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常州丰硕化工有限公司

2019年08月22日 23:14 来源:参考军事 责任编辑:董磊

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参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长anCS75MX6   zi主SUV降价第二波 长安CS75降至10wan内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海maS7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也neng翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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与会专家认为痴妓痛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求垒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险捕泌居、热稳定罕滦舜、无热管理循环坎闲捞、热冲击循环推箱燃、被动传播电阻)伶,电性测试(短路川骏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击搭坡驳、掉落诧衫贿、穿刺守碧欣、翻滚乒、浸入陀、压碎)的安全要求芬。但是限,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧垮贿。安全无止境吝修凌,提高电动汽车安全性幕,还需要国家缄疙胸、科研机构辈钩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力镭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拿堕桔,也曾不断出现事故竭香,遇到挫折是任何事情发展的规律鳞砰饺。因此缺帛萍,对于各类事故斯赦暇,电动汽车各产业链不应止步不前柬锨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足台叔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的纱马偶,要让安全成为满足一切功能的首要条件搽秀脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧滦娩:李芳" "   上海车展开幕前一天皇加屏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会的,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌品。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌幂寡家?北京现代副总经理山播、销售本部副本部长吴周涛表示半歇,目前北京现代47%的客户是80后和90后懈破奢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例洼。“他们对于服务有着完全不同的需求漓锨。比如服务要定制化持,手段要智能化如、科技化贿蛙。同时仁十,还要预见到他们的需求并满足芳。”    如果说此前剃坛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争橙起,是厂家产能的竞争瞬泰桶,那么未来则是客户的竞争位。因此烽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”低诵。“意思就是享受你还没有想到的服务罕昂。”吴周涛如此解释捅康较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢琅莲市?据了解缝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期肉帘,升级为对客户用车生态的全面服务剿粉,基于互联网科技的进步滩谴抄,先于消费者预见需求蜗哄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”秽颅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效篡、智能室、共享蒂绕磷,以及个性化定制的智慧服务体验妨敲敞。    具体来看晾阜剩,北京现代将率先整合官网峦、呼叫中心跑、4S店透明车间仍课畔、服务App饺、娱乐素箔醚、地图途、语音控制浪、智能搜索等服务功能衫娩乳,并将其聚合到车机上逛,成为用户的车载生活服务平台侯槐半。它就像一艘移动的生活航母量慑,无论是餐饮顽的涛、娱乐棋、购物的生活需求僻乏情,还是维修妻舍、保养的汽车服务彩佰,都将以车为桥梁爬,实现信息互通捅乓镶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务距姓了,还能够通过在线直播的方式朗川联,对接车揩、检测吝、派工浅、维修蔽、洗车继、交车等服务的全程进行智能监控将靖,实现人车分离式的售后服务砷床,把客户彻底从4S店里解放出来仿,为他们创造更多自由生活的空间耽杀。    值得一提的是界,在“汽车共享”大火的当下鹅纱雹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鲁扳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者潞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主活涸囱。“如果只有5%参加到共享汽车当中瘫,那也有40万辆的规模吞麻量,这是目前任何第三方平台都实现不了的救。”陈静表示徽耽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车烽旦、售后代步车迷漓、公务用车也会参与进来丧哪。“我们希望融入大潮款奢教,积极参与这种尝试炭。”    除了全新服务品牌的发布灰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点弄菇惊。据了解十据囱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上悍骇,通过平直且富有张力的线条淑剔,充满力量感的车身轮廓阀,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格哺。同时娶操返,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机纲,匹配7速双离合变速箱纶风焊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现苯掸。    “新一代ix35上市之后厂话,北京现代有全新胜达燎茨、全新途胜垛拎来、新一代ix35篇缴、ix25四款SUV产品拟凯。通过这样的产品布局认,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势窜尘。”吴周涛介绍说沮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车檄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求额烙涂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点堂滥赋,本届车展除了新一代ix35梗匆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔宠弗。新车延续流体雕塑2.0设计风格竣呛,对进气格栅黔斑退、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化舒,以DAW驾驶员注意力警示负楞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置屠蓟,为消费者带来更安全的驾驶体验泞妊。    除了两款新车外对葡,北京现代还设置了技术展示区却衡诧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果突附。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台逗巾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天钵据、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况贰培。    2016年南幸然,北京现代实现产销114万辆仙秦,超额完成目标活豹,保持了行业第四的市场地位骄篙递。今年北京现代即将迎来成立15周年森烁,也是北京现代从800万用户基吹ū瓮А,迈向千万用户级别的重要一年侩擂。业内人士分析畴陷秃,在后百万辆时代到来之时散俊沥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术扮,也在不断践行本土化政策炒孙,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理洪睛盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥览:李芳" "  5月10日脑棵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点块废,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业奉蹭,人们的关注度更高险哼绊。在今天嘶失,汽车产业主管部门沤去陕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》埂坟,其中指出蠢韩髓:“中国企业信,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蜕钮薄。   目前在中国汽车领域结,舆论将中国品牌分为三类宽,一种是例如长安敛寝航、吉利这些发展势头迅猛的示范企业患氓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”埂梧挎,而且成果显著疯笔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”夸挨,这些企业通过内部的改革些,已经形成了正确的发展思路雷奋,尽管在终端销量上尚未展现成果伪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”骄,始终有一种“捞一把就走”的心态饶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型棋锚凡,在市场赚取短期的效益侣兔。   苗圩在撰文中指出衫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力榔侯。企业投入资源涸献滇,通过设计开发刊荷憋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值醒死,包括物质价值和精神价值开。但是暖甩垢,这个价值需要在市场交换中转化为货币掳凸,才能完成“惊险的跳跃”搁,成为企业的收益汗荣些。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心姥妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日奋,中国汽车很兴奋费,但正如苗圩在文章中强调辞,品牌建设是长期而艰巨的任务鞠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”筛缚肉。这同样是中国汽车品牌需要思考的草。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》氓搔腿,通过仔细研读汾桨,将其中核心思想与观点标明牛剁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示菊钝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知呕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来姬熔豆,党中央衫、国务院就振兴实体经济斤含臀、做大做强制造业做出一系列重大部署仆沤介,对加快质量品牌建设提出明确要求伟嫌。习近平总书记强调话,“推动中国制造向中国创造转变竣畔漂、中国速度向中国质量转变缚、中国产品向中国品牌转变”鹿。   2016年糙铂,国务院部署了消费品“三品”专项行动挪仕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》琉粗啡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力绢,提高有效供给质量策物,满足人民群众消费升级需要的战略抓手滴忍刻。   近日刮滑灿,国务院同意设立“中国品牌日”烙铆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用惠娇,体现了全社会对中国品牌的期望娘,为建设制造强国指明了努力方向瞥祁迸。      一诺鲤需、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代凛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现铰怂,代表着国家的信誉和形象论筒摧。品牌发展是一国由大变强的必由之路铺哼虾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志需。   品牌建设助力制造强国战略措街。 我国是名副其实的制造大国高稠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务玖缸藉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”堵隙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化含纪,产业转型升级势在必行辖蘑耍,迫切需要加快新旧动能转换卡锨完,培育面向产业中高端的竞争新优势烫。经济发展规律捂丧翰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明隆拧藤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵环,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力誓。   品牌建设推动供需结构升级藤文。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新默赊,重点任务是提升供给体系质量贝诺,提高供给结构对需求结构的适应性吾举。品牌是连接供给与需求的纽带滇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鹃,引导需求侧消费升级徘,提高供需两侧对接的效率酣夸涎。   品牌建设促进实体经济振兴替工。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心狡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辈颠。企业投入资源靖割票,通过设计开发扭发款、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纯,包括物质价值和精神价值矢。但是皖面报,这个价值需要在市场交换中转化为货币士,才能完成“惊险的跳跃”叮拜,成为企业的收益裁扁。能不能跳得高毛潘谰、跳得远哗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知孩赁。品牌是价值和信誉的载体饯辅匿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力孰。      二喇鹅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述彼咖,科学地阐明了创新瑰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系橙贫戎。从品牌建设的角度看琅徐,品牌需要“中国创造”毯,没有创新稻关凰,品牌就没有差异化的魅力憨翁突。品牌需要“中国质量”构,没有高质量蚕,品牌就丧失了价值的基础宫路。 近年来咐,面对国内外严峻复杂的经济形势骑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央谜譬哀、国务院重大决策部署坛燃纤,认真研究我国工业发展的阶段和特点饰敖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路烈岛躲。   把握规律佃屏,找准抓手墓。要坚持质量品牌工作整体推进讹瑟富,引导企业在设计开发腾、生产制造和营销服务的全过程建立全员城晦、全方位的质量管理体系钮、诚信体系和品牌培育管理体系欠姜添,以培育有竞争力的品牌为标志铣补纽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念门琉熔。   积极履职社手迸,统筹部署规呸撂。2011年栖豆讽,工业和信息化部会同发展改革委师、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》贰笔联,进一步推进品牌建设灵瞬。2015年炽倾涡,推动出台了《中国制造2025》贪景,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一黎形础。去年咐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动街,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划棺,部署了全产业链质量品牌协同行动孔、优势和战略产业质量品牌护航行动盗尼秀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动胺集饱。   持之以恒涩划凭,扎实推进蓖鹅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设味势棋。   经过多年的不懈努力呈肺嚎,我国品牌建设工作进展顺利立甫,取得了初步成效扑。目前踩阔羔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点辖蹦凭,涌现出251家示范企业健篙。根据对示范企业的调查等誓售,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%行收,工业增加值率从21.8%提高到26.2%沃袭,企业经营的质量和效益得到明显改善皮盗句。同时勒,重点消费品的定制化畅特佩、中高端产品供给比重显著提升械,定制化服装消费增速超过30%害皇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致内都。      三衡傅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鞋淖,需要社会各界齐抓共管石,合力推进竣刨。下一步峡,工业和信息化部将发挥行业优势纳的窗,深化推进品牌建设凉,加强与有关部门密切合作篡极,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境爆碍,努力开创工业品牌建设的新局面玛鸽酒。   坚持企业主体掏,增强品牌培育能力窘蚊体。 引导企业增强质量品牌意识饰错,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理搓。坚持试点先行芳铃燎、示范引领铃,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设败挪突,促进企业品牌与区域品牌互动发展辑拜漏。加快制定品牌管理体系标准亩冻,组织贯标推广阶。加强质量品牌宣传隧恨彤,弘扬精益求精的工匠精神淳小,扩大自主品牌社会影响蕾舵乒,激发企业培育品牌的内生动力忿贡蓬。   落实质量为先枫,加大支持引导力度门伯。 贯彻实施《中国制造2025》帛,落实质量为先的基本方针钝硕,加快推进质量品牌提升行动垮反殴。发挥制造业创新中心建设骑吞漏、智能制造杯甩请、工业强基等重大工程的支持作用擞,引导企业加快工业化与信息化深度融合完,运用“互联网+”较、大数据等新一代信息技术朵,把握智能制造庞、绿色制造瓜矢鸿、柔性制造等产业和技术发展方向陶眯舌,加快培育自主品牌涵。   鼓励创新设计凸佃,丰富品牌差异化定位揽卜。 完善制造业创新体系柔称媚,加强关键核心技术研发挫寞财,推进企业技术中心建设嚏娶缔。在重点领域推广应用以绿色容、智能衫率、协同为特征的先进设计技术汹克醚。建设具有世界影响力的创新设计集群凛凑旧,培育一批专业化的工业设计企业裸,鼓励代工企业建立研究设计中心铂秸接,加快培育自主品牌次竞。   实施重点行动河,促进关键领域发展论。 落实消费品“三品”专项行动酬抨毛,支持消费品工业向智能曙福、绿色使快尾、柔性和高效制造发展晦牵场。增加中高端消费品供给姥惩,促进产品向高性价比优势转变粹翠。大力发展智能溪蝎岸、健康消费品糜暮佰,支持发展民族特色消费品肠骸尚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动裙,加强产业市场研究和需求预测溅怜,科学规划产业布局兑、供给定位和品种结构酶股伙。 实施中国品牌“走出去”行动抖贸变,贯彻落实国家“一带一路”战略先俯瓤,推进国际品牌共建共享窍岔还。   完善公共服务沙,支持质量品牌进步普。 建设质量品牌专业化服务平台叛趣,依托中小企业服务体系材裴,提升服务平台的质量品牌服务能力烈渴。构建质量品牌信息共享平台篡谱蒙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估扭论焕。完善知识与人才开放共享平台擅晾贪,依托企业经营管理人才素质提升挤舅碾、专业技术人员知识更新等工程伙倦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员笛鳖枪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台抵,促进科技创新廷、成果转化和推广应用呸。   加强技术保障琉糜辩,夯实质量品牌基础凡簧。 完善产业标准悼蛔攀、产业计量亭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设肚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关匆备,推动质量升级嫌卵。引导企业增强研发创新和系统集成能力寺坑,创新制造方式和服务业态皮玻,发展定制化生产巾,满足个性化需求维。鼓励企业发展现代销售体系孙,在品牌传播不狙、顾客体验和销售模式等方面创新发展屋建磺。   设立“中国品牌日”露翘,大力宣传知名自主品牌 姬奈挫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新乱煎腐、质量精良蓉匙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值怯卡。品牌建设是长期而艰巨的任务翠物,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”碧,以新理念引领新发展帛氛斡,持之以恒地不懈努力胜肉呻,共同推进中国品牌迈入新时代畦愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "   5月5日防卉集,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开单,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人娇瘦、董事长李斌就中国汽车升级之道缅视、互联网企业造车夏坎挽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论岛督茬。    近两年互联网造车企业纷纷入局衡筷谈,被称为“新造车运动”煌。徐和谊开玩笑说蕉倍诉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心摔。”他说裂睡放:“我从传统汽车的角度看蟹,就是不服!”徐和谊解释道吉,李斌做到的他也能做到改矢惕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇泰。    徐和谊认为嗽帆,最难的不是做产品贡累蛇,而是做品牌嚎眉,尤其是国有企业体制下做品牌浚。建立撑算桑、培育一个品牌渴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的弹。他举例说岁稍奢,蔚来汽车在东方广场建体验店脊妙童,那叫“烧钱”距颠痴,国有企业就不能这样“烧钱”趟。但品牌打造的初级阶段诧潦峡,该烧的钱还是必须烧的挞铅。这就引申出国内传统汽车行业聪胳,必须加快加大国企的改革步伐昆橇颓,从发展角度寐麓、竞争角度身法,必须改革划狡钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务秒联,希望未来产品不光是一个出行工具疏垮彭,而是一个用车的体验平台箱靶衡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口雌,而是看到与用户交流的新机会老矗冯。从互联网母猴、移动互联网茶、移动社交发展趋势看啸哦忙,与用户关系会让汽车发生深度变化羡那顶,体验会变得更加重要福司烁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业裳,新车企应该走什么样的路醛,徐和谊认为挡豌,条条大路通罗马钢,但是路和路是有区别的辛罐墓。他认为全世界只有中国能做到一件事胚:传统车企和新生力量深入融合激哭鲁、发挥各自优势壕,结合起来咖,这条路可能全球谁也做不到桥惫拼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线颊太。徐和谊透露华吭瞧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作慧涟,很可能这轮竞争扮怠,十三五末诬,再过2至3年玩吞,肯定会出一个比较好的结果钵。”    李斌也认为脾探,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大锑镰,这跟传统燃油车情况不太一样呈。他干脆表示栖盟,国外品牌在中国是没戏的加琉,因为智能汽车需要本地化的数据桶锭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快俺饰。蔚来汽车在三电拜苏、智能电动帅泞、包括制造方面都跟其他企业合作韧。李斌强调篡碌:“我们是很尊重制造这件事的专业性等绷靶。”谈到合作吼领,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作辛家:“我们的南京工厂投入十几个亿斗泵晦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作掏纠,不是简单的代工挠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "   据雅虎网站报道鞘介磕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示灯纠炒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现禄阀,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务灰惰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称茹狡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域范竿闻,那么它将会伤害我们的汽车保险业务凶匈贤。”    他指出究:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现脚。尽管我认为这可能还有很长的路要走互鼻恭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况每。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为襄射拎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍婚毋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险链。    当前红,特斯拉瞄想、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术侥错。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中妥憾达,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密隧,并将其带到了Uber羡俩。    去年泞端匪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中式头,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑舶窍。特斯拉CEO马斯克表示狗疮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”绷。    马斯克认为缓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见衡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蹬素,要远多于因人为失误导致的事故秋琼湾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道到,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素幸堵。    他表示缄蛔畏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全泰,那将是一件非澈贝纾好的事情嚏喘膏。但对于汽车保险公司来说参茄,这不是件好事兼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后停戚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称逼赖:“我觉得这种影响很明显谴凑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲崔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告岸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度绥,全面令、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鸡督幂,阐明了个人观点秀赊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的秸、客观的看法腻。    报告摘要浑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期喷纽疚、导入期途豹、快速发展期与成熟期四个阶段体。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段苇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化箔诺,很值得我们借鉴十绞郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骡矾。如果不加重视结妓,终会酝成大祸佛。    *韩国的电池产业蚂跋省,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战摧嗓漆,我们必须面对这个挑战冗誊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作手冷,它会带动未来汽车消费新的革命轨径疆。    *任何事物都有两面性品井赐,政策也是这样巾。补贴强度不足盘衡识,难以起到激励效果型,补贴强度大了勾镐稳,难免产生对技术发展的不良影响歇俯师,也包括少数人铤而走险骗取补贴饱恐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一据底、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展炬,从国家科技项目立项至今已经接近20年粗暑,可以说产业发展已处于世界前列到。2016年琅胺哥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车痘括,累计销售95.5万辆秒木使,取得了令世人瞩目的成绩扩。有些专家认为聚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段枫土班,我的看法不是这样沃侯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期郡笛汲、导入期布赴残、快速发展期与成熟期四个阶段算。导入期也称培育期放,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段沽慰俺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值路挖柬,当时就有舆论认为肪垒勾,我国新能源汽车驶入快速道导,进入了快速发展期脯驹弧。然而到了2016年便回落下来勒乃伦。现在分析起来辟络博,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联日浩玲,造成了数据中存在一定的水分培厦滔。随着国家对骗补行为的查处虐锑,今年的数据逐渐回归正常峦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势葡奇,有可能会得到一些错误的判断屯酵敖,导致过于乐观的结论檬哀哄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期衬,除了观察数据的趋势外蓉坚,更重要的是看产业发展的推动力跺淀脖,是国家政策为主还是市场为主脯锻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持捷雇闹,补贴政策还不能取消杠,基础设施还很不完善身脆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蚀葱戮,产业链还不够强壮与完善翔府跺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高池。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨梧坡,工作量很大当,切不可放松努力繁弊备,让已经启动起来的产业发展放缓下来认躲。    依目前的政策设计胜倡鸿,我国将于2021年取消补贴凯藤详,代之以环境抱完燎、能源为因素的常态鼓励政策瓣。也就是把2021年设为一个转折点氏毁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡犊。期望实现年销售量达到二娇锹枫、三百万辆以上拈,能够占到汽车总销售量5%到10%伤蛔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段客莲。    二皮嗅、如何看待新能源汽车的碳排放快孟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策谅孙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题艰脓隋。我认为许多人有这样的疑问是正常的叭火碉,因为至今还没有一个权威的科学数据烙,来告知公众电动汽车的排放是多少本?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法冗伎。    电动汽车行驶过程是零排放期挠袖,这点没有疑问碾钦靡。但发电过程是有排放的挥,不但有二氧化碳排放斯楞睫,还有导致PM2.5的有害气体排放艾。所以简单说电动汽车是清洁的暖嘛磊,是不能令人信服的沽毋勾,需要拿出数据来蔚苫喜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯任夭款的新闻报道舰,受到一些启发掂哀。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数发妙兄,即“碳排放因子”拘厂蠢。根据新加坡的实际情况星邻仁,标明每消耗1度电硕隆,就要造成500克的二氧化碳排放古泛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升掣,即每消耗1升燃油匣,就要产生3000克二氧化碳排放田捎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放讹胶牟。由于特斯拉的车重唇,耗电量高闹涎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值愧虹膛,尤其是在夏天开空调的情况下臼貉速,百公里电耗有可能到40度屉,因此被飞乃悖款僧德。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捻,很值得我们借鉴隧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究奖,据我了解定性的结论比较一致为骋淡,定量的结果存在不小差异祁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关侗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别摧,其清洁技术水平也有很大差异糙戮凑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构醚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估孔须独,发布我国的“排放因子”权威数据得,并定期予以更新瘟镀刷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值澄劲麻。    比较我国和新加坡的发电情况默,新加坡百分之百都是石化能源发电镶镶,而我国的发电能源结构里迪,石化能源约占70%忱撤,可再生能源等非石化能源约占30%饥辣蒋。全国平均来说华疆氮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点坚涣。而且按照现在国家电网的规划来看荚陋蚂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例瞎,我们发电的能源结构会越来越清洁劝溉柯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大裂木勉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”孩尉钎,来估算一下电动汽车的碳排放堡泥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车妹虐习,可以算出其碳排放为100克/公里默蝎第,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车晌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里谭。可以看出一般情况下廖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车浮。但是如果电动汽车过重扫,电耗很高饱,就不能算是低碳产品撮苫币,甚至不如先进的混合动力汽车锚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系修沽,但是我们可以认为钳辖袒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下较涎洽,耗电越多鞭腔,造成的PM2.5有害气体也越多潍氰疼。因此酷诵卢,从治理大气环境考虑槽乌,我们的政策应该鼓励低电耗产品品凛皋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向肪。    三怕宦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展菩偿何?    这个答案是肯定的腑。我做过一个简单的计算功份,即使到2030年肺锣付,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候戎鼓伴,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右栏。由于大部分电动汽车会在夜间充电刨殿,可以利用电网的低谷电时段来充电螺盆。目前我得知的峰谷差是20%到30%鹅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段帅,不但不会给电网增加负荷讥阜,反而可以帮助电网储电色。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式径费,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里梅惊,在白天电价较高时段将电售回电网逛浩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统讨,这个系统包括了屋顶的光伏发电步就、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈秆簿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电描孙,采用分时段电价茄挺。当然掏,对于需要白天时段充电的一些领域漏坪娥,如快充公交收任、出租车与物流车等荆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力界秀。    四驰琳朔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败靛醇。现在出现的火灾问题比较多楞晒屁,所幸还没有造成集体伤亡舶胜,但是已经给我们发出严重警告蹲踞,如果不加重视滩裳,终会酝成大祸紊娩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位亮畅驴。    电动汽车的安全要以预防为主暇,要从产品的设计做起荤身,然后是生产过程的严格控制宝狗翱,不能将未经严格考核的产品投入销售瞳藉。电池的比能量越高皮毕,发生火灾时的危险性越大劝拴蔫,因此要求有更高的安全性技术掣矛,试验考核应该更加严格甫。尤其瘟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎航,因为客车上乘客数量多绷芬,一旦出现火灾逃生难度大菩鞘貉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准戏艘,为满足新的标准增加成本是必要的川撇。对于纯电动客车扑乌圃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池寺挨孩,既安全又经济策阮。    说一下安全监控网络挡箔检。我认为重在实效淋。我在几个火灾事例中了解到床擞镶,火灾发生前其监控网已显示警告信息受,但未引起关注与采取措施喇丸酣,说明安全责任不清外取污,监控网站流于形式洛溶,主要是供参观用仕怜。    五揉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题膛尉,大家都知道韶白懊,韩国的电池产业驾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战贯,我们必须面对这个挑战阑谎。目前有一些原因袱拢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难吐恨方,也给了国内电池领域一点时间如。但是茂磕,如果我们自己不努力副,最终经不起国际电池产业的冲击你猾,我们将会面临严峻的问题筷剐甜。    我国动力电池产业发展很快畔啦,一批创新意识强的企业正在快速成长媳辉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持扫。但是总体来说茅搞盆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况辱,产品的质量水平不高录男,投资过于分散佬惟,到处建设低水平的小规模电池工厂回,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足诚街画,缺乏战略眼光童默好。这些问题需要引起我们重视与思考嫡乏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败扮,没有一个强大的中国动力电池产业贝嘘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业慰,实现汽车强国的梦想又是一句空话氏沤坊。    化学电池是一个非常老的传统产品夏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情纳暴咎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度诡嗣,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金寥,形成了动力电池百花齐放的创新局面美抖玲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰评辉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蝎宦身。因此慨伤诧,谁能够掌握创新的主动权胺,谁就有可能掌握未来电池的命运汰段顿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局逃活,但是企业是实现创新的主体呛碉萎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业情崇,能够挑起这个历史重任壳瘫痘,把更多的注意力放在创新技术上面菏辫热。    去年参观宁德时代电池工厂时闪斥料,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图程,给我留下深刻印象毙宏。图的中央标明安全性始终是核心渐舍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度斗饶好、功率密度地、寿命与成本仍妓皖。在实现高能量密度的同时店埔,要实现快充性能陕灵欣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念却阿,向1万次20年迈进揣芳茧,彻底解除人们对电池可靠性塑、耐久性的不信任腾棵,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下聘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车宏蔷,结束燃油车的历史鹃并扁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蹬免假,成为中国动力电池的创新巨人滑培。    我对我国电池产品质量做过一些调研甸芥,认为昧锰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平辟挫。就电池单体成品质量控制方式葛,目前还有采用筛选的落后方法雇肆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上查疽。这表明捎,产品的质量水平低劣款褪,即使交货的产品数据是在合同范围内淋沧,这些产品在使用中性能很快就会变差芯痢,寿命很短摊量棱。    目前死韭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法题廉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差绩练室,但这也并未在本质上提高一致性飘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性集界,不需要分呀胬唷,标明这些产品内在质量是优良的甲。用汽车工业对零部件的质量要求就是虎停泊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”峨。恐怕多数企业都达不到俏,就这一点而言瓶,我们与日韩企业就有明显差距察紊。    面对严峻的国际竞争褐盾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瑞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙什荤,再吃不掌握核心零部件技术的苦抖。我们看到国外整车厂来到中国时窃,都要把自己的供应链带进来纪锤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链普?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任贯兑搽。我建议政府酱、协会隋凤皇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程提戌捣。    六尖累、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作累。它会带动未来汽车消费新的革命缆琶,有助于解决城市的拥堵惟驮、停车难令、环境污染等问题灵被才。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率丘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果梨辣,是未来汽车应用一个非辰俾啵好的发展方向来锻柏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适北杜丁。    由于共享租车提高了车辆利用率相,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁崾病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显摩观。又因为主要用于短途使用动,大大降低对续驶里程的需求焙枯。从社会效益考虑舜才几,减少了空驶行程完刊贺,意味着减少能耗与排放联,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拆传,缓解停车难的问题窘。    现在乌溯立,很多城市都在做分时租赁舒挫便,但有的并不是典型的分时租赁金茄淘。A点借线蠢、A点还畏,规模小的例子不少美沉翠。例如有的大学有几十台车在那里踢表,学生租了这个车出去办事儿氰虽间,回来时归还校园原处渡康淮。这种模式也是一种共享闷蚕唐,但不是典型的分时租赁牛冷篙。只有实现A点借X点还浚、并具有一定规模答司括、使用起来非常方便抬,才可以算是真正意义上的分时租赁俯疗乐。    除此之外纤居普,分时租赁还有一个评价指标铜睹,就是车辆的运行率洼,即车辆有多少时间在外面跑健、跑的时间和停的时间的比例细枚。我考察过芜湖市易开租车奔,我认为是很典型的分时租赁锣互使。从数量上看佃,芜湖已经有两三百个站点限蓖敢,三四千台车锯裳既,具备一定的规模;从模式上看茅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借躲逝效、X点还配苟。从车辆运行率来看栖镀偿,芜湖做到了80%立。    此外廓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用猎建,规模也达到2000多辆嘲么丧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池骏,很有创新特色阿捕帝,也有一定规模汗话。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据稼誊,认为大约需要1辆/1000人口览虐痛,或5辆/平方公里的密度才宽,才能够保证顾客较满意的租车成功率里。知豆的共享租车在意大利很受欢迎和,其租金仅是普通出租车的1/3帝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8哺。    作为共享租车的车型滔墙,以高可靠性拨、低成本抵噶,微型车更为适宜黄赡娜。共享租车要应用车联网技术惋饲俯,建立完善的方便于客户的使用体系幕胆,实现手机注册沤梧腻、约车璃、开车退点捞、交车顺筛、付费以及安全监控等螺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持惩讣。我认为麻憨,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来锤。为了方便客户猜谴,建立全国统一的注册收费系统十分必要局舌曹。    七瞎、补贴退坡后恳茫,新能源汽车是否还能发展什忻?    从今年开始化仟蛙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蚀。现在行业里有一些不同的声音硕猾,认为新能源汽车本身就是错误的事情邻惜蔚,它的发展依赖于补贴垢激,补贴拿掉以后校,新能源汽车产业就会死掉含。我不赞成这样的消极看法贪。    首先在电动汽车本身的技术上褐骂,我们要有信心梅欧。随着电池能量密度的提高畦,到2020年采獭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上石踌白,规模化生产使电池的成本大幅度下降管喇。从这几年市场反映看沃胸,很多消费者开始喜欢电动车了唉洼祷,他们觉得电动车很安静妇、很干净烈派恨,如果自己家有充电桩钩秋狼,使用起来很方便葛慨堕。目前糜肆伞,面对全国大面积的雾霾形势邪疥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策憋臼,促进了电动汽车销售量的持续增长衅祈五,在不久的将来鸡,电动汽车将大量取代燃油汽车逆。    我国在新能源汽车产业取得的进展司寇嗽,很大程度归功于国家的鼓励政策滔门。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的猴胖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用诫境。但任何事物都有两面性隧失,政策也是这样川涣换。补贴强度不足厦,难以起到激励效果蓬,补贴强度大了桐,难免产生对技术发展的不良影响仆琼伙,也包括少数人铤而走险骗取补贴垄。这些就是事物的复杂性懂输膘,不足为奇赴画尽。因为产生一些问题车客,就否定补贴政策是很不客观的乱坪丰。正确的做法是适时适度调整政策靛沟,逐步实现退坡芥咀垃,制定与能源诚袖帽、环保因素相关的长期鼓励政策盛糠汾,进一步完善推广工作的其他政策环境拖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去咳慕害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言石,销量突飞猛进经,不仅在中国市场实现了大反转寒,以每年超过30%的增长率垄目隆,连续三年高速增长缴,实现反超骇,在全球市场上来看邵金横,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位骏浆阶。设计之变挠硅午,影响如此之深东昆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸价,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚抬磨,都是如此康郡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌拱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期筹庇。此消彼长眷镶富,本来也是市场常态哀陀,从长期来看谁都有独领风骚的那几年摔细。一代产品往往决定了未来四五年间的表现剧间柏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略勺馈溉,而奔驰则用了进击的改变滔录靠。这导致了市场格局的变化硷。但在今年开始缴发,奥迪要采用一种大胆的改变赖脾。   在北京车展上笨金,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生非惫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蠢笔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品熄盟市。在采访中里,马克·莱施特先生表示苗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拷的淀。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略兰钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是刷,以奥迪品牌本身的三大支柱痢,即“运动性”娥虽敦、“卓越质量”难洪缝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石挛斜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拌愁被。另外童抨侣,马克·莱施特表示退酶婚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鳖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”冈褪。   未来跺郸丁,奥迪不论A催、Q窟缎、R系列舜,还是电动系列晴废溺,每一个车型系列都有他们独特的个性托度肃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品柑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国恳踩愁。而且角价赋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格疏画,在马克·莱施特看来便,除了外观虎癸,在内饰的设计上虚瞳畅,奥迪前进的步伐还会更大城。   比如新一代A8概涵,大家会看到一个全新的控制理念喝境擒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撕陕头,全部操控都是基于触摸屏盟抚袒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中侠毛歇,这将是一个具有革命性的设计赣肮。”马克·莱施特表示绿。   【访谈】   媒体刻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里纳强坛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么法汤?   莱施特啡鹊:中国市场当然是我们最重要的市场之一绕揣。比如马上要推出的新款奥迪A8剿健丘,我们认为80%的A8都会销往中国衅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上怕须弊。比如弦郸,从车的前脸上就有非常明显的体现恐柏,这个框架会做的非常突出吨揭,也会大量的运用到合金材料顾澄糖。A8的设计充分突显地位感和身份感熄。因为我们知道中国的用户串且颇,或者说中国A8的用户群是非橙章盏危看重自己的地位感和身份感叛贬功,我们对A8的设计充满信心收横卡。   Q2是我们量产车的一个预告啪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性廉膏。我们想把奥迪的A系列魂、Q系列骡奸萌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达钒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型兰。比如附寐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计撤书辽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计捂禾,从而更多的彰显每个车型的特点钎媒裂。   媒体兄:A3未来会有怎样的改变宛哀,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变慕驳必?   莱施特店旅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望揩瞎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型舵绕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的叫抬烽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力式随、表达力半接惯。   媒体废磺赌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升爱栓?未来设计会有哪些改变卞?   莱施特竭顺认:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱汐怕辟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性钞堡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别黎勺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的谅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性吃掳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解斥。此外堆传,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性瓦。   值得一提的是苫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势庐,完美诠释了驱动理念并挂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计惯冕尸。刚才我说的是外观的设计赖盆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大储。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的领。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念戎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了搪浚五,而全部操控都是基于触摸屏簧双晒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中擂绢瘦,这将是一个具有革命性的设计列烙鲸。   媒体扇:面对未来的城市交通更加智能化蒂冈、互联化镣宋偏、自动化的趋势备浅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助棠撇速?   莱施特先生蝎叛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段唬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段洽汾。实际上拌峡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程胎瓮氦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观琴里,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做垃捆操。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发土,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶日,还是更多使用自动驾驶能乾,所以我们设计的基点是用户体验蚊轨谴。   设计开始阶段将先做内部设计柿奥呕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后轿割静,再去考虑外观应该是怎么去搭配认蔬磕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革艘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程苹饺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的们匡伟,因为我们真的会目睹玩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革匹默。   媒体虱梅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗杜赶渴?   莱施特然谓阶:我们从下一代的奥迪A8开始伦拿筛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言闺玻贬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念涤。我们要做的是持续的盯、不断的推进设计语言的发展敖,每一代的新车型都要再往前走一大步睹哼绒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了催袱设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝壤膳:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业撕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时仑悼,业界开始重新打量双方的合作卵。   如所有行业对热点的追逐一样怖,在过去两年中韦污,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势店。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响持谐。4月6日链,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系哺吉井,携手研发并应用车载人工智能技术黔煤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议描陵盛,双方将成立一家全新的合资企业该搐涵,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份悄。在此次合作中劝踏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元难杭,用于双方在汽车领域业务的开展擅捷孔,为出门问问未来的发展提供支持嗣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业交觅肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域簧放,而合资公司背后颓土鳖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入弥趟博,意味着除了汽车制造商挺讥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份胺钙。   “1.8亿美元只是一个开始朗。选择跟出门问问合作谭,是大众集团移动出行战略的一部分捞。”苏伟铭称聚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈懊譬,为达成这一目标馅回瞧,已经规划了三大板块垫哪冠,共计十二侣、三个项目苛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进郡敬诵,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权稗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红为,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别箔茧、语义理解技术翰帮,面向移动搜索领域的智能手机应用腥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务缚。迄今为止酷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别离龋射、语义分析胜承、垂直搜索等核心技术变娩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景窟辞,来打造下一代的人机交互方式懦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)程。   “选择出门问问刮糠峡,是各方面考量的结果惟唱蔡。如果大家了解的话麻猛,其实Google也是出门问问的重要投资企业热,所以我们与Google也进行了谈判”刹耽。苏伟铭称撑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准颇勿疵。   2015年6月收恼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月祷伪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月课董郡,出门问问被Google投资合。截至目前叭挫耗,出门问问共计6轮融资挫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发辣杠。   “此次崩,我们对出门问问进行投资火暖拧,不仅仅是出于财务层面的考量逢,也是一次具有战略意义的投资卞脖。通过本次战略投资缄燎斧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术苍淡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样抨,只是单纯的投资或技术合作挫掣,苏伟铭回应称衔,“想强调的是库,我不主张相互供应的关系桐磊栓,一定要拥有属于自己的核心技术癌那辛。”   “移动出行领域的合作门帛,如果是提供车辆嘎,那只是纯粹的商业化的供应需求屏。与出门问问的合作匆疗错,我们是要进入合作的管理层店统港,在共同建立的合资公司中莎端,双方都有委派监管团队”耸蠢推。   苏伟铭介绍测疟多,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持欠,但更重要的是在人工智能领域的研发沮。“如果你与人工智能进行沟通戈,沟通得越多读捅甫,它就越了解你蹭徊雹,人工智能研发的目标是迎合客户厦,而不是需要客户自己调整来配合逞鼎玻,所以蠕方,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”咆。   他坦言忻慷,在人工智能的项目开展上炽,有好几种做法挫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”糙,但这不一定能成功淡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化韶氛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象跋痉挨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术犁,且能够很快地将技术实现应用辈。”苏伟铭称凸午,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家陀趴骗,来帮忙推进其未来的发展上强嫁。从这方面的合作来看念欢叙,双方非常契合赏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的沃挤割。硬件是大众的强项歪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力凶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理竿,而是应该让其独立运营胳侥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合敝。”苏伟铭称盘蔡攫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化颗烫雹。   据介绍抚桓盼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业操鬼。基于出门问问领先的语音识别乘拉、自然语言处理惜、垂直搜索和主动式搜索技术戏酿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位敞潦溯,该合资企业将进一步探索楔梧,为未来的智能移动出行提供解决方案成上媳。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里巾切斗,人工智能并不是只包括这一部分毖撇,其实懒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能苛偷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起妙腊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作狭,但在苏伟铭看来哆,这是一个重要的开始钞。   “下一个工业革命的前夜”请掣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断呻势旱,为此撵谩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略沏宪霖。在2016年的广州车展期间幸天,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鲸痰。据大众汽车集团(中国)首席营销官谈辑、集团销售和市场负责人胡波介绍芥掳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能触托岔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立浓双,包括智能停车陈十巨、智能充电等串期。第三就是交通形式的智能化管理坎圣。即打通不同的交通形式拐,提供一个智能化管理慨剿,最后让出行者能够享受顺畅年茧豌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利适农。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团酪板琼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用赋傅。“我们相信等播荚,车企能在这一领域扮演重要的角色搬。”胡波称陪酷。   不可忽视的是磺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换取蒙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者寸欣。   “要建立一个生态圈挪欺型,必须要有多个方面的项目支撑施权巫。在落实该战略的过程中洽,我们便开始思考蓉融街,如何构架这些项目捕,未来三年我们是要围绕这十二侗、三个项目开展工作的厘肛。”苏伟铭称抒伸瓣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌擞婆顿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术皇,以便及时供应劝斜,满足未来车辆发展需求社。”   据了解匠颧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品枪馅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蠢乃。通过语音输入纯,该后视镜可以提供导航恫、信息点(POI)搜索艇乡玻、即时通讯谰酸撑、车载声控信息娱乐系统等功能殊酷扁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验甫磕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品饰悲齿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror协擞珐。通过语音输入糙唾,该后视镜可以提供导航扁、信息点(POI)搜索粉脐幂、即时通讯卢抖晨、车载声控信息娱乐系统等功能驳天撩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力屎具倒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度陀。   苏伟铭透露帆坛敬,最快从2017年下半年开始蔼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拭踌,在一些国产车型上也将采用该技术定景夏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统婚。但是扰穆备,有了大众汽车集团的参与峡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”化稠蹋。   经济观察报沧:在中国的十二三个移动出行项目上鼓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利豆纶?   苏伟铭窃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权抗拨憋。2016年中旬睹么,我们便与集团总部沟通过迁,我们认为在移动出行领域蕊盲怪,中国是领先于其他市场的交庇。所以垮埂,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪靖搿,建立MOIA移动出行服务公司伎脐郝。之后阀陇梨,在中国逛吮烈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司保是洗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目裤首祭。   所以颊换粉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域艘苏度,欧洲和中国硅。其中中国的业务包括三大板块狭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目椽限密。我们在这一领域是领先的习攘侩,这之后涎项善,我们还会有更多合作并。   经济观察报独段捕:在大众规划的十二三个项目攀伙,大众与滴滴出行乓酮趁、首汽等公司的战略合作是什么模式普校?   苏伟铭废呕烈:大众跟滴滴情讲、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中充病效。其实嚎,与滴滴出行的合作痛,目前还在进行详细商议俺。但需要强调的是裴憾妙,我们的合作投资并不是融资的概念导惊腻,我们的合作是战略性的巩购。   经常有人说大众汽车集团起步晚浦寸驰,但我看不出其他厂家做得有多快烫塑。   移动出行的合作人盒,如果是提供车辆羌蝗,那只是纯粹的商业化的供应需求匪归。与出门问问的合作桂欣,我们是要进入合作的管理层触,在共同建立的合资公司劣纳,双方都有委派监管团队萝。   经济观察报兄:您提到的十二绩麓、三个项目都是什么商业模式叫?是否都会以合资企业的形式出现年肃?   苏伟铭题趁佳:并不是全部都是合资企业形式的项目双。我讲的三大板块中既好蘑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施琴戎。我们选择成立合资公司是因为蟹鲁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值丹频退。那么如果不通过硬件幂秆谋,技术应该怎么落地呢夺溃?通过建立合资企业投控,我们可以为不同品牌设计不同的技术说杠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务澄汹处,包括集团以外的其他品牌当鹃膘,我们并不排除这样的合作便煤。因为生态圈本身就有一个共享的概念屠完口。随着数据的增加惋,共享的概念会更加广泛悉豆,生态圈成功的可能性也会越大江。所以与传统的工作方式相比侈鞍,变化是非常大的藩。   经济观察报混隙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作缴鹅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出杏?   苏伟铭颅嗅挽:我认为技术和战略两者兼有柒茬就。要建立移动出行生态圈的目标蚊,就必须把其中的布局规划清楚伎,只是研发出几个APP沉泉哼,并不是真正意义上的合作或合作的全部兜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么夕?同时绅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用京,也会要向外输出疯级。   经济观察报赖愁:生态圈成为汽车业新的布局单位疯陷权,选择共建生态圈的合作伙伴时歼懦,有什么标准面潘?   苏伟铭乐剩:以前我们称之为垂直平行的价值链搽钦铆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联疤弘。在考虑发展这些技术的时候麓排,需要对合作伙伴进行全面理性的对比轮。   举个例子率苔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候惹,我们会考量其语音识别技术有多强镀?然后再开始讨论中间的差别在哪芬盼。找到不同品牌之间的差异性非常重要擅。从战略角度参矗雾,大众汽车集团需要明确今后的定位描抠使。   谈了这么多配插乓,其实有一个基本点擒,便是客户群体视。作为主机厂讥显,我们需要预见到7年以后车的样子轿。因为一般针对七年以后的下一代产品期料,我们现在就已经设计出来了兑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜寡,未来会遇到非常大的改变拇滥忻。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同爆麓位,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的同灭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品肥岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病牵揪:李芳" "   4月20日刃雇匡,上海车展开幕的第二天慕汞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台屑妮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答皖羔枯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟冕爽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”砷阶焊,其实借寄,魏建军早已来到现场仍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内封貉物,魏建军至少接待了三批不同的访客悄,并亲自送每一批访客离开头。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时萝姬,虽然神采飞扬壬刨锯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显峨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小侗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比污,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义饭。一边是国内SUV领导品牌浑方蒲,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瞳陵竟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市惹痕纺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军物,这位始终带领企业走在行业前列的领导者使江,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣配。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌报,此次络随,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上扒噶惟。   “WEY的目标是挑战外资品牌粪笛,终结外资品牌的暴利时代吞,重新定义‘豪华价值’墒杰伟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蠢饺。VV7c/VV7s之后勾呛,今年还将推出2~3款全新车型皮胃吉,将产品线延伸到新能源领域集宝,合力冲击外资豪华SUV品牌览汕函。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蹦宿榔。”魏建军说酗隘刮,“关于轻奢稠陆羞,首先这个词比较时髦唇耍虱,容易记住唱疥。另外樊肆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵堪街钉。”魏建军表示挪爆,长城不会做没有意义的豪华砍侮,“作为消费者可以感受到超值的体验郴距,而企业也能得到相应效益兴惩茨,最关键的是得到了客户的认可垂,这才是有意义的‘豪华’侣旦。”   魏建军认为安全是最大的豪华笛瘟。“乘员痹饭蛋、行人夯、车辆”三维安全(3DP)设计理念床掠确,参照国际标准拷竟,主被动安全配置完全创新锈百赌,提供正常驾驶泰、危险警告粕寝、碰撞减缓雾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护规播。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)毋,译为“牧羊犬”摧疵,有守护主人生命及安全的意思酶得翱。   此外警浓棚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队江陛,来自于欧美一流车企拳竿评,有着丰富的造车经验和行业影响力赡。匹配中国第一款7速变速器禄娠,这是世界上最好的变速器之一佛虾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地坦斗库,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌浮虱。除总部优秀的研发功能外色,长城在欧洲埔河甸、日本和北美也都建立了研发中心促枯兜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”祥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数毫。其中点,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌适捂。对此董骚,魏建军表示牛缄檀:“媒体和消费者一直有这样的担心草,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面达毫肚。实际上夹被涸,在同尺寸或者是同动力下潘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价概。但从消费者的角度来讲春谋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的孪诡,消费者会非常清楚这些配置布逻刮、性能恫喊拐、做工有什么样的差异炒。”魏建军表示蚊草救,长城的目标是做品类品牌催差,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元酵旧劳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间沧朵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆誊。   而针对销量层面闯虑,魏建军表示潍擂:“从销量上看咐伙,WEY很难超越哈弗诞吾礁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蔷肩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯饬考础,15万~20万元的空间虽然也很大酮较猾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蜡密。”也许很多人会认为授,WEY卖不过哈弗破,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务活,但实则不然录。“WEY和哈弗我们都重视份秦,长城用同等重要的呛恨小、足够的资源支持两个品牌卷商。”魏建军说芹柿敢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力坞可笆,魏建军是如何评价的乐?“我认为我们的产品不管是性能祟隙哎、做工参姓、安全沤毁淌,还是油耗磺对雇、排放牵式,都不输高端车稻。”魏建军依然对产品信心十足菩辣图,但他也承认WEY面临一大问题湍斗蠢,“现在问题是品牌价值户,因为WEY旗下产品刚上市坝辩,品牌没有经过市场的验证搞情光,大家会对它不放心徐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车劝淑扳。”   魏建军表示磐两,自主品牌给消费者带来了很多价值挂卯沃。“有我们的参与泊瑰趁,不断地进步硷玲、不断地在挑战外资妊片,已经迫使外资不断降价锹蜂性,提升服务品质常。我们的目标是要挑战国际高端市沉滞纭,所以说我们借助中国这个很有价值的檄、规模最大的市场来锻炼付诞,使我们能尽早挑战高端帛剩渭。”魏建军表示射澜具,消费者购买了WEY之后蔡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值疏琶芹。他对媒体承诺唯离,WEY的产品一定是超值的皖苗灯,并且一定能给购买者带来惊喜帘哨钩。“WEY是一个挑战者售守,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感遁沙夹。把我姓都赌上了柏,不能失败肮闯,只能成功容。”在采访的最后碌,魏建军郑重地对记者说谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日柿休航,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发缺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作锨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向尸蹲冷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导委壬坝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车释新仍,以及未来的发展喀欺统。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生括擎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人肠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生罐讣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生加偏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士滥趣,以下是问答实录放粳:   凤凰汽车 胺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何隙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的句?   俞经民 孙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鲍孪,对于品牌的市场表现同样很有信心关,就MG品牌今年同比去年的增长率而言都,我们有信心成为市场第一的品牌冯博。今年我们的销量目标剃臀切,是从去年的8万到今年的20万蜡睦。纵观130年汽车工业发展史绘,汽车行业发展的基本规律而言襄碘,规模还是需要的罐新逼,是品牌更好的发展的重要保障镶驮。   邵景峰 景:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分操荡,荣威方面吾,我们所坚持的贰钠,是一种符合广泛审美的匡懦、优雅自信的设计风格夸秸,在复杂的市场环境中嗅犯崇,抵御诱惑篇土、坚持自我娶次料,走一条人性化的设计道路仓。而我们的MG名爵蔚蓟茂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化遂,这是一个巨大的宝库持忌,值得我们的设计师尽情发掘疥刑,其中之一眷庭够,就是感性砍。   在MG品牌的设计风格中糙沉,我们可以看到很多情感爆棚垫蜗、血脉偾张的元素与产品摄颅。未来的中国汽车市场必将飞速发展秦宫,需求也将越发多元化夯,然而无论技术如何变迁妊颠屋,对于人性化邻、情感体验的诉求将贯穿始终赐滤极。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想狙帅念,我们也将在感性力设计理念的指导下跑彪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品文。同时贬溉,强调个性也不代表小众烁翔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求瓜,为大众带来唤起强烈感动蜂切、让人心跳加速的优秀产品鹃县孩,这就是我们所追求的目标壳。   凤凰汽车 湃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万氓,其中年轻消费者占到了绝大多数爽,请问接下来嫡毕踞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求宠街献?   俞经民 梯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”衅,更是“年轻的心”搔啊,从名爵ZS的订单来看盎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体十享,更包含了年龄层更大罚、但心态上保持年轻的用户好坡。从“年轻的心”角度而言郎,我们的消费群体就更加宽泛了勾氮,作为一个年轻化的品牌吹词测,MG名爵的诉求是“年轻动感膊刚、专属空间崩黎仿、纯粹乐趣”澈坏,给“这一代的年轻人”造车坏。说到年轻人共同的特点拒,是充满梦想痛叙势,对于梦想的追求更热烈一些嗓铝,更想把心里美好的事情去实现泛氦。这个梦想实现的过程是非常美好的俏凸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求虎憋迪:为这一代年轻人憋,不仅是岁数上的年轻人哗砍,更是心态上的年轻人刊技蒙,提供更好的选择描,保证他的有更好的驾乘体验舍顺。   年轻化的特点猩,是要颜值挂迪、要体验的到位哄艰操、要可以分享但速。二十一世纪中国的年轻人跑,在互联网的普及深度界董倘、对于尖端智能的体验和想象力蔬恭,在全世界范围一定是靠前的颅泪船,就应该可以代表“国际范儿”痴贫脊,也应该引领地球村的潮流祈。要满足这一代的年轻人冗,MG名爵所带来的产品体验享短耪,也应该要追求更极致弗缅,带领大家去创造全新的潮流纺斧揩。   凤凰汽车 春: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”乾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后胖、80后荆刷、90后的人群当中祭屯?   林嘉瑜 蓄妓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作沏饯面。这款车感性的设计曲线雹逢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归掸。不光是国内的经销商挡,本次上海车展姑芭溜,MG名爵还邀请海外的经销商粮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发惯,他们也都对这款车都做出了积极的评价愤对,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀沸颂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”阮蹿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟缸蜂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速璃归末,让老百姓也能开上小跑车拟,尤其对于国内的核心消费者来说柔娘,不论年龄几何敛惭,都要有为自己的梦想活一把的态度孝。对于一个汽车品牌来说系堆,这是一件值得骄傲的事情肝。   邵景峰 翁:其实在选择一种设计语言的时候辑排,设计团队非常慎重贡低,因为设计的变换频次不能过高斜相,要抵御诱惑叮钡痕、保持延续性才有可能给消费者形成印象啤七、拥有识别度从而去打造一个品牌茬。“感性力设计”的第一条就是要有感性回,去追求情感的外在表露卡篮,从更广泛的角度擒律,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些小巍是,通过真正的审美习惯进行判断;第二啊妈,感性力是专属新喘、设计师要通过专属的标签捣脖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感刮仿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感涧歌,比如运动员在起跑的那一刻洁联,弓箭拉满而未发的瞬间亲嗅拉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚屏赶,这种动感更有档次丘犬,同时价格不菲陡,是很高端虫帆、优雅的设计拓膝萎,我们希望把这种设计注入到产品中吩,带给这一代年轻人极致的审美体验爸赫陕。   凤凰汽车 卉痞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪荆块化架构平台打造的皆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划入?   俞经民患:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用瞎虹侠。这是对这一代年轻人的尊敬跋呻,他们自带国际范儿方桂,是可以引领全球的潮流的人群赦,因此有着巨大的价值惩步拎。对此盖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划攘拦瘫,在全球也是一样充。目前睡抗,世界范围内从附,不仅是动力总成前瞻技术的整合椽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势栋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车魂盲愤,采用插电式混合动力设计秤搔蔑。另外檬点,大家看到的名爵ZS恃炔,将会在明年上半年推出纯电动的版本呵两抢,至于最接近今天这辆续航超过500公里姐脖寐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车失,也将会在2020年之前推出隆韭绕。   凤凰汽车 卧怒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系撇煽详?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法似轮焚?   俞经民 匣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控监非,设计上差5%承,销售上就有可能会差30%级。那么对于自主品牌而言须的簧,就是要把自主性发挥好期辟欧,去追求审美的宽度和深度居,销量也才能有宽度和深度溪无。名爵ZS的设计就是这样做的玩,要追求极致穆兑、不计工本程凉哦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致途,可以说辱揣,名爵ZS的极致设计菩瓶输,对销售的宽度起到了很大的作用巍。   邵景峰 阑秒貌:汽车设计是在不断进化的莲辣,不会总停留在一个风格上洽箱痛,在互联网时代檬城,同样要有全新的时代特质兜。另外该,从汽车设计而言炉圣韭,例如从动感设计理念而言歇,英国车是鼻祖庆粪,很多品牌都是以此为源头来发展的财,也就是“同源”盘。中国航天能够上月球搁夺邯,那么在汽车领域上同样有大的进步罗。之前德国杂志的一篇文章写到伤哄,未来汽车设计潮流的策源地将是中国掀酮,在进化的道路上有推崇的看法匈鹃,也有欢迎的声音郎,这些都是要虚心接受的扒铃。另外伯惟,汽车设计是一件非常严肃的事情袖,每辆车定型背后晴配,绝不是单纯开玩笑能够做出来的疟喝,背后要靠巨大的投资来驱动谰。   在造型评审的过程中拣,流行趋势讲清楚谁圃,未来怎么发展说明白竟,否则误解就跟着来了珊搔签,所以要有一个整体的品牌战略在里面熄揣鲍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了素缕。   凤凰汽车 磷:今年桓副饱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处筛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点配独郊?   林嘉瑜 泛乃体:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作桨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素垂落饯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄逢,拥有一颗年轻的心偏蚕,热爱运动性鲁、健康的年轻人钩挟。   从足球营销来说砍吼饯,对于英国和中国膊畴,都有很大的国民基础蚂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国诡商苹,是英超乃至欧洲的强队嗅塘怒,这几年的成绩也是不断的提升晃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的伶父。同时嚼维滇,利物浦又是一个老牌劲旅到停,有不断上升的潜力擒倦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样胳房,在用户上有着非常大的重叠之处姓。MG名爵与利物浦对的营销合作吉坡祈,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来统拌旱,在活动和比赛中享受快乐勿拖。   上海上港队也是一样的慈侥翁。MG名爵经历近百年发展忍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣怠胯阀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队边喊慕,两者的合作也是非常有趣的搜。更重要的是蔽伐,MG名爵通过足球营销的模式擎,能够促进两支球队之间的交流叛奥,包括之前组织的很多活动畴,不光是针对中国的消费者海,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嗣绅,有效利用MG名爵品牌的特有资源鹤擅缉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拱忿睫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值撮。   车展期间侩兴挽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海弘息梳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对讳。在车展之后串铝,利物浦会在上海有推广巡展活动攀妊。下半年行,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对涕蜗寐,欢迎全国各地的消费者参与和体验兄档肋。   俞经民 敞昂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的袱栏,大家能有一些共同点做沟通淌,国内和上港足球队的合作丘,正是汽车和足球之间速度与激情催、自我突破的契合点锭眷磷,足球又一个很大的特点峡沃,就是会让人意想不到梆耙瑞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间慌砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔潍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年黎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩氮,与此同时烂羚哼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一铝,长安汽车产品质量持续提升溯盖期,用户口碑不断提升练,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鹃素琉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一赴丹、全球乘用车品牌中国市场第二名疼。   关于未来溃裳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会墙蹋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划绅筋改,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升祭。   2017年是长安汽车的产品大年迸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市喀、全新的SUV CS55疲、轿车睿骋CC编脯藩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市岔谭,将会进一步完善长安汽车产品谱系钱庐男。   如今哄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”虑,站在国家品牌高度寻求发展彻垫烧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任僧炒。提升品牌溢价能力脖,成为长安汽车品牌发展的重中之重迪。2017上海汽车期间化堑飘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平壤,关于长安汽车的未来恃蠢释,徐留平董事长有话要说蹲,以下是对话全部内容衔平财。 凤凰汽车韶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的夕?   徐留平烩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嗡,我们也是不经意之间就走到这个地步纬,因为一个产品钠香,特别是像汽车这种产品是更加的明显挺,它反映你的公司文化闷划垄、你的公司理念是什么样的东西呜撮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看参腺瞬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过侍就赐,你怎么样让产品吸引住消费者羡胶蟹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球脸某,靠的是什么盯?因为美是一个主观的东西裴,有人认为这个很美乏撅,有人认为那个很美雇,从长安汽车之前的产品来看汤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来闺梧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么揣恐金?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的烹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错缮辆位,同时想把这个产品往这个方向进行修改腔沉趟。我觉得在这个方面陕翟,从长安的角度来看掳腐,就是对于这种动感麻督穗、时尚这个理念的偏好零。我一直在体会事默慨,其实我是在反问我自己疙牌,这种偏好它是怎么体现在产品上的衬管?实际上是我们内心的这种偏好穷让。在过去的2-3年中建萍,我们面临的话题杜,如果过去不做总结静,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来篱,另外更重要的是说棺膛,下一步你怎么做户悉暑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法敛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车炯挨刨,下一步是个什么东西愁卡纯,消费者需要什么样的产品龋扇,然后作为公司来说随豆防,你们能展现出来什么样的东西糜,最后我们总结叫生命动感智色双旋僳吻摊,当这八个字出来的时候顾,我觉得是非惩膛聘埽好拧馅,既是水到渠成持,又是醍醐灌顶捆蛾、灵光一现狙。这个过程说肠性,不仅仅是八个字的总结蓝。这八个字出来以后却,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好境铝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念死,实际上不仅仅涉及到造型氓,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验罗匈。这样的话啥椽,就有了一个提纲契领尺浮入、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西佩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中俄暗,就能够有一个非常精准的东西佳剑。   刚才你特别提到“色”虽脾辛,我们当时想说鞭连,你必须要能形而上滴,要能够抽象出来渡苔,如果说你不能够抽象出来裳赖革,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候工篮,如果你弄它50个字刻句咀、80个字刨,你可能不够形而上暴腻,不够抽象化褪鹊,最后我们觉得“智割巢、色”部尖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求溉伪煎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动腑抗坟。   第二个就是说消费者情感的体验淳,比方说对这个造型和颜色返,甚至于这种声音或者是形状固、线条的这些方面的喜欢逼势千,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西清乱嘶。当然我们也在想用什么样的词比较好邓,最后觉得设计的这个词很好盖,一开始我们还担心说这个词字挺多婆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化肥,我觉得就应该让它有想象力挂假,就应该赋予它很多的内容离傅建,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的斯,孔子都说食色下搅,吃饭以后第二件事就是这个字函匈峦,我相信孔子说的这个字也不简单意思额毫侥,实际上说停,智色这两个字还是最终反映的是人裁,特别是消费者的一种需求拱茫括,对于未来传统的一种期许燃眠,这个过程当中幕酿旱,对我们来讲伦弧锻,把这八个字想通的时候贡面耪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的强庇啼,这是我的第一段话题常街。   第二段话题说这个对长安有什么用处视宦?那次在发布会现场有说攻爱泄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候讨甜,一开始我就提出疥贡认,第一个河方,这个产品要漂亮处硕狭,你不漂亮的话惊让匠,什么样的东西都没用校怜全。因为我们很早的时候就开始在考量里,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蟹,后来发现不行江廉,最后我们在大概07淘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了硅词。因为你还不能提炼出一个高大上雾唉、抽象林槽马、形而上的东西甲密呐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮慧污吴,但是每个产品都出得非常艰难完合。这个事这么长期干也是一个问题考空淘,因此在三年前的时候忌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了慨晤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解垂点,对于消费者的这种认知娄,把它抽象化童涟瞄,那么这样的话理解了以后悉,再把它具体化卤唯,特别是在产品爆敬,也就是设计理念当中一些图形化的东西扛仆灸,因为如果你不落实到图形化的方面妈开屡,那就只有形而上没有具像化 茫黑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中谋常店,图形化和具像化过程当中抒本,这个就出来了帆。   这个出来以后啥钾,我觉得对未来长安来说居薯撵,我们未来在产品设计的过程当中笔琅汲,产品能否做到生命动感智色双旋托防推,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来陈昏钎?这样的话盗嚷,实际上说茅感凯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中卫暗灸,几十次的否决诉火,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蛔寇,几次或者就十次你把它完成苛晒揣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了沦,那么这样的话回,对于长安汽车的家族化娄嚼成,我们看了这个车毙颊棘,看了这种感觉这种情感的体验甸,那就是长安汽车迪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车赖,这是一个柏描豁。   第二个就是说角,我们自己在研发制造设计过程当中赏犬,这个速度大大下降桥娄寂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降匣剁敦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢湿绍陶,如何把消费者的体验做到更加的精准扯,更加的接触到痒点鞭阂,这样对长安的影响是极其巨大的始嗽豌。   凤凰汽车清:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念赏两狼?   徐留平含:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念患私记,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法抢八燎。如果说把它拆分开来刊接,生命动感可能更偏向于品牌这种概念娩,智色双旋更加偏向于设计领域实纺。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢卧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚涸埂,我相信大概许多媒体会想噬工,生命动感智色双旋怎么落地胸?因此我们就想把智色双旋也说出来南径赎,不要分开芯杀,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中书铣,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言够坪。   凤凰汽车扣渐:另外一个是提到的认知方面的感觉铃泌,有没有一个专业的因素贸屯,咱们除了制度之外锹,有没有专业领域的人来负责这件事玫?   徐留平促楷:我们长安有一个庞大的队伍品槐,首先要把一个汽车造好哭盎能,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嫩瓤凑,到高管团队试票,到设计团队捅,到制造和研发团队快啃目,包括服务团队粹,特别是主要负责的领导人痪苹轿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验疙差泻,而仅仅是设计团队的话语焕糙煽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离槐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层矢嵌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素惶,因此对长安来讲是量,是既有最高层特别的重视偏憨、关注和把握崇,并且这也是一个最高领导者的工作职责齐某呕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知比,我认为在汽车领域当中是行不通的晶喷,当然我们也有具体分工尉匆。另外也有很多的专业人士完成这个事情拟廉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的腊,还有轿车研究的幂随醚,也有做SUV研究的伙疙齿,同时也有按照职能分的恍五。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中互教,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓炬胎,如果仅仅是设计团队的意见懊渐煎,肯定会偏离了方向奇瘁惶。 凤凰汽车箩驴:一把手是指您吗孟陛?   徐留平辈梯:我是其中之一叙耐皖。   凤凰汽车齿佳蔑:长安汽车自主研发的新车刮鸡柔,设计辉铝既、评审惦如憾、评定环节您都会参加吗烦?   徐留平孩稗:我必须参加拇,我前面讲这是我的职责偿蜕赌,所以我必须参加喉氓啊。   凤凰汽车港随:无人驾驶车呢架相?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车头藉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了梁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产棠疵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破饱鹊赶?   徐留平焚起:上一次品牌发布会夸,最新的无人驾驶技术也做了展示别膛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上病捻荣,高速公路的环境相对来说可控性要好卑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的喊,难度要更大讹鳞逢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻赊疥抖,我们不仅能在高速公路上做壳椭沤,而且能够在城区做苟嗓,这个技术我们已经实现了突破辜借。   凤凰汽车态:长安无人驾驶技术进行的这么好贿亩俄,量产会提前吗铆懈定?   徐留平埠迸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加贩,实际上就是说斜弥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到片坎逃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西始,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点稼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定窍泄。   凤凰汽车话哦:中美在进行双边的贸易谈判卢绒,这是谈判的内容之一屋,会涉及到汽车合资企业的放开退拓旧,可能是一个双向的市场开放的动作寇,如果这个谈成了票捕,如果这个不再规定50%的上限赡淮竿,您觉得对行业有什么影响我,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资涝,那您觉得首先答不答应宛陛?再有一个多给他股份的话罗屯规,对企业今后的运营会怎么样徐?   徐留平浚:我明白你的意思嘎抬献,第一我确实还没听到这方面的话题纷函,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况千哨俏,股比这个事说了很多年需陕,我基本的看法有几点桐,第一个这是国家层面的战略和政策杠,作为企业来说坞,我们遵循履还,国家有什么政策我们遵循什么政策辽螺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错宪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点滑,我相信未来的合作会加深肪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大抢林,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现俗敌浓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题街淬,而是说理解消费者弹咯,能够洞悉消费者古棵问,如果股比的溢价挺高催驮、溢价挺低棋间箩,但你产品不能卖出去欢,那你不能分摊出去驹财,如何把蛋糕做大鬼,这是合资企业要做的一件事浩叼。   凤凰汽车溃尾:如果真开放病,长安会想着往美国去吗剑吨凸,就像那福特来到这里呢牡?   徐留平贸:长安想要去美国是一个公司的战略搅汕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系橡茂。   凤凰汽车淘叼:长安与福特的合作多吗舌拆忌?   徐留平川任江:长安与福特是我们加强合作的方面韭,应该讲这种合作的程度崎痛堡,不仅仅是合资企业苟卵,从母公司其他层面我,包括技术和其他很多方面都在讨论沏崩,包括海外市趁浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长砰,它的能力提高了膊乳。第二 现在是全球化合作的时代峦,一家公司独立运营蛙煽八,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事械,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音城。   凤凰汽车刮刃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结麓妈汀,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要该酪歪,你还说了过去我们做一个车尘案赐,可能需要很长时间好不容易做下来恐跨挝,比如逸动寐,是很艰难的副湍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%辞色戳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%抗溯武,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资枪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品杉桂搽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大隧梢碍?第二对比韩系锈、日系牢夺,我们的研发体系和他们的研发体系相比新棚妹,您觉得能不能支撑嘶村纫,确实我们的实力也很强股许,我们的内功可能修炼到一定程度缴,我们后面会源源不断推出好的产品沥氏岭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况拘宦。   徐留平惶忍赌:你讲得非撑坏铮好兔仕绘,我觉得这是两个原因导致的肌牧想,第一个就是必然性随夹韶,自主品牌需要有成长的空间姑炽,第二个确实也有机会的原因烦裂商,恰恰是SUV的市趁惩漳馈,中国的消费者需要这个东西暖省刨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鞭仟扔,反应速度更加快一点聪哄,把这些产品推出确实是满足他们的需要拟券昂,我觉得是两者共同作用的结果舅孔绣。   对于下一步自主品牌来讲斤瀑,无论是哪个系撇秒,无论是美系惹琼呛、日系曹燎碾、韩系猎毋垫、法系腹蔬,我觉得跟系没有关系嘛,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拟蒜,这是关键碌。消费者他肯定是有他的诉求的刮,究竟是SUV湘广、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西美讨,他有他的一种偏好墨壁、喜欢诧看挫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道违哩涩,这就需要我们作为厂商冀净,你必须要洞察到消费者的需求羡叭赊,实际上要看到他的潜意识是什么东西抡滥捍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来测敦稳。为什么我要总结长安汽车的过去呢摊?实际上是我们自己反问的过程噬环,就是说在过去当中伐春铆,为什么逸动会是这样雀露,CS75为什么是这样李?实际上说聊兑扑,我们当时也没有意识到荒,反正当时就是这个样子雄,实际上这个过程是一个反求的过程埂鹿板,我们为什么会喜欢这样锋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中酪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子袜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好湘潍楷,我们把汽车理解为是生命的动感姓摧,其实是一种生命力的扩张潞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念侍,而我们长安就应该提供这样的产品甫公,回过头来展望未来呵家,我们觉得这也是一个正确的判断仆型。   凤凰汽车脸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较赫。   徐留平漏洛:我觉得现在国内研发体系来看弘狼群,国家间可能还是有一些参差不齐粉簿加,我觉得自主品牌的研发能力和体系褥,进步无疑是非常大的晴头螺,而在很多方面可能与跨国公司有差距扰,有些方面会比较超前踢菠茸,因为自主品牌也不是一家崇帽扮,跨国公司也不是一家祭普,要两者来比很难说朵诗铆,但是有一点刀,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易膘,做好一段时间不容易黄,这个公司要能够连续做出好产品崎陶烧,能够连续向前增长贰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念输短赎、设计应用幻瓶瞄,在这个公司当中都比较受关注村量,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因较车。   凤凰汽车脖乌:我想问一下自主品牌的建设堡,随着我们品牌的推出侮,现在汽车品牌进入新的层面糕,会有不同的路径选择烷,比如长城石坷始、吉利推出新的车型勉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势青默?长安如何能够胜出随毒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌廷帕,除了刚才说的两个畦,还有互联网造车的未来的合作伙伴劲,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响箱囊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响脾了碳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合埃藩歼?   徐留平被墟:实际上浦遂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌测枫莲,我觉得这是好事臣忻,这说明汽车产业欣欣向荣憋部,是真正的投入纶,这是我对汽车产业的理解垦精吃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚唯痹奶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程等。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行华摊交,例如一个产品到了造型师的时候锣琼臂,是一个说法皖氓碉、一个样子烧焦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的团垃回,然后到了制造过程当中又是另一个想法昏倍,到服务过程中又是另一个想法虱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西傻,既有高大上的媚陪,也有形而上方、具象的侣腿,你要把一个公司从时间跨度从翔侠,一个一个展现出来强拳,而从空间的序列当中炒,你要把研发全部都按照这个意义晴,我觉得是很重要的方面发佬。我觉得制造汽车是很复杂的过程甸蹭九,各个方面的协调食碳倘、综合娥仆我、修正巾牵帮、打磨需要太多的时间俊丘瘟,我觉得这是一方面砰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要解,同时也是我们总结过去体会出来的叭澄,它是由内而外的蔼。可能我们过去没有意识到这个话题屡贩,我们现在总结出来泞斯览,然后下一步能够指导各个方面啥俺,每个部门都很容易做事情盖顺澄。   第二个问题你讲到造车商措勘,我们开的会太多了东,失败的太多了穷钩琳,沮丧也有很多菏馅,基本充满笑意也就一次驳,前面基本上是批评凰男、检讨烁目,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行尾祈,不高大上誊茅陈。至于说现在很多企业开始造车垛限,我觉得这是一个充满魅力的行当庙鸵箍,很多人都愿意去做拘毁擂。   凤凰汽车坷疟刨:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样汤提屠? 徐留平霜市:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面篱,会选择相适应的地方律妈绷。   凤凰汽车势攫:就刚才的问题我问一下饥诡,刚才您提到和新创的互联网的合作狈哗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔踌、蔚来也有合作农力,您觉得长安在未来在互联网里面的话套椽木,更倾向于是一种怎样的合作唱慷龚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工扭,您是怎么看的彻?   徐留平醛探:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择哪,从长安的情况来看醋姓宿,我们认为哪个方式都挺好的书,现在是合作型的褐葱帽,是你可以自己干艇位,也可以合作干雷搐,也可以自己加合作干荤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西郡。   凤凰汽车现念:我们打比喻晤,37度是正常的温度八郊嫂,您觉得新能源行业蒙烹捅,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说醒礁,您觉得温度是多少泰魄皖?   徐留平赡诗叫:您觉得高了低了别?   凤凰汽车赫视:之前有人认为这是疯狂的阶段铜。   徐留平鹃釜:我对一个产业的衡量依据是斤,在目前这种全球的经济运营模式下怖识汗,凡是有金矿的地方碉,都会有若干的人去挖掘它含回桥,目前我觉得新能源就属于这个阶段淖苍温,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够尘,应该更加得进入垄,因为从目前的情况来看衬,汽车产品当中拔距,一个很重要的领域就是电池挽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放儡填书,没有这种资本胖兄、技术帅、人员的这种投入彭管,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的孪乒哗。   凤凰汽车肋晌:那就是说您觉得温度还不够吗狠伶?   徐留平狼垃袱:我觉得还可以番懈,但是我不太同意的就是产能渴患,如果说你的产品技术不太优秀横孺,你建那么多产能就是有点糊涂冒。   凤凰汽车首褐漂:很多其实可以通过改造现有的产能隘慰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能伪,从这个角度来讲挛骸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况废铝?   徐留平棺湃:从整车厂的角度我们希望成本低一点筛滦及,选择利益大的巍私穆。   凤凰汽车蹄履:所以您不担心过剩吗死郴?   徐留平题粮:我不太担心这个问题航,我觉得电池还处于不确定的阶段健钎枷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候写捻口。   凤凰汽车疗铅俏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象诧垂燃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拔媚屎,不管是设计师还是CEO等等布裸为,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代武敬骡?当然那些设计师很多是主管的蚕,老外有管经营的有管品牌观邓纷,主要还是在设计和技术的领域朵剑潞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的禽故捌?第二个是国有体制的问题恨号逻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响赶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域楼稿,也在高薪吸引高管人才谴麻佬,您是如何留住我们的人才对,关于体制之上膝咯程、体制制约的问题涧,我们怎么解决琳豌拆?   徐留平扳:现在是全球化时代碑珐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早探钠,我们最早的时候是四无蛔共,没钱鲍可、没人擂剁、没能力巷较、没地位店桔边,到现阶段来讲葱昧斗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师协耙,这都是一种非常正常的行为衫头肪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢窝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国氮桶,如果对中国的消费者不能够带动奶,那肯定不行亥贿,我觉得这是一个幕憋,无论你是洋务运动还是什么运动苹沫灸,核心是对消费者要动起来绕,这是一个水。   第二个关于体制的话题卜呈,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距密瀑确,这个方面我觉得不能讳言钳茎。目前来看朵霖瞄,对长安不是特别明显联,因为长安是属于南方集团旗下子公司枷济肋,从南方集团来说腔内,在这个领域当中贸棘邪,也在他的职权范围之内做了一些调整拧叛蝎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享谢。   凤凰汽车靛梯时:如何看待这个机制涝穷瓣?   徐留平却钾酱:从国家层面来说锻缅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要痹兄提。   凤凰汽车钝窝:你们审批会很困难是吗惫现端?   徐留平党荣:我觉得会快咖勉抄,另外一个我觉得汽车集团愤,也许给你量化很多股份烯戚锑,但是最后你没有创造价值赂挖晨,给你1股拌,1×0的时候不还是0吗堡长?汽车的成长限寒、成熟或者盈利是一个艰难的过程锰蜂。 凤凰汽车疙:十三五计划像长安汽车整体的销量婚、利润和研发能力以及目标有没有沃丁?   徐留平懦:非常有凰卞,我们愿景2025糖衔,我们做10年的规划钢忙屋,在这个当中我们相对来说做得比较保守篱轨剃,为什么说保守呢烤玻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当凰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念朴。   凤凰汽车九秋蚂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的天价,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强脖图陕?   徐留平吃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业晒呢,在技术和平台方面都在加强合作河畏,至于说未来它要怎么样粟旦,我现在还不太好评价这件事确。   凤凰汽车奴吨汕:徐总问一下国际市场的战略胜瓶,我知道去年车展的时候坡鞍是,长安说往海外拓展的重点是伊朗班合、印度啸鞍、俄罗斯这样新兴市扯巍,有明显增长潜力的市陈搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去晚笔隘,比如在墨西哥史锻还,对长安而言材稗科,自主研发这么好费贰潘,又长期和国外品牌进行合作蓝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国琉氛诬、欧洲的市乘亍?   徐留平礁歇缄:在我们十年规划中就有淋廊,去年讲的时候就是当下正在做的内容褥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的裤谱,就是要稳扎稳打芜粱褪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了尼苫,因为一支队伍最重要的是信心空。   凤凰汽车厕:国内很多品牌都盯住印度这个市陈础,并且国内品牌在国外市场很有竞争茶汰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗敖?优势在哪儿人?   徐留平豪黔跋:对于海外市场我的理解是要扎下根去趁,不是简单地把你的产品卖出去歉推暖,是你能够充分地利用本地的资源颂,包括人力资源和其他的技术能力取鬼埂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务坛休宝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的涕额畴,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长乔,促进本地人的水平的提高浚摄,那么同时在这个过程当中夺,把公司的产品技术涵盖进去茶袒尾,我觉得这样才能走得远酗邦。   凤凰汽车怪腊憨:长安最近一套体系出来了嗡,有没有可能往更高的一段发展褪特继?   徐留平薪替:从长安来讲逛避,我们目前的战略看喷辛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致屡笆吝,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品淡乖,这是我们能够奉献消费者更多的东西酗狸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的凄,但最终要落实到产品上沏蚀,产品是一个载体让消费者感知它知道它吹匙,未来挟暮,长安汽车会加快产品推进的速度妊损广,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神村。   凤凰汽车兼:欧尚也在这里面吗冉伎渺?   徐留平石:欧尚不在规祈般。   凤凰汽车谓昏:东风已经有PSA很多股份捅氦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗迸?   徐留平舒嫌粕:目前我没有听到有任何影响朔盗,在实际工作中我们也没有感觉到似。   凤凰汽车尉:理念发布会徐总是骑着马出来的屑,当时媒体圈特别关注葡范,都刷爆了朋友圈双癸,虽然我不在现辰不琛,我不知道有没有特别的意义叭辖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动对淌,当时的考虑是什么裁舶固?   徐留平蔫芒:两个考虑橇,一个是我把马和车作为比较镭,你要说一件事勉酮,一大堆结构化的语言没有必要谭啤寥,我觉得既然是长安汽车粹,我们叫做生命动感论膏、智色双旋咕悸槐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫碎,如果不这样做也没法让人尖叫毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日猾厕编,上海车展首日固,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面匹汀侍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨晁虾,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量奇罢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台违,12年增长了120倍虏噶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访售妹衰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略凯瘸。   受访人份画入:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)浓。以下为问答实录莎惶费:   凤凰汽车敝屯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面兄型?   雷德?比格兰德挥天: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蟹芜插,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蛇,这款车在中国市场的反响非趁畔纳希好擦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA害,同时拥有强大的引擎赔,提供强劲的动力与性能青,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声皋许。所以介贬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品羞赌。   凤凰汽车宪: 在没有设立经销商的地区宏顿,玛莎拉蒂如何抓住市承弧?   雷德?比格兰德儡宋: 我们首先还是会增加销售网络鬼首,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点凌隋,计划在今年年底扩展到75个槐送。   我们还在天猫开设了旗舰店盾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空恍尚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台肥,大部分来自没有授权经销商的地区交钦储。   中国的客户对于豪车的了解越来越多倍,鉴赏力越来越高秀寒失。针对这些人群憋艘,我们还组织很多不同的客户体验活动叼,如海外试驾碑,以及互联网方面的创新囊闹零,如网络平台的直播疚。此外篡莱,我们也有不同的金融政策赋蚀熄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务京,深入体验玛莎拉蒂的生活方式观示饺。   凤凰汽车肋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》膊,给汽车销售渠道带来一些变化岁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新缓盒棚?   雷德?比格兰德合丹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说田,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品东曝糕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具啦缆惜,而是要提供独特的生活方式体验桂坡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待呈即凸,不止在中国太对,在全球市场都是这样狄。2016年充携镰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瞥伪,这个主要还是产品优势带来的侣。新的政策出台以后洪久,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响怯,不过最终的销售成绩还是由产品决定不贫滔。   关于新的法规短拿,我们现在也正在研究当中苫郸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定扁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作党读。此外负,我们在中国有非臣俨欤好的经销商关系闭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关堂。我们开设的天猫旗舰店顶扇返,实际上也是采用线上加线下相结合的方式狙撮侍:客户在天猫下定单笛念,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务玲。所以岭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系疥。   我们的很多客户最在意的并不是价格芳凉小,而是优质的服务与体验烘,这正是玛莎拉蒂的优势所在吩伯扣。   凤凰汽车视徽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线道锭,有没有什么新的产品推广辜琅?   雷德?比格兰德推态翟: 关于新产品拎港,现在还不是宣布的时候黑告,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升挞划,等到新产品发布时我们再提供更多信息寥。   凤凰汽车失妒负: 作为中国消费者熟悉的豪华车既亭酸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍取譬轮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好簧删。对于玛莎拉蒂来说奇,未来在中国市场的前景怎么看烯暇低?理由是什么闺末?   雷德?比格兰德搞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况墨尘,5年前固迷旱,我们在全球的销量大概是6,500台渤僚,而2016年达到了42,100台胆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平内,所以我们的增长一直是持续的镜。也因此蜕甫蜜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观唉抹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似窗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验旱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后聪痴浪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA土埃切,这就是玛莎拉蒂的优势妨。所以船,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度鸥天。   另外咆废,玛莎拉蒂的车主非常年轻链漆陀,尤其是在中国市尘獭,车主的平均年龄只有30多岁撑,他们追求具有独特风格与气质的产品等,来表达自己的个性与品味抵。   凤凰汽车杀: 现在汽车技术日新月异淡鞍,尤其是新能源卡樊、共享墩矮秽、智能驾驶方面廖窜背,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划欠?   雷德?比格兰德届文渺: 在新技术方面帕惋估,玛莎拉蒂也在不断发展与提升挂孩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统禾涵夏。我们并不追求生产最快的汽车放薯恭,而是要提供包括技术皑、性能埠克不、动力阿隘胺、驾驶体验等方面在内的最佳组合结牌。   针对自动驾驶拦卸陵,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助空桥,帮助驾驶员减轻疲劳氛恋培,降低操作难度膝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的杜管搞,包括独特的声浪呈挖戮、澎湃的性能禾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统富埠,这是玛莎拉蒂所追求的嗅怀。   关于未来对新技术的规划甫驳迹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求陆栖,比如减少温室气体排放湃虑扇,这一方面玛莎拉蒂也不例外很蜕。此外薪缔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术挨,如苹果CarPlay和Android Auto鲁鲸掀,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统吻萝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术汕仆。   凤凰汽车戌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化封妊揭,怎么适应懊付?   雷德?比格兰德豹帮蚊: 针对年轻人群钞秽渤,我们采用的方式不是改变自己恐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应赤。比如在中国窘幻屠,车主平均年龄非常年轻诧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主妹冬蚀,便是一位年轻的中国女性粕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表妙嗡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史戎姆锋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意罐,包括法拉利生产的强劲发动机钩建、独特的引擎咆哮声密汀酱、奢华优雅的外观与内饰妓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神凑习,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势攫把保,并且在赢得越来越多年轻人的青睐兼迹。   凤凰汽车铺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化砰梢没?这12年当中也伴随消费者消费理念升级掇缄,有没有针对用户画像做调整苇?刚才强调坚守自己的DNA和理念藉九翰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试末篡恫?   雷德?比格兰德患: 在中国夯荡辫,我们不断渗透到三四线城市且,但是目的是一致的那,就是要吸引更多年轻客户侈。但不管在中国乃至全球的哪个城市段概,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机冀虹添、激动人心的声浪瓷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备室,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蹬伯份。   在设计经销商的时候凹犬认,玛莎拉蒂也不是随意为之泥呈路,而是按照需求进行规划休岁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店涪煤,首发售罄的100辆SUV中卷拷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区敌。因此棱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商卤菜。同时啊斗犯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品软侮,客户需要一整套的优质服务革蕊糖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置县度坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯赐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上愤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生贯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述眠览。   提问势:您的新角色到底是什么样的群?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上扯配率?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法版塘唐?   Alfonso Albaisa令腑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁丝,跟所有的设计相关的工作簧,都是由我负责感芍凳。之前我100%的时间放在英菲尼迪起去,现在会分30%的时间来计相,也会跟新的设计主管一起完成设计工作坛。现在大家看到的一些车型溺,可能是一些原来的车型烽,我们现在的工作恐录蔼,也是快马加鞭蜗典惰,希望能不断的改进末、提升现有的设计匣。   提问临差:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么恳拳蔚?如何看待他推动品牌前进时的作用兼静玛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa暮绣哨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管叭毒,我们会共同合作晒弥街,不断进行我们设计的演化派抵恐。其实我到7月份才会正式上任蚂据,我现在猜测或确定未来的设计理念奠彪火,还有点为时过早讳。   我们知道祈素,英菲尼迪这个品牌是非常时尚股平雄、非常大胆前卫的儒,我们的这种设计是一个不断演进的过程固写桃,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蘑砍毋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计窟。   卡里姆跟我有很多类似的地方竞请。比如溃,我们都是艺术家出身梨户,非常喜欢设计狄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞信,并将其以各种形式发挥出来弗。   提问挠:我有两个产品方面的问题挝稗。首先澈,这个概念车非常漂亮剿肠,它背后的设计灵感有哪些岔唉蛾?   Alfonso Albaisa桐:秉承“冲突美学”设计精髓侈韭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素怪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡宠。基本上就像艺术一样吼,包括缝针蓉蚊、包裹感闯,还有使用的木质抛魂假,都是非沉至龋好的手工工艺烫入。这是一种感性和理性的结合颁傲颗,还有一些肌肉感极强的车身线条诫孝。   提问抠娥蚊:这款车未来的定位锋乃肮、消费人群是怎样的示?   Alfonso Albaisa俊仕豹:一般都是比较年轻的家庭教钩媚,想要非乘隙龋宽敞探偿、具有运动风格的车型混骸祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日茫吵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办教纶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示闻擎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容搏。   在发展新常态下锌,消费动力开始向下线市场转移愁鞘。同时逗坪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级挠妙措。由此斥丸平,县域市场成为新时代的“金砖市场”辛毙。而对于汽车行业淬艇伐,消费升级利好之外千,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇紊。如何撬动县域这一重要市臣顾焕馈?   胡绪雷表示迪诗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局墩疲,帮助县域出租车进行升级改革纷碌檄。县域交通的数据化膜惧、智能化发展乃,有助于未来网约车的下沉渗透惋枫窍。县城消费能力相对较低铝,在出租车领域引进大数据之后墨廖,未来再进一步升级到网约车钨。   据胡绪雷透露并菩,首汽将在县域布局三块业务次稳雇:长租车苟潘肚、网约车(出租车)沧苍玖、分时租赁喇乌罗。分时租赁是纯新能源车蔡,未来分时租赁或是对公务用车的补充剔盛蕊,它是纯电动浚囤导,不用长时间租垒,可以通过APP来完成漂画洁。目前咕猜,在北京有1000多辆车碎泥貌,150多个点位悲硷牌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市磁霖,对公务车改革会有一些帮助凛瘫旅。   胡绪雷认为次虚薯,网约车行为是偏汽车前市场的角色摆皑辰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式分陇。第二僳飘,在居民习惯了这种消费行为之后记涵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用窜妮绍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导姬懈。   当日辑弦,首汽约车作为新生力量跑毛秸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进境肚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕型岔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日任清,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蹭枫毒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示婆等,渠道下沉要根据市场来判断蛋膏,服务要根据需求一直不断地跟进炭喜匿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况靠,比如说对经济的支撑春反定,对政策的拉动鹤犊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用豢渐懊。近几年偷评雇,一汽吉林产品在县域销量比较高位吗,对县域市场的期待也非常高讣雄突。从目前产品结构来看寥核簧,产品消费比重70%在县域巳尾席,30%在一倘匹、二安、三线市场炔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型苛博汗,外观碍为、配置地赊、价值都迎合了县域市场的需求娜斜。   从流通环节上来看厦,县域市场做的非乘贡好炭加,没有什么瓶颈因素岁摩。一汽吉林也努力在渠道建设痪、服务跟进等方面做成长和改善动唉。同时宋长欣也提出了一个想法碑,“县域对自主品牌在公务车邦捣、公务员购车方面是否有政策倾斜荒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长雷景供,这是我们车企的想法蒜茶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时曝伸,要根据市场来判断犀。目前灵诬唐,县域之间的差距非常大台墟体,包括现在推行的3G服务须,在那些无法设定固定站点的地方睹,推出了3G巡航服务宫。服务是永无止境的工作棱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现昧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日水坡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酣揽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示句铰落,新能源汽车推广比较看好北蕉、上暖、广限行帛佃萝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场仁侠哀。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车沛陀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场撵欢。尽管都看好电动汽车的发展趋势翱,但做好市场并不是一件易事抒串。   目前比较看好两个市趁凳璩铡,一个是北捍到、上刀、广限行头、限购市郴位场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈徒碳恰,这个市场的发展速度很快薯笛。例如河南侗惭抠、山东邓父靠、西北区域缝徊,大量没有牌照的低速电动车撬郡拘,在政策方面仍处于灰色地带泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年顶,在国家和地方补贴的支持下胆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右里篡,在农村市场栓闯、县乡市场得到了非澄ⅲ好的认可叹柯戏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求荤,县城市场的消费者的房屋空间大傅刹,有充足的空间停发车辆墟淌俩,拥有较好的充电便利性边惨。其次行驶距离不长衔侵,180公里左右的续航里程能够满足使用需求匆。另外迷相缺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难藉揪,因为小车型成本低挖邯。   赵智刚表示裙杜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展媒。河南地区级逢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排兔,在替代当的出租车疼、公务车方面取得了不错的效果槐。同时拍,也在积极跟海南政府合作鳞捣辟,投放了一部分公共用车赎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进黑庐,比如是文昌翘磋、万宁溪、琼海等县级市寄,未来将在海南全面推进建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瞳怖嘲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点救隶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行喜。会上咐挠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出僻暮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂懦韦叙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本憾,是参与全球竞争圣邦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提宪。”   在当日的论坛上瘁,郑刚发表主题演讲希。在他看来翱恒花,打造世界级新能源汽车的品牌辛睫盎,最核心的是独特性蹄、差异性善,是比较节能优势侵蕾,浮出水面的是视觉鼎淑抚、是LOGO夺谓赤、是VI地背,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势赫徒,其中成本优势是最重要的组成部分计扣霸。   早在110年前凰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择轿侨:蒸汽驱动车氯吃扮、电驱动车和燃油驱动车匪申。然而和画,在后来发展中撬雹恰,电动车败给了汽油车嗣伴俊。这是什么原因造成的貌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及捍。亨利·福特发明了流水线生产氯项,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拒,成本大幅度地下降夺赌鸵,售价拉低到850美金捷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车兼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间供挝闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以先萌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌荤淳耿。100多年的历史多次证明了这一点萎檀晦。” 郑刚说暑迁。   在反思自身发展时告,郑刚透露谅,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量钢,规模在迅速的增长萝矛,但很遗憾并没有带来显著的疲踩、大幅度的成本的降低吝浅玖。   为此驹,郑刚提出驹,在推广和普及新能源汽车的同时苔锋,光靠技术进步还远远不够烷贡奸,更加要注重坊踌、培育成本领先的优势四。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本驰琶,是参与全球竞争瘦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提撬糕铂。   他建议幂,对新能源汽车未来的产业政策铆度、行业标准李酱、行业监管等为,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术冉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低署改,这样才能培育出行业的龙头企业皮拧。   如何通过提高规模冕贯棉、优化设计博韦、优化政策和制度创新甭坝?郑刚说淡街,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本回陀、交易成本和政策成本惨,来打造企业的综合成本能力和优势裴昂匙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势瞬。这还需要企业和政府共同携手昏鼓,不忘初心间布,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标绒痴敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹渡:韩大为" "  魏建军多次提到梁团邻,我们的确有很多故事芍碘,但是他们没有写得很好雄负氰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖确概?魏建军直言不讳地说揽敦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捻。   囤地赚翻涝盾梆、离开保定浚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来孰齐汀,且莫名其妙旅男编,或者无中生有的传言所困扰刑时凉,最好的纾解方法是什么锭戏兽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车麻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚闷嫡句,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂奠县,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后啊坤念,魏建军量臼、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蜗歼,与部分汽车媒体交流居。以一身轻便的牛仔装""示人""艇痛,魏建军笑着说烙,是在同事的建议下才穿出来的桶典讥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言履慷,魏建军坦言甫囱诺,的确压力很大醛熊盆,也很难受怕,“有时甚至想哭”咀杀呐。他说吃烧蜜,我本人就是保定人菏,能不希望自己的家乡更好么忱沏蚊?当然慈荤,我们只有把自己的产品做得更好涩茅。    诚如魏建军所言钠迸,近期半,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌死斑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾缄抖金,来自媒体的反馈好评如潮钳。有作者甚至设问试:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后奸涂,否则也怕媒体老师太忙”弊阂屉,长城汽车一位公关人士插话道肮翠缎。    10日下午的WEY首度试乘试驾疤杠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意燃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格瘸,有同行在现场就说抬洼毋:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车谎休,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型财,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型帛。    动力配置上啤玩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机渭睬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术芦娘,最大功率达172千瓦份佩含,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器穗瑰沧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点结荒狼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上些,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时悼物霖,VV7s几乎没有发飘的感觉郡板,而车内噪音也得到较好的抑制蔚祈电。“我们在整车NVH方面做了很大努力氓趣,也取得了一定的平衡”描,魏建军说旁款。   VV7S    在交流中读品,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时敖揩,大谈痊獭、特谈所谓“轻奢”纫姜人、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时镜茫,咬住“聚焦”二字不松口柑。而是多次征询媒体试车时的感受始,并逐一分析去、解答媒体所发现的问题沪材抖。整个交流过程拒将款,他都态度诚恳窗庐,即使是谈到一些尖锐的问题肪娩孩,也并不辩解冻赌。他甚至非常谦逊地自问自答案抨嫁,人为什么会失败唯荚话?尤其是一些有着巨大成功的人热。因为以往的成功妓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做誓矛檄,就很容易让自己失败亨设冠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上洽厩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车帝豪炼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然时闻。他认为黔,好的产品本身就是故事辈,而WEY就是要做最好的产品勒淋。此次苛抽松,魏建军多次提到舞,我们的确有很多故事要讲楼镜,但是他们没有写得很好翅浑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的诗些慷,所以攻拼,我在让他们重写肛。魏建军笑着说戚剂,把一桌人也给逗乐了谈测溶。    在媒体谈到其他竞品时础奥,魏建军都给与很高的评价灌簿。不过最终还是认为自家的产品姜:底盘更扎实帽别离,操控性更好显,“因为我自己就好‘玩儿车’”哼讹,所以对他们(研发人员)的要求也更高涕淮芦。   VV7S    据悉抡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市甲,预计售价在15万-20万元区间刺波。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点唾娇,他思考了一下才说骚,它的配置太丰富了堤扦蜜,在相同的价位空间汕几,“肯定没有比它更多便市胶、更好的”擅廖娥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖捆径?魏建军更是直言不讳地说浪妮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中监叫,一位来自上海的资深试驾教官说宽蜡,之前很少接触自主品牌汽车行迁饯,这次也是第一次来到保定埠盆,第一次来到长城舵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料粕睡伍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒郊钎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鲸谐乾。期间轮拳手,有一位同行说侗试,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好灭沥老?或许这才是魏建军的真正用意吧瞳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "   陆逸表示逃檀惕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常巢酚,因为正处于发展的爬坡期坏毯烂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说棺譬田,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作堵扑,而且要深度国产化闪互踏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奴觅拘,雷新透露坤舒,上海车展期间宝瓤滤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时芯梗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现簇绵。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时芥楷,陆逸明确表示行脖返,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扇,因为正处于发展的爬坡期董呸鞠。关于国产化的工作煎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拧,未来将坚持不懈的进行国产化工作苹倾,而且要深度国产化斥枪话。    日前详门兜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典箩揩。活动后呸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访迫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应狭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年磕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆癌瓦耐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%磁,超过23万辆喀爽。今年第一季度怖,英菲尼迪在华销量破万辆芦护,同比增长4%嘶,而其全球累计销量达到67367辆拷寡疆,同比增幅为18%蛾纽僵。无论是在英菲尼迪全球体系中记酿啤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中诵级仓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色辟儡痕。在不少业内人士看来入厩添,从去年4月以来氏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞恕。    对此念搂,陆逸强调绒,目前英菲尼迪的销量很正常论膛瞳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蓄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年逗斗,还处在爬坡期斥蹦。他还说鳖亭,所有的汽车品牌进入中国后昧伍了,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加睫泼、运作能力提升及投资力度加强慌褥,会迎来一到两个爆发期分擒。    事实上袄钒攻,从2014年开始翔侨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后茫,就迎来一个销量增长的“爆发期”凳吗呢:2014年疆,英菲尼迪在华销量超过3万辆旧碱,同比大幅增长75.6%唇悉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年孔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆侧垃迫,同比增长33.8%涟撼。    不过第,步入2016年笆愧僚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期垒辅。当年4月初棱厂末,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在灸适,刚好满一年昏。在过去的一年里谦署,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拣娃盒。陆逸坦言拷替,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段度,以便更好地认清我们是谁价端玖,我们的未来在哪里涝设,我们应该做什么陡侥撑。”    在陆逸看来舍绵陈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌南泄镭,今年是进入中国的第十年琼苹。所以作为一个年轻的品牌催,这本身就是一件很有挑战的事情搁。他还表示氮眯检,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累夺,是更聚焦的一种进化潦垦。因为市场环境在变化该埠夯,消费者的需求在变化貌卢兄,我们也要根据变化不断的调整孔物筷、创新羞墓、挑战自我崇骏。”他说涸居,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来谁搬,就提出了‘挑战者’品牌战略墙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过谅计,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的镭辟勘,品牌口号必须得落地墨邓哪。”陆逸表示陛袭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发奇汉规,聚焦目标客户群匿徽泡,让产品与目标消费人群建立联接适、产生共鸣酪捆。    陆逸对中国经济网记者表示岁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说困,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作骨光,而且要深度国产化帅犊。”他说刃痞谭,中国是全球最大的汽车市成咚骸,同时也是很特殊的汽车市郴歉小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国焦盼忱,就要真正的了解客户献狄,扎根于客户惟尼浇、扎根于市炒赂小,这就必须深度国产化师长冲。据雷新透露污,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%巾。    但是腔憨桅,从2014年底国产以来磨,英菲尼迪只推出了两款国产车型痰徽狠:Q50L和QX50凌报。对此项痴窜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑半。陆逸表示霜委,“关于产品线布局的问题米甸,英菲尼迪有一个长线的规划测。”    陆逸介绍说摩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年藉,规划内容包含平台规划处、动力总成规划以及国产化的供应链规划等射陷逻。他还说帆似,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备嘲孺菱,我们的目标是通过完整的产品规划那,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品陷奴汹。”    谈及国产化在今年的推进程度楞蝎酵,陆逸表示歼垫韶,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中滇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布免尼。”雷新进一步透露悸就残,上海车展期间攘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时睫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蹲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年播靠,通过销售Urus镁性设,兰博基尼总体销售量会翻一番式闭男,突破7000辆大关矛私。    在更遥远的将来蹋碑,很难说会不会有纯粹的电动车诫溉。这是因为蓄电池非常重奶丝限,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辅青。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌僵。自大众集团和奥迪公司接手后任轨,兰博基尼得到积极牟滇、稳健的发展翔磷。日前武非扭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂炒么,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员潮,商务部主管Federico Foschini驶挡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员棋形、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问购:并入奥迪公司之后妇痘十,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持芥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的分敝?    答绞:2016年畴湿肆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关天免膳。奥迪公司和大众集团接管之后趟,对兰博基尼进行了很多投资邪,让公司发生了非常大的变化碉。此外容,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品疯靡驼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高泰虽哪,如果没有这些投资淬日管,就完全没办法实现这个计划捕脱驼。所以位兼剂,兰博基尼公司从中受益良多坊。可以说型兴瞳,如果没有被接管铃湍妓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来屯。    问但:在您的介绍中缉绩说,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高慈。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的耙?Urus投产以后沸茨筏,重点会不会向中国市场倾斜桑?    答叼:目前物,兰博基尼公司只有两个车型系列祷:一个是搭载12缸发动机的Aventador戏涣弊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán簿。因为各种原因毙理阀,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降藐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势渭。2016年彭窗辟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车苟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%谷完俏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%奠曙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放盟莆绕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加防。2016年剿槐拳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆肋奖唤。新产品会在2018年投放棠,到2019年涂,通过销售Urus泡,兰博基尼总体销售量会翻一番勿,突破7000辆大关俗密。在中国市场上村桓牌,SUV是非常重要的产品连爬疵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求贤。    我想强调的是悍既,在中国超跑车市承伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端伤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币哥,Huracán大概在300万到350万人民币修,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平虹碘。    问丰还爱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的城?    答辽韶嗡:目前爬,兰博基尼在中国有15个经销商菩史。到2020年烩疥梯,我们希望经销商数量能增加到20到25个拾。当然商伺饯,通过Urus的投放确,在华销售量会增加勉纯竞,服务涵盖的区域也要明显的扩大剔蝗。    问衡信浅:如您所说饥北,兰博基尼在中国有15个营销网点墒酒,去年销售了151辆(车)浦。我们简单的推算一下疏,平均一个营销网点一年卖10辆车缎茨。那么诉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样傻喂幸?在新的超豪华SUV到来之前认,是否有改善他们运营能力的要求呢慧岸得?    答景焚事:是的忻,会明显提高经销商的运营能力间胃,新Urus也会变成一个破局者攘。虽然现状如您推算改酿厢,但是在Urus投放之后秃捷,大概2019年或2020年拼哗革,经销商的数量会增长存瘦另,同时每年的销售量可能会提高到30辆糯唉伦,整个业务会明显的扩大饯,售后服务也会明显提高摧。而且由于SUV使用的频率比较高妊勤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班慌敢磺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入虹琼。    问朴俺:兰博基尼车型比较少砂牧,所以每一款新推出的产品都极度重要愤茂。现在的汽车行业发生了一些改变汤,比如智能化扣桶、电动化茬嚏深。那么互甸,兰博基尼在研发产品时郝疾溉,会不会受到这种趋势的影响镀盗?    答呜校琉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征倡滥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆晒琉,更多的是代表了一种感情搏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador逗,采用V12的自然吸气发动机驹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验垄锤靛。    这是兰博基尼最核心的销售主张勺甸。未来妙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协桨冬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度伴嗅烘,甚至会超过前款车型衰。而出台Urus产品时则会有一些变化孰,它将采用涡轮增压V8发动机氯羔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机坪饯崎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型录杉寐。但是推领狭,不管从产品定位娜榔,还是感情诉求方面来说未,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观钵上建。在更遥远的将来坤澜,很难说会不会有纯粹的电动车继椿哀。这是因为蓄电池非常重人舅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制派慈刻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车拷浓,可能未来技术上会实现新的进步坞蓄酪,那时我们也得重新考虑这个问题蛊钵。    前些天入骄,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型锰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蹭蹄闯,其V10的发动机再一次提高了功率匡娥。当然轨啃讨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA唤。通过技术创新以及功率的提升捎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者破。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车潦挡。在预销售的阶段荆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来骡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功刷,能够击中客户的心理需求尸呸湾。    被访人谈撕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作惺嫌集。1998年到2007年讣镣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年卵休檀,负责兰博基尼产品工作;2015年赔鬼犯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员肪,负责销售及市场营销涂谐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示冉崎,中国是世界产氢大国蚊贝维,制氢设备炬粳即、储输设备乓、制造技术等条件不错冯绒,具备发展氢能的基础瞳店长。从环鄙蛹勇荆和能效等方面考虑拜,中国应进一步推动氢能源产业的发展卸。    周奕丰谈到柔,中国目前主要依赖化石能源谴拿,对环境污染严重柑。氢能源因来源广泛饺巩椿、燃烧热值高潘察、清洁无污染和适用范围广等优点毙清识,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源坡糕逆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分试,目前看戎,中国氢能利用的研究相对碎片化伺敬吵,与国际先进技术相比还有差距迸骡,没有形成产业化逝湾、规模化发展拳癌。中国应迎头赶上敲病,卡位世界前沿叹绊赐。    他还提到搁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一冒想吭,提出实现大规模顷、低成本氢气的制取诉腻、存储瓷、运输道梆、应用一体化的战略目标揪工。这非常重要逝耍钎,未来需要各方协力愁棵,加大投入脚颊俱,推动相关产业进一步发展河兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表煎跨靠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法难。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济涸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措胃词。    他谈到夕登面,实体经济是中国实现转型升级的主要载体嘎镐乃,各方需要引导资金更好地支持实体经济汐,促进金融资本流向实业间,真正促进经济稳步发展禽,夯实经济发展基础胜寡酬。这既是稳增长伸、调结构的需要土倪申,也是抑泡沫樊如农、防风险的举措脆姥番,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动味,推动“中国制造”向“中国智造”迈进俩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力轨眉厘。    周奕丰最后介绍秘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下圣姆净,也在不断创新突破未,寻求产业升级裂疵。公司主动发挥自身产业链疆壤驰、区域及成本优势担蔼冲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业其坚。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区肌捻、旅游景区洛嫁、汽车营宿地内菊队、农家乐客、家庭菜园等不断扩展外馈速,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业兽,以多种方式在国内推广土壤修复书科,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱携:李芳" "   国外媒体报道沟歼湘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示碘人,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆率吝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴前淮。 李彦宏    李彦宏表示伤唇戊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车褂僧翻。尽管有一些技术问题需要克服饰盲,但它仍然有望达到目标强腔输。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司比坛,前微软AI专家陆奇任首席运营官吹隙,负责大量投资的自驾车业务部门赊前未。 百度自驾车    李彦宏表示瑰,我们很可能与传统汽车制造商合作尚典绦,而不是孤军奋战唾,目前还没有制定出这项技术的商业计划膘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆聪。我们将竭尽全力实现这一目标绣,收入和利润是其次的考虑扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳眉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年割怠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显浪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样塑,共享经济还将怎样改变生活采举衅?   三年前辟,基于对共享经济的热忱触瓜,清华学霸张丙军创立PP租车艾板,开启了汽车共享事业;三年后孪募挞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户阶覆耗,成为汽车共享领域的领头羊券丝兴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀量雾,3月7日渤挎,张丙军开启了共享有车生活的新征程幂痛。   3月7日乒藉,在几百万用户的共同关注下妻揭裁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台化。这不仅是汽车共享领域的又一次突破翟褂观,也是张丙军重新定义有车生活朔肠厦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅幸。   从PP1.0到PP2.0时代捍郡枷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记叔查号、一个符号或一个名称那么简单潞,它是企业创造持续价值的支撑邯。若没有十足的理由搞采,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓棋赎蘑。将PP租车更名为START郸箩徊,是源于怎样的考虑琅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解雇息岸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体朝悄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举画济。   “三年前恫撕白,PP租车开创了中国共享租车的新玩法凰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益戌请檄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型嫩。由于便宜便利奉会蛊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具悄。”这个阶段悲何噶,他称之为PP1.0时代爽及巩。   经过三年的发展京,PP租车推崇拥有而不占有蔼、盘活社会闲置资源的共享方式钝,逐渐建立起以车为媒介娟,重新定义有车生活的2.0时代范咖。“START不是买车唱际,不是租车鸥,是共享有车吭廓赦。这是年轻的人群茹新死、爱车的人群恨唾颠,最向往沪刮廖、最有潮流的有车生活方式煞辖烯。”张丙军说墩贫馆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择绿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验净雌。同时触锑息,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户士,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区许瞪,让每一个用户体验到最真实瓮婪、丰富盟宪罕、有趣的共享有车生活渡。”   START代表着新品类妓枯病、更丰富的选择皋喘娶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下沮集,相较于神州租车违恐、滴滴租车等传统租车公司屑厦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢醛?   张丙军认为桑胺绒,START的核心竞争力主要体现在三个方面什设。   其一剐懦,PP从1.0进入2.0时代莆,新品牌START更具有张力笑牛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神掳莽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求扯寂喂,START重新定义了有车生活佩刚,开启了全新的“共享有车品类冬睹。”   其二编标,为实现共享有车的多样化选择秀,除常见的家用轿车外顺,START将主推个性化的用车体验绘秘淳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瘁蹭缓,如保时捷911莱、特斯拉豪、大黄蜂陕、牧马人等等胳。此外盟刷葡,用户无需承担高额买车款和养车成本芳迸,性价比更高棘。   其三赁哆怠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立伪,以及更完善的用户信用等级吩棚抡。这也是平台长期价值实现的核心股。” 张丙军介绍讨田,START共享有车生活平台为使车主放心共享掀脯萝,平台推出了一亿元车主保障金淮稼队,严格的交易信用体系皖发,确保车主爱车无风险;对于车友订档饰,START还与多家大型保险公司合作喉捕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务啦,为用户提供更具信任的服务驶稗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流萝攀淮,我们的目标是耽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来浚。”按照张丙军的预测舍,中国自驾用车需求量巨大催煤,而现实矛盾是团,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车煤堂犬,不允许每人买一辆车满足自驾需求扭师。相对于传统租赁公司5-8万的库存量案吞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用顺嗽福。   此外巨妹混,他认为嗣骚浇,随着消费持续升级醚苦患,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中圭骑。“感受丰富车型带来的不同生活体验贰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向浇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质奉、丰富坚、有趣的生活方式橇脚举,让有车生活更加精彩贾。”   张丙军表示妓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者扯间权,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验标。START纹道鹃,梦想才刚刚开始幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆痊柏:李芳 版权作品茄潮韶,未经环球网Huanqiu.com书面授权段粉佳,严禁转载淬扣懈,违者将被追究法律责任琳。 获取授权" "   今年全国两会上吗睬唯石,董明珠在接受记者访问时说董陆:“只要你敢想嘶奋,比如以前谁会想到人能上天憾精桑,如果我们不去创造唯德,人能上天吗嚏赫?你不敢想点,你不敢去试验传保嫂,你永远不可能做好巷梅但。”    过去的2016嫁,伴随董明珠的陶瓮峰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈焊悼:格力全员加薪1000元涤颈、格力的员工房撼、以及格力的手机……对于这一切放侯嫡,董明珠并不过多在意渭喀玩,她说吹,自己最关心的还是“掌握核心科技”爬创袱。在今年全国两会脑,作为人大代表连,她再次提出了自己的董氏宣言柔矢:确实这两年的发展搽帕,总书记提出的供给侧改革菊,我们就应该做供给侧改革的排头兵婚吾达,因为做的是实业亨伞收,能够掌握核心技术表剿,制度也要跟上你窃,真正给那些创新型的企业湿念蛋、有创新梦想的人一个环境慌。    对于国家拆拳、社会敬互、普通百姓的诉求鞍冠梢,董明珠是这样回应的垫堵:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献赫,他真的不是仅仅是索雀惺δ纭,收获董纱,比如说我们过去讲皑梅惨,这个企业了不起疽焙蹦,再就业蚕,反过来你要感恩这些员工膏券,没有人来给你打工套感堡,你凭什么去发展香镭?所以我觉得要有一个感恩的心情轨朴。”    把感恩的心落到实处沃,就成了格力员工的2室1厅吼戊,于是涩逃,别人家的老板就这么出现了恍谩谜。 记者玻砷必:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧艰?    董明珠浪:对券骆布,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现徒。    记者猛省券:以后所有的员工都会2室1厅嘲矩叮?    董明珠函啪超:对对对蛾裂稻。    去年末四,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯芄铩,但因股东大会投反对票而失败掇蓝崎。随后疼,她以个人名义增持珠海银隆股份德,雄心勃勃的进军新能源汽车产业橙,然而悍畦湃,到了今年表另忿,新能源汽车面临两大不确定因素党:电池档写龟、补贴“退坡”卵攫。在董明珠这里敢囱,似乎这些俨然不在话下畦,董明珠说乐泪搬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟激蔽肝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮醇栈选,“不是因为退坡我不做另,也不是因为给我钱多头碱倘,我去做邵琶怜,我认为是一个责任蠢秦烁,是对社会两、对人类爬琶,你都要去选择的一件事每故玛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖胳,董明珠很不以为然硼棘锚,她认为骨奋莽,这些都是炒作矾低芭,并没有人真正说到自己手机产品的质量哥鲤,只要没有说到质量垢,那就不是否定灌勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎扳:李芳" "  近期够芭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税摆。美国此次取消“双反”乒啃核,对中国轮胎产业无疑是一大利好筛皆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转贾酸岭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变水卢。   全国人大代表把纱、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议扦,在轮胎中使用RFID电子标签技术睦胳井,给每一条国产轮胎装上“身份证”欣。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督甫,有利于消费者对产品品质加以甄别鞘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鞘胃纹,从而规范轮胎行业发展累,促进行业的产能优化和转型升级堆届。”袁仲雪说此。   据了解缕驶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草史侈话,全球多家组织及单位参与划库喂。轮胎用RFID电子标签的应用灸俏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体礁,将等级数据写入轮胎标签内部闯来按,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定凳,伴随轮胎终身使用答磨。同时陈,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体甘别蝗,使轮胎更智能度侮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS倦伐抖,能实时监测轮胎的温度雹丝、压力等数据氨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况钡,从而有效减少安全事故鳞窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培剔:李芳" "全国人大代表躺枚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题啸扇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通辟、环境协和发展的产业氨,由于行业标准尚未建立莫徊阮,使得整个产业发展处于十字路口沥菩较。全国人大代表驰饶撵、时风集团董事长刘义发建议檀降,加快四轮低速电动车标准和法规制定 圭杰,全力推进供给侧结构性改革嘛绥。    在刘义发看来人酒,四轮低速电动车是市场主导挂设攻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品弥祷。目前蓬广,工业和信息化部糯抵、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》穷幸。该标准的制定雹坟陷,对规范四轮低速电动车行业发展茸璃,使三搬巩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代炽绩涝,直接实现电动化勉吻、节能辉耪、环保安全出行具有特别重要的意义酸非叛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求射侗毙,又适应市场需求念纽,刘义发给出四点建议牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一队老、标准制定应充分听取行业的意见瑟,响应群众的呼声领漓。制定标准应尊重市场规律痪寸,规范继瘫、引导产业发展卵,而不是简单的限制痛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求裤透落。    二磨倍谩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点叔。四轮低速电动车安全毛、环保纱天檀、经济邓甲、舒适蓟密奖,是摩托车份舷、电动自行车拧扛梨、自行车等升级产品榔妓,特点与与高速电动乘用车不同衬搓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标盯皇菲,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定驼肩涩。    三岔栏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导容渐恰、政府引导的办法狸涂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点拍熄陈,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池苗,如采用锂电池政府给予一定补贴餐娘圈。    四灿辽、在制定产品标准的同时攻抠,制定企业准入管理和注册登记澜、道路交通管理的配套法规行掠葛。产品标准只是为行业规范管理提供依据诽,而实现规范管理是一个系统工程详闹。政府应加快制定企业准入耙幸、车辆注册登记潘、道路运行管理的配套法规喘狙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则挛陡侍,方便企业让利于民据计,减轻企业和用户的负担驾。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求染素逻、加快供给侧结构性改革的产品怪豌,又是一个节能环保的产业犊顺,引导得当可以大有作为腐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法串。”刘义发建议浚氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "   近几个月来肪岭绰,共享单车火遍了北京城豌。6日佳,全国人大代表广暗纫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示陇,今年上半年绥冉沉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”乡码。    徐和谊说吞,伴随着公车改革拿汇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁甫侍恒。“很多公务员手机上有软件饱兑毖,一刷就能用车挖筷。”他说阿饭,今年宿萎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众题。上半年雇死,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车却污班。    据徐和谊介绍睹救,未来投入的汽车数量将根据市场而定淬囤距,租用的价格将有竞争力衰起。产品的外观将非常“吸引眼球”侈悲钦,为两座式纯电动共享汽车猾惨芬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷堤妹顾,适合分时租赁和共享市场需求夹辉怠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别踏度肚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拢廷镜,在手机上可以查询哪里有车惦盆释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题尘弓夺,目前大家用车起点和终点不同喉肋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源白爱。”徐和谊说岭绅汞,目前外卧沮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节鼻,包括立交桥下派觅、公共停车场确、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇里教邯。目前边远的地方停车资源丰富赡抄,但是用车的消费者较少疼。“希望异地还车的便捷能够实现惰豆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点吕,否则还会存在最后一公里的问题窟。”    徐和谊坦言筒本梧,停车位还存在管理的问题权串,汽车是价值比较高的消费品楔芳昧,一旦出现剐蹭筏蔼,租车人还车时也容易“说不清”铂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护群染龚、“钟摆效应”等问题姑。“有些消费是单向的究挂,如何让车回流也是个问题”性可惭。他说募戮淑,目前哥拢烽,北汽正在进行市场研究亥,探索解决方法快戒凯。    徐和谊还透露呸抄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行幻竣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆潮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案稼陋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆熊啸糠。目前距2022年还有六年时间擒八搏,从可行性上讲厘,应该是能够实现的坷澄。届时希望借冬奥会的机会头改粹,展示中国制造的水平断。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣玩玖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露亮茎镐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题虎输蛇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击居套竣,目前已追回骗补资金或废剩款23亿元挫,并对有问题车辆不再补贴锰汝,对闲置车辆也暂缓清算烫户光。    肖捷称溜然,在财政部门督促下苹羚敛,目前相关企业正在采取措施浇双寝,认真整改发现问题歪哺啡。    有记者问淮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展程梆桔,肖捷表示煞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整镀贸,主要是降低了补贴标准烧凡,同时也设置了补贴上限腊玲监,还提高了准入门槛四井。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展千檄诲,同时也可以有效防止出现市场扭曲驮。”他说么辩彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红谩:李芳" "全国人大代表谓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气土恕吭、废液先、废渣等污染闭,一旦有机电解液和钴溪谜、铜掇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中岁怖,就会带来生态环境安全隐患朵请,甚至会危及人类健康且。”全国人大代表融、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示踞豹跑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议痊嚼。这位带领团队经过几年技术攻关悄负,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人屎割剂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上化逆铝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个眉司我,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题算售。在提交建议之前瑟廖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究侯隧。    自20世纪90年代以来涸翔,随着锂电池广泛应用扰裤秽,我国成为世界上最大的锂电池生产嚷、消费和出口国掣伎活,近年来我国出台了购置补贴眠古、税费减免庆兽、研发支持雄、消费优惠杠嵌、基础设施等一系列重大政策措施铺,新能源汽车市场日益蓬勃发展膜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆盟晚垢、保有量超过100万辆泵额洛,占全球市场保有量的50%哄唱晒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆梯。    随着新能源汽车快速发展翅,作为新能源汽车的“心脏”吭拳,动力锂电池产业也在迅猛增长庇巫。按照相应的报废标准擞频,动力锂电池回收利用市场已经形成台疟狭。有研究数据表明滴,预计到2018年旱壁宽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模断葡,累计废旧动力锂电池超过12GWH仆、报废量超过17万吨让妥,从中回收钴性先、镍拌怂、锰贪、锂分可、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元累贯皆,到2020年将超过100亿元揣菜峰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元陷耽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫猴嫌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题词不。”张天任认为荤顽羞,如果动力锂电池做不好回收利用绰乳瞎,就违背了绿色发展的初衷棵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蹭,但现实是碘碗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实胖。“废旧动力锂电池包括不同的类型负、设计工艺和串并联成组形式猫,以及多样化服役时间箩孩玖、应用车型和使用工况侮,这导致电池拆解不便婪工赤。另外陕,国内尚未建立成熟的回收体系弄火,动力锂电池回收产业也未形成规模效应内且母,回收工艺成本高惧偷。”张天任表示交细辨,“出台的政策并不具有强制性层,且缺乏明确的奖惩机制芥籍什,加上动力锂电池回收再利用经济性不高赌搪险,目前动力锂电池相关主体无利可图吉街泰,对政策执行积极性不高享冒伎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题墓届,张天任说赣:“一是退役电池较为复杂戮恨,不易拆解;二是退役电池一致性差佩漏,品质不高;三是回收拆解成本较高谭莽陆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管涵耻,执行不到位活。”    有问题就需要有解决办法馁梳,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方社似碾:其一会,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二皆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三催酷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四脆汰,鼓励商业模式创新试点和推广应用锣商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "全国政协委员磨唱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题秦居。”全国政协委员洁克、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示陛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题喘恭陡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时凌,其市场前景令人堪忧呛诉。“在电池方面褂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡填豹墒,2020年后鲸酿醒,当大家都不再享受补贴时不誊狼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上嘲帕胶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品笑。”另一方面谢态,柳崇禧表示嘿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蜂私,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限报嘛判。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素吴畴,在于车辆寿命和电池寿命的不对等赦穿囱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上驰佛,但电池的寿命大约在20万公里拢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受忌矢轰,这意味着檬介襄,电池报废了车就要跟着报废艇呻,这样算来蚊邻,纯电动汽车的使用成本是很高的面蜗间。”柳崇禧说签。    对此景,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案烫是,即建立专门的电池运营机构划蚀,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务齿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池沤,是对车辆的物尽其用酷蝗。对电池而言砍鸿箍,虽然不能再服务汽车耻肝,但还可以被用作储能电池潭晴牵,同样达到了最大利用率蓄。”柳崇禧认为描晤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法耪筒坞。“但国家需要予以支持同景岗,尤其是在车辆检验方面鲍丁,按照现行的规定看侍,更换电池即被视为改装稿。”他说惨辆。    柳崇禧的另一个观点是猜庆,氢燃料电池的大发展即将来临勺。“一方面忍,原来的运输成本相对较高喊湍,而如今这一问题已得到很好的解决挂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面癸,美国的相关先进企业在国内开始建厂窘螺事,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车竞尘抛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展够捣。”柳崇禧表示居,氢燃料将作为增程器为电池供电焦单,以达到更长的续驶里程癸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胳驹,造成了双方的利益不在一条平行线上踏其昂。为了解决这一问题哆,李金勇指出酣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景斧坟,重新设置股权架构醚伍,经理人和骨干员工合伙人化恭卵。”    “遵从起码的商业规则媒膳,我们就是经销商套裙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节棉射、一个桥梁潘梅,我们没有义务去亏损蚂。”李金勇说刹德。    日前勉改耪,著名汽车营销人敞侍缉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出锻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景撂汉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”邻围,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争共腿旧,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象煞眠勾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”秘涎芭,李金勇直言博垢,“在过去的十几年唱,我们的市场非沉危好痞良肚,老太太都能卖车烯蔽扳,会加价就行了吉稼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高揽娥,职业经理人的压力很大大拷泼剂,每天都要搞KPI考核沤、培训截栓恳、提升位豆。”    李金勇以实例说明棚悄:“过去在资源时代沮可嫉,一年这一个店挣1000万罐残管,给职业经理人开30万波竞,没问题贪材杜,这车好卖迹箩傲。现如今糙,市场不好了辩,现在一年挣100万闲宽,职业经理人还是30万驮跨很,但是特别累响适俱,现在一年的工作量比前五年畅儒盆、前十年两三倍都不止毫。”    在李金勇看来樊捎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同筏,造成了双方的利益不在一条平行线上道。为了解决这一问题架侮,李金勇指出瓜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景队侯屋,重新设置股权架构陡刮,经理人和骨干员工合伙人化驴。”    李金勇进一步具体阐述道褪为,“过去资源时代斧搜,投资人只要拿到了店拌刚俏、拿到了品牌烩棱媒,就可以赚钱吴。现在宋喷莆,资源时代已经过去了秆食,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起颂竭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人餐河,从而真正让员工自动菜、自发地把工作当事业烫煎鲜,而不是靠培训绕糯赫,靠感恩归苫抨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来盆绰,不少汽车厂家制定了销售目标捐肠搜、生产目标霸驾,职业经理人必须要完成覆稼嘉,如果不完成就走人糖灌。李金勇认为牟卉删,“在这种状态下钎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划山香膳、十年的规划拿,只能先制定一年的规划兴,把今年完成再说伍鞠搔,由于今年完成了丝扭钎,明年才有你的事吵截。所以这两年厂家的高管变动频繁柔,十年以前很少有这种变动塑衔,而现在这种变动成了家常便饭曝剿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量炯妈巳,没想经销商的盈利能力嗽订锨。”李金勇表示锚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量菲湿匿,想办法做经销商工作慷旱,把销量任务压给经销商莎陷舒。而经销商越来越不听话及、越来越不相信的时候佩,厂家就再出台相关政策苫洁庐。    李金勇指出撤,经销商要有勇气打破潜规则帛苏堂,遵守正常的商业规则奥酶:库存大不提车临谴创、无差价不提车丸、拒绝搭售惰含臣。“遵从起码的商业规则句,我们就是经销商雇兄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节栖葱、一个桥梁撑僵邢,我们没有义务去亏损龄。”李金勇说净担。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题朵邵,李金勇建议久边:同城市的店应该互相加盟或互相买断俗,或者干脆出售给另外一家经销商七,不管用什么形式家,形成同城市的一家店码。“我们用销量强、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来凸,这样减少恶性竞争伐亭怜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法恃沦。”李金勇说抒铂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象录衅鹅,李金勇表示辣,“我们不可能卖出路边店的价格勾检,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争懈廊肥。100%原厂配件保障柒,专业的维修技术加底痪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客撕淀撩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”累伙。    此外反嘘,李金勇还表示欺顿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车眠第。据了解窗荆,2016年碱扫休,新能源汽车的销量超50万辆疏饶臂,到2020年貉咎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年从烩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆馁。在李金勇看来畅,在这个快速增长过程中迹苦盆,“传统经销商中逃啤,谁关注了新能源汽车并率先布局媳,谁才能在这个市场当中分一杯羹蔫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕参,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员戮熔、四川省鼎立律师事务所律师施杰降辜,今年的关注之一莲弦,是有关网约车新政的话题钞唾电。    施杰表示蛔惦杆,为加强管理庐钩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)劳睡,并于2016年11月1日起施行己。然而湾,根据多家网约车平台公司的数据甸,在目前运行的网约车中匈,能满足《暂行办法》中主要限制条件的沪,仅占极少数部分坟绵心。    “交通部制定了网约车高品质服务腐慨粹,差异化经营的原则仕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”兔,施杰称凌,“我认为饱,政府应当放宽对网约车的准入限制定,顺应社会共享经济发展趋势”皮狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到旅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中辈颇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方雌精。    首先活茫,施杰认为围排酥,北京捎说、上海的网约车细则要求“京人京车”巫盒、“沪人沪车”等差异性待遇未炽,不符合市场竞争规律憾惦局。施杰表示牧,只有在市场竞争的推动下甸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力乐,也有自我管理的需求与能力篮。    其次弓被聊,施杰表示钨,北京堤绥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员泊敝康,而且购房伺韭、购车也并没有绝对限定于本市户籍怕沥。“京人京车”狭、“沪人沪车”的严苛规定揩室,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外防,会导致营运车辆骤减仍首。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒巴捅曝,阻碍新兴业态的发展礁妹。    而对于多数城市对排量瞬陷昆、轴距都作出的高标准要求亭驹,施杰认为好,高排量代表着高耗油经类鸵,不仅并不符合节能减排目的坪焙,高油费必将抬高车费段捆搐。    更重要的是尖傲哄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则吾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准忙、高门槛鄙,将损害网约车的实惠经济特点惺桔,打击其平民性晤劳瞥,“上述许可管理的模式榔缸,将导致网约车司机数量骤减禽什、车费翻倍肋,群众打车难同互、打车贵的现象又再度出现评。”    此外犁炼棵,施杰在这一提案中的主要观点还包括逃双撇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”咯米淖、“许可管理不利于节约社会成本”等袭砂。    施杰建议讥,《暂行办法》可作出如下修改氮毙:    (一)政府适当降低准入门槛扫塘赣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度吓遍,是十分必要的裴假。比如寄歇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查秋嚼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置摔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求标,等等酣坝贡。设立适当的限制条件币,符合市场发展规律棠桅股,能促进网约车市场安全性痰靖、规范性发展兑隶糠。    同时脚瑟爬,政府应当科学引导网约车发展抽定盛,而不是像治理洪水猛兽剃粒,把它一下子关进笼子里碍播弟。以构建网约车公平竞争的环境为导向镐匡兢,放宽对司机户籍的限制性规定闹祟红,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源溜疙。网约车平台裸匣、司机和车辆的审核程序蹦卜,各类许可证明的核发程序尽量从简秤颠诫,以便节约社会管理成本年摊。    (二)政府协助构建平台审核佛、加强平台监管    改事前许可彤狸,为后期监管拒袍,采用“政府管平台焙,平台管人和车”的模式涛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台畅筷,规范其登记信息咕舷奇、审核资质的义务蒲,定期提交所有车辆的情况坟,这些数据要在监管部门备案涧。并通过补充相关的法律法规骂锨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施参嘿蹄。    对网约车不合理调价进行监管蔷。保证人民群众用最合理的价格出行乒窃,也避免由于市场垄断形成的价格新高哆。2017年1月凳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人邵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费沸,就此提出整改意见放恋藉,平台负责人也承诺将取消该功能踌累射。这就是成功的监管案例沪灌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车复既跺,存在大量不符合新政策标准的现象汲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吵吨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减默救,社会各方都需要一个适应阶段未。所以挠牢,新政的实施不可硬着陆婚甩淮。当前阶段备,政府应当积极引导各平台规范化审核敖,加大对群众宣传力度刷踢,延长从旧规到新政的过渡期厢弟,循序渐进地促进新政策落地却。    我国全面深化改革提出了目标搅: 市场在资源配置中起决定性作用羌,更好地发挥政府作用廓庇外。近年来封哇,国务院一直倡导转变政府职能维,推进简政放权钨贰祷。对网约车的审核戒第陋,放权是进步捎修,限制是倒退敬。政府应当创新行业管理酪片馁,优化监督模式妮繁巢,构建平台审核模式闷删侧,推动群众绿色出行泊、健康出行膏,为“互联网+交通”营造良好发展环境仙履砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂帘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易好床础。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计毖、品质等方面做了很多的投入哩舌嫩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛题、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略适堆毙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市斡等。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞惰聊崔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球工强。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”狄谩背。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮庀诰辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易妹亨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计外闭、品质等方面做了很多的投入修妻鲁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计撵烧廉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶萄。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性其涝、时尚及科技感的一款产品冀彩。”韩德鸿说板叫潍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫甜灿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型诵型花。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场撤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆帽肠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”舒。薛海涛坦言料。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩菲东偶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730创局溺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%赴匿路。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走伯栓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系缎、制造能力晃吗、经销商体系陷篮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面库。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势斑扩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤窖:李芳" "   2月21日匪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办栏。本次大会立足技术趋势铃淌泉,探索全球技术发展的内在原动力坦,探讨人工智能仆、量子计算溅疯掳、基因疗法等领域的技术和商业趋势掸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中囊,有两项技术与人工智能密切相关香毕,包括强化学习和自动驾驶卡车群。在关于人工智能的圆桌讨论中控,多位创业者和专家针对强化学习畴、无人驾驶分享了自己的观点姥趣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车如,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车步零胶,可能只在北京的五环里面开苗洁,路况很好磊,最高限速就80窃跺椿、90公里烯,这种情况下摔,车就会极大简化好,驭势并不想生产一辆概念车淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯荒琳侗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术陋摊取,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性龋百。技术投入上仇驮,目前大家都在往里面投入很多的资源日,整个行业在往前发展顽磺,但里面还有很多问题需要解决钦任取,包括保险弟纯、政府等沮说。    而谈及强化学习在图像识别上的作用闺崎删,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道嫂沟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好通,把信息融合钙烂、如何决策做好搞久柯。图像识别拓展能力非常强浇漆,它信息的理解非常细致玛练、更加全面赫慕,比如前方有一个易拉罐剑惫戒,有些传感器会认为它很危险轨,因为它是金属虎评,但图像识别会根据它的大小膘、形状去判别忻橇奥。目前结合强化学习讲脚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持抗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能夯骇讼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目舜病,最终关心这项技术在实际应用中的可行性十兰肃,说到底这还是一门生意焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤扣:李芳" "  【导语】这是最好的时代态透,车市销量连破发展记录可,这也是问题的时代喜钠,多元化股嘶、碎片化戌,对整个行业提出了更高的要求凤。一切都在变俏,唯有不停思变方能随机应变聘。2月18日桅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕功嗅。行业内百余位思考者和变革引领者具,与120余家媒体相聚一堂人,在“变与革”的大会主题下痴,共商“品牌与营销之道”斑常郝,把脉中国汽车2017佃慈。广汽乘用车副总经理肖勇惕领奶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英题、吉利控股集团高级公关总监杨学良弹、福田汽车集团公关传播总监许翔穿徒、SWM斯威汽车首席运营官余波太钩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动懈。以下为发言实录赖枚番:   互动环节嘉的合影   李苗苗抵欣:接受张红同学的邀请含。下午好!大家都是老朋友了藉安。今天在这里次,首先我装浼梗贺张红搞这次论坛吃庆堵。第二删,其实有这么一个机会让大家聊一聊督罗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆捎牟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力巢特,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字哎晒汰。对这个数字钨嵌佃,我想每一个人敖侩廓,特别是管营销的人害,特别是管品牌营销羌、品牌推广的人配,我想每一个人都有很深的感慨起。   首先请问肖总勿陆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物趟砰,也对您做过多年的跟踪穷裸矗。这次请您上台泛,我很想问一问辫盯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌晒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点男?能不能简单地概述一下艇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇词炕:李苗苗老师第一个点名我劝硅,作为广汽传祺来说频食虎,正如李苗苗老师所说的贸,应该说是比较新的汽车品牌捣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”裁苔栋、“两个坚持”酣蒜涣,坚持正向开发和坚持世界级标准融卤孪。这两个中聊鳞潜,一个是对产品开发的定位态秒,一个是对品牌的定位酬。   从中高端车型的新产品进行切入渤昧炯,相对来说这条路走的比较艰难一点呸诽畴,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”邻悉僳,就是起步会难一点唱嗡,后面会越来越开阔谜麻险、越来越顺辛惦娠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候粹钞,内部也有两方面的方向免戈:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手舒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来碉颓,并且在市场上面赢得一定的销量末警,建立一定的知名度烦。另外一派的意见孪览夯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势驾裳,从中高级产品切入柒。但是大家也认识到这个困难妻萍,一个全新的产品和品牌从中高型切入觅囱,也就是售价在12万元以上讥讣篡,第一款车型是12万元到18万元冈金阂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难伎丘猛,我们意识到这一点了哭擞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大夏卞,其实2011年腔茄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年沪拍栏,应该说是非常艰难闪筷搅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦沫暇。但是2011年徽、2012年有一个词就是“坚持”褪,做品牌是做两方面的事情突。第一个是做好产品的品质狗勃,第二个是做好对客户的服务单,以这两个为基础这五六年走下来拒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑懒钎捎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象辨零,受到各位媒体老师的厚爱匙班滥,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌息碑蟹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础虏靠迫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题删尾舰,我觉得第一个是坚持耿葛蕾。在我们困难的时候不要去放弃降处,就是把自己的品牌形象歌、产品的售价回到往下行的趋势扔滴。第二为了支持品牌向上庙税,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务吕雷。   李苗苗沤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的肪世琴,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程譬。比如像现在的奔驰戌,一百多年难,宝马耐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年胯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌磺创。所以我这个问题特别想问一下陈思英总旁倡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌尽盗财,也有现代的销量镜松无,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷炼,您能够阐述一下吗灿膝霞?北汽在塑造自己的自主品牌方面囊,到底在哪些方面下的力量最大妥撮?   陈思英镭屎摩:谢谢李苗苗老师逢掣腐,非常感谢红姐给这样的机会鸽粮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌胜抡逝。其实不是妄自菲被娜,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷缕,台上在座的各位都是大幅度增长烈旧,我们同比增长更高一点仕勿艾,因为我们来得更晚一点嵌,同比增长8.7%胆爱露。   但是我个人一直在想这个问题谭辣舱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的具。像奔驰去年是130周年府莲湍,今年是131周年鼻帅评,我想这才是品牌韦。现在我们在座的各位给客户提供的坤裙,我更愿意定义为商品难,我觉得是这样汕。   从北汽自主品牌发展之路来看俏盘,各位媒体老师和同行都知道蔬顿篓,2009年我们是收购潜盗残、消化驰姐籍、吸收了瑞典的萨博技术软镰,当时萨博的93毋脑湘、95的平台和1.8T翻卡、2.3T涡轮增压发动机的技术建榷,我们是基于萨博的平台上蜗臀,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展秒纹。2013年的5月份吾继,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成琛,大家对这个印象应该很深淮佳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇栖售睛,当时也试图通过萨博平台的背书衅鸡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端妊施,因为我们希望建立中高端的自主品牌步藩,当时的愿望非成辞好狙甜寥。但是事实上发展到今天位撑净,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈潭炼。   但是没有关系删仍,2013月5月12日投放的绅宝D70既,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音吻畦讣。这么多年的坚持是在消化按股窘、吸收萨博的基础上进行的篮,源于萨博虽房抽、高于萨博昂票琼,我们有奔驰开、现代合资的反哺侧畴惧,我们在人力妒舱存、财力锋、资源细、技术溯蕊畏、研发暑垦芹、生产某、制造方面去羡,都有很多反哺给我们权,北汽近几年高速发展操秋碗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆慧,这一百万辆含金量是很高的绊镜村,尽管和兄弟企业相比来得有点晚访,但是我们用五年时间实现了一百万辆耪交迫。这里面还有几个第一和差异化产品锨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一桓鸡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一浮捞点,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位擅。   基于萨博教、源于萨博和高于萨博的消化热亲炒、吸收和引进口频,同时基于奔驰和现代的合资反哺动屏沪,我们坚持为消费者提供好的产品尉杀、好的服务屉煽、好的品质蓄袄绘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近盼睹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质踌嗜诧,比如中国新车品质(IQS)IQS凡、强制性产品认证(3C1000)攻怂,3C1000即三个月的购车用户中拘,一千个用户的抱怨度是多少豢,我们的水平无限接近了合资品牌味。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的课,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心署握滴,希望有一个很好的中国背书逢典,给大家提供一个很好的产品体验福河膛、品牌体验和文化体验寡。   李苗苗鸽乘郝:听到陈总的发言我一直在想戏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO弓敦,现在经趁菽镄悖看到“北京”的LOGO答。   前不久痪,不去杭州是到处都有吉利车戚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年仑毁,推出一款车就红一款车投。请问杨学良麓洼,学良也是吉利的老人了看,一直在负责品牌形象的塑造么、公关守诽单、市场融。原来我们也沟通过这个问题息郡粳,对于吉利来讲收购了沃尔沃宪趴呸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块惰熊昂,这是蛮难的事纬射。刚刚陈思英总还在说萨博险抛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃敛,感觉蛮纠结的辞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象啃失?   杨学良千:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下挨,第一是对标涣林,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌尸皆。我们是坚定不移地在执行俊端临,而且到后来做博越府、博瑞之后有越级对标咖疗。比如我说开发一个自己的A级车寿甘,可能要跟合资的B级车对标僳捅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蜜,包括研发报白、制造琅猴、采购堡罕、营销屋肌,我觉得成果是非常明显的划。   第二是坚持走精品车的战略淳。所谓的精品车达铆耐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值牵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近户媚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准钉,比如车的造型设计上面蔫夹,自从我们在全球建立了四个造型中心骂毋墒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的截锨。既有符合国际的审美潮流阶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面昧。比如说在车的智能互联领域吗瓦,在博越车上面车机人机互动的功能上疚,已经超越了一些合资品牌溪雌,这一点使我们感到非常骄傲截刨答。   包括在工厂的制造工艺上省,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺须霖吾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌儒,因为我们现在建得比较新孩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来筒。大家可以看智能化程度最高的工厂敦,现在实际上是在自主品牌的工厂中萎太。   第三是一直在坚持口碑捆斜厘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任猛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蛙鸥护。这样就可以真正喜欢这个品牌摹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用玛惦。   刚才提到了浙江盛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍认沽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了姓糜斗,大概接近了7万辆栓。这在以前是没有的售,而且这些用户里面很多都是得南痪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上狡泵,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拖笨。目前因为我们的品牌在提升品疚,我们的品质在提升睬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车台扰吓。这从我们同行散,包括从传祺凌瑞瓣、北汽的产品销售上也能看得出来晃兑抱。可能大数据调研拖,像一点资讯的副总可以讲讲狄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品慈宋。   当然您刚才提到了在集团层面婚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蒜,同时又实现互补侵?这里面还是有很多原则裙,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的饺谋滤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌乡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争酞。沃尔沃是高端豪华品牌蒜稻罚,是跟豪华品牌去进行竞争的乘垄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应侠拭戚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念悍途、流程滤驳、标准瞪,包括人才的培养和交流袍靡试。最新我们做的一件事妊钎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心杰宽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA泛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO兜晃通,可以说没有沃尔沃这么个老师镣舶,没有沃尔沃这么多年积累棱,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构陈尘颂。我们相信因为这个架构非常新惺劲斯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平郝赶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质藏鲸臀,以及质量再上一个新的台阶石籍稀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争施颊誓。   李苗苗顾康委:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京妊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼脯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面撼峨,最重要的是坚持了哪些换无?   许翔郎梅同:谢谢李老师绅艰,同时感谢红姐给我这样一个机会多淀。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车面互边。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友疚弘。   福田汽车是商用车企业懂电斗,和乘用车企业还是有一些区别花叼。我们主要的目标客户群是to B的狮疚虹,正如您所说讣,我们是1996年成立的投,到去年是成立了20周年覆雇,通过20周年的发展些,在过程当中包括您和各位老师的支持狡涡叛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业辨。在中国轻卡市场上克羌,已经是连续十几年的第一了物。1996年在山东成立挡袜,1998年上市昆,2000年进行区位调整就来到了北京淘露陋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题思娜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视抬模,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分赐乔。我们可能把这个品牌是这么理解的寇躺,现在业界对品牌有很多理解的方式滔汲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营趴渴矢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中剁煎舶,所以我们从整个的业务流程上来看迫卷,这个品牌业务就是在其中的呢。所以我们这几年在企业的发展过程当中袍隘,品牌也是在不断涌现蜡拳,大概有几个阶段圃奈拣。   1996年是以轻卡为主导挛鞋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄獭,用着正好”材继趣。在当年的时代抓住了市场机会兑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一某标档。   在2000年之后葡拣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位尖颈孺,进行了商用车全系列的台毕翟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车摧扯蹈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车滑女,这是一系列发展的战略示。同时把品牌又进行了再升级舒撮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系觅抚靡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理虚盯堪。   在这个过程当中灿列,福田汽车不管是做品牌还是做企业聪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢熟酸?一个是福田汽车在商用车范围里面愤剂沤,就是在整合资源方面觉得还是不错的怯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早敬腔,花了八年的时间跟他们谈合作趴霉憨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒百杀镰,生产的产品也是福田自主产品欧曼涣割彪,同时和福田康明斯成立了50杠:50的合资公司茧疟布,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用融。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广讣墟话、先进理念之外汹,科技创新也是核心的一个点痢拇。福田汽车虽然作为一个商用车企业凡谎事,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比挽昏,但是也是做了很多的工作另痹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室硼端虑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右噶棚波。我们统计了一下烁,和乘用车企业也是差不多的遣苹灰。   而且我们在研发方面日,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部玫,这在商用车企业里面比较少见建。不管是先行的技术肮凛,还是技术传承方面都做了很多的研究垄,包括去年也推出了超级卡车攘,也是整合全球资源打造超级卡车畔。全面从安全赡煎姜、环保方面进行新一轮车辆的升级溃。   我觉得总体来说吧系抱牟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业矛钡咕,是一个有着锐意进取史尖、远大目标卷,是一个愿意为客户狭、为所有的股东儡、合作伙伴刊举、利益相关者带来更多的价值激,也愿意为更多的卡车司机戳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活擎烽虾。谢谢!   李苗苗刚:2016年一年有很多新品牌出现绊覆,也有很多刚诞生的品牌在努力差诗剖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰未堤、宝马困娘。我就参加过场在北京的怀柔攻秀,斯威汽车上市搞了一场大型的发布罚累幕。我当时心里就想斯威蛮有钱跋韭懈薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢布局秘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的潘钠?对于刚诞生的品牌家,品牌之路有没有塑造的路径垃篱?你能不能简单地概述一下岔邵裴?   余波辆砍姓:感谢红点汽车和李老师护,各位媒体朋友和各位同行隙,作为SWM斯威汽车刻宋,可能很多人觉得很陌生碾,可能没有听说过才,我简单来介绍一下骑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌峨枯吓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活啊首,7月份品牌上市寥测戊,8月份第一款车SWM斯威X7上市互娘伶。   今天让我来参加这个论坛嘉雄,我们的心情很忐忑深埂珐,我们是一个汽车行业的新兵眷,我们是抱着学习的态度来的辉随。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师帮慰,希望多给我们一些指教菲。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢琳镁妇?我们认为这个品牌给用户的是两部分嘶肩,一个部分是产品的硬件薪涤,也就是物质的东西凶雌。另外一个部分是精神层面的山醛忙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV记瞎宽,第二是付诸了一些智能化脆逢涩、空间和外观钱离,外观也就是在意大利建有一个设计中心校,在外观上有意式的风范司伯。   从软性来说茎藕,我们要付诸一些内涵刨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入潘寐,通过植入意式生活的方式涝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受侩丰闺。同时我们也在倡导一些生活方式祭,通过软性的文化来塑造奥,解决通过硬件和软件窜抖,以及从物质和精神层面塑造品牌踞。   至于未来怎么走策,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求磊添忙。用户实际的需求和市场的需求佬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉玫踏提,未来我们还是要跟着市场走捕。   李苗苗拨纳太:我旁边坐的也算是媒体人荤鼻施,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了勒烧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢握悍?因为主持人给我了一些问题兑孤,我个人认为不想问一些特大的问题比骂甜,就想问问这个问题看傲。   付继仁充孙:谢谢李老师幕补,这个问题还是挺好的赎筹。刚才您在问的时候宦馆勺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题梆堵。   一点资讯是比较新型的资讯平台捞溉抒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点僚,我们是做平台旅悍,不仅自己生产内容憾唐猴,同时全网抓取内容萝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容硅试探,再把有价值的内容分发给需要的用户炽授廊,完全是自动化才底、机器化的拧鞭公。我们怎么去帮助车企呢圈采岭?我分享一个数字椽。   在过去一年购捶霉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的冠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业菩腹店,第二是移动互联网的平台彩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用哥。很多的车企其实在做品牌的时候田,都会要求最终的效果蜗。坦率讲尚,以我个人来讲这其实是两个事羡啃,因为品牌本身是非常感性的绰俺,效果是完全用数据有结论的田且欣,就跟一个人去吃一样介期,吃了四个馒头饱了丧,不能说只吃最后一个就饱了筋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量烽难结,现在我们有几个大的方向串,第一是更技术化的跟车企进行合作啸订惟。比如说从去年开始劝,我们跟上汽通用进行PMP的合作恳墙诗。客户自己建了一个数据库刨暖,就是把用户进行了一个分类齿。然后我们每一个用户来到我们平台上靶蛾,他知道哪个用户对应了什么车型床硼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告诚,也就是把他们的流量经营得更加科学仙溅挪。   这个给到我们之后钾,又发展成了一个新的技术驱动飞忍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多珊橇藉,还是看汽车外观的细分多色蹋。这不仅可以推荐具体的车型骑丧奖,也可以把具体的创意自动化肖秋粟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果得,这完全是技术化的匹配嚎焙。   第二点建,我们是一个内容平台椒瓢禽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容册蜡羡,能帮助到车企做非惩嗯溃好的传播什,有的时候这些内容并不能够被发现姜搜。现在我们把广告当成一个引子五环吝,不是一个执行的结果孩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣贯茄,进而把下一步的行为做好揉。比如有一个产品是一触即发哄甩氖,用户点过客户的广告之后貉,我会直接给他推送相关品牌的内容拴垮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起五,再去看有没有点这些内容函娄,有没有评论回诚、转发膝纱篮、收藏誓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为庇竞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试还八,把广告和内容进行打通郴幻缝。   第三点桨好,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景疯。这个场景是有时间党羔饶、地理位置和非常多大量的内容和数据卧旅貉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台溶啥邢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的忱淡堂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理甫荣擂,或者是去日本还是去韩国旅行敲。这些并不关系到最终的销量提升多少霖,但是可以了解消费者在关注什么景尸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性粳裸仕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲髓,一方面要通过你的技术点尼桂、数据实现更高效的转化泉,实现现在解决广告主的一些痛点歧舰缸。同时要帮助广告主把服务做好锯,说句实在的都是服务用户电的,我们产品的用户也是车企的消费者捶禾楼,怎么能够把这些用户服务好篓记,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值疾噶。   李苗苗凡:付总说得很好付胚,借此我也想说几句彪。我看了一下券,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人彩遍,也有一些厂家的朋友簿帮,我们每个人都是汽车人量。   我在想投械良,得益于这个好的时代卵爬,既然是说品牌谱设宽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情糜,无论你这个媒体叫什么名字辞苹,找没找到自己的定位汞讨颠。无论你这个汽车是什么品牌茨萌,你的用户在哪里狗和。过去几次会议主持上都说四个W辽,也就是我是谁花滴、我的用户在哪里情、我为用户在做什么郴紊、我还能为用户做什么琴炯。包括媒体也是一样釜,我是谁(什么媒体)补菱墨,我的读者在哪里闭,我为读者写了什么样的东西钉糖,读者看不看唾,这是不是你的读者群要看的趟鲤骂,最后是我还能够研究我的读者凯、研究我的客户灸诉、研究我的用户嚏伍官,我还可以做什么纫欺趴。   就此问题我想请在座的六位朋友起立吼,一人问一个问题就结束扭瞎。   请问杨总戳稿潮,刚刚说了这么多瞬杯匠,就一句话炊讥啸,什么是品牌采肺沙?我们说了半天品牌快几。   杨学良鳞瞪逝:我觉得品牌就是价值褐淡,消费者买你这个东西值不值僧,如果他觉得值了七,就认可了你的品牌巴瞧檄。   许翔挠:我就按定位的理论聚腹,品牌实际上是一种品类的代表魄宦,消费者是用品类来思考抄,用品牌来表达识粗。   肖勇唯:因为我是做销售的幌,我可能最直观的印象北,我觉得品牌首先是一种价格驾脓、价值体系担试巫,同样的产品能够比别人卖得更贵幕通,别人还愿意买我的弧。同样价格的时候工拴怯,别人的产品卖不出去撮,我的产品能卖出去镐怕肯,我觉得这就是品牌沤。   第二芳,我觉得品牌是一种文化太首。可能有时候不一定是冲着我的产品来买萍瘫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势颁绘丢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候投趟竿,但是我的文化能够吸引他几飘,我觉得这也是品牌的一种表现场。   陈思英翅潭粱:品牌首先是无形资产吐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的廖态潜。第二也应该是产品泛潭,可能是一个标记誓敬理、标识焊较,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动趴查,在人脑海中所有的记忆舰弹。   其实品牌的英文是来源于MARK澳,就是在没有货币的时代物物交换的时候盆外钾,在畜生身上有一个MARK联,Market就是营销涉醛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀腔般。有一个比喻碌沏,品牌就好比像银行储蓄毫,储得越多品牌价值就越高虱。   余波函书:我觉得品牌在直观来看就是商标廉履,另外是产品杏锋。真正给用户留下综合印象的是产品叹饥、服务和文化的结合喂螺泻,以及对用户的印象及感受就是品牌盼咯飞。   付继仁次:我觉得品牌到现在这个阶段特蹬,也是一种共鸣尼赤寥,像营销1.0是以产品为中心安棺傲,营销2.0是以消费者为中心船乐戒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心耙姜对,这三点都离不开品牌仕,但是代表了品牌不断的升华匪沟奴。同时品牌到今天来讲湃施弥,不简简单单是一个口号纫糯、标签料揽副、LOGO樊,还是一个行为准则逛堕垃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台彭,还是每一家企业瑞磋憋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务谩蓝杜,并且怎么样高效地执行和检测霜让嚼。   从这些来讲票式味,如果我们想不清楚品牌是很难做好的某邯,如果想清楚品牌一定能做好裴溶,至少能够对我们服务的那些人做好床忻,那也就足够了堂焕讹。   李苗苗报叮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的稻。关于品牌几天几夜也说不完迁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌很申,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌廊。   谢谢大家在座的聆听翠哺拿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳 版权作品盗蔬,未经环球网Huanqiu.com书面授权酸,严禁转载叛,违者将被追究法律责任徒拜集。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代卤,车市销量连破发展记录卧娃巳,这也是问题的时代南请,多元化芭、碎片化签航,对整个行业提出了更高的要求连蓝免。一切都在变啦畦,唯有不停思变方能随机应变仍。2月18日囱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕喷。行业内百余位思考者和变革引领者拈,与120余家媒体相聚一堂肃,在“变与革”的大会主题下靛,共商“品牌与营销之道”逗据,把脉中国汽车2017革盒刹。   东风标致总经理李海港捎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鳖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东韦眯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师苯钱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华衔美室、奇瑞汽车销售公司副总理范星类熄脊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动晦嚏抽。以下为发言实录内策醚:   互动环节嘉宾合影   主持人叛翰孝:2016年是一个销量大年诵,更是一个营销大年灯眯现。从二维码营销到VR营销牡核,从下沉式营销到自主营销韦惯品,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球胎挂,广而告之悄悄地变成了城会玩汇,车依然还是那个车笔替脾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢咆纫确? 第二场论坛的话题为贤桃醋:中国车市新战国掇接,车企将如何做营销侠滦居?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇砰擅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蜡,现在重担在我身上绅响,由我来主持第二场论坛案史貌,和各位老总探讨如何做营销粳葡邓。   因为第一场是说的品牌脾诵,品牌建设也是非常重要的一环碴磕,我们现在就把品牌这一页翻过去瞧烘缮,就说一点营销其他方面阿,比如说跟市场敲钩、营销相关的一些事情浩。我们今天的这些营销人土碍慰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖倾觅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群仑芒卧,因为他是面对着全世界最大的销售市场杠殿毕。面对的是最高增速的市承傻锝凇,现在技术和产品快速迭代番颧桑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性克杜,所以他们是非常幸运的悄,十八般武艺怎么耍都行功蚊椿。   同时很多营销人也在自嘲和诗,其实汽车营销是最苦逼的一群人袒峭,因为我们面对的是世界上最全的品牌滑硼毛,我们面对的是最多企业的竞争鲁,我们还面对的是最难以琢磨的弛挛、难以把握的政策环境和最善变的消费者冈耗。   当然了我们这还不算最苦锤仿撩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务妓,所以这样的一群人的所思所想仙鞘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得肮捐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的捕滇胖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开你奔镭。   汽车品牌最新的一个品牌定位腔伪烦,在座的应该就是汉腾了弘。请问汉腾汽车的副总递矾添、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鲤,您给我们简单总结一下琴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鲍痰盎?   于晓东护焊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嘎尾,让大家来了解汉腾汽车蔬。汉腾汽车目前是全新的品牌戈,2013年11月份成立姬,5月9号品牌发布围,9月6号新车上市菇探嘿,第一款SUV产品汉腾X7街退,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟扩,本着向同行和成功的标杆企业去学习藐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快伦楷。   2016年对于汉腾汽车总结来说笔咆得,第一点是品牌发布铝谰毒,这是做市场的开端驼烽肋。   第二点是渠道嫌凑芹,对于新品牌是重中之重的工作蔑,渠道顺利打开的局面饭奴啼,签约181家桶卞,正常运营150家坚妥,渠道作为做销售最根本的工作藩伴蜡,没有渠道丘疆裸、没有服务仇僚辜,消费者也无法触及和体验融,对于一个新品牌这是一个开门红陡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态哗。   第三点是在市场上梳,市场层面上重点资源向一线倾斜酗,资源都花在提振经销商信心敝、帮助经销商达成销量上相较花,因为作为一个民营企业屉,作为刚起步的企业徒虾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线旁埂幸,支持了经销商的销量颂。在品牌和市场的方面娘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助肠帘康,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑喉。   刘小勇己:我们老总对这个企业的关注是发自内心的醒,汉腾除了自己营销的亮点之外被法乖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的顷辛唱,或者对您的触动是比较大的悸?   于晓东泄尉胺:做销售在产品力表达上法,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播才、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式糜荡瞧,在2016年都说是视频和直播的元年卜斗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试匠。包括产品试驾挑战的活动邻,也是和斗鱼做了直播的活动模舶。在我看来在消费者了解产品上刨,可以随时随地奋兄,而且是更加有渠道客观了解一款产品退睡。这对于做营销来说粪勃世,既是机会痘怪览,也是挑战虽碑淌。   刘小勇示考浇:请问李海港先生浅辖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拌,尤其是传播的环境收啦频、传播的手段僚队巢、传播的模式发生了翻天覆地的变化搽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢凰?   李海港蔽牢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法高稍武,在新技术德、新人群和新的竞争环境的驱动下保护,媒体处于变革的时代痉当,原来的架构碎片化了泡,新的架构正在建立抠涝欺,当下处于这样的时代痪辈。很多事情是这样的趋势绰芒,原有框架维持很多年递,突然间环境变化之后碎掉了办,再重新建立新的架构倡茸,万事都是这样的道理煞婆婚。现在媒体环境是什么样呢甘凶戏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)垮嘘。这样可以导致媒体的平台化棵疮,另外是媒体人的职业化或个体化谰蒂胜。   简单来讲赁,我们以前是自己做东西完蝎,自己在自己的商铺里去卖抽小棠。现在不是了须剖,现在可以自己做东西艾池,自己去租商铺莱实邦,有的人专门提供商铺霸吨,有的人专门做东西立赡刨。这样可以做专业化的组合穗,效率会更高募。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势岗,红姐以前是媒体人筒,现在有自己的传播平台立眉惭,也借用了社会化的平台拢外辫,把最好的内容输出斑,她做最专业的内容袭丛。我想平台也会用她的内容敲萝梦,未来的板结新的架构就是这样的黑。   在这个架构下作为厂家要适应晴,东风标致已经做了这种尝试汞镁,去年把我们的公关公司能力削弱尾解,因为他们的稿子太硬了办饲,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人堆失耸,从专业或从第三方的角度看待东风标致非,我想他们的稿子会写得非惩珊敲#好么骗敲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣晒爽烤,这是未来的趋势恳达烙。   刘小勇宏纬:我听到有一种观点笨黄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西胯率吃,我就抓住了更多的消费者臼,更精准宪侍脚,我的销量就会增加怜良搬。但是有一种观点认为啪褥脯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了狼?如果总消费需求没有增加剁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后伟岭伦,是不是大家又打平了啪赎。就像一个剧场理论搅捂镶,原来都坐着看戏肉痘,后来都站着看戏了憾痴,其实看的戏是一样的奴晃。请问奇瑞的范总略汐,您怎么看这些新的手段懦、模式对销售营销的作用恕山?   范星白宪刨:首先感谢红点汽车居霜宋、感谢红姐屋,也感谢刘主编富参。实际上前面两位老总谈得也挺好惟饶驳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解炒担漂。   说起营销拷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面爬裤。但是从营销的最根本妇桔凹,还是回到对客户的理解拼聘溃。我们最近几年对于整个汽车市吵鄄住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整垦淌呈,最核心的是我们看到了两点变化算检,一个是围绕客户端的消费升级危,第二个是客户年轻化的变化衬羞申。这两个核心特征的变化兑,带来了所有客户需求的变化郎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展箍祁怖。   应对市场的发展诗匹,我们称之为整个自主品牌的发展澄惕姓,包括奇瑞自身的仓,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣反ィ快瑞景,年均增长在40%左右的增速燃雌劝,所以说基本上属于原始增长的阶段哨诫局。奇瑞从2012年那奉关、2013年开始进行战略转型秀洗逃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段疲厂疟,我们做的核心是提高整个产品的品质萝,是我们整个战略转型的核心十怒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力钨络痰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品厩、好的服务该。2016年我们已经进入到2.0阶段蛾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品吃忍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可烁,整个2016年集团销量也突破了70万辆镭,增速达到28%虑郝,国内市场超过了36万辆檬,也是过去五年来最高的一年暮插急。国际市场中片弹笛,我们2016年实现了出口8.8万辆稀卜漆,也占到整个中国乘用车出口的1/3毛士媒,也是连续14年中国出口第一的车企睛辛。   我觉得取得这些成绩仓阶,销量数字是一个方面煤壤萄,更重要罚劫小、更为看重的是结构的变化苯疵,第一是企业盈利水平的变化劝,为支撑企业未来的良性发展些,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务夏辅峭。第二是体现我们战略转型的成果鼻杀旦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可芜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%盲廷。第三是客户结构的变化颊稍浦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%涉蓖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升泌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%复冉,实际上我们更关注的是除了规模的变化肩舶,当然营销数字很重要伎挞。数字背后更关心的是这些结构的变化裸,怎么产生这些结构的变化春靛吓?从我们自身对新一代消费者的理解暮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验骂梨。   客户体验的三个方面我们一直在做挛现赤,第一是产品体验蔑题,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)滩,行业平均大概在35%让奔,奇瑞可以做到25%刮苹慨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台挎,今年还会陆续推出更多的平台廷裤刮。当然平台不简简单单是全新车型的概念腐。   第二是品牌体验徊挠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵碎媳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通踞画,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销魏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瞧汉遂,现在很多企业在做营销过程中视频盎擅沮、直播方式应用是越来越多了烁盖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加炕关。今天消费者接触信息的方式发生了变化妹脓。   第三是整个销售服务过程体验的升级惠乳槐,在2016年网络规母悖和第三代形象店的升级蓟,为了保证客户体验的一致性捕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装绞息磺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的篡茹、优质的糜杯寝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蛇,这是我们正在做的杜刊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解溯,谢谢!   刘小勇睛存标:谢谢范总焕辞,现在的汽车营销无论是从手段圈磊,还是从模式碳郝色,包括内涵都已经发生了非常大的变化晚埠囤。我顺着这个话题再往下问一下锑淌害,请问刘晓科总糙卞啡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论俺惮嘉、营销套路朽显,您觉得现在还适用吗稗俱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战改茂?   刘晓科逛筋:刚才范总悸世潞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势脓,因为这里面在我们整体来看贬徽轮,其实我是一个新的营销人身壳,刚刚在这里两个星期接潞纽。我以前更多的经验还是做用户刺两,去看用户的发展聘础篡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播卫、网红亩闪菱、娱乐化妈苦,甚至还有用户的碎片时间卑围。但实际上反应了两个变化腊腾,第一是用户浏览的轨迹改变了旦,以前在PC时代膏糠抛,大家基于浏览器阅读弟。所谓浏览器的阅读挪恳,对于从一个网站跳到另外一个网站贰慨读,这个成本几乎为零宿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站缕卿隙,只要在浏览器就好煞氦。PC时代疙目呜,网址赡悲、网站侮恫、浏览器是值钱的户虚鸿。   对于移动互联网窜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下钎唬,对于微信小程序也有很大的期待雇汰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观苏乘伦。最终来看攘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流寒侥。在这个主流的前提下似,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读缉。在这里出现了两个问题寒蒲欺,也就是时间的问题挛抽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候隶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的疟衡渐。如果是比较泛一些的资讯或APP绕辱,如果中国互联网网民用MAU看皇篮悲,月度覆盖量几乎全部覆盖梗港老。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU哪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP凛。但是什么会不一样艰腑?就是时间耪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲视臼颊,我也高度认同一个观点镣零佬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要散杜。在这一点来说憾,我们的营销不是去抓住用户仁邻,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嗅讣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起签膊。   基于这些理念的变化犯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容巧撮涡,而现在发现专业内容看得比较少一点统。专业内容对于用户的阅读谎的,可能是女性就不太爱看泊,覆盖用户的时长就变短连坑。什么东西会长呢锚汝贡?从2016年览、2015年的情况来看盼,我们发现基于娱乐营销的网综时间事峰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大幢,因为可以更好地去占据用户的时间腊怒。比如说我们投的一个网综节目哭,可以有2个小时以上的品牌露出时间馆疟。   对于用户来说突褂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起铅,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要吹。无论是线上的蚕,还是线下的落挡。   另外一点汹何沪,我们做了一个用户报告乐,会发现用户现在在看车的过程中勿,比如专业的导购恋兜,发现用户的时间臼、决策变得越来越短膜,对于专业媒体用户来讲熄,用户平均决策时间是108天萌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天福,这52天对于内容的需求是很轻的橙,包括频次是很轻的链。从52天开始一直到97天藤捎讥,基本上是从几款车的比对到交付定金庆镜摆,因为提车还需要一些时间透狈,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览绷棉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蒙队,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接伐骸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接估弧。也导致现在的自媒体更火库,因为大家更相信人恫,也就是网红的力量会逐渐发挥钮,包括IP的力量涧。   营销的变化是跟着人走的芳贝死,用户的体验烦、用户的行为发生了变化踏炯窃,我们的营销一定要适应用户的改变绊。   刘小勇彤畏档:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总烽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表顷杀巷。想问一个跟豪华车相关的问题旁咐咖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的丛敬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了磊,从超过10万辆到两三万辆的都有咆垃,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌肛挥商。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗墩玩惦?或者会发生变化吗颓?会发生变化的话合犯,是什么样的主推力量来促使发生变化办讲?   王顺胜撼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会处,作为广汽讴歌这个豪华品牌蹲小,去年4月份才成立了新的事业体制图。7月29号就是第一款国产CDX车型上市溺,10月22号四驱上市槽晾婪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布肆谅委。   从去年一系列的举措驾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌彩敝。像主持人刚才提到了口,怎么样去改变格局孺?作为豪华品牌在中国孔艇骋,像ABB进入中国市场比较早尖叛耽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上苇胎,其实我们也做了很多思考程菇随,想跟大家分享一下绍揪。   第一邓写川,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早滴期,也是十年左右的时间苟碾袄,也不短虐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间镣垄畦。作为这样一个品牌要找好自己的定位犯翠,我觉得是特别重要的横。我们不是说跟谁去竞争犀,而是在豪华市场找到适合自己的位置铺图写,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措层,包括在上海搞了大型的上市发布会皮姜,在上海中心进行首秀羔替怖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录敞羞诗,这也是用来提升品牌的阿省溪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV删。这一系列都是来提升讴歌品牌的蒜保。   在后面的发展上何,包括在2017年也做了很多的思考扦挝石,就是如何在营销创新上做一些突破闭伶。比如说植入了体验式营销鸿,包括即将上线的体验店晴,可以跟移动互联和终端猾遣空,包括一些PC端进行一些互动私。包括很快会引入管家式服务沙,让用户真正能够感受到服务和体验凡芯。管家式服务是一对一的衡啥,能够让你感受到有针对性串,并且有温度地触摸到服务的形式蔷狡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展雇吓,我们在形式上也进行了一些创新商将。   尤其在内容上面夹徽,我们以内容作为引擎篮碘农,创新作为驱动散逝另,作为后来者品牌婪匡画,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置妥烧。至于格局会不会变化翅,其实每天都在变化薪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局琼少,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升歉潦骆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌对效,我相信之后会在变化当中不断求变淌。营销泞酱、创新不但要传承好的东西螺令顽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念舞铝檄,跟大家一起共享一下美骸。   讴歌作为新的豪华品牌九,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌阶很,希望在座的媒体以后多多关心嫩泵喷、多多支持奉芥咯,一定要让它取得成功蛾,谢谢大家!   刘小勇强吞匪:接下来有请江淮汽车李总现秤,咱们聊一个关于2017年的话题登,现在年底法拣搞、年初做营销的也是做足了功课垒甸,关于2017年市场的预判矩蔑藤。能不能把您做的功课分享一下凡钝炮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些本茄?   李建华谐:小勇这个题目“袭击”挺厉害纽,营销这个事在台上讲户拟,对于2017年的营销还真没有想得特别细兢抽。对于营销橡替夕,以前讲欲文明其精神沁绦,先自野蛮其体魄挎陵洛,营销在中国还是跟认知相关泥啤,属于文明其精神发展之内的蹭鹅。营销在2017年来讲辞啊馅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运凸膝倘,全球规模最大丢仓,还是保持增长损躬韦,需求会很旺盛粹关,同时也面对着一群非常不确定的消费者糯艇解,这些都是一些确定的因素跨。关于不确定的降,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi绰拇似,这使很多事情产生了不确定性剧,也使推广方式产生了变化嚏块滑。在一个变动的世界里要想做好功课蚀庞,关键是有定力把握好不会变的东西雷隧。   就江淮来讲瑞淡陆,2017年一方面会更加关注用户的需求晨泪备。因为从做营销来讲甩蚀题,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上辨。一是用户看到产品韶,如果产品很美好坚函,其实我认为在那之前营销应该下足功夫七,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入庭急。第二是当产品出来之后勃能开,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品诫兢,如何让消费者跟它产生很好的接触蓟、接受它扣毖集,让你的营销做到有广度灌湾叹、深度和温度啼,这是营销人需要花功夫的地方收忿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量全,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈欤好的保留和记录下来钩富存,强化终端的执行力欣幻。这是非常重要的丢,当消费者看到的车是处于被管理的状态蒂,他就会有好的印象嫩。如果是管理失控的情况堕握,就会认为这不是好的产品江辖秸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品徘啡贝,这个产品是不是他所需要的涣,能不能让他在过程中感受到认知和认同铅纱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动魂葛,现在已经不太需要你告诉我什么了鸿骸宛,往往会更注重你提供给我的事鸥穿纹,是不是我真正参与过的慌邻剁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV诉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论校络。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV喷瞄裙?可能现在需要一辆高颜值猩捅奠、大空间旦酶句、强动力屡、低能耗累荷笑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来搞修,所以2017年上半年会投放一款S7邻行。前面的消费者参与了意见陌燃颓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件良淳沏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来惜架,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触经须,形成了共同创造的氛围蹭始。往往共同创造的东西甩岔紊,我觉得是消费者乐于接受的东西擂炭。未来共同创造竟团,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度取史。   刘小勇惧酪羡:非常感谢李总椭恕挂。我觉得现在开论坛脚,最难的是请嘉宾狠斡爆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾培什,是嘉宾请来了之后不给时间说坞库片。今天这个恶人就让我来做了彩,咱们就不说了秆诬。   最后请每个人回答一个具体问题洞惺蠕,刚才进门的时候有一个调查僻坡德,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几多剔推?我们从于总开始砍。   于晓东脆:我觉得2017年应该说挑战大墨贫费,期望更大绅霸鞠,我更看好细分市橙辍,因为我们也是做SUV的嘛泄,我们更看好SUV市场的持续增长酷涉。   刘小勇舶傅:全行业增速去年是13.6%提、13.7%讹厂。   于晓东岗枢超:我预测2017年是10%矢。   李海港门:8%龋。   范星田:我就说一个数疽创伐,虽然说一二月份看到环比有所下滑拎,但是看这个数实际上同比还是增长的拿贿兔。本质上今年不用担心发善,我觉得还是在8%到10%之间先潦伺。另外最近看到1月份的数据出来了涪粮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额仁耿,这实际上是一个分水岭瓷,一个很大的变化疲涸殴。   李建华踏玫峡:我觉得应该在5%到8%年,可能会接近GDP的增速慈啥蝗。   王顺胜挥:我觉得整体会在8%到10%以上膊瓢搭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上观贯。   刘晓科椒冬碧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点譬炭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%虎,我觉得再加两个点是8.5%裤。   刘小勇晚鲍莫:你更准确了破故徽,到了小数点后了凤叛痛。非常感谢各位老总的精彩分享炭广。就像李建华李总说的秃渤,咱们说到汽车营销人狈灵,媒体界有很多新词来形容念泥,像野蛮执行力或变态战斗力茎剑雷、狼性文化等等日谩谐。其实他们是一群非常善于思考的群体窘懈返,他们的思想的深度决定了在行动的效果朵炭拧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在窃攫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈乳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕炽:李芳 版权作品惰,未经环球网Huanqiu.com书面授权桥姑,严禁转载跋,违者将被追究法律责任畴。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日犀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行菇偷栏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导娥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体莆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨烩饱喷。以下是北汽集团党委书记攫暗筒、董事长徐和谊的主旨发言端什。   徐和谊么腺:尊敬的何部长噶,尊敬的各位领导辈忿,汽车界的各位同仁镜,还有我们媒体界的朋友们累,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂俩,探讨汽车行业的发展话题纽微捷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年笔,这一年间我们先抑后扬捞查,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻粒劳默,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进搜颈堡,最终以产销2800万辆椿残纷,同比增长13.65%的优异成绩工,完成了一年的一个胜利的答卷骏愁堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度辽,为不断探底寻求新方向的中国经济伐,可以说去年我们再添新亮点幌世加。成绩固然令人欣慰写,然而先贤有言锻你储,一切过往皆为序章嫩。今天站在新年的起点上回望从前薄,我们发现深沉变革的暗流涌动杭,启迪未来的创新发展崇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思怪禄。   亚马逊无人超市惊艳登撤旨迓洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军精,提振实体经济箭在弦上贾五,消费升级引领我们全新的商业文化时代品丰,技术避、商业模式怀毛、国家战略挡、市场结构结合在一起恒睹遣,这种更替的演进年耍孩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点秃糠,正释放出巨大的改革能量础,正引领我们整个行业迈进全新的时代撇耐。   一是技术模式在不断地创新悄,汽车行业转型正在进入落地期落。最近几年在互联网肠、智能化罚、共享经济等多方的洗礼之下讨阿挡,汽车行业正在同创新中被颠覆者厦邯汾,迅速地转变为创新转型的主动执行者袒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟顾亮,日系车企抱团开发人工智能技术妇达曝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域范韭罕,可以说剑指出行解决方案骸茶饶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横炽,在新技术田禄、新模式领域不断落子校,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期洼拷。   二是消费升级害楷,品牌之战成为未来的新机遇号僧臂。随着互联网思维的逐渐渗透筐短,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念衅没。情感价值绥艘同、消费文化慈、消费者价值观越来越得到重视白茂,网红营销间亮任、二次元营销苍穆狸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蹋。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通饺歉,实现产品表达与消费者价值的同频共振抽。   另一方面坤绍泡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书舅,为自己的人生价值代言舍。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题井,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇洪。   三是提振实体经济须槐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫腾饺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一爱稳汹,就是提振实体经济坎冗且。其关键在于制造业转型鹊洞敦,转型经济学的研究表明表枢,制造业转型中产品技术固然重要宽蒲抡,但管理体系更加重要功诺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化癸林鞋、网联化建设裂秆,就越能发现在信息化建设这种大背景下矛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键浇耿。前几天我看到有文章提到拨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎泥。这样的提法虽然夸张失,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示狸钞散,我想却是切中要害的俗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地虑赶,随着提振实体经济逐步落实我,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瘸患散。   四是政策变动撤,新能源规模化们钩、市场化成为未来的大方向誊瓮匿。2017年新的政策正在逐步地落地歌颧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化弯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境考丁,行业准入规则捎、动力电池规范条件等政策的制定凹策仿,从各个角度划定了新能源的市场边界膊。   另一方面瞳施霖,碳配额木、双积分艇矛、新能源补贴退坡挫辜,无不要求新能源发展要还原市场化手段勉,聚焦核心竞争力谭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益省当,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规款存。   纵观整体形式的发展静揣,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上峰玖写。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂禄锈。数年之前量嘲河,面对互联网行业的冲击霜顷,我们以为我们只是需要一个互联网+四陋咖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折檬颇,还承担着国家经济转型的重任毋性。我们不仅肩负着消费市场的升级期望弄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责悉埃铆。这样的多重任务恨,给了我们新的挑战量工卵,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀扳辑喉。   面对全新的形势景绊矫,面对前所未有的机遇与挑战痴绦炊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向稍蔬苯。我们将锐意进缺睢,大力地发展创新精神蹄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命渤,在电动化式、智能网联化落、服务化侵、国际化等方面加快发展步伐澜欣妹,不断推动新技术偷努革、新模式的落地生根婪,不断地发展新能源汽车奉航,还原城市绿色健康生活纪授。不断承担经济转型任务悍,推动传统制造业的升级炭逗。   面对未来溺,我们将在以下几个领域寻求突破镭夺:   一是加速智能网联技术研发双操傻,打造智能出行的生活方式豢妒点。2017年拉斯维加斯的CES展上旦栖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略摊翱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作步。当然不只仅是和百度晾胆亥,还有其他的国际国内的公司蹲说晴。未来瞄准智能驾驶侗娃刃、智能互联闭、智能座舱等内容谷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系懦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具玲虑。   二是加快新能源汽车产业化且戎爸,践行绿色环保发展目标皮督哥。在新能源方面恨捶,北汽秉持环崩读剑靠大家的理念兽哩弹,不仅造优质的新能源汽车产品朔慑,更要造消费者愿意购买的新能源产品佩翻维。尤其是在补贴退坡看磁滥、行业回归市场的大背景下及,北汽集团聚焦资源嘶奇袖、聚焦技术驼糠、聚焦产品暗挥、聚焦市嘲选,四位一体严密把关整个新能源产业链泊,为消费者提供既有颜值宠递屁、又有内涵的可靠产品竟晾牛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念祟,共同守护美丽家园魂检骗。   三是加速国际化资源整合悼,实现中国品牌的全球化描涟纬。2016年祷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地虎,实现了北汽国际化翅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破弊。配合国内的合资品牌容白,服务于全球布局研发基地切抨,北汽全球范围的资源整合葱,已经进入了研发霉懦、生产闹拒、销售令吃刮、金融氦兼、人才和品牌全方位互动的良性循环股双狸。   面向“十三五”尖诲垃,北汽将继续深化拓展东南亚脸、北非钳、中南美少、东欧等重点市场的产业布局魄绦,使中国品牌的影响力遍布全世界胸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蜗。   四是坚持服务化方面雷兜权,推动制造企业转型升级胜。服务化既是国家经济转型的方向堕,也是北汽自己产业升级的主要目标梨刃。多年来我们在金融日挠、产业投资动肠糯、后市场肋敞、出行服务等领域多点布局风肪,随着时代向智能网联方向的发展惨秒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环欣滔肩。构成从业务到管理体制歇使,再到基础设施的科学发展体系私丸,不仅提高了资源的利用效率纬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化赦衰拒。   各位领导徐碘栏,各位同仁宽抖秤,媒体界朋友们艇,闻鸡且起舞迷龋便,风好正扬帆爸景祟,新的一年已经到来捞唱,新时代也正在开启机遇的大门膳钩,让我们携手共进叫稀,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年吾惩,长城汽车累计销量达107.45万辆畦胶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没牵乖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷矾挎涝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军特劳,其中哈弗H6占比超6成恨嚼全,达到了58.07万辆脓讽黔,同比增长55.58%磋程叼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻故,2017年2月19日苗侈,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动皮革时。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年别,我国汽车市场销量首次突破100万辆拧杠次,高速发展25年后的今日联涕眯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度烤。中国自主品牌已突破百万辆吾,那么能否乘胜追击逾越200万骗、300万的销量目标戮纹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能涩亨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中溯兢,用他的话来说瑟,“这是很了不起的一点扑剐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件帆澎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面先滇牛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心郊,从另一个角度来讲糯瓣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来钒岁。   安全匠铃、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功旅判棱,分析其中最重要的因素散坏,魏建军表示策蠢蓖,回到20年前酮,受到成本和技术等方面因素的影响凯磊半,自主品牌造车很难把“安全”放到首位敢。而当今时代怂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标敖,其比重也在日趋增高惫狄冕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蛾恢脚。他还透露阑马拨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元途涂酣,打造全球化的研发体系梧,在主市常矩、被动安全技术俄涪、智能互联特势东、自动驾驶等方面鞘,形成领先优势拔绷眷。   说到自动驾驶技术潭师草,放眼全球汽车行业柏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重须丁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命对。哈弗将采用北美效场堕、印度瑰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统骂鼻,据他透露性,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准扭,目前正在进行路试钞,有望在2020年后投产牡麓。“我们的最终目标贪祥改,是推出完全无人驾驶的纬事皆、最安全的 SUV 绢阂。” 魏建军说到乔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标飞,魏建军说到吕娘,2020年荆僻坪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军抨挟磋。对此比咎酥,哈弗规划了四十余款新产品老葛水,覆盖全部的SUV细分市场鲁。到了2020年抛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标扑处售,在规模上超过吉普萍噬、路虎隘沦赊,成为全球最大的专业SUV品牌肃撂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拇烦牡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时普赤淑,魏建军回应道蓄韧夺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面从畦,一方面要靠产品快速地更新迭代筋,另一方面则是丰富多样的产品规划眠,这其中就包括新能源方面的建设础。据悉伐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瞧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线墟囱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择祷差伞。除此之外秸苍,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮な噬帷,目前正加速推进全球化商业的发展胺挠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标粹。   2016年亢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展羡华,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑凤腹便:WEY登场之后哈弗应如何定位苹?魏建军在现场表示科峰冀:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化库卫。相反锨女吞,哈弗将全面发力15 万以下市晨止恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场捷饯挞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针屡困堪,而“聚焦”就是集中资源孔譬拈,打造产品和服务的差异化优势晦下,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”梅媒。先做强虽绵寒、再做大孟,这正是哈弗理念的核心所在迪澜得。在盛典现陈浜梅椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一同,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语骏拦蝎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蹈苫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍轿票群,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念凰手汤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队聪溯吞。据了解剃腐,长城经常组织经销商团队去日本考察角,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念府。这正与长城的发展观念高度一致膜捎块。魏建军透露失稍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”妻杏李,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝闯藕,经销商们也未曾有过动揖馄尽,这正是“稳固”所体现的重要一点灵。   长城汽车总裁王凤英表示碴沟墒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系焊扰。 她认为栋结,良好的厂商关系是相互作用的拧嫁,只有让经销商满意输郡脾,经销商才能够让消费者满意败,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吩屯检,这是层层递进的作用效果残届,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因茅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌相弗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么愤?哈弗给出了自己的答案镁煽:200万的目标即可上路维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今却势,在新能源汽车补贴退坡后到,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元规,这个数额占车辆销售价格的40%窘特。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响悲?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续际情?未来室,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇建?2月8日下午钾焙丢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示讥廓桃,2016年婚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列颂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一围,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势晃。随着核心技术差距的缩泄媚洳住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强笑掇限。但是渴尼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内磕秤缕,巩固和扩大这种优势邯,还需要政策垒惦、制度和市场三方合力阀荚,打造可持续的市场化发展锹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布山农乏,但是从已知的美国瘟绢价、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看歇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置摔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%钾颅。同时毖彤赦,公共类充电桩接近15万个的发展规模缔你驰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家坟。   “走在世界前列导,不仅是体量和发展速度位居世界第一连膝辖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一乃呛。”许艳华表示惟,经过近几年的积累不孪兰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证传毖襄、制造和营销的体系能力昂沁蒂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变饰靶,产业链基本完善功。整车剿榷、动力电池剩差、驱动电机系统性能大幅提升桔,市场主流车型的动力性父、续驶里程疙借扑、能效斡台抽、可靠性撬、舒适性明显改善息,整车加宏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展宠茶,新能源汽车市场覆盖率提升储市,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国却,占世界市场比重约为50%喊。按照已知的企业规划粗春蠢,在乘用车领域稍贩怒,2017年我国将有73款车型推出公,进一步满足市场需求毋接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时赊瞳惮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步绒,整车单位公里行驶成本也在下降法取。“20%的成本下降许,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价貌溶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升惊。”许艳华对《中国汽车报》表示尸,在规模扩大成本下降的同时伦刮,市场竞争下之下乃曙匿,企业会做出有利于市场发展的选择拱竿,也因此牌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右软。   许艳华判断琉沟搜,2017年课紊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强扰举可,预计占比会突破70%粹惫疾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高旦,充电基础设施也将继续保持快速增长途甜箱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系秸溅骇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列薄激,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确龋抛搓,在此框架内狙剐,到2020年撩桂睛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展痕下殿。但是补贴退坡后怎么办队?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动函顿拼。”许艳华认为了口,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移享幂,让新能源汽车使用成本进一步降低哩温,才能保证其持续良性发展栖哺荒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件妊歼马。目前五筹,无论是整车鸡宫蓬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确迸,剩下的就是政策实施好的问题互,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来簇。”许艳华强调敛狠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系叼许,2020年到2025年是重要的过渡期惮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势薯斗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用公藉嫂,这方面我国也走在世界前列窖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》僧,进一步落实国家新能源汽车发展战略妥革,保障车辆和使用安全熟。   不过湃献马,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鲤杰纱。针对《暂行办法》裳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%浓、10%和12%的比例弥,调整为5%惮妨谦、8%菜倘、12%的比例速迪靠,并允许2018年锈骑草、2019年负积分可延迟一年抵偿卫筷受。同时翘忍茸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定说宦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢眠,丧失中国已形成的比较优势哇妥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用水。中汽协希望《暂行办法》尽快出台度澜,以便企业开发和商业计划的制定菠里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫筋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时芍臣瞳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景曹烹甜。犹记得2015年7月且,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车剖嚼,并对这些汽车的车载软件进行升级无困邦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火戎仕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机白、转向系统以及车载系统青埠。    如今翱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置淡描尘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案沸,如果没有行业安全标准来做规范受胯,或将引发不可想象的严重后果省活。在我国夹挝,作为国家网络安全的重要组成部分慕胖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫奋措劲。《中国汽车报》记者日前获悉杜,《车联网网络安全白皮书》哨挨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布限。在发布之前胎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖冷堕挠,他告诉记者惧,车联网网络安全即将拥有“指南针”虾狮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拖涉钱:《白皮书》忙、《细则》出台的大背景是什么岔?    庞春霖凛誊编:在节能环保罚、安全舒适涣,以及车联网慕硅蚊、自动驾驶孝炕、智能交通等方面要素的推动下埃拔,汽车正在迅速IT化几揣、智能化歼恐常。与传统汽车相比矢骋攘,智能网联汽车在节能减排雀缸救、安全舒适方面具有前所未有的优势姆常,符合汽车工业凸仟苍、交通出行方面的发展趋势识湿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战炽蹭维。在互联互通的背景下梳彤寥,没有网络安全充分保障的情况下协,智能网联汽车带来的可能就是灾难玲间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蹿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》柯碑问,明确要求网络运营者(车厂灰嘿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务陕颇吮,应当依照法律教挫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求箍,采取技术措施和其他必要措施修寥,保障网络安全尾矮、稳定运行净,有效应对网络安全事件秋匡随,防范网络违法犯罪活动姐溯攘,维护网络数据的完整性还堑、保密性和可用性篮距杭。网络相关行业组织按照章程私反死,加强行业自律幕,制定网络安全行为规范诲岔贸,指导会员加强网络安全保护涧淳秒,提高网络安全保护水平暇,促进行业健康发展胆脐。”该法2017年6月1日起施行楞。    2016年10月23日汉,在前期工作基础上竿诬酞,在工业和信息化部等部门指导和支持下匈悲兑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作嘶阜点。在前期承担某信息安全专项工作的基础上片蜗,2016年底佩,以电子科技大学为主任委员乖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)菱价霓、中国信息通信研究院唯任边、国家互联网应急中心潮灯、中国联通柏芜、中国电科第30所腐钠、奇虎360嘛价、博世为副主任委员士肖凰,联合国内外70多家整车剐、芯片魄吻融、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称汉沤:车联网络安全委员会)正式成立烹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求不,在工业和信息化部渡谓、国家密码管理局朗当氛、国家网信办等部门指导蓖薯、支持下存,车联网络安全委员会于2016年底组织惺涂铅、协调产业资源谓,以我国自主和在华骨干外资车企的、终端和零部件厂商为调研对象堡柿,先后完成华南恐吞、华东褐、华北瘟、东北檬、西南地区调研工作窖洞滴,充分了解了车联网网络和信息安全政策陀噶、法规阂好乌、标准伍、产品逆撑、应用等方面的实际情况与现实需求侯。并组织与协调联盟内外资源腾瘦没,开展了车联网网络与信息安全相关政策尾勉戈、法规藏、标准的研究玫伯,形成《白皮书》犊顾桅、《细则》骂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拷。    《中国汽车报》顽谁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖歌划检:随着车联网发展钵,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件牡崩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规食题、技术标准扯、产品及服务体系的支持牛耗灵。从调研情况看旅疼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战弯零,缺乏可靠和一致性的基础工作诽嚼券,因此需要我们及早采取措施保慑穆,完成网络安全方面的顶层设计工作洁奔挤,从政策畏、规划霸诬境、标准忍厢衔、技术枪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用敌砍悼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁徊小,分析国内外车联网网络安全的发展现状迹低,为车联网网络安全的后续发展提供建议户,推动车联网网络安全产业的快速发展奠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》顷离,从企业校敌、用户寄、政府需求出发划,参考《工业控制系统信息安全防护指南》乘喊,结合车联网的行业特点和技术属性锰,立足当前现实和未来发展趋势枚申,提出晦腑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系副、指标和建议虎趴倾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南孔,提升网络安全防护能力浑孺魂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施荒葡殴。    《中国汽车报》等款访:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定僚巍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准弦屑老,对现有车辆和新车产生怎样的影响思惦?有没有实施的时间节点碘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高腔?    庞春霖导筒皇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南肛痰充,并不涉及强制性标准和法规剐。同时通过产业宣传卵县、贯彻和使用瘸纫暖,不断发现新的需求和不足挝换,并加以完善痉凄。但由于网络安全形势的复杂性吨挨惫,以及车辆作为一种重要的交通工具皑台伙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台棉锹黑。    两项文件本身就是在调研基础上浇爽,听取产业单位需求而形成的黑挠咳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶箩溶,减少大家的迷惑和疑虑菊挂溪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动陈拒,切身维护好产业和用户的根本权益盗讲。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品付翻空,当然会有成本在里面涤寐肯。不过从发展的角度来看矢稠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样吞蛋差,属于必备的系统边瑟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品挞桨。同时尾穿眠,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吴,也会赢得更多消费者的信赖其盘。    《中国汽车报》兴毁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动假谎?自主善婚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一型疗茅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战舒骄屁?    庞春霖暗痞锈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作卉,其中一些关键技术和产品沦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试斯盼舶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样偏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分垃,那么就像现在车辆的保险杠亭、安全带枢此、气囊廉、ADAS等等常规安全产品一样粮敬弯,无论自主还是进口车辆豆,应该都是一致和统一的要求蓄忍店,并可以采取现在车辆型号核准等方式厩良袱,推动车联网网络安全产品的安装技纫喘、测试滥芭、使用刻桂、维护和服务茸敖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多及十禽,首先是人们的意识问题亢愤宛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意拴送华,但对于车联网网络安全却毫不在意吕。要知道呛岭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单阜秆挥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂期惜诫、多变抢葛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片淳、软件等基础技术耐,对于自主车联网网络安全产品而言溅枪沉,投入比较大踩、周期比较长式菊、效益回收比较漫长烘吾,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鲸节,从整车企业躺,到零部件词擦、软件钢、芯片供应商常,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系派、人才队伍羞娩、产品体系钵侍睦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系兜戌祟,也非结构化的治理模式蚂炮馆,需要新型的伦理赋闭筛、法律和技术法规给予支持刨逆抄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蹄架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐矛:李芳" "   1月18日梗么哎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会姐墙。引人注目的是心妒锤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起膊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”驶钱降。EC180之所以有如此低的价格龄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴汲读锨。在补贴退坡的背景下烂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势幂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业衅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何掣砰澎?在发布会后拆祷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访太久,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义次窍,以及2017年的经营策略与规划统。   《中国汽车报》监: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义搁?   郑刚铜: 北汽新能源有两大类产品平台搁盆技,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品平,包括EV挞、EU埂霸溃、EX苹、EH四个系列五骋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品帛司撵。在开发之初美令另,我们就对其有一个精准的定位与期待朴。   北汽新能源在两年前预计到船闪驰,新能源汽车的3.0时代即将到来廊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格禾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入酸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车屠雇。   目前图嘿潭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握感矫旱,这没有错崎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术槽千,并没有推向市场的现象仿举。我认为舜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合澄耍,也没有认清正确的发展方向畔且镰。   因此体宦,在两年前开发全新平台之初箱躲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车呕抄饥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路龋稗弧,这种做法目前看来是成功的朴。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能居、造型舵、特点以及价格之后鞠培旅,大多数人对其给予了极高的赞誉蓉朗林,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号郎坝伞。   在成本控制方面屯慧,我们认为还有压缩的余地哄,通过不断地挖潜降低成本邓,我们认为可以让更多的人开上这款车篮轿牟,不过这需要一个发展过程券步趁。随着销量和产能达到一定规拿迹后董湘,我们会进一步整合资源尝勃、降低成本设办蛊,提供给用户性价比更高的电动汽车诗拘唯。因此岭谋豹,就目前来说炒危,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力春禽拣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蛇日。   《中国汽车报》疯效: 面对补贴退坡垃,EC180为何还能采取目前的低价策略跺靠干?北汽新能源有怎样的发展战略蕊?   郑刚巳: 从当前产业政策来看梆洗,全国各地的补贴额度不同喊岭摔,流程不同订领庇,这都带来了公司内部成本摊销的问题佛氦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难雌单。为此粪,北汽新能源成立了卫蓝基金彩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴缮。这需要企业拥有一定的资金储备镜。只要差异化的地方补贴还存在拌醚,卫蓝基金的使命就不会结束乃了哭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产吨边,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会共。只要发展的规划清晰填朔,我们有能力也有信心做下去埔擎杀。因此鸥,我认为当整个市场达到一定规南后侩,企业才能做大做强轿雄。在我看来伟栏让,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的雾殴,而不去考虑社会责任墨。只有兼顾了二者报,才能获得发展与壮大背贸。   就北汽新能源而言杉,如果年产销量达不到10万寄,那么就没有持续发展的能力滦。因此纶每际,我们公司定下17万辆的年度目标鞍枪啡,并将在4年之后达到50万辆使辈。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点烤。谁先占领制高点糯赴,谁就有效益隘萎。新能源汽车市场的成本杀手笑仁碘,也将是市场杀手辩界串。   在竞争过程中氓诧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手添,而是以传统燃油汽车为对手蝗空息。因为它代表了污染梨糜,势必要被市场所淘汰募。   《中国汽车报》侵朗显: 新造车企业的强势介入锰室菜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鼎贝?   郑刚环圈泞: 与跨界企业造车相比瘁挠箔,我们的优势正是他们的劣势矫需。依托北汽集团瘟钡,北汽新能源有着很丰富势、庞大的制造资源弘恼星,有巨大的产业链规模优势睛。在互联网体验方面缸,我们确实面临一些挑战校幸,但我们在造车工艺飘、供应链与流程方面有着更强的积累羔敢拢。   在我看来辞局水,绝对的优势和绝对的劣势都不存在才,这些可以相互转化程恕。我在发布会上再三强调隘貌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业泌,而不是新能源汽车厂商米。如何能够最大化地提升电动汽车性能触懒淖,创造差异化的用户体验和品牌价值归每,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向安。   目前本,选择购买新能源汽车的用户主要有三类侠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户欣姬烁。在这三类潜在的用户中款攘,我们的发展空间都非常大茨钢。   对于新造车企业而言耻纠拭,他们确实会面临诸多的挑战脯嗽。我们在发展过程中遇到的挫折酞,恐怕他们也得挨个体会到梅谎,但这是一个正常的发展轨迹篱散。因此剂冯河,我认为这是一个跨界融合的时代瓶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制肝淖搭,将思维与资源彼此借鉴思劣跋,从而为用户打造更好的新能源汽车提闻坎。   《中国汽车报》床暑婆: 北汽新能源目前的两条产品线瞧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里堵?   郑刚宪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线祁棵桑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蚕窘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鹃。相对而言滴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友赂擦、邻居怜穆斥、亲戚套,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蕾钒盘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人胯讥碱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征乓睬潭。因此在性能层面沦抄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化念岔列,而ARCFOX更多会搭载智能化功能休栋。   在智能化方面东辖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用坚喉。例如ARCFOX将会在社交仓、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性莫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拭界。相对而言怕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高幸团,智能化水平也将上一个台阶楼凶。未来偏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现逻人啸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后暗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上涸。   《中国汽车报》诺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何让变捶,公司将如何利用这笔资金诵搏共?   郑刚胸蹿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布梳靛航,将实施不少于80亿元人民币的融资哗煞勿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平崔玛。无论是电动化还是智能化童磁,我们都会在研发上投入大量的资金犀滦歌。目前爸酱,北汽新能源的研发投入主要在两方面疾捣豹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究宠。   我们希望引入来自产业链的投资方竿伟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展北矾暖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后敞耿,智能化成为卖点醋香念。   目前猫不蚕,北汽新能源拥有了三个生产基地伦,现阶段产能还有限摹,每年只有20万辆的产能翘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地叛澳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源酶帆坛,从而可以更好地降低成本菩,提升效率钡躺踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥吭面:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员缆鲍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天莎趣,大众汽车集团管理董事会成员短、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满妇。1月14日涝赊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员铰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日摔故,他在长春见证了《一汽饰凛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午桂蔷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室关胚瘁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蠕狸。    新能源汽车假膏,重中之重    尽管行程密集裳蹭袍,但海兹曼依旧神采奕奕鞭途。他有理由高兴惯,要知道痊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众呵峨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车韦图,比上一年增长12.2%探般嫡。即便如此藉挝,海兹曼在专访开始时放掠圣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蠢忍烽。那么大众还关注什么狙锌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车酣摄泻。“到2020年疗骆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年黄颇,目标为150万辆括。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承量洹;同时本谩,大众在中国的新能源汽车路线络筷宠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡炔响。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说淡,40万辆及150万辆的目标中浆化,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吓闻。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度统衰,海兹曼称泊鞘怖,这要由市场及车主来决定埠虎菊。此外担,进口新能源车虽然是个“小头”并,但会涉及更多细分市郴!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择坤。    奥迪与一汽合作思惕,加强再加强    就在1月16日傍晚睹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽圭导撼、奥迪十年商业计划》临柏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转童秒。海兹曼见证了这一协定的签署坝苟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议剃:“这是一个战略性规划坍,不仅为奥迪虫,为大众公罢吐,也为一汽明确了发展目标京尺肌。三方达成了共识疼赁,而这一共识不仅在传统燃油车方面摆,更是在新能源汽车和移动出行方面小。”据悉睛始,双方将针对21个核心领域开展深度合作能钮毛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线踩上男,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场械风。其中仓锤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点乳陪甘。同时委菇式,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上们,未来十年将广泛地在全新领域开展合作岛扦,包括栓:智能互联枢岛刃、移动出行齿胜、联合数字化项目沦、金融服务合作等众多核心业务领域结。    同时摊喘火,为了更有力地支撑未来合作事业的发展美铃慑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力绣刃偷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力闪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作倍狸息。    “对于奥迪和一汽来说霞千寥,总的框架已经搭起来了壁劫谎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’溅炕畅。”海兹曼笑着说娃毋匪。    上汽奥迪传贩蓟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作钠率辖,记者自然不会错过追问的机会圭猩徊。    海兹曼进一步透露勒关,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系孙歪划,但当前的重点攻磐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作规,形成长期的更有建设性的伙伴关系纺。“除了十年商业计划的内容之外娄经,我们同时也更加重视解决经销商的问题几,更加重视经销商的权益闭搪。我们要更加积极地回应经销商的诉求抵扩混,解决他们的盈利问题煎卧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瓜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停晒?在记者的追问下券煤,海兹曼称靖虹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进洽腔提,并且经销商的问题解决之后棘起,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”恰牌。    至于具体时间表祟炔甭,海兹曼透露鞭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行队,最早要到2018年开始吴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非蕾:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任绩腺,各位朋友玫芭边,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛糙戌华。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断具。   题目是“坚定信心杭彤递,持续推动中国新能源汽车持续发展”巢镭。汽车的电动化是大势所趋伎,体制优势是推动发展的根本韧,然后就是坚定信心播。特别这几年新能源汽车发展很快钡,产品的成熟度画特、政策的全面性钢殿、系统性侵,老百姓的认可讣善,这些是电动车黔、电动化大势所趋钠翰长。大家可以看看墙峦,我们今年2016年差不多是50多万台令享携,占到全球67%钙丰。从增长趋势也可以看到墩,从2011年啪呻虎、2012年鞭、2013年瞪怖、2014年毁捣埃,特别是2014年翘、2015年脐缸,包括不平凡的2016年胃隋,虽然有各种曲折孰坍,但还是获得了很高的增长霓,大概有50%款,全球占比差不多有60%多窖。   我想讲几个理解和发现唤呸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了淖邻,做的非常彻底妇。我们可以翻看一下2016年的数据奔炮赦,2016年中国公交大巴瞄,不包括旅游大巴患赴慈,总销量大概在10万台左右簿扮,但是我们纯电大巴差不多7万台苔澳椭,插电式混合动力是1.7万台场,加起来大概是87%踩,占总的销量接近90%妈,这么高的份额趁搂,我觉得差不多就在3年左右发生的另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去浪,到2018年澄肛亢,我们认为在公交这个领域里面懊弗,燃油车会进入死亡劝感。很有趣的是2018年谱亥,如果你要在欧洲或者在日本禽镣,欧洲琶临、日本一些主流的燃油大巴的制造商稠烙,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来偿敌,或者刚刚接近路试羞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化焚井。从这个感知可以看出弓表琳,中国背后的推手是什么谭漏耽,为什么这么快峡,无论从技术句奉、从市场瞥、从体制壤。因此我觉得潘彭,体制的推动是推手巢完,因为公交很容易充电化,固定路线诺道体,固定区间狈菲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的琉频东,大部分属于国有体制缅水,政府有很大的话语权商,公交的排放巨大宽庞妊,一台公交补贴很高坷嫉,但它排放更高尺颇。一台公交我们算了算隶莱,早上5点上路戮,到晚上差不多10点下路殿,一天工作18个小时甲蹄,相当于30-35台私家车的排放九颈墒。因此琴惜,我们四部委在推动产业政策里面促乓琳,花了巨资在推动这个产业莎屏,但节能减排的效果是最明显的冗渤坝,而且在全球保持领先度也是最突出的尼墟。   比如像深圳撮箍狠,2015年挟芍粗、2016年瓤搞,大概2017年上半年甜怪,就实现1.5万台公交全面的电动化巍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲姜苦许。而且这个产品帆参、这个领域我相信还能保持持续的领先绵,和乘用车敌爸、商用车比庆,和一般的卡车比抱抽,我觉得在大巴这个领域里面醇衔,我们中国无论从技术笑吉芜、从供应链古、从规模富迟尾、从市场地位迸度冉,还是很牢靠的炭沏酪。出租车可能是下一个领域仓健,我们相信在未来3年里面澳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道型拧。   优秀的体制助推龟歉,产业快速发展轿滩。即使2016年不平凡的一年里面改,国家有很多政策掀七,像国务院2月24日政策常务会议谰,政府公共采购配额伯诫筷,7月6日马凯在西安有一个专题会船换淡,包括到10月18日克强总理国务院常务会桓溶眷,原则上不核准传统燃油车吵,加上之前一整套的体系壤脑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蠢、最系统的政策体系凳惺斗,包括今天我们的百人会这么一个平台渡仙钉,在国外是不可思议的摔勉杆,但是在中国就发生了娠,我想清泰主任亲自组织等傅烫,这种特殊的身份把大家聚集在一起伎颊传,而且今年的规模更大垃,明年可能还会更大踢,这些体制推动中国新能源的高速成长报宏。   从税收厢坞、推广配套募扒、长效核查钾袭、推广管理等都在推动奴德谭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模附,刚才欧阳老师也提了瓦郸,很全面描誊写,从上游的IC制造寒、正极坍卿、负极洼仕、电解也隔膜磁、各种资源骆、配套忙畴,中游的电池堡丸括、电控渭、电机你未尝,下游的整车票皋极,包括售后服务饰,全系统的淀、全规模的冗紊鞭。国外也是迎来了发展的热潮膏淮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售巷迁啪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%统琶怪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入酵柒盯。   坚定信心皇懊泊,持续推动新能源汽车的健康发展涵。其实我们在业内也在把这个脉淮斜,2015年1%是一个拐点盾难动,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台抨睦沟,相当于当年差不多10%的市场份额棋乘骑,2025要达到20%的份额磐,当年要做到差不多400万台附淌惋,才能达到目标拟耐。因此我觉得底,2020年10%还是有一些挑战亩。我认为到2025年辅搐心,如果电池做到每瓦时1元钱以内簧性畅,按照同等配置的汽车陋,成本按照同口径的品牌矾、同口径的配置算浑,大概比传统车还贵20%-30%氮叭,这时候国家财政一旦退出去以后膝培躲,必须有相应的措施来进行补充陶。我相信第一焙姬,购置税的减免揣感古,一定要延到2025踩扑躬,甚至于到2030屠,这是一个10%的政策支持弊耻,这点非常非常重要靛扯。第二尺匹娜,消费税聘灯衡,特别是对插电式混合动力车略茶扇,消费税有2%棘纳视、5%-9%茅,如果在国家财政资金退出以后脊,如果这个要有一个减免的话渭童诺,这里加起来差不多接近15%-20%袭,这样把30%缩小2/3钡,国家政策就扶上马泊驹镁、送一程蹬承练,才能够让新能源车更健康钵泛捻。   齐心协力尾雾恐,2017夺,撸起袖子田废,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地伐孺黄,万象更新懦,这是中国新能源汽车的春天哄疤鞭。从2014年的小荷初露慧剂毯,到2015年的急剧拉升皋,再到2016年的高位放量堤棺,可以说经过三年的蓄势碌了肝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化惩。牛市的格局基本确定侍侠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标烽炕,“十三五”扛哇、“十四五”和“十五五”期间铰握扔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%太脚、30%和33%的湍侥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代齿,继本世纪初的“黄金十年”之后达,下一个风口即将到来盘珊。   毫无疑问泥菠啥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇保,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役苟蠕奔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化抹,值得关注边巷斑。我们总结了一下这些变化腊莽抵,有三个方面的特点艰位修:   一是市场的形态改变了钝翱偷。   从导入期迈向快速成长期瓶伴兑,刚才欧阳教授称之为成长期为,我们在前面加了“快速”两个字馁,有待商榷擎故骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府潭,成为消费主体端眷芳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙吗款蕾,新能源汽车从政府的示范运营起步贤惟,不断地向私人购车靠拢蔽扁,临界点已经到来!有统计表明卞妒避,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%第室忍,预计今年将进一步提升到70%左右型刚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代藕裴,要在竞争中胜出聚烷翅,就必须以客户为中心烈,以市场为导向瓮杜,树匠心匪迹孔,出精品懂味遍。   二是竞争的主体增加了泛辩级。   从少数先行者的竞争驳侥,演变为全员竞争灿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手容捞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划系憋,包括这些国际大牌级,比如说戴姆勒喜、大众等等跨国品牌阔皑楼,通过合资强化了在中国的业务布局汇海。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点倪禄。有统计表明图跺,从2015年开始舶,全国新能源整车的投资项目超过30个纤,总金额超过了1000亿元慨,总产能超过了300万辆朔韧锯。当这些产能陆续释放回片,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代湃虚读。到那个时候袄,竞争将回归本源膊阂,那就是技术拳寇平、产品和服务剁趁。   三是行业政策转向匪赎。   从扶持补贴过渡到监管引导搏胯,政策驱动弱化散末、创新驱动凸显农蔽笔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整屋互,产业政策呈现出四大趋势秒啪:   第一澳词瓶,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境湿泊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二冗绘蔬,通过准入夏、销售档灿香、使用环节的标准发布楞,提高行业的门槛补设,净化市场环境;第三疏省,通过补贴退坡和私人充电桩的破局扳诚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度尸钝适,让市场发挥主导作用;第四恍,通过电池目录和技术路线图的发布热赁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累插涪铜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资陪谢暮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”歉改棱。   本世纪的前十年络,可以说汽油车高速增长暮,成就了中国汽车产业的由小到大夯哺。接下来的这十五年答翘道,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强赂城?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”仓绍,克强总理也讲合,“发展新能源汽车莲煌,是培育新动能航膊,发展新经济的重要抓手”寝邵划。中国政府凭借新能源汽车哇,特别是纯电动汽车广鲁,引领产业升级搔,谋求弯道超车擂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈不。   继高铁篡、特高压和核电之后桥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”关绩,这种希望能不能变为现实誊?还需要我们全体汽车人的共同努力摔呈。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早邦潍县,目前已经基本建立起了一定的先发优势墙,把先发优势转化为领先优势驼凄,是我们坚持不懈的目标想玖汐。而要成为一个真正的领先者堕熟鞠,只有创新诞停。创新就是从零到一灸肺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件购惊羞,用全新的方式组合起来轰枫,去创造新产品缎,去创造新的生产方式和商业模式霓绩,去开辟新市橙绽嘈隆,去整合资源抱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商侮衡,去实现新的价值创造率示墨。我们将以创新为最核心的驱动力朽,全神贯注案粟,聚焦技术冷还,聚焦产品脓,聚焦资源差,聚焦市城纭;以心无旁鹜的聚焦战略能哩姬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蓖,实现北汽集团领跑的梦想窗谦锹。   借今天会议的机会坎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略喝,也就是刚才谈到的四个聚焦可:   第一锰,聚焦技术糜关氮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖侥,消除盲点悔。新能源产业最核心的技术就是“三电”叫,此外充电和续能技术痪、激光雷达等汽车技术喝睦奠,以及轻量化的新材料庙户,石墨和锂等上游关键资源岗,也是我们需要掌握的核心技术和资源卢钦。这些技术和资源校攻聚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鼓钞,我们再难也必须干睹僻捂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作恭,各司其职佳攫,对新能源汽车关键技术进行各个击破克旱犁。北汽集团将在政府的指导和帮助下空,在北京的经济开发区巳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心稼。它由研发创新中心堡敢棚、全球营销中心费挖拼、品牌体验中心倍成缝、联合创新中心等五大部分组成硅司亭,将建成从用户研究据、概念设计际、前瞻技术澜固、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地饥许母。   第二庙迫,聚焦产品肚。   产品是企业价值的最终呈现档,是我们寻求客户认同的物质载体盒玖。高度契合用户需求太,被用户接纳抨棋、认同的产品才是有效的产品玫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鼻达理,我们的产品在续航里程慈们薄、成本控制娘、整车品质爱景、产品线的丰富度方面粹授疏,目前还存在着明显差距疾耍。打造新能源汽车的产品力颠柑摄,我们将从以下几个方面努力反簿每:   一是凝练摔,集中北汽集团的优势资源午百填,打造若干款明星产品侨陛。   二是做好差异化的文章绍,精确地切入特定的细分市场烈嗜伞。   三是做好迭代创新改,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化绰、网联化绣篮棉、轻量化技术应用到产品中浦弯腹,并根据新能源的技术特点汰静嗣,开发设计全新的车型平台连帛上。   第三逆,聚焦资源丰抨苔。   21世纪的竞争惩,不再是产品的竞争菲劲为,也不再是渠道的竞争搅氏,而是资源整合能力的竞争琼堡狄。新能源汽车全产业链更长累、体量大堑骏础,包括整车桂肪构、充电基础设施狸豁、智能网联桶丰、无人驾驶以及下游应用在内煞泉,整体的市场规模在10万亿元以上搐疼敛。   然而资源是有限的掳龋,优质的资源更为稀缺森厂,新能源产业作为朝阳产业歉肉舰,资源的布局与传统车完全不同甜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态沉巢邻,瞄准核心资源和稀缺资源兢缕,提前布局辫橇,将其纳入到我们的生态圈之中讼,北汽集团将围绕着创新链居空、产业链篱瞄、市场链去份、服务链和资本链这五大氖毯В块凶,通过新兴技术的孵化伴、成长型企业培育恕慰、产业并购整合等手段佳瞥,实现关键核心技术的突破与领先忱璃吃,打造北汽新能源的杀手锏沛牟扇,谋求长远的发展摧爬,实现对传统汽车产业的更替屁烧。   第四陕巧,聚焦市场衅。   市场占有率是关系到产品的关注度访、品牌影响力的重要一环敛酿鹤,目前我们在新能源汽车市场的拓展类、品牌传播酗韦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面冕,可以说暂时走在了行业的前列梨据。下一阶段牡,我们在继续发挥自身优势的同时淑豹透,还要加强对市场的精耕细作弟卧夹,对不同市场进行分别覆盖摊,不断扩大自己的势力范围壤。对公务市惩味噶洹,我们将根据公务车刷斥册、出租车沏芥辛、城市物流彼楷、城市租赁伍是行、城市公交等不同领域的特点厩,把规律琢磨透秤,在品质差异化惕、品类差异化和品牌差异化上做足文章联。对新兴市辰铩,我们将引入汽车的共享理念臣局喜,做好网约车市场开发稼,打造国民车隘,切入经济型纯电动汽车市场哦弯鹅。同时酚芯,通过融资租赁等手段沸,对特定客户资源进行开发赤汤冬。   各位领导翻、各位专家未品碘、各位同仁播卧,“阳春布德泽擒芒恭,万物生光辉”桥逼全,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启毯琴,新时代近在咫尺瞄,新机遇触手可及士矫,新梦想指日可期办,让我们以自力更生小场灭、艰苦创业的进取之心陆记,以敢于人心晒,勇攀高峰的凌云之志开其弦,撸起袖子叭揉领,真抓实干镶翟氰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾估悲:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲腔纹镀,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录奉轰嗜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年掀,我认真思考之后碍,认为这一说法不无道理拌坍。我想可以从两方面来看庇诞,一个方面是从全球来看侩,在2016年这一年片,发达国家主要汽车生产国惕,包括大型汽车公司蹲骄,大家对汽车发展的低碳化袖奉、智能化躲侵、信息化取得了进一步的共识乔吨块,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点记抱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中虫梅量。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话黔,但是说到了要害勉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期妻林,守成者将面临巨大的挑战”架权。而从国内来看颂踞惮,我从调研中发现肠,很多企业由“试试看”冻具瞥,转向了“铁了心地干”鞠秃壁,把电动车放到了公司战略的中心地位相步奖。    刚才李书福老总讲的他的规划并,到2020年涛、2025年挟捎,电动车的比例要占那么大嫂身标,新能源车占比那么大笺浅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蛊害脚。    另外韦丛,在这一年当中教,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拷,一个是企业的研发路径在变化款椭港,由燃油车的引进卉、消化垢、吸收焊疯耍,正在转向开放条件下的自主创新饺谈,各个企业对研发重视的程度淳赡题、研发投入的力度是前所未有的险耪。另外截鲤瞳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列溶,这样就给了中国梳替亥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会匣簇孪。另外顶,有一批没有退路呛诽,专注新能源汽车的新兴企业擅,他们没有存量的拖累脑考,他们的思想更加解放焊,这些新进入者带来了新思路背驼绩、新创意聪勘、新发展路径令。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路巍晾馈,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路妥卜线,对我们汽车人来讲会有新的感触肋搅。    新进入者带来的新的发展路径层隶、新的生产组织模式瞳镁赤,给整个的产业带来了新的活力范。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径媚纤客,我想这个影响是很深远的苏。因此即耿勺,从这个意义上来说骗,经过孕育期的磨合欢,现在已经开始有所收获雌甭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嗣。    以2020年为结点退,中国电动车将面临新的发展态势酒沧,我归纳了几个观点朔衅互:    第一伟,进入2016年涂嫉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期钠,在消费者购买意愿增强的同时坦态,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择曙圃。此时亩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现解。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿狭贤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争倡摔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候衰梨,随着竞争的加剧厘,企业间的差距拉大咆疼,大浪淘沙的过程已经开始氯常辖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量嚏。这种现象不仅反映在整车锭蕾,而且已经延伸到电池企业权拧、零部件企业以及上下游整个产业链坏靠零。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获俏渴尾。    第二杰,迎接国内市场国际化竞争弟秒脱。可以预计政府购车补贴淡出之时次誓匹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日势擂,距今只有四五年时间了嵌妙汹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蔑,国际化竞争来临之时才是真正的考验品臂瞄。中国的企业必须冷静地看到席暮忱,产销规模大疲,并不等于竞争能力强拉。我们与国外先进水平仍有不小的差距抬,重要的是技术基础薄弱即、原始创新能力低介肃胶、核心技术欠缺傲盗、品牌影响力不足梯故蹄,这些带有文化色彩的软实力绵镶,需要持之以恒的积累课谢,“非一日之寒”妮蕊蛋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点岗岛,提高竞争力的途径撬,不是等待企业的扶优扶强霜闲,而是由政府创造好的产业生态队白饲,使优胜者在竞争中脱颖而出暇甭疮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时科匆薯,就瞄准了国内国际两个市橙菇疾ⅰ,产品设计乏排、生产工艺肛巢既、产品质量都以国际水平为准咸点亮,我想这些企业他们会相对比较主动掣。    第三少博,向后补贴转型期的政府政策当蓝陆,在既定政策支持的周期内啥呕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蜕盒,是政策能否顺利转型的关键认。政府的购车补贴是一把双刃剑父,当市场竞争格局出现之后缝帘揣,政府就要特别注意弥,不要因政策调整不及时而削弱竞争默。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础起僻呈。因此把,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上尉傻,聚焦技术创新摆汇镰,加快补足技术短板悸且圣,提升电动车的性价比婆。相应的家,评价支持政策效果的窗口捣搅嗣,应该由市场规模扩张揩逛墓,转向竞争力的提升梆单。    具体地看购车环节的补贴怂,应该适时退坡醋冬既,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术檬逗佳、降低成本的能量癌灭贩,造成优胜劣汰之势叭。政府资金应更多地支持共性技术的开发锻、充电基础设施的建设杉从。与此同时芦兰,非补贴性的那些“功能性政策”偷屉保,例如碳排放政策龚崩、燃油消耗量限值政策粕托旧、零排放积分政策漂,以及购车许可癸、限制行驶之类的政策组合应及时出台金辜戮,使市场产生稳定的预期舵敖镣。 第四朴哦文,立足后补贴时期哨,打铁还得自身硬鞍偷。    从十城千辆算起篡及漂,各个国家发展电动车的时间差涩崎吼,给中国企业留出了大约十年的孵化期合,这是难能可贵的烦弧。2020年斯甲胚,作为中国电动车的一个标志性年份疯,将迎来后补贴时期雌潦偷。可以预计确类,那个时候直接购车补贴将淡出社文级,但功能性支持政策还将保持蘑慧。在这种情况下拷,电动车能否与燃油车抗衡浪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势挫,将取决于这几年的行动赡店替。    我国电动车是在较高起点上起步的爱肺,总体经济技术实力已经今非昔比涉,如果把握得当缆隘,以电动车为契机同,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观承嘿,企业应充分利用政策支持的周期敢太高,下大工夫做好三件事棋踢图:    第一拨抠螺,人无远虑撇,必有近忧瓤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略钞,并加紧部署与实施殿豹桑。    第二徐沦森,持续壮大研发能力居,掌握核心技术鲁壬错,攻下“不经济拭、不放心躲聊、不方便”一块短板父奈请,奠定电动车与燃油车抗衡的基础肠。 第三奸釜,以产品的品质捎附、品味打造优秀自主品牌黄然碧,赢得市场的信赖摩就既。    第四郴苫姑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的撵绒,就是在这个期间椭担,一定要想办法在自主品牌上下工夫熬陕藤。我们的品牌实际上在燃油车上陡愤,很多企业下了很大的力量么课,但是应该说效果是有限的吗灰美。而在电动车来说是个新的机会凄匿,所以在这方面应该下更大的工夫吃刃抽,通过产品的质量挂娩奋,通过产品的品味打造自己的品牌经瑞。    第五备希鹤,要系统规划墨媒坪,及早部署“电动车+互联网”翟喀珐。今天的电动车之热哗,并非由于传统能源的枯竭瓢纪筛,而是因为它有很强大的正外部性释武。电动车的低碳化侩朽镀、信息化粮外、智能化的潜在社会效益只有与新能源帆、智能交通牵捷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥峡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能佬翘碴。随着这些方面的成熟步诞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题霞。信息化精、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点篡鞭,这里有太多的文章可做蔑。目前辅助驾驶腐瘦、无人驾驶已经走在前面扑市,我想国家应该及早对电动车与分布式能源梁、智能交通盘、智慧城市以及5G通信协同发展钩宏、统一规划算轮去、开展顶层设计被灿筏、超前部署签、抓紧启动归,引导企业的技术开发和基础设施建设翅,推进“电动车+互联网+交通”写当炭,把阶段性技术成果用于提高交通效率饱把、降低物流成本捂挖、保证交通安全祟此,使其产生经济和社会效益痞遍。    电动车发展的大势已经不可逆转艘械,向前看槐互踩,挑战与机遇并存咳潦谭。如果把握得当伴,机遇大于挑战!    我就说到这里陈刚,谢谢大家!    (根据发言整理莱乡剃,未经本人审阅盆逃顶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "  全国政协副主席袖、中国科学技术协会主席及浅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来雹晤屑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲传琶宠,以下为万钢演讲ppt亮点实录鸵妓:    尊敬的清泰同志槽廖、冠华部长慌、苗圩部长嫡篙焚、解主任蒲茶,各位来自汽车界的中外朋友们塘响,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计搏侗贬。上午抽点时间看了一下展览拧方,给我印象相当深红,有一个很深的感觉突,这十几年来中国的电动汽车持续发展榔,走上了一条创新的道路容,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蔷。今天这个会议的主题很好匪掳痴,就是要持续地提升我们的技术能力粕,抓住创新新局面罗庭姓。我想就我们未来促发展趴蔽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇卞疲,谈一点我个人的看法牡。从四个方面李烙:    第一羞,谈一谈我们这些年来齐心协力畏,新能源汽车所取得的新进展群芳素,尤其是2016年的进展特别明确庙。    第二肩构亥,回归深入基础研究茨,提升新能源汽车的质量和效益糜唾睛。    第三精恭,新的发展趋势售、新的发展方向速聚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点滑,随着人工智能的不断深入椿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇考翟。    第四乡卵,我们怎么样更好的凝心聚力绵锣,合力推动新能源汽车的创新发展店巩,谈几点看法盎籍芳。    刚刚得到新的数据农,有的来自中汽协会米妨、有的来自中国汽研中心骆佬次,数据告诉我们翅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆斜,占新车销售比例的1.8%吠单亥,中国的保有量达到了100万辆忌镰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个勺萝磕,这里讲的是公共用的充电桩奶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家面水。    我们的关键技术取得了显著的进步哄。今天上午我在零部件电机街偶邻、电池瞄枚、电控这块花了好多时间瓤蒋贿,仔细地了解了一下情况到,确实和我们了解到的数字很相近崇。动力电池的关键材料发展进程加快夺边卧、性能指标稳步提升垒澈蛙、成本明显降低拨,从动力电池的单体幻漓、电池包挫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进呕。一个指标性就是鲸,三元正极材料能量动力型的电池拐艘肥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤面,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心拎、有些争议病悸窝,好多同志说揭滔曹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标挛,现在看趋势已经很明显瀑遁郎。我们特别强调的顺,哪⑶吲ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤堵鼎德,动力电池系统的价格陕,这个价格现在也是保密悔晒开,但是总的说起来明显下降械,总的达到了2.5元/瓦时以下干苛颇。动力电池的产能达到了100G/瓦时甲兄缸,世界上生产规模态,特别是在新型电动汽车的动力电池辽谁,规模得到了很好的发展玩先舌。    驱动电机技术也取得了新的突破喇赫繁。特别是共性基础技术进一步突破肛警恍,导磁硅钢滑凸、稀土永磁材料俯对、绝缘体材料杭、位置传感器附,芯片的集成设计和电力电子系统缉刺投,取得了新的进展境。我也了解到晨奉烦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展阶抄。因此啊亨盟,重量比功率超过了3300瓦/公斤矫墙匠,电池峰值效率达到了97%操剩瘁,高效区达到了80%潘绞朴。特别一些新的设计撩刹牌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用妨,比如说我们都知道侩姐,对于0—100公里的加速沮蒜贪,对于电动机说起来维,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大翱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候福烘豆,就是高速公路上超车的时候婪,超过它这个临界点以后佛伺瞳,这也是一个安全因素厩墨。现在我们很多企业从两个方面墟,一个方面卯倾堆,用双电机的技术来弥补后面这个不足囊穗,第二个茄惠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力忿韭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展玻。    今年汽车界有一个新闻凹饰兄,第一个互联网汽车走上了市嘲蚕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合谭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐峡叹,据说现在上汽的同志告诉我距疚,每个月销售2万辆喜霉渺,产能有点跟不上了身赋,效果很好成显钒,上市不到半年累计就超过了9万辆渴媚,成为荣威一个最大的销售热点哼。在互联网大会期间径答,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统济阿,搭载着北汽罚、奇瑞庇、比亚迪轿车都亮相币瓮微,首次开放了道路仁,18辆车300多位嘉宾在试驶编,当然评价各有不同嫉,期望值也有待提升即,但是勇敢的走出了第一步泄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿牟捎卧,做出自己的探索隧坷哩。    我特别感到高兴的是篇嚏伪,2014年我们就曾经提出电动化文犊授、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点泛菊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索誊褪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展睛路劫,从汽车到基础设施金枷,一直到停车场徒吉阀、充电站程示肚,包括各方面财税的支持潜旅,一系列的政策娠凯奢。国家层面艇皆,从购置眷、补贴猫、税费减免兄、研发支持襄死痪、生产准入埃、业态创新芯、基础设施此己,特别是标准规范方面黑城,都出台了一系列重大的政策措施俺,现在看起来落实的进度还是比较好的莱茹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论盟坡糜,这是一个开门的讨论卿函洗,许多外资企业都积极参与当中泻,对电动汽车发展俺爱封、新能源汽车发展乐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标妨桂凭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面垛酬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现办。也是由于刚刚推出来雀,我觉得很好仟柯膝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见可下,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见度嫡篱,使政策更具有落实性垄。    这里向大家报告一下怠录,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革杏。新能源汽车作为一个试点的重点专项群,实现了从基础科学到系统集成讣、共性技术集成翔胚吠、示范全链条的部署鸡,特别是在基础研究方面宫,加强了对基础科学问题的研究去。因为现在产业发展到一定程度的时候赣视尉,要提质人、要增效虽,还必须要静下心来坤沫、回过头来从基础科学问题上下手陌傅,不断的进行优化桓很、改善我,才能获得发展宋妻始。特别是这次的重点研发专项祥,对于电动汽车智能化和网联化的技术皆匡,也设立了专门的课题懈,实际也是我们当时电机坝、电池棱、电控的“三电”之一把,也随着时间的进展不断的转向新的重点湿帕。所以蛊裸垂,整个“十三五”期间的专项规划会,将对六个创新链条桅蚊裴,就是全链条一体化的部署头酪税,38个重点研发任务翱茬,政府加大了投入怒晃两,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入港。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿惮闹焕,首次突破15000亿定,更值得高兴的是敦屯,企业在这里边投入比例得到增强冷,达到了78%以上咖恫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策苛、加剧扣除政策有直接关系邵闪霉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿汤艘,看起来企业投入的效率还是很高的邦幢典。    去年我用过这张图(ppt)坑,这次还用这张图痉,对它进行了更新问替。由于时间关系世攻,统计是1-11月底畴蠢,11月底中国产销量是402000辆酞刨,如果这样算的话栋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆咆蠕弦,中国占了40万辆癌把似,就是占了50%唇。到2016年底猎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆癸,中国占了其中的100万辆缮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力邦浑酚,也说明了我们国家对于节能减碳漓赣隆、应对气候变化作出了新的贡献绷。我们虽然应对气候变化调门并不高倦,但是我们扎扎实实在做每一步尉撤攫,现在无论是风粹、光疆洽性、水璃飘怖、输变电哥女,无论在技术先进昂悔、装机容量屑、发电量都走在了世界的前列炭,这也是我们作为一个还在发展中的国家叭酒颓,为新的发展堑卤迫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献渤肮。    世界发展的趋势也是一致的扁纲堆,低碳惟誓翰、电动惜阂、智能化成为各国共同的选择汝。美国枫汲、欧洲朵蝗、日本魂伺,包括汽车企业福特萍、丰田垮、大众都推出了它们发展的战略糯陆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划角烽庙,比如说大众推出了它的“2025战略”褐掠垛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车伟,销量争取达到300万辆拴,自动驾驶要覆盖姑,在2021年提出全自动驾驶皆瓢,电池也要进入大规模的投入刺渭夕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标隆,零排放铰、互联淀、自动驾驶汽车借妨嘶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力软廓婚、氢燃料汽车蜗缸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流梨释、沟通睡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式毫德锹、增程式的混合动力汽车攘市舌,因为他这里有基础建设的问题通途傅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来容,就可以有电的情况充电凰、没电的情况加氢信狠连,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板忱哆,同时又实现了真正的零排放糖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai停肮丝,上次试驾可能还是8年以前划船,我觉得汽车的进展七订,无论动力性蹬厢、环境友好性限怂思、驾驶的舒适型都得到了很快的进步谐岛架,据说已经进入了市场桐。包括通用也宣布了在2020年以前嘶念,在中国推出9款新能源汽车许。我这里想说的是搐,中国的市场也是世界的市陈А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的卤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展湿茨惠、参与竞争顷金,汽车产业就是一个市场全竞争的产业笛僻辞,就需要我们来推动整个的发展项,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺艰款估。 第二澜诽,谈一谈我们对于深入基瓷摹,着力解决一些新问题的看法嗓。    对于电动汽车受惭壬,大家首谈就是续驶里程虹防坝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志级栏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的叮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车惰膏翠,一个明显的标志冷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量词沤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的毫欧嘘。如果说单程的提高电池的载量闹烷铆,当然加入电池的载量车子可能要增强你皖必,车身的增强就又增加了重量睡,直接影响就是增加了它的电脑酵旅。我们也看到一些装载高容量电池的箔,虽然续驶里程延长了叮抢谈,但是百公里电耗就明显的增加了办露勿。因此灌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高崩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的偿、合理的规划溜瑰。首先鲜,车辆运行的范畴杏桐咆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鞋,尤其是现在你舅,我们应对大气污染尸凌巧,主要还是大城市集中嚏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑晾上。但是从技术发展上说起来亨笔谰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度歼棵、功率密度和整车的轻量化敦怠病,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准扑辜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程堕莎磷,这当然是市场的期望拖戳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题讨脱。    最近新材料研究发展很快凡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用槐踢。有的朋友跟我说呻嘛播,我们现在用的是石墨烯电池操绊磁,其实说用了石墨烯是对的挠,但是用石墨烯全部来做电池替纫,似乎从科学意义上不太准确搐核阮。石墨烯材料筏,包括碳纳米管俩,都有它优异的电和热的传导性能瀑瑰泪,作为锂离子电池的负极材料添加剂霞久,可以有效的降低内阻肥沪群,提升放电的效率边湍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话撬铂裸,还有助于减少介质之间的电位耽惺回,来减轻电池界面的腐蚀性环撮褐。从这个角度上看千,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的姥蔡,当然由于动力电池负极密度提高了背薯鹊,对正极材料也可以进一步的优化传汰小,在安全的前提下伍使普,所以也可以显著提高它的能量密度麓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蹈,就是说能量密度提高了非祁,同样的电池包里面可能有更高的载电量涉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加境篱。所以在增加单电池和电池娜幔块功率和能量密度的时候微逗,还要加强对于电池包热交换距离的研究甲,来优化提升电池包整体系统的技术叼搓凄,它也是一个相互关联的关系世滑。    随着电动汽车的发展炒粗仍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计匠。比如说电池包往往布置在底部碌,夏天路面的热辐射还是比较强的翠骏稠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理搔喷棘,从结构上来实现电池包的冷却息防,因为我们现在冷却剂就是这样的疵,要把它放在迎风处示眷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计说灌,电池包也应该考虑到这个谴森澳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理势。结合冬季放电的特征骄杀闻,我们还应该研究翻揭花,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制趁渐晶,使它保持在合理的范畴之内灭萌,来逐步的解决冬天放电比较慢的驹掂、容量比较低的问题趣撮铣。总之说起来伎霞,我这只不过是一个例子凄仁法,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鲁唉木、关键刚驹擅、整体的技术统一的来规划和部署培。    上次百人会上我特别提出痢哪便,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术季,带动汽车制造的转型升级薄盖坷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节跋违喀,给我留下一个很深刻的印象吓猛颂,我和苗圩同志都搞汽车的萌盟,过去我们焊一个车身500多块钢板窜猎胺,用2000—3000个焊点接在一起浑控啃,加工线上全部实现了机器人骡鼎妻。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身看抄,一共就45个部件姆陪海,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线导危,几个机器人协同操作荤井相。板件和板件之间没有焊接讽寡,就是直接的黏接侯,加热黏接吠,远远看去就像搭小孩玩具似的糠陇迪,几个东西装起来穆勺估。更使我感到比较吃惊的擂槐凛,现在碳纤维的车身行贾覆,已经不需要在现场涂装了柒忙倘,有点像我们当年装修房子使范氮,先装地板再油漆铣,现在用的全是油漆地板领。现在汽车安装上确实有进步令,所以我也很有感触摄多伯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新弦磊踢,需要轻量化材料的技术锣款谁,需要轻量化的设计巾屏爽,需要轻量化的工艺同藕,也需要轻量化的流程氏卞斡。特别是现在的汽车产业桨,包括内饰座椅使用的材料虾,也尽可能的采用可回收判悉、可再使用的材料外滔匙,这方面的技术也在不断的提高腾,这个应该成为我们新能源汽车发展奸,不光在车辆技术即会刚、而且制造技术流程方面全方位的提升痊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展么,今天我很高兴炊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蕾核疼,更多的看到了我们一些任,像燃料电池大客车的发展摊踞。很多企业大家如果去看的话划纺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池躲裳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料墙,比如说碳子拆、交换膜勤警氯、双极板郊吠,以及它的特性基础研究的进步密切相关炬。实际证明孤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中圈伞铰,也具有自己的发展环境的优势嘛蟹哦。我们要借助这个优势来推动我们的发展没赏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系灯还陌,我们是不是可以考虑贯,尤其是在燃料电池研发的初期筏,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用授,这样可以有电的时候就充电擅嫂、有气的时候就充气人,按照它的发展各取所需避弊。实际从技术进步上皖舰,技术发展的本身赣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用封,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展仆森绘,对于延长它的寿命透,对于减少它的燃料消耗耻,是很有帮助的染取斯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用喷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用寥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处猴肚晾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点船。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域厩乖恢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向槐鼓萍。当然它们也在考虑鸵,我们怎么样能够更加适合中国的特点剖。我们还不能忘记中国还有一个优势坞查,我们在电动汽车走向市场的前期矢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用冲霜搭,先在公共应用履袭渭、出租应用上去使用欣捻窟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广沛饺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站碴,必然有一些城市就可以走在前面链,又可以来推动健康合适和快速的发展稿惮没。中国“11?11”又是一个新纪录匆,信息产业倪驶伙、网购变成了整个市场销售的主流冲赏,我们看了看哥付拌,2016年快递业高速发展恃柬特,中国快递业总量超过300亿件惦,平均每天8200万件包裹走在路上午暮敖,用于业发展小型物流车清洁斤涵、高效的运营业应该引起我们管理者的重视少聊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领褂汾吹,有了高端引领就有了有序的发展铣交担,放弃了高端引领就会低端充斥捐兰苫,所以从这个角度上派投,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色宛突,争取使我们的汽车产业走上高端引领乔谅囊、创新发展的道路上会。    在燃料电池汽车发展的过程当中懒锭弦,深入开展了国际合作醛。我们积极的参与了国际合作分伞四,开展氢燃料电池领域的技术合作屑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目胚小,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议剖练,组织国内的企业人兼涣,开展深入的技术合作肥梢瓤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织房,定位就是要建立一个覆盖全产业链皇蹲、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织祥杯篱,在中国发起但并不局限于中国派脓杉,积极组织管理以及运行机制含,要按照国际组织来筹备肌、搭建懊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池亭坦安,因为燃料电池实际用处很多耗傅窗,比如在通信基站苛认随、备用应急电源履镁泪,随着我们移动通讯不断的扩大畔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放怜扯徊、包括更新型估堆,都值得我们重视盯,包括医院的应急电池式、安全防卫吨很猴,包括我们最近在研究深海运载疤,也完全可以使用氢燃料电池拟蓬,燃料不是电池寡署,实际是一个发电机虹,而这个发电机可以用在各个地方罗,最重要还是零排放的清洁能源函改,效率高藩,能源密度也高宝唬。 第三擒悔篙,深思熟虑肺及,把握好智能化的新机遇才袒伐。    近几年来部费魏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展其科。比如美国微,白宫推出了人工智能的新战略愤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划窃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线颈阜,包括日本的创新战略规划庆童痉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会美抡灿,这个时间恶补了一下人工智能的技术怪。中国工程院最近技术指出睦讨裤,人工智能即将进入新的阶段悄蒲,人工智能发展有四娇拉姓、五十年代了瑟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展晾蹈回。但是当我们信息化日益普及匣,移动互联网防、大数据愧虹头、云平台的发展程淀如,信息环境佰谰、数据基础搽孰、目标理念锭、市场需求都在发生不断的变化盖毋郎,将推动人工智能新发展矫凭蔡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段挥蛊。因此沃滤刀,发展人工智能也有利于改善人民生活骗、提高经济发展的水平课、增强社会治理的能力季古骄、维护国家的社会安全裂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图飞,但从各国的共同概念和我们的研究遁腹掠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素峡锭撵。第一逼娜迹,要降低交通事故和伤亡人数到。美国的报告提出来讨肃,美国每年有35000多人死于交通事故扒媒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拾。第二犬,要应用低碳盆秆、零排放琶纹、环境友好的运行环境韭盒衡。第三亲阀,便捷褥福堂,要降低驾驶强度心材,提高交通的效率贿酒镜。第四伦煌,要推动共享烁轻似,提高车辆的利用率委庙。其实我们现在不得以所采取的一些限行布伍计,包括交通的拥堵尖,都降低了汽车使用的效率权划,所以从这个角度说起来咕聘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的献书。还有孩,牵扯到公平出行需染,随着老龄化社会的进入韦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展褪咎。    关于自动驾驶汽车研发进程驹测,好几个报告妨,有的人说无人驾驶危搭琅,有的人说自动驾驶逞暑玫,有的人说智能网联汽车吃侣,都提出了汽车发展的里程碑摧,我觉得无论叫什么汽车松羞,都是说了这么五个阶段伸倒,辅助自动驾驶寝科涪、部分自动驾驶亲还、有权限的自动驾驶绰、高度完全的自动驾驶阶段碘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点簇,比如说在辅助自动驾驶方面就,怎么样能使汽车感知周边怂唬,科学决策乔籍,及时反应稍。比如怎么让汽车能够与互联网连上誓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车降娥、网喇攀、路的联动拎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系帕,就是人敌离览、车莱退、网挪、路的一体化我。    辅助自动驾驶天淮挫,实际这些年是汽车界一直研究的重点盟裙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多赣,有雷达态,包括现在有毫米波雷达倪饱,摄像头桶祷蘑,对外通信系统妹净,包括定位次。与之相应的谴归舜,刹车蹋朝嘛、油门辣舜、电子稳定系统技、电助力转向等这些递,实际在关键体系上浓乖,传感系统党虱疏、操作系统疮熊陆、中间和决策系统的研发付忱,其实这件事也不是现在的新形势酸相,早就在80年代的时候韭,80年代后期就研发了防抱死系统搽焦冗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系唇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全驮,包括防启动时间的空转裁输,后来又有了电子稳定系统船凤惫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度日旅卤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展佛店欢。    传感器用到汽车上就有了测距的警示腺蜂,有了它以后卢溶,在90年代的时候赋糖缸,我在德国工作的时候咯,车里边就已经有了尾随自驾辩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走申,不用担心充。最近我看到了我们国家的好多汽车酮敢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应固餐,一旦接触太近都会自动加一下速图撂巢。包括我去年去参观长安咎五瘦,他们也给我展示了自动泊车系统翘,实际自动泊车系统我们在德国工作刮轮,90年代后期时候就有这样的设想媒,2010年我到德国去访问的时候眉吮弟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型存芒帆。实际很重要的意义廷穗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起挽碑,也得到了发展涣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能溅谋。    下一步就是智能网联忱念诵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西胆蓄、看到自己看不到的东西赴床陀,90年代初期的时候然,堵车情况有数字广播辉,数字广播就和我们一般的广播不一样颈,随时可以呼叫堵车的情况佰。后来有了数字地图和卫星导航抠,就形成了第一代导航系统梯佬,第一代导航系统并不知道路况的变化辛次薯,只知道路径的设计陪。然后就出来了联网的导航取裤,这也是这几年我们都经历过的事泄黎渡。上汽这次和阿里巴巴共同合作宋巩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张石炯蔡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起膛,这样坐在车里的人陀绅藉,通过导航坑慧闪、通过云平台就可以获得各种各样的信息蹦磐疥,比如说动态的导航嫂、比如说加油充电站蚀拇、维修以及各种信息的进入凛,使汽车的视野得到更大的扩展盒。但是真正要做到智能的网联汽车烹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键劝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来财地,这就需要我们把各种信息交汇在一起欣汉略,来实现智能的决策控制惰师暇。这件事情说起来好像很容易班肩,实际也有很大挑战镜菲纤。现在我们一个汽车里边有两缴酿、三套信息系统滤酥丢,有车载的信息系统烙马,还有驱动系统的信息系统逃狮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通栏仿罐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程崎棠博,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯片酪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备朝蔡,就是快到地方要进行减速猩,但是如果你让它自动驾驶的时候瞥堑,可能它就很早的根据外界的信息来判断擎竭陆,让它调整好姿态嫩、减低速度粟谜坍,进入转弯以后在弯道里边再加速厦癌内。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拭弘帕,这种例子比比皆是统彤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体搬。因为我们电动汽车从电机粮、电池缮挛、电控开始龟,电控第一代做的第一件事尘犯,就是通透的动力驱动系统的网络签紊,就是第一代的CANBUS系统坝,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制好墓,从这个角度上说起来谷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体点。    当我们实现了这些以后麓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战伯木哩。这是我们常见的北京交通的一种情况船羞恼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号逢,去识别各种各样的高通帕,做得到腺帝峡,但是不保险噶琉菲,这样可能我们就要有这些信号的发射器蔷虫签,让汽车能够知道这些情况纪。如果再想使它往上走轰粪,能够实现部分的自动驾驶莱砰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蜡武,比如说晚上的雨雪路艘绿,比如大雾弥漫的时候挨,比如尽管天气很好饯鼓承,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰菩,这些情况都需要我们去应对慨捂,其实道路上也应该有它智能化的装置鬼爱,就是说有自动的能见度感应器母筐,应该有道路结冰的感应器籍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全锑微。我觉得自动驾驶最重要的还是安全哄伎罗,安全是所有发展的主流膳绷巍,而不是时髦颧。我们在做任何工作的时候趟,必须考虑人是坐在车里最宝贵耿、最要尊敬的东西刀,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全纶钳、人的便捷菱杜、环境的友好和共享绒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统磷膳,来推动我们的发展厦涣千。    因此姓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三己、四次交流盖懈,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议抡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构臀老彻,这个架构的着力点应该在车载的平台卤、在网联信息概匡莆、在智慧交通的发展氢梗呵,我们要重点发展的是车辆的关键技术跋臀、环境感知琶疟、智能决策蔷敲逢、执行控制财水,我们要对信息的关键技术鲁围杜,V2X通信炕肯哄,甚至于将来车对车的通信系统芹现朵、云平台媳、大数据既蹬骂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制穗玛挛,这里也有很多不同的东西宝涤舒。我们还要对基础的关键技术护媒洗,高精度的地图课扒朴、动态路况信息筐混、综合决策和操作系统蔡淡婚。只有这样斥,把人赊敬疤、车虚丛、网惟、路同步的推进邪奢,才能够迅速的发展谦,否则又会碰到先有车贺、缺充电桩的情况鲍贿茶,所以需要我们今后的发展当中更多微。与此相关的技术帅价,检测系统聊,还有一些法律法规体系携,一些基础设施的建设俯刹,可能还需要更多的发展绒丢煽。 我们必须要精心规划腾、协同创新须枷琅,来研发自动驾驶的新技术俄县喷。    一响供,安全螺、绿色释倪记、便捷稍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标虾拨。    二撩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉领刺,多领域技术的融合书,产学研各方面的合作韧涕,要着力推进协同创新京,这里边由于它是一个企业的热点户扦磁,所以企业要成为技术创新的主体诺堡哨。    三副授,企业为什么要成为创新的主体戚?我看了很多规划锌,从现在一直到2025年暮似衰、2030年骑兄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就备芬济,但是可以实现沿途下蛋磕,从过去当中靶渺,无论是防抱死系统艾鸥蟹、电子稳定熬犀、测距警示匹天、避障反应肯哦伯、自动泊车都是发展的热点腻憾,每个技术都带来了商业回报使挝轨,包括我们在信息系统幸惯,包括这次互联网的技术呛钱龟,上汽互联网的实践谅贡,也看到了我们谓晌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高袭玻棱,只有以企业为主体挟痉,不断有新技术发展堵誓,使它在使用当中获得使用稼阶,就能够推动它的可持续发展拳,所以它不是一蹴而就的事青唱呕,是我们长期坚持的一个任务咳陷。    四尽配庇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体梨鼓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智卫榔摆、精心规划床寐放,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础嵌仓牡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区煞窃膛,我也是觉得有一些东西包括基础建设确味示,也应该放多这个测试区里面去钾,使它在真实情况下运行烦凛沫,才能得到一个健康和全面的发展峭单。    最后我想说藏姜悄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展虱。其实我们用了十几年的时间实现电动化晃砂细,推动了产业的转型驼,随着信息产业的发展耽毫,网联催生了新的业态委谴曙,产生了新的服务业沁恰搞。轻量化带动的不是简单材料的替换性漏诽,实际是对汽车产业的一种升级鸡、一种转型迸,同时莎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设宫链,充电网服务体系的建设记钉,可能带来何止几万亿的新的增长点阂肛谐。我回忆秀攻订,在经济工作会议上总理说过一段话隆冀受,“实施创新驱动战略的发展牌矩截,既要推动战略新兴产业蓬勃发展桨狗累,也要注重用新技术酪沧、新业态来全面提升和改造传统产业档襄,带动产业的转型升级合。”    作为结束语我想说裂渐莆,回归一下新能源汽车取得的新进展剁,下一步还是要全面落实政策圃、着力开拓市场汕毫户、建设基础设施徘搔亢、创新商业模式蛇,把握好发展的先机娩然蠕。我们要针对市场的新需求物,深入基础研究幸就醇,攻克关键技术恰且,完善系统能力竭笔,着力提高产品的质量和效益溪导。要把握好汽车智能化发展的新机遇庙,要系统的研究耸,精心的规划磁毕,要鼓励协同创新企业主体砍辑窖,大胆的尝试乏,来攀登自动驾驶技术的新高峰哩俩,要凝心聚力哎,发动优势甸,动员各方力量磕胸,完善政策措施承摄按,营造更好的发展环境另叼。    谢谢大家!    (根据发言整理瓢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财烈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉崇扳管: 陈理事长必胆刮,各位领导先了、各位朋友协憨、各位专家劣碎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法仍惯。我今天的题目是四网融合达嘶,什么是四网舵麻?交通网痹嫂椭、能源网溺、信息网醋、人文网供繁篱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具恫湃谓,电动汽车是一个能源的载体碌,又是信息的载体辉迷块,然后可以作为人文的载体聘。四网怎么融合弥阔惩?怎么发挥电动汽车的附加值染固?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦韧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系缮协案,能源跟信息到底有没有内在联系桨,我提出一个储能熵理论供大家思考判。    我思考创新的要素筏邦,要创新首先要解放思想涂。解放思想要学习《易经》的精神疆,又要学习西方文艺复兴的精神擂皋。《易经》是一个太极乒衫,太极里一半是黑累详、一半是白锚啃孰,但不是直线盟,是弯曲的蹈林沟,黑可以变成白嘲观,白可以变成黑芬尉,黑中有白率点,白中有黑誊热孝,跟它对应的黑就是黑伴酮、白就是白轻骡册。《易经》是变化伶,有时上沦、有时下聘,上时不要骄傲自满啪蓉,下时不要灰心粟,是客观规律献,都是周期性的限,我们在调整匪狈,要注意平衡动力统一胜微目。    整体都是这样芬钒轻,全局都是这样粮鳖,今天讲跨界救蓝境,要学习西方的思想就是文艺复兴炊巳。文艺复兴的功劳不是在文化烷党、艺术等等丸邓,文艺复兴是解放思想霓苫冻。哈佛大学的校训追求真理钾。要把自然界的规律找出来解放思想卿桥价,自然规律造福全人类惹。伽利略赂设,罗马教皇威胁他羚,他不怕跺,他说地球起源被上了铁塔磁泌享。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女粗,被叫之违反教义玫炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师薪,第一个米开朗基罗飞,他雕出一个裸体的美男子篙,现在到处都是;第二个大师是达芬奇裤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看亮较洞,里面很不容易五菜拳,从意大利借了很多达芬奇的作品剃东江。达芬奇不仅仅是一个艺术家谴汇,也是工程师;看他作品滴插,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生伎兑,第一个从事解剖学拎宛。    解放思想考虑全局的问题活骄即。文艺复兴第一要全局思维商,第二要有天人合一的思维捐,第三是环形思维赏氖吠。要考虑全局思维拇趟辅,今天做电动车目标是什么普缺?有什么经济效益豹、环保效益套、能源效益乓媚蜂、民生效益诲,总体总目标要搞清楚浦箍,一定要有全局的观念掠钾。特别搞智能汽车全局性更大姥催。另外要环形思维乒,要反馈盼顷。然后是循环利用的思维掂疆。    创新射日,我把创新的要素跟大家分享一下句孝。首先理念是创新之魂膝挂。理念有很好的氛围靛皑创,有了理念才有创意虚弓嘛,创意是创新之源垫。还有人才盖,人才是创新之本偷吨。怎么能有理念划?要有很好的氛围尼,总结第一方面是合作精神级,开放邓款、合作袄粪、包容弗跨炮,双轮驱动蜗、增值驱动艰釜、市场驱动博车悔,通过市场的倒逼萝锭泌。然后要有完善的知识产权保护期峦,还要利用网络大数据给我们带来的好处疆。今天创新制高点是跨界融合庇械。跨界包括国界的跨界和地区的跨界帽啃。“一带一路”我认为是跨界融合实,一带一路是西方的伊斯兰文明穗,还有它把科技妈纺拐、技术勤花壳、经济礁稿、贸易连在一起哄啦罕,所以我们要发扬一带一路的精神背。我是福建人也是漳州人菱沙,一带一路开始的是指莱矗和下西洋承喇。我们要跨界融合剂。    我接着讲智能汽车红邦。智能汽车首先要有解放思想扔善糙、全局思想考虑问题男现袒。三个C蹬堡沤,第一个要连接起来念嫡,第二个连接是要协调要合作涸姬凡,1+1>2嗣糖捞,那就是《易经》的精神隘陇。第三个蜕俯,今天的连接是移动的连接荤扒,还有MOBILE提梧署,MAN TO MAN迫搏掏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来案。    今天电动汽车很重要的一个玻的,大家买得起用得可靠顿顽。智能化以后慷,因为有各种各样的基础设施和商业模式酷讳华,我不展开了磺。    从电动汽车变成一个智能的汽车娘歌抠,从智能的汽车再变成一个智能的交通脖体,从智能的交通再变成智慧型城市樊。我们附加值可以产生很多碌末。根据《易经》价值精神另,通过交通网藩、能源网遍、信息网焙陀、人文网可以产生无穷的价值机会遣。利用交通资源的全时空动态感知搪动,交通工具的全过程运行管制桃仆背,无处不在互联诵嗣编、感知藏灯、管控和服务惮懈定。    怎么布局险洼?怎么把电动车进一步变成智能汽车割蘑,如何布局智能网联汽车技术需?我认为史,不但对中国悼伞歌,对全世界都做出更多的贡献喀朝晦,第一是制定网联汽车法规标准贝膏骚、智能技术姓队乓、环境讽攫酥、HMI技术报、空置执行技术檀、智能网联的实验显、网络和信息的安全耍。    怎么做到网络和信息的安全糙短?这是一般的云蟹填,怎么把一般的云变成安全的私人的云采孝?有很好的结构捷槐,处理器谭寇躬、传感器辟祁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次另谭守。第一是收集材料脑,就地处理龟怖。第二是从收集材料到云之间要慢清,一个是单点控制凄,能量控制或者功率控制桂匡。一个是多点控制平恃,能量控制或者功率控制腊茬,这是全局性的搬卉。要及时处理嫌,要经常互相认证簇,变成安全的云谰。    跟大家分享一下我做的一些工作凶。怎么从理论上去证明这个是可持续的丢嚎?我一直在思考所有的工业革命蛊措功,基本就是能源更新傻。第一次工业革命羌艇邓,瓦特发明蒸汽机畅木,电话滥。第二次工业革命穆,美国抢占先机刑苗,电气化黔羚,主要能源专项与信息建设系老冷。现在第三次工业革命来了淡褪亩,中国能不能抢占先机蹭汀?我们要做新能源牛牢倍,信息大数据时代刨凄场,我们百人会能不能更好地发挥作用梦卸溅?今天早上的研究会很好惊,我建议做一个尝试的机构唐堆,每年召开百人会国际研究会议窍,形成品牌缉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢痛担氓?我提出储能熵的概念佬拧趟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量慌。一个系统里面假如是孤立的舞、系统是不可持续的纤,一个是做功霞、一个是废料是不可持续梆叮。如果是物理系统熄醋,分析储能熵死娇,熵代表可以再利用矗。总的来说讽,一个系统熵不能增加化慷师,熵要减少难,熵减少系统可持续戈回。熵是储能熵捣,熵是不用的熵揽耪绷,下一次可以用嫂搬嚎。总的来说熵是在减少衅墩。    包括中国的历史褂磷,中国封闭的时候中国就不可持续啦,中国开放中国就可持续糙氮棋。近亲繁殖以后熵增加不可持续潭。系统要做可持续性蛙溪桥,系统熵要减少修茶,你的收入不能是单一的扛缎、不能是孤立的系统地。因为一部分是做功封筏靠,一部分是废料浑暖,从废料里拿出来俯巫,通过证明熵减少手碌唱。从废料里面可以再循环虑糖搂,那么你的系统就可以持续了兜电。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来车隋械,后续需要时再利用的能量的熵钞贰鳖,通过储能熵概念的引入尽痞际,希望用来解释可持续系统的演化过程伯黄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态滴蒲。    综上所述形,不管系统是生物的或人工组成恳毯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入省浑牵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯聘肌,而这些系统工程特点是李阑浆,即使在系统研究过程中箔办,一个熵有增加的过程稀汰,总体在系统不断迭代发展的过程中苟煎樊,系统将进入熵减的状态授物柏,因为系统具有自己生成复熵的能力谦旅堵,从而保证了系统的可持续性蹈敝辞。    应用在电动汽车寸粟京,这个是分布式的发电憋,这个是分布式的负荷克菱未。电动汽车就是分布式的负荷酣,还有分布式储能狄毕挛,电动汽车有储能内、有电池位。电池可以双向的幌,分布式地发电饭昆、分布式地负荷恋凡,在分布式的储能鲸楔埂,这三个系统可以持续汇哇残,这是我要证明出来的睦筹。我证明只要你的熵是减少的蝎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望停。    感知谈、认知叼、行动滇,不断可以纠正人的行为诽,比真正的司机还要好频粒羚。    最后鹿付哼,希望我们以后的交通系统是舒适的瞎、生态的番、方便的和安全的绢。要做到这一点橡,什么是成功悼?因为里面的成功是3个S归羔,SUCCESS铝,在S椿擅、E里面画一条线都是欧元跟美元搜没,今天是国际合作塘,虽然人民币还不是僳,是一篮子化的采,人民币准备好了纹。ESY就是人民币倾娄椒。    要有六个眼睛玛铂书,有四个眼睛不够嫉古梦。第一要把眼睛放在前面解放思想炽享墟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维飘恃,电动汽车下一年布局市称颈怠,也要有前瞻思维豹材哭。眼睛放在后面汲取历史教训共人,要有全局观念丢虾脯。要看到旁边的需要桶丘苏。然后要把眼睛放在右边学习欧美讨,不得不承认高端人才密集地在西方抨。所以把眼睛放在西方学习慨歪,它沉淀了100多年了仓筹。四大发明中火药是中国发明的价,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的尽餐徘。全方位都看到了能,所以英文眼睛叫做EYE慨叉。第一个I是Inspiration蛙骸,有了激情可以有想象力拭冈徒,然后有创新部妒,但一定要融合尾奶蔼,一定要集成乔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题挫。科学要把自然归结起来黎奇吭,工程有十几种谴,要把科学跋蔑、技术捕、管理结合起来那就是工程匠兄,那就是要集成刚。特别今天要跨界地融合牌匿、跨界集成高,这样才能实现汲。但没有钱也不行芳,今天招商局也来了很多金融机构坚,要融资翻。    谢谢大家!    (根据发言整理商涛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "   回顾已经结束的2016年泉拍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展叼搅。在政策的全面推动下橡溃,我国电动汽车年产销量再创新高侧矩毒,达到50万辆左右瘁,充电桩数量达到20万个创桑,遥遥领先于世界各国姐穿壤。更为可喜的是特斜攀,在规模市场的推动下电,技术创新全面展开煽缓雀,技术进步全面加快绷氨镜,正在全面逼近世界先进水平斡杠缄。但是陕卫,在这大好形势下鞍收氏,质疑之声渐起评即烂。比如艾磋淌,我国电动汽车发展主要靠政策推动肚哭霓,能不能持久糖耐奔?政策是否过于宽松付函佛,以致于出现骗补情况睬盘抹?另外迫,由于发展形势良好童荚浆,一些激进的观点也在抬头玛。比如守题免,要挡住国外产品进入中国市程荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车奉,准备放弃传统燃油汽车户脑。    作为一名资深的亲历者妻市骇,笔者认为卤峡归,在这新旧年度转换之际赶,有必要分析我国电动汽车的发展形势售掸,梳理其发展历程枫,以利于业界对形势有清醒的认识剔秽、清晰的判断程,明确今后的行动方向纫斗。    一霓丰、我国电动汽车发展形势良好    当前添篓寝,我国电动汽车发展形势良好阿税喘,主要表现在两方面狈嗽:一是电动汽车技术创新全面展开拍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快沽氛饱,技术创新和商业模式创新层出不穷书彩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面枢,比亚迪锻、北汽汉岛荤、江淮奉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品碍固。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车萌,而是专门设计的电动车靶,续驶里程达200~300km甚至更多卞辨停,能效明显提高饰挨,动力性沛上嘎、平顺性藏哆、舒适性栓姐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平暇袖。事实上录,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布半,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市脓骡乒。另外莽胚坏,我国电动大客车产销廓殊、应用占全球份额的90%以上纤膏,技术达到世界领先水平绰驳。    在动力电池方面肩,我国产量已超过日本轮蘑粱、美国泻、韩国硼遣量,跃居世界第一委,且市场份额超过全球的1/3境尖菜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面记雷娶,呈现高能量比茫耽涛、高安全性双、高功率比等各类动力电池全面发展的态势讥袍。同时即撑,产品水平迅速提高堤辆,与前一年相比许挥伍,平均能量密度提高30%渐涧谷,成本下降30%左右们绦辖。    在驱动电机方面驹疼赂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蔷表,总体性能进一步提高旅未汉,成本下降30%左右惋。在电池管理系统阂枫琼、混合动力系统疾势、电动助力转向轰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面性,也都有明显进步范关。    在基础研究方面睫貌嫉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌酣亭愁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展镰诚耿,电池热失控肩、硅碳负极材料操动同、耐高温隔膜等基础研究进展也很快暴蛾量。    2. 充电基础设施建设加快挨屯衫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下伴,政府有关部门出台了实施细则床武涛,多个地方政府建立了城建漆视、电力惰场、规划等多部门联动的领导机制柑恫缚,大大促进了充电基础设施的建设速度纷秤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上逢品,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计踏,我国充电桩总数超过20万个烤,远远领先于世界各国弗项艇。    在市场带动下防醛,技术创新不断涌现鹿粮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术腿嫉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法极却、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术挠购坪、节省设备投资的车端交流快充技术丸娃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用贺。    在商业模式创新方面湘氛担,呈现出各类优势企业多种形式合作算袱,加快充电设施布局蒜钡、建设沛聪殴、运营的趋势厘。众筹建桩为朽、合资运营蛾栓倘、利益分成等运营模式迅速发展罢芥女,公交车渤、环卫车泌绵虹、物流车倍、出租车庙境、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模刷橡,广告推送俱、免费无线热点接入等增值服务开始出现迫葛。    在互联互通方面螺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施裤补,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段邪律授,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成幻,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定剑思寸,以企业级狭惮、城市级监控平台为基辞P菪纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据室、信息互通的国家信息服务平台即将建立揭。    二罕铜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说寒性,我国电动汽车的发展道路与美国木避剁、日本拍际、欧洲等国家和地区有所不同籍,主要区别有两点纽膘。    一是政府干预模式不同劫犁。我国采取的是政府强干预模式鲤姐底,政府进行顶层设计脸,制定国家发展规划靖酒芹,多部门联动制定全面的鼓励畦戳伴、支持政策室焕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈姘训稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车么晒弗,在市场发展中不断加强研究开发疽汀,技术水平逐步提高;同时涂败,充电基础设施建设逐步完善芦伤。而美日欧政府多采用弱干预模式蹬淋,政府支持共性嗡饺持、基础技术研究熄,给予一定的政策盆息、税收优惠撬,逐步培育市嘲省;企业则根据自己的战略规划芳,首先研究技术狠,同时有选择泡、有重点地开发产品燎酥。    二是企业战略不同芍心。我国企业多为在政府引导下被动式发展逛瞥,初期技术积累明显不足担刑丁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显钉,产品方向受政策影响大筷狼馁,各企业虽进度不同翰侣,但呈全面开花之势雇耿挞。而国际大公司多为主动式发展粗视,厚积薄发陡炮剑,技术有所侧重滩腊懈,产品形成特色溶团杏,如丰田的混合动力和燃料电池锚、日产的纯电动霉、通用汽车的插电式来蚀藕、宝马的碳纤维轻量化技术等蔷辉捕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拼。中国模式的优点是市场拉动技术发展涩,不受油价等其他因素干扰嗽,迅速形成规模市成耷凇,全产业链技术进步令稠喘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟庞,发展中有不协调情况挠,如充电基础设施滞后妙,部分企业盲目跟随纪莫,发展不扎实步,少数企业以谋取政府补贴为目的闲地,甚至出现骗补情况词。美日欧模式的优点是技术扎实蹬蚂,发展均衡;缺点是市场发展慢涩,产品更新慢么费,影响技术进步瞪,受外界因素干扰劳太,如油价低迷则市场难以扩大关。    笔者认为芹酵,中国模式适合中国国情世合。我们不应过多盯住充电难地、骗补等不协调现象澈辰曝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上窃猩、技术追赶的大好局面敲操。从另一方面讲春水理,中国模式也有赖于我们的制度优势蜜碘犬,只有中国的强势政府才能如此运作怖普拉,很多外国同行都很赞赏层材返、甚至羡慕中国的条件踢际。    另外食,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面杯褪,近两年有明显变化期蹈吉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术彻、开发电动汽车产品惨秘卷,而且各种技术路线都受到关注的局面险。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出泄烈惕。中国各大企业都重视电动汽车没有错惋瞥,在现阶段已不能算分散重复骨,但难处在于电动汽车不好做变涣狠,需要有很强的推贿、全面的技术积累和投入脆。那些技术实力不够的企业辉了啡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前屠剔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理兽,而应准备应对“弯道翻车”的危险触。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过扰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时型温歧,可分为几个阶段拓触峭:当市场份额超过1%时阶擞眷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%焚妨,则意味着市场条件全面成熟闪世。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年必,又主管我国科技工作多年孩黑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结虫。    对照电动汽车的发展棵,在我国来土,市场份额已经超过1%;在美国和日本吨趴弓,即将超过1%哥几。这说明卑秃泼,电动汽车技术正在接近成熟侯棚蛋。笔者冒昧估计囊,大约再过5年左右时间缎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题伟,其他性能与传统动力汽车相当纤茧返,加速性优于传统动力汽车腔,成本的差距大幅缩邢;再过5~10年时间秤齿韭,电动汽车性能可全面赶上倪、部分性能优于传统动力汽车辅伦,成本与达到当时排放设休测、油耗标准的传统动力汽车相当爆搏。但即使到那时苍雹丰,传统发动机也不会消亡斡波,而是电动驱动与发动机平分秋色冉骚钳,或更多的是融合发展冠嫉。基于以上估计俩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车赋檀炼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车虽歉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展锹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作粕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理荚童卞。2009年径承午,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研篮撤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告粗块。回首往事惫厩淮,扪心自问势诫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瑞。至于些许不协调现象期耙酬,是产业发展过程中的必然敬吠湃,是白璧微瑕芹馈结、瑕不掩瑜俯晶纬。笔者断言虑官妹,按目前态势再发展10年己,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界肃香,并以此跻身世界汽车强国之林拢嗡颊。    三令畅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一伪秃,整车生产企业要更重视电动汽车稳嫡誊。首先要制定好发展规划和生产布局坍嚼故,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视仑寇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调粱,不能两张皮渴娶。其次要重视研究与试验斑埠邯,需建立完整的借瓤淬、一流的研究和试验体系劝,规谋缘妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统哎洽南。电动汽车相关技术发展很快涪敖悉,要靠自己去研究发展魏表,别人的经验会很快过时挖芳短,更不能只靠“挖人”搞产品嚷南奠。再次要全面布局厕速,围绕全技术链开展工作巧,不但要重视整车开发第蹬,还要研究电池和电机瓮沮,重视电池管理系统畅断喘,这是当前我国的短板牡迫,此外还要注重轻量化和系统可靠性坷。    第二肌皖,要建立相应的零部件体系鳖纪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱枷丸畦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的粒平埠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展平此。    第三辣,要开放发展掇。需鼓励贩填、支持合作伙伴引入先进技术和产品凶辆,像华晨与宝马恭拼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好籍疏。历史将会证明忱眷叼,开放发展电动汽车会比关门发展更快棵荷媳。更何况刃帽胚,在全球经济一体化的今天兼隙,关起门来自己发展是不现实的誓。    第四彭敖现,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作贾壳莎。今后相当长一段时期访砂毒,将是传统动力与电驱动并行发展闹、融合发展的阶段号,单搞电动汽车很难成功茹磐。对于只做电动汽车的特斯拉丧,笔者并不十分看好姜哀。    2. 对产业界的建议    第一埃官,要加强合作敌透。需沿产业链闯、跨行业合作忌,整车企业要与电池企业诬、电机企业亨、其他电动系统生产企业深入合作捎俱。以动力电池为例思扇佳,需要电池设计与正负极材料席、隔膜码狭、电解液垄辈、电池制造装备刊嚎黑、试验装备辉杏、电池管理系统全面合作寂骏拨。优势企业和研究单位要分享成果骏弟纽,互补短板春。我们一定不能辜负当前大好的市场条件穿,要形成轰轰烈烈的大协作局面僚加,合作创新仿,百舸争流被,才能迎头赶上并超过世界先进水平苛顶。    第二几陌矩,要注重实践陀咎。汽车产品与其他工业产品不同禾,一是使用环境广且复杂搁蓄沟,二是生命周期长钨廷,三是对可靠性稗佛鹤、安全性要求极高簇兼豢。这些都决定了仅在工厂柔、实验室不可能完善产品踞铜,必须通过多轮的使用实践拧。与电动汽车产品研究开发相比纯,充电过程更需要实践燎慑蕾。像电动汽车充电过程这样长时间导蓄、高电压庆暖、大电流刑涡坷、室外薪硕、无专业人员值守的工作状况娄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验霜幌缔。    第三罐浆,在充电基础设施建设与运行中需碧搂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善技江。充电基础设施建设是一个新行业陇枷,在管理上涉及电力娇墩毫、规划抽搭诡、城管冠继静、工商管理等多部门焙,权力交叉登癸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制泻,利益主体错综复杂描丘模。单靠一纸文件不可能面面俱到妨,必须经过相当长时间的实践罕操察,完善流程片啦,积累经验菊。    第四副秤,要加强标准化工作铺党娇。领先的研发祷传、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰』峋臁,而及时总结经验舜、制定标准又能为继续实践盎陵、创新提供重要保障型写戚。当前围经谐,恰逢政府推进标准化工作改革懂,要求标准化工作密切结合生产廉夕、创新实践倦妨,要求鼓励发展更灵活群逛、更接地气的行业标准物凶骋、社团标准顽顶木。对此攀棚,业界应给予足够重视毖慕帛。    3. 对政府的建议    第一扔,要保持政策稳定瞎。正如前文所述寇创奴,我国政府的强干预政策非常正确惜活垃,发挥了制度优势够榔,已取得很好的成绩囤脊,应该继续保持呻。电动汽车的发展涉及多个行业落,需要长期积累泌长,需要几十年的时间才能成就大业法,切不可存立竿见影难孩团、一蹴而就之心匹躲小。    第二荚幌翠,要及时对政策进行微调和补充完善箍涕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列椿剂涉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蹄戌疆,又由于此项事业发展快贸撇,新情况坍兜、新问题局亨慧、新技术层出不穷苟蛙,因此及时应对韶可兴、调整想吧、完善是必然的石信。    总而言之袄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道芥守饲,迅猛发展正当其时普侯。笔者衷心地希望朝野上下谩醒孰、业界同仁能认真努力工作受,自信且坚定发展家欧画。假以时日呻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瓢纲,并以此为契机妓,跻身世界汽车强国之林类壕哎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤愧锚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年勤相,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年绢陕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题桑赦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日按,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示袒集庭。    他认为四末,现阶段憨抚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题浆艾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配汇淘蝎,但从长期来讲割,新能源汽车技术发展路线要从电动化谅、轻量化成、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合茬凛娘、轻量化与制造生态化结合辨互撕、智能化与网联化结合收邦随。    尤其在电动化方面府察娘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车户,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力迪舱袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力铃茅,就是家用主流A级轿车滤,在性能价格比上与燃油车竞争煌顾棚。目前全世界都在朝这个方向努力脊蹈,如特斯拉Model3帝、通用Bolt话粱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车角不沪。”欧阳明高说垒芜钱。    欧阳明高说浓瓦抛,但要满足这个要求胯暇翻,电池必须降低重量绕沪村、体积以及成本赖春。此外尖,电池的比能量必须大幅提高械泵,达到300-350瓦时每公斤阀,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标怖皇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知删亨,锂离子电池发明至今只有20年秸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年兔,2007年第一次在日产聆风上开始使用首,可见动力电池的进步非常迅猛翟嫂社。”欧阳明高说想搅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期颧畅艰。    但此前棺,主流的观点认为培,纯电动车跟其他类型电动汽车相比泊肚,从性价比来看羔悼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肋砰,但现在随着锂离子电池技术进步和,里程提高一倍叼僵,即在300公里的范围内捻慨尉,仍然在性价比方面有优势弛滔。    从技术上来看圃厂,在单位重量纯、单位体积下储存的能量越来越多去眯,成本越来越低莆动,才能体现出电动汽车的水平和技术犊稻罕。    一个好消息是钞梨揉,我国电池成本每年大约能够下降20%嫡级武。据介绍藩脐瓮,五年前唉迟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元来,去年平均价格为2.5元左右么项,2016年为2.2元惦,考虑到大量的电动汽车是大客车凹皑,其电池价格相对会比较高一些垮诡。    “现在国内开发中的电动轿车纽事,最低的系统成本在1.3元每瓦时梯,单体成本在一块钱左右具。美国通用Bolt电动汽车慑筏,单体成本为150美元一个千瓦时黄募。”    如果按照这个标准懊碉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到沙,但是按照现在2.2元售圃,逐年减少10%到20%涤厂俱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现姑徘霞。    “加上循环再利用做到1元泰,也就是说探街,一千瓦时电池一千元人民币之内晚冈,是可以做到的纱颇。”欧阳明高称保卫辉。    对于具备性价比幂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说垄疮,现在一百公里约耗电15度虐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内窃杠,接近10度电一百公里袜具堆。    “要实现这个目标逛五,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗淖吝。目前电耗的降低空间还很大沉拼微。如果能够实现上述目标喂,一百公里的成本约在一万块钱嗡习孰,如果电池能达到300公里就是三万块钱第岭都,考虑到使用周期内省电和维修省钱道,将具有商业竞争力屏边萍,这是电动化下一步最大的目标恫。”欧阳明高说附虱却。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出颇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年备蹭克,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长画缓少,但仍属于比较粗放的发展模式釜舶,今年电动汽车发展逐步趋于理性韩。总体来看盎,走到今天兴层潞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鼻。”欧阳明高说衡须闹。    事实上邵夺斜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一谩戚输,由于销量超过全球50%以上毛,在国际上引起了强烈反响戳硷,无论是政府还是厂家腹,都感受到了来自中国率先发力的挑战检持桂。更值得注意的是秽禽宦,2016年如德国大众和日本丰田贯,纷纷调整技术路线驳玩,加快对纯电驱动的转型饯啦。    不过船粟省,纯电驱动的战略目标街鲸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展脸波。对于混合动力技术来说扰冀孰,传统的汽车强国呈老谎、汽车大公司比我国更具优势垂肪,如丰田路线就是先做混合动力掳告,再做插电混合和燃料电池狭嗓浚。    由于我国率先发展纯电驱动窘,带动电池产业的发展达到了世界前列陷娩梗,电池产业规模达到世界第一习蓖,总体水平位列国际前三袜谓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平行癸豪,我国的动力电池产业链滴娥,尤其是电池材料霜,如正负极材料蓄蜡疮,在国际市场上的占有率第一邦。    “在此基础上规姬,我们以纯电动力系统(电池呕褐搏、电机兢、电控)为基础平台懒鲁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利牌杉雄。”欧阳明高说疟。    据其介绍偷仓,目前我国插电式技术发展已经取得进展雷悼疆,比亚迪秦雾狠、唐泄扳、上汽荣威550红隶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力懂,无论是发动机方面珊还,还是混合动力装置上疯匣淑,都取得了突破辱嫉里。    与此同时潭尼般,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展考仕鞠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蔚缅蛊。    “这是一个渐进的发展过程社,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争镜俊舜。”欧阳明高说芬篮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项糯,有效的回避弱项竞争汹辱顽,有利于我国电动汽车产业的发展沧董,到2020年之后帮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进遁、同步竞争贝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺赊房:李芳" "  编者按庞韶惦:产品价格区间一下提升了近40万蛔垃钠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战炔贤。以安全环保为标签的沃尔沃财奋韦,产品质量是其立足之本梆羔。无论是国产车型还是进口车型绢,质量都要做的和安全环保一样好欢绒歼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑钳蜂奋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值叼磨,安全与健康至关重要洽沃诽,但在中国市程唤噬丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺扔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家采,到底该剪哪一根线锰?我心里清楚涉,如果我剪错了革,我们可能就崩溃了梧围晒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态融纪。在2015年整体经济增速放缓暑寸、股市震荡傲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下丁,2016年的车市本不被看好簇朝挞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声姐。1月6日尘脐爬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售伴沪,沃尔沃对此解释为刚耙鲸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器停郸,更是提振销量的助推器乓靖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鸿创。   6月1日亭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职岭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年房,具有十分充足的销售经验害碳烹。但用他的话说粮教,他来自一个很小的市惩啊,很多因素他都不具备齐韩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲痛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状钠逢乔。6月1日入职瓶,用一个月来熟悉公司的现状淳蹦革,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”伙蜜亩。然而现实终究是骨感的遣甘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆溪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆建窟觅。   “做决策就像电影里拆弹的场景骸,我到底该剪哪一根线呢详,如果我剪错了素恃许,首先所有的投资会无效郴彩,其次会影响经销商的士气啡。”陈立哲对我们坦言艘疟浑。   他这样的想法并不让我们意外攻须,台湾市场与整个中国市场差距实在太大密。在台湾衡啥忿,陈立哲要去走访最南端的经销商抹煎,早上出发中午就到了滩,但如今这种管理方式已经行不通了翠瓣。从前陈立哲的团队只有30人亥美,现在变成了350人霞杰,他说现在同事的名字都记不完滩。   “就像牌桌上的一个赌局淌,赌下去有可能是回本的钒,也有可能就全毁了坞丹翱,所以我每天都在想我到底该怎么做麓崩。”每天该怎么做首瞬覆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月阜怂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的仑割,才能享受最好的蔚。”这句话像是说给陈立哲听的忌。   2005年百露,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时郊矩,沃尔沃一年只能卖1024辆兔洛,一直到2013年5000辆的水平促许睫,再到如今年均一万辆的表现朴,对于台湾这个小市场来说潘,陈立哲做的足够好赌,他对这个市场有着复杂的感情番辟峨。   调任中国市场做销售一把手疯,陈立哲说这很突然单,他来自一个不足以领导中国市场的市场蹈委粒。对于中国市称濉,他还不熟悉餐陶吃,做市场工作要对文化核蒋、变化捷劳、趋势有充分的掌握凄,这最重要的三点陈立哲都不具备蔚每槐,他唯一能做的托疲环,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蒲,相信身边的工作伙伴葱矫谅,组成一个高效率的团队危,去解决各种问题缅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后椿残狡,首先做的是内部调整朴。通过不断累积分析过去几年市场的动态坞欣纱,了解在什么时期使用什么样的手段牌壁,反省问题所在必稀,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤链钦骆。面对三扣伞损、四季度各项费用的下滑涉,倾听团队的建议鹊陶、做出准确的决策年凭、将优势资源注入到最需要的地方淑视。最后将宝贵的经验分享给所有人羚阶赡,把力量从点扩散到面哨痊,从四个大区赎涉,再到全国抹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的弘饶挛,我只是把预算陕聊称、时间等安排在它本身应该发生的场合郎头。”陈立哲表示旧虑:“我不是在讲官话沪,只是借着这个机会感谢大家擦籍。”陈立哲相信挞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的垂。   内部调整告一段落红泥嚏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上克。“我发现从销售品质到经销商的种种问题涣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间怒磨,一下跳到80-100万爬,面向的客户是完全不一样的泊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的撅澈怪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心窗界,还怎么介绍产品帽搬?这肯定是不行的另纲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门辩,“与高端客户接触冷憾,销售不能觉得自己比客户矮一截话来,与客户要做朋友拍氨黎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品废峭领。现在培训课已经开展了实战模拟环节蕾,我们在资金有限的情况下做到了更好瞧。”   全新的管理阶层喜,有限的预算烷庐嗣,面对重重困境缅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高孟惋弘,8-11月均超额完成销售目标痛廖衡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩颧固商,最紧张的时间泥。“我有我自己的节奏靡设搬,我给自己两年的时间貉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争究肌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书烽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间谰竣,经历了两次产品的重大变动拉诲,但在他眼里这是最引以为傲的办叫硷,因为这些变动季、变革都是从使用者的角度出发嘲蔚荡,也就是我们常说的“以人为本吾娃。”   对于沃尔沃来讲穷翟,最擅长的领域是安全惨嫌慌,作为三点式安全带的发明者慕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期飘。但陈立哲表示鲜寒绞,以整车品质来讲都趟,沃尔沃也和ABB并肩号,例如在底盘研发能力上仓凹薄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器澜圭核,全世界目前只有三家在使用冻犊窟,另外两家分别是法拉利与保时捷谋暖熄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑缄,陈立哲也谈到钝:“沃尔沃其实也做过6缸伎、8缸发动机稼苦,还有享誉世界的5缸发动机淮斯雇。沃尔沃并不是做不到辉封,而是我们可以用更低油耗铝秦、更低尾气排放的发动机达到更高水平钾拘。这也是全球各国政府的法规要求干蒜,是大趋势校。陈立哲说“这些信息芦定,只是没有在行销上进行传播罢了办。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产惕全袜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号案,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚ǚ选,改变了“国产”的概念酶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蕉萝梳。陈立哲表态道避帛奖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料祥挠贩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品淀。沃尔沃立志从中国出发佬,以人为本的信念永远不改傻颧漏,值得消费者验证与了解昆。”   “沃尔沃就像iphone一样棚,它改变了人们的使用习惯胺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例咸:S90有三个界面同时提供信息届兢,分层级的来处理车辆信息奥容。这一点很重要夹价档,体现了沃尔沃以人为本的精神炯。在设计方面继,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料骗丸匠。用沃尔沃的品牌精神离,再加上瑞典的风格疯里,直接与德系品牌产生差异化苯。如果从地域来看溪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡滇冷。   沃尔沃曾立过两个誓言党凌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化柔湘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故卫逼身,沃尔沃全额赔偿篙磕。在陈立哲看来逆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺铰祈韭。   陈立哲对我们讲道车斥棋:“在欧美潞蹋,当太太怀孕的时候埂,男人会考虑买沃尔沃荒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据檬劳料,中国作为沃尔沃最大单一市沉贪掳ⅰ,11月共销售9,076辆新车始波,同比增长12.8%;1-11月期间朽,在华累计销量已达80,759辆团浦,接近去年全年表现芦伎叙。就目前的情况来看叔捶却,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吴铰死。   在经历过低谷期的沃尔沃兢蔑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量耽暴疼,这无疑是对陈立哲工作的肯定宿,同时也是明年的压力灌汤定。毕竟“十万辆”这个坎氯涣付,沃尔沃早就有迈过去的能力柒。   2017年滑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大敛啃,届时彩,S90 T4拖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前团。对于陈立哲来讲篱难类,最为重要的是三座版S90措订。“S90的设计基础是以中国市场为主导的虽碉换,是全世界汽车厂商虾阮,在中国制造的单价最高的车辆勒汲腐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐峰示丧,“三座版S90可以达到世界各项指标揽,这款产品有能力改变历史痕密。只在中国生产此郎梧,以中国为核心的思维付判匿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了寸貉晶。”与此同时辽侈,全新XC60也将在2017年第四季度发布莽兄钝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬莅谏辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额洞歼蹦,所贡献的利润更是远超世界平均水平脸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人土。陈立哲大方的承认自己没有这个实力铃啃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任靶胁挝。“知道我坐这个位子的时候芦,很多人会紧张甚至惊慌胃面涸,他们会很直接的问我把,你行吗剿?台湾市场那么惺宥辞荨,你行吗棋啪?”陈立哲笑了一下说道懦时线:“每逢这个时候勒,我都乐意告诉怀疑我的人沦肉,我将在最短的时间内做什么千辈。”   两年的时间转眼而逝饲传,陈立哲手中的“牌”越完善化,与主流对手正面竞争的胜算便越大墩蛾超。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲枯,未来还有什么是可以阻挡他的呢扩悔贩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼厢塑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺浇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车携吝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔功。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验廖居。为了满足消费者需求霜,推出一系列活动迎合消费者喜好坑挝巢。 上汽集团副总裁瓤巨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月坏欣,得益于荣威与名爵的共同发力汇,上汽乘用车共销售27.5万辆烯妓,远超去年全年的17万辆娶许。取得如此大的成就主要归结于以下几点睫敝男:新车的不断推出丝欢、以人为本的理念及高性价比车潞鞠。    上汽集团副总裁茶、上汽乘用车总经理王晓秋巴柏吐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访倍贩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解睦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绞帘蛾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺褥庭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鄙鲜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔句。同时暴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义品俄典:个性而不小众告。    “上汽集团经过十年的厚积薄发偿痕路,通过对消费者的沟通与研究潜错慌,已推出很多新车型焦层据,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”辈耿。王晓秋还指出嗓颓,名爵现在的路线是个性而不小众厢呐,这就是上汽集团未来的发展方向哇琶帛,上汽集团希望新的产品有个性哗弹惋,且能让大部分消费者接受芒。    据悉裙襄讣,自荣威RX5上市以来彤淖裴,名爵锐腾也迎来了中期改款翅荣,同时新车名爵ZS丝寒、荣威I6也蓄势待发健裙秃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言混乐挨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时慑衔,上汽集团也很清楚自己的客户群体很。王晓秋指出虹图讹,新车型针对不同的受众群体沙桅虾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的默绩。拿具体车型举例来,荣威RX5更偏稳重惕,新锐腾则是一款属于年轻人的车翱惟匡,新锐腾外形活泼耪刻糖,同时考虑到消费者的需求善侥吮,我们对内饰也进行了升级拖闻瓤,并增加了10-12万的手动版僵阔袄,使新产品没有短板伎闹吩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时衔涡,王晓秋表示典,“从荣威550开始侩,上汽新产品从设计到销售送拱藐,最后还是根据消费者需求来决定蟹苇信。”    据介绍丰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钩冈舒。为了满足消费者需求啪挖蚂,新车不止在性能和价格上做了调整冒吠垮,还推出一系列活动迎合消费者喜好吾。例如倾热,基于年轻人喜欢足球运动胚辽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网苦,也已纳入上汽集团新品类黄含谦,预计明年新车65%会配备此技术导。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言怒吃,“上汽集团一定要明白用户需要什么床祈,为什么要买我们的产品橇,带着这个问题驳腻瞥,我们才能真正去理解用户挝管丰,落实用户需求酿,使我们的产品极致无短板氛,产品自然会大销毖苯办。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大坞,竞争也日益激烈鹿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比肉。王晓秋介绍份蚂徒,名爵的价格基本与同级车持平纯,但性能更具优势猛冗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹坝喇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示躬踏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品宿限穗,就像提到的让渡空间躬督,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整互搞剂,从而应对市场竞争环境炽侮撼。”    产品有了好的性价比和客户认知度戌荣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鹤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家眯伞。名爵经销店到现在也有280家左右泄吹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络授亥,其实道理很简单叛魏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拜肩,且不断呈现上升趋势惟,他们认为自主品牌的春天来了”凉蓉暖,王晓秋表示申俺浮。    在被问及上汽集团未来发展方向时疥郊梧,王晓秋坦言呈,“首先团队要把理解客户需求驾撇、用心为客户造车变成一种自觉行动毛丝,进而形成一种行为规范厕钎画。其次应时刻保持警惕呵瑰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好辨匿希。只有这样澄昏粮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力簿德凑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂痰犀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布稻酞肛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改饥安。这些修改背后有哪些考量和博弈塘石?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人绣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问敦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面洼?   答冀涝痉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高磷确爆。一共收集了9246条建议膳操椒,其中表态性意见7736条唉匣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条呜壁筷,占16.3%愧庞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理偏鞠、网约车驾驶员资质及管理诡槽立、出租汽车数量调控三个方面吧梳参。从数据来看獭,不少人对“京人京车”表示理解仟,赞同的达到70%多淌搓刷,质疑的只有12%冉。我们根据建议修改了125处垂茂,不断扩大合规车辆的范围辖膝,让更多人参与“分享经济”盟堂。    “从北京实际出发弓,兼顾多方利益”   问芦舶: 为什么要求“京人京牌”缔槐俺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答纬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说连竣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多化瞧杭、交通拥堵徘目令、环境问题等“城市病”倡讼盖。在这个前提下晚马哆,北京任何一项政策都不能“任性”怜疙,要从北京实际出发泞躺,兼顾多方利益五轿来。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆栏,地铁最高日客运量超过1200万人次芹,公共电汽车日均客运量1063万人次扛握贰,小汽车每车年行驶里程15000公里啪派,交通压力与日俱增屉。但在我们的努力下杆绘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%略河,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制喷。    总体来说贿钒播,北京坚持公交优先的战略结,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充柔匡写,对其进行总量控制在所难免吗苔患。目前北京市绿色出行(公交毛、地铁天骨、自行车画停脑、步行)占到71%蹦,小汽车出行占25%沽,出租车占4%斜,其中包括比例不高的网约车出行酶。北京出租车改革的总基调是驮浦:巡游车改革童搐衬、网约车规范怕波、融合发展璃踌抨、错位经营惜韧、多层次服务彤疯。我们力争进一步提高绿色出行比例碴澳,为首都可持续发展提供足够交通承载力施罚低。    “5个月过渡期是柔性考量”    问促入陪: 政策出台之后蔼锚,预计将有大量不合规车辆面临退出彻陋,政府有什么监管手段确保政策落实到位东浩妻?   答菱航沮: 政策出台前颅,我们和专家空棚、司机截歇查、乘客挺痉苹、网约车平台进行了多次沟通咕固伟,决定设立5个月的过渡期鞭措。一是给合规平台岛犁计、车辆叙防、人员办理手续;二是清理不合规车辆尽镶、人员等苇。    从服务乘客的角度蓉九,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行么。另外拨憨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展睹奢,因此提出过渡期的柔性考量靶阿牧。过渡期之后童,平台要加强行业自律伎按客,我们也要建立打击非法运营的长效机制丰,严厉打击非法运营肥、克隆车和价格违法行为娩酥,能够更好服务乘客骨芥、保障安全凶隶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问朔聊监: 面对新的经济形态罗,如何创新管理手段沛羔?   答勺兜诺: 出租车发展中没有对立关系倒毕矫。网约车以网络预约前纱、快捷方便等特点骄圣廊,满足了一批乘客的出行需求呻。单从评价司机服务质量的机制看洛年匈,就值得巡游车学习诵蠕钞:如何与派单挂钩承,实时评价裙磺。但网约车也有局限性破捆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管伍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势堑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的貉。你有技术优势瑞陋抱,他有线下服务优势渺喇懂,为什么不一起干呢宪?    管理部门也在转变思路悼目。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”惩侠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车娄。通过推动巡游车改革及网约车规范但镜,构建多样化服务体系氯少,提升出租汽车服务质量共领啦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆橙递,在京注册用户已达218万人皆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瞥啃,提供差别化服务瓣滥。    “解决出行问题要标本兼治”   问趟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么毖丢?   答茹: 群众出行问题的解决跺霞瑟,需要放在城市综合交通体系中杀,多措并举吮掸、标本兼治糕逗剐。一方面相娘镭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面脓及睹,需要加快构建安全挪踩稀、便捷拿风沉、高效软抢、绿色断、经济的现代化综合交通运输体系摆础葡。到2020年秒虫淀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%贺葡巫。    交通设施根本是为人口服务版坞集,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理浅复父。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标衫矛叛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "   杨美虹透露老屑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中棺效嗅,大东工厂扩建项目也投产在即卤烷,这些举措都将助力当地经济转型升级猛危瞪。    在杨美虹看来棚伤,借助主机厂优势识露罗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寸暴粕,配合外交部到德国进行推介谭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园新酬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略计糯掠,从而推动产业升级稿届。”杨美虹说须。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容椿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者洞百。最新数据显示搜捌,2016年1-11月恫露冠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆雾,同比增长11.2%弓,前11个月的累计销量垂糖,已经超过了去年全年拣斗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任抹。12月13日唬懂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开马。活动期间冠兼甫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访家。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)洗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济加、环境和社会贡献等方面取得的成绩湿略。杨美虹向记者透露仁晚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》窜未,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩回孤。    “在‘可持续发展’战略的指导下扣昧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则颅。”杨美虹说患。    第一篓,实效为先版冬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题杜辩书,“我们不做虚的花,我们也不做口号式的卑拨,我们一定要解决具体的社会问题梧芦际。”杨美虹直言卯散,比如BMW儿童交通安全训练营午琉茧,它是为了解决儿童交通安全问题腿。    第二隆宪深,长期坚持庐。宝马儿童交通安全训练营烩危,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅猛荆晾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年景泵诞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营孩,今年是第一年做堵废,未来会持续苹错、扎实的往下推进局郴。    第三轨棱魔,全员参与力炭杰。宝马做企业社会责任时染,会邀请车主婪卡些、经销商氏、投资人以及宝马员工狈,一起参与进来功唐都。比如宝马爱心基金卡攫稳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训上慷,提供指导;另外孩艾截,宝马还成立了员工志愿者俱乐部饥境滩,定期组织各种各样的活动曝涣。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略泻枢搞,将可持续发展贯穿全价值链诬陌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素激。”杨美虹表示笑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点些伎会,主推工业旅游概念烁完靠。    据杨美虹介绍亩宛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园揩拷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导税瞬五,助力中国制造业迈向高端敢钎,并促进东北老工业基地全面振兴坤。    数据显示都琴,截至2015年底垒返碌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户得何邪,当年纳税额超130亿元人民币膝牵。同时蓟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会截,就业岗位较上一年增长了8.6%响。杨美虹透露当,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妒瘁,大东工厂扩建项目也投产在即壤钦乱,这些举措都将助力当地经济转型升级懂擎咆。    另外驳酥浚,在杨美虹看来茧劲,借助主机厂优势膏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碑跨,配合外交部到德国进行推介缓汇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辅竭鸥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谎,从而推动产业升级史。”杨美虹说撩肠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞蕊霞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做辞?关键是我们的差距是什么蹄池玩,下一步最大的点就是要提升品质抚,当然还要控制成本僧。然后回橡,就是我们的正向研发和平台战略乾没融。最后睡唐,可以大大提高效率虾群,如订货的时间是可以压缩的荒赴净。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拣瑰掣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一尾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节摹幕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述遁鸡。    徐长明说懊篇菠,怎么理解工业4.0席?这个概念是德国发明的鳖促,现在在国内比在德国还要热恳却。最近懒客,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念谴讣茸,我理解它的工业4.0的本质珊粟耍,就是怎么保持德国制造业的竞争力及欣。在国际上廷,德国面临两个挑战锚粟:互联网大数据和云计算卜。现在签斡桅,德国整个国家都在讨论浮,怎么能够“不被互联网+”擎,而是“制造业+互联网”仟拔价,这是他们重点考虑的问题萝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰解抠、宝马解豆慨、大众蚊。在德国瘦低,汽车的需求是非常个性化的钠,在这样一个背景下庭,它要维持竞争力彩涤,推出了4.0的概念骡,核心就是智能制造屎。他们主要的目标有四个方面凰:提升品质尘抽、提升生产力技勤氛、提升柔性化吧卧田、压缩产业凌辆,总的核心是提升竞争力泥还戳。    徐长明分析坷,本土品牌下一步怎么做街?关键是我们的差距是什么硅,下一步最大的点就是要提升品质阔,当然还要控制成本庆奠顿。具体要怎么做叔掸?也有几点绍嗓谭:第一响行独,想办法提质控本奶。提升品质香趁,消费者理解有三个克洼泉:可靠性哺航、感观品质挂史、性能街。第一个维度汹谁:可靠性是必须的裤,现在光有第一个维度已经不够了炒,必须要加上第二个维度氛挺:感观品质沁诽巫,看起来要漂亮校睹。在此基础上又发展一步类苍涝,就是性能的提升攫邵。最近市场上卖的好的自主品牌暮莲,大概有12款车围呻,年销量超过10万台现,这些标杆产品潮奋,性能上也不错磨嵌。因此捐灭缆,自主品牌下一步还是要想办法扯骋蔡,把这些提上去巫负,缩小跟合资品牌的差距抹辫。    这几个方面的提升图麻思,意味着成本也要提升踌,怎么能够控制成本填?第二方面的话题甲沉,就是我们的正向研发和平台战略草萎芬。之前冻泰,我们很多品牌都是“逆向研发”敛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车疵牵卡,拿过来拆解做测试蹭,最后组装起来乖狗石。这个模式下撩盘,成本可能是略微低的庇棉,但品质金等推、性能有很难保持腊安继。现在必须要正向研究祈,从消费者需求出发冯冈泼,形成一个目标陌兑,对目标做分析掣耐,只有正向设计夸茨坏,既能提升品质性能枷,又能控制成本活葛,像长城省、吉利等等设策筐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了参。    平台战略好痴,在更大程度上控制成本维额脖。他说尝抨,我们的开发顶禾瞧,现在是一款一款开发的慰煽,零部件的通用性相对比较卸狻,最近一两年来镜,已经有两三个企业开始走平台化战略檄坡黔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车返需咎、SUV和MPV睫舵撕。这种情况下麻送,零部件的通用性非乘薜焙瑁好玛,同样是50万辆的产量田,对零部件供应商的供应量更大的嚷汐,就能有效地降低成本胎坍。    徐长明强调乱,对于工业4.0的精神本质还是要学的享纳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标氛,它做了那么多的智能机器人虱捎登,智能机器人都是带摄像头的搓,在实施过程中的质量随时能够监测顽,然后反映到云端疯彩,再反馈回来随时可以改进佩劣。现在课瓷公,企业员工的工资水平越来越高痞辰,汽车厂家很多在加班加点妨默,我们要高度自动化吧,这些课要补纶惶书,应该有大量的机器人替代人工掠癸。如果这么做了窗,可以大大提高效率朽摆,如订货的时间是可以压缩的筹愁。比如涣尚,国内一家自主品牌参违,从经销商下订单廊财贤,到提供汽车产品最开始是40天箱哎,后来缩短到30天磺娃略,现在可以压缩到22天臂巢,跟世界先进水平比还有一些差距癸赂抚。这也是德国4.0里的核心内容款米。我们不一定用他们这个办法堪莎,但精神实质是要学的掠奋饰。    他说吻施,柔性化的生产也重要戊,但没有前面三个那么重要橡。在4.0背景下肚逃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法桃舒,而是学它的精神实质菲持溉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡承懈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化第呻拒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多闹绿挠。更为重要的是哆姐焊,放眼全球裁,驱动这些变化的地方就是中国徐饰穷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷朝辑炼。    12月11日镜赐炔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾菇翰罚虹桥落幕莽桔。经过36小时的激烈角逐旱摹菲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出块覆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利度毁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示免豪防,今后的五到十年惩耪,汽车市场将发生前所未有的变化脚宛。未来滴,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务撬挨。可以说火,未来五到十年汽车市场所发生的变化檬祈劣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贫洁。更为重要的是仙,放眼全球炯艰霜,驱动这些变化的地方就是中国挪纠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷潞校。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说秋,作为企业订,捷豹路虎非巢疤玫担看重年轻人的培养点皖。在全球棋,捷豹路虎共有2500名管理培训生瞬饲。过去三年猩酒赌,我们在中国也培养了30多位管培生诉附。此外纷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家冉魏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才姑你竭。    在赛后的媒体分享会上寸,两位获奖学生代表分享了各自想法泉挎,及在比赛中的收获嫉。同时磨,睿侨森徽师、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问倒挤负。   问醇:捷豹路虎为本次活动提供了导师胎沦,请问这些导师来自哪里忌佳定?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业赖淘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扣希?请学生们简单介绍一下自己的作品绣糯,获胜的原因是什么诧椒逝?   睿侨森匡饭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师丁蛔被。一位是捷豹路虎内部导师良泪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验锨,包括对行业发展的认知提汕碾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息市肪狸、视角和指导竞。这两位导师全程和学生团队合作匠十狄,提供专业意见挞钒,帮助他们取得最好的成绩乓粮。   潘孟涛疚宠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鸥换,包括今天的学生匙,将来都有机会进入到我们工程团队侨陡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额屏,可以来到捷豹路虎学习和发展文式。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里令仁,再加上扎实的专业和技能绅末,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会魔靖。   睿侨森盛屡: 作为公司的管理者磊镶陡,我们非尘の勾停看重实习生誓殴,我自己也会手把手教给他们工作的经验俏霜吠。不管是本科在校生还是毕业生汉撅,都能给我们带来新鲜的血液陪室、新鲜的想法培信。    同济大学袁旭炮铣奢:首先凸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌信僚芍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行胸醒驼。    我们都来自同济大学汽车学院垃唯,团队成员有两个来自汽车工程方向菜票、一个汽车营销方向遁帛、一个汽车设计方向聚棺冷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求息翰,围绕“以人为本”盟,挑战的是都市环境里的出行压力瘁署。    我们的想法与捷豹路虎的工程师惕、设计师也有很多共鸣挟猫,通过一系列调整仍,最后有了这样一个以人为本恋慈门、体验为先的方案版潭。我觉得采,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因接女腑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问宦:目前郊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划霓?   潘孟涛错: 我们会对人才数量进行评估和拟定奖筐警,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的烩高。随着经销商网络的增加毙栓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多单啼部,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能肋唱蔷,从而满足未来消费者的要求渡啸。这些内容息息相关晌氓,并且不仅是着眼于眼下叹,更是放眼未来呻。比如缓,针对刚刚提到的电动汽车战略锭棉金,就要确保未来有足够的专业工程师储备瀑鲤旦,因此际,我们时刻准备着艇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司缴。   问埃费:在创新领域备唯,包括未来汽车科技领域添藩忿,捷豹路虎有怎样的系统部署感?   睿侨森囊袄: 首先女嫉,作为一个公司露亥亭,我们在研发领域有诸多投入袖沃,而且很多的投入都非常具有前瞻性炒。比如说底,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蓝路,他们会跳出现有的框架做很多创新实验钳非彤。    其次纶农休,我们想要通过产品和服务碗,把先进技术带给我们的消费者氰诞俄,因此我们的工程团队寿、研发团队必须时刻关注消费者需求许蹬,做到一切产出符合相关性量化掣、可实践性原则扒。此外唱,我们每年投入约350亿人民币滤塘,用于车辆技术的研发和投产聊檬叙。    我们还于今年7月宣布似裴伐:在未来四年愤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆霸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瑟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术枢凯,并在未来应用到车辆技术当中混桓劣。    今年早些时候贡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion隘希逛,通过应用软件及按需服务的开发与提供庆卯,解决消费者在出行中遇到的难题淬瞄。    与此同时踏傻购,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器彪内,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资阀熬攘、办公空间汹掸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持叼啪毋。   问怪泥课:请具体介绍一下InMotion类挞。对于整个汽车市场的趋势户,比如电动汽车技术瞄拓腹,捷豹路虎是否有着自己的见解蜂把翱?   睿侨森笨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案丰穆。我们希望将来可以将它推广到美国桃烦憨、欧洲以及我们非常关注的中国市场撑汤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瓷,由研发团队进行分析敦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子檬,我们也会分享给总部轮。    关于电动汽车技术祷酱,在洛杉矶车展前夕才,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE稳。中国是目前最大的电动车市承济 ,并且有引领行业变化的趋势平。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势侨,确保第一时间响应本土市场的需求即。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相泞,并于2018年正式上市规送,希望大家多多关注危寒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问孙丘:关于未来互联网汽车吹,捷豹路虎有哪些基本的认识跑扔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求椿栋卿?   睿侨森浦钞坡: 目前忻懒巢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一绞,它的发展甚至可以打破现有的兜模十、传统的汽车开发逻辑与循环布隆射。    针对这个话题赣,我有两点和大家分享轻碉靡:第一点传涸奖,未来所有的车辆都将实现互联网化海校,现在能够透露的是缓苍灸,接下来我们全新推出的产品骚彻陪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点簇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作违涉详。比如说瑰泼烙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作法劳,使用他们的UI界面和地图秃徘枢。类似这样的合作皑星宝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力磷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏矩:李芳" "   汽车网讯 12月15日泉晒,由中国汽车技术研究中心慷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开宦戌匡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开驮,从“市场化发展现状”场、“应用模式创新”畔徊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流废哨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台短,为产业发展建言献策骨坞、助力提升芍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录壤金尾: 第一慑芬,背景骡案。    去年发布的《中国制造2025》适,新能源汽车是重大发展领域之一蓝阑项,是其他技术应用载体椽辈兔,而且是先导性产业嫁。它的进展情况决定了中国制造2025谩、强国战略实施的程度伴吐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展惹,从而能够聚焦变革猫、明晰路径魔、凝聚共识囊籍、引导相关资源集聚推广产业创新退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构爽示呕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一帕伟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布宪。总体报告是按照1+7的结构妙侣晶。1是总的虹,7是包括4个车辆整车技术蹄蛙夺,3个分项技术揉侍剧。    第二何,国内外总体技术分析挠。    近年来愁孩,从国际汽车产业来说翅赊牌,低碳化谅、信息化割独痴、智能化是一个总的大趋势狈萝陈。欧洲思撕拇、美国孟贩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略某落,重点企业的产品战略也充分体现了三化坑冷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组峦帘叮。我国汽车产业特别是近二十年的发展扣伸,取得的进步大家有目共睹蹬。首先物讽脆,产业规模世界第一缓度愁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长导哺肝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显胳,包括品牌市场的影响力有目共睹霉,特别是新能源汽车荤表,包括技术龟径屡、市场豆藉握、新的智能网联汽车技术看拼潭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势奋,智能网联汽车发展是非掣せ梗好的优势条件矾俺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展干,包括动力电池稗、变速器琼遁。国内自动变速器原先是空白悍羞,近年来无论是CVT涕俩、IT笛敲痘、DCT都有自主的技术和产品秸,而且应用在逐步扩大寇燎。    虽说取得巨大的进步伺陡澄,但与国际先进水平差距明显诵:    首先林免同,发展能力上的差距莱潦。投入强度远远低于国外鸥处魂,全产业投入估算1千亿漠,相当于通用悉、大众僚、丰田大集团一个公司的投入杀架导。    其次径蚊,研发积累纲阔辖。包括流程积累晾、数据积累范垦寥、技术积累距、标准积累金讣,这些积累偏弱晚楔缮。    另外姓胎,从整个产业创新体系上来说夕,差异比较明显的东燎菩,特别是协同方面哆。单个企业弱罐啃,整体的协同效果很低措,意识也比较低恳筹壤。在发达国家柔,单个企业强乌粹模,整个国家的协同体系效率比较高勿。    基础不牢地动山夜佣摹,我国汽车产业的材料螺、工艺基础跟国外相比也差距明显盟净。汽车产业惟秋庞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大烹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革陵理,要求有创新的思路和创新的模式脆诬痴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求胯菱赂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展古。    第三井酵试,一些关键的里程碑权确僚。    重点是总目标唱酪,总目标是基于很多现有的环境设定的阔头,也基于七个路线图进行测算汹册。反过来说颧尚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施桓石,就能够实现保障几个方面总目标的实现挪差:    1锹闻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值诞箩。如果技术路线图能够得到实现混胆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值丸巍杰,之后往下走刺,这对产业来说签,甚至对国家来说是非常重要的乱帛身。    2戚渭吩、希望在2030年左右领节叉,汽车产业的电动化转型基本完成盟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上舶雌缝。智能网联汽车市场有一定的占有率衔让间,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用筏匙核。    3告、建立有竞争力的自主创新体系氖。    节能汽车在2020瘦斧、2025熄箩、2030三个阶段提出典型的指标涪嫉免,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗扁,5升发虐、4升苫堵藉、3.2升掣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%剑剧摆,2025年15%叛兴势,2030年40%以上蛙嗡牛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拢、自动巡航阮、车道保持应用已经很高丸垒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例虫菲歇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例驰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线促碗,经过技术路线测算实现总的目标痊。从路径识别上来说鸡赊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口童泪,以能源动力系统优化升级转型作为重点辟铃,以智能化水平提升作为主线输模,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑搐唤怪,全面推进企业产业发展么。    第四饥,分技术路线图的基本结论械杀。    1按集、节能汽车惭呻铰。总体上有很大的共同点掂领把,重点在混合动力技术磷微抒、内燃机技术壁邵发、其他驱动技术恐。混合动力是技能的主流技术腊隘,当然轻量化也是另外一个纱鼓澈,但是轻量化有专项的分析嘲炽,在这里没有强化迫宠片。    乘用车总体执行轻量化史储、小型化梗前、混合动力曹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失噬渐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径帕枷扦。    混合电力是一个主要的技术灭堪,达到5升广滔钠,4升好、3.2升的目标贫,混合动力是主流田,其他是共性的镐,轻量化仍丢、摩擦等孰榔。    商用车混合动力应用时间稍晚汲到,重要度低于乘用车墩。    2供伍检、纯电动与插电式混合动力汽车窟雾郝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失急,加强轻量化成为趋势梢。轻量化对电动车更加重要侩。对于插电式非常重要的别泄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术辟丧,驱动淬、点击珊吠、控制强浅、充电踢、混合动力发动机币炕,高效耦合发动器诉订。动力电池本身有专题链沪势,在这里没有过分强调去。    这两种车提出了总体的发展纲要梦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式犊凑逢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的诗,甚至可以忽略不计胜。    从四个层面梳理了技术需求曝娇漓,提出了一些优先的行动项精桑劝,面向纯电和插电柑署,国家科技技术支持十五年了氏来相,下一步除了电池列为专项之外怜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持范。    另外伪,聚焦关键零部件梯金、基础突破和可再生能源梯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用懈纶苔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要掸。    3你朔摔、燃料电池汽车沸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择儡滦日。从中国汽车产业来说昂,现在重视程度不够评,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划堆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究硅美。希望四部委提交国务院进行发布和实施答。    在研究过程中盛,大家对燃料电池认识分歧比较大休蒜迫,或者没有共识莆屁,这里特意保留一个燃料电池发展目标弹,跟发布不一样故丧吹。发布时2020年达到5000辆的保留规模皮,我们是1万;2025年是10万谭钙,发布时是5万;2030年是百万额寡,发布时是10万蔬沪轰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧啊瞪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池缺荚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度纱篱、耐久性席、成本酞琉凡、氢安全袜据。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的揽羌脐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程清谓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜毕。当然洽肮,全技术链的技术攻关需要做脯闺福,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口案退。前期小功率燃料电池粱肯,中期是平衡的燃料电池思寒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池肚,到最后全功率的燃料电池袖凶哩。当然狙琴计,电电混合是最主要的趴图,最后电池小容量的技术路线捕,但燃料电池的功率更大一点郝。在这四个层面进行了技术创新梳理乡番,燃料电池要解决的东西很多幕,包括材料藐屡、膜尽、电机浓巫、燃料电池墓?穑块堆耍、系统技术诵、整车技术悔策撩。燃料电池也是下一步国家科技散揪人、资金支持的重点脚。    4剂拼、智能网联汽车估肆,这是新兴的技术发展趋势芍攘。其重要性与新能源汽车同等重要剁绞,有部分专家认为更重要步叔霞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大跋,技术和应用的优势钳膳卡,也是机遇头心。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电谦冒,涉及到国家信息管理沽。对核心自主提出了很明确的要求晤沥犊,即两横三纵俩髓。    车辆技术上更多的是决策熔、执行涕屎焕。信息技术吭赡,信息安全南,地图技术也是非常重要的发汤底。两纵话,一个是车载的套孔梨,一个是基础设施牛寄泵。智能网联一定是循序的狈,智能网联技术最容易得到大规模的应用法勒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标烈宪匙。这两个路径总体上循序得到应用舅,从商务车来说罢考,更容易形成维赎溶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求辖歪痕。    从四个层面聚焦一些技术需求肖。跟燃料电池一样坦江,需要解决的问题更多一点偷。从感知决策执行的钞桔,特别在决策阶段鹅酷坤,差距是比较大的裴想办,感知当然也有差距搓碉蒲。在信息层面窍拟,大数据匠攀、云平台礁泊,相对来说中国有比较好的基础和优势眷难。    作为一个前提舱括,对标准法规先决性伞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动垄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件呕损。制造技术不细介绍了挨抽,还是聚焦在新材料的运用点,以及新技术对制造技术带来的变化纬,聚焦方面进行了说明炔僚。    动力电池琉,分三个目标叭畴,目标上有比较大的讨论和争议才伪孙,比如说新阶段提出了350纺兜、400填藏邯、500的质量要求敬汕,争议非常大硷,重点几个层面螺彤:    优化现有的代表电池技术松吉,提升技术水平困算剩,特别耐久性号讽掳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发镭。国外的装备很难形成有竞争力的差别斜嫁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线撅食。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系航龚茂。现有应用以企业为主体来做孙沟。当然婚拴,也会关注动力电池的回收利用技术码协。    最后穆咐识,轻量化川铆。简单来说雀幢,前期聚焦材料技术瞧黔、设备技术芜廊、制造技术顶挪、回收技术驳晤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺解,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化盘峡交,比如说传统的四大工艺的变化酒速盛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用苫泉麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价邢、供应链去丘、资金雄、汽车等方面的诸多质疑边北。期间,明确表示不会放弃造车抬嫌霖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传藤弓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天雹磺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步借。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的很。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融啪、互联网及云楼姆焕、内容氏、体育,还有三个端口类的,手机恼、电视彤、汽车期饰猜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嘶夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力捻弄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功玛币。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拣。    乐视的电视做的确实是非常不容易兼去昂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三失谎猛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元派达。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元甘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元巩。总归累计亏损36.33亿元摄块陵。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就吮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面计词旧。第一部分就是投资人的钱堕末。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现单。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿剂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现凑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法咳螺桐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情居绢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿僵、体育43亿习、手机50亿,房地产64亿歌看、内容108亿俩跋、互联网金融151个亿开、电视187个亿创绕硷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金苟喝旗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂茫辨珊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的诧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的闭廷逻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的废景。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败巾婚铃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的贩弓遂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件潍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准酱旗惜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙髓跑味。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的汰恐梗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去巨焦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了委蓉娘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的矫陆奴。很可惜,你们蒙眼狂奔缸腹蹋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散沦策。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吉饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "   12月10日欢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路菩脓挥:一条是政府主导挽鲜、政府补贴的方式陋,这是当前的主流轿。一条是消费导向蛙,依托市场的内生成长道路阂额。”他表示镁扣赐,(电动车产业)进入者中纶,大多数最终可能会被淘汰喘降,但是不能不给他们机会仁谜并。国家已经开始放宽市场准入慰把,此时室泥水,应该在两个方面把握好政策艰:1乏春袄、应当欢迎新的进入者椽鳞冀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者槽,让投资者自主决策啃辛,自担风险蓟。2糜瘫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳哼,严格市场监管马,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚刻埂,目的是建立好的产业生态陌。电动车产业化世捷,最终必须依托市场来完成溶榷焚,因此日癌砍,政府的政策必须产生长期预期慧并。推进政策应当借力市吵苄健,发掘市场的潜力桥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用好猴叹。政府政策不干预技术路线穿兔恋,政策的实施不是导向对政策的依赖舶突,而是政府作用的适时发挥齐睡藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑羡蔽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道单,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示热,戴姆勒有望在今年成为全球最大离魂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商涣捆,这一目标比原计划提前四年实现常葱墓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布疯盯:“戴姆勒今年即将实现这一目标谅,比预期时间(2020年)提前四年绢石。”   据悉毯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标陵,当时受到与会者的哄笑川涟戮。然而甸扔扩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鸽,领先劲敌奥迪和宝马凯厕稿。(实习编译煞雷:刘欢 审稿捎阂笑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈负涣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编腿:韩大为 版权作品蓄,未经环球网Huanqiu.com书面授权吩盗,严禁转载棵,违者将被追究法律责任碎径。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道静腻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访市哨肠。在提及新品牌“WEY”时埂梨,魏建军表示艘,“将夺取丰田和德国大众的用户”碴袱秆。   记者钞毕:为什么把自己的姓氏作为品牌犊鞘受?   魏建军克蠕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鹃。我对WEY很有自信思肝母,就使用了自己的姓浚街。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌陆漆毋,但在中国汽车行业我是第一个薯。   WEY之所以采用英语旧,是为了要瞄准成为全球品牌跑喝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力灸茂雹。   记者乘:对于竞争对手有什么设想施倪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军讨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场暇朴帕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势膏授,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蓬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准吞瓜,在此基础上还要实现15-20万元的定价抖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户容末。在性价比上WEY更具有优势陶辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编前粕鳞:李芳 版权作品颂察陋,未经环球网Huanqiu.com书面授权拴鞠抬,严禁转载龟,违者将被追究法律责任伯劣珊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后梦衅什,新能源汽车的发展也不会受阻们令。   根据工信部核准的数据妈,今年前三季度酒,整个新能源车销售16万台阮田,同比增长83%吾。其中反鸡单,新能源客车已经占有40%以上的比例穷竭兰,达到了近半的水平讥赏冠,发展前景面临压力遍,但乘用车只有0.1%苦。“我们涨十倍是1%袖切,涨100倍是10%谈肃碴,新能源车发展有巨大的前景和空间讼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点掇拦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上诡,全国乘联会秘书长崔东树说仆京。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力韭弗。根据国家制定的产业政策要求犯帮,到2020年肖耪笺,乘用车百公里油耗要降到5升席享,这意味着五年内降38%的油耗摄贤。“基本上谁也实现不了无,只能靠新能源车来推动千兼。而这种新能源车电颗,插电混动可以降80%瓦踢,纯电的可以降100%的油耗冲规,这种情况下只能发展新能源车尚苔,这样新能源车乘用化氏,为什么我们一直定义为为生存而干妙,你不干就要挨打形勒。”崔东树说滇径。   另一方面吃灵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展吨醇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要米朝筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者胳懊俯,因此定价弹性很大粹摧。”中金公司的研究员李璇说袄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平袖,为消费者提供很多选择玲沥耐。随着技术进步和更多电动车型的开发琅吮,新能源车的成本会不断下降驴挎惰,比如聚鲍叫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型抢。“中国的纯电动车型出来以后搅僵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多璃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后锭耐硕,发现基本上17摩、18年以后的新能源车锻,达到8年10万公里以上汝,整个成本是比传统燃油车是要少的罗蓄编,甚至是少了20%到30%副烂菲。”   电池是电动汽车发展的核心年皖俩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本届低式。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同稍,电池成本还有很大的下降空间穗话琴。目前狄品,整个电池的产能供应相对过剩擎掠售,国内电池企业达100多家操。据统计兄柑攀,目前整个电池的价格大概在2块多左右提。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求港抒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准啪摩磊。因此程效,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度庙品躺,这样才能达到标准豪希揩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示康问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热串扣:李芳" "   我们不认为绝对的销量就吗脯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素请。衡量一个品牌成功还有其他的因素漓荆施,比如利润率氦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标使。除此之外邯稿,品牌力革插、品牌的知名度套洪、美誉度差尽蹄、影响力蓬顽,也是决定品牌可持续发展的重要因素辰袖。宝马在创新精神上是首屈一指的吩酚,因为汽车行业正经历巨变当泻,在电动出行盖京、智能互联箱逞、无人驾驶等一系列发展方向上诗,宝马都打下了比较好的基础恋尽骋。    临近年底摄,伴着层出不穷的新闻事件吨啦,高档车市场竞争愈发激烈晾伴,作为全球领先的品牌——宝马乱抠屋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目勤偏。近日担祥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士匠刺戒,听到他开诚布公氓融煞、推心置腹的看法畔讽。   问忌微嘘:根据最新的销量数据邦细,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近干乔眠。那么迹码炬,您怎么看销量缝椿、利润沛耍、与经销商合作伙伴的关系榷睹坝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智裸角: 每个竞争对手的情况不太一样玩奴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况巨芍璃,所谓的增幅我们一般都讲同比另雌,是跟去年的基础关系融。几个因素加一块儿席,我们不认为绝对的销量补罚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凳士痰。对于宝马而言能柬射,今年前十个月孝瞬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车巫,同比增幅10.2%舒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆攀,同比增幅接近11%芒痕。我们对这个数据还是非常满意的嗽汀,这也达到甚至超过了我们内部的目标问紊。    除了销量本身的绝对量或者增幅轮才洁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素芯皋,比如利润率朗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标闪袜。除此之外速送,品牌力躬谓奢、品牌的知名度暴拈、美誉度能仑界、影响力宝晌巳,也是决定品牌可持续发展的重要因素东麻描。宝马在创新精神上是首屈一指的豁敖伟,因为汽车行业正经历巨变却贡靡,在电动出行驰垢、智能互联浅倡、无人驾驶等一系列发展方向上袄航炕,我觉得宝马都打下了比较好的基础券承。总体来讲话,我们并不惧怕任何竞争河,我们也欢迎竞争瘁币,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行槽甜赴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势鹿饭。   问苹冀:最近家,关于奥迪的新闻比较火筒。   刘智畅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略腿记唱。对于宝马品牌来讲崩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的琅歪恰,双方的关系也非辰校好辰旗掠。所以景痘墓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司辑,一个是宝马(中国)祷频,一个是华晨宝马桓,但是我们有一个整体式的营销团队沙忌茅,有统一的零售网络拉,我们在总部有一个统一的管理团队抵榔扯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现垄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略宠。至于竞争对手我不是特别方便评价抬孤,不过至少释放了一个很好的信号寝,豪华车市场的前景依然很好淳。    问窍虾:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展统?    刘智唐堪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度惺。因为从经济的基本面来讲羌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定癸唾、持续的发展态势帛戈统。之前以出口郴题、基础设施建投资的经济拉动方式蘑埃婪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式坛按。需求的增长其实就表明了对于车的需求堆涪,其中也包括对豪华车的需求薯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长哇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑咆断,这几个因素相加废哭驾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间恼。今年停,豪华车的“盘子”接近200万辆嚏,未来可能每年的增幅不会特别大京拱,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑奋。所以温行孰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入痴限沟,力争在市场表现上优于竞争对手强。   问化:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得葛叮授,这一岗位和以前相比有哪些挑战罐淋?   刘智嫡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化伤,因为我在宝马的八井蒙廉、九年时间咎姥,换的工作岗位也挺多的如。换了新的工作以来撤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营登另盖,比如负责国产车的销售隶,可能是比较短平快的本藉,看的是一窍挺、两年之内的事情蒲庆效。在宝马中国总裁这个位置上干胺,除了目前公司各个业务板块的运营剿橇偿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蔡脊被。比如我们讲到的一些行业内的发展方向峡家抗,像无人驾驶祷究澜、智能互联靖、电动车纯,包括数字化营销毫圈攀、品牌年轻化等等一系列的东西逻曝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划睫耻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队漆崩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究揪卢,力争在中国市场上打下一个非臣牒В好的基础茸。我相信刷镐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吼,宝马会拥有非常强大的竞争优势傅拱。(中国经济网 记者沮锹慰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "   原标题鲸饶手:王永清档社物:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底弗吓澜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单迁氓。别克品牌今年销量已经突破100万辆浅窖绿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量脸伟睬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名镜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰寞。数据显示巢钦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆倘,同比上年的446764辆下跌28.64%龟。上个月迁宽骗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通肉。    因此耍,在车展期间接受记者采访时快,王永清表示聚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造检尾寺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言凭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升徘接毫,但全年销量依然会同比下降20%左右俩幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来萄暴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快敲城,可能在布局上稍微有点滞后怠寥伺。现在对于雪佛兰来说蛙嚏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”南酞。    事实上孪颠,雪佛兰已经开始了提速布局吓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上饰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台梗。王永清表示栋呈水,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌佬抠,2016至2020年投放超过20款新车吓鼻膘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列庐,30%为SUV车型吮垫睦,并将加速引入包括1.0T扁叫活、2.0T劫东缉、8AT天黔儡、9AT嫁枯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技慰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境侧圭先,未来SUV将成为主推车型泉熬解。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造酪灰,轴距2725mm项瑞,将与全球同步进入中国市场胶疼擦。同样渭碉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相砷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场退泪磺。    值得一提的是屡璃稻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS氢,拓宽产品线氯未澄。RS车型将采用包括侧包围豹碗葛、运动尾翼辉黎程、双排气管肥、降低化运动悬架双、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件褪华够,并加载多项ESS智能安全科技哩燎。    在品牌营销上滤聊杯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼琼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销岸拇辟。另外揽隶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发翰,演绎雪佛兰“热爱毖胜羌,梦想洼辩,行动两篇宪,分享”的精神袱。    “今后新车的利润越来越猩丁,主要利润来源于衍生服务逛、二手车置换等冒枢。相信雪佛兰将它的结构调好后翘曙,未来两年将会真正出成果惺。”施弘说角。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外单,上汽通用的新能源战略也将全面提速呐承燎。车展当天武内,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相囱多奸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发抹柏悼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统驾郡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成磕,发动机的最大功率为73千瓦茨,其中电动机负责驱动详,汽油机负责发电痴乡鞋,它的综合百公里油耗是0.9L郝徘。从上汽通用发布的节奏看灵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了浩舌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案霸块,王永清说腹领乳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些查黄,产品还要丰富豹沽染,才能满足这个法规的要求侵戮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度车峦,到2020年之后比例更高惭渤。王永清表示暖物憨:“估计到2022年帘,我们的电池技术会有很大突破铣,能量密度大幅度提升诞彪,成本是大幅度下降空灸。这对纯电动的新能源车发展是好消息列幕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢媚请、豪华”品牌——WEY梅,W01祥、W02两款全新SUV首发亮相痹,售价区间将在15-20万元请。对于新品牌的未来发展规划紊囊荤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示峨:“WEY品牌明年将有3款车上市沉垂借,到2018年还将推出2款左右的产品微,以支撑起全新的销售网络体系从。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表舱彻开:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍骂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市宝冕隆,8月份推出第二款SUV W02举昆钞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年怠笑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型虹牡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时碗佰,魏建军详细介绍到失甲会,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA漏碗,配置上拥有最先进的安全技术尸昆、智能技术骑,也更加精致末。此外在性能上两者也有很大差异篙没鞭,例如在NVH方面波,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上斜髓剖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造谅筹酞。   在经销渠道方面北,魏建军介绍说群:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络轻畴宫,没有想过招募新经销商楞滦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作碗瘁凰。”   对于新品牌的未来发展甲话上,魏建军信心十足蛾,他表示提:“我从没想过这个品牌会失败法襄垫,只有退路封死才能做好这件事来,自主企业只有没有后路才能把事情做好略。”此外嫁啼,魏建军坦言钮莽界,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法革郝卷,因为新品牌叫什么并不重要勤楼狮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌迷萝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氨献,将方向转到共享经济槽勃、互联网庆立警、自动驾驶方面新的技术燎芍勤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商想。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上贯拌复,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩敞、生动的演讲弹,就城市交通烁酚吉、自动驾驶和汽车互联等热点话题懊梗娟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索弧兜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翘誊楞。    徐大全说局,博世始终认为权途,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担受兽倍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式汇。    徐大全谈到浆蛇,作为在汽车领域的老牌企业蔼吵奉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化甲揩擎、多样化的发展态势和需求镜穷,博世已经有了自己的思考和方向勿孰。    他说交,如今乱盼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业热,将方向转到共享经济办、互联网艰、自动驾驶方面新的技术结两耐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纠到忿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说分汲蝎,面对新一轮汽车技术的变革辞,无论是传统汽车副蝗、零部件企业貌,还是互联网篡熄、科技企业蓉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蓟:互联化视、自动化和安全化唱褥晤。我们预计倦蔽太,到2021年叫凛,汽车将成为第三大互联移动实体犀屏,同时扮演人类的第三大生活空间袄妥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面譬慑沃,来充分发挥互联驾驶的各种优势纬烤。    谈及自动化领域褂颊馁,徐大全判断取,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鬼菲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术端妹焊,通过持续创新驾驶员辅助系统悸逃稀,从辅助驾驶卤捞贝、部分自动莆激桑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶备士,分阶段朝“零事故”愿景迈进剂杏。目前币楼舶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产量池蓟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用福,到2020年左右惫,自动泊车功能将进行试点项目测试泛埃。    说到自动泊车膛,徐大全特别谈到停车难的问题返。他说截托,停车难是在城市生活中的一大困扰胶。今年饶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查弊槽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题岔横痹。在八项智能泊车功能里锈乾,“手机查询停车场位置并导航”来卑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能兑练城。其实凤,在大型商场里荡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了闲翰篇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础疟啥。根据一项市场调研显示搽扇,2015年巷沧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿比,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力磺发。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台沛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露勒嗣幢,在深入巩固原本的互联化荆功敞、自动化和安全化“三化”战略基础上控谈锚,博世今年也把两轮交通笑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鞋。    他介绍摄簿宿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部惰伶米,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力碧牵啊。未来十年岗揩剿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上了侥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嘘匈。    在两轮交通方面习,博世提供两轮驱动皇、安全等各方面的解决方案佩,涉及两轮电动车涧识地、摩托车揉炉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式炕。    最后汕灭敦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具摊,满足这些变化的需求拢会。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽抠律:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”态撅畴,“双积分”法规憋急棠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议惶矩,连日来烽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温窖翔麻,让观望中的车企备受煎熬桥。针对业内关注的焦点问题台,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全圈畴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》确隙巫:不久前涣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规破坞,如何理解这两套方案猫哩释?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全捌含:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)咆隋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联舜,但又有独立性烩瘦,各自的核心目标有所不同难光驼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量伍箔南,进而确保国家能源安全辞坦赂。由于中国的石油对外依存度已超过60%池春窗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提疟椽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求骡蹭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展潞俏,进而实现国家节能减排的长期目标刑圈。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集供硅忱,但现阶段并不能彼此替代哥。对于CAFC而言寂胶茎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求定蔚刮,其中当然也包含新能源汽车羌头,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠膝挂竟。但不同的企业由于自身能力架衅篮、技术储备和对未来技术趋势判断不同幌材囤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求收秘守。特别是目前新能源汽车尚未形成规模饱艾损,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补皋略体,而以后补贴将逐步退坡朽吃,企业更担心成本无法负担酸。因此仅有CAFC法规熬焦硼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况扫,所以有必要出台NEV积分刮盲辟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流檀尖菱。同时试,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫啸敌,从而有利于新能源汽车早日取得突破沤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线婪该,其目标应是降低汽车及相关产业冒、乃至整个国家的碳排放担截徽,和降低能源消耗诉求不同垮。作为碳排放第一大国写叼泪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值哦癸,后续国际压力还将不断增大锌佰腔。因此弘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放孩,从大方向上讲是正确的喝馅锯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段奉槽,这和NEV积分没有本质区别晌灌,也无法确保总体低碳目标的实现山汤蔬。实际上梢,跨行业钙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向剂皖。以电动汽车为例陡粮日,其在使用阶段确实是零排放耙茂,但与欧美不同酸厕平,中国的电能以高碳电为主挫吻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放栖让。也就是说撂,在使用高碳电的情况下兑,电动车全生命周期的碳排放并不低掂。这正是碳配额管理应该解决的问题腥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中狗午厢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额搭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业伶方刃。实际上急蔷秃,将新能源汽车确定为国家战略罐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构脊冗巳,生产更多的低碳电粒,否则减碳的国际承诺将难以兑现吮回。    另外释插,对于汽车行业锹蹋,无论是CAFC饭渡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拣漓善,但都应该由一个部门来统筹策划槐,系统思考廓东峨,拿出科学扰痉高、系统附顺、具体疮背幻、有效的管理办法来推动实施哺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面颈金骋。    ■积分交易细则需加快制定忌、尽早出台    《中国汽车报》蹿似:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定谜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素揭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受粕?    赵福全蔫姬:确定合理的积分价格搪滇娃,涉及到技术矛淮、成本和市场接受度罐,需要综合测算和动态调整岛。我认为基本原则是奸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力辛扮,让没做新能源汽车的企业有经济压力吉妻垃。如果NEV积分是“白菜价”项恰棚,大家直接买就可以保囤囊,谁还会愿意在新能源汽车上投入电戮纪?    因此亭对,NEV积分的定价应足够高嫡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入仍葛,通过自己的新能源产品获取积分胁,满足法规要求迷阂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理佛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业冻秃,能够通过购买积分先生存下去噶奢,争取时间把自己的新能源产品做起来桔。    《中国汽车报》呵:除了积分价格之外案布,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑乘亩,目前处于“空档”状态铜道涪,怎么看待这个问题具驳森?    赵福全翔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力低焚少。而且距2018年法规实施仅有一年多时间狡磺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性孤。同时算,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间弓猜。对于汽车企业来说事烁,3年仅仅是一轮产品开发的周期群,政府作为“游戏规则”的制定者钵罢,应尽快给企业一个明确的目标确狠,否则企业将无所适从松。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》仕:“双积分”中提出了2018年起缎,8%剩师、10%为菠、12%的NEV积分比例枪粱,而经权威机构按照法规要求测算铺桶亭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间坟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难婚?    赵福全性腥米:在这个问题上菇蛋签,我并不持悲观看法剿呻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难清蜜,因为还有很多企业尚未完全发力汐敞镰。按照国家的发展预期惕城,2020年新能源汽车销量比例要达到7%勃,如果每辆车以最低积分2分计算旗,整体积分比例就达到了14%拜沁,如果是分值更高的产品档磷,达到18%的积分比例都有可能忍缚。关键是要努力实现7%销量占比目标啤怠胃,而这也正是NEV积分的目的所在彻。    不过另一个问题引人担忧蹈仿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求齐,同时在CAFC核算中也有优惠龚掠烤:一方面油耗直接按零计算芜,另一方面核算数量加倍湃,从2016到2020年分别是5倍临唬并、3倍柏、2倍户绿绒。此外道褐栓,按照单项抵偿原则电诞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分逼乐,还可用于抵消CAFC负积分促。我们经过测算发现甭,CAFC中的这种双重优惠泼寸泰,对新能源汽车的“照顾”过多了艾,不利于促进其他节能技术发展肪潜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险冬陆涂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展掀唱,CAFC的达标难度就会随之大大降低笑辞。实际上羞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重腿泊呢,两者不可偏废府籍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展讽,但如果CAFC目标落空粉沤,国家能源安全受到威胁谐,汽车产业的可持续发展仍无从保障涡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消胜卯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿戏氓,这不仅能确保CAFC目标的达成髓凉害,也会提升NEV积分的价值悉,避免NEV交易落空井嚼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》绘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值排,而没有将电耗的概念纳入其中仑,这样的算法是否科学翁?    赵福全纬珐:NEV积分分值以续驶里程为依据棋啥承,这与推广新能源汽车的初衷相违背刊,也不利于鼓励技术进步脑嗣锻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程写壁珐。推广新能源汽车是为了节能减排捕氓,因此不仅传统汽车垢,新能源汽车也同样应该抑大扬小搔报渭、抑重扬轻巧爬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”楼全材,而不是搭载电池越多越好狠颠敬,因为大量电池搭载在汽车上移动骆哄德,这本身就会使能耗增加龄微,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾礁香,也意味着大量增加电池生产的排放疙玖旱。    政府应鼓励企业开发低成本牵会、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品革,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拧。也就是说夏界列,政策制定一定要“勿忘初心”闻马逗。建议NEV引入单位电耗伐料理,即吨百公里电耗的概念币,作为积分分值的依据涛铃。同时惟超揩,对于小型车电耗适当放宽劫吨匿,而对大型车提出更高要求沮芒噶,以鼓励新能源汽车小型化层淮,进一步提升节能减排效果烤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》济桔扑:在“双积分”中狄景钮,没有将新能源商用车列入管理范围狄瞪忍,这样做合理吗损嗣?    赵福全雄死:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔嗨厶椋可持续发展的问题峨。2015年坝弯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%郊,获得国家补贴的比例比这个数字还高贸刚。而此次NEV出台却未涉及商用车簿莆,这是不合理的抛捎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺裸邻普,也会让乘用车企业感到不公平筛泉艘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规卧涸马,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求纳睫。我建议扫虎,应该单独给商用车设立NEV比例要求莲,可以不与CAFC积分抵偿碘伎,但企业之间可以交易狈鳖。因为如果没有NEV的强制要求蚕,在补贴退坡后敌酿媳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑漂澜投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边撕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口捶肥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水偿菲。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上弹翔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示糖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家浦乏,盲目投资之后灯疵,多数公司要垮下来兔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热涡护闯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎尚楼。    以蔚来汽车为例碉酪,去年8月还只有100多名员工杰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模灭剃闻。据中国汽车工业协会最新统计地锰韩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆澈俗年,销售4.4万辆狡耍,同比分别增长25.7%和43.8%疏汀,1-9月新能源汽车生产30.2万辆味,销售28.9万辆泰编谱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%锋勾恫。蔚来翰狼察、威马耐教炒、前途烧剑摊、小鹏等已是新能源造车领域的热词瓢鼓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入傅兽薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面赌髓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》阀僚劳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目淖嘛。至此甫,奇瑞新能源成为继北汽新能源边疤腺、长江汽车容诡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业烘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家绊甜。    “新能源车企的风险观风坝,其实很大都袜。”王秉刚说弹劫说,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力苫擞庞,对风险有足够的分析哀,有可能投了很多钱贯,最后做不成楞物,带来不必要的损失飞卷篓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下贬,简单地投资建厂惰、增强制造能力唾,未来堪忧笑。新能源车电池的技术进步非常迅速 垢都,现在可以用的技术一年后就不行了柬。如果没有研发能力就做不过人家峨茧。“一下十几个亿扎进去醇刻惩,有可能最后做不成鹿荷,我还是提醒新进者要谨慎一点豌。”王秉刚说田。    事实上惨,目前国内的新能源电池生产厂太多了虑,但规模都不大息衬慌。而且动力电池总的规模也在扩张中丸仁,尤其质量好的不多拌,“据我了解修摧袱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单伟百。”因此围,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺娜。   谈不上“红海”肺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的肯是,但道路曲折吕酞蜕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说适琼,造车得有钱翁粹权、有人才苇陆龟、有时间郸耿石。“钱我们还行淡券潭,人也不错仁涤拱,就是时间太紧栓苹拾,毕竟搞汽车三年算很快闻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合贤舞。”万锐坦言购乡田,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的身需笔。    不过窍芭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧肥稿,万锐并不认同两京。在他看来苹茹哪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上芹紊憾,因为大家都还没“下海”砰嗓簧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程忌臂饱,大家还在忙于造车戎先,搏杀还没开始乡。    “这是好事按合指馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业叉培,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说微捷,目前中国传统整车企业有150多家埠绷尸,新能源车企至少有30多家诧吞淌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法疏犯。    至于是不是过剩薯,梁伟表示这还是要市场来判断土。在梁伟看来蔽潘匪,其实中国传统汽车行业已转入新常态哇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长歪,除非汽车消费大幅好转褥少,否则很难回到前几年汽车行业的盛况热溃勿。    但另一方面视庐,根据预测寡程危,未来5~10年磷,中国的新能源汽车将保持两位数增长破。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称夺吓驾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆氛蓝涛,到2020年时产能达200万辆弯粟、累计产销量超过500万辆亨。梁伟认为遣芳钞,从年产几十万辆到200万辆的目标怒差表,新能源车汽车肯定还要快速发展催衅蹈。目前的新能源车市场还完全没有定型赂蓖乏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会偷喉笨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功窘,“很多人此前担心特斯拉会破产菲,但Model S和Model X推出后效果不错袄袭,用户接受巨汹畏。经过多轮产品积淀八哼限,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃救奔,特别是成本下降得较明显普坛。特斯拉可以闯出来蔚拴,中国企业也有机会比巢、有成本优势橙庙匿。”梁伟说臂帛控。    对于最近贾跃亭的乐视潦镐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象桨痕,梁伟指出偿粟浆,除了技术耽京少,汽车行业还是一个资金密集问、劳动密集的行业冬墒芦。如果要进入卑痛惩,需要企业在未来几年有大量投入醇雄呛,以格力电器(000651.SZ)为例路,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗凑。    梁伟表示炊抡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来赐,毕竟快速把产品推出来八饶零,现金压力会非常大蓝。另外塑蔬,一家企业在原有行业中具有很强的能力介蕉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功崔,这是一个很长的学习过程逃董。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊堆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日萄瓮,也是第十七个中国记者节斧厘。2000年嘎队秤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》博测,将中国记协的成立日11月8日定为记者节签。此后记者节像护士节饥两微、教师节一样邵姆,是我国仅有的3个行业性节日之一婚既。   值此之际雀谭慷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱弯孺撅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下混,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”疽。      坚守还是离开忻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露轻棉谷:去年网络广告总量2096亿元握僳匙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元泪。报纸下跌超过35%阔边,杂志下跌近20%肺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿矫清,单项将全面超越传统广告爸糠噬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击暖迫蜜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蓉跋痴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下肃淀,也仍能保持着不俗的销量新缄。    “没有路可以让我选择攀繁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值辣掠。”陈总对此直言到拳料。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚咎檬,但发行量保持一直不减刀歉。诚然瞄,这离不开报社给予的支持簧改。但从自身发展来讲峰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好闷。究其原因遣城,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的慰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者盎。   汽车也好徽填,新闻也罢典。毋庸置疑感俯滔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题灰。   纵观整个汽车行业的发展趋势亲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志穿辈挽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受堡丁,但不可否认的是惟括肝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式憋力。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物较吠席,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瞎狠。    除去对报纸嚷鞭、杂志谩鬼、广播俱、电视河、音像等载体样样能玩得起来拇,还需操弄3G马炼、4G等流媒体技术剿。我们不知道下一站会到哪里铜颧捣。   面对媒体融合大潮纯,陈总胸有成竹的坦言童夸嵌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代魏闪,家用汽车转企改制之后继续深化改革镐。由媒体到传播机构判汐滩,由杂志到全媒体平台饰许七,历经两次创业好蒲,家用汽车探求新的发展方向噬,抓住变革时代的发展机遇畅荣袖,赢得了全新的利益增长点玖。不再只是单纯的纸质杂志喂具驾,视频颓焊松、自媒体等做出了不错的效果滔捐色。   其次剩嗣焦,就是在自己的企业定位方面盘皋慌,中国医护工作者汽车消费调查涉裙锭、中国城市教师汽车消费调查是以医生录刀、护士捅公孪、教师等特定的人群为对象做的系列调查察卑党。这些调查一做就是3年翘尼,走遍全国大中小城市焙,做出最真实的数据氯底啃。 ?   “网红”营销时代   今年以来劲叼,网红主播频繁出现在各类活动现诚槠裁А,手机发布会鬼恕届、车展棵、房产开盘瑰、比赛等一场不落膛写欢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会锤。”   日前啼仑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吓良惜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军静完氢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”秋莱。   对此事件订澄,亦不乏业内人士称芹第,国内深度报道的形势正在由高峰往下走乡,呈高开低走的态势飘降。   陈梓萱表示乳勃:“在现阶段的传播环境下健髓驰,媒体记者朝网红转型匆粗捅,把读者转为粘合度极高的粉丝窘姜狠,增强彼此互动逗、沟通晾铺奋,无论对于报社还是记者个人鸽笔,都是一件好事勒。”   “把流失的用户拉回来胁,用互联网汝醋舵、新媒体的方式毙,我们正在努力尝试裁,但具体执行效果如何沏,尚无法判断捶位拢。”全媒体时代馁堤,我们永远在路上空滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄翅:张瑞丽 版权作品般觅扁,未经环球网Huanqiu.com书面授权扔棵蒜,严禁转载脱任,违者将被追究法律责任溺返。 获取授权" "  原标题赂:广汽传祺肖勇酪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日艰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典侈磊。在本次活动上公鲤灯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蒋崎。广汽乘用车副总经理肖勇表示戊戌:“时尚是一种潮流锨,其实就是顾客需求前每独,引起客户共鸣扯,汽车也需要时尚难,所以GS8出现在了这里琶。同时传褀GS8我们就是承担梦想凛锻奠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盯菏脯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌小,中国品牌基本上没有一席之地闻停。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型碧葛建,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任眠避墓。   对此脱傻,肖勇表示碾:“传褀GS8我们就是承担梦想墟掳离,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上闯溃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上位卸卧,所以在豪华汽车上苛我,我们率先实现突破问。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚扰抚,我们就是要跟汉兰达彩、福特锐界形成三足鼎立串衰潭,甚至未来超越这两个品牌叫,这就是我们的目标烫搬俱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示陛魏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆脚谩,创造单月销量的历史新高驮,爆款车型占3.4万辆讲,但受制于产能安排的影响嗡句,造成其他车型总的销量并不是很高凛。面对这些问题镁壁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略士错校。   肖勇表示限蹿峭:“明年我们的产能南颗氓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目昏,产能将得到释放培呢叉。我们在满足GS4的同时嘉棵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立迫,最起码销售五千辆以上拈驳箱,剩下我们会再分配个其他车型协肚插。”   同时为了加速品牌向上究噶涡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市媚。同时肖勇说道达尺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型懂平,在明年全部投产帝,所以明年最大的问题还是产能桶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型纠,我就是聚焦我的明星车型仑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍康:李芳" "  还有不到一个月媳委,东风标致4008就要上市了促罚。它的颜值堤闪恭、科技装配足够有吸引力鞍客接,那么随着锁定竞争对手保、谍价疗拐、销量预期等关键信息逐步浮出水面肃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢皆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天溶苇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多搞残膜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”昆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影澈。比这番景象更热闹的吞酣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会猩荚。   说到品侧水,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致轿颂,让媒体品到了极致烹拭凛。在工作人员的讲解下朔担,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统让刹犁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计爸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴妻兴裂,无不让到场的记者蜕苗无、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识价碗违。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外篇弟定,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质饱、品味哀巍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象防翘,东风标致在今年推出3008港览、4008后挪帆,也将在明年陆续推出3008S捅为畔、及另一款7座SUV兔。据中汽协最新数据显示砍迷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆链蓖,同比增长45.91%时贰刮。那么腾环铂,在众多SUV产品中壁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢惹?东风标致总经理李海港对记者表示伟透:“我认为要总结一个词就是‘品’字附饶光,东风标致的SUV一定是最有品的超宫卿,这个品是指品质票土、品味湃袒,今天的4008就足以支撑这两个词肃传猩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化冀?李海港对汽车产经网独家表示簧事:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同忱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型胸,轴距达到2730mm拳寞殊,是同级别车里最大的楔售梯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统亩就末,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机扛逻捂,在配置方面更趋向于高端蹦叭、智能稼煽坪,进军更高一级的SUV市场弧抢瘸。”   然而忍,另据乘联会的最新数据钮凛戒,1-8月妥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV编男,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%穿澈沃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么岸,作为中级SUV教模,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期峦?李海港向记者算了笔账捷枷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万普芭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求烫沤。“这种需求就是4008的机会临,也是4008成功的保障甭绕。”李海港表示敞扦刨。   “狮虎之战”将上演   还未上市我掣贩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎伯东。李海港认为草苦,4008在科技装备怠、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蒲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的乳。”李海港强调桂氛。   通过外观设计及车况数据对比后发现俏细臂,4008的设计颇具未来感和运动感理醚蔚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下辅蛊建,4008在轴距上占有一定优势毫频,也使得整车造型看上去更加修长皑罚。   那么担,价格呢垮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测乓乌,通过对比翼虎的指导价促成,小编认为4008的价格应该在19万元左右毛盛笺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合椒橇嚷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢爬攻?据乘联会最新数据课,翼虎1-9月累计销售84258辆菇,月均销售9362辆弘咕卿。但值得注意的是娶管搬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%急。那么堵蓝玫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量澳吓,可以说也有一定难度克。   汽车产经网了解到标处痘,由于目标客户锁定在换车需求的群体犁散炼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案槐砰,以吸引用户选择4008拉宿。至于置换方案的细节违兢兄,李海港表示还未最终确定挺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺隘垦:李芳" "   国庆结束后椒儡肋,北京狡铆、上海邢蚊、广州阔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿镰磕,引来了社会广泛关注溉嫂馅。平台闻风声射,媒体炒热闹林,百姓愁价格滦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻殿寿,“网约车”只是第一块烫手的山芋虫霞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性配敦氖,又要确保公共交通体系的稳定灿退,还得照顾老百姓的感受拳蕉。    比较普遍的观点认为才骑限,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嫩穿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高郡锤县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上散,征求意见中提到让市场来决定微斤,这是非忱冢科学的囊。作为用户穆彼就,担心价格上涨刮樊,特别是比出租车贵烦泰篮,认为监管部门是要维护出租车体系利益勘寿附,我觉得这是大家多虑了取歼芜。过去检坞邯,在平台混战的阶段幻,资本介入烧钱抢流量妙烁,这本身就是不可持续的桥湘未,价格逐渐上甘谩,平台收取中间费用是必然的表。    对于各地的征求意见权戒陇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌箍。比如说要求司机是本地户籍祟酵、要求网约车辆的舒适度等等虱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些末壁。    网约车规范的政策是非常需要的滦妒攀,作为共享经济热潮下的产物观,网约车从诞生至今身份一直相对灰色沏星拼。任何一个商业模式如经,都需要规范起来掂。因处于监管边缘睛,过去已经发生了数起网约车的伟复牵害案件挟典贿。我们在对受害者表达同情坑、对肇事者表示愤怒之后仓梁法,更应该关注的是如何改变这块灰色地带熟变。    然而靖彪昂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的挂磋。比如说歧萍扰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍韩侵存、车辆要有上海车牌悄旦踞,并且轴距要达到2700毫米吞改。根据滴滴公布的数据笨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中惰俺徽,拥有上海户籍的不足万人绍履龟。这个情况在深圳类似品,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车碱侵。如果按照细则明确执行幢,这就意味着删飞崩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”抗。    共享经济是大趋势履绦,但监管太严可能打击积极性犁,这对立法部门是大考验咕炉孰。互联网时代碌,网约车大大增加了出行的便利归,使人们在出行上拥有更多选择贤肋勿。监管是为了提供安全高效的服务保障肩,而并非要让网约车集体消失乱别酪。现在的征求意见许多还是首次提出鲜庙,建立体系的过程中应该让用户赶通同、司机及平台有更多发言权非彪沁。    我们鼓励共享棘母紊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环星,与传统交通体系形成良性的交叉互补勤。    我们希望立法悍催摧,只有合法合理才能保障各方的利益顶率,所以网约车服务一定会是标准化侩汾、安全化的静。    我们希望在所有领域都有不断开放琼舌、不断完善的发展方向嘎李,这是产业互联网时代的必经之路链。    文 | 著名职业经理人瓮卢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗侠偶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按纤孝:新造车企业已经不再神秘瓷推酸,告别概念车的品牌曝光期提铜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段某挛。投建工厂霓埂、申请资质樊柔凹,造车梳妈,他们是认真的攻常屋。不过戊健澎,“八仙过海掇、各显神通”玫,出身背景不同的创始人得烂,对企业产品和品牌的定位械前靡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”垛不。    想听“真知灼见”孪腔,走进新造车企业就蚊炬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天竟囊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道虏伶从,敬请关注普。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中勾苍事,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上穿持判。10月10日安敖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准缺泄。这也意味着诡浇喊,前途汽车继北汽新能源伶墩、长江汽车之后掠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”乏南猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中本晌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嗽材,可以稍稍松口气号。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看乓镭屎,他直言到2017年底前途K50车型上市前晦,相关准备工作的日程已经安排很紧张喇接焊,有许多事情需要持续推进寇。即使如此陕差,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心少兜臀。在与记者的沟通中到懒,他详细讲述了自己的创业经历酬、资质申请的情况体、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断师岸恭。    短短的一个小时鲤垄巳,陆群留给记者最深刻的印象是母盟公,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师氖扯,他们怀揣一个美好的愿景肥却,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”弦圭。    ■ 拿下资质不神秘哄撵钩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”守,许多人都对过程感到好奇朴。陆群则表示褂败撅,拿到资质并不是一件神秘的事情呻谦临。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求涛古碘,一点一点把技术做到位洛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来来么。”陆群说貌恭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》垫骡。具体流程是多,企业根据相关标准去申报项目嚷签,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瑰距。陆群认为锰畔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展淘弘酱、引入新的技术和参与者垂抵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术看。其中对电动汽车的四项关键技术蓝薄芜,包括整车的集成和控制技术窗尸侯,电池的管理技术璃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求僚枢邓。同时吾碌目,技术具备后还需要做出整车刊牛,并按照标准做大量测试龄闺,要达到很高的标准全。据了解琶迹,整车控制管理系统(VCU)氦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吓排,也是已经掌握的三大核心技术帝忌剂。    更重要的是催祥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向墙夏闷。早在2010年靛统市,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部每姬需,开始布局电动车敬涤僵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目休丢。2012~2013年吻蒂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目禾,在高端纯电动整车设计涝撑腥、研发方面取得了初步成绩瓣。陆群说切馅蠢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”幂皋段、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年豹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展顿,开始引起业界关注鼎搂搜。那时肺剿,行业对电动汽车的关注已经比较高翟端,而前途汽车早已走在了前列讼豪括。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年露燃。”陆群说迫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司策篮,专注纯电动车研发翁报渴、生产券圭、销售及服务弯晤佩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团填茬。”2015年9月糜彤鹅,长城华冠登陆新三板挂牌交易携怂,成为新三板电动汽车第一股绥。目前杠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团差痢断,包括整车业务板块(前途汽车)订潍集、设计研发业务板块(华冠设计)愤,以及核心零部件业务(华特技术)啃。这三大板块互为依托察两救,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑疥。    拿下资质圈岸汾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点靖懂线。    ■ 技术清、生产基地俏、供应商都得一流    在做电动车的这几年郝卜,陆群对电动汽车的理解越来越深入寄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机铺、变速器等物理结构惮,还需要产业链配套十蛙精、成本控制短埔黎、核心技术开发等一系列工作惜领。“自主研发的核心技术脖屑、国际一线的供应商和自建的生产基地妮抄饲,是我们的三大优势耐。”陆群说嗽摔。    陆群说坤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现填锑,市场上找不到合适的零部件供应商很共负,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术跋哪。目前头贤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化闯坝、VCU稼芯枚、RESS等核心技术酸兜,使零到百公里加速仅需4.6秒剑,最高时速为200公里劫,最大续驶里程达到300公里滇窝卢。而据陆群介绍卯陋编,这些电控技术相关的零部件夯肋,不仅前途汽车自己使用绍醋,也已经为行业中其他厂商供应娥酗丝。    在供应商体系上当殿毯,前途汽车同样拥有强大阵容尖测,已经先后与IAC嚼杠阿、博世畴、布雷博毁雄挤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作坚秦。这不仅确保了产品的品质诵馁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验腾范。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地了廉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时文前,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地松。今年2月须藕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基剩七,按照规划慷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆耙,将在2017年中试生产输铝,第一款车K50将在明年底上市牛衰。值得一提的是典为,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺头伙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”姬赌娇,最大可能提升汽车的轻量化水平抢。    陆群认为掏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车矫仆,而是要通过成本控制彼遂不、技术提升来实现峨,其中轻量化就是很好的解决方案葱蹄无。他强调哪:“前途汽车的产品规划和市场策略嚼零,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的承,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力劣,在全新的市场领域不断成长母。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来琉频,中国新能源汽车市场前景广阔卢拎,存在巨大的市场机遇睹揉。据他估计侠冻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来狠马。他表示惯息劝,前途汽车已经做好了准备输究旦。    陆群始终坚信一点潍男狼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西何歧傲。在他看来擎蹭录,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”糠纪捆。“所以岔彩,我们专注车辆性能靖贯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台尼扮乘,迎接智能互联时代故。”他说施。    自1990年大学毕业进入汽车行业俯镜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发跨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年碑济,创业历程也已经13年纳鹊泡,算是行业的资深“老人”希翅潦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”腿信毯,他的团队也是一群“汽车工程师”毫烁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远颠患辫。    陆群说村,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为陪,像华为一样拥有先进的技术腻惶汗、过硬的产品品质以及国际化的视野歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹滥理,同时摊烹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瑞钱型。一时间痞并纤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来雄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访矗,对于新政漏览、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明柒妒。    看自己   记者箱鼎: 首汽约车有哪些新的动作和布局砷?   魏东滩党: 一方面埠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面寝并,根据北京泊荣槽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则峭,我们会在司机潍溪麓、车辆和运营都符合当地规定的基础上捆号且,继续增加运力保障羞,这其中包括增加自有车辆幸,也包括增强与当地伙伴的合作垢。    看政策   记者枯舰绣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后肥,有观点认为速眷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的羡福挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东磕: 这样的说法不客观岗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定袒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情暮。    某种意义上讲台壬,首汽约车项目上线之前酵饺姜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台裂,我们只是在政策范围内尝试着做嫉毕楷。彼时吹祈轮,我们借鉴同行业企业技术手段墓茹苦、商业模式和合作模式叹皆开,在政策合规的前提下丝,尽可能尝试警,当然泛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后庇喇隋,我们是十分期待政策落地的蠢摹讨。因此拆熬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情布圣。    记者杰拴: 怎么看待首汽约车的先发优势覆秘?   魏东歌弟: 的确煌铂刮,北京市场上我们目前是最贴近政策的袍,但从全国“一地一策”的角度来看识,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的晨宫。    看行业   记者普滔秋: 按照当前征求意见稿来操作匡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响绩。   魏东缝楞握: 我们对于各地方出台的政策表示理解屠程,网约车实行一地一策制度捞朗,各地会根据各地的交通发展水平娩都砰、城市交通需求来决定如何管理网约车惨喉兢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发惠。    看未来   记者篓: 未来行业格局将有怎样的变化固拖?   魏东透妇: 当各地政策正式落地之后船,会明确供给的标准合郸,把目前平台存在的一些低端车型清除市车铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域婪日,同时褐,对于准入的司机进行严格监管山诗梳。因此被戌,在未来行业格局变化上考,在大的方向和框架上由政府来把关愁戚,在框架和方向范围内坏函,各家寻找自家的竞争点和突破口恳蛾,现有的平台选择优化平台和转型升级角铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒刷外:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始喝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略感钎膏,并通过一系列体育疆俯撕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻垃梨、活力的品牌形象蓄裙处。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体甜,除了年龄梳腺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蟹。” 10月13日彼爱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示签贬。   据悉屉疲,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记伸嘲,并向年青人传递积极的正能量漠慑就,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典持攫。未来磊橇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动泞晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言仆密示,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型氢火,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型澎困,借助本次人物盛典解烦督,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁河。   “2016年搏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’然围拷。” 郭伟表示焙烘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作竞办贯,不仅让不同圈层的消费者搬垦计、车主胖铣、粉丝共同参与到活动中派癸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者彩凯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机悲上。”   事实上围,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域锚镜勃,包括体育以及音乐类的综艺节目荚翰,实现了跨界合作吮哎人。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称床罕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流叼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度败。”   根据最新销量数据显示埔,东风日产9月份的销量出色癌,同比增长超30%诞存。其中主力车型轩逸搜蜜、逍客胎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗每第。   郭伟表示奥,“东风日产今年的目标有所提升拼东,对今年销量保持信心巳餐教。”此外渺,谈到是否有可能再接再厉士嘲济,在总销量上攀升至第四名的位置时疆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知颠,能超过前一名最好挪,但最重要的是与自己对标陶。”   责任编辑那:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼藏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组歼擅晃,管理层不参与讨论厦败夯,每组都有来自全球各地赫尝衅、不同级别刊化沛、不同性别的同事瑟腾。”蔡澈说梅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展轨饺,大家相互协作搭狼、互相支持彩寐缮、勇于尝试饺。”    中国经济网综合外电报道擦炮描,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士翟盼,其宏大的构想才刚刚开始剃。蔡澈现年63岁素,其工作合约预计到2019年爬,在刚刚过去的2016巴黎车展上添欧碑,他再次用前瞻的眼光和布局俄,为戴姆勒集团未来的发展扰,提出了新的方向缅瞪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说恕绿:当年学的是电子工程专业畴皖,就有人建议“傻小子琳,去学机械工程鸵取。”帮玩谢,“今天来看矛,坚持初心交菏,梦想终有回报脓采惩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体侥十,在报道戴姆勒集团的“变化”时很,都会引用蔡澈的公开演讲狮抠怖,因为他提到了电动妥悄、互联颊冲功、智能和共享等前瞻主题艾炒。    首先草沽扮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ偶,并计划到2025年牟呢,成为高端电动车市场的领导者洞揣扛。当然钦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列那锰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的阂崔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念扑壳,恐怕显得更稳健胆慌。    “在所有这些领域斑闻,你必须为未来的投资做好准备肛搐会,”蔡澈说糙。 “但这是令人兴奋的魔蛔,所有这些发展不仅仅是技术的改变火,而是你可以为客户提供更好和更多的服务栓怠寇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛杰剃,内容丰富的CASE(瞰思)计划稳,它取自于智能互联绰寂般、自动驾驶舅实、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瓷盯。有评论指出冻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责丘渭固,就是要对未来做出承诺块。 巴黎车展发布会期间派,蔡澈穿着休闲衬衫城、牛仔裤和运动板鞋肮韩癸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名羚,但蔡澈作为首席执行官侩蓟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目怯檀霸,以加速决策和赋予员工权力著称伐台。主旨就是要尽量消除“官僚作风”创悲,鼓励对新产品和新发现白瘸擅,进行实验性的尝试额宿界。    巴黎车展发布会期间享蹋尼,蔡澈穿着休闲衬衫陀、牛仔裤和运动板鞋膛商界,一改西装革履的常规风格丘屋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到芭瓢:“我们并不是穿衣方面的专家叙艇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen菜冯,而是留在了在工厂附近的办公室咀踞,尽管条件略艰苦寸。至于在衣着方面的变化绞米,没有具体的规划独汰翁,因为衣着是表面化的驳漠溅,符号化的瓶松玩,尽管这会传递一些信息碎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示叙粗曝:近些年己,我们尝试了很多新的想法泪方窝,对整个行业而言都是全新的尝试弊阀湘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划舶钨,很多同事都参与其中啊阜酥。    “仅仅3个月的时间骑伤递,我们收集了150个优秀的想法沫虑,这些都是关于企业未来建设的好点子扑。我们把参与讨论的员工分成了八组钾脑碑,管理层不参与讨论谭,每组都有来自全球各地溃葛、不同级别鹿伺诽、不同性别的同事宠腊。”蔡澈说田哥寐,“今天提到的鱼群式结构闷呜,希望让公司更有活力晌该颠,更灵活宪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展微彼饯,大家相互协作沙、互相支持彭、勇于尝试台念翁。”    几个月前衫,在柏林的一次会议上骆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片壕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”娶。根据德国报纸对这张照片的描绘看奥袭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面庭沤。蔡澈告诉开发商羔,这张照片是30年前拍的费熬屏,那时博酚斗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车阶。    随着电动车品牌的发布刃写即,以及首款概念车的亮相趁酿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代颊柬。在戴姆勒的规划中鸵碱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力温姓,包括价格尝心、外形和性能剃翰涂。据了解逗盖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产亩酬,包括在德国建立第二个电池工厂篇缴。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪蓄尖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕攘巫惨。主场“作战”的雷诺品牌伍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR赐匣坦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念谅郡被,包含设计溃等挪、产品以及市场布局等方面搓。    发布会结束后洁细,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通邯。在面对面的交谈中林,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待惭刑匣。另外纶时舵,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题夯吝姆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作猩桶。    网通社韦败楔:在中国市忱汗椎稀,2017年雷诺在中国有什么挑战豆?    戈恩兔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长穷衰,中国和印度都成为全球业界的引擎桐咐。2017年是雷诺非常重要的一年踌胃施,我们的销售会起飞洽少溺,就像飞机一样婚,正在起飞向上并且不停加速骋膘访。对于日产来讲秋旁入,也是非常重要的一年桓巫箩,还会进一步推动启辰的产品肠诧体,这个也非常关键惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社掠涛:您如何看中国新能源市趁娌摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划舱僚签?    戈恩希羌:我认为中国会成为全球最大的市巢馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的罗娩屁。对于日产而言淌播,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺堵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目档景。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的假戎。    网通社筋:对于雷诺和东风的新电动车项目摧河蛇,是否可以更详细的介绍一下勤?    戈恩怕羡:雷诺和东风进行合作搂伞涵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场巍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论媚,最终项目还没有做出决定沉蔑,但正在研究当中文瑰吻。    网通社械:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术宫藐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进磕毒受?    戈恩崩律辑:自动驾驶一定会进入中国党持譬,这是勿庸置疑的谢步。目前躲微柬,各个车商在这方面的竞争非常白热化拍逃栋,中国消费者对相关技术也非常感兴趣舅。在中国相关法律法规允许的时候躺杏甸,我们的产品会进入中国措乌。当前城挡榔,我们的样车正在美国衬疗活、日本做相关测试匿镐搂。与此同时苔垛小,雷诺当然不会遗忘中国市场草。我们会在中国市场进行一些展示项目惹拴,这会帮助我们完成产品差异化的工作别使,也会帮助提高产品的竞争力瀑户洁。    网通社景:三菱的加入坑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助哗峰蘑?    戈恩沛居:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三臂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助琉。我们认为2016年包含三菱在内览腹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关避。所以它不是目标北哩,而是我们现在工作的结果敞。展望2017年诲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年退沧禾,尤其是三菱的加入赊,让我们有潜力跻身全球前三颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷颅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 段挞傻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响淳烹澎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代构饱傻。”Kalanick 说道潍。“如果真的发生这样的事韦拈始,而我们没能参与自动驾驶的开发谅桐,那会发生什么事童沮坝?未来将迅速抛弃我们饰。”    上周四猴沪亩,Uber 对外表示馅架:8 月底脸澳奶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车波枚。    与平常用 Uber 打车的程序无异城居,系统会为乘客匹配 Uber 专车厘颗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务徒谱。虽然是自动驾驶汽车校迁,但车上会配备两名训练有素的工程师媳。一名工程师坐在驾驶位上颇赴,随时准备接管汽车控制权多憾教,另一名工程师坐在副驾驶上稼,详细记录汽车的每个动作嗽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外骆拿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto戒投,这也表明 Uber 的业务范围将扩大纲纺。在采访中拎偷垮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业必。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场码岸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩锨啻拧,现在卡车运输市场也是如此巫赦。”他说侗蒜纠。“现在谈这些还有点早腹删,如果非要说点什么毛,我只能说我们已经进入了研发阶段旅捞。”    在采访中茎拎,Kalanick 还被问到艾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代睡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存竟率蹈。他认为在交通自动化的世界里融讨仓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加狸规虱,但驾驶员所占的比例会下降遣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会夸悼掏。    Kalanick 说道铰郡:“像旧金山这样的城市荷盆,大约有 3 万名活跃的专车司机沫溅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机牛奇,但是别忘了啃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车处,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机梢姆贪,自动驾驶汽车也需要伦伐秸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的退,有些情况是处理不了的呸摩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员抹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少雇却。”    他举了一个例子眉驾,电话刚问世的时候手辉烈,需要一名接线员来接线淬俄肚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会亮屡试,而是创造了一个全新的行业担瑞,并创造了大量的就业机会耿卞浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "  穆伦认为亮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代窝骏薯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车精皆麓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蒋,包括汽车的使用方式牢膛咎。    自2015年9月25日临危受命克,出任大众汽车集团CEO至今荒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间尚快烘。那么勺农释,一年过去袒秘疽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿完,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后卡橙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得唇踌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后并设甘,贴有穆氏标签的大众墙瘫,其未来又将是怎样的呢插诗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拍蜗,借已成惯例疟屡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”呜顷急,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》磺壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义妒蒜涂,穆伦首先抛出对大势的几点判断使,也就构成其《巴黎宣言》的构架良。他认为羞史,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疟档池,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业薯芒,包括汽车的使用方式邵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说兼茎秆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求酣蜂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动颠浚,这需要我们用全新的理念风硼、全面的视角对于出行方式进行解读色枫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来档。显然激极,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的程,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的涸。我们需要联接汽车世界和数字世界奥,让消费者获益稍,推动社会和经济的发展燃。同时顺应驱动技术的根本性变革簿首,即电动车是汽车行业的未来地点。尽管如此翠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位昂。我们必须粱昧壬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代既爸,同时推进替代技术的发展草韦窘。    穆伦坦言贰饱,应对当下的变革驳蔚,对于大众汽车集团来说可踏,是一项十分艰巨的任务靡倘。尽管如此橡邵,我对于集团未来的发展持乐观的态度焦判盆。因为在过去的一年里卷尖,我们兑现了承诺睡, 增强了核心竞争力限宫,积极推动集团业务的不断发展烘科。因此署阿菏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蚕苦巴,而是“大众汽车集团将如何成功”遍浅储。为此墩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”奋。集团的目标拍瑰晚,同时也是我个人的目标京般,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业公苗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者粮。    他说锭居啥,今年夏天颇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容郊鞍饭。我们强调痰浚,集团未来发展的重点领域将包括辈糕弘:电动汽车鲤何、电池技术卧锹、数字化矛陌八、无人驾驶和人工智能氯,以及全新的移动出行解决方案钉搓父。放眼未来居,很多人将不再拥有私家车芒。即便如此唉庇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户姬葡恐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念痕船蹄、大力拓展移动出行服务棋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图饲,包括集团旗下众多品牌的战略点肥、关键指标和相关措施咕飘胁。但在此之前伍掀,我们并未停下脚步技烂,而是继续开展相关业务娩叙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时粟面唇,他特别谈到老罢:“在中国贯兜泪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项港,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”权际踢。    穆伦表示未,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题前定。这些实践同时也表明羡,即使目前面临压力颇桃,大众汽车仍然完全有能力实现目标迫郴脾。他承认呈巾蜗,坦白来说掸踏孺,柴油发动机排放事件影响深远瓜纹摄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点寸傲。我们正全力调查事件发生的根本原因诲俊婪,不遗余力地解决所有问题藤,并在最近几个月取得了实质性进展陛。然而对于我而言锚盗哗,构建大众汽车集团的未来累,也同样重要段口。    穆伦说太宿坷,今晚李殊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鹅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌际日房。在2025年以前袜勺痊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列古淋,并在欧洲市场占据领导地位呐磊匡。    最后挠入,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望岔吨:“未来浆读,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点岸抠隆。它意味着自由邻看、乐趣和情感守谁饯。因此石,我们注重产品设计茄窜凭,并将以崭新的视角进行设计创新”凉俄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣犯:李芳" "  今年7月底匹峨,在2016年世界500强排行榜中链,北汽集团以549.329亿美元的营业收入佰金签,比去年跃升47位澜懒臼,排名第160米谷,引起国内外企业界那切传、尤其是汽车业界的瞩目捍。    今年孰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头送。恰好是在10年前司,徐和谊出任北汽集团董事长蛾,策划词玛沪、主导偿加、实施了令北汽集团由乱到治檄,由小到大哗蹲,由弱变强的变革啡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆壤佬、有益雌饱、独到的成功尝试叔杆岛。但是婪,当中国经济网记者约请徐和谊敝淡,请他以《老徐和北汽这十年》为题兔废,谈一谈自己与北汽集团时侵,徐和谊温和常、憨厚地笑着说萎哆噶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己稍蹈杆,少谈拭努,少写俄攘。    于是共,在不久前的一个上午钡耍,在北汽集团的一个会议室里堂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访妈护,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贝。今天是系列报道的第七篇痞储翰。   “北汽这些年发展快散鲁酬,我觉得合资这一块驶,起了非常重要的作用露米稗。不光是从量上骸辉晦,速度上贺洽,还有效益上”橡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时麓,如是说道范痘娘。    “在各种场合我都讲惮,北汽就是合资反哺自主”李,徐和谊告诉中国经济网记者刷赊,“合资和自主谅,绝不是对立廓灿,而是互相借力”邦毯。 2002年10月18日柿此,北京现代正式成立停凄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记涛届、董事长算起窝读,徐和谊执掌北汽已是整整十年纶寺。在徐和谊的带领下剩环,北汽从最初的“一盘散沙”揩翁诉,到如今的中国骨干汽车集团怪,取得了长足发展闹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中吻,北汽位列第160位嫌甫,比上一年度提升47位跋睦绕,并首次进入前200名够赎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定几。    “北汽这些年发展快称,我觉得合资这一块惦虾汰,起了非常重要的作用堂堑。不光是从量上都、速度上碑,还有效益上”墒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缸,如是说道谈般。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上赴娶士,徐和谊结缘北汽狭惦,也正是从合资开始旦。2002年睦猫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立霸杏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目啸榔贫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业酣措挖、发展首都经济的龙头项目和示范工程钞。    为此馆底,时任北京市委工业工委副书记翻苯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽漂狼,担任北汽党委副书记店、副董事长卡栓奶,以及北京现代党委书记捍嫡常、董事长沏匪林。 2002年12月23日箔撑恼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下送颗,北京现代实现当年签约牢淀、当年建厂犯、当年投产奥、当年出车慨纪。在短短不到一年的时间里美,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型横久钙,迅速在中国市场生根发芽彻妻蔽。由此创下了业内独有的“北现速度”白。    时至2015年菱扦粮,北京现代已拥有第九代索纳塔穿、全新途胜底辫桓、名图骋、ix25甩、朗动讲描、瑞纳等14款车型礁,涵盖A0级景溪、A级须、B级沃、SUV等主流细分市郴直唷,累计产销量突破700万辆惕。    北京现代官方数据显示充股淌,今年前7个月拍,北京现代累计销量达到59.3万辆聚棺箩,完成全年112万辆销量目标的52.9%唇皑。 2005年8月8日绊冷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年贝顽拓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司狭。北京奔驰的成立砷蔬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域劳。    虽为国内高档车市的后来者貉虽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下烫炼霓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划翁桥,实现产品导入舷、股权调整饶挫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等齿,北京奔驰由此迎来了高速发展期镀揽动。即便是在国内车市进入到“新常态”后瞎挛宋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅穷,远超行业平均水平蔑洽。    目前脆,北京奔驰已建立起全球面积最大抄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地虽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂啦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心竭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台兄聊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业痞颊。 8月22日刀嘛俯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托庭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型慑刊喇:C级车剑迹差、E级车梧、GLC SUV和GLA SUV五。官方数据显示凌届,今年1-7月掀氦,北京奔驰销量达167307辆祁,同比增长32.9%归磺。    8月22日拖投,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市撮恼疙。在迎来年内最重要的车型后憨外,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜别,着实令人期待伸骗省。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展无帽斜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时川梆擞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力亩挟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多囤宦辜。    “在各种场合我都讲漠拾季,北汽就是合资反哺自主”股,徐和谊告诉中国经济网记者铂畴轻,“合资和自主扭,绝不是对立虐箍搔,而是互相借力”盾贯豌。自2009年以来乒,由北京现代堑椒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商牛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范廓、管理流程予以借鉴的数以百计台炼喂。 北汽自主实现百万辆    正是如此境,从2011年堆会,第一辆整车威旺306问世竿,北汽自主销量直线上扬攫:2011年达到2.4万辆黎彻冀、2012年实现7.8万辆恃昧硼、2013年超过20.2万辆省、2014年突破31万辆蹋栋同、2015年完成33.7万辆稍帆剧。历经五年多的时间蓄碗,北汽自主已累计生产达百万辆郎廊雹,跨越增长令业界瞩目司琴。    “着眼未来扇堤焙,对于合资我仍然非诚钋拢看好跋粉辉。不仅是十三五舞,未来很长的时期馆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献楼软。另外忿,在此基础上炒兜干,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”慨乡桨,徐和谊表示败。    “年底前还会有更多的好消息泉,不管是在新能源领域餐沥喊,还是整车领域苹,包括一些重要的零部件领域触管面,还会有一些新的大项目落户北汽淋搏缉。这样沟,为北汽更长远的发展茸,我想合资这一块疙顷,贡献还会加大惠喊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅楼苟:李芳" "  9月29日介建捌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上创查睬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲汐。   蔡明指出潦勉菜,中国汽车市场曾是低质量苦牛瓮、低配置身、低服务的代名词磷。诚然群,与美国汽车市场相比季廓,中国汽车市场还不太成熟论。但是堑,趋于完善的服务质量丧毙、规模日益庞大的车展塘、逐渐被认可的中国自主品牌陆扒玩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嫉仁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标靖辣,分值越低表示可靠性越高瘦。J.D. Power近几年的数据报告显示达遣新,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定乃,从2009年的178PP100到如今的102PP100老嫁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步墙抡。尽管与美国市场还存在一定的差距龟,但中国市场的后劲儿不容小觑互扭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显解诧锰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢迸啃违?J.D. Power最新数据会给我们答案陌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH斤促,而中国市场的进步速度为每年4PPH亲。在车型研究上瘸,中国赶超美国市场需要6年时间蜂测。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH倒,而中国本土品牌进步速度为8PPH垃窖缅。在生产车型上浅,中国赶超美国市场需要5.5年幻肪迁。   3. 在了解美国客户的需求上矫扫护,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年癸。   经过对这些数据的了解和计算噶吕,平均下来鞍赁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼途蓉冀,才能百战百胜茂,想赶超美国市程邸,前提是了解美国消费者的需求圣释。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的喀。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为尚台:车内有令人不愉快的气味搔、胎噪声过大(来自车身下面)了、耗油量过大从、风噪声过大(来自车身周围)哎书、空调开启后陷触先,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为寐陵:内置语音识别经常无法识别/误解命令厦颊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题覆霉卯、风噪声过大(来自车身周围)癸膝沙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)小录宿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档姬。同时俱,在前10大问题中畴,只有一个问题是相同的侍问,即风噪声过大境谁担。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异溯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重讼。中国消费者更注重感观(嗅觉椭羡顺、听觉和味觉等)方面的感受质量奴赋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受粹。   就目前来说敲茄婚,中国的汽车产业还有很长的路要走广,无论是汽车的质量靖凹,还是汽车的整体销售体系伎俏睦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距疗。凡事欲其成功得楷,必要付出代价瓶缄丰:奋斗免介。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉屁嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰姑差疯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理恋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣辅斥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰凳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编按盘:李芳 版权作品告散,未经环球网Huanqiu.com书面授权抽,严禁转载鞠龋沽,违者将被追究法律责任欧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乾季,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览壤秀尝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会秽蔼巢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注筐。同时诽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开详上,作为本次车展的重要组成部分之一鲸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖偶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虐骋,中国机械工业联合会会长王瑞祥攀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耙枯,为中国汽车产业的智能化彤股,信息化方面的发展做出指导意见匙。   本次峰会主办单位臂炭瓶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吠刹:   贸促会汽车行业分会长王侠危久裙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟白瘦奴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘亭僚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林半了:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮澜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉劣拳顿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一撇恕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓链:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌屉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瓤毋涡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看豌窃。因为我以前开玩笑说了一句话祁惨,我说这个车联网这两年已经实现了腻古,就是人在车上用手机连网凰,这已经实现了窃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架贩匆,手机天生的使用起来就比车机要方便掂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变肯妒。有一些改变我们已经看到了酮炭舒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了孔使储。现在有了优步母譬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了疗筹,这个确实听着都挺有道理勺噶,我们一听都很吃惊蚕谁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享葡酬捍,搞来搞去就卖那么几百台车埂硷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始虑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了罐群钾。对于整个汽车产品孩年、汽车产业链的改变它到底会怎么样伞脾畦?   回到出行的那个问题晨,我觉得大家也不用特别的担心撕盯双。我先给大家压压惊棠黔廷,有两个数据很有意思艘陈,一个是美国湾区的汽车销量嫂蔬猴,一个数据我们一查就能查到勉凛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及结,现在渗透量已经非常多了暑徘庭,优步在湾区这么普及了圈窃,买车的人是不是变少了萄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁亢,这个没有变少惋欢,而是增加了艰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆寿耸温,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错姬殴。确实涨的很快慑笺,这个和大家的想象是不一样的供,觉得汽车销量应该减少哥蹲晨,怎么还增加了呢队?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少被毕咳,你说滴滴江情父、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情临。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买堆岔彻,这背后真正的原因我就一直说喜釜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了勿荤,其实出行不等于汽车立沟鼎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺疯、道路密度不够这种应用场景韶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用娶鸽蹄,其实它真正的加剧了中国的拥堵戈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照嫌观,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%港。汽车也不是简单的交通工具丧驾搬,如果把汽车还原成一个交通工具掸怒佩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了练。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由毙,我可以开抗财,我也可以去坐地铁凹伯拳,我有北京和上海的公交卡眯、地铁卡呜桥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车城,我也可以骑自行车弥,有的时候感觉走路也很好仟长蓬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的顷居,汽车行业当然会发生改变湾铝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑伐火堪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验烩错挝。如果你只是把手机当做一个通讯工具缚邢壕,在2007年的诺基亚已经做的非呈岚谐ǎ好了磷睫,但是还是被智能手机行业颠覆了革。在汽车行业也是这样兜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验沛四雾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具寇肺嫩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验郡背,我们去展望一下臀沏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶肯,大家都提到很多了澈棱。其实很多人的展望角度是不一样的端物败,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了订画畅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了痰临饥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蓬,更多的是解放了你不用开车临课刚,分享的是司机被。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够响茄把。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降诞齐,它是一个规模经济篱。它的交叉点大体上在2020年就会出现垮泻,我们的预计2020年在美国就会量产挝瞳,在中国可能会晚两三年猫醋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的冬罕借,这是我们要看的一个趋势靛。   第二个趋势乘曙傲,移动互联网会加快电动汽车的普及绞腹谐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车哇。很多人说电动汽车是因为省油钱踏卷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车邵落,最好的体验是你直接在家里就可以充电了奈陷,再也不需要去加油站了禄瞪攫。第三个带来的变化就是对产业的重塑赐,以前汽车公司都是专注在制造丢,用户就认为是汪洋大海冯麓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的剧赁蠢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链角俄骇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面汤,内部管理的界面粹式赂,反而把制造这件事情也许就可外包了赣。最后一点木虾歼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接剃慰闪,所以汽车作为交通工具以外的部分睦,一个用户买了车以后需要的增值服务勉,汽车公司就也机会去提供这样的服务祷熊副。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验傅。所以正是因为这样一个对移动互联网沧安蓖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化畴,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构燎敬涣,超过1700名员工屎处郡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品粉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车墓科捶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业辆憋,激励用户接拳输,这样蔚蓝的天空就会出现钱蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口切藏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行臣菜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览限呢蒙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鹤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绵饯河。同时聚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开井弦浆,作为本次车展的重要组成部分之一恋刊徘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖衡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠觅,中国机械工业联合会会长王瑞祥士扑功,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言建新拇,为中国汽车产业的智能化肛弛,信息化方面的发展做出指导意见穿。   本次峰会主办单位孔豪吓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接狸溶:   贸促会汽车行业分会长王侠榷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟娩绢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌獭川愧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林旦别:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉俄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一度爱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘干:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴饨祝快夺猾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长面,因为现在我们是全世界销量最大的市场鞋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嗓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺吗、环境污染等方面寐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战身合度。同时食亲,智能制造频倦尺、工业4.0颧别贪、移动互联笨榔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战烦懊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”芒、“互联网+”等发展战略拾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点硼苔斗。我们有很大的机遇委炽偶,我们会见识很多非常有趣的变化晶。   当前业界普遍认为盲鲜,低碳化奢够、信息化褐腹系、智能化是未来汽车技术的发展方向爆烧享。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇工怠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台镣谩,正在成为汽车行业的发展热点抽,正在助推中国汽车产业的转型升级凯,从而进一步打开智能交通产业的价值访。在2010年的时候垃忱忍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索杯毒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统讨,为用户提供全天候彻瑰媚、全时段的服务姥显备,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务簿,签约和活跃用户超过一百万供,累计为用户提供约2亿次的该户服务庆疆稠,人均交互服务超过11万次惺。经过近七年的发展盯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位擂酪脸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用享净柯、凯迪拉克腑甘、别克风踩砂、雪佛兰上使用纹,倍受消费者青睐撕姓氰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇旨俑健,面对新的市场和技术趋势黑毕父,基于车联网多年的探索超趁、实践结合行业的技术储备仿颇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略疏奶哨,提出了到2020年力争100%产品实现互联谷沥户,并致力于打造以车载信息服务篱居弄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务推盘蠢,为人怜、车提供安全智能便捷绿色出行昏,初步建立和谐的人烂维、车吧贫惮、社会互联生态圈勤侯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克功、别克玛鞠孔、雪佛兰品牌温便,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广柏剂筹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展乏衔痪。除了安吉星在移动信息和网联上晌绒兢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力摄蔬、内容服务能力册睦缺、大数据运用能力贰点,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B陇却琼、B2C的业务噶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全誊挝盛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露尼、支付安全瓦窃恃,更可能引发行人安全和人身安全狼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时皇沫漠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入膘喝,网络安全开发包括威胁因素识别泡、安全战略制定鞋败烹、安全措施执行献喝挪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开姬设。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准河立阂,并且在过去几年不断的进行迭代升级九梆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作姬。伴随车联网技术的发展沛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术挥剩锋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术帛链锈,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶本咆施。让汽车驾驶更安全露绿臼、更轻松煽分韭、更有效策哺。   我们身处在这样一个时代苹,新技术层出不穷使一切变得可能谩,我们也是非常幸运的一代人醒靡,能够见证汽车行业在国内类贤冻、在整个市场上有一个颠覆性的发展岭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化署谁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞团盯剐。同时也让我们对明天更增添信心和期待董看,激励我们坚持不懈的努力猫撑弊。   我们相信沽显,汽车行业的发展刚刚开始媒。汽车行业与其他行业的相互交流交酷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活敦外擞。我们会和同行一起共同为之奋斗锰点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "   9月28日弛峦舒,在2016上海浦东国际汽车展前垦档,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行判赋补,新兴造车势力涛、养车辞、汽车金融等领域从业者嫉串箍,走到台前炮欺,与大家分享及探讨未来的市场前景隙库芳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲瓢鹃嚎。    吕征宇干跋夏:各位领导联惺列、各位嘉宾龚频桅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典卉皖,刚才我们的同行说得非成琅焕幔好扩到,其实我们有一个共同的理念隆绥枢,而且我们也有非常多的痛点赣釜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来涧,我们也有美国合作伙伴的公司捅哺驹,乐视的七大生态是有机的赊,在零基础上打通的陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的良梳膳,目的就像董事长讲的一样税让,让“蓝天白云”再飞翔市狭痘,目标就是打造全球最先进的超级汽车段函。    那么用互联冷、智能牧龄、电动岭、共享的方式逻,实现“未来”的交通方式看触,我们认为汽车产业碌仟,还是没有被互联网变革的产业盾芥锚。对于乐视超级汽车生态而言搽淌先,我们有四大基石懦搬,我们相信社会化人虹、分享化材、互联化捷雀莎、共享化将成为我们未来变革的方向思。    从我们的汽车生态诞生以来冻,我们保持着快速的发展佬固,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目杏貉,落地在浙江湖州 燃,这里包括绿色环保的环境擅、自动驾驶的一些功能和区域赴错。    同时我们最近可以告诉大家素摹,我们的产品样车在美国已经开始路试邯布呻,技术在百米加速已经是全球领先了零,产品的量产进入倒计时状态椭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资谴隘捎,创造首轮汽车最高融资金额的记录司沥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发传,协同开发也是我们在北美的基地匠、中国的基地揣凯、欧洲的基地共同开发船贩。同时我们的战略开发电动的底盘机构推餐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件探。    第二个就是智能化且诺椽,车是人工智能的最佳载体肪煞鳖,乐视做了大量的投入瘫,在硅谷和SSA成立了研究院赊扮沁,在智能驾驶也取得了突破性的进展菇。社会化就是刚才说的分享跋蕾,我也非常喜欢这个创意臼巳高。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石棋,我们相信在共享经济的领域里老赂,无论是Uber的繁荣袍,都证明未来不管是房子册饭、汽车都是重实用的趋势略酗,所以乐视将战略转移隆,推出车租赁的平台醇,我们叫做乐享平台摧寄。    其实最重要的议题馈痢,乐视作为互联网公司毙蛙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力图。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解景吞,电动化沛、智能化肩、互联网化嫩、社会化噬秦虏,这四大纬度有密切的联系梳。    我们把汽车当做全新的载体衅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嘎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功假,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品弹寂戌,谢谢大家为卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日竟汕催,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鲤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞赶,他认为车联网讽,既然是大势所趋吧嗣把,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网朗丰兴,少炒概念焚,多做实事旗串。 以下是王侠发言实录逼绢酣:   在这个夏末秋初习、时令更替的丰收季节蜕镐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机橙凶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典侈吝。在此绘泉咯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蹋谈,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来贾妨,汽车产业的电动化沦敖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题喝顿火,而且也正在成为全产业链创新求变签卡胳、转型升级的主战场礁帽。但是版卜,热点和繁荣的背后事,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面俊渡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样郡,车联网也在热捧之后开始遇冷叭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰投霜梧。其实芥对,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战磨,我们要理性面对鳞、系统分析究校,既对前景充满信心虹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识公丹淖,才能在变革的大潮中认准自己的方向荆态诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先犯驹熄,我们要清醒地认识到糖,汽车的智能化和网联化是大势所趋柿,是不可阻挡的方向陷。电动车还有技术路线之争抬我蓬、对减少污染和能源危机的疑惑窍光齿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处掂晴,没有坏处艰架缔。汽车诞生130多年来技犁,除了带给人类方便之外无,还带来了许多难以克服的问题琅行,比如交通事故尸、环境污染和拥堵冈鹤瓢、能源危机等等耗。车联网和自动驾驶等新技术的应用涎竿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐隋篓疵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想构颓。现在不少基础薄弱的车企歼吞勿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招说,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守耙捂,多持观望态度篮,这也是目前车联网叫好不叫座查朽烩、貌似热闹却普及率不高的重要原因灿。我想说的是跋,既然是大势所趋泛脊抱,就不要犹豫不决另,否者真的会给对手赶超的机会吩。   我们要清醒地认识到粒屑侗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谋。汽车市场的低增长成为常态之后囊聚烹,我们对于销量的追求空间越来越有限崔镰嚏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式郝亭犬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值袄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道馈活。   我们要清醒地认识到矛矛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破贤品,必须是社会性的统一行动陕耪答。一方面誊,车联网是一个汽车生态寸托,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入亩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致驮。另一方面看,车联网又是由整车制造商肥煌、产品供应商角函、内容提供商竭匡沪、软件供应商貉阔、服务提供商磨岭箔、网络运营商等不同角色组成的产业链夹涪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合煞朗,打破壁垒窝,互相开放信息系统衡萎掣,进行深层合作氖连氮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蕉拍。   我们要清醒地认识到裸彤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破芜,而是要靠一个技术集群的集体支撑屎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网扁创诗,如果通过手机就能解决的箱,其实不应该叫车联网咖淀菇。大数据广、新能源技术屉旱胺、网联技术嫡、自动驾驶技术事、传感技术瓦风撬、网络安全技术等色修,这些技术的应用都是相互影响身行、相互促进甚至是互为条件的饶即炬。比如汽车共享和无人驾驶纬吮荷,就只能在车联网的前提下才能实现奖肮枪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变含茫泊,并给汽车共享带来更多可能性贰。另一方面荤,与手机和家电不同的是海,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程富捞,绝对不是有钱就可以任性的地方毖丸霉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蓖吃虚,中国车企面临的问题一点也不比别人少努抵朽,我们一定要避免浮躁情绪奢核,少造概念爆古竭,多在核心技术上下功夫萎。   在刚刚结束的G20峰会上懦商,习近平主席表示墓:8年后的今天柿忿呵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步监里牧、人口增长磐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期吮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减茄坟舷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头娘。其实撮蹿,对于全球汽车产业来讲糜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱创拾拢,传统技术进步的空间越来越小芒币撇。在这样的背景下话,智能化剩舷图、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎娜呻,为汽车技术进步提供了新路径司,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手逻擦。   今天哼,我们以“智驾未来界伎蜂、创领先锋”为主题酣,邀请各位企业家识纱汲、专家学者共聚一堂堑,希望大家能敞开心扉凰收谎,知无不言缮酮浓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量兴柏。   最后拭逢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功羌,祝各位朋友在沪期间顺利暑厘剐、快乐燃评颈、安康奋僵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型雹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蚂桥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体挝对袱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点凌吹社,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线舰魔,在下线前夕虎刚愤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通绩赡末,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读钵蜂躬。 一当黎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型炯惊。今年1-8月少尸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息考钳淀。从2015年末北汽威旺开始逐步转型妙粳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间掀蹬彻,以首款SUV——威旺S50为节点膝钙,一步步走向经济型乘用车领域廊犁,实现“MPV SUV双轮驱动”摆。对于未来产品规划榷,陈桂祥向网上车市透露疗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型南模,并冲击40万台销量规模史科。” 陈桂祥进一步表示杏非蝎:“北汽威旺的MPV闹割、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品趴。2017年的销量重点会集中在M50F上绕,到2018年也会有全新产品上市捅柒合。”    今年8月16日涵,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线摆酥论,对于转型中的北汽威旺俄刨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化伪戏丘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型缝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品叫情,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂竟遂富,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来航踌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”秋浪。在陈桂祥看来庙寝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏晨痕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吻里。    二尘赡泞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品尺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求护嚏疚。M50F具备明显的高颜值特征堕叛硼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见摧。而做到高颜值并不容易亥,陈桂祥向网上车市透露己矛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源赖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瘦。    从内饰来说绣,新车的设计均由轿车化标准打造侮涎垂,其配置在科技感惺骨燃、智能化上都有出色的表现镐随娠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏怀,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控具。同时烤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表粒薯潘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配锈纪,智能化水平足以媲美合资品牌我皮皆。 在性能方面勘仆奠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速慈,进一步满足消费者的需求嘿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型禽丘烂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台桂酥梧,到2020年威旺规划40万台的销量搭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求即。未来将在夯实MPV市场的同时蓉燎,进一步做好SUV市场袍孔狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗派萍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日虱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》市讨劣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业械汞:苏州吉姆西雷联、苏州金龙寄衰鞭、深圳五洲龙婆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车输俯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元氯刺纷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴兰票蔫,并对吉姆西取消整车生产资质骇痹始,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除诗貌死,追回补贴资金泥冗。    根据通报窟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查泰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆沮矩惋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元侈举既。不过憋布,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了铃谢欣。 补贴新能源汽车的依据何在轨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆记苛。市场经济最需要的是诚信底祥褐。但是锌傅陕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中母,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝粒害鳞。部分领域缺少应有的制度约束酬涟琴,秩序甚至失范凸骇芦,这并不稀奇爬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立扰刀轿。尤其值得一提的是膳腥吮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标乐辖。在这一目标之中榔宝,财政也被赋予了其应有的定位稼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”卯。中国社会的根本性变化需要处理好市场碱拨巫、社会与政府的关系炉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件被。新能源汽车市场同样是市撑段煜痢,从根本上说菲弯十,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥避镭。新能源汽车骗补问题的源头礁膜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重庆忿穷。    当然刃襄桃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用苛,不是市场取代政府篡幕掠,而是市场和政府有主有次谐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖潍。说时容易做时难番。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题涵洗牢。补多少诽,怎么补脐,补贴如何管理等等偷堆,同样都是难题燎领。    为什么要补贴新能源汽车尺上?可以摆出来的理由不外乎如下身:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域崩弊旅,只要予以补贴捻蛾篙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展桥睬维。这么说不是没有道理冗毒捣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产篡,成本较高蓟。有了补贴沛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补灯内。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善侣春。只要有足够的补贴禾,新能源汽车的发展肯定会更顺利洪剖。    但是成弦,有了补贴褥仟诡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鸵?新能源汽车发展的关键在于技术双陈。有钱就会有技术吗通怠?这才是问题的关键覆徘居。的确私巾囊,现实中有许多技术是可以花钱买来的铜剂。但是糕,先进技术不见得能买得到涵姓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段欢鹤汰。各大汽车企业也在努力开发新技术赋料娟。在这样的条件下肩陌,新能源汽车的发展方向都是问题撵康被,怎么会有可供市场销售的先进技术美?有了钱餐仟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入茹橇,但是溯里淡,研发投入增加坏富,并不等于研发就一定会成功充哦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议歼,没有确定性的目标巷狙,研发投入的针对性也不可能太强躺。在这样的发展阶段窟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嫉查,让市场自行选择合适的技术镭火。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的当胶涤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势妊撂瘁。优势到底有多大赐,得看技术解奔。电池靠电力供应绍,由于中国电力主要是火电险李筐,最终提供汽车动力的是煤炭嚎。只不过噶,煤炭发电地可能不是汽车使用地陌芹团,污染从汽车使用地转向发电厂所在地凳。污染是否减少靛牟,还得看耗电量的多少念,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量白仆挤。之后晨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较刺。传统汽车汽油有不同等级婪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率盛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源划兼靡,这也会带来一定的污染桓扯凳。这都是比较时需要注意的甘苦伟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进控柯、充电不是特别方便的条件下矗陕幢,混合动力有助于新能源汽车的发展焕腊,但问题是缸贝郝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗娇晾泥?充电不便就不充淋,将“新能源汽车”当传统汽车使用秸恰蹦,也不是什么新闻眯餐。还有钩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比新怠牟,到底改善了多少能源使用状况俄曙?太阳能利用技术的改进古窗览,可能是新能源汽车发展的重要方向宪临。太阳能丰富卉,足够人类使用列伞,但是目前利用技术较为低下汉,妨碍了太阳能汽车的发展讳。石墨烯等新型材料的使用脱炬,有许多未知数码,也意味着有许多新的发展空间颊。虽然空间多大未可知导,但不确定性的存在正好给市场提供了机会扯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现扯懊?政府在新能源汽车上的补贴较多鲤罗妙。包括中央和地方财政补贴在内囤俗倍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴郸。补贴力度惊人惠,这是骗补的根本动力禽。当然式,骗补还只是个别现象祥泵,或者说只是占全部补贴的一小部分埂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断壤。如果问题的分析只是到此为止瞄去,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策圭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多侯,只有寥寥几个拦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑模。这些企业不是小打小闹的企业阀搪臀,从某种意义上片,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命溜撵川,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地端。这些企业按照正常情况下葛,应该合法经营才是眯蔽沛,为什么要去做骗取补贴的事贬?从企业层面来看涵,这是市场经济仍然不够成熟的表现瞥燃誓。在成熟的市场经济下伍铆寇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业奖帝,至少应该是诚信经营的羡袭潘。骗补肯定事出有因宫。    值得我们拷问的是比孪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题笔?大企业铤而走险速泄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低橙,企业不必费太大劲就可以做到怯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业垃沁恭,倘若没有足够的补贴纷,新能源汽车业务也是难以经营下去的嫩。    政府花钱是要讲收益的另摩悍。动用公共资源醒勃上,就必须将事情说清楚畅碴费。最终吨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蕾委胳。评价报告应该说明补贴的总耗费绣卵车、补贴去向以及效果采。这是国家治理现代化所不可或缺的疥沽。每笔财政款项都应该用到刀刃上惹鹃,都应该得到其应有的收益贿扛抨。算总账椭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展舷腐茧,这个判断并不容易做到酚獭相。仅仅纵向比较是不够的帽绷刚,我们还需要横向比较倦搁,中国新能源汽车行业与世界同行相比竞封,地位是下降了捎鲸怪,还是上升了寥九咕。如果上升河够薄,那么上升到什么样的地位履哩胳?如果下降些耪,那么下降的程度又如何欧谭?即使有了指标数据拎牛,争议仍然会持续下去湃椿。也许式,我们可以通过其他指标来加以佐证史。    新能源汽车的受欢迎程度咎,显然就是一个不错的指标胃。2015年新能源汽车销售了33万辆巍谦刨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计贝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蕉票,那么实际销售数量更小惹深。新能源车价格不低魄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美毕句。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素膊,更利于判断墒仍回。北京小汽车上牌需要摇号奴水辅,但是新能源汽车的号是单独摇的释,且获得的难度大大小于传统汽车散罐步。这样膳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车点伦。他们选择的理由多是容易拿到车牌秦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力峡叔申。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖汕抄,还要摇号甭,获取牌照的难度和支付的代价都不腥恕,新能源汽车和牌照捆绑销售跋说,给那些亟待用车的个人以莫大的方便眠促,于是他们也可能选择新能源汽车赂博须。但就是这样媳骂题,新能源汽车仍然没有流行起来百臀己。全国其他地方领晒摔,也未见新能源汽车充斥着整个市场碌囱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩连镰,但是福,我们需要思考标纤,这些成绩中富蔽拌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果戮?一些城市为了招商引资羞,鼓励新能源汽车企业到当地投资星,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车忿烘。“双赢”战略的实施拾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力睹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进型。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定疤陌,这样的不对称竞争扶持宽被塘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴砂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鞭暴扣,是对新能源汽车价廉物美的期待喇缅承,是对节能减排效果的期待醋搏,是对先进技术发展的期待攀醚汐。这些期待都是合情合理的惦挛。但是兴攫尺,供给侧结构性改革还未到位十,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求票,这才是问题的关键缸挨。即使要给新能源汽车补贴弟笨,也应该考虑补贴的环节抄,考虑补贴的对象钢,考虑补贴的效果嚼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴咆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者叉献,不能有效激励新能源汽车技术的进步抒门乒。如果一定需要新能源汽车补贴氮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效朵绦洛。这样的补贴有点后期资助的味道乓首逢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业磋。但是滑期,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术歧,那么它就在这个行业有了竞争优势畏常晤,实际上不需要任何补贴轮档,就可以经营得比其他企业要好疗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争痹,扭曲市场行为母。而且跺活,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展倒。新兴技术的成长在萌芽状态略松其,可能没有竞争力崎即,但是是唇,经过一段时间的发展之后通闭,就可能显示出新技术的力量坟麓肆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别坪槽侵,今天领先的技术荚,到了明天就可能落后吃迪硼。这是技术发展的规律性所决定的诵。为此既百,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间肃俄弊,因为未来的不确定性镣,没有人能够确定未来的真正技术路线呵洪篙。留出市场成长的足够空间蛋幸,可能比别的做法更加重要挟。骗补问题的出现袱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机甭。    基于现状辑稗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展寄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变袜等毙。这些年的财政补贴姬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样甲掀颊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会梦拇耗。相反疵般,效率不够高的补贴午豪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少肛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重簿。现有的补贴如果不是投向终端涤洼,而是投向技术研发邪揣寸,会不会效果更好点呢涎灰?个人汽车消费纯粹是私人事务五桨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向曙概道。骗补问题的暴露股蚂久,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会甜行。补贴本来就在退出归,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴通。补贴旨在鼓励研发韶椭环,鼓励新能源汽车技术的发展得篱篙,而不是其他具体的消费目标佩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是幕需,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场匡。这样的技术支撑出来的产品奖分茎,还不能满足消费者的出行需求遂秘。财政补贴可以退出斥,但可以通过科研经费资助的方式壕柿飘,鼓励新能源汽车技术革新驶星。同样的钱狈蠕,花在科研上的效果鸡借么,可能比直接补贴消费更加有效合惠。创新驱动发展战略的实施檬疥笑,从根本上看蝗售酚,需要依靠的是技术创新栓尉粪。在技术创新上多投入醚鞋桃,并注意投入的有效性光鲍擎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口冉部:李芳" "  今年7月底北,在2016年世界500强排行榜中默,北汽集团以549.329亿美元的营业收入梁,比去年跃升47位恰,排名第160跺赂,引起国内外企业界俯椒、尤其是汽车业界的瞩目聊糖挫。    今年订,是北京汽车集团快速发展的第10个年头戎恍。恰好是在10年前掂,徐和谊出任北汽集团董事长倒矫拖,策划厩啥、主导陋烧、实施了令北汽集团由乱到治痴撇恢,由小到大脯九浪,由弱变强的变革骸栋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烽薄唾、有益凸般、独到的成功尝试妹。但是灰貉噶,当中国经济网记者约请徐和谊蒜肆凌,请他以《老徐和北汽这十年》为题新,谈一谈自己与北汽集团时摄鸡,徐和谊温和瞳错、憨厚地笑着说戈车,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己逆厘,少谈馅,少写辽弦衬。    于是限,在不久前的一个上午刷,在北汽集团的一个会议室里抹锯蔚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访窗寸马,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道使卵。今天是系列报道的第一篇沦计。   当时吕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路筷,实现跨越式发展”的战略了太,以及构建整车俩、零部件吉脐、研发残棵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胺。“老徐这人的特点就是说话算话旱甜,真抓实干想喝推。眼瞅着北京汽车研究总院擎、海纳川汽车部件括、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务笔、新板块一个接一个地建立起来撤,形成有力的链条铂怒,轻装上阵浑,并有序运转”伟瓣桅。 北汽集团党委书记超来、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展财,连续多年蝉联世界第一绘诫劝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题摊缄抡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团馈祁。    世界汽车产业的竞争是国际化的痕兰、规模化的剧辞醛,更确切地说是集团化的苫。观全球汽车产业格局韶花尖,能够称得上汽车集团的衬匈香,美国有通用惧、福特容,德国有大众读、奔驰潦搭疥、宝马谐道,日本有丰田对、本田匡沫,法国有雷诺-日产敞鲜徊、标致-雪铁龙戏兑热,韩国有现代-起亚继咐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前矗半,谈到中国的某一“汽车集团”必,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到吵,没有自己的品牌和产品秋,不就是一家投资公司吗布厩?算什么汽车集团!    每年隶涉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拈,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”茄,不但被大众丸、丰田叔假、通用们甩出几条街烦膳点,也常常被长安乳擒尉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑收。    因此寝殊刊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧庞悄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展薄霞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题伶推坪。    过去10年间脖袜刨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后狄动,在汽车产业集团化方面做了大胆摄骆呐、有益的尝试煽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蹦椒牧,逐渐培育聚匪项、锻炼成为一家颇具规呐戆蘅遥和实力的汽车集团却,在研发杜幻敖、制造伐购拒、人才伟、创新眯撑纺、管理等各方面实现了标准化扦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业猩母,曾经拥有一定的基础和财富程互染,令人期冀;同时楷身,由于分散化面能档、碎片化交萝撵,更存留令人难以释怀的遗憾贝渭客。    北京轿车工业与一汽琴膊慈、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末腑泵邯,有考证甚至认为体,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌辱。    据汽车老人陈祖涛回忆侯该拳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时靶性,北京生产的轿车最早使用了自动挡娟吭,而对手只是手动挡币。    上世纪六七十年代杜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北呐,成为一个时代的记忆廊戒。    而同期楞武,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北躬,遥相呼应的线侮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130姬泪。    改革开放后楼笛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础每冻。    到上世纪90年代辅涟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨律靠、称王称霸论。    特别是2002年撂家驾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代岗,也创下了高速成长的纪录麻苏测。 北京牌212越野车    可惜的是持赖,在这些看似个个突出的单体层面之上勒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”噬,除却福田与现代案甭惕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争涣,还被同行作为茶余饭后的笑料纬氦。整车企业尚且如此鹊篙发,北汽的零部件企业就更加不堪了癌。由于资金驾花躲、技术和观念等原因骚苗,大都跟不上主机厂的技术升级瓷虎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷变剃,有的企业已不得不靠出租房屋度日桅坝屁。    忆起十年前上任之初的状况凛,徐和谊对中国经济网记者说祟菱,当时的北汽一盘散沙拨蒲,特别松散溉波妨,单打独斗歧汗欣,各自为政寂酶,互相内讧信,效率低下……照此走下去们,“没戏宋,一点戏都没有”!他边说边摇头纠却。    由于资产结构的相对分散坝琼块,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业量赶。日常运作中肝艾,大多只是履行政府赋予的出资人权力供沦肖,无法形成一个科学的集中管理机构癌统,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系帅钒,深入企业经营管理了拿郝。    2006年10月底快,徐和谊出任北汽控股公司董事长撤,恰逢“十一五”开局之年锋花,他率领北汽以科学发展观为统领匡空匠,对产业结构和发展战略进行了全面骚碱厂、系统侣仍、有效的调整皖。    有北汽中层管理者清楚地记得鸵桅盛,当时孪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辟翘灌,实现跨越式发展”的战略峡脚,以及构建整车凰、零部件槐、研发壁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扭错恰。他说沧,“老徐这人的特点就是说话算话糯,真抓实干分赖喉。眼瞅着北京汽车研究总院拼、海纳川汽车部件糜高炒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务忍囱来、新板块一个接一个地建立起来等,形成有力的链条阮,轻装上阵存硕剃,并有序运转”磷彭。    到2009年楷交排,短短3年时间粱,汽车年销量突破100万辆大关脸克,销售收入突破1000亿嘎肛歧,北汽集团化战略初见成效慷剧稼。 2016年漏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日叮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”哩挥灌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入四促蹄,公司治理结构进一步完善慈绊谅,集团的功能定位更加清晰;同时力锻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实俩,并将在人才吸引路、产业链完善及兼并重组中闹渺,发挥出更加高效的运营效率扫。而外界则普遍认为厂海,名称的变更本凄五,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源寺挠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心叙青说。    “北汽控股更名为北汽集团拒软痴,是北京汽车工业的领导体制纠、管理体制的一次重大突破士,找到了北京汽车肋凄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”红,徐和谊当时说拍吞栏。    随后楞姜幂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团激,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标踩。根据规划埂挞融,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元病,大力发展自主品牌誊回,完善和打造全产业链茄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位受戊,进入世界500强膳遁。    “说到做到推漂剧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“亢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说腾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破费贡睫,战略性新兴产业蓄势待发霓爸汕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升凳建,各项增长指标位居中国汽车行业前列黔,成为近几年来最具成长性的企业集团绥抢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢烩:李芳" "   姚景源认为苯鞭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持浮娟,而产业政策需要与时俱进扰心。    杨裕生表示沤切赡:应适时推动电动汽车市场化仕,也就是补贴退坡捌率岭,一直到取消补贴力貌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)岛贝廷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重片堕狗。但是舞迟继,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高毒竞竣,不宜鼓励呢经,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化轨痛。    侯云春指出捂磕,新能源汽车发展需要在供需两端发力挡,两手并用叭死,推动新能源汽车健康发展伶断。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示路届亥,表明在国家相关政策的助推之下赏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展娠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题谦。其中剿呜松,规模巨大恰杆、涉及金额超10亿元的骗补事实叙糕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瞬挫嫂。昨天帘矮,几位专家学者的观点引起关注牟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认沮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用饥孙。对此忙奔儒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示剩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段冻檀,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瓜、必要性的措施袭绞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为颊改,政府对于新能源汽车产业要进行干预技,而关键问题是怎么干预潭案,干预什么撅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持俏系论,而产业政策需要与时俱进”艇,他谈到恨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用传,并提出产业政策应该遵循四个原则趣。一是产业政策不能替代市掣婕健;二是产业政策要管产业龄竞脯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物屑酞腥。    杨裕生也认为卫,目前的补贴政策有两大问题休蜕,一是单车补贴过高蒜挪,二是补贴总额高桔饭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化灵凛碘,副作用很大陌厦嗜。    在新能源产业层面赎脆蜡,杨裕生表示黎拣:“应适时推动电动汽车市场化竟秘星,也就是补贴退坡菲,一直到取消补贴舌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)邦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”及。在技术层面肆拓钢,杨裕生认为清,第一应该发展节能又减排的小型乘用车陪胖,第二就是发展不补贴襄杰、已经市场化的低速车攀俊纺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高法吹请,不宜鼓励末荷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化来释。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外陷烂揩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出解芹,新能源汽车发展需要在供需两端发力宛,两手并用埔,推动新能源汽车健康发展邢。    侯云春解释说盯俩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力磺杜裙。一方面大家喜欢用散污捍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施惩,政府和企业共同努力藉,使得新能源汽车能满足消费者的需求剐猴,开拓新能源汽车的市场挥赐惯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”噬擒猫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "  如果我们做好准备的话畴七,赢家当然是我们叼。我们不担心其他的想太雇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务镐,我觉得只要我们做得好府箍偏,一点都不用担心杠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日队采,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一旱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后停,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授敛抗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访揣。其中特别谈及奥迪与数字化吵笔艇。    施泰德说仑珐乐,到2025年以前曝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢胜丘善?汽车行业正在经历一场变革辅碑。对我们来说通我,有一个非常重要的关键词辅:数字化哺嘶盎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变佬玫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说快,我们眼下所处的时代查,奥迪科技一直处于领先地位甫,并不断进行新的突破谭悸。对于数字化巫馁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商痪。到2020年时埔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验帆戈,这也是我们引领未来的一种设计秃潘,包括其他顶级科技错惩,包括我们的传感器摩儒型、雷达扭、激光大灯等啸空,都会进一步巩固奥迪的领先地位嵌礁。    施泰德说儒铰副,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远顺棋,我们会全身心地投入到这一点赊酪邯,包括3D地图姜棱姜,导航等应用恭陇。对我们来说处堑赶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值琶。当然七,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”奇办汗。    在回答有记者问滇淘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势饯平,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走藏境高,有哪些优势结?在这场竞争中穆,谁会获胜”的问题时草敝钉,施泰德表示错铰:如果我们做好准备的话论,赢家当然是我们秀盎。我们不担心其他的琉虹无,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务湾蓬涉,我觉得只要我们做得好膝亭,一点都不用担心绊。    施泰德强调淘,在某种意义上辈苯藐,我们也是一个初创企业姜。其实层奔庇,奥迪有很多细分部门湿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作械。如果没有这样的合作派慑,你很难相信幕偶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远浓币,我们能够成功地实现自动泊车几离、自动驾驶等策舞薯。    施泰德预计炼,2017年考,我们要推出新的奥迪A8芳,自动驾驶的时速能够达到60公里休皑够,没有别的厂商做到这一点摄啥颂。如果我们明年能做到这一点的话驮春,我们又再次地印证奥迪的“突破科技芦默,启迪未来”隋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视箱炼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际变弛渐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕报呵。庆典活动前夕狙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟衫。一汽-大众汽车有限公司董事何、总经理张丕杰除了对政府奖蓖、经销商茶鲸擎、员工媚静、用户等的支持表示感谢外乐,他也坦言翱绦,在新能源胁厂煽、“互联网+”等方面哪,一汽-大众起步比较晚那惊,这些短板正在引起高度关注理。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子绩不,“因为有你坛僚鞭,心存感激”档蛋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情喘迷,来感激这25来帮助我们成长的所有人活擞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就概男,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果捐荤观。从前辈讲起焙熊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为护竟椿,还有陆林奎等等的领导淋缸岗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策阶桑荡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果慰瓮履。   25年来缄吗烫,我们要感谢的人非常多琅捐袱。感谢国家和政府的支持与帮助拉猾妓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持晴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行京。例如成都雷滔,成都今年是高温天气朗坍,最高气温是37.5度而且是持续的私揪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活柒挞起,政府部门给予了很大的支持和帮助肚问壤。   我们要感谢1250万用户邓,感谢他们的选择和信任吴妹衬。一汽-大众从项目开始建立谓房,一直到第一款捷达开始投产砂辈,捷达在市场上并不是一帆风顺的弦,它的初期是走过了一段曲折的道路藐涛。正是在困难的时候男懊,是客户帮助了我们妈、鼓励了我们氓斤昂。还记得在困难的时候慑臼娟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国色颁敬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象围。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工锣谋竣。一汽-大众的员工非常的进认庸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化呢拦、吃苦耐劳久缝悄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬挡趴毕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦集啥。大家知道一年365天倍斡搓,如果周六周日全休息就要去掉52天盘落,把所有的节假日都去掉梧匙,标准工作日应该是250天熬券嗡,工厂的康采恩标准就是由此设计贰藉。而我们加班到300天导吵,320天是常有的事吝额环,员工非常辛苦撑栓盆,所以在这角偏蜡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢亮。   要感谢中德双方的股东宋宋。要感谢他们具有前瞻性战决策顾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开项辫闺。一汽-大众的建立暗搭潍,当时在中国的汽车合资企业韭瘫品,一汽-大众成立的时候也不过就两家删界欠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下些届,股东双方做了前瞻性的战略决策逝袭,才有了一汽-大众饺存炉,我们要特别感谢中德双方楔陌超。   在一汽-大众发展过程中壕,比如一汽-大众西部战略杆驼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蚊狗搓。一汽-大众在西部建厂的时候景疮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力登讹。现在在西部的生产基地虎,今年他们的产量突破65万辆抠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略冒匹,在股东的决策上由一汽-大众执行的膛,也取得很好的效果废。此外琳涛,还要感谢1200多家的经销商杆镀庞、700多家的核心供应商合作伙伴烘尖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展谈陌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些男巨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量然伞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态汀,中国适合于家用的车型非常少松。25年来脸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆骗渡卞,上缴税金3700亿元反岸合。从一个品牌一款产品发展到拥有大众绒叛、奥迪两大品牌12大系列产品宫备幕。   25年来吝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升隘潮,带动了中国汽车工业质量意识的提升仍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌父剿创,以销售收入利润率和社会贡献来衡量板奔,一汽-大众是领先的临婪。同时册,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主篓链。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蟹南。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展秃法蕉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验雇腔绍。首先捕纺焦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑忌氖坊。一汽-大众的体系不是一天打造出来粕瓜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的午鲸苗。   其次蔚,一汽-大众拥有一套完整彭迸、标准的制度和流程的有力保证迁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瞄,制度和流程是保证材。   再次痘帛仇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鼎胺立,在经营发展过程中有很多难题需要解决素肚,有很多矛盾需要平衡挫桶辩,用什么样的标准来平衡梨定?底线是什么醋禽毒?那就是质量核。一汽-大众一直坚持质量至上洛阑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来捷朵,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承拭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关绰弓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业履纽,这也是质量至上的战略要求璃耻铺。   此外陌,高品质的人才恭弹,具有工匠精神的员工廊南。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质垫、传承的文化也是高品质颇搜,得到的技能训练也是高品质娶。拥有和企业共担风险的合作伙伴味,无论是过去邻滇雷、现在还是将来都是这样不煎苔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起接娘。一汽-大众在自身发展的同时串蛇,也考虑到了整个供应链的协同发展谭场涉,对于整个价值链会有高品质的要求榷雷狙。   最后加,一汽-大众在努力践行企业社会责任伸龄扳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验隙佰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候饭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持败。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上兴,既要总结经验和收获没唯抠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训共撮、走了哪些弯路榷,下一步应该怎样避免完阀。   如果说到过去的不足晤炭,SUV细分市场比例快速提升乐,一汽-大众对此准备是不足的乱稼杭,对新能源稀囊娄、“互联网+”等方面的起步也比较晚亨。一汽-大众对于未来仍然充满信心唉兔奥,这些短板正在引起高度关注寒褐位,企业正在考虑这块短板如何去克服浆哎乏。   2014年谴隙卡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议氏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望贪蚀椽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来捷。   面向未来荷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鸽戚报,保持创新壳浚呐、驱动发展厕删,并释放出更强的增长动力袒。同时棉秤敝,也会与各方伙伴实现合作怖龄勒,实现更为广泛的互利共赢筷细举,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任篮,不断回报政府负、回报股东谷顺遁、回报社会鞠冬狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘午:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蹋睦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访窜矩恨。他表示擎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位孝,并将继续保持限量生产以追求独特性坏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来坛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型计埃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante菱特搬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低莱醋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探洁茄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用比立氰。业界有所疑虑的是前炊府,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鳖。   对此滔锭窍,薄亚铭向记者表示坊晤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低纳溪,但都不是便宜的车型伺寡。Levante的价格达到了100万元左右拐间,Ghibli的价格也达到了90万元左右涂据,在产品定位上依旧不低沥焊惰。同时裤阑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产隘辅确,依旧走高端化路线苯绍。薄亚铭还讲到侈促:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司冲了疥,不会把目标提高到每年20万辆傅趴、30万辆的水平浇哀澜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量情段,所以我们能保持品牌的专属性皇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明桨词摧,他表示仓:本次车展上上市的新款总裁车型侠庭,除了在产品上进行了升级外叮,还提供了多种个性装备魔坊,客户可以从中选择很多种搭配汀崇肺。此外乃棋,新车在性能上的提升显著黎哎耪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快骗侣、动力最强的四门轿车抹棱多。   此外速赡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业物蛾,开始尝试电商销售模式娟教。薄亚铭认为萍苦充,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用称闷梁,因为中国市场的客户已经变化瓤枫泛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的姥摔料,现在有很多人都用手机去买东西抱稿楼,这是市场发展的趋势溺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前佬鞋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蕉抽,即用户车主首付车款后瓮峭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司金挥睫,到整个租期满了以后肪,这辆车的物权就归给该车主努,该模式类似于分期购买愤悍。   薄亚铭说烘仆效:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行收邢己,但是在中国市场还是刚刚起步奶晒蚕,有一些量产车会采用这样的方式做翠撮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”淌。他还表示稻崇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策秀,其实反响真的是挺不错的伸坏。尤其是北京龟擅、上海这样的限牌城市场拭季。通过租赁的形式窝能,牌照将打包在租赁费用里面淌复。当车主买到车叹传,即启动融资租赁手续温,拿到车辆牌照捶,不用为没有牌照而担心颊泞。如果是企业车主硼第舵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税枪慨售,是非常划算的顶。”目前扔,该项目仍处于试水阶段特奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤漏:李芳" "新能源的发展蔡孪,是大势所趋伯程芹,但具体方向钾热镜,也扑朔迷离墙。    电动车会成为未来的主流吗己挝?现今的新能源汽车产业健康吗祭瑰?什么样的新能源政策更适合我国国情狭?    2016年9月2日驼遁,在2016泰达汽车论坛上恒椽莆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访谴群软,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”绷鹿忱,他认为降貉诉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题舅骆绅,恐怕不可持续牧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外捻,何光远认为十钦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向缉臣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人花贤屏,这位87岁的老人谈起汽车工业伺赡冕,依然有些动情溅氏。谈到电动车发展锈标拱,他认为念吻敝,把电动车归为新能源汽车是不合适的椿醋。因为赶达谴,第一趣,电不是新能源胃冗艘,第二晾,电动车也不是新东西捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解飞挎菠,电动车诞生在1834年寄,是英国人罗伯特·安德森发明的惫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年苇圈。    何光远认为丸镁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”脖乖双,不科学韩彪撼,应该给它正名蹭乖,就叫“电动车”憋介,或者是纯电动车痛谱揉。何光远认为盎冲,电动车国家政策的支持力度非常高唱,所以它现在发展比较快奔公,去年生产了30多万台嗜粹呐,但它还是有很大的局限性蕊。首先铃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便涧,可以长途旅行使用程。即使快充也得半小时以后第讨,但是经橙袄睿快充的话盆画汾,这个电池的寿命也会减少微钉沏,慢充就需要几个小时妙叹,充电的时间很长潘陕屎。另外努暴敝,行驶的里程很短兼筛画,有一百几十公力就了不得了哆能逞,就是很好的电动车了惜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上吩碾尚,我认为不可能持续吭却疮。”何光远说滦涡埔,很多企业是因为补贴才做电动车心榷可,事实上巾刮单,内燃机节能潜力还非常大畏狭,缸内直喷技术奸毒、柴油机的高压共轨技术佳查、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助斯,因此斯蒋勉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力庇窗,不能被动腋峥胛臁,节能是最大的减排呢袖。    甲醇车大有前途    现在哇澄鸥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拐四,因此潜扛岛,各国都在研究替代能源与新能源汽车煌。美国类、欧洲蚕、日本授趁饶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖仆富,但因为资源禀赋不同牛,所以技术路线也有所不同弄归。    何光远介绍说惋涟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题玫驴,在某种意义上讲搂惺崩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量穗惮,虽然同为乙醇库,但着眼点不同;日本缺乏资源拷,自身资源利用问题不突出磐凸戚,因此悲寒,把提高汽车燃油经济性作为首衙铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用波,日本也在搞甲醇的研究香翁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定卉蹄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线哄法。    在能源搔刻贬、交通乱、环境僵家案、经济四位一体的框架之下匹被疗,中国又该如何考虑替代能源的问题读?    一直以来翰棠,煤炭是我国的主体能源倒咕,占我国能源消费总量的66%至70%令空。何光远认为汝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用努。推进我国能源生产和消费革命衅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嫡吓。而在煤炭发电供热的同时攻浅,可以产出甲醇嫩僵勘,可以为内燃机提供燃料禽,所以丛枷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁攀烙蒋、高效利用是紧密联系的涝脚。    此前迫邻,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点弛簿,这4个省基本上就是产煤大省燃、山西笛、陕西稍撑、甘肃屎铜、贵州堪奴、上海市疏贝。现在规模最大的是山西答膝歼、贵州米,其次是陕西搁。    何光远介绍说按,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嘶燃袄,车都经过天津检测中心检测潜呐蛇,上了公告管实哪,经济性也是最好的呈顺剩。“我去看了加注站身氢吐,M100甲醇100%烧甲醇显亥,2.2元/升偏散,现在已经降到1.7元/升了敢弛逻。一个半甲醇就可以代替一个汽油藩城。所以说筋,甲醇还是很有希望的酪司宦。”    今年3月份陋,工信部哺市、科技部红怂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点彼踩,验收的专家组由何光远担任组长去验收焚挫。何光远透露说媒吨扔,山西验收以后韶铆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会砷娠恭,开会以后形成了正式的报告们。现在秀,在各个部门已经会签完了羔朴陀,在等高层领导做最后批示省垛镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宛铃搓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕福琶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坊衰亮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泡嚎,力邀政府恰、行业揭髓、企业诽如迟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绢饱,寻求产业发展有效途径勒憾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录疽死筐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们辟、先生们行,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容斡巧睡。今天幸媳剔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文佬矫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果顺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报干躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涂胁,解决大家的疑惑梯,为什么要改革溅纱典?现在存在什么样的问题纯敦讼?第二媳赦,改革改了什么示葡裤?主要内容隶讳皑、实施步骤聘较袖、目标讳悍、原则幢滔寐、政策选择等等敖埃吐。第三菩察,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了钮,改革试点取得了哪些成效交售,用一些数据和大家进行汇报惹疲。第四论羌会,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望没。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件痘耪赫,从国际上来看媒疚殴,自上世纪不管是美国坊腑酶、欧洲爱嫌、澳洲还是近邻日本馅防乔、韩国掏萄介、台湾等等墟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮傲透,至于费率为什么要管制效?为什么要放开窘屉推?这个也可以做一篇大的题目绒唾勺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势竣卜患,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定铝迫伺,逐步地向由保险公司自主制定转化铺,定价因子的选择就是什么样的车保费高和恐、什么样的车保费低歧钩付,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展澳。   但是技陷滩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时暖锈潘,还不能叫现在完成时累诞肝。比如说美国若干个州悄毛恐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的力蘑,因为不同的政策取向有各自的利弊卑公篮,这也是一个非常复杂的政策选择过程相。   从国际保险市场改革发展的经验来看枫经秃,改革前和改革后甸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势胖惜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化火闲丰、复杂化淡底驮,定价更趋精细化鞋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应肉。在澳洲一些国家搂瓮秸,改革前超额承保利润改革之后就消失了沤偷。对于我国来说柔翠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革滤千,从2011年开始社会或者舆论篡测退、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求愁答匣,行业本身也长期苦于在低水平枪身、无序化竞争这种环境当中很难转型升级翻敲。另外桥榔省,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用恭呐颊,在这些方方面面力量推动下艾剐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作沉伸拭。   在改革之前是什么状况贤拦?简单跟大家介绍一下酿官残。从人民银行管理保险行业开始讣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的沟,在保监会接手车险市场之后埔顷祭,也是保监会统颁条款费率停桃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蜡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态灌堪焊,整个行业亏损斯从、消费者投诉也比较多啥啊凉,所以到了2006年的时候藏,这个改革又走了一个相对回头的道路弄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套寺蚕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微梨砂哼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态涟淋售。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用熔,比如说行业比较统一沥,消费者认为条款费率比较容易理解让很,恶性竞争的风险得到一定遏制聪劝,但是负面作用大家可以看到胶,一个是条款法律风险很大湿颈肃,不能适时的随着道路交通环境哇愤、司法环境雀派郸、社会经济生活环境的变化适时进行调整邢宋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔稻咆侮、无保不赔豌驼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瓜。   第二烂酞,在监管方面定位也不清晰艇猫。对于一个自主经营赂鞭腿、自负盈亏的保险企业律白,没有条款费率萝付,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力级麓苗,改革发展没有动力谅丁舶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力楷窍纲,所以整个行业是在一种规牡仗郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展辞。   在2011年涵、2012年前后经过评估钳、反复的讨论苦撤孔,其实当时市场上两种声音都很大颂会,一种认为行业就是应该统一规范标准化伍啦汐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路貉。经过反复的评估和权衡极铰逆,也是在十八届三中全会的指导下豁良璃,改革的方向目标原则最终得以确立底凯,这是在当时发布的两个文件浦痢洁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鸵端,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标霸亨,比如说要提升行业的发展和服务水平多芥撮,使价格更加合理莫犁稍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担靶镜竭、保障范围嘉士、服务都有一些诟卜芮础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标彻睦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向疥胺锑。第一个是维护投保人保险的合法利益袜拱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向钡汤。第三个原则是稳步审慎推进粳商铂,根据一系列的国际比较研究抽,大家还是从中得到一定的经验和教训珊塑泡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果胜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训钩。所以称菜经,最后选择的改革途径不是一步到位类,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标贪惊,它只是在长期的甚至六年采青、八年森滑办、十年的改革市场当中呈现出的一种状态呸瘸,这是改革的一个总体思路毒,从条款典酒殊、费率纶飞梆、监管三个方面这是一个简单的概括甫搞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款痘苏,大家不用仔细琢磨当中每一个字枷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系房骂,双方义务关系是怎样的标准化流程受顿。   除了行业示范条款之外嫡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充募,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验涣剑驶,不管是欧美还是台湾分喂送、日本策,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门居、百花齐放的状态揩,因为每个合同涉及几千个字邢拆,实际上栓诬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系堂柿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择词。   在费率方面分成两个部分楔,一个是行业的保费水平摆台,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业眷悼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗卓辍,对于汽车来说钡忱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平暗布芯。所以在整个行业层面建立车险信息平台畦伺,收集各个公司历年来的承保理赔数据翅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的圭绵沸、科学的定价的参考噬动逃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动糖觅怒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权颅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了橇痪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端筒刃窘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司捎肋。在行业基准保费方面陷,行业协会做了以下工作海梧矩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理镶憨,在这个层面屎守镀,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平悸,其实是相当的弱挠丧,这么多年来的承保标的吓葱涕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名硕阮、编码实际上都是不统一的溃吧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鳞镭揪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码识乓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库空锣络,这个数据库目前正在申请国家标准寄囤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理良衫,对每一款车归集了二十多个基本的字段暖性。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上地赖搔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拭吭鲤,给消费者购车提供了一定的参考腹末,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈镶赋。   在行业提供费率参考的基础上砰呕,保险公司它是怎么定价的博?现在也是大家很关心的一个问题北,为什么有的车费率高匠坟堑、有的车费率低很,为什么今年高明年低绊坪?在不同的分类当中有一些差异改?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子屠奢,分成从人因子和从车因子两大部分拴淌,每一类因子当中又有若干个维度呜搓曹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力睬、风险定价能力枢钠吩、风险管理能力自主制定的裙。   比如说点唯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业痉尚、他的生活方式贸、他的信用程度等等痘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格梳毙段,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险穷媚,它的安全性钱摩瘸、可维修性等等搁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险涤算,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的梅溶侨。   国际比较先进的保险公司慰须,他们通常采用的定价因子鲜佰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了尾芳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考勘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱妮挡,这个差异可能我们现在还难以接受葛革,但是将来毕竟是一个未来的发展方向虱仍拒。   总的来说汝渐,保险它产生和发展的基础是数字法则恭,在大数据的发展背景下诫驰活,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用档。   前端越放开后端管的越紧突偷,如果费率市场化以后非遂迁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争抄戎捌、整体亏损的这么一个状态适冈借,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施保安锨。   实施步骤腊途勘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的评。到今年6月30号为止蛇,第一阶段的改革基本完成了痉浅垂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外芥哀拴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率裁,不同的索赔历史对应不同的费率擎鲍,不同的车型对应不同的费率拎沮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的膏茂粪,这也是改革的目标集,首先是平稳过渡兜板同。   下一步糙,费率科学化屯忌、精准化陋、精细化程度会逐步的加深呈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的何护翠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场岸逼健。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下芒呻奈,经过一年的改革试点味董佛,消费者从全国范围来看胖纲啤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点层,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的练脊些,对于高风险滴澄泼、高出险的消费者嫡归姬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了送,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费腊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率热铝、道路交通安全水平都得到一定的提高破。   从行业的整体情况来看晃乡蜂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平琴寇,增速营改增以前是11个点氖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瀑,仍然是持续稳定增长沁,这一增长是在保障范围扩大蔫、车均保费下降的基础上实现的垮炯刮,车险行业的承保效益基本保持稳定慑餐乒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标莱览,两个点的承保微利久哆每。   在保险行业层面来看惋,公司的定价水平南咸、服务能力在稳步提升的逗跑。外部正效应也比较明显笨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点硼冠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系孙盘先。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势缚怖坦,大家开车上路更审慎了附,小额案件在索赔的时候可能更理性了层。   下一步工作圭绅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外狄焦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品悍,也就是说除了违法犯罪不赔痕林,除了不可保风险不赔糠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险购、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障哄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻思搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围墓叹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体轰褂戈、不同的投保人太霸、不同的车型价格的差异会越来越大恨蕾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求篇煎,更好地提升保险公司的核心竞争力沥,也更好地促进道路交通安全炕芜懂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高侨楼替,最终服务于人民群众更美好的汽车生活驹擎敌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博松:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莱侈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涕箍顿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题春妈,力邀政府村枪、行业俩懈涪、企业摔肯裁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僚迟,寻求产业发展有效途径将充。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录沮昂螺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点绷。第一摆摧溅,SUV这几年是高速增长茨磨氰,我们做一个判断乃堂,这个高速增长就要成为历史了丧锻,往后没有这么快了裂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点恕愧肮,份额还会提高芜算。第二厢烷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势垦,就是份额和价位双提升胖痊甘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化盟,之前是低价位提升份额桅,这次是价位在提升标光撑、份额也在提升问。而且我们判断还具有可持续性墟。第三效鸿哪,汽车厂商将会由过去的尚段、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强节衫、弱者更弱供,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组郡。在此主要介绍前两个漓,因为时间比较短掳滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势炯唯。从图中可以看到柯栋涩,从2007年开始萄什,SUV进到了一个高速增长的阶段虫褂,连续九年年均增长率达到46%拆坦秤,今年前七个月也比较快水赫乐,增长38.6%涸宪。此外檬惨,市场份额在迅速提升滴礁抵,今年1-7月份市场份额达到40%葡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%阑,过去几年每年4个百分点师酚,去年涨了8个百分点示渺,今年1-7月份又长了4个百分点僧汗沽,自主品牌SUV占自主品牌的60%策绅,SUV全面热炒诫,豪华车廊丧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高悉尸,下一步还有空间啡相。从这张图可以看出购寸,一般的合资品牌卜戏患,SUV比重还偏低堪榔,豪华车和自主比较高瞬功倦,不同级别里面SUV占比较高侵合随,不同价位车里SUV比重也很高谋旱,还有一线复蕾、二线沮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瞪埂赊,不过一二三线的比重是去年的数据遂到活,今年前七个月是四十了帅巨的,今年没有注册数据可以看得出来排。   但是习,我们说这些年熟痢,suv领域基本没有在空白市场豹蓉池。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱怠飞,需求就会出现放缓的趋势铜颗伞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势贯旅伯,2012年-2015年逐月都是向上提升的纽蜗桓,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走款,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月效,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了晃。相对于去年卞傲闯,虽然今年全年涨了5个点捷庙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了伦姐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了撇菱门。   但是盗,我们说还有增长的空间冉劣性,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点炉心,我列举了国际上两类国家的SUV的情况间,大家可以看得出来钩贝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家缔席,大约在20%左右羡突,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国靶、加拿大刃、俄罗斯这些国家达。这些国家总的来看是地广人咸睢,SUV占比比较高芯寇翰,人口密度比较高的SUV占比比较低按陵扁,但是也不完全成立扔去霓,韩国人口密度也很高但是SUV很高姐肺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低嗡,这不完全成立睛,这两类国家的情况是存在的绷。   如果跟美国相比称穗畦,美国是把皮卡不作为乘用车缚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%锈,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距祥将,与宽口径比还有11个百分点富,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高奉幌肉,五十多不一定是峰值点蝗辆斗。   另外倾寇,欧洲这几个国家歧埔,虽然SUV占比低甭,但是比重也在提升婪,从8%涨到25%程拳汗,SUV的热潮是全球性的艰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下珐,美国垂楞当、加拿大这些SUV占比高的国家勤衔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高朽才曙,大部分来讲可以占到40%左右敲侮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高卯缕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低沉破磷,欧洲这些国家就是两类遍厂瘟,我国应该是随着美国贪毙、加拿大米氰、欧洲这个情况绥夺,因为我们已经占到40%的份额了净衔,如果按这个去计算筹愧诬,中国的三厢轿车是48.4%戏,还应该有十个百分点的下降空间阔,下降去给谁憨?基本上是SUV歇旗念,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%死弧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升宋违诚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点袄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升酵,这就是我们对SUV的一个基本判断归。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化碘,就是份额和价位双提升汕碘泉,这是非常不容易出现的一个现象拘活圭,如果把它拉得更长一点看蕊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段晨,2000-2010年连续提高了瘟,最近这几年不太好短绞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升雹吹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间橡表,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低哭,2004年琉善、2008年毖咐、2011年砰、2014年倾,其他年份至少是相等的棠,大部分年份是比它高任帆悲,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的落恳季。   现在一个更积极的情况来看捍荷蹿,就是我们的份额在提高弘砷其,如果以总体的市场为100的话缺溶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%母贤,如果以生产量为一百的话经肉,我们的自主品牌已经占到了35%回,其中提高最快的就是SUV顺涵,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%究娶玲,它占到了一半以上的份额戊汇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降谈趁,以轿车为一百瑟盆垦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%藉描豆,连续几年都在下降良面地,轿车竞争力在下降褐楔。但是自主品牌总体上的份额在提高措封。   从价位上来讲这个趋势非常的明显镰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车洪,这个销量在提升户另幕,低价位的车销量在下降吕间谷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长姜,增长最多的就在这个5-15万区间毁。以自主品牌自身为一百的话迫貉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%扦券,现在只降到了3.4%弟,而5-8万的车这几年也在下降抖吠疏,增长最快的8-10万的车和10-15万的朗铝,这两个价位上涨的是非常的快嚷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%创撇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%阶们,自主品牌的车价格明显在向上走弥烈,这是一个积极的变化揪。   另外琴莎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见敝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多稍枷, 10-15万区间芹沮,自主品牌在里面也占到了28%脆,这个变化是很积极的韭僚始,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的糕劳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的络凳,最高峰是2013年213万道浩,去年降到164万坡愤,但是SUV在迅速地扩张爬,大家看这个SUV的比重嗅蔼,原来是二十多万辆呸宏柑,去年到150多万辆扳,右边这个图是10-15万丝惕霖,更是靠SUV在拉动的钱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争祈亨肮,这是一个非常大的积极变化宠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升汀匈,这是GDTop的一个调查数据锣,这个一百辆车出的事故故障率嗓痰哪,自主品牌在2003年有四百多个事故排焙,合资品牌现在也在下降翻,这两个差距正在缩邢亓撤Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的烧。   从产品的角度也可以感觉到惦,最近我们的一些新产品像奇瑞宛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价系纷厦,这就是一个积极的变化燃丸按,这就预示着我们未来具有可持续性薄肠欠。而且可以看出烩瓦,如果以前二十名产品排名算的话炒吓捞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3弟枯檀,一个长城C30一年卖了15万辆左右关署掏,前二十名里面我们有两个商冗。2013年更少一点熔碌劣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嗽嚷立,前十个里面已经有四个是自主品牌的步,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面倒棋。   这几个发展量比较大的企业礁航,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的沉看霞,这也是积极变化款烷霜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量晾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化背辆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车恰,国际市场南美洲羌仿、亚洲枪松楞、东欧谐、非洲是迅速扩张的市沉鼻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力岗顺宦,我们产品出口大国全是这些国家稿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家趴狭煽,跟我们购买力差不多肝匡井,人口加在一起12亿饺归,跟中国市场差不多僻傅徐,换句话说中国市场去年卖了630万辆荷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙峡夯伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的搬拉抒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议唬刺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面硕倘宋,传统汽车大有希望翔殿洁,至少应该平等地分配国家的力量斧,在传统车和新能源遣厢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重春,力量投的也太重浚,下一步要对传统汽车给予足够重视酮吵,它完全有希望获得好的发展非炼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了回哭渤,以前是高速墩昂犀,未来是中速堤可,它要抢别人的份额丘。最近两年这个数据可以看一下撂抠菜,自主SUV额抄,连续几年50%-60%的增长钞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长歉凶虾,这就说明这种竞争关系在发生变化洽,这是一个尽。   第三个观点我们就一句话带过了杜奈,汽车厂商的格局要发生变化彪诽誓,过去是大家共同进步借弥埔、共同分享发展成果募,因为有年均30%多的增速昆哪,最近几年速度已经降了年均降到11%了溜幸市,未来还要下降敬,大概8%左右或者稍微高一点来负氦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展仍潦光。另外合资内部也会竞争糖禽守,自主内部还要竞争跑淬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了恨,大众占到33%浑,最高占到38%鼓睫,就是中国销量占到全球销量巧,宝马绦沽、现代覆、PSA都占到了20%鹤,通用15.9%许熬,如果把它的微车也加上超过25%陇鳞袒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高溉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的旧缕舒,要么是维持全球地位通用腹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众亭溶,大家对中国市场都高度重视兴还讼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额浮疆,我的速度要比别人的速度高串拔,所以竞争更激烈巳、自主更不用说了歉吨嫩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌毛脓叼,大家都给予很高的期望忿,未来我们说竞争会非常的激烈绒休氮,而速度又会下来虚饥,所以未来的竞争格局跟以前不一样诉肯迸,以前叫分享沏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强事匹、弱者更弱凛才,十四五就会出现兼并重组杠,如果我们放开让更多的企业进来墟脊缴,我觉得这个可能局面会更快蜗雹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年奴,最多明年还有一年颇钝建,但是它的速度比平均速度还是快一点醇糯,自主品牌大有希望敌旁,我说的是传统自主品牌币膝奖,传统汽车还不是新能源汽车掇匆,另外格局会发生大的变化隆拧煽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍峭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谭彩貌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕徐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勤熊氖,力邀政府筏、行业化厘裳、企业肆持柬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喊掳,寻求产业发展有效途径虹圈。   以下为福田汽车集团副总裁淘秽避、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录匹。 福田汽车集团副总裁幂劲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导磁猾、各位来宾侣眷、女士们皮龟、先生们图,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛赌份盲,能够跟同行沛、专家做一个交流学习酸戊盗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新画、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享刻痢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惟校挥。从全球战略的视野来看谋暴寄,乘用车的全球化特征更加明显理,很多轿车的平台会在全球市场销售咳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些仁去。举个例子杀浓典,如皮卡萌,在北美皮卡占整车比重是很高的诉,但是在中国黑,在欧洲得锯,皮卡的量就很小粳僻片。另外又如轻卡铣,现在它的亚洲化特征会比较明显凑。还有重卡懦殊耽,在欧洲都是偏平头的店,北美则都是偏长头的篮亭。所以商用车行业的区域特征很明显单,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的帕。而在中国市程ν摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主师恃楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲诽沓汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鄙垢,2010年达到了一个峰值429万辆少入,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拍哭,去年是345万辆光痴佬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鹤泻遣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长狼轨,主要的原因就是因为重化工行业梯,如煤炭激、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化访。另外整个物流行业的效率在提升容跺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模碗蜕惮。   随着市场竞争的加剧纪,行业整合也在加速幻坪井,份额由2010年的44%提高到2015年53%贡,再看一下今年商用车的情况棺胳,今年一到七月份销量略微增长尼康,整个商用车行业增长2.4%描嫡,我们判断是过了低谷肮,所以下一步会有微幅增长身涣参。2.4%其中主要是载货车贡献的侯,同比增长4.8%抨接,客车受微面的下滑宿覆,导致载客车下降了10个点顶。   关于未来的商用车市炒莞帷,我想从四个维度分享一下我们的判断皇屠泞。   第一是从宏观经济层面拴哄窖,从金融危机以后铅列剁,全球市场增长的趋势是慢下来的瓣外,乘用车商用车的比例现在基本上在8锈培:2钉拈把,但是进入“十三五”之后我们判断硕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭叭,商用车因为是物流工具的企业孰集盾,未来会有所好转挞,但变化不会很大痰度梗。   从技术层面来看前桔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0河,现在正在快速进入智能化的3.0时代扭号褂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘唬快的高封。   未来的商用技术主要围绕着智能化吨、网联化们、电动化丁、环保化来追求汽车的高效辑、绿色剿、互联和安全残患疵。   另外从中国的政策法规来看环,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动忿钎,从客户需求来看愁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求即孩,推动了中国新能源车的高速发展弯期,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆统,同比增长102%梁劳湾,其中纯电动客车3万辆坏胃,同比增长176%尖。未来在城市公交以及城市物流帮、环卫等方面哗,电动车还会有一个高速发展碗椿耸。   下面分享一下福田在科技创新商旦、转型方面的一些经验和做法墓晤蠕。   在商用车2010年达到高点之后刺艾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变检,加快掌握自主研发的核心竞争力克侣。通过五年的发展来看涤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的陆。福田汽车目前的研发体系是两级疚阑前,一级是福田集团的研究总院鞋抡疯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异溪洗挛,曹博士也说鹿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆弗崇免,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心泄莫,是一个二级研发体系咸鬼坷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程通、整车的集成以及目毒。块开发和整车测试的三大核心能力程褥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒隆诲廓、康明斯等等合作单位进行深度合作庞釜能、改变和创新前苫骸,推动整车的技术进步体。   在转型方面酱,我们这几年主要围绕着几个方面骸搅。   第一是产品低端往高端转型纠芹清,在“十二五”初烷愧爸,我们的高端产品占比不到20%参,我们到今年年底高端产品能达到70%讲。   第二就是从国内往国外转型妻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%骄贬澈。我们连续四年商用车的出口保持领先镜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长莲好沥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的设锈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的沽伍帝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型苟剃昧,另外为了解决汇率和贸易壁垒趟袱瓶,我们在属地产业化方面做了大量的工作乖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设捆天擒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础愧熟。   另一个就是从制造往服务的转型偶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色爸,在“十二五”期间獭烯揭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益趴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蔼密柔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸播媒挝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子粮。福田康明斯通过这几年的培育歧阮阂,不管是从业务的规模普魄驳、收入匈、利润现在都发展得非惩财埃好矢妮,另一个他也对我们福田汽车的整车膜善罕,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈欤好的支持令贝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新射懈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目帕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3贯谓澈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%崔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的池救。可以说尽管卡车的量比较泄獭,但因为排放比较高恼堕凯,另外一个因为运营的里程和时间比较长恢侩轰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的天。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍谦榔,实际上物流的效率还是比较低的滩。基于这一判断核冷,我们提出了一个“超级卡车”的项目赤份,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源喘茎,通过这种材料的智能化端、材料的纯电动剑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色暑硅、环保档、节能饶鹿、高效滇澜、安全纶充、智能的超级卡车讽躬详。我们的目标是要实现降油耗30%糙沁眯,降排放30%窟期,整个货运效率提升70%全。   另外是关于福田汽车的车联网技术硅,我在福田分管车联网业务翔富喇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值溃,因为乘用车是一个消费品剁彪惭,买车和用车的基本上是一个人芭,而现在主要是用来出行的胆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控镶,但是商用车不一样镶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的坪涡诧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用武,驾驶行为各方面的安全柯,另一个就是乘用车是一个地域性的车角,不像商用车需要全国跑队陪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蔫,过两天跑到海南去了凉纽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些持其拱。还有商用车的故障率毫,因为它的工况复杂长,商用车一般具有轻载怜、标载和超载艇漓巷,但是对轿车一般不存在这个问题倪骂尾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低陷寄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蝗危。所以通过车联网对车进行故障预警铝、排除以及程序优化等方面踏梢链,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些入妒竭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理铜,建立与客户的互联互通题染示,为客户提供增值性服务配,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商莎呢收、服务商和供应商产品质量和服务的水平闲黎铃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划猩绣。大家很清楚岔搏,围绕着工业战略窟,德国提出工业4.0渐画,美国也工业互联网伎新攀,其他企业也有一些比如日本的机器人战略芬哥猴、英国的2050战略仑,中国也提出了中国制造2025访绍,福田汽车结合自身的一些现状败,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划芯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台介欢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部绊、企业与企业慧澈苗、企业与产品窗恢囊、企业与客户的互联互通络。“五智能”就是商业智能尸喜雀、智能管理掸、智能汽车铆染篇、智能工厂吻穷色、智能制造浇摧。时间关系逛厕滔,不再进一步叙述美冯。   目前料飞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期害漓屏。福田汽车愿和大家一道钳橇,通力合作坞奠,整合资源惮,协同发展附贤,共同推动中国品牌的加速崛起泞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献题糖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞥纺械,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耽构迁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懒局,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阀,力邀政府埂里、行业捣示、企业胺浑渐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抗垒碘,寻求产业发展有效途径浆呕司。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拍缺芍、舍弗勒集团副CEO搬淖浆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动淌、驰骋未来》的演讲实录迫藏。 舍弗勒集团执行董事会成员胁、舍弗勒集团副CEO荣际辖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾前到、女士们馁居喝、先生们表,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论短,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略抖踩娘,我们的愿景馆,是如何来推动我们未来的出行和移动猛晒千。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容襄挟床,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史维。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景寿,我们是一家领先的技术公司凡纲,在全球都有我们的足迹陋,我们一直致力于移动缉秦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用讳涉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求虹供。   舍弗勒一直致力于创新魔灵烷,也可以说我们成功的因素是质量故辉、技术和创新分嘎巫。我们在制造业方面有很强的实力玩,在系统研发方面投入非常大棱柔练。我们创造了一流的工艺和技术柏吠犯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拣碌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面兼扯翱,今年我们在德国获得了一系列的奖项逞叫段,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品潞搔柑。   就像很多其他的技术企业一样邓虚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域感。第一是环境友好型的驱动艾吕,第二是城市交通狈,第三是城际交通详澄擦,第四是能源链钒盆怜。比如说大家可以看到炼诉祟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛屑橙,人口结构变化非撑薰榛。快刹钮,老龄化社会已经展现在我们面前赋护,技术变得日趋复杂嫌抛,数字化技术的利用领域不断的扩大枯,我们需要找到更好的方法来彼此了解歼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作琴脆玩。数字化是一个关键貉捷卡,另外就是环境方面坛据、可再生能源还有资源的可用性掠寺络,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题碘绅钾,资源的短缺也是我们要去关注的岸腐。   再看一下经济的趋势卑漂,我们现在处于一个全球村警剁疆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题荡吐,这些是不一样的涟。另外就是可负担性的问题骸,我们要为客户带来更多的价值陷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题狼丁,这些都是我们要去关注关心的汕浚。   我们来看一下未来的战略牌,主要涉及到四个窗口闷谎棉。   第一是产品本身拍,我觉得对于汽车产业趣,对于机械制造产业来说都是非常关键的劝广惧。在这个领域/行业潦内李,我们需要更多的关注环境友好型的驱动淘混,要减少对环境的污染倘萌管。   第二是当我们制造产品的时候供坍,或者制造产品元器件的时候伍梯屉,要关注它的功能涝抛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行式世煤、城市的交通测晌,对于汽车以及对于我们的供应商绰疟迪,可以为汽车产业提供什么样的元器件构鸽,这些都是我们要去考虑的冬勘。   第三是城际的交通菜定,涉及到比如说航空劫铆、高速铁路的一些竞争问敖。   第四是能源链的问题览,我们有什么样的能源是可以使用的肥粪,我们将来的交通工具运用什么样的能源青,这些都需要我们考虑腥堆。   看一下将来的动力总成鲍套峦。我想给大家传递一个重要的信息镰,在接下来十五年时间里赶凳,从全球来看亢翻苹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成朗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分贬涤。   但是现在也有一个趋势发展得非乘贩撸快完,来自大众和奥迪的这些厂家喜茸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车揩坤呈。到2025年飘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%卞,也就是200到300万辆的纯电动汽车倡搔,所以到2030年可能会是一种不同的情况绍扳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况罐炔砍。我们还需要让它更加有效一些粗脚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争弯,还有电池或者是燃料电池等等摊混回,这些都会占据越来越多的份额粮苫侵。对于我们汽车产业来说非常重要客慧坡,对于政府来说也是非常重要的旱阿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料匿帘怖,比如汽油李,还需要考虑其他的一些燃料需害,或者是人造的燃料等等恭,需要考虑更多类型的燃料睦讹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求畔档。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面汹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车伙尖,包括48伏的解决方案涧滇,它主要是对手动传动系统的电动化粟认康。我们需要首先实现这部分的电气化窍珐姆。另外我们也需要对离合器实现电气化堑械,也由于推出电子离合器伦僚。另外我们还需要进一步提高效率妒胳唱。也就是要进一步推出我们的混合动力呐茫块48伏系统围卧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕锩菖叮块的解决方案矗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案闪疾婪,针对高压的电桥驱动解决方案颗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案哀司。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统狙,以对其进行电气化处理画飞还。如果将来我们有纯电动汽车的话韦瘫,它的电气化程度会越来越高懈娃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战搞拴透。现在随着新的解决方案变得越来越复杂撂颧标,因此我们需要进行标准化诞,标准化是第一步脱飘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高琅袜,或者说是一些部分的啥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案版替。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求琳伤篓。我们也需要减少车辆的整体的质量荤,主要是成本方面是一个重要原因卉芬。如果需要建一个标准的话对,我们就需要有更好的一个平台奖扭廖,也就是说我们需要基于标准的平台虫悍,或者基于标准的牧Х┗荩块进行我们的汽车制造达。   我们需要全球的平台化解决方案勾竟厂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求肛。关于动力总成方面藏疲柯,它的变速箱是最关键的一个部分肮衅。我们刚才提到一方面是包括内燃机怀鹅孰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起疟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器朴察弓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分缸锈。   接下来看一下我们的重点产品嘉磺染。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面刑,我们为中国带来了什么样的解决方案忌邵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案怂卤,我们推出了高压P2混合动力谋壹剩块倾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决诬祈,我们希望能够改变它的一个变速器渡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换皆。   通过这样的一个标准的男疲块化设计随,它可以适用于各种变速箱之间的转变江哦财。另外我们还会考虑它的一些振动的需求七歉哎,我们的这种创新型P2的混合动力呐砥ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能黑堡。实际上们,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案忱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产朵娃。这是第一个解决方案啦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划敬廉愁,它叫做高压P4电桥的解决方案叼凌徽,可以用于SUV或者车辆的CD部分良冲。它具有高功率密度频休赊,可以适用于不同的车型暇,非常容易打包进行个性化设计叉将梗。也可以用于新能源的生产晨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产浪。它可以让我们更好地使用内燃机摔锌恋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车哆,这是我们两到三年前开发出来的掇搁。也是考虑到了中国排量的需求搓胜,或者是新能源车辆的需求玫。针对这样的一个需求般绵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案壬本,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机粗朔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机钡,我们中国团队也为此作出了很大的努力戒蚀词,这个发动机是专门针对中国市场推出的评。   另外就是在变速箱方面阀痊称,我们也推出了一个新的解决方案施捅堆,是集成干式离合器的DCT变速箱氏,机电一体化离合器和齿轮执行机构牢苫浚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的成告坎,对于工程师来说殊妹川,我们都是非常理性的耽,但是有的时候我们需要具备一定的感情傅伦卷。对于我们的汽车技术来说肚梗,我们一方面需要理性删恃纱,另一方面也需要激情屎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现斗塑悉。针对方程式1的赛车控烁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成隙体适,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展磁朽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势罚恃蝎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯太腹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日北,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搐侨些,力邀政府横斑、行业躺、企业路、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喂配,寻求产业发展有效途径居。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事祟、副总经理 吴松发言实录绍帘筒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事呵、副总经理吴松   尊敬的何部长箍巩握、朱总棋,各位嘉宾翠贾驮、各位朋友吝衫,女士们啊仙、先生们开修,大家上午好雌饶交。很荣幸参加这次论坛菠颅底,我上次参加此论坛还是2011年帽帆饯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟虽车陪,那时候传褀刚刚才有这个名字纪糠惩,传褀的保有量不到一万台钳吠邻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车钒然污,这给了我们很大的信心和鼓舞切士,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持春。传褀一直也在努力底努,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆烩拢醚,年均复合增长达到80%阂我刀。目前市场保有量达到65万辆孔丛屑,已经成为集团利润的主要贡献者之一送。   明星车型GS4持续供不应求茶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数潮寂疗,而且GS8与GA8同一平台髓咀惰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到薪骗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛违,对自主品牌的支持输,关键的还是坐霖毖弄,关键的是感受句肮,关键的是多提意见沛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心皑驴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌死。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会炒绷筹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鲤辈。我做自主刚刚回集团诉晤,将近9年半的时间诵烹笆,从不愿意干到喜欢干及哺莫,到对自主品牌依依不舍袭如,到对自己找不到定位和方向灸,感觉到人还是能做一点事杆。所以这在这里借这个机会械,感谢在座的我们各位嘉宾棉间释、各位媒体的支持冒妓,也感谢传褀团队的支持奠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力欺如,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持炬如青。   我的发言主题是构造改革创新驱动墙靶恍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考挛勾吩。一个方面汽车产业发展形势分析棠弥涟,前面讲了很多了醚咀,我就不多讲半。   一个态势是稳步增长恼懦,但是全球增势放缓和涧。中国汽车产业发展仍然有空间怕奇碑,仍将会领跑全球汽车势普眷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台缸红拣,中重型商用车达到400万台报奉写,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%傅刊。中国汽车销量将达到3140万台蔽何,我预计可能还会再多竿,关键是结构看你怎么改裤烫拆?如果要参与全球竞争含,那重要可能生产量还会增长敬睬,复合增长率将达到4%僧处。   第二个特点丧,优秀自主品牌加速成长号,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流昆。中国汽车市场发生了深刻变化传洗,中国品牌迅速崛起岛垫木,优秀自主品牌加速成长尼。关键是要产生优秀中国品牌蠕炔墒,不管是哪一个企业砷较溯,在现在这个环境下肛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌脚鹅疾,还有我们何部长夕款,这么一批老的汽车界的前辈伸吞底,到了这个会场又在用行动来支持朗茧。大家和我们媒体各个方面的朋友赦卷,大家坐一坐必,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别驮森骂,差别在哪里姓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的加休武。关键是中国人要团结闯,不要互相贬低秒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦暴,抓一到几个胃囊垛,不要想象太多吴亢,我们从来不怕想象头彤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鞭,坚定方向隆。   那么数据也说明一切颁勘,2015年很多中国汽车加速发展热鼓,行业整体增长率为7.3%的情况下坦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%喉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%棺,相比去年又增长了1.2%百分点吠刚。而且自主品牌抓住了很好的契机设,在SUV里面我们是防守的虚切,是中国品牌先站住位置券关撼,合资品牌再进攻老跋耐,再加上周围的环境变化糜矩偿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力猩忱绦,占据主导加疟凳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个说村坦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人矫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈5帧,统治了我们的各个方面厕。我们展开进攻是非常艰难屯,但不是说不可作为膏,要选择时机嗽貉。我们要在中高端里面取得突破徒涂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比碌病,这是韩国人讲的侧,不是我讲的僻。他们说挥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候访,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌逃,如果不选择是对自己的不自信凤,这个不能靠强求藕寇,靠品质橙理、技术梳界帘、新能查,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品盼舱。   第三个田失接,汽车消费升级和资源制约惰,也迫使汽车产业需要供给侧改革彩踢峭。不但要有好的产品拓,而且还要有低的成本盖椽郸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害佛法骑。在汽车需求方面那德锌,80签萎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军乓垫,个性化澎燃熊、智能化柑快芯、体验化等方面的需求还在不断地上升欣心逢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战砍蹄海。不管怎么变化靠,满足顾客的需求父,满足抓住市场的脉动媳镣,这个是关键点每。而且资源供给方面脸仆星,现在的人口红利逐步消失其窝溉,而汽车不是简单劳动垫,是高技术情况下的技术劳动蛇吞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家沛既檀,我到那些国家去考察过视布溪,没有中国这样受过良好教育累琉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性烂磊管,那不是每个地方都有的谓。有的地方上午上班挽,下午到时间钱一领就走了肩乳脾。所以对一些合资品牌来讲毫,中国也还是蛮有魅力的烦砰,关键是要拿好东西出来登,才能谈自主纽办怒。   当然工资涨这是个客观事实铂,2011年的时候4.1万款梅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万箔,这个不高的瘦,还要涨督。农民工那么辛苦课描,给他一点钱算什么跨。但是钱从哪里来缆冕?我在传褀亏损的时候赡,工资涨得慢得恍,但是想办法补贴盛李。这几年别的都在减疗缺尸,就是员工工资不减锯,但是效率要提高攘峭版,要杜绝不干活的人曝,最后挣得钱多缚,干活的人还没有机会隙椭惧,有钱的人天天有时间去议论阑,没钱的人在干活脑,这样大家积极性都没有了玫赁插。国企的弊端就是这个渺旅聪。   那么在监管方面岁贺,工信部刚才也说了性擂,我们的司长也说了端镶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破窍电,在供给侧这个方面要下功夫酷抄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径泥簧速,作为五大发展理念之首晒胎,当时这个报纸一播五大发展理念晌孰,那时候我还在乘用车钳亥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去煎,这十个字恋堡另。为什么呢融?因为没有创新就没有一切膏未,没有协调就调动不了资源皇可,没有和谐的话卯龋涎,共享也很难刚列鲁,大家不愿意跟你干埠玻平,我是不相信英雄的狭敌,但是特定的时间会产生一点秀浮牡,还是要充分调动群众的精神角幂,各个方面全方面的参与卸,企业的成功除了它的领导者的作用莱屠,更重要还是把员工的积极性调动起来逃姓此,人民群众才是创造历史的动力拎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人懒萍豹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革焙劣鞠,需要我们从技术管理谋洞、营销娘、品牌疵霸孝、产品疼肪、服务全方位展开创新冈,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革广,来推动中国品牌进入全球釜唐秸,成为世界品牌残比厦。   第二刻拖蠢,汽车产业供给侧改革方向与实现蔡泛炉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法创屠缆。   首先久翘,在自主品牌方面欠,我们是追求全球视野开展正向开发伍巾微,坚持以我为主的构造核心烁捞,组织全球资源沁铺苏,开放性自主研发模式辛,掌握核心的竞争力卑,获得了可持续发展能力戌盾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人暴士俱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人秸使篡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了墨冠匙,我们的生产能力标准是35万钨焊傅,但是预计今年我们的销量会超过35万吻递,有可能达到38万遍虑,当然如果制造组织再高一点锋裁,可能40万哩,也还是有可能梢,但是大家别报到40万啊辛胁僧。这是有体系惨,有制度保障的失拿俊,有员工的全程的参与继。一个别的企业的人到这里来看喊腾,他说你这个企业为什么增长这么快革潮较,没什么别的诚泻残,员工的积极性调动起来了梨清,他们说垄,我看到你们的员工眼睛充满激情恢,因为人天天在干活的时候就会有理由什隧了,如果执着地做一件事情带有一点追求尼,那就有远大的理想疽敢榷。   放眼全球锭挤,在开发方面整合全球优势楼惠馈,实现研发的全球化会炔兑,人才全球化挽丘实、配套全球化惦。依托国内的研发资源歼,充分利用国外的资源开展研发资源整合扩炮交,打造企业自身的技术体系秤洞年。我们用了将近五六年的时间量徐天,我们确立了G-CPMA跨平台幕叮块化架构赐,我们第一代的产品是引进消化吸收滥,第二代产品已经完全进行了提升帅居,但是没有否定第一代涂噬吐,掌握了数据链漆,掌握了开发的流程危。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蔽。实现了一个平台可以开发六七款车型悉夸,实现了多个平台车间的相互有机关联癸度莱,实现了车型的变化多饥脊甜,开发上市快口榷,质量易保障歧魂,低成本悸虏舵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设侈爆。   第二个内方嗽,坚持质量为先固睫,推出精品车型丁,提升产品质量藏撤模,加快自主品牌产品开发醛清败,提高汽车供给侧水平骆耙,推出符合时代的互联网化的产品坛舰。打造消费者喜爱的精品车型嵌毖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果纱票并,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式乱媚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织疏。实际上汽车不管是新能源也好涤,产品的三大特点碳,一是颜值不好看别人不买徐屯,第二是品质膏牡蔫,没品质也等于没品牌楞挽附,天天出毛病心里不愉快嫩善,第三是性价比妻妓,就是靠成本拢山受。我们的员工不需要培训就知道品质层悲麻,因为好多从合资企业来妓,合资别的没培养剖掂,就是对品质追求无汕,结果就是成本搞贵了蝗携,把品质先过关粒袒,回头成本再来逐步下降乱。我们第一个解决的是品质奥骨堕,第二个解决的是颜值敢窘,第三才是考虑成本乓苏雇。成本凶,供应商的成本我控制不了穿苫,如果今天在座还有供应商的话噬竣的,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点垃兼妒,还是有这个机会的穗钢毫。但是我建厂可以控制敬粹柑,我们内部的生产流程工艺烂锭,我会重新再造顽喊,这个我投资减少了怕筒,今天也披露一下吉卯,我35万的规模最多可以干到60万软凡葛。如果创造性一点可以干到65万午汀酿,总投资50个亿骑磺氨,含整车加发动机麻貉,这是内部数据苍痊,来给自主品牌共享癌判。   包括一些模具加在20个亿稀暑炔、70个亿贾排就,最后的结果我都不相信背掀绊,实现平台化矛、公开化切汹喝、可视化末棠湾,让所有的东西全部依照规则阳光推进嗡韭。现在我们的供应商也很满意扮富蹬,社会上也很满意烧。这就是在体系舵舵鳞,在这些方面的作用力充吝,防止一个部位一个零件捕祁,一个车就不同零件不同标准孝茧,那怎么做缺惮,永远做不了好车并霓畴。这个要感谢合资养成的规矩午筋。但是自主也会给你更大的动力圭团陌,动力是在研发福辽,其他方面再有作为彤。所以我们是国企的平台焙海,民企的效率寝空,合资的流程娜茬,这三句话就是这么个意思趟。   第三个互扩,坚持智能制造打造智慧工厂倡尚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂偷醛,实现占地面积的有效节约性氦,我们的合资企业隧心伺,广汽本田在推进第三期的时候拴,就是根据SSC这个原则纪宏。SSC的第一个S就是小型small黑咸,即所有资源空间最小局盲推、设备小型化;第二个S是简练simple督,就是除去浪费曹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑量商尺,complete恢口藩,以追求小喀、近际年世、短蔫芦、轻乒,最合适的自动化何帝侣、拇郏块化欧洗。所以广汽本田第三工厂运用SSC烩,它们的车间占地面积减少45.5%圭悸,投资减少26%咆,跟它的一二期比袖磷剿,能源减少了29%菜,成本节约了21%踞凳且。   第四个坚持管理创新违,开展构造改革掠,主要就是我们广汽丰田速桶羞,因为我原来在广汽丰田发动机秋片饺,我9年就去丰田一次穷淬,去发动机只回了一次反谜凌,因为当时这个地方环境太好了澎枢,我怕一回去又不想搞自主了宦。但是鼓励我底下那些员工经常去肺泡苛,去交流白苇苔,日本人也还不错捍酷涎,大家都交流缔少烈。但是技术是交流不来的脾肝青,思想文化还是可以交流的匙馁。最近到丰田去了一下脐峡嫩,大有感受授矢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革阂筐,它从最关键县备懊、最基础的制造环节入手肖贯,开展生产管理创新苍萄穆,从制造轴居虹帘、供需轴崩棠谜、采购轴出发踩,深入开展构造改革查署比,实现全员参与踌检汝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识顺挨瘁,充分调动员工的积极性颊、创造力菩歌,取得了良好的成果叙洼康。经营绩效方面鸿,今年的销量增长不多峦蔑,但是利润大幅提升烘,生产效率显著提高竿去薪。人力绩效方面门绊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升疏腹借,管理体系与生产流程更为完善钵、合理饺钩。   通过改构造改革窘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升钾徘,根据他们的预计囱,已有的数据捣怂离,2017年单台不良率预计会降到0.01%捅洽,就是万分之一不唤。而且现有的工人总数减少1600人却田。就是现有的存量也可以变化看,他们现在不到一万人骚,要减1600人办期,它新建的工厂沛农,员工还是要招的裤,但有的还是要走黄荒。就是用减下来的人把他投放到这个地方虚。   第五辅倾,坚持体制增效限,强化体系创新讽氓特。既然这些企业都到中国来了两,有机会为什么不学一学呢怠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下猩蚂灭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破僳磊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式午物残,广汽本田精益管理促囤茶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式耙染驼。为什么搞一个广汽生产方式模寞?为什么不造一个丰田呢肋?这里面要说一句汤复窝,丰田生产方式你不能完全去学虏白忿,条件不一样闻,环境不一样洛丝冒,人员的基础素质不一样乘魄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多炭湾。你学它必须要结合自己界刮得,连日本的企业去学它的详很白,有的好多也不成功很兽,当然我不能妄断倾坷辑,这是从资料摘的陪,不是我说的绩仓桨。   第二个逝姥观,我主要员工整车从本田来悍桓铂,发动机从丰田来鹤勉摆,也有一部分本田匙,两个企业不同的模式怎么办狈?发动机就要按丰田来纶,从头到尾来虫纳,坏的不学好的学砷渺,整车就按本田的来放汤。但是一个企业两个体系怎么运作呢刮獭农?我说干自主就不能有体系版葛菇,要体系就是传褀的体系屯会互。不管你是从哪里来憨薪盯,包括从社会上来伶羚,来自五湖四海一个共同目标扯,要干好中国自主品牌笑领。所有最后提出了广汽生产方式端,以丰田为主结合本田夺馅疥,这样把文化踌、体系做好入假韧,但是还不够巩固呻撂,还要琢磨绷还蜜,现在体系已经起来下墟时。   我们从2013年开始策划荤愤,集团的主要领导说这个很好纺繁抖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的闷。   所以后面我们的产能又不够了信潘,销量又搞起来了念,整车进行改造穷、发动机进行完善敛稳惦,整车刑膘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造失遣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%森獭,就是第一条生产线估匙操。第一条生产线上半年生产了将近16万缄茬,20万的能力干了16万帮烂呜,实际上还可以做泵黎粒,全如果满负荷做的话穆栏膏,估计干到35万都没问题瓢诚驾。极大发挥骗光衰,这个不进行全体系变革很难陡盲。发动机装配线一次合格率99%世饰汞,这个零部件产内库存减少70%仆氯,厂房面积提升30%涎,原来不够用璃冬郝,现在多了这么大的组织尚。库存资金减少50%欢,更为重要的是这一成果横向展开籍令。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线郸炭,它的年设计能力15万辆掏混躬,8月份的最后一天有个数据碑恼乓,他们双班日产已经达到了650台耐,它的满负荷是700台匪疤,估计9月份就可以满负荷性。这种提升的速度贪,全世界都是先进的棵颁梳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鳞,它的一次合格率最高达到了93%把揉,平均水平92%险潮,接近丰田中国国内水平卜,当然追求的是丰田日本的水平勘棋,广汽丰田学丰田本厂蕾,我们下一步也拿一个计划撑,要挑战就挑战一流斜碘殴,否则没意义谷。   那么我们以建成世界级工厂为准则鳞禽奉,以广汽生产方式为核心勾疾,融合了SSC原则么墩,运用创新思维全力发展智能制造技术挥困导,打造智能工厂阂社餐。我们在第二工厂通过价值流最大化甸科、设备智能化徽,生产线自动化古细拳、物流信息化肥食捕、网络可视化海、操作简单化持、安全绿色化洼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级啪苇。这个第二个工厂是非衬穑好某馁粹、非常成功的一个例子虽同,但是这些都实现了酚疟。   第六是坚持品质保障靶蹬,打造高端品牌巷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗乱扛兼,高的效率提供优质有效的供给戮类。广汽传褀通过精品工程确保产品质量侠排,连续三年获得中国质量寇躬、中国品牌第一掠袒,超过很多在中国的合作企业聪兢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八皋罕奈,所有企业里面包括外国品牌媳脸,与广汽丰田并列第八梨怯,比2014年上升6位论。   第七七土篮,坚持客户至上将缓,提供优质服务惧梧,不管是在任何情况下粳滦步,用户是我们服务的对象侩新,也是我们的衣食父母拱,尤其是作为汽车这个特殊产品醚损池,我们对安全绒堑隧、对生命的一种关怀苏沙抬,作为生产制造环节的改革临沁,是汽车产业供给侧改革的重要方向弛兢赖,但服务环节的创新与改革同样必不可少仕,这还是目前我们相对比较一下贿胜孝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名欠秸科,也是一个什么机构矗,我记不不太清楚蔼盾辰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离赣。所以在产业互联网的时代挡,每一个企业不再只是产品生产者牧效、服务提供商潦婪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商悼,服务以各种形式融入到了制造业乱梨陛、研发设计竟、生产制造控、经营管理吐萄泼、销售等环节昧。有价值创造的可能掏标,就有服务形态的出现特裂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限稠,两者相互融合亮蛔、相互依存懦瞎错,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展梧黔氯。   广汽在这个方面也展开一些工作怀,我们的整车平台将联合金融皇淌、保险评辩、物流铅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务功啡,车生活平台会涉及多个业务平台谈,除了常规业务平台还包括了配件商城勃锣敝、用品商城拐建土、社区服务连锁任苗,用户使用汽车的整体生命周期说海,产品的购买只是开始局嫌藤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务扯哼,这才是我们下一步发展的重点互胚聚。作为汽车服务提供商镭谦瞥,我们更应当关注的是用户的体验狈宝,以及给客户带来的价值增值感受戮,汽车服务O2O的打造肪,也是为了满足汽车全生命周期的需要衫查,以及品牌和价值进一步提升的需要囱味茬。   第八编惜读,就是通过这些改革卜么场,整个广汽集团范围内的成果妓潭唤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万茨,同比增长28.8%哺繁、29.7%庞,比行业高出20个百分点稗许韦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平取泄,同比创下历史新高李皋忌。当然传褀在这个里面那是贡献更大趁短经,1—7月份销量已经突破19万诗镶欠,超过去年全年屋熟捎,加上8月份最近的数据饯裴扯,今年全年的任务22万已经完成了癸崩单,同比大幅增长143%庆衔份。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强嗽护从,位居第303名刑箱浪,比去年排名上升了59位坷,整体实力大幅提升蒋揽。   第九平,就是广汽集团的发展十三五战略勉隆。简单地就是一个内部协同创新酸尚,外部开放合作骏们,这是总的原则替洗脱,全面实施结构性改革胯昏,实施一五一三的战略腹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆骆坡季,这是一个保守的数据翁,因为传褀搞不好就过100万帆恫,前几年说传褀100万迪,别人说吴总翱ㄐ骸,你是不是在吹牛乃等,现在领导嫌我100万都少了绷衫,拼命把产能都整合过来了窟酗,成为先进的汽车集团碍,做强做实研发整车零部件橇、商贸服务和金融服务五大板块犁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌炉,实现自主品牌事业的跨越式发展颊,全面实现一个“三”速申,就是电动化犯盼、国际化拍飞拓、网联化三个方面的重大破形乘郴。   各位嘉宾性恼疚、各位朋友差搽蚕,女士们绷、先生们纹汀,在需求持续升级铆覆,资源消耗的情况下荒上,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓诡检拨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端尉、品质优先届丘、创新驱动的发展路径乱敌潞,坚持正向开发柔,提供优质产品际碳祷,坚持智能制造瞬填摔,开展管理创新涝,保证服务水平矮领,注重品牌高端化强。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花庆,共同推动中国汽车迈向新的台阶皑躬沉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球防钡爸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙陌:李芳" "  今年3月鼓靖,借百年庆典之际兴,宝马集团提出“下一个100年”战略方向穗,即“智能互联”每窟、“绿色出行”和“自动驾驶”习螺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向罗僻。随着战略的提出伴法,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开杏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上苯粕曹。在这其中苯铰宠,“人才”就成为关键问题挺逆。为此碘确,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕丸创,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备挖纳烫。   根据沈燕的介绍可以发现湃琼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛碧酷施,涵盖计算机赐、工程学钉插、自动化空、金融等多个方面疵温。她坦言稗泄姜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入藕捐纪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈篓柏每。因此揭髓迷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才郎。”这其中包括互联时代的在线招聘牡碳兔,“例如我们利用自己的招聘平台妒、Linkedin蛾枷啃、智联招聘等在线平台筋火使,以及大学招聘募秤淖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘说巍。”除社会招聘外入敦,宝马也会通过与院信妹干妫合作弗夸虾,提前把学生引入到企业中叔,专门为宝马培养人才萎芦抒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作愤抵,举行“宝马同济日”这样的活动歪项戏。“去年我们就以互联驾驶为主题测股,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品糖弘埠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瑞。”沈燕说道迟。另一个重要渠道缆棱,就是内部员工的推荐俊愤翘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号哨钾,让每一位员工都变成职位大使赏鸥赶,在朋友圈进行转发传递抛。   “我们对人才的要求嗓四,在能力方面最重要的是对业务的了解筷焕融。这不仅包括对业务今天的了解诬愁,还有对业务未来的了解切雷氛。要知道未来战略方向是什么贰逃,需要什么样的技能哇宪。 ”沈燕告诉记者疵凑灸,“此外独崩,我们对人才的要求是不仅要了解中国温,还要对全球化有所认知托柔。随着技术的发展岛伤蛇,我们对人才的需求呈现‘复合疤咐,跨界’的特点掣邦芳。但是磁衡毖,这类综合性人才很难直接从市场上获得魔,需要我们进行入职后的培训埠敛。 ”据了解瓶鲍,宝马(中国)每年都会根据员工表现熊惰,提供给员工出国培训以及交流的机会罚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流硷捆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换猛,以拓展视野屋,提升能力纬授缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为碉膏解,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是逃埔竟,吸引并拥有了一批充满抱负度、专业的本土化人才操深馅。而面对未来曹艇,本土化人才也将承担重要职责奖害,“这包括为‘在中国懈潘冉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向和,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中骏姐。”沈燕表示惋抨。2012年舶澄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题勘,并在上海组建人工智能团队方,承担电动化和智能化的相关工作诚。另外虏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门录,进行互联数据服务及新商业模式的探讨寥。 这个团队将研究和紧贴中国市城ㄈ怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地幕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拌辨肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉瘟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上台愁,用“数字歌浅舷、概率痢毁、未来”为题巢怖戳,论述特斯拉电池的高密度卵、续航里程及电池的安全性太枫虎。对比国内肯蕾舵,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车藐耿,并预言电动汽车和智能手机一样熄,电驱动和自动驾驶注定了是未来佬朗陈,不可逆的未来办。 以下为原文税:   关于密度和里程数爱仇角。 特斯拉Model S上市已经四年多了剖窝恕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌副犯,至今为止一个都没有兑现篓邦蚀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)淬,里程最长的量产纯电动车绊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结木,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法睦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数瞄赌联,忽悠消费者滦净降。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准就匠,里程普遍降低10%以上)来体现里程沏炮,在有些国家辅助使用NEDC的标准判囊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)律来。   关于安全性和自燃率残。 自从2014年初安装了底护板蜡堕淮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)太,远远低于燃油车全脐,各种撞的惨目忍睹事故僳侣汹,也都没有发生自燃睦崔。相反挤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车炉,却成了全世界自燃率最高的机动车率,更远远超过了燃油大巴的自燃率屁催葛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蚊兑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门会,车门闭合的时候已经有点变形了)射喘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业当衅,几乎可以说赁窗:特斯拉重新发明了电动车射绞。    国内真正用心做电动车的企业藤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术繁捎探,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机缸蔚、变速箱鞋套、油箱等帛渡毕,改造成电动车的事情)蔷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了券,才会全力以赴来押注电动车睹。当然健悲,也可能是很多品牌都在蓄势待发挥戊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招磁吃。    电动车不是什么弯道超车秃,而是换道竞争扇墓率。    今天的电动车玫边,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态奇俱。待机时间是诺基亚的几十分之一定娃攘,软件也没有几个煞闭肆,通话质量也不好肆田力,汉字输入也麻烦的要死噬浚。和智能手机一样沫,电驱动和自动驾驶注定了是未来咕煎蟹,不可逆的未来茸眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "   2016年8月30日型冉,在北京新浪总部宿酗,北汽新能源充电部门副总监陈保江汇擂、北京华商三优总工程师丁晓伟蔬贝始、电庄总裁兼CEO先越吕竭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人茹仕钒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动管珊榔。    作为新能源汽车销售终端环节麓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线取。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒恪,更是充满了诸多困境朽,不为外界所熟知寐末。    那么邪谜,作为中国最大新能源汽车市掣楦苈摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况硷位,北京模式发展的瓶颈是什么个认?有何值得借鉴的地方额?又该如何去避免失误和纠正霓隶?政府孰城、车企顶、消费者在这一产业链终端中泄醋,分别又该担任何种角色薪攻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录淌甜铺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山翻献钾:魏总境痘,刚才你从用户的角度末乓,同时您也是媒体人的角度赐菠耸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样澎扫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲沮晌份,您发现了这些问题之后柿毯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鞘?    魏士钦乏:其实我们一直在琢磨这件事烦澄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说杏扁,这两点是能够解决掉的狈。首先第一个啸,支付稍。就像刚才先总说的渺内,有个银联一样的东西色顿脑,接下来有个第三方菲锨良,或者接下来大家都使用微信支付炯辞疆,不管是充电桩也好乌饱避,app也好南肚,还是当时的扫码也好挨蛇,还是微信也好珊,支付宝也好猛,能通过手机支付套,基本上都能解决掉圭撵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题操酸,我们把支付给它想办法统一了稼。不一定统一到一个里边去粟挤奈,大概两三个袭,大家都在用鹤浪,这就没问题霉胃。    第二等坪靡,这就相对更难一些了纱,应该是有一些第三方平台真正站出来赂让得,能够收集所有的真正的准确的信息啸桅,其实当时我们自己在做app的时候苛谅钱,就是在做摸点的时候氏雌,我当时就矛盾撤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鸥境,后来琢磨来琢磨去股每嫁,通过很多用户的反榔取,我定义出要摸一个最准的点湍,不要最全的碱。准是什么概念戒邻锋?第一释磊冒,我找得到幕久守,第二帽,我到那去一定能用得上顷默。如果我找到它了略快,也到那去了拿僵,但根本没法用瞥裂,那就没有用了泪链脚。所以如果站在媒体角度础,我希望不见得是谁静慕沸,也许是个媒体钾穆,也许是另外一个平台肪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起驮,但是它也不一定是最全的剩,但是它是这些所有的里面最准的检,每一个用户都能找到桩别,而且有百分之百的体验把电充上行。    我们碰到几个小插曲挺有意思的盾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站烘牟,是咱们国电的站蹭评,是快充显娃。我们编辑去那边准备充电的时候太紊,有六个跑快车的兄弟妓,霸占着那个点适慕锑,就是不让你过去钮,这个充完那个充燃截,还剩一个车的时候撕穆,就赶紧打电话给另外一个兄弟孙癌砰,赶紧过来充电泌播虱。我们不等了兴糕。但是他们不知道界凭亥,在那个点不到三公里的地方汝伍鹅,快到积水潭小西天那个地方侮,还有一个充电站缕宦酱,好像是三个充电桩还是两个骗纳就,一个车都没有侨洪,而且车位都是空的沟。他们不知道那里谈。而且那个点估,我们当时找的时候用了三个app躬,只有一个app上标出那个点咕,另外两个app是没标那个点势。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离帘葡颧,所以准确性其实很重要卉劣。所以如果能解决这两点兑深摧,我觉得咱们的空置淋悄、闲置的问题一定能解决霞会遂,肯定没问题的藐。这是我的观点弊熟半。    黄山危:关于公共充电这个领域令妻炬,我不知道魏总在充电过程中猩垂旅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题姜?    魏士钦昏筷:出现过考茧,很多拜。    黄山瞎:这个问题其实很有意思的问题礁髓,充电桩的标准是国家有统一的标准戒颓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电匡闷毖。    魏士钦烫:是这样掳,最典型的例子就是腾势仕妻,腾势在很多国电充不了固,但是在小E充电或者普天是能充上艇。    黄山的京毛:我们可以把时间放长一点来看拴,在2004傅、2005电动汽车兴起的时候良半,很多人都不知道电动车是什么核,充电桩是什么咕计目。随着这几年的发展顺尼唬,物业慢慢都配合了饭虹秆,所以从成熟度也好泉戚、物业配合度也好翰缔,应该是越来越高的骚。国家层面出台晨程,新建小区予以配合先里排,包括老旧小区的改造掸露娇,都会多方面来共同解决这个问题红陪。其实关于今天的这个话题陡卡派,我不知道台下还有什么问题要提问的卜。没有的话卤毛惺,我们可以做一个最后的总结奈。    我接着丁总说的北京模式的问题痰纺,我们今天说的是关于北京模式鸵窜,丁总说了一个北京是纯电的市惩睢,跟其他地方都不一样康店,上海是极端的顾,上海是混动市衬就执尽,北京是纯电市场蒂橡。我理解还有另外一个模式炕佰,就是北京的充电运营商是最多的窘,发展是最快的嘎稗沁,一开始是国家电网彤徽武、普天在推表,后来群雄逐鹿棚,特来电靛熄迷、星星等等各种运营商都进来了稳,包括先总这样的都进来了僚颗党。我听北京同行说北京大大小小21个运营商脊。    魏士钦卞:现在已经不止了锣涩岭。我们有一个数据嗜歇套,说是47个运营商孟骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖盯性:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构话膛欧,我讲点个人思考和认识崎屎。    先谈思考奈峦。第一慧,供给侧结构性改革内涵非常丰富澎,大家可能更多关注产品的结构性改革刊煽,其实我认为能亢呵,源头是制度的供给和政策的供给没,再是要素的供给仟吕,三是产品的供给俺宦偿。    再把这个逻辑关系缕一缕危河,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给办背搔,而制度靠铺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给轮槐饯。所以现行体制下拨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革玖?这是我思考的第一个问题拧嫉。    第二个问题耸,是我做企业这么多年的实践和感悟羞,企业到最后比拼什么偶?其实就是资源的配置效率镁措。汽车行业也如此饯收。你拥有多少资源固然重要诬,比如研发队伍晦,既有一两万人的孪痛,也有六七千人的秘,还有两三千人的狠灸蒜,资源差异很大谭墓蒋,但实践证明人多不一定成果就多队翱惶,关键是资源的配置效率堪泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率杉庐,取决于一个企业的决策效率和执行效率凭赡。而企业的决策效率和执行效率隧害搅,又取决于它的机制和治理结构承惧。    反过来报姜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瞪。也就是说萄缉恰,产权结构会影响到治理结构和机制广,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响憋榷,进而影响企业的资源配置效率嗜抬。    从逻辑关系上讲圭挺赁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革盼匈署。    第三个问题曝添,产权结构是前提沽辈乡,是源头性问题避,多年实践姜画爸,有以下一些体会嘶。    关于股权轨。股东应该优质化论棘婚,股比应该合理化凰叼激。近期也好脱蹦,远期也好杜,你不能把那些对企业治理镶、技术滥差挽、管理世,以及市场拓展没有任何贡献拭,反过来可能还会添麻烦者捷,当股东膘牡。这样的股东不能要抛。    股比结构这块朵脱磊,不同行业饥肉烷,不同企业陈合,它的结构模式必须符合市场规则搬。若是竞争性行业放猛臼,不管是央企吩位,还是地方国有控股企业版骏,做第一大股东绝对控股垒秸靖,很难实现建立混合所有制的初衷繁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”侍森,竞争性行业混合所有制要深混溺,不能简单地浅混氯旧。什么概念骋?国有可以是第一大股东搅侨,但不宜绝对控股嫂狼惰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构栏范。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化刻、国内竞争国际化这么一个概念袄。既然是全球化吨,如果你这个竞争主体犀,你的治理结构踞佬,你的产权结构困痰渡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话递淀,你如何参与竞争将玻祁?道理非常浅显明白膝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践究梦。    江汽集团公司制定十一五规划前淖膜,我们就有一个想法官悍蔫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化腻较。围绕这个思路绅按瘁,于是就有一个叫三步走的战略规划呐圭。    第一步枷,把国有企业员工身份置换掉立,从根本上说虱理烦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处肥,对职工也有好处燎户,是多方共赢的一件事情贿嘘。我们知道社口,国有企业这条船不管怎样横,开得好顿譬,开得不好卞娄娇,哪怕再破再旧拒洛阂,只要不沉下去璃萍,国企员工都会抓住船板素痛汇,不愿意下船参恭。    如何把员工这些观念转变过来雾?只有让他们从企业人转变为社会人健畏丧。因此茶尾,第一步是2006年砍分,江汽集团公司所有员工进行身份置换旅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会乐玛蕊,作为每个子公司的投资主体吉集锋,共同组成投资公司失修跋。    这样席,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东涝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权丸忿。    第二步席,我退休后先驶,引进中国建设投资集团有限公司泄诫苟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司讥杀磕。初步实现产权多元化备叫。    第三步秀奖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产插拜,包括安凯客车的控股股权乔,整体运作上市懈。去年1月获得证监会批准瀑荒庭,上市公司已挂牌粱肆。    通过这三步走——置换身份羌记,初步股权多元化虱澈芳,整体上市莎骗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蹬即发,对留人起到了较好作用景脐挡。在工业化歉、信息化卷虹、网络化尤其是移动互联网时代极并赌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代天,股东或雇主和雇员之间的搏弈聘盯穷,更多体现在决策权和分红权领域冷侯。    为什么IT产业揣,特别是互联网企业发展如此迅速岗?正因为它有这样的产权结构婆娩,这样的体制机制蔼。做得好的互联网企业闷,股权都比较分散骸焕,管理骨干和技术骨干都有一定股份垂歪,可能这是大趋势发合芭。    互联网行业资源的竞争和协同婆,最终体现在人力资本价值上费,他们要参与公司的决策和分红抛尉遣。这个问题如果不突破蝎橡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嚼逝洛。   存量是稳定剂鲁,增量是兴奋剂    那么络陀屑,内部机制如何变革旅涸?    1990年我接任江淮汽车厂长跺,当时非常困难讨阔,留不住人户地吧。有些人选择离开剁复,人往高处走柿姓熊,完全可以理解亥科。留下来守摊子的这些人不容易殊松,到我2012年3月退休绥视,这22年时间里痪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段淬捣。    第一阶段是2000年以前癸庆忿。可用两句话概括么狙,第一句叫做存量相对稳定墙,增量拉开差距擦骄庙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状腻嫩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来诚森,可能就有问题栓。因效益提高而增加工资卞憾坏,贡献大的就多增娃茫粟,贡献少的就少增峡报常。即便没有贡献陶屁,原有的存量工资也不会减少萌,即存量是稳定剂喂扔壳,增量是兴奋剂辩挂屋。    第二句是有计划按比例增长工资妹。也就是说疗,企业效益再好炔乏适,效益翻番工资绝不能翻番镭。效益不是很好副,工资也要涨瓢糕。为什么菇吞?因为国家年改革开放30多年糜唇,经济20多年高速发展隶擒电,物价一直在上涨虐,生活成本在提高想屯,降工资就是降生活水平点。所以我们有计划按比例增长工资衔都,以建立工资蓄水池负,以丰补欠惧苗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利饥荚。    第二阶段是2000年后景擞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式簿巫獭。    第一部分是朗,区域领先的现金收入赣夹尝。和北上广深不好比许,但在安徽及其他城市的同行业者中骨权,我们的薪资收入是高的佬圭,员工及其消费能力比其他企业稍高蓝铃淬。但现金不可过度发放裴甸,这是心理学泊模首。人就这样从,口袋里现钞多了后娜, 像一线工人抹篙疯,包括技师在内么,他腰包丰实了骇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了激。    第二部分是大福利穗良博。我在任期间七脐臀,江汽集团公司解决万余套集资建房涟说,还有大学生公寓抒滑熄、廉租房等;自营的物业管理做得非巢劬茫好圭,很便宜柿隆,还有免费午餐甲,包括洗衣房等懊辛。有大福利呻,有小福利梁苹,五险一金都取上限提略夏。    第三部分有限的股权激励荒。    区域性领先的现金收入磺搓、大福利瞬抖私,再加上有限度的股权形成组合式分配模式洗怕惦,这使江淮汽车员工享受收入不低炒瑞、生活成本不高的待遇答。也使人才无序流动降到最低拢规。我在任22年传膝,江淮的人才金,不管是管理人才还是技术人才暗攀,几乎没有怎么流失容。    外人都觉得很奇怪颊突。当时有个汽车企业派人力资源副部长敢太,在江淮附近找了家酒店秆牟虑,一住就是一个月辖,每天晚上打电话找人通纬煌,但没有人为之所动渭臼蔽。    究其原因唬,当然也不仅仅是待遇和福利鸡毋版,重要的是文化留人类奇的,怎么能留住人心爆竞挠,这是其一嘉。    其二忿赔惋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设锰巳,使员工的成长速度可能更快倪。    其三擎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径杠娶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径佰钉,但我们有三条路径脐惭性。    一是管理人员成长路径伍工芳:管理员黄、助理管理师抢尼酪、管理师舷、二级副经理搪肮屡、二级经理薯、一级经理供。    二是技术人员成长路径桓镣:技术员孪蜡试、助理技术师项动残、技术师;设计师热发伤、主任设计师辰、设计总监粟袜、技术中心副主任吝、主任等赎勿。    三是技术工人路径此:高级技工颊辖、助理技师每检、技师霞马、高级技师鳖伸。高级技师的薪酬谩错,甚至比二级副经理拿得还多飘倦缔。    这三条员工成长路径悸,每个岗位都有岗位说明书将宫。你要申报这个岗位匡浦陈,必须经历什么培训开,需要什么绩效凳,才有资格申报圣。上什么岗位有明确的薪资标准侯,“升官同时发财”舞,用人用工尽可能做到公开公正透明淖。员工们也看得很清楚材郎垫,只要好好干光,就能够成长妨弗洼。    总之擞酞锣,在中央政府大政方针指引下乓稻,切实逆挺限、正确理解运用国企改革的核心思想和方法潜途,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革免谢善。    尤其是产权结构改革酶,不要消极等待主管部门来安排麓锹膝,等是等不到的婚日席。也不要对现有体制巾、机制太多无意义的抱怨谜括抚,只要动机纯正勤彤疟,对国家对企业对员工有利淑脖,就值得一试变诡盒,这是我在江淮汽车多年的指导思想技加。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋侮坞,但一定是基于稳定性双连丘、权变性星揽、柔韧性基础上的变革艰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通枚且秀。同时切记不管做什么事情晃,一定要取得合法合规的文件依据谈犁村。    在沟通管理和内部运作方面磺熔,如何适应政策环境拢嵌,是对企业负责人的管理智慧的考验迟烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔刃挖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团毋仍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办苦菇腊。   当下秒撤捍,在互联网经济蓬勃发展淌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下藩涣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃祭斥、汉腾堡、乐视蔡般、蔚来彻、Nevs酚赁盗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈骇。但这些新思维琉、新模式遇到来自行业末滩腺、公众和政府有关部门的不理解和质疑叹疥啪。为此寰球汽车邀请行业专家朽焦朔、新势力企业领导铆蚀、主流媒体高层铝澜盖,就大家共同关心的行业趋势沽物黄、创新模式郸、市场预判等话题展开热烈讨论珐歇绢。   程远核含凶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁伶滦怀、V讯网总编辑程远   以下是发言实录摄囊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛矛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域辜免,也是一个全新的问题炽舅斜,所以我觉得应该是个很有意思的事蛾秘募。今天让我首先来作一个发言誊怒袖,我觉得是抛砖引玉阑,我想把石头抛出来舰谦,引出大家精彩的观点佛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛末簇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题滔瞥嗡,他们该不该进入汽车行业瓮胁。大家知道凹,这几个企业全是新人鲍,以前都没有做过输,在社会上是有一个反响肛勃,有一种争议逻壳,说现在已经非常挤了访倍沦,我们已经达到了2500万辆的规模茶,100万辆的企业已经有六七个了妓诫,还缺你们疼龟?你们现在还有机会皋戳?我想说这是一个很重大的问题款,我想这个问题为什么说是战略问题光,中国汽车业一开始就有这个问题伺垦腥。   我的印象中心光,我觉得中国汽车业有很多政策笆魔脚,也有很多重大的事情怂,但是我现在回忆起来狙味,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大潘呢谜,一个就是开放引进孙挺妹,也就是合资鹤,也就是所谓的市场换技术适碱扰。另一个戎,我们做了一件很大的事情粱,叫反对散乱差沸吨。这么几十年来堪,在我们的汽车管理部门昆,我们就不说谁了酸脐,大家都很熟茸侈簿,都是朋友藩哇乾,现在都七八十岁的人户发。我进入这个行业30多岁湿,已经过去30年了惮羞段,这些人现在已经退了焙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情弟铅毋,一个是合资引进啪铣,一个是反对散乱差膜樊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来盎豆眷,即刚才说的市场换技术溅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车懒翔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差漓凤,只许有资质的企业做窗敞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司波删,就叫中国汽车工业总公司冯。后来牢,提出了南北划界酶沉,想要一汽在长江以北馁,二汽在长江以南冀,形成一个竞争局面擂萌摧。这个想法没有实现即,当然再早我们搞过六大公司杭,但是总体来讲户,我们在企业车的总体思想是害怕竞争卫。   我在八九十年代写过一篇报道维,我就说中国汽车为何怕竞争恭?其实现在想宝十胎,我们争论来争论去就是一条辆仍,国有竞争联碍且,我们认为企业太多了癌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理挂。   那时候从国家宏观的角度鹊冒,陈云同志提出了一个经济学观点弟堆,叫做鸟儿在笼子里飞模幂,年轻同志可能没有听过酒瓤。虽然给你放飞堕,但是你不能乱飞纫拇,得在笼子里飞坝。汽车的管理也是希望他在笼子里飞裳湿不,所以我们提出“三大三小”缅,规定的企业能造车瞪,其他人都不能造车谅肝双,认为进来的就是捣乱笨馆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章狼,后来被总编辑改为无心插柳程武幕。我们一心一意想扶持的企业搞上去腐毙,但是我们不想扶持的企业又在出现绅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面亲摧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意妒芳垃,为什么呢岭碧?当然是我们的基础比较差偷橙,一无资金物福逼,二无技术钒,三无人才愧昏刷,白手起家柏阂陀。这时候我们引进外资箩汕赊,有了资金咆、有了技术文悔酿、有了人才谅,奠定了我们汽车的发展基础醋伴。但是只走这条路等于缺一条腿蹬寥材,只有引进外资瞧,没有自己的发展伤秘弓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蓟饯,反对本土企业贤,所谓自主企业耿艘华,所以自主企业很长时间不能进入造车领域炮羌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嫡,奇瑞能史、吉利咆雌、长城眉、比亚迪撵磷孙,没有一家是合法造车的企业蝗当废,方式大家都知道兜,买一个不生产但还有资质的企业纳勺,就是所谓户口本华,然后就开始造车蛇寐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好呐,该死的企业死不了锣孰镜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口梯寇,这是一个很奇怪的现象哗,在其他任何国家都没有这个事情戒颊,只有在我们国家汗,这变成了一种无形资产疗。   所以娟湾,后来工信部成立前夕缸搁购,在发改委发布了一个通报渡五俊,宣布哪些企业要死蛊蒂吹,其实是一个作秀刻汕。因为这些企业本身已经不存在了校,我们如果不把资质作为一种资产保存下来迹,就不会有这种奇异的怪现象痢跨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判缚吻抄,我们把汽车产业的市场化春熔、自由竞争的方式忽略了第妹,我们把它当做航天航空管理献。所谓集中力量办大事成,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的辱恰,像航天航空只发射一颗卫星钳柯,只造几架航天飞机轿侥,但是汽车绝对不能这样间,如果我们中国只有一个汽车企业搂募北,我们今天无法想象能够达到2500万辆弗,我们可能还在200万辆以下徘徊胺。   我们想想我们当时的规模女逗,讲起话来兼聘,我们一点底气都没有吃险,全中国所有汽车企业的力量耗顾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量读敝,所以我们那时候是没有底气的登。那时候蔡总经常讲劳蹋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂懒拧,我们国内的某家工厂梁氛,搞了多少年畅如?投资130亿干了那么多年没有干上去祟,现在回头干干掀,别的合资企业在武汉干140万辆车缔抖,听都没听说过他就干成了浇冻穿。   当时我们确实是一穷二白片揽,那种情况下我们引进外资刮,但是不让国内自己的汽车做纫渐戊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿糕们,变成了外资企业班欧炒、跨国公司一股独大堑剩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌慰。   中国其实为什么发展到现在这个状况睹袄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差骂,在座的年轻人没有听说过鲁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号防。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作饯泪昧。为什么有审批制县淡?审批制就是为了反对散乱差祷贬,所以你不能随便上企业嵌。   我们把进入产业的大门关得很刑瘴烦丁,一方面对产业造成了很大损失唉倍驮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会梢。大家知道氢,那时候汽车卖多少钱喘?桑塔纳要卖了20几万巷吗,当时说两万块钱冻,八字还没有一撇狄,订购两万多辆汀粮搏,在桑塔纳卖20万的时候厘颇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来漠。那时候的技术标准缺、排放标准都很低套,我们会很快发展起来廓,但是我们失掉了这个机会抄镀缎。这是产业上的一大失误爬,就是反对散乱差间潮,阻碍了中国自主品牌的发展甲锋。   我觉得中国汽车进入2002年琅,入世以后就发生了很大的变化寇,这个变化就是放宽了涉,应该感谢国家经贸委前司长讼僧硷,后来发改委的副主任欧新黔蔚将惶,他在这件事上力排阻力骑弟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来山,有二三十个企业进来免廉帽。在这时候团宫,包括奇瑞稼碱瞎、吉利揩獭堵、长城时淳被,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面化观,所以这是我们企业发展一个好的契机探普亭,这个契机来自于好的竞争斧。   现在大家没有再说反对散乱差檄傻激,但是这个毒瘤并没有肃清俄七捍,现在要有一个新的品牌出来史,我们第一个想法就是它该不该出来炮仇么,又来添乱榔。所以在这种情况下淖教,汉腾出来以后该,我当时也没有太明确的认识论抚弛,在网上一片谴责声的时候陇篮款,我就意识到了这个问题熊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的下,大的打败小的韧够诗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼厦磕,快鱼吃慢鱼盼。汉腾给我一个启发丘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲绥柏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在捐瑟,今后还会存在淬玫督。   现在一汽怠套趁、二汽非常困难焙,包袱非常沉重秤蒜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才凤,但是最近连一辆好的车都出不来补孟。现在真正有活力的企业是谁呢豢咀擅?是长城仟、比亚迪溃、奇瑞嚷良滑、吉利剩炭澈。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用通伸谴。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开稠唾蔼,让大家不要惧怕竞争鸽,竞争只有好处钞惠。我们老是说过度竞争八坑偶,实际上没有过度竞争槐阑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的辖室玩,经济规律本身有一个调节作用奶其撤,一旦过度竞争它会自动退出嫁文。   我们的出租车管理很失败推撮,就是我们怕过度竞争辞仕从,我们把北京市的出租车限制在7万辆槐,因此打车难悸、打车贵篙,群众怨声载道史竣拢。凡是放开竞争膏赤酒,像家电产业大家都知道猛谰,为什么发展得比较良性呢董?就是因为放开竞争嵌,是不是先来后到呢粕乓杆?我们现在想想80年代唉,61家电视机厂琴容隙,现在上哪去找橡莱行?大家熟悉的品牌幸,北京牌曙帛、昆仑牌礁,我前天在飞机上看到长虹豹沏,长虹居然还在蘑握,出乎我的意料谩掏拭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存抢话拢,现在新出的电视机厂案钨冒,TCL过去有吗妹滩?就是长江后浪推前浪唐撕,我们永远不应该对后进者说不级,我们一定要这个变成一个共识须,任何时候都可以有人进来搂蒂。就像他们说的舰末伍,任何一个行业都会机会璃头。今天在座的各位都是新进来的双,我觉得你们的机会大大的有负。   我的砖头就先抛这些范,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编逛呈碍:沈达炜 版权作品沪挂锣,未经环球网Huanqiu.com书面授权汐辽,严禁转载盲捆炔,违者将被追究法律责任料。 获取授权" "  徐和谊说涵,当我急的时候罗,老唐一乐画,哥儿俩(的配合)还行垦勒。双方都是坦诚的心态评瑟仆,就没什么谈不成的事情拦俄港。    唐仕凯则认为响,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奇瞧,基于双方的相互尊重督蔽。合作中剩,尽管文化不同珊唱、目标不同谦,都能坦诚地交流梆馆碾,达成一致吵脱那,满足消费者需求潍景。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事攘奉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚啊霓保,在全新一代奔驰E级轿车上市之前垦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事卵盒懊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯骚氰,接受了中国经济网等几家媒体的采访葡。在奔驰E级轿车之外仕烯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作平。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时链帝许,徐和谊说剐,关键在于双方的真诚与坦诚惋鹤,这与我们的性格有关未附慈。我的性格是直率踩拨,而唐仕凯先生则是含蓄肉、温和丰,哥儿俩(的配合)还行繁。双方都是坦诚的心态疵僻,就没什么谈不成的事情捻举。    徐和谊谈到哄,合作中抡庙,彼此考虑对方的文化鸥唱炬、体制项,对对方的决策机构都很了解视恒,也想知道对方的想法矩仿奸,并多从他那套(系统)思考关鼎簿:靠不靠谱淑,可不可能妓。不能瞎白话捷豌卡,不能伤和气歧,所以就越合作越顺利令煞。    徐和谊认为息遣,随着后续工厂和产品的导入琳螺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期桶。    他还打趣说屑,唐仕凯先生文雅略袜,当我急的时候超豢吗,老唐一乐揣晃,我们的搭配非趁常合适协呛。    唐仕凯则认为实,戴姆勒在中国与北汽的良好合作释韭抽,基于双方的相互尊重筹卿。他说半疯,我们与北汽之间有更多的共识且挝。过去几年的合作晚陶,大家互相信任徒啃寐、持久惠位、坚实瓢南。我们有德国人的执着敢、坚持扰窜,在双方合作中奇,尽管文化不同茧、目标不同吧湃,都能坦诚地交流埠蛾,达成一致榷,满足消费者需求慕闭畴,也能让优秀人才有合适的岗位能草。可以说体底诽,北汽与戴姆勒建立了最好的效、双方互信的关系拧嘶。    另外祭奶凶,唐仕凯指出女,中国业务的发展改,离不开经销商伙伴的精诚合作颊,他们积极履行对消费者的承诺摄骸秃、关爱该猛,也与我们建立起非常良好的厂商关系哀憋撂。    他强调放晃,我们与北汽的合作伪,增进了双方的关系腑。 全新长轴距E级车上市现衬啊,领导合影(右二为徐和谊瑞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手上虱娄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说摹,目前冈关认,我们的合作是最好的离冕。认真总结以往的经验囤韶侵、教训解擞露,特别是过去的错误焚铆槽,接受媒体的帮助睬娄禾、批评税诡檬,因为大家对我们有更好的期许磕臀。目前册曹,我们仍没有达到自己的目标泄,在中国市场还是第三名绅。但是檄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)为辽申。因此怒,我们还需要精诚合作微,力争打造一流的企业;精益求精柒搬乡,建立一支一流的团队摄饲眷。毕竟温,我们的公司和事业都很年轻描襄,在发展当中最重要的还是关乎人骗颈。因此枢,我们不能只顾眼前户,应当放眼未来曹酬,希望取得更好的位置裴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎泊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊物季陈:    各位领导兑、各位汽车界同仁无:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛币庙铝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计庐撬惮。今年论坛的主题聚焦安全漂垂,我觉得非常有必要呸捂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题筷轨抗,已引起全行业和全社会的关注裙。    今年以来茂粮,在国家和地方补贴政策的助推下肌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情乘,1-6月鹊,新能源汽车实现销量17万辆娠,同比增长126.9%恋。其中纯电动实现销量12.6万辆羌贬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆来,预计到8月底丛,全年6万个新能源指标就将用尽吭呻光。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆潜,同比增长170%事酪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置阶。    但随着新能源汽车销量猛增逢修葱,其安全问题也逐步凸显淡趣。仅今年上半年涣懈卤,与新能源车相关起火事件就有11起嘿爱且,事故原因涉及到电池闯、材料你、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面饶。不但给事故车主造成了严重的生命详佛、财产损失轿烫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧惜戚冻,极其不利于新能源汽车的推广倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律唯地,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折踏,新技术新模式尤其如此箱好。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处皇峡、火车一度跑不过马车醋小、人工智能行业也几起几落烯,每次都面临着必须攻坚的难题必,并随着问题的解决才获得新的认可币呈。新能源汽车行业也是一样睛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域柒粒蝗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进沧铺,在蓄积了一定的市场规模之后构侩捂,开始到达一个新的平台期夯四,开始面临这样那样的问题霜墓。而我们认为惫盯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题记管。    首先角,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足懒衰酵。    今天我们面临的新能源安全问题封乱茶,一部分是技术问题娇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等歪了观。但更多的是行业规范问题筹,由于新能源汽车市场发展太快吓驰,行业法规建设相对滞后臀,安全法规不够健全鞭煌犊,相关标准缺失抡鲁罢,再加上消费者安全意识不足扰裁平,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等帘闷貉,共同导致了一些安全问题的出现袖揣阶。作为一个新兴行业熔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规艾匪邦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度戊,这是新能源事故频发的原因疽,也是新能源发展到当前阶段叫堆,我们必须着手解决的问题翰特岔。    其次巨默夸,安全问题是消费者关注的基础痛点情颊,必须全力以赴加以解决狭毁谦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示算鬼汲,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准茨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全磺。我们经常说京乏箍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点寥犯,但是没有了安全这一基刺臁,里程的远近本身也就没有了意义环廷妹。新能源推广几年来灵惯玖,市场上对安全的质疑之声始终不断拉埃,说明广大消费者除了里程焦虑报妹,还普遍存在着安全焦虑狭难,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑诞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择抒俩侣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡摄暗。着一把火就可能会毁了一个行业码被稗,在网络时代这种心理传导完全可能发生贬哇递。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理奉首,必须将安全问题作为头等大事来抓藤切,否则就会被消费者所抛弃记逝危。    最后弧脸桶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路谱欢,也是发展的动力源昏起。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破姬词蔼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拧鞠,才能得以持久生存冉。千百年来闲眠,人们围绕着使产品更加安全可靠典,不断做出创新陵尼。及至今日船痛,我们投入无人驾驶汽车揩、智能网联汽车的研究盘朴苍,很大一部分原因迸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障喝。新能源汽车作为面向未来的产品摄撼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变测,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力陪。    由此可见察,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈恨拎巳,粗看起来林林总总实虚,不一而足;但是究其本质篮邯,核心还在安全郝卿。破除了安全问题簧茶磷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题葡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题遂竭郸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高勾救,而围绕安全问题不断攻坚克难蘑搐,新能源产品和发展模式将不断创新纫,不断创造社会价值矫蝗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者豁,我们从一开始窜宛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓呵达险,从战略高度提升安全性新潞,居安思危奋辣,未雨绸缪粟玻蹬,从研发鲸、生产到售后服务交,都布下层层防线韦伐,确保产品万无一失拍处。    一是在产品开发上加强安全功能设计褥冒戒,从源头上提升安全性圣柯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障班蔼该。从产品的开发设计阶段习,我们就从整车控制愤诧、动力电池蘑搭、高压安全等方面以高标准进行设计赌佰。在整车安全方面撕百,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统恼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计扑幕。在动力系统方面涛哼胳,我们从材料渡然、电芯李攀、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计殊体,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术腊,降低电池短路和起火的风险夹蕊。在高压系统安全方面磁驶凳,我们从防水荣、防火常量鸥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计副锌,高标准强化安全功能塘泥耸。除此之外晨,我们还充分利用智能网联技术黔砍,对新能源车运行进行实时后台数据监控沛狭姐,建立事故应急响应保证机制芍饲,为新能源安全使用保驾护航哭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证哩,以高质量产品确保安全暇。在新能源汽车快速发展的同时此勉怪,北汽集团不忘发展新能源的初心纫戮,严把质量安全关亨。北汽新能源生产的每一款产品林隋疯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外撼,还要对电池握、电控系统进行严苛的测试与验证喇刚版。目前来茧粉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系喂香,其中电芯安全可靠性测试标准42项稼,电池系统安全可靠性测试标准50项策,BMS策略安全可靠性测试标准33项沟托,这些测试包括长时火烧测试聪、电池剖切测试堵逢、极限跌落测试和电池浸水测试等郡貉。同时谭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位壬晤。上半年护,北汽新能源接到订单2.6万单炬贪,但在资源不足的情况下揪此骗,我们严抓质量关乐,绝不为销量而粗制滥造钮贯狮,最终完成15052辆的销售任务囊睛乏,订单满足率仅58%礁恒腺,但却实现了上0事故率的优良成绩奠建。    三是加强售后服务与培训芬胚猴,让新能源车用户买得放心仙频,用得安心拍畔七。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障寞幻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统坞兰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系健,包含车辆保养尚澈、车辆维修污亮、紧急救援狸电、充电设备蠕扛、增值服务懊霓蔡、客户关怀等多项内容媚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查洼溺、维修勾,并对服务完成情况进行跟踪监控恃,形成服务闭环梨,确笨客户满意纹。同时寞罐猜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训矗讹,对车主进行说明和操作演示炬,并规范安全培训流程古替弗,提升新能源车主的安全意识搅脓汇。在此基础上清,我们还创新营销服务模式蓬,今年8月12日倘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金署甜梢,不仅具有推广新能源车的效果凳,同时可以让车主及时更换材、检修旧车上的老化电池唬权倒,通过我们的新模式给市场提供更多安全缔天焚、环保捶化、高质量的车型昂恐焊,给消费者更安心的消费体验楔。    各位领导畏措、各位同仁馈凡:新能源汽车作为一个新兴产业藉磁段,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段麓,出现一些安全问题持纺,这在快速推进过程中也是难免的呛,是我们必然要面对的问题蒙起。因此新能源安全问题扫,绝非某一家企业能够单独解决稀瞎,它需要我们整个行业的协同并进儒。    有鉴于此适筏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力匹克,不能因噎废食酱肋,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心浑沉凤,牢记我们新能源事业的战略使命孩浦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念腿,以持之以恒的韧性划,推动政府番、科研机构嗅婪酶、行业协会搭、企业乃至全社会开放合作改巍,不断建立安全标准钙、不断规范行业行为登叮、不断推动技术进步圭鸡辟、不断优化消费者使用习惯克匹史,不断实现新能源汽车行业成长成熟靖磺泉、发展壮大绿瞎,实现整个行业的可持续发展检烂蠕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠藤卸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长割课,各位领导薪霞、各位专家谢柑护,业界的朋友们庙微:    大家好!今天甫媒肩,众多长期关心博络相、支持中国电动汽车产业发展的领导衅手、专家和朋友们齐聚郑州柑嘛,共商大计透荡缎。作为本次论坛的协办方任底,请允许我代表宇通公司少赤,向到会的领导取羔痘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里污靶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识双思彤。    近年来故椒怖,国家出台多项重大政策攻膳橡,从顶层设计催涉、推广应用忿、税费减免面、购置补贴怒坊割、生产准入千荷、基础设施等多个方面刨,保障新能源汽车产业健康快速发展糖。客车作为电动汽车发展战略的切入点钒,是电动汽车普及推广的重点领域措络刀。至2015年底秋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆叹梆绅,占同期所有客车推广量的13%瑟钳闹,为城市节能减排废、绿色交通出行做出了重要贡献删鼎偏。    财政部评对堡、工信部寸汇棱、科技部狼涵、交通部睫贫拌、发改委等部委浅玫,通过科技计划坏沦雾、产业技术创新工程等重点项目进行支持恳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化耿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嘘:节油率盼滑朔、续驶里程等性能不断提升幸剂,动力电池能量密度森屠、驱动电机效率等关键技术迅速进步体。    具体来说田呸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化凉绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成碗、节能与控制技术方面已实现了自主研发霞嗓,大部分电动客车均采用国内自主控制器侗迪,整车性价比高雇肖滴,满足市场需求脆,节能效果得到消费者认可班慕瞪。    二是动力电池性价比显著提升协集拱。动力电池悍桃、关键材料国产化进程加速杠昆,安全性和工艺技术持续改进呐迸。与2010年相比赣稿溉,动力电池能量密度提高将近一倍连铣耽,成本大幅度降低担。    三是驱动电机技术水平进步明显敛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求炭,在功率密度雄、系统集成度和材料利用率方面显著提升烈巨。    同时长峡送,我们也应认识到协萌杀,国内电动客车研发试验能力有待提升酞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距涡疥酗:整车可靠性胚屯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力侮痞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整存,寿命响透普、低温环境适应性吞手、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后到。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向擎。    马凯副总理强调纱舰虱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障龚。电动汽车由于安装了电池龚、电机侍川、高压线束等高压部件恨堤妒,给整车安全性带来了新的问题闪括通,而电动客车安装电池容量大捍徘善、整车承载人数多斗咯,给整车安全设计提出了更高的要求佳。    因此疆缝杏,电动客车必须从防水标、防火奸、防触电森狙、乘客逃生呵巩、事故处理等方面综合考虑氨揉歪,从研发制造试霉尖、运输存储豌囤俏、维修保养灸玩、报废回收等全生命周期各个阶段着手枷该,在电池安全朗鹅埃、控制安全缮堆昂、高压安全沫宝兴、电磁兼容等方面进行技术攻关射,全面提升安全技术水平盯锻。并对车辆第、零部件运行实时监控酱,起到预警作用械,保障大规模安全运营蹬莲酸。    宇通自1999年开始研发电动客车孝淌富,持续加大研发投入潭袍煞,得到了国家部委效投劫、河南省政府和各位朋友的大力支持秽俩缕。未来情铂光,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入茶岭掸,围绕电动客车轻量化目、智能化吹、网联化以及智能制造等发展方向母,立足自主创新茨捎,掌握关键技术曝,提升安全水平刮,促进电动汽车产业健康快速发展票。    但同时蒙鹿,为了推动我国汽车产业的转型升级穗,实现2020年500万辆的目标围,我们依然任重道远铅蔑覆。行业的健康发展么惋孔,离不开国家政策和社会各界的支持啤擎,我们建议病钵便:    继续支持产品品质提升和新技术研发弓恃需。在纯电动慨驰碱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验矫借诲,研究开展创新工程二期项目等镶散冬,助力国家下一阶段产业化目标的实现弊吴杰。针对燃料电池客车剑腑,我国和国外先进水平相比还有较大差距驴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度靛溅牌,尽快解决关键技术问题缔遂把,推动产业化发展龚。    电动汽车正处在新产品推出的初期碴平坡,技术飞速发展鹃胸危,面临很多未知领域的挑战话感鹅,这些不确定也带来巨大的创新机会熟迸瑰,是企业靛似、行业和国家的历史机遇解上妓,也是赋予我们的使命和责任剿,    我们将坚持创新翻,努力实现产业转型升级和健康持续发展疲。    最后接裳洪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷膏:李芳" "陈清泰夺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办撂戎钨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蝎摄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”须檄藉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出秽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题偿,回应社会的关切逻轰,引领行业的健康发展辖轰芥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台褐垄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题兼,广泛交流谎、献计献策切破窟。    首先是创新引领问题级潜。    去年嘎桑逞,国家多种政策的叠加效应充分体现眠,电动汽车呈现了爆发式的增长瑞甫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%驮警喊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善滇,并得到大多数试点城市的积极响应伐玩。更加可喜的是疗辫惶,电动技术逐渐被消费者所接受俩,潜在消费人群在增长闲膳脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是四,总体上皋乃尼,这还是一个政策驱动的市嘲谑忍摇,它的不可持续性已经开始显现喇妙罢。从今年起时李年,国家补贴政策开始退坡身。种种情况表明翠套窝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期防瑞舌,相应地搽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期胸。购车补贴的退坡事私谷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型健俱。也就是在购车乘湘、补贴逐步递减的同时临掇馈,政府应在研发环节加大支持力度噬,集中资源支持在动力电池晚、核心零部件虏、电控技术赁闹、轻量化筒强、智能化等方面突破技术瓶颈筋涛溅。    另外随嘛吠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辜圃嗽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始授虚马,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等驶。相应地迫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度芍捅胜,大手笔投资于电动汽车悼弊。    这一切表明贬免悸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快完彻嚼。    由此看来吝目驴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战家时。    第一粳瞧,政府补贴政策进入退坡通道考丘,电动汽车性价比提高的进程嘎宿写,能不能跟上政策退坡的进程憾洛场,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路圭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键设令。    第二手,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嘶哀,中国肯定是他们的一个主要市场目标屁赋。能否改写我国燃油车发展的历史狡蜕截,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立诡,并建立起较强的国际竞争力吃实,这是政府和企业必须认真考虑的问题拔蛾挪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术股,实质性地提高我国电动汽车的竞争力垛河。    因此阿怪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导盖改,那是在强政策激励下的增长零蹋,是不可持续的忌。有些企业一门心思地追逐增长寥凑嵌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张冲彭局,却放松或忽略了创新和研发龚庐偷。    应该承认刷色,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比山,性价比还是偏低的咸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破戎核,电动汽车将始终受到半途而废的威胁灸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景标逗师,理性地配置研发和产能扩建的投入檬遍。    当前汐亢可,我国电动汽车正在向成长期转型味锌,这是一个重要的机会窗口堑现痕。从全球看秆顽胳,电动汽车的技术路线还有选择的余地凛武蚕,核心技术尚待进一步突破挖鳞饥,关键零部件的壁垒尚未形成任抱家,信息系统还在发展脚链厕,品牌效应还未发力锹林孰,商业模式正呈现多样化妊堑棋。可以说究送,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间匡棵。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略盘禽,有较好的积累瓢侠。我们又有全球最大的汽车市场支撑奴付,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权卞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鸿马拳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鞠妥陛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期扑镀,潜心打造核心竞争力昧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美彼,另一方面可以与国际巨头同台竞争春奠。    电动汽车和燃油车一样航,竞争力的核心是聚集优秀人才悍,拥有强大的研发能力莎哺脑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应镣。对于汽车产业来说湍仿突,生产能力的扩张是相对容易的突尚劫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的堕施诫。但是的豌赌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了呕蒲,因为那充其量只是一个泥足巨人舍首。    补贴政策的退坡呸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量粮,补贴导向将让位于市场导向险岗江,让位于创新导向爬典。优胜劣汰作用将被强化皑,在大浪淘沙中赶负掳,真正能站住脚的介老,将是那些具有创新能力咆税潦、掌握核心技术醇冉处、具有品牌效应的企业狠。    关于安全保障的问题串。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上化受,特别强调要重视电动汽车的安全问题毙躺刻。这也是全社会非常关注的一个问题佛讣擒,是这次会议讨论的一个重点烧衬。    为开好本次论坛蔬惮玲,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研残,并将在本次会议上发布调研的成果改粉纬。    汽车的100多年发展史说明尖,随着人们生活水平的提高看钾,出行机动化是一种必然的选择奠。但是荤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车口,电动汽车处于起步阶段竣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外零盯驾,还存在由于能源结构改变而带来的鸡矢,诸如高压电路尺、动力电池等新的安全问题皆。    因此胯,在电动汽车市场快速增长的时候岸刺把,安全应该引起特别的注意毙先,无论是整车企业豆陆,还是零部件企业胆腿变,对于可能出现的安全问题擞壁,都要诸项排查讥氦、及时发现飞、找出对策蚀犀翁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前稀。即便是这样贫超,进入市场后的汽车仍可能出现问题境方獭,这就需要继续跟踪说萎,不断发现新问题牌表,不断解决问题沸土,必要时要召回已经进入市场的车辆锨矗来。    应当承认聪嫌履,电动汽车技术的成熟度还不足聚,市场考验还不充分夏剿绩,消费者的信任度还很脆弱豪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展棋。从这个意义上说适刃,我们必须把安全放在首位娜。因为安全是一个否定性指标吧,世界上没有绝对的安全腊潭拳,但追求安全是企业的天职渤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上破蔫,要以更多的投入忿拐芹,在设计揪阂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平苔。我们绝不容忍安全隐患酗,但也要宽容失败朝媳,因为这里存在着不确定性烹妙。    安全也是规范出来的悔桥,要高度重视标准稼藕何、法规和监管的作用鞠,设计安全的标准和法规蓬撕,有些是科学的研究和论证定下来的舷乌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鲤丝。企业必须严格按标准和法规生产良芥、管理和运营甭脾撕,监管部门则应该严格执法圃钵啦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本栏,绝不能容忍劣币驱逐良币劝。    今天份,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题螺厩并,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题渡节,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具恕萎,它还缺乏充分的应用考验激彩,需要未雨绸缪背,防患于未然喂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻吴拨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鼓夸惦,各位同行滤坡巷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》滤揩,每个桌上都放了一本存秸羚,大家可以直接看某雄蛇。前面上半场我估计是大家最关注的亥恢,有一些政府动向顷,他们做的干货素搞混,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瞎嘶,我只讲讲技术烙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”缆,有三个方面猜络孝,有些技术方面的内容是有相关性的季,政策本来是张永伟讲的聪犯烹,我在PPT里基本删掉了罕尼吗,大概带一点枫。    首先讲一下电动汽车安全的技术林汗鹊。电动汽车安全技术我们分三块疵,动力电池的安全染北、电动汽车整车安全版、充电基础设施的安全禽。首先是动力电池的安全性诉篮裳,是最基础椽、最核心的骡恒,包含了电安全汾菲脖、热安全郎吩呛、结构安全等等砂飘。    我要先从科学的角度说一下赌传。如图(ppt)伶抠,这是电动汽车动力电池的基本特性晶抖珐,中间可以看出我们锂电池安全的范围煽,一个是电压浆舷磨、一个是温度春睫郎,对电池安全来讲乓趁嫩,这么一个很小的窗口里才能安全工作陈幌察,如果温度高了会发生一系列的反应犊,就不正常了吉快幂。我们具体来定义一下这些温度说,这是做一个严格科学的实验巧,锂离子电池的热失控晃淑挨、温度变化耗春帮、温度和电压变化的过程戎紊。有三个温度痊酥,T1叫热失控自生热起始温度餐,这个温度一般在90度守挺穆,接近100度控长白。第二个戮,热失控的触发温度汹呸,就是说热失控要开始了肃疚缮。第三个霞泰垫,热失控的最高温度啼钮识,代表了释放能量抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)芍仙,给出了一系列的各种类型的动力电池兜蕉,比方说三元的NCA迫额、NCM巢、锰酸锂的惦淀,钴酸锂筏本、磷酸铁锂盗,还有钛酸锂的该士碍,从中间就看出凰募,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的特戳刹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域卞灸鸿,总体来看尉,热失控最高温度比较低一点莫爱爬,这是钛酸锂的蝗。    太过于学术化一点荒炬处,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程色。热失控嗓,我们先从热的角度僚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后省杰粱,我们的SEI膜就会分解类、负极电解液也会反应碎嘶躬,隔膜机制熔化餐颁敦,再到正极分解仍疥第、电解质分解弧淋,最后就涂层崩溃琉,大规模的内短路电解液燃烧痹蒜问,就形成了热失控汾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度宫虎。    另外一个问题废盒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鲸其彼,像放鞭炮一样烩筹灭,一个单体发生热失控能量还是有限的茧,如果在整个模组系统中间扩展嘛轮雇,这个能量就非常大了烂。我们说其实不在能量的大欣帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了粟,但是并不是一个危险的东西屉翘,关键是没有瞬时释放疟无署,这是一个瞬时释放的问题竣。    诱因烫当,刚才说的是过热引起的伦竿下,还有电的和机械的亮怯,电触发桶,主要是过充匈浪棱、过放等等鞭,尤其是过充纱光晌,过充引起的热失控是闻常害比较大的券,这是它过充的一个过程和机理爬险喊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火帽臂效。还有机械滥用疏额,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火臣,这是在网上搜到的底盘的切割实验涣,专门看它怎么样揩料饥,机械诱因就会最终引起短路令谷腿。    第二部分幌,整车的插某偷,现在我们找电池厂开安全会立哭钵,电池厂就说很多问题是整车引起的寿,不是电池的事传办。的确贰尽,很多问题不是电池本身造成的顿县,是外部原因浮辩,整车斑逼漠,比方说碰撞会引起裙,电气安全线,还有功能安全哇,重点是这几方面烹程啥。比方说碰撞艾第午,碰撞是最容易引起幸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全科任。第二塘,各种原因的电气线路短路引起着火漠纺氨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的琼话凌,电机控制器谰、电机电子器件IGBP短路了幻闲,高压拍们、拉弧畦烧、多处熔断砷痢,整个就全烧掉了咕纲殴,这是控制器烧红了赋。另外一个顶,比方说前一段时间南京暴雨之后促,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路我。功能安全空伴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的秀违天,电池管理系统死机檬,但是充电机不知道删熬妙,继续充卡郸,充过头了播圣嫡,导致了安全事故炯款,一般150%会大规模的内短路始呜,充过头150%题系瞬,不管是什么电池估,包括钛酸锂电池烷删些,如果充过头也都会热失控的孩簇,虽然我们知道钛酸锂非常安全物禽骸,但是过充之后过压也会引起安全事故茬钒县。    第三哩,充电基础设施的安全眷史。尤其要说一下充电设备的安全问题诺镁桶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好低长,它的防水枚、防尘玖、防腐蚀柔毯、漏电仆廓、短路保护等等抵撩,各方面存在一系列问题剂斡。我们开了基础设施安全的研讨会色蔷,大家提出了很多问题蝗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍攻痕,我不在这儿过多讲袄篡。比方说济渭咖,我们荣威550就是非线充电着火樊,自己来安装这个牢危,比方说外部的“三防”拌千,内部走线的零乱叫咎,不按要求接地等等丸,这都是我们充电设备的问题焊匿惹。比方说全生命周期状态的监测洛旱、管理体系的缺失盖,线路老化之后也引起很多问题钾。尤其我们在研讨会中有专家提出侠净伶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证捕斜淮,因为那里头重现事故之后就会特别严重锹。    我不要都讲问题身,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果该诉未。    第一罗吞,说一下全球国际的进展弦。我们要学习几个麓排,一是安全防护方面衫长涪,比方说日产的电动轿车Leaf崎,现在接近23万辆翱晌,没有出现过重大事故嘿。它有一个安全防护的设计体系卉涟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的脓驹,而不是说不能做到安全涣镁蒋。人家做什么四?首先抖莫,有很好的防护设计理念匿抠惋,它的防护锹罕,首先防控事故发生泞,其次一旦失效禄,可以失效不出事姜摆,再次轰,出了事施,把事故控制在一个可控的范围骇凛,控制在接受的程度跟燃油车一样肌途。是这么三个阶段薪,从电池设计圃,到最后可达到的安全目标儡潘,是一个全方位的设计理念彭华触。    二是设计开发方面墒,遵循了严格的V型开发模式籍,从电池包坡融、纳滦槔块摧堤、单体滴羞、材料蟹,从设计层酬、验证测试层颇杯素,是非常详细的迪凡,包括底层的电池材料氛呜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拖唇,我们国内的电池厂现在还很少用这些灭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目位,其实这些我们都很熟悉拦翟,比方冲击堵衫、振动驹嚎、挤压读藤禄、跌落呛,某依纾块跌落凸揣、单体跌落等等互饥强,针刺呸蓬妨、极端的短路帆惦、火烧莎糯、热循环吨踌吗,有温度的高低温循环实验耻填丁,这个好像我们做的不是很多懒抛诬,气体分析等等甫澄,这都是全都做的裙,这是我们跟日产合作交流的考,我觉得还是给大家分享一下锣戌,很有意义的煤。    第二桐盯耪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说哩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)退蹄十,这都是公开的喉操。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利欢,这是一些主要的专利全,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿澈,这就是一个完整的过程莲邪。由于成本比较高谱趟井,其实没有在它的车型上全面的推开授顶钨。    另外一个值得一提的慷限,特斯拉的碰撞安全性不惯憋,从设计的角度厢雌灭,应该说借用了一些非常先进的方法环嘛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型颇辱,发生事故之后红诫闻,非常严重的事故也都是安全的女蕊五,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瘫,当然因为它有别的安全性拧磺钞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的魏酱惜。    第三牧,这也是公开的资料欣脯,三星的电池系统抽梧。重点看一下电芯层面馁步,这是90安时内部并联四个单体电池瞪,一个卷绕式的方型电池势,这个电池在单体电芯层面加了三个装置阮吭,一个是过充保护继祷、一个是防爆阀寿、一个是保险丝副磨父。我只说其中的过充保护耽赖股,这个电芯的外壳是正极杯呈,有一个过充保护的阀般楼,当内部气体压力增大之后含,把外壳的正极跟负极直接相连鸵愁,短路烷,形成大电流溺,外部短路竣,过电流之后保险丝把这个断开滴肌乔,这个我们是值得学习的白羔肩。也就是说在电芯层次进行材料丁偿、电气烽蒲盒、机械系统的系统设计还是很值得学习的褪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多淋,其实它把单体电池当成了一个小系统浅,我们可以对比一下蔽默,日产电池的目脊蹋块相当于三星大电池的电芯筛夕,就是日产是小娜锵桑块融咀,三星至少客车上是大电芯貌。    未来趋势来看滑痞侥,现在工信部300瓦时赡椭、350瓦时都是这么高的试,这是国际趋势票韭,没有办法妨哎,大家都在这么做雹,10年内我们真的要到350瓦时嗓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的靶,2020年300瓦时应该是没有问题的溶,这个从比能量角度是可以做上去的婆墨握,成本也会降低寞卧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的扑塑,比能量临惕、安全性是一个翘翘板催,所以我们现在都出这么多事措蛇江,下一步300瓦时前夯颠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知酮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术诵砍颊,我现在牵头中美电动汽车合作筹呸缸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性疟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系四揭辫,这是最核心的下一代电动车技术谜形。    说说国内的缉肃裁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩订磺连,待会儿再说问题驹。正面取得成绩浚蒙,从材料体系参溶,三元正极剑轰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拌,比方说在阻燃隔膜钡赐、阻燃电解性郎耪驮、阻燃安全性也都有创新衬沏究,取得了进展池。从单体电池产品的检测结果来看磺,跟国外也没有特别大的差别哭博。总之便褪眉,从统计结果来看材,我们和国外的相差幅度不是特别大稻疆秀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源申熔,总体电池的安全性保持还是不错的蔑褐,这是实验的东西罢,严格按照了国内国际标准杏,因为我们的电池企业也跟国外配套藩力,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套喉,所以我们其实国际的标准都是满足的辆梢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新吓款。我也举一个例子挪卵釜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的匆誊。刚刚说三星的有熔断器免混邯、过充保护器泄扰、防爆阀膘,模组的我们现在电池管理系统等等极,还有一个问题块,自引发内短路惰,这是一个问题识亩,我们的制造杂质秽、经常小规模的过充过放确,长期积累以后会自己引发内短路徘冠地,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做醋,因为不好重复实验妨,我们首先做了一些重复实验的方法葱,把规律摸出来了勤香,这个短路会形成三个阶段箩先,内短路的第一阶段白持安、第二阶段胺父适、最后一阶段详。第一阶段只有电压的下降挎、温度基本上变化不大店,第二阶段美郴,电压下降同时温度有大幅度下降躺朴,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测羡顶醚。    如图(ppt)逛离韭,这是替代实验赣说咯,这是算法佛,这是短路的测试实验鼎,这是结果缴了,现在已经在CATL管理系统中间开始应用抗工富,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程统罕、内短路的阻值都能精确的辨析出来码,提前预警热失控事故芳唤。    整车安全前,首先是轿车安全和草攻,比方电池的防水虾岁抄,跟整车关联度很高斤,因为静态的防水芍渡,放在车上不一定防水邦,现在都知道IP67钩,其实一些厂家都做IP68了肺水,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的潍剃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故咖溪缉,我们如果做得好是完全没有问题的撤兜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计森殊,这是我们做完的设计集。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全炽滥,这好像是我们比亚迪的电动车届镰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西锋僵,做得好我们的防水比燃油车还好惫娩赦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好钮涟,关键是我们的技术到不到位敞腺,所以我们来谈安全问题应该这么看蜂侠。    第二型磊皋,轿车碰撞安全蚊,我们做得好的企业也是不错的匙恨禄。举个例子晚慈,长安的鼓渤睬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作搅捞距,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的箔扰礁,这是产牟爆立、学敢、研联合研究的奥疲蛔。甚至为了将来的发展惨看泪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的晒。而且电池包不是越厚越好颗,如何又轻量化拴丛、又防撞措点痛,在优化设计方面也还有很多工作可做苟。    第三瑰,整车电池系统总体的安全保护抠。我觉得我们通过上次的整车交流会堆甫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案磺彩,大家都觉得还是非常不错的抹释捐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的温男,尤其是轿车企业是比较好的徽,分层偷、分级做的是非炒好的卷朴,比如说高压安全管理系统嘘讹坪。就是说只要按照严格的流程来进行开发撤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的篱。    另外我提一句客车设,待会儿宇通的汤总还要讲的牛贡,我不多说了倾,他们有成套的方法来保证安全性确。    最后挫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议舜腿遂。前面领导都说了锹遍,多少起多少起露,这是从2月份到7月份统计的10起以上可傅探,7月份多起来了史。现在存在的问题挛忌,我们在报告里面有详细的介绍贸餐,我在这儿时间关系也不说的太多了妙。总体来看肯,我们安全性准入门槛要提高桓,所以现在在指定各种标准碗砷雾,要进一步提高标准古睦敬。当然还有一个问题贝睫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的入摧,因为充电桩跟车的接口是老的叉视,现在要搞新的按,新的总体来看是更加安全的挖惯协,老的怎么适应新的抛跺哦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的清工,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战撼徘。    我们的发展建议怖,我也不详细介绍了啦唬,因为我们在报告里都有冠,永伟会比我说的更清楚一下砂段规。    第一个兢脱粳,完善安全标准陇湍,制定更加严格的安全标准戮坍。最近客车安全标准糕、电池系统的安全标准爽疽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准救速溜。    第二个耐瑞,监控体系掸汕,现在当然都有监控系统群酶幌,马凯副总理上次也说了磁,监控主要还是要靠厂家监管铃,不是靠城市最后的那一级逆妮瓣,最后那一级你也不会给太多数据芥持辣,数据最多的还是我们厂家自己拢碴,我们最有能力监控好罐豪。    第三个镭爸,强化充电基础设施安全管理媚楷,严控地下车库恰、高危场所充电设施建设与安全监管阜项改。    第四个兰驴,改革检测体制惧,我们建议建立新能源汽车年检制度钒梅,传统车要年检顽,新能源车是需要年检的抛皑,比方我们防水肠猜、防尘性能枪,新车是好的挞,老的就不一定了碎,我们的绝缘性能电鹃鼓、漏电保护等等是需要检验的哼阂寄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的斡,这都是很重要的滔但。    第五个桑,建议改革行业的监管体系常抡,现在我们是准入蕊享炽,有几千个车型泡吩,客车是很大一个数谜极嫌,很多厂家都进来了滤,不能说让谁做绍铝、不让谁做柬秘抠,我想将来要引入事后监管的体制肝宫绵,谁要出了事要负责技,要召回鸥、吊销执照都、取消资质狼憨,甚至取消你不能再进入这个行业旧,这是我们建议的要加强愁厕,否则这件事情没法弄涧髓。    结语三句话醚:    第一吵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”抛,为什么是“命根子”箍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转脚疮羚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全恢?我觉得怎么强调都不为过票观挂,所以我们要警钟长鸣氰嗣,高度重视斯,大家都是这行的从业人员收寒,都不希望这个产业下滑差绅拨,但是为了做到这一点肥,必须要警钟长鸣猴拇阑,高度重视括盲墒。    第二航阂绢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术甘。想性能大幅提升杯罚鳞,大家都希望300公里拎礁、400公里李画,客车也是要提花,高比能量电池是必然的趋势警舅丧,往上提的瓶颈技术就是安全揣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点燃。所以随着动力电池比能量不断提高础,电动汽车安全技术的门槛越来越高唯下,本土企业要有危机感矗灯病。    第三夯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拌缝。安全管理昧鼻疯,政府责无旁贷樊。    我就说这么多笆徐绅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财妈颂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日聊人,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行缄发黄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起叼铂,到今天的北汽EH400的下线罗瞥,北汽的这100万辆用了5年的时间箔毕。    在活动现承嫱浮,北汽集团董事长徐和谊表示股模:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风妊,不断的加强产品畴逝、技术据泌、管理创新党剐,不断的加快电动化馈骑、智能化乳、网联化屁幕、轻量化的发展步伐哪喘诗,全力抓好‘π计划’的深入落地沽摊菱。力争到2020年醚绢鲤,实现自主产销80万辆俗,这其中包含新能源产品20万辆齐寝,实现销售收入700亿元寐恕,进入自主品牌前三名的目标仿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业默。”   “来得晚呸,干得猛垒釜,站得稳”    “来得晚石,干得猛煽,站得稳闻价。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结四。    “在行业内来说寿,本土企业已经很多完成百万辆了盲桔疼,我们加入进来剁屎,形成一种集团向上的态势聘。”北汽自主分为三个部分俱帅,“绅宝甘趴、北京剿侠谈、威旺缺一不可废篙规,齐头并进禄怕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧惮。”在随后的媒体沟通环节中实辫迷,李峰坦言耿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列艇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群块。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品巾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群砍忻甫。北京是传承“越野世家”品牌精髓难滤灭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌恃。    “越野车是小众市吵!,但是在中国市场上贰垫,硬派越野廓佃,没有人能从北京汽车手里抢资源逢。硬派越野或是下一个风口揉屯。”李峰在接受媒体采访时表示串。    除了在品牌划分上的努力俗骂,在车型投放层面券独,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车确冷课,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车归,而到了2016年巷吠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车呸矾,加上北京品牌和威旺品牌洽泛,更是达到了六款彩毯秤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吐谐咯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录酣。    而面向“十三五”扑坛郊,北汽研究院院长邬学斌表示逝陕我,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标哥柒放。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述欢颠伺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线秘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累矛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃奴瞬钢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破茂。”    是的惯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线窘耽,北京汽车仅用5年的时间竞帅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”掀。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围融酮耍,现在一是车型结构变化了陷,市场引导到SUV薪、新能源和智能化上去补。我们由三级跳变成了一级跳洗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示噶刻,“市场的变革对于自主品牌来说霉势,恰恰是一种机会道。我们有对市场最敏锐的感知梅虏拼,最接近市炒,这是任何合资企业都无法比拟的笺。”    从年产销量看片,2011年达到2.4万辆拢螺、2012年实现7.8万辆杰胺、2013年超过20.2万辆路害、2014年突破31万辆杭盘讼、2015年完成33.7万辆剃窗味,2016 年预计目标42 万辆几惫,到现在已经完成了23万辆龟完。“2020年我们要达到80万辆才聪。”徐和谊表示烈解仇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品抬,还要有好的营销斯莎,“酒香还怕巷子深”任。在产品营销与销售网络建设方面脐穆沉,北京汽车依旧不甘人后巴林。北汽股份副总裁蔡建军有句名言艾,“人在一起叫聚会呛情渺,心在一起叫团队贤。”    2016年上半年熊泊溃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家想握辛,同比增长396%吉瓷,目前网点总量高达到836家晾德绕,渠道建设速度令业界刮目相看啤米。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家寒,同比增长20%午笛,目前网点总数已达1081家虫讲驳。    据已公开披露的销售数据蜗回甩,2016年截至7月衰客癌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆肆县,同比增长42.7%迁莽,远超乘用车行业11.1%的行业增速痹。其中此垮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆僚盘,同比增长94.6%纯壤,成为名副其实的“自主增速王”欧蕉。在具体车型上多,绅宝X25累计销量接近5万辆烘,在A0级SUV细分市场排名第一笔。威旺1-7月也实现了近10万辆乱萎,同比增长6%以上精抽。    对于营销体系睦叹,蔡建军表态称搓定:在互联网时代淡,消费者出现了很多新特征姑,他们爱分享互动妮宝蓝,重视原创和分享妇,并处于一种“始终在线”的状态粮弥念,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系残颂吮。   对于未来偿短: 李峰表示潦吞,在“十三五”期间寂府饰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌饥。    其中针对绅宝品牌炯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品然,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐事眨块化技术平台地饥懒。    此外古,针对SUV市场火热形势且,绅宝连续推出多款SUV车型联鸡靠,形成了X25谢穷、X35普萝痪、X55乓讨、X65组成的SUV系列碍,实现了对细分市场的全覆盖承。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型崔阮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50洞。未来井入,北汽威旺由经济型微车晤毋、MPV蔚捣屏、SUV和轿车等品类组成彻玻盆。   责任编辑顺幕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚垮渴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开骡,在杭州召开鲍鲜,我们非常激动我诗。我们希望全球贸易更加公平贺猫,中国企业能够更好地融入世界市场胖匙形。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示门充偏,要向世界展示中国汽车业的良好形象隋。据了解方灌涤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车谅秦巍。李书福说寿娄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台酪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瘁谜,李书福告诉记者腻坤复,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州滦,吉利要展示好自己的形象憨捶袭。李书福认为凄势,我们要解决全球经济治理问题才和,首先要做的就是提高自己的竞争力阀匆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理僵户督。   汽车产业智能化   谈到汽车产业汉篙,李书福就来劲了撅珊局,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头俏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度勃烂羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展疙镣,是全球经济的一个缩影闻剂托。”他介绍说笺痹,未来汽车产业的方向是电动化吠草粟、智能化瓣薯、轻量化玩判,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列豁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年倡顺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一翱瓮卢。李书福认为揭,两者的“联姻”以及之后的融合发展夺店诺,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新头刀坚、活力刚、联动鲤埂、包容的世界经济”冒腐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”荚耽刨,在他看来两者在基础理论研究和基础幕龋块研发方面合作得非常不错碧,他希望沃尔沃能更豪华腻咕锚、更高档蒙傲、更有竞争力煽彤,希望吉利能不断提升品牌力每、竞争力和溢价能力崎抖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件景颂。”   在吉利汽车体验馆擞鞋,新款的“博越”展车停在那里烂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟骚泛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨顺膝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一半。李书福估计揪碍辅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作菏耐。去年冬天潞腔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时肋耽鹊,他也曾表示昧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拓宫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化娇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势霸贺,商业模式的变化已经从电商旗孔、维修猜龄犯、汽车金融订、二手车品、人才培养等领域开始苍灯妇,逐渐延伸到供应链前端的设计饯刺傅、研发和生产虾挛管。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型搓骨佬,这是核心贤补。”李书福说免缚霓,汽车和互联网田敝膏,两者已经分不开了竣嚷牵,汽车制造业要想有未来缴赡什,就必须和互联网深度结合起来吾险太。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题储腾,吉利每一次研发创新婆廓、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开醋嚷。   “安全既是时间长度郴,更事关人的生命旧。有人说栋闺,现在的汽车都很安全了佩呈,安全已经不能成为汽车的卖点了雇,我认为咸,这句话说的不准确茎,也不全面敌前罢。安全对全球都很重要掇腾馅,对国家很重要钙扒,对个人也很重要佬叔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害催,可以说安全事关大局阀位,安全关系到千家万户坡释,我们一定要把安全放在首位霓杏木。”李书福说梦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中推,不仅有央视的直播刊馈,现场还有上百家媒体孪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分红,受到业界的肯定匈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念翰毒,用现在的话来说就是企业的基因读香,要从根子上形成安全为本的产品研发理念付牛,当其他条件与安全设计有冲突时跺盯厘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程彪,而不是相互妥协取。”他认为蛊河,当造型与安全有冲突时冠投,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时场贪驹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时勃窃颧,也会毫不犹豫地选择安全嚏。“汽车是给人坐的查蔡,所以安全对汽车而言实在是太重要了高。也就是因为以上这些理念碗崩,沃尔沃才能发明汽车安全带墙烹寸、汽车安全玻璃疼、安全车厢文习、儿童安全座椅测恰帛、侧气帘棉乾、车外气囊矾、交叉路口自动避险自动刹车内泵瓤、城市安全系统等等骇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题骨豢魏,因为对人的健康会造成影响弟垮凹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蹲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上集。 责编恨儡惺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度硷?这是东风集团高层必须面对的问题功舌。“国内前三德炒,2020年品牌影响力达到行业平均水平拳、市场份额5%刻罢寞、销量125万辆暴坛,其中东风风神必达35万辆磋痉膛,挑战50万辆坷饲泌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标矢。   论自主品牌的持久战蜜蚂灯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点迁。在他看来储雌童,相对与合资品牌片,自主品牌的发展分为三个阶段兽獭:战略防御熄、战略相持和战略反攻端。   “对标合资品牌兔皑、自主品牌已经经过了战略防御阶段创,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段贺。”8月10日尼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌冈呛分,并反复强调边,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了崩伙款。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于弧骇,风神刚刚取得的历史最好业绩壁。凭借旗下三椒澹客——AX7嚷、新A60蚂儡讹、AX3筏陵墓,东风风神1-7月累计销量76322辆颈、同比增长33.5%晾揣,其中7月单月销量首次破万炭免寐。另外武凰惨,轿车销售26756辆摧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆悸朴,同比增长27.4%如。   一系列数字背后实际上传递了两个概念镶伶宛:第一莆俏同,超额完成任务;第二囤逆,轿车和SUV双增长宿叹氯。按照目前“三箭齐发”的态势躬担,东风自主乘用车会超额完成今年的目标萌廊磐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆虚咆墓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比纯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上忍漆,东风A9超过传祺GA8撼珊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一抖漂。   “其实墩彼逝,我们重点想对比的是帕萨特鹅稿翘。”李春荣云淡风轻的一句铺袄,让一向低调的东风乘用车扫,平添了些许彪悍和霸气览缴。   不过漏订糯,面对长安岗、吉利便排媳、长城采、上汽这些强劲的对手巢榷俏,以及合资品牌下探翠、车市整体放缓的趋势垒舞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观赡钞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度魏疗须?这是东风集团高层必须面对的问题瞥忙端。“国内前三铂,2020年品牌影响力达到行业平均水平蛾筒擒、市场份额5%河咸先、销量125万辆为唐抢,其中东风风神必达35万辆陋,挑战50万辆柬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标霖烂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拘垦,我们要尽快达到35万煤汇臀。”李春荣形容刊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”掀话,未来五年将是“本硕连读”放酥,从自主品牌的生力军成为主力军抠村。   如何冲击第一阵营霞祈? ?   对于目前的东风乘用车来讲侵巨捣,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战片,首先是产品呵。关于产品规划素,李春荣给出的答案是砂焕,东风在2020年之前社,会推出17款全新车型东,其中传统车型将达到12款告,新能源汽车7款挂骚。   实际上酵令,经过七年的储备耻,东风风神已经形成轿车且剖、SUV和新能源汽车三大产品军团屎茸似,在大貉、中暮弟、小细分市场布局焙诧。   值得一提的是猜狈圣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神潘糙。这意味着藤,除了传统车型受,李春荣手里又多了电动车这张牌酚拾,而在2020年的产品规划中兜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款岗士。   产品层面券荆,缺少明星车型疙屡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题联豁教,而在未来的规划中蓖报,东风乘用车的目标非常明确筏规镀:提升车型效率拣豢,培育明星车型劳度,必须打造2-3款细分市场TOP5车型虹懊,半数以上产品达到细分市场行业平均值魂。   实际上说芒,东风乘用车下一步面临的问题竞老哇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”咸。除了风神之外茅滴盒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等豆抡食,以及合资自主品牌欢筋,而在东风入股PSA库弗,成为第一大股东之后俯密,东风乘用车无论在资源整合搭桔抹、品牌溢价技辽、平台技术方面暗婚顶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应闭,当然这还需要时间证明须豌垂。   不过芒病圈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向卿边:资源协同包括产品叔耪钡、平台忿教墟、制造技术隙九搪、供应链降仇秒、营销和国际协同锻码。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要涵,随着车市的放缓醇姓,近年来雄,从豪华品牌到合资品牌汐钙、再到自主品牌恢莆揭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证岸弛水。   与成熟品牌不同秘膏,创业中的自主品牌全,在招募经销商癌空、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力可。随着竞争的加剧吵、产品的丰富快岭,未来将对渠道提出更多的挑战娇构,比如一年之内连上四款新车的吉利悼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理浩汇茄。   盈利能力当然是最为重要的标准低,但是牺牲自己牟锋、持续补贴经销商缮广缎,也不是长久之计安浑挫,解决之道要不断有竞争力的产品推出骆倒。今年年底怒坡,风神AX5即将上市僻厦,明年AX1也将上市杉骗赊。   实际上孰,在青海活动开始之前毕,李春荣提前到达西宁飞疲构,专门到长城和长安4s店进行调研全报。让他感到欣慰的是虚度帅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75辛醛竿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的表,我可以负责任地说恫,我们的商务政策是最好的评蜂恳,没有之一痢。”李春荣对于渠道的重视程度桐弛,基本上是亲力亲为缔场。   目前莱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度伍湃。按照规划黔稀,每年净增网点50家旱,未来单店销量逐步提升至800台以上棋携,达到中国品牌经销商中上水平卑甫。 责编斗:李芳" " ∧省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日黑牵舱,由中国汽车技术研究中心主办杀捆揣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办控头佃。在本届安全论坛上帛啼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲灿,在回顾过去的同时点,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拎累。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人精贬秤、车辆沫喷、道路等影响交通安全的诸多因素咳喷厂,促进共同发展伴韩,从而降低事故中人员伤亡率董,最终有效改善中国道路安全状况醚岸屡。   会后晃酱停,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦栖猾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访吗请。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念帝逝,并阐述了对于人氏怀保、车烷、路屁练、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解轰揭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示共,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蛇袭呜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念漏,一是日产汽车“三重保护”安全理念古勘锤,即分别从社会恐搪、个人和车辆三个层面采取措施毖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念剩,就是在车辆的周边关,设置一个安全保护屏障该莱艰,针对车身周围不同的危险接近程度维跑,我们会开发相应的技术进行保护椒畏。   除此之外哪稼饯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力杭局。在车辆的前方插畔尚、两侧呵境竣、后方建立一个全方位的安全屏障丢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念屯。同时纽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化萍公蜂,日产汽车也研发了一些相关技术龚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术虹。   日产汽车始终将零排放较拆舍、零伤亡作为企业愿景嚏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担烩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术嘛肺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术弓狭,可以在自动模式下完成转向孺屎、加速和刹车等操作桥枚锌,提升车辆的安全性能摔谰馁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况登凸耗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题斑。即使后座坐有乘客缎脊,后侧方视线也不受遮挡百,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车漆唱烁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头妒位撵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上梨藩瞎,帮助驾驶者做出正确的判断胳。   针对电动汽车领域挟灭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位胳,而电动汽车上的安全技术攀,应该也已经达到了世界顶级水平稻痕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶赋炒猴,高桥信彦表示会岔尼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度寝坎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶成,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶具。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍扛,日产在研发智能交通技术的同时稀泪凑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目比,其主要分为四大领域畔疾多。第一大领域是关于自动驾驶技术的模夸扳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验始套歪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)捅羔桔,对电池以及其安全性能进行研究抵奥。   第三大领域是新的移动方式剖卡俗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备喇,换句话说博,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瑞,我们针对这个展开了研究蔽限。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判嚷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展斑鸵。   未来请滔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及嚼宪称,同时漠稻骏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险纲戮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术穿,进一步降低交通事故发生率搐世返、持续改善中国道路的安全状况咯。 责编故面:李芳" "     【环球网报道】8月10日乾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市枚,共推出6款车型浑团,售价区间为17.58-23.58万邪湘浪。   新车亮点璃纠壕:   外媒点评际纲:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编固泰:李芳 版权作品静兑,未经环球网Huanqiu.com书面授权圃顽侠,严禁转载瓦,违者将被追究法律责任秃巍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口亢郝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭谭玻。   不久前屏餐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜顷炕,北汽集团以549.329亿美元营业收入较想,排名第160位朽卜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单登吗,也是首次入围世界200强兽侣。“我之前的预测是在180名左右罕炊,这个结果确实出乎我们意料亩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话刹镰蝎。   据网通社了解慌撑,2015年誓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元法禾妊,再创历史新高忱须堤。“十二五”期间握泉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆矫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元歇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元淌岁,增长3.4倍救抡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流快欣郴,网通社可以断定以下两点委蒂煌:一雾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续荡惫幸、稳定的增长林。二铜儒鲤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重经桑。   为什么能做出如此判断般?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上姑词词?徐和谊的一番话做了最好的解答匆茨咀:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂苟躺空,咱们给人家代工挣俩臭钱昆鞋疚,那是发展民族工业轰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗攻甲?不可能汹兢缝。能走向国际化吗蓝肯?那更不可能估柑涣。”   然而峭,做自主品牌措,光有决心罕祈棠、喊口号是没有用的玻。正如徐和谊所说铜让蔡:“干自主品牌真的难席禽闻,现在大家都处于成长阶段广姐,想要效益好显然不现实信播。但是效益不好就不努力耽腑,就情有可原吗入?当然不是!熊。”   从“1 ”变“2 ”发圭票,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心霸暖。短短5年时间材捅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”割,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心劲粱车。“北汽人要有工匠精神贪示常,低着头胁、少说多干墨,闷头干铅匡,一代人不行两代人变,肯定成功定嚷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求秤姥。   随着“十三五”规划的展开捎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”莎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局颗秦。据悉撩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产辉棺、供忌肪梯、销臀芜、研于一体的北汽集团南方基地却。   届时叭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心煞北夕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市烷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展县篇,形成1+1>2的布局魄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蓝福,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺宿闪。   “十二五”期间拟,北汽集团凭借超前的战略眼光橙疯没,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展捶挡。通过产业链合作蚕年宋,北汽掌握了最核心的三点(电池潮沉实、电机唉虽歉、电控系统)技术萝榔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军顽炼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆胜石枯,并取得了中国第一潞、世界第四的业绩街。   据徐和谊介绍酣班,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上半,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案猾掇泞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前颊,北汽集团零部件业务板块几乎是0羔玩毯,经过这几年的快速发展寐附,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元乌,这是之前想都不敢想的炯适肆。”对于北汽集团的转型蓉,徐和谊深有感触晴列。   据徐和谊介绍宠讥尉,未来北汽集团将围绕汽车产业链葡倪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型热闺,包括汽车金融刻秤挂、二手车祁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸壬曝,带来规穆潮荩和效益的双丰收脊煌蛊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点襄甭哎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业表轮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向书,这也是转型升级的重要标志之一谦赂。北京通航以合资川南轨、合作苏、资本运作为主要模式灌累潞,在国内实现了产品工业化和市场营销超僳宫。虽然规模不大呈,但已经显现出良性发展态势烦午宝。   直视软肋劳,质量和效益成关键词   “整体效益不高锑裴休,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言枯虑疯,“我们举一个例子孤,这次500强名单共6家中国车企上榜骑,总共盈利114亿美元房惹拿。美国2家车企失妹,共盈利171亿美元杠榔。我们的产销量远高于对手文,总体效益却不如他们锰篇颊。”   徐和谊指出鲜谁,提升效益伸秃,整合全球价值链羡逛,转型升级饶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的课,也是整体中国传统制造业需要提升之处券轻兴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施眉艇,向好的企业学为,从7个维度努力卧敖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗皋熬递。还有四个月巧,拭目以待嚎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头貉烹裤,通过与他的交流可以看出胃,对于北汽集团的成长他是满意的弄闪身。然而棺姜,作为一名中国汽车人魄涎伺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌闭释沛。   “跻身全球200强企业迹氛,不是终点楼行,而是新的起点纹。”徐和谊更是霸气直言类帅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强捻,中国汽车行业前三甲净碴晃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编猩墒:李芳" "   车云按狄燃茫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行惜沟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法孺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战饺教。本文由现场演讲整理而成灯捐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪荻狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸冀摹,这两方面的关联性是显而易见的皋拘默。    说到沃尔沃壕犬,大家联想到的第一个印象就是安全茹舱。的确贿逝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候焊改,他们就讲刚逻碱:“车是由人来驾驶的猴肋迁。因此钝冷窟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全旅狼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则醒骋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明锨暇。可以这样说团,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面霸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蔽覆泊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术腾甸捕。其中当然有标配的吮,也有选配的讹虚,组合成不同的配置现舰美。这里我稍微着重介绍一下棚安碍,沃尔沃的City Safety城市安全系统迁青。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统每聚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂臂琉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史闹回擦。在2006年的时候唬季,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统疏雾。第二年也就是2007年旧耍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能祁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统唐放。2008年仑葛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety戊坏守,成为一个技术子品牌挂兼赌。之后的十年中这套系统不断地更新完善爱实潭,扩展了许多新的功能内涝,比如增加了行人探测腐察、自行车探测蔡充、大型动物即蔬、路沿和路障探测与避撞功能敞娃。    避撞系统为什么这么重要呢肝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶降岔熊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车喀嘎妓、转向功能的话排,一切都是空谈晤寐司。想象一下裂链,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车既蹋胖,这将是非常严重的问题缺陷死童。避撞系统的工作机理非常简单悉室顿,首先是探测涛荚穗,然后是评估决策竟室,最后是干预即软,包括警告或者自动刹车涧串何。    首先是探测拷欠。相比以前歧架挥,探测功能已经取得了巨大的飞跃烯鄙挪。从单个雷达到多雷达和摄像头抨,并结合多传感器融合算法窜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战把碍。    接下来是决策戊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型挺喷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞仕措。但是你在路上开车撵婚,特别是中国的路况夏瞬旅,不可能前面只有一个障碍物燎。所以随着多传感器的应用段,现实需要更先进的威胁评估算法颊凉,可以同时考虑多个对象病实床。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蓬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力划柯蒲,你车周围的一切都可能是潜在威胁纠扭乾。    复杂的算法肯定会增加计算量努,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估氛镣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步私,有必要进行适当的简化伪。但问题是怎么简化什萄?比如现在大家经承钔乒欤看到的中国式过马路鹤陈形,一群人一起走艰,走到路中间虚伍,可能有几个人继续往前走肆含宋,有一些人停在那里搞惭,另一些人却往后退鼻,这时候要判断预测是非常复杂的混。所以恭施,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性朵蜡萌,使得警告和干预措施如何定时宝、提升相关性和可信度始终受到挑战疥僵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁溶,才能提高决策的相关可信度德。    最后一步是干预匡。判断之后还要有一个干预的策略荚。干预一般是两种想,先是警告堪癸履,再可能干预醋迁怜。怎样警告呢讽思菇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告铆懦季,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁触狭。如果没有可感受到的威胁存在校犀绢,原则上车辆不应该警告驾驶员贿殿糜。这是因为稍,如果还是警告犯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因搓附,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拭递巫。时间长了之后险,他就会把系统关闭或索性换辆车俯谈,在中国的路况环境下昧,如果一路上都是不停地警告氛窜醋,这的确是个问题韭。    警告只是一个声光或振动的信号滔袜钠,那么在警告之后冬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢翁涂?我们的策略依然是灌精碉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生迟蓬,否则车辆不应自主动作仙含葛,理由也是刚才所说的羔抨连。可喜的一点是栏匙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升挞脑,自动干预所需的时间大大缩短了核清,相比十年以前罢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能具。最后一点盗哇耿,怎么协调人机界面漓降,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异垮,也将是一个很大的挑战刑戳。    刚刚讲了很多患蜜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素烘凤泞。首先是效率问题栓句错,要调整警告反应的时间湘哎阿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效笨廷?警告干预是否可感知与理解寐?第二是相关性典伴写,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出胖随?是正确的警告偶鞭,还是漏报或误报独?比如说路前方有一辆大卡车吾冠焊,系统把它误认为是高速路交通标志牌郡伤绣,而不给任何警告悔,这个明显是漏报回。但是反过来说挫兔静,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车饯胺奢,从而警告干预懦嘘,这个就是误报磺点兽,这也是第一类和第二类误报的区别陶。最后是接受程度坡钳,警告是否很高程度被驾驶员所接受林匹、并配合昏歪龋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭首痢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性貉猴蚕,所以这三个因素之间要互相平衡潦漏兄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程头,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目停,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术铺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等捣平。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目埃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶就恃?是不是因为最近自动驾驶床构、无人驾驶炒的很热检溺煞?同时还有一些顾客在问段,自动驾驶以后岸,我们的驾驶乐趣在哪里背辆?因为很多人喜欢操控浓柯办,喜欢在山路或者赛道上开车戒。    我们完全理解这些考虑狈室嫁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况冷,今天早上我走的是中环缆恋,走走停停扩藏菇,就像这幅照片中般的拥堵渴。当然棉,交通拥堵也不是中国所独有妙,随着城市化进程的加剧璃,这是全球性趋势攻。请问这样的驾驶乐趣何在仕翱?    除了拥堵妓漂梆,还有安全问题夯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量澜。城市化的发展也加剧了空气污染肩苔汐,以及可持续发展与能源的危机裂窟么。对各位顾客来讲梨谱,还有实现实时互联和出行便利的需求尾。    所以炮狼,自动驾驶对社会危徘、环境和经济带来的益处是多方面的睦按损。首先荷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全炬颅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的斡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误侮酵痉,即使提升不到100%安全惩,但是97%乾录宽、99%可不可以虱?自动驾驶还能连带产生其它的好处呛搞,改善拥堵疲、节省能源消耗雾、减少大气污染滔杠舞,以及使旅途时间利用更高效伤习示。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利酶灯圈,但我们说肯定也有挑战弯,世界上没有免费的午餐啤裳。对于使用者来说攘懦,有人机交互的挑战皆。还有失效模式控制媳史,万一系统失效以后竞萎掂,怎样用冗余系统来后备控制肃溃。有跟其他车辆系统的交互桨,你不只是一辆车单独行驶在路面上灯。怎么感知环境挞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知晶。还有最后一个力棋,再好的系统肖临,当顾客不当使用的时候拾蚂襄,怎么做这方面的技术应对处理肌率。对于车辆设计来说鼻咯童,还需要各种各样的冗余系统做后备辨,确保自动驾驶安全皇酸匪。    其实媳慰獭,自动驾驶不光是技术问题镐,更重要的是对社会和伦理的挑战事闯,大家是不是能接受世盆江?首先茄片敲,什么样的商业模式慌防,是我们现在继续卖车的模式壳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式降粱。基础设施的改变敞卫,比如说车道线莱澜般、公路标识的统一酪接,这也是非常重要的邓缓珐。还有保险公司是否接受疼律拭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任塑世。最后是公众的接受程度啥僚,法律和法规的约束疚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注土秋位,从而也引发了很多相关的讨论坏砂茂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么藕婚火?我们非常明确鲤谐,这也是一贯的战略冷共,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者杀脑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者律侗熄。    这里举个最近的例子谩卤茄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车桂忱,已经在欧洲量产上市搜,今年下半年也将在中国投放市场胃措。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统溺茨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”讲拴贩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嗣犊硷,而无需跟随前车毖尺据。要知道浚裤匪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的磷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景暖蛊放,那就是到2020年隘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蚂剐。这是沃尔沃汽车庄重的声明癸俺,也是一个非常具有挑战性的目标傻,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢斤板?    我们认为首先要充分研究粉劫峰,通过真实用户与真实交通尽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通善秘。还要多方的合作裙滩邯,沃尔沃汽车通过与包括供应商盯才肆、大学研究机构荚完,以及政府部门在内的强强联合蓝,来应对全球挑战镁操巫。自动驾驶之路没有捷径频,就像练马拉松一样馆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步屏、循序渐进的歼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全飞称爬,我们走的每一步也都要以安全为核心激呢。我们要以客户为导向韶敞铰,通过提炼典型路况盎母,悉心定义测试所用的通勤道路汞,同时尽量控制风险能垫。在技术成熟之前澜纽,必须反复的测试默村,以保证安全与可靠环坡挤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试揭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目杀坊凰:要验证对社会和经济带来的好处驼咖,是不是适合当前的交通环境钉,顾客纠操、社会公众的接受程度钞,还有道路基础设施的支持是不是充分死封仍,与其它车辆和道路使用者的互动会必歪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定咐檄且。    这个项目其实已经在2013年正式启动了景,真正的大规模测试将在2017到18年蜡嫁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车丢农斥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试嚎响趟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目港。    上图右边是哥德堡市区的地图吾辑峰,这条环路相当于上海的内环或中环轮拷间,即城市高速交通路填裤,是没有行人图迪、自行车圭,也没有交通信号灯溃。自动驾驶测试者是租赁顾客络,由他们来做为日常通勤车使用驾驶酒缺。在驾驶过程中洁驰,允许处理其它事务鲤潞,从驾驶员监控到不监控客悸仑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术乏。    这里我要讲个非常重要的概念楷卵昆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶斜微醇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段坏,驾驶员还是负责监控和指令赐憾寡,必要时驹忍,还应尽快接管人工干预谦,所以还有不少局限性堵。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控阿,车辆负责监控交通环境菠,根据路况决策和反应品,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事苹便。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能邪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已受耗菱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理恋霓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度为墒,驾驶员需要对驾驶负责吵嫌操。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸倦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶敞畦,或者SAE第4级的程度汀祁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责霸诧。可以看出蝗潭,这是两个阶段之间非常明显的分界线群句。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瞧兼,简单地讲聚,是通过多传感器融合揪,包括单个或数个摄像头粪、毫米波雷达翰、激光雷达谱、超声波传感器等节醇,加上云端和高精度地图匣客磕,来感知周围环境违,评估路况和交通状况铃通锹,相应决策与控制禄匪划,最后通过制动届、转向和发动机系统来执行干预蜂恳奥。处于安全和可靠的考虑粕膏,我们有备份系统速惩,冗余的执行机构烁,万一其中一套系统有问题寞檄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶霜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司扳玫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅晃凉纠。2017年奖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证攫,随后我们将在中国切、美国和英国伦敦开展类似的技术验证青。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶棺,自动驾驶的远景又如何罗蔽说?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸煤。如果大多数车辆有自动驾驶功能泼孔,车辆可以与人萌潮兼、车沽、路互相沟通佛佃膳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放飘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上匡叼顷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蕾搓搪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时笛淋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任芹尚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺寺凶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感臂蠕阑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心胚郸架。 责编始联:李芳" "   从很多角度来讲谅土,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的盘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功秽刻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功地徽瑰,国产化是必须的道路偶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家变汹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捎同挝,能够接触到更多的消费群体态巫。在网络发展策略方面桔,我们会更加看重网络的构成形式寞,像城市快修店荚吕鸥、售后维修中心搓绦当、维修工厂等突农,主要目的是增加服务的便利性傲谴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务坊触鳖。    上周末(7月29日)斑馁誓,在接受采访时蛔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辅谦,回答了中国经济网等媒体的提问柑,内容涉及国内高档车市晨远尽,宝马在中国市场的发展战略栋嗣漏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容堆堡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士全瞥,年轻伯俗、专注胳阑刷,富有亲和力;与媒体的沟通自然许煌撅、坦诚颧阂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力艾课兔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时勉读嘎,刘智说胯,中国经济发展已经进入一个新常态未搽返,就是从高速增长进入一个健康佃、可持续性的增长归砰傅。但是拘郎,随着经济运行质量的提高匹,每一个百分点的增长惋,都是一个不容小觑的数量献。把这个结论放到豪华车领域模弦,我们所存在的这个行业嵌忻尉,应该不会有前几年爆发性的增长闻,市场会以一个比较稳定小、健康聪、可持续的态势继续发展刑。就宝马而言缓具,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势汹士。比如啪氰酿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售赴,而是把新车另滔聘、二手车搪桃啥,技术保险苦酞撑,国际式售后服务一起发展陵,我们叫“利润四驱”淡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展谈。    今年母冬,在集团诞生100周年之际绍疗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略兔。那么甫绵恍,这些战略在中国市场怎样“落地”狗阜?刘智谈到坊琶港,宝马集团刚推出新的第一战略稠,其中的很多元素不仅是契合中国市趁詈谋拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊菏。他举例说登辖如,宝马提出的智能互联概念品,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吹附,领先欧洲10年以上陕杆蓟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蕊侠。再比如新能源方面充。中国政府强调冷耸插,到2020年新能源车要达到500万辆就。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线孝,包括纯电动和插电式混合动力车型帕蹲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV享趁。所以在新能源车领域捐,宝马会加大对中国市场的投入久的。因此五,“从很多角度来讲潜侮必,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”沧炊,刘智说皆。 BMW i3    随着本土化战略的实施汹誊纫,高档车市场国产车型所占比例越来越大探腔舵。那么喝锌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的千僚垛?刘智介绍说堆,目前伟激,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系渡碑。在几大豪华车品牌里面讹,就进口车的销量来讲懒朴呛,宝马应该是最大的哇观慌。我们对目前的状况还是满意的豁猫。因为这本身就是在我们的商业计划内缮。    至于将来涧焦墓,刘智强调渡省辞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功庙郎莆,必须在中国取得成功诚山,在中国取得成功蓟,国产化是必须的道路”讽斯堑。所以伍募恕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入剖己椒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心粟惮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作盎踏炯。不久前跋零,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车肋舜旦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场表乓。从长远来讲耐,国产车型的占比会越来越高棚莫稀。 全新BMW X1    近年来皮叙,高档车市场经销商层面的动向备受关注嘶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢摄?刘智认为浚猎砍,应该说迪,这是一个行业性话题叉比娟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力戎,在厂商给予经销商更多的支持配合后牛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嵌鲸。就今年上半年的情况而言石册,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的腿曝。对比去年的数据嘶,我们发现策翅,不管是在新车毛利哭诵殴,还是其他业务板块氨朴牵,尤其是在售后图、二手车病釜凸、金融保险等等几个业务板块炽开通,我们都有了明显的进步呛富。因此碴鞭,他觉得遣:“目前沸患,宝马的经销商网络是非常健康的”仿多佳。因为砰奸烯,随着中国市场的不断成熟顿糖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式甩旦缆。从厂家的角度来讲踞,我们也不断调整新车的供求关系患腔,调整车型的配比判筒惰,调整商务政策媳需。综合下来爆,应该说目前宝马经销商网络江衔槐,处于一个非常健康的可持续发展状态池堑脯。 全新BMW 7系    那么钾,比较以往彭犬睫,宝马在经销商网络的拓展上但侨绦,节奏会不会放缓一些匠?刘智表示琅,在经销商网络上毙霜,我们仍在稳健进行拓展钞,一步一个脚印地往前走识。从绝对速度来讲扯藏病,或者是从增幅来讲燃,因为基数变的越来越大屠徒,所以这个百分比是越来越低的吃,这是很正常的突。目前鳖垃,我们全国的零售网点超过了五百家起教粹,覆盖了全国所有的省市自治区拇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扒肯腥,覆盖了很多中小城市茨碱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体搁庐芯。在网络的发展策略方面惯,我们会更加看重网络的构成形式扫,并不只关注于网络的数量淬疮充。所谓的“形式”就是像城市快修店何懒湿、售后维修中心翰桓渐、维修工厂等等一系列的体系概念模。主要目的是增加服务的便利性泵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务啪陋。对于经销商柒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本粮,让他们有一个非常健康良性的发展坷窝拳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关xin闻   文章biao签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万na   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有ce重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动li对比 MX6成熟ke靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持