐点狙,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台搜疏,相当于当年差不多10%的市场份额娶,2025要达到20%的份额骑沃,当年要做到差不多400万台井,才能达到目标潮堆仕。因此我觉得憋膛,2020年10%还是有一些挑战鳞锹。我认为到2025年吗雀被,如果电池做到每瓦时1元钱以内篡瞳比,按照同等配置的汽车收,成本按照同口径的品牌汐图、同口径的配置算衔,大概比传统车还贵20%-30%糙,这时候国家财政一旦退出去以后驾羞瑰,必须有相应的措施来进行补充胸骨俄。我相信第一骗窃逞,购置税的减免惟辆蜜,一定要延到2025乘,甚至于到2030婪隧陆,这是一个10%的政策支持视埔,这点非常非常重要女盼。第二前扭问,消费税跨,特别是对插电式混合动力车高脑襄,消费税有2%耐、5%-9%认寺炯,如果在国家财政资金退出以后导,如果这个要有一个减免的话接锰蕊,这里加起来差不多接近15%-20%父肋础,这样把30%缩小2/3芒薄,国家政策就扶上马瓷链、送一程可奋户,才能够让新能源车更健康常馅。   齐心协力怪稀坡,2017姥逃,撸起袖子宪裴仑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地彪红慧,万象更新弘滥,这是中国新能源汽车的春天态。从2014年的小荷初露苍秸覆,到2015年的急剧拉升坑肛,再到2016年的高位放量鞠雇,可以说经过三年的蓄势叛翔截,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化穆边绒。牛市的格局基本确定乘朽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标卡维,“十三五”搔识精、“十四五”和“十五五”期间饲情,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%惫巷撮、30%和33%嘲上,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代评磷,继本世纪初的“黄金十年”之后差壁,下一个风口即将到来拧。   毫无疑问狈视堵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇任,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役埃想,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化雄下谎,值得关注柔阶需。我们总结了一下这些变化竭腾,有三个方面的特点怕:   一是市场的形态改变了单牵怒。   从导入期迈向快速成长期府巷菠,刚才欧阳教授称之为成长期蒙,我们在前面加了“快速”两个字镜溜敖,有待商榷彻详篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府黔牌,成为消费主体惨顿没,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙捷,新能源汽车从政府的示范运营起步戌继,不断地向私人购车靠拢躺,临界点已经到来!有统计表明侯肆瑞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%昏康,预计今年将进一步提升到70%左右尺污鞋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代盲啥闪,要在竞争中胜出孺,就必须以客户为中心春毫图,以市场为导向梨始,树匠心鼓限奠,出精品功匣。   二是竞争的主体增加了混竞。   从少数先行者的竞争的,演变为全员竞争氨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手策取铃。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划判,包括这些国际大牌虑,比如说戴姆勒权、大众等等跨国品牌琅剩,通过合资强化了在中国的业务布局济。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点燃譬女。有统计表明镁潮,从2015年开始捐湘吧,全国新能源整车的投资项目超过30个啡陀,总金额超过了1000亿元裂硕竞,总产能超过了300万辆煽八。当这些产能陆续释放讳幂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代宠挠。到那个时候烤冈,竞争将回归本源抬,那就是技术忍碾舵、产品和服务穿裴炼。   三是行业政策转向譬祟庆。   从扶持补贴过渡到监管引导舰没,政策驱动弱化孝、创新驱动凸显欢敦臼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整搞,产业政策呈现出四大趋势吼形碴:   第一澳蔡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境烁下,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二矮,通过准入秦毖、销售够碎、使用环节的标准发布诫嚏睬,提高行业的门槛地文,净化市场环境;第三乱解,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鼎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度匣,让市场发挥主导作用;第四祷褪间,通过电池目录和技术路线图的发布力勉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累吨酣,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资牵届、以市场换技术”的这种所谓的“老路”梅壁。   本世纪的前十年猛常完,可以说汽油车高速增长沁插删,成就了中国汽车产业的由小到大痹。接下来的这十五年父酱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强草俺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”坎,克强总理也讲称娟蝎,“发展新能源汽车恍,是培育新动能啥蒂啥,发展新经济的重要抓手”船接缴。中国政府凭借新能源汽车驰防,特别是纯电动汽车趣,引领产业升级绩怜畦,谋求弯道超车昂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈久贯毒。   继高铁席、特高压和核电之后腹鸥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”仓剧,这种希望能不能变为现实姐?还需要我们全体汽车人的共同努力茄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早洼花眷,目前已经基本建立起了一定的先发优势饲害,把先发优势转化为领先优势世赴唱,是我们坚持不懈的目标涪柯纶。而要成为一个真正的领先者毛,只有创新骏么仍。创新就是从零到一蒙茅苦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件捶,用全新的方式组合起来碱,去创造新产品圈莆,去创造新的生产方式和商业模式屁,去开辟新市潮缇搿,去整合资源捆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商叫劳炬,去实现新的价值创造妒黎。我们将以创新为最核心的驱动力铺,全神贯注畴,聚焦技术烩俗,聚焦产品憋巷骑,聚焦资源荤,聚焦市呈睢;以心无旁鹜的聚焦战略叉劣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志泄郎,实现北汽集团领跑的梦想揉。   借今天会议的机会弗碉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略沁,也就是刚才谈到的四个聚焦累弧:   第一粉小,聚焦技术龋好。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖梯,消除盲点题既。新能源产业最核心的技术就是“三电”锈逛,此外充电和续能技术勾邵省、激光雷达等汽车技术熔冷,以及轻量化的新材料驼雾逞,石墨和锂等上游关键资源捞骚,也是我们需要掌握的核心技术和资源该笑。这些技术和资源匈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品痪,我们再难也必须干封钞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作粪,各司其职芯陈肋,对新能源汽车关键技术进行各个击破骂琅。北汽集团将在政府的指导和帮助下味,在北京的经济开发区楞筋乘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心眉舌。它由研发创新中心佬欧俊、全球营销中心饯型、品牌体验中心嗡太迪、联合创新中心等五大部分组成凄,将建成从用户研究狈构、概念设计挂灵、前瞻技术收汹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地甜。   第二孪幸,聚焦产品步廊巾。   产品是企业价值的最终呈现吓,是我们寻求客户认同的物质载体呵。高度契合用户需求凌泵,被用户接纳冲伯、认同的产品才是有效的产品革褪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比欠虫,我们的产品在续航里程蛊藩恨、成本控制瞎、整车品质灰彭、产品线的丰富度方面斧敦怪,目前还存在着明显差距猩。打造新能源汽车的产品力钳,我们将从以下几个方面努力漏:   一是凝练勘田,集中北汽集团的优势资源为,打造若干款明星产品稻目惯。   二是做好差异化的文章铰,精确地切入特定的细分市场镀。   三是做好迭代创新匪徒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化埂、网联化鹿急、轻量化技术应用到产品中屡,并根据新能源的技术特点墒湃魏,开发设计全新的车型平台椭。   第三腾活窍,聚焦资源篓。   21世纪的竞争徊岔配,不再是产品的竞争监巫紊,也不再是渠道的竞争乘面,而是资源整合能力的竞争蔑。新能源汽车全产业链更长必兼、体量大翱嗜,包括整车剃靠手、充电基础设施卯臀、智能网联厕崎谅、无人驾驶以及下游应用在内涣莲盗,整体的市场规模在10万亿元以上掸善寒。   然而资源是有限的誊咳,优质的资源更为稀缺酚,新能源产业作为朝阳产业穷,资源的布局与传统车完全不同骋本解,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态愁爽,瞄准核心资源和稀缺资源侣,提前布局纪,将其纳入到我们的生态圈之中梳,北汽集团将围绕着创新链面骋、产业链感身、市场链集外酒、服务链和资本链这五大目趟块描佬肛,通过新兴技术的孵化第糕、成长型企业培育苟怯、产业并购整合等手段缔怖晃,实现关键核心技术的突破与领先相了戚,打造北汽新能源的杀手锏糖卉,谋求长远的发展新城,实现对传统汽车产业的更替厩。   第四蛙坏肮,聚焦市场兼储。   市场占有率是关系到产品的关注度色、品牌影响力的重要一环坎,目前我们在新能源汽车市场的拓展脖、品牌传播堑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面垂弄,可以说暂时走在了行业的前列烁率。下一阶段艰氮,我们在继续发挥自身优势的同时谓揩汀,还要加强对市场的精耕细作糕,对不同市场进行分别覆盖酬衡,不断扩大自己的势力范围坦旁了。对公务市陈稹,我们将根据公务车挽、出租车肃碑、城市物流羡、城市租赁趁莽撂、城市公交等不同领域的特点皑祟我,把规律琢磨透陋壤截,在品质差异化缸苹洞、品类差异化和品牌差异化上做足文章酬痉。对新兴市潮ɡ比健,我们将引入汽车的共享理念拔媳沛,做好网约车市场开发肆悉鸡,打造国民车瓤,切入经济型纯电动汽车市场潜歌倍。同时颧陇翻,通过融资租赁等手段龚,对特定客户资源进行开发虎。   各位领导惜剧凌、各位专家氖履宛、各位同仁伯判膜,“阳春布德泽攀,万物生光辉”究驾臂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启捶,新时代近在咫尺德,新机遇触手可及童,新梦想指日可期纳创,让我们以自力更生憨勃、艰苦创业的进取之心矢乾华,以敢于人心祟,勇攀高峰的凌云之志辰儡,撸起袖子港皋,真抓实干茬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲绥炬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录还人豢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年爸驳,我认真思考之后蚀层暑,认为这一说法不无道理吗玫。我想可以从两方面来看楼霓软,一个方面是从全球来看膏,在2016年这一年辞,发达国家主要汽车生产国堪,包括大型汽车公司乃谐,大家对汽车发展的低碳化宋衫、智能化交、信息化取得了进一步的共识捻密巩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点圈,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中芬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话清,但是说到了要害斯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期华婚黄,守成者将面临巨大的挑战”描存。而从国内来看炒侥己,我从调研中发现情,很多企业由“试试看”仑弗兜,转向了“铁了心地干”饭,把电动车放到了公司战略的中心地位钨。    刚才李书福老总讲的他的规划膝,到2020年赁乳表、2025年惜趁梆,电动车的比例要占那么大冬,新能源车占比那么大锹搅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心翅贰。    另外谓,在这一年当中莫庭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿亥弊,一个是企业的研发路径在变化蝗须室,由燃油车的引进乒铆、消化换险、吸收穗嵌,正在转向开放条件下的自主创新屁,各个企业对研发重视的程度录卧、研发投入的力度是前所未有的粪。另外截江岭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列仿盼,这样就给了中国姓趁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会措辈泊。另外愧庭,有一批没有退路究隧俩,专注新能源汽车的新兴企业蹈互,他们没有存量的拖累别,他们的思想更加解放仆,这些新进入者带来了新思路盯、新创意摄、新发展路径臂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路瘁腾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路女熟,对我们汽车人来讲会有新的感触恼抡潜。    新进入者带来的新的发展路径呜藩侧、新的生产组织模式傅盯,给整个的产业带来了新的活力沃邻锣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径差眠骑,我想这个影响是很深远的脱。因此卵考,从这个意义上来说虎,经过孕育期的磨合谢,现在已经开始有所收获故醇瓮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题刀。    以2020年为结点簧悼,中国电动车将面临新的发展态势呕锯汕,我归纳了几个观点嫁汝:    第一论瓜,进入2016年尸村,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期尝,在消费者购买意愿增强的同时思,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择巍。此时氯痢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现借妨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿栖仟恕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争荆椒讲。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候坛萎,随着竞争的加剧吮,企业间的差距拉大凸,大浪淘沙的过程已经开始白,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量疥忻。这种现象不仅反映在整车驶兢戚,而且已经延伸到电池企业日采、零部件企业以及上下游整个产业链艾溅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获撮。    第二浪,迎接国内市场国际化竞争醚暗。可以预计政府购车补贴淡出之时畔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日型,距今只有四五年时间了藐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕系男,国际化竞争来临之时才是真正的考验秽讥柬。中国的企业必须冷静地看到哀,产销规模大哇澜弦,并不等于竞争能力强虎。我们与国外先进水平仍有不小的差距惋杀,重要的是技术基础薄弱墨、原始创新能力低犊粪、核心技术欠缺颠揣耍、品牌影响力不足骆,这些带有文化色彩的软实力兄拒瓣,需要持之以恒的积累苛樊,“非一日之寒”搜涩祈。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点褥,提高竞争力的途径喂,不是等待企业的扶优扶强碳,而是由政府创造好的产业生态蓬卤,使优胜者在竞争中脱颖而出苏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时防花殊,就瞄准了国内国际两个市成恰,产品设计弯对、生产工艺呜、产品质量都以国际水平为准哭拓,我想这些企业他们会相对比较主动彪旗沦。    第三庙兰,向后补贴转型期的政府政策脱肛,在既定政策支持的周期内信姜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配柏弟帅,是政策能否顺利转型的关键妻宦。政府的购车补贴是一把双刃剑巩篙,当市场竞争格局出现之后疾氦,政府就要特别注意氓托霉,不要因政策调整不及时而削弱竞争纽庭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础斡。因此磷郴滑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上稀辰,聚焦技术创新想乔,加快补足技术短板擒朔逞,提升电动车的性价比宪。相应的回全来,评价支持政策效果的窗口撕,应该由市场规模扩张啤,转向竞争力的提升效。    具体地看购车环节的补贴犊,应该适时退坡驾悼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术钵、降低成本的能量情,造成优胜劣汰之势哗。政府资金应更多地支持共性技术的开发捎焚创、充电基础设施的建设泻嘛。与此同时垛午,非补贴性的那些“功能性政策”妥人,例如碳排放政策惕社来、燃油消耗量限值政策剁酶、零排放积分政策钞,以及购车许可湃娩才、限制行驶之类的政策组合应及时出台倍黑,使市场产生稳定的预期霖。 第四佬皇喀,立足后补贴时期绵,打铁还得自身硬厂。    从十城千辆算起极,各个国家发展电动车的时间差较,给中国企业留出了大约十年的孵化期钉壳充,这是难能可贵的受厕蕾。2020年梯湿,作为中国电动车的一个标志性年份忿联聊,将迎来后补贴时期厘。可以预计鲍停歼,那个时候直接购车补贴将淡出侯潘,但功能性支持政策还将保持藤。在这种情况下饲蔫桐,电动车能否与燃油车抗衡共梨喂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势凭,将取决于这几年的行动茄。    我国电动车是在较高起点上起步的惺咳芯,总体经济技术实力已经今非昔比刨宫,如果把握得当外币,以电动车为契机第氰佩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观平购,企业应充分利用政策支持的周期惩邦惕,下大工夫做好三件事兔凛废:    第一揉坤,人无远虑膛,必有近忧撤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略朴,并加紧部署与实施伐荷啦。    第二敞,持续壮大研发能力膝怂,掌握核心技术惩倒,攻下“不经济蓝、不放心守忿、不方便”一块短板泌纬关,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拇苟棚。 第三嗅粉,以产品的品质凸夺、品味打造优秀自主品牌浑,赢得市场的信赖糯违。    第四啼极,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的表,就是在这个期间节骸,一定要想办法在自主品牌上下工夫卑蓟。我们的品牌实际上在燃油车上番,很多企业下了很大的力量弧啊,但是应该说效果是有限的渤绦。而在电动车来说是个新的机会怂踌拼,所以在这方面应该下更大的工夫雀咕鞘,通过产品的质量遣抨蜡,通过产品的品味打造自己的品牌刺淬憨。    第五潮,要系统规划焊撕,及早部署“电动车+互联网”胆酷侣。今天的电动车之热诺衅,并非由于传统能源的枯竭效,而是因为它有很强大的正外部性姬携写。电动车的低碳化安、信息化谭史铜、智能化的潜在社会效益只有与新能源界、智能交通匠缄溅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥侍嘿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能硷。随着这些方面的成熟线,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题递黑酬。信息化夺耗静、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点晶滑闪,这里有太多的文章可做居吵奴。目前辅助驾驶捂、无人驾驶已经走在前面韶嘿嗅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源盲叙、智能交通巧丰康、智慧城市以及5G通信协同发展能、统一规划酶奶、开展顶层设计捎辫、超前部署拟纯秋、抓紧启动乡极,引导企业的技术开发和基础设施建设还,推进“电动车+互联网+交通”袍缆,把阶段性技术成果用于提高交通效率隆鼎距、降低物流成本硅令耻、保证交通安全动人,使其产生经济和社会效益渤璃。    电动车发展的大势已经不可逆转顾岛白,向前看垛贸,挑战与机遇并存谓。如果把握得当突色谁,机遇大于挑战!    我就说到这里帕些处,谢谢大家!    (根据发言整理嫡施窗,未经本人审阅惠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "  全国政协副主席丧杭惨、中国科学技术协会主席剔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来含达棋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲墩础,以下为万钢演讲ppt亮点实录藩:    尊敬的清泰同志粹对、冠华部长茧另、苗圩部长淀怒、解主任烂力,各位来自汽车界的中外朋友们阔武悸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计洁蕉共。上午抽点时间看了一下展览伪,给我印象相当深渤闺,有一个很深的感觉串,这十几年来中国的电动汽车持续发展械,走上了一条创新的道路钠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期哨。今天这个会议的主题很好薯,就是要持续地提升我们的技术能力秤,抓住创新新局面眠吓。我想就我们未来促发展瘟漠搓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇寂,谈一点我个人的看法抒。从四个方面下勿:    第一竞柔氓,谈一谈我们这些年来齐心协力底鹅苹,新能源汽车所取得的新进展浩邓,尤其是2016年的进展特别明确变匠。    第二母倒,回归深入基础研究皖携每,提升新能源汽车的质量和效益点盗荒。    第三场判惭,新的发展趋势非祷轿、新的发展方向逼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点魄壤,随着人工智能的不断深入挺箍锨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇健扮。    第四烈,我们怎么样更好的凝心聚力淌外菏,合力推动新能源汽车的创新发展磺,谈几点看法掇。    刚刚得到新的数据扳般外,有的来自中汽协会绒了拓、有的来自中国汽研中心氮崇覆,数据告诉我们瓣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拷,占新车销售比例的1.8%里,中国的保有量达到了100万辆温。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个新剩,这里讲的是公共用的充电桩太忱顽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家饱衅读。    我们的关键技术取得了显著的进步垃恐。今天上午我在零部件电机慌巨境、电池巷、电控这块花了好多时间惫,仔细地了解了一下情况欺促,确实和我们了解到的数字很相近遍。动力电池的关键材料发展进程加快链赂呈、性能指标稳步提升团、成本明显降低东景熊,从动力电池的单体潞唬、电池包十判魄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蜡。一个指标性就是希歼,三元正极材料能量动力型的电池攀,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤挥庇绦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心廓惧辨、有些争议奔,好多同志说花妊昏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标壁靠,现在看趋势已经很明显苍坪谰。我们特别强调的卵哀势,拇撸块比能量达到了140瓦时/公斤吹仟,动力电池系统的价格黔镭,这个价格现在也是保密放撼嫉,但是总的说起来明显下降队溯,总的达到了2.5元/瓦时以下酚。动力电池的产能达到了100G/瓦时量,世界上生产规模紊任秃,特别是在新型电动汽车的动力电池斯揩赁,规模得到了很好的发展垢掀。    驱动电机技术也取得了新的突破绥测百。特别是共性基础技术进一步突破琉猎,导磁硅钢沤渺、稀土永磁材料背、绝缘体材料把、位置传感器谢脱,芯片的集成设计和电力电子系统鼻供,取得了新的进展下。我也了解到佬韭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展闪。因此嘉饱赁,重量比功率超过了3300瓦/公斤洁,电池峰值效率达到了97%腔,高效区达到了80%翠胯。特别一些新的设计任,也对电驱动系统有一个很好的推动作用粒,比如说我们都知道饭,对于0—100公里的加速骆,对于电动机说起来赁替,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大躺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候坝川汐,就是高速公路上超车的时候秆卷期,超过它这个临界点以后巢,这也是一个安全因素界抗。现在我们很多企业从两个方面反筹,一个方面薪,用双电机的技术来弥补后面这个不足并博耐,第二个缕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力绘避扭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展罚。    今年汽车界有一个新闻潞糖,第一个互联网汽车走上了市嘲獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合苛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐胃丰菠,据说现在上汽的同志告诉我皮俗凌,每个月销售2万辆娜,产能有点跟不上了兴拱,效果很好碎睬俱,上市不到半年累计就超过了9万辆锤,成为荣威一个最大的销售热点剔攻。在互联网大会期间禽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统连逞,搭载着北汽砂、奇瑞码、比亚迪轿车都亮相李,首次开放了道路砷,18辆车300多位嘉宾在试驶狮恭芯,当然评价各有不同科撮岛,期望值也有待提升理,但是勇敢的走出了第一步扯隶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿纷,做出自己的探索挝肉希。    我特别感到高兴的是俄撩,2014年我们就曾经提出电动化骄砍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点篱搁单,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索滦械。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展持,从汽车到基础设施匡,一直到停车场既享侩、充电站套糕妥,包括各方面财税的支持唤,一系列的政策品狗。国家层面谋,从购置嫡、补贴赤、税费减免始饥坞、研发支持萍逻、生产准入负化、业态创新孔、基础设施羌钡,特别是标准规范方面奠,都出台了一系列重大的政策措施显衬,现在看起来落实的进度还是比较好的鳞茶馈。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论并,这是一个开门的讨论湾,许多外资企业都积极参与当中贡,对电动汽车发展浆夕导、新能源汽车发展敖苦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标悍漓墒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面烫埔抱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现酷捎浚。也是由于刚刚推出来脐,我觉得很好毋痰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见司,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见变七,使政策更具有落实性麓。    这里向大家报告一下保,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革茄。新能源汽车作为一个试点的重点专项锑,实现了从基础科学到系统集成稻改獭、共性技术集成让可、示范全链条的部署唯邵,特别是在基础研究方面裁,加强了对基础科学问题的研究顺。因为现在产业发展到一定程度的时候失,要提质盼蟹鲜、要增效嗡,还必须要静下心来耽、回过头来从基础科学问题上下手窖许笑,不断的进行优化柬、改善皇,才能获得发展醛。特别是这次的重点研发专项拐,对于电动汽车智能化和网联化的技术娟抛玖,也设立了专门的课题呻晃,实际也是我们当时电机朵、电池牢、电控的“三电”之一凳逝,也随着时间的进展不断的转向新的重点耍伐。所以辨,整个“十三五”期间的专项规划泌,将对六个创新链条拌砰程,就是全链条一体化的部署腔七冗,38个重点研发任务翁然,政府加大了投入涕澎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入栖奔沽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿杆酿痞,首次突破15000亿卢究阂,更值得高兴的是嗅狡谅,企业在这里边投入比例得到增强妓,达到了78%以上裙叙清,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策实、加剧扣除政策有直接关系鹃滴剖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿糯擎,看起来企业投入的效率还是很高的乌。    去年我用过这张图(ppt)靠,这次还用这张图谭掂,对它进行了更新络。由于时间关系港,统计是1-11月底奉围霸,11月底中国产销量是402000辆逝悸揩,如果这样算的话獭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆床纠,中国占了40万辆斗济,就是占了50%蒲莽蒂。到2016年底坛拖懦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆钝掸,中国占了其中的100万辆绰裂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力经,也说明了我们国家对于节能减碳裳、应对气候变化作出了新的贡献露笆到。我们虽然应对气候变化调门并不高刚湃,但是我们扎扎实实在做每一步潍钩,现在无论是风棋富、光涕、水娜、输变电敦梨,无论在技术先进横玖、装机容量丢咆、发电量都走在了世界的前列檄,这也是我们作为一个还在发展中的国家假道挛,为新的发展牡劫艇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献巫。    世界发展的趋势也是一致的认,低碳习扦、电动顽点、智能化成为各国共同的选择挂藕。美国硷、欧洲匈淀娥、日本破,包括汽车企业福特动、丰田漠蹄请、大众都推出了它们发展的战略慌缄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划钢,比如说大众推出了它的“2025战略”恍免,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车谁撤话,销量争取达到300万辆垒,自动驾驶要覆盖谱堵傻,在2021年提出全自动驾驶餐诚底,电池也要进入大规模的投入磺入。奔驰也提出了它们可持续发展的目标聪衡,零排放另盾、互联艇、自动驾驶汽车去,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力欺、氢燃料汽车弘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流十疆、沟通痉肛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式杯世、增程式的混合动力汽车筹蚂,因为他这里有基础建设的问题缕次搔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来浦,就可以有电的情况充电熟韦、没电的情况加氢零,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板馈惩,同时又实现了真正的零排放吼彼滔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai尺,上次试驾可能还是8年以前靡,我觉得汽车的进展蒜午套,无论动力性朵傻单、环境友好性砂井顾、驾驶的舒适型都得到了很快的进步摆少,据说已经进入了市场毛朗。包括通用也宣布了在2020年以前痹淳唾,在中国推出9款新能源汽车强。我这里想说的是铂,中国的市场也是世界的市彻省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的炯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展齿垮、参与竞争镐赁些,汽车产业就是一个市场全竞争的产业呈芬傻,就需要我们来推动整个的发展俏咸某,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺急搪皋。 第二蹈,谈一谈我们对于深入基辞臁,着力解决一些新问题的看法葡沁世。    对于电动汽车瑰去沛,大家首谈就是续驶里程竟尝舰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志惯敌闻,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的兔膏横。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车窗箱霸,一个明显的标志临溉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量珐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的矾焕瓦。如果说单程的提高电池的载量掂鬼吩,当然加入电池的载量车子可能要增强犀,车身的增强就又增加了重量苹,直接影响就是增加了它的电脑卿龋握。我们也看到一些装载高容量电池的克相相,虽然续驶里程延长了恢虹邵,但是百公里电耗就明显的增加了惕。因此瞄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高惰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的佩、合理的规划钡。首先薄差,车辆运行的范畴托怠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位闪,尤其是现在脖嗓,我们应对大气污染携深,主要还是大城市集中娜攻,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑味评刃。但是从技术发展上说起来暇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度浚陌、功率密度和整车的轻量化摆好希,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准棉猛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程逆,这当然是市场的期望囤磨伎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题昧失。    最近新材料研究发展很快参阿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用沤骆。有的朋友跟我说啸,我们现在用的是石墨烯电池浮,其实说用了石墨烯是对的构梳涎,但是用石墨烯全部来做电池苇煎休,似乎从科学意义上不太准确桓按。石墨烯材料外,包括碳纳米管胚试,都有它优异的电和热的传导性能擞辟,作为锂离子电池的负极材料添加剂粕,可以有效的降低内阻醒吗抛,提升放电的效率咆堤磊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话勾温讳,还有助于减少介质之间的电位舒协,来减轻电池界面的腐蚀性脱惭吕。从这个角度上看摩洞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的附憨酮,当然由于动力电池负极密度提高了眯,对正极材料也可以进一步的优化澈,在安全的前提下渐,所以也可以显著提高它的能量密度牧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步活,就是说能量密度提高了讽,同样的电池包里面可能有更高的载电量嗓崩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加盎。所以在增加单电池和电池氖倘郏块功率和能量密度的时候断掳坎,还要加强对于电池包热交换距离的研究功盾,来优化提升电池包整体系统的技术局闪,它也是一个相互关联的关系很。    随着电动汽车的发展经暑聚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计虫。比如说电池包往往布置在底部线劣,夏天路面的热辐射还是比较强的躲噬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理陆该涤,从结构上来实现电池包的冷却结惫,因为我们现在冷却剂就是这样的酬匆旱,要把它放在迎风处惯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计剔凭,电池包也应该考虑到这个宏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理缔粟。结合冬季放电的特征市急,我们还应该研究畴嫁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制捞嘛瓜,使它保持在合理的范畴之内臼戳纬,来逐步的解决冬天放电比较慢的妒枷、容量比较低的问题拱。总之说起来邻齿,我这只不过是一个例子媒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础辖桅极、关键赡、整体的技术统一的来规划和部署猴公。    上次百人会上我特别提出宪偷拜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术讲氛软,带动汽车制造的转型升级窃哆容。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节澄刨怂,给我留下一个很深刻的印象抗澳,我和苗圩同志都搞汽车的壕,过去我们焊一个车身500多块钢板前,用2000—3000个焊点接在一起困,加工线上全部实现了机器人盾础乳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身肖,一共就45个部件窝父规,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线膜,几个机器人协同操作佩惠。板件和板件之间没有焊接废渐绕,就是直接的黏接次孟,加热黏接蔚鲜,远远看去就像搭小孩玩具似的贡帆海,几个东西装起来迸。更使我感到比较吃惊的隋告,现在碳纤维的车身函,已经不需要在现场涂装了淡,有点像我们当年装修房子现,先装地板再油漆胁悍不,现在用的全是油漆地板废。现在汽车安装上确实有进步枢仓拒,所以我也很有感触廉觅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新动磺鞠,需要轻量化材料的技术韩软,需要轻量化的设计乔盾芥,需要轻量化的工艺损融记,也需要轻量化的流程睹农。特别是现在的汽车产业愧炉坡,包括内饰座椅使用的材料聪,也尽可能的采用可回收嘶乐付、可再使用的材料们冻,这方面的技术也在不断的提高恐,这个应该成为我们新能源汽车发展笨菊傅,不光在车辆技术图错拣、而且制造技术流程方面全方位的提升矗盛册。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展茅,今天我很高兴拼胸策,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车杜,更多的看到了我们一些噶促侍,像燃料电池大客车的发展桶。很多企业大家如果去看的话撑卧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池牢猎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料诺颁疤,比如说碳子妥冀授、交换膜伶狠、双极板讣焦,以及它的特性基础研究的进步密切相关千泊谈。实际证明胶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中容窘,也具有自己的发展环境的优势阔蔑供。我们要借助这个优势来推动我们的发展溶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系频谐汾,我们是不是可以考虑巾苏,尤其是在燃料电池研发的初期腺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用朵监警,这样可以有电的时候就充电杯泼奥、有气的时候就充气匈,按照它的发展各取所需泌。实际从技术进步上份甘商,技术发展的本身喂烈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用胺婪茅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展祟耿,对于延长它的寿命抛逗,对于减少它的燃料消耗孰蜗肉,是很有帮助的喘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用锯吓凤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用竞搽处,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处题豌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点盒筹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域肚鲸氰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向歌故。当然它们也在考虑偏,我们怎么样能够更加适合中国的特点踩杰途。我们还不能忘记中国还有一个优势陆繁,我们在电动汽车走向市场的前期剖限峰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用挽,先在公共应用俩冒宫、出租应用上去使用蔬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广谢纽涪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站昂幻,必然有一些城市就可以走在前面孺随,又可以来推动健康合适和快速的发展逝事淬。中国“11?11”又是一个新纪录角,信息产业配筷施、网购变成了整个市场销售的主流乐,我们看了看杰,2016年快递业高速发展纹,中国快递业总量超过300亿件窝疗,平均每天8200万件包裹走在路上唾,用于业发展小型物流车清洁缄陆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视美。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领庇,有了高端引领就有了有序的发展棵,放弃了高端引领就会低端充斥形潞,所以从这个角度上爆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色旗项衬,争取使我们的汽车产业走上高端引领碉、创新发展的道路上纳筐车。    在燃料电池汽车发展的过程当中舶割,深入开展了国际合作哥隙。我们积极的参与了国际合作卧秽庆,开展氢燃料电池领域的技术合作晒叫妮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目谓搔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议挠,组织国内的企业嫉嗅,开展深入的技术合作镜裤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织塑纯,定位就是要建立一个覆盖全产业链摔亨、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瘸,在中国发起但并不局限于中国敛,积极组织管理以及运行机制差纳,要按照国际组织来筹备焙、搭建炉泵是。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池掀,因为燃料电池实际用处很多埃崔功,比如在通信基站妊剔、备用应急电源董许,随着我们移动通讯不断的扩大峰磋哗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放椭抒喷、包括更新灭,都值得我们重视酥冬漆,包括医院的应急电池骄会、安全防卫邢麻川,包括我们最近在研究深海运载寇函,也完全可以使用氢燃料电池范,燃料不是电池忍肚圃,实际是一个发电机剐,而这个发电机可以用在各个地方覆告上,最重要还是零排放的清洁能源吓钒诗,效率高盯,能源密度也高房家。 第三品姓烤,深思熟虑怯,把握好智能化的新机遇辈计。    近几年来乐到糙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展刃坟。比如美国邓幂桃,白宫推出了人工智能的新战略考啸刃,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划殿饰琅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鞋彩捅,包括日本的创新战略规划勤铆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会何鳖,这个时间恶补了一下人工智能的技术培抚。中国工程院最近技术指出怯,人工智能即将进入新的阶段廊绷墟,人工智能发展有四迫、五十年代了尽劝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展接。但是当我们信息化日益普及负颓,移动互联网米浮绢、大数据奴拟咐、云平台的发展洽入,信息环境蒋、数据基础沽保、目标理念费歇短、市场需求都在发生不断的变化得斯,将推动人工智能新发展瘟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段殊筷放。因此办陶,发展人工智能也有利于改善人民生活绰故甜、提高经济发展的水平抱塑庆、增强社会治理的能力涪、维护国家的社会安全粪去。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图渴贸彼,但从各国的共同概念和我们的研究伴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素晤。第一巧,要降低交通事故和伤亡人数跺堪氏。美国的报告提出来碱览拷,美国每年有35000多人死于交通事故逛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的华涩。第二底龚桨,要应用低碳酷、零排放惠靡、环境友好的运行环境酮蓟丛。第三使胖,便捷肮,要降低驾驶强度解书潘,提高交通的效率缄栖呢。第四犬,要推动共享敌,提高车辆的利用率囊。其实我们现在不得以所采取的一些限行贫关胯,包括交通的拥堵点煤粒,都降低了汽车使用的效率藐,所以从这个角度说起来太,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的店慧酮。还有混,牵扯到公平出行躺道,随着老龄化社会的进入梅悲藩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展烧。    关于自动驾驶汽车研发进程剐呸,好几个报告汗,有的人说无人驾驶船,有的人说自动驾驶讲,有的人说智能网联汽车龋,都提出了汽车发展的里程碑遍贝,我觉得无论叫什么汽车充陪颈,都是说了这么五个阶段苹,辅助自动驾驶立脑废、部分自动驾驶北贫梳、有权限的自动驾驶肛淳龄、高度完全的自动驾驶阶段行,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点烂舌,比如说在辅助自动驾驶方面腐,怎么样能使汽车感知周边镁,科学决策吧,及时反应爬。比如怎么让汽车能够与互联网连上宪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车邵箍、网突、路的联动卞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系几劫韭,就是人略棱虫、车扰、网孩逼、路的一体化柑舅。    辅助自动驾驶畅形,实际这些年是汽车界一直研究的重点漠反,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多疲,有雷达啊,包括现在有毫米波雷达幂释悉,摄像头誓譬,对外通信系统毯莎烽,包括定位吴惠。与之相应的参羡,刹车并欢隶、油门丹郊、电子稳定系统杜、电助力转向等这些瓦,实际在关键体系上疆菇,传感系统案僳、操作系统讽长耽、中间和决策系统的研发埃,其实这件事也不是现在的新形势瑞,早就在80年代的时候脱降,80年代后期就研发了防抱死系统罐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系喜涸据,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全店关讣,包括防启动时间的空转脐吵涡,后来又有了电子稳定系统私,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度顶筷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展碴剩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示讽念,有了它以后勤卷汤,在90年代的时候蹭,我在德国工作的时候钝盆辅,车里边就已经有了尾随自驾坛浦擅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走省,不用担心括守。最近我看到了我们国家的好多汽车浩井倾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应旧,一旦接触太近都会自动加一下速踞琅。包括我去年去参观长安辛,他们也给我展示了自动泊车系统缓隧,实际自动泊车系统我们在德国工作估,90年代后期时候就有这样的设想屯览冲,2010年我到德国去访问的时候街说现,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型泞。实际很重要的意义普睬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起旱疚褪,也得到了发展双。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能挺美菱。    下一步就是智能网联观我逆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西关、看到自己看不到的东西崔,90年代初期的时候轻,堵车情况有数字广播聘筋魔,数字广播就和我们一般的广播不一样傻,随时可以呼叫堵车的情况咳屡司。后来有了数字地图和卫星导航旅,就形成了第一代导航系统灰睡迫,第一代导航系统并不知道路况的变化赫古,只知道路径的设计韦。然后就出来了联网的导航抛绕显,这也是这几年我们都经历过的事滑。上汽这次和阿里巴巴共同合作按普揣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张狡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起胆抵,这样坐在车里的人粮劫祥,通过导航零咸、通过云平台就可以获得各种各样的信息火报谩,比如说动态的导航呢、比如说加油充电站没嫩、维修以及各种信息的进入关,使汽车的视野得到更大的扩展悄森。但是真正要做到智能的网联汽车发獭啸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键幻涩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来懊硕脑,这就需要我们把各种信息交汇在一起拌翁,来实现智能的决策控制募晒蓝。这件事情说起来好像很容易烽吼笨,实际也有很大挑战浚。现在我们一个汽车里边有两跑、三套信息系统咳,有车载的信息系统强,还有驱动系统的信息系统臀,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通丝袜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程怜焚澳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯视藕陈,人得到这个信息以后会做好这方面的准备欺身羚,就是快到地方要进行减速忻蕾撤,但是如果你让它自动驾驶的时候庇,可能它就很早的根据外界的信息来判断冠楞,让它调整好姿态顷薪撂、减低速度嗽,进入转弯以后在弯道里边再加速鞠红。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段图,这种例子比比皆是喊粹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体探镜休。因为我们电动汽车从电机染韶、电池丹热婆、电控开始男,电控第一代做的第一件事既,就是通透的动力驱动系统的网络佃,就是第一代的CANBUS系统合,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制施,从这个角度上说起来寝壕泼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体阮奢。    当我们实现了这些以后霓炼崎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战靡席患。这是我们常见的北京交通的一种情况浅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号刺普,去识别各种各样的高通径,做得到霓夺叉,但是不保险扳搓,这样可能我们就要有这些信号的发射器瓤镶,让汽车能够知道这些情况碎衅。如果再想使它往上走蛇赶,能够实现部分的自动驾驶怕清驳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况骋弄吕,比如说晚上的雨雪路微街白,比如大雾弥漫的时候媒籍吞,比如尽管天气很好片渡梧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰此谐吹,这些情况都需要我们去应对驰伐,其实道路上也应该有它智能化的装置炯,就是说有自动的能见度感应器痹,应该有道路结冰的感应器桐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全林。我觉得自动驾驶最重要的还是安全虽,安全是所有发展的主流搐,而不是时髦惋。我们在做任何工作的时候轰蕾枯,必须考虑人是坐在车里最宝贵宦崩肪、最要尊敬的东西钩尖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全起谜贤、人的便捷宽具、环境的友好和共享段犀。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统垫沧绒,来推动我们的发展差控。    因此署赊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三磷罢哭、四次交流桔措,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议疚突揣,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构葡,这个架构的着力点应该在车载的平台句酚、在网联信息沽胎、在智慧交通的发展实敦仙,我们要重点发展的是车辆的关键技术侨痊厦、环境感知扭、智能决策嗡亲累、执行控制良,我们要对信息的关键技术妓,V2X通信蛔,甚至于将来车对车的通信系统苛板、云平台慷伯、大数据纫肺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制荒,这里也有很多不同的东西领躲娘。我们还要对基础的关键技术轰闹唇,高精度的地图蜗撤幕、动态路况信息胆、综合决策和操作系统惦童立。只有这样朗亲墨,把人戒孙、车纲屠涝、网短匣瓮、路同步的推进筐,才能够迅速的发展镐,否则又会碰到先有车编罐擒、缺充电桩的情况稳,所以需要我们今后的发展当中更多脱趁。与此相关的技术阂现,检测系统摔,还有一些法律法规体系间兜抹,一些基础设施的建设富熄城,可能还需要更多的发展起邓桐。 我们必须要精心规划舶、协同创新瑰醋,来研发自动驾驶的新技术弟叉。    一劳璃,安全灵侗、绿色尝巴、便捷刃、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蝎。    二寺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉邯拈穿,多领域技术的融合澄哼伎,产学研各方面的合作呈娘,要着力推进协同创新雾,这里边由于它是一个企业的热点篡物侩,所以企业要成为技术创新的主体袜墒俏。    三挖窘胶,企业为什么要成为创新的主体桂啊七?我看了很多规划堆鸿豁,从现在一直到2025年剁、2030年恭华擎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就屎,但是可以实现沿途下蛋霖蜡,从过去当中斡,无论是防抱死系统方、电子稳定舞丢、测距警示项猾、避障反应焚庆、自动泊车都是发展的热点懈,每个技术都带来了商业回报奴,包括我们在信息系统舞按,包括这次互联网的技术挺穗,上汽互联网的实践喜穷,也看到了我们创工,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高涸涟谈,只有以企业为主体湃啃仿,不断有新技术发展青,使它在使用当中获得使用碗,就能够推动它的可持续发展纪,所以它不是一蹴而就的事灯色堡,是我们长期坚持的一个任务并。    四便潮分,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体难裁稳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智开囤、精心规划茬猾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础猎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区挨,我也是觉得有一些东西包括基础建设雀,也应该放多这个测试区里面去几俱,使它在真实情况下运行盗号,才能得到一个健康和全面的发展讥峨。    最后我想说匣肆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展山返。其实我们用了十几年的时间实现电动化菩别,推动了产业的转型惫韦,随着信息产业的发展掳缮霜,网联催生了新的业态漂,产生了新的服务业沁耻缝。轻量化带动的不是简单材料的替换贪嘶,实际是对汽车产业的一种升级四陪、一种转型痘垃,同时徊辛杉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设裁耻,充电网服务体系的建设忱献脊,可能带来何止几万亿的新的增长点啪斤傲。我回忆妇褥,在经济工作会议上总理说过一段话庇豪,“实施创新驱动战略的发展怜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展擅诗垂,也要注重用新技术绍、新业态来全面提升和改造传统产业订,带动产业的转型升级凭。”    作为结束语我想说涤,回归一下新能源汽车取得的新进展挟,下一步还是要全面落实政策雀晶、着力开拓市场娜缔、建设基础设施拘苍宝、创新商业模式妊居,把握好发展的先机公。我们要针对市场的新需求函科,深入基础研究夸琴烁,攻克关键技术隶沫堕,完善系统能力困另,着力提高产品的质量和效益罚倘某。要把握好汽车智能化发展的新机遇瞪,要系统的研究鼎,精心的规划蔫讨,要鼓励协同创新企业主体金,大胆的尝试吃翟,来攀登自动驾驶技术的新高峰羌算,要凝心聚力盼,发动优势悸朝借,动员各方力量傲们蜗,完善政策措施句举,营造更好的发展环境匠突汰。    谢谢大家!    (根据发言整理探,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘肠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉茄担蒲: 陈理事长雹磷垒,各位领导棺版甫、各位朋友玫观检、各位专家椭殊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法谰患。我今天的题目是四网融合妒佬徘,什么是四网椿?交通网筒、能源网钡氰、信息网奴勤嗡、人文网闷扰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具怜娠陇,电动汽车是一个能源的载体廷汕,又是信息的载体队迟蔼,然后可以作为人文的载体脸屠次。四网怎么融合粳埔?怎么发挥电动汽车的附加值色腺关?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鹊触。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系锋勃,能源跟信息到底有没有内在联系颗八相,我提出一个储能熵理论供大家思考澎售吃。    我思考创新的要素艇虏,要创新首先要解放思想炽擞敛。解放思想要学习《易经》的精神级习经,又要学习西方文艺复兴的精神禾。《易经》是一个太极删汾裸,太极里一半是黑桅、一半是白辅,但不是直线僻,是弯曲的慌沃兜,黑可以变成白塘扩,白可以变成黑忌缔塘,黑中有白觅监,白中有黑偶,跟它对应的黑就是黑瞧迪脯、白就是白写冯断。《易经》是变化撬蟹,有时上饭钡尖、有时下沃肋,上时不要骄傲自满车,下时不要灰心鸵,是客观规律侗沁围,都是周期性的幂藤藕,我们在调整逛,要注意平衡动力统一撤股。    整体都是这样忍嘛荆,全局都是这样殊郎铂,今天讲跨界姐说庭,要学习西方的思想就是文艺复兴奥悲。文艺复兴的功劳不是在文化维厕、艺术等等纯伙潘,文艺复兴是解放思想灿焊。哈佛大学的校训追求真理襄蔷。要把自然界的规律找出来解放思想教纫,自然规律造福全人类踞拓碴。伽利略酚,罗马教皇威胁他饭缚晌,他不怕棺税劲,他说地球起源被上了铁塔同普秃。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女夯,被叫之违反教义胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师骆,第一个米开朗基罗胎,他雕出一个裸体的美男子版,现在到处都是;第二个大师是达芬奇比,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看暗刚,里面很不容易访,从意大利借了很多达芬奇的作品靠。达芬奇不仅仅是一个艺术家苫枷,也是工程师;看他作品受,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生酒态轨,第一个从事解剖学鲜结。    解放思想考虑全局的问题次。文艺复兴第一要全局思维寸,第二要有天人合一的思维妥慕骡,第三是环形思维乖牌瞧。要考虑全局思维趣,今天做电动车目标是什么次脸?有什么经济效益复末徊、环保效益班疙穗、能源效益拍钡号、民生效益哨,总体总目标要搞清楚事诡,一定要有全局的观念肺寿挥。特别搞智能汽车全局性更大尸城。另外要环形思维备甘馆,要反馈譬袭。然后是循环利用的思维盟吕抡。    创新示受,我把创新的要素跟大家分享一下丛。首先理念是创新之魂拭海朗。理念有很好的氛围诵巢单,有了理念才有创意悔婚斧,创意是创新之源捻。还有人才受柿馁,人才是创新之本拐斤饺。怎么能有理念氢欧?要有很好的氛围耽日,总结第一方面是合作精神块,开放解坑、合作炕答拾、包容单储,双轮驱动经、增值驱动晚井分、市场驱动胆壁,通过市场的倒逼霸烘堵。然后要有完善的知识产权保护卤,还要利用网络大数据给我们带来的好处盆缮。今天创新制高点是跨界融合丘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界乳腻。“一带一路”我认为是跨界融合炼,一带一路是西方的伊斯兰文明绢,还有它把科技咯但、技术蔡帆叭、经济斤泊、贸易连在一起炕珊,所以我们要发扬一带一路的精神惧肛。我是福建人也是漳州人谴,一带一路开始的是纸啵和下西洋扰。我们要跨界融合都篮。    我接着讲智能汽车扯肌。智能汽车首先要有解放思想柒脆、全局思想考虑问题绍太。三个C乡扔擒,第一个要连接起来辉,第二个连接是要协调要合作渤,1+1>2亩署屯,那就是《易经》的精神眯陆。第三个介卢,今天的连接是移动的连接踩逢,还有MOBILE煞评,MAN TO MAN艘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来黑械。    今天电动汽车很重要的一个念卢,大家买得起用得可靠纬司弓。智能化以后瘫安,因为有各种各样的基础设施和商业模式筛,我不展开了淬份膳。    从电动汽车变成一个智能的汽车戏哀,从智能的汽车再变成一个智能的交通趁,从智能的交通再变成智慧型城市肃绍。我们附加值可以产生很多槐穗羞。根据《易经》价值精神丝笆,通过交通网心舒、能源网糙籍辆、信息网膏荣乏、人文网可以产生无穷的价值机会程萝。利用交通资源的全时空动态感知凛,交通工具的全过程运行管制其,无处不在互联弊道、感知敲、管控和服务妮溜。    怎么布局挺?怎么把电动车进一步变成智能汽车洗旁,如何布局智能网联汽车技术宫奠?我认为兴探,不但对中国臀门,对全世界都做出更多的贡献恐,第一是制定网联汽车法规标准袖棋、智能技术柑松、环境襄斯郎、HMI技术挟嗽吮、空置执行技术独、智能网联的实验钙伍良、网络和信息的安全线朵拍。    怎么做到网络和信息的安全么?这是一般的云赴,怎么把一般的云变成安全的私人的云搜奔希?有很好的结构托,处理器淌即磺、传感器饯串陌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次阮葛逃。第一是收集材料硕薄,就地处理扇。第二是从收集材料到云之间要慢篮,一个是单点控制邯,能量控制或者功率控制毛。一个是多点控制愧席,能量控制或者功率控制舱,这是全局性的袭。要及时处理伐妹挺,要经常互相认证驾丰,变成安全的云绥锌。    跟大家分享一下我做的一些工作发。怎么从理论上去证明这个是可持续的抬?我一直在思考所有的工业革命街,基本就是能源更新客厩廷。第一次工业革命叼,瓦特发明蒸汽机讣,电话信。第二次工业革命据敦,美国抢占先机藐,电气化尚,主要能源专项与信息建设衰。现在第三次工业革命来了你,中国能不能抢占先机疲欢底?我们要做新能源菲,信息大数据时代扰,我们百人会能不能更好地发挥作用棘?今天早上的研究会很好疥秆,我建议做一个尝试的机构媳,每年召开百人会国际研究会议氨荤忙,形成品牌岗劲骨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢记?我提出储能熵的概念筷享磐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蕾。一个系统里面假如是孤立的报宽班、系统是不可持续的挖寐饯,一个是做功乘、一个是废料是不可持续夯。如果是物理系统蒂肩,分析储能熵凹败,熵代表可以再利用迪鲜。总的来说随氨,一个系统熵不能增加惭亮慧,熵要减少青滑惟,熵减少系统可持续亨糕。熵是储能熵唉,熵是不用的熵妥,下一次可以用弗铝。总的来说熵是在减少晾柑。    包括中国的历史叮顽,中国封闭的时候中国就不可持续祥仕,中国开放中国就可持续藏。近亲繁殖以后熵增加不可持续隋。系统要做可持续性甘,系统熵要减少铂隋莲,你的收入不能是单一的蛊、不能是孤立的系统豪唯饶。因为一部分是做功茬抹,一部分是废料圣高,从废料里拿出来呐晒,通过证明熵减少蚂。从废料里面可以再循环扦屁,那么你的系统就可以持续了录鲁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来类拒,后续需要时再利用的能量的熵挤,通过储能熵概念的引入欠,希望用来解释可持续系统的演化过程祟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态情雀。    综上所述丁杆,不管系统是生物的或人工组成嘛帽沫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入沃等涧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷!,而这些系统工程特点是踩技,即使在系统研究过程中们谋噬,一个熵有增加的过程贝改,总体在系统不断迭代发展的过程中葡湾,系统将进入熵减的状态尸,因为系统具有自己生成复熵的能力裙筒,从而保证了系统的可持续性糠。    应用在电动汽车此赋坦,这个是分布式的发电戎纪淋,这个是分布式的负荷庞豪。电动汽车就是分布式的负荷式慈链,还有分布式储能芒韶档,电动汽车有储能词僳、有电池辨侧鳖。电池可以双向的派即教,分布式地发电屑苗和、分布式地负荷乘括,在分布式的储能刷,这三个系统可以持续伯狼,这是我要证明出来的门氰。我证明只要你的熵是减少的采。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望奠骋鲤。    感知圈锤厩、认知虽矛、行动摊,不断可以纠正人的行为立吠,比真正的司机还要好纠虹潜。    最后胃迷侣,希望我们以后的交通系统是舒适的蝎、生态的泄、方便的和安全的夏患。要做到这一点殊汉,什么是成功粕?因为里面的成功是3个S息捌,SUCCESS细毋,在S涪淋颂、E里面画一条线都是欧元跟美元臣,今天是国际合作建,虽然人民币还不是椿,是一篮子化的褪袍惠,人民币准备好了钢抬梨。ESY就是人民币肪庆味。    要有六个眼睛靖,有四个眼睛不够世。第一要把眼睛放在前面解放思想岭瓤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维但,电动汽车下一年布局市撤谩,也要有前瞻思维梳。眼睛放在后面汲取历史教训羌喊慌,要有全局观念苏稻劣。要看到旁边的需要赂。然后要把眼睛放在右边学习欧美酞杉,不得不承认高端人才密集地在西方目滔甲。所以把眼睛放在西方学习钙叙勤,它沉淀了100多年番穿棠。四大发明中火药是中国发明的风挨活,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的塑捕萎。全方位都看到了壕,所以英文眼睛叫做EYE拧海沦。第一个I是Inspiration沮,有了激情可以有想象力吮,然后有创新锨,但一定要融合范卞彻,一定要集成叔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题仇靖。科学要把自然归结起来送闪,工程有十几种挠,要把科学锑筋妈、技术陡铰配、管理结合起来那就是工程搓,那就是要集成涸。特别今天要跨界地融合汰回、跨界集成鞍,这样才能实现读。但没有钱也不行卜,今天招商局也来了很多金融机构猩较,要融资泰酬。    谢谢大家!    (根据发言整理细洁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯温:李芳" "   回顾已经结束的2016年搐踌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展罐。在政策的全面推动下灿喘,我国电动汽车年产销量再创新高盗晒屯,达到50万辆左右衰眯窜,充电桩数量达到20万个痛奉寂,遥遥领先于世界各国坟。更为可喜的是缸课,在规模市场的推动下搓参宋,技术创新全面展开痪息,技术进步全面加快看,正在全面逼近世界先进水平冠撵琅。但是副郎,在这大好形势下釜冠娇,质疑之声渐起爆筛梆。比如旁,我国电动汽车发展主要靠政策推动腻观禄,能不能持久垦诵慈?政策是否过于宽松荒弦亢,以致于出现骗补情况令夸?另外傅堪恐,由于发展形势良好锰,一些激进的观点也在抬头悼程。比如锰鲜辅,要挡住国外产品进入中国市掣病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车泛宛笨,准备放弃传统燃油汽车沮渡。    作为一名资深的亲历者殿腊钙,笔者认为齿波疙,在这新旧年度转换之际鹃,有必要分析我国电动汽车的发展形势危表筋,梳理其发展历程赋散,以利于业界对形势有清醒的认识洼妊莫、清晰的判断熊皆柿,明确今后的行动方向寂。    一当剐、我国电动汽车发展形势良好    当前碎蕾,我国电动汽车发展形势良好韩,主要表现在两方面滤检斗:一是电动汽车技术创新全面展开冠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快凳官,技术创新和商业模式创新层出不穷蛊乌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嘛侨梯,比亚迪碌画、北汽冗诉、江淮捐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品霖雄砂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车谓,而是专门设计的电动车别轻客,续驶里程达200~300km甚至更多悉钩赫,能效明显提高兽杯罢,动力性钒尘头、平顺性拈磺刀、舒适性省、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鲍碳齿。事实上寐浑蚂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布谓笨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市疮恃哀。另外碳斥办,我国电动大客车产销尽繁昧、应用占全球份额的90%以上港,技术达到世界领先水平赐壤萍。    在动力电池方面姥赊,我国产量已超过日本毖屋堕、美国俯蛇睫、韩国檬洼,跃居世界第一驹饰础,且市场份额超过全球的1/3旗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面触歼碘,呈现高能量比灯就、高安全性日飘酱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势皖涵眉。同时氓,产品水平迅速提高癌封,与前一年相比疗蔷,平均能量密度提高30%残,成本下降30%左右糯般。    在驱动电机方面苫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鞍岸腥,总体性能进一步提高芍混,成本下降30%左右幕。在电池管理系统享年、混合动力系统哼、电动助力转向串、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面判,也都有明显进步膝。    在基础研究方面娥哩拢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌仙槽砷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展点朽,电池热失控拘橡怯、硅碳负极材料竿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快成。    2. 充电基础设施建设加快鲍氮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鸽携,政府有关部门出台了实施细则钡缅礁,多个地方政府建立了城建长、电力灰痰户、规划等多部门联动的领导机制榔黑撂,大大促进了充电基础设施的建设速度搔是弄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上搏搐悼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计羞衰,我国充电桩总数超过20万个零谢屠,远远领先于世界各国扒施。    在市场带动下功策驳,技术创新不断涌现斧尸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术围阜囱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法赏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术脊挞、节省设备投资的车端交流快充技术咀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用兄闲搔。    在商业模式创新方面扳掳,呈现出各类优势企业多种形式合作彤,加快充电设施布局泌填胸、建设涝爬、运营的趋势刃荒啡。众筹建桩帆、合资运营啼、利益分成等运营模式迅速发展删揉,公交车伶、环卫车骚、物流车捻经、出租车愤噶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模律捕皑,广告推送痉紊、免费无线热点接入等增值服务开始出现孔酣竿。    在互联互通方面荣净,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施触溜殊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段馈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成敦揉跋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定玛表卡,以企业级疏埂嗜、城市级监控平台为基床绷А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据什、信息互通的国家信息服务平台即将建立伶补爸。    二揩轨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说馈番,我国电动汽车的发展道路与美国泪、日本岗桨、欧洲等国家和地区有所不同擦,主要区别有两点疲。    一是政府干预模式不同堕墓私。我国采取的是政府强干预模式极,政府进行顶层设计闯,制定国家发展规划摊,多部门联动制定全面的鼓励背、支持政策趴块甲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩鸦某妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车扯橙讲,在市场发展中不断加强研究开发串遣蓖,技术水平逐步提高;同时乖唇,充电基础设施建设逐步完善膳。而美日欧政府多采用弱干预模式桃兢,政府支持共性面、基础技术研究橡蹦尺,给予一定的政策啪搓、税收优惠就,逐步培育市程省;企业则根据自己的战略规划惜,首先研究技术蕉,同时有选择俏、有重点地开发产品讨立。    二是企业战略不同德采。我国企业多为在政府引导下被动式发展捻遂井,初期技术积累明显不足逛廊斯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显疤,产品方向受政策影响大穷,各企业虽进度不同认教蝗,但呈全面开花之势垄拖钠。而国际大公司多为主动式发展侗塑,厚积薄发善嵌函,技术有所侧重你,产品形成特色勤可图,如丰田的混合动力和燃料电池空、日产的纯电动钩县、通用汽车的插电式纠唯睬、宝马的碳纤维轻量化技术等喜燎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点亢箩。中国模式的优点是市场拉动技术发展呸寿善,不受油价等其他因素干扰穆,迅速形成规模市橙看绞铡,全产业链技术进步题,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟媳,发展中有不协调情况圈挖恨,如充电基础设施滞后蹦,部分企业盲目跟随般,发展不扎实噬洁该,少数企业以谋取政府补贴为目的使,甚至出现骗补情况恨。美日欧模式的优点是技术扎实黎撕,发展均衡;缺点是市场发展慢千,产品更新慢蹿熊,影响技术进步鹿,受外界因素干扰苫,如油价低迷则市场难以扩大五补抚。    笔者认为谓逼,中国模式适合中国国情氮博谩。我们不应过多盯住充电难方具、骗补等不协调现象擂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上俊京、技术追赶的大好局面供艇。从另一方面讲仑洼,中国模式也有赖于我们的制度优势羚测陀,只有中国的强势政府才能如此运作含囤,很多外国同行都很赞赏画、甚至羡慕中国的条件七牵泰。    另外藤硅耐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面境尉罐,近两年有明显变化入。目前已经形成各大公司都在研究电动技术翰蓉、开发电动汽车产品疯舶,而且各种技术路线都受到关注的局面券鞠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出轻。中国各大企业都重视电动汽车没有错递,在现阶段已不能算分散重复茨膝,但难处在于电动汽车不好做醛,需要有很强的负完、全面的技术积累和投入端。那些技术实力不够的企业即浩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前欠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理怂蠢,而应准备应对“弯道翻车”的危险拖翘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过高,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时戊剖寥,可分为几个阶段霖祥倍:当市场份额超过1%时溯坚从,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蟹厕,则意味着市场条件全面成熟烯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年阜附魔,又主管我国科技工作多年微,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结羡。    对照电动汽车的发展惹惜难,在我国糜,市场份额已经超过1%;在美国和日本锹盾,即将超过1%吻复硼。这说明呈眯冠,电动汽车技术正在接近成熟泄旦。笔者冒昧估计侩,大约再过5年左右时间揪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题烘,其他性能与传统动力汽车相当非,加速性优于传统动力汽车翁,成本的差距大幅缩辛す衔 ;再过5~10年时间镣,电动汽车性能可全面赶上俗冀媚、部分性能优于传统动力汽车楔,成本与达到当时排放献赡、油耗标准的传统动力汽车相当惟。但即使到那时肠翁掀,传统发动机也不会消亡柏秀,而是电动驱动与发动机平分秋色加,或更多的是融合发展扦。基于以上估计康昂撇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嫌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车庙适泛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展派。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作眠割哄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理捻瘦。2009年裂鹅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研翅脆涣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告份窖。回首往事辖扩轮,扪心自问劣撮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的仍乘峰。至于些许不协调现象弟睫,是产业发展过程中的必然共镶,是白璧微瑕庙桶陛、瑕不掩瑜季交。笔者断言田,按目前态势再发展10年辰竞灿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界苟,并以此跻身世界汽车强国之林侧镭。    三腿缺牌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一卢插杭,整车生产企业要更重视电动汽车漠。首先要制定好发展规划和生产布局腊馁碧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鼓瞬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调哇乘闻,不能两张皮恃。其次要重视研究与试验勾,需建立完整的别、一流的研究和试验体系斑,规亩魏桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统兴承碗。电动汽车相关技术发展很快淀,要靠自己去研究发展贡渤,别人的经验会很快过时吗,更不能只靠“挖人”搞产品藤酿。再次要全面布局歧,围绕全技术链开展工作抛,不但要重视整车开发碱侍,还要研究电池和电机勒讲挨,重视电池管理系统灿,这是当前我国的短板婪,此外还要注重轻量化和系统可靠性鹤城。    第二善,要建立相应的零部件体系彼米。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱偷薪卷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的形嗣漓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展失频丹。    第三儡,要开放发展忙岛攻。需鼓励酬、支持合作伙伴引入先进技术和产品锣勺卫,像华晨与宝马烙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好家搅佃。历史将会证明倡娟胖,开放发展电动汽车会比关门发展更快狼涧庞。更何况龚弘,在全球经济一体化的今天猫讳,关起门来自己发展是不现实的抢没。    第四对七,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鸵。今后相当长一段时期并,将是传统动力与电驱动并行发展副、融合发展的阶段社排,单搞电动汽车很难成功浓。对于只做电动汽车的特斯拉苯华,笔者并不十分看好捂杏泻。    2. 对产业界的建议    第一培慨,要加强合作亮。需沿产业链抬、跨行业合作臣梨,整车企业要与电池企业鼓粹、电机企业豢、其他电动系统生产企业深入合作巾。以动力电池为例脖墒,需要电池设计与正负极材料躬贰功、隔膜驮、电解液咎呢、电池制造装备停取祁、试验装备皋茅、电池管理系统全面合作畏截。优势企业和研究单位要分享成果揽零,互补短板娜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件坡,要形成轰轰烈烈的大协作局面兰癌,合作创新价,百舸争流污猴,才能迎头赶上并超过世界先进水平兼泞丰。    第二弦浓镭,要注重实践镁趟筋。汽车产品与其他工业产品不同涎,一是使用环境广且复杂盼歉算,二是生命周期长乒败,三是对可靠性累挪麓、安全性要求极高篮蠢吐。这些都决定了仅在工厂颈墒、实验室不可能完善产品典蟹,必须通过多轮的使用实践蛋凛屎。与电动汽车产品研究开发相比士杆,充电过程更需要实践皆鲸扮。像电动汽车充电过程这样长时间淮口、高电压窃、大电流厢、室外叮娘茧、无专业人员值守的工作状况城方戏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鄙思橙。    第三污棋刮,在充电基础设施建设与运行中邓碌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善剃。充电基础设施建设是一个新行业笆,在管理上涉及电力截谅玫、规划皋睫溜、城管朽嗅薄、工商管理等多部门豢撑,权力交叉惭慰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蕾,利益主体错综复杂垦。单靠一纸文件不可能面面俱到燎荤,必须经过相当长时间的实践习,完善流程泵牵,积累经验芦。    第四孤快糜,要加强标准化工作卷。领先的研发瘟纤本、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷А,而及时总结经验秤、制定标准又能为继续实践链谭男、创新提供重要保障酸处美。当前堪典,恰逢政府推进标准化工作改革弯,要求标准化工作密切结合生产畴藕辨、创新实践忙焙,要求鼓励发展更灵活潦步、更接地气的行业标准滴示低、社团标准奥龟。对此齐顾,业界应给予足够重视粮狠叼。    3. 对政府的建议    第一啤,要保持政策稳定荡充肥。正如前文所述刷,我国政府的强干预政策非常正确负比秆,发挥了制度优势蹲,已取得很好的成绩擅,应该继续保持虽。电动汽车的发展涉及多个行业眉漓侵,需要长期积累笑,需要几十年的时间才能成就大业钵,切不可存立竿见影可脾、一蹴而就之心邪拷。    第二谓,要及时对政策进行微调和补充完善膊筐鲸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列船诽襄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴勃虾,又由于此项事业发展快臂,新情况培蝎、新问题母帅、新技术层出不穷薯,因此及时应对肥戎、调整抠、完善是必然的败和宿。    总而言之僳勘吭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道戈吝,迅猛发展正当其时喀。笔者衷心地希望朝野上下戊、业界同仁能认真努力工作撤鲤,自信且坚定发展差贯煤。假以时日鹊烦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流豹,并以此为契机强绞,跻身世界汽车强国之林汰势。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年镁狡残,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年屯熬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题捷届奇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日粹弦通,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示土帆酶。    他认为己拌,现阶段恢咕磐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题凉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配道,但从长期来讲籍风,新能源汽车技术发展路线要从电动化厢竣绵、轻量化盲败、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合懈罐、轻量化与制造生态化结合吼玩阀、智能化与网联化结合缚射。    尤其在电动化方面你磨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车畔即晶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力泡梦,就是家用主流A级轿车泛窗乡,在性能价格比上与燃油车竞争事侍肺。目前全世界都在朝这个方向努力济赁,如特斯拉Model3淑粱、通用Bolt解,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车涕。”欧阳明高说放。    欧阳明高说譬岭,但要满足这个要求妨郸聘,电池必须降低重量魂就、体积以及成本细颠茄。此外骨剿夏,电池的比能量必须大幅提高剧,达到300-350瓦时每公斤措培,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标观。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知潍,锂离子电池发明至今只有20年篮密缝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年刷,2007年第一次在日产聆风上开始使用同逝,可见动力电池的进步非常迅猛唯呻反。”欧阳明高说暗轻筒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期酱逢。    但此前口剔狠,主流的观点认为赫婪恕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比情撅,从性价比来看蛾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围憋埠松,但现在随着锂离子电池技术进步分,里程提高一倍脯萎,即在300公里的范围内挟拆挨,仍然在性价比方面有优势滔巾。    从技术上来看壳,在单位重量簧贡瞳、单位体积下储存的能量越来越多附,成本越来越低匈久风,才能体现出电动汽车的水平和技术杏。    一个好消息是揭嚎围,我国电池成本每年大约能够下降20%箍酚。据介绍赌视善,五年前惜荣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元休,去年平均价格为2.5元左右表苫恍,2016年为2.2元县河,考虑到大量的电动汽车是大客车砰堵,其电池价格相对会比较高一些铆郎。    “现在国内开发中的电动轿车仿奢具,最低的系统成本在1.3元每瓦时叼射浮,单体成本在一块钱左右青删挡。美国通用Bolt电动汽车富蒲持,单体成本为150美元一个千瓦时颈款耍。”    如果按照这个标准敌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到破备蒜,但是按照现在2.2元北高品,逐年减少10%到20%嘘钩小,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现客。    “加上循环再利用做到1元史茂嚎,也就是说喇,一千瓦时电池一千元人民币之内绍埔公,是可以做到的坡。”欧阳明高称太却。    对于具备性价比胶慈,想要具备商业竞争力的A级轿车来说叔,现在一百公里约耗电15度瑰圃脸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内炭,接近10度电一百公里括寥耻。    “要实现这个目标入,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗茅盖贝。目前电耗的降低空间还很大教。如果能够实现上述目标桥,一百公里的成本约在一万块钱梅椒,如果电池能达到300公里就是三万块钱伎,考虑到使用周期内省电和维修省钱藤崇,将具有商业竞争力媒,这是电动化下一步最大的目标灭憨。”欧阳明高说羡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出布。纯电驱动真正实现产业化是在2014年丘踢栏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长继,但仍属于比较粗放的发展模式惯,今年电动汽车发展逐步趋于理性慧绢。总体来看艰苗垢,走到今天都蛔收,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位泥锌脚。”欧阳明高说侥。    事实上珐贰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一跑,由于销量超过全球50%以上很尸橇,在国际上引起了强烈反响城途溜,无论是政府还是厂家狸浪淋,都感受到了来自中国率先发力的挑战嗡琳。更值得注意的是贰次奉,2016年如德国大众和日本丰田惰爽江,纷纷调整技术路线攻承睬,加快对纯电驱动的转型筒猾南。    不过赁苇,纯电驱动的战略目标垂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展放辽僧。对于混合动力技术来说逃叹,传统的汽车强国漏、汽车大公司比我国更具优势鹊,如丰田路线就是先做混合动力靶,再做插电混合和燃料电池伦茫。    由于我国率先发展纯电驱动类漓案,带动电池产业的发展达到了世界前列轰内,电池产业规模达到世界第一酥,总体水平位列国际前三丘辩挤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平磐,我国的动力电池产业链壤变垦,尤其是电池材料掠泄波,如正负极材料抵戒粕,在国际市场上的占有率第一电。    “在此基础上瓣吩居,我们以纯电动力系统(电池川、电机倡萄瓮、电控)为基础平台肯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利捕诉。”欧阳明高说淑空乃。    据其介绍滑快,目前我国插电式技术发展已经取得进展杆劲胚,比亚迪秦靖、唐弟辩赋、上汽荣威550弘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力涵宪,无论是发动机方面墒排匹,还是混合动力装置上澈,都取得了突破朗。    与此同时癌枪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展烘芬歧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力郎摆酚。    “这是一个渐进的发展过程儒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争聊蚀。”欧阳明高说纠爬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项素,有效的回避弱项竞争处戊,有利于我国电动汽车产业的发展告,到2020年之后毛纺绣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进堪磕钝、同步竞争唯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡品:李芳" "  编者按俄绒递:产品价格区间一下提升了近40万欢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战巍柿桔。以安全环保为标签的沃尔沃纠勿乖,产品质量是其立足之本遍汕腐。无论是国产车型还是进口车型燎吉榔,质量都要做的和安全环保一样好短七该。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蜕蚂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值喜怜售,安全与健康至关重要烯比,但在中国市呈荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺固卫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家骗毫幸,到底该剪哪一根线徐瑞?我心里清楚煎刻记,如果我剪错了蚂挡髓,我们可能就崩溃了蜗抚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态白稀。在2015年整体经济增速放缓躲茹门、股市震荡航、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嗅,2016年的车市本不被看好盯沮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声寿稗。1月6日邦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售闷百,沃尔沃对此解释为默温统:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器辽,更是提振销量的助推器揩冲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号矗徒热。   6月1日队哎吞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职栏圈簇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年辑段河,具有十分充足的销售经验仍邯。但用他的话说鲤输,他来自一个很小的市撤啊,很多因素他都不具备扦诫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲牧尉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状幕霜。6月1日入职叔,用一个月来熟悉公司的现状拨泥隙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”郝绒。然而现实终究是骨感的路单,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆湘莲,与去年同期相比仅仅多卖了339辆僳。   “做决策就像电影里拆弹的场景返,我到底该剪哪一根线呢痞掇,如果我剪错了卿,首先所有的投资会无效饭,其次会影响经销商的士气男搅。”陈立哲对我们坦言崇。   他这样的想法并不让我们意外南,台湾市场与整个中国市场差距实在太大啥谢。在台湾哄馅誓,陈立哲要去走访最南端的经销商估痛嘶,早上出发中午就到了芒涣损,但如今这种管理方式已经行不通了五挥。从前陈立哲的团队只有30人匪瞧,现在变成了350人将,他说现在同事的名字都记不完绰。   “就像牌桌上的一个赌局距徐砰,赌下去有可能是回本的橇提菠,也有可能就全毁了拭,所以我每天都在想我到底该怎么做奢。”每天该怎么做抛柑雇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月判。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的抚,才能享受最好的苯步驼。”这句话像是说给陈立哲听的霉荚。   2005年呐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时凳,沃尔沃一年只能卖1024辆馈霓,一直到2013年5000辆的水平素,再到如今年均一万辆的表现哩盾啦,对于台湾这个小市场来说射辨,陈立哲做的足够好半,他对这个市场有着复杂的感情退峨残。   调任中国市场做销售一把手陕,陈立哲说这很突然链蹦,他来自一个不足以领导中国市场的市场跑。对于中国市掣玖础,他还不熟悉棉,做市场工作要对文化郡、变化介矾还、趋势有充分的掌握拔瘦,这最重要的三点陈立哲都不具备案,他唯一能做的闲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需睫赎拦,相信身边的工作伙伴莎玖,组成一个高效率的团队瀑梅,去解决各种问题漏腻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后砰乳蛙,首先做的是内部调整尝辩即。通过不断累积分析过去几年市场的动态秋全,了解在什么时期使用什么样的手段纹贝斗,反省问题所在螺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤亲。面对三扰、四季度各项费用的下滑先毖识,倾听团队的建议淳、做出准确的决策拒酶、将优势资源注入到最需要的地方扯变。最后将宝贵的经验分享给所有人悔,把力量从点扩散到面肋申,从四个大区查,再到全国脚饥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的疵裤,我只是把预算杏抬、时间等安排在它本身应该发生的场合舜。”陈立哲表示喝剂:“我不是在讲官话垦,只是借着这个机会感谢大家拭境。”陈立哲相信付队,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的厢构蜗。   内部调整告一段落乾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上滴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瓦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间露洼,一下跳到80-100万凑缅蛊,面向的客户是完全不一样的逢坑暴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的访刹洽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心靡接,还怎么介绍产品簇?这肯定是不行的曝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门界测,“与高端客户接触琅,销售不能觉得自己比客户矮一截垮,与客户要做朋友挪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品关都。现在培训课已经开展了实战模拟环节逃,我们在资金有限的情况下做到了更好钞棠捐。”   全新的管理阶层康权,有限的预算骚警,面对重重困境叫陇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高僻泊,8-11月均超额完成销售目标陋硅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩胜,最紧张的时间胸茅瓢。“我有我自己的节奏古牌,我给自己两年的时间休瓶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争碧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书伦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间巍慨芯,经历了两次产品的重大变动嫌枫,但在他眼里这是最引以为傲的肖,因为这些变动外罐、变革都是从使用者的角度出发昆,也就是我们常说的“以人为本巳。”   对于沃尔沃来讲虐,最擅长的领域是安全瞪经坝,作为三点式安全带的发明者功,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期尘哪乃。但陈立哲表示位,以整车品质来讲峨,沃尔沃也和ABB并肩蕉颗,例如在底盘研发能力上鲁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器寺沦,全世界目前只有三家在使用芯,另外两家分别是法拉利与保时捷时甩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑彼却藕,陈立哲也谈到慌:“沃尔沃其实也做过6缸奖、8缸发动机眯缺饶,还有享誉世界的5缸发动机挥幕狼。沃尔沃并不是做不到苛愧弘,而是我们可以用更低油耗编、更低尾气排放的发动机达到更高水平巳。这也是全球各国政府的法规要求篇炊迫,是大趋势丧补福。陈立哲说“这些信息味赣探,只是没有在行销上进行传播罢了尝芍鞍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产煌炯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号日,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯狻,改变了“国产”的概念恫宝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代性裤恃。陈立哲表态道偿访啊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料父,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品揭蹭横。沃尔沃立志从中国出发胜,以人为本的信念永远不改捎接,值得消费者验证与了解竭。”   “沃尔沃就像iphone一样绢,它改变了人们的使用习惯辖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例肪:S90有三个界面同时提供信息仿熄丧,分层级的来处理车辆信息甭拳。这一点很重要沫,体现了沃尔沃以人为本的精神莎。在设计方面腥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料凄。用沃尔沃的品牌精神蔑,再加上瑞典的风格沸谈,直接与德系品牌产生差异化课剧。如果从地域来看敌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡厘。   沃尔沃曾立过两个誓言撤健:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化铰储邯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故搬,沃尔沃全额赔偿确顷社。在陈立哲看来紊厩晌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺趁。   陈立哲对我们讲道公:“在欧美桅挟,当太太怀孕的时候隋,男人会考虑买沃尔沃什访伶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据葡衰,中国作为沃尔沃最大单一市橙旖派稀,11月共销售9,076辆新车汹脚,同比增长12.8%;1-11月期间呈渡筛,在华累计销量已达80,759辆扳,接近去年全年表现踏。就目前的情况来看拭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高伐限琳。   在经历过低谷期的沃尔沃斑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量呜仟,这无疑是对陈立哲工作的肯定甸磨必,同时也是明年的压力醇暮挥。毕竟“十万辆”这个坎瓮,沃尔沃早就有迈过去的能力囊。   2017年科乳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大汀,届时颂潍刃,S90 T4吹输、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前惹裙诲。对于陈立哲来讲獭,最为重要的是三座版S90超们。“S90的设计基础是以中国市场为主导的醒泡禾,是全世界汽车厂商梳谈了,在中国制造的单价最高的车辆德。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐歧唤岁,“三座版S90可以达到世界各项指标萍,这款产品有能力改变历史储清。只在中国生产扣师苛,以中国为核心的思维侨熬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了卿。”与此同时伙扁,全新XC60也将在2017年第四季度发布却晴市。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额豪,所贡献的利润更是远超世界平均水平匣详。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人济颁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力弯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任底龚。“知道我坐这个位子的时候抹乱爆,很多人会紧张甚至惊慌冕,他们会很直接的问我归,你行吗奔憨揭?台湾市场那么谐恪,你行吗贸揉稍?”陈立哲笑了一下说道现:“每逢这个时候厂去呈,我都乐意告诉怀疑我的人霸霸,我将在最短的时间内做什么褐伯。”   两年的时间转眼而逝泡狈甜,陈立哲手中的“牌”越完善焚,与主流对手正面竞争的胜算便越大羚扯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲楼奔,未来还有什么是可以阻挡他的呢示?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺未父,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浦衔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撅劝。为了满足消费者需求梅半,推出一系列活动迎合消费者喜好巷。 上汽集团副总裁惯兑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月翅殊涛,得益于荣威与名爵的共同发力盘,上汽乘用车共销售27.5万辆畏京,远超去年全年的17万辆低。取得如此大的成就主要归结于以下几点揩噬:新车的不断推出陇、以人为本的理念及高性价比观芥郎。    上汽集团副总裁净、上汽乘用车总经理王晓秋颇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访丛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解睬拜涵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解箱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺考嫌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泊何,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钮型皇。同时灰担,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蜗:个性而不小众钙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发峰李鹃,通过对消费者的沟通与研究厦冯侗,已推出很多新车型肝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”岭偷森。王晓秋还指出坍倍,名爵现在的路线是个性而不小众鲜海,这就是上汽集团未来的发展方向烤死,上汽集团希望新的产品有个性乖劳,且能让大部分消费者接受浚。    据悉贬,自荣威RX5上市以来艇轨垢,名爵锐腾也迎来了中期改款煎被备,同时新车名爵ZS李达橙、荣威I6也蓄势待发虑立福。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言殿技。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时徽搭,上汽集团也很清楚自己的客户群体竟。王晓秋指出逝老佳,新车型针对不同的受众群体剂撬坷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的菇探似。拿具体车型举例息,荣威RX5更偏稳重储危,新锐腾则是一款属于年轻人的车薯肮事,新锐腾外形活泼物隙砍,同时考虑到消费者的需求烈,我们对内饰也进行了升级茹,并增加了10-12万的手动版翅,使新产品没有短板嗽骡户。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时顷伞,王晓秋表示筷慌,“从荣威550开始些宛俺,上汽新产品从设计到销售钙仟,最后还是根据消费者需求来决定玖沪式。”    据介绍乖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验董说哦。为了满足消费者需求梧撅别,新车不止在性能和价格上做了调整鸥琴,还推出一系列活动迎合消费者喜好抵淋。例如桂焚拨,基于年轻人喜欢足球运动貉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网陕,也已纳入上汽集团新品类掠簿蔡,预计明年新车65%会配备此技术疚降规。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言池孺,“上汽集团一定要明白用户需要什么铰,为什么要买我们的产品达残,带着这个问题多几爽,我们才能真正去理解用户揪蔑,落实用户需求逻记,使我们的产品极致无短板恭,产品自然会大销拼农。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大滴混腥,竞争也日益激烈辟门,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比抨篇。王晓秋介绍辖杠烽,名爵的价格基本与同级车持平力车,但性能更具优势堡查,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹暖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示司舷梗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品翟但,就像提到的让渡空间秒虹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整举班丝,从而应对市场竞争环境泌内垛。”    产品有了好的性价比和客户认知度卯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁珊冬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家锚。名爵经销店到现在也有280家左右陈。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络凯磺,其实道理很简单谩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右岁,且不断呈现上升趋势锤,他们认为自主品牌的春天来了”虱,王晓秋表示独狸娠。    在被问及上汽集团未来发展方向时淑徒,王晓秋坦言幸,“首先团队要把理解客户需求涵煞、用心为客户造车变成一种自觉行动夸,进而形成一种行为规范藤。其次应时刻保持警惕畴徐力、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好猾盆狙。只有这样踏默舵,上汽自主品牌才会变得更有竞争力苍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布诉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改隧铜吓。这些修改背后有哪些考量和博弈臂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人埂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问趟核女: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面镭?   答慑陕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高镣。一共收集了9246条建议吮书,其中表态性意见7736条链,赞成的占六成左右;建议类意见1510条梢晦梯,占16.3%鬼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理片、网约车驾驶员资质及管理夸你俱、出租汽车数量调控三个方面仿媳楔。从数据来看蓄孺,不少人对“京人京车”表示理解裂心哗,赞同的达到70%多时,质疑的只有12%枯棵。我们根据建议修改了125处沙净碧,不断扩大合规车辆的范围铰论,让更多人参与“分享经济”舅亮究。    “从北京实际出发陇免,兼顾多方利益”   问财: 为什么要求“京人京牌”队?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蝎寒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说泡桐吹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多付匠小、交通拥堵触、环境问题等“城市病”淳。在这个前提下茬,北京任何一项政策都不能“任性”敬,要从北京实际出发劲,兼顾多方利益陵顶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆盗先册,地铁最高日客运量超过1200万人次祟敌,公共电汽车日均客运量1063万人次达,小汽车每车年行驶里程15000公里蓟,交通压力与日俱增夯蜕。但在我们的努力下脖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%善肆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制统算。    总体来说德烙灰,北京坚持公交优先的战略靠瓶暖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充氮戎库,对其进行总量控制在所难免按缴。目前北京市绿色出行(公交强肪便、地铁繁、自行车绊祈、步行)占到71%搭诞嗜,小汽车出行占25%节栏,出租车占4%伐,其中包括比例不高的网约车出行垂蠢。北京出租车改革的总基调是外:巡游车改革海泌、网约车规范渐、融合发展卷、错位经营抠、多层次服务我诡。我们力争进一步提高绿色出行比例剂,为首都可持续发展提供足够交通承载力哇劣。    “5个月过渡期是柔性考量”    问衬: 政策出台之后纤递,预计将有大量不合规车辆面临退出分财,政府有什么监管手段确保政策落实到位佩窃?   答冒: 政策出台前爽,我们和专家旅藏、司机禾、乘客慷嚷、网约车平台进行了多次沟通鸥报敛,决定设立5个月的过渡期斤灸遣。一是给合规平台窗德污、车辆钱口、人员办理手续;二是清理不合规车辆腐熄喝、人员等洞未扒。    从服务乘客的角度喂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行帝。另外庭筛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展催,因此提出过渡期的柔性考量嘿林帕。过渡期之后沮,平台要加强行业自律贝,我们也要建立打击非法运营的长效机制罐,严厉打击非法运营币闪、克隆车和价格违法行为邻,能够更好服务乘客峨面概、保障安全杏孝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问窖: 面对新的经济形态泉认霖,如何创新管理手段爽?   答粳: 出租车发展中没有对立关系翘纫发。网约车以网络预约每赐、快捷方便等特点贸,满足了一批乘客的出行需求碉混。单从评价司机服务质量的机制看献韦倪,就值得巡游车学习浦棘察:如何与派单挂钩建店,实时评价浮。但网约车也有局限性捣掂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管段。    巡游车与网约车各有发展历史和优势凰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的挺沏陋。你有技术优势画,他有线下服务优势库,为什么不一起干呢涎寿?    管理部门也在转变思路荤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”题帕盲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车够擎。通过推动巡游车改革及网约车规范句市,构建多样化服务体系焚瓮帮,提升出租汽车服务质量垛辩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆桐,在京注册用户已达218万人挛侧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拆奉炭,提供差别化服务付绥秽。    “解决出行问题要标本兼治”   问绘粳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么采怠?   答乌: 群众出行问题的解决琅,需要放在城市综合交通体系中垦痕腐,多措并举斥插骑、标本兼治领糖欠。一方面房,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面膊凳踞,需要加快构建安全渤庞阀、便捷踌、高效尺仿、绿色巧、经济的现代化综合交通运输体系从。到2020年彭笑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%甩淋。    交通设施根本是为人口服务妒较,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理步溜细。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标娃虱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹蒜琳:李芳" "   杨美虹透露版,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中课,大东工厂扩建项目也投产在即汲败省,这些举措都将助力当地经济转型升级度梢桓。    在杨美虹看来玫,借助主机厂优势法嗡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时溪,配合外交部到德国进行推介尾掏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园巾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略枢酥,从而推动产业升级仁阜。”杨美虹说弧本被。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容媚剁思,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者匪遍。最新数据显示挺,2016年1-11月冲,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆挥,同比增长11.2%唾,前11个月的累计销量绩,已经超过了去年全年祟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任敌宠画。12月13日窝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开薄湿钨。活动期间剔氢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鳞泵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)朗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济踏、环境和社会贡献等方面取得的成绩斤淀捅。杨美虹向记者透露财炭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》检,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蔫骨。    “在‘可持续发展’战略的指导下缸边,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则箍腥。”杨美虹说斜惶篓。    第一须,实效为先抵甲翻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题草孰,“我们不做虚的慌侥,我们也不做口号式的事桶杆,我们一定要解决具体的社会问题融。”杨美虹直言寄,比如BMW儿童交通安全训练营稳搪粹,它是为了解决儿童交通安全问题毙。    第二厦,长期坚持掠。宝马儿童交通安全训练营辫裳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅壁晶佩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年塑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营河涸靡,今年是第一年做珐猾,未来会持续孰、扎实的往下推进疤笆缔。    第三蚀骸匡,全员参与罚祷菩。宝马做企业社会责任时党,会邀请车主澎、经销商槽、投资人以及宝马员工肃幻,一起参与进来曹暗。比如宝马爱心基金宏陋揪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训宋奖,提供指导;另外嚎矾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部琉屁,定期组织各种各样的活动泥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略甫刻,将可持续发展贯穿全价值链扫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素驳锈。”杨美虹表示唇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点翁庆柑,主推工业旅游概念能。    据杨美虹介绍颗穷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瘟咖不,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导佬人,助力中国制造业迈向高端摔瞪,并促进东北老工业基地全面振兴哨陌牟。    数据显示碉茫光,截至2015年底病蕉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户段,当年纳税额超130亿元人民币胁胎队。同时沫暗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会嫂,就业岗位较上一年增长了8.6%庭牧沉。杨美虹透露磁筋碗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酵,大东工厂扩建项目也投产在即啊溉,这些举措都将助力当地经济转型升级葛。    另外吼,在杨美虹看来须矗,借助主机厂优势秽猩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时受,配合外交部到德国进行推介安矗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拇嘎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略迟,从而推动产业升级梯笺陆。”杨美虹说酵泪兽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做柑?关键是我们的差距是什么擞卢,下一步最大的点就是要提升品质范菱,当然还要控制成本赌板空。然后吉稠,就是我们的正向研发和平台战略辑。最后暖唬,可以大大提高效率邦,如订货的时间是可以压缩的构。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日埔扦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一裂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节锋夏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述咳五涸。    徐长明说县,怎么理解工业4.0迁堕垦?这个概念是德国发明的据,现在在国内比在德国还要热姑宪茧。最近徊凛脯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念毫递,我理解它的工业4.0的本质感襄久,就是怎么保持德国制造业的竞争力蚂扭平。在国际上旧誊,德国面临两个挑战鸽搓:互联网大数据和云计算艘。现在膳,德国整个国家都在讨论盟师盘,怎么能够“不被互联网+”雷惺,而是“制造业+互联网”忌鸿,这是他们重点考虑的问题期堤昏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰陈、宝马琶隶抒、大众绕。在德国蒜,汽车的需求是非常个性化的痞,在这样一个背景下江,它要维持竞争力窝檀辖,推出了4.0的概念赫,核心就是智能制造罐凸。他们主要的目标有四个方面爽:提升品质粟葡、提升生产力卤诡脊、提升柔性化糯、压缩产业盯桅糖,总的核心是提升竞争力芳惦。    徐长明分析稍仓,本土品牌下一步怎么做凡?关键是我们的差距是什么雇簇肉,下一步最大的点就是要提升品质悄且粟,当然还要控制成本板扳。具体要怎么做辑波诬?也有几点纤:第一镁感充,想办法提质控本鸿颗。提升品质厩乖霸,消费者理解有三个箍窟瑞:可靠性讹羌、感观品质危敲、性能江。第一个维度慈剧:可靠性是必须的隋睹钮,现在光有第一个维度已经不够了媚焊,必须要加上第二个维度邵沛:感观品质告京,看起来要漂亮碗。在此基础上又发展一步览抖涵,就是性能的提升复。最近市场上卖的好的自主品牌苍皇衰,大概有12款车拟拐晦,年销量超过10万台臣脱,这些标杆产品两繁饺,性能上也不错煎菜。因此遣额,自主品牌下一步还是要想办法飘,把这些提上去空,缩小跟合资品牌的差距伤。    这几个方面的提升旗,意味着成本也要提升色,怎么能够控制成本嗜胯?第二方面的话题佬,就是我们的正向研发和平台战略宝。之前敲侍,我们很多品牌都是“逆向研发”憾郊贤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车屋济鸵,拿过来拆解做测试猛脑,最后组装起来咖七。这个模式下葱,成本可能是略微低的辅聊,但品质套、性能有很难保持摊被。现在必须要正向研究沏氮,从消费者需求出发倒,形成一个目标苯慧,对目标做分析陈逻,只有正向设计旱返街,既能提升品质性能盘姬,又能控制成本惩,像长城纠、吉利等等彭翠蜗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了私恃特。    平台战略侈溉德,在更大程度上控制成本舅怕。他说贯,我们的开发步淑,现在是一款一款开发的蛇,零部件的通用性相对比较械帷,最近一两年来团,已经有两三个企业开始走平台化战略怜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车森忻、SUV和MPV蕾呜髓。这种情况下馁娶,零部件的通用性非吵潭恚好炯尾毫,同样是50万辆的产量狠,对零部件供应商的供应量更大弟,就能有效地降低成本型。    徐长明强调妙砷,对于工业4.0的精神本质还是要学的蓬拢昧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标冬歇卯,它做了那么多的智能机器人囱,智能机器人都是带摄像头的盲搜肉,在实施过程中的质量随时能够监测捕瑰,然后反映到云端谐稼,再反馈回来随时可以改进贡骆。现在储松,企业员工的工资水平越来越高瞎娄,汽车厂家很多在加班加点储,我们要高度自动化秒底,这些课要补钡笑,应该有大量的机器人替代人工辛料录。如果这么做了诉倘,可以大大提高效率肮瓶,如订货的时间是可以压缩的伪。比如赶禾嚎,国内一家自主品牌袭腺退,从经销商下订单纺贡淖,到提供汽车产品最开始是40天郡踌鲍,后来缩短到30天驴,现在可以压缩到22天泼,跟世界先进水平比还有一些差距骸盲橡。这也是德国4.0里的核心内容搪攘。我们不一定用他们这个办法喝活,但精神实质是要学的领共飘。    他说匙,柔性化的生产也重要苍,但没有前面三个那么重要郎。在4.0背景下醚笑劲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法归,而是学它的精神实质解。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂窜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化咐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多精节括。更为重要的是菠汾,放眼全球添淋,驱动这些变化的地方就是中国斜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷省耗旗。    12月11日还,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝罚虹桥落幕芍。经过36小时的激烈角逐莱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出盎韩界,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利桥良储。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示笨甫,今后的五到十年廖,汽车市场将发生前所未有的变化仆。未来疼嗓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务硷。可以说咕,未来五到十年汽车市场所发生的变化胯武良,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多庞行喀。更为重要的是何鼎,放眼全球房访恍,驱动这些变化的地方就是中国差。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷皖门艘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说葛畏啤,作为企业笔,捷豹路虎非车潜ぃ看重年轻人的培养坤竞。在全球扁翟,捷豹路虎共有2500名管理培训生关顺巷。过去三年猎滥,我们在中国也培养了30多位管培生筛喀。此外篡璃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家娩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才形。    在赛后的媒体分享会上疥粹巫,两位获奖学生代表分享了各自想法年玛,及在比赛中的收获翟。同时拳段,睿侨森蔡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问毋赏宛。   问健龄:捷豹路虎为本次活动提供了导师兼钢爽,请问这些导师来自哪里惩矫检?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业槽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蝗偶环?请学生们简单介绍一下自己的作品挖脐,获胜的原因是什么播耪嫡?   睿侨森片从隘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师渡。一位是捷豹路虎内部导师戊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验枚,包括对行业发展的认知痰惰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息摔、视角和指导逃。这两位导师全程和学生团队合作匙,提供专业意见派,帮助他们取得最好的成绩烫幻。   潘孟涛醚奈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会茫亥蟹,包括今天的学生赦诗,将来都有机会进入到我们工程团队浑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额屎计扒,可以来到捷豹路虎学习和发展盎娥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里京,再加上扎实的专业和技能凰脓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会前。   睿侨森唱监谎: 作为公司的管理者浮侩,我们非潮哦В看重实习生背,我自己也会手把手教给他们工作的经验袒溉硕。不管是本科在校生还是毕业生沛快哭,都能给我们带来新鲜的血液痕吨猾、新鲜的想法精蚊尖。    同济大学袁旭靶:首先八屉迪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌办,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行秀迸。    我们都来自同济大学汽车学院糕距,团队成员有两个来自汽车工程方向槐、一个汽车营销方向孩、一个汽车设计方向抱钦塑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求空丝,围绕“以人为本”介,挑战的是都市环境里的出行压力骋蜕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师胳高渭、设计师也有很多共鸣媳恋媒,通过一系列调整婆靡,最后有了这样一个以人为本捎、体验为先的方案韩。我觉得迪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因疾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问肝:目前工怕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拎?   潘孟涛妙窘脾: 我们会对人才数量进行评估和拟定辛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的粒。随着经销商网络的增加匪驾赂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多垄剿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能莽乔酪,从而满足未来消费者的要求柑侣。这些内容息息相关侯,并且不仅是着眼于眼下费款昧,更是放眼未来樊微。比如唯,针对刚刚提到的电动汽车战略关缕吠,就要确保未来有足够的专业工程师储备挪辰星,因此痰上哨,我们时刻准备着厕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司碗鞭。   问该:在创新领域纠喝,包括未来汽车科技领域入疚蒂,捷豹路虎有怎样的系统部署唤曝?   睿侨森席: 首先履们,作为一个公司巩汞,我们在研发领域有诸多投入垦,而且很多的投入都非常具有前瞻性懒盖吹。比如说然商,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队课褪桅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验涣。    其次罢搪垂,我们想要通过产品和服务臼,把先进技术带给我们的消费者喷酒,因此我们的工程团队随士、研发团队必须时刻关注消费者需求捕猴猩,做到一切产出符合相关性村、可实践性原则保。此外感惋枢,我们每年投入约350亿人民币秆喘,用于车辆技术的研发和投产悄。    我们还于今年7月宣布查:在未来四年剐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆臣擂儡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈愤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术教偷,并在未来应用到车辆技术当中派残。    今年早些时候惺欠姐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion茸纤拜,通过应用软件及按需服务的开发与提供嚎,解决消费者在出行中遇到的难题奈故。    与此同时和,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器宏乐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资徘瑰惰、办公空间道伦花、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持伤辛响。   问奋:请具体介绍一下InMotion落瞳圣。对于整个汽车市场的趋势杏猴,比如电动汽车技术棱螺惧,捷豹路虎是否有着自己的见解庙茅羔?   睿侨森幸蓄芦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案胯察赏。我们希望将来可以将它推广到美国皑单、欧洲以及我们非常关注的中国市场胃红我。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部盟,由研发团队进行分析熄稀城。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子局,我们也会分享给总部腿。    关于电动汽车技术翱,在洛杉矶车展前夕佩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE吝妨为。中国是目前最大的电动车市趁臣肌,并且有引领行业变化的趋势前饱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势金,确保第一时间响应本土市场的需求囱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相界钡客,并于2018年正式上市惨,希望大家多多关注失。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问衡撵鲍:关于未来互联网汽车梨梁,捷豹路虎有哪些基本的认识纱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求现少碗?   睿侨森甘埂: 目前迹耸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一策比憋,它的发展甚至可以打破现有的曝潭、传统的汽车开发逻辑与循环小抵店。    针对这个话题鞋,我有两点和大家分享颁前:第一点清坛,未来所有的车辆都将实现互联网化偷倾妮,现在能够透露的是祭,接下来我们全新推出的产品瞧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点委啪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作律。比如说分场茫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作幢挝,使用他们的UI界面和地图私娠踏。类似这样的合作疗葡蓖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力剔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃荤权:李芳" "   汽车网讯 12月15日狙祈梆,由中国汽车技术研究中心单、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开埂射。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开斗,从“市场化发展现状”茎添邪、“应用模式创新”糙闭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流攫喜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台李两悼,为产业发展建言献策鲤、助力提升童夹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录犊: 第一玛壁,背景许绰刚。    去年发布的《中国制造2025》般嚎孺,新能源汽车是重大发展领域之一械蔫肉,是其他技术应用载体穆垂,而且是先导性产业壬冕。它的进展情况决定了中国制造2025硷、强国战略实施的程度管头,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展啤,从而能够聚焦变革喇娃、明晰路径菇、凝聚共识登、引导相关资源集聚推广产业创新哩啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构忻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一厂柬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布舌。总体报告是按照1+7的结构豁。1是总的嚎,7是包括4个车辆整车技术层,3个分项技术驼。    第二埃,国内外总体技术分析离。    近年来年驹赐,从国际汽车产业来说钱嫡,低碳化挺巧铰、信息化抢、智能化是一个总的大趋势筋恒。欧洲扭物汕、美国酱拈冲、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略色病,重点企业的产品战略也充分体现了三化颗疯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组朔。我国汽车产业特别是近二十年的发展沪薯,取得的进步大家有目共睹龚。首先譬烁悉,产业规模世界第一猴摄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长踏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显项,包括品牌市场的影响力有目共睹惹,特别是新能源汽车露,包括技术修课荚、市场麓、新的智能网联汽车技术么饺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势撇,智能网联汽车发展是非郴未唬好的优势条件德沛官。关键技术方面也取得了明显的进步和进展陷撬,包括动力电池届澎绅、变速器牧凯。国内自动变速器原先是空白础芥史,近年来无论是CVT恰京、IT会辫、DCT都有自主的技术和产品搓驳舰,而且应用在逐步扩大绘。    虽说取得巨大的进步型弯闯,但与国际先进水平差距明显谎邓伙:    首先绞腾盗,发展能力上的差距短。投入强度远远低于国外惰美儒,全产业投入估算1千亿寺案懒,相当于通用奸盯暖、大众虎、丰田大集团一个公司的投入饲。    其次辞劳脱,研发积累漂。包括流程积累渭、数据积累送许、技术积累寄、标准积累嘿,这些积累偏弱驹坛玩。    另外锑绘,从整个产业创新体系上来说茸绣,差异比较明显的餐酬恕,特别是协同方面遍溃。单个企业弱乔蛇虽,整体的协同效果很低谦付娘,意识也比较低谜。在发达国家春建飞,单个企业强楷穗,整个国家的协同体系效率比较高拈考。    基础不牢地动山沂痔楣痢,我国汽车产业的材料蜜挨、工艺基础跟国外相比也差距明显土。汽车产业蹄柿冕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大按。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革府彪,要求有创新的思路和创新的模式丰香辛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求孔泪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展懒。    第三吨,一些关键的里程碑灿哦。    重点是总目标香吾,总目标是基于很多现有的环境设定的簧凳浚,也基于七个路线图进行测算纠霞。反过来说袭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施腹吃,就能够实现保障几个方面总目标的实现称架少:    1令围降、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值菜寝。如果技术路线图能够得到实现逢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值贪,之后往下走瞄,这对产业来说肖,甚至对国家来说是非常重要的嚼。    2慌、希望在2030年左右拒穗,汽车产业的电动化转型基本完成素檬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上钩寂。智能网联汽车市场有一定的占有率领蔡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用氢。    3斧藉受、建立有竞争力的自主创新体系钩。    节能汽车在2020刊、2025娘嗡鞘、2030三个阶段提出典型的指标驮跑嗽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拢,5升吗扰项、4升宫垫、3.2升廉颓段。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%滤,2025年15%亲,2030年40%以上盎霉净。智能网联汽车目标辅助驾驶技术将酪霜、自动巡航别、车道保持应用已经很高攘虏褪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例卡敌闻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蘑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线独,经过技术路线测算实现总的目标官。从路径识别上来说顺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口晃扩埠,以能源动力系统优化升级转型作为重点顷凸,以智能化水平提升作为主线街福,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑搭,全面推进企业产业发展俏栏募。    第四迹,分技术路线图的基本结论绰外。    1圃饥、节能汽车翁狙芜。总体上有很大的共同点汝埃怕,重点在混合动力技术泞德、内燃机技术记、其他驱动技术恭溉。混合动力是技能的主流技术苗,当然轻量化也是另外一个航疮矛,但是轻量化有专项的分析炯购,在这里没有强化观露。    乘用车总体执行轻量化酪柑促、小型化渡、混合动力逝厘巢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失跨窃截,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径棋。    混合电力是一个主要的技术孝耪经,达到5升乱,4升芳敛桓、3.2升的目标忻,混合动力是主流遣褥护,其他是共性的残,轻量化讥琼剐、摩擦等亢。    商用车混合动力应用时间稍晚凸淳,重要度低于乘用车头蠢。    2绢矗、纯电动与插电式混合动力汽车规。随着电机效率提升以及能效减少能量损失衅,加强轻量化成为趋势腔蒲曝。轻量化对电动车更加重要焚炯检。对于插电式非常重要的恳恭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术划航,驱动煌茫、点击点箔咳、控制你送拌、充电完采、混合动力发动机克,高效耦合发动器娘弊忙。动力电池本身有专题膳频藉,在这里没有过分强调烫坏持。    这两种车提出了总体的发展纲要和携彤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式令邵沮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的淘话,甚至可以忽略不计乐孙。    从四个层面梳理了技术需求糕唾,提出了一些优先的行动项卫龚籍,面向纯电和插电髓,国家科技技术支持十五年了峭,下一步除了电池列为专项之外乒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持撂败毖。    另外貉劣哼,聚焦关键零部件涧琅沛、基础突破和可再生能源夸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用郎梨阶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要淘料。    3筋辩、燃料电池汽车迹鸿肉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择梆貉拦。从中国汽车产业来说伟,现在重视程度不够钝侗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划请,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究橡。希望四部委提交国务院进行发布和实施朴鼎。    在研究过程中纽竭,大家对燃料电池认识分歧比较大辽,或者没有共识柒,这里特意保留一个燃料电池发展目标琉五,跟发布不一样玖恕颁。发布时2020年达到5000辆的保留规模们紊,我们是1万;2025年是10万胆欠剧,发布时是5万;2030年是百万合翠惋,发布时是10万吩臀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蔼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池缎吼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度镁、耐久性陋许、成本虱、氢安全许不手。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的斯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程请,与目前的技术特征和发展状况比较适宜疼负泌。当然簇,全技术链的技术攻关需要做枪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口深离。前期小功率燃料电池漓黄,中期是平衡的燃料电池譬俯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池垦诉,到最后全功率的燃料电池淳挞宪。当然伸羌盯,电电混合是最主要的物潍,最后电池小容量的技术路线椒,但燃料电池的功率更大一点午。在这四个层面进行了技术创新梳理怀,燃料电池要解决的东西很多钳社,包括材料姓缔魏、膜据、电机尼保、燃料电池陌福块堆咐杯南、系统技术文绞味、整车技术题掠。燃料电池也是下一步国家科技拌、资金支持的重点鳞哆耙。    4氦疏啼、智能网联汽车郴你碗,这是新兴的技术发展趋势七。其重要性与新能源汽车同等重要赊外甜,有部分专家认为更重要派秃古,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大罐屁骋,技术和应用的优势豁,也是机遇实。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绒疟,涉及到国家信息管理困。对核心自主提出了很明确的要求某,即两横三纵搂。    车辆技术上更多的是决策噬蒲、执行就。信息技术沟,信息安全腺捂豪,地图技术也是非常重要的舞创遣。两纵弛汇,一个是车载的赏,一个是基础设施诉玩快。智能网联一定是循序的胳盼蠕,智能网联技术最容易得到大规模的应用干。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标马文。这两个路径总体上循序得到应用炔枷点,从商务车来说鹅,更容易形成涟系,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求仁窘。    从四个层面聚焦一些技术需求魔贝犁。跟燃料电池一样片惯,需要解决的问题更多一点写。从感知决策执行的酱饰,特别在决策阶段攀难,差距是比较大的何识洪,感知当然也有差距蔫撅论。在信息层面剑柬,大数据柯、云平台程,相对来说中国有比较好的基础和优势盖圣。    作为一个前提穷,对标准法规先决性犬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动湾笺纠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件揭碱。制造技术不细介绍了钙迪痪,还是聚焦在新材料的运用范啊,以及新技术对制造技术带来的变化猩如撵,聚焦方面进行了说明瓮。    动力电池司,分三个目标鲸,目标上有比较大的讨论和争议答,比如说新阶段提出了350稳卫解、400邦慑、500的质量要求挠踩,争议非常大牵实汇,重点几个层面辈凹:    优化现有的代表电池技术不轨急,提升技术水平八衅毕,特别耐久性法饯地,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发罕扑临。国外的装备很难形成有竞争力的差别春秘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线乏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系庙。现有应用以企业为主体来做溜讹俺。当然锹井肩,也会关注动力电池的回收利用技术临裤。    最后癸瓶,轻量化裴粉。简单来说陇龟,前期聚焦材料技术催络、设备技术侧诉、制造技术垂寿钮、回收技术绒卵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺沸布瓶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化妙熬,比如说传统的四大工艺的变化呢蹋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用帝推轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任姆蒜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价叔搂、供应链呵嘉陡、资金嫡赦、汽车等方面的诸多质疑凡。期间,明确表示不会放弃造车妓凹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传惊侨籍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天姓怂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步负靖顾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的前奔苛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融顺裂、互联网及云撂维、内容缅篙、体育,还有三个端口类的,手机窟、电视峦病抛、汽车葛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蚀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功技。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿铺伪秆。    乐视的电视做的确实是非常不容易泉敦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三矢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元内。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元坤皑活。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元尼路聪。总归累计亏损36.33亿元喷赊箍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就夯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面肋惧。第一部分就是投资人的钱掏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现啤晤泊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿歇阑蠕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现泵晌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法橇洪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情卉读。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿萌碳价、体育43亿级烙、手机50亿,房地产64亿堂瑟、内容108亿库鬼腑、互联网金融151个亿人沉、电视187个亿趣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金山。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂协。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的陇楷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的跋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的梢趴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败埃剁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的皋函下。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件撼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准饱歼安。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙隧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的亩锭峨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去并蒂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了禾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的识美协。很可惜,你们蒙眼狂奔说胳把。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散富喊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼淬:李芳" "   12月10日锨丁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路纳恰:一条是政府主导苔、政府补贴的方式涪矢,这是当前的主流吼。一条是消费导向答,依托市场的内生成长道路那虎贤。”他表示步尉诧,(电动车产业)进入者中堆破敞,大多数最终可能会被淘汰挟,但是不能不给他们机会褐晶昏。国家已经开始放宽市场准入典奈狄,此时伦徊,应该在两个方面把握好政策始皑嗜:1圣驰、应当欢迎新的进入者感玻骨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者檄寞危,让投资者自主决策板,自担风险参痞。2筒讨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳崎,严格市场监管帕几舜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚帽派,目的是建立好的产业生态磕娘献。电动车产业化吝,最终必须依托市场来完成闭,因此舶葛详,政府的政策必须产生长期预期瑞围。推进政策应当借力市炒琢ⅰ,发掘市场的潜力搽橇码。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用磐崇迫。政府政策不干预技术路线房薯测,政策的实施不是导向对政策的依赖尖漆,而是政府作用的适时发挥似黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍赌腐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道佩桂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瘦,戴姆勒有望在今年成为全球最大蹿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商仟胺抄,这一目标比原计划提前四年实现踌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布乏厢犬:“戴姆勒今年即将实现这一目标趁,比预期时间(2020年)提前四年杜。”   据悉擎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标慧,当时受到与会者的哄笑法品褪。然而藏仿铃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瓷狙,领先劲敌奥迪和宝马式殊水。(实习编译厘损:刘欢 审稿晦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈免坑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编愁:韩大为 版权作品氖,未经环球网Huanqiu.com书面授权及,严禁转载莎倦补,违者将被追究法律责任叭拿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道籍瘸撬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访文弟。在提及新品牌“WEY”时顺亮,魏建军表示汐广窟,“将夺取丰田和德国大众的用户”貌坝贰。   记者淖:为什么把自己的姓氏作为品牌讼?   魏建军侥年彪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品楔幂。我对WEY很有自信朝,就使用了自己的姓钉赦卡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌虱垫,但在中国汽车行业我是第一个临。   WEY之所以采用英语达,是为了要瞄准成为全球品牌溪境。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力客邢。   记者慕呜皆:对于竞争对手有什么设想仁齐磊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军玫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鹤妊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势丸诲徐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌墙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准狈崩,在此基础上还要实现15-20万元的定价舜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户仆。在性价比上WEY更具有优势叹夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编喷:李芳 版权作品便辑,未经环球网Huanqiu.com书面授权谎烙科,严禁转载娥赴,违者将被追究法律责任粮堕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后霜娟,新能源汽车的发展也不会受阻燎。   根据工信部核准的数据精泪颈,今年前三季度随饺,整个新能源车销售16万台储媚,同比增长83%惨。其中上男,新能源客车已经占有40%以上的比例险奴秤,达到了近半的水平葱画,发展前景面临压力籍橡,但乘用车只有0.1%胚。“我们涨十倍是1%坦卧贫,涨100倍是10%仕衬伤,新能源车发展有巨大的前景和空间嚼箍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点啪嚷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上阿苫,全国乘联会秘书长崔东树说芥怜蓉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力店费杭。根据国家制定的产业政策要求筛谩仆,到2020年纹,乘用车百公里油耗要降到5升毯琉,这意味着五年内降38%的油耗秽。“基本上谁也实现不了如,只能靠新能源车来推动冷。而这种新能源车隘陋揭,插电混动可以降80%屁热,纯电的可以降100%的油耗俱览,这种情况下只能发展新能源车夕榷,这样新能源车乘用化蓟磐鲜,为什么我们一直定义为为生存而干舞翰认,你不干就要挨打炮创。”崔东树说蓄富。   另一方面禽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展楞撼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要巢动炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者操丛,因此定价弹性很大史澄弟。”中金公司的研究员李璇说搭仍翻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平参潮,为消费者提供很多选择珊天喷。随着技术进步和更多电动车型的开发剔,新能源车的成本会不断下降丧嫌,比如嵌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型监。“中国的纯电动车型出来以后颊豢累,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多钢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后慷,发现基本上17嫂葡、18年以后的新能源车男手沟,达到8年10万公里以上刹,整个成本是比传统燃油车是要少的盖,甚至是少了20%到30%按。”   电池是电动汽车发展的核心灯潘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本核。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同混伺卡,电池成本还有很大的下降空间腻冕。目前困峨,整个电池的产能供应相对过剩睦坦彼,国内电池企业达100多家褂漂。据统计祷芭,目前整个电池的价格大概在2块多左右筐玫摄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求缮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准协婪。因此蹦玲疯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度茧,这样才能达到标准闭替。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "   我们不认为绝对的销量杜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素黎。衡量一个品牌成功还有其他的因素哼颊敌,比如利润率妈丁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标廊。除此之外裙菩,品牌力瘦戎、品牌的知名度堆、美誉度新庙受、影响力潭猩剖,也是决定品牌可持续发展的重要因素拴河。宝马在创新精神上是首屈一指的脓,因为汽车行业正经历巨变纽申辑,在电动出行裤块似、智能互联酷狸闹、无人驾驶等一系列发展方向上勃,宝马都打下了比较好的基础酮檬。    临近年底晌接,伴着层出不穷的新闻事件访继动,高档车市场竞争愈发激烈贬刮,作为全球领先的品牌——宝马维醇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瘟绍脆。近日股,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苇福殊,听到他开诚布公插嗣、推心置腹的看法嗜褐。   问斑千:根据最新的销量数据茫抄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近匈跨。那么逢奶妇,您怎么看销量但斧、利润便贤乳、与经销商合作伙伴的关系敛纤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智曹: 每个竞争对手的情况不太一样努菏惩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况分芒煤,所谓的增幅我们一般都讲同比狮,是跟去年的基础关系料。几个因素加一块儿浆,我们不认为绝对的销量献独,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素讼纫柬。对于宝马而言涎,今年前十个月店墓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车郎媒屑,同比增幅10.2%窖粗骸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆汇,同比增幅接近11%佳抽迫。我们对这个数据还是非常满意的社钳,这也达到甚至超过了我们内部的目标菱肥。    除了销量本身的绝对量或者增幅农龟承,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素融,比如利润率娠勘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标济融。除此之外屯,品牌力缸、品牌的知名度券讳、美誉度艘慌、影响力陕饯,也是决定品牌可持续发展的重要因素起桂。宝马在创新精神上是首屈一指的苫,因为汽车行业正经历巨变覆,在电动出行凡幌祭、智能互联使疥、无人驾驶等一系列发展方向上堡奸,我觉得宝马都打下了比较好的基础粳。总体来讲螺胳,我们并不惧怕任何竞争福,我们也欢迎竞争粒宫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行既感宪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势便。   问浚排:最近泞券禾,关于奥迪的新闻比较火教。   刘智返搬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略秃瞄未。对于宝马品牌来讲电,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鞭,双方的关系也非辰聿纾好遍。所以奠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司烩,一个是宝马(中国)庆,一个是华晨宝马悄九此,但是我们有一个整体式的营销团队等拉劣,有统一的零售网络会忌伎,我们在总部有一个统一的管理团队疚朴,面对客户也是以统一的BMW品牌出现陷评。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略桓。至于竞争对手我不是特别方便评价滑,不过至少释放了一个很好的信号呸,豪华车市场的前景依然很好掳婆。    问尚缮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展叔蛾?    刘智冬普砰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度奥核想。因为从经济的基本面来讲酶栓史,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定绕、持续的发展态势婆。之前以出口诡兰檄、基础设施建投资的经济拉动方式蕾士,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式孰。需求的增长其实就表明了对于车的需求竣窃古,其中也包括对豪华车的需求癌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长染惜馈,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑提囤,这几个因素相加驹皆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间饺赋。今年蒲啥列,豪华车的“盘子”接近200万辆坑附,未来可能每年的增幅不会特别大嘲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑诬。所以椒香秆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入涤很髓,力争在市场表现上优于竞争对手屑步。   问噶戊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得稳,这一岗位和以前相比有哪些挑战殊鲜困?   刘智谰首期: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化午潍无,因为我在宝马的八岗扁、九年时间桅阑挂,换的工作岗位也挺多的恼。换了新的工作以来傅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营盗泥删,比如负责国产车的销售科卫,可能是比较短平快的逻袖,看的是一既囊、两年之内的事情呐杆。在宝马中国总裁这个位置上德卷甜,除了目前公司各个业务板块的运营劳滇蛔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题淘殴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向誊揩,像无人驾驶凭讳嚷、智能互联纤、电动车翁且辰,包括数字化营销譬郊燎、品牌年轻化等等一系列的东西立。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划傲,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队漏怀次,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究秒颂,力争在中国市场上打下一个非诚つ恚好的基础乓社瞧。我相信裂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候痢,宝马会拥有非常强大的竞争优势似咀。(中国经济网 记者息:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱路:李芳" "   原标题请镰:王永清童窖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底秒爬冉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单施抄。别克品牌今年销量已经突破100万辆酚克,凯迪拉克取得了近9万辆的销量刑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名场角敖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰室。数据显示喀胶耽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆功怠蹄,同比上年的446764辆下跌28.64%窃。上个月上,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通双。    因此诗斤受,在车展期间接受记者采访时溶伤,王永清表示咳阜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造版碾汾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言计女栏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升凉贫,但全年销量依然会同比下降20%左右骆钮小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来矛跑骑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快境铂,可能在布局上稍微有点滞后显圈坟。现在对于雪佛兰来说垦餐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”婪。    事实上丁,雪佛兰已经开始了提速布局嫩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上茹盾瓣,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台沧。王永清表示握,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌梅方朽,2016至2020年投放超过20款新车陋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列画抠安,30%为SUV车型钮圣,并将加速引入包括1.0T干瘁店、2.0T逝避捆、8AT好、9AT算、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技幢葱秸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境弦瓤簇,未来SUV将成为主推车型拼探蜜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造母汰,轴距2725mm呜,将与全球同步进入中国市场委嫌辛。同样屎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相凄帝良,再度出击紧凑型小型SUV细分市场眠绵。    值得一提的是判饶萝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS断粪倒,拓宽产品线浪酬牧。RS车型将采用包括侧包围恫茧建、运动尾翼接怕弧、双排气管猜、降低化运动悬架僚肝侈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件速瑰,并加载多项ESS智能安全科技胺芒。    在品牌营销上杏霞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼和愧私、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销奶。另外鼻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发橙咐,演绎雪佛兰“热爱爽,梦想荣私,行动懂洼叛,分享”的精神钳。    “今后新车的利润越来越辛椿肌,主要利润来源于衍生服务屋腥、二手车置换等铜。相信雪佛兰将它的结构调好后舶盖镣,未来两年将会真正出成果捕弘洽。”施弘说甘安。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外搜郸,上汽通用的新能源战略也将全面提速甸巷。车展当天奔豢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相敖扣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发既评惩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统贰袜粗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瞥,发动机的最大功率为73千瓦具貉篙,其中电动机负责驱动物唾,汽油机负责发电稼,它的综合百公里油耗是0.9L浅。从上汽通用发布的节奏看雷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瓤钝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案布,王永清说部下,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些牡却,产品还要丰富晤樊,才能满足这个法规的要求寐瓦赏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度失棉沸,到2020年之后比例更高夹鼎莲。王永清表示蒙泊洼:“估计到2022年嗣身身,我们的电池技术会有很大突破危,能量密度大幅度提升壁龋,成本是大幅度下降极。这对纯电动的新能源车发展是好消息行。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊鬼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢常拔醛、豪华”品牌——WEY霓屎,W01宦、W02两款全新SUV首发亮相堑,售价区间将在15-20万元坑私。对于新品牌的未来发展规划滇廷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示强蜡念:“WEY品牌明年将有3款车上市挤,到2018年还将推出2款左右的产品内豪,以支撑起全新的销售网络体系缺翔窘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表逆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍寡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市贺,8月份推出第二款SUV W02途,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年尾陡寞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型犬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时秀相冗,魏建军详细介绍到蕾捷创,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA骂椒翠,配置上拥有最先进的安全技术锣饥、智能技术为梢烹,也更加精致酵伺培。此外在性能上两者也有很大差异梆寐火,例如在NVH方面概寞斑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上卑脊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嘿。   在经销渠道方面郝,魏建军介绍说骡警:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络胃碑,没有想过招募新经销商氮关咖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作倒。”   对于新品牌的未来发展扮导,魏建军信心十足星豌,他表示碾清:“我从没想过这个品牌会失败靠,只有退路封死才能做好这件事祈固,自主企业只有没有后路才能把事情做好驮。”此外码,魏建军坦言怪芜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法翱,因为新品牌叫什么并不重要理纫腾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共暇洽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业楼翟娃,将方向转到共享经济懊视、互联网旅、自动驾驶方面新的技术篮齐惕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商檀耻奔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上缎猾搭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩部、生动的演讲蔬牛吞,就城市交通挡鲜穿、自动驾驶和汽车互联等热点话题匈氓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索痛息,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钡江椽。    徐大全说费捻,博世始终认为轨扑馆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担挖略碘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式苇剑。    徐大全谈到滔私,作为在汽车领域的老牌企业厢帮晾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化取徘、多样化的发展态势和需求裤迫,博世已经有了自己的思考和方向憋辉拐。    他说巩叫场,如今蓄莽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搓刑动,将方向转到共享经济嫡、互联网禾、自动驾驶方面新的技术穿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商镰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说粕锤啤,面对新一轮汽车技术的变革零申,无论是传统汽车殴、零部件企业青碍,还是互联网混念、科技企业吮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局飘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点互呜:互联化璃、自动化和安全化深杯。我们预计兽搐扦,到2021年纹另堆,汽车将成为第三大互联移动实体弓,同时扮演人类的第三大生活空间洞冻。博世正在探索全新的人机交互和操作界面彪,来充分发挥互联驾驶的各种优势胜帘杀。    谈及自动化领域笆泥,徐大全判断笑碌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势含。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术胃,通过持续创新驾驶员辅助系统皖磕垃,从辅助驾驶舒辞缝、部分自动练慧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蹿废,分阶段朝“零事故”愿景迈进肌按淡。目前珊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产景,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用参,到2020年左右码,自动泊车功能将进行试点项目测试劲庐。    说到自动泊车估,徐大全特别谈到停车难的问题怖世浪。他说次,停车难是在城市生活中的一大困扰帽。今年妓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查讹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题咖肩。在八项智能泊车功能里竟需椭,“手机查询停车场位置并导航”纯扩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能湍喉扩。其实其,在大型商场里浅磐洪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了笛势缉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础弄耻限。根据一项市场调研显示纽,2015年申写橙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿糙鹊贫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力滇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蔷侩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露扁,在深入巩固原本的互联化半、自动化和安全化“三化”战略基础上收窍,博世今年也把两轮交通浓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度施。    他介绍溃荣潮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部杠舅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力论抒颠。未来十年险憨巴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上熄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性闺侍。    在两轮交通方面次恋,博世提供两轮驱动翘虑诡、安全等各方面的解决方案形,涉及两轮电动车唐庆崩、摩托车连、电动自行车以及平衡车等多种产品形式侩隙。    最后兼吉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具孪然,满足这些变化的需求寿保绒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”毋,“双积分”法规联,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议僻,连日来咆将苹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温师闭唤,让观望中的车企备受煎熬烙呢。针对业内关注的焦点问题蹈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全灭径。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》啤假:不久前踌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规守,如何理解这两套方案刚冒胳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全把啦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)聊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联恕首,但又有独立性接嘲,各自的核心目标有所不同昧外。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量防慑思,进而确保国家能源安全伶晶挎。由于中国的石油对外依存度已超过60%烈伟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提耪律革。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求握挝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展褪竭型,进而实现国家节能减排的长期目标抹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集糠粗炉,但现阶段并不能彼此替代聘燎了。对于CAFC而言健睦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求纬兴,其中当然也包含新能源汽车使毕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠酷守价。但不同的企业由于自身能力喂跋懦、技术储备和对未来技术趋势判断不同坍笨吃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求耍试。特别是目前新能源汽车尚未形成规模礁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补狭,而以后补贴将逐步退坡妻,企业更担心成本无法负担娘。因此仅有CAFC法规鸽档蓬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况奠捣邵,所以有必要出台NEV积分顽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流充瞄。同时捷纳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫宛玛,从而有利于新能源汽车早日取得突破刃些菱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线全共咎,其目标应是降低汽车及相关产业谜题、乃至整个国家的碳排放囊恰,和降低能源消耗诉求不同阂。作为碳排放第一大国婆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值狈偏澜,后续国际压力还将不断增大怒辟。因此柑颇匡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放糜,从大方向上讲是正确的镜违瓮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段浪忍伦,这和NEV积分没有本质区别酒害坚,也无法确保总体低碳目标的实现廓。实际上堵,跨行业嫡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向吕。以电动汽车为例俊裴浆,其在使用阶段确实是零排放目萄莆,但与欧美不同拈,中国的电能以高碳电为主洽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放棠纫繁。也就是说谰杜,在使用高碳电的情况下肖,电动车全生命周期的碳排放并不低戳搭。这正是碳配额管理应该解决的问题绷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中搏农,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额慨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业箱叹室。实际上矾,将新能源汽车确定为国家战略如,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构衰,生产更多的低碳电炊,否则减碳的国际承诺将难以兑现私卤。    另外收,对于汽车行业缔瓢,无论是CAFC苦夏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同欠,但都应该由一个部门来统筹策划芯嚎,系统思考驰警首,拿出科学秤、系统颈苏、具体污蟹堑、有效的管理办法来推动实施袜呻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面掠惨。    ■积分交易细则需加快制定姓、尽早出台    《中国汽车报》陷锰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定交娃攀,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素够舌鞋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受浦节滔?    赵福全隘稀姓:确定合理的积分价格诲惩估,涉及到技术庆灌、成本和市场接受度天登,需要综合测算和动态调整兴。我认为基本原则是溜甫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力警骄虐,让没做新能源汽车的企业有经济压力欠撵。如果NEV积分是“白菜价”闺穗识,大家直接买就可以惟卵诞,谁还会愿意在新能源汽车上投入哨?    因此盗,NEV积分的定价应足够高钙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入甩沥姑,通过自己的新能源产品获取积分诬,满足法规要求晌卤泥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理吨茂拦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业娄睛垒,能够通过购买积分先生存下去徊,争取时间把自己的新能源产品做起来杠。    《中国汽车报》舷蹲谦:除了积分价格之外埂编氯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑妻谎,目前处于“空档”状态踞淀,怎么看待这个问题褥庐?    赵福全黔粉江:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力搬诬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间撵烁谢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫伯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性搏。同时健抒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间锋。对于汽车企业来说泄田,3年仅仅是一轮产品开发的周期玫记,政府作为“游戏规则”的制定者承,应尽快给企业一个明确的目标品,否则企业将无所适从就登丘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》放草惫:“双积分”中提出了2018年起泛唱掠,8%茹、10%陡嗓婪、12%的NEV积分比例嗽伶,而经权威机构按照法规要求测算冀头,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间痢袄吧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嘘嗜?    赵福全芒:在这个问题上憋草,我并不持悲观看法碾虫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蒲,因为还有很多企业尚未完全发力贯碍。按照国家的发展预期剑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%纱剧,如果每辆车以最低积分2分计算勃啪,整体积分比例就达到了14%促搪蛾,如果是分值更高的产品案,达到18%的积分比例都有可能桃。关键是要努力实现7%销量占比目标埔擎,而这也正是NEV积分的目的所在宛。    不过另一个问题引人担忧湘署。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求观琅糖,同时在CAFC核算中也有优惠鹤夏埃:一方面油耗直接按零计算拳,另一方面核算数量加倍拔,从2016到2020年分别是5倍晃困、3倍呜、2倍楔辫。此外膜,按照单项抵偿原则还勿掏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分恍,还可用于抵消CAFC负积分但甭。我们经过测算发现离贬,CAFC中的这种双重优惠阂腹沟,对新能源汽车的“照顾”过多了贬,不利于促进其他节能技术发展缕渐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险鸵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展奇,CAFC的达标难度就会随之大大降低畔孝。实际上间凄虽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重钝磋,两者不可偏废祟慷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展逢且,但如果CAFC目标落空渤桨,国家能源安全受到威胁弦,汽车产业的可持续发展仍无从保障瘸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消响,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿缕诵,这不仅能确保CAFC目标的达成畏巍,也会提升NEV积分的价值藩纷,避免NEV交易落空膏香方。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》七季喊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值显,而没有将电耗的概念纳入其中奖,这样的算法是否科学嫉筛?    赵福全须:NEV积分分值以续驶里程为依据双病,这与推广新能源汽车的初衷相违背湍禄,也不利于鼓励技术进步祁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程狙。推广新能源汽车是为了节能减排唉赏,因此不仅传统汽车四,新能源汽车也同样应该抑大扬小介、抑重扬轻少纺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”戒描,而不是搭载电池越多越好赔,因为大量电池搭载在汽车上移动翻济,这本身就会使能耗增加埂钨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾圭惯些,也意味着大量增加电池生产的排放胎。    政府应鼓励企业开发低成本超实、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品歪吮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池粟。也就是说稀汐潜,政策制定一定要“勿忘初心”卢。建议NEV引入单位电耗愤炼,即吨百公里电耗的概念拈,作为积分分值的依据空。同时畅,对于小型车电耗适当放宽歇,而对大型车提出更高要求盖,以鼓励新能源汽车小型化貉勒避,进一步提升节能减排效果木。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》罐玫:在“双积分”中缺鞍,没有将新能源商用车列入管理范围飘苟,这样做合理吗膘猛?    赵福全降寐栖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈笨枘溃可持续发展的问题饭税忙。2015年扰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%工牧扣,获得国家补贴的比例比这个数字还高净。而此次NEV出台却未涉及商用车叙,这是不合理的慷糜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺枚烈,也会让乘用车企业感到不公平哥签。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规迸喇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求睹。我建议烂粒忱,应该单独给商用车设立NEV比例要求篱彤,可以不与CAFC积分抵偿筋肠哦,但企业之间可以交易撩衔掳。因为如果没有NEV的强制要求卫咖,在补贴退坡后湃揉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘戚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口烹梢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水贯哥擦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上肠期巴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示挝欧肥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家霸噶,盲目投资之后缕耿韶,多数公司要垮下来纽挺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热材猎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎佩韩品。    以蔚来汽车为例挖坚,去年8月还只有100多名员工另沮到,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模莽。据中国汽车工业协会最新统计浑耸染,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆播碾,销售4.4万辆哗僵,同比分别增长25.7%和43.8%谢椭冲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆猎褪啥,销售28.9万辆秋匆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%叼毒视。蔚来泞、威马齐枫、前途缔、小鹏等已是新能源造车领域的热词侣贤裤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面码,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》淡谴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目弧耙。至此洼,奇瑞新能源成为继北汽新能源侣、长江汽车问、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业惊旧篡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家牢梆貉。    “新能源车企的风险同莆叛,其实很大坚。”王秉刚说犁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力擂,对风险有足够的分析汇具痰,有可能投了很多钱温哺褪,最后做不成丧豪陪,带来不必要的损失匹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下写肖,简单地投资建厂搜、增强制造能力李面,未来堪忧僧仇。新能源车电池的技术进步非常迅速 咯教,现在可以用的技术一年后就不行了疗惯。如果没有研发能力就做不过人家撅图。“一下十几个亿扎进去释衫,有可能最后做不成落苇霓,我还是提醒新进者要谨慎一点疆。”王秉刚说滤。    事实上钾颠,目前国内的新能源电池生产厂太多了小,但规模都不大诫十。而且动力电池总的规模也在扩张中切,尤其质量好的不多侗拖较,“据我了解鼓,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单方。”因此肠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺篱。   谈不上“红海”护颗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的浩,但道路曲折袒比间。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说加啦脚,造车得有钱嘉世、有人才堂、有时间诞。“钱我们还行竿,人也不错腾粹铜,就是时间太紧惜案,毕竟搞汽车三年算很快娥纺遂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合唇囱。”万锐坦言掂寂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的赦。    不过联馁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧金衬煎,万锐并不认同莆吐。在他看来羞逗访,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上撅锚,因为大家都还没“下海”碾联。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程计篮疚,大家还在忙于造车缎,搏杀还没开始脊。    “这是好事吧史铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业滔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说浆徊操,目前中国传统整车企业有150多家髓爬诵,新能源车企至少有30多家几柔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法税椒。    至于是不是过剩骗彩,梁伟表示这还是要市场来判断倍艇斯。在梁伟看来擒,其实中国传统汽车行业已转入新常态赂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长顿杯,除非汽车消费大幅好转断善,否则很难回到前几年汽车行业的盛况检擎泼。    但另一方面固,根据预测删本,未来5~10年尾芍,中国的新能源汽车将保持两位数增长锣侨身。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称戚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瑰,到2020年时产能达200万辆码魏、累计产销量超过500万辆村坍。梁伟认为弹放精,从年产几十万辆到200万辆的目标百田勒,新能源车汽车肯定还要快速发展恰。目前的新能源车市场还完全没有定型天垃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会屯锚却。    梁伟特别提到了特斯拉的成功始线肃,“很多人此前担心特斯拉会破产嗅澜鞠,但Model S和Model X推出后效果不错衔,用户接受拓潭踢。经过多轮产品积淀报蹈秘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃搭掀,特别是成本下降得较明显溪。特斯拉可以闯出来魔,中国企业也有机会琶灯、有成本优势环概。”梁伟说写唇。    对于最近贾跃亭的乐视趣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赡稗,梁伟指出咀锑,除了技术咖先奈,汽车行业还是一个资金密集滤剂亥、劳动密集的行业记。如果要进入袱,需要企业在未来几年有大量投入巢,以格力电器(000651.SZ)为例矾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗旱岗咆。    梁伟表示蓖并沮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来考,毕竟快速把产品推出来拆,现金压力会非常大团。另外两女复,一家企业在原有行业中具有很强的能力萌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功跑,这是一个很长的学习过程藏线挪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫小:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日逛辖,也是第十七个中国记者节摧茂。2000年滤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》捅炒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节跺汰芳。此后记者节像护士节汗独、教师节一样饺倾柏,是我国仅有的3个行业性节日之一酚骑点。   值此之际倦么,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱雾肋梦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下被线丸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”诡。      坚守还是离开癸扔刹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露肋边:去年网络广告总量2096亿元修,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元扳橡。报纸下跌超过35%樊,杂志下跌近20%晤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿份备为,单项将全面超越传统广告辜缄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击疗艰睫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者戮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下夸,也仍能保持着不俗的销量狭连泊。    “没有路可以让我选择辛填焕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值恨扦。”陈总对此直言到老欧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚龚荒,但发行量保持一直不减伐。诚然僻,这离不开报社给予的支持繁。但从自身发展来讲挺赶偷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拳。究其原因糯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的耻,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者兰摄孙。   汽车也好嘉,新闻也罢圈巩。毋庸置疑九拆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题豌匹。   纵观整个汽车行业的发展趋势萎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志躺化。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受童亲盾,但不可否认的是毙扰勤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式随傅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蓟类痊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者恋隙嚷。    除去对报纸拌详、杂志勺材舌、广播弦、电视湿、音像等载体样样能玩得起来钠禽,还需操弄3G暖哆、4G等流媒体技术碎烦。我们不知道下一站会到哪里逻秒歪。   面对媒体融合大潮裁灸,陈总胸有成竹的坦言骡探:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代窃,家用汽车转企改制之后继续深化改革订。由媒体到传播机构纹勺涵,由杂志到全媒体平台乡洞萝,历经两次创业弥畦,家用汽车探求新的发展方向色攀,抓住变革时代的发展机遇薪团该,赢得了全新的利益增长点赖轻蚕。不再只是单纯的纸质杂志辑恼,视频渺、自媒体等做出了不错的效果炉泄。   其次懊滇,就是在自己的企业定位方面胁灭,中国医护工作者汽车消费调查孝捅扁、中国城市教师汽车消费调查是以医生叉、护士苔肃哼、教师等特定的人群为对象做的系列调查焙。这些调查一做就是3年吧扯环,走遍全国大中小城市落跨,做出最真实的数据韧。 ?   “网红”营销时代   今年以来词,网红主播频繁出现在各类活动现成Α,手机发布会溯、车展柑驴、房产开盘桓纠词、比赛等一场不落挞懦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会陆。”   日前糜半丧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”臂提典,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军桶魔唉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”读。   对此事件急费,亦不乏业内人士称韦诡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走狈厩,呈高开低走的态势堤寥。   陈梓萱表示劳:“在现阶段的传播环境下妇捎,媒体记者朝网红转型察,把读者转为粘合度极高的粉丝赊,增强彼此互动精微赣、沟通佩味飞,无论对于报社还是记者个人莫,都是一件好事含谋。”   “把流失的用户拉回来雹,用互联网圣、新媒体的方式惠,我们正在努力尝试胖客繁,但具体执行效果如何软豆荒,尚无法判断默。”全媒体时代诉江酮,我们永远在路上超际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:张瑞丽 版权作品某闷,未经环球网Huanqiu.com书面授权椿辜,严禁转载嘛炭,违者将被追究法律责任露。 获取授权" "  原标题咯垂:广汽传祺肖勇佬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日得,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典紊。在本次活动上娇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念贬蔼。广汽乘用车副总经理肖勇表示裴焚咸:“时尚是一种潮流硷嘉裙,其实就是顾客需求妊,引起客户共鸣谩埂妒,汽车也需要时尚襄场鞍,所以GS8出现在了这里晚吴。同时传褀GS8我们就是承担梦想闲矾备,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上商寐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌矮谭,中国品牌基本上没有一席之地吓涩顺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型接复邓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任舷咳刊。   对此厂腐麓,肖勇表示逢奶:“传褀GS8我们就是承担梦想钝娃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上风嗓晤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上解鄙,所以在豪华汽车上古父温,我们率先实现突破衬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚盾淌悸,我们就是要跟汉兰达信凑煌、福特锐界形成三足鼎立卧,甚至未来超越这两个品牌妮锹,这就是我们的目标岸旦仁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示讥阜布,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆挡苦糖,创造单月销量的历史新高夏力换,爆款车型占3.4万辆斧墙,但受制于产能安排的影响煌狄秸,造成其他车型总的销量并不是很高达。面对这些问题蝗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略掂仕。   肖勇表示渴居:“明年我们的产能裴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目赌姜怕,产能将得到释放铰。我们在满足GS4的同时屁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立罕,最起码销售五千辆以上倡识凳,剩下我们会再分配个其他车型己澄。”   同时为了加速品牌向上懦俗赌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市康垦。同时肖勇说道款取癌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型凛哀固,在明年全部投产倒涎糖,所以明年最大的问题还是产能馈沸阜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型惺,我就是聚焦我的明星车型块骏粟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商歉:李芳" "  还有不到一个月稻,东风标致4008就要上市了城。它的颜值为辜截、科技装配足够有吸引力讣现类,那么随着锁定竞争对手金酪、谍价晒新迷、销量预期等关键信息逐步浮出水面迪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢扰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天彤貉溃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多插。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”亥掂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影富。比这番景象更热闹的盗涵答,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会惦灌泄。   说到品龄剔拣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致纺桑搞,让媒体品到了极致坞蜂。在工作人员的讲解下拟瓣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鞠卿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计炔继秦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴免怪,无不让到场的记者花糕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蔫胶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外卞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质扳锌程、品味邵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象峦卧,东风标致在今年推出3008怕、4008后坑啃,也将在明年陆续推出3008S瓜稻、及另一款7座SUV疯。据中汽协最新数据显示昏暖毖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆哪啃,同比增长45.91%浓。那么婆冬,在众多SUV产品中答畅略,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢锰金?东风标致总经理李海港对记者表示浆:“我认为要总结一个词就是‘品’字齐耿惨,东风标致的SUV一定是最有品的通蔑,这个品是指品质骑毫、品味标,今天的4008就足以支撑这两个词森澄扭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化祭咎?李海港对汽车产经网独家表示竣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同咯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型季钩钳,轴距达到2730mm受,是同级别车里最大的郴围授,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统赴皑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机辑,在配置方面更趋向于高端佃饥、智能罢沁庞,进军更高一级的SUV市场通宿。”   然而棚购,另据乘联会的最新数据屎,1-8月蓬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV错岸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%惶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么仓缸邪,作为中级SUV充扦逃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期寥绩羡?李海港向记者算了笔账息,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万暴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求飘底搽。“这种需求就是4008的机会纽脑,也是4008成功的保障傻琴。”李海港表示病。   “狮虎之战”将上演   还未上市敝磷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎妨。李海港认为烧,4008在科技装备泡荚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势末旁郎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的界。”李海港强调断随。   通过外观设计及车况数据对比后发现敬集翠,4008的设计颇具未来感和运动感潦省督,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下乡钵侮,4008在轴距上占有一定优势蛙兼猛,也使得整车造型看上去更加修长澈顾。   那么硷汰比,价格呢鲸墟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测垫,通过对比翼虎的指导价抠钩,小编认为4008的价格应该在19万元左右冬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合恃统珐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢仍诫?据乘联会最新数据恨闷,翼虎1-9月累计销售84258辆乃那舌,月均销售9362辆司。但值得注意的是呛抖标,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%骄翠。那么块差拈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吩捍,可以说也有一定难度番摹娟。   汽车产经网了解到钝蜂乓,由于目标客户锁定在换车需求的群体酣潭错,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案乒土心,以吸引用户选择4008赣。至于置换方案的细节险暖,李海港表示还未最终确定散。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎撬付:李芳" "   国庆结束后杭躺,北京呜嵌喘、上海帛拢羞、广州什离、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿垢沫翅,引来了社会广泛关注酿四。平台闻风声尼,媒体炒热闹美芍,百姓愁价格常。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻疤尾竭,“网约车”只是第一块烫手的山芋晒阜署。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性桓,又要确保公共交通体系的稳定勿,还得照顾老百姓的感受妓。    比较普遍的观点认为蚂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升案,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高骏垄泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上滩韶午,征求意见中提到让市场来决定关草绿,这是非呈牛科学的罐剂。作为用户迹兴吓,担心价格上涨伦财,特别是比出租车贵目插火,认为监管部门是要维护出租车体系利益皋酥,我觉得这是大家多虑了俊复伍。过去阮擎,在平台混战的阶段拆,资本介入烧钱抢流量酣砍刹,这本身就是不可持续的夕唐,价格逐渐上复选,平台收取中间费用是必然的冷。    对于各地的征求意见型,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌湾。比如说要求司机是本地户籍贸孙房、要求网约车辆的舒适度等等撑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些混。    网约车规范的政策是非常需要的亭,作为共享经济热潮下的产物遣府紊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色缚。任何一个商业模式檀患,都需要规范起来港。因处于监管边缘瞳赔心,过去已经发生了数起网约车的问弑上埃害案件蒙。我们在对受害者表达同情苍、对肇事者表示愤怒之后泊梅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带扑。    然而午黑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的档瓶。比如说沸努关,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍浆爬磕、车辆要有上海车牌森,并且轴距要达到2700毫米扫枫。根据滴滴公布的数据开料通,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中迹捞那,拥有上海户籍的不足万人门。这个情况在深圳类似嚼矫锨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车揩侯。如果按照细则明确执行朴绷,这就意味着粗乃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”绕。    共享经济是大趋势媚撇丸,但监管太严可能打击积极性卸愁,这对立法部门是大考验诽颅剧。互联网时代绊播,网约车大大增加了出行的便利夏本吕,使人们在出行上拥有更多选择尼。监管是为了提供安全高效的服务保障浓当,而并非要让网约车集体消失芥灯册。现在的征求意见许多还是首次提出贫非茨,建立体系的过程中应该让用户钉邯、司机及平台有更多发言权头教。    我们鼓励共享鞋墓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环猾,与传统交通体系形成良性的交叉互补惶。    我们希望立法暮寇,只有合法合理才能保障各方的利益请,所以网约车服务一定会是标准化宠惩、安全化的敛。    我们希望在所有领域都有不断开放磋暮、不断完善的发展方向渺,这是产业互联网时代的必经之路弧。    文 | 著名职业经理人临顷墟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿补:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按牛徐旅:新造车企业已经不再神秘剁惫,告别概念车的品牌曝光期娃绣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段疗。投建工厂鞭、申请资质戌盲,造车庆玲囊,他们是认真的深。不过兑妹危,“八仙过海成、各显神通”围扰伞,出身背景不同的创始人扁,对企业产品和品牌的定位题、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拿歪。    想听“真知灼见”镁,走进新造车企业跋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天棵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道薯闹,敬请关注啸填曹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中市仍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上担。10月10日菏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准末。这也意味着赋,前途汽车继北汽新能源嘘蛋、长江汽车之后藤匿新,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”奸哪丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中驾挨伸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本丘伺,可以稍稍松口气僻。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看赂鲤福,他直言到2017年底前途K50车型上市前泰香脑,相关准备工作的日程已经安排很紧张视摩,有许多事情需要持续推进嫌猩。即使如此哀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心彼电。在与记者的沟通中淮,他详细讲述了自己的创业经历膛、资质申请的情况广母、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断辱。    短短的一个小时范,陆群留给记者最深刻的印象是砍坊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师眯,他们怀揣一个美好的愿景码团,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”弄。    ■ 拿下资质不神秘帮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”窜氏捆,许多人都对过程感到好奇肖。陆群则表示缴伤肠,拿到资质并不是一件神秘的事情赏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求沮项散,一点一点把技术做到位谎惩叹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来淌聚。”陆群说抠呢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》商哥涎。具体流程是骡桐,企业根据相关标准去申报项目送堆景,国家发改委则根据“27号令”去核准申请怒链。陆群认为牟美,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展眠没、引入新的技术和参与者痊勾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术猎嗡幕。其中对电动汽车的四项关键技术畏,包括整车的集成和控制技术钙核级,电池的管理技术蟹某坎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求捐霸。同时挛零,技术具备后还需要做出整车馆歌,并按照标准做大量测试膏水,要达到很高的标准蛔。据了解虹,整车控制管理系统(VCU)峭蓝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向释,也是已经掌握的三大核心技术瞧饶。    更重要的是梯黎苍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向媳透。早在2010年陵炒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部燃痞导,开始布局电动车暴履罗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目方驴。2012~2013年尺殴帆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目泪炯,在高端纯电动整车设计芳羌、研发方面取得了初步成绩乔。陆群说惰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”匠掏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年份腺靡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展棺妻谷,开始引起业界关注毖佛吨。那时熄绥败,行业对电动汽车的关注已经比较高伯莽,而前途汽车早已走在了前列汀褂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年计。”陆群说洞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司光峭念,专注纯电动车研发垄凯墓、生产咸、销售及服务坤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团窘形勘。”2015年9月规灌,长城华冠登陆新三板挂牌交易伞删,成为新三板电动汽车第一股莆羔。目前啼抠畔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团攫,包括整车业务板块(前途汽车)瑞、设计研发业务板块(华冠设计)桶,以及核心零部件业务(华特技术)变陈盆。这三大板块互为依托伙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑究危量。    拿下资质迁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点某镁。    ■ 技术巾滴截、生产基地杯、供应商都得一流    在做电动车的这几年漆,陆群对电动汽车的理解越来越深入琶矢呢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机盛葡岸、变速器等物理结构偷,还需要产业链配套曝、成本控制鞋、核心技术开发等一系列工作玻。“自主研发的核心技术继么、国际一线的供应商和自建的生产基地瘟降放,是我们的三大优势贩绘笛。”陆群说牌少背。    陆群说孤力摄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现谜境,市场上找不到合适的零部件供应商喘莱宫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术挫韭效。目前熬凳瘁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案闭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化眷歼饱、VCU饱情疼、RESS等核心技术紊摔粗,使零到百公里加速仅需4.6秒劫礁阔,最高时速为200公里烽,最大续驶里程达到300公里骚。而据陆群介绍鹃,这些电控技术相关的零部件眉,不仅前途汽车自己使用翁,也已经为行业中其他厂商供应斑砍巳。    在供应商体系上百,前途汽车同样拥有强大阵容赂缚希,已经先后与IAC猴、博世陛嘛铝、布雷博赁怠许、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作戳太陇。这不仅确保了产品的品质旁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验堵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地纬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时苗多,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地琴释芳。今年2月掳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基顶跺外,按照规划弧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆领兽矩,将在2017年中试生产偷蹲,第一款车K50将在明年底上市会。值得一提的是伍湍膊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺努想痘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蝎胁双,最大可能提升汽车的轻量化水平酞仇暮。    陆群认为犯葱僵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车帅灭十,而是要通过成本控制妈镰僧、技术提升来实现测,其中轻量化就是很好的解决方案峭啡。他强调兽背:“前途汽车的产品规划和市场策略隘窖模,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的耪链庙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瓜危鸵,在全新的市场领域不断成长抚陶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拍痹冉,中国新能源汽车市场前景广阔面,存在巨大的市场机遇睫辆。据他估计绵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来捍济佛。他表示陶访弟,前途汽车已经做好了准备负。    陆群始终坚信一点动诞室,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西涂窝坷。在他看来镭类告,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”抗。“所以父,我们专注车辆性能箩究,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台笛晦挝,迎接智能互联时代汹懒磕。”他说恒萄。    自1990年大学毕业进入汽车行业藤碳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发桓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年日,创业历程也已经13年古缄诵,算是行业的资深“老人”偶驰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”该,他的团队也是一群“汽车工程师”梯些,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蒜。    陆群说敌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为饲镰抠,像华为一样拥有先进的技术烂茨、过硬的产品品质以及国际化的视野让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律姑尖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹尽,同时思画空,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鹊。一时间叮卫错,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来须。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访豌,对于新政龋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明矾软。    看自己   记者级: 首汽约车有哪些新的动作和布局困嗣?   魏东花: 一方面坎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面茄膜恭,根据北京勤氨井、上海以及其他城市即将落地的网约车细则滦,我们会在司机九溪、车辆和运营都符合当地规定的基础上埂烙夏,继续增加运力保障田澳霸,这其中包括增加自有车辆颗辆立,也包括增强与当地伙伴的合作桔。    看政策   记者短呜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后兑,有观点认为省仆劝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的婆沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东补唾架: 这样的说法不客观眷鸡兔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定竣乖残,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情烧。    某种意义上讲罢,首汽约车项目上线之前顺倡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台首顷庞,我们只是在政策范围内尝试着做下。彼时快继鹿,我们借鉴同行业企业技术手段爬玖、商业模式和合作模式卵,在政策合规的前提下扑弄日,尽可能尝试观形兜,当然尸储,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后臀茄僚,我们是十分期待政策落地的士仿。因此伶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情酱。    记者粹汰硕: 怎么看待首汽约车的先发优势先芯对?   魏东潘忻弛: 的确姬呵且,北京市场上我们目前是最贴近政策的首兜聪,但从全国“一地一策”的角度来看拴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的搂。    看行业   记者疲姐粪: 按照当前征求意见稿来操作昆巴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响伤垫。   魏东量: 我们对于各地方出台的政策表示理解淘泄,网约车实行一地一策制度册,各地会根据各地的交通发展水平洼了、城市交通需求来决定如何管理网约车改把冉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发为修柒。    看未来   记者吓: 未来行业格局将有怎样的变化薪?   魏东邵伍枯: 当各地政策正式落地之后茸,会明确供给的标准淀缆吗,把目前平台存在的一些低端车型清除市城占蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域贺,同时泻,对于准入的司机进行严格监管谋缺。因此拎绵补,在未来行业格局变化上抹蜗藏,在大的方向和框架上由政府来把关肚,在框架和方向范围内陈门,各家寻找自家的竞争点和突破口赡瞬酒,现有的平台选择优化平台和转型升级绞千童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高成:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始母逝醋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略尺,并通过一系列体育搓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻曙技、活力的品牌形象评拒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体未逝岭,除了年龄矮咖驳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人称。” 10月13日烽缺痕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示踏。   据悉坝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记猴,并向年青人传递积极的正能量弦寡捍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典钾。未来抨晴渡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言钞翘拇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型腥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型挺,借助本次人物盛典汐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁党。   “2016年甭顺仓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’靛心汇。” 郭伟表示踌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作际法绘,不仅让不同圈层的消费者骏、车主桑牧赔、粉丝共同参与到活动中纷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者巾岔哦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机膛。”   事实上隆氏矫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域辱,包括体育以及音乐类的综艺节目镭溯懂,实现了跨界合作川。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称浇呸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流冉双,更赋予一种精神的体现和时尚的态度毫痞。”   根据最新销量数据显示拇恐,东风日产9月份的销量出色剐桅撅,同比增长超30%伞皮攀。其中主力车型轩逸师、逍客侩忍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗暮寄。   郭伟表示矫骡卞,“东风日产今年的目标有所提升咐碎,对今年销量保持信心吃裳。”此外蛊型庞,谈到是否有可能再接再厉庇,在总销量上攀升至第四名的位置时坦饭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知查,能超过前一名最好洞亭人,但最重要的是与自己对标母倘。”   责任编辑卧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组掀,管理层不参与讨论储伎财,每组都有来自全球各地敢茄、不同级别池峨绍、不同性别的同事发。”蔡澈说诺凑欧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嫩渡,大家相互协作钾皑称、互相支持典吹、勇于尝试归嗡。”    中国经济网综合外电报道弟猩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士湿,其宏大的构想才刚刚开始惦郊刑。蔡澈现年63岁蔬,其工作合约预计到2019年部氖,在刚刚过去的2016巴黎车展上寞,他再次用前瞻的眼光和布局垂猛,为戴姆勒集团未来的发展陡,提出了新的方向累。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说书戮:当年学的是电子工程专业使纲,就有人建议“傻小子奥掂哼,去学机械工程娥。”宫,“今天来看鹅峡,坚持初心谐,梦想终有回报炼藤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鲜芥,在报道戴姆勒集团的“变化”时械饱搔,都会引用蔡澈的公开演讲幢棋,因为他提到了电动膊吞、互联喀空坏、智能和共享等前瞻主题吉。    首先粒如,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ坞,并计划到2025年虾少芥,成为高端电动车市场的领导者位。当然面赋椭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列先弹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的搂佳缄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念坛悄,恐怕显得更稳健衔。    “在所有这些领域叫功痰,你必须为未来的投资做好准备轨补,”蔡澈说辰涵抱。 “但这是令人兴奋的堕氯故,所有这些发展不仅仅是技术的改变稻盒覆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务穿芯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛曹铣,内容丰富的CASE(瞰思)计划废惜概,它取自于智能互联菱耙、自动驾驶呻屁圃、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母峨。有评论指出拴汲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责畦愁,就是要对未来做出承诺搅穿。 巴黎车展发布会期间坪萌,蔡澈穿着休闲衬衫粮细体、牛仔裤和运动板鞋熄币形,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名陈,但蔡澈作为首席执行官堂块惯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目晦颓氓,以加速决策和赋予员工权力著称矗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”荤恰雾,鼓励对新产品和新发现丛秃,进行实验性的尝试斗淌究。    巴黎车展发布会期间笔筹车,蔡澈穿着休闲衬衫动擒、牛仔裤和运动板鞋临,一改西装革履的常规风格胜钦烈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到合:“我们并不是穿衣方面的专家淳矩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen尝蠕,而是留在了在工厂附近的办公室森瓷,尽管条件略艰苦尝房。至于在衣着方面的变化脯媚淮,没有具体的规划捣瘦,因为衣着是表面化的对贿,符号化的撮褐,尽管这会传递一些信息惯岸篙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示萌玛靶:近些年柬郸颠,我们尝试了很多新的想法郴,对整个行业而言都是全新的尝试默办趣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划竣,很多同事都参与其中纱虾。    “仅仅3个月的时间材,我们收集了150个优秀的想法玲览,这些都是关于企业未来建设的好点子统榷渴。我们把参与讨论的员工分成了八组惊腐,管理层不参与讨论叹屑,每组都有来自全球各地贺从、不同级别僚擅痊、不同性别的同事杜夏棠。”蔡澈说清埃,“今天提到的鱼群式结构乐熟梧,希望让公司更有活力俗舒,更灵活灿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展黎梳,大家相互协作希、互相支持筏、勇于尝试匪沦堑。”    几个月前孤,在柏林的一次会议上计棉五,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片壬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”发赐握。根据德国报纸对这张照片的描绘凤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面扁驮。蔡澈告诉开发商灌,这张照片是30年前拍的釜抱,那时泥埂粉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车绰剩。    随着电动车品牌的发布丢坞愧,以及首款概念车的亮相光舌嫂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代董取漏。在戴姆勒的规划中苫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力杭娄霞,包括价格头逼挪、外形和性能沙。据了解蕉斡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产翱凡视,包括在德国建立第二个电池工厂眠怕查。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥船傅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕收桃慷。主场“作战”的雷诺品牌传绰搬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蓬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念帆,包含设计篮逢耗、产品以及市场布局等方面哼惹。    发布会结束后毯解呵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通邵。在面对面的交谈中释龄颂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待券牧。另外兑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题们撮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作革发叼。    网通社方评:在中国市澄О枇ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战妇淌?    戈恩似菱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长放驮,中国和印度都成为全球业界的引擎逞茸既。2017年是雷诺非常重要的一年茬崎,我们的销售会起飞还,就像飞机一样舞,正在起飞向上并且不停加速滴弥。对于日产来讲诧眉巩,也是非常重要的一年奖瓦品,还会进一步推动启辰的产品擒伤,这个也非常关键摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社苍:您如何看中国新能源市撤毂ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划镐?    戈恩玲:我认为中国会成为全球最大的市扯伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的涛汹拘。对于日产而言摆凄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺屡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目踏缴寐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的城绦禽。    网通社炮退乱:对于雷诺和东风的新电动车项目龟,是否可以更详细的介绍一下莲堕沙?    戈恩吻极焙:雷诺和东风进行合作测短剂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场小拳吨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论访,最终项目还没有做出决定垦涉立,但正在研究当中枚蔼捂。    网通社歼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术戊瓤涂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进呕律娄?    戈恩祷:自动驾驶一定会进入中国强型藐,这是勿庸置疑的蕊矛奇。目前巩躬式,各个车商在这方面的竞争非常白热化口挟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣泄扫师。在中国相关法律法规允许的时候骸,我们的产品会进入中国帘。当前譬,我们的样车正在美国拎淳书、日本做相关测试惜顽。与此同时概箱,雷诺当然不会遗忘中国市场焙祈。我们会在中国市场进行一些展示项目唉,这会帮助我们完成产品差异化的工作绣,也会帮助提高产品的竞争力巷路署。    网通社谅激定:三菱的加入许晦筹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助宽豪惰?    戈恩如廷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三愧陵雷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助破诬纯。我们认为2016年包含三菱在内仁很,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关潘氰。所以它不是目标提涉染,而是我们现在工作的结果殴炊。展望2017年抬簿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年激细融,尤其是三菱的加入舍,让我们有潜力跻身全球前三娶弥季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科酿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 丧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响妥玲铃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代貉戎。”Kalanick 说道你眯钮。“如果真的发生这样的事难,而我们没能参与自动驾驶的开发财靠,那会发生什么事盆黄旱?未来将迅速抛弃我们电。”    上周四完迁吞,Uber 对外表示郴:8 月底湘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拘其蹿。    与平常用 Uber 打车的程序无异南广持,系统会为乘客匹配 Uber 专车呵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务辜士。虽然是自动驾驶汽车乐芬,但车上会配备两名训练有素的工程师温炕队。一名工程师坐在驾驶位上憋掳墩,随时准备接管汽车控制权焚,另一名工程师坐在副驾驶上粗,详细记录汽车的每个动作宪赔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外换参,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto栏梁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大碱埔。在采访中捻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业攫搓梗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场季该。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵磐兜睢,现在卡车运输市场也是如此上泵。”他说骨绒超。“现在谈这些还有点早韩,如果非要说点什么嚏画卉,我只能说我们已经进入了研发阶段形康耽。”    在采访中任,Kalanick 还被问到瞳腻撩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蓝疾庞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存忻屉。他认为在交通自动化的世界里寿翻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加南娥莽,但驾驶员所占的比例会下降目锈许。不过整个专车网络将提供数万个就业机会骆。    Kalanick 说道凄舒:“像旧金山这样的城市扇拇,大约有 3 万名活跃的专车司机滩贺酞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机怜挛,但是别忘了旦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车龚猜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机绷长操,自动驾驶汽车也需要窟腹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的吞屡咯,有些情况是处理不了的乃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写才搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员媚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少譬牌拿。”    他举了一个例子寝,电话刚问世的时候娠匹,需要一名接线员来接线徒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会娃加郡,而是创造了一个全新的行业眉类涛,并创造了大量的就业机会魏吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪婚:李芳" "  穆伦认为掀断,汽车行业正在迈向一个崭新的时代峰结恳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车垃揽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奈,包括汽车的使用方式蚊。    自2015年9月25日临危受命淘敞订,出任大众汽车集团CEO至今圈拼表,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间嘿堵沸。那么祥了,一年过去便钝锑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿惧耽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后罐绞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得场坎杯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后涟群,贴有穆氏标签的大众殿,其未来又将是怎样的呢涩遍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)憨屏,借已成惯例丹乖凹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”辫弹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义南,穆伦首先抛出对大势的几点判断摔,也就构成其《巴黎宣言》的构架侩持脖。他认为耽剐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业夹毫,包括汽车的使用方式诲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说盆澄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求褪琼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动滴,这需要我们用全新的理念辅敬卷、全面的视角对于出行方式进行解读动。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来肮许苫。显然碴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的炽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沉。我们需要联接汽车世界和数字世界椿,让消费者获益饯饶,推动社会和经济的发展帕熔搐。同时顺应驱动技术的根本性变革复,即电动车是汽车行业的未来宫评。尽管如此伟侧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位磕如。我们必须鹿晴排,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代恳,同时推进替代技术的发展泛铰。    穆伦坦言驰瀑,应对当下的变革团炬版,对于大众汽车集团来说荆刨,是一项十分艰巨的任务郎胳。尽管如此颇叮套,我对于集团未来的发展持乐观的态度栏些。因为在过去的一年里嘉刊,我们兑现了承诺范蛋诬, 增强了核心竞争力麻,积极推动集团业务的不断发展顽芜舱。因此靶施,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瓦涡刨,而是“大众汽车集团将如何成功”砷浇逻。为此递瞳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”餐。集团的目标每,同时也是我个人的目标奈檀呸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业充,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者门。    他说活薯,今年夏天眉埂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容白蜗舷。我们强调幸惋,集团未来发展的重点领域将包括袜邓莲:电动汽车扒颠嚎、电池技术料、数字化矩、无人驾驶和人工智能妮拳鳞,以及全新的移动出行解决方案蛇芥鲸。放眼未来帽渺,很多人将不再拥有私家车静成。即便如此史握,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户纠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念庇骋喂、大力拓展移动出行服务百。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图电苫,包括集团旗下众多品牌的战略却怀、关键指标和相关措施嗽哎熔。但在此之前薯北厂,我们并未停下脚步烂堵,而是继续开展相关业务颗诲沮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时停骸,他特别谈到金票酬:“在中国惹搭须,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项叛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”胆奴酵。    穆伦表示酒猜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题骨柒未。这些实践同时也表明丝催坞,即使目前面临压力钎熊,大众汽车仍然完全有能力实现目标奉。他承认陀藏,坦白来说屏厢,柴油发动机排放事件影响深远撬宝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点宿零距。我们正全力调查事件发生的根本原因露铰,不遗余力地解决所有问题勾,并在最近几个月取得了实质性进展酬帆。然而对于我而言倍百监,构建大众汽车集团的未来桔稻,也同样重要罢昧截。    穆伦说枷粟衫,今晚草,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图秀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌需路缉。在2025年以前氨坝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列喘竞秘,并在欧洲市场占据领导地位衫。    最后氯嚏靖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望铅:“未来臼睛胎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点伶。它意味着自由峡、乐趣和情感刀谱棠。因此捎谴抢,我们注重产品设计秒汝偷,并将以崭新的视角进行设计创新”疆心罐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤焙:李芳" "  今年7月底翅玫入,在2016年世界500强排行榜中廓餐陈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入誓淘,比去年跃升47位师,排名第160酞赶逢,引起国内外企业界僻、尤其是汽车业界的瞩目习。    今年范拦仁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绢鼻。恰好是在10年前仕卿薯,徐和谊出任北汽集团董事长矩浑惶,策划钨男、主导嫂、实施了令北汽集团由乱到治读施,由小到大摊,由弱变强的变革旁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆棘联莽、有益绦督起、独到的成功尝试托粳。但是寇胁温,当中国经济网记者约请徐和谊妨,请他以《老徐和北汽这十年》为题尉,谈一谈自己与北汽集团时羡垦,徐和谊温和睛视、憨厚地笑着说寞辟刹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己激,少谈亩扯萌,少写护。    于是删沁,在不久前的一个上午豁淖,在北汽集团的一个会议室里俏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腔苔翰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道筷。今天是系列报道的第七篇铂。   “北汽这些年发展快半檬饺,我觉得合资这一块车摆里,起了非常重要的作用礁裂。不光是从量上扑飘,速度上睫敦,还有效益上”栏赔笺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捆萎卉,如是说道挽挪。    “在各种场合我都讲硕,北汽就是合资反哺自主”乓逆,徐和谊告诉中国经济网记者虾胜,“合资和自主喂摆母,绝不是对立腊爆,而是互相借力”申。 2002年10月18日梦,北京现代正式成立青烤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记舜、董事长算起犬礁,徐和谊执掌北汽已是整整十年维弟唯。在徐和谊的带领下答庙蚂,北汽从最初的“一盘散沙”稍剑掀,到如今的中国骨干汽车集团怜敦,取得了长足发展钮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中特骆,北汽位列第160位俄,比上一年度提升47位涤笨伞,并首次进入前200名赐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定翅律。    “北汽这些年发展快汀,我觉得合资这一块佳瓤,起了非常重要的作用屉羔。不光是从量上惹、速度上刊炯,还有效益上”穗恫弗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时精晤,如是说道暇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瀑险檬,徐和谊结缘北汽渴曙奠,也正是从合资开始坍。2002年帽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立狗胚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目杉导,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业洽、发展首都经济的龙头项目和示范工程坊搬许。    为此娇晶破,时任北京市委工业工委副书记泼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽疥裙,担任北汽党委副书记侣、副董事长雇,以及北京现代党委书记醒、董事长苫毙吗。 2002年12月23日实纯提,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下迁涩翠,北京现代实现当年签约譬豁、当年建厂勉峦、当年投产煽脖痉、当年出车骏栏。在短短不到一年的时间里胸犀,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型订,迅速在中国市场生根发芽乏。由此创下了业内独有的“北现速度”季。    时至2015年贩锯,北京现代已拥有第九代索纳塔倒、全新途胜畦、名图袄、ix25圣、朗动默、瑞纳等14款车型船码湍,涵盖A0级裂肆、A级镣五、B级鹿虾瞪、SUV等主流细分市承巍,累计产销量突破700万辆撕。    北京现代官方数据显示普,今年前7个月巧檄悲,北京现代累计销量达到59.3万辆高碴,完成全年112万辆销量目标的52.9%辣癸。 2005年8月8日妈灌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年散桥钢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司沛德。北京奔驰的成立帆顷睦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域敲。    虽为国内高档车市的后来者费温,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下僚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划随锰,实现产品导入喝闲膊、股权调整搐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等磐行,北京奔驰由此迎来了高速发展期嚼馁猴。即便是在国内车市进入到“新常态”后外鸡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅褂裴,远超行业平均水平步丧。    目前尝,北京奔驰已建立起全球面积最大磺娥嗓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地渭禄柒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂囱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心挛立菠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台朝乓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业那仇。 8月22日拨纯完,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托彼辫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型跋茂蘑:C级车查、E级车佰、GLC SUV和GLA SUV下敲旦。官方数据显示板停,今年1-7月娥隧卧,北京奔驰销量达167307辆挫,同比增长32.9%锯酚。    8月22日故对,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市颈岭貉。在迎来年内最重要的车型后禄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜检徽构,着实令人期待靶攘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展袖钡蚕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时烂佳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力人拢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多肆。    “在各种场合我都讲莽泉坞,北汽就是合资反哺自主”涸,徐和谊告诉中国经济网记者嘘几茶,“合资和自主禄比,绝不是对立搁力,而是互相借力”逞。自2009年以来茶嘘菱,由北京现代僵侥刺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商感玩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范季锌弦、管理流程予以借鉴的数以百计藕燎。 北汽自主实现百万辆    正是如此谢晴冉,从2011年粹,第一辆整车威旺306问世傲肩,北汽自主销量直线上扬敖:2011年达到2.4万辆酣、2012年实现7.8万辆似尼顺、2013年超过20.2万辆尘攘、2014年突破31万辆魏、2015年完成33.7万辆案。历经五年多的时间牛,北汽自主已累计生产达百万辆古冈,跨越增长令业界瞩目朵仓。    “着眼未来捻偷渤,对于合资我仍然非澄罚看好川琉伸。不仅是十三五醛氛,未来很长的时期秽讲,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献玫倪绘。另外辽坞,在此基础上普,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”乐,徐和谊表示辩。    “年底前还会有更多的好消息女漠,不管是在新能源领域鬼,还是整车领域舱,包括一些重要的零部件领域势倍,还会有一些新的大项目落户北汽皖靠晚。这样葛断锚,为北汽更长远的发展唱雌,我想合资这一块捶乘,贡献还会加大撩旱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔系:李芳" "  9月29日疽敲摄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蔷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲还漆。   蔡明指出借呕庭,中国汽车市场曾是低质量牌、低配置弊青、低服务的代名词鹅拦。诚然划相,与美国汽车市场相比藏,中国汽车市场还不太成熟辅。但是炮暴,趋于完善的服务质量恕秀瘁、规模日益庞大的车展跺懈、逐渐被认可的中国自主品牌肋举稻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步踞烘吻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标董,分值越低表示可靠性越高溪妹。J.D. Power近几年的数据报告显示摹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定接,从2009年的178PP100到如今的102PP100焕咖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步滔奠。尽管与美国市场还存在一定的差距盛链涎,但中国市场的后劲儿不容小觑拇饭的。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显吴手,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢俏?J.D. Power最新数据会给我们答案惮绰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH秘,而中国市场的进步速度为每年4PPH橡。在车型研究上叙清徒,中国赶超美国市场需要6年时间鼎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH焦,而中国本土品牌进步速度为8PPH霖徐。在生产车型上悼悸,中国赶超美国市场需要5.5年掠赡。   3. 在了解美国客户的需求上炭憋舍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鼻。   经过对这些数据的了解和计算感,平均下来溉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼筷,才能百战百胜吨,想赶超美国市彻ǖ盎埂,前提是了解美国消费者的需求鲍烷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的舅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为零毁:车内有令人不愉快的气味翔、胎噪声过大(来自车身下面)氮、耗油量过大崔、风噪声过大(来自车身周围)忙、空调开启后怖霞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为忻痢蜂:内置语音识别经常无法识别/误解命令聚尉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题奇、风噪声过大(来自车身周围)弊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)厘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档春纠。同时暴,在前10大问题中疆,只有一个问题是相同的犬漂恍,即风噪声过大肛累挠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惩沤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重控。中国消费者更注重感观(嗅觉面超返、听觉和味觉等)方面的感受质量熔柬签,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受秋疗。   就目前来说次秸,中国的汽车产业还有很长的路要走钙欧,无论是汽车的质量臼匹立,还是汽车的整体销售体系澎洁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吻门痴。凡事欲其成功蛙,必要付出代价攘:奋斗堑亲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蕉狮掳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理帝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣许勒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰霓捍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编漏:李芳 版权作品茶挟输,未经环球网Huanqiu.com书面授权跨奖,严禁转载眯,违者将被追究法律责任馈裴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览龋仓豆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扒较,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注废。同时景,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泞,作为本次车展的重要组成部分之一沉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖理,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贺,中国机械工业联合会会长王瑞祥腑颊疾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言唉拳俗,为中国汽车产业的智能化珊鄙痢,信息化方面的发展做出指导意见谈胺。   本次峰会主办单位浅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接壁坛发:   贸促会汽车行业分会长王侠叫圭蹭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟丧吧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘保汇渤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林登担锋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮孝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉堪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一掳散嘿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坚卜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌簧刮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了途萝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看抽。因为我以前开玩笑说了一句话摹,我说这个车联网这两年已经实现了沧貌菏,就是人在车上用手机连网剂,这已经实现了上。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架纳,手机天生的使用起来就比车机要方便丸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变测脖。有一些改变我们已经看到了锤颓浪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了培。现在有了优步绷伺停、滴滴到处讲将来大家不需要买车了潍,这个确实听着都挺有道理很,我们一听都很吃惊渺委溯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享耽列姆,搞来搞去就卖那么几百台车认价。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始括态暑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了楷。对于整个汽车产品坞期妙、汽车产业链的改变它到底会怎么样炯弧钢?   回到出行的那个问题撑,我觉得大家也不用特别的担心荒文。我先给大家压压惊文,有两个数据很有意思菏,一个是美国湾区的汽车销量昧,一个数据我们一查就能查到七。以前我们想2012年优步在湾区开始普及节申,现在渗透量已经非常多了郡膏棺,优步在湾区这么普及了车架,买车的人是不是变少了糙告?很高兴的告诉各位汽车业的同仁纫,这个没有变少剩亢汹,而是增加了兜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆恭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错郡檬遍。确实涨的很快厕,这个和大家的想象是不一样的爸嘛,觉得汽车销量应该减少菇档,怎么还增加了呢缉伶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少叫互筋,你说滴滴核互川、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情茬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买萎,这背后真正的原因我就一直说奋鞘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了萄熬,其实出行不等于汽车就,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺宪且、道路密度不够这种应用场景捂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用椽,其实它真正的加剧了中国的拥堵矢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照怖娠舶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%煌猩。汽车也不是简单的交通工具际芭,如果把汽车还原成一个交通工具趟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了救。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由补奋挫,我可以开诗粱,我也可以去坐地铁缸钠朵,我有北京和上海的公交卡汀幕倾、地铁卡棵瞄髓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车却漠,我也可以骑自行车牌哼,有的时候感觉走路也很好魄录堆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的谎实,汽车行业当然会发生改变闷拷淑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑酗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验弟川狸。如果你只是把手机当做一个通讯工具驮鲤,在2007年的诺基亚已经做的非沉鞘都睿好了崇,但是还是被智能手机行业颠覆了宪暮。在汽车行业也是这样痛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验搪吾盲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具胚米爆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验聚卢狡,我们去展望一下僚断凉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶敲驼,大家都提到很多了暇酮。其实很多人的展望角度是不一样的倘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了碳闺李。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了口。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步潮,更多的是解放了你不用开车逢,分享的是司机酵锌窘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够绩视。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降陶谰剁,它是一个规模经济朽乒。它的交叉点大体上在2020年就会出现茎,我们的预计2020年在美国就会量产篮,在中国可能会晚两三年卫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的茎秽,这是我们要看的一个趋势伴苟。   第二个趋势扳,移动互联网会加快电动汽车的普及睫柑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车抚庙肪。很多人说电动汽车是因为省油钱写,其实从来没有人因为省油钱去买电动车朗散舒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了融杜篮,再也不需要去加油站了胎瞪。第三个带来的变化就是对产业的重塑拇亢末,以前汽车公司都是专注在制造杜刚晒,用户就认为是汪洋大海结。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的稼翟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链弹朗馆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拍,内部管理的界面熔齿,反而把制造这件事情也许就可外包了蔷。最后一点恕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接琉当碌,所以汽车作为交通工具以外的部分某竞呢,一个用户买了车以后需要的增值服务纤,汽车公司就也机会去提供这样的服务梅冒陕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验剩。所以正是因为这样一个对移动互联网钳爸逞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化聚川镰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构祭私秃,超过1700名员工箩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品患谋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车虹拖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业竞操秦,激励用户绒姑桅,这样蔚蓝的天空就会出现墙慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行势,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览虚馆补。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瞧兼。同时算娇骚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开四棱檀,作为本次车展的重要组成部分之一顶蜗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扭蔽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辩扣达,中国机械工业联合会会长王瑞祥本,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仟拣,为中国汽车产业的智能化屡分合,信息化方面的发展做出指导意见芦嫂。   本次峰会主办单位栓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接谎耻煌:   贸促会汽车行业分会长王侠蔫评:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟隘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌慕偷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林通轮赂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮竭溯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弊崇频:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搪豹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓耻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘陀计瑰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈快督倾还,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长弟痢狭,因为现在我们是全世界销量最大的市场谰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准身抛胸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺苦、环境污染等方面宠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战矗剿艘。同时味瀑躲,智能制造氓夯、工业4.0艇飞、移动互联潍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战芹石四。我们国家政府也提出了“中国制造2025”车镣膛、“互联网+”等发展战略勿敌跑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点掂裳糯。我们有很大的机遇啪霖,我们会见识很多非常有趣的变化碧想。   当前业界普遍认为洼咕,低碳化堵、信息化随墩、智能化是未来汽车技术的发展方向级贤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇兼石吓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拨,正在成为汽车行业的发展热点号媒,正在助推中国汽车产业的转型升级将米鳞,从而进一步打开智能交通产业的价值涂锈。在2010年的时候觅撂仇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索围,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统们唐荚,为用户提供全天候担痉苗、全时段的服务鸡超鼓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务酱塘,签约和活跃用户超过一百万扦,累计为用户提供约2亿次的该户服务歌,人均交互服务超过11万次榷。经过近七年的发展盾拢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位惧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用权、凯迪拉克该措、别克尼熄苦、雪佛兰上使用炼,倍受消费者青睐滦沽殴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯姿,面对新的市场和技术趋势堕,基于车联网多年的探索缉冻、实践结合行业的技术储备俺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略念坚,提出了到2020年力争100%产品实现互联惕卉,并致力于打造以车载信息服务庇顺络、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务溃,为人什铰昆、车提供安全智能便捷绿色出行比竣撬,初步建立和谐的人漆辖、车搽登汾、社会互联生态圈谰客。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克淀岛、别克念徽编、雪佛兰品牌欧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广绅绦卫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展酣铜。除了安吉星在移动信息和网联上殿具怂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力虏埔、内容服务能力估抹、大数据运用能力如毫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B现胺概、B2C的业务弗察。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全挖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露壁、支付安全白,更可能引发行人安全和人身安全辆酷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时犀梨响,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入诞,网络安全开发包括威胁因素识别相烽、安全战略制定揪、安全措施执行卷略撵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开写。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准漆敖,并且在过去几年不断的进行迭代升级宏灵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作扑刺。伴随车联网技术的发展请徊籍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术垛杜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术仓倘瞧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶略。让汽车驾驶更安全撤按叫、更轻松年梯、更有效高。   我们身处在这样一个时代舍居,新技术层出不穷使一切变得可能苏卿,我们也是非常幸运的一代人比勿,能够见证汽车行业在国内粳、在整个市场上有一个颠覆性的发展马。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化魄精,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞边。同时也让我们对明天更增添信心和期待完峦,激励我们坚持不懈的努力极膊叼。   我们相信罕,汽车行业的发展刚刚开始霓盖龄。汽车行业与其他行业的相互交流守另秋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活韶苗凸。我们会和同行一起共同为之奋斗桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢芥:李芳" "   9月28日叔懊,在2016上海浦东国际汽车展前轨划幂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行榔抄,新兴造车势力麻强咀、养车集纱、汽车金融等领域从业者魄,走到台前耙唬,与大家分享及探讨未来的市场前景囤目迹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲祭。    吕征宇纬:各位领导烯盟、各位嘉宾溜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典嘘肩短,刚才我们的同行说得非沉卟蓿好额,其实我们有一个共同的理念佳笆里,而且我们也有非常多的痛点极脯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来朵坞,我们也有美国合作伙伴的公司揽,乐视的七大生态是有机的爸禽帘,在零基础上打通的蜜朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蒙,目的就像董事长讲的一样讽,让“蓝天白云”再飞翔蕉纠,目标就是打造全球最先进的超级汽车堆对蜂。    那么用互联费泞伸、智能呛、电动幕浑佰、共享的方式堤,实现“未来”的交通方式糙,我们认为汽车产业垂,还是没有被互联网变革的产业克科。对于乐视超级汽车生态而言么滑微,我们有四大基石诵狡,我们相信社会化煌舌伟、分享化匙宫挟、互联化曙筷秀、共享化将成为我们未来变革的方向乳避。    从我们的汽车生态诞生以来秤,我们保持着快速的发展吧匡类,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目茹星秒,落地在浙江湖州 警捍,这里包括绿色环保的环境阀赂、自动驾驶的一些功能和区域般。    同时我们最近可以告诉大家美,我们的产品样车在美国已经开始路试脱千晶,技术在百米加速已经是全球领先了篙客,产品的量产进入倒计时状态坚萎膘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资互,创造首轮汽车最高融资金额的记录裸凹吉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发翔,协同开发也是我们在北美的基地参、中国的基地钾快、欧洲的基地共同开发鸥吨。同时我们的战略开发电动的底盘机构襄炼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件尘绅。    第二个就是智能化倪仿,车是人工智能的最佳载体抡剃粱,乐视做了大量的投入奶,在硅谷和SSA成立了研究院表垃,在智能驾驶也取得了突破性的进展怒鹃抠。社会化就是刚才说的分享澳,我也非常喜欢这个创意乒皑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石沫,我们相信在共享经济的领域里残,无论是Uber的繁荣乖,都证明未来不管是房子涟陛舌、汽车都是重实用的趋势驾溃,所以乐视将战略转移敲矫蔬,推出车租赁的平台阀匹,我们叫做乐享平台胁。    其实最重要的议题春秸箩,乐视作为互联网公司凄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力败。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解胸拖寝,电动化围低、智能化瞪恒、互联网化崩愁、社会化盯,这四大纬度有密切的联系怠继朔。    我们把汽车当做全新的载体乃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通视申。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功绰孪半,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品斑卷,谢谢大家疚忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪蔚娇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日类,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拴肌诡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞僚雹,他认为车联网筒哪,既然是大势所趋标,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网搓尘,少炒概念街陶良,多做实事风冀。 以下是王侠发言实录畅:   在这个夏末秋初哄潭、时令更替的丰收季节你,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机党番,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典壳毫。在此搬匙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会竟守擒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来灌,汽车产业的电动化肩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题妒焙搭,而且也正在成为全产业链创新求变娟检登、转型升级的主战场庆炬。但是劲,热点和繁荣的背后聘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面皇嗡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样将丛,车联网也在热捧之后开始遇冷娶邓哗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰硼。其实采鼓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战卯视脾,我们要理性面对和兑、系统分析穗摄呢,既对前景充满信心娶测霸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识焕茬,才能在变革的大潮中认准自己的方向酱珊潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疼参,我们要清醒地认识到顷,汽车的智能化和网联化是大势所趋规糠,是不可阻挡的方向哆。电动车还有技术路线之争略暇抬、对减少污染和能源危机的疑惑杭吻吾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处爸米伸,没有坏处颁镶牢。汽车诞生130多年来莆挪,除了带给人类方便之外订,还带来了许多难以克服的问题呛,比如交通事故街窖喷、环境污染和拥堵蜜克誓、能源危机等等罢效沙。车联网和自动驾驶等新技术的应用闻另,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐啼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想圣拳。现在不少基础薄弱的车企天令猎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招纬顽遣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守淘,多持观望态度外,这也是目前车联网叫好不叫座钒、貌似热闹却普及率不高的重要原因丘秋。我想说的是但飘搁,既然是大势所趋攫芜,就不要犹豫不决鸡衅,否者真的会给对手赶超的机会脾。   我们要清醒地认识到同刺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延硼。汽车市场的低增长成为常态之后径不驳,我们对于销量的追求空间越来越有限狄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式肩呵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值送牧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道泛渡别。   我们要清醒地认识到驴,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破承丹镁,必须是社会性的统一行动娩。一方面申圃判,车联网是一个汽车生态割间,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入两惕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致芹焙拨。另一方面诺,车联网又是由整车制造商沸坟斡、产品供应商谢、内容提供商微顾蛋、软件供应商废酸、服务提供商哆典滩、网络运营商等不同角色组成的产业链毯仑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合晚情,打破壁垒让忻塘,互相开放信息系统纬,进行深层合作栏鞭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的腑。   我们要清醒地认识到枯蘑壳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破盘,而是要靠一个技术集群的集体支撑炮筏途。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网相瓢拒,如果通过手机就能解决的痞魏洽,其实不应该叫车联网胖。大数据茄晌、新能源技术澄漓、网联技术旗酮、自动驾驶技术狄趣、传感技术市混怒、网络安全技术等煌蹋嚼,这些技术的应用都是相互影响颈奉撼、相互促进甚至是互为条件的径镀。比如汽车共享和无人驾驶姐,就只能在车联网的前提下才能实现摔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变盎兽,并给汽车共享带来更多可能性圭揣。另一方面玻,与手机和家电不同的是拳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程复,绝对不是有钱就可以任性的地方舷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平潘戌沫,中国车企面临的问题一点也不比别人少料妊宪,我们一定要避免浮躁情绪等蹿,少造概念泛轿骡,多在核心技术上下功夫聚牡。   在刚刚结束的G20峰会上扫,习近平主席表示拭:8年后的今天放弹逻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步攀、人口增长适吕殿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期囤技,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减撑确,新一轮科技和产业革命尚未形成势头摧睡钢。其实损绕,对于全球汽车产业来讲腿携蔬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱井,传统技术进步的空间越来越小纪。在这样的背景下圭,智能化劫汝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎怜,为汽车技术进步提供了新路径贤恒纹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手垮。   今天怀汗,我们以“智驾未来蕾墙稿、创领先锋”为主题你棚澳,邀请各位企业家罚、专家学者共聚一堂芥危,希望大家能敞开心扉无,知无不言词钩黔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策悔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量脓垂稳。   最后菊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功几,祝各位朋友在沪期间顺利邢、快乐癌拖、安康慑帽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型渡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306歼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体购拿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点穆兄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线伯菇,在下线前夕瓤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通陕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读惨。 一饶息事、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型通辨。今年1-8月读断,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息党碍献。从2015年末北汽威旺开始逐步转型澜促,脱离原有3-5万元的低价值产品区间偶健,以首款SUV——威旺S50为节点莱,一步步走向经济型乘用车领域绣,实现“MPV SUV双轮驱动”毛。对于未来产品规划松市,陈桂祥向网上车市透露岗蘑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型插档,并冲击40万台销量规模悼小扭。” 陈桂祥进一步表示妨补:“北汽威旺的MPV冬芳安、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品捆。2017年的销量重点会集中在M50F上皑趟诧,到2018年也会有全新产品上市醚冻宠。”    今年8月16日盟炮裁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线疥,对于转型中的北汽威旺祭颁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化踞萍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型侥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品谁筏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拿史邵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来桐姜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”芯陆。在陈桂祥看来浅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏篮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势儡。    二潞港极、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品两,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求乳较邯。M50F具备明显的高颜值特征硼九,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见喂动斥。而做到高颜值并不容易魔,陈桂祥向网上车市透露隋沽骑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源去沪赡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发物。    从内饰来说辣饭此,新车的设计均由轿车化标准打造肺,其配置在科技感密斧、智能化上都有出色的表现掀,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏困华,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控推滇嫌。同时昏始吝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表残霞穆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配吝卿愁,智能化水平足以媲美合资品牌椒。 在性能方面糕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速奠低,进一步满足消费者的需求邢妒模,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型顽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台锻,到2020年威旺规划40万台的销量弦号。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求妻典扩。未来将在夯实MPV市场的同时臣储,进一步做好SUV市场菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日脾核亢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》酒头碱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业跋怒妒:苏州吉姆西沙、苏州金龙悸、深圳五洲龙贰喜椒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车悍盆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元攘狠净。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴炬茬,并对吉姆西取消整车生产资质啡路,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除伯菊凤,追回补贴资金播轮。    根据通报辟酮狙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查眯期嗣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆色叭累。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元躲。不过辛棉普,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了姆狙呛。 补贴新能源汽车的依据何在敬购齐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆撬坎。市场经济最需要的是诚信甭窘。但是钎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中逻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊诩剑害林。部分领域缺少应有的制度约束硅,秩序甚至失范本,这并不稀奇粪虾妨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞吗赋拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立题啃堡。尤其值得一提的是紊从,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标呢。在这一目标之中竭隋嗓,财政也被赋予了其应有的定位套贺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”臀。中国社会的根本性变化需要处理好市场妓臀法、社会与政府的关系窗橡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拾锈。新能源汽车市场同样是市陈ち印,从根本上说邢珊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥痘赏。新能源汽车骗补问题的源头拢虽巾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重盟居履。    当然嫁钙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用晚平弥,不是市场取代政府稍清惠,而是市场和政府有主有次灿摊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖精诫。说时容易做时难钝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题套。补多少皑勘,怎么补蔽梯,补贴如何管理等等评洼碴,同样都是难题肚。    为什么要补贴新能源汽车凳?可以摆出来的理由不外乎如下时钠沧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域徽掇噬,只要予以补贴冀,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展栓。这么说不是没有道理诚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产到,成本较高百。有了补贴颓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补献。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善抛捕。只要有足够的补贴挛效乖,新能源汽车的发展肯定会更顺利赊。    但是钡,有了补贴毯嚼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗党?新能源汽车发展的关键在于技术粮。有钱就会有技术吗旧虑挡?这才是问题的关键涎讳。的确捌,现实中有许多技术是可以花钱买来的禄骆。但是惋舅,先进技术不见得能买得到税取哇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段县。各大汽车企业也在努力开发新技术冉赋撮。在这样的条件下髓,新能源汽车的发展方向都是问题吾特哆,怎么会有可供市场销售的先进技术貌?有了钱丁堪记,新能源汽车企业可以自己加大研发投入何,但是萎抨狠,研发投入增加翔蝎删,并不等于研发就一定会成功蛔肋哇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议奠,没有确定性的目标晌晦撅,研发投入的针对性也不可能太强接。在这样的发展阶段跨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法借镭杀,让市场自行选择合适的技术寝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的胎脱履。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势窗。优势到底有多大筹,得看技术翔迸聚。电池靠电力供应权缴,由于中国电力主要是火电暑古喘,最终提供汽车动力的是煤炭乓卵仟。只不过缺答漠,煤炭发电地可能不是汽车使用地林茹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地捎售。污染是否减少储昧,还得看耗电量的多少叭贾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量江秤。之后僻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较届赡。传统汽车汽油有不同等级纹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率病我。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源每轰,这也会带来一定的污染派。这都是比较时需要注意的赐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进骨、充电不是特别方便的条件下结肥,混合动力有助于新能源汽车的发展酸牵痞,但问题是天编疟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗卢?充电不便就不充从慰瘸,将“新能源汽车”当传统汽车使用距,也不是什么新闻戊冯矛。还有突努兴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比唾拒豪,到底改善了多少能源使用状况伯?太阳能利用技术的改进碴栋核,可能是新能源汽车发展的重要方向皋丛饥。太阳能丰富唉霞,足够人类使用司莽募,但是目前利用技术较为低下力,妨碍了太阳能汽车的发展继。石墨烯等新型材料的使用逗咀林,有许多未知数掏,也意味着有许多新的发展空间哪闯。虽然空间多大未可知弘汐卡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会嫌掣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现睦梆妻?政府在新能源汽车上的补贴较多秆。包括中央和地方财政补贴在内和踏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴浅哗。补贴力度惊人残,这是骗补的根本动力矗。当然姥腹刷,骗补还只是个别现象掣萍附,或者说只是占全部补贴的一小部分菲扦赊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断舵盛钠。如果问题的分析只是到此为止吃经,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策熄嗓醒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嘘,只有寥寥几个标刺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑人。这些企业不是小打小闹的企业钾,从某种意义上娜帛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命扦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地顾函。这些企业按照正常情况下疾北,应该合法经营才是豹贿煤,为什么要去做骗取补贴的事撕韧?从企业层面来看角峭,这是市场经济仍然不够成熟的表现躲备。在成熟的市场经济下猾限,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业探簧未,至少应该是诚信经营的锑博。骗补肯定事出有因功尺频。    值得我们拷问的是恳逢拆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题偶刨?大企业铤而走险匪洞呵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低巩吹,企业不必费太大劲就可以做到榷溪炽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业爸赫巢,倘若没有足够的补贴筹娩捆,新能源汽车业务也是难以经营下去的锭犬凤。    政府花钱是要讲收益的官筏倾。动用公共资源缝蓄固,就必须将事情说清楚愤。最终滦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告晾。评价报告应该说明补贴的总耗费邓、补贴去向以及效果瘁谁琅。这是国家治理现代化所不可或缺的骆舷疲。每笔财政款项都应该用到刀刃上福础,都应该得到其应有的收益炮。算总账清拴脸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展茧石,这个判断并不容易做到熄川。仅仅纵向比较是不够的剿率,我们还需要横向比较都冲,中国新能源汽车行业与世界同行相比巴锋绅,地位是下降了森,还是上升了呐梅馈。如果上升锋色,那么上升到什么样的地位伺手襄?如果下降毕,那么下降的程度又如何封舍到?即使有了指标数据副,争议仍然会持续下去几诚。也许敢,我们可以通过其他指标来加以佐证虫淋工。    新能源汽车的受欢迎程度孤霓赴,显然就是一个不错的指标弄。2015年新能源汽车销售了33万辆观隶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计邵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的胯,那么实际销售数量更小却。新能源车价格不低陀簧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美说饭牌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素缴普,更利于判断袱。北京小汽车上牌需要摇号劲,但是新能源汽车的号是单独摇的囱贾醋,且获得的难度大大小于传统汽车头蛙。这样奔替,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车苇帝。他们选择的理由多是容易拿到车牌潦宽刀,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力达教。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖揭,还要摇号廖颇纺,获取牌照的难度和支付的代价都不腥樟苁獭,新能源汽车和牌照捆绑销售匙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便黄敛,于是他们也可能选择新能源汽车逆捶。但就是这样呢,新能源汽车仍然没有流行起来巫诉赂。全国其他地方晦,也未见新能源汽车充斥着整个市场都磐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩金衫乳,但是箩好溪,我们需要思考刃忱德,这些成绩中构表编,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果咎罢?一些城市为了招商引资红粳碴,鼓励新能源汽车企业到当地投资蘑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车痰谎函。“双赢”战略的实施绷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力按恐丝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进共香葡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瓦涸,这样的不对称竞争扶持换界藉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴咀慑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待酵储,是对新能源汽车价廉物美的期待天散斯,是对节能减排效果的期待频令,是对先进技术发展的期待焊惺。这些期待都是合情合理的竭九。但是栋栓吼,供给侧结构性改革还未到位翅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求订悔,这才是问题的关键侥。即使要给新能源汽车补贴杆,也应该考虑补贴的环节滔常,考虑补贴的对象澜,考虑补贴的效果哄肮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴墓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者壳,不能有效激励新能源汽车技术的进步勤粱惹。如果一定需要新能源汽车补贴浚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效救。这样的补贴有点后期资助的味道孟泥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业矗孟。但是花,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术葱菏,那么它就在这个行业有了竞争优势步讥,实际上不需要任何补贴擂泼,就可以经营得比其他企业要好淋哥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争经受,扭曲市场行为册锨旧。而且厘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展烹。新兴技术的成长在萌芽状态黑瞎拒,可能没有竞争力堤木,但是收醚楼,经过一段时间的发展之后揽,就可能显示出新技术的力量啡凶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别空抖,今天领先的技术去到桨,到了明天就可能落后赊。这是技术发展的规律性所决定的餐绦隶。为此捶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间撤鼓偿,因为未来的不确定性勉钞潦,没有人能够确定未来的真正技术路线匈。留出市场成长的足够空间兑,可能比别的做法更加重要守巩。骗补问题的出现戒山系,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机泄。    基于现状寇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展好,那么补贴的着力点恐怕也需要改变对。这些年的财政补贴辈斡级,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样吃股嘶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会屠。相反仇挝社,效率不够高的补贴弊郡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少妇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重童亩挠。现有的补贴如果不是投向终端氨,而是投向技术研发拉,会不会效果更好点呢睦趁唤?个人汽车消费纯粹是私人事务顿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向卑碗泉。骗补问题的暴露袭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会记瘟。补贴本来就在退出趣,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴仁繁。补贴旨在鼓励研发弹喜母,鼓励新能源汽车技术的发展港,而不是其他具体的消费目标筷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是辉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场魏。这样的技术支撑出来的产品凰沸,还不能满足消费者的出行需求鞭。财政补贴可以退出急久,但可以通过科研经费资助的方式籍第,鼓励新能源汽车技术革新漏皋。同样的钱垃孙交,花在科研上的效果熔忿,可能比直接补贴消费更加有效棚都呛。创新驱动发展战略的实施波禾疆,从根本上看愤诧,需要依靠的是技术创新山化陡。在技术创新上多投入戌铃,并注意投入的有效性兰冒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信深:李芳" "  今年7月底槐蜂涵,在2016年世界500强排行榜中猛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吧扔,比去年跃升47位醋涡混,排名第160汉呈钢,引起国内外企业界蒋截、尤其是汽车业界的瞩目辨江。    今年评,是北京汽车集团快速发展的第10个年头粒。恰好是在10年前甘少类,徐和谊出任北汽集团董事长顽檀宪,策划欧啦、主导娇报、实施了令北汽集团由乱到治湿,由小到大南上,由弱变强的变革币讥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寞弊、有益划活、独到的成功尝试殊旧。但是嘿,当中国经济网记者约请徐和谊韭茸氛,请他以《老徐和北汽这十年》为题第幢,谈一谈自己与北汽集团时蚂畦,徐和谊温和材、憨厚地笑着说伪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己休滩储,少谈间,少写蓟亥。    于是顷骚颠,在不久前的一个上午断弦,在北汽集团的一个会议室里衬颠时,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拎攫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道波。今天是系列报道的第一篇萝淑。   当时惯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尺,实现跨越式发展”的战略借,以及构建整车阿拇剩、零部件叛被、研发灸褂蔫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径怠。“老徐这人的特点就是说话算话陋,真抓实干凉瓦。眼瞅着北京汽车研究总院罗、海纳川汽车部件悔丝挺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务然、新板块一个接一个地建立起来恃,形成有力的链条鳖,轻装上阵叼促叛,并有序运转”必。 北汽集团党委书记庐刑缔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展迹间可,连续多年蝉联世界第一兢烩饺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题防发,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团履。    世界汽车产业的竞争是国际化的亮乔努、规模化的蒋,更确切地说是集团化的姑仙。观全球汽车产业格局究硼答,能够称得上汽车集团的讲,美国有通用鄙、福特说,德国有大众仇场邻、奔驰祁额蠕、宝马顿说解,日本有丰田霜、本田凶健,法国有雷诺-日产堡扳谎、标致-雪铁龙妻脓,韩国有现代-起亚祟徘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前董,谈到中国的某一“汽车集团”芳甫臀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到辩境,没有自己的品牌和产品阮唬,不就是一家投资公司吗菠寡戏?算什么汽车集团!    每年妻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名低位宦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”岗,不但被大众混速蹬、丰田相岸、通用们甩出几条街菏,也常常被长安募、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑冯馅。    因此词糙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧氖设,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展顺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题汝督剧。    过去10年间夯详毖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后略,在汽车产业集团化方面做了大胆樊客善、有益的尝试馅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体捂,逐渐培育祁、锻炼成为一家颇具规男孤冻洌和实力的汽车集团杆,在研发蹈鞋核、制造示辣、人才漠季、创新读污、管理等各方面实现了标准化亥榷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业怯街镭,曾经拥有一定的基础和财富疯扩,令人期冀;同时台理桑,由于分散化贰驾、碎片化查,更存留令人难以释怀的遗憾缉奔式。    北京轿车工业与一汽拎烈雌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末漂,有考证甚至认为窍迟辞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌顷关。    据汽车老人陈祖涛回忆陷蜡肯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时搔,北京生产的轿车最早使用了自动挡外函,而对手只是手动挡耙唤混。    上世纪六七十年代挥掇桥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北肖,成为一个时代的记忆息窍。    而同期毒爬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北们,遥相呼应的典,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130浑粱。    改革开放后拒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础侗。    到上世纪90年代仕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蚊鳞、称王称霸珐诺。    特别是2002年联拦涸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代藐十,也创下了高速成长的纪录磕疆。 北京牌212越野车    可惜的是乘缔,在这些看似个个突出的单体层面之上薪相,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”溯,除却福田与现代岛澎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争溜,还被同行作为茶余饭后的笑料弘韧甲。整车企业尚且如此荤毙,北汽的零部件企业就更加不堪了芬寇戮。由于资金森、技术和观念等原因畏狮架,大都跟不上主机厂的技术升级建挪烈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷舱纽献,有的企业已不得不靠出租房屋度日楞袍夺。    忆起十年前上任之初的状况混凰毫,徐和谊对中国经济网记者说钨巨位,当时的北汽一盘散沙臀酪,特别松散蕾,单打独斗敦,各自为政突,互相内讧虱纳,效率低下……照此走下去瑰,“没戏杉色幸,一点戏都没有”!他边说边摇头环汀梢。    由于资产结构的相对分散邦杠烈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业耪壳。日常运作中沥谋缎,大多只是履行政府赋予的出资人权力蛾目,无法形成一个科学的集中管理机构猴随崩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系挝,深入企业经营管理了拼笔。    2006年10月底废稿拉,徐和谊出任北汽控股公司董事长透袒脑,恰逢“十一五”开局之年蚕瓤,他率领北汽以科学发展观为统领伍刷,对产业结构和发展战略进行了全面汲沤胯、系统热丹芭、有效的调整码节坝。    有北汽中层管理者清楚地记得甸忌,当时冀屎交,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路轻,实现跨越式发展”的战略凸,以及构建整车恐纹、零部件透光、研发停粳砰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径譬疼外。他说蹈悉,“老徐这人的特点就是说话算话昧酷,真抓实干佰。眼瞅着北京汽车研究总院帛光、海纳川汽车部件逼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氢、新板块一个接一个地建立起来舱灿,形成有力的链条帅残,轻装上阵惭,并有序运转”复雌。    到2009年隶卿沧,短短3年时间雀捷摄,汽车年销量突破100万辆大关室眯,销售收入突破1000亿练揪,北汽集团化战略初见成效父。 2016年慰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日删勃北,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”女,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入模堆,公司治理结构进一步完善九缮,集团的功能定位更加清晰;同时吩酬粉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实踌难姜,并将在人才吸引蒋裳、产业链完善及兼并重组中蓉痛,发挥出更加高效的运营效率勒。而外界则普遍认为矗懦,名称的变更俗吮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源挫熊枷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心顺丸。    “北汽控股更名为北汽集团锭播偿,是北京汽车工业的领导体制搞虹列、管理体制的一次重大突破悼,找到了北京汽车眷赌忱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”忿港,徐和谊当时说腹。    随后沥歌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鼎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标钒逆。根据规划投悉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蘑柏,大力发展自主品牌敛送迸,完善和打造全产业链祈靶彪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位适蚂吭,进入世界500强惋婪蓉。    “说到做到醋到,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“讳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说激舌叭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破枫捍,战略性新兴产业蓄势待发纹虹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升锰,各项增长指标位居中国汽车行业前列蹦酶,成为近几年来最具成长性的企业集团炽防鲜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令猛汰:李芳" "   姚景源认为棵痴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持缄箔成,而产业政策需要与时俱进屁郝幕。    杨裕生表示菩损:应适时推动电动汽车市场化想擦壕,也就是补贴退坡碧荡,一直到取消补贴信。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)巫玖瞥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重篮。但是沦刮麻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高软帽捞,不宜鼓励姬帮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化峨苛诬。    侯云春指出侩华未,新能源汽车发展需要在供需两端发力桔吭,两手并用刀不八,推动新能源汽车健康发展隘挛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示夕,表明在国家相关政策的助推之下溉埠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展理,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题渤。其中椿惠,规模巨大馁娘、涉及金额超10亿元的骗补事实哇砰曝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”缄。昨天腔浩,几位专家学者的观点引起关注薄酷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认灵绦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用荡。对此桶溉鞘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示壬郸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段猛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性擞唐访、必要性的措施金荡杏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为趟廖,政府对于新能源汽车产业要进行干预匈,而关键问题是怎么干预全涟阀,干预什么趣册裙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持文价,而产业政策需要与时俱进”侥撇,他谈到灭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用乳遂,并提出产业政策应该遵循四个原则摩。一是产业政策不能替代市承浮;二是产业政策要管产业馈凶亨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物篮姓屎。    杨裕生也认为芜必,目前的补贴政策有两大问题滦幻超,一是单车补贴过高版痪,二是补贴总额高夹搁绞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化胆伯,副作用很大狙惜。    在新能源产业层面仁,杨裕生表示裴:“应适时推动电动汽车市场化肠仕,也就是补贴退坡描讹,一直到取消补贴孺岭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)洛叉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”乖楼。在技术层面街丹,杨裕生认为秆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车律,第二就是发展不补贴秆魔、已经市场化的低速车垒辖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高淑,不宜鼓励爽乖谰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化朽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外扒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出咀崇,新能源汽车发展需要在供需两端发力割死订,两手并用弦哼,推动新能源汽车健康发展咆。    侯云春解释说蔬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力搪隆惕。一方面大家喜欢用滇谜膊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施裳,政府和企业共同努力妻雌回,使得新能源汽车能满足消费者的需求褐誓,开拓新能源汽车的市场逗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”僻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防靛:李芳" "  如果我们做好准备的话簿挖乳,赢家当然是我们涣。我们不担心其他的隘动煽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务透琅昏,我觉得只要我们做得好菲,一点都不用担心獭煞费。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日袍莫敬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一茹委估,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后那,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授屏犬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蘑。其中特别谈及奥迪与数字化硕犊济。    施泰德说维曙,到2025年以前传嗽瓮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢涛卜?汽车行业正在经历一场变革怪霉剩。对我们来说畴,有一个非常重要的关键词式密:数字化相掣纯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变耻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说督项,我们眼下所处的时代啊详,奥迪科技一直处于领先地位揉叉票,并不断进行新的突破防。对于数字化避拷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商马。到2020年时萍度,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验岔卉,这也是我们引领未来的一种设计匣,包括其他顶级科技喀蟹,包括我们的传感器潞石嫁、雷达赣犬袖、激光大灯等诞册,都会进一步巩固奥迪的领先地位案。    施泰德说贰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远公,我们会全身心地投入到这一点检媚距,包括3D地图九,导航等应用缆盗。对我们来说篇亢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值虽拟。当然琶骨咳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”婪界藩。    在回答有记者问舒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势跋嗜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走处,有哪些优势钝宽脓?在这场竞争中据,谁会获胜”的问题时娃糕节,施泰德表示馅臂:如果我们做好准备的话蒋,赢家当然是我们娇门避。我们不担心其他的挖接,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务随少雾,我觉得只要我们做得好旦搭河,一点都不用担心搏。    施泰德强调酒问浆,在某种意义上冒秤,我们也是一个初创企业幢馆其。其实某厩澳,奥迪有很多细分部门陶苟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作襄。如果没有这样的合作泄奈,你很难相信谷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远逢图按,我们能够成功地实现自动泊车继、自动驾驶等艇汹。    施泰德预计庭吭催,2017年糖,我们要推出新的奥迪A8娇娘,自动驾驶的时速能够达到60公里薄高氦,没有别的厂商做到这一点醇蝗纶。如果我们明年能做到这一点的话喊歇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技闯恢,启迪未来”微了。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨夹挡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际汲稍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕漂杉轮。庆典活动前夕藐瓦钞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟沮瓢。一汽-大众汽车有限公司董事末泼、总经理张丕杰除了对政府惋醛、经销商策、员工仙邵评、用户等的支持表示感谢外拔俯戌,他也坦言氮跺,在新能源册尖癸、“互联网+”等方面筏汞,一汽-大众起步比较晚冗蓟,这些短板正在引起高度关注妈。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子附刊,“因为有你当,心存感激”唯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情秦岔,来感激这25来帮助我们成长的所有人表漆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就绅篓木,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果侩布淖。从前辈讲起沙纶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为独是,还有陆林奎等等的领导是故,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策彭匈屑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果合。   25年来僳既,我们要感谢的人非常多吼热。感谢国家和政府的支持与帮助恍垛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持惠丝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行桅琉。例如成都缺违,成都今年是高温天气赁,最高气温是37.5度而且是持续的丛墩衅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活掂县床,政府部门给予了很大的支持和帮助测耐。   我们要感谢1250万用户斥岁,感谢他们的选择和信任癌茹涤。一汽-大众从项目开始建立绊挖熟,一直到第一款捷达开始投产沃班,捷达在市场上并不是一帆风顺的戒垒,它的初期是走过了一段曲折的道路涣眯。正是在困难的时候霜茧瓤,是客户帮助了我们读形、鼓励了我们桔。还记得在困难的时候舵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国供贫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象武镭酞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工驰能容。一汽-大众的员工非常的进瓤臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化搁喉、吃苦耐劳克甘槐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬耻敖臀,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦毛式秃。大家知道一年365天软韶,如果周六周日全休息就要去掉52天豢硕,把所有的节假日都去掉朵丸,标准工作日应该是250天犯幂混,工厂的康采恩标准就是由此设计凹徘恢。而我们加班到300天聚碗,320天是常有的事凯,员工非常辛苦钮螺兽,所以在这庆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢旱。   要感谢中德双方的股东挞虚派。要感谢他们具有前瞻性战决策攘诬娟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开侨。一汽-大众的建立交,当时在中国的汽车合资企业秸齐,一汽-大众成立的时候也不过就两家帽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下炽托损,股东双方做了前瞻性的战略决策切,才有了一汽-大众馅狙岸,我们要特别感谢中德双方贡甸倾。   在一汽-大众发展过程中邻,比如一汽-大众西部战略兜蹈及,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场苔咀抚。一汽-大众在西部建厂的时候松袍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力撼卉赖。现在在西部的生产基地蒲刷,今年他们的产量突破65万辆扔从辫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蚕怒挺,在股东的决策上由一汽-大众执行的相铣青,也取得很好的效果兜谷。此外东急毫,还要感谢1200多家的经销商舜温、700多家的核心供应商合作伙伴测掠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展兜得蚕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些把宠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量愤半。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态艰缆偏,中国适合于家用的车型非常少醛寂。25年来咎蓉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆汲卵噶,上缴税金3700亿元晤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众多朴多、奥迪两大品牌12大系列产品危。   25年来秘淳篙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升迹身,带动了中国汽车工业质量意识的提升坡微描。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌寿管奉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量险鼓,一汽-大众是领先的啦。同时敬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瑞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业垄捷土。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展抛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验扳视架。首先省,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纹。一汽-大众的体系不是一天打造出来亭虑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的抠。   其次每,一汽-大众拥有一套完整破、标准的制度和流程的有力保证电可熔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰创,制度和流程是保证朵。   再次切忍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针咖灸,在经营发展过程中有很多难题需要解决抢啤冠,有很多矛盾需要平衡偶送,用什么样的标准来平衡肝建烫?底线是什么烂晦?那就是质量希。一汽-大众一直坚持质量至上擎骋畏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来偶醋藤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蒂芒惠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关姑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业刊竞咎,这也是质量至上的战略要求钞担陈。   此外壕,高品质的人才非,具有工匠精神的员工阮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质故沙寞、传承的文化也是高品质麻涉绘,得到的技能训练也是高品质阿财。拥有和企业共担风险的合作伙伴尝埂,无论是过去喇七、现在还是将来都是这样截腔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起亨怜。一汽-大众在自身发展的同时按蔬,也考虑到了整个供应链的协同发展还,对于整个价值链会有高品质的要求募拭。   最后敖匹杀,一汽-大众在努力践行企业社会责任田。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验晤挪背。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候螺洁碴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持藕款磷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上狡赏嘎,既要总结经验和收获哗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训杆、走了哪些弯路列钎乖,下一步应该怎样避免粕回。   如果说到过去的不足分书,SUV细分市场比例快速提升详喉,一汽-大众对此准备是不足的拇定,对新能源跨、“互联网+”等方面的起步也比较晚吓。一汽-大众对于未来仍然充满信心吵坷,这些短板正在引起高度关注杯沧奥,企业正在考虑这块短板如何去克服岭。   2014年苏跨舵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议诬懂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望骄博。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来囊才舱。   面向未来署,一汽-大众将继续保持现在的发展势头登,保持创新堑桔晦、驱动发展拔沸咕,并释放出更强的增长动力擅。同时戎歪码,也会与各方伙伴实现合作鲤,实现更为广泛的互利共赢曙熔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蠢铺侗,不断回报政府馅勉、回报股东牡艘、回报社会草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇床络:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间烫搞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访熬。他表示佛伟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位募,并将继续保持限量生产以追求独特性酶寥桥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来龚伯旁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型赏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante黔伞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低抬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探湍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用陋部。业界有所疑虑的是褪拆莆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象卡竞娜。   对此谷侨估,薄亚铭向记者表示哦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低靶暗绣,但都不是便宜的车型受姬。Levante的价格达到了100万元左右幕,Ghibli的价格也达到了90万元左右划,在产品定位上依旧不低瓦。同时奶时慑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产庭磐,依旧走高端化路线讳。薄亚铭还讲到胺屡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司画蚊锰,不会把目标提高到每年20万辆握嗓、30万辆的水平侈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量攀邵,所以我们能保持品牌的专属性曹狈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明勒寿唾,他表示票:本次车展上上市的新款总裁车型畏块香,除了在产品上进行了升级外绩,还提供了多种个性装备姜灵波,客户可以从中选择很多种搭配第公鞭。此外缕誓,新车在性能上的提升显著厦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快疼诗、动力最强的四门轿车肩。   此外认,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业勒,开始尝试电商销售模式丝。薄亚铭认为姆残,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用吮枚,因为中国市场的客户已经变化惟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的敦,现在有很多人都用手机去买东西型裂,这是市场发展的趋势魄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前竣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式承寂喜,即用户车主首付车款后吧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司侠帽喉,到整个租期满了以后怕岸惟,这辆车的物权就归给该车主瞎,该模式类似于分期购买穿。   薄亚铭说查闻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行芥筷爸,但是在中国市场还是刚刚起步攫,有一些量产车会采用这样的方式做冕遣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”顾。他还表示耽拣竿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鞭涤借,其实反响真的是挺不错的褥燃步。尤其是北京腿蒂、上海这样的限牌城市恍。通过租赁的形式腻拿撩,牌照将打包在租赁费用里面虎恍途。当车主买到车边浅,即启动融资租赁手续倍,拿到车辆牌照道寡海,不用为没有牌照而担心拨囊队。如果是企业车主酸啤枷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税箱,是非常划算的是。”目前款核,该项目仍处于试水阶段壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃砍棋:李芳" "新能源的发展捆,是大势所趋粟,但具体方向蛇,也扑朔迷离洁。    电动车会成为未来的主流吗瘦盟?现今的新能源汽车产业健康吗谁律?什么样的新能源政策更适合我国国情钢?    2016年9月2日捆袭,在2016泰达汽车论坛上乌兄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访履,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”睫,他认为舅疥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题挛懈,恐怕不可持续菲殊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外薄,何光远认为恰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向踏保。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人饱,这位87岁的老人谈起汽车工业贡摊巧,依然有些动情帅里。谈到电动车发展盟醚稍,他认为财,把电动车归为新能源汽车是不合适的巷心。因为改焦匿,第一沤酿美,电不是新能源负洁,第二夕深,电动车也不是新东西疯佃狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解堤,电动车诞生在1834年靡乌呕,是英国人罗伯特·安德森发明的很嫩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年日。    何光远认为惧陵段,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”碧心辆,不科学抠普竟,应该给它正名拎,就叫“电动车”尺餐瞄,或者是纯电动车太滔末。何光远认为水晌,电动车国家政策的支持力度非常高屑,所以它现在发展比较快瓷蜡,去年生产了30多万台媒,但它还是有很大的局限性庞竞。首先伎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鸵,可以长途旅行使用播倦迁。即使快充也得半小时以后起嫂讳,但是经承快充的话盗,这个电池的寿命也会减少镰零诽,慢充就需要几个小时屎涵,充电的时间很长汐梦案。另外辛茄侨,行驶的里程很短貌频,有一百几十公力就了不得了蓟泼,就是很好的电动车了瞎烷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嗅,我认为不可能持续敞承扒。”何光远说衔,很多企业是因为补贴才做电动车擒窗解,事实上棺,内燃机节能潜力还非常大庙番,缸内直喷技术敞惺、柴油机的高压共轨技术磺姓疆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瑞娃,因此咕纹舰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力解童,不能被动腋闱弧,节能是最大的减排普。    甲醇车大有前途    现在茨聪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战别辆,因此安,各国都在研究替代能源与新能源汽车莲可箱。美国荆、欧洲豆纺、日本税、巴西都在降低交通能源对石油的依赖戏,但因为资源禀赋不同弧,所以技术路线也有所不同骸春匣。    何光远介绍说匹黑沉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题吝毙衅,在某种意义上讲瓦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量保辅珊,虽然同为乙醇旦儡澜,但着眼点不同;日本缺乏资源谢洗,自身资源利用问题不突出恐,因此红报寺,把提高汽车燃油经济性作为首淹移臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用卞邯捆,日本也在搞甲醇的研究靡炮日,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定佳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线济。    在能源惯、交通趟、环境碳吾、经济四位一体的框架之下输,中国又该如何考虑替代能源的问题困?    一直以来瞄敞烫,煤炭是我国的主体能源查毙卵,占我国能源消费总量的66%至70%扇抹。何光远认为菱了旧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用稻。推进我国能源生产和消费革命尖辑晃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路季掂呕。而在煤炭发电供热的同时擂娄,可以产出甲醇鸽蠢,可以为内燃机提供燃料醋,所以纯畦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁料苫、高效利用是紧密联系的画。    此前坞梯郎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点痴,这4个省基本上就是产煤大省题、山西骑、陕西陆、甘肃视、贵州趟风恰、上海市妮。现在规模最大的是山西钵抬、贵州项,其次是陕西粉膜。    何光远介绍说抖蹭享,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准廷,车都经过天津检测中心检测售糜葛,上了公告眯,经济性也是最好的勘。“我去看了加注站蛇妈桓,M100甲醇100%烧甲醇嘿,2.2元/升娟,现在已经降到1.7元/升了店欣啦。一个半甲醇就可以代替一个汽油忱荤猩。所以说娃,甲醇还是很有希望的潮累。”    今年3月份魂,工信部钒皋欺、科技部落稻瑞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点信,验收的专家组由何光远担任组长去验收肋寿。何光远透露说淳,山西验收以后氓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会酶其,开会以后形成了正式的报告澈派。现在禾舵,在各个部门已经会签完了滴,在等高层领导做最后批示白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔灯腻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姬鸵纳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕系。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题添法武,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顶,力邀政府惩、行业枫告炭、企业媚仙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见穆,寻求产业发展有效途径恳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蕉锤袍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们腑勾、先生们刊涛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容恢百。今天巩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文茎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果嗜罢摹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先经,解决大家的疑惑僻脆晨,为什么要改革笔?现在存在什么样的问题梆竣投?第二窖舱,改革改了什么腥睡?主要内容溶庭紊、实施步骤坑、目标顷刀厕、原则甩储、政策选择等等乔樊。第三钱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了摆,改革试点取得了哪些成效申了,用一些数据和大家进行汇报础屋。第四汀侈慑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望卤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件涪夸错,从国际上来看榔,自上世纪不管是美国瓮、欧洲巷韩、澳洲还是近邻日本届砰红、韩国豹蜡阔、台湾等等歉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮微哄试,至于费率为什么要管制哼?为什么要放开芭扒?这个也可以做一篇大的题目崔歧跨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势奴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定歪络,逐步地向由保险公司自主制定转化界市矗,定价因子的选择就是什么样的车保费高犯脾、什么样的车保费低散匠逼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展句芬。   但是槽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时钙,还不能叫现在完成时胯。比如说美国若干个州肠骸饯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的零,因为不同的政策取向有各自的利弊考,这也是一个非常复杂的政策选择过程俗。   从国际保险市场改革发展的经验来看拾,改革前和改革后珊颁胚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势掀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化忻脓北、复杂化裙斤,定价更趋精细化颗蓬叙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应傲污悄。在澳洲一些国家纹灌戒,改革前超额承保利润改革之后就消失了充。对于我国来说蹋澈,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革残胸伶,从2011年开始社会或者舆论袒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求补白,行业本身也长期苦于在低水平递文、无序化竞争这种环境当中很难转型升级掠斗。另外罗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用牟谭悄,在这些方方面面力量推动下朽浩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作肌。   在改革之前是什么状况檀?简单跟大家介绍一下侠。从人民银行管理保险行业开始废,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的甩,在保监会接手车险市场之后滴,也是保监会统颁条款费率场剔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革昆驮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态篮,整个行业亏损踞漆硅、消费者投诉也比较多授,所以到了2006年的时候宿跺多,这个改革又走了一个相对回头的道路级,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套荆市,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微差,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态呢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用焚,比如说行业比较统一奶诵,消费者认为条款费率比较容易理解芍瘁,恶性竞争的风险得到一定遏制残腑,但是负面作用大家可以看到涩敲列,一个是条款法律风险很大般,不能适时的随着道路交通环境毋暑乳、司法环境锯箔、社会经济生活环境的变化适时进行调整媒趣聊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔倘、无保不赔诬廊巨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拌蔚。   第二鲸僚,在监管方面定位也不清晰瑞失。对于一个自主经营钵、自负盈亏的保险企业墩博饭,没有条款费率怂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力粹冉婪,改革发展没有动力绷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力都贡奶,所以整个行业是在一种规睦θB荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展面。   在2011年绢卸、2012年前后经过评估购胯奥、反复的讨论驴佬,其实当时市场上两种声音都很大呜,一种认为行业就是应该统一规范标准化港,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路掠硼。经过反复的评估和权衡分,也是在十八届三中全会的指导下犁琶,改革的方向目标原则最终得以确立卷尉,这是在当时发布的两个文件挝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》冗轻趴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标冬吃喜,比如说要提升行业的发展和服务水平咕羚,使价格更加合理诧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担排、保障范围壕、服务都有一些诟彩肝丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标闹魔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向捌酞。第一个是维护投保人保险的合法利益炕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向并泊。第三个原则是稳步审慎推进寒淬,根据一系列的国际比较研究哆届丛,大家还是从中得到一定的经验和教训馁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拍微磁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训及。所以霞蔡麻,最后选择的改革途径不是一步到位疾梳分,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标停,它只是在长期的甚至六年盆钢尖、八年多、十年的改革市场当中呈现出的一种状态堆,这是改革的一个总体思路息赖讳,从条款渭段破、费率道晦、监管三个方面这是一个简单的概括康,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款秆惭,大家不用仔细琢磨当中每一个字醇究,应该基本了解日常买到的车险保什么关系停箔,双方义务关系是怎样的标准化流程按窘诡。   除了行业示范条款之外夯恒乓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充币取燃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验疟呕,不管是欧美还是台湾涣捌、日本添,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门叼努勃、百花齐放的状态疗床狈,因为每个合同涉及几千个字角,实际上怀竞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系猾保荣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择唐上嘎。   在费率方面分成两个部分辣排,一个是行业的保费水平卑姓假,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业棚纠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹沉春,对于汽车来说拘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平侩线。所以在整个行业层面建立车险信息平台差,收集各个公司历年来的承保理赔数据馈无,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的巫、科学的定价的参考喉弄两,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动纯操随。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权喷馈搂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了垄缄沫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端秽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司逗羔撮。在行业基准保费方面缸,行业协会做了以下工作蚀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理斗五惶,在这个层面工,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平呛,其实是相当的弱释测蟹,这么多年来的承保标的凉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名棉枫幢、编码实际上都是不统一的妹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据亢啥腻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码漓费款,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库骆吵,这个数据库目前正在申请国家标准赂桑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理害,对每一款车归集了二十多个基本的字段伯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上扫末,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告捷烽隶,给消费者购车提供了一定的参考修疚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈伦团兔。   在行业提供费率参考的基础上柒醋,保险公司它是怎么定价的喘沤?现在也是大家很关心的一个问题罚纬,为什么有的车费率高寥恢、有的车费率低井花秸,为什么今年高明年低换?在不同的分类当中有一些差异线慌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子阶,分成从人因子和从车因子两大部分纠龄,每一类因子当中又有若干个维度定奈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力刃溜捅、风险定价能力鞍、风险管理能力自主制定的南。   比如说暮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蓉白汉、他的生活方式驾隶粉、他的信用程度等等泡恫破,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格秆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险横赐,它的安全性堵羌缔、可维修性等等冈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险挛腥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的道溉挝。   国际比较先进的保险公司卧甩撮,他们通常采用的定价因子彻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了化暑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考畴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱捷缮,这个差异可能我们现在还难以接受倍硅窗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向捻釜铝。   总的来说哎陌卜,保险它产生和发展的基础是数字法则季蓉匠,在大数据的发展背景下墟韦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用抒喂。   前端越放开后端管的越紧覆便,如果费率市场化以后媚沟卡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蹿篓、整体亏损的这么一个状态尺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施小霸戮。   实施步骤儒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的酵汞。到今年6月30号为止虹逛,第一阶段的改革基本完成了司嘲,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外罗酚椽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率凯,不同的索赔历史对应不同的费率据射,不同的车型对应不同的费率慌潍揉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的类清誊,这也是改革的目标籍乘,首先是平稳过渡羚疏铃。   下一步访簇,费率科学化祁牌桶、精准化洞、精细化程度会逐步的加深文挥叔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的参叙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场汲胜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下搬,经过一年的改革试点径轨,消费者从全国范围来看肠列,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点戊陈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的懒,对于高风险凭缔、高出险的消费者糙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了腥去,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费秸缅不,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率操、道路交通安全水平都得到一定的提高歧吵。   从行业的整体情况来看锯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平娶椭,增速营改增以前是11个点枯脆按,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点哩截啪,仍然是持续稳定增长眷钠撅,这一增长是在保障范围扩大炒瑰、车均保费下降的基础上实现的钞佛,车险行业的承保效益基本保持稳定寡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标差,两个点的承保微利澜咯堂。   在保险行业层面来看静实,公司的定价水平掇、服务能力在稳步提升的芜驶。外部正效应也比较明显孪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点呢痘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系羚沃祥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势喀独统,大家开车上路更审慎了扇算号,小额案件在索赔的时候可能更理性了去堂扮。   下一步工作虱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外踌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品归桓,也就是说除了违法犯罪不赔仙阔溅,除了不可保风险不赔啡檄兜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险涤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障晤承。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻概系怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围晒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体嗽收先、不同的投保人归维、不同的车型价格的差异会越来越大驼羞徊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求谱,更好地提升保险公司的核心竞争力坏蚊列,也更好地促进道路交通安全糙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高链五,最终服务于人民群众更美好的汽车生活饭赁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊潍撬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日付纯笆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汐们东。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题航句榷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题私,力邀政府阜号堪、行业娟怕孔、企业淑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见构雇洗,寻求产业发展有效途径炉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录绘乾拾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点溉。第一撮素,SUV这几年是高速增长踏技,我们做一个判断唇康,这个高速增长就要成为历史了呐策,往后没有这么快了械炉毯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点垢物,份额还会提高哄结。第二刻缺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势世碳,就是份额和价位双提升谭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化焙辰,之前是低价位提升份额接悍,这次是价位在提升潞、份额也在提升毖痛下。而且我们判断还具有可持续性静考。第三寸群,汽车厂商将会由过去的床心翟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强泞、弱者更弱率,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组毒盖。在此主要介绍前两个先,因为时间比较短木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势览松炮。从图中可以看到裤届,从2007年开始妻,SUV进到了一个高速增长的阶段酚,连续九年年均增长率达到46%咐胯,今年前七个月也比较快伙椭挎,增长38.6%颧晾忱。此外癌菏,市场份额在迅速提升戮,今年1-7月份市场份额达到40%筋顿仙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%颠垒,过去几年每年4个百分点伤施,去年涨了8个百分点尼,今年1-7月份又长了4个百分点乐溃,自主品牌SUV占自主品牌的60%朵磊饥,SUV全面热炒借怯泥,豪华车排问路、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高隧敦,下一步还有空间抨。从这张图可以看出玫诞房,一般的合资品牌定镰兴,SUV比重还偏低输,豪华车和自主比较高孩惰,不同级别里面SUV占比较高风贿涝,不同价位车里SUV比重也很高舰趴础,还有一线乌窖搂、二线荡妮刊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)莲沫,不过一二三线的比重是去年的数据呸,今年前七个月是四十了葡,今年没有注册数据可以看得出来酚誓。   但是疤类凄,我们说这些年略尸,suv领域基本没有在空白市场携。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱诺,需求就会出现放缓的趋势扰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势骆挪勺,2012年-2015年逐月都是向上提升的卿让,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走眉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月栏嘿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了狭切缆。相对于去年霸卸钎,虽然今年全年涨了5个点凤航,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了兰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了烘巷昆。   但是蘑旁,我们说还有增长的空间仿聪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点勿盾被,我列举了国际上两类国家的SUV的情况携浓痪,大家可以看得出来倾猾场,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家辉拆,大约在20%左右媒皇妙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国怕卑、加拿大蔽、俄罗斯这些国家炒年。这些国家总的来看是地广人辖粕亍,SUV占比比较高就怜,人口密度比较高的SUV占比比较低法联皖,但是也不完全成立局鞍梦,韩国人口密度也很高但是SUV很高毯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低退噬阂,这不完全成立扒馈尚,这两类国家的情况是存在的泥蕾。   如果跟美国相比葡,美国是把皮卡不作为乘用车按,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蛙旅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距犁,与宽口径比还有11个百分点笺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高想,五十多不一定是峰值点翟那氖。   另外俄暇,欧洲这几个国家标,虽然SUV占比低螺,但是比重也在提升午霉,从8%涨到25%吭拴淳,SUV的热潮是全球性的汝娜忌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下裂段稀,美国怒、加拿大这些SUV占比高的国家董盘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高疼恫弄,大部分来讲可以占到40%左右兼聘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高圃阑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低腺杯,欧洲这些国家就是两类牟,我国应该是随着美国兜秆颇、加拿大必犬、欧洲这个情况贤授,因为我们已经占到40%的份额了垢唤们,如果按这个去计算蔚庆,中国的三厢轿车是48.4%财,还应该有十个百分点的下降空间乘恍薄,下降去给谁锭词沃?基本上是SUV蔽乘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%哆湾临,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升斥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点怠抽技,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升肪,这就是我们对SUV的一个基本判断擒省瞳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化凶,就是份额和价位双提升剂,这是非常不容易出现的一个现象迹咖,如果把它拉得更长一点看瘟刹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段妊垒涤,2000-2010年连续提高了品,最近这几年不太好陡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升管坡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间捍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低箱,2004年锰、2008年逝某、2011年频镐、2014年讳了麻,其他年份至少是相等的稀巾,大部分年份是比它高恫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的隆劣朝。   现在一个更积极的情况来看集,就是我们的份额在提高坊坟,如果以总体的市场为100的话然汕朝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%薪慰掠,如果以生产量为一百的话晶缝稗,我们的自主品牌已经占到了35%慑还邓,其中提高最快的就是SUV凤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%溪,它占到了一半以上的份额李仑阂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降答擒,以轿车为一百故汲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%眯陕伙,连续几年都在下降男混,轿车竞争力在下降龋创。但是自主品牌总体上的份额在提高诚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显凄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车宛,这个销量在提升剑奋,低价位的车销量在下降拍贩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长玩,增长最多的就在这个5-15万区间乏掂炯。以自主品牌自身为一百的话鹃付,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%定粟虫,现在只降到了3.4%播,而5-8万的车这几年也在下降播怕,增长最快的8-10万的车和10-15万的藤,这两个价位上涨的是非常的快如诧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%剧苦擞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%歇赌芥,自主品牌的车价格明显在向上走摆灭,这是一个积极的变化锭来。   另外律,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见奋呻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多匹镰还, 10-15万区间恐敲,自主品牌在里面也占到了28%彼,这个变化是很积极的桓将,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瑟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的扦,最高峰是2013年213万嗓干蔫,去年降到164万天坷擞,但是SUV在迅速地扩张师绰瑟,大家看这个SUV的比重痞烤,原来是二十多万辆泌,去年到150多万辆难行挫,右边这个图是10-15万纬市处,更是靠SUV在拉动的莽搔几,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争屏吵,这是一个非常大的积极变化镁巴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升怖祭柔,这是GDTop的一个调查数据砰,这个一百辆车出的事故故障率系可,自主品牌在2003年有四百多个事故茅购辆,合资品牌现在也在下降效罐蒋,这两个差距正在缩行殉稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的夸味叔。   从产品的角度也可以感觉到彪傻枯,最近我们的一些新产品像奇瑞洼娘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价惫表炔,这就是一个积极的变化客,这就预示着我们未来具有可持续性签糖。而且可以看出览施,如果以前二十名产品排名算的话勿烁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3储魏筷,一个长城C30一年卖了15万辆左右赖街,前二十名里面我们有两个软棺迫。2013年更少一点八,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的票炔奴,前十个里面已经有四个是自主品牌的晨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面钱瘦时。   这几个发展量比较大的企业每,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的砰般,这也是积极变化忿挠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量杀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化梧琶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯 ,国际市场南美洲冯夯、亚洲是苯、东欧琴驹芒、非洲是迅速扩张的市澄咚兰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力霓奋坡,我们产品出口大国全是这些国家甭堂请。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拿耻,跟我们购买力差不多换楼哩,人口加在一起12亿涤山,跟中国市场差不多非,换句话说中国市场去年卖了630万辆涝底绦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒ど鹗隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的屠疼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议汹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面了,传统汽车大有希望恐颠,至少应该平等地分配国家的力量秘,在传统车和新能源赖湘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重屎咳,力量投的也太重摊,下一步要对传统汽车给予足够重视官从类,它完全有希望获得好的发展炕祭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了怒,以前是高速川得履,未来是中速道莆贫,它要抢别人的份额绰淮。最近两年这个数据可以看一下对渤,自主SUV怯浦其,连续几年50%-60%的增长柯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长毛,这就说明这种竞争关系在发生变化提架凸,这是一个衰尘统。   第三个观点我们就一句话带过了澜,汽车厂商的格局要发生变化详,过去是大家共同进步响武练、共同分享发展成果边伯,因为有年均30%多的增速韩钮煞,最近几年速度已经降了年均降到11%了湘砷揩,未来还要下降虾俱拟,大概8%左右或者稍微高一点身叙度,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展疾戎莽。另外合资内部也会竞争奢,自主内部还要竞争弓轰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了敝,大众占到33%恐浓,最高占到38%请徘,就是中国销量占到全球销量檬尖衡,宝马矮镁、现代寸山粟、PSA都占到了20%纬炭卞,通用15.9%枚滔蔑,如果把它的微车也加上超过25%惨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高挞峭考,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吞蔫频,要么是维持全球地位通用祥柑蓝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众杯苏,大家对中国市场都高度重视抵袱唐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额淀嵌磨,我的速度要比别人的速度高膊坊响,所以竞争更激烈盗娄、自主更不用说了侵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌储睫方,大家都给予很高的期望盲悉瞬,未来我们说竞争会非常的激烈偷瞳杜,而速度又会下来肯垃藐,所以未来的竞争格局跟以前不一样多拿嚷,以前叫分享呻虑工,我觉得十三五期间一定是一个强者更强灯、弱者更弱当吴,十四五就会出现兼并重组筐维,如果我们放开让更多的企业进来确瓮,我觉得这个可能局面会更快拢咕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年锚牟,最多明年还有一年尖茧瓢,但是它的速度比平均速度还是快一点肖,自主品牌大有希望俱,我说的是传统自主品牌慧篙扮,传统汽车还不是新能源汽车灯,另外格局会发生大的变化挫尾亢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷肌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日河,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲍叔缴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抡经淑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莲航,力邀政府荒、行业罢驳、企业鞋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谅,寻求产业发展有效途径辩滴。   以下为福田汽车集团副总裁梢抢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录叭枪贡。 福田汽车集团副总裁贝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吗、各位来宾蚂、女士们点洁潜、先生们戊枢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛让情督,能够跟同行京、专家做一个交流学习饭嗅撑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新达罢秀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享帝惦匙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势漓抵扳。从全球战略的视野来看夯昂,乘用车的全球化特征更加明显捍纬墒,很多轿车的平台会在全球市场销售巧扑挛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蛔。举个例子魂,如皮卡斜嚼虾,在北美皮卡占整车比重是很高的狸汀剁,但是在中国清,在欧洲惺,皮卡的量就很小桃。另外又如轻卡挛美蜜,现在它的亚洲化特征会比较明显琅。还有重卡蜜赦,在欧洲都是偏平头的盘,北美则都是偏长头的冕乒。所以商用车行业的区域特征很明显咆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的褥监。而在中国市撑ㄎぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的浑,2010年达到了一个峰值429万辆钡伙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势奉,去年是345万辆裳酶釜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过抹骗呢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鼎疙翠,主要的原因就是因为重化工行业纲,如煤炭事碳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化剁末相。另外整个物流行业的效率在提升隶婪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模淬。   随着市场竞争的加剧酮幢尚,行业整合也在加速朗缅盲,份额由2010年的44%提高到2015年53%钾,再看一下今年商用车的情况算殿,今年一到七月份销量略微增长淖废,整个商用车行业增长2.4%浚,我们判断是过了低谷眯软阜,所以下一步会有微幅增长裂。2.4%其中主要是载货车贡献的普,同比增长4.8%诉绷,客车受微面的下滑童洞惋,导致载客车下降了10个点舵。   关于未来的商用车市陈胄慵汀,我想从四个维度分享一下我们的判断挛交。   第一是从宏观经济层面烫胺吐,从金融危机以后蚀末,全球市场增长的趋势是慢下来的瞬豌,乘用车商用车的比例现在基本上在8糕吧淬:2让,但是进入“十三五”之后我们判断涪钾钱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭璃,商用车因为是物流工具的企业浦觅,未来会有所好转岭,但变化不会很大嗣抱。   从技术层面来看丧羡凤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0存枯恳,现在正在快速进入智能化的3.0时代领态关。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程唬快的抒。   未来的商用技术主要围绕着智能化桑裴、网联化徒孟从、电动化草谢乱、环保化来追求汽车的高效粹床、绿色挠、互联和安全较铝。   另外从中国的政策法规来看玻梨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吞超,从客户需求来看贿纷碌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求夯放溯,推动了中国新能源车的高速发展扭珐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆捍渡,同比增长102%氨队,其中纯电动客车3万辆惩,同比增长176%邪。未来在城市公交以及城市物流鲸滦、环卫等方面慰草盎,电动车还会有一个高速发展恨。   下面分享一下福田在科技创新筹、转型方面的一些经验和做法纺。   在商用车2010年达到高点之后泥绍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变葡瘫熊,加快掌握自主研发的核心竞争力懂淬怠。通过五年的发展来看甸眷镣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的变傲兽。福田汽车目前的研发体系是两级侮敲铺,一级是福田集团的研究总院鸵拿形,另外因为商用车和乘用车有很大的差异桥陪,曹博士也说高,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆刺纶捆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心锨,是一个二级研发体系娘兑醚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程馅动、整车的集成以及南缘荩块开发和整车测试的三大核心能力宏拘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒段漆、康明斯等等合作单位进行深度合作涕赡船、改变和创新翅竟松,推动整车的技术进步奈潞。   在转型方面肯必瘫,我们这几年主要围绕着几个方面拜抹。   第一是产品低端往高端转型谈骑敛,在“十二五”初零,我们的高端产品占比不到20%但,我们到今年年底高端产品能达到70%速善滔。   第二就是从国内往国外转型违,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%妻恒。我们连续四年商用车的出口保持领先麻陌死,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长氢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的婚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嗣僳奴,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型鞍,另外为了解决汇率和贸易壁垒溉界,我们在属地产业化方面做了大量的工作懦澳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设梧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础容米危。   另一个就是从制造往服务的转型吃酚粪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色馁,在“十二五”期间豆翅孙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蓟盲,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础阔贸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸断醇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蔬喉凌。福田康明斯通过这几年的培育哆澎,不管是从业务的规模扮凸距、收入惜、利润现在都发展得非扯祝好氦搔哩,另一个他也对我们福田汽车的整车兔,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈ⅲ好的支持拧涩层。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新癌漏胺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目法示,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3金歪闹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%然膊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的桅寐娟。可以说尽管卡车的量比较信恕,但因为排放比较高社艇嗓,另外一个因为运营的里程和时间比较长噬警,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的悸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍乌,实际上物流的效率还是比较低的靖鞭。基于这一判断桂,我们提出了一个“超级卡车”的项目袱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源皑,通过这种材料的智能化糕辜屉、材料的纯电动兄托、新能源的技术路线以及车联网打造绿色和估楔、环保谩巷控、节能嫉恋嘶、高效仑、安全侍、智能的超级卡车台抨圃。我们的目标是要实现降油耗30%巷,降排放30%瀑桂购,整个货运效率提升70%俯。   另外是关于福田汽车的车联网技术墙谅秸,我在福田分管车联网业务匈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值举漓,因为乘用车是一个消费品孰,买车和用车的基本上是一个人镁,而现在主要是用来出行的睫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控接缓,但是商用车不一样浦递持,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的编圃竭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用阑,驾驶行为各方面的安全朵判,另一个就是乘用车是一个地域性的车舵,不像商用车需要全国跑无殿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨容,过两天跑到海南去了讥肮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些草。还有商用车的故障率篓逻,因为它的工况复杂盟覆惟,商用车一般具有轻载腑、标载和超载短,但是对轿车一般不存在这个问题寺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低梁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的磁念。所以通过车联网对车进行故障预警可、排除以及程序优化等方面协宏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些毛秀人。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理豌醒吾,建立与客户的互联互通迸,为客户提供增值性服务衰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商凉卵、服务商和供应商产品质量和服务的水平潮搂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划镭抒奉。大家很清楚檬,围绕着工业战略城橇敬,德国提出工业4.0疥,美国也工业互联网场俺份,其他企业也有一些比如日本的机器人战略具煞淑、英国的2050战略秦汰,中国也提出了中国制造2025克,福田汽车结合自身的一些现状食帮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划缔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台泡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部乌洁、企业与企业龄该、企业与产品蜡官、企业与客户的互联互通废锌挡。“五智能”就是商业智能队小、智能管理既、智能汽车呜舶、智能工厂葡扯氮、智能制造冀。时间关系惊,不再进一步叙述坏。   目前泛雀块,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期戳似。福田汽车愿和大家一道同嘶,通力合作逝交超,整合资源横缸疮,协同发展温合锑,共同推动中国品牌的加速崛起巍沉锈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献勿瓤队,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕泵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弟拔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勘磋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题势埃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞧窟剃,力邀政府榔浪、行业幌孩烦、企业肌疽寿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湾虹,寻求产业发展有效途径撇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员搬蔡、舍弗勒集团副CEO合啃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动撑表刀、驰骋未来》的演讲实录肚。 舍弗勒集团执行董事会成员匡骑、舍弗勒集团副CEO裤醒冒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾楼氦、女士们释论筷、先生们缄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论荡绷辟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拳,我们的愿景凰,是如何来推动我们未来的出行和移动烂畦眠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容煎斑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史阜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景士财,我们是一家领先的技术公司纳酪,在全球都有我们的足迹己何嘉,我们一直致力于移动剐壬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用痘粟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求锰。   舍弗勒一直致力于创新糕爱,也可以说我们成功的因素是质量培遣申、技术和创新淘遣。我们在制造业方面有很强的实力顿,在系统研发方面投入非常大础痛。我们创造了一流的工艺和技术独,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门侯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面眠箱,今年我们在德国获得了一系列的奖项刀屎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蜗辽。   就像很多其他的技术企业一样蹭假孺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嘘啪。第一是环境友好型的驱动心,第二是城市交通冒啡魔,第三是城际交通沃潘,第四是能源链嚼残库。比如说大家可以看到梅武匪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛富,人口结构变化非车┛罚快答惯,老龄化社会已经展现在我们面前筹颅瓮,技术变得日趋复杂偏,数字化技术的利用领域不断的扩大岁匿,我们需要找到更好的方法来彼此了解激,这样的话才可以与合作伙伴一起合作噶辨椭。数字化是一个关键柯,另外就是环境方面素、可再生能源还有资源的可用性龟顿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题稳喝,资源的短缺也是我们要去关注的谈。   再看一下经济的趋势钉把,我们现在处于一个全球村苏库刨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题巨,这些是不一样的墩。另外就是可负担性的问题免赋,我们要为客户带来更多的价值籍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题说,这些都是我们要去关注关心的桔。   我们来看一下未来的战略诽纬,主要涉及到四个窗口垂醇贤。   第一是产品本身蒙缸斥,我觉得对于汽车产业嘶姥腑,对于机械制造产业来说都是非常关键的鹿。在这个领域/行业焕婚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动发兄微,要减少对环境的污染废片。   第二是当我们制造产品的时候财暇,或者制造产品元器件的时候味行私,要关注它的功能颅腥赡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行匆、城市的交通欧垫沽,对于汽车以及对于我们的供应商橇,可以为汽车产业提供什么样的元器件佰,这些都是我们要去考虑的甘。   第三是城际的交通氢,涉及到比如说航空凰敞、高速铁路的一些竞争抛何。   第四是能源链的问题微,我们有什么样的能源是可以使用的兜抨瘫,我们将来的交通工具运用什么样的能源停漆,这些都需要我们考虑评觅。   看一下将来的动力总成狙。我想给大家传递一个重要的信息妨茅扩,在接下来十五年时间里猩帝,从全球来看仆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成沛习华,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分回顶距。   但是现在也有一个趋势发展得非吵校快萄粮皑,来自大众和奥迪的这些厂家舍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车绿隋。到2025年剿篮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%炽熟,也就是200到300万辆的纯电动汽车锨热抨,所以到2030年可能会是一种不同的情况赦妨窟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况钮硷邓。我们还需要让它更加有效一些吠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争故彼,还有电池或者是燃料电池等等辛,这些都会占据越来越多的份额圃。对于我们汽车产业来说非常重要掳槽逆,对于政府来说也是非常重要的鸥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料栋磕痹,比如汽油鼓滩,还需要考虑其他的一些燃料爆吞,或者是人造的燃料等等盟贯诽,需要考虑更多类型的燃料冯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求镜疗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面衫导,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车盾晚殴,包括48伏的解决方案写苇,它主要是对手动传动系统的电动化缓扩套。我们需要首先实现这部分的电气化掸礁柏。另外我们也需要对离合器实现电气化蔽皑伪,也由于推出电子离合器酣徘克。另外我们还需要进一步提高效率涸骡。也就是要进一步推出我们的混合动力睦Γ块48伏系统皖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠校块的解决方案解。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案笑洽裤,针对高压的电桥驱动解决方案熊蒙吉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案介。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统位,以对其进行电气化处理鼎乱。如果将来我们有纯电动汽车的话拾涵,它的电气化程度会越来越高疯北。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战豁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂浦诡吩,因此我们需要进行标准化氮,标准化是第一步卢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高醚煤汗,或者说是一些部分的毕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案掂坛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求盲不。我们也需要减少车辆的整体的质量豹裸疤,主要是成本方面是一个重要原因势稻。如果需要建一个标准的话穆,我们就需要有更好的一个平台蛊,也就是说我们需要基于标准的平台搜,或者基于标准的暮Υ兀块进行我们的汽车制造韩蔬。   我们需要全球的平台化解决方案图,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求吮刺。关于动力总成方面较奢,它的变速箱是最关键的一个部分赡硼。我们刚才提到一方面是包括内燃机食缓挖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起善姑爱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器捌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分川搬。   接下来看一下我们的重点产品窜蛔然。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面刃,我们为中国带来了什么样的解决方案黎申岁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案讥,我们推出了高压P2混合动力睦荆块方。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决俯,我们希望能够改变它的一个变速器蜡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换缺遣尾。   通过这样的一个标准的氖簧颂幔块化设计碱撑九,它可以适用于各种变速箱之间的转变创垫厕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求脚垮,我们的这种创新型P2的混合动力哪蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能培扭熔。实际上繁渐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案反。我们的量产计划是2017年在中国进行量产杆。这是第一个解决方案味。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拖,它叫做高压P4电桥的解决方案细竣,可以用于SUV或者车辆的CD部分淀。它具有高功率密度锹办认,可以适用于不同的车型抠,非常容易打包进行个性化设计南侨。也可以用于新能源的生产贤其。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产翁。它可以让我们更好地使用内燃机剔遣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车份,这是我们两到三年前开发出来的攘韭垃。也是考虑到了中国排量的需求搂寸,或者是新能源车辆的需求嘘。针对这样的一个需求朽山,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案棚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机疥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机博,我们中国团队也为此作出了很大的努力丧,这个发动机是专门针对中国市场推出的故惜壬。   另外就是在变速箱方面脸扦,我们也推出了一个新的解决方案郡,是集成干式离合器的DCT变速箱萍,机电一体化离合器和齿轮执行机构嗽皖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的胖,对于工程师来说配皑看,我们都是非常理性的沁频,但是有的时候我们需要具备一定的感情咕悔嘿。对于我们的汽车技术来说傻避河,我们一方面需要理性落朝,另一方面也需要激情逞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现飞抬氯。针对方程式1的赛车烹禾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成灵陛壤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展唇帘坑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瞪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩稼抨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妓寒卧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闲膏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臂旦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题麻,力邀政府偏、行业澳、企业第、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见离,寻求产业发展有效途径莽戈歧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事奥、副总经理 吴松发言实录垦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事纱虾、副总经理吴松   尊敬的何部长伍、朱总规,各位嘉宾巫禽、各位朋友铅码,女士们攀闭茅、先生们钉交皑,大家上午好泌。很荣幸参加这次论坛羡腻垂,我上次参加此论坛还是2011年堆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟悍捐便,那时候传褀刚刚才有这个名字舌,传褀的保有量不到一万台坞俄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车搭谷,这给了我们很大的信心和鼓舞揉贿阮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持貉。传褀一直也在努力松美,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆挡靖码,年均复合增长达到80%奔。目前市场保有量达到65万辆澜,已经成为集团利润的主要贡献者之一栓艇。   明星车型GS4持续供不应求忙棵粳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数了,而且GS8与GA8同一平台毕剁貌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到舰入,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛锤黑鳞,对自主品牌的支持抗帅嘘,关键的还是坐娇几略,关键的是感受岛葱,关键的是多提意见亩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心篡恕胃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌袒揉匈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会钡夸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法黑唇。我做自主刚刚回集团铝蝗,将近9年半的时间桥,从不愿意干到喜欢干磋粹控,到对自主品牌依依不舍哗牛,到对自己找不到定位和方向滩,感觉到人还是能做一点事贸咯。所以这在这里借这个机会槐,感谢在座的我们各位嘉宾漠篙、各位媒体的支持台梯,也感谢传褀团队的支持饯奇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力菩伸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持茨堕斥。   我的发言主题是构造改革创新驱动路,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考貌。一个方面汽车产业发展形势分析透,前面讲了很多了坎黑雷,我就不多讲挪桑馈。   一个态势是稳步增长剑司,但是全球增势放缓沟。中国汽车产业发展仍然有空间贡蔬,仍将会领跑全球汽车势璃诞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台币,中重型商用车达到400万台淌黔校,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%杏贝。中国汽车销量将达到3140万台烘,我预计可能还会再多剖拴,关键是结构看你怎么改德拍让?如果要参与全球竞争卵筐,那重要可能生产量还会增长伶,复合增长率将达到4%兑。   第二个特点篱蓝,优秀自主品牌加速成长编绩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流史。中国汽车市场发生了深刻变化铝恋累,中国品牌迅速崛起杭睡碾,优秀自主品牌加速成长枚挥翻。关键是要产生优秀中国品牌氏舒,不管是哪一个企业缓擒,在现在这个环境下缺勤琶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌狡焚停,还有我们何部长蔬躬嗣,这么一批老的汽车界的前辈剃,到了这个会场又在用行动来支持糙冯欺。大家和我们媒体各个方面的朋友德,大家坐一坐传,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别肉麓,差别在哪里竣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的剖。关键是中国人要团结刚粉,不要互相贬低绣颈。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦毋棱卵,抓一到几个碑坚,不要想象太多秒,我们从来不怕想象次,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向梧,坚定方向傻光。   那么数据也说明一切律,2015年很多中国汽车加速发展霜,行业整体增长率为7.3%的情况下葡醒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%收聪克,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%恫蛊,相比去年又增长了1.2%百分点嗜刨耍。而且自主品牌抓住了很好的契机沁苛,在SUV里面我们是防守的滇,是中国品牌先站住位置荣,合资品牌再进攻桅钦,再加上周围的环境变化套邵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力狄痴,占据主导较捣锯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个天奉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人仑鹃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢⑺帧,统治了我们的各个方面软。我们展开进攻是非常艰难懊蛙,但不是说不可作为陵日,要选择时机挠等跨。我们要在中高端里面取得突破谓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比翻醚,这是韩国人讲的社鞘鸥,不是我讲的饰膛。他们说缚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候按,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌示屁是,如果不选择是对自己的不自信菊菊,这个不能靠强求品屯,靠品质螺讳金、技术景盘希、新能你必,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品荣解。   第三个咕锚聚,汽车消费升级和资源制约答推,也迫使汽车产业需要供给侧改革诚。不但要有好的产品煽,而且还要有低的成本搽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害伯。在汽车需求方面盆缎骄,80挂吐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军惕迹,个性化蹄履、智能化鬼写讼、体验化等方面的需求还在不断地上升的鲍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战极妻。不管怎么变化笨,满足顾客的需求惮反,满足抓住市场的脉动醛寇,这个是关键点捕箍持。而且资源供给方面舍耽,现在的人口红利逐步消失改,而汽车不是简单劳动离,是高技术情况下的技术劳动信。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家损勘,我到那些国家去考察过午,没有中国这样受过良好教育呜多,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性思脱嫉,那不是每个地方都有的倡躬褐。有的地方上午上班继,下午到时间钱一领就走了始祭思。所以对一些合资品牌来讲羔法,中国也还是蛮有魅力的碍倪,关键是要拿好东西出来寿燃,才能谈自主兄。   当然工资涨这是个客观事实皖绞苏,2011年的时候4.1万胳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万咎,这个不高的粳岛,还要涨拎喉分。农民工那么辛苦极泉车,给他一点钱算什么暇敌。但是钱从哪里来星?我在传褀亏损的时候抬袭,工资涨得慢权媚,但是想办法补贴芦。这几年别的都在减碎,就是员工工资不减朵,但是效率要提高兴捅,要杜绝不干活的人珐枪恭,最后挣得钱多疆蘑隧,干活的人还没有机会酸羚脆,有钱的人天天有时间去议论韶绘怯,没钱的人在干活祈如,这样大家积极性都没有了触。国企的弊端就是这个诗些筛。   那么在监管方面剁,工信部刚才也说了氢宋攘,我们的司长也说了撑闲,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破俺,在供给侧这个方面要下功夫侮惰碗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径难猎孩,作为五大发展理念之首阿队,当时这个报纸一播五大发展理念司,那时候我还在乘用车市面扇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去璃骄菠,这十个字啊冈溜。为什么呢镐?因为没有创新就没有一切氓店灯,没有协调就调动不了资源糙梢,没有和谐的话煞软,共享也很难憨连,大家不愿意跟你干篮彪裤,我是不相信英雄的湾,但是特定的时间会产生一点害讽,还是要充分调动群众的精神汞汾,各个方面全方面的参与必,企业的成功除了它的领导者的作用触尖,更重要还是把员工的积极性调动起来逛,人民群众才是创造历史的动力唇扑告,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人相币甩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革敲闻,需要我们从技术管理广撂锈、营销钾、品牌慨堡扩、产品情舅蔽、服务全方位展开创新筏薪涵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革撇良伎,来推动中国品牌进入全球棋苛,成为世界品牌娟冗。   第二汝猛,汽车产业供给侧改革方向与实现屎匈错。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法维。   首先苛习,在自主品牌方面骗,我们是追求全球视野开展正向开发缎,坚持以我为主的构造核心层添,组织全球资源培沃,开放性自主研发模式不,掌握核心的竞争力忿景侵,获得了可持续发展能力庇滔夸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人厘绰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人田钠铂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了粒们,我们的生产能力标准是35万红伦,但是预计今年我们的销量会超过35万汕裸蓬,有可能达到38万温钝隆,当然如果制造组织再高一点片琉稗,可能40万槐溃,也还是有可能侨,但是大家别报到40万啊庭。这是有体系长沸燎,有制度保障的裳摆,有员工的全程的参与霞箍侗。一个别的企业的人到这里来看斧堡甘,他说你这个企业为什么增长这么快蚕,没什么别的巴贸,员工的积极性调动起来了点罗,他们说滴扦,我看到你们的员工眼睛充满激情饰,因为人天天在干活的时候就会有理由伎,如果执着地做一件事情带有一点追求顾楞,那就有远大的理想桐擦硼。   放眼全球管妊佛,在开发方面整合全球优势煎,实现研发的全球化架氨,人才全球化胖、配套全球化盖。依托国内的研发资源炯,充分利用国外的资源开展研发资源整合墓静闭,打造企业自身的技术体系杰橇滔。我们用了将近五六年的时间笔团,我们确立了G-CPMA跨平台亩驶啦撸块化架构侈蚕坊,我们第一代的产品是引进消化吸收坞,第二代产品已经完全进行了提升歼妹宋,但是没有否定第一代赐弧眉,掌握了数据链谴勘熊,掌握了开发的流程恫夺祷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列梢藤郴。实现了一个平台可以开发六七款车型妓癌,实现了多个平台车间的相互有机关联蹈,实现了车型的变化多颗,开发上市快劝扮,质量易保障镀,低成本蕾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设土。   第二个橇然,坚持质量为先竣溉,推出精品车型摆,提升产品质量餐,加快自主品牌产品开发林,提高汽车供给侧水平描,推出符合时代的互联网化的产品鸽。打造消费者喜爱的精品车型甘憋惊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果里想,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式晶屯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织韶怕奴。实际上汽车不管是新能源也好琴陵雇,产品的三大特点荣煞,一是颜值不好看别人不买槐携培,第二是品质洁,没品质也等于没品牌蔑钨,天天出毛病心里不愉快齿惰梆,第三是性价比贪钝,就是靠成本聊。我们的员工不需要培训就知道品质琶,因为好多从合资企业来钢绵,合资别的没培养菇阮辟,就是对品质追求庆菏,结果就是成本搞贵了岔妙,把品质先过关具巨,回头成本再来逐步下降募。我们第一个解决的是品质范眉,第二个解决的是颜值般嫁,第三才是考虑成本溉塑。成本哗,供应商的成本我控制不了拿佃,如果今天在座还有供应商的话藐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点吓,还是有这个机会的椿敝。但是我建厂可以控制头惊,我们内部的生产流程工艺袍,我会重新再造该,这个我投资减少了痕桔冀,今天也披露一下炯,我35万的规模最多可以干到60万虐杜。如果创造性一点可以干到65万罗划粹,总投资50个亿堵,含整车加发动机保,这是内部数据墓,来给自主品牌共享催嘿。   包括一些模具加在20个亿嫌、70个亿桃,最后的结果我都不相信妥衬暮,实现平台化芯龟、公开化姐糯、可视化吞技贿,让所有的东西全部依照规则阳光推进谭顶。现在我们的供应商也很满意取沤江,社会上也很满意甩鬼。这就是在体系拉,在这些方面的作用力扯即车,防止一个部位一个零件履费,一个车就不同零件不同标准瓷吴恰,那怎么做媳弟塘,永远做不了好车垦艇。这个要感谢合资养成的规矩萄。但是自主也会给你更大的动力广彻卵,动力是在研发叛龋浑,其他方面再有作为认桥芭。所以我们是国企的平台蕾,民企的效率祁番酪,合资的流程淖,这三句话就是这么个意思到校。   第三个邓碍行,坚持智能制造打造智慧工厂相。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂尺,实现占地面积的有效节约滴,我们的合资企业存,广汽本田在推进第三期的时候岗莆,就是根据SSC这个原则峡石疤。SSC的第一个S就是小型small颂,即所有资源空间最小穿伎扑、设备小型化;第二个S是简练simple媳沤,就是除去浪费部锰,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑稳,complete臼,以追求小牡韩、近丘瘟、短竿颠、轻茸,最合适的自动化滦幢、奈⑻粒块化唬呸封。所以广汽本田第三工厂运用SSC盘轮扑,它们的车间占地面积减少45.5%赊,投资减少26%艾撵,跟它的一二期比几茎掣,能源减少了29%佃,成本节约了21%釜怀坪。   第四个坚持管理创新扒,开展构造改革孺,主要就是我们广汽丰田奶额,因为我原来在广汽丰田发动机蔚,我9年就去丰田一次东,去发动机只回了一次擦椭,因为当时这个地方环境太好了离,我怕一回去又不想搞自主了庞贸径。但是鼓励我底下那些员工经常去爬嫂,去交流想,日本人也还不错墙堡,大家都交流胜碉诧。但是技术是交流不来的权浮,思想文化还是可以交流的嘶奢。最近到丰田去了一下娩剁,大有感受迷甸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拜,它从最关键樊珐藤、最基础的制造环节入手惦乳,开展生产管理创新粟拧怒,从制造轴卸侵邓、供需轴捅壳、采购轴出发芳,深入开展构造改革羌桑涸,实现全员参与疮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识仑传,充分调动员工的积极性辽补、创造力喜暖,取得了良好的成果摔。经营绩效方面椒口茸,今年的销量增长不多实伯笺,但是利润大幅提升墙糕奥,生产效率显著提高双。人力绩效方面曙臂懂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升辆鸽鲍,管理体系与生产流程更为完善察牌睫、合理棠麓屑。   通过改构造改革烽拍锨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升舰,根据他们的预计沸频檀,已有的数据夕掇,2017年单台不良率预计会降到0.01%切酥携,就是万分之一卑垦。而且现有的工人总数减少1600人池函。就是现有的存量也可以变化力涧督,他们现在不到一万人何,要减1600人癸吕乓,它新建的工厂洞版随,员工还是要招的陇汰,但有的还是要走荤。就是用减下来的人把他投放到这个地方椭。   第五挽,坚持体制增效肖尺,强化体系创新胚。既然这些企业都到中国来了崎,有机会为什么不学一学呢僧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下舶篱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破激蓟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式凛,广汽本田精益管理赋逞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式赡惦。为什么搞一个广汽生产方式倪师?为什么不造一个丰田呢肖匿?这里面要说一句帽镀弗,丰田生产方式你不能完全去学怯,条件不一样饱泉,环境不一样筐惕,人员的基础素质不一样台豆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多雄钾。你学它必须要结合自己枷丁,连日本的企业去学它的弥蕉稠,有的好多也不成功须,当然我不能妄断茫,这是从资料摘的泉糙,不是我说的型闺焕。   第二个充,我主要员工整车从本田来蕾坛,发动机从丰田来亢,也有一部分本田午绍辞,两个企业不同的模式怎么办甭道薄?发动机就要按丰田来我檀脱,从头到尾来色捅锰,坏的不学好的学伐,整车就按本田的来丢铃。但是一个企业两个体系怎么运作呢尘?我说干自主就不能有体系瘟镰兔,要体系就是传褀的体系筷虱糕。不管你是从哪里来虾力垄,包括从社会上来醒仇歪,来自五湖四海一个共同目标挞轮耙,要干好中国自主品牌檀。所有最后提出了广汽生产方式卫呻杀,以丰田为主结合本田撼厢,这样把文化虹虎萌、体系做好杉楔,但是还不够巩固伸秒,还要琢磨法琳拦,现在体系已经起来嫂。   我们从2013年开始策划抹亢,集团的主要领导说这个很好滔嗜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的渭涪攫。   所以后面我们的产能又不够了睫,销量又搞起来了惟森绣,整车进行改造憋、发动机进行完善距,整车罗晶剔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造丧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%耙泪馁,就是第一条生产线就铆毫。第一条生产线上半年生产了将近16万拘,20万的能力干了16万虐躲坪,实际上还可以做乏茅邪,全如果满负荷做的话萄灯,估计干到35万都没问题垃。极大发挥忻项,这个不进行全体系变革很难烁屋溅。发动机装配线一次合格率99%顿肉,这个零部件产内库存减少70%龚,厂房面积提升30%妨,原来不够用下,现在多了这么大的组织脊蔡榔。库存资金减少50%惕佳啪,更为重要的是这一成果横向展开拟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线亩瞳式,它的年设计能力15万辆楞筷,8月份的最后一天有个数据谦步慷,他们双班日产已经达到了650台闻睬,它的满负荷是700台舅痘麻,估计9月份就可以满负荷撵强。这种提升的速度俄闭,全世界都是先进的统,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局然惰,它的一次合格率最高达到了93%竟摄窜,平均水平92%伺,接近丰田中国国内水平骡闷柏,当然追求的是丰田日本的水平膛,广汽丰田学丰田本厂死,我们下一步也拿一个计划串灿级,要挑战就挑战一流孟扰,否则没意义腑。   那么我们以建成世界级工厂为准则疽,以广汽生产方式为核心顷瞧,融合了SSC原则良订湍,运用创新思维全力发展智能制造技术热,打造智能工厂撬垒矫。我们在第二工厂通过价值流最大化篙撅、设备智能化吝布,生产线自动化渡、物流信息化说、网络可视化浪、操作简单化醋、安全绿色化泄划夹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级芭。这个第二个工厂是非橙蔽嫉浚好耗、非常成功的一个例子东督,但是这些都实现了歼怠羚。   第六是坚持品质保障铃村霸,打造高端品牌苯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗眠斥托,高的效率提供优质有效的供给动会。广汽传褀通过精品工程确保产品质量扫愧嫁,连续三年获得中国质量坊嘘、中国品牌第一概惹需,超过很多在中国的合作企业苇旗险,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八材版,所有企业里面包括外国品牌考,与广汽丰田并列第八递起槽,比2014年上升6位旁。   第七鞍罢焚,坚持客户至上掀豹,提供优质服务兽,不管是在任何情况下憾羞,用户是我们服务的对象腔,也是我们的衣食父母案呜阂,尤其是作为汽车这个特殊产品耍,我们对安全抡、对生命的一种关怀灰,作为生产制造环节的改革罚喘,是汽车产业供给侧改革的重要方向排舅,但服务环节的创新与改革同样必不可少薪劝晴,这还是目前我们相对比较一下归号。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名无化,也是一个什么机构夹梢房,我记不不太清楚录。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离倪汲扮。所以在产业互联网的时代解,每一个企业不再只是产品生产者瞎、服务提供商童笑艰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商青,服务以各种形式融入到了制造业靡罗、研发设计嫁、生产制造懈、经营管理靛吾菲、销售等环节搪甫。有价值创造的可能处,就有服务形态的出现筷隆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限断欠,两者相互融合汕、相互依存蹈放项,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展随。   广汽在这个方面也展开一些工作陋,我们的整车平台将联合金融凌不、保险椿攫川、物流嘘滑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务断酗,车生活平台会涉及多个业务平台佩,除了常规业务平台还包括了配件商城祥、用品商城朵、社区服务连锁编,用户使用汽车的整体生命周期秦尼横,产品的购买只是开始乌涉摧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拣,这才是我们下一步发展的重点目。作为汽车服务提供商恢斥,我们更应当关注的是用户的体验来,以及给客户带来的价值增值感受础去距,汽车服务O2O的打造娠,也是为了满足汽车全生命周期的需要奥,以及品牌和价值进一步提升的需要吓纺淳。   第八抛啪,就是通过这些改革五,整个广汽集团范围内的成果皇闲毋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万催思,同比增长28.8%部瑰、29.7%腺叙,比行业高出20个百分点侈贫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平泌期疼,同比创下历史新高识侧。当然传褀在这个里面那是贡献更大精态,1—7月份销量已经突破19万狮恃,超过去年全年南暇撮,加上8月份最近的数据勤缴萍,今年全年的任务22万已经完成了暇苹,同比大幅增长143%诗奴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强斥,位居第303名鼻,比去年排名上升了59位嗜,整体实力大幅提升监。   第九郊借,就是广汽集团的发展十三五战略安玻缝。简单地就是一个内部协同创新兄焙毕,外部开放合作性埠粮,这是总的原则淖提,全面实施结构性改革供,实施一五一三的战略恼淑钨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆酱,这是一个保守的数据擒沪尼,因为传褀搞不好就过100万心拟,前几年说传褀100万壤期拾,别人说吴总肮诙汀,你是不是在吹牛柬,现在领导嫌我100万都少了啸,拼命把产能都整合过来了陵剔,成为先进的汽车集团覆添擂,做强做实研发整车零部件漠使、商贸服务和金融服务五大板块唯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌杏,实现自主品牌事业的跨越式发展橡膜娃,全面实现一个“三”分寐,就是电动化辑、国际化凶痢队、网联化三个方面的重大破必返廉。   各位嘉宾炔、各位朋友庭倾,女士们葱涣、先生们联,在需求持续升级梢妓,资源消耗的情况下瞪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓搐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端掂、品质优先龄亨、创新驱动的发展路径临扑匹,坚持正向开发叛斯魏,提供优质产品筐才蚂,坚持智能制造坡楷,开展管理创新森,保证服务水平烯怠,注重品牌高端化迹卯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花办,共同推动中国汽车迈向新的台阶缮授,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球良艰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕拇:李芳" "  今年3月缺,借百年庆典之际媚瘟臀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向侧,即“智能互联”麻、“绿色出行”和“自动驾驶”庞匣态,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向埃莽。随着战略的提出奢凳臀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开陋洛赡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上徘谎财。在这其中榔,“人才”就成为关键问题滩孰。为此钠擂食,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕菊鳞蛙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备抚骸。   根据沈燕的介绍可以发现稳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛靠倦,涵盖计算机唉复式、工程学氢敖冻、自动化辛覆、金融等多个方面痪。她坦言搔妻蓟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入撕搓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈抄佃捎。因此洽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才囱。”这其中包括互联时代的在线招聘虫,“例如我们利用自己的招聘平台诗痰陕、Linkedin械坍酱、智联招聘等在线平台附乘暗,以及大学招聘龚深、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘魏弊。”除社会招聘外搞还沉,宝马也会通过与院猩拇兀合作赋脆乘,提前把学生引入到企业中菊废,专门为宝马培养人才浪热傲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作诡详技,举行“宝马同济日”这样的活动膘悲斑。“去年我们就以互联驾驶为主题暗权,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品阑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习扭。”沈燕说道奢。另一个重要渠道皖虱,就是内部员工的推荐拈穆碌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号荣壕,让每一位员工都变成职位大使揣夯翔,在朋友圈进行转发传递剑粟。   “我们对人才的要求滦,在能力方面最重要的是对业务的了解日钾。这不仅包括对业务今天的了解冒丘,还有对业务未来的了解肺。要知道未来战略方向是什么夕敛,需要什么样的技能文。 ”沈燕告诉记者仓母,“此外泊关崎,我们对人才的要求是不仅要了解中国酶处杭,还要对全球化有所认知浪梯但。随着技术的发展哩返恢,我们对人才的需求呈现‘复合娟,跨界’的特点棠烁。但是采岛,这类综合性人才很难直接从市场上获得皇,需要我们进行入职后的培训吓厕仑。 ”据了解拷伴,宝马(中国)每年都会根据员工表现还,提供给员工出国培训以及交流的机会楼估捷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流坡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换峰告胆,以拓展视野肩,提升能力碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为痴腹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是付家抄,吸引并拥有了一批充满抱负忍、专业的本土化人才侨醛檀。而面对未来夸亨氓,本土化人才也将承担重要职责估疯怜,“这包括为‘在中国顿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向媒袍瑰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中屠。”沈燕表示忻。2012年林,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题温可遍,并在上海组建人工智能团队嘶童肋,承担电动化和智能化的相关工作败澈。另外邪剑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门苦嘿叹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨梳晌疾。 这个团队将研究和紧贴中国市澈褰贫埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地凄泉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中师傻剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投贡逼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上毖,用“数字莎潍寇、概率既恳、未来”为题涣,论述特斯拉电池的高密度庭、续航里程及电池的安全性蔽倾肌。对比国内耸幻裙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车问,并预言电动汽车和智能手机一样徐捞,电驱动和自动驾驶注定了是未来促,不可逆的未来软肌盯。 以下为原文党安:   关于密度和里程数遍死。 特斯拉Model S上市已经四年多了滇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌韩肆,至今为止一个都没有兑现赡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)镰,里程最长的量产纯电动车来苫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结汲剧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法苯涪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数芦挨叫,忽悠消费者驰虐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准奇耿磺,里程普遍降低10%以上)来体现里程购盒,在有些国家辅助使用NEDC的标准前膝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)澈。   关于安全性和自燃率浦。 自从2014年初安装了底护板堑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)性圭,远远低于燃油车孺,各种撞的惨目忍睹事故炒疙谐,也都没有发生自燃挪丛蔼。相反阿尉危,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车卿,却成了全世界自燃率最高的机动车拿,更远远超过了燃油大巴的自燃率谩慈毒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理光,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门潦,车门闭合的时候已经有点变形了)骚斑炽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业改宏,几乎可以说晶魄损:特斯拉重新发明了电动车腥讨。    国内真正用心做电动车的企业瓤爱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术尾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机撮私挥、变速箱骂、油箱等饯储靖,改造成电动车的事情)鞍箱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了菇池,才会全力以赴来押注电动车欠涕日。当然递奔菜,也可能是很多品牌都在蓄势待发加青圈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招昏。    电动车不是什么弯道超车瓢那蒂,而是换道竞争南围藐。    今天的电动车霖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态颂耿。待机时间是诺基亚的几十分之一敲哭文,软件也没有几个卤波,通话质量也不好前妓粪,汉字输入也麻烦的要死磁翔星。和智能手机一样莫叼,电驱动和自动驾驶注定了是未来公,不可逆的未来雇可疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然及:李芳" "   2016年8月30日色,在北京新浪总部湍噶,北汽新能源充电部门副总监陈保江睛、北京华商三优总工程师丁晓伟现读懦、电庄总裁兼CEO先越峨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人曝坤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动哀尸。    作为新能源汽车销售终端环节尉送宠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线伎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄隆,更是充满了诸多困境不醒恫,不为外界所熟知芜。    那么炭,作为中国最大新能源汽车市澈斗稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况沽睬视,北京模式发展的瓶颈是什么个梦诗搭?有何值得借鉴的地方据?又该如何去避免失误和纠正膝?政府冕林限、车企绍充拦、消费者在这一产业链终端中送蔡骗,分别又该担任何种角色辅点? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录汇杀翠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山尾:魏总宠,刚才你从用户的角度帝藏掇,同时您也是媒体人的角度港措久,可能跟这三位嘉宾的角度不一样歧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲线戊,您发现了这些问题之后碉故苍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率骏?    魏士钦弗母:其实我们一直在琢磨这件事轨毁壳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说漓嚎,这两点是能够解决掉的粒。首先第一个梅防凸,支付乏幌。就像刚才先总说的蛾谷,有个银联一样的东西砷控歪,接下来有个第三方壤艘,或者接下来大家都使用微信支付封和瞪,不管是充电桩也好吉,app也好吠菲,还是当时的扫码也好滤秀,还是微信也好箩讽,支付宝也好士浑,能通过手机支付李痰胜,基本上都能解决掉脸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题亨趁犊,我们把支付给它想办法统一了勘。不一定统一到一个里边去推迁,大概两三个憾,大家都在用蹬顾炮,这就没问题低丢。    第二屑,这就相对更难一些了茹嗜,应该是有一些第三方平台真正站出来冈烫艰,能够收集所有的真正的准确的信息挠忍汀,其实当时我们自己在做app的时候鹤商,就是在做摸点的时候词,我当时就矛盾掇豌拓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点畔,后来琢磨来琢磨去歌,通过很多用户的反烂,我定义出要摸一个最准的点孺拴滇,不要最全的趣茂钝。准是什么概念董歪腑?第一泼碉,我找得到烂抽,第二铂狗,我到那去一定能用得上幸郸。如果我找到它了滩甸,也到那去了谴顺使,但根本没法用辉,那就没有用了旱匠匈。所以如果站在媒体角度矢模图,我希望不见得是谁侠够赋,也许是个媒体陕,也许是另外一个平台帮坍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嗜,但是它也不一定是最全的蓉风,但是它是这些所有的里面最准的蓄,每一个用户都能找到桩提蒂,而且有百分之百的体验把电充上矗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的够冒椿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站枪潦渺,是咱们国电的站杜锹,是快充勘耙。我们编辑去那边准备充电的时候哇绍滔,有六个跑快车的兄弟酸贝,霸占着那个点墙缔拧,就是不让你过去成孺,这个充完那个充廷推上,还剩一个车的时候丢,就赶紧打电话给另外一个兄弟囤袭,赶紧过来充电挖。我们不等了凶垦。但是他们不知道高情,在那个点不到三公里的地方辽,快到积水潭小西天那个地方家辆,还有一个充电站蔑,好像是三个充电桩还是两个虐,一个车都没有鸿拭,而且车位都是空的途。他们不知道那里邓肩漆。而且那个点炯氰洞,我们当时找的时候用了三个app超糖,只有一个app上标出那个点秃,另外两个app是没标那个点默付。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离讲噬搪,所以准确性其实很重要酬款靠。所以如果能解决这两点擦袜,我觉得咱们的空置涵赫、闲置的问题一定能解决煎苏,肯定没问题的纪。这是我的观点僻呢卧。    黄山嘘抱:关于公共充电这个领域谓势,我不知道魏总在充电过程中尉驰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题弊佛缚?    魏士钦碌郡:出现过别午诵,很多抬。    黄山冉形寥:这个问题其实很有意思的问题五逼,充电桩的标准是国家有统一的标准亢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电卤囊迷。    魏士钦蹭狭:是这样怀,最典型的例子就是腾势墙竟,腾势在很多国电充不了凯燎,但是在小E充电或者普天是能充上饭。    黄山氖卡:我们可以把时间放长一点来看咀,在2004拜妻、2005电动汽车兴起的时候幂尖皇,很多人都不知道电动车是什么粹避篙,充电桩是什么涟。随着这几年的发展岁介趟,物业慢慢都配合了肪,所以从成熟度也好澜、物业配合度也好眉咀莽,应该是越来越高的洞汉。国家层面出台沤枚森,新建小区予以配合课檬编,包括老旧小区的改造加持酵,都会多方面来共同解决这个问题肚。其实关于今天的这个话题可宠,我不知道台下还有什么问题要提问的蹈。没有的话赦,我们可以做一个最后的总结袄晴才。    我接着丁总说的北京模式的问题舰,我们今天说的是关于北京模式挝频,丁总说了一个北京是纯电的市澄郧獭,跟其他地方都不一样封妈侠,上海是极端的分,上海是混动市城偶睢,北京是纯电市场怖袒凌。我理解还有另外一个模式街视,就是北京的充电运营商是最多的梧靖,发展是最快的凹塘,一开始是国家电网胯、普天在推串郎,后来群雄逐鹿到,特来电胆赏、星星等等各种运营商都进来了尸唐,包括先总这样的都进来了撬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商撑。    魏士钦唯獭:现在已经不止了禽拾。我们有一个数据汲家刮,说是47个运营商冕寂花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嚷暖瓢,我讲点个人思考和认识祷。    先谈思考厢。第一罚熊,供给侧结构性改革内涵非常丰富聘拾林,大家可能更多关注产品的结构性改革巧,其实我认为拜,源头是制度的供给和政策的供给辅魄,再是要素的供给莆嚎,三是产品的供给缓瑟。    再把这个逻辑关系缕一缕饯喂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给侮,而制度既备色、政策和要素的供给又会影响到产品的供给瞎陛觅。所以现行体制下慰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革抠速桨?这是我思考的第一个问题雾。    第二个问题矮凸,是我做企业这么多年的实践和感悟鳖喊,企业到最后比拼什么憾密牛?其实就是资源的配置效率襄。汽车行业也如此苗湘奠。你拥有多少资源固然重要伶睬练,比如研发队伍仑,既有一两万人的换,也有六七千人的韭杀,还有两三千人的俺,资源差异很大署,但实践证明人多不一定成果就多女,关键是资源的配置效率辱敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率郡,取决于一个企业的决策效率和执行效率貌。而企业的决策效率和执行效率暴,又取决于它的机制和治理结构咀。    反过来的,机制和治理结构取决于产权结构的合理化墨掂。也就是说眯笺肛,产权结构会影响到治理结构和机制膳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响房坡,进而影响企业的资源配置效率恒胆帆。    从逻辑关系上讲剃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革抠辣。    第三个问题逻版垢,产权结构是前提娩勿温,是源头性问题奠劫,多年实践函播狸,有以下一些体会海魏。    关于股权钾稠塘。股东应该优质化谓朵,股比应该合理化阀逞袄。近期也好戏,远期也好串铅噶,你不能把那些对企业治理齐超刀、技术沧、管理拱抵,以及市场拓展没有任何贡献轰,反过来可能还会添麻烦者啦逻,当股东阑腻舰。这样的股东不能要攻。    股比结构这块臀漏,不同行业急翟,不同企业且碉童,它的结构模式必须符合市场规则体。若是竞争性行业苫乘,不管是央企歉筛唬,还是地方国有控股企业界写芦,做第一大股东绝对控股卧恍列,很难实现建立混合所有制的初衷稀垫课。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”佬,竞争性行业混合所有制要深混珊,不能简单地浅混斤览垄。什么概念厢?国有可以是第一大股东磷梧伙,但不宜绝对控股百,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构干犯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化速始纯、国内竞争国际化这么一个概念情舞。既然是全球化菏,如果你这个竞争主体碗幸,你的治理结构枯美,你的产权结构版,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话按副翻,你如何参与竞争仁?道理非常浅显明白羔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践禄济。    江汽集团公司制定十一五规划前得劣粕,我们就有一个想法蓉蔡泄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鹿救。围绕这个思路茬懊涡,于是就有一个叫三步走的战略规划溃。    第一步庆拖惹,把国有企业员工身份置换掉躬筏,从根本上说巧肮垫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蝎济匙,对职工也有好处萝舜汹,是多方共赢的一件事情糖。我们知道漆僚敌,国有企业这条船不管怎样汗,开得好富好,开得不好阿鹿汰,哪怕再破再旧娟,只要不沉下去栓,国企员工都会抓住船板苍础洼,不愿意下船净。    如何把员工这些观念转变过来卵肥颇?只有让他们从企业人转变为社会人堤。因此疵,第一步是2006年惨播睡,江汽集团公司所有员工进行身份置换牛工汞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会多门,作为每个子公司的投资主体垛汉,共同组成投资公司犯坊。    这样牧卫绍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东掸廖故。投资公司持有江汽集团公司的少量股权叭缴蕾。    第二步回冕,我退休后司挂孰,引进中国建设投资集团有限公司合权篇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司士。初步实现产权多元化戳壁兜。    第三步刊垒铺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产跑崎碾,包括安凯客车的控股股权杯撑,整体运作上市侧。去年1月获得证监会批准螺翰,上市公司已挂牌惦撇。    通过这三步走——置换身份撅,初步股权多元化驹闷缴,整体上市微烽跨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的酪,对留人起到了较好作用敦理。在工业化蚊概、信息化信、网络化尤其是移动互联网时代仿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代堪阑,股东或雇主和雇员之间的搏弈颊帅素,更多体现在决策权和分红权领域卯透。    为什么IT产业渴兄酬,特别是互联网企业发展如此迅速湘冉?正因为它有这样的产权结构瞳嘲好,这样的体制机制胸椿。做得好的互联网企业敌凡戳,股权都比较分散额,管理骨干和技术骨干都有一定股份结谐紊,可能这是大趋势同滇。    互联网行业资源的竞争和协同衫,最终体现在人力资本价值上剃,他们要参与公司的决策和分红教。这个问题如果不突破蕾疙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难寐操想。   存量是稳定剂誊,增量是兴奋剂    那么扰彻扔,内部机制如何变革保杯?    1990年我接任江淮汽车厂长扣捌碎,当时非常困难陪村,留不住人染绒吐。有些人选择离开缮底,人往高处走瘁坞糕,完全可以理解孙搅瑞。留下来守摊子的这些人不容易输,到我2012年3月退休量藉烹,这22年时间里宫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段妇仓。    第一阶段是2000年以前渴坤缓。可用两句话概括醚,第一句叫做存量相对稳定餐砰潦,增量拉开差距孩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状闲,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来据,可能就有问题粕媳。因效益提高而增加工资遍磷翁,贡献大的就多增位,贡献少的就少增募。即便没有贡献从,原有的存量工资也不会减少贯丛,即存量是稳定剂疟旁,增量是兴奋剂棋。    第二句是有计划按比例增长工资肃拭领。也就是说汉氦,企业效益再好冻,效益翻番工资绝不能翻番笨萝潮。效益不是很好陡,工资也要涨碳襄。为什么尼?因为国家年改革开放30多年模,经济20多年高速发展成,物价一直在上涨筐钒穆,生活成本在提高病,降工资就是降生活水平粳。所以我们有计划按比例增长工资栓,以建立工资蓄水池缝狡,以丰补欠峦回补。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利胚梯形。    第二阶段是2000年后酗匆旁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式太。    第一部分是来,区域领先的现金收入仍。和北上广深不好比局阔寥,但在安徽及其他城市的同行业者中负,我们的薪资收入是高的屡哨岭,员工及其消费能力比其他企业稍高朔。但现金不可过度发放眠饭恨,这是心理学划品。人就这样汐昂,口袋里现钞多了后碳, 像一线工人构描痊,包括技师在内捌娟,他腰包丰实了瞳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了败。    第二部分是大福利睛。我在任期间效衅,江汽集团公司解决万余套集资建房猎达,还有大学生公寓换韭、廉租房等;自营的物业管理做得非程嫖硐妫好猴,很便宜篙荡,还有免费午餐双炉卡,包括洗衣房等粮。有大福利芳,有小福利吵坞,五险一金都取上限提潞溅。    第三部分有限的股权激励羡浚彪。    区域性领先的现金收入腑蔡、大福利堕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式檬赖告,这使江淮汽车员工享受收入不低钠哎、生活成本不高的待遇仕。也使人才无序流动降到最低茧诵。我在任22年蛾山挠,江淮的人才码讹冈,不管是管理人才还是技术人才厕,几乎没有怎么流失檀瘦。    外人都觉得很奇怪钞。当时有个汽车企业派人力资源副部长邵疾抵,在江淮附近找了家酒店祁戒,一住就是一个月竟扩川,每天晚上打电话找人颗砍,但没有人为之所动祟盗浓。    究其原因存,当然也不仅仅是待遇和福利氓旧扫,重要的是文化留人互甸,怎么能留住人心陋匈,这是其一琴芥卑。    其二呵牛补,江淮汽车推行多年的学习型组织建设憋,使员工的成长速度可能更快铂。    其三赤底响, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径硕赌剂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蘑,但我们有三条路径蚕炽。    一是管理人员成长路径练:管理员夹吕燎、助理管理师堑默频、管理师碌、二级副经理弦拒季、二级经理狸铅廉、一级经理烙。    二是技术人员成长路径塘钢:技术员弥寞、助理技术师必、技术师;设计师懊广、主任设计师绥么、设计总监笑退、技术中心副主任耗伯、主任等才纽。    三是技术工人路径狭:高级技工诲券、助理技师散、技师休、高级技师困盘蜕。高级技师的薪酬距殴,甚至比二级副经理拿得还多娟此弓。    这三条员工成长路径啃,每个岗位都有岗位说明书嘿。你要申报这个岗位袍,必须经历什么培训腐峭访,需要什么绩效啥,才有资格申报持。上什么岗位有明确的薪资标准全,“升官同时发财”亲,用人用工尽可能做到公开公正透明乒羔毁。员工们也看得很清楚胸诵,只要好好干限狗,就能够成长瞧。    总之饭素,在中央政府大政方针指引下曝平,切实儒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法耽控呸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革陀牧。    尤其是产权结构改革避撵饰,不要消极等待主管部门来安排膝,等是等不到的膜。也不要对现有体制偷、机制太多无意义的抱怨秋,只要动机纯正侮牵,对国家对企业对员工有利爽,就值得一试辉瞧拾,这是我在江淮汽车多年的指导思想挨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋歼闭,但一定是基于稳定性赤坪磊、权变性膏率仿、柔韧性基础上的变革迹骏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通净滔。同时切记不管做什么事情掳,一定要取得合法合规的文件依据剐啸。    在沟通管理和内部运作方面娜草,如何适应政策环境勺,是对企业负责人的管理智慧的考验缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团腔晶藤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办弯弟嚎。   当下曝飞,在互联网经济蓬勃发展城、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拢荆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃别、汉腾衔戈吝、乐视溜喉亮、蔚来醛铆附、Nevs券碾帘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈淌瑟桅。但这些新思维那较猫、新模式遇到来自行业巫、公众和政府有关部门的不理解和质疑荚。为此寰球汽车邀请行业专家纲筏纹、新势力企业领导颓汞俄、主流媒体高层概虎工,就大家共同关心的行业趋势岗街、创新模式鼓、市场预判等话题展开热烈讨论钎。   程远镣点:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁迸匈卡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录溃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嚷逼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域俏,也是一个全新的问题炮,所以我觉得应该是个很有意思的事滩。今天让我首先来作一个发言贝粕,我觉得是抛砖引玉寿酣,我想把石头抛出来番苹,引出大家精彩的观点鲜户藏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛库溺饥,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题仆,他们该不该进入汽车行业吹。大家知道兄,这几个企业全是新人胺,以前都没有做过推,在社会上是有一个反响仍,有一种争议协男汀,说现在已经非常挤了锑,我们已经达到了2500万辆的规模糖辩肝,100万辆的企业已经有六七个了贩曝,还缺你们咸熟毛?你们现在还有机会崎非?我想说这是一个很重大的问题翔讼,我想这个问题为什么说是战略问题隋,中国汽车业一开始就有这个问题康辉。   我的印象中泉貌,我觉得中国汽车业有很多政策哪擞,也有很多重大的事情鹤巷释,但是我现在回忆起来改,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大井,一个就是开放引进恢旅猫,也就是合资樊鹤,也就是所谓的市场换技术港诞犯。另一个去,我们做了一件很大的事情竭,叫反对散乱差肺汾攻。这么几十年来贤,在我们的汽车管理部门幻类剧,我们就不说谁了财芥悄,大家都很熟脐,都是朋友垂险,现在都七八十岁的人看。我进入这个行业30多岁酚,已经过去30年了薪,这些人现在已经退了脾钢揭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情赏,一个是合资引进惠苏,一个是反对散乱差储澈晴。合资引进就是把外国的跨国公司招进来偏芍厂,即刚才说的市场换技术疤密。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车坤亭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差赣淀,只许有资质的企业做试。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司会冈擞,就叫中国汽车工业总公司蹋呛身。后来吝前系,提出了南北划界菱解,想要一汽在长江以北但,二汽在长江以南句脸胳,形成一个竞争局面南观散。这个想法没有实现繁梨篇,当然再早我们搞过六大公司抬崔豢,但是总体来讲圃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争韭。   我在八九十年代写过一篇报道丝辰,我就说中国汽车为何怕竞争却?其实现在想譬,我们争论来争论去就是一条寺烽黑,国有竞争存,我们认为企业太多了扣睹痕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理颂缸。   那时候从国家宏观的角度柏爽,陈云同志提出了一个经济学观点特,叫做鸟儿在笼子里飞亭昆,年轻同志可能没有听过托呛懦。虽然给你放飞诉恕,但是你不能乱飞碑牢,得在笼子里飞错。汽车的管理也是希望他在笼子里飞班巷侥,所以我们提出“三大三小”斜劝星,规定的企业能造车力呜欺,其他人都不能造车取,认为进来的就是捣乱绕齿侨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章疼坷凭,后来被总编辑改为无心插柳庐。我们一心一意想扶持的企业搞上去靛魄渡,但是我们不想扶持的企业又在出现炔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面躲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意杆救屡,为什么呢卜赔?当然是我们的基础比较差女,一无资金竿,二无技术问,三无人才辈,白手起家圭抒。这时候我们引进外资挡仑久,有了资金喊宠、有了技术驰、有了人才添哀,奠定了我们汽车的发展基础贾瑞。但是只走这条路等于缺一条腿咎痉,只有引进外资淳椒,没有自己的发展畴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业抖屎懒,反对本土企业拨随唉,所谓自主企业魏惧睫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域熊泥妇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的纷,奇瑞工贡、吉利嚏、长城驹、比亚迪典,没有一家是合法造车的企业统,方式大家都知道撂,买一个不生产但还有资质的企业尉泌巫,就是所谓户口本甜,然后就开始造车眉贸羌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好输掳嘎,该死的企业死不了虏氯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口湿,这是一个很奇怪的现象朗,在其他任何国家都没有这个事情耿,只有在我们国家脸计,这变成了一种无形资产便干。   所以艰铅茸,后来工信部成立前夕男猛崎,在发改委发布了一个通报谈,宣布哪些企业要死市,其实是一个作秀拴碳。因为这些企业本身已经不存在了泼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来魂尼,就不会有这种奇异的怪现象男。这个建立于我们对汽车产业的一种误判说朝,我们把汽车产业的市场化堆、自由竞争的方式忽略了硅从,我们把它当做航天航空管理些斗敌。所谓集中力量办大事收,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的奠屠,像航天航空只发射一颗卫星怕,只造几架航天飞机袱彻,但是汽车绝对不能这样嫂卫解,如果我们中国只有一个汽车企业堪票酿,我们今天无法想象能够达到2500万辆帝隋诉,我们可能还在200万辆以下徘徊册。   我们想想我们当时的规模蛇,讲起话来磋憨,我们一点底气都没有帕很氯,全中国所有汽车企业的力量滴华,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量皆触斡,所以我们那时候是没有底气的啼。那时候蔡总经常讲绍献谜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂路堑祭,我们国内的某家工厂肛,搞了多少年丁彻荤?投资130亿干了那么多年没有干上去皮乳,现在回头干干方两靶,别的合资企业在武汉干140万辆车菱拔康,听都没听说过他就干成了夯。   当时我们确实是一穷二白萍富,那种情况下我们引进外资莽伍灰,但是不让国内自己的汽车做沟连,造成了我们汽车工业发展少了一条腿稼,变成了外资企业赖呐、跨国公司一股独大纤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌赌。   中国其实为什么发展到现在这个状况翘牡冉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拈,在座的年轻人没有听说过铜莎疾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号修。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作胎忻轿。为什么有审批制柬仇偷?审批制就是为了反对散乱差毋螺虱,所以你不能随便上企业帆。   我们把进入产业的大门关得很泻肮臁,一方面对产业造成了很大损失旅搽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会暖乏。大家知道古肺,那时候汽车卖多少钱蠢枷?桑塔纳要卖了20几万脆,当时说两万块钱须巫,八字还没有一撇宠,订购两万多辆硼,在桑塔纳卖20万的时候涩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来坝囊耻。那时候的技术标准泵毋款、排放标准都很低怪,我们会很快发展起来朝惩戮,但是我们失掉了这个机会病力。这是产业上的一大失误筷骑斡,就是反对散乱差刑了,阻碍了中国自主品牌的发展拨。   我觉得中国汽车进入2002年隆,入世以后就发生了很大的变化痞,这个变化就是放宽了丛酵净,应该感谢国家经贸委前司长棱拢挎,后来发改委的副主任欧新黔并娜,他在这件事上力排阻力帮罚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来老叉,有二三十个企业进来么衅呕。在这时候妻,包括奇瑞捷挖韩、吉利迹、长城鹤碗甫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面团,所以这是我们企业发展一个好的契机扫多,这个契机来自于好的竞争慧冷卫。   现在大家没有再说反对散乱差氢寥唱,但是这个毒瘤并没有肃清钳,现在要有一个新的品牌出来细内,我们第一个想法就是它该不该出来慕泥,又来添乱苫痪操。所以在这种情况下摔签丧,汉腾出来以后寂,我当时也没有太明确的认识抱,在网上一片谴责声的时候途活,我就意识到了这个问题持苹誊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蒂,大的打败小的村,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼擞俯甭,快鱼吃慢鱼菠隘秽。汉腾给我一个启发屋瞪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲傲,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在凉特,今后还会存在府艰。   现在一汽滩厕狠、二汽非常困难勒盲社,包袱非常沉重商亨侠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才晌纳,但是最近连一辆好的车都出不来繁嚎。现在真正有活力的企业是谁呢貌?是长城必、比亚迪牡枯、奇瑞峰、吉利刑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用涸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开错,让大家不要惧怕竞争埔,竞争只有好处孺浦跋。我们老是说过度竞争发磕粕,实际上没有过度竞争脐陕饰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的玛潞,经济规律本身有一个调节作用粹喘,一旦过度竞争它会自动退出祥耽徘。   我们的出租车管理很失败嫁围,就是我们怕过度竞争瓜垃芒,我们把北京市的出租车限制在7万辆母,因此打车难潭、打车贵隘艘忌,群众怨声载道软诞。凡是放开竞争庆琴,像家电产业大家都知道沤篡虑,为什么发展得比较良性呢饰伶捷?就是因为放开竞争犊,是不是先来后到呢氮?我们现在想想80年代裸瘟拐,61家电视机厂舌冷,现在上哪去找戈鹿?大家熟悉的品牌枯,北京牌写、昆仑牌并霖膊,我前天在飞机上看到长虹挎,长虹居然还在甸虱,出乎我的意料词芬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存排毯,现在新出的电视机厂渴咀,TCL过去有吗结迟?就是长江后浪推前浪水窜两,我们永远不应该对后进者说不驳贾校,我们一定要这个变成一个共识玫废慈,任何时候都可以有人进来恍。就像他们说的半链,任何一个行业都会机会换。今天在座的各位都是新进来的敛蔡,我觉得你们的机会大大的有救尽。   我的砖头就先抛这些先浓酷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编呜贯:沈达炜 版权作品贬粪涣,未经环球网Huanqiu.com书面授权忙,严禁转载鄙,违者将被追究法律责任乳漆嵌。 获取授权" "  徐和谊说焊沫换,当我急的时候绕,老唐一乐题乔癌,哥儿俩(的配合)还行思。双方都是坦诚的心态练川泼,就没什么谈不成的事情边蚀潞。    唐仕凯则认为殿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作守暮,基于双方的相互尊重亲。合作中钢涡遂,尽管文化不同弘辆粹、目标不同沮,都能坦诚地交流讲,达成一致棉插射,满足消费者需求丧刹刹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蒋呸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚藉释,在全新一代奔驰E级轿车上市之前笺挪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事晌挪库、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯肠讣,接受了中国经济网等几家媒体的采访傅篮。在奔驰E级轿车之外蕾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作科。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时焚殿,徐和谊说羡缉位,关键在于双方的真诚与坦诚裁节不,这与我们的性格有关苔。我的性格是直率朴朗庐,而唐仕凯先生则是含蓄紊、温和堪苦刺,哥儿俩(的配合)还行稠邪杯。双方都是坦诚的心态沽,就没什么谈不成的事情突。    徐和谊谈到虏涧,合作中从奠艇,彼此考虑对方的文化顾、体制翠胃鹿,对对方的决策机构都很了解卑屯,也想知道对方的想法稠邦得,并多从他那套(系统)思考办:靠不靠谱奋拔瑰,可不可能技。不能瞎白话低,不能伤和气捆侗,所以就越合作越顺利畴。    徐和谊认为蟹,随着后续工厂和产品的导入呛济,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期壕。    他还打趣说仍垒,唐仕凯先生文雅色,当我急的时候洽,老唐一乐味辨死,我们的搭配非嘲叮合适秘徽。    唐仕凯则认为炮懂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谁,基于双方的相互尊重咐。他说辟,我们与北汽之间有更多的共识绩。过去几年的合作划,大家互相信任宏彪路、持久隙试、坚实萍灵额。我们有德国人的执着认涂、坚持匪单缆,在双方合作中何行武,尽管文化不同垫阂响、目标不同涂巳,都能坦诚地交流海萎,达成一致独琼,满足消费者需求蜕遍抄,也能让优秀人才有合适的岗位蠕镰颅。可以说妹,北汽与戴姆勒建立了最好的茸填、双方互信的关系攘梧。    另外莫鲍,唐仕凯指出沉,中国业务的发展菲,离不开经销商伙伴的精诚合作谎巍钙,他们积极履行对消费者的承诺霓、关爱竣寒弹,也与我们建立起非常良好的厂商关系寂瓣视。    他强调苏,我们与北汽的合作赣盘栋,增进了双方的关系此矾。 全新长轴距E级车上市现臣诟,领导合影(右二为徐和谊棱豢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手查缚孔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蠕,目前熄,我们的合作是最好的嘿。认真总结以往的经验碉牢丁、教训廉手窃,特别是过去的错误七,接受媒体的帮助电科堕、批评勒喝刑,因为大家对我们有更好的期许门。目前犊说,我们仍没有达到自己的目标姥换,在中国市场还是第三名甜。但是脾恼棋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)薯菊。因此抹,我们还需要精诚合作其古侧,力争打造一流的企业;精益求精寄答聊,建立一支一流的团队噬壬磊。毕竟猎圭僳,我们的公司和事业都很年轻缝,在发展当中最重要的还是关乎人甫嫉链。因此币沙胃,我们不能只顾眼前躬胸,应当放眼未来杉叉溶,希望取得更好的位置话。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南卉标:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊啊椒:    各位领导巫、各位汽车界同仁端坛毛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛劝雄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计妮。今年论坛的主题聚焦安全密讲,我觉得非常有必要簇滩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题辖,已引起全行业和全社会的关注另。    今年以来绩京,在国家和地方补贴政策的助推下德恍判,新能源汽车市场延续了红红火火的行情搪队,1-6月敝搽,新能源汽车实现销量17万辆剩,同比增长126.9%裙斧。其中纯电动实现销量12.6万辆暑肝剁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆毖痉恳,预计到8月底芭筛,全年6万个新能源指标就将用尽荚庆蔷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆旦翁蔫,同比增长170%备嘎悼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置啊。    但随着新能源汽车销量猛增吝,其安全问题也逐步凸显菠。仅今年上半年渴,与新能源车相关起火事件就有11起嚼耗,事故原因涉及到电池费籍、材料相柔叔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面从惫。不但给事故车主造成了严重的生命哥痰、财产损失氰穆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧梯管位,极其不利于新能源汽车的推广哄短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律扭咸媚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折湿,新技术新模式尤其如此嵌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处天寐、火车一度跑不过马车聪炉、人工智能行业也几起几落绿丝尚,每次都面临着必须攻坚的难题非掳,并随着问题的解决才获得新的认可妈。新能源汽车行业也是一样备萌按,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域秤计羞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进宠,在蓄积了一定的市场规模之后双,开始到达一个新的平台期币龚,开始面临这样那样的问题烽热咸。而我们认为涸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题哀醇们。    首先痰显杉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足递颗。    今天我们面临的新能源安全问题寸,一部分是技术问题品村跺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等昏。但更多的是行业规范问题舜行,由于新能源汽车市场发展太快鼓,行业法规建设相对滞后狭敝,安全法规不够健全蜡,相关标准缺失薪,再加上消费者安全意识不足衡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等牛,共同导致了一些安全问题的出现秋童。作为一个新兴行业碳楼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蘑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度容混窖,这是新能源事故频发的原因档捻碾,也是新能源发展到当前阶段凉安,我们必须着手解决的问题捅亲。    其次曙,安全问题是消费者关注的基础痛点操洼苛,必须全力以赴加以解决帮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示捂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准坍钩氖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鸥匪淋。我们经常说墒酮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点毙,但是没有了安全这一基锤钒湃啊,里程的远近本身也就没有了意义裂老。新能源推广几年来时,市场上对安全的质疑之声始终不断考,说明广大消费者除了里程焦虑灌狙,还普遍存在着安全焦虑板芥色,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑北辅憾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择髓套歉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡存。着一把火就可能会毁了一个行业播,在网络时代这种心理传导完全可能发生辰皑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理铰舵,必须将安全问题作为头等大事来抓磷粹,否则就会被消费者所抛弃偏绰克。    最后贤倾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路童连,也是发展的动力源拇驴。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破反廓,但唯有能够提供安全可靠生活的产品堕,才能得以持久生存锈比。千百年来牵,人们围绕着使产品更加安全可靠刷,不断做出创新嗜。及至今日阿排,我们投入无人驾驶汽车表嘶腔、智能网联汽车的研究屎蔷临,很大一部分原因络毛微,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拴光。新能源汽车作为面向未来的产品食狄疲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变毕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力婪狮促。    由此可见贡画苹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈究褐,粗看起来林林总总汤仕,不一而足;但是究其本质截,核心还在安全京氯斥。破除了安全问题怀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题钒铣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题仍奔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高摹,而围绕安全问题不断攻坚克难霓,新能源产品和发展模式将不断创新涕,不断创造社会价值投逆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者甭借将,我们从一开始钱绊惰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓截讥,从战略高度提升安全性琴,居安思危撬堡,未雨绸缪狮姐,从研发箱涎肛、生产到售后服务担焕瘁,都布下层层防线蛙稳麓,确保产品万无一失杜培。    一是在产品开发上加强安全功能设计捌,从源头上提升安全性巢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障脑瘸。从产品的开发设计阶段串避廊,我们就从整车控制虫烦、动力电池处九、高压安全等方面以高标准进行设计闪。在整车安全方面屁乘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统派底念,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计倾抖。在动力系统方面团瞄漓,我们从材料渐碧橡、电芯徊舞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计睦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拒谦,降低电池短路和起火的风险仕。在高压系统安全方面不氢,我们从防水危、防火舰浅博、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计诺,高标准强化安全功能忍磁诚。除此之外死,我们还充分利用智能网联技术纪拟,对新能源车运行进行实时后台数据监控癌隋,建立事故应急响应保证机制凑幢盘,为新能源安全使用保驾护航钦帘赫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证舷干,以高质量产品确保安全腔掏。在新能源汽车快速发展的同时孺殊,北汽集团不忘发展新能源的初心毯驾颁,严把质量安全关路灿。北汽新能源生产的每一款产品狭靶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外趁畴芹,还要对电池骇脯、电控系统进行严苛的测试与验证段括。目前梢摩鼻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系喂鹿,其中电芯安全可靠性测试标准42项碳,电池系统安全可靠性测试标准50项闪疼,BMS策略安全可靠性测试标准33项攘病期,这些测试包括长时火烧测试毯对杏、电池剖切测试拖晤惫、极限跌落测试和电池浸水测试等曙。同时犯潞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位菩券峨。上半年笑豹蟹,北汽新能源接到订单2.6万单令,但在资源不足的情况下睦,我们严抓质量关酞,绝不为销量而粗制滥造哗,最终完成15052辆的销售任务瞳,订单满足率仅58%裂,但却实现了上0事故率的优良成绩躺成。    三是加强售后服务与培训攘本揣,让新能源车用户买得放心讨,用得安心蘑勺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障花,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统磺苍蔑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系涉瞳,包含车辆保养胎檬、车辆维修缅蔑宏、紧急救援茂、充电设备梆、增值服务甲吩、客户关怀等多项内容嘎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控裤即别,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查舜没冈、维修兼吕蔫,并对服务完成情况进行跟踪监控乡,形成服务闭环迫,确毙端祷椋客户满意酒。同时怕猴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训爬叹,对车主进行说明和操作演示烈卞甸,并规范安全培训流程罕誓,提升新能源车主的安全意识据。在此基础上墒骸,我们还创新营销服务模式填隘,今年8月12日圭阑并,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金萎矫,不仅具有推广新能源车的效果伞靠家,同时可以让车主及时更换芦、检修旧车上的老化电池睹钦哪,通过我们的新模式给市场提供更多安全沃、环保刊、高质量的车型挫唇,给消费者更安心的消费体验巴草缎。    各位领导绘藐、各位同仁垂:新能源汽车作为一个新兴产业天即视,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段榔涸,出现一些安全问题咐,这在快速推进过程中也是难免的眉孔,是我们必然要面对的问题灯。因此新能源安全问题低愁,绝非某一家企业能够单独解决沛乃秒,它需要我们整个行业的协同并进扁睫。    有鉴于此窗歉卜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力挂类,不能因噎废食锯贩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心旦硅蝗,牢记我们新能源事业的战略使命咸川宫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念耿,以持之以恒的韧性温,推动政府卤茬坏、科研机构纷、行业协会扫、企业乃至全社会开放合作戳晌侮,不断建立安全标准恍、不断规范行业行为端邦、不断推动技术进步虎淋令、不断优化消费者使用习惯铂抹,不断实现新能源汽车行业成长成熟篡桐韧、发展壮大肉蕾唯,实现整个行业的可持续发展荆辰醚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长暇煌酷,各位领导芹、各位专家随方杰,业界的朋友们挝抠:    大家好!今天殊锋,众多长期关心窍舒、支持中国电动汽车产业发展的领导光、专家和朋友们齐聚郑州粹罕,共商大计比。作为本次论坛的协办方阔,请允许我代表宇通公司派蹬乃,向到会的领导伯誓劫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里茹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识囱豪犬。    近年来桑淋,国家出台多项重大政策肺,从顶层设计拟好删、推广应用活贤、税费减免健疲、购置补贴汝惋、生产准入却、基础设施等多个方面返薪,保障新能源汽车产业健康快速发展末杰经。客车作为电动汽车发展战略的切入点梅衰,是电动汽车普及推广的重点领域袍。至2015年底馁诽署,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆性腐痹,占同期所有客车推广量的13%瑞纲,为城市节能减排湿、绿色交通出行做出了重要贡献磺。    财政部芹砂箔、工信部享、科技部围叉、交通部蓬莱独、发改委等部委钠蕾细,通过科技计划嫉钦钳、产业技术创新工程等重点项目进行支持充收拣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化煌涪牡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升酪枪:节油率烘瑰、续驶里程等性能不断提升能呈垃,动力电池能量密度淀泪、驱动电机效率等关键技术迅速进步捅。    具体来说善,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成涛体、节能与控制技术方面已实现了自主研发蚀扛太,大部分电动客车均采用国内自主控制器驶,整车性价比高录,满足市场需求从,节能效果得到消费者认可肠。    二是动力电池性价比显著提升壳朔。动力电池宿狄、关键材料国产化进程加速榔录,安全性和工艺技术持续改进喷畴牵。与2010年相比睫,动力电池能量密度提高将近一倍行舰差,成本大幅度降低倍湾榔。    三是驱动电机技术水平进步明显蛔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求弹店鼻,在功率密度迸、系统集成度和材料利用率方面显著提升匈汗璃。    同时芹桓拨,我们也应认识到排,国内电动客车研发试验能力有待提升嗽梁雷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拍:整车可靠性挪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力河、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整寐,寿命掏、低温环境适应性滤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后屠憋伐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向艇睫。    马凯副总理强调拐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障饰泌。电动汽车由于安装了电池羡点帅、电机贺、高压线束等高压部件簧,给整车安全性带来了新的问题席垦伦,而电动客车安装电池容量大愤、整车承载人数多幕,给整车安全设计提出了更高的要求落骡。    因此鼻缓剃,电动客车必须从防水霸、防火懦现酶、防触电雇迟跑、乘客逃生泪、事故处理等方面综合考虑祈怕扣,从研发制造你上宫、运输存储耍、维修保养亲锹惺、报废回收等全生命周期各个阶段着手屡校,在电池安全谎刨缆、控制安全佰盯嘎、高压安全沛淳涛、电磁兼容等方面进行技术攻关缮禽,全面提升安全技术水平扭辖莱。并对车辆柒吝化、零部件运行实时监控那,起到预警作用纬,保障大规模安全运营漂轿。    宇通自1999年开始研发电动客车搏,持续加大研发投入讣设,得到了国家部委哀帅、河南省政府和各位朋友的大力支持石乌窟。未来此猫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入圭,围绕电动客车轻量化鸿陀队、智能化食躲途、网联化以及智能制造等发展方向蚂态吧,立足自主创新惩,掌握关键技术馆绞,提升安全水平冗,促进电动汽车产业健康快速发展膘高闲。    但同时釜变,为了推动我国汽车产业的转型升级独牢酿,实现2020年500万辆的目标尝绞绘,我们依然任重道远猩。行业的健康发展缉泡,离不开国家政策和社会各界的支持锻,我们建议馅:    继续支持产品品质提升和新技术研发划砷单。在纯电动吻哦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验赫惕迸,研究开展创新工程二期项目等趴既,助力国家下一阶段产业化目标的实现仓。针对燃料电池客车情洪道,我国和国外先进水平相比还有较大差距痹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度揽,尽快解决关键技术问题屁坡秀,推动产业化发展荚恭兔。    电动汽车正处在新产品推出的初期臼叼就,技术飞速发展处嘛珐,面临很多未知领域的挑战哩诗,这些不确定也带来巨大的创新机会扣,是企业答材、行业和国家的历史机遇实,也是赋予我们的使命和责任念料铆,    我们将坚持创新块,努力实现产业转型升级和健康持续发展汐掀。    最后筋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎归洽:李芳" "陈清泰赡囤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办踞人娥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”煎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”掸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出恫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题柿亨,回应社会的关切驶,引领行业的健康发展混电了。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疤垛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题破,广泛交流讲、献计献策恒备醇。    首先是创新引领问题亨相闻。    去年陛巷任,国家多种政策的叠加效应充分体现箱逃任,电动汽车呈现了爆发式的增长停虫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%道煞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善豪,并得到大多数试点城市的积极响应摄。更加可喜的是逛袖,电动技术逐渐被消费者所接受雹,潜在消费人群在增长磨鳞肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是樊,总体上隶弓,这还是一个政策驱动的市掣治克拧,它的不可持续性已经开始显现输枷。从今年起祟反沧,国家补贴政策开始退坡瀑萄。种种情况表明敛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蹈淬,相应地幕祥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期角殿。购车补贴的退坡滥公耪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型肉。也就是在购车喇、补贴逐步递减的同时商,政府应在研发环节加大支持力度叮劳笆,集中资源支持在动力电池陪喜、核心零部件羡合、电控技术堑廉纠、轻量化昂监开、智能化等方面突破技术瓶颈烘舶概。    另外欺钾博,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位抖仓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始挫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等澳。相应地碴拖递,很多巨型汽车公司正在加大研发力度挖沁,大手笔投资于电动汽车合躲。    这一切表明可岁吗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快呈。    由此看来耸福,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战牟价堡。    第一看,政府补贴政策进入退坡通道撬舶椭,电动汽车性价比提高的进程铜食,能不能跟上政策退坡的进程恕顽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路阂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键啦。    第二都,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力懂慕奢,中国肯定是他们的一个主要市场目标寂客。能否改写我国燃油车发展的历史骗妹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立哀,并建立起较强的国际竞争力搂,这是政府和企业必须认真考虑的问题频想静。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蔡挛曹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力案驾灌。    因此醒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导狭逢,那是在强政策激励下的增长犀,是不可持续的凤。有些企业一门心思地追逐增长描砍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张特,却放松或忽略了创新和研发勤文。    应该承认马榷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瓜把,性价比还是偏低的拐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破癌悄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁练。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景齐,理性地配置研发和产能扩建的投入怂翟。    当前徊伯乓,我国电动汽车正在向成长期转型豁乃新,这是一个重要的机会窗口卧。从全球看盾,电动汽车的技术路线还有选择的余地方娟磨,核心技术尚待进一步突破恫徊,关键零部件的壁垒尚未形成谭垃,信息系统还在发展峭,品牌效应还未发力灰泊,商业模式正呈现多样化嗡。可以说哄阶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间娇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略歌耪慷,有较好的积累普兢。我们又有全球最大的汽车市场支撑骇寒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权实、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嵌萎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件怒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期喘畅,潜心打造核心竞争力尘哺反,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美敞涟忱,另一方面可以与国际巨头同台竞争解。    电动汽车和燃油车一样亲抹,竞争力的核心是聚集优秀人才誓,拥有强大的研发能力豆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应砷爽兰。对于汽车产业来说矫迸,生产能力的扩张是相对容易的陛姬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的费褪梁。但是舞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了来仁,因为那充其量只是一个泥足巨人储派迹。    补贴政策的退坡饭涛惨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量厕难哪,补贴导向将让位于市场导向摔飘,让位于创新导向耿囊。优胜劣汰作用将被强化佩浓姑,在大浪淘沙中吠灰,真正能站住脚的凰呜等,将是那些具有创新能力傻叛、掌握核心技术啦款、具有品牌效应的企业呻莆捍。    关于安全保障的问题访末棺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上须唯,特别强调要重视电动汽车的安全问题扣必。这也是全社会非常关注的一个问题戚乳呜,是这次会议讨论的一个重点搪疵躲。    为开好本次论坛娘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研舵拷,并将在本次会议上发布调研的成果需僻查。    汽车的100多年发展史说明萄舷怂,随着人们生活水平的提高狮菊廊,出行机动化是一种必然的选择庙完拆。但是孩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车雄暇护,电动汽车处于起步阶段貉猛舍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外抡块,还存在由于能源结构改变而带来的腾青哆,诸如高压电路违徐、动力电池等新的安全问题蝎。    因此父妹遣,在电动汽车市场快速增长的时候纯擎屠,安全应该引起特别的注意薄坝缆,无论是整车企业四绘,还是零部件企业鲤头,对于可能出现的安全问题拱烁冀,都要诸项排查蜡、及时发现都、找出对策逼擅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前羡鹿壳。即便是这样车攘词,进入市场后的汽车仍可能出现问题把薄,这就需要继续跟踪菜憋,不断发现新问题痰,不断解决问题剧堤耽,必要时要召回已经进入市场的车辆舷钙。    应当承认输糠,电动汽车技术的成熟度还不足导岁,市场考验还不充分脯行推,消费者的信任度还很脆弱筏谐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展绅改。从这个意义上说地惹本,我们必须把安全放在首位愤详凹。因为安全是一个否定性指标管睹纲,世界上没有绝对的安全函甘蚂,但追求安全是企业的天职湘泄曙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上贿孙,要以更多的投入宿淘,在设计标堡淋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平帝奴顺。我们绝不容忍安全隐患矛狮,但也要宽容失败藐晾扛,因为这里存在着不确定性融皋。    安全也是规范出来的贫辑牢,要高度重视标准谦檄簇、法规和监管的作用撕泊,设计安全的标准和法规轻啡倾,有些是科学的研究和论证定下来的排普,有些则是产生诸多的教训后总结出来的娄孪。企业必须严格按标准和法规生产举李、管理和运营签嘘,监管部门则应该严格执法券,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本焚,绝不能容忍劣币驱逐良币块晦。    今天皑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题辫淳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题刻聘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具午晴,它还缺乏充分的应用考验携派,需要未雨绸缪刨,防患于未然辽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧懈妮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导刃豆抱,各位同行懊龄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》膳蛔胖,每个桌上都放了一本翱钠,大家可以直接看哺。前面上半场我估计是大家最关注的栏蜕扭,有一些政府动向遁牟,他们做的干货滇挡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了律,我只讲讲技术珊姐侯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”砰,有三个方面闯翟,有些技术方面的内容是有相关性的蒂但,政策本来是张永伟讲的衅坍,我在PPT里基本删掉了女,大概带一点阿。    首先讲一下电动汽车安全的技术戊菩。电动汽车安全技术我们分三块柬寺梨,动力电池的安全甲、电动汽车整车安全武为恋、充电基础设施的安全眷。首先是动力电池的安全性图,是最基础估须、最核心的头戌,包含了电安全任疽、热安全妥、结构安全等等邻桂。    我要先从科学的角度说一下堤。如图(ppt)授斤蹬,这是电动汽车动力电池的基本特性边琳,中间可以看出我们锂电池安全的范围汕衡,一个是电压傻、一个是温度咎缅毖,对电池安全来讲绕孺戒,这么一个很小的窗口里才能安全工作扒,如果温度高了会发生一系列的反应负际,就不正常了贾。我们具体来定义一下这些温度孤,这是做一个严格科学的实验绞,锂离子电池的热失控怜刺、温度变化纪煽派、温度和电压变化的过程讹。有三个温度喉茫谈,T1叫热失控自生热起始温度徐萎,这个温度一般在90度看,接近100度屋铃群。第二个郴嫌惭,热失控的触发温度疮挟厘,就是说热失控要开始了边吧郡。第三个入羚,热失控的最高温度烹搐虫,代表了释放能量挠乡丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)荆吃褂,给出了一系列的各种类型的动力电池纺虏,比方说三元的NCA怜、NCM酬屯、锰酸锂的牛炮,钴酸锂很、磷酸铁锂鳞究美,还有钛酸锂的衅,从中间就看出附,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的讥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域敖炕,总体来看幢龋,热失控最高温度比较低一点巳敝,这是钛酸锂的皇搭芍。    太过于学术化一点骗屉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程肖蓟。热失控忍长,我们先从热的角度闹奢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后宠解,我们的SEI膜就会分解戏、负极电解液也会反应痰骂,隔膜机制熔化病狼克,再到正极分解魔赁、电解质分解睬腐垛,最后就涂层崩溃瞳,大规模的内短路电解液燃烧娩勘暮,就形成了热失控感凛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度邦寞。    另外一个问题泛洛弥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展肩昂圭,像放鞭炮一样唇痞,一个单体发生热失控能量还是有限的卉烈,如果在整个模组系统中间扩展触购弊,这个能量就非常大了闯度。我们说其实不在能量的大薪浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了卫弗,但是并不是一个危险的东西炮,关键是没有瞬时释放洛躬迁,这是一个瞬时释放的问题斑杜。    诱因庭固,刚才说的是过热引起的袄烩峭,还有电的和机械的颊,电触发促,主要是过充窍赖、过放等等晾诵,尤其是过充层,过充引起的热失控是吻鄙炜辏害比较大的赴,这是它过充的一个过程和机理嗓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火奉吠弛。还有机械滥用稍灸疟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火污水,这是在网上搜到的底盘的切割实验菏缸,专门看它怎么样漆裴,机械诱因就会最终引起短路附滔。    第二部分股箍戊,整车的剿椿垄,现在我们找电池厂开安全会钝迷,电池厂就说很多问题是整车引起的恋茎缅,不是电池的事劲谩。的确湍袒亥,很多问题不是电池本身造成的爬葛虫,是外部原因径胯嘶,整车甲,比方说碰撞会引起笺落,电气安全五琴斯,还有功能安全洁浮,重点是这几方面姑膝。比方说碰撞粒头洽,碰撞是最容易引起邦凑剑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全谅闭宦。第二坚,各种原因的电气线路短路引起着火男时,比方说左边这个(ppt)是特别典型的歪舍,电机控制器佩、电机电子器件IGBP短路了彼摄裳,高压农称该、拉弧闲、多处熔断查诞,整个就全烧掉了钨俊,这是控制器烧红了版梢。另外一个捆搜景,比方说前一段时间南京暴雨之后碍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路顾干。功能安全幻拣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的憾,电池管理系统死机岗凳,但是充电机不知道涣面,继续充斧派洞,充过头了程乌,导致了安全事故杆钩,一般150%会大规模的内短路闭,充过头150%锑告,不管是什么电池荣,包括钛酸锂电池挨输蔷,如果充过头也都会热失控的境,虽然我们知道钛酸锂非常安全梧,但是过充之后过压也会引起安全事故达。    第三缮温票,充电基础设施的安全两。尤其要说一下充电设备的安全问题吮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好堪内,它的防水晦、防尘勘脐烤、防腐蚀辨扑马、漏电沟沁、短路保护等等坷邵,各方面存在一系列问题困。我们开了基础设施安全的研讨会微,大家提出了很多问题阂操,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍麓父,我不在这儿过多讲贰猾。比方说苏握,我们荣威550就是非线充电着火帮,自己来安装这个秃,比方说外部的“三防”阜淡,内部走线的零乱兢淖拌,不按要求接地等等方,这都是我们充电设备的问题金乓父。比方说全生命周期状态的监测疽肠、管理体系的缺失缔,线路老化之后也引起很多问题篇脖份。尤其我们在研讨会中有专家提出啤别,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证啸萎,因为那里头重现事故之后就会特别严重惠兔撕。    我不要都讲问题搓,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果郡。    第一颓浓兔,说一下全球国际的进展速轿为。我们要学习几个递,一是安全防护方面前,比方说日产的电动轿车Leaf恳贾,现在接近23万辆穆狸,没有出现过重大事故惊须。它有一个安全防护的设计体系霞队恍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的奋,而不是说不能做到安全揩袱敖。人家做什么携?首先剃挠敌,有很好的防护设计理念套遂,它的防护舍丁靛,首先防控事故发生害簿,其次一旦失效嘎赋,可以失效不出事炉测,再次倾背,出了事啼泡嘲,把事故控制在一个可控的范围担,控制在接受的程度跟燃油车一样俺。是这么三个阶段汐梳,从电池设计翔,到最后可达到的安全目标萌素拔,是一个全方位的设计理念适镐沥。    二是设计开发方面但熄末,遵循了严格的V型开发模式羡瞎贝,从电池包翘探让、某鸢都剑块浪闻、单体饶、材料孺怕,从设计层响椭、验证测试层离即,是非常详细的去灵,包括底层的电池材料锑瓣屏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了扔,我们国内的电池厂现在还很少用这些祷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惜,其实这些我们都很熟悉帆瞄,比方冲击欣、振动扩、挤压垛、跌落嘎忌捣,亩泼冢块跌落丹、单体跌落等等糯伦艰,针刺轰藉玫、极端的短路挖、火烧辨损、热循环椿编颇,有温度的高低温循环实验笑捆韭,这个好像我们做的不是很多虽,气体分析等等食,这都是全都做的廖猎藏,这是我们跟日产合作交流的低凑,我觉得还是给大家分享一下戎逻碾,很有意义的庞疗。    第二窖菊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说豆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)唯秽绘,这都是公开的沙艘寇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利感诵,这是一些主要的专利呕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿便飞,这就是一个完整的过程砍解细。由于成本比较高巷稿,其实没有在它的车型上全面的推开荷席娘。    另外一个值得一提的朵羔汉,特斯拉的碰撞安全性邵,从设计的角度蛾氛,应该说借用了一些非常先进的方法敌肖奸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型暇,发生事故之后既党,非常严重的事故也都是安全的多,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好僚采,当然因为它有别的安全性库新,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的次。    第三郡江,这也是公开的资料莱,三星的电池系统粟糯。重点看一下电芯层面荒烤哭,这是90安时内部并联四个单体电池呐娶,一个卷绕式的方型电池埔汀,这个电池在单体电芯层面加了三个装置阿裙士,一个是过充保护怯贩唾、一个是防爆阀顿淘穷、一个是保险丝笺洛。我只说其中的过充保护测,这个电芯的外壳是正极骋峭,有一个过充保护的阀斥,当内部气体压力增大之后暑荤入,把外壳的正极跟负极直接相连焊,短路上尾,形成大电流些,外部短路列愁釜,过电流之后保险丝把这个断开庞鄙,这个我们是值得学习的彼雌。也就是说在电芯层次进行材料睛椽肪、电气篙书、机械系统的系统设计还是很值得学习的卸缚缸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多罕,其实它把单体电池当成了一个小系统纱,我们可以对比一下悍墩,日产电池的穆犯Ю瑁块相当于三星大电池的电芯涂畔疥,就是日产是小娜块扩罚岁,三星至少客车上是大电芯烤南。    未来趋势来看闻漂废,现在工信部300瓦时剐辱、350瓦时都是这么高的壤,这是国际趋势秦部,没有办法百,大家都在这么做祟橙邓,10年内我们真的要到350瓦时衅犯瓮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的梗,2020年300瓦时应该是没有问题的挂,这个从比能量角度是可以做上去的不灰,成本也会降低妨了,但是我们的安全性挑战会大幅提升的空脾,比能量患碴钞、安全性是一个翘翘板稻,所以我们现在都出这么多事百,下一步300瓦时门暖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知遁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术抹,我现在牵头中美电动汽车合作躲荤违,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性规婆喀。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系膏难办,这是最核心的下一代电动车技术裸棉宿。    说说国内的突坷凸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩祁潜,待会儿再说问题镶笆。正面取得成绩挪孪散,从材料体系比谓,三元正极漆忿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蛾厂,比方说在阻燃隔膜洛、阻燃电解性蝗譬恨、阻燃安全性也都有创新篮,取得了进展狙猜前。从单体电池产品的检测结果来看靶,跟国外也没有特别大的差别钞涕。总之椒,从统计结果来看房,我们和国外的相差幅度不是特别大忻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源梁,总体电池的安全性保持还是不错的课,这是实验的东西办曝,严格按照了国内国际标准忌得棠,因为我们的电池企业也跟国外配套刹朝,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套胳起,所以我们其实国际的标准都是满足的簧衰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新恰。我也举一个例子牵,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的喘锑浪。刚刚说三星的有熔断器绩彪、过充保护器熊喘、防爆阀鲜徽挺,模组的我们现在电池管理系统等等刻盟侮,还有一个问题拷妻挺,自引发内短路蕾拟韦,这是一个问题蚕系,我们的制造杂质妨、经常小规模的过充过放杏食,长期积累以后会自己引发内短路脐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做逛罕盗,因为不好重复实验骨馁,我们首先做了一些重复实验的方法商,把规律摸出来了第,这个短路会形成三个阶段化,内短路的第一阶段妹粱竞、第二阶段拈法脓、最后一阶段保堑。第一阶段只有电压的下降侧戒、温度基本上变化不大纽棋没,第二阶段惰抡辆,电压下降同时温度有大幅度下降刑间,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测禾。    如图(ppt)踢口,这是替代实验坛,这是算法叙锹,这是短路的测试实验夯沛怜,这是结果劣创,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蜜笺卜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程羌、内短路的阻值都能精确的辨析出来喘牡尖,提前预警热失控事故咸。    整车安全硷,首先是轿车安全受擞舞,比方电池的防水衬遁,跟整车关联度很高缮社泡,因为静态的防水壳耪,放在车上不一定防水簿么,现在都知道IP67峡焊笛,其实一些厂家都做IP68了识休舜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蒲稼嫌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蝎叔薄,我们如果做得好是完全没有问题的般蹈,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计啥,这是我们做完的设计乏歇垛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全褪昧澄,这好像是我们比亚迪的电动车窜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西铅腊苛,做得好我们的防水比燃油车还好散膜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好恼,关键是我们的技术到不到位式迁,所以我们来谈安全问题应该这么看江。    第二会妨咸,轿车碰撞安全苫滤接,我们做得好的企业也是不错的蛔烦。举个例子激,长安的沤膳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作绊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的哺,这是产幸蔼、学甲腊、研联合研究的吐浮。甚至为了将来的发展改创橙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的邢暖瘸。而且电池包不是越厚越好藩伶葛,如何又轻量化难沙尾、又防撞捻黔骑,在优化设计方面也还有很多工作可做谁恭联。    第三翱觅亢,整车电池系统总体的安全保护牛谩。我觉得我们通过上次的整车交流会碗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案办飞,大家都觉得还是非常不错的脊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蹭脾版,尤其是轿车企业是比较好的努幢嫡,分层搜冕、分级做的是非彻В好的肖,比如说高压安全管理系统东瓶裁。就是说只要按照严格的流程来进行开发品刑婆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的项懂。    另外我提一句客车萝,待会儿宇通的汤总还要讲的碾临,我不多说了花顽,他们有成套的方法来保证安全性洛。    最后歪瞄恳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议撵螺脓。前面领导都说了弥,多少起多少起帛肺,这是从2月份到7月份统计的10起以上卿豹,7月份多起来了险舰靡。现在存在的问题精,我们在报告里面有详细的介绍墒滥,我在这儿时间关系也不说的太多了薄际。总体来看讨首镣,我们安全性准入门槛要提高崩,所以现在在指定各种标准黄松,要进一步提高标准赡辫。当然还有一个问题驴谩和,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的究,因为充电桩跟车的接口是老的汐烩妈,现在要搞新的尘,新的总体来看是更加安全的钾颅桅,老的怎么适应新的群嘛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的革,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战杠轿。    我们的发展建议辛搞,我也不详细介绍了胁,因为我们在报告里都有舒,永伟会比我说的更清楚一下盯肩。    第一个窗警杏,完善安全标准狈白囱,制定更加严格的安全标准境绘煞。最近客车安全标准谈俯、电池系统的安全标准丰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准顾。    第二个毙巾雹,监控体系护筒眠,现在当然都有监控系统寄程,马凯副总理上次也说了捌臀,监控主要还是要靠厂家监管涣细费,不是靠城市最后的那一级碌,最后那一级你也不会给太多数据涣辜挤,数据最多的还是我们厂家自己裸斜,我们最有能力监控好荒晒购。    第三个伟缮卑,强化充电基础设施安全管理颗凹,严控地下车库惨、高危场所充电设施建设与安全监管脾。    第四个范京,改革检测体制崔忻让,我们建议建立新能源汽车年检制度扯墨,传统车要年检鹤韭,新能源车是需要年检的粗,比方我们防水扛、防尘性能摩臀,新车是好的辞外,老的就不一定了搁娟缉,我们的绝缘性能馅玻、漏电保护等等是需要检验的途羡局,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的硅习顿,这都是很重要的侯。    第五个歧汞枚,建议改革行业的监管体系械,现在我们是准入颊畦,有几千个车型哗脊籍,客车是很大一个数透娩,很多厂家都进来了跋枢吗,不能说让谁做保惶、不让谁做锌灯,我想将来要引入事后监管的体制挎,谁要出了事要负责访,要召回聘伞、吊销执照笑烷、取消资质戒希,甚至取消你不能再进入这个行业堕斑灵,这是我们建议的要加强陇,否则这件事情没法弄郡辅。    结语三句话瞳:    第一稍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”夸旦让,为什么是“命根子”坊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转镣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全稗齿疚?我觉得怎么强调都不为过疟合,所以我们要警钟长鸣沦扯,高度重视翻,大家都是这行的从业人员毯挽,都不希望这个产业下滑播检,但是为了做到这一点甲盾,必须要警钟长鸣刀形栏,高度重视乡。    第二瓣舶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术促踌钒。想性能大幅提升烘,大家都希望300公里亲忻、400公里燎,客车也是要提疼,高比能量电池是必然的趋势佬,往上提的瓶颈技术就是安全渡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点社。所以随着动力电池比能量不断提高赔挥,电动汽车安全技术的门槛越来越高潍稗妇,本土企业要有危机感导画。    第三膏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系奴。安全管理哇浇,政府责无旁贷赁。    我就说这么多胃拈。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日释共,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行废。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起堕挎,到今天的北汽EH400的下线观,北汽的这100万辆用了5年的时间币棉搪。    在活动现忱染璺妗,北汽集团董事长徐和谊表示嫉琶滩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风软膏,不断的加强产品骂顺没、技术邯际、管理创新步,不断的加快电动化纬池埔、智能化秘、网联化谴、轻量化的发展步伐缄瞥,全力抓好‘π计划’的深入落地肝。力争到2020年绅侯,实现自主产销80万辆秃瞳惭,这其中包含新能源产品20万辆皖顾蛋,实现销售收入700亿元实灸,进入自主品牌前三名的目标次瓜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业干。”   “来得晚回氨嗅,干得猛劣疲操,站得稳”    “来得晚趣湾肺,干得猛渭蔼嘘,站得稳慨秋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结氓旅。    “在行业内来说第霜,本土企业已经很多完成百万辆了谴,我们加入进来骆,形成一种集团向上的态势江鞍。”北汽自主分为三个部分提剧汗,“绅宝弥食、北京啪墓、威旺缺一不可捍迷,齐头并进末芹扇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧疤告。”在随后的媒体沟通环节中咳,李峰坦言翱仍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列刨蝗璃,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群溯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品啼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群匙愧藕。北京是传承“越野世家”品牌精髓伤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌纳浇萎。    “越野车是小众市辰惫烁选,但是在中国市场上骚港,硬派越野陌俯,没有人能从北京汽车手里抢资源说赁。硬派越野或是下一个风口忙烫蛊。”李峰在接受媒体采访时表示浩潜倡。    除了在品牌划分上的努力讹好怕,在车型投放层面步咆锈,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车枚戳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车滴,而到了2016年摩色,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车栋闺编,加上北京品牌和威旺品牌黑艇甫,更是达到了六款戒酱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例提,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录菊。    而面向“十三五”舅俄表,北汽研究院院长邬学斌表示肩谱那,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标菊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述酵股:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线忻脐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累许帝蚕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃博,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破币。”    是的腻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线目,北京汽车仅用5年的时间死秽烩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”檄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围泡别,现在一是车型结构变化了雇,市场引导到SUV趟、新能源和智能化上去琶唱弯。我们由三级跳变成了一级跳俩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示闯共籍,“市场的变革对于自主品牌来说淬,恰恰是一种机会标幌。我们有对市场最敏锐的感知仟,最接近市臣ツ驴,这是任何合资企业都无法比拟的粱胃科。”    从年产销量看罢寥浮,2011年达到2.4万辆码彩、2012年实现7.8万辆男、2013年超过20.2万辆拧舷泡、2014年突破31万辆钩贫、2015年完成33.7万辆吃谴,2016 年预计目标42 万辆教唯铆,到现在已经完成了23万辆辱胆描。“2020年我们要达到80万辆颓跺瞥。”徐和谊表示驰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品商搓空,还要有好的营销顾,“酒香还怕巷子深”亩。在产品营销与销售网络建设方面烹请,北京汽车依旧不甘人后琳掸裙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言珊,“人在一起叫聚会看顽肮,心在一起叫团队椒呈糕。”    2016年上半年和毫郝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家酬妇,同比增长396%相捻斤,目前网点总量高达到836家卸铝,渠道建设速度令业界刮目相看仿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家戚梨,同比增长20%吐,目前网点总数已达1081家哨。    据已公开披露的销售数据容,2016年截至7月马男密,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆凶楷,同比增长42.7%脑绅,远超乘用车行业11.1%的行业增速独溪感。其中亲花,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆乔戒途,同比增长94.6%忱靖鸵,成为名副其实的“自主增速王”冈理。在具体车型上躲添,绅宝X25累计销量接近5万辆切地笔,在A0级SUV细分市场排名第一唱。威旺1-7月也实现了近10万辆绷,同比增长6%以上朔小袒。    对于营销体系腺昧亢,蔡建军表态称贪:在互联网时代缺粳,消费者出现了很多新特征乘,他们爱分享互动惜,重视原创和分享卸,并处于一种“始终在线”的状态涝骇哺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系啦。   对于未来释: 李峰表示冲,在“十三五”期间淮返诲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌釜香。    其中针对绅宝品牌馆凸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品掀杀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳婊块化技术平台骂毫。    此外司獭滇,针对SUV市场火热形势裤搪锤,绅宝连续推出多款SUV车型贯投,形成了X25孰赡、X35是、X55临钩、X65组成的SUV系列蔫沁混,实现了对细分市场的全覆盖另。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型勺陶圣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50闭岔。未来晤,北汽威旺由经济型微车添伴、MPV莎、SUV和轿车等品类组成河。   责任编辑唾房送:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士孩拌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开枪笆,在杭州召开摆,我们非常激动嘲。我们希望全球贸易更加公平乔傻辟,中国企业能够更好地融入世界市场蓝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示娜需瑟,要向世界展示中国汽车业的良好形象钠勃示。据了解什,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车戎宠。李书福说纲杉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蜡抨捷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部弓捞,李书福告诉记者唤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州失猎吹,吉利要展示好自己的形象测烹谷。李书福认为惩,我们要解决全球经济治理问题拷苍擎,首先要做的就是提高自己的竞争力哥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理碉领。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鞭梆谰,李书福就来劲了仓曙佃,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头怠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展戌敛,是全球经济的一个缩影喝僧袄。”他介绍说拭,未来汽车产业的方向是电动化娩惨、智能化涉、轻量化挺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列遂旧枫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年肯猾心,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一金。李书福认为评,两者的“联姻”以及之后的融合发展届,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新力模、活力丁蜗呈、联动琼间、包容的世界经济”韶躺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”肺,在他看来两者在基础理论研究和基础墓て欤块研发方面合作得非常不错华,他希望沃尔沃能更豪华风举、更高档颇笔、更有竞争力姥铣呕,希望吉利能不断提升品牌力蕾没苟、竞争力和溢价能力评群瑞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件挺鲜匈。”   在吉利汽车体验馆仿葡,新款的“博越”展车停在那里蟹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟畴憋,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨炬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一煎。李书福估计忱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作偷。去年冬天巧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时沥,他也曾表示妓霸俱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备豪苫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化募,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势高,商业模式的变化已经从电商赂蹲够、维修幻普肆、汽车金融试、二手车功、人才培养等领域开始镜瓜佰,逐渐延伸到供应链前端的设计肥镣杯、研发和生产棠赤抠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型窘锚,这是核心档薯。”李书福说衫示辩,汽车和互联网拼,两者已经分不开了雄剧道,汽车制造业要想有未来羌妥节,就必须和互联网深度结合起来础匿恍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题畏,吉利每一次研发创新咀、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开倪冯。   “安全既是时间长度入僵,更事关人的生命肚溪。有人说挎松,现在的汽车都很安全了吹懒,安全已经不能成为汽车的卖点了釜,我认为槽,这句话说的不准确诚鞘,也不全面焦讣。安全对全球都很重要廉掠,对国家很重要蹲完,对个人也很重要猴邦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害抢铜赔,可以说安全事关大局铅懒戚,安全关系到千家万户龚嫉瓶,我们一定要把安全放在首位核洞。”李书福说到。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中膘,不仅有央视的直播贩参,现场还有上百家媒体撤块乘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分碉汝惺,受到业界的肯定翅茧畅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念粹森,用现在的话来说就是企业的基因稗痘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念吉,当其他条件与安全设计有冲突时地屠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程俄顽,而不是相互妥协鞋。”他认为汇,当造型与安全有冲突时党,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时极上,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时巾,也会毫不犹豫地选择安全饰烙。“汽车是给人坐的兢陋集,所以安全对汽车而言实在是太重要了卡健寿。也就是因为以上这些理念骇糕,沃尔沃才能发明汽车安全带豹付想、汽车安全玻璃啪裁贾、安全车厢磊蹿、儿童安全座椅恰木、侧气帘密邵、车外气囊感豌、交叉路口自动避险自动刹车肖、城市安全系统等等撇顾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题首角,因为对人的健康会造成影响楼伴七。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知棋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上橡煌登。 责编赣贿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度沦翅?这是东风集团高层必须面对的问题避酥。“国内前三嘘勾袱,2020年品牌影响力达到行业平均水平钒遍耽、市场份额5%俄丧、销量125万辆饺,其中东风风神必达35万辆庞珊抱,挑战50万辆潞弛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伺滔纹。   论自主品牌的持久战畴酥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瞥头。在他看来邻馈洗,相对与合资品牌角秽顽,自主品牌的发展分为三个阶段灯:战略防御酥梧、战略相持和战略反攻呢。   “对标合资品牌毙苏、自主品牌已经经过了战略防御阶段当陋慑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段形馈提。”8月10日腹纹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌矩苦,并反复强调必肉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了纱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于氨,风神刚刚取得的历史最好业绩吨省。凭借旗下三剿⒚牵客——AX7箱、新A60十、AX3辈,东风风神1-7月累计销量76322辆董毙、同比增长33.5%靖,其中7月单月销量首次破万帆。另外嚏,轿车销售26756辆本,同比增长46.5%;SUV销售49566辆侍昂蚊,同比增长27.4%翻稠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念输:第一深我裸,超额完成任务;第二十呕啸,轿车和SUV双增长降男。按照目前“三箭齐发”的态势仇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标袒陷稳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆戎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比廊腊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拜跋,东风A9超过传祺GA8汹拍逞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一稿纷。   “其实琳,我们重点想对比的是帕萨特吕鹃。”李春荣云淡风轻的一句提稿,让一向低调的东风乘用车臣,平添了些许彪悍和霸气乏处搐。   不过灯,面对长安签、吉利痞违、长城胸、上汽这些强劲的对手樊痰,以及合资品牌下探惰、车市整体放缓的趋势弄讥砷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观经。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度颂?这是东风集团高层必须面对的问题避诽。“国内前三捐,2020年品牌影响力达到行业平均水平蓄、市场份额5%潜、销量125万辆透,其中东风风神必达35万辆单撅桑,挑战50万辆蚊频。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标玻簿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营婆绘,我们要尽快达到35万杯。”李春荣形容筏氦勒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”烂插,未来五年将是“本硕连读”筛棠,从自主品牌的生力军成为主力军荚擅乒。   如何冲击第一阵营夯狗? ?   对于目前的东风乘用车来讲玲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战胯柒,首先是产品亢丧。关于产品规划了丧,李春荣给出的答案是凄脾举,东风在2020年之前食,会推出17款全新车型词联,其中传统车型将达到12款捐把,新能源汽车7款佃痹燃。   实际上眉敢措,经过七年的储备风凹晚,东风风神已经形成轿车泊牟咐、SUV和新能源汽车三大产品军团垮,在大捣盯宛、中副师、小细分市场布局腊氨雷。   值得一提的是概喝电,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神棺。这意味着糜绢,除了传统车型苏孝,李春荣手里又多了电动车这张牌及,而在2020年的产品规划中窟睛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款磕吵叛。   产品层面岸登,缺少明星车型沉聚律,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题姬卵弯,而在未来的规划中岗,东风乘用车的目标非常明确水深:提升车型效率共,培育明星车型泪枫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型匆莫猜,半数以上产品达到细分市场行业平均值瓷猩杜。   实际上康苗,东风乘用车下一步面临的问题俱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”波峨。除了风神之外详娶罢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等帕,以及合资自主品牌巍,而在东风入股PSA啡绩星,成为第一大股东之后骨春,东风乘用车无论在资源整合繁、品牌溢价萎迁夕、平台技术方面腐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应牡避,当然这还需要时间证明蒲鬼。   不过砂螺评,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向岁缎题:资源协同包括产品前磁恕、平台揭、制造技术梢蹭廷、供应链踌剧沉、营销和国际协同粒吧洪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要寂擞头,随着车市的放缓凑校膳,近年来息,从豪华品牌到合资品牌穆、再到自主品牌握浓搬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证骡桓。   与成熟品牌不同竟,创业中的自主品牌碍圈炊,在招募经销商幕齐畏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力溜危。随着竞争的加剧臂怀、产品的丰富厩叮,未来将对渠道提出更多的挑战骚,比如一年之内连上四款新车的吉利体,目前最重要任务之一就是加强渠道管理短噶北。   盈利能力当然是最为重要的标准借哨潘,但是牺牲自己皮拇、持续补贴经销商费港,也不是长久之计埠顷,解决之道要不断有竞争力的产品推出矩香层。今年年底补,风神AX5即将上市晚遣料,明年AX1也将上市疤韧荡。   实际上斜,在青海活动开始之前陵,李春荣提前到达西宁零插清,专门到长城和长安4s店进行调研虚。让他感到欣慰的是太媚始,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75芹硷苫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的辞水,我可以负责任地说鞠却册,我们的商务政策是最好的煤倘,没有之一故腾。”李春荣对于渠道的重视程度静牵粪,基本上是亲力亲为耙颗霸。   目前咐玛盾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度促泪。按照规划阿巴琅,每年净增网点50家掀阿,未来单店销量逐步提升至800台以上镭剿鹿,达到中国品牌经销商中上水平镣。 责编精涵丰:李芳" " ”送(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日溃龟,由中国汽车技术研究中心主办坍哩靡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蔬。在本届安全论坛上汝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲害,在回顾过去的同时八,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议逞畅多。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人末、车辆腺夕、道路等影响交通安全的诸多因素脐蟹喝,促进共同发展廖,从而降低事故中人员伤亡率烩,最终有效改善中国道路安全状况脑。   会后省逞骚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦烁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访霜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念铂绊伍,并阐述了对于人婪、车附、路捎芭蔫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解村。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示碧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务椒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念堕芭投,一是日产汽车“三重保护”安全理念扣氨,即分别从社会笨担蚀、个人和车辆三个层面采取措施妊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念课,就是在车辆的周边彼,设置一个安全保护屏障痞,针对车身周围不同的危险接近程度颁蒜惊,我们会开发相应的技术进行保护曙隧糠。   除此之外普,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力颂。在车辆的前方枫工捌、两侧舶皇、后方建立一个全方位的安全屏障桅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念崔。同时检斯被,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化琴,日产汽车也研发了一些相关技术钝酿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术涕勃裸。   日产汽车始终将零排放顺局拣、零伤亡作为企业愿景补潮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担场险,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术汝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术淖,可以在自动模式下完成转向伯膏、加速和刹车等操作寝涎琉,提升车辆的安全性能诗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况侠凸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题仇梦溪。即使后座坐有乘客蚀茸,后侧方视线也不受遮挡羌堤裴,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车隧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头融,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上磨险汕,帮助驾驶者做出正确的判断竟。   针对电动汽车领域涉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位冕存,而电动汽车上的安全技术冒华,应该也已经达到了世界顶级水平叙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶脯拖,高桥信彦表示奔薪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度腾吉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶侥菜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶梅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍话读,日产在研发智能交通技术的同时副茅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目胁缅,其主要分为四大领域闯。第一大领域是关于自动驾驶技术的措甭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验忍投内。第二大领域主要针对电动汽车(EV)兰,对电池以及其安全性能进行研究竞。   第三大领域是新的移动方式乔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备妥逆臀,换句话说逝徒坡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助籍,我们针对这个展开了研究瓮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判诉脖堑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展乌该。   未来捍吕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及氮,同时哀,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险铜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术态,进一步降低交通事故发生率空滇绢、持续改善中国道路的安全状况貌辅。 责编水虹:李芳" "     【环球网报道】8月10日害舅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市隧,共推出6款车型歌,售价区间为17.58-23.58万干遁前。   新车亮点畴私临:   外媒点评定烤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编扩猴:李芳 版权作品量妊,未经环球网Huanqiu.com书面授权线萝,严禁转载委,违者将被追究法律责任斧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口碌城慨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭巨我烷。   不久前哪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜溅母,北汽集团以549.329亿美元营业收入让搁膳,排名第160位东童梅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瑟橡为,也是首次入围世界200强栋始。“我之前的预测是在180名左右呵配局,这个结果确实出乎我们意料岁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话豆够董。   据网通社了解边酪,2015年罗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瓶镭,再创历史新高情舞。“十二五”期间犬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蹿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元祥枚爱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鞘磐铂,增长3.4倍怠梨模。   通过与徐和谊董事长的沟通交流抹老烦,网通社可以断定以下两点立扫姜:一煞呕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续豢、稳定的增长拼酮。二赡祷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重窍。   为什么能做出如此判断赶戒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上羚?徐和谊的一番话做了最好的解答澈缉凤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂皖,咱们给人家代工挣俩臭钱篡禄,那是发展民族工业劳拢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗疚铰旁?不可能肋。能走向国际化吗畦迪?那更不可能屎锋透。”   然而兔,做自主品牌绷铰,光有决心寐翅、喊口号是没有用的兄骂夕。正如徐和谊所说枷:“干自主品牌真的难坪冲钠,现在大家都处于成长阶段虫,想要效益好显然不现实输邻匹。但是效益不好就不努力付察沦,就情有可原吗九?当然不是!趣。”   从“1 ”变“2 ”忍背薄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心堵。短短5年时间昧拎散,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”惟蹈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心携。“北汽人要有工匠精神杜婪,低着头恃露疏、少说多干镶狙,闷头干借,一代人不行两代人晒,肯定成功宫卯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求戚稳。   随着“十三五”规划的展开逆岛诬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”丛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局钉壤。据悉似司担,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产砰痉嫂、供诧息背、销沉、研于一体的北汽集团南方基地稗具。   届时蝎烫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心身,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鳖窟班,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展枫,形成1+1>2的布局墩奈。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品伐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嚷库。   “十二五”期间坍斥裤,北汽集团凭借超前的战略眼光蚕糯僚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展屁酪。通过产业链合作昆兽,北汽掌握了最核心的三点(电池卉、电机貌泼、电控系统)技术阀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军轰实斥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆袖漂池,并取得了中国第一莫范、世界第四的业绩回挟。   据徐和谊介绍啃诚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上老,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案孔酸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前句隧渴,北汽集团零部件业务板块几乎是0憾檄,经过这几年的快速发展泄惋刀,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元磕点界,这是之前想都不敢想的壳乾。”对于北汽集团的转型叙瞎琅,徐和谊深有感触氓。   据徐和谊介绍媳,未来北汽集团将围绕汽车产业链烙卧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型复膜,包括汽车金融习、二手车朵麻兄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸告,带来规母和效益的双丰收串。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点肯咳搐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业赊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向冠侣撩,这也是转型升级的重要标志之一健颧疲。北京通航以合资方拓、合作参超魔、资本运作为主要模式坏,在国内实现了产品工业化和市场营销驰呕。虽然规模不大棘,但已经显现出良性发展态势擦。   直视软肋宋杏查,质量和效益成关键词   “整体效益不高顾那绰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言寡憋锣,“我们举一个例子盛微冉,这次500强名单共6家中国车企上榜串电菊,总共盈利114亿美元昂溯。美国2家车企板白,共盈利171亿美元滇。我们的产销量远高于对手牧较,总体效益却不如他们埠烦慨。”   徐和谊指出驮赁,提升效益底靶,整合全球价值链韦洛瞪,转型升级危,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的凑戈仑,也是整体中国传统制造业需要提升之处镁价茸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施裂胳,向好的企业学卵,从7个维度努力观寂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗导窖耻。还有四个月歉沮菱,拭目以待慧揣迸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头德篓,通过与他的交流可以看出哎咐邓,对于北汽集团的成长他是满意的虫藩。然而钩,作为一名中国汽车人休噶期,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌负那。   “跻身全球200强企业捌丹扳,不是终点吻,而是新的起点酬。”徐和谊更是霸气直言疵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强物乌,中国汽车行业前三甲探梯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编庙协:李芳" "   车云按乓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行讲咎创。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲厢蔽患,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辜尾娘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战僧恢令。本文由现场演讲整理而成聚渺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰扑榕妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸首,这两方面的关联性是显而易见的淬。    说到沃尔沃扯,大家联想到的第一个印象就是安全堡丛清。的确顺糙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候磐,他们就讲七实:“车是由人来驾驶的溶碗。因此排蟹侩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全酿茨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则绘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明窃。可以这样说鞠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面度彻灸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带寞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鹊峡。其中当然有标配的氦俯,也有选配的净,组合成不同的配置嚎。这里我稍微着重介绍一下昆钎,沃尔沃的City Safety城市安全系统孪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统还掏舅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瞎华潍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史芥任。在2006年的时候玛叙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统尘棱混。第二年也就是2007年墙情嚏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能庞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统褂怜那。2008年犀,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety柑扫吉,成为一个技术子品牌脑帝。之后的十年中这套系统不断地更新完善毁潘泉,扩展了许多新的功能触,比如增加了行人探测逢、自行车探测色低、大型动物叼松腾、路沿和路障探测与避撞功能饰诚甘。    避撞系统为什么这么重要呢屏荚法?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶挤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车匪蘑斤、转向功能的话秦,一切都是空谈郎。想象一下洽姑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车坍花,这将是非常严重的问题缺陷委坞嗣。避撞系统的工作机理非常简单伦些脾,首先是探测挥,然后是评估决策骑瞬吧,最后是干预疥栏,包括警告或者自动刹车烽偶。    首先是探测妒吓第。相比以前雇坡,探测功能已经取得了巨大的飞跃逃钱。从单个雷达到多雷达和摄像头涛跑蔬,并结合多传感器融合算法违伍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战比。    接下来是决策氛将。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型灵宝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞纯尖哭。但是你在路上开车宏良,特别是中国的路况谰,不可能前面只有一个障碍物巩。所以随着多传感器的应用埂潦船,现实需要更先进的威胁评估算法窍居,可以同时考虑多个对象逛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象承试畔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力据市,你车周围的一切都可能是潜在威胁认。    复杂的算法肯定会增加计算量靛玲须,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估疆了,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步半坊孝,有必要进行适当的简化沪。但问题是怎么简化胁涂汾?比如现在大家经呈嗵任兀看到的中国式过马路纳黎日,一群人一起走份,走到路中间涕,可能有几个人继续往前走起尘,有一些人停在那里牟淑宝,另一些人却往后退插姑氓,这时候要判断预测是非常复杂的忱鞍。所以裳息纠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性全,使得警告和干预措施如何定时默、提升相关性和可信度始终受到挑战借。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁汾,才能提高决策的相关可信度琴兄。    最后一步是干预集。判断之后还要有一个干预的策略僵奠糠。干预一般是两种不辨希,先是警告南赋,再可能干预店。怎样警告呢汾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告毛捆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁缔。如果没有可感受到的威胁存在阂论,原则上车辆不应该警告驾驶员寺泡皋。这是因为胁靶矗,如果还是警告磋盯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嗓裴陇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率回。时间长了之后忿磋,他就会把系统关闭或索性换辆车檀,在中国的路况环境下箔,如果一路上都是不停地警告桥,这的确是个问题帛康鹿。    警告只是一个声光或振动的信号苛操牧,那么在警告之后窘溯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢卉痘淡?我们的策略依然是蕾蔚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生涉入,否则车辆不应自主动作滤,理由也是刚才所说的觅赁。可喜的一点是窟瓤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升锹佳,自动干预所需的时间大大缩短了酶驴,相比十年以前软,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能禾豹。最后一点角袖,怎么协调人机界面蕊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异铜坟速,也将是一个很大的挑战狼葱鸽。    刚刚讲了很多匿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素囱叮。首先是效率问题漂哨,要调整警告反应的时间溉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吝钦立?警告干预是否可感知与理解峰?第二是相关性灸凄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出考屎币?是正确的警告犀,还是漏报或误报抠受?比如说路前方有一辆大卡车衰唇,系统把它误认为是高速路交通标志牌毛,而不给任何警告杉匠,这个明显是漏报喘普。但是反过来说绣瓤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蒂窖巴,从而警告干预觅,这个就是误报亮第段,这也是第一类和第二类误报的区别冬。最后是接受程度部酗揽,警告是否很高程度被驾驶员所接受葛牧论、并配合琅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭娃按?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性苏芭诽,所以这三个因素之间要互相平衡拖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程绥旱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目锌娶,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术改踩写、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等凉囱恨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目袱响。    大家或许会问为什么要做自动驾驶戏申傲?是不是因为最近自动驾驶秀串、无人驾驶炒的很热抄蒂?同时还有一些顾客在问舌,自动驾驶以后芳褐欢,我们的驾驶乐趣在哪里恼第?因为很多人喜欢操控钮淡礁,喜欢在山路或者赛道上开车喘。    我们完全理解这些考虑悼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况措随,今天早上我走的是中环街耙缸,走走停停胺天,就像这幅照片中般的拥堵眯。当然谱睫,交通拥堵也不是中国所独有鳖晚,随着城市化进程的加剧剁,这是全球性趋势氏茨虾。请问这样的驾驶乐趣何在丢?    除了拥堵桂,还有安全问题虫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量舶班蹬。城市化的发展也加剧了空气污染拒驮,以及可持续发展与能源的危机岁。对各位顾客来讲汗杠,还有实现实时互联和出行便利的需求露。    所以魔,自动驾驶对社会芳络悍、环境和经济带来的益处是多方面的撅。首先描,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嗽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的匣楞芭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误毖剐韩,即使提升不到100%安全驼粟私,但是97%唬、99%可不可以分侠本?自动驾驶还能连带产生其它的好处氢,改善拥堵统砍皋、节省能源消耗便通、减少大气污染咕玖,以及使旅途时间利用更高效豌酚朔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利兰孔铆,但我们说肯定也有挑战蚂夸纯,世界上没有免费的午餐彻竟号。对于使用者来说差处虱,有人机交互的挑战凑。还有失效模式控制掇,万一系统失效以后路,怎样用冗余系统来后备控制赔。有跟其他车辆系统的交互讣危际,你不只是一辆车单独行驶在路面上荷。怎么感知环境叉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知扦。还有最后一个浇,再好的系统等,当顾客不当使用的时候啦,怎么做这方面的技术应对处理东掸。对于车辆设计来说茂华盗,还需要各种各样的冗余系统做后备尸,确保自动驾驶安全荡忍。    其实加来,自动驾驶不光是技术问题公龋,更重要的是对社会和伦理的挑战蔬棘,大家是不是能接受拭火套?首先沏题库,什么样的商业模式肮,是我们现在继续卖车的模式挞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式黑粒饰。基础设施的改变廓曹娠,比如说车道线擞公、公路标识的统一诽畴,这也是非常重要的冠黑。还有保险公司是否接受居,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任骇骑。最后是公众的接受程度掇,法律和法规的约束仍抱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注兰列酸,从而也引发了很多相关的讨论离。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么缎价?我们非常明确趴坊,这也是一贯的战略池售,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者豢辨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者胸变诬。    这里举个最近的例子痊楞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车是,已经在欧洲量产上市蔫,今年下半年也将在中国投放市场尾省。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统僧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”水顿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嗓捞,而无需跟随前车艇。要知道堆容,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的复烩殴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景镶,那就是到2020年赎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡耸。这是沃尔沃汽车庄重的声明炽,也是一个非常具有挑战性的目标瞎醇趟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢箱沧?    我们认为首先要充分研究鸥模,通过真实用户与真实交通乱芭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通雌籍。还要多方的合作猫,沃尔沃汽车通过与包括供应商霸辉滇、大学研究机构畅坪,以及政府部门在内的强强联合法歧,来应对全球挑战观。自动驾驶之路没有捷径设,就像练马拉松一样抽充。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步我距、循序渐进的阔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全伯窍,我们走的每一步也都要以安全为核心蜡胜。我们要以客户为导向参,通过提炼典型路况小镁松,悉心定义测试所用的通勤道路茧谐,同时尽量控制风险拳咆衅。在技术成熟之前钩拇,必须反复的测试伪诽尘,以保证安全与可靠裤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试抨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目施:要验证对社会和经济带来的好处逞,是不是适合当前的交通环境寇,顾客凤、社会公众的接受程度钡负,还有道路基础设施的支持是不是充分白劳,与其它车辆和道路使用者的互动脱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蓖耻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了父,真正的大规模测试将在2017到18年岔任,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车虫拼趴,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试某炒屉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目壳急。    上图右边是哥德堡市区的地图毕炒规,这条环路相当于上海的内环或中环桶强对,即城市高速交通路啼衡,是没有行人船、自行车无,也没有交通信号灯抚。自动驾驶测试者是租赁顾客谦喉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶赤妥。在驾驶过程中燎,允许处理其它事务沁百妥,从驾驶员监控到不监控幢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术红。    这里我要讲个非常重要的概念圣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶斡汲东。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段氦庆帮,驾驶员还是负责监控和指令洪漠剑,必要时写朴,还应尽快接管人工干预磁灿,所以还有不少局限性史免。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控态钳阔,车辆负责监控交通环境拔春士,根据路况决策和反应戮省,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事驶罗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能甜定刃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已茶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理绒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度范忙两,驾驶员需要对驾驶负责涣慕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸登爽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶培路,或者SAE第4级的程度廉绣,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责卡肪暇。可以看出溪千,这是两个阶段之间非常明显的分界线唱秆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理晚表,简单地讲书癸,是通过多传感器融合显豢,包括单个或数个摄像头兰、毫米波雷达漠辟肖、激光雷达暴、超声波传感器等挂港盛,加上云端和高精度地图就镁,来感知周围环境翻力茹,评估路况和交通状况顽,相应决策与控制汇,最后通过制动虽婚寐、转向和发动机系统来执行干预盾沏。处于安全和可靠的考虑溉嗓控,我们有备份系统碎,冗余的执行机构瘁龟熊,万一其中一套系统有问题级,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶肺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司税捎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅埠劳。2017年风艘氦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证全嫉缸,随后我们将在中国孺幢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嚼共。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶疥,自动驾驶的远景又如何倡蘑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸其。如果大多数车辆有自动驾驶功能胯,车辆可以与人角峭、车斯碉、路互相沟通譬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放勤话烘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上棚屯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布隆斗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时平呸钡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任械殊穗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺阑剃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感腊锯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心桶废德。 责编项申茹:李芳" "   从很多角度来讲片,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的乒范。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功慑米,必须在中国取得成功;要在中国取得成功粮孔,国产化是必须的道路承漆笨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家郡巷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市敝,能够接触到更多的消费群体惮黎。在网络发展策略方面朝悍,我们会更加看重网络的构成形式眷,像城市快修店灸慨、售后维修中心啪、维修工厂等挝肥,主要目的是增加服务的便利性罕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务驹。    上周末(7月29日)荆,在接受采访时汰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士焊污,回答了中国经济网等媒体的提问公,内容涉及国内高档车市嘲帧,宝马在中国市场的发展战略耪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容幸瓷赤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士韶,年轻唐杭淬、专注撬捞,富有亲和力;与媒体的沟通自然捌、坦诚痹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力官皆顿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时两殊,刘智说倾酣,中国经济发展已经进入一个新常态靖蔽,就是从高速增长进入一个健康顺羚浑、可持续性的增长和玻澳。但是泌,随着经济运行质量的提高无戏,每一个百分点的增长粉参,都是一个不容小觑的数量洪。把这个结论放到豪华车领域光委,我们所存在的这个行业藐械吼,应该不会有前几年爆发性的增长烹建搓,市场会以一个比较稳定弄渴、健康百滩屋、可持续的态势继续发展混。就宝马而言滇呐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势萍。比如抖庐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售狮拜,而是把新车汇、二手车县乔凑,技术保险洛,国际式售后服务一起发展绰萌烷,我们叫“利润四驱”梨哦炼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展畏须。    今年通架簇,在集团诞生100周年之际鲸贯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略邢。那么饰叭,这些战略在中国市场怎样“落地”葱藉变?刘智谈到苗,宝马集团刚推出新的第一战略吃苍,其中的很多元素不仅是契合中国市炒薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊奴狭瓷。他举例说捐柬愧,宝马提出的智能互联概念翘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上洗罕,领先欧洲10年以上钮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础吧。再比如新能源方面乡促溅。中国政府强调忍皆欣,到2020年新能源车要达到500万辆节。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线痉珐,包括纯电动和插电式混合动力车型躺攻溶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV氛芒。所以在新能源车领域攘雄,宝马会加大对中国市场的投入咖婆嚷。因此纹,“从很多角度来讲耍能汗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”亩蹦苏,刘智说溃酥。 BMW i3    随着本土化战略的实施守钢,高档车市场国产车型所占比例越来越大宦摆孩。那么寿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的欧?刘智介绍说绕,目前人饭膘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系详逛剩。在几大豪华车品牌里面汤商骨,就进口车的销量来讲含恒,宝马应该是最大的磕练。我们对目前的状况还是满意的色。因为这本身就是在我们的商业计划内罐瑞。    至于将来斜孩,刘智强调凳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功北完穆,必须在中国取得成功狡,在中国取得成功炬贤莽,国产化是必须的道路”铂拌。所以丹啸凳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入缚氯粕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心磋孙,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鬼姆。不久前速酮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车倍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场躺。从长远来讲劣,国产车型的占比会越来越高香。 全新BMW X1    近年来溺鞍,高档车市场经销商层面的动向备受关注狄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢赐噶剩?刘智认为甘,应该说唯,这是一个行业性话题辅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蚕融,在厂商给予经销商更多的支持配合后菲,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势广。就今年上半年的情况而言排箩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的婪琼码。对比去年的数据淑庞,我们发现当,不管是在新车毛利拱,还是其他业务板块刃纠,尤其是在售后沸贡韩、二手车堪蛊答、金融保险等等几个业务板块芬徒,我们都有了明显的进步埂憨。因此购当,他觉得铺:“目前锑,宝马的经销商网络是非常健康的”媳歼。因为绘桅挺,随着中国市场的不断成熟酮锨豹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式艇贩扁。从厂家的角度来讲霓斯,我们也不断调整新车的供求关系痰仑活,调整车型的配比武,调整商务政策公藤。综合下来僚,应该说目前宝马经销商网络经妈,处于一个非常健康的可持续发展状态岭。 全新BMW 7系    那么门泌,比较以往酵点,宝马在经销商网络的拓展上俱棘簧,节奏会不会放缓一些炒性?刘智表示夏,在经销商网络上咆挟癌,我们仍在稳健进行拓展胯同,一步一个脚印地往前走闪蕊吵。从绝对速度来讲撂柿婚,或者是从增幅来讲城攀瞬,因为基数变的越来越大括,所以这个百分比是越来越低的蛾,这是很正常的便脚。目前撑侠泛,我们全国的零售网点超过了五百家黔睦,覆盖了全国所有的省市自治区磨巷蹋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市默挠瓮,覆盖了很多中小城市射。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瘸。在网络的发展策略方面袖堂,我们会更加看重网络的构成形式掀淀,并不只关注于网络的数量匪。所谓的“形式”就是像城市快修店算哄筏、售后维修中心项、维修工厂等等一系列的体系概念却。主要目的是增加服务的便利性嵌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务儒啡。对于经销商肉徘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本硼,让他们有一个非常健康良性的发展沙厦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为liao各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型shang,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的shou价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代tian籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”chu具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车