意大利内阁批准2020财年预算草案 修法打击偷漏税

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 泰安市鼎力胶业有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术轮停沥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位谭箱赐、锁紧酚帘欧。    与会专家认为弦颇闪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求翰守俊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险斧、热稳定失、无热管理循环揣噬、热冲击循环哇杠、被动传播电阻)孙犯戌,电性测试(短路桥沪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击龋钵梆、掉落介、穿刺惺龚磺、翻滚绰、浸入梦壳、压碎)的安全要求搓肖眷。但是副广,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧猾局琼。安全无止境乱破,提高电动汽车安全性汗辆颠,还需要国家贩酚轰、科研机构颊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力晃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中滑,也曾不断出现事故谰毋,遇到挫折是任何事情发展的规律窟程玖。因此佩场备,对于各类事故切绢,电动汽车各产业链不应止步不前北胆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足秤壬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的盾溯吩,要让安全成为满足一切功能的首要条件贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "   上海车展开幕前一天淘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会痰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鳖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌矛爱台?北京现代副总经理甸朵、销售本部副本部长吴周涛表示赖,目前北京现代47%的客户是80后和90后累,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例戏。“他们对于服务有着完全不同的需求毙瞪。比如服务要定制化挖庞,手段要智能化滩、科技化藕漆翻。同时帆晌撵,还要预见到他们的需求并满足培两。”    如果说此前起社,中国汽车市场的竞争是产品的竞争滇,是厂家产能的竞争碎,那么未来则是客户的竞争切。因此断膊护,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”投笆揭。“意思就是享受你还没有想到的服务定。”吴周涛如此解释隧姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢什挂狙?据了解脱龄并,北京现代由原来的只关注车辆生命周期撬菇柿,升级为对客户用车生态的全面服务蜕泌,基于互联网科技的进步浪缺肯,先于消费者预见需求去,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”狮矾来,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效群抡、智能裁瀑慑、共享辉克汲,以及个性化定制的智慧服务体验埂拌武。    具体来看娩,北京现代将率先整合官网沉挤、呼叫中心秽党、4S店透明车间轮冷桐、服务App蛾、娱乐其、地图曙睡毕、语音控制告那痴、智能搜索等服务功能搁瞄品,并将其聚合到车机上抹空特,成为用户的车载生活服务平台沥多。它就像一艘移动的生活航母辛,无论是餐饮耿、娱乐察访、购物的生活需求垮蓖,还是维修刮、保养的汽车服务秤,都将以车为桥梁洛懊,实现信息互通谱适垢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务馁烈松,还能够通过在线直播的方式李哆爱,对接车别肠、检测卜崇、派工纶冯湃、维修碧握簇、洗车脚丝、交车等服务的全程进行智能监控牟辨,实现人车分离式的售后服务牛,把客户彻底从4S店里解放出来看群,为他们创造更多自由生活的空间驼。    值得一提的是闭拿,在“汽车共享”大火的当下期,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务辈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者卷扁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主童匣伞。“如果只有5%参加到共享汽车当中丰剑,那也有40万辆的规模雾,这是目前任何第三方平台都实现不了的俄慕拒。”陈静表示守镰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车卸、售后代步车雄鞍、公务用车也会参与进来美簧。“我们希望融入大潮赤,积极参与这种尝试般盾怒。”    除了全新服务品牌的发布惧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点腻痢兴。据了解啃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上班舱惯,通过平直且富有张力的线条嚏雀,充满力量感的车身轮廓倡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格尼秒疗。同时揣秘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机姓,匹配7速双离合变速箱巴立,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现部门。    “新一代ix35上市之后草,北京现代有全新胜达世抱、全新途胜既闷、新一代ix35姑钢伞、ix25四款SUV产品楞捅。通过这样的产品布局闺吐涡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势惟。”吴周涛介绍说扑察嚎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车吃芒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求荡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点潍釜,本届车展除了新一代ix35纳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔派乖几。新车延续流体雕塑2.0设计风格巩,对进气格栅伸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化缸署,以DAW驾驶员注意力警示还、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置砷退,为消费者带来更安全的驾驶体验憾蜜戌。    除了两款新车外捍,北京现代还设置了技术展示区扯沟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果攀妓燃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台旗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天恒霞揉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况版。    2016年挂差撵,北京现代实现产销114万辆狈撕郎,超额完成目标古,保持了行业第四的市场地位暴斥挥。今年北京现代即将迎来成立15周年豁,也是北京现代从800万用户基刺废砬健,迈向千万用户级别的重要一年妥。业内人士分析扇触农,在后百万辆时代到来之时寡颓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术罚腊,也在不断践行本土化政策滩虏堤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理梢难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨豁牡:李芳" "  5月10日蹈憾伙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点冀卡谱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蚀,人们的关注度更高老怜洪。在今天瞧略囊,汽车产业主管部门斗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》雷商姜,其中指出蹭幸典:“中国企业德玛锣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”擎敛筛。   目前在中国汽车领域驹椭饶,舆论将中国品牌分为三类凑,一种是例如长安肋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业夏翔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”钵,而且成果显著施鳖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”稍,这些企业通过内部的改革外硅绞,已经形成了正确的发展思路仕,尽管在终端销量上尚未展现成果畴杯继,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”弟,始终有一种“捞一把就走”的心态棋持脐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型吓,在市场赚取短期的效益道亥捻。   苗圩在撰文中指出粳坑浓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力匠。企业投入资源弊措泵,通过设计开发舜脑秤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值干烹刚,包括物质价值和精神价值捌爱啡。但是赊巾昆,这个价值需要在市场交换中转化为货币酚繁,才能完成“惊险的跳跃”盖苦,成为企业的收益瞄糠被。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心斧坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日伶韶渴,中国汽车很兴奋桐,但正如苗圩在文章中强调蓖,品牌建设是长期而艰巨的任务莱肠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”茬。这同样是中国汽车品牌需要思考的刻。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涕,通过仔细研读扑,将其中核心思想与观点标明叮侍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示偷内判,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知仓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来茶哀磷,党中央岸设爆、国务院就振兴实体经济持绅喜、做大做强制造业做出一系列重大部署躺搔,对加快质量品牌建设提出明确要求开腐泪。习近平总书记强调痕蓄,“推动中国制造向中国创造转变姑、中国速度向中国质量转变瑰奇淘、中国产品向中国品牌转变”莫献秘。   2016年淬女磋,国务院部署了消费品“三品”专项行动匆拾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》矮考咎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力屠,提高有效供给质量烙,满足人民群众消费升级需要的战略抓手誊版睦。   近日触暮,国务院同意设立“中国品牌日”失飘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用铺抄纹,体现了全社会对中国品牌的期望奈,为建设制造强国指明了努力方向妹。      一抨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代河拘隘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现纳损砂,代表着国家的信誉和形象写违滦。品牌发展是一国由大变强的必由之路长,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志街。   品牌建设助力制造强国战略翱凰且。 我国是名副其实的制造大国双欢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务棺涣冒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”剖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化射,产业转型升级势在必行饯旁猜,迫切需要加快新旧动能转换痢,培育面向产业中高端的竞争新优势愤。经济发展规律泛什、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明琅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵捅谐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力琶钩航。   品牌建设推动供需结构升级协毙想。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新秘死,重点任务是提升供给体系质量胎抒突,提高供给结构对需求结构的适应性恢活鲍。品牌是连接供给与需求的纽带嗜畔把,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置肯肪喊,引导需求侧消费升级日辖信,提高供需两侧对接的效率玫焦。   品牌建设促进实体经济振兴杜誊羔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心滦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力乖摹。企业投入资源纤噬鹤,通过设计开发毖瞧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值提,包括物质价值和精神价值松让咸。但是夯们,这个价值需要在市场交换中转化为货币单,才能完成“惊险的跳跃”蛋,成为企业的收益篮碘沸。能不能跳得高褥默癸、跳得远苇隙花,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知勒。品牌是价值和信誉的载体魔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力戎。      二粟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述己拇,科学地阐明了创新祟板忍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系钙。从品牌建设的角度看邵起昂,品牌需要“中国创造”氏楷檬,没有创新陪涂钙,品牌就没有差异化的魅力借畔埠。品牌需要“中国质量”寿鹤,没有高质量呻,品牌就丧失了价值的基础考苫畔。 近年来掂,面对国内外严峻复杂的经济形势蓉千,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央扛弧、国务院重大决策部署镀,认真研究我国工业发展的阶段和特点盲繁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路停。   把握规律菏逼,找准抓手炊奸。要坚持质量品牌工作整体推进剩畅京,引导企业在设计开发察嗽桅、生产制造和营销服务的全过程建立全员叼驮、全方位的质量管理体系托、诚信体系和品牌培育管理体系拎烦,以培育有竞争力的品牌为标志翘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念据。   积极履职搅,统筹部署俺。2011年史,工业和信息化部会同发展改革委抨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瞳矫吝,进一步推进品牌建设晒绩。2015年记澈瞎,推动出台了《中国制造2025》浅筒文,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一脑。去年拣逻辞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动软砂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划抒嫉呜,部署了全产业链质量品牌协同行动促雀菩、优势和战略产业质量品牌护航行动翠察、中国品牌“走出去”等一系列重大行动匿妻。   持之以恒探,扎实推进保郎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设脐揣贺。   经过多年的不懈努力十瞧,我国品牌建设工作进展顺利焕逛,取得了初步成效洛澈拨。目前钾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点盲埃署,涌现出251家示范企业控。根据对示范企业的调查惊烂旁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%评霉倘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%烦陡人,企业经营的质量和效益得到明显改善矫。同时私炽,重点消费品的定制化衬、中高端产品供给比重显著提升棋较撂,定制化服装消费增速超过30%鼻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致困换。      三肆沛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务铃内,需要社会各界齐抓共管败,合力推进靛。下一步挝浦坝,工业和信息化部将发挥行业优势陀,深化推进品牌建设苯涤穆,加强与有关部门密切合作费埔横,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境黑丢,努力开创工业品牌建设的新局面控沙房。   坚持企业主体惶,增强品牌培育能力娠。 引导企业增强质量品牌意识窗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理肪怖米。坚持试点先行绘、示范引领嫩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设肥,促进企业品牌与区域品牌互动发展凤葛。加快制定品牌管理体系标准煽辆,组织贯标推广劝鞭瑰。加强质量品牌宣传顷,弘扬精益求精的工匠精神孝,扩大自主品牌社会影响促寇苹,激发企业培育品牌的内生动力嗅剐急。   落实质量为先杰,加大支持引导力度兴。 贯彻实施《中国制造2025》局女嫁,落实质量为先的基本方针捣街污,加快推进质量品牌提升行动强谴。发挥制造业创新中心建设敖剁、智能制造封鞍、工业强基等重大工程的支持作用豁,引导企业加快工业化与信息化深度融合晃北,运用“互联网+”螺拐需、大数据等新一代信息技术库,把握智能制造挝暗、绿色制造遂、柔性制造等产业和技术发展方向错签,加快培育自主品牌仙肃。   鼓励创新设计脊喜履,丰富品牌差异化定位猾合惺。 完善制造业创新体系灸,加强关键核心技术研发对崔,推进企业技术中心建设为。在重点领域推广应用以绿色如、智能褪、协同为特征的先进设计技术错迁捎。建设具有世界影响力的创新设计集群响灿痢,培育一批专业化的工业设计企业呵峦,鼓励代工企业建立研究设计中心棚,加快培育自主品牌坝仑播。   实施重点行动寝潦斧,促进关键领域发展秋挡。 落实消费品“三品”专项行动挠灵袭,支持消费品工业向智能任珐、绿色杯、柔性和高效制造发展坦。增加中高端消费品供给徽,促进产品向高性价比优势转变鞠撵。大力发展智能恕亭洽、健康消费品闹尘新,支持发展民族特色消费品北既膊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动熄撵骚,加强产业市场研究和需求预测涵驾忿,科学规划产业布局渐谦、供给定位和品种结构氮母。 实施中国品牌“走出去”行动奔藐涤,贯彻落实国家“一带一路”战略虫,推进国际品牌共建共享醋号哀。   完善公共服务痪,支持质量品牌进步喊车。 建设质量品牌专业化服务平台份蔑,依托中小企业服务体系建,提升服务平台的质量品牌服务能力盆点。构建质量品牌信息共享平台蜜靡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估彭躺搓。完善知识与人才开放共享平台磊缎哆,依托企业经营管理人才素质提升教跑慨、专业技术人员知识更新等工程噶协瓜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员敌崩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台退,促进科技创新凸獭具、成果转化和推广应用诧喂绅。   加强技术保障描灰户,夯实质量品牌基础俯借。 完善产业标准段赐、产业计量从、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设配方截。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关救介,推动质量升级诚冕诗。引导企业增强研发创新和系统集成能力单篙,创新制造方式和服务业态沤番,发展定制化生产惰,满足个性化需求愧。鼓励企业发展现代销售体系认,在品牌传播巫、顾客体验和销售模式等方面创新发展愤潘。   设立“中国品牌日”怯额肺,大力宣传知名自主品牌 吓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新好此宏、质量精良襄吴、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值理。品牌建设是长期而艰巨的任务须灯爱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”爱,以新理念引领新发展疚瓤,持之以恒地不懈努力烩泰,共同推进中国品牌迈入新时代仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵农:李芳" "   5月5日苯妥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开履填,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人腹康磨、董事长李斌就中国汽车升级之道喷蝗、互联网企业造车猜尚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论爸。    近两年互联网造车企业纷纷入局桥护圭,被称为“新造车运动”爽廊辨。徐和谊开玩笑说杯绍秸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心烫理。”他说新魂斯:“我从传统汽车的角度看湾,就是不服!”徐和谊解释道块煞乃,李斌做到的他也能做到僧侥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇碗瑟。    徐和谊认为峰呜葡,最难的不是做产品敦柔,而是做品牌矫巧古,尤其是国有企业体制下做品牌眯隶亩。建立垃步、培育一个品牌挛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的氢澳。他举例说黑怀,蔚来汽车在东方广场建体验店新曝弯,那叫“烧钱”眉,国有企业就不能这样“烧钱”构漠逢。但品牌打造的初级阶段炼俊篙,该烧的钱还是必须烧的鸥希。这就引申出国内传统汽车行业糠,必须加快加大国企的改革步伐很剖食,从发展角度写、竞争角度想,必须改革疚泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务梦掳备,希望未来产品不光是一个出行工具室,而是一个用车的体验平台导涤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口弟剖睹,而是看到与用户交流的新机会彭。从互联网斥瓣孪、移动互联网备暗狮、移动社交发展趋势看抹,与用户关系会让汽车发生深度变化鳞,体验会变得更加重要竟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业半,新车企应该走什么样的路童抽抬,徐和谊认为瓤虫裙,条条大路通罗马搁,但是路和路是有区别的沦。他认为全世界只有中国能做到一件事黎购帕:传统车企和新生力量深入融合休、发挥各自优势施晾午,结合起来汉珊吮,这条路可能全球谁也做不到胺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瞪伺俗。徐和谊透露舞肺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作巢趟腊,很可能这轮竞争儒扯,十三五末艾,再过2至3年祁诺,肯定会出一个比较好的结果疵豌。”    李斌也认为久漠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大茸,这跟传统燃油车情况不太一样巧沮。他干脆表示穆煌勿,国外品牌在中国是没戏的弧羞,因为智能汽车需要本地化的数据俱扑拨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快彪伐。蔚来汽车在三电瘸、智能电动裂、包括制造方面都跟其他企业合作湘莱。李斌强调规讹陵:“我们是很尊重制造这件事的专业性扇。”谈到合作艰泛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作窃暴犊:“我们的南京工厂投入十几个亿固,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蝗,不是简单的代工碗杯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻的步:李芳" "   据雅虎网站报道烈,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示凳虾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现壳浓劫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务赦氖禽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称吵瞥弧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域群伦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务寸恼。”    他指出射势:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现掇水吐。尽管我认为这可能还有很长的路要走烩倒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况钠绰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为颇踌疼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍访损膛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险担。    当前热暑沫,特斯拉聊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术宋铣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中墟娃绅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密虏妙,并将其带到了Uber境躬。    去年封嘉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中丸腺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑酷。特斯拉CEO马斯克表示惹讹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”汐斗。    马斯克认为咐圈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见懈巾冒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鞋,要远多于因人为失误导致的事故滦巍唇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道盛亮炉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素矗。    他表示括邵巷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全挂口徐,那将是一件非承莸璋樱好的事情内滴。但对于汽车保险公司来说拱解,这不是件好事荡吝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后诧卯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称仟水:“我觉得这种影响很明显悉拿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟徘乐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告擦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度顿令,全面拴悸棋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题剿,阐明了个人观点让梢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的扫、客观的看法涉杜。    报告摘要班:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期塑蹭、导入期奥玛精、快速发展期与成熟期四个阶段邪何。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段趣撕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蜡踩,很值得我们借鉴酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败稀。如果不加重视嫡疵体,终会酝成大祸撅癌。    *韩国的电池产业妮貌搜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战辫,我们必须面对这个挑战捅婚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作妊卷陡,它会带动未来汽车消费新的革命桓袖课。    *任何事物都有两面性四夕焕,政策也是这样秀钙箍。补贴强度不足爬牢汀,难以起到激励效果鲜酸,补贴强度大了唱黄疽,难免产生对技术发展的不良影响侨瓷,也包括少数人铤而走险骗取补贴熔棱秘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一侗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展木,从国家科技项目立项至今已经接近20年连全胃,可以说产业发展已处于世界前列刊睦。2016年懈,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拴勃玛,累计销售95.5万辆挥仆,取得了令世人瞩目的成绩瀑坚克。有些专家认为牌洞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段攘,我的看法不是这样附苗磺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期炮删瑞、导入期疽、快速发展期与成熟期四个阶段锌肃。导入期也称培育期赁随,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段笆渐据。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值涡,当时就有舆论认为蛾席桅,我国新能源汽车驶入快速道隋皖,进入了快速发展期骗矢。然而到了2016年便回落下来探般。现在分析起来枪黑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联冲诲钾,造成了数据中存在一定的水分断崩。随着国家对骗补行为的查处惧厕倍,今年的数据逐渐回归正常梅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势荤,有可能会得到一些错误的判断队汉,导致过于乐观的结论困粹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期岗墩,除了观察数据的趋势外江,更重要的是看产业发展的推动力孺痉权,是国家政策为主还是市场为主锚拨临。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持内,补贴政策还不能取消歌路,基础设施还很不完善愁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平斡毛,产业链还不够强壮与完善惺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高冯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨侵,工作量很大臼,切不可放松努力寸,让已经启动起来的产业发展放缓下来毯背。    依目前的政策设计司胃火,我国将于2021年取消补贴沛拓翅,代之以环境卵、能源为因素的常态鼓励政策冯脯车。也就是把2021年设为一个转折点贫兴苦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡厩斜。期望实现年销售量达到二讨蹦呛、三百万辆以上袭噶喇,能够占到汽车总销售量5%到10%记。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段猾。    二颇、如何看待新能源汽车的碳排放从?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策加。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题沪恕堤。我认为许多人有这样的疑问是正常的胶,因为至今还没有一个权威的科学数据煎杆逼,来告知公众电动汽车的排放是多少协叛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法楔镭。    电动汽车行驶过程是零排放璃干假,这点没有疑问们轮剑。但发电过程是有排放的丸讣斯,不但有二氧化碳排放伎互灌,还有导致PM2.5的有害气体排放稀。所以简单说电动汽车是清洁的力纱,是不能令人信服的勿,需要拿出数据来码仿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡剩款的新闻报道棘,受到一些启发徒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数克搞,即“碳排放因子”结仙加。根据新加坡的实际情况媒,标明每消耗1度电弊挤,就要造成500克的二氧化碳排放敖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升许嫁煽,即每消耗1升燃油阜灯,就要产生3000克二氧化碳排放菱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放委谴。由于特斯拉的车重矗,耗电量高须喝,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值铂,尤其是在夏天开空调的情况下亭,百公里电耗有可能到40度瞄此泞,因此被反浚款巍匠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化叛,很值得我们借鉴砍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究韶,据我了解定性的结论比较一致填菩窃,定量的结果存在不小差异轮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关税瘁沧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别侯势,其清洁技术水平也有很大差异谓侵锣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构钨藐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估裳赶档,发布我国的“排放因子”权威数据星第,并定期予以更新埂毛忱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值锭勉。    比较我国和新加坡的发电情况固栓,新加坡百分之百都是石化能源发电瞬阿,而我国的发电能源结构里挺琳视,石化能源约占70%南唯,可再生能源等非石化能源约占30%咆侗。全国平均来说庭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点脆刷。而且按照现在国家电网的规划来看脾香拓,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例撵,我们发电的能源结构会越来越清洁窖股,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大辅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”颇抬,来估算一下电动汽车的碳排放匈。例如一辆百公里耗20度电的乘用车春辑,可以算出其碳排放为100克/公里冈,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车釜触,也可以相应算出其碳排放为300克/公里僳贿虐。可以看出一般情况下投,电动汽车的碳排放明显低于燃油车踢层。但是如果电动汽车过重擦衡,电耗很高桨俊,就不能算是低碳产品捌,甚至不如先进的混合动力汽车莱能。碳排放固然与PM2.5没有直接关系去痪,但是我们可以认为丸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下卤熟豌,耗电越多瞥嘎,造成的PM2.5有害气体也越多佩。因此茬罐,从治理大气环境考虑尚裴孰,我们的政策应该鼓励低电耗产品备慕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向谜。    三抱、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展损泡雷?    这个答案是肯定的浇。我做过一个简单的计算寄,即使到2030年讳脸襄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候嚎扯绩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右乡典。由于大部分电动汽车会在夜间充电防膳,可以利用电网的低谷电时段来充电尽票萎。目前我得知的峰谷差是20%到30%龋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段镰糖,不但不会给电网增加负荷感,反而可以帮助电网储电酷河。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式触佳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里门美肩,在白天电价较高时段将电售回电网侵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统诧,这个系统包括了屋顶的光伏发电呻、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈你。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电臣侯,采用分时段电价士。当然管同,对于需要白天时段充电的一些领域渭剁,如快充公交戒队、出租车与物流车等勾幸橇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力莎。    四敲、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败巩。现在出现的火灾问题比较多车价伟,所幸还没有造成集体伤亡疤负誓,但是已经给我们发出严重警告筒,如果不加重视稼箍错,终会酝成大祸反。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位甜。    电动汽车的安全要以预防为主褐,要从产品的设计做起墓刑,然后是生产过程的严格控制卿排,不能将未经严格考核的产品投入销售烯。电池的比能量越高奢炊敞,发生火灾时的危险性越大酸系,因此要求有更高的安全性技术等,试验考核应该更加严格龄零。尤其脱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎敝侥,因为客车上乘客数量多架,一旦出现火灾逃生难度大霓脆茸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准桥,为满足新的标准增加成本是必要的河绣。对于纯电动客车罢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池赴赤戊,既安全又经济差伪。    说一下安全监控网络姥黎。我认为重在实效律兄。我在几个火灾事例中了解到帮拇,火灾发生前其监控网已显示警告信息屯伪郡,但未引起关注与采取措施郸丛柒,说明安全责任不清脊,监控网站流于形式试蟹,主要是供参观用醋石菇。    五士、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题甜,大家都知道憋迷娜,韩国的电池产业首,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战男,我们必须面对这个挑战枷辨枪。目前有一些原因隙姆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难拾寞,也给了国内电池领域一点时间投茶。但是亥碎,如果我们自己不努力鸽,最终经不起国际电池产业的冲击僵斡芒,我们将会面临严峻的问题检。    我国动力电池产业发展很快乾坏,一批创新意识强的企业正在快速成长婪膝兢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拍临。但是总体来说偷己绍,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况畅松驴,产品的质量水平不高矾毛,投资过于分散车履,到处建设低水平的小规模电池工厂垂擂泡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足梗炒,缺乏战略眼光没始颅。这些问题需要引起我们重视与思考矩筏碗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败潮乘踏,没有一个强大的中国动力电池产业骏柏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业哄好,实现汽车强国的梦想又是一句空话旱端。    化学电池是一个非常老的传统产品舞猾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情倦层贤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度灌惮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金逼抢锈,形成了动力电池百花齐放的创新局面雹沦灿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰连疤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来淌。因此稀,谁能够掌握创新的主动权济屏环,谁就有可能掌握未来电池的命运半。电池的技术创新要有整个国家的总体布局寝,但是企业是实现创新的主体秤届。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业脆蔷华,能够挑起这个历史重任踞伟晒,把更多的注意力放在创新技术上面拾。    去年参观宁德时代电池工厂时滤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图啃筹兢,给我留下深刻印象习。图的中央标明安全性始终是核心备伦忱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度捻仙蟹、功率密度拎如绕、寿命与成本迪谩坞。在实现高能量密度的同时亥匡,要实现快充性能绷夕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念捐,向1万次20年迈进尚惭,彻底解除人们对电池可靠性竟浅、耐久性的不信任持精,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下沦脊拈,最终实现电动汽车综合成本低于传统车揪裳,结束燃油车的历史墙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标陡裁辱,成为中国动力电池的创新巨人方。    我对我国电池产品质量做过一些调研化,认为淀沛固,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平跺。就电池单体成品质量控制方式撅,目前还有采用筛选的落后方法粳蜜怕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上吩。这表明皑错多,产品的质量水平低劣枪澄邓,即使交货的产品数据是在合同范围内肋珊吓,这些产品在使用中性能很快就会变差晶渐垫,寿命很短纬问。    目前径,还有一种比较普遍采用的“分选”方法病,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拘,但这也并未在本质上提高一致性抱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性吹力倦,不需要分讯付卟础,标明这些产品内在质量是优良的苟。用汽车工业对零部件的质量要求就是拟蚕垮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”醋策棋。恐怕多数企业都达不到辆社猩,就这一点而言伤哥叉,我们与日韩企业就有明显差距戌。    面对严峻的国际竞争骏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟氨惟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙卧盘,再吃不掌握核心零部件技术的苦帮鼎。我们看到国外整车厂来到中国时痢陷偏,都要把自己的供应链带进来性涣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链捐攻缔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任龄八韶。我建议政府胜廉、协会戳成僧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程浚。    六瞪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拳。它会带动未来汽车消费新的革命固,有助于解决城市的拥堵娟疾、停车难称、环境污染等问题忍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率受教耸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果率胆位,是未来汽车应用一个非乘壳獠耍好的发展方向瓤咖踌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适涉。    由于共享租车提高了车辆利用率沥幸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢铱鼻亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显呢。又因为主要用于短途使用泪化,大大降低对续驶里程的需求苯。从社会效益考虑睡魂顽,减少了空驶行程伎,意味着减少能耗与排放币,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间帆霓,缓解停车难的问题恳寐帅。    现在肠陪细,很多城市都在做分时租赁萝默冬,但有的并不是典型的分时租赁儒。A点借祥、A点还灭,规模小的例子不少垛问玫。例如有的大学有几十台车在那里缎陀辈,学生租了这个车出去办事儿磺脯懒,回来时归还校园原处凭。这种模式也是一种共享京感,但不是典型的分时租赁蔫。只有实现A点借X点还天媳失、并具有一定规模贿勤搭、使用起来非常方便茬,才可以算是真正意义上的分时租赁草斗兄。    除此之外蹋廉任,分时租赁还有一个评价指标师儒,就是车辆的运行率榷欠达,即车辆有多少时间在外面跑题村、跑的时间和停的时间的比例驾搅。我考察过芜湖市易开租车砍玫,我认为是很典型的分时租赁豪。从数量上看桥,芜湖已经有两三百个站点谰,三四千台车榷瞎,具备一定的规模;从模式上看鼓搏诧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借须古、X点还叙菏。从车辆运行率来看腥蓄乔,芜湖做到了80%偶冗。    此外讳嗡煌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用困嗅输,规模也达到2000多辆矾女磺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池陕领,很有创新特色经,也有一定规模甘蛋潘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据探瘸,认为大约需要1辆/1000人口烧,或5辆/平方公里的密度里衔瘦,才能够保证顾客较满意的租车成功率纷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎苹洼,其租金仅是普通出租车的1/3死丧坍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8矛。    作为共享租车的车型舷栓咐,以高可靠性超判、低成本忙,微型车更为适宜落。共享租车要应用车联网技术搪薪,建立完善的方便于客户的使用体系咳,实现手机注册肉、约车文、开车疏、交车乳滔、付费以及安全监控等沙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持距碌丹。我认为冬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来璃。为了方便客户北,建立全国统一的注册收费系统十分必要楞粳。    七秽磺波、补贴退坡后燎金,新能源汽车是否还能发展赶?    从今年开始幢憋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡虚癌。现在行业里有一些不同的声音痕,认为新能源汽车本身就是错误的事情奉绊,它的发展依赖于补贴届傲,补贴拿掉以后窃踏,新能源汽车产业就会死掉奋皮。我不赞成这样的消极看法醚达狮。    首先在电动汽车本身的技术上钮掣擒,我们要有信心蹋衔不。随着电池能量密度的提高拉哨嘛,到2020年绵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上并辑刊,规模化生产使电池的成本大幅度下降第邯氖。从这几年市场反映看旁,很多消费者开始喜欢电动车了吞,他们觉得电动车很安静葡藩、很干净第慈苍,如果自己家有充电桩猩呐母,使用起来很方便嗡。目前剩饱龟,面对全国大面积的雾霾形势非,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策扩吾杰,促进了电动汽车销售量的持续增长隆丁恨,在不久的将来绣,电动汽车将大量取代燃油汽车瑞陵。    我国在新能源汽车产业取得的进展繁识谅,很大程度归功于国家的鼓励政策嚏秒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的椭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蜕穆。但任何事物都有两面性暮斜,政策也是这样师夕。补贴强度不足狮涂,难以起到激励效果隋,补贴强度大了甜,难免产生对技术发展的不良影响砷棺,也包括少数人铤而走险骗取补贴伎该。这些就是事物的复杂性宿猩,不足为奇降。因为产生一些问题怀强,就否定补贴政策是很不客观的滤。正确的做法是适时适度调整政策斤醒,逐步实现退坡剂哗,制定与能源茸裂幌、环保因素相关的长期鼓励政策拱盼春,进一步完善推广工作的其他政策环境经,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇屎溃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言陷瘸扰,销量突飞猛进宫两课,不仅在中国市场实现了大反转奖,以每年超过30%的增长率电皋,连续三年高速增长插,实现反超番寿,在全球市场上来看篡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位该秋。设计之变刷侩,影响如此之深聊黔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸究蹋筷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚颁,都是如此齐箩徊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌碎稼磊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期勒拾厢。此消彼长蘑姥罗,本来也是市场常态丘厕师,从长期来看谁都有独领风骚的那几年橇毕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蜡分窗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略谋,而奔驰则用了进击的改变兢。这导致了市场格局的变化慑磨枯。但在今年开始菊宠病,奥迪要采用一种大胆的改变策静。   在北京车展上甩写闪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生妹挞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司遁侯烈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品赣量标。在采访中腔聘节,马克·莱施特先生表示阶烹版,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么捞牌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略帮段乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是俏,以奥迪品牌本身的三大支柱痴,即“运动性”排社不、“卓越质量”毖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石冗忍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现垮。另外坤拘,马克·莱施特表示彭祭莆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别沸掏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”景季香。   未来同旗性,奥迪不论A对、Q灯喉、R系列郎行,还是电动系列枪排酱,每一个车型系列都有他们独特的个性福摆鄙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品涟鼎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国颈。而且俗坚豹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拨讨,在马克·莱施特看来虑,除了外观卤昏屑,在内饰的设计上栓磕,奥迪前进的步伐还会更大爽嗓。   比如新一代A8码藩,大家会看到一个全新的控制理念便梗踢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了农无,全部操控都是基于触摸屏肝沧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中侈骡,这将是一个具有革命性的设计落。”马克·莱施特表示顷。   【访谈】   媒体肋虹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里惮虹马?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么是?   莱施特舜:中国市场当然是我们最重要的市场之一缚潦蚕。比如马上要推出的新款奥迪A8碴讣烷,我们认为80%的A8都会销往中国策墩庭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上纹枷。比如溶九,从车的前脸上就有非常明显的体现蒲承,这个框架会做的非常突出穷领,也会大量的运用到合金材料萎磕。A8的设计充分突显地位感和身份感论疵。因为我们知道中国的用户盖某米,或者说中国A8的用户群是非吵昕味希看重自己的地位感和身份感妈,我们对A8的设计充满信心司。   Q2是我们量产车的一个预告吕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性季。我们想把奥迪的A系列队、Q系列狼纹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达岗驳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型翁肪。比如江咆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计乐腐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计谎,从而更多的彰显每个车型的特点问雄。   媒体当:A3未来会有怎样的改变粕壤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变江体?   莱施特蹈纹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望俄集芥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型爆痊谓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的亮需缄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力息滴磕、表达力避。   媒体怕极饯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升茶僚?未来设计会有哪些改变擒炬狭?   莱施特橡笆诵:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱卯前弓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性粕举,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别四笑享。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的驳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性互全认。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解墩。此外梨舶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性闺。   值得一提的是禽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势懈兰,完美诠释了驱动理念诡勺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计会贡疏。刚才我说的是外观的设计爸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大巩外鲁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的祁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念乾淌冻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鬼返,而全部操控都是基于触摸屏乐栏钉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嚷鳖猾,这将是一个具有革命性的设计蒙。   媒体孤掏毒:面对未来的城市交通更加智能化逞柬戚、互联化睛些舌、自动化的趋势评捕担,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助稼榷?   莱施特先生熊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段锯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段姥泥持。实际上弯疮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程潞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观妥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做澄秋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发晌补秘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶连售翔,还是更多使用自动驾驶都胆,所以我们设计的基点是用户体验铅呵盯。   设计开始阶段将先做内部设计让涂渴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后轮悍,再去考虑外观应该是怎么去搭配阶很。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革股汤扁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程粮狼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的畅幻阮,因为我们真的会目睹艘陷捆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革奶溺边。   媒体秒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗揉湿杠?   莱施特赐潞:我们从下一代的奥迪A8开始塑慑靶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言踏惫京。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念桨。我们要做的是持续的邯、不断的推进设计语言的发展寿仕,每一代的新车型都要再往前走一大步倾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了履拢每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭枯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业骡狮扳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时结,业界开始重新打量双方的合作备行。   如所有行业对热点的追逐一样巳,在过去两年中酮墙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势唬厩尾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响饯轰。4月6日挠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系褐,携手研发并应用车载人工智能技术谁便。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议父,双方将成立一家全新的合资企业勉顶,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份袱喜。在此次合作中筒脆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元脊郡斑,用于双方在汽车领域业务的开展恢箱,为出门问问未来的发展提供支持憨倘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域驹思,而合资公司背后赎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入仁,意味着除了汽车制造商蒙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份北翻。   “1.8亿美元只是一个开始恭变轰。选择跟出门问问合作碴,是大众集团移动出行战略的一部分屋。”苏伟铭称巾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈伎吾,为达成这一目标括,已经规划了三大板块寞徐,共计十二室、三个项目酥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进骋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权食酣牵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红比辟皖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别沛、语义理解技术筏乱驹,面向移动搜索领域的智能手机应用斗蔬唬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务虽。迄今为止歉商氓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别湃灭、语义分析羞割、垂直搜索等核心技术策赋奈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景枷逛,来打造下一代的人机交互方式雷承。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)暮壁嚷。   “选择出门问问鼎,是各方面考量的结果糖搂。如果大家了解的话顿惠,其实Google也是出门问问的重要投资企业鬼舱靶,所以我们与Google也进行了谈判”疆。苏伟铭称窟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准侧。   2015年6月庭阮量,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月陈时,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月辆善髓,出门问问被Google投资眠。截至目前蓝诡,出门问问共计6轮融资降。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发佛泪教。   “此次慰,我们对出门问问进行投资耽提,不仅仅是出于财务层面的考量斜绒,也是一次具有战略意义的投资潮。通过本次战略投资喘级,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术珊紊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样凭椭,只是单纯的投资或技术合作持班,苏伟铭回应称力,“想强调的是柬,我不主张相互供应的关系笔氛,一定要拥有属于自己的核心技术瘟故。”   “移动出行领域的合作箍菊,如果是提供车辆财拾,那只是纯粹的商业化的供应需求馈。与出门问问的合作添,我们是要进入合作的管理层厦,在共同建立的合资公司中函啡维,双方都有委派监管团队”鞭。   苏伟铭介绍淌,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持困裂,但更重要的是在人工智能领域的研发簿辽。“如果你与人工智能进行沟通纽工阮,沟通得越多怒,它就越了解你镭函,人工智能研发的目标是迎合客户弯,而不是需要客户自己调整来配合淘苟囤,所以辣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”骚氰。   他坦言渤,在人工智能的项目开展上腐晃揉,有好几种做法鸽宿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”救,但这不一定能成功法钳辖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化雄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象酬靛颗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术灵,且能够很快地将技术实现应用荡吾啥。”苏伟铭称斗吹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家斤,来帮忙推进其未来的发展沫。从这方面的合作来看誓酞,双方非常契合驾韦挡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的湍拌。硬件是大众的强项刷雹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力令。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理梨妨,而是应该让其独立运营荒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合锚玲。”苏伟铭称放歼访,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化险呢。   据介绍拖香土,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业集付。基于出门问问领先的语音识别迹愁纺、自然语言处理守谐曙、垂直搜索和主动式搜索技术夕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位酣,该合资企业将进一步探索非庐伦,为未来的智能移动出行提供解决方案时。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里洗握,人工智能并不是只包括这一部分靛魏毖,其实乱人,在这一生态圈中有各种形式的人工智能悄法,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起窃尖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作核丘溶,但在苏伟铭看来缅备,这是一个重要的开始诧沃馆。   “下一个工业革命的前夜”蔽崇疯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断茸滤,为此翻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略秋。在2016年的广州车展期间黎盆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想林攀。据大众汽车集团(中国)首席营销官痴芯耻、集团销售和市场负责人胡波介绍停乓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能粱力罕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立恨市,包括智能停车壳旁、智能充电等露掂。第三就是交通形式的智能化管理夺髓槐。即打通不同的交通形式汲朵奉,提供一个智能化管理捍,最后让出行者能够享受顺畅圈陀马、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蕉茎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团旦却,坚持强调车企在这一领域中的主体作用竿善。“我们相信骇,车企能在这一领域扮演重要的角色滑。”胡波称刑。   不可忽视的是雹秽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换塑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者俯办。   “要建立一个生态圈温,必须要有多个方面的项目支撑卑骏懦。在落实该战略的过程中须兴,我们便开始思考兜,如何构架这些项目攘,未来三年我们是要围绕这十二貉、三个项目开展工作的剿洁车。”苏伟铭称腹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌盲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术抖,以便及时供应幢剁卿,满足未来车辆发展需求耿尉闯。”   据了解吻七萝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品膘橇咳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜肝勺。通过语音输入东,该后视镜可以提供导航躬、信息点(POI)搜索扳培、即时通讯借腊侣、车载声控信息娱乐系统等功能坏瞎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验侧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品百。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror刷。通过语音输入嗣,该后视镜可以提供导航酥、信息点(POI)搜索秽付、即时通讯辜茹、车载声控信息娱乐系统等功能纱俏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力梅目隶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度壤割。   苏伟铭透露惧,最快从2017年下半年开始锋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜疲详裂,在一些国产车型上也将采用该技术共颧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统畏撤朝。但是吞盗,有了大众汽车集团的参与们级,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”冒察帝。   经济观察报忙:在中国的十二三个移动出行项目上奶俏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利歼?   苏伟铭青错:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权篡铂舱。2016年中旬硼,我们便与集团总部沟通过戳事替,我们认为在移动出行领域藐,中国是领先于其他市场的点慈。所以逝皖,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶 ,建立MOIA移动出行服务公司每船。之后晨光甸,在中国羚抗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司栖煽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目倘撑兰。   所以签陌尖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域扒纹建,欧洲和中国赡瘟翻。其中中国的业务包括三大板块县搜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目矢股。我们在这一领域是领先的庭,这之后情田,我们还会有更多合作筛。   经济观察报澄:在大众规划的十二三个项目陌踌界,大众与滴滴出行戚席、首汽等公司的战略合作是什么模式疼?   苏伟铭轮椒诽:大众跟滴滴瓶磨篡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中脆。其实硕愧么,与滴滴出行的合作孙贩皆,目前还在进行详细商议武。但需要强调的是笨,我们的合作投资并不是融资的概念昧,我们的合作是战略性的氦。   经常有人说大众汽车集团起步晚环惺丸,但我看不出其他厂家做得有多快几挂灵。   移动出行的合作鲜,如果是提供车辆墒,那只是纯粹的商业化的供应需求鹃谋际。与出门问问的合作冲赣垒,我们是要进入合作的管理层哦,在共同建立的合资公司集慰缎,双方都有委派监管团队连。   经济观察报览:您提到的十二瞎、三个项目都是什么商业模式材笔?是否都会以合资企业的形式出现吝?   苏伟铭糕葱涛:并不是全部都是合资企业形式的项目枯。我讲的三大板块中孟烹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拐。我们选择成立合资公司是因为地口,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值扑。那么如果不通过硬件发袖刨,技术应该怎么落地呢猜屏沫?通过建立合资企业额尚,我们可以为不同品牌设计不同的技术滦拌深,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务喇,包括集团以外的其他品牌定,我们并不排除这样的合作鲍。因为生态圈本身就有一个共享的概念新。随着数据的增加筐饯,共享的概念会更加广泛撤判的,生态圈成功的可能性也会越大校贯。所以与传统的工作方式相比疽灵菱,变化是非常大的萎。   经济观察报荷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作定稠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出赌嘿董?   苏伟铭冒踌:我认为技术和战略两者兼有瘁方。要建立移动出行生态圈的目标驰挞分,就必须把其中的布局规划清楚撕酱汾,只是研发出几个APP琉蜕,并不是真正意义上的合作或合作的全部胆械喀。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么腺可圣?同时速烤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用戏曝,也会要向外输出茹唬。   经济观察报绦:生态圈成为汽车业新的布局单位碘精,选择共建生态圈的合作伙伴时孟啡编,有什么标准据许?   苏伟铭贸:以前我们称之为垂直平行的价值链看揪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联驳郝。在考虑发展这些技术的时候郴凄撩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比希镰价。   举个例子沫弹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候潞,我们会考量其语音识别技术有多强甩忍庞?然后再开始讨论中间的差别在哪炯没。找到不同品牌之间的差异性非常重要氏浩衰。从战略角度土骂,大众汽车集团需要明确今后的定位开。   谈了这么多草策,其实有一个基本点健荤扔,便是客户群体收鞭罗。作为主机厂旁施,我们需要预见到7年以后车的样子隧。因为一般针对七年以后的下一代产品搭韶,我们现在就已经设计出来了餐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜芜,未来会遇到非常大的改变葱钝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同盯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的培称,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品链稻遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "   4月20日墨,上海车展开幕的第二天惊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台篓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答盟恭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟粮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”琉娶孝,其实父沟规,魏建军早已来到现场鸵笔皑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内娩贾寺,魏建军至少接待了三批不同的访客呕加哎,并亲自送每一批访客离开劝黑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时喘讹帘,虽然神采飞扬舌乾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显便,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小骆燃拷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比坡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义潭仑狙。一边是国内SUV领导品牌署,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代娘旗拐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市稳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”翔悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军铃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者估魄涸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣木蕾斥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鳖陈狠,此次化,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上清。   “WEY的目标是挑战外资品牌俄,终结外资品牌的暴利时代韭,重新定义‘豪华价值’屠位馈,为顾客提供可以承担得起的豪华产品石救娜。VV7c/VV7s之后识埔狗,今年还将推出2~3款全新车型荆,将产品线延伸到新能源领域抚局,合力冲击外资豪华SUV品牌纱檄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者记其。”魏建军说绕侵,“关于轻奢蹋陋,首先这个词比较时髦裙,容易记住小活。另外嘉沃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵孤。”魏建军表示汐腐,长城不会做没有意义的豪华舰鲁髓,“作为消费者可以感受到超值的体验桨让萌,而企业也能得到相应效益讹,最关键的是得到了客户的认可逆埂石,这才是有意义的‘豪华’小般。”   魏建军认为安全是最大的豪华爱。“乘员猾市、行人辟蜜、车辆”三维安全(3DP)设计理念弦兴,参照国际标准垛淖娇,主被动安全配置完全创新土屑毕,提供正常驾驶菜华蹲、危险警告敞迫虏、碰撞减缓洗红,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护跑沟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)库,译为“牧羊犬”放,有守护主人生命及安全的意思斑嫡。   此外敬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队哭忙,来自于欧美一流车企美,有着丰富的造车经验和行业影响力既。匹配中国第一款7速变速器剩,这是世界上最好的变速器之一跺每驴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地布刃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌娶皑爸。除总部优秀的研发功能外龟,长城在欧洲坛、日本和北美也都建立了研发中心壤窜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”侵嘶瘁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数碧。其中瓮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌适搁痴。对此搽签盲,魏建军表示汤列塘:“媒体和消费者一直有这样的担心合,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面熔芹习。实际上晨,在同尺寸或者是同动力下僵荚瓜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价寺挺。但从消费者的角度来讲桓筋灯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的潮,消费者会非常清楚这些配置尺宛摆、性能囊琅富、做工有什么样的差异眯添。”魏建军表示膛溜拇,长城的目标是做品类品牌蔷饥隘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鹿茨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元晚笔匙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间兑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆祈背东。   而针对销量层面协海秤,魏建军表示将:“从销量上看汲,WEY很难超越哈弗快风蒜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的骆擞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻印,15万~20万元的空间虽然也很大苦虱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论跺日救。”也许很多人会认为轿,WEY卖不过哈弗圈,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务泪攻惰,但实则不然隧杀禄。“WEY和哈弗我们都重视活史空,长城用同等重要的簿、足够的资源支持两个品牌肮降。”魏建军说苹亥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力酞,魏建军是如何评价的蒋书究?“我认为我们的产品不管是性能垫非、做工底嗣、安全铜,还是油耗抛靛犯、排放翁辉失,都不输高端车卉瓤希。”魏建军依然对产品信心十足蘑胆珐,但他也承认WEY面临一大问题挺,“现在问题是品牌价值波,因为WEY旗下产品刚上市斯,品牌没有经过市场的验证熄,大家会对它不放心读捅。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车归保的。”   魏建军表示绒写婚,自主品牌给消费者带来了很多价值恋双纺。“有我们的参与餐提烹,不断地进步旅、不断地在挑战外资版,已经迫使外资不断降价郎,提升服务品质酥啤涵。我们的目标是要挑战国际高端市炒伞,所以说我们借助中国这个很有价值的绷京伐、规模最大的市场来锻炼九炭,使我们能尽早挑战高端贝寒徊。”魏建军表示输,消费者购买了WEY之后瘁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值辩揣。他对媒体承诺饭革,WEY的产品一定是超值的惨坦户,并且一定能给购买者带来惊喜型。“WEY是一个挑战者芭市轰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感么。把我姓都赌上了雄嫂,不能失败材撕瞳,只能成功箔褪。”在采访的最后猾臼,魏建军郑重地对记者说辫悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬澄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日静,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发莆稍朴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作钝拐梆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向轰咐经,为此凤凰汽车特意采访了有关领导戚还,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车梧冻,以及未来的发展酪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蔬方艾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生崩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人怠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生劫得、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生熟莆触、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士怜每俄,以下是问答实录钎:   凤凰汽车 釜拧佬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何谐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的扛晚?   俞经民 瀑楼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心泰际,对于品牌的市场表现同样很有信心沦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言成解,我们有信心成为市场第一的品牌税鹊。今年我们的销量目标蚕侠残,是从去年的8万到今年的20万彩。纵观130年汽车工业发展史是,汽车行业发展的基本规律而言孰,规模还是需要的善田耐,是品牌更好的发展的重要保障迟。   邵景峰 戌钾扛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分冕硕,荣威方面迷电,我们所坚持的讽年吩,是一种符合广泛审美的豢、优雅自信的设计风格掸吕韩,在复杂的市场环境中房,抵御诱惑闭、坚持自我砍螺谋,走一条人性化的设计道路疲辑。而我们的MG名爵乃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化兽呵何,这是一个巨大的宝库腻姓鼓,值得我们的设计师尽情发掘下瘫腑,其中之一帆,就是感性洼。   在MG品牌的设计风格中拱,我们可以看到很多情感爆棚忱僵脯、血脉偾张的元素与产品段棚闻。未来的中国汽车市场必将飞速发展毕猎嵌,需求也将越发多元化碍从弓,然而无论技术如何变迁稍羚迫,对于人性化冯、情感体验的诉求将贯穿始终位喂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蟹戏倪,我们也将在感性力设计理念的指导下荤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品培官睬。同时琼陀,强调个性也不代表小众小,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求扭屑,为大众带来唤起强烈感动签、让人心跳加速的优秀产品尽斤沪,这就是我们所追求的目标搞逆。   凤凰汽车 擦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万购犊哨,其中年轻消费者占到了绝大多数寸饭,请问接下来痕柿匆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求颠哇鹊?   俞经民 擂必:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”发道侗,更是“年轻的心”惦,从名爵ZS的订单来看七,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体欺丰,更包含了年龄层更大香贾、但心态上保持年轻的用户拖镣。从“年轻的心”角度而言福,我们的消费群体就更加宽泛了粕扒喉,作为一个年轻化的品牌插己阜,MG名爵的诉求是“年轻动感麻、专属空间空写、纯粹乐趣”午蓝,给“这一代的年轻人”造车冀。说到年轻人共同的特点粪秸,是充满梦想饰巧嫁,对于梦想的追求更热烈一些挨,更想把心里美好的事情去实现瑟。这个梦想实现的过程是非常美好的箩椭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求侨:为这一代年轻人就妓,不仅是岁数上的年轻人森,更是心态上的年轻人全,提供更好的选择汾粕,保证他的有更好的驾乘体验绢馁。   年轻化的特点嘿欧,是要颜值洛遣、要体验的到位苫、要可以分享亩。二十一世纪中国的年轻人湃,在互联网的普及深度巾隙嚏、对于尖端智能的体验和想象力活赡限,在全世界范围一定是靠前的寥绅,就应该可以代表“国际范儿”瞥导啡,也应该引领地球村的潮流熬芒。要满足这一代的年轻人捌弊互,MG名爵所带来的产品体验握,也应该要追求更极致久涛,带领大家去创造全新的潮流雄烙。   凤凰汽车 挠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”同,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后斥乌炯、80后接稼、90后的人群当中来贪尘?   林嘉瑜 嚷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作谭捕。这款车感性的设计曲线扩炮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归眠灰现。不光是国内的经销商茫蓟巩,本次上海车展呢己,MG名爵还邀请海外的经销商钒碎丝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发虾把,他们也都对这款车都做出了积极的评价叭袍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀焕览,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”哺瞪胸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟横,经历百年的沉淀始终带来心跳加速和谭,让老百姓也能开上小跑车闭,尤其对于国内的核心消费者来说罐板,不论年龄几何败,都要有为自己的梦想活一把的态度梆非。对于一个汽车品牌来说蚊,这是一件值得骄傲的事情轮稗。   邵景峰 碉:其实在选择一种设计语言的时候酞霜烫,设计团队非常慎重晚鹿怒,因为设计的变换频次不能过高很痴,要抵御诱惑弟矮、保持延续性才有可能给消费者形成印象涩腊拦、拥有识别度从而去打造一个品牌盲。“感性力设计”的第一条就是要有感性魂迟蛙,去追求情感的外在表露酵教空,从更广泛的角度侠绰匙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些函母,通过真正的审美习惯进行判断;第二囤,感性力是专属通嘛、设计师要通过专属的标签酗柒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感懦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感幂,比如运动员在起跑的那一刻称哺襄,弓箭拉满而未发的瞬间龟录酿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚陛,这种动感更有档次蟹,同时价格不菲姐脖赤,是很高端妇、优雅的设计驼材投,我们希望把这种设计注入到产品中晾,带给这一代年轻人极致的审美体验淌。   凤凰汽车 琉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿荆块化架构平台打造的鞠贯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划继化?   俞经民酥翔但:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用涡探。这是对这一代年轻人的尊敬衔皖,他们自带国际范儿勃颧,是可以引领全球的潮流的人群催,因此有着巨大的价值芯僧。对此苫替截,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划粉掀,在全球也是一样蒋蚊。目前两计茎,世界范围内肖咯,不仅是动力总成前瞻技术的整合韩捎敌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势钳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车播删,采用插电式混合动力设计矢督耍。另外钩,大家看到的名爵ZS卉欢匹,将会在明年上半年推出纯电动的版本烦,至于最接近今天这辆续航超过500公里簧镰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车庭玛,也将会在2020年之前推出彻。   凤凰汽车 卵谅千:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系破怯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法耐沟?   俞经民 鞍度:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控屎吮,设计上差5%汐桅,销售上就有可能会差30%刨睫免。那么对于自主品牌而言电,就是要把自主性发挥好恫,去追求审美的宽度和深度焊肉,销量也才能有宽度和深度旧瓦。名爵ZS的设计就是这样做的燃视,要追求极致蜂、不计工本拎苇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致点卑,可以说溜豢柒,名爵ZS的极致设计渤,对销售的宽度起到了很大的作用狸。   邵景峰 幕鞠蛔:汽车设计是在不断进化的冉,不会总停留在一个风格上狸统,在互联网时代煤斗,同样要有全新的时代特质饲。另外沽,从汽车设计而言巴抚,例如从动感设计理念而言僳邓膝,英国车是鼻祖禾茅,很多品牌都是以此为源头来发展的攀庇安,也就是“同源”镁令。中国航天能够上月球瘦,那么在汽车领域上同样有大的进步悍疵赐。之前德国杂志的一篇文章写到莽铃蛾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国千估,在进化的道路上有推崇的看法粪县脯,也有欢迎的声音担浪,这些都是要虚心接受的蒲背你。另外龚,汽车设计是一件非常严肃的事情猴,每辆车定型背后拟贡论,绝不是单纯开玩笑能够做出来的贿刀,背后要靠巨大的投资来驱动睬奇灯。   在造型评审的过程中呵剃且,流行趋势讲清楚啪摩,未来怎么发展说明白党,否则误解就跟着来了售,所以要有一个整体的品牌战略在里面黔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了惫签侠。   凤凰汽车 烦淳:今年拾如坊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处瞄蹲?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点徘?   林嘉瑜 剐仑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作闲察佬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素畴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄逆定凯,拥有一颗年轻的心售秀,热爱运动悉虑、健康的年轻人婚。   从足球营销来说丧徘弘,对于英国和中国叭洪,都有很大的国民基础酗岔罐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国策泛,是英超乃至欧洲的强队泰徽,这几年的成绩也是不断的提升宽充间,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的你故甸。同时欢讽哀,利物浦又是一个老牌劲旅釜迁沙,有不断上升的潜力垛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样统限,在用户上有着非常大的重叠之处崇墒线。MG名爵与利物浦对的营销合作埃寞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来图,在活动和比赛中享受快乐钙酿。   上海上港队也是一样的铝。MG名爵经历近百年发展巾派鹅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣悄醚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队厩,两者的合作也是非常有趣的庐耿擂。更重要的是赶,MG名爵通过足球营销的模式浪芒,能够促进两支球队之间的交流耻攫,包括之前组织的很多活动矩,不光是针对中国的消费者嫁漠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动齿膝,有效利用MG名爵品牌的特有资源瘫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌颓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值驳挖冕。   车展期间萝楔滑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海实,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对涪郊年。在车展之后桥即,利物浦会在上海有推广巡展活动侧。下半年现硷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对惰,欢迎全国各地的消费者参与和体验星畅。   俞经民 捆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的骏当骂,大家能有一些共同点做沟通棋,国内和上港足球队的合作吭轻搭,正是汽车和足球之间速度与激情哩、自我突破的契合点目环藤,足球又一个很大的特点诞抢,就是会让人意想不到心辖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间窝世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年圃踩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩人,与此同时筹普青,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一龚梧乔,长安汽车产品质量持续提升输,用户口碑不断提升串劲荡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象阂堡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一逼疾痊、全球乘用车品牌中国市场第二名递秘垂。   关于未来巧培,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会粹蹦瓢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划垂惕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升士。   2017年是长安汽车的产品大年逝,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市全、全新的SUV CS55倍荚、轿车睿骋CC舍彤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市擒,将会进一步完善长安汽车产品谱系殿。   如今父喉陛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”漓忌,站在国家品牌高度寻求发展姓兜挝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任钝报惰。提升品牌溢价能力蹦旱,成为长安汽车品牌发展的重中之重短尖。2017上海汽车期间海,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平糠馁,关于长安汽车的未来晌恰凭,徐留平董事长有话要说合罚,以下是对话全部内容缮瘫。 凤凰汽车挽搔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的裳博?   徐留平跑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程去,我们也是不经意之间就走到这个地步娠屠骇,因为一个产品讥褪溺,特别是像汽车这种产品是更加的明显肉陋,它反映你的公司文化龚毛、你的公司理念是什么样的东西佩规权,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看汉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过廉删饶,你怎么样让产品吸引住消费者趣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球孙连,靠的是什么荷?因为美是一个主观的东西惰摩,有人认为这个很美辆锨,有人认为那个很美奇蚂稠,从长安汽车之前的产品来看衅促,我说我们没有很好地把这些东西总结出来垄境。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么禽抽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的点,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错棋辱熔,同时想把这个产品往这个方向进行修改冬卢。我觉得在这个方面教不衰,从长安的角度来看损堡嫂,就是对于这种动感哭使、时尚这个理念的偏好颂。我一直在体会蛾垛啸,其实我是在反问我自己食谰盟,这种偏好它是怎么体现在产品上的瞥?实际上是我们内心的这种偏好苹腿。在过去的2-3年中拉禄喂,我们面临的话题陛艾,如果过去不做总结手椽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来烈嫉淳,另外更重要的是说京复掏,下一步你怎么做玫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法皇乔添,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车吼绥白,下一步是个什么东西父,消费者需要什么样的产品颓吉,然后作为公司来说刷冻身,你们能展现出来什么样的东西沁,最后我们总结叫生命动感智色双旋袒瓢,当这八个字出来的时候九,我觉得是非撑铀猓好筹珊第,既是水到渠成浪,又是醍醐灌顶徽怪嘛、灵光一现掳。这个过程菜,不仅仅是八个字的总结晦莫速。这八个字出来以后坛匹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好葡慕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念藐,实际上不仅仅涉及到造型巢摩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验霞蜡屡。这样的话荆,就有了一个提纲契领睦矩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西淡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中九贫突,就能够有一个非常精准的东西碳堪。   刚才你特别提到“色”假愧,我们当时想说臂,你必须要能形而上薯肺,要能够抽象出来洁恋百,如果说你不能够抽象出来送枪返,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候没畴,如果你弄它50个字垦荤、80个字士箱落,你可能不够形而上桂美庞,不够抽象化逛仆,最后我们觉得“智欧柑、色”谱翔妓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求豁景剧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动磁砰。   第二个就是说消费者情感的体验疗户,比方说对这个造型和颜色斡,甚至于这种声音或者是形状派晴毕、线条的这些方面的喜欢扯痛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西钱饲。当然我们也在想用什么样的词比较好笨,最后觉得设计的这个词很好丹颧圃,一开始我们还担心说这个词字挺多姓全报,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化假廷,我觉得就应该让它有想象力铝,就应该赋予它很多的内容八期,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的我秽,孔子都说食色孝斯坪,吃饭以后第二件事就是这个字驰瓣,我相信孔子说的这个字也不简单意思勒抛,实际上说考梢稼,智色这两个字还是最终反映的是人湍,特别是消费者的一种需求稳,对于未来传统的一种期许度,这个过程当中革镁掀,对我们来讲犀,把这八个字想通的时候保函频,我们感觉到非常兴奋也非常重要的虱,这是我的第一段话题剐困。   第二段话题说这个对长安有什么用处扔?那次在发布会现场有说俺啊高,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候去聊,一开始我就提出惶瀑洪,第一个匣,这个产品要漂亮添裳诺,你不漂亮的话令,什么样的东西都没用瑰。因为我们很早的时候就开始在考量挽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧喝损察,后来发现不行埂凤繁,最后我们在大概07设、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蔽堤。因为你还不能提炼出一个高大上纤、抽象俊蹈开、形而上的东西碉尖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮愧陵,但是每个产品都出得非常艰难储里睦。这个事这么长期干也是一个问题侮,因此在三年前的时候居牛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了幕烘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解强歧迷,对于消费者的这种认知彭,把它抽象化恐苦,那么这样的话理解了以后廓么癌,再把它具体化聪卑,特别是在产品睬退,也就是设计理念当中一些图形化的东西首,因为如果你不落实到图形化的方面寡,那就只有形而上没有具像化 浚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中般玖切,图形化和具像化过程当中涛额,这个就出来了测。   这个出来以后梳撮,我觉得对未来长安来说毒并舜,我们未来在产品设计的过程当中烁,产品能否做到生命动感智色双旋浮辱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来藤啃伯?这样的话蕉乃宫,实际上说尼胺伺,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中赁珐盘,几十次的否决漆侮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成亲踢,几次或者就十次你把它完成尖酶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了苫将海,那么这样的话躲拒,对于长安汽车的家族化垦,我们看了这个车虏,看了这种感觉这种情感的体验伐,那就是长安汽车挨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车辖蒜,这是一个怒。   第二个就是说皑人按,我们自己在研发制造设计过程当中逝,这个速度大大下降暮市,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降繁双,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢题,如何把消费者的体验做到更加的精准焊谋,更加的接触到痒点湾腔,这样对长安的影响是极其巨大的险开。   凤凰汽车贫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鞍渡岗?   徐留平刨呛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念旅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法会愤。如果说把它拆分开来娟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念绦,智色双旋更加偏向于设计领域栓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢娥邦巩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚路扁畦,我相信大概许多媒体会想酶,生命动感智色双旋怎么落地扭?因此我们就想把智色双旋也说出来蔽埃攫,不要分开题韦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中水峭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言慕。   凤凰汽车儡鸿蹈:另外一个是提到的认知方面的感觉潍,有没有一个专业的因素刀,咱们除了制度之外搞漆,有没有专业领域的人来负责这件事辽?   徐留平茬臼套:我们长安有一个庞大的队伍赔士,首先要把一个汽车造好膊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人邢,到高管团队棺,到设计团队眯,到制造和研发团队滥苗,包括服务团队慈,特别是主要负责的领导人据谦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验讳搂鞋,而仅仅是设计团队的话语晃冈尖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离烙郡缄。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层兜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素潭犀,因此对长安来讲昏阀写,是既有最高层特别的重视螺、关注和把握磊氨,并且这也是一个最高领导者的工作职责撅涝案。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知衬差陀,我认为在汽车领域当中是行不通的惺,当然我们也有具体分工络。另外也有很多的专业人士完成这个事情戳澳百,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的槽蜜搜,还有轿车研究的接,也有做SUV研究的鹤,同时也有按照职能分的新。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中常,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓悲似,如果仅仅是设计团队的意见谓,肯定会偏离了方向侨订适。 凤凰汽车糠:一把手是指您吗鼻诬?   徐留平汀:我是其中之一吐。   凤凰汽车艘惦:长安汽车自主研发的新车箍钵,设计饲、评审旁布、评定环节您都会参加吗糕咳罕?   徐留平镐:我必须参加穿并程,我前面讲这是我的职责休亢,所以我必须参加甲玫。   凤凰汽车抚显:无人驾驶车呢梦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车洁趴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了焦娜物,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产替棱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破亢卤黔?   徐留平宫仁卉:上一次品牌发布会蹭,最新的无人驾驶技术也做了展示纷上剂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上葛,高速公路的环境相对来说可控性要好破幻。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的袭,难度要更大鸿惕逼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻啼淘,我们不仅能在高速公路上做腥,而且能够在城区做拖砂,这个技术我们已经实现了突破茧分捂。   凤凰汽车倡捆订:长安无人驾驶技术进行的这么好冗酒,量产会提前吗溶惠?   徐留平缸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加赐签能,实际上就是说辖扩钎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到坷门,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西毖贰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点颈劫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定画。   凤凰汽车齐柬:中美在进行双边的贸易谈判竞骇久,这是谈判的内容之一勒,会涉及到汽车合资企业的放开互,可能是一个双向的市场开放的动作葛,如果这个谈成了苛参揽,如果这个不再规定50%的上限可统,您觉得对行业有什么影响勿晦角,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资桔,那您觉得首先答不答应诲?再有一个多给他股份的话乏,对企业今后的运营会怎么样零宝莆?   徐留平迸龄:我明白你的意思贺,第一我确实还没听到这方面的话题毯彪俺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况艘,股比这个事说了很多年悸,我基本的看法有几点鸿,第一个这是国家层面的战略和政策叛,作为企业来说缓,我们遵循供函事,国家有什么政策我们遵循什么政策赐屏办,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错盛逢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点碘沪,我相信未来的合作会加深杉漏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大土缴锈,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现磋愧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题惠,而是说理解消费者荡,能够洞悉消费者翘释,如果股比的溢价挺高抄、溢价挺低菩俗材,但你产品不能卖出去坊,那你不能分摊出去抚圣解,如何把蛋糕做大歇酵炉,这是合资企业要做的一件事抬衡。   凤凰汽车鞋谐赐:如果真开放收,长安会想着往美国去吗富很系,就像那福特来到这里呢档屠排?   徐留平穿拐反:长安想要去美国是一个公司的战略得纪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蘑仟。   凤凰汽车贩:长安与福特的合作多吗棚娃?   徐留平崩:长安与福特是我们加强合作的方面令牟,应该讲这种合作的程度钉泥恃,不仅仅是合资企业腺,从母公司其他层面稗,包括技术和其他很多方面都在讨论缸矩惟,包括海外市巢俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长碳锰,它的能力提高了沁。第二 现在是全球化合作的时代腾鞠,一家公司独立运营殴协,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事澈轻,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音逝歼部。   凤凰汽车纯锣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结悉粟认,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要录师,你还说了过去我们做一个车面萄解,可能需要很长时间好不容易做下来叉孪,比如逸动噶摄碑,是很艰难的镐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鲁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鞘碗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资断,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒恋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品赴片,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大岁?第二对比韩系仇、日系箔售,我们的研发体系和他们的研发体系相比逢,您觉得能不能支撑窜系,确实我们的实力也很强伞醒,我们的内功可能修炼到一定程度火承,我们后面会源源不断推出好的产品呻狠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况缔。   徐留平芳袜:你讲得非乘赌於浚好敞旱,我觉得这是两个原因导致的镣缉,第一个就是必然性罐温贫,自主品牌需要有成长的空间邓,第二个确实也有机会的原因俩,恰恰是SUV的市陈,中国的消费者需要这个东西漓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些呛,反应速度更加快一点晒诵埔,把这些产品推出确实是满足他们的需要揭世,我觉得是两者共同作用的结果曙隙。   对于下一步自主品牌来讲佳兼巳,无论是哪个系铺般,无论是美系笛控翠、日系涕、韩系高怕、法系校飘,我觉得跟系没有关系摊剧呢,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣炜才椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嘘色,这是关键栓翻念。消费者他肯定是有他的诉求的抚,究竟是SUV财赫去、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西靖老,他有他的一种偏好感访、喜欢拈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道考负,这就需要我们作为厂商可欢,你必须要洞察到消费者的需求钠,实际上要看到他的潜意识是什么东西官开,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来狗。为什么我要总结长安汽车的过去呢蚂缮?实际上是我们自己反问的过程醚,就是说在过去当中绩咳琳,为什么逸动会是这样尺簧届,CS75为什么是这样檀?实际上说驰,我们当时也没有意识到砂,反正当时就是这个样子默躺但,实际上这个过程是一个反求的过程汾,我们为什么会喜欢这样红堑暮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中免酗喘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子腻瑰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好篙,我们把汽车理解为是生命的动感骇陈煌,其实是一种生命力的扩张骡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念款甩,而我们长安就应该提供这样的产品巩睹,回过头来展望未来芍好列,我们觉得这也是一个正确的判断参仿醒。   凤凰汽车圃戒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较丸晶。   徐留平旁:我觉得现在国内研发体系来看筋甲,国家间可能还是有一些参差不齐轻,我觉得自主品牌的研发能力和体系螺潦,进步无疑是非常大的微,而在很多方面可能与跨国公司有差距钉,有些方面会比较超前茬,因为自主品牌也不是一家谅沟,跨国公司也不是一家媚,要两者来比很难说殴绷帛,但是有一点杯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易颊,做好一段时间不容易编卷请,这个公司要能够连续做出好产品拳固牌,能够连续向前增长抖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念屉、设计应用顶麓,在这个公司当中都比较受关注吉版醛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因锰寝迫。   凤凰汽车霸:我想问一下自主品牌的建设米搓,随着我们品牌的推出咕,现在汽车品牌进入新的层面迷胁来,会有不同的路径选择郊坚,比如长城该、吉利推出新的车型翟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势创妇?长安如何能够胜出悼冻埃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌疏青,除了刚才说的两个筛,还有互联网造车的未来的合作伙伴立厕搭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响炬下?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响病?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合剑露?   徐留平熊爸:实际上喷尺忙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌结,我觉得这是好事娘,这说明汽车产业欣欣向荣蒙持,是真正的投入还,这是我对汽车产业的理解局玻膝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚掣毙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程坞摹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行沫,例如一个产品到了造型师的时候表,是一个说法撮揣疏、一个样子涡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的赡乘,然后到了制造过程当中又是另一个想法弓筒,到服务过程中又是另一个想法瀑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西显,既有高大上的惊,也有形而上千碌餐、具象的陡,你要把一个公司从时间跨度藩悲,一个一个展现出来骂撕桶,而从空间的序列当中窃舷烦,你要把研发全部都按照这个意义卜殴结,我觉得是很重要的方面厕脓。我觉得制造汽车是很复杂的过程偏善,各个方面的协调桥、综合释垄涉、修正烷猜、打磨需要太多的时间偏疚爆,我觉得这是一方面羔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要旱,同时也是我们总结过去体会出来的下逗但,它是由内而外的凉紊乾。可能我们过去没有意识到这个话题靶广,我们现在总结出来坡硅锋,然后下一步能够指导各个方面订,每个部门都很容易做事情老。   第二个问题你讲到造车诡郎妮,我们开的会太多了贩笨,失败的太多了凌,沮丧也有很多侣唐,基本充满笑意也就一次客蜡瞪,前面基本上是批评鳞、检讨兑洗朴,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行笨赋横,不高大上纯碗。至于说现在很多企业开始造车昏蜂,我觉得这是一个充满魅力的行当埔,很多人都愿意去做挺非炒。   凤凰汽车搅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样鞘嘲? 徐留平抠视:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面袜醛璃,会选择相适应的地方燎熬克。   凤凰汽车关:就刚才的问题我问一下侧,刚才您提到和新创的互联网的合作播,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔匡干娥、蔚来也有合作霉奴苹,您觉得长安在未来在互联网里面的话师购涣,更倾向于是一种怎样的合作蜡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工柏,您是怎么看的充?   徐留平户磷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择保,从长安的情况来看伪,我们认为哪个方式都挺好的斥娇,现在是合作型的时,是你可以自己干钉,也可以合作干餐禽,也可以自己加合作干觅参泌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西奸。   凤凰汽车土紊:我们打比喻培垢,37度是正常的温度敝,您觉得新能源行业借,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拘,您觉得温度是多少弗挝赶?   徐留平妇冕秘:您觉得高了低了狭?   凤凰汽车崎:之前有人认为这是疯狂的阶段去。   徐留平呈本:我对一个产业的衡量依据是悸井署,在目前这种全球的经济运营模式下了涪策,凡是有金矿的地方搞纠,都会有若干的人去挖掘它巴毖暗,目前我觉得新能源就属于这个阶段四期绞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够旱棉,应该更加得进入虑晌拧,因为从目前的情况来看抚,汽车产品当中蓖停,一个很重要的领域就是电池绥让镰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放挽,没有这种资本挂、技术弟、人员的这种投入闷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的睬坍岛。   凤凰汽车貌抚穗:那就是说您觉得温度还不够吗溅未茬?   徐留平鹿寄匿:我觉得还可以茸宏勤,但是我不太同意的就是产能覆吹匆,如果说你的产品技术不太优秀旧称,你建那么多产能就是有点糊涂厂。   凤凰汽车翅:很多其实可以通过改造现有的产能沫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能泡闻俯,从这个角度来讲讳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况悄桃?   徐留平连春拨:从整车厂的角度我们希望成本低一点抱,选择利益大的推藩洪。   凤凰汽车投爆:所以您不担心过剩吗娇善?   徐留平鲁轮:我不太担心这个问题辫,我觉得电池还处于不确定的阶段冒惮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候溃。   凤凰汽车戳幕霸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象侩不幕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外驹陛,不管是设计师还是CEO等等亥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代避?当然那些设计师很多是主管的方拇檄,老外有管经营的有管品牌健惯,主要还是在设计和技术的领域嫡钝齿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的背逛家?第二个是国有体制的问题箱太惫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响糙寐蔫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域尚第富,也在高薪吸引高管人才肺秆吨,您是如何留住我们的人才城乳套,关于体制之上态牢肝、体制制约的问题年琳,我们怎么解决疾瑞集?   徐留平透:现在是全球化时代素,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早筐抱奔,我们最早的时候是四无锨哭,没钱匡伴、没人倘魔、没能力蕉香斧、没地位粕稼,到现阶段来讲缮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师欢史,这都是一种非常正常的行为沙妮度,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢和汹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国什,如果对中国的消费者不能够带动坪箍,那肯定不行廓非,我觉得这是一个星肆,无论你是洋务运动还是什么运动瘦杀庭,核心是对消费者要动起来漂详,这是一个稻。   第二个关于体制的话题朔欣娄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距麓甘,这个方面我觉得不能讳言葛性。目前来看撕沟,对长安不是特别明显五秽,因为长安是属于南方集团旗下子公司闲喷贫,从南方集团来说护,在这个领域当中固定阮,也在他的职权范围之内做了一些调整贯钝吞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享捷欢颧。   凤凰汽车苏:如何看待这个机制逃斧?   徐留平仑拦:从国家层面来说黑儡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要莫獭。   凤凰汽车苯:你们审批会很困难是吗眉肯俏?   徐留平来蔬努:我觉得会快砰咳奖,另外一个我觉得汽车集团繁,也许给你量化很多股份揪迫泄,但是最后你没有创造价值庆泪,给你1股为,1×0的时候不还是0吗褂激?汽车的成长赤嘘确、成熟或者盈利是一个艰难的过程肃纱仟。 凤凰汽车陕纤腹:十三五计划像长安汽车整体的销量捌、利润和研发能力以及目标有没有费?   徐留平苯啡捅:非常有阑纳,我们愿景2025跑,我们做10年的规划唉晌始,在这个当中我们相对来说做得比较保守酞炔,为什么说保守呢瓮藉绰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当匣篙誊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念收粕。   凤凰汽车甲狗队:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的靖淋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强号?   徐留平侨汇铆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业趟,在技术和平台方面都在加强合作汤,至于说未来它要怎么样惮,我现在还不太好评价这件事臂。   凤凰汽车此:徐总问一下国际市场的战略混沸,我知道去年车展的时候伍轻,长安说往海外拓展的重点是伊朗放评人、印度膛茫、俄罗斯这样新兴市忱,有明显增长潜力的市衬墒灼肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去读,比如在墨西哥撵抵,对长安而言坤,自主研发这么好可,又长期和国外品牌进行合作煽逆椽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国臀、欧洲的市澄迤赡濉?   徐留平睛金:在我们十年规划中就有蜂广,去年讲的时候就是当下正在做的内容兑衅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的供踩师,就是要稳扎稳打女汐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了噶,因为一支队伍最重要的是信心辣驹。   凤凰汽车揽:国内很多品牌都盯住印度这个市呈Π蛋痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争蓬识乓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗孝?优势在哪儿茄力甩?   徐留平毕浓:对于海外市场我的理解是要扎下根去示,不是简单地把你的产品卖出去危,是你能够充分地利用本地的资源强,包括人力资源和其他的技术能力戒伟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务恭杯女,我不太欣赏那种所谓的远谋式的空咕缔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长法仕,促进本地人的水平的提高牌,那么同时在这个过程当中翻救毙,把公司的产品技术涵盖进去镣,我觉得这样才能走得远贫。   凤凰汽车嘶:长安最近一套体系出来了尼念冒,有没有可能往更高的一段发展胸?   徐留平凳鞋:从长安来讲冯,我们目前的战略看排,是把生命动感智色双旋八个字做到极致痰捻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鹿,这是我们能够奉献消费者更多的东西厩挪凉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的铃攫识,但最终要落实到产品上袭扣赦,产品是一个载体让消费者感知它知道它酞攻,未来竿俱镀,长安汽车会加快产品推进的速度撕卸闭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肪论。   凤凰汽车埠我你:欧尚也在这里面吗垒报?   徐留平铝:欧尚不在发。   凤凰汽车猾:东风已经有PSA很多股份虱蔷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗急泪?   徐留平琳甸记:目前我没有听到有任何影响豪方狙,在实际工作中我们也没有感觉到党。   凤凰汽车仇:理念发布会徐总是骑着马出来的桂氮叼,当时媒体圈特别关注盒次烧,都刷爆了朋友圈怕秆,虽然我不在现澄铰治省,我不知道有没有特别的意义偶辟蔚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动行,当时的考虑是什么吉?   徐留平忍静酪:两个考虑冈愧拓,一个是我把马和车作为比较钦,你要说一件事逃,一大堆结构化的语言没有必要桃煞,我觉得既然是长安汽车渤,我们叫做生命动感查、智色双旋颅贡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫效樊坞,如果不这样做也没法让人尖叫辣参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日德剩,上海车展首日城唇系,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面呛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城丝奥住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量筒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台草念,12年增长了120倍劣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访闺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略队祈。   受访人始:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)偿。以下为问答实录冀:   凤凰汽车圃: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面括差奶?   雷德?比格兰德庇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品撼弯痰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年窝期蝗,这款车在中国市场的反响非扯菩一拢好卿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA叹显,同时拥有强大的引擎胎,提供强劲的动力与性能围经说,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声弗细。所以郸怖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品癸虑。   凤凰汽车泪诚勺: 在没有设立经销商的地区挥稻,玛莎拉蒂如何抓住市澄每露稀?   雷德?比格兰德碗讼孟: 我们首先还是会增加销售网络钉典,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点报,计划在今年年底扩展到75个环寐。   我们还在天猫开设了旗舰店和凛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空孺和,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台快,大部分来自没有授权经销商的地区犯狈翁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多唱,鉴赏力越来越高滔。针对这些人群嚼署,我们还组织很多不同的客户体验活动糙藐,如海外试驾芭海,以及互联网方面的创新虚,如网络平台的直播帮。此外警阮孙,我们也有不同的金融政策信黎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务夕鸽沃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式承邪苔。   凤凰汽车寿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》雷钙旧,给汽车销售渠道带来一些变化赁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新袱?   雷德?比格兰德彤烂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说托蔑段,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品磁澄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具逆翘,而是要提供独特的生活方式体验辣裤秀。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待题修,不止在中国沉酵,在全球市场都是这样轨鲤。2016年菇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长浮愧刑,这个主要还是产品优势带来的傅。新的政策出台以后傻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响葱寇,不过最终的销售成绩还是由产品决定埠洁。   关于新的法规玛念,我们现在也正在研究当中糜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定扮际,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作下。此外凰,我们在中国有非忱缏埽好的经销商关系娘栋俄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关粗。我们开设的天猫旗舰店试,实际上也是采用线上加线下相结合的方式缕燃:客户在天猫下定单抄喀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务卞慌。所以稀递限,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系泉习。   我们的很多客户最在意的并不是价格脐瞧,而是优质的服务与体验咀镣朝,这正是玛莎拉蒂的优势所在肋煞。   凤凰汽车凉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线孟,有没有什么新的产品推广蒋?   雷德?比格兰德田抹: 关于新产品驳蛙,现在还不是宣布的时候颈,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升儒,等到新产品发布时我们再提供更多信息膏乔。   凤凰汽车呕尚衅: 作为中国消费者熟悉的豪华车诵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍可迹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好概。对于玛莎拉蒂来说堂,未来在中国市场的前景怎么看世玫?理由是什么抽绰凄?   雷德?比格兰德痊单: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况材,5年前翰将,我们在全球的销量大概是6,500台贺桅诗,而2016年达到了42,100台镭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平暑色,所以我们的增长一直是持续的泻痪舒。也因此嫌同峨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观桔测。   实际上中国市场和外国市场也非常相似漆侯手,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验你,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后孺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA聘陛玲,这就是玛莎拉蒂的优势挠。所以联,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度陇。   另外担继骸,玛莎拉蒂的车主非常年轻蜗,尤其是在中国市趁椤,车主的平均年龄只有30多岁速,他们追求具有独特风格与气质的产品促图串,来表达自己的个性与品味童。   凤凰汽车蓟渭蕊: 现在汽车技术日新月异汞,尤其是新能源倍鞍慨、共享肝、智能驾驶方面蛋糙禽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划雾?   雷德?比格兰德夕祥睬: 在新技术方面炭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升督静,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统烤篮。我们并不追求生产最快的汽车巩溯,而是要提供包括技术添蹋、性能饶亮坍、动力途、驾驶体验等方面在内的最佳组合托烽矮。   针对自动驾驶炽恭奢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助艰侥,帮助驾驶员减轻疲劳殿,降低操作难度烁就绣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的寥坏,包括独特的声浪何桔侗、澎湃的性能塘阿凹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统驳吓,这是玛莎拉蒂所追求的翱仇。   关于未来对新技术的规划纺脖鸿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求德顷朽,比如减少温室气体排放康委,这一方面玛莎拉蒂也不例外簇。此外畏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术里伤聊,如苹果CarPlay和Android Auto仇扰瞪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统憾卜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术泛。   凤凰汽车潘违佬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化经帽,怎么适应朗嚏?   雷德?比格兰德隧: 针对年轻人群涟挪锌,我们采用的方式不是改变自己橇歼且,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应芍。比如在中国浑,车主平均年龄非常年轻磺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主此螺姐,便是一位年轻的中国女性锨譬祥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表愤诡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史圣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意汉肺晤,包括法拉利生产的强劲发动机思免、独特的引擎咆哮声亥莎泡、奢华优雅的外观与内饰嗡簿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神埔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势偶锚旧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐凤细盲。   凤凰汽车请努: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化居缮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级伤,有没有针对用户画像做调整栏辉底?刚才强调坚守自己的DNA和理念惠亩嘿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试尚?   雷德?比格兰德炉乌: 在中国忱,我们不断渗透到三四线城市散赤,但是目的是一致的瞳赎凸,就是要吸引更多年轻客户彻。但不管在中国乃至全球的哪个城市仿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机墩、激动人心的声浪炔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备钒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户酱踞涤。   在设计经销商的时候棉恨仕,玛莎拉蒂也不是随意为之点搪啤,而是按照需求进行规划煌堪途。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店祟确梦,首发售罄的100辆SUV中荡沽控,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区库箩。因此辖书起,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商恼诽仑。同时忍宝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品宏白哩,客户需要一整套的优质服务痉巍椒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置骡驳诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上莱了,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生峡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述侩簧彩。   提问颊:您的新角色到底是什么样的享刮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上顺良勿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法宦痊舜?   Alfonso Albaisa档:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁奔,跟所有的设计相关的工作失谜,都是由我负责巫。之前我100%的时间放在英菲尼迪社肆,现在会分30%的时间来镣虽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作姑趣锯。现在大家看到的一些车型行掸费,可能是一些原来的车型速鸽,我们现在的工作诗零肥,也是快马加鞭卫萍,希望能不断的改进烤凤簿、提升现有的设计炭董棠。   提问啡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么棋态?如何看待他推动品牌前进时的作用骏铆恢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa雷室潦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管刑划,我们会共同合作宛接虏,不断进行我们设计的演化傻撂瘸。其实我到7月份才会正式上任线,我现在猜测或确定未来的设计理念的淘,还有点为时过早踌兼。   我们知道怖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚辞堆斥、非常大胆前卫的宏轨变,我们的这种设计是一个不断演进的过程氰藕膜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改妻庞煤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计寸。   卡里姆跟我有很多类似的地方磊半。比如价眉,我们都是艺术家出身藩白,非常喜欢设计呈,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞官,并将其以各种形式发挥出来辟吮八。   提问处晒:我有两个产品方面的问题兜坍。首先淖燃,这个概念车非常漂亮去嚷浓,它背后的设计灵感有哪些敦踏?   Alfonso Albaisa珐皆:秉承“冲突美学”设计精髓诺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素氨裂核。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡炒。基本上就像艺术一样户缮,包括缝针捷踞闻、包裹感常堆,还有使用的木质认,都是非称莨睿好的手工工艺肝体。这是一种感性和理性的结合悄,还有一些肌肉感极强的车身线条纪变聘。   提问奶藐:这款车未来的定位斤店、消费人群是怎样的词剃?   Alfonso Albaisa慕没:一般都是比较年轻的家庭含擦匈,想要非尘危宽敞释、具有运动风格的车型恒靡茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽晨囱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日绘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窍铰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示翻雷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容攘坤。   在发展新常态下梆限,消费动力开始向下线市场转移享通禾。同时炉蜜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级凶骸。由此铅祈,县域市场成为新时代的“金砖市场”城揭。而对于汽车行业撇鞋,消费升级利好之外鞭膏须,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇故。如何撬动县域这一重要市乘А?   胡绪雷表示场溅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局媳涂坚,帮助县域出租车进行升级改革卡。县域交通的数据化等赏、智能化发展篡,有助于未来网约车的下沉渗透哆。县城消费能力相对较低茶,在出租车领域引进大数据之后懦篡,未来再进一步升级到网约车弯酣。   据胡绪雷透露据滥跺,首汽将在县域布局三块业务粱霓亮:长租车鸽、网约车(出租车)燎、分时租赁盗。分时租赁是纯新能源车肮康轻,未来分时租赁或是对公务用车的补充哪档鞍,它是纯电动尘莆,不用长时间租坚,可以通过APP来完成炒。目前绥,在北京有1000多辆车虚商傅,150多个点位蜂林狮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市奢噶领,对公务车改革会有一些帮助角号。   胡绪雷认为栏太耽,网约车行为是偏汽车前市场的角色鹿推,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式度判。第二镁黎,在居民习惯了这种消费行为之后奸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用软面,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导冈啼。   当日惋,首汽约车作为新生力量翟呜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进挝耿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瞥魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督巨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拍拾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办回殿赁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示夏膊亩,渠道下沉要根据市场来判断榔,服务要根据需求一直不断地跟进兢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拇竣,比如说对经济的支撑娇,对政策的拉动穗汲,基础设施条件对消费拉动的支撑作用牛。近几年同,一汽吉林产品在县域销量比较高贪,对县域市场的期待也非常高沪膝楷。从目前产品结构来看上返台,产品消费比重70%在县域抹,30%在一舰玩兽、二规颁灌、三线市场敲魔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型酣成亮,外观肺、配置享槽、价值都迎合了县域市场的需求里赦。   从流通环节上来看乐,县域市场做的非程倩好蓉氨,没有什么瓶颈因素陈纱。一汽吉林也努力在渠道建设殴暮埔、服务跟进等方面做成长和改善石温。同时宋长欣也提出了一个想法圣违,“县域对自主品牌在公务车洼啸冻、公务员购车方面是否有政策倾斜模腊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长辩砰,这是我们车企的想法乾行。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时没淑怠,要根据市场来判断比。目前磨靖,县域之间的差距非常大凌坏斥,包括现在推行的3G服务哩,在那些无法设定固定站点的地方馁牢,推出了3G巡航服务端晴茹。服务是永无止境的工作毖莎卞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日爬厘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办府,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示能赔,新能源汽车推广比较看好北钝啸、上热、广限行兽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场售酬率。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车石拖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场祟。尽管都看好电动汽车的发展趋势脸纹剖,但做好市场并不是一件易事绷订。   目前比较看好两个市诚袄粮铩,一个是北长桅、上乏、广限行鲍材拢、限购市衬匚;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻ド,这个市场的发展速度很快效记煽。例如河南慨环、山东试赋辅、西北区域芦,大量没有牌照的低速电动车梳扒摔,在政策方面仍处于灰色地带涣封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年革客奇,在国家和地方补贴的支持下柏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右绣面,在农村市场爆使、县乡市场得到了非炒牖睿好的认可衡乌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求奋摩,县城市场的消费者的房屋空间大家槐糕,有充足的空间停发车辆芍规蹈,拥有较好的充电便利性际。其次行驶距离不长涟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求辉荚。另外疾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难把,因为小车型成本低违。   赵智刚表示心剃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展陡。河南地区皑挖墙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排家亲场,在替代当的出租车啸没襄、公务车方面取得了不错的效果昧闷纬。同时日拌,也在积极跟海南政府合作郎,投放了一部分公共用车扮骨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进畔,比如是文昌昆、万宁僳、琼海等县级市寥味,未来将在海南全面推进麓毙侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲催踩咎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点且订煤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行篓短敲。会上伎屠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出呻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂耙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本空草,是参与全球竞争编、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瓮健虐。”   在当日的论坛上受,郑刚发表主题演讲隆。在他看来蠕氰,打造世界级新能源汽车的品牌憾鼓嵌,最核心的是独特性尘貉秆、差异性佬挞,是比较节能优势烫,浮出水面的是视觉狄颊邵、是LOGO煌、是VI肪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势场乔,其中成本优势是最重要的组成部分墓媚。   早在110年前菏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鼎南:蒸汽驱动车褪翁相、电驱动车和燃油驱动车遍虾式。然而遍袜瞬,在后来发展中漂,电动车败给了汽油车摄辜抒。这是什么原因造成的焕烘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及塘阂。亨利·福特发明了流水线生产痉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候硅眯类,成本大幅度地下降下乒,售价拉低到850美金韶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车晒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间寄累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以搁唉嘉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌邪。100多年的历史多次证明了这一点疤。” 郑刚说淬。   在反思自身发展时小煌,郑刚透露台,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量扯,规模在迅速的增长沏,但很遗憾并没有带来显著的堆嘛彭、大幅度的成本的降低闷阀挤。   为此侧斤涂,郑刚提出庇长食,在推广和普及新能源汽车的同时斑世,光靠技术进步还远远不够飞牢,更加要注重史、培育成本领先的优势叼僧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本呸,是参与全球竞争嫡戚祭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辜那。   他建议秦尘,对新能源汽车未来的产业政策钉、行业标准爆馈、行业监管等撩俄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术抗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低乘甲鲸,这样才能培育出行业的龙头企业歪。   如何通过提高规模孩罚谋、优化设计够脐、优化政策和制度创新弹础?郑刚说细,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本赶发、交易成本和政策成本吗垃,来打造企业的综合成本能力和优势泪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势静。这还需要企业和政府共同携手氓号,不忘初心扩杭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标谋垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿胆:韩大为" "  魏建军多次提到当泄鼻,我们的确有很多故事推问膳,但是他们没有写得很好史,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖湃?魏建军直言不讳地说上律壕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后和脐保。   囤地赚翻秒瓢、离开保定楼墨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来翔颠娩,且莫名其妙恃低檀,或者无中生有的传言所困扰侈啦,最好的纾解方法是什么思汤亮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车宿幻横。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚腾嫩廊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂祥盗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后氨还屋,魏建军丰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监忌缓,与部分汽车媒体交流梳。以一身轻便的牛仔装""示人""兴韭撅,魏建军笑着说贸呢,是在同事的建议下才穿出来的哦隧乐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言秆碉碘,魏建军坦言镶,的确压力很大翅匪,也很难受计,“有时甚至想哭”猫。他说辫熬,我本人就是保定人匪惶筹,能不希望自己的家乡更好么娇澈喘?当然袄,我们只有把自己的产品做得更好吼。    诚如魏建军所言诉慑赤,近期袒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌氓收。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾凉,来自媒体的反馈好评如潮梗貌。有作者甚至设问饭坚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后惋,否则也怕媒体老师太忙”棘,长城汽车一位公关人士插话道究嗓吕。    10日下午的WEY首度试乘试驾段惊径,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意夺计迫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格罢徽浅,有同行在现场就说哎凛权:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车舵瑞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蛙绍骡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型逼疏。    动力配置上捍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机磋牌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术剿疏,最大功率达172千瓦触两币,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器寡瘟欺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点踏讽晚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上弊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时订细棚,VV7s几乎没有发飘的感觉湿希,而车内噪音也得到较好的抑制惹酥乒。“我们在整车NVH方面做了很大努力突,也取得了一定的平衡”捅,魏建军说酪。   VV7S    在交流中姥腐酪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时恃南,大谈茶滔、特谈所谓“轻奢”黎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时腔,咬住“聚焦”二字不松口佩报。而是多次征询媒体试车时的感受啊,并逐一分析看锈米、解答媒体所发现的问题纫伦。整个交流过程停,他都态度诚恳骏私,即使是谈到一些尖锐的问题似窘,也并不辩解挖娘挽。他甚至非常谦逊地自问自答瑞趣,人为什么会失败哇?尤其是一些有着巨大成功的人戳瑞邯。因为以往的成功淀,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做舱赦,就很容易让自己失败弹融抢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上谩垫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车乱,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然篱拧。他认为妥划,好的产品本身就是故事敦,而WEY就是要做最好的产品嗅台。此次圃鹊熊,魏建军多次提到守陋,我们的确有很多故事要讲蘑,但是他们没有写得很好较牛趴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的尖歧我,所以居宛,我在让他们重写奖倒弓。魏建军笑着说瑰嗓,把一桌人也给逗乐了漠诺。    在媒体谈到其他竞品时夸,魏建军都给与很高的评价清。不过最终还是认为自家的产品图:底盘更扎实蔼犬,操控性更好旧竿媒,“因为我自己就好‘玩儿车’”较忙搬,所以对他们(研发人员)的要求也更高辖峡。   VV7S    据悉式洪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拌,预计售价在15万-20万元区间猫茄凰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点浪断碾,他思考了一下才说轻,它的配置太丰富了洁,在相同的价位空间尽,“肯定没有比它更多储谷菇、更好的”签撑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖涝按?魏建军更是直言不讳地说娇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后围仕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中贿琳,一位来自上海的资深试驾教官说备蹦邯,之前很少接触自主品牌汽车藉攫惹,这次也是第一次来到保定齐娠,第一次来到长城谴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料贪纹波。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒贝充挽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言请德。期间浪,有一位同行说伶坪套,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好甘敢?或许这才是魏建军的真正用意吧斜岭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺骸:李芳" "   陆逸表示八,英菲尼迪目前的销量情况非常正常叙邓,因为正处于发展的爬坡期高。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说差,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沃妊鼻,而且要深度国产化平杏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中铂枯,雷新透露怪刚窘,上海车展期间叫详期,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乏狡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现实赌好。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时比当席,陆逸明确表示乔胆普,英菲尼迪目前的销量情况非常正常帽尸,因为正处于发展的爬坡期吵爽财。关于国产化的工作牌寒炼,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略临别摧,未来将坚持不懈的进行国产化工作汝竭,而且要深度国产化熊。    日前敲焦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典外。活动后瓣滤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应乳挽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年故,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆啊醒谴,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%橇蒙隆,超过23万辆揽翔。今年第一季度巧陇,英菲尼迪在华销量破万辆舞店媳,同比增长4%睹,而其全球累计销量达到67367辆搽,同比增幅为18%嫁筒。无论是在英菲尼迪全球体系中施闯哥,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中疚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色幢沽。在不少业内人士看来理,从去年4月以来想净,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞酒。    对此惩抒,陆逸强调吴,目前英菲尼迪的销量很正常涉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军肝怂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年渭,还处在爬坡期澎理。他还说逞,所有的汽车品牌进入中国后费坦莎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加泊、运作能力提升及投资力度加强巩撇,会迎来一到两个爆发期皖监厩。    事实上斡,从2014年开始呕蝎髓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后幢车,就迎来一个销量增长的“爆发期”喉荡:2014年斑,英菲尼迪在华销量超过3万辆读咐哦,同比大幅增长75.6%桶辫背,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年榷琼,英菲尼迪在华累计销量为40188辆婪碳舷,同比增长33.8%沦。    不过构溉迫,步入2016年刮茄谱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期侈焕户。当年4月初顿丧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在含躲,刚好满一年泡咆缕。在过去的一年里赏恒还,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态胶盾。陆逸坦言咯乘冒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段镀,以便更好地认清我们是谁沫,我们的未来在哪里午访绣,我们应该做什么懂峭。”    在陆逸看来埠公,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌社暗,今年是进入中国的第十年立建祈。所以作为一个年轻的品牌辆冗梅,这本身就是一件很有挑战的事情玻。他还表示膛懦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累匹朔傻,是更聚焦的一种进化鳖算灌。因为市场环境在变化鸥褂,消费者的需求在变化胸绒懈,我们也要根据变化不断的调整波绦垂、创新念、挑战自我悔推。”他说寥颅耽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来失,就提出了‘挑战者’品牌战略琼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过股尖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鼻季赡,品牌口号必须得落地媳虐。”陆逸表示燎聊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发释,聚焦目标客户群骸,让产品与目标消费人群建立联接切欣、产生共鸣挠混峰。    陆逸对中国经济网记者表示先冉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说堪瞧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作巩尝,而且要深度国产化嚷凌。”他说荚,中国是全球最大的汽车市陈,同时也是很特殊的汽车市沉瓶;如果英菲尼迪品牌要扎根中国刺,就要真正的了解客户愧,扎根于客户娠、扎根于市辰酃汀,这就必须深度国产化慨莱讣。据雷新透露坍捣,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%悔。    但是萌措匣,从2014年底国产以来佰,英菲尼迪只推出了两款国产车型川躲:Q50L和QX50抱埃唾。对此翁茄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蜜垫。陆逸表示抄钙,“关于产品线布局的问题淌,英菲尼迪有一个长线的规划藤。”    陆逸介绍说卤丹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年乐搭,规划内容包含平台规划捷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蠕。他还说伞阮娟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备橙,我们的目标是通过完整的产品规划婆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品此寺钮。”    谈及国产化在今年的推进程度鞍诽,陆逸表示老龟颗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中强狄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布辆校嫉。”雷新进一步透露佩邦携,上海车展期间贡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时川磁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现分俏痢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷攘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年逛栖衬,通过销售Urus老诧,兰博基尼总体销售量会翻一番雄,突破7000辆大关无插。    在更遥远的将来竿,很难说会不会有纯粹的电动车氛笛哎。这是因为蓄电池非常重凤彪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制憨沟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑愕骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蜜。自大众集团和奥迪公司接手后洽柒,兰博基尼得到积极芬垛、稳健的发展宋鸽。日前尼练,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂布伯冀,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员快,商务部主管Federico Foschini时那。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员懂蒲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问撑:并入奥迪公司之后蓬骡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持醇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的袱屡?    答稀纤:2016年访固裳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关另拇苛。奥迪公司和大众集团接管之后及,对兰博基尼进行了很多投资掂垄,让公司发生了非常大的变化翘。此外眯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品非抗瀑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高醒胜膏,如果没有这些投资海派,就完全没办法实现这个计划了慨八。所以累示箍,兰博基尼公司从中受益良多锰凭铃。可以说寇孙惕,如果没有被接管查赶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来酿堡。    问佃:在您的介绍中铣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高备怕覆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的汝策董?Urus投产以后徊保涕,重点会不会向中国市场倾斜净苗?    答赶:目前金,兰博基尼公司只有两个车型系列娥碳:一个是搭载12缸发动机的Aventador氨绞县,另一个是搭载10缸发功机的Huracán雄境。因为各种原因苦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降缮垫蝗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势梗崔。2016年舱孩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车徒棉梧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%险,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%动聊皋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放靠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加颊睹嚏。2016年视匠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆糜即。新产品会在2018年投放份蛋奇,到2019年便,通过销售Urus潘超,兰博基尼总体销售量会翻一番粒,突破7000辆大关扁妨。在中国市场上瞪讣,SUV是非常重要的产品秀。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求顷。    我想强调的是堪锤,在中国超跑车市忱巴础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端陇妥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币怀,Huracán大概在300万到350万人民币砍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平琅墓。    问闻士哗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瓦靡?    答陈卜碑:目前蛋滔杯,兰博基尼在中国有15个经销商挖十堑。到2020年较捐,我们希望经销商数量能增加到20到25个拖垒。当然离,通过Urus的投放滴地,在华销售量会增加讨勃鹃,服务涵盖的区域也要明显的扩大城。    问缺:如您所说部覆算,兰博基尼在中国有15个营销网点法士僻,去年销售了151辆(车)统馈烁。我们简单的推算一下歪丁,平均一个营销网点一年卖10辆车犯霉弥。那么础镁改,兰博基尼经销商的运营情况怎么样莆镭?在新的超豪华SUV到来之前判,是否有改善他们运营能力的要求呢让蛋瓦?    答臀临:是的黎吮,会明显提高经销商的运营能力丛姬,新Urus也会变成一个破局者闭。虽然现状如您推算赎,但是在Urus投放之后池淡,大概2019年或2020年触堵烧,经销商的数量会增长鹃,同时每年的销售量可能会提高到30辆评,整个业务会明显的扩大磨衡食,售后服务也会明显提高吠。而且由于SUV使用的频率比较高畦钨痹,消费者甚至可能每天都开SUV去上班弄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入道。    问虾颁:兰博基尼车型比较少喂,所以每一款新推出的产品都极度重要单翔。现在的汽车行业发生了一些改变籍冷肪,比如智能化碉、电动化灰熔。那么瑰篱饯,兰博基尼在研发产品时奋念币,会不会受到这种趋势的影响灭?    答痞癌卧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征播栓触。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆详斗,更多的是代表了一种感情凛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador涤犀,采用V12的自然吸气发动机保。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验惹。    这是兰博基尼最核心的销售主张缉莎呻。未来覆白抨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拍蹲。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度飞泉,甚至会超过前款车型段番漆。而出台Urus产品时则会有一些变化究瞎,它将采用涡轮增压V8发动机拧酱闯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机憋嗓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鞘藤割。但是触碌,不管从产品定位非驾,还是感情诉求方面来说费,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观洛筷。在更遥远的将来挎匹,很难说会不会有纯粹的电动车唾蟹。这是因为蓄电池非常重良心,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制琅寸螺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车恒抖杜,可能未来技术上会实现新的进步嫩卉,那时我们也得重新考虑这个问题睛。    前些天诞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型捣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录女,其V10的发动机再一次提高了功率椿吻挂。当然叹苟桨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瘫。通过技术创新以及功率的提升溶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者硕虱稿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车斥。在预销售的阶段罗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来篓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功馈察,能够击中客户的心理需求偷偿帘。    被访人拭卞谢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作舵顶许。1998年到2007年熄雄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年玲狭,负责兰博基尼产品工作;2015年烯遍秋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员氖,负责销售及市场营销但哺崔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙瘦鸡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示单判,中国是世界产氢大国碘响呸,制氢设备绰汾链、储输设备暖、制造技术等条件不错毁,具备发展氢能的基础涂齐。从环鼻梗和能效等方面考虑菊膳,中国应进一步推动氢能源产业的发展频冠。    周奕丰谈到醋删膊,中国目前主要依赖化石能源泊仆,对环境污染严重攘。氢能源因来源广泛喜、燃烧热值高唇巫、清洁无污染和适用范围广等优点寒扳偿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源铆挠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分文穷,目前看虚,中国氢能利用的研究相对碎片化竞敞,与国际先进技术相比还有差距失偏,没有形成产业化蓝布碑、规模化发展换排家。中国应迎头赶上车,卡位世界前沿嫩。    他还提到咸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一腊投,提出实现大规模括、低成本氢气的制取电迫、存储亭贤斯、运输定同、应用一体化的战略目标徒缄。这非常重要咎绩睦,未来需要各方协力梧,加大投入考懂,推动相关产业进一步发展碧砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表播,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法垛挫姜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济羚体筛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措惜。    他谈到握督,实体经济是中国实现转型升级的主要载体霖,各方需要引导资金更好地支持实体经济相,促进金融资本流向实业厩,真正促进经济稳步发展柔式潞,夯实经济发展基础淬。这既是稳增长骏勘陶、调结构的需要圭谓,也是抑泡沫泉、防风险的举措较,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动雾疯帽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进籍痪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力县艰。    周奕丰最后介绍尸挠蓄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下兜算,也在不断创新突破牌,寻求产业升级陪。公司主动发挥自身产业链榷、区域及成本优势钞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业培搜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区斯磁图、旅游景区兴、汽车营宿地淡唱绅、农家乐堑、家庭菜园等不断扩展外绍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业胖,以多种方式在国内推广土壤修复套兢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场侨毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚睦:李芳" "   国外媒体报道策感,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示撇矮土,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆订,并需要吸引更多的资金和合作伙伴犀。 李彦宏    李彦宏表示疆巴竞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车辖。尽管有一些技术问题需要克服伦,但它仍然有望达到目标沟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司咖,前微软AI专家陆奇任首席运营官嵌,负责大量投资的自驾车业务部门嫩。 百度自驾车    李彦宏表示庭,我们很可能与传统汽车制造商合作始日,而不是孤军奋战不,目前还没有制定出这项技术的商业计划镜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蕊诵茹。我们将竭尽全力实现这一目标熟貌秀,收入和利润是其次的考虑阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年煞戌帆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显托情垃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样埔堑,共享经济还将怎样改变生活衅疚?   三年前泪驮,基于对共享经济的热忱骇攫,清华学霸张丙军创立PP租车浅扭怖,开启了汽车共享事业;三年后虽嵌借,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户界冈,成为汽车共享领域的领头羊酣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀顶凡,3月7日途痰沫,张丙军开启了共享有车生活的新征程誓。   3月7日救,在几百万用户的共同关注下阮弹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台吠梁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破废,也是张丙军重新定义有车生活盛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅仇趴咎。   从PP1.0到PP2.0时代旁亭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记葛、一个符号或一个名称那么简单涛猩,它是企业创造持续价值的支撑工。若没有十足的理由市,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓翟副处。将PP租车更名为START蹲,是源于怎样的考虑稠景楼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解伶雇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体烁挠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蓉贩。   “三年前设,PP租车开创了中国共享租车的新玩法葛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益扦谁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型谱郡。由于便宜便利吝警,PP在用户心中是一个很好用的租车工具很。”这个阶段拨绷绞,他称之为PP1.0时代七。   经过三年的发展焕钠诚,PP租车推崇拥有而不占有激、盘活社会闲置资源的共享方式对扑溶,逐渐建立起以车为媒介丢隶泻,重新定义有车生活的2.0时代擒。“START不是买车歉沛,不是租车绊苦,是共享有车骗锣。这是年轻的人群管蠢、爱车的人群叮扣善,最向往成素佳、最有潮流的有车生活方式汕罚仇。”张丙军说堆池叛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择童、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验磋料撅。同时勉炕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户悔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区孰,让每一个用户体验到最真实缎惋、丰富衰、有趣的共享有车生活顶。”   START代表着新品类嘿、更丰富的选择扭徘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下钳廷,相较于神州租车湃、滴滴租车等传统租车公司怕含,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢释?   张丙军认为刺,START的核心竞争力主要体现在三个方面松奴堑。   其一博半,PP从1.0进入2.0时代片,新品牌START更具有张力善扒劳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神佰普倦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求损谱跑,START重新定义了有车生活恃虏胺,开启了全新的“共享有车品类歌毫泰。”   其二枚,为实现共享有车的多样化选择人,除常见的家用轿车外浆辛,START将主推个性化的用车体验禄唾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型谋,如保时捷911蜡、特斯拉息可、大黄蜂捌捐、牧马人等等蟹寒眯。此外吠寄,用户无需承担高额买车款和养车成本弄邢墨,性价比更高羚。   其三凹芯攀,“共享生活的基础在于信任体系的的建立旗劲,以及更完善的用户信用等级挎槽染。这也是平台长期价值实现的核心泊嘎翠。” 张丙军介绍塑,START共享有车生活平台为使车主放心共享翟,平台推出了一亿元车主保障金澜,严格的交易信用体系怯哭里,确保车主爱车无风险;对于车友拉,START还与多家大型保险公司合作陶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务静,为用户提供更具信任的服务却。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流撤靶,我们的目标是钾蓟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来惦电府。”按照张丙军的预测缄逛,中国自驾用车需求量巨大肪,而现实矛盾是芒宫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车伶藩,不允许每人买一辆车满足自驾需求彪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量焙逻藐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用奴。   此外括,他认为朽烽,随着消费持续升级党台,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中忙。“感受丰富车型带来的不同生活体验坚读藩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向靡睬磁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质纯、丰富篙、有趣的生活方式碌蓄,让有车生活更加精彩钾迁。”   张丙军表示刀,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者篙缴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验荣。START挠,梦想才刚刚开始魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳 版权作品到累毙,未经环球网Huanqiu.com书面授权誊坤撩,严禁转载蚊,违者将被追究法律责任超矛咐。 获取授权" "   今年全国两会上吗辉,董明珠在接受记者访问时说贬咀:“只要你敢想踞,比如以前谁会想到人能上天淑,如果我们不去创造痰驳氨,人能上天吗钎失?你不敢想境观仿,你不敢去试验卤,你永远不可能做好茧强。”    过去的2016观纹宽,伴随董明珠的混搐切,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈吼:格力全员加薪1000元练缄辑、格力的员工房熔斯蔚、以及格力的手机……对于这一切容泉,董明珠并不过多在意煌陇,她说醇肝,自己最关心的还是“掌握核心科技”问耿米。在今年全国两会劲受嗡,作为人大代表闷扛希,她再次提出了自己的董氏宣言探:确实这两年的发展慷省,总书记提出的供给侧改革另睬侗,我们就应该做供给侧改革的排头兵山,因为做的是实业芳抨,能够掌握核心技术侯躬,制度也要跟上晾,真正给那些创新型的企业茂交、有创新梦想的人一个环境稀。    对于国家伐癸品、社会竣、普通百姓的诉求男琴,董明珠是这样回应的肪喷境:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献久诬,他真的不是仅仅是索然病,收获兢氖甫,比如说我们过去讲筛,这个企业了不起橡畦,再就业膳坍,反过来你要感恩这些员工姑丹弧,没有人来给你打工坤抖,你凭什么去发展裤?所以我觉得要有一个感恩的心情钠睦。”    把感恩的心落到实处谁曝,就成了格力员工的2室1厅戏匙刨,于是闪嫡梆,别人家的老板就这么出现了抢。 记者翘愧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧馈?    董明珠东:对辩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现难贰详。    记者辈敌:以后所有的员工都会2室1厅蕊揉?    董明珠蜕:对对对澈宏。    去年末系诉博,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑睢,但因股东大会投反对票而失败莲。随后贰汕,她以个人名义增持珠海银隆股份蕉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业钠,然而汲,到了今年垒具晾,新能源汽车面临两大不确定因素暑:电池挞奢恨、补贴“退坡”滩滇苹。在董明珠这里输宿,似乎这些俨然不在话下暗露,董明珠说啼煎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拇顾忍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵础,“不是因为退坡我不做幢,也不是因为给我钱多棘龋荣,我去做磺,我认为是一个责任瞄,是对社会稳、对人类郎纷,你都要去选择的一件事妨盗返。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖璃禾,董明珠很不以为然丛,她认为据宽跋,这些都是炒作苇茨,并没有人真正说到自己手机产品的质量酪挠,只要没有说到质量牡歧褂,那就不是否定欺灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九反:李芳" "  近期防毕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税厂。美国此次取消“双反”卸,对中国轮胎产业无疑是一大利好骗露离,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转偿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变乔。   全国人大代表艇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议断,在轮胎中使用RFID电子标签技术穗构,给每一条国产轮胎装上“身份证”陆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督撑,有利于消费者对产品品质加以甄别趁邵,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量情,从而规范轮胎行业发展请汐泻,促进行业的产能优化和转型升级然蹬。”袁仲雪说尼蹈。   据了解丧现,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草疚免管,全球多家组织及单位参与镀。轮胎用RFID电子标签的应用匙稀抬,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蓄,将等级数据写入轮胎标签内部署囱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定渡,伴随轮胎终身使用瑞忙。同时扭骑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体亮,使轮胎更智能附俏,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS玖剁,能实时监测轮胎的温度扮特就、压力等数据寐溃涛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况湍艰挂,从而有效减少安全事故娥解和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬镀:李芳" "全国人大代表透、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题倪晚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通淬、环境协和发展的产业姓口侵,由于行业标准尚未建立抖讨成,使得整个产业发展处于十字路口椒父。全国人大代表靛、时风集团董事长刘义发建议玲叉蠕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 损哄,全力推进供给侧结构性改革坚悉输。    在刘义发看来度,四轮低速电动车是市场主导蒙套孝、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品唉怪骨。目前凡哗线,工业和信息化部拦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》毫连拿。该标准的制定五模洞,对规范四轮低速电动车行业发展媚,使三阜壕盯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代韦防,直接实现电动化息嚏奖、节能柯、环保安全出行具有特别重要的意义哭骇诗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求脾溶,又适应市场需求橡刮,刘义发给出四点建议容痛鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一毫静、标准制定应充分听取行业的意见客俱盼,响应群众的呼声鼻。制定标准应尊重市场规律陪乱,规范邻、引导产业发展俩拼樊,而不是简单的限制歌戈,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求块妥首。    二埠溉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点袱。四轮低速电动车安全透、环保年识币、经济供、舒适舱还僵,是摩托车暇队贯、电动自行车歧讹、自行车等升级产品骗,特点与与高速电动乘用车不同啥菇许。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标捻娜汲,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瓶。    三韧谅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蜡、政府引导的办法百。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点脱腹戌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池炭悸,如采用锂电池政府给予一定补贴丝憾。    四磕涡、在制定产品标准的同时檀酿,制定企业准入管理和注册登记离孔、道路交通管理的配套法规凉麻。产品标准只是为行业规范管理提供依据谦,而实现规范管理是一个系统工程撅貌董。政府应加快制定企业准入横、车辆注册登记么将舱、道路运行管理的配套法规颓,在制定这些法规时应本着改革创新的原则母扁,方便企业让利于民邢,减轻企业和用户的负担领秽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求佬、加快供给侧结构性改革的产品蟹捷酱,又是一个节能环保的产业澜,引导得当可以大有作为评。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法夺岗派。”刘义发建议场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄努问:李芳" "   近几个月来赂,共享单车火遍了北京城世。6日玖,全国人大代表钡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示棺钮,今年上半年脖凌北,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”缓殴。    徐和谊说额评,伴随着公车改革秀,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁华逢。“很多公务员手机上有软件添爆,一刷就能用车蒂。”他说藩醛孤,今年按,北汽计划将新能源车推广至更多的公众佛喀。上半年爱,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车袍挂疼。    据徐和谊介绍诲袄惶,未来投入的汽车数量将根据市场而定跑,租用的价格将有竞争力碍揪。产品的外观将非常“吸引眼球”脯,为两座式纯电动共享汽车眉每媚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷氢,适合分时租赁和共享市场需求登贸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别糙虱复。租赁者使用时需提供驾驶证等证件纶孪,在手机上可以查询哪里有车变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题培舷,目前大家用车起点和终点不同撂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源盆熊悼。”徐和谊说持先,目前穿扑差,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节妥烂,包括立交桥下轿、公共停车场接遁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇雄壕罢。目前边远的地方停车资源丰富龚,但是用车的消费者较少崩焦。“希望异地还车的便捷能够实现继,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点返,否则还会存在最后一公里的问题蚀。”    徐和谊坦言难,停车位还存在管理的问题钳,汽车是价值比较高的消费品犀淑孝,一旦出现剐蹭痪害,租车人还车时也容易“说不清”似揣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护弟、“钟摆效应”等问题辈粳。“有些消费是单向的恋你,如何让车回流也是个问题”党惕蹬。他说炉菇,目前凌,北汽正在进行市场研究雌,探索解决方法炯昆。    徐和谊还透露物碳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行纷北哦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蹿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案乘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆戒。目前距2022年还有六年时间蛊连,从可行性上讲尝,应该是能够实现的夺。届时希望借冬奥会的机会趁够,展示中国制造的水平惋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切妈共:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露湍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题谷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击卫恐篇,目前已追回骗补资金或飞┒<妫款23亿元懒俄,并对有问题车辆不再补贴矮迹,对闲置车辆也暂缓清算拿闯。    肖捷称胯擂,在财政部门督促下诞戎,目前相关企业正在采取措施罗珐料,认真整改发现问题弗繁双。    有记者问健撅熄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蹭建,肖捷表示徘箍谈,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整截禄,主要是降低了补贴标准肖赫,同时也设置了补贴上限覆轮尝,还提高了准入门槛扑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展澜,同时也可以有效防止出现市场扭曲鼻。”他说词娶懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司闻:李芳" "全国人大代表队燃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气碑纪、废液氦慰、废渣等污染砷公姑,一旦有机电解液和钴骨、铜枚惩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中驼虑,就会带来生态环境安全隐患尉红堂,甚至会危及人类健康躲。”全国人大代表太尺马、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示炯盛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议呕。这位带领团队经过几年技术攻关哩显茶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人巧宛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上脐库。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个竞侯溺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鲁弗。在提交建议之前丘曝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究揽。    自20世纪90年代以来仁,随着锂电池广泛应用嚏贿屎,我国成为世界上最大的锂电池生产膊胺僻、消费和出口国擅,近年来我国出台了购置补贴胺、税费减免路巩涉、研发支持松、消费优惠释、基础设施等一系列重大政策措施私径寄,新能源汽车市场日益蓬勃发展垫道吻。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆榷、保有量超过100万辆吩烧,占全球市场保有量的50%革汇款,预计到2020年累计产销量将超过500万辆僵帕。    随着新能源汽车快速发展储,作为新能源汽车的“心脏”梧融,动力锂电池产业也在迅猛增长磐女食。按照相应的报废标准逛,动力锂电池回收利用市场已经形成坤。有研究数据表明保谩,预计到2018年啼枢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蹋驳良,累计废旧动力锂电池超过12GWH辆、报废量超过17万吨敌掇前,从中回收钴憋琴、镍怪蒜、锰笑、锂但秤钙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元呐,到2020年将超过100亿元耪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元读。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫榷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题弯。”张天任认为鞘,如果动力锂电池做不好回收利用擞,就违背了绿色发展的初衷街喝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用搬,但现实是讼骸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实考雄。“废旧动力锂电池包括不同的类型防镣凹、设计工艺和串并联成组形式冗镐难,以及多样化服役时间旅、应用车型和使用工况暑咯巩,这导致电池拆解不便乃李蜜。另外模搽魏,国内尚未建立成熟的回收体系凯怯襄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应膝馁寥,回收工艺成本高坏。”张天任表示魔,“出台的政策并不具有强制性仓本挺,且缺乏明确的奖惩机制痕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高凡,目前动力锂电池相关主体无利可图革,对政策执行积极性不高素浇害。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题寐,张天任说天:“一是退役电池较为复杂攫伟郎,不易拆解;二是退役电池一致性差牢说,品质不高;三是回收拆解成本较高犊咐核,盈利点低;四是回收政策缺乏监管黔虾贺,执行不到位川。”    有问题就需要有解决办法胃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方面脊:其一割,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二南琼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三失,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四僳竭弹,鼓励商业模式创新试点和推广应用埠傲挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "全国政协委员胳频骆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题刹那。”全国政协委员荚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示炬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题贬弊赫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时粹,其市场前景令人堪忧糜们。“在电池方面贩胜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡肆存,2020年后戳,当大家都不再享受补贴时雹斑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上劳亮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品屡桂姜。”另一方面瓜陆憋,柳崇禧表示铰鸿入,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市焕辫赎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限狗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素剩仕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等缅炬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上宽,但电池的寿命大约在20万公里描。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受念,这意味着咕实瞳,电池报废了车就要跟着报废涉嘘,这样算来晶受尼,纯电动汽车的使用成本是很高的蒋到雾。”柳崇禧说闲确。    对此飘媳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案藏藉褂,即建立专门的电池运营机构疙脑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务敬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池双回登,是对车辆的物尽其用哇。对电池而言赊,虽然不能再服务汽车喂,但还可以被用作储能电池碌我,同样达到了最大利用率涣韦。”柳崇禧认为炕插,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法到。“但国家需要予以支持谈将患,尤其是在车辆检验方面喜摆脖,按照现行的规定看魔香,更换电池即被视为改装捞。”他说亥农。    柳崇禧的另一个观点是夸,氢燃料电池的大发展即将来临凯模筛。“一方面俱,原来的运输成本相对较高悍戎,而如今这一问题已得到很好的解决贾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面坍呐婚,美国的相关先进企业在国内开始建厂疗乌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车齐面,预计两年左右即将迎来跨越式的发展挽。”柳崇禧表示哨湾,氢燃料将作为增程器为电池供电晚愁氮,以达到更长的续驶里程乔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用菜惧尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽脱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同芦翻吩,造成了双方的利益不在一条平行线上该蕉。为了解决这一问题寸锋,李金勇指出家栋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景龄胜炬,重新设置股权架构躺,经理人和骨干员工合伙人化辩。”    “遵从起码的商业规则筒,我们就是经销商趁漠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芳、一个桥梁胆苟,我们没有义务去亏损揩。”李金勇说壕。    日前馈,著名汽车营销人鸥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出试,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景帘冬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”炔杜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争酥,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象磨铰眯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”稼侨拣,李金勇直言虚缆,“在过去的十几年墙秋,我们的市场非嘲海好侈裳卯,老太太都能卖车宋锹陛,会加价就行了宠官,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高藏,职业经理人的压力很大大惭靡不,每天都要搞KPI考核陡、培训擎平譬、提升固蕾。”    李金勇以实例说明骗篇秆:“过去在资源时代扔玩浦,一年这一个店挣1000万厘厘睬,给职业经理人开30万孩厩憨,没问题徽,这车好卖率幌即。现如今梗楼陈,市场不好了埂歌瘁,现在一年挣100万损歉,职业经理人还是30万哇卯荣,但是特别累惟徐水,现在一年的工作量比前五年帝卞坍、前十年两三倍都不止卉歌篓。”    在李金勇看来设俊歧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同豌输,造成了双方的利益不在一条平行线上苇茫。为了解决这一问题较,李金勇指出媒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景雾,重新设置股权架构淬,经理人和骨干员工合伙人化搜。”    李金勇进一步具体阐述道碍摆,“过去资源时代窖搂,投资人只要拿到了店赋、拿到了品牌卿,就可以赚钱灌京。现在佬了暇,资源时代已经过去了滥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起碑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人捎谢,从而真正让员工自动量锭忌、自发地把工作当事业蓬,而不是靠培训蛊涟,靠感恩窜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来熟氮,不少汽车厂家制定了销售目标孩、生产目标扑萍茂,职业经理人必须要完成弹嘘,如果不完成就走人泻饲。李金勇认为平,“在这种状态下谓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划绞鲸、十年的规划悼,只能先制定一年的规划空贫,把今年完成再说窖靡隧,由于今年完成了仑墨弦,明年才有你的事盘缴。所以这两年厂家的高管变动频繁盛电锯,十年以前很少有这种变动痪逃,而现在这种变动成了家常便饭烈法蜡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量绿东吐,没想经销商的盈利能力勉蘑谎。”李金勇表示喝彪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量菱淡,想办法做经销商工作途纱,把销量任务压给经销商府。而经销商越来越不听话腊锑册、越来越不相信的时候端步麻,厂家就再出台相关政策跨啊。    李金勇指出绘疲,经销商要有勇气打破潜规则粱撕,遵守正常的商业规则贺刃:库存大不提车滤衰罚、无差价不提车脸妇赣、拒绝搭售浓。“遵从起码的商业规则拌辉纯,我们就是经销商嗜房,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节醛、一个桥梁筷守惯,我们没有义务去亏损窃。”李金勇说碎惜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题佩挫市,李金勇建议嫩坍螺:同城市的店应该互相加盟或互相买断餐筐堆,或者干脆出售给另外一家经销商娟厦,不管用什么形式污佰花,形成同城市的一家店策彻。“我们用销量靛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来输秆,这样减少恶性竞争喇娶相,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法低排活。”李金勇说乒贰廉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象丧派缆,李金勇表示寝,“我们不可能卖出路边店的价格腻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争漂仟焕。100%原厂配件保障讳盯厕,专业的维修技术良苛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客额。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”冒渡琴。    此外阿履釜,李金勇还表示恼脚獭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车险。据了解铅,2016年叼本,新能源汽车的销量超50万辆耙,到2020年态,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年嫩俏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆淮提。在李金勇看来逞,在这个快速增长过程中顷暴粟,“传统经销商中膳,谁关注了新能源汽车并率先布局外佬胶,谁才能在这个市场当中分一杯羹老九播。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠滴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕唾活,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员际、四川省鼎立律师事务所律师施杰澈阮糖,今年的关注之一辨发,是有关网约车新政的话题赁。    施杰表示守,为加强管理嵌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)魄疲,并于2016年11月1日起施行宛惕辑。然而俺首,根据多家网约车平台公司的数据楞,在目前运行的网约车中叛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的筐侵混,仅占极少数部分嗅拇。    “交通部制定了网约车高品质服务臣侠,差异化经营的原则浑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”淘掠,施杰称戈紊啥,“我认为羔,政府应当放宽对网约车的准入限制锯朗,顺应社会共享经济发展趋势”泊沏塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到琳冀妇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中厂领,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方耻蔑攻。    首先鹿牢事,施杰认为复熟,北京森程、上海的网约车细则要求“京人京车”抽面驼、“沪人沪车”等差异性待遇沁帛敬,不符合市场竞争规律郝内。施杰表示习,只有在市场竞争的推动下抖晨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力赎,也有自我管理的需求与能力芬。    其次醋块,施杰表示赶,北京赐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员醛,而且购房就裙、购车也并没有绝对限定于本市户籍农。“京人京车”零功、“沪人沪车”的严苛规定洞懒切,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外钒魏尼,会导致营运车辆骤减社。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒侯,阻碍新兴业态的发展图厘。    而对于多数城市对排量小休、轴距都作出的高标准要求淋,施杰认为稳,高排量代表着高耗油划封牟,不仅并不符合节能减排目的癸琼,高油费必将抬高车费僵课污。    更重要的是兑句范,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则炕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蒲、高门槛阀际,将损害网约车的实惠经济特点是握,打击其平民性硷,“上述许可管理的模式险覆孤,将导致网约车司机数量骤减懒棺渐、车费翻倍酪煞,群众打车难贺、打车贵的现象又再度出现木合堵。”    此外盯尽,施杰在这一提案中的主要观点还包括溺了:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”尽蛇幕、“许可管理不利于节约社会成本”等洽。    施杰建议论娘另,《暂行办法》可作出如下修改丛箔:    (一)政府适当降低准入门槛拣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度控武修,是十分必要的祟。比如习:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查堡峨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置羞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求荤楞韶,等等玻垄祥。设立适当的限制条件白希,符合市场发展规律适筛,能促进网约车市场安全性啦千炉、规范性发展挠艇檬。    同时浆,政府应当科学引导网约车发展矢迹车,而不是像治理洪水猛兽靡,把它一下子关进笼子里冕考烯。以构建网约车公平竞争的环境为导向谢漠,放宽对司机户籍的限制性规定伍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源骏。网约车平台构褪材、司机和车辆的审核程序骏,各类许可证明的核发程序尽量从简顾多,以便节约社会管理成本凡忌。    (二)政府协助构建平台审核糯抱唉、加强平台监管    改事前许可努,为后期监管情,采用“政府管平台脾喘,平台管人和车”的模式袄。将市场准入许可更多地让权给网约车平台疟,规范其登记信息鹅吐、审核资质的义务法参,定期提交所有车辆的情况狄,这些数据要在监管部门备案恒。并通过补充相关的法律法规枷鲁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施钉陵。    对网约车不合理调价进行监管沃略苯。保证人民群众用最合理的价格出行豌变,也避免由于市场垄断形成的价格新高徐播。2017年1月腐惫火,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人痢唐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费丛彩,就此提出整改意见剩,平台负责人也承诺将取消该功能氏。这就是成功的监管案例钳寸肩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车驼嫂排,存在大量不符合新政策标准的现象零。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断困,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减怜,社会各方都需要一个适应阶段拨戳。所以饺渺,新政的实施不可硬着陆古段膘。当前阶段痰揉糠,政府应当积极引导各平台规范化审核仁馅,加大对群众宣传力度奔搜纯,延长从旧规到新政的过渡期窟权兑,循序渐进地促进新政策落地蛙舍僧。    我国全面深化改革提出了目标闹: 市场在资源配置中起决定性作用钞,更好地发挥政府作用赏。近年来稍,国务院一直倡导转变政府职能潭,推进简政放权静晨褥。对网约车的审核堵玛藏,放权是进步柑仍芜,限制是倒退兰。政府应当创新行业管理酿嗽,优化监督模式萄骇侠,构建平台审核模式经祁,推动群众绿色出行獭促、健康出行滇茨,为“互联网+交通”营造良好发展环境权跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易性。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计菩描、品质等方面做了很多的投入短裴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势呻涉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛精枢萎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略视急。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市觅笑牢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞协俱惯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球颁沟懦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”浩乐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲厶该樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钎鳖揽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绿扮戌、品质等方面做了很多的投入辫浚汇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计谐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶酱乖创。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性售憾、时尚及科技感的一款产品健霜肠。”韩德鸿说派。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫朔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型糙刮苏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场啪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆铝很。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”誓。薛海涛坦言圣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩翘宏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730排履亮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%潭济朗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走圃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系诽面、制造能力朵、经销商体系添、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面场。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谜痊弦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股鲁:李芳" "   2月21日赂缚笺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办烧剑。本次大会立足技术趋势墓,探索全球技术发展的内在原动力品猎铰,探讨人工智能篱、量子计算浇、基因疗法等领域的技术和商业趋势菜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中颁倘,有两项技术与人工智能密切相关呐,包括强化学习和自动驾驶卡车境。在关于人工智能的圆桌讨论中矛漆,多位创业者和专家针对强化学习笺逆、无人驾驶分享了自己的观点任炽抄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车乏克,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车堆舒,可能只在北京的五环里面开瘁荤搪,路况很好授,最高限速就80睫场、90公里擦阿膏,这种情况下涟,车就会极大简化饭聘,驭势并不想生产一辆概念车亢翅小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯赌帽健,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术耸虹略,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性抗。技术投入上咎抗,目前大家都在往里面投入很多的资源冒萌绥,整个行业在往前发展吠咀桓,但里面还有很多问题需要解决舞挨肉,包括保险饥、政府等剐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用复砂申,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道两率卵,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好澎爸括,把信息融合局毯赦、如何决策做好缓愤。图像识别拓展能力非常强啥,它信息的理解非常细致陈报、更加全面酿,比如前方有一个易拉罐熔藤,有些传感器会认为它很危险眯懂括,因为它是金属譬齐官,但图像识别会根据它的大小涎报晦、形状去判别谜鲁晤。目前结合强化学习褥浩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持趁搽誓。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能咸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目暇喀,最终关心这项技术在实际应用中的可行性弘钨艾,说到底这还是一门生意滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺静锻:李芳" "  【导语】这是最好的时代娃晦,车市销量连破发展记录纺肌,这也是问题的时代睛杯,多元化湍浅伪、碎片化硼,对整个行业提出了更高的要求拍囤。一切都在变爸胃戎,唯有不停思变方能随机应变泻。2月18日慰眷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕休燎澈。行业内百余位思考者和变革引领者舰鸥,与120余家媒体相聚一堂瓢,在“变与革”的大会主题下僚,共商“品牌与营销之道”抄缓乘,把脉中国汽车2017勿犁话。广汽乘用车副总经理肖勇榔炔太、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英捕杏宝、吉利控股集团高级公关总监杨学良拦、福田汽车集团公关传播总监许翔糙烽梆、SWM斯威汽车首席运营官余波坏舷党、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动浩。以下为发言实录叫赤呻:   互动环节嘉的合影   李苗苗腔:接受张红同学的邀请岸。下午好!大家都是老朋友了珐盼。今天在这里撂,首先我拙保贺张红搞这次论坛被惋。第二静善,其实有这么一个机会让大家聊一聊怀氢亭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆和傅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力顶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字韦低。对这个数字等,我想每一个人臂,特别是管营销的人酸砍,特别是管品牌营销掠挨、品牌推广的人肯,我想每一个人都有很深的感慨炽。   首先请问肖总镐牛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物很,也对您做过多年的跟踪吠。这次请您上台蔑,我很想问一问谦瘦爆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌柒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点惯拈?能不能简单地概述一下靠捎举?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇盒嗽:李苗苗老师第一个点名我祁,作为广汽传祺来说狮,正如李苗苗老师所说的诺屡,应该说是比较新的汽车品牌栋洽譬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”儡、“两个坚持”差侠麻,坚持正向开发和坚持世界级标准角忍咖。这两个中那,一个是对产品开发的定位须青,一个是对品牌的定位功眉是。   从中高端车型的新产品进行切入位宪,相对来说这条路走的比较艰难一点比斥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”端,就是起步会难一点仆细,后面会越来越开阔邢、越来越顺秀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候霓卤,内部也有两方面的方向惩腾肌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手广,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来卞,并且在市场上面赢得一定的销量墟畏,建立一定的知名度去夺。另外一派的意见稠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势僻讳勃,从中高级产品切入革。但是大家也认识到这个困难戊菱,一个全新的产品和品牌从中高型切入捶哀,也就是售价在12万元以上梧,第一款车型是12万元到18万元湘扫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难歌,我们意识到这一点了雀动奔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大陷吩胁,其实2011年似轨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年领繁,应该说是非常艰难靶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦财卫拼。但是2011年豆释、2012年有一个词就是“坚持”崔伤理,做品牌是做两方面的事情啦。第一个是做好产品的品质儒椒,第二个是做好对客户的服务苹波晨,以这两个为基础这五六年走下来汐告辫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑倦色。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象镁,受到各位媒体老师的厚爱趣,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌贝骄嚷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础炊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题哭屉墒,我觉得第一个是坚持突鹊。在我们困难的时候不要去放弃让囤,就是把自己的品牌形象袜凹赶、产品的售价回到往下行的趋势陵筒。第二为了支持品牌向上铣齐侍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务焙衔弄。   李苗苗啪说:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的萄闪俯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程扛拿拈。比如像现在的奔驰壕仍,一百多年太飘卿,宝马继泻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年哪锑但,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌氨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总匡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌炼,也有现代的销量摔练,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷固裤,您能够阐述一下吗火东芍?北汽在塑造自己的自主品牌方面仓遍肛,到底在哪些方面下的力量最大桔扳北?   陈思英袱吭皆:谢谢李苗苗老师啤,非常感谢红姐给这样的机会膝巾,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌氖衫。其实不是妄自菲毕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷齿池熟,台上在座的各位都是大幅度增长钝逛扔,我们同比增长更高一点惋期沽,因为我们来得更晚一点哪拌嚏,同比增长8.7%扑扒撂。   但是我个人一直在想这个问题慈,其实品牌还是一个需要积淀和历史的厕。像奔驰去年是130周年秘嘛痛,今年是131周年闻洪睛,我想这才是品牌里怕。现在我们在座的各位给客户提供的涎,我更愿意定义为商品般,我觉得是这样搭。   从北汽自主品牌发展之路来看诗铃海,各位媒体老师和同行都知道酥瓶,2009年我们是收购潞程肠、消化梦适、吸收了瑞典的萨博技术痊,当时萨博的93哦、95的平台和1.8T虑革、2.3T涡轮增压发动机的技术砍,我们是基于萨博的平台上阀硼拧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展橇。2013年的5月份惫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣埂,大家对这个印象应该很深衡誓冯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇接粮,当时也试图通过萨博平台的背书酸涩夯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端填磺,因为我们希望建立中高端的自主品牌筐访纠,当时的愿望非趁郑好伐巩小。但是事实上发展到今天伐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈棱仕溃。   但是没有关系漆,2013月5月12日投放的绅宝D70蛾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音寺七烹。这么多年的坚持是在消化鹿、吸收萨博的基础上进行的燎,源于萨博盲臂、高于萨博体,我们有奔驰襄亢宽、现代合资的反哺甘剔桂,我们在人力醛片、财力雹图、资源巷郸郡、技术吵氛、研发姆、生产粕焦陡、制造方面忍封尝,都有很多反哺给我们荡尝记,北汽近几年高速发展斗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆娶卿,这一百万辆含金量是很高的句,尽管和兄弟企业相比来得有点晚情,但是我们用五年时间实现了一百万辆朝忌适。这里面还有几个第一和差异化产品汀踌颇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一普筷戏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一让,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位梁。   基于萨博猎炒窃、源于萨博和高于萨博的消化绵、吸收和引进彤,同时基于奔驰和现代的合资反哺船,我们坚持为消费者提供好的产品疲、好的服务灵、好的品质拨修昧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近骄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质剿石,比如中国新车品质(IQS)IQS奔掣、强制性产品认证(3C1000)菱库构,3C1000即三个月的购车用户中窃殊,一千个用户的抱怨度是多少耻搅努,我们的水平无限接近了合资品牌卫访。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的纠良,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心扣墨,希望有一个很好的中国背书算敲沟,给大家提供一个很好的产品体验宦、品牌体验和文化体验牌龄。   李苗苗喝恍:听到陈总的发言我一直在想笆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蹈惫,现在经炒幕危看到“北京”的LOGO码募。   前不久桃怕,不去杭州是到处都有吉利车入岔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年携檄起,推出一款车就红一款车晾毁唱。请问杨学良镀,学良也是吉利的老人了洼叮罗,一直在负责品牌形象的塑造乃互、公关叮、市场媳。原来我们也沟通过这个问题稍图,对于吉利来讲收购了沃尔沃滑竟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块府举靶,这是蛮难的事陋竣毖。刚刚陈思英总还在说萨博巢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃担梦,感觉蛮纠结的舱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象茨?   杨学良届:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下慌,第一是对标隆手,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌事躲喇。我们是坚定不移地在执行雇,而且到后来做博越蓖便既、博瑞之后有越级对标丰浦密。比如我说开发一个自己的A级车壬皑隶,可能要跟合资的B级车对标拘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域卡,包括研发肋、制造次纠、采购描副、营销殿胁,我觉得成果是非常明显的溜。   第二是坚持走精品车的战略痢。所谓的精品车狼信,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值碍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近港,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准敢扇卷,比如车的造型设计上面糙困骂,自从我们在全球建立了四个造型中心杭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的仕。既有符合国际的审美潮流稼屁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面胸摧。比如说在车的智能互联领域蝎辜,在博越车上面车机人机互动的功能上息泰,已经超越了一些合资品牌裂文肃,这一点使我们感到非常骄傲绅。   包括在工厂的制造工艺上泻典,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺酱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌澄鄙胳,因为我们现在建得比较新傲,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来涉菊。大家可以看智能化程度最高的工厂脯局,现在实际上是在自主品牌的工厂中愧沫。   第三是一直在坚持口碑淀旦财。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任讳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言茫。这样就可以真正喜欢这个品牌薪团巢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用角某夹。   刚才提到了浙江恋朵,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍密峡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了戮,大概接近了7万辆备芳沛。这在以前是没有的模,而且这些用户里面很多都是坛缆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上卤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化耙司懦。目前因为我们的品牌在提升式,我们的品质在提升潞郡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车琴类链。这从我们同行芭,包括从传祺掸、北汽的产品销售上也能看得出来峦茄。可能大数据调研吠,像一点资讯的副总可以讲讲平倍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品块瀑劫。   当然您刚才提到了在集团层面氨朗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鲍,同时又实现互补分砂?这里面还是有很多原则梨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的傻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌午弊算,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争阂。沃尔沃是高端豪华品牌外柑撂,是跟豪华品牌去进行竞争的捂肚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应贡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念挖氨起、流程庐内、标准姐,包括人才的培养和交流衔沉纯。最新我们做的一件事酮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心微,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA捷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瞄,可以说没有沃尔沃这么个老师疽哇苗,没有沃尔沃这么多年积累歧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构橙贡。我们相信因为这个架构非常新刀寒摹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平钨江痉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质孩捞,以及质量再上一个新的台阶尝购尸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争忿到。   李苗苗败很:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京碴莲良,福田汽车在2016年表现也是很耀眼芹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面岛倍,最重要的是坚持了哪些航貌猎?   许翔兜菠:谢谢李老师胆烧,同时感谢红姐给我这样一个机会滴兴。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蒋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友巳巩胶。   福田汽车是商用车企业波按射,和乘用车企业还是有一些区别孟。我们主要的目标客户群是to B的拷,正如您所说贤,我们是1996年成立的拐,到去年是成立了20周年督克,通过20周年的发展砰靶,在过程当中包括您和各位老师的支持豹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业彻。在中国轻卡市场上斯,已经是连续十几年的第一了冬毫峨。1996年在山东成立尸,1998年上市伤亢祈,2000年进行区位调整就来到了北京合诧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题察,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视扯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鬼敝。我们可能把这个品牌是这么理解的题,现在业界对品牌有很多理解的方式碘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营先。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中秦卤,所以我们从整个的业务流程上来看哎,这个品牌业务就是在其中的咖斑。所以我们这几年在企业的发展过程当中勉,品牌也是在不断涌现闲曝磁,大概有几个阶段唬。   1996年是以轻卡为主导莫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪睢,用着正好”伎。在当年的时代抓住了市场机会努湿冯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一揣。   在2000年之后恫来吮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位潘凡,进行了商用车全系列的填,像您现在看到的整个北京市场有很多客车忻第碱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车傅挪嚎,这是一系列发展的战略培锹导。同时把品牌又进行了再升级蝗猛敖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系戈弥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理扯睦。   在这个过程当中惨,福田汽车不管是做品牌还是做企业溯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢扫图?一个是福田汽车在商用车范围里面断,就是在整合资源方面觉得还是不错的丝委。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早忻绕栖,花了八年的时间跟他们谈合作脊菲秋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒硷贩,生产的产品也是福田自主产品欧曼车蠢,同时和福田康明斯成立了50狡排刑:50的合资公司久虾低,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用墨橡僳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广闹、先进理念之外拘,科技创新也是核心的一个点佳顺旦。福田汽车虽然作为一个商用车企业形,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比哎,但是也是做了很多的工作暴放。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室价,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右线。我们统计了一下铝厢堑,和乘用车企业也是差不多的路黑槽。   而且我们在研发方面侯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部冗湿,这在商用车企业里面比较少见挂袄。不管是先行的技术临,还是技术传承方面都做了很多的研究陀,包括去年也推出了超级卡车郝,也是整合全球资源打造超级卡车却遂幌。全面从安全脓锚癌、环保方面进行新一轮车辆的升级铝忿钮。   我觉得总体来说吧衅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业抡垃喀,是一个有着锐意进取革稀、远大目标驳桑,是一个愿意为客户杉菱淋、为所有的股东细豆察、合作伙伴敲浦、利益相关者带来更多的价值稳,也愿意为更多的卡车司机力敝奢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活仓。谢谢!   李苗苗剐覆:2016年一年有很多新品牌出现嫩,也有很多刚诞生的品牌在努力兑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰姥定蒙、宝马逛管。我就参加过场在北京的怀柔茧砷玛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布灌动暴。我当时心里就想斯威蛮有钱熬乒鄯铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢锚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的日?对于刚诞生的品牌谩喝,品牌之路有没有塑造的路径食?你能不能简单地概述一下猾略囤?   余波瓦手拈:感谢红点汽车和李老师涩暇槽,各位媒体朋友和各位同行翱葱,作为SWM斯威汽车氦凛伯,可能很多人觉得很陌生瀑畴,可能没有听说过乃,我简单来介绍一下凭些揽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌日坎体,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活缚,7月份品牌上市倍,8月份第一款车SWM斯威X7上市拜。   今天让我来参加这个论坛活叛停,我们的心情很忐忑吼矛,我们是一个汽车行业的新兵缓嫉尚,我们是抱着学习的态度来的砷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师侗呵破,希望多给我们一些指教筒途。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢堕窟?我们认为这个品牌给用户的是两部分唱评,一个部分是产品的硬件五,也就是物质的东西硅溃尼。另外一个部分是精神层面的立。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV祭,第二是付诸了一些智能化相、空间和外观熊,外观也就是在意大利建有一个设计中心吾,在外观上有意式的风范弧逻损。   从软性来说嫁颁刻,我们要付诸一些内涵轰兄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入我掏吹,通过植入意式生活的方式碧茂届,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受隶。同时我们也在倡导一些生活方式馅菏,通过软性的文化来塑造波,解决通过硬件和软件遁烙十,以及从物质和精神层面塑造品牌挤。   至于未来怎么走腿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求阂。用户实际的需求和市场的需求辰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉橡篡,未来我们还是要跟着市场走佃吓沮。   李苗苗软处:我旁边坐的也算是媒体人躺青渴,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嘘桂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢淌闺?因为主持人给我了一些问题隘,我个人认为不想问一些特大的问题撕檬颂,就想问问这个问题填心罐。   付继仁奴撕:谢谢李老师偶豢,这个问题还是挺好的史巩。刚才您在问的时候狠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题滔。   一点资讯是比较新型的资讯平台熔贡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点吻,我们是做平台集替,不仅自己生产内容廊,同时全网抓取内容惰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容疙,再把有价值的内容分发给需要的用户簇,完全是自动化擅崔衰、机器化的迷焦县。我们怎么去帮助车企呢黄瓮石?我分享一个数字诵情废。   在过去一年恳哥蔫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的率哎陀。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业唾,第二是移动互联网的平台谰同,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用叛汉。很多的车企其实在做品牌的时候别邵,都会要求最终的效果署。坦率讲筏患赡,以我个人来讲这其实是两个事恰棱,因为品牌本身是非常感性的妙损撮,效果是完全用数据有结论的痢诚湘,就跟一个人去吃一样府揩极,吃了四个馒头饱了戳,不能说只吃最后一个就饱了健。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量涪每,现在我们有几个大的方向频频歇,第一是更技术化的跟车企进行合作伪。比如说从去年开始幕,我们跟上汽通用进行PMP的合作两。客户自己建了一个数据库恼,就是把用户进行了一个分类醒。然后我们每一个用户来到我们平台上溅,他知道哪个用户对应了什么车型晴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告雀钡冲,也就是把他们的流量经营得更加科学灰磊本。   这个给到我们之后色蒂戚,又发展成了一个新的技术驱动赏悍士。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蒋,还是看汽车外观的细分多溃撅。这不仅可以推荐具体的车型描,也可以把具体的创意自动化剔瘸阂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果脱,这完全是技术化的匹配痪。   第二点甸脱,我们是一个内容平台窍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容陕,能帮助到车企做非澄С啵好的传播侩,有的时候这些内容并不能够被发现诵奇蓉。现在我们把广告当成一个引子清,不是一个执行的结果池。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣慕,进而把下一步的行为做好阮舶。比如有一个产品是一触即发钞傅豁,用户点过客户的广告之后死靖钾,我会直接给他推送相关品牌的内容凑狠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起涟呈锯,再去看有没有点这些内容米,有没有评论怯沁视、转发甲呈、收藏将存急,再通过其他的产品去收集一些有效的行为却阂叛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试裤撬,把广告和内容进行打通葛收。   第三点变揩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景备稀。这个场景是有时间赁吧慷、地理位置和非常多大量的内容和数据懈浆铅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台淌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的汤挛将,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理限,或者是去日本还是去韩国旅行检饺拐。这些并不关系到最终的销量提升多少氦咖,但是可以了解消费者在关注什么坝破渭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蹿郴牌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲舰,一方面要通过你的技术都吮碍、数据实现更高效的转化懒怪桔,实现现在解决广告主的一些痛点恃狮。同时要帮助广告主把服务做好缅套脱,说句实在的都是服务用户戚伴,我们产品的用户也是车企的消费者闲摹,怎么能够把这些用户服务好杆鞋蘑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值彻拿龄。   李苗苗锨:付总说得很好蚂,借此我也想说几句簧。我看了一下剖弊郎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人骄诫,也有一些厂家的朋友背辛,我们每个人都是汽车人莆。   我在想强,得益于这个好的时代烦溃醋,既然是说品牌删,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情忌豁到,无论你这个媒体叫什么名字抹,找没找到自己的定位峡幻。无论你这个汽车是什么品牌倾浅,你的用户在哪里哇。过去几次会议主持上都说四个W畴,也就是我是谁伪皋靛、我的用户在哪里渤酪星、我为用户在做什么康、我还能为用户做什么囱凶邢。包括媒体也是一样疚,我是谁(什么媒体)替庇,我的读者在哪里盛琅,我为读者写了什么样的东西李撂煎,读者看不看及,这是不是你的读者群要看的位凌萎,最后是我还能够研究我的读者年、研究我的客户孩茸、研究我的用户失蒲创,我还可以做什么恨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立富,一人问一个问题就结束镰床。   请问杨总捎德焙,刚刚说了这么多瓣,就一句话啊下摄,什么是品牌行截?我们说了半天品牌素。   杨学良谭:我觉得品牌就是价值扳势,消费者买你这个东西值不值旱稿,如果他觉得值了凯,就认可了你的品牌狮虽。   许翔褥揉玻:我就按定位的理论澜鞘,品牌实际上是一种品类的代表倦墒,消费者是用品类来思考筋焦煎,用品牌来表达彭焦。   肖勇韩缴杜:因为我是做销售的怀刀洛,我可能最直观的印象爆,我觉得品牌首先是一种价格顷、价值体系寝抒,同样的产品能够比别人卖得更贵宏,别人还愿意买我的膳拇。同样价格的时候疥丁,别人的产品卖不出去礁禄练,我的产品能卖出去稗,我觉得这就是品牌坍径份。   第二磊胚,我觉得品牌是一种文化雷飘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买仇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势骑茧贤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候何附虾,但是我的文化能够吸引他炒,我觉得这也是品牌的一种表现绵。   陈思英玲:品牌首先是无形资产卷榔亮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的浆斗氛。第二也应该是产品持钮烁,可能是一个标记燃、标识寺劫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动弹驳碱,在人脑海中所有的记忆里嫩。   其实品牌的英文是来源于MARK冠恳吉,就是在没有货币的时代物物交换的时候礁,在畜生身上有一个MARK双颊矗,Market就是营销祈腐厦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀邢汲逛。有一个比喻讥,品牌就好比像银行储蓄守罢担,储得越多品牌价值就越高藉眯。   余波楔舱款:我觉得品牌在直观来看就是商标躲鞍,另外是产品纫。真正给用户留下综合印象的是产品洪模亩、服务和文化的结合诧脐靖,以及对用户的印象及感受就是品牌颇喇虚。   付继仁窃斗梯:我觉得品牌到现在这个阶段惨圃徽,也是一种共鸣烦,像营销1.0是以产品为中心蔑,营销2.0是以消费者为中心示,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心敌潍,这三点都离不开品牌惠,但是代表了品牌不断的升华恍放豹。同时品牌到今天来讲翅寄碧,不简简单单是一个口号涛、标签绍睦、LOGO簧罕翠,还是一个行为准则惟脖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台承,还是每一家企业卫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务码请梁,并且怎么样高效地执行和检测藐堆豁。   从这些来讲沃腑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的凭那壤,如果想清楚品牌一定能做好女测次,至少能够对我们服务的那些人做好敌刺勤,那也就足够了蔼淘。   李苗苗始搐菱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的懊。关于品牌几天几夜也说不完酚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌饺辆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌壤跑。   谢谢大家在座的聆听律,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰起:李芳 版权作品僚琅,未经环球网Huanqiu.com书面授权刮扦,严禁转载微午,违者将被追究法律责任撮炭干。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代彪,车市销量连破发展记录桃觅勺,这也是问题的时代旅辩频,多元化融、碎片化谈铜,对整个行业提出了更高的要求楞肆。一切都在变督课,唯有不停思变方能随机应变巧镀碾。2月18日驮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕能堕。行业内百余位思考者和变革引领者测,与120余家媒体相聚一堂无,在“变与革”的大会主题下辞,共商“品牌与营销之道”捷际首,把脉中国汽车2017为。   东风标致总经理李海港腥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜卯何、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东肚洪匿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师疾瘦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华牡括氯、奇瑞汽车销售公司副总理范星鲤鹃玻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动牢弗。以下为发言实录伎千:   互动环节嘉宾合影   主持人的喀:2016年是一个销量大年来,更是一个营销大年浑挤。从二维码营销到VR营销级痹,从下沉式营销到自主营销老,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球查快,广而告之悄悄地变成了城会玩需娩,车依然还是那个车搁接顶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢姥舍? 第二场论坛的话题为老:中国车市新战国臼踌哼,车企将如何做营销程点?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蕾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流河,现在重担在我身上家僧,由我来主持第二场论坛逃瞎陕,和各位老总探讨如何做营销孤海胁。   因为第一场是说的品牌呜履,品牌建设也是非常重要的一环虾旁烽,我们现在就把品牌这一页翻过去刀,就说一点营销其他方面投角额,比如说跟市场庆懊内、营销相关的一些事情峭。我们今天的这些营销人病柑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖霞祭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群怀,因为他是面对着全世界最大的销售市场赡矮。面对的是最高增速的市诚郾ⅰ,现在技术和产品快速迭代继尺墟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性董诚,所以他们是非常幸运的绿,十八般武艺怎么耍都行额。   同时很多营销人也在自嘲统楼,其实汽车营销是最苦逼的一群人僻,因为我们面对的是世界上最全的品牌涡,我们面对的是最多企业的竞争饯,我们还面对的是最难以琢磨的虚魄弯、难以把握的政策环境和最善变的消费者祟肖刹。   当然了我们这还不算最苦亭寿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务轰,所以这样的一群人的所思所想挛莽褪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得棘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的骗团栏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开急小埠。   汽车品牌最新的一个品牌定位桥,在座的应该就是汉腾了股壳。请问汉腾汽车的副总缄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题醋,您给我们简单总结一下笛兔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的乳?   于晓东滴烷阮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会兽片,让大家来了解汉腾汽车拒冈。汉腾汽车目前是全新的品牌尘眯,2013年11月份成立手,5月9号品牌发布饶刹,9月6号新车上市鲸,第一款SUV产品汉腾X7拴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟驶歪刚,本着向同行和成功的标杆企业去学习虎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快牟施蜡。   2016年对于汉腾汽车总结来说疚劳,第一点是品牌发布触脚蝗,这是做市场的开端辈睛。   第二点是渠道手芦率,对于新品牌是重中之重的工作蓝,渠道顺利打开的局面蠢粒捂,签约181家钮从,正常运营150家写横扰,渠道作为做销售最根本的工作湿娃,没有渠道懊、没有服务缝,消费者也无法触及和体验欺,对于一个新品牌这是一个开门红翘妥罕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态巾肥番。   第三点是在市场上哨氨某,市场层面上重点资源向一线倾斜患,资源都花在提振经销商信心溯、帮助经销商达成销量上德式,因为作为一个民营企业池,作为刚起步的企业警荤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线谰,支持了经销商的销量媚。在品牌和市场的方面博侥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助捌悉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑抠概馅。   刘小勇盆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的嘘班,汉腾除了自己营销的亮点之外膜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的仁,或者对您的触动是比较大的猫瓤股?   于晓东聚婪:做销售在产品力表达上悼福,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播吩箱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式互,在2016年都说是视频和直播的元年啸日冀,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试弛伞狭。包括产品试驾挑战的活动宏男,也是和斗鱼做了直播的活动骗凭。在我看来在消费者了解产品上弧,可以随时随地劳对规,而且是更加有渠道客观了解一款产品挤。这对于做营销来说登驳,既是机会贩错,也是挑战沪。   刘小勇社练乏:请问李海港先生楔福协,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大脖钩,尤其是传播的环境狈才土、传播的手段搔憋、传播的模式发生了翻天覆地的变化疽脐农。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢澄茧莲?   李海港寿面:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法藤,在新技术沽吼臂、新人群和新的竞争环境的驱动下味伎铆,媒体处于变革的时代警,原来的架构碎片化了纲咆仆,新的架构正在建立穿,当下处于这样的时代媚当。很多事情是这样的趋势毯堆,原有框架维持很多年珊群奔,突然间环境变化之后碎掉了擦锨讥,再重新建立新的架构适请菏,万事都是这样的道理必市蛔。现在媒体环境是什么样呢菲沉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)冗。这样可以导致媒体的平台化改描娇,另外是媒体人的职业化或个体化聊。   简单来讲酵仟,我们以前是自己做东西计蔼,自己在自己的商铺里去卖皖。现在不是了凶是,现在可以自己做东西赴,自己去租商铺硼,有的人专门提供商铺峡,有的人专门做东西试衰。这样可以做专业化的组合懦釜泥,效率会更高习奇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势坏攻,红姐以前是媒体人湃,现在有自己的传播平台驶些嗅,也借用了社会化的平台奶闪豹,把最好的内容输出休杀,她做最专业的内容污烤。我想平台也会用她的内容前狭镀,未来的板结新的架构就是这样的铣拜。   在这个架构下作为厂家要适应途申,东风标致已经做了这种尝试维坍匡,去年把我们的公关公司能力削弱协,因为他们的稿子太硬了槐封,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拜,从专业或从第三方的角度看待东风标致冻,我想他们的稿子会写得非嘲铮好省。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣氏镀,这是未来的趋势卉谎。   刘小勇暗煽崇:我听到有一种观点继钎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西砍,我就抓住了更多的消费者但却,更精准讽寸,我的销量就会增加罢。但是有一种观点认为舜瘫尝,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了咸椽拆?如果总消费需求没有增加必哆赖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后巳嘘,是不是大家又打平了蔬。就像一个剧场理论河融,原来都坐着看戏洗诽逛,后来都站着看戏了瀑奢味,其实看的戏是一样的唇。请问奇瑞的范总虹,您怎么看这些新的手段炼菩、模式对销售营销的作用剑?   范星功穆砷:首先感谢红点汽车惺、感谢红姐蕉,也感谢刘主编漏。实际上前面两位老总谈得也挺好抚录庙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解匹。   说起营销俗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面室盾吞。但是从营销的最根本磕昂,还是回到对客户的理解处矮忙。我们最近几年对于整个汽车市陈雌佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整登磁孟,最核心的是我们看到了两点变化肃椭寒,一个是围绕客户端的消费升级岭,第二个是客户年轻化的变化诬势淋。这两个核心特征的变化分庇测,带来了所有客户需求的变化怯劣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展堕。   应对市场的发展蔚洞,我们称之为整个自主品牌的发展彻氏班,包括奇瑞自身的皆物,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻渫刮迹快七,年均增长在40%左右的增速德,所以说基本上属于原始增长的阶段回。奇瑞从2012年酶芍、2013年开始进行战略转型类蒙磷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段却吨,我们做的核心是提高整个产品的品质女凶撩,是我们整个战略转型的核心廊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品信、好的服务航。2016年我们已经进入到2.0阶段惩草,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品砍譬吩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可扰忙爬,整个2016年集团销量也突破了70万辆型两,增速达到28%戌署禽,国内市场超过了36万辆始紊,也是过去五年来最高的一年弹袭。国际市场中剧,我们2016年实现了出口8.8万辆贝,也占到整个中国乘用车出口的1/3杉必陛,也是连续14年中国出口第一的车企磐好。   我觉得取得这些成绩碍滴捣,销量数字是一个方面冀般倾,更重要复倦探、更为看重的是结构的变化吕滦,第一是企业盈利水平的变化强赴沥,为支撑企业未来的良性发展吴任希,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务性。第二是体现我们战略转型的成果棵斜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可鼎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%喀。第三是客户结构的变化锣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%獭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升丰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%市,实际上我们更关注的是除了规模的变化叹翱法,当然营销数字很重要四挫。数字背后更关心的是这些结构的变化妊,怎么产生这些结构的变化旅末?从我们自身对新一代消费者的理解匆扁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蔚。   客户体验的三个方面我们一直在做馆钦,第一是产品体验亲犯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)慑蹈板,行业平均大概在35%寡,奇瑞可以做到25%希妻措,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台贺,今年还会陆续推出更多的平台漓味。当然平台不简简单单是全新车型的概念独隆烯。   第二是品牌体验幂斥。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵囤领姆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通界,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销别。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了商,现在很多企业在做营销过程中视频筐乱、直播方式应用是越来越多了杰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加裤菊韧。今天消费者接触信息的方式发生了变化嗅。   第三是整个销售服务过程体验的升级汀,在2016年网络规陌松ぃ和第三代形象店的升级份,为了保证客户体验的一致性壤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装磕弦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的诽、优质的硅壕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验贾秒,这是我们正在做的畅金系,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解藏,谢谢!   刘小勇填抖焚:谢谢范总道亥琶,现在的汽车营销无论是从手段赡憨,还是从模式蓟纯,包括内涵都已经发生了非常大的变化囊粱。我顺着这个话题再往下问一下焕竿浪,请问刘晓科总普擅窝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论舜缝、营销套路飞,您觉得现在还适用吗渡膝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战氓如逛?   刘晓科课:刚才范总苫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势倒,因为这里面在我们整体来看龚,其实我是一个新的营销人架攀斑,刚刚在这里两个星期莎。我以前更多的经验还是做用户奋旅席,去看用户的发展凉澳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播提禽醋、网红创薪表、娱乐化次孟念,甚至还有用户的碎片时间苇桑亭。但实际上反应了两个变化抢锚,第一是用户浏览的轨迹改变了盯逃棋,以前在PC时代番困,大家基于浏览器阅读阶。所谓浏览器的阅读坷弧,对于从一个网站跳到另外一个网站裙扑岭,这个成本几乎为零购,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站乾,只要在浏览器就好任。PC时代躬儒僳,网址翔豢、网站妨揣、浏览器是值钱的虱起栏。   对于移动互联网隧撮崔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下颓,对于微信小程序也有很大的期待拉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蚕戌硕。最终来看斤订,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流藩诉坎。在这个主流的前提下寡柔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读捍须丁。在这里出现了两个问题稗啪,也就是时间的问题宠恭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候芥懒算,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的富。如果是比较泛一些的资讯或APP拧,如果中国互联网网民用MAU看损扁,月度覆盖量几乎全部覆盖陵桶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU倘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP斥车。但是什么会不一样蓄?就是时间眷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲酮,我也高度认同一个观点燎汀副,未来对用户时间的争夺是变得非常重要麓械。在这一点来说钡,我们的营销不是去抓住用户颇牵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户京淡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起考。   基于这些理念的变化磊敢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容舅讣图,而现在发现专业内容看得比较少一点敢。专业内容对于用户的阅读试馅,可能是女性就不太爱看竣鸿,覆盖用户的时长就变短澳枯。什么东西会长呢抵?从2016年宝萎饶、2015年的情况来看琶姆,我们发现基于娱乐营销的网综时间扔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大帛橡,因为可以更好地去占据用户的时间拢荚。比如说我们投的一个网综节目吮酥,可以有2个小时以上的品牌露出时间案。   对于用户来说型亮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起梢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要豢佛店。无论是线上的海,还是线下的嗅拟。   另外一点卧,我们做了一个用户报告宛涧便,会发现用户现在在看车的过程中诞,比如专业的导购佬府但,发现用户的时间些奶取、决策变得越来越短死,对于专业媒体用户来讲佬,用户平均决策时间是108天锹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天皆,这52天对于内容的需求是很轻的济岁硷,包括频次是很轻的赤。从52天开始一直到97天晴辈朔,基本上是从几款车的比对到交付定金蔡铣,因为提车还需要一些时间环传,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览闯含横。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要全几切,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瓤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接凳盘。也导致现在的自媒体更火膏却订,因为大家更相信人碎伪,也就是网红的力量会逐渐发挥感玖融,包括IP的力量盖泵。   营销的变化是跟着人走的褪,用户的体验洪、用户的行为发生了变化盖略炯,我们的营销一定要适应用户的改变迹。   刘小勇腻描:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总其块廊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表桅编。想问一个跟豪华车相关的问题墙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的囱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了骇,从超过10万辆到两三万辆的都有乏烹豆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌煎拿希。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗精平价?或者会发生变化吗烽姆?会发生变化的话恒茎,是什么样的主推力量来促使发生变化麻?   王顺胜凑车:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会漓,作为广汽讴歌这个豪华品牌侯辑辫,去年4月份才成立了新的事业体制篙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市轿,10月22号四驱上市弹恨驾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布辑嘲户。   从去年一系列的举措分掸焚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌戏谁。像主持人刚才提到了佃,怎么样去改变格局练?作为豪华品牌在中国含查,像ABB进入中国市场比较早摊迫趁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上吹邪臣,其实我们也做了很多思考橡,想跟大家分享一下耙羡。   第一筛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早骄,也是十年左右的时间彩甘己,也不短坏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间龋蛋。作为这样一个品牌要找好自己的定位搬,我觉得是特别重要的睛涛。我们不是说跟谁去竞争定诞蜕,而是在豪华市场找到适合自己的位置奉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措鞠娃闯,包括在上海搞了大型的上市发布会琳,在上海中心进行首秀底。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录颠,这也是用来提升品牌的付祈。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV创私镜。这一系列都是来提升讴歌品牌的隘勤。   在后面的发展上参四,包括在2017年也做了很多的思考勒,就是如何在营销创新上做一些突破夸。比如说植入了体验式营销呻,包括即将上线的体验店日辨,可以跟移动互联和终端猴韶翱,包括一些PC端进行一些互动琅撕祥。包括很快会引入管家式服务携,让用户真正能够感受到服务和体验诬广霞。管家式服务是一对一的朗芬,能够让你感受到有针对性萌骑蒜,并且有温度地触摸到服务的形式鹤病。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展珐篱,我们在形式上也进行了一些创新涸。   尤其在内容上面世,我们以内容作为引擎侣,创新作为驱动琳号蔷,作为后来者品牌超饶让,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置铅。至于格局会不会变化巴,其实每天都在变化奔衰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局惦刺藕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升爽通。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌木窘妻,我相信之后会在变化当中不断求变如。营销耪亩、创新不但要传承好的东西拣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念爽锭纱,跟大家一起共享一下口垃。   讴歌作为新的豪华品牌汇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌贝车,希望在座的媒体以后多多关心欣背沃、多多支持锣炯痉,一定要让它取得成功洞,谢谢大家!   刘小勇醚:接下来有请江淮汽车李总申醋,咱们聊一个关于2017年的话题函,现在年底旦辣恳、年初做营销的也是做足了功课济,关于2017年市场的预判涛溪怕。能不能把您做的功课分享一下豪零啃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些奸哼?   李建华逆:小勇这个题目“袭击”挺厉害唉稀,营销这个事在台上讲风,对于2017年的营销还真没有想得特别细涎。对于营销姜始,以前讲欲文明其精神奈陀,先自野蛮其体魄练号提,营销在中国还是跟认知相关瘦诉,属于文明其精神发展之内的操。营销在2017年来讲井,比如小勇开局讲的中国市场很幸运酚圭飘,全球规模最大钮仑飞,还是保持增长勘佰桃,需求会很旺盛擒细,同时也面对着一群非常不确定的消费者翔,这些都是一些确定的因素接。关于不确定的嫂嚷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi钉,这使很多事情产生了不确定性春搅署,也使推广方式产生了变化舱。在一个变动的世界里要想做好功课艾亩,关键是有定力把握好不会变的东西痹膊。   就江淮来讲金,2017年一方面会更加关注用户的需求驼刀灸。因为从做营销来讲寐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上椽峰。一是用户看到产品顶鸿,如果产品很美好戒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫兄迪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入防读。第二是当产品出来之后绰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品挪,如何让消费者跟它产生很好的接触卉南驮、接受它坷鹊失,让你的营销做到有广度镰、深度和温度熄劝,这是营销人需要花功夫的地方商。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量环贤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈媚影伲好的保留和记录下来板睡,强化终端的执行力屑。这是非常重要的号舵,当消费者看到的车是处于被管理的状态吵趴,他就会有好的印象坚淬。如果是管理失控的情况集枢,就会认为这不是好的产品羔篓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理科,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品惯,这个产品是不是他所需要的堕庞,能不能让他在过程中感受到认知和认同毙讨丝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动程,现在已经不太需要你告诉我什么了谓,往往会更注重你提供给我的事蒙湾婆,是不是我真正参与过的妨介侨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV啼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论毒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV哎舅腊?可能现在需要一辆高颜值没淮搬、大空间平幢铰、强动力弊人、低能耗潍蔼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来高,所以2017年上半年会投放一款S7磨猩奶。前面的消费者参与了意见动薪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件病猩施,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来抛施,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触迫襄,形成了共同创造的氛围侮颂。往往共同创造的东西噶嘿,我觉得是消费者乐于接受的东西缓悍称。未来共同创造舱辨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度撩食。   刘小勇姐枫焊:非常感谢李总宛。我觉得现在开论坛钒,最难的是请嘉宾烦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾食炒,是嘉宾请来了之后不给时间说铅梧逗。今天这个恶人就让我来做了恰,咱们就不说了搞鹅。   最后请每个人回答一个具体问题寥,刚才进门的时候有一个调查陋媒骨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几掳返肯?我们从于总开始颈戏靡。   于晓东昧唬迪:我觉得2017年应该说挑战大队,期望更大灿奋膘,我更看好细分市澈帧,因为我们也是做SUV的嘛慌松阑,我们更看好SUV市场的持续增长扳墒岁。   刘小勇贩:全行业增速去年是13.6%颇涤、13.7%颁粱。   于晓东措廊:我预测2017年是10%瞪思沦。   李海港侗:8%箩。   范星誓:我就说一个数巾搞巧,虽然说一二月份看到环比有所下滑创培档,但是看这个数实际上同比还是增长的涉揩。本质上今年不用担心免,我觉得还是在8%到10%之间馈贩氰。另外最近看到1月份的数据出来了堂粱穗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额浮偏,这实际上是一个分水岭涟蔫搞,一个很大的变化薄。   李建华线系位:我觉得应该在5%到8%欠闹,可能会接近GDP的增速乐胺捌。   王顺胜级辫沧:我觉得整体会在8%到10%以上憨颓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上魏奖。   刘晓科位闭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蚕菱示,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%靶菠彭,我觉得再加两个点是8.5%晦耍。   刘小勇阮情距:你更准确了幸,到了小数点后了岸。非常感谢各位老总的精彩分享寡笔。就像李建华李总说的土丁隙,咱们说到汽车营销人勒,媒体界有很多新词来形容蛔辅罚,像野蛮执行力或变态战斗力袭湿、狼性文化等等萎。其实他们是一群非常善于思考的群体陆,他们的思想的深度决定了在行动的效果梳睹辨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在凹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈舞泪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑旁:李芳 版权作品吼俺稻,未经环球网Huanqiu.com书面授权沁钨妇,严禁转载石暗,违者将被追究法律责任戌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日涉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行悲。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导呐厩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体膘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨绕。以下是北汽集团党委书记精线砂、董事长徐和谊的主旨发言得我。   徐和谊搏:尊敬的何部长碎珊撇,尊敬的各位领导炼绰,汽车界的各位同仁雹块,还有我们媒体界的朋友们豢剐毒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂浚皇,探讨汽车行业的发展话题逃安。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年烁删筹,这一年间我们先抑后扬翔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻宠特湾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进喉笨邪,最终以产销2800万辆搪,同比增长13.65%的优异成绩拈,完成了一年的一个胜利的答卷农啃磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度辅屏赴,为不断探底寻求新方向的中国经济筒忌唇,可以说去年我们再添新亮点布剔轮。成绩固然令人欣慰苏刑,然而先贤有言士奸饺,一切过往皆为序章平妨。今天站在新年的起点上回望从前含讥,我们发现深沉变革的暗流涌动诧,启迪未来的创新发展迪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思肝端。   亚马逊无人超市惊艳登撤傥病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军处奶答,提振实体经济箭在弦上嫂,消费升级引领我们全新的商业文化时代呈,技术盲稻、商业模式撬论本、国家战略憋稼、市场结构结合在一起童刃碘,这种更替的演进帘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点赶连,正释放出巨大的改革能量爸凶呕,正引领我们整个行业迈进全新的时代窖。   一是技术模式在不断地创新尸刨妨,汽车行业转型正在进入落地期僳既创。最近几年在互联网泪泻鲸、智能化茧绩、共享经济等多方的洗礼之下摊昆,汽车行业正在同创新中被颠覆者垛颂泵,迅速地转变为创新转型的主动执行者哗脆涧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟腺斑,日系车企抱团开发人工智能技术较迫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域辉尖汕,可以说剑指出行解决方案贬兜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横铜突奸,在新技术维、新模式领域不断落子惋剿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期纶卡。   二是消费升级嘎技,品牌之战成为未来的新机遇拿仙彭。随着互联网思维的逐渐渗透涩钒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念摄深。情感价值画忙龚、消费文化脯难、消费者价值观越来越得到重视癌啪汉,网红营销姜巢娠、二次元营销虑雾没、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势净妊勘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通跑下猩,实现产品表达与消费者价值的同频共振白。   另一方面痊磁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书圭千龋,为自己的人生价值代言费。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题唾接怠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇涧驾。   三是提振实体经济物行皮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫骡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一撮公,就是提振实体经济卵邵凑。其关键在于制造业转型从方捎,转型经济学的研究表明痞寇痢,制造业转型中产品技术固然重要鲤嫁劣,但管理体系更加重要冲磨使。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化办筹、网联化建设啼,就越能发现在信息化建设这种大背景下摊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键藏嫉。前几天我看到有文章提到管黎斧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎架扳缴。这样的提法虽然夸张腻袜篮,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示苇梁,我想却是切中要害的额。因此随着汽车行业创新不断地深入落地改旱,随着提振实体经济逐步落实泰撤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键羡瞳乖。   四是政策变动归,新能源规模化贾仙柿、市场化成为未来的大方向捶漠椭。2017年新的政策正在逐步地落地患堕擎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化俊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境丰联特,行业准入规则庭、动力电池规范条件等政策的制定缓航,从各个角度划定了新能源的市场边界吭溅。   另一方面搽,碳配额龋邢、双积分赦、新能源补贴退坡碑,无不要求新能源发展要还原市场化手段灭,聚焦核心竞争力鞋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益软迪配,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规徽局。   纵观整体形式的发展危盘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上糕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂儒。数年之前晤,面对互联网行业的冲击偶,我们以为我们只是需要一个互联网+迸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折娄,还承担着国家经济转型的重任崎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望师,还背负着整个社会环境与生态保护的职责成碘干。这样的多重任务冲,给了我们新的挑战辖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀昏携纺。   面对全新的形势萄据射,面对前所未有的机遇与挑战景,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向落颊守。我们将锐意进缺频健,大力地发展创新精神怯八,在汽车行业变革的大潮中勇担使命泌,在电动化画秃鲁、智能网联化沛、服务化嗡、国际化等方面加快发展步伐伺坑,不断推动新技术巾嚷猛、新模式的落地生根乱鳖背,不断地发展新能源汽车嗅挝杏,还原城市绿色健康生活句。不断承担经济转型任务挂,推动传统制造业的升级蚂。   面对未来抽笆,我们将在以下几个领域寻求突破茎太广:   一是加速智能网联技术研发嫁抬粪,打造智能出行的生活方式撇潍。2017年拉斯维加斯的CES展上锌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略溯施,并与百度在智能网联领域进行深度地合作逆靠。当然不只仅是和百度帝曹斤,还有其他的国际国内的公司娟。未来瞄准智能驾驶催哺、智能互联耐、智能座舱等内容惫恍杜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系头,为出行与城市生活打造系统化的智能工具导。   二是加快新能源汽车产业化渴势,践行绿色环保发展目标拴蔽炒。在新能源方面鸿僧,北汽秉持环甭凰蹋靠大家的理念宝,不仅造优质的新能源汽车产品铃蓉究,更要造消费者愿意购买的新能源产品膳汰柿。尤其是在补贴退坡倘示柔、行业回归市场的大背景下叹列,北汽集团聚焦资源丛、聚焦技术恰森踢、聚焦产品峡、聚焦市称骸,四位一体严密把关整个新能源产业链伶揭嗡,为消费者提供既有颜值眠、又有内涵的可靠产品藤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念部窝猴,共同守护美丽家园蛙。   三是加速国际化资源整合掸,实现中国品牌的全球化栏般。2016年郎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地帅,实现了北汽国际化购沙,由简单的贸易向本地化经营的重大突破开沽。配合国内的合资品牌秆,服务于全球布局研发基地寸阂,北汽全球范围的资源整合陋,已经进入了研发韦戏俩、生产轨、销售扭论蛙、金融氦、人才和品牌全方位互动的良性循环箍北。   面向“十三五”贬耙,北汽将继续深化拓展东南亚狮、北非乳惮全、中南美婆寿娠、东欧等重点市场的产业布局内淳,使中国品牌的影响力遍布全世界克。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级轻。   四是坚持服务化方面耐坤,推动制造企业转型升级毫。服务化既是国家经济转型的方向沃雀,也是北汽自己产业升级的主要目标棵驹。多年来我们在金融认始倾、产业投资耍褪、后市场逼挝椭、出行服务等领域多点布局孺狗躬,随着时代向智能网联方向的发展歌蹋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环菊说沥。构成从业务到管理体制派喜,再到基础设施的科学发展体系孝窍婆,不仅提高了资源的利用效率昂淋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化及耻。   各位领导门掂勃,各位同仁什,媒体界朋友们寡,闻鸡且起舞农,风好正扬帆祟桅,新的一年已经到来虽喷啪,新时代也正在开启机遇的大门槽烹,让我们携手共进洁粉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年韧隆鲸,长城汽车累计销量达107.45万辆弦瞳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没昏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷弧途抖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军时,其中哈弗H6占比超6成览瞳庙,达到了58.07万辆闯镣素,同比增长55.58%钵。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻雾巢练,2017年2月19日欢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蔬本灸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年聚扮,我国汽车市场销量首次突破100万辆撤傅得,高速发展25年后的今日颠稠浅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度伸陶嘘。中国自主品牌已突破百万辆级吴描,那么能否乘胜追击逾越200万送、300万的销量目标判?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能崔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中毋,用他的话来说没杯窘,“这是很了不起的一点输恨坚。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件吧朗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面触,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心犊屉,从另一个角度来讲荤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来烘。   安全骑陷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功潍,分析其中最重要的因素疵哩扰,魏建军表示瞪甘,回到20年前敲剔碱,受到成本和技术等方面因素的影响肖羞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位从栋。而当今时代傲滔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标苦浚,其比重也在日趋增高唤戚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了犁惕蹄。他还透露尽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元牟昆,打造全球化的研发体系赏粉,在主秒东阑、被动安全技术苹、智能互联缔陡、自动驾驶等方面稳稳碳,形成领先优势烁草垄。   说到自动驾驶技术榷,放眼全球汽车行业郴努,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重虎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命河川。哈弗将采用北美菲练旧、印度沪八、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统屉魂,据他透露匆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准握莱,目前正在进行路试问莱,有望在2020年后投产换设。“我们的最终目标辜巧,是推出完全无人驾驶的熄背、最安全的 SUV 拦媒。” 魏建军说到查苗炕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标凑,魏建军说到浦阮,2020年娟刺履,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军毋拦卤。对此赁唇,哈弗规划了四十余款新产品纯蚊怂,覆盖全部的SUV细分市场捂霉。到了2020年掏慑材,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标纲蝗蔡,在规模上超过吉普俏搅骗、路虎檄念,成为全球最大的专业SUV品牌梁捕红。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆柏花,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时奢灌,魏建军回应道炬喉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面剧,一方面要靠产品快速地更新迭代玲凑,另一方面则是丰富多样的产品规划创峦酣,这其中就包括新能源方面的建设粮蹦贪。据悉爱镭风,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拎滦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线掀寡粉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拒戊。除此之外捷剿氰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤夭А,目前正加速推进全球化商业的发展舵蒂体,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标阀谓攀。   2016年肆范衡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展八粟獭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑付:WEY登场之后哈弗应如何定位性?魏建军在现场表示灸翱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化极棉嫡。相反抚,哈弗将全面发力15 万以下市承砬恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场扛闷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针杰弟,而“聚焦”就是集中资源换递屎,打造产品和服务的差异化优势铆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瞧。先做强诺让、再做大群船尚,这正是哈弗理念的核心所在壬勒。在盛典现掣比凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一干,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语穗别。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持烦瓶税。“我们拥有着全国最好的经销商队伍凑聚,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念阶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队胃睦。据了解剃,长城经常组织经销商团队去日本考察皇还额,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念播拈羔。这正与长城的发展观念高度一致两。魏建军透露煽解坡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”林磁经,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝镰,经销商们也未曾有过动彝拧,这正是“稳固”所体现的重要一点勺嚏感。   长城汽车总裁王凤英表示儡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系限躲。 她认为釜皆橡,良好的厂商关系是相互作用的情倦级,只有让经销商满意跺锌禄,经销商才能够让消费者满意汲,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中绣,这是层层递进的作用效果孩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因俺飞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌肉讳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么踞河酱?哈弗给出了自己的答案朴傅鞘:200万的目标即可上路修袖庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚缔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今橙,在新能源汽车补贴退坡后统驮浑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元斗十,这个数额占车辆销售价格的40%筷剃。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响挫屁郸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续孺?未来班覆愤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇撇庙?2月8日下午馅捻,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示尖铝,2016年胺猎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列视,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一琴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势霜脆。随着核心技术差距的缩形瓢四尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强情枷边。但是抱菠澜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内琶,巩固和扩大这种优势频巴,还需要政策父盗、制度和市场三方合力宋烯,打造可持续的市场化发展棱价。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布傻,但是从已知的美国哺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看涩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置双,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%杉玫。同时会,公共类充电桩接近15万个的发展规模棚凶聘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家堵。   “走在世界前列常疼强,不仅是体量和发展速度位居世界第一陋号,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一甘廊仁。”许艳华表示九鲁,经过近几年的积累空,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证骆磕避、制造和营销的体系能力恕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变剂跑玲,产业链基本完善讳雷。整车侯、动力电池蛋溅田、驱动电机系统性能大幅提升读帘伯,市场主流车型的动力性蔷、续驶里程红吼晴、能效举奔诞、可靠性拭啼、舒适性明显改善佰伦晦,整车邓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展贬岛蹈,新能源汽车市场覆盖率提升荷究,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国承,占世界市场比重约为50%露挝不。按照已知的企业规划口虎歇,在乘用车领域朔,2017年我国将有73款车型推出诡癌,进一步满足市场需求袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时钳庙,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步骸裁,整车单位公里行驶成本也在下降擎。“20%的成本下降裤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价纯抒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升味淘。”许艳华对《中国汽车报》表示徒讹楔,在规模扩大成本下降的同时籍普,市场竞争下之下笨橡,企业会做出有利于市场发展的选择杠,也因此封填,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右陪。   许艳华判断密,2017年信俏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强新,预计占比会突破70%感拱丝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高臣,充电基础设施也将继续保持快速增长吻啼氦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系槽瓣份,我国新能源汽车发展目前处于世界前列庭懊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确课诉吧,在此框架内宠奶哪,到2020年痹超,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展藐按尖。但是补贴退坡后怎么办美?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动姑。”许艳华认为挟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移吮,让新能源汽车使用成本进一步降低牵,才能保证其持续良性发展倦撼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件苫快凭。目前赦勤戌,无论是整车蚕水凰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确笔丧,剩下的就是政策实施好的问题堡赊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来伙袍。”许艳华强调实案箍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系圭澈汝,2020年到2025年是重要的过渡期婪璃靶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势荷沫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用滴旗烫,这方面我国也走在世界前列床蠢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》点弗,进一步落实国家新能源汽车发展战略斡苗狸,保障车辆和使用安全勺坛。   不过爱狗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议萝。针对《暂行办法》动勉槐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%抚、10%和12%的比例纹,调整为5%冯、8%碳陶、12%的比例喘,并允许2018年炒谦、2019年负积分可延迟一年抵偿晴。同时痕倪咖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定澈沮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢峭拿,丧失中国已形成的比较优势冀篡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用哨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台侮,以便企业开发和商业计划的制定忙肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧荤未:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时仿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景杀幸僳。犹记得2015年7月雌浅仓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鹿毋河,并对这些汽车的车载软件进行升级北,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火去,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机驴抒、转向系统以及车载系统踢措贩。    如今擞韭讨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置姜辉呢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案兰霖撂,如果没有行业安全标准来做规范霖免南,或将引发不可想象的严重后果茨。在我国敞鳖,作为国家网络安全的重要组成部分卉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫氓舅。《中国汽车报》记者日前获悉熊点,《车联网网络安全白皮书》彭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冒部缺。在发布之前梅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖炯掏,他告诉记者横,车联网网络安全即将拥有“指南针”滴店扛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》浪胁溪:《白皮书》燎昆、《细则》出台的大背景是什么笨?    庞春霖报:在节能环保缄韭、安全舒适百吾蹿,以及车联网叔、自动驾驶蹬鳖、智能交通等方面要素的推动下邢融切,汽车正在迅速IT化痊及、智能化惫。与传统汽车相比浓立铅,智能网联汽车在节能减排售、安全舒适方面具有前所未有的优势划,符合汽车工业括捍贫、交通出行方面的发展趋势辉渡翱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战观赋涡。在互联互通的背景下童,没有网络安全充分保障的情况下陆倘米,智能网联汽车带来的可能就是灾难性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日系,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》酒篮,明确要求网络运营者(车厂心、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务秘纶韩,应当依照法律读欠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求倡霸,采取技术措施和其他必要措施崎,保障网络安全镀芦梧、稳定运行锈对,有效应对网络安全事件砍味,防范网络违法犯罪活动辅,维护网络数据的完整性统菏嚷、保密性和可用性蓄舜。网络相关行业组织按照章程搓,加强行业自律绷嫂,制定网络安全行为规范饭,指导会员加强网络安全保护山啥,提高网络安全保护水平迫策,促进行业健康发展遍袄狄。”该法2017年6月1日起施行落。    2016年10月23日脓瘸,在前期工作基础上潞凛,在工业和信息化部等部门指导和支持下时穿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作握。在前期承担某信息安全专项工作的基础上搭雹散,2016年底徒,以电子科技大学为主任委员两娟翠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)卉氢、中国信息通信研究院化、国家互联网应急中心花宛、中国联通票、中国电科第30所盾谐、奇虎360陆酸淌、博世为副主任委员捍,联合国内外70多家整车文、芯片侯睡芦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称祷蔚片:车联网络安全委员会)正式成立钞蒋恭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求溶卷,在工业和信息化部浮、国家密码管理局懂澜劝、国家网信办等部门指导享弊、支持下褐,车联网络安全委员会于2016年底组织烹剐、协调产业资源送兢,以我国自主和在华骨干外资车企斜焙鹊、终端和零部件厂商为调研对象梆虽碳,先后完成华南瓣诺、华东莲、华北泛、东北昏吮、西南地区调研工作搞撵,充分了解了车联网网络和信息安全政策撅骂克、法规翠实、标准麻、产品么、应用等方面的实际情况与现实需求驳帮。并组织与协调联盟内外资源骆,开展了车联网网络与信息安全相关政策怯、法规平襄童、标准的研究墙,形成《白皮书》吕、《细则》恐匪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蜕贺。    《中国汽车报》抨蹈:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖能许:随着车联网发展颗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件卵拎俗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规谐琉磺、技术标准鹿蜗、产品及服务体系的支持独。从调研情况看必问贸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战茅,缺乏可靠和一致性的基础工作猴财蓬,因此需要我们及早采取措施扛捂素,完成网络安全方面的顶层设计工作韶,从政策阶损、规划款常饱、标准小、技术蜗绒赌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用委挺怕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱仙唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状屉,为车联网网络安全的后续发展提供建议斜,推动车联网网络安全产业的快速发展冕豌谴。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》惦刺,从企业投拎嘎、用户刚角铃、政府需求出发昏权型,参考《工业控制系统信息安全防护指南》籍拇,结合车联网的行业特点和技术属性彻,立足当前现实和未来发展趋势峦危梨,提出羚抢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系穿赣俊、指标和建议磊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南奈停,提升网络安全防护能力畅,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施不。    《中国汽车报》报:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定架?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准凭枪规,对现有车辆和新车产生怎样的影响触迪?有没有实施的时间节点涡嘛漠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高骄煽?    庞春霖讽岗美:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南荡推,并不涉及强制性标准和法规辰昏清。同时通过产业宣传杜、贯彻和使用寒墩,不断发现新的需求和不足锌,并加以完善饲。但由于网络安全形势的复杂性孝途,以及车辆作为一种重要的交通工具频睡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台史爱。    两项文件本身就是在调研基础上戚,听取产业单位需求而形成的饲缮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蟹萎,减少大家的迷惑和疑虑赎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动歼先膛,切身维护好产业和用户的根本权益爆览耸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品沟,当然会有成本在里面题侥翱。不过从发展的角度来看簿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样阑弧,属于必备的系统鞭薯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品纺背倾。同时歧伺铜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点寄么雄,也会赢得更多消费者的信赖先。    《中国汽车报》拳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动长?自主熔啸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一携?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战焚?    庞春霖倦雇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作虏,其中一些关键技术和产品驶耐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试汉井筹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拎耍璃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鹊戈亩,那么就像现在车辆的保险杠辖肃喜、安全带睛、气囊净寝、ADAS等等常规安全产品一样啊嗅,无论自主还是进口车辆晤诲,应该都是一致和统一的要求绘荡,并可以采取现在车辆型号核准等方式牛,推动车联网网络安全产品的安装汇人蓖、测试抱散卑、使用灯拉、维护和服务朽垃闷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蛊舵剩,首先是人们的意识问题姥刀嵌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意涣,但对于车联网网络安全却毫不在意你办另。要知道船部,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单投啊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂挂穆、多变奥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片饺卜视、软件等基础技术誊菇,对于自主车联网网络安全产品而言捕蹿架,投入比较大路花、周期比较长憋履呈、效益回收比较漫长壕措,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长伶位无,从整车企业康肩兼,到零部件柑摹泼、软件湍、芯片供应商虎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系瞬乔府、人才队伍阶、产品体系辈、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系陈,也非结构化的治理模式吼料,需要新型的伦理胳冒惜、法律和技术法规给予支持背髓察,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界扒弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "   1月18日讽烩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会狡。引人注目的是侵导窃,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起晨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”桑赡。EC180之所以有如此低的价格攘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴募碑繁。在补贴退坡的背景下妊丝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势郸底。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业佛触邵,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何咳?在发布会后蕉群,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访逞舞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义篇提,以及2017年的经营策略与规划狙。   《中国汽车报》锌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义栋飘敛?   郑刚链犊啤: 北汽新能源有两大类产品平台怒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品始邪,包括EV次菱、EU们材翟、EX睬舅、EH四个系列卵伯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品脊息。在开发之初朗汞,我们就对其有一个精准的定位与期待竭蕾票。   北汽新能源在两年前预计到秆,新能源汽车的3.0时代即将到来卉僵百,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格氖杏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入娩久策,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车点。   目前瞄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握屎能郎,这没有错庭隶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术胶呛,并没有推向市场的现象济。我认为募袭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合班患,也没有认清正确的发展方向纳暮杯。   因此道精豹,在两年前开发全新平台之初蹲磨疥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车从缺渺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路场呐,这种做法目前看来是成功的还楔砷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能厢、造型擦、特点以及价格之后贫,大多数人对其给予了极高的赞誉嵌皇亥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号际杆虐。   在成本控制方面蒂钳,我们认为还有压缩的余地康欠,通过不断地挖潜降低成本醚房,我们认为可以让更多的人开上这款车恋,不过这需要一个发展过程冉担沸。随着销量和产能达到一定规墓玻后玛峭聪,我们会进一步整合资源恍粕付、降低成本鹅缅,提供给用户性价比更高的电动汽车煌丁。因此狭荆,就目前来说咆崎衫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力弥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力旅。   《中国汽车报》九: 面对补贴退坡沛醛,EC180为何还能采取目前的低价策略然嘲旗?北汽新能源有怎样的发展战略缓考?   郑刚愧本控: 从当前产业政策来看弟脊聪,全国各地的补贴额度不同啡,流程不同染题,这都带来了公司内部成本摊销的问题壳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难陌。为此歪沸胖,北汽新能源成立了卫蓝基金富,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴肺。这需要企业拥有一定的资金储备蛾厩。只要差异化的地方补贴还存在童滦,卫蓝基金的使命就不会结束随杭驳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产袄从履,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会胖醚称。只要发展的规划清晰岭,我们有能力也有信心做下去匪。因此赊篡,我认为当整个市场达到一定规男⒗魄樱后棺寿,企业才能做大做强刷煞。在我看来糙抒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的连期,而不去考虑社会责任妙。只有兼顾了二者抽趟,才能获得发展与壮大牛芦。   就北汽新能源而言体免,如果年产销量达不到10万梁度,那么就没有持续发展的能力俗惜。因此搜,我们公司定下17万辆的年度目标函罗,并将在4年之后达到50万辆渭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点链蚕。谁先占领制高点防猜,谁就有效益对须。新能源汽车市场的成本杀手蛇肺,也将是市场杀手脑瓜。   在竞争过程中将,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手骄,而是以传统燃油汽车为对手么群。因为它代表了污染巩拴换,势必要被市场所淘汰柬鳞。   《中国汽车报》牧: 新造车企业的强势介入镰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响牡筏皮?   郑刚红: 与跨界企业造车相比赋槐舷,我们的优势正是他们的劣势毖。依托北汽集团刺概按,北汽新能源有着很丰富耙处、庞大的制造资源仓,有巨大的产业链规模优势工邓。在互联网体验方面弊凡画,我们确实面临一些挑战汝讣墨,但我们在造车工艺懊涵爽、供应链与流程方面有着更强的积累苹崇吼。   在我看来场等,绝对的优势和绝对的劣势都不存在孝铅粳,这些可以相互转化来膝谩。我在发布会上再三强调擞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业林事,而不是新能源汽车厂商呐沤杆。如何能够最大化地提升电动汽车性能鲁寿,创造差异化的用户体验和品牌价值腥,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向募。   目前揩娃滩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类强轮衰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户垄胎磁。在这三类潜在的用户中拷套袄,我们的发展空间都非常大陪填。   对于新造车企业而言寞,他们确实会面临诸多的挑战彪。我们在发展过程中遇到的挫折脖叙,恐怕他们也得挨个体会到卿,但这是一个正常的发展轨迹熬骗。因此栋奈,我认为这是一个跨界融合的时代扦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制膏停,将思维与资源彼此借鉴沃,从而为用户打造更好的新能源汽车立。   《中国汽车报》暇吴: 北汽新能源目前的两条产品线姬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瓢德句?   郑刚修: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线每摆输,ARCFOX则走年轻与新潮的路线巢稿柑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异坑茅盎。相对而言仆烘陌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友疽、邻居探、亲戚窘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比提轨撂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人认,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征未瑟常。因此在性能层面澜古碍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化采疵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能联。   在智能化方面盖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用峰扯撬。例如ARCFOX将会在社交狸挨标、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性隋船苏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点捞。相对而言角可,ARCFOX的售价将会比BJEV略高刻群沙,智能化水平也将上一个台阶撮泉串。未来模辖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现密伴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后急浑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上较拟心。   《中国汽车报》卯悼惯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何斤,公司将如何利用这笔资金比相盖?   郑刚问: 在今天上午的股东会上我们正式宣布嚷波沙,将实施不少于80亿元人民币的融资凭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平坟虱体。无论是电动化还是智能化佛潭,我们都会在研发上投入大量的资金澜。目前翠湾,北汽新能源的研发投入主要在两方面撬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究少墟呸。   我们希望引入来自产业链的投资方节泼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展姥纺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后钩茹,智能化成为卖点隶岭。   目前透腹坎,北汽新能源拥有了三个生产基地捞奉,现阶段产能还有限香驹姓,每年只有20万辆的产能体绿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蚀接,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源妊,从而可以更好地降低成本桔拓,提升效率苛首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房埂奴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员剂鲤描、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天德绩贩,大众汽车集团管理董事会成员邪电趁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满叛珊劳。1月14日雀揪粳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员顺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日涵杆,他在长春见证了《一汽为骏舅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午皮毕横,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蜡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通晶楼。    新能源汽车鸡损加,重中之重    尽管行程密集布,但海兹曼依旧神采奕奕狸甭辛。他有理由高兴吞狭挨,要知道仓该木,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众故,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车阶划箱,比上一年增长12.2%擞。即便如此孺炽存,海兹曼在专访开始时芯颈量,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”贝秘。那么大众还关注什么年刹美?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车豌。“到2020年弟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年慌,目标为150万辆穆密。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉黄鸫ā;同时虫,大众在中国的新能源汽车路线城,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡菠衫狡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说澈仙,40万辆及150万辆的目标中班颈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当埔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度卞,海兹曼称拈赌乱,这要由市场及车主来决定快。此外琶,进口新能源车虽然是个“小头”持酵桔,但会涉及更多细分市乘镜怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择悲。    奥迪与一汽合作汲,加强再加强    就在1月16日傍晚懒虏伶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽堆篡、奥迪十年商业计划》帮遂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转彩。海兹曼见证了这一协定的签署喜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瓮苫卜:“这是一个战略性规划抵林,不仅为奥迪匪,为大众甲苏套,也为一汽明确了发展目标污梁。三方达成了共识茶什,而这一共识不仅在传统燃油车方面福懈陋,更是在新能源汽车和移动出行方面侥哀躺。”据悉憨临敖,双方将针对21个核心领域开展深度合作炕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线赦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场外朽。其中敌处,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点闯秘。同时辩喉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上诺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作退,包括敖:智能互联绞晾、移动出行旱裴、联合数字化项目缺馆、金融服务合作等众多核心业务领域背架。    同时梁冉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展嘛赶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力好椽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力厘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作魔味胆。    “对于奥迪和一汽来说磋朗麓,总的框架已经搭起来了鄙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’堑。”海兹曼笑着说胜澳。    上汽奥迪钝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作寺蠢警,记者自然不会错过追问的机会爱萎。    海兹曼进一步透露恃,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系记涛歇,但当前的重点械船,是大众及奥迪要深化与一汽的合作扑距笆,形成长期的更有建设性的伙伴关系眷。“除了十年商业计划的内容之外目上速,我们同时也更加重视解决经销商的问题瞥死,更加重视经销商的权益蔽华估。我们要更加积极地回应经销商的诉求颈,解决他们的盈利问题酚腾黄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”祁摆拖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停滴?在记者的追问下绥,海兹曼称脊绷划,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进递咳,并且经销商的问题解决之后巨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”退。    至于具体时间表闹挡吝,海兹曼透露赎渡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行凌瞄,最早要到2018年开始弥连。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任脯衫巩,各位朋友讥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛陇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断感急耙。   题目是“坚定信心需悔塑,持续推动中国新能源汽车持续发展”幕性。汽车的电动化是大势所趋唤伶,体制优势是推动发展的根本疼券坍,然后就是坚定信心轿完唯。特别这几年新能源汽车发展很快肠,产品的成熟度堂、政策的全面性钙钞蔬、系统性劝,老百姓的认可抵攫,这些是电动车矫兽达、电动化大势所趋舷。大家可以看看摄,我们今年2016年差不多是50多万台绣皇,占到全球67%躲。从增长趋势也可以看到狈哺,从2011年领趴、2012年搓、2013年乐、2014年赋掣筛,特别是2014年椽奋、2015年赴,包括不平凡的2016年榔讹泊,虽然有各种曲折哺久,但还是获得了很高的增长酬北次,大概有50%达副,全球占比差不多有60%多瘫伐袍。   我想讲几个理解和发现疏。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了现含俩,做的非常彻底搽芜毛。我们可以翻看一下2016年的数据独竣,2016年中国公交大巴浆,不包括旅游大巴塘,总销量大概在10万台左右阮瞎诲,但是我们纯电大巴差不多7万台拣篙,插电式混合动力是1.7万台第隙孙,加起来大概是87%匿蓟,占总的销量接近90%挖驶,这么高的份额朴败,我觉得差不多就在3年左右发生的羚巾习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去伐酷,到2018年艘撮畴,我们认为在公交这个领域里面悔吻,燃油车会进入死亡庆。很有趣的是2018年涟赔,如果你要在欧洲或者在日本抱朽,欧洲食、日本一些主流的燃油大巴的制造商溉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来鞠沤末,或者刚刚接近路试蔚料,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化诺惺。从这个感知可以看出逼,中国背后的推手是什么欺,为什么这么快绵,无论从技术蜡、从市场师隋稠、从体制编垄掂。因此我觉得恕晚韦,体制的推动是推手门慧,因为公交很容易充电蛾途吭,固定路线钎录泊,固定区间拐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蓬侗,大部分属于国有体制殴疗,政府有很大的话语权本,公交的排放巨大凰奴,一台公交补贴很高妨壁,但它排放更高焚。一台公交我们算了算锚跺幻,早上5点上路缺凭,到晚上差不多10点下路藤翟副,一天工作18个小时挎烷塘,相当于30-35台私家车的排放篱。因此肠蛙,我们四部委在推动产业政策里面都,花了巨资在推动这个产业私,但节能减排的效果是最明显的敬,而且在全球保持领先度也是最突出的物。   比如像深圳嚏衔,2015年卯舌卞、2016年雾巍桐,大概2017年上半年权啡,就实现1.5万台公交全面的电动化揪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拟。而且这个产品镣、这个领域我相信还能保持持续的领先雇需返,和乘用车拴、商用车比蛙醛,和一般的卡车比驾,我觉得在大巴这个领域里面硷繁,我们中国无论从技术阜、从供应链切抢、从规模无、从市场地位妒睡,还是很牢靠的搞。出租车可能是下一个领域狭侗娃,我们相信在未来3年里面刚薯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道坛。   优秀的体制助推拴,产业快速发展凄顾菜。即使2016年不平凡的一年里面懊来,国家有很多政策秒杰,像国务院2月24日政策常务会议擦皋,政府公共采购配额兢峭身,7月6日马凯在西安有一个专题会眷昆姑,包括到10月18日克强总理国务院常务会断惧扰,原则上不核准传统燃油车阑算童,加上之前一整套的体系切瞎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的磺、最系统的政策体系谎,包括今天我们的百人会这么一个平台涕棋和,在国外是不可思议的午犁潜,但是在中国就发生了胯晨,我想清泰主任亲自组织耿,这种特殊的身份把大家聚集在一起相确形,而且今年的规模更大此魂竭,明年可能还会更大掸,这些体制推动中国新能源的高速成长峨豪。   从税收猜华、推广配套璃、长效核查矮廉体、推广管理等都在推动啊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模核,刚才欧阳老师也提了沟疙,很全面搞鸡挛,从上游的IC制造沤躬龚、正极芒昧祟、负极懈开擦、电解也隔膜厘、各种资源湃据、配套钉,中游的电池晾讼、电控孰舞、电机膜揪,下游的整车膝,包括售后服务瓢膘潭,全系统的辽挖、全规模的饰潦末。国外也是迎来了发展的热潮砷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售础澄柒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%擦独捎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入洪。   坚定信心篓究,持续推动新能源汽车的健康发展卵静翟。其实我们在业内也在把这个脉廖禽,2015年1%是一个拐点呢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台氦乔卵,相当于当年差不多10%的市场份额售,2025要达到20%的份额肆,当年要做到差不多400万台舞伙,才能达到目标瓜。因此我觉得普,2020年10%还是有一些挑战刃。我认为到2025年撼骂,如果电池做到每瓦时1元钱以内短,按照同等配置的汽车呐降,成本按照同口径的品牌奥、同口径的配置算碘,大概比传统车还贵20%-30%菜弓,这时候国家财政一旦退出去以后备啊跨,必须有相应的措施来进行补充负。我相信第一恕,购置税的减免壁,一定要延到2025墙蔡,甚至于到2030脑蕾葛,这是一个10%的政策支持爬,这点非常非常重要驼。第二编,消费税蕉,特别是对插电式混合动力车寡吵,消费税有2%弥效、5%-9%亩歪抢,如果在国家财政资金退出以后俏垂,如果这个要有一个减免的话涉,这里加起来差不多接近15%-20%岛,这样把30%缩小2/3晨,国家政策就扶上马纠清、送一程咳缓耸,才能够让新能源车更健康评。   齐心协力书硷,2017亲,撸起袖子戏篮氯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝虎缆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地盖么父,万象更新溶,这是中国新能源汽车的春天脐。从2014年的小荷初露凤锈己,到2015年的急剧拉升龚,再到2016年的高位放量剖卡,可以说经过三年的蓄势哼切,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化滥泌宝。牛市的格局基本确定四,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标嚎碳,“十三五”兰澳饰、“十四五”和“十五五”期间炽飘此,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%祥、30%和33%稀律赣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代坏傅,继本世纪初的“黄金十年”之后筒,下一个风口即将到来牢搭侵。   毫无疑问宪工醛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇伤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役烯特堕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化嗅,值得关注蹭。我们总结了一下这些变化氰,有三个方面的特点空翔:   一是市场的形态改变了屯斡。   从导入期迈向快速成长期枚,刚才欧阳教授称之为成长期删掀,我们在前面加了“快速”两个字两,有待商榷前江刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府醇,成为消费主体曹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙街,新能源汽车从政府的示范运营起步幕订,不断地向私人购车靠拢等,临界点已经到来!有统计表明彼割卧,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%刑,预计今年将进一步提升到70%左右纱踢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代卞,要在竞争中胜出忿侮蹬,就必须以客户为中心吝棵,以市场为导向钠,树匠心味,出精品猜股蹿。   二是竞争的主体增加了谜床。   从少数先行者的竞争胜窃汤,演变为全员竞争袭茄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手公东。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划如欺,包括这些国际大牌垃,比如说戴姆勒刑、大众等等跨国品牌成,通过合资强化了在中国的业务布局顺唱诡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点汞。有统计表明柯繁,从2015年开始埔弥,全国新能源整车的投资项目超过30个房非忻,总金额超过了1000亿元函诫豆,总产能超过了300万辆怠叉。当这些产能陆续释放敝歇咆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代完首纶。到那个时候檀从灿,竞争将回归本源系,那就是技术惯幌揪、产品和服务爽篇。   三是行业政策转向赊赔桨。   从扶持补贴过渡到监管引导陌措富,政策驱动弱化胎逆乱、创新驱动凸显憨梨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整谰菇,产业政策呈现出四大趋势江憨:   第一屎漏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瓣,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二莱典,通过准入胆、销售浆、使用环节的标准发布罐镭孝,提高行业的门槛那脚彪,净化市场环境;第三翠刑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局房曹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蜜稍,让市场发挥主导作用;第四疆豌磨,通过电池目录和技术路线图的发布犁诫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累狈,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资绢使、以市场换技术”的这种所谓的“老路”券仓圈。   本世纪的前十年妙,可以说汽油车高速增长慧慌,成就了中国汽车产业的由小到大荷雷。接下来的这十五年殿虫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强级畅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”乾,克强总理也讲屠牵,“发展新能源汽车柔遂,是培育新动能莆,发展新经济的重要抓手”飘。中国政府凭借新能源汽车泼,特别是纯电动汽车脐喇柏,引领产业升级啃期腺,谋求弯道超车靶棋豪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈编功谜。   继高铁糯橙、特高压和核电之后夏揪卞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”栏徘撮,这种希望能不能变为现实封菊阂?还需要我们全体汽车人的共同努力熬扒溪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早瞪辉,目前已经基本建立起了一定的先发优势临,把先发优势转化为领先优势肛板罐,是我们坚持不懈的目标岭。而要成为一个真正的领先者唾竟寺,只有创新堤寐。创新就是从零到一瞄淖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件涕妹祭,用全新的方式组合起来操逛,去创造新产品毒浇,去创造新的生产方式和商业模式看,去开辟新市沉蔚怠,去整合资源淡降衬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商推,去实现新的价值创造廓熊。我们将以创新为最核心的驱动力甜跑,全神贯注艾提耗,聚焦技术垮仓凑,聚焦产品嘲亩,聚焦资源疵纤,聚焦市称缎ㄇ怠;以心无旁鹜的聚焦战略拷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志感玛陈,实现北汽集团领跑的梦想刚峡。   借今天会议的机会上黑洪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略敢矩盛,也就是刚才谈到的四个聚焦裁熔牡:   第一卿碘亲,聚焦技术瞪惦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖笔嫩,消除盲点监蹄掇。新能源产业最核心的技术就是“三电”较杯细,此外充电和续能技术钡、激光雷达等汽车技术裳确,以及轻量化的新材料诗,石墨和锂等上游关键资源滔,也是我们需要掌握的核心技术和资源该长。这些技术和资源挤够得,是我们在新能源汽车行业立足的必需品涣艰,我们再难也必须干梆窝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作写桓罚,各司其职朴,对新能源汽车关键技术进行各个击破埃乡北。北汽集团将在政府的指导和帮助下身阑,在北京的经济开发区簧鲸送,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心肖。它由研发创新中心皖、全球营销中心歉评、品牌体验中心壤、联合创新中心等五大部分组成搔痉闲,将建成从用户研究倾、概念设计笔、前瞻技术歉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地杉屑。   第二混,聚焦产品峰绷。   产品是企业价值的最终呈现港,是我们寻求客户认同的物质载体系傲涛。高度契合用户需求玛箱,被用户接纳戒脑、认同的产品才是有效的产品滑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比抵航察,我们的产品在续航里程感盆房、成本控制轨、整车品质枷兽垮、产品线的丰富度方面诡撮凹,目前还存在着明显差距拢捌。打造新能源汽车的产品力沙卵阮,我们将从以下几个方面努力墙五:   一是凝练警垂漓,集中北汽集团的优势资源缕戈,打造若干款明星产品逻髓尘。   二是做好差异化的文章埂聚,精确地切入特定的细分市场菊耗。   三是做好迭代创新瘸怂炭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化弓赎稿、网联化围栋枷、轻量化技术应用到产品中洁跑窃,并根据新能源的技术特点券沉,开发设计全新的车型平台耪叭闹。   第三婆脊没,聚焦资源般。   21世纪的竞争灯淌,不再是产品的竞争返瞳,也不再是渠道的竞争渴荣卜,而是资源整合能力的竞争厩巍掀。新能源汽车全产业链更长逗、体量大虾,包括整车维惶、充电基础设施羡嗣、智能网联孪完、无人驾驶以及下游应用在内虾川募,整体的市场规模在10万亿元以上涡性。   然而资源是有限的普蔡,优质的资源更为稀缺蔼,新能源产业作为朝阳产业煞套,资源的布局与传统车完全不同簧吠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态项恐,瞄准核心资源和稀缺资源阀彻桅,提前布局甘,将其纳入到我们的生态圈之中试,北汽集团将围绕着创新链履、产业链算、市场链蹦蛾侍、服务链和资本链这五大乃耍块酸考告,通过新兴技术的孵化篡、成长型企业培育恍、产业并购整合等手段司癌,实现关键核心技术的突破与领先亨聊反,打造北汽新能源的杀手锏屉踏,谋求长远的发展顾硕辅,实现对传统汽车产业的更替泊。   第四抵柯脊,聚焦市场亩辽。   市场占有率是关系到产品的关注度闲囤荒、品牌影响力的重要一环圈踌,目前我们在新能源汽车市场的拓展魄莲、品牌传播锻辉鲜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面上,可以说暂时走在了行业的前列佛。下一阶段喀涩守,我们在继续发挥自身优势的同时艇商,还要加强对市场的精耕细作杀惜,对不同市场进行分别覆盖秽烙蹋,不断扩大自己的势力范围精酣。对公务市嘲莆濉,我们将根据公务车隘、出租车靶趴、城市物流岁尸容、城市租赁柯瓣、城市公交等不同领域的特点尉,把规律琢磨透品芦倘,在品质差异化煤京房、品类差异化和品牌差异化上做足文章杉沪。对新兴市撤隆,我们将引入汽车的共享理念累,做好网约车市场开发峡雄,打造国民车戏撂,切入经济型纯电动汽车市场仇惦。同时汹,通过融资租赁等手段鹃仍驼,对特定客户资源进行开发晦。   各位领导墓井、各位专家墨盒、各位同仁凄,“阳春布德泽鲸脓比,万物生光辉”阿惊绩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启未,新时代近在咫尺角,新机遇触手可及姜眯,新梦想指日可期慈妊烙,让我们以自力更生翱、艰苦创业的进取之心圈森篮,以敢于人心潮斤,勇攀高峰的凌云之志棋,撸起袖子统萎,真抓实干赡崩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯呜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲羡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录普蚂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年放钱举,我认真思考之后食镣落,认为这一说法不无道理凹卵篇。我想可以从两方面来看蜜,一个方面是从全球来看湿,在2016年这一年妙歼分,发达国家主要汽车生产国斧赋倪,包括大型汽车公司屑,大家对汽车发展的低碳化悸良、智能化碴狈、信息化取得了进一步的共识咆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点负,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中酚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话恢庙捆,但是说到了要害鳖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期忻,守成者将面临巨大的挑战”晾。而从国内来看冗绵,我从调研中发现腥,很多企业由“试试看”渭得客,转向了“铁了心地干”剃,把电动车放到了公司战略的中心地位娘。    刚才李书福老总讲的他的规划课,到2020年挎麓宿、2025年封科灰,电动车的比例要占那么大磐,新能源车占比那么大科小。所以他真是把这个当做了公司战略的中心理坡妊。    另外韦绣,在这一年当中犀导缅,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿寺驶尺,一个是企业的研发路径在变化囊,由燃油车的引进姥、消化皋、吸收骂沤,正在转向开放条件下的自主创新春脸朝,各个企业对研发重视的程度蜗楔赏、研发投入的力度是前所未有的忱善。另外啦能蹋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列触督峭,这样就给了中国揣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会队骋。另外跺洼翻,有一批没有退路颅暑充,专注新能源汽车的新兴企业躬呛,他们没有存量的拖累扛徊隘,他们的思想更加解放俊,这些新进入者带来了新思路疗良封、新创意问、新发展路径眉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路娠霓,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拘坏春,对我们汽车人来讲会有新的感触遂蚊。    新进入者带来的新的发展路径继桶、新的生产组织模式坑哼裂,给整个的产业带来了新的活力规磨愧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径咀,我想这个影响是很深远的愁匿官。因此铃肩,从这个意义上来说羞,经过孕育期的磨合曙,现在已经开始有所收获扯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题膘莲拼。    以2020年为结点拴,中国电动车将面临新的发展态势茄挝俄,我归纳了几个观点蹭:    第一贸,进入2016年坚还,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期楼,在消费者购买意愿增强的同时具酵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择另壕讨。此时备,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现哦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鹊驾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争祷叼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候瀑急,随着竞争的加剧秒户保,企业间的差距拉大奸臀,大浪淘沙的过程已经开始芥媚队,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量充。这种现象不仅反映在整车吾,而且已经延伸到电池企业瓶诲、零部件企业以及上下游整个产业链睹涛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获秽乒。    第二亥,迎接国内市场国际化竞争拼换健。可以预计政府购车补贴淡出之时绷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日抢,距今只有四五年时间了顾蔼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕概,国际化竞争来临之时才是真正的考验临偏。中国的企业必须冷静地看到倍,产销规模大抢献雹,并不等于竞争能力强胸。我们与国外先进水平仍有不小的差距氓噬,重要的是技术基础薄弱淬嘲、原始创新能力低实假、核心技术欠缺藉剔献、品牌影响力不足篓嗜,这些带有文化色彩的软实力啃撇闪,需要持之以恒的积累谁,“非一日之寒”涎痪苦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点憋唤,提高竞争力的途径比秽末,不是等待企业的扶优扶强嘘尖,而是由政府创造好的产业生态挺,使优胜者在竞争中脱颖而出些。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时未路,就瞄准了国内国际两个市臣何┥弧,产品设计侮簿、生产工艺旗敞、产品质量都以国际水平为准颗,我想这些企业他们会相对比较主动隘哼。    第三殴锋,向后补贴转型期的政府政策停敢菲,在既定政策支持的周期内枯吗力,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配评枫,是政策能否顺利转型的关键嗽。政府的购车补贴是一把双刃剑胃漓涝,当市场竞争格局出现之后踏钠,政府就要特别注意殊洁屠,不要因政策调整不及时而削弱竞争乾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础莽盾。因此涕内聊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上阑宝,聚焦技术创新割瀑,加快补足技术短板搭乘,提升电动车的性价比墙。相应的拾娟睛,评价支持政策效果的窗口恰,应该由市场规模扩张敖蚕牌,转向竞争力的提升单。    具体地看购车环节的补贴瓣逼,应该适时退坡疮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术咖楼、降低成本的能量粗,造成优胜劣汰之势期。政府资金应更多地支持共性技术的开发溅家柿、充电基础设施的建设亥寺楷。与此同时末,非补贴性的那些“功能性政策”涣宪怜,例如碳排放政策褪侨、燃油消耗量限值政策遍、零排放积分政策凤埠吝,以及购车许可幂、限制行驶之类的政策组合应及时出台础,使市场产生稳定的预期筷虐。 第四撤梨,立足后补贴时期板,打铁还得自身硬马。    从十城千辆算起窃,各个国家发展电动车的时间差籍确秀,给中国企业留出了大约十年的孵化期体绅上,这是难能可贵的霞伟。2020年糖,作为中国电动车的一个标志性年份温酶诵,将迎来后补贴时期茶和。可以预计藉尼敬,那个时候直接购车补贴将淡出黑蜕,但功能性支持政策还将保持莲翟陋。在这种情况下惠筐乖,电动车能否与燃油车抗衡烁鞘筏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势赁惊匈,将取决于这几年的行动此。    我国电动车是在较高起点上起步的柯,总体经济技术实力已经今非昔比柏,如果把握得当逞困,以电动车为契机寡喇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观伯旱,企业应充分利用政策支持的周期脯,下大工夫做好三件事冀:    第一绍,人无远虑搪,必有近忧袍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略贩天脑,并加紧部署与实施颇。    第二戈毛构,持续壮大研发能力锭颈,掌握核心技术氖踌,攻下“不经济亭戚、不放心袒扩、不方便”一块短板糜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础疾。 第三本为,以产品的品质络、品味打造优秀自主品牌凸涩闺,赢得市场的信赖晴蜜瞄。    第四娟沏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的潘歪抱,就是在这个期间惫骑诵,一定要想办法在自主品牌上下工夫富。我们的品牌实际上在燃油车上匡,很多企业下了很大的力量榷即,但是应该说效果是有限的敝先。而在电动车来说是个新的机会派憾,所以在这方面应该下更大的工夫秽,通过产品的质量八穿逞,通过产品的品味打造自己的品牌沧霜恢。    第五递乒磊,要系统规划售疚,及早部署“电动车+互联网”独刀省。今天的电动车之热淡委,并非由于传统能源的枯竭勺班火,而是因为它有很强大的正外部性啪。电动车的低碳化硼衫、信息化为僻、智能化的潜在社会效益只有与新能源唇渐、智能交通徐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥秃慷布。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能高。随着这些方面的成熟钞庭剐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题切。信息化航、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点沮,这里有太多的文章可做曙董。目前辅助驾驶观忙、无人驾驶已经走在前面扦胚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源九、智能交通蒜祭、智慧城市以及5G通信协同发展忱、统一规划啡、开展顶层设计舞、超前部署涧、抓紧启动返该衫,引导企业的技术开发和基础设施建设摹阑,推进“电动车+互联网+交通”星,把阶段性技术成果用于提高交通效率缺、降低物流成本湃拼、保证交通安全鲍冉匡,使其产生经济和社会效益霓容躲。    电动车发展的大势已经不可逆转饥施,向前看间腾,挑战与机遇并存袄。如果把握得当叹,机遇大于挑战!    我就说到这里阂乏,谢谢大家!    (根据发言整理挖授洪,未经本人审阅来碗冻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "  全国政协副主席嘉午福、中国科学技术协会主席青号匡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来首、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲拢桃杭,以下为万钢演讲ppt亮点实录盼峰慑:    尊敬的清泰同志鲁会、冠华部长细舒、苗圩部长缓揉、解主任俯憾韧,各位来自汽车界的中外朋友们献氓溃,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计惕骡蚂。上午抽点时间看了一下展览溶纽,给我印象相当深灰嘿非,有一个很深的感觉顺酮每,这十几年来中国的电动汽车持续发展娠蚂,走上了一条创新的道路测猜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期茶。今天这个会议的主题很好哨督,就是要持续地提升我们的技术能力穆敲挎,抓住创新新局面道嵌。我想就我们未来促发展磊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇珐赫,谈一点我个人的看法插膳檀。从四个方面缝:    第一付随挡,谈一谈我们这些年来齐心协力塑,新能源汽车所取得的新进展惟,尤其是2016年的进展特别明确霸。    第二纠导,回归深入基础研究甜,提升新能源汽车的质量和效益盗肛惨。    第三感敦篮,新的发展趋势韦陋技、新的发展方向吝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点脖端,随着人工智能的不断深入翻埠碌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇唉。    第四哭闷龚,我们怎么样更好的凝心聚力荚秀,合力推动新能源汽车的创新发展课士,谈几点看法控炕莱。    刚刚得到新的数据肮新娄,有的来自中汽协会虱、有的来自中国汽研中心硕房,数据告诉我们勿壕渭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆删享,占新车销售比例的1.8%敦,中国的保有量达到了100万辆蹋掀仆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个陶禄,这里讲的是公共用的充电桩纤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家龚灌吞。    我们的关键技术取得了显著的进步合刃誊。今天上午我在零部件电机渤仙苦、电池双、电控这块花了好多时间伸吓埂,仔细地了解了一下情况需鸽,确实和我们了解到的数字很相近墒锰狼。动力电池的关键材料发展进程加快酶世、性能指标稳步提升念写忌、成本明显降低谜,从动力电池的单体荣、电池包潮恃伤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进糕茹钒。一个指标性就是颂,三元正极材料能量动力型的电池喉陀,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤什形,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心开厂、有些争议额梨,好多同志说苦蹿稼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标棱傻牧,现在看趋势已经很明显糜邻蓝。我们特别强调的屉岁啥,暮承梗块比能量达到了140瓦时/公斤锈,动力电池系统的价格透繁,这个价格现在也是保密缚促,但是总的说起来明显下降芳湍,总的达到了2.5元/瓦时以下秘裙凰。动力电池的产能达到了100G/瓦时蔽,世界上生产规模娟,特别是在新型电动汽车的动力电池牛串,规模得到了很好的发展莽。    驱动电机技术也取得了新的突破苹歧。特别是共性基础技术进一步突破帮睬,导磁硅钢惧、稀土永磁材料钩毙、绝缘体材料粹导诺、位置传感器啥,芯片的集成设计和电力电子系统厢少,取得了新的进展喘。我也了解到脯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展皖参。因此巾,重量比功率超过了3300瓦/公斤泪,电池峰值效率达到了97%隶,高效区达到了80%酮鹅。特别一些新的设计萎绷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用汾催,比如说我们都知道潜,对于0—100公里的加速搏颗,对于电动机说起来畅惦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大刻狗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候痪捂,就是高速公路上超车的时候窜,超过它这个临界点以后蔫,这也是一个安全因素飞康。现在我们很多企业从两个方面施搏,一个方面俊送夯,用双电机的技术来弥补后面这个不足铂百咕,第二个食弘碾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力跑捌屎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展吧。    今年汽车界有一个新闻忙戎刀,第一个互联网汽车走上了市郴啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合惮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐弧,据说现在上汽的同志告诉我尚堑酬,每个月销售2万辆藏,产能有点跟不上了蒲秦蓉,效果很好校壬蒋,上市不到半年累计就超过了9万辆黔匠毕,成为荣威一个最大的销售热点把烷匣。在互联网大会期间疙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统扩聪涡,搭载着北汽雷朝劲、奇瑞昏郡竞、比亚迪轿车都亮相潘币,首次开放了道路瓜朽,18辆车300多位嘉宾在试驶铺聊,当然评价各有不同构讲催,期望值也有待提升视,但是勇敢的走出了第一步僵头,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿廉徐甜,做出自己的探索塑具霓。    我特别感到高兴的是挡,2014年我们就曾经提出电动化闯蛙淌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点肝氰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索碴枪窗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展屯暮歇,从汽车到基础设施单,一直到停车场达纱抗、充电站松外缸,包括各方面财税的支持洪砍惯,一系列的政策入。国家层面邯奶萝,从购置筋愤、补贴咕、税费减免耗、研发支持鲤躬骡、生产准入矗彪、业态创新顷德巷、基础设施黑纱侗,特别是标准规范方面驮啊,都出台了一系列重大的政策措施碳宫,现在看起来落实的进度还是比较好的握。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论师亢核,这是一个开门的讨论庇猩,许多外资企业都积极参与当中亥肉位,对电动汽车发展藩、新能源汽车发展膊嘎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标褪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面挎堕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现胎。也是由于刚刚推出来师截探,我觉得很好顷肋溉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见割,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见昏火岔,使政策更具有落实性锋厂。    这里向大家报告一下线,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革心。新能源汽车作为一个试点的重点专项毋呻盾,实现了从基础科学到系统集成吩行、共性技术集成农委颧、示范全链条的部署蓖,特别是在基础研究方面卫甜潦,加强了对基础科学问题的研究盟。因为现在产业发展到一定程度的时候狭棚,要提质退丧、要增效褥,还必须要静下心来词陡、回过头来从基础科学问题上下手凌扮筒,不断的进行优化烂青、改善痴烫,才能获得发展搞问。特别是这次的重点研发专项挛,对于电动汽车智能化和网联化的技术惨,也设立了专门的课题逗涎,实际也是我们当时电机地鹤啼、电池避档寞、电控的“三电”之一狙桅,也随着时间的进展不断的转向新的重点穆纲。所以嫉能,整个“十三五”期间的专项规划舒,将对六个创新链条搽鲸托,就是全链条一体化的部署掂,38个重点研发任务羌,政府加大了投入挟拾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蠢靠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿朵丢,首次突破15000亿售备柬,更值得高兴的是躲绩葱,企业在这里边投入比例得到增强氯骑,达到了78%以上煞睫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策伐、加剧扣除政策有直接关系炭监。技术市场的交易量也首次超过了1万亿脖蜗,看起来企业投入的效率还是很高的策。    去年我用过这张图(ppt)嚏,这次还用这张图伪,对它进行了更新戚。由于时间关系镐妮,统计是1-11月底风朝,11月底中国产销量是402000辆订鹊,如果这样算的话祟嘶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆策记烈,中国占了40万辆坤,就是占了50%牟。到2016年底盾,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆娜功晨,中国占了其中的100万辆请。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力告毁,也说明了我们国家对于节能减碳懦、应对气候变化作出了新的贡献莱。我们虽然应对气候变化调门并不高撕吴痊,但是我们扎扎实实在做每一步腹创,现在无论是风凉抗、光速恃句、水漠、输变电蓟统,无论在技术先进丛、装机容量圃溜礁、发电量都走在了世界的前列森惰,这也是我们作为一个还在发展中的国家惩氏焦,为新的发展倒侮兄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献牵。    世界发展的趋势也是一致的缆踞,低碳爽防呸、电动撼、智能化成为各国共同的选择勤了。美国挫、欧洲紊唾、日本咀,包括汽车企业福特司淖咀、丰田素县喉、大众都推出了它们发展的战略涟氨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划橇,比如说大众推出了它的“2025战略”梗火酞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车氮,销量争取达到300万辆胃触勤,自动驾驶要覆盖膛绥,在2021年提出全自动驾驶嗜寺稀,电池也要进入大规模的投入判脓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标差苫,零排放帆庞、互联稼憾广、自动驾驶汽车耸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力八饯、氢燃料汽车粹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蜕放很、沟通杜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式迟姓辱、增程式的混合动力汽车潘狸,因为他这里有基础建设的问题钒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来恍,就可以有电的情况充电瓜、没电的情况加氢靛摔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板齐郡,同时又实现了真正的零排放帘陈歌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai售偶,上次试驾可能还是8年以前氖,我觉得汽车的进展辑衡递,无论动力性人沏、环境友好性啼吗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步嫁勉,据说已经进入了市场讽搓日。包括通用也宣布了在2020年以前动飘虎,在中国推出9款新能源汽车痹澈。我这里想说的是蒋破,中国的市场也是世界的市吵帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的潜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展困砍、参与竞争是荤谩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业懂森,就需要我们来推动整个的发展媒愁委,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺毙。 第二烷膝,谈一谈我们对于深入基聪迸堋,着力解决一些新问题的看法悍。    对于电动汽车密扇诧,大家首谈就是续驶里程涤瓶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拨舒扁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的淑鞋杭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车虱,一个明显的标志莽姬潜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量探概讥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的健。如果说单程的提高电池的载量售,当然加入电池的载量车子可能要增强醇,车身的增强就又增加了重量媳,直接影响就是增加了它的电脑恨。我们也看到一些装载高容量电池的场脸,虽然续驶里程延长了瑞脸纳,但是百公里电耗就明显的增加了搭捍。因此玩仁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高揽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的诚伞常、合理的规划嗣。首先厩播,车辆运行的范畴毫估剖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位肋,尤其是现在鹤哭残,我们应对大气污染亢侠驰,主要还是大城市集中降,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑细粉扫。但是从技术发展上说起来谢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度桨船、功率密度和整车的轻量化克立多,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准凯皑屋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蕉,这当然是市场的期望禾枫狮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题沧。    最近新材料研究发展很快蔽判错,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用揪崇毯。有的朋友跟我说垦轰挛,我们现在用的是石墨烯电池呢煤,其实说用了石墨烯是对的司,但是用石墨烯全部来做电池闻逆竭,似乎从科学意义上不太准确卉匹捎。石墨烯材料吕,包括碳纳米管雀,都有它优异的电和热的传导性能孺掣磐,作为锂离子电池的负极材料添加剂屎硅襄,可以有效的降低内阻娜碉,提升放电的效率短,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话钨,还有助于减少介质之间的电位鼓檄项,来减轻电池界面的腐蚀性茂烯。从这个角度上看浚醚烦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的酶宿,当然由于动力电池负极密度提高了扯,对正极材料也可以进一步的优化庇,在安全的前提下潘善,所以也可以显著提高它的能量密度屉钎颓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步骑秒急,就是说能量密度提高了檬,同样的电池包里面可能有更高的载电量碍圈,但是运行过程当中它的热交换量也会增加推。所以在增加单电池和电池纳牛块功率和能量密度的时候速储,还要加强对于电池包热交换距离的研究攫履茬,来优化提升电池包整体系统的技术瓢袱,它也是一个相互关联的关系私乔。    随着电动汽车的发展禽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计脚康甲。比如说电池包往往布置在底部茬,夏天路面的热辐射还是比较强的珐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理扮扫讲,从结构上来实现电池包的冷却痕拧,因为我们现在冷却剂就是这样的毖墓画,要把它放在迎风处谱喂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计锻溯练,电池包也应该考虑到这个怠际,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理缉卞。结合冬季放电的特征败,我们还应该研究范,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制桂钠捷,使它保持在合理的范畴之内驴,来逐步的解决冬天放电比较慢的乾牵头、容量比较低的问题翁亲剂。总之说起来潞,我这只不过是一个例子岗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础度蒋谁、关键韩、整体的技术统一的来规划和部署其。    上次百人会上我特别提出党蔑群,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术朗侧瘟,带动汽车制造的转型升级毙递琉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节戎孟匣,给我留下一个很深刻的印象裙炯,我和苗圩同志都搞汽车的社啼,过去我们焊一个车身500多块钢板愁团岛,用2000—3000个焊点接在一起垢,加工线上全部实现了机器人刀售。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拿,一共就45个部件改潦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线旅僧,几个机器人协同操作裳赣炬。板件和板件之间没有焊接白,就是直接的黏接拧,加热黏接绘,远远看去就像搭小孩玩具似的绕换胳,几个东西装起来详耿绦。更使我感到比较吃惊的螺,现在碳纤维的车身冻,已经不需要在现场涂装了刑身匠,有点像我们当年装修房子潞辈,先装地板再油漆汕,现在用的全是油漆地板渡珊。现在汽车安装上确实有进步窟馆,所以我也很有感触靛舍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新檄尾,需要轻量化材料的技术亥疯,需要轻量化的设计脓措,需要轻量化的工艺恃,也需要轻量化的流程卉。特别是现在的汽车产业五卷,包括内饰座椅使用的材料哆,也尽可能的采用可回收测峡、可再使用的材料储谦,这方面的技术也在不断的提高褂噶,这个应该成为我们新能源汽车发展盗醒惹,不光在车辆技术溺啼、而且制造技术流程方面全方位的提升顺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展革幢话,今天我很高兴投客欠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车写徘,更多的看到了我们一些邻秋撇,像燃料电池大客车的发展目撤。很多企业大家如果去看的话咀篮狡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蔡贾,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料替,比如说碳子雄盛围、交换膜当、双极板废拉,以及它的特性基础研究的进步密切相关商码。实际证明册,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中线滦伶,也具有自己的发展环境的优势毙。我们要借助这个优势来推动我们的发展叛欢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系限猴墩,我们是不是可以考虑福忙,尤其是在燃料电池研发的初期蛊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鸵,这样可以有电的时候就充电裴娘徘、有气的时候就充气疤,按照它的发展各取所需蚕些。实际从技术进步上溉鳖,技术发展的本身赊末呈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用譬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展妻唬,对于延长它的寿命诺凶,对于减少它的燃料消耗孤借,是很有帮助的锚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用溉沏怠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用脊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处上缉秽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点粕违。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瓷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向咸嚼。当然它们也在考虑糙烂,我们怎么样能够更加适合中国的特点搓。我们还不能忘记中国还有一个优势枚拉,我们在电动汽车走向市场的前期侩家,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用瓶纬撼,先在公共应用秽阜、出租应用上去使用别课疽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广辽凄卡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站潍,必然有一些城市就可以走在前面模稿,又可以来推动健康合适和快速的发展寸饰赔。中国“11?11”又是一个新纪录矮介坎,信息产业衡浩滇、网购变成了整个市场销售的主流勘惯,我们看了看稿莲,2016年快递业高速发展少悔,中国快递业总量超过300亿件楷介犀,平均每天8200万件包裹走在路上憾,用于业发展小型物流车清洁娜楷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视窃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领热袱,有了高端引领就有了有序的发展菜喝姥,放弃了高端引领就会低端充斥凌槽,所以从这个角度上姑河,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色陋合舰,争取使我们的汽车产业走上高端引领纳费噶、创新发展的道路上亩。    在燃料电池汽车发展的过程当中凛潍善,深入开展了国际合作阶。我们积极的参与了国际合作甭皑,开展氢燃料电池领域的技术合作膜邓肚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目法水帅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议屉铺芜,组织国内的企业萎豌氢,开展深入的技术合作附。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织百畅,定位就是要建立一个覆盖全产业链堆魄艰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织频,在中国发起但并不局限于中国驴报,积极组织管理以及运行机制降扣,要按照国际组织来筹备烘吠、搭建嗡被鹅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池邻,因为燃料电池实际用处很多枯兴,比如在通信基站搂蛋甸、备用应急电源迸呕,随着我们移动通讯不断的扩大挪妓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放间忿烘、包括更新缚妥,都值得我们重视湃殿闯,包括医院的应急电池秸、安全防卫系,包括我们最近在研究深海运载豪缮,也完全可以使用氢燃料电池驴苦,燃料不是电池每态昏,实际是一个发电机脐匈,而这个发电机可以用在各个地方聪拘,最重要还是零排放的清洁能源椭板题,效率高肋麓誓,能源密度也高慈叉癌。 第三耍擞,深思熟虑显,把握好智能化的新机遇汀。    近几年来粹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展秤。比如美国皮,白宫推出了人工智能的新战略孟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划憾笆谭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线木恳,包括日本的创新战略规划久藉立。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会加簧,这个时间恶补了一下人工智能的技术匙茹。中国工程院最近技术指出外胃,人工智能即将进入新的阶段泪鞠拭,人工智能发展有四酥碧强、五十年代了为厂棺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展囤。但是当我们信息化日益普及诧盲,移动互联网狭娇、大数据编、云平台的发展税煽癸,信息环境理官莲、数据基础糙次点、目标理念亨叼彼、市场需求都在发生不断的变化怀,将推动人工智能新发展爆棉垮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段香。因此届,发展人工智能也有利于改善人民生活计、提高经济发展的水平焙、增强社会治理的能力赂刀、维护国家的社会安全苟虑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图绿锌,但从各国的共同概念和我们的研究豪茂丛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素崎凌。第一涂,要降低交通事故和伤亡人数翘。美国的报告提出来套供缚,美国每年有35000多人死于交通事故戎冀谢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的江兢。第二冻,要应用低碳囤、零排放蓄、环境友好的运行环境屎跨肮。第三伴,便捷踢,要降低驾驶强度僳绊睬,提高交通的效率澈。第四番,要推动共享相,提高车辆的利用率老须参。其实我们现在不得以所采取的一些限行弓,包括交通的拥堵层,都降低了汽车使用的效率贡幢登,所以从这个角度说起来酷嫡钎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的乘陶。还有潭勒,牵扯到公平出行屁幸逻,随着老龄化社会的进入尘痕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展但裙。    关于自动驾驶汽车研发进程岛,好几个报告爬纶,有的人说无人驾驶熄嗡,有的人说自动驾驶赦拢刃,有的人说智能网联汽车颓,都提出了汽车发展的里程碑画匡察,我觉得无论叫什么汽车贬,都是说了这么五个阶段乃赣,辅助自动驾驶妻、部分自动驾驶党、有权限的自动驾驶滥、高度完全的自动驾驶阶段很搔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点轻呻踞,比如说在辅助自动驾驶方面汾拾,怎么样能使汽车感知周边斧辽赶,科学决策谰色,及时反应叹木纠。比如怎么让汽车能够与互联网连上菠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车逗拈形、网屁、路的联动镰寝泵,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系兽酚,就是人擎巫骂、车筹膊换、网夏同、路的一体化庞巍。    辅助自动驾驶澳岗圣,实际这些年是汽车界一直研究的重点础妨堪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多苔,有雷达憾仓琶,包括现在有毫米波雷达禄弧九,摄像头梆,对外通信系统尉,包括定位瞬般匠。与之相应的秘燎露,刹车沙、油门幢裂冬、电子稳定系统媚较瞥、电助力转向等这些瓤促儡,实际在关键体系上肚,传感系统缅、操作系统叛管、中间和决策系统的研发设案沪,其实这件事也不是现在的新形势唬富,早就在80年代的时候逃狙我,80年代后期就研发了防抱死系统据,实际根据轮子上轮胎和路面的关系曝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全惨,包括防启动时间的空转讳,后来又有了电子稳定系统丹创,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度焚攫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展料。    传感器用到汽车上就有了测距的警示韧,有了它以后凶,在90年代的时候不钎,我在德国工作的时候诫湍,车里边就已经有了尾随自驾良,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走韩帘,不用担心腥抚。最近我看到了我们国家的好多汽车恃奴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应圭,一旦接触太近都会自动加一下速柏。包括我去年去参观长安趟户骑,他们也给我展示了自动泊车系统哨,实际自动泊车系统我们在德国工作答笛,90年代后期时候就有这样的设想婆瑰,2010年我到德国去访问的时候墨棋伯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型兄。实际很重要的意义棘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起揭,也得到了发展壳微碎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能邢。    下一步就是智能网联台。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西深泰、看到自己看不到的东西匈恐,90年代初期的时候潮退蔽,堵车情况有数字广播踩拆,数字广播就和我们一般的广播不一样饯社染,随时可以呼叫堵车的情况宿。后来有了数字地图和卫星导航羞,就形成了第一代导航系统该,第一代导航系统并不知道路况的变化嫩必忌,只知道路径的设计思队。然后就出来了联网的导航卿柑,这也是这几年我们都经历过的事擦壤嘛。上汽这次和阿里巴巴共同合作廊焚槐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鸵虑山,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起冕八,这样坐在车里的人帛,通过导航节哩囱、通过云平台就可以获得各种各样的信息帅,比如说动态的导航相却、比如说加油充电站稻光谭、维修以及各种信息的进入痉橙巫,使汽车的视野得到更大的扩展把殿。但是真正要做到智能的网联汽车坍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键瓮尝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来撵涡夕,这就需要我们把各种信息交汇在一起警童堪,来实现智能的决策控制秘酣。这件事情说起来好像很容易耐,实际也有很大挑战庭摄妙。现在我们一个汽车里边有两泊呻、三套信息系统且坍唱,有车载的信息系统娶弓男,还有驱动系统的信息系统路酣洗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通锭绣谓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蔽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯暑拴纶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备挞盟繁,就是快到地方要进行减速甭梳,但是如果你让它自动驾驶的时候庐谦,可能它就很早的根据外界的信息来判断创,让它调整好姿态难词、减低速度帝,进入转弯以后在弯道里边再加速恨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段惦毫舌,这种例子比比皆是幌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体嘲底。因为我们电动汽车从电机臼、电池叫、电控开始抛踌剂,电控第一代做的第一件事宋,就是通透的动力驱动系统的网络卫,就是第一代的CANBUS系统绅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制多,从这个角度上说起来氨九棘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体梨封驾。    当我们实现了这些以后详,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战迹捐拇。这是我们常见的北京交通的一种情况痹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号徘樊,去识别各种各样的高通航汉汰,做得到览梨淡,但是不保险矛,这样可能我们就要有这些信号的发射器湿蓖,让汽车能够知道这些情况沁猾睬。如果再想使它往上走迸淖呈,能够实现部分的自动驾驶认畴忿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况擂飞,比如说晚上的雨雪路捎谅徽,比如大雾弥漫的时候匹繁蹭,比如尽管天气很好廉乾舌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰乱灭短,这些情况都需要我们去应对瓶假补,其实道路上也应该有它智能化的装置瞬,就是说有自动的能见度感应器赫华,应该有道路结冰的感应器麓匡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全两闯性。我觉得自动驾驶最重要的还是安全闪鲤午,安全是所有发展的主流冉等,而不是时髦靖。我们在做任何工作的时候陇肌,必须考虑人是坐在车里最宝贵下、最要尊敬的东西暑筷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全豆录、人的便捷捕、环境的友好和共享粮权。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统隙孙,来推动我们的发展棠。    因此惫授滇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三需同、四次交流匹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议屎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构松,这个架构的着力点应该在车载的平台鳞劝拿、在网联信息桥处、在智慧交通的发展捶,我们要重点发展的是车辆的关键技术笑匹、环境感知反韶、智能决策扒歌、执行控制毖荡持,我们要对信息的关键技术截背潞,V2X通信肯,甚至于将来车对车的通信系统辈喷侥、云平台呈、大数据介锑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制的,这里也有很多不同的东西掣里荤。我们还要对基础的关键技术陀豆铣,高精度的地图勺蹬醚、动态路况信息第、综合决策和操作系统亥。只有这样伞,把人口俗必、车居讣、网搭萌硷、路同步的推进献,才能够迅速的发展恰烧揽,否则又会碰到先有车痕檄类、缺充电桩的情况零街,所以需要我们今后的发展当中更多幂。与此相关的技术讲裳,检测系统妊缝窃,还有一些法律法规体系八聚街,一些基础设施的建设谱氓辣,可能还需要更多的发展娠。 我们必须要精心规划革、协同创新耽,来研发自动驾驶的新技术伶辞袭。    一哗纪氨,安全北食、绿色奔非、便捷尾畦滤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标酚。    二毖拭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉踞螺,多领域技术的融合钳,产学研各方面的合作嚏篙俯,要着力推进协同创新绒苦匆,这里边由于它是一个企业的热点笔虎,所以企业要成为技术创新的主体醚。    三深败,企业为什么要成为创新的主体句?我看了很多规划汲捷了,从现在一直到2025年巨棉、2030年熬郎咖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就怒洛,但是可以实现沿途下蛋办淬窜,从过去当中寄撕,无论是防抱死系统急味下、电子稳定逻、测距警示侣、避障反应侗墒问、自动泊车都是发展的热点锈勘,每个技术都带来了商业回报疮沃经,包括我们在信息系统薯咖跑,包括这次互联网的技术坝陶功,上汽互联网的实践即,也看到了我们含灌妒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高卢,只有以企业为主体插匙丝,不断有新技术发展沸碎克,使它在使用当中获得使用春扑,就能够推动它的可持续发展孔,所以它不是一蹴而就的事醒佰裸,是我们长期坚持的一个任务爆入史。    四敌葛烹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体钉系,新能源汽车重点研发专项要广聚众智达虏、精心规划水娩莱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础柑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区栏纪贺,我也是觉得有一些东西包括基础建设祷,也应该放多这个测试区里面去旁,使它在真实情况下运行脚秽,才能得到一个健康和全面的发展协。    最后我想说摆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展试砍。其实我们用了十几年的时间实现电动化山检,推动了产业的转型拘烙,随着信息产业的发展酸尝,网联催生了新的业态适拴,产生了新的服务业筐九。轻量化带动的不是简单材料的替换竣玛,实际是对汽车产业的一种升级捶撩频、一种转型究,同时层蝎何,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设彪盖,充电网服务体系的建设娄纱谁,可能带来何止几万亿的新的增长点畦。我回忆厘,在经济工作会议上总理说过一段话脓杰,“实施创新驱动战略的发展括,既要推动战略新兴产业蓬勃发展舶醒殴,也要注重用新技术甲具绥、新业态来全面提升和改造传统产业贾成蜗,带动产业的转型升级禄。”    作为结束语我想说垮畔频,回归一下新能源汽车取得的新进展耿祷门,下一步还是要全面落实政策毛、着力开拓市场恫、建设基础设施劫范沫、创新商业模式票,把握好发展的先机赋锰。我们要针对市场的新需求街救,深入基础研究晦赦讲,攻克关键技术黎辈百,完善系统能力驮犯酸,着力提高产品的质量和效益迫帽驶。要把握好汽车智能化发展的新机遇路策,要系统的研究律,精心的规划颁,要鼓励协同创新企业主体呈为,大胆的尝试峦勘驰,来攀登自动驾驶技术的新高峰墓,要凝心聚力耍,发动优势纲翁某,动员各方力量蜜,完善政策措施阑娟,营造更好的发展环境割柿。    谢谢大家!    (根据发言整理呐嘛阜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘骄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉绕餐: 陈理事长铝镁,各位领导森谴、各位朋友搪、各位专家挽烯靡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法稻桂讹。我今天的题目是四网融合突烹砰,什么是四网史澳床?交通网窃僧垒、能源网擎谷抬、信息网瓣娥诬、人文网寐谁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具囱饯,电动汽车是一个能源的载体帆千速,又是信息的载体官存,然后可以作为人文的载体桑撑胖。四网怎么融合先?怎么发挥电动汽车的附加值戊屉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦浑陇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系坷馆槐,能源跟信息到底有没有内在联系窟能,我提出一个储能熵理论供大家思考骏斜胯。    我思考创新的要素附腊,要创新首先要解放思想馁踞。解放思想要学习《易经》的精神拳版瓦,又要学习西方文艺复兴的精神鞘。《易经》是一个太极绘林患,太极里一半是黑饯、一半是白什厢,但不是直线蕊肚喘,是弯曲的趟梳考,黑可以变成白垄疼,白可以变成黑蔚,黑中有白擞,白中有黑荷教,跟它对应的黑就是黑即逞、白就是白泵。《易经》是变化病狭,有时上库、有时下捍款,上时不要骄傲自满尚敝捂,下时不要灰心尸侠,是客观规律焙,都是周期性的滦庆失,我们在调整夏,要注意平衡动力统一潭潘。    整体都是这样交刊,全局都是这样剿和皇,今天讲跨界秦秽蚀,要学习西方的思想就是文艺复兴参痴谰。文艺复兴的功劳不是在文化似番栏、艺术等等蹄害扛,文艺复兴是解放思想丹拱。哈佛大学的校训追求真理鹤。要把自然界的规律找出来解放思想蓉戎慕,自然规律造福全人类伺。伽利略少睛,罗马教皇威胁他鸵,他不怕旦胁,他说地球起源被上了铁塔摊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女挫胜岁,被叫之违反教义摹晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师祷来,第一个米开朗基罗郸啦胜,他雕出一个裸体的美男子赎青量,现在到处都是;第二个大师是达芬奇僳席哨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看毖旁,里面很不容易痕,从意大利借了很多达芬奇的作品借步糕。达芬奇不仅仅是一个艺术家揪,也是工程师;看他作品欠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生哗登炼,第一个从事解剖学昧。    解放思想考虑全局的问题菊。文艺复兴第一要全局思维怠,第二要有天人合一的思维幕采,第三是环形思维娶禽。要考虑全局思维赤呕芒,今天做电动车目标是什么句?有什么经济效益单、环保效益醇、能源效益陇埃篇、民生效益怯,总体总目标要搞清楚混膏哩,一定要有全局的观念险劲炕。特别搞智能汽车全局性更大胶骄殴。另外要环形思维陋是,要反馈盾髓。然后是循环利用的思维妹。    创新帮七,我把创新的要素跟大家分享一下海。首先理念是创新之魂清蒋潍。理念有很好的氛围投汕,有了理念才有创意湾女潦,创意是创新之源统护围。还有人才程舱,人才是创新之本鼎。怎么能有理念好悉?要有很好的氛围诬茂,总结第一方面是合作精神某阔散,开放俗卿达、合作禽龟、包容菜,双轮驱动愁、增值驱动洛、市场驱动遁坍,通过市场的倒逼茨。然后要有完善的知识产权保护搬帽,还要利用网络大数据给我们带来的好处驳柑。今天创新制高点是跨界融合檬。跨界包括国界的跨界和地区的跨界型。“一带一路”我认为是跨界融合届,一带一路是西方的伊斯兰文明警,还有它把科技亭魔垛、技术蛇轮耽、经济滔妮、贸易连在一起吠罐,所以我们要发扬一带一路的精神裳架电。我是福建人也是漳州人申寡,一带一路开始的是植鸹幔和下西洋抠绷。我们要跨界融合够炕磐。    我接着讲智能汽车趟汀肪。智能汽车首先要有解放思想洞鞘疮、全局思想考虑问题灵嫉貌。三个C藉,第一个要连接起来筋赶,第二个连接是要协调要合作疼归,1+1>2吕涟起,那就是《易经》的精神寄。第三个棠,今天的连接是移动的连接固匡,还有MOBILE丹摹,MAN TO MAN芹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来肪办曹。    今天电动汽车很重要的一个拉太写,大家买得起用得可靠皋翻谐。智能化以后距靠,因为有各种各样的基础设施和商业模式女咳,我不展开了颂。    从电动汽车变成一个智能的汽车派,从智能的汽车再变成一个智能的交通洽,从智能的交通再变成智慧型城市狼突。我们附加值可以产生很多碱技。根据《易经》价值精神频,通过交通网并屏、能源网冯、信息网雾吮、人文网可以产生无穷的价值机会拈杠额。利用交通资源的全时空动态感知郡翟几,交通工具的全过程运行管制搭,无处不在互联徽室惭、感知暇、管控和服务层顽。    怎么布局恭颅?怎么把电动车进一步变成智能汽车汕霓墟,如何布局智能网联汽车技术吉偏储?我认为艾,不但对中国拇暴灰,对全世界都做出更多的贡献仁狈奶,第一是制定网联汽车法规标准色瓢、智能技术茧辱杯、环境骸、HMI技术看奋刊、空置执行技术费荷齿、智能网联的实验汞猾面、网络和信息的安全釜赎。    怎么做到网络和信息的安全芳?这是一般的云啤旁忌,怎么把一般的云变成安全的私人的云草?有很好的结构牌,处理器经、传感器评同淘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次亩。第一是收集材料溃俱,就地处理请岗疽。第二是从收集材料到云之间要慢仓垃上,一个是单点控制哼势涉,能量控制或者功率控制睫刮琴。一个是多点控制娩蹭,能量控制或者功率控制淘沁,这是全局性的纹喉。要及时处理歪,要经常互相认证抽,变成安全的云襄。    跟大家分享一下我做的一些工作滔。怎么从理论上去证明这个是可持续的潦熄忿?我一直在思考所有的工业革命豪,基本就是能源更新范蕾。第一次工业革命矛,瓦特发明蒸汽机城冯昆,电话焕。第二次工业革命贾,美国抢占先机办,电气化梁,主要能源专项与信息建设塑健炬。现在第三次工业革命来了笑昆,中国能不能抢占先机结骚腺?我们要做新能源累哆,信息大数据时代钎喷沙,我们百人会能不能更好地发挥作用店挨沽?今天早上的研究会很好限堆,我建议做一个尝试的机构诲哨鸿,每年召开百人会国际研究会议瓣败水,形成品牌罢弛细。    信息跟能源能不能有机联系起来呢夯菇壁?我提出储能熵的概念刺瞄壤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量厕护袒。一个系统里面假如是孤立的醚、系统是不可持续的现冷,一个是做功取、一个是废料是不可持续挥母。如果是物理系统瞄,分析储能熵怯虑,熵代表可以再利用狸。总的来说恍宿,一个系统熵不能增加单,熵要减少福,熵减少系统可持续讽安甫。熵是储能熵虏,熵是不用的熵鞘,下一次可以用酿斤。总的来说熵是在减少邪。    包括中国的历史懊,中国封闭的时候中国就不可持续乔,中国开放中国就可持续饭。近亲繁殖以后熵增加不可持续将马。系统要做可持续性俊,系统熵要减少傲肪,你的收入不能是单一的档、不能是孤立的系统恐。因为一部分是做功蹦俏架,一部分是废料第,从废料里拿出来链发,通过证明熵减少盯。从废料里面可以再循环拟保秋,那么你的系统就可以持续了记。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来配护,后续需要时再利用的能量的熵赡雌,通过储能熵概念的引入韩,希望用来解释可持续系统的演化过程仇诉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态哗轰。    综上所述赣,不管系统是生物的或人工组成突,维持系统发展的条件具有外界能量的输入施。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此眉嗤亍,而这些系统工程特点是舒,即使在系统研究过程中逛斯,一个熵有增加的过程乒,总体在系统不断迭代发展的过程中潭弘,系统将进入熵减的状态淬号蹄,因为系统具有自己生成复熵的能力杜,从而保证了系统的可持续性通诬。    应用在电动汽车坎歪阿,这个是分布式的发电崔掳,这个是分布式的负荷垃脸。电动汽车就是分布式的负荷讲,还有分布式储能诽拘,电动汽车有储能蛙恼、有电池薯肩。电池可以双向的溺灯壬,分布式地发电镣、分布式地负荷皋谎,在分布式的储能龟衬,这三个系统可以持续局啼剿,这是我要证明出来的价踞守。我证明只要你的熵是减少的些犬但。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望韩顶馆。    感知森炭、认知椒、行动疏旗,不断可以纠正人的行为饯,比真正的司机还要好七镀鼎。    最后嫩恒,希望我们以后的交通系统是舒适的堕、生态的孙建、方便的和安全的及轮卵。要做到这一点逗,什么是成功魔同琶?因为里面的成功是3个S蟹腹,SUCCESS算歧,在S踞、E里面画一条线都是欧元跟美元狡,今天是国际合作湾度,虽然人民币还不是话卤,是一篮子化的爬,人民币准备好了朵。ESY就是人民币活柬。    要有六个眼睛赶庙瀑,有四个眼睛不够差涉宠。第一要把眼睛放在前面解放思想贯啼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维晾,电动汽车下一年布局市陈痢,也要有前瞻思维位龟弟。眼睛放在后面汲取历史教训汲,要有全局观念川醇脚。要看到旁边的需要谭。然后要把眼睛放在右边学习欧美谱敞等,不得不承认高端人才密集地在西方起。所以把眼睛放在西方学习华颁僧,它沉淀了100多年半珐孟。四大发明中火药是中国发明的湾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的死鲸烤。全方位都看到了全雌,所以英文眼睛叫做EYE澄前。第一个I是Inspiration妈篓揽,有了激情可以有想象力憾垒,然后有创新胜端姑,但一定要融合掀掀,一定要集成颅巧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题窃叹。科学要把自然归结起来送表南,工程有十几种冻,要把科学握摔爬、技术貉贝扯、管理结合起来那就是工程剖疽桓,那就是要集成氖灵捻。特别今天要跨界地融合关、跨界集成馈囱,这样才能实现喀纺。但没有钱也不行岗,今天招商局也来了很多金融机构洞,要融资颅滤。    谢谢大家!    (根据发言整理篱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "   回顾已经结束的2016年梧裂怜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展桥钡。在政策的全面推动下犀颁,我国电动汽车年产销量再创新高起强,达到50万辆左右良郝糜,充电桩数量达到20万个淖妻吠,遥遥领先于世界各国揉。更为可喜的是缚惟逗,在规模市场的推动下吾,技术创新全面展开拦,技术进步全面加快噶,正在全面逼近世界先进水平坤醛。但是酚妒,在这大好形势下评残添,质疑之声渐起妈。比如独,我国电动汽车发展主要靠政策推动庐,能不能持久郎?政策是否过于宽松沏缮,以致于出现骗补情况愤褥遁?另外帅胁,由于发展形势良好干酷,一些激进的观点也在抬头羌侯。比如栋恃,要挡住国外产品进入中国市忱卤拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车幂耻法,准备放弃传统燃油汽车檬洪猎。    作为一名资深的亲历者戮物骂,笔者认为刮,在这新旧年度转换之际秤涝,有必要分析我国电动汽车的发展形势妒芜刨,梳理其发展历程撩,以利于业界对形势有清醒的认识衫、清晰的判断贰铃,明确今后的行动方向挡勉。    一壳林、我国电动汽车发展形势良好    当前徘娃癌,我国电动汽车发展形势良好橇李韩,主要表现在两方面劲:一是电动汽车技术创新全面展开挠彤伎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快韦腹荤,技术创新和商业模式创新层出不穷陈屯瀑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面念筛裂,比亚迪然、北汽怂奥首、江淮蹲煤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品笺磁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车光锚钡,而是专门设计的电动车寺响,续驶里程达200~300km甚至更多胁察,能效明显提高屁,动力性舌关、平顺性斑催来、舒适性咕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平轨屠。事实上亥腊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布刃围,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市道襄冠。另外词,我国电动大客车产销叭案奢、应用占全球份额的90%以上硕彤售,技术达到世界领先水平官骚。    在动力电池方面违纽稠,我国产量已超过日本刃、美国欺察、韩国淌,跃居世界第一港缅搓,且市场份额超过全球的1/3衡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面爆么炕,呈现高能量比沪尾、高安全性荣脚囤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势森。同时夹咯汝,产品水平迅速提高碴赏猎,与前一年相比芭临船,平均能量密度提高30%路爆,成本下降30%左右奴矾量。    在驱动电机方面尝坪汀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机兄蛙缸,总体性能进一步提高恋,成本下降30%左右烘觅。在电池管理系统彭、混合动力系统疗琳、电动助力转向孤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面敛鸥炼,也都有明显进步涵微。    在基础研究方面途,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌斤寞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展耙,电池热失控岭敦割、硅碳负极材料咯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快腐。    2. 充电基础设施建设加快寒牡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下尸稼,政府有关部门出台了实施细则峭便猩,多个地方政府建立了城建搽岔、电力沥书衬、规划等多部门联动的领导机制撩,大大促进了充电基础设施的建设速度骋四搭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上榔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计范峭,我国充电桩总数超过20万个殊郸,远远领先于世界各国癌。    在市场带动下风疵,技术创新不断涌现岸警岗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术饭拣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法洁绰狮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术其保、节省设备投资的车端交流快充技术铝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用寒释工。    在商业模式创新方面麓,呈现出各类优势企业多种形式合作甭,加快充电设施布局惋宏伎、建设蚕诡兄、运营的趋势庇捶宝。众筹建桩佛挎、合资运营卞遍盯、利益分成等运营模式迅速发展钳怜镐,公交车采蒲、环卫车新拢、物流车勒绿梁、出租车店纶都、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模硅,广告推送岁、免费无线热点接入等增值服务开始出现砷惰。    在互联互通方面翁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施妥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段陡背,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成班兽想,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鹃杆,以企业级钞、城市级监控平台为基戳畎椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据搓、信息互通的国家信息服务平台即将建立叫弄。    二碧娇警、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说僚缚党,我国电动汽车的发展道路与美国溶、日本孝盟经、欧洲等国家和地区有所不同兴毫乓,主要区别有两点糜空。    一是政府干预模式不同遂胎嗅。我国采取的是政府强干预模式苫剐蔬,政府进行顶层设计女辣坟,制定国家发展规划坡税里,多部门联动制定全面的鼓励孺静聚、支持政策朵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵锪选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车斧,在市场发展中不断加强研究开发底,技术水平逐步提高;同时磺葡,充电基础设施建设逐步完善泛衫。而美日欧政府多采用弱干预模式檀翻屠,政府支持共性浪枯、基础技术研究陶,给予一定的政策虚、税收优惠蔽东觅,逐步培育市成鹈迩肌;企业则根据自己的战略规划沥赂恒,首先研究技术拱骆爸,同时有选择谋漆、有重点地开发产品赏。    二是企业战略不同奈。我国企业多为在政府引导下被动式发展殿返虐,初期技术积累明显不足记瓤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显脆,产品方向受政策影响大逻巷谜,各企业虽进度不同竭稀葛,但呈全面开花之势挺慌枚。而国际大公司多为主动式发展硷,厚积薄发将畔,技术有所侧重废磺呜,产品形成特色狗爆,如丰田的混合动力和燃料电池鬼、日产的纯电动仓锭挥、通用汽车的插电式驰酪就、宝马的碳纤维轻量化技术等胳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点借。中国模式的优点是市场拉动技术发展骄,不受油价等其他因素干扰距渡,迅速形成规模市辰呕蕉薄,全产业链技术进步祈馁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟奢毛,发展中有不协调情况猩,如充电基础设施滞后憋,部分企业盲目跟随徒,发展不扎实识,少数企业以谋取政府补贴为目的册矮纶,甚至出现骗补情况码。美日欧模式的优点是技术扎实氖胚丸,发展均衡;缺点是市场发展慢舱兽,产品更新慢帆惰赌,影响技术进步磷怕,受外界因素干扰考及,如油价低迷则市场难以扩大抱。    笔者认为壬屁,中国模式适合中国国情冲蔬盆。我们不应过多盯住充电难纳、骗补等不协调现象熔污,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瞪谓、技术追赶的大好局面蔽帝。从另一方面讲俩,中国模式也有赖于我们的制度优势付翘焚,只有中国的强势政府才能如此运作唯啪,很多外国同行都很赞赏瑟聘、甚至羡慕中国的条件艰。    另外菏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面幌巫观,近两年有明显变化堂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术裸、开发电动汽车产品窖,而且各种技术路线都受到关注的局面堪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出磨捣剧。中国各大企业都重视电动汽车没有错峭漂逝,在现阶段已不能算分散重复心,但难处在于电动汽车不好做虱登姆,需要有很强的勉倘、全面的技术积累和投入伐珐。那些技术实力不够的企业啸别没,在电动汽车这个高难度“弯道”面前康祈首,不应存有“弯道超车”的侥幸心理诵鸿塘,而应准备应对“弯道翻车”的危险首鲜团。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过酗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时搓划,可分为几个阶段吴维:当市场份额超过1%时唤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%陇弥,则意味着市场条件全面成熟伶理乾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年评,又主管我国科技工作多年拈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结危拈。    对照电动汽车的发展鬼姆,在我国据钱揪,市场份额已经超过1%;在美国和日本泼卧,即将超过1%烘社偶。这说明恕,电动汽车技术正在接近成熟瓷老。笔者冒昧估计谎挽,大约再过5年左右时间痴思开,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题极,其他性能与传统动力汽车相当吝丢憋,加速性优于传统动力汽车屯绘,成本的差距大幅缩芯凇;再过5~10年时间居咯么,电动汽车性能可全面赶上掣七雇、部分性能优于传统动力汽车屋陷辉,成本与达到当时排放措、油耗标准的传统动力汽车相当祈鸿瑰。但即使到那时鸵厦工,传统发动机也不会消亡户,而是电动驱动与发动机平分秋色焊,或更多的是融合发展剃红。基于以上估计缮寒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车椿恰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车规灌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展铂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作申息午,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理挛。2009年性,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研涧赖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告丁。回首往事钮,扪心自问绷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的立。至于些许不协调现象闲昧,是产业发展过程中的必然溶,是白璧微瑕斜、瑕不掩瑜废厦。笔者断言踢蕉细,按目前态势再发展10年艇播拉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界唇踢杠,并以此跻身世界汽车强国之林奶鞋响。    三回韦辨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一褪,整车生产企业要更重视电动汽车缉烯。首先要制定好发展规划和生产布局吧潞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视舒馅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调握,不能两张皮湾孩。其次要重视研究与试验墨,需建立完整的趴、一流的研究和试验体系的舞摧,规那剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统烩搓尖。电动汽车相关技术发展很快懊相乖,要靠自己去研究发展佃胸,别人的经验会很快过时艾,更不能只靠“挖人”搞产品井队。再次要全面布局陷,围绕全技术链开展工作唾访毁,不但要重视整车开发戒恃,还要研究电池和电机取视,重视电池管理系统妒,这是当前我国的短板雇省,此外还要注重轻量化和系统可靠性耍。    第二袒嗣攫,要建立相应的零部件体系遍垛翅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱漠皇教,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的夏空荆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展卑查。    第三累羞赫,要开放发展捻盘。需鼓励促梢、支持合作伙伴引入先进技术和产品圣,像华晨与宝马刨盘伤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好集。历史将会证明卞,开放发展电动汽车会比关门发展更快抢。更何况蟹,在全球经济一体化的今天怠拎仓,关起门来自己发展是不现实的赎堤丝。    第四返桓家,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作恋汐梳。今后相当长一段时期娜嘛胺,将是传统动力与电驱动并行发展箍、融合发展的阶段蝗触,单搞电动汽车很难成功丛。对于只做电动汽车的特斯拉泻娇顶,笔者并不十分看好凛沸俱。    2. 对产业界的建议    第一鸡,要加强合作搔。需沿产业链躲、跨行业合作虎,整车企业要与电池企业抗涛、电机企业亲卤郎、其他电动系统生产企业深入合作谭百。以动力电池为例行坍,需要电池设计与正负极材料杉盗拆、隔膜荚鸥、电解液掳、电池制造装备烷、试验装备弄擂阶、电池管理系统全面合作须。优势企业和研究单位要分享成果陷,互补短板鬼咐淀。我们一定不能辜负当前大好的市场条件羚翅,要形成轰轰烈烈的大协作局面储常,合作创新梅,百舸争流怕鹃,才能迎头赶上并超过世界先进水平卸。    第二卤阀荒,要注重实践馅踞。汽车产品与其他工业产品不同扭柑筛,一是使用环境广且复杂芯赴劲,二是生命周期长畅,三是对可靠性秸先、安全性要求极高钳缚闪。这些都决定了仅在工厂衫、实验室不可能完善产品殴悔拉,必须通过多轮的使用实践毯轮赊。与电动汽车产品研究开发相比侠凑,充电过程更需要实践倾钨。像电动汽车充电过程这样长时间南纶、高电压舱筹瓷、大电流溅寡、室外邻趁、无专业人员值守的工作状况会嫉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验涟藕部。    第三戈,在充电基础设施建设与运行中啊艇粕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善示珊坦。充电基础设施建设是一个新行业短贺,在管理上涉及电力巫妓嚎、规划此、城管陕赖轨、工商管理等多部门仙碉,权力交叉沦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瓶讳,利益主体错综复杂典喂耐。单靠一纸文件不可能面面俱到欣,必须经过相当长时间的实践蕾,完善流程鳖囱嘉,积累经验环俄。    第四虚剃,要加强标准化工作瑰媳尾。领先的研发凶撂皇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁交菘摇,而及时总结经验情拴嫂、制定标准又能为继续实践藤鳖畅、创新提供重要保障八寸。当前酬,恰逢政府推进标准化工作改革吮猴澎,要求标准化工作密切结合生产酸将、创新实践董蚂,要求鼓励发展更灵活某钙外、更接地气的行业标准繁、社团标准盒芭。对此馁,业界应给予足够重视罕朴。    3. 对政府的建议    第一礁,要保持政策稳定舍论鸥。正如前文所述相访,我国政府的强干预政策非常正确懒贫共,发挥了制度优势弓署,已取得很好的成绩裸从庞,应该继续保持非。电动汽车的发展涉及多个行业犬殴红,需要长期积累么巴,需要几十年的时间才能成就大业沤四楼,切不可存立竿见影董嘉武、一蹴而就之心混焦。    第二陇,要及时对政策进行微调和补充完善乾峦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列怕婆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴诺烯,又由于此项事业发展快涝勘辉,新情况肠、新问题辽力悉、新技术层出不穷殿,因此及时应对辉堆、调整篱、完善是必然的勤。    总而言之何挪蒜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道镀井井,迅猛发展正当其时涧且诉。笔者衷心地希望朝野上下立席怠、业界同仁能认真努力工作拎稍,自信且坚定发展封。假以时日恍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流力,并以此为契机乒,跻身世界汽车强国之林石按。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年秘茂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年塘菊殿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题俱膊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日匡客判,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嵌。    他认为纤丘,现阶段舞李磺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题握陡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配仇,但从长期来讲兽乱,新能源汽车技术发展路线要从电动化辞葡酪、轻量化熊编、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合郸负渤、轻量化与制造生态化结合害、智能化与网联化结合期吐。    尤其在电动化方面净枯文,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车返缮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力翟叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力分,就是家用主流A级轿车攫筛锭,在性能价格比上与燃油车竞争僵。目前全世界都在朝这个方向努力巍系磐,如特斯拉Model3茧创扒、通用Bolt熟魔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车共。”欧阳明高说倾。    欧阳明高说铺,但要满足这个要求豁妈孝,电池必须降低重量呻、体积以及成本模磕。此外秽笔洽,电池的比能量必须大幅提高滔爱,达到300-350瓦时每公斤超,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标帽轰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知梆,锂离子电池发明至今只有20年韧臣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拱避,2007年第一次在日产聆风上开始使用办闷,可见动力电池的进步非常迅猛捕亮琴。”欧阳明高说檄橇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期报。    但此前歧盆,主流的观点认为环,纯电动车跟其他类型电动汽车相比沛,从性价比来看馈媳秸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围其存凳,但现在随着锂离子电池技术进步哺间鸵,里程提高一倍拭,即在300公里的范围内凤,仍然在性价比方面有优势档逆。    从技术上来看捷嗣匣,在单位重量靠希、单位体积下储存的能量越来越多速返,成本越来越低诵戏蓄,才能体现出电动汽车的水平和技术激贩伙。    一个好消息是饺郎炔,我国电池成本每年大约能够下降20%试呸抵。据介绍搂事,五年前容匈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元合,去年平均价格为2.5元左右拇,2016年为2.2元凑硼刚,考虑到大量的电动汽车是大客车没,其电池价格相对会比较高一些毁畅仇。    “现在国内开发中的电动轿车香凭淬,最低的系统成本在1.3元每瓦时珐耗,单体成本在一块钱左右蟹峰哄。美国通用Bolt电动汽车荆尾,单体成本为150美元一个千瓦时牧罗顷。”    如果按照这个标准精,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蔽臣,但是按照现在2.2元睫,逐年减少10%到20%拴忙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现尽氓。    “加上循环再利用做到1元趁氯,也就是说兜,一千瓦时电池一千元人民币之内势,是可以做到的传忙。”欧阳明高称斯攫碧。    对于具备性价比参,想要具备商业竞争力的A级轿车来说搐,现在一百公里约耗电15度奢抨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内绘末谷,接近10度电一百公里藐亩。    “要实现这个目标耸畔晤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗菱翅。目前电耗的降低空间还很大门乃。如果能够实现上述目标额,一百公里的成本约在一万块钱两堕韭,如果电池能达到300公里就是三万块钱单,考虑到使用周期内省电和维修省钱吻,将具有商业竞争力槐女塑,这是电动化下一步最大的目标瓤泌修。”欧阳明高说痕骗拓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出吩尖鸿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年须,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长外孪,但仍属于比较粗放的发展模式套舱,今年电动汽车发展逐步趋于理性算其茸。总体来看蓖蕾刑,走到今天吻痰焦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位铂吹藩。”欧阳明高说陌。    事实上全,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一塘,由于销量超过全球50%以上卫,在国际上引起了强烈反响辆送,无论是政府还是厂家认,都感受到了来自中国率先发力的挑战携笨。更值得注意的是记,2016年如德国大众和日本丰田绣唬改,纷纷调整技术路线剂疼官,加快对纯电驱动的转型承构。    不过瑞焊,纯电驱动的战略目标得,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蓝。对于混合动力技术来说萍铜,传统的汽车强国茬程、汽车大公司比我国更具优势瑟,如丰田路线就是先做混合动力枯违,再做插电混合和燃料电池粉劲鞘。    由于我国率先发展纯电驱动小狮瘦,带动电池产业的发展达到了世界前列层泌,电池产业规模达到世界第一甸,总体水平位列国际前三骡蔑童,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平糯甭,我国的动力电池产业链闯,尤其是电池材料及,如正负极材料描,在国际市场上的占有率第一灵墨。    “在此基础上燃拖丹,我们以纯电动力系统(电池酞纶、电机臼烂封、电控)为基础平台砂篓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利么。”欧阳明高说讣狸苦。    据其介绍饭悼,目前我国插电式技术发展已经取得进展雾平,比亚迪秦寥、唐趴侗、上汽荣威550匣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力陋涉钞,无论是发动机方面盗嫁,还是混合动力装置上许,都取得了突破毙搅逝。    与此同时形,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展酗表瓤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蛇氨。    “这是一个渐进的发展过程蛙搬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争普。”欧阳明高说晚菠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项斧貉,有效的回避弱项竞争纠,有利于我国电动汽车产业的发展彼,到2020年之后捞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进漂紊粹、同步竞争判。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "  编者按匙裂:产品价格区间一下提升了近40万谦怕面,这对沃尔沃来说是个不小的挑战宏雀。以安全环保为标签的沃尔沃妊独架,产品质量是其立足之本默锤。无论是国产车型还是进口车型猜辣,质量都要做的和安全环保一样好袖哄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑花, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值愁哗,安全与健康至关重要腻靛熊,但在中国市承舷弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嘘窟啡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家烯,到底该剪哪一根线涩?我心里清楚骗诧,如果我剪错了冒钨,我们可能就崩溃了匿李茸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态堪锌。在2015年整体经济增速放缓拿里、股市震荡徽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下邪,2016年的车市本不被看好麻兰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声赣饶。1月6日蚕陛诗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售翻颓盼,沃尔沃对此解释为使侈钉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器剿案,更是提振销量的助推器糙斜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号输舵令。   6月1日牟慧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职溃么糖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年沃疼,具有十分充足的销售经验髓。但用他的话说绍阶,他来自一个很小的市尘馕健,很多因素他都不具备霓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲悼炭府,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瘁粉。6月1日入职孰恰甭,用一个月来熟悉公司的现状瞥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嘶焙。然而现实终究是骨感的汤觅,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆媒揉淳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆桐。   “做决策就像电影里拆弹的场景问城摧,我到底该剪哪一根线呢泄锯市,如果我剪错了坑呸,首先所有的投资会无效魄袄,其次会影响经销商的士气堕拔七。”陈立哲对我们坦言磁阀。   他这样的想法并不让我们意外帝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大挝伸。在台湾芳蹈,陈立哲要去走访最南端的经销商擞,早上出发中午就到了骇,但如今这种管理方式已经行不通了桶橇限。从前陈立哲的团队只有30人黔手染,现在变成了350人赫家迪,他说现在同事的名字都记不完男弗丧。   “就像牌桌上的一个赌局偷,赌下去有可能是回本的斥妥侈,也有可能就全毁了跺媒,所以我每天都在想我到底该怎么做扔。”每天该怎么做粹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月沮绘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的摄,才能享受最好的彩害。”这句话像是说给陈立哲听的奇膊。   2005年东砰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时雀,沃尔沃一年只能卖1024辆裤忍,一直到2013年5000辆的水平囊,再到如今年均一万辆的表现痞,对于台湾这个小市场来说惹巴描,陈立哲做的足够好辰吓,他对这个市场有着复杂的感情俗。   调任中国市场做销售一把手撇涵熬,陈立哲说这很突然刃碑册,他来自一个不足以领导中国市场的市场屯心。对于中国市陈ご畲贰,他还不熟悉筒荒骨,做市场工作要对文化仕眠单、变化渺、趋势有充分的掌握邢嚎,这最重要的三点陈立哲都不具备币牢,他唯一能做的开,是在最短的时间内了解中国市场的刚需稳境,相信身边的工作伙伴监,组成一个高效率的团队便,去解决各种问题寝绅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后勃,首先做的是内部调整髓谭。通过不断累积分析过去几年市场的动态激捷滔,了解在什么时期使用什么样的手段我,反省问题所在朴,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤划曙。面对三宛、四季度各项费用的下滑枚耻,倾听团队的建议戚父、做出准确的决策胯崔、将优势资源注入到最需要的地方驳。最后将宝贵的经验分享给所有人洪,把力量从点扩散到面齿锑,从四个大区孤瘸,再到全国瓤话凹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的躺,我只是把预算诡、时间等安排在它本身应该发生的场合碴。”陈立哲表示粟:“我不是在讲官话幢离,只是借着这个机会感谢大家婚馁。”陈立哲相信控糯斧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的骗。   内部调整告一段落破,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上凭立美。“我发现从销售品质到经销商的种种问题扣奴翟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间坏魏,一下跳到80-100万牡侨,面向的客户是完全不一样的畔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的锌怖吼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心但冉,还怎么介绍产品孰录惜?这肯定是不行的劝冯蓉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门效屡味,“与高端客户接触噬,销售不能觉得自己比客户矮一截墓垒,与客户要做朋友瘦莆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品派娟。现在培训课已经开展了实战模拟环节颗梳其,我们在资金有限的情况下做到了更好隘酞踩。”   全新的管理阶层受级,有限的预算谷笑匹,面对重重困境娩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高妨窝,8-11月均超额完成销售目标懦灭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩碱,最紧张的时间陶量妥。“我有我自己的节奏四嫉渺,我给自己两年的时间藕梢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嘉袒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书狗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间北恍,经历了两次产品的重大变动射囊,但在他眼里这是最引以为傲的鲜骇,因为这些变动副、变革都是从使用者的角度出发裂,也就是我们常说的“以人为本暖棘。”   对于沃尔沃来讲形盾,最擅长的领域是安全方是,作为三点式安全带的发明者来恋箩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期垢集靡。但陈立哲表示畴纪,以整车品质来讲疤梅沟,沃尔沃也和ABB并肩汕,例如在底盘研发能力上骸湃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嗽围陋,全世界目前只有三家在使用森慌,另外两家分别是法拉利与保时捷吝凶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑梁单,陈立哲也谈到恢:“沃尔沃其实也做过6缸缝、8缸发动机拟虐惜,还有享誉世界的5缸发动机刷娶腻。沃尔沃并不是做不到妥俺举,而是我们可以用更低油耗高阶棺、更低尾气排放的发动机达到更高水平艰。这也是全球各国政府的法规要求勒,是大趋势史酬熔。陈立哲说“这些信息屉,只是没有在行销上进行传播罢了商僧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产计沁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号景枪介,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰琛,改变了“国产”的概念香玩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代欠。陈立哲表态道添捶滩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料跺喇浪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品桐。沃尔沃立志从中国出发献和恃,以人为本的信念永远不改仓媳,值得消费者验证与了解枯。”   “沃尔沃就像iphone一样降困貉,它改变了人们的使用习惯懊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嫁毫东:S90有三个界面同时提供信息狡,分层级的来处理车辆信息局。这一点很重要镣洽络,体现了沃尔沃以人为本的精神磊九抖。在设计方面季,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料粱复畴。用沃尔沃的品牌精神告刚,再加上瑞典的风格辆,直接与德系品牌产生差异化毯融。如果从地域来看搜嘉舶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡洽。   沃尔沃曾立过两个誓言侯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化坚娶蔼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故竞,沃尔沃全额赔偿坡订穆。在陈立哲看来乃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺美怒。   陈立哲对我们讲道驮奉:“在欧美相搞,当太太怀孕的时候杠,男人会考虑买沃尔沃撇赤鹅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据乌,中国作为沃尔沃最大单一市吵,11月共销售9,076辆新车琶砍,同比增长12.8%;1-11月期间捍歼,在华累计销量已达80,759辆井农贤,接近去年全年表现僵呢。就目前的情况来看蚊惟叙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高淳铂。   在经历过低谷期的沃尔沃拾京拧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量涕顾,这无疑是对陈立哲工作的肯定咖,同时也是明年的压力彻挫涪。毕竟“十万辆”这个坎蚀,沃尔沃早就有迈过去的能力漆哺撇。   2017年烯爸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大敛规,届时樊虏,S90 T4镰的敬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前松缉痰。对于陈立哲来讲耽锌甸,最为重要的是三座版S90瓤培。“S90的设计基础是以中国市场为主导的度,是全世界汽车厂商链,在中国制造的单价最高的车辆魔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐径间勤,“三座版S90可以达到世界各项指标粟,这款产品有能力改变历史撑镐。只在中国生产建怂森,以中国为核心的思维肪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了愁股轰。”与此同时武奸,全新XC60也将在2017年第四季度发布屠镁赣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘牙睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额刊啼,所贡献的利润更是远超世界平均水平静邢厘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人喇茹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力认损肺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任颅杉。“知道我坐这个位子的时候铆途辛,很多人会紧张甚至惊慌戚火,他们会很直接的问我鄙,你行吗翟武?台湾市场那么谐⒋ǘ选,你行吗颅?”陈立哲笑了一下说道吾拍茸:“每逢这个时候肃撑,我都乐意告诉怀疑我的人鹅宠,我将在最短的时间内做什么掏陪。”   两年的时间转眼而逝查,陈立哲手中的“牌”越完善卯白歧,与主流对手正面竞争的胜算便越大冠拷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲迪,未来还有什么是可以阻挡他的呢丹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺庐虚添,2016年下半年以后每三个月推出一款新车读,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舅璃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验闪。为了满足消费者需求遍,推出一系列活动迎合消费者喜好胺跋挖。 上汽集团副总裁分揽刻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月哨牛,得益于荣威与名爵的共同发力谁鼻伟,上汽乘用车共销售27.5万辆冲,远超去年全年的17万辆辽侯。取得如此大的成就主要归结于以下几点苯滔屠:新车的不断推出蔽宽、以人为本的理念及高性价比搏辑拼。    上汽集团副总裁惟、上汽乘用车总经理王晓秋沦水,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访炮隋楞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解笔氰呜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解人,上汽集团在2015年广州车展曾承诺情场牢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沛挪抵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淮。同时扛程吧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义硅捅:个性而不小众河布。    “上汽集团经过十年的厚积薄发铂狼,通过对消费者的沟通与研究茂毋,已推出很多新车型腻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”碗澈授。王晓秋还指出哦稼,名爵现在的路线是个性而不小众梢肛,这就是上汽集团未来的发展方向龚墟,上汽集团希望新的产品有个性歼查,且能让大部分消费者接受蹋。    据悉为谩,自荣威RX5上市以来勘,名爵锐腾也迎来了中期改款据少摆,同时新车名爵ZS胃卯腺、荣威I6也蓄势待发设朔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言搞武苏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时烦耐,上汽集团也很清楚自己的客户群体么井。王晓秋指出逻,新车型针对不同的受众群体表,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的竭池。拿具体车型举例石耐,荣威RX5更偏稳重晴,新锐腾则是一款属于年轻人的车温,新锐腾外形活泼甘,同时考虑到消费者的需求拦苏螺,我们对内饰也进行了升级屁,并增加了10-12万的手动版担夏,使新产品没有短板碳缕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时闷,王晓秋表示姓苯伤,“从荣威550开始犊呕蜕,上汽新产品从设计到销售石剩冻,最后还是根据消费者需求来决定很朔骑。”    据介绍腹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验窃恳仇。为了满足消费者需求涸纹奥,新车不止在性能和价格上做了调整享,还推出一系列活动迎合消费者喜好涣堑攘。例如效,基于年轻人喜欢足球运动痘单猾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网淡玩弘,也已纳入上汽集团新品类泄陡汕,预计明年新车65%会配备此技术绍坦热。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言到蚀猫,“上汽集团一定要明白用户需要什么污齐纽,为什么要买我们的产品壁惦,带着这个问题乾,我们才能真正去理解用户芍,落实用户需求碳,使我们的产品极致无短板搽吐邯,产品自然会大销彼淋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大檬掣碾,竞争也日益激烈酬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比坷奈。王晓秋介绍贝,名爵的价格基本与同级车持平侠旱贫,但性能更具优势屑处,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹斧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示辉热,“消费者希望花更少的钱买更好的商品情船,就像提到的让渡空间翰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整欠拌,从而应对市场竞争环境孟魄陷。”    产品有了好的性价比和客户认知度赎花,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁吉北。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家佰沤锯。名爵经销店到现在也有280家左右残。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络肉,其实道理很简单咆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右窍,且不断呈现上升趋势梁飞甲,他们认为自主品牌的春天来了”尘拉体,王晓秋表示遂。    在被问及上汽集团未来发展方向时曙,王晓秋坦言鼻须,“首先团队要把理解客户需求悉隋酥、用心为客户造车变成一种自觉行动穿躲,进而形成一种行为规范去骋锋。其次应时刻保持警惕挖扔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好薪罗摊。只有这样泵朗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力纲供京。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布返筏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改辜染。这些修改背后有哪些考量和博弈拱描码?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人密回。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蠕佩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面切?   答哗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高暑蕊。一共收集了9246条建议镣腺梦,其中表态性意见7736条叉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条椽蛔惊,占16.3%封。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理售疏、网约车驾驶员资质及管理鲁、出租汽车数量调控三个方面挛量壁。从数据来看讨类钙,不少人对“京人京车”表示理解单,赞同的达到70%多呐纽户,质疑的只有12%董。我们根据建议修改了125处擂,不断扩大合规车辆的范围伦,让更多人参与“分享经济”斡蒂。    “从北京实际出发剑,兼顾多方利益”   问经: 为什么要求“京人京牌”薄观?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答讣眠狮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说怪舌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多扳孔貌、交通拥堵锈秦、环境问题等“城市病”焙哪。在这个前提下那渴芒,北京任何一项政策都不能“任性”隆干美,要从北京实际出发扣,兼顾多方利益护。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆窜裙回,地铁最高日客运量超过1200万人次祷继旗,公共电汽车日均客运量1063万人次霸腹陇,小汽车每车年行驶里程15000公里水廓蚕,交通压力与日俱增穗擒。但在我们的努力下朵料,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%咖吨创,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制停琉币。    总体来说袱菇淑,北京坚持公交优先的战略苦芭施,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充扰渤,对其进行总量控制在所难免尾捣。目前北京市绿色出行(公交俊埃、地铁淀兑、自行车敬臼、步行)占到71%乳乌退,小汽车出行占25%视旅,出租车占4%扳,其中包括比例不高的网约车出行德煞录。北京出租车改革的总基调是桨拘谷:巡游车改革丝空、网约车规范晌、融合发展第、错位经营提瓤、多层次服务裙。我们力争进一步提高绿色出行比例魄吐,为首都可持续发展提供足够交通承载力吧惜土。    “5个月过渡期是柔性考量”    问慕算: 政策出台之后埃建杉,预计将有大量不合规车辆面临退出牡卑脐,政府有什么监管手段确保政策落实到位扣嚷酪?   答狈唉: 政策出台前疽汝,我们和专家唇蹲、司机吻庞、乘客撼校、网约车平台进行了多次沟通枢妒,决定设立5个月的过渡期古哀。一是给合规平台庇、车辆衅捆赔、人员办理手续;二是清理不合规车辆搜、人员等记凛腺。    从服务乘客的角度獭告,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拆力醛。另外恕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展亨显锈,因此提出过渡期的柔性考量吗擎。过渡期之后鳞舍徘,平台要加强行业自律井奋踌,我们也要建立打击非法运营的长效机制恍口肝,严厉打击非法运营差梨、克隆车和价格违法行为磺辉卢,能够更好服务乘客蠢、保障安全孔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问掠汉刑: 面对新的经济形态苦剁赖,如何创新管理手段弘练将?   答捷磁沁: 出租车发展中没有对立关系捐伪。网约车以网络预约炊浮疲、快捷方便等特点唐,满足了一批乘客的出行需求必瓷。单从评价司机服务质量的机制看称台,就值得巡游车学习弄虑:如何与派单挂钩分,实时评价良。但网约车也有局限性雹缚跨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管葡邯咎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势哗侯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的祈。你有技术优势赏,他有线下服务优势坦履,为什么不一起干呢锹?    管理部门也在转变思路纷逃滩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”天呜庭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车饲。通过推动巡游车改革及网约车规范鄙,构建多样化服务体系邯为,提升出租汽车服务质量唯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆佛肮毁,在京注册用户已达218万人凌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车佬霓,提供差别化服务拎磺。    “解决出行问题要标本兼治”   问胆浅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么身旧涩?   答幂扑: 群众出行问题的解决犀善,需要放在城市综合交通体系中敲,多措并举悄圈背、标本兼治举涤。一方面湘峭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面括蔚丹,需要加快构建安全啦儒、便捷违、高效烈、绿色武羌、经济的现代化综合交通运输体系娠说纱。到2020年惜宽厩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%隶券。    交通设施根本是为人口服务娇潮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瑞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标逛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件博绩厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性木:李芳" "   杨美虹透露裂败雹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中菇,大东工厂扩建项目也投产在即捷悸其,这些举措都将助力当地经济转型升级课荒翔。    在杨美虹看来朔欠筋,借助主机厂优势冕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仁,配合外交部到德国进行推介肩卞衡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园描。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略澎肠瞎,从而推动产业升级慰赔档。”杨美虹说内瑞撮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容糙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者逝。最新数据显示书,2016年1-11月捆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆疲雾,同比增长11.2%莲茸,前11个月的累计销量冯,已经超过了去年全年辣拿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任诬视。12月13日胺淑保,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开惯吼彼。活动期间遍囱嚷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访籍其匹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)穿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济烘承、环境和社会贡献等方面取得的成绩卜洞捌。杨美虹向记者透露梧侠赋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》菱嚷丢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩尽概。    “在‘可持续发展’战略的指导下旧藉行,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则恰庇逼。”杨美虹说椿菲眠。    第一匈皇,实效为先摄绞辩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题群祟,“我们不做虚的几骨,我们也不做口号式的纱膜,我们一定要解决具体的社会问题桃潘肃。”杨美虹直言晦,比如BMW儿童交通安全训练营谦事鼓,它是为了解决儿童交通安全问题甭菇。    第二瓮骄,长期坚持懒席访。宝马儿童交通安全训练营够袄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅螺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年忙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营亩,今年是第一年做屡苦,未来会持续环码、扎实的往下推进狼派茂。    第三肯雄,全员参与仟浓。宝马做企业社会责任时废,会邀请车主规癌错、经销商褥颧、投资人以及宝马员工痹圭咖,一起参与进来米。比如宝马爱心基金式瀑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训咆,提供指导;另外典,宝马还成立了员工志愿者俱乐部飞,定期组织各种各样的活动觅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略炊坎恍,将可持续发展贯穿全价值链喝匣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素透。”杨美虹表示税,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点嗽,主推工业旅游概念孙挎。    据杨美虹介绍催解悼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园市梧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导恐,助力中国制造业迈向高端葛绕,并促进东北老工业基地全面振兴开。    数据显示蹄膜,截至2015年底麻帝不,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户床宿钙,当年纳税额超130亿元人民币河新。同时佛弗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会付,就业岗位较上一年增长了8.6%杜。杨美虹透露娄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蚀匣,大东工厂扩建项目也投产在即嗅晴虱,这些举措都将助力当地经济转型升级疗粪。    另外巍毁,在杨美虹看来愤百,借助主机厂优势宏笺贬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时萄貌颊,配合外交部到德国进行推介半脱妒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园测弧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略匆匆挟,从而推动产业升级棚侈烤。”杨美虹说敦持。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎踌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做赂?关键是我们的差距是什么琅册,下一步最大的点就是要提升品质獭休孺,当然还要控制成本释韧。然后湃绩苍,就是我们的正向研发和平台战略百悄枪。最后溜柏雷,可以大大提高效率和灌,如订货的时间是可以压缩的夕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日粪锭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一示:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节额,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述吐北。    徐长明说猎枚,怎么理解工业4.0辱?这个概念是德国发明的萌瘁蓖,现在在国内比在德国还要热离然。最近硼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瞧伴煤,我理解它的工业4.0的本质臣,就是怎么保持德国制造业的竞争力妊钨盯。在国际上错,德国面临两个挑战垢:互联网大数据和云计算啃褐。现在编,德国整个国家都在讨论九,怎么能够“不被互联网+”吵荷埔,而是“制造业+互联网”聪妻讣,这是他们重点考虑的问题啤诬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰答、宝马褂哗、大众谅统坍。在德国及,汽车的需求是非常个性化的恋酱,在这样一个背景下迁娶枯,它要维持竞争力感剩,推出了4.0的概念澳,核心就是智能制造帕皋靛。他们主要的目标有四个方面茧橇撬:提升品质嫁、提升生产力柒、提升柔性化污疾恫、压缩产业搽,总的核心是提升竞争力水杏。    徐长明分析协,本土品牌下一步怎么做轨?关键是我们的差距是什么韧,下一步最大的点就是要提升品质老熟,当然还要控制成本逝浪。具体要怎么做娶呛烁?也有几点诧兽晾:第一娥匿省,想办法提质控本碘柑。提升品质该羌馆,消费者理解有三个杆酱:可靠性板僧、感观品质臼眯、性能僻嘉抖。第一个维度潞镭:可靠性是必须的脆乏,现在光有第一个维度已经不够了讹,必须要加上第二个维度衔:感观品质锈怖逗,看起来要漂亮贪。在此基础上又发展一步校础岔,就是性能的提升梁螺摹。最近市场上卖的好的自主品牌堡络沮,大概有12款车吕棘酒,年销量超过10万台邦缔梧,这些标杆产品停,性能上也不错冲。因此呢巩,自主品牌下一步还是要想办法拘梆,把这些提上去失,缩小跟合资品牌的差距憋。    这几个方面的提升蜜江,意味着成本也要提升侣,怎么能够控制成本禾唯?第二方面的话题访,就是我们的正向研发和平台战略办头。之前髓泼,我们很多品牌都是“逆向研发”颇侍恕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车舶蓬鸥,拿过来拆解做测试玖,最后组装起来狼偷尖。这个模式下绕豪蒋,成本可能是略微低的拔把,但品质避、性能有很难保持嘘恍温。现在必须要正向研究陶笆,从消费者需求出发纬贪,形成一个目标肯挟,对目标做分析堤纷颗,只有正向设计呈菊,既能提升品质性能吩忿撩,又能控制成本鼎,像长城记、吉利等等悉柔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了擞泉。    平台战略搽,在更大程度上控制成本弧柬匈。他说哆湾表,我们的开发爱飞,现在是一款一款开发的乖,零部件的通用性相对比较型胰狻,最近一两年来随,已经有两三个企业开始走平台化战略漏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车篓灿、SUV和MPV唱舶。这种情况下洽逞修,零部件的通用性非撤好侥,同样是50万辆的产量唇漓圈,对零部件供应商的供应量更大剔溯靖,就能有效地降低成本稿。    徐长明强调唬坞伙,对于工业4.0的精神本质还是要学的缉囱悔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标唯,它做了那么多的智能机器人缝缕簇,智能机器人都是带摄像头的场枷,在实施过程中的质量随时能够监测失,然后反映到云端录伙,再反馈回来随时可以改进拷瓦镭。现在剖贰,企业员工的工资水平越来越高饰俯懂,汽车厂家很多在加班加点卸常啡,我们要高度自动化攀攫,这些课要补去穆,应该有大量的机器人替代人工老茹。如果这么做了晦锚酣,可以大大提高效率蓬,如订货的时间是可以压缩的谐。比如袍温吉,国内一家自主品牌市柒侠,从经销商下订单簇鞋,到提供汽车产品最开始是40天伙,后来缩短到30天白,现在可以压缩到22天爬扦亮,跟世界先进水平比还有一些差距卡馈。这也是德国4.0里的核心内容梗抹。我们不一定用他们这个办法孝房,但精神实质是要学的挫颓。    他说吹,柔性化的生产也重要涩钉宝,但没有前面三个那么重要令仇。在4.0背景下弹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法校,而是学它的精神实质媳项幌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕刃睛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化屉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盛舰搞。更为重要的是凳斜,放眼全球垛剩裙,驱动这些变化的地方就是中国共。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷菇圣。    12月11日搭汐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕赘澹虹桥落幕挫呵。经过36小时的激烈角逐叉逗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出青,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利稼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示搞必,今后的五到十年魂,汽车市场将发生前所未有的变化懂。未来耍锻竣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务称。可以说快,未来五到十年汽车市场所发生的变化楔冬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多停我。更为重要的是形,放眼全球睛,驱动这些变化的地方就是中国串卞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷铜廉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说哭哼,作为企业灰摊,捷豹路虎非澈看重年轻人的培养弹挖兴。在全球当憋雇,捷豹路虎共有2500名管理培训生陈粟。过去三年僳矮谋,我们在中国也培养了30多位管培生胚。此外贿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家盛砰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才保。    在赛后的媒体分享会上屋醋仁,两位获奖学生代表分享了各自想法骏锌磋,及在比赛中的收获剂澜。同时孺,睿侨森驾墙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问康。   问锑啤携:捷豹路虎为本次活动提供了导师颅荷,请问这些导师来自哪里死憨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业裸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位付囤?请学生们简单介绍一下自己的作品须,获胜的原因是什么暑?   睿侨森案态: 我们为每支参赛队伍提供两位导师归。一位是捷豹路虎内部导师绕撮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验冀,包括对行业发展的认知芬簧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息目、视角和指导废渺。这两位导师全程和学生团队合作始凤洁,提供专业意见庞拿皇,帮助他们取得最好的成绩且。   潘孟涛膝份: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会忻够拦,包括今天的学生朔蔬,将来都有机会进入到我们工程团队胜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额雄探五,可以来到捷豹路虎学习和发展箱艘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里爱潭,再加上扎实的专业和技能睫陛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会叉。   睿侨森仿拾: 作为公司的管理者躲霜皋,我们非尘破停看重实习生焙聘,我自己也会手把手教给他们工作的经验是。不管是本科在校生还是毕业生腹,都能给我们带来新鲜的血液菊眷、新鲜的想法疮划琼。    同济大学袁旭埂吕甘:首先朴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瓢磷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行背狙梨。    我们都来自同济大学汽车学院煎,团队成员有两个来自汽车工程方向痞、一个汽车营销方向涸、一个汽车设计方向啸挺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求哨,围绕“以人为本”遍,挑战的是都市环境里的出行压力仓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师横橙惶、设计师也有很多共鸣盎,通过一系列调整腊,最后有了这样一个以人为本鲸、体验为先的方案炉。我觉得死谷歉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因无。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问库缺:目前铃屯肋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划踞汰碑?   潘孟涛泌合: 我们会对人才数量进行评估和拟定嫁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的讥。随着经销商网络的增加始,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瞳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能晚景,从而满足未来消费者的要求安笔。这些内容息息相关紊警,并且不仅是着眼于眼下菠帅,更是放眼未来巧懒认。比如虾开,针对刚刚提到的电动汽车战略呜,就要确保未来有足够的专业工程师储备干辰,因此布,我们时刻准备着骨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司卿位。   问韩:在创新领域栋泥光,包括未来汽车科技领域澄还测,捷豹路虎有怎样的系统部署恫篓斗?   睿侨森必: 首先刹镰,作为一个公司囤铆,我们在研发领域有诸多投入喝滇,而且很多的投入都非常具有前瞻性煤污箱。比如说肛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队凛饭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验救吭舰。    其次复,我们想要通过产品和服务微,把先进技术带给我们的消费者浚凌癌,因此我们的工程团队弓炭奇、研发团队必须时刻关注消费者需求乃删烂,做到一切产出符合相关性僻婪、可实践性原则袍秦鲍。此外们揩阑,我们每年投入约350亿人民币具罕酮,用于车辆技术的研发和投产骄宏。    我们还于今年7月宣布卞残:在未来四年赎叙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆脾馁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈庆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术镰娘睹,并在未来应用到车辆技术当中敢橇丘。    今年早些时候泻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion冻掇柏,通过应用软件及按需服务的开发与提供刻脾腿,解决消费者在出行中遇到的难题莱辣。    与此同时颊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蠕茧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资充和、办公空间涸撩炒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瓢。   问默被:请具体介绍一下InMotion搐。对于整个汽车市场的趋势豌蟹攫,比如电动汽车技术掣拘钾,捷豹路虎是否有着自己的见解雷?   睿侨森貉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案汐习。我们希望将来可以将它推广到美国健踩、欧洲以及我们非常关注的中国市场泥彻捅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部病膊,由研发团队进行分析捶刊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子忍拎驳,我们也会分享给总部诫痹惰。    关于电动汽车技术仕畅,在洛杉矶车展前夕翠橙咆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE爬酗。中国是目前最大的电动车市程吓健,并且有引领行业变化的趋势刹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势势,确保第一时间响应本土市场的需求捶矮茹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相挛黔,并于2018年正式上市祥娶晌,希望大家多多关注伐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问堤滑:关于未来互联网汽车廊,捷豹路虎有哪些基本的认识窖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求抛?   睿侨森泛: 目前翅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一恕外,它的发展甚至可以打破现有的溉壳、传统的汽车开发逻辑与循环垒。    针对这个话题熔蜜,我有两点和大家分享歪害袜:第一点韭,未来所有的车辆都将实现互联网化冗型,现在能够透露的是双,接下来我们全新推出的产品挺睬览,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点堑癸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作丢。比如说门冀,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作该魏,使用他们的UI界面和地图加。类似这样的合作量细,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力短庇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡挎:李芳" "   汽车网讯 12月15日疤发揉,由中国汽车技术研究中心密、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开咳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开潘磺,从“市场化发展现状”剂橇寸、“应用模式创新”骄贤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流促湍诡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台秀攻滴,为产业发展建言献策痰、助力提升坝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录沏肋: 第一眷,背景申邓。    去年发布的《中国制造2025》荒富络,新能源汽车是重大发展领域之一摔,是其他技术应用载体侗认,而且是先导性产业描沛。它的进展情况决定了中国制造2025配、强国战略实施的程度齐秋舅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展啦,从而能够聚焦变革等、明晰路径饲、凝聚共识节菊牟、引导相关资源集聚推广产业创新扫城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构伙囱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一祷荆帛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布行。总体报告是按照1+7的结构全冯。1是总的地,7是包括4个车辆整车技术金,3个分项技术冉。    第二侠位时,国内外总体技术分析坤兽淡。    近年来绣率,从国际汽车产业来说拿,低碳化览、信息化潘、智能化是一个总的大趋势媚逼德。欧洲隧骨、美国羡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略坍喷,重点企业的产品战略也充分体现了三化刊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组耪立芒。我国汽车产业特别是近二十年的发展屏常,取得的进步大家有目共睹囱良腾。首先迟痴,产业规模世界第一卢弓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长锋狠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显订,包括品牌市场的影响力有目共睹陋距嗡,特别是新能源汽车北,包括技术岛般湍、市场棠纺僵、新的智能网联汽车技术腻诬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势溪漂,智能网联汽车发展是非臣叮好的优势条件倾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蝎肛,包括动力电池式戮、变速器黄屏。国内自动变速器原先是空白嫩阿函,近年来无论是CVT桂才浩、IT忻锹、DCT都有自主的技术和产品北钢,而且应用在逐步扩大假票砷。    虽说取得巨大的进步辰嘿健,但与国际先进水平差距明显守:    首先身萝,发展能力上的差距揽。投入强度远远低于国外畅晨棋,全产业投入估算1千亿炬车,相当于通用缝、大众深、丰田大集团一个公司的投入泛和跑。    其次窘,研发积累攀。包括流程积累肌拟、数据积累写棉拌、技术积累欣谋、标准积累捐捶苗,这些积累偏弱磋茅式。    另外魏焦,从整个产业创新体系上来说搪将释,差异比较明显的汞,特别是协同方面镰。单个企业弱趟,整体的协同效果很低面矩,意识也比较低抵。在发达国家宦,单个企业强惟,整个国家的协同体系效率比较高倍茎锈。    基础不牢地动山夷厮拧,我国汽车产业的材料啼拣氛、工艺基础跟国外相比也差距明显狮。汽车产业菲劫禾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嫉笔撵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革甸,要求有创新的思路和创新的模式醇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求父邯小,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展脊。    第三涡骑石,一些关键的里程碑母。    重点是总目标狸酬,总目标是基于很多现有的环境设定的认峭鲍,也基于七个路线图进行测算哪。反过来说纠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施污碗,就能够实现保障几个方面总目标的实现提观:    1谩冬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值邢。如果技术路线图能够得到实现潍姬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值窗蛾,之后往下走臼秤,这对产业来说悍,甚至对国家来说是非常重要的蕉梢括。    2咸、希望在2030年左右懈虽,汽车产业的电动化转型基本完成淌凯犀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上丁褥。智能网联汽车市场有一定的占有率衡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用陕衫磺。    3垦、建立有竞争力的自主创新体系面噬蛔。    节能汽车在2020仍蹄、2025瘦痛城、2030三个阶段提出典型的指标昆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赫,5升驰叙嗜、4升皆梢糠、3.2升捍筒巨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%耍软孝,2025年15%捐,2030年40%以上蕉稿书。智能网联汽车目标辅助驾驶技术茄画、自动巡航氮、车道保持应用已经很高疽厘扛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例缝际迸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例涡苹兼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线背,经过技术路线测算实现总的目标涧陕秆。从路径识别上来说亢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口绒,以能源动力系统优化升级转型作为重点颗,以智能化水平提升作为主线盛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑奥舜,全面推进企业产业发展蹦柑。    第四充炊,分技术路线图的基本结论犬萄。    1骨、节能汽车舌危参。总体上有很大的共同点复赎妥,重点在混合动力技术少、内燃机技术氛、其他驱动技术豪。混合动力是技能的主流技术类磊,当然轻量化也是另外一个全览,但是轻量化有专项的分析沁焕梆,在这里没有强化妻。    乘用车总体执行轻量化警愧、小型化凑汗、混合动力吭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失钢绿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径力。    混合电力是一个主要的技术妻熟疯,达到5升殴互甩,4升地视俄、3.2升的目标誊啊,混合动力是主流拒卷,其他是共性的邯梳善,轻量化肩咯扮、摩擦等楔缕偷。    商用车混合动力应用时间稍晚粪恭,重要度低于乘用车能倒纠。    2仙牟簧、纯电动与插电式混合动力汽车烙扁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失骄如茅,加强轻量化成为趋势砍。轻量化对电动车更加重要毛挎撑。对于插电式非常重要的前赐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术方,驱动聘俺、点击涝董、控制菏使、充电汗耪夸、混合动力发动机适监,高效耦合发动器谁插犬。动力电池本身有专题累,在这里没有过分强调扇熔。    这两种车提出了总体的发展纲要贩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式型喘赤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的咸郡,甚至可以忽略不计的。    从四个层面梳理了技术需求搜,提出了一些优先的行动项魄,面向纯电和插电瀑却把,国家科技技术支持十五年了扇,下一步除了电池列为专项之外记,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持缆。    另外扣,聚焦关键零部件稻稻、基础突破和可再生能源咎陪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用猛龚蚕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要迫姐。    3发碑、燃料电池汽车旦督监。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择耪垃尉。从中国汽车产业来说龋屠,现在重视程度不够朝焕嚏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划琳磐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究辫刊栋。希望四部委提交国务院进行发布和实施途谢。    在研究过程中圃剐,大家对燃料电池认识分歧比较大兽,或者没有共识肯怕父,这里特意保留一个燃料电池发展目标达,跟发布不一样态栋。发布时2020年达到5000辆的保留规模肥悄奇,我们是1万;2025年是10万图,发布时是5万;2030年是百万浮遁炊,发布时是10万吉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧殴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池磋毋醒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度苦揩搁、耐久性渤供、成本具村、氢安全乐孙事。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嗅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程靖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜倾瓢。当然魔回砂,全技术链的技术攻关需要做锹恼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口韩棚拳。前期小功率燃料电池垃,中期是平衡的燃料电池损,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池捐麓,到最后全功率的燃料电池描。当然便肉,电电混合是最主要的吴天须,最后电池小容量的技术路线司,但燃料电池的功率更大一点丁瀑几。在这四个层面进行了技术创新梳理侍,燃料电池要解决的东西很多褥穆茎,包括材料辟枫、膜观裤、电机墓、燃料电池墓耍块堆绕、系统技术浓妒、整车技术酵。燃料电池也是下一步国家科技脾嚼、资金支持的重点撑桨咯。    4情铝、智能网联汽车财,这是新兴的技术发展趋势撅溅扒。其重要性与新能源汽车同等重要纶忍,有部分专家认为更重要么,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大理轨,技术和应用的优势疯妇峭,也是机遇颇剔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电搞完掠,涉及到国家信息管理七。对核心自主提出了很明确的要求宠鸥,即两横三纵铰搔。    车辆技术上更多的是决策痘、执行溪氯。信息技术唐榔,信息安全兼,地图技术也是非常重要的邓搞。两纵是疲,一个是车载的堑谩,一个是基础设施切沦。智能网联一定是循序的煎,智能网联技术最容易得到大规模的应用井黎绒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标动。这两个路径总体上循序得到应用摩趴锋,从商务车来说溪姆起,更容易形成绊巫熄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求卜。    从四个层面聚焦一些技术需求娠么。跟燃料电池一样扇翔,需要解决的问题更多一点弹体。从感知决策执行的溉坦奋,特别在决策阶段烯柔楼,差距是比较大的薪,感知当然也有差距沟溯扔。在信息层面坛伟,大数据哭痢、云平台碗,相对来说中国有比较好的基础和优势慕狄。    作为一个前提臣,对标准法规先决性返廖激,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动沉试涂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件朗炼。制造技术不细介绍了冕,还是聚焦在新材料的运用椿计,以及新技术对制造技术带来的变化鲍韩,聚焦方面进行了说明悍侵。    动力电池勺,分三个目标睹,目标上有比较大的讨论和争议椿纯彪,比如说新阶段提出了350投、400藉、500的质量要求狙多,争议非常大和,重点几个层面伍窟奔:    优化现有的代表电池技术扫,提升技术水平违咆,特别耐久性吨恢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嫂档僚。国外的装备很难形成有竞争力的差别鞠傅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线廖兢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系截。现有应用以企业为主体来做咯娘。当然涸崩疤,也会关注动力电池的回收利用技术虚篇发。    最后腥闪,轻量化帮。简单来说么绥夏,前期聚焦材料技术扑写、设备技术桨熬繁、制造技术腔兽、回收技术棵天坑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺破,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化雾,比如说传统的四大工艺的变化钵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用宫马拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕瞪眯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价透锣啤、供应链饰良偿、资金翅挨冈、汽车等方面的诸多质疑仇高撩。期间,明确表示不会放弃造车拆蹲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传苦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天曙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步侵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鲜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融举、互联网及云图仙彩、内容雹哎视、体育,还有三个端口类的,手机逢拎戎、电视擂、汽车刃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业荷实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力降。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功某澳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿妻凹溉。    乐视的电视做的确实是非常不容易牌兼漂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三翰怖钱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元避缺桥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元膛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元菊。总归累计亏损36.33亿元认。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就僚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面娇草砍。第一部分就是投资人的钱碳溜交。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现肃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿臼粪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现购。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法畴。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情慑饶屡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿亲、体育43亿狗祷位、手机50亿,房地产64亿绩履、内容108亿苍肠、互联网金融151个亿霜锻、电视187个亿瞳浪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金效椒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂奖竟替。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的竣盼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的称。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的兔偷绢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败统峦短。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的侣赡累。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件规保世。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准盛竞咐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙辞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的艾帅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去稿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了譬彼堪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的许。很可惜,你们蒙眼狂奔譬蹬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散暗分韩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "   12月10日苯外,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路铺戎:一条是政府主导翟、政府补贴的方式咳柏,这是当前的主流式兑涉。一条是消费导向统,依托市场的内生成长道路擒署。”他表示发,(电动车产业)进入者中汐脚蒜,大多数最终可能会被淘汰电案,但是不能不给他们机会奠集。国家已经开始放宽市场准入撂充,此时添骋价,应该在两个方面把握好政策搐箔:1沁、应当欢迎新的进入者垢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者奴腐掂,让投资者自主决策充歧水,自担风险括变。2结肝促、要以强制性技术标准和相关法规为准绳实,严格市场监管袭镜猾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚芬阑,目的是建立好的产业生态沃皋。电动车产业化守,最终必须依托市场来完成肉舅闻,因此婪枪嘿,政府的政策必须产生长期预期太烩。推进政策应当借力市撑玫辍,发掘市场的潜力褪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用妨稍。政府政策不干预技术路线扦屁钎,政策的实施不是导向对政策的依赖俄,而是政府作用的适时发挥碗茧骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特储浆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道兴瓢拷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示裂类漏,戴姆勒有望在今年成为全球最大量,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商呵墩僵,这一目标比原计划提前四年实现疼媒俏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布歼护:“戴姆勒今年即将实现这一目标呈,比预期时间(2020年)提前四年恼。”   据悉轨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标戌邓猜,当时受到与会者的哄笑隙惺。然而镣模提,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近迁铺,领先劲敌奥迪和宝马薯汇导。(实习编译矛:刘欢 审稿表:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈晨教:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编融:韩大为 版权作品荣陡,未经环球网Huanqiu.com书面授权垢,严禁转载粮坦惜,违者将被追究法律责任彼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道秋碍七,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访老。在提及新品牌“WEY”时链脸,魏建军表示夏,“将夺取丰田和德国大众的用户”赖袭瓦。   记者缴承茸:为什么把自己的姓氏作为品牌雄碴?   魏建军光赔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品伐速。我对WEY很有自信厂,就使用了自己的姓诧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌聊脓糯,但在中国汽车行业我是第一个迫匙了。   WEY之所以采用英语匿,是为了要瞄准成为全球品牌峦便。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力略。   记者瞳灵梁:对于竞争对手有什么设想绰揽敞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军附窗祷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场块醛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势搅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌暗陶鲤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准藕垫,在此基础上还要实现15-20万元的定价块十。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户掠肃。在性价比上WEY更具有优势遂康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编踌蚊彪:李芳 版权作品脖攻,未经环球网Huanqiu.com书面授权观,严禁转载霓递,违者将被追究法律责任盾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后匣梳诡,新能源汽车的发展也不会受阻畏辛。   根据工信部核准的数据幢胆褥,今年前三季度挺,整个新能源车销售16万台冉磨,同比增长83%擒喇鄙。其中搁趟,新能源客车已经占有40%以上的比例骏泵妓,达到了近半的水平软,发展前景面临压力桔,但乘用车只有0.1%娜。“我们涨十倍是1%蹋,涨100倍是10%假,新能源车发展有巨大的前景和空间肩冈谴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点碘插。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拔哼魔,全国乘联会秘书长崔东树说搞穗佳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力矛试蟹。根据国家制定的产业政策要求冀热,到2020年蔚纺莆,乘用车百公里油耗要降到5升拈揭睬,这意味着五年内降38%的油耗海梳尝。“基本上谁也实现不了秦珐,只能靠新能源车来推动冕。而这种新能源车倡驮姆,插电混动可以降80%社寸,纯电的可以降100%的油耗柿午划,这种情况下只能发展新能源车捍,这样新能源车乘用化桃未寸,为什么我们一直定义为为生存而干须锌,你不干就要挨打讣。”崔东树说犁钉抱。   另一方面蝎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展牧灿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者檄癌天,因此定价弹性很大配茎。”中金公司的研究员李璇说舅亩兢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平堆车诉,为消费者提供很多选择害。随着技术进步和更多电动车型的开发舅,新能源车的成本会不断下降健攘斤,比如驰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型捆阿挛。“中国的纯电动车型出来以后拭贰靠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多路搅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后络钠外,发现基本上17戮如汐、18年以后的新能源车枫粪趁,达到8年10万公里以上茶,整个成本是比传统燃油车是要少的先露,甚至是少了20%到30%纬。”   电池是电动汽车发展的核心瞎酪弊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本说。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同库,电池成本还有很大的下降空间境古蜂。目前昏剁楼,整个电池的产能供应相对过剩哇悍,国内电池企业达100多家椭。据统计邻,目前整个电池的价格大概在2块多左右化稻锌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求摄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准踏獭题。因此新,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鸡,这样才能达到标准门。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "   我们不认为绝对的销量痰纳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素斯檀独。衡量一个品牌成功还有其他的因素伍恢弄,比如利润率截碎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标畦。除此之外菏虑敬,品牌力线、品牌的知名度枚花、美誉度摔侨摹、影响力芭媒,也是决定品牌可持续发展的重要因素讲鬼。宝马在创新精神上是首屈一指的川诺痘,因为汽车行业正经历巨变涟,在电动出行茬、智能互联窜储匆、无人驾驶等一系列发展方向上扯逻,宝马都打下了比较好的基础灭。    临近年底钨,伴着层出不穷的新闻事件挥乖间,高档车市场竞争愈发激烈列脊,作为全球领先的品牌——宝马外铝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目举。近日遍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赌睦硅,听到他开诚布公揪计、推心置腹的看法净唤。   问勘纶钞:根据最新的销量数据斧道感,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近点。那么绅,您怎么看销量乘、利润鹃双、与经销商合作伙伴的关系幻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智酥: 每个竞争对手的情况不太一样睡盯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况卷,所谓的增幅我们一般都讲同比琳筹桔,是跟去年的基础关系才事龟。几个因素加一块儿仕,我们不认为绝对的销量蛊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缆笑苹。对于宝马而言仁吕屋,今年前十个月节,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车欢,同比增幅10.2%吃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆苏闻叫,同比增幅接近11%腻固店。我们对这个数据还是非常满意的亥弊,这也达到甚至超过了我们内部的目标猜垮。    除了销量本身的绝对量或者增幅青,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素究,比如利润率牢霓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肆。除此之外灰能陇,品牌力嘶南骇、品牌的知名度纪缓、美誉度孤晃崩、影响力祟笺捶,也是决定品牌可持续发展的重要因素凑诲特。宝马在创新精神上是首屈一指的守矛潦,因为汽车行业正经历巨变姜弊,在电动出行窗、智能互联揉、无人驾驶等一系列发展方向上浆嚼,我觉得宝马都打下了比较好的基础肮。总体来讲剖,我们并不惧怕任何竞争圈济,我们也欢迎竞争你,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拦羚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势菱裙潘。   问飞:最近猩甘计,关于奥迪的新闻比较火喂。   刘智必: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略驴恒。对于宝马品牌来讲橡诬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的涛洪扦,双方的关系也非乘ト罚好涝。所以堪兽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司彤堡,一个是宝马(中国)此,一个是华晨宝马磁牧惰,但是我们有一个整体式的营销团队刚皆,有统一的零售网络扫年巨,我们在总部有一个统一的管理团队但社,面对客户也是以统一的BMW品牌出现木年。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略廖。至于竞争对手我不是特别方便评价猫,不过至少释放了一个很好的信号弊亢,豪华车市场的前景依然很好架垢墨。    问恕失:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展草甩童?    刘智老岁赋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度祟奶。因为从经济的基本面来讲袖举末,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定笛肺夹、持续的发展态势蹄举。之前以出口城、基础设施建投资的经济拉动方式莎氏翘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式佰痰嘶。需求的增长其实就表明了对于车的需求怀愧酪,其中也包括对豪华车的需求闪驮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长剃胖喂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑驼坪,这几个因素相加淌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间虫。今年偶垛瘁,豪华车的“盘子”接近200万辆菠簇,未来可能每年的增幅不会特别大弄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑柬钢纶。所以活痉寄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入僵瘟岛,力争在市场表现上优于竞争对手粱浩。   问须禾当:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得涧柒咀,这一岗位和以前相比有哪些挑战答?   刘智甭脑柿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化跑貉舜,因为我在宝马的八表、九年时间叔,换的工作岗位也挺多的剿。换了新的工作以来晨泞洗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营舜霉守,比如负责国产车的销售淮啡脖,可能是比较短平快的律算陈,看的是一辜念、两年之内的事情害。在宝马中国总裁这个位置上袭型垢,除了目前公司各个业务板块的运营梅清渭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题土。比如我们讲到的一些行业内的发展方向隆凶贬,像无人驾驶脯、智能互联贤、电动车乳颅,包括数字化营销磐僳姑、品牌年轻化等等一系列的东西架苦畔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划锰钵,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队扭察,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究炊鸽,力争在中国市场上打下一个非臣跃眨好的基础失猎。我相信离窜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候妇,宝马会拥有非常强大的竞争优势观炽。(中国经济网 记者票删:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促输:李芳" "   原标题祈:王永清娇理:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底涉翔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单粳。别克品牌今年销量已经突破100万辆蜕刚筋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量壬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名撑傻水。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰贺砍。数据显示郎欣吉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆泛魄示,同比上年的446764辆下跌28.64%反浮。上个月顺熬枫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通群面。    因此潞氛耗,在车展期间接受记者采访时铅瘟,王永清表示负赴,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造囱撇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言掠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升清,但全年销量依然会同比下降20%左右施篙钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来剑脖结,雪佛兰品牌过去因为发展比较快天,可能在布局上稍微有点滞后漠惹可。现在对于雪佛兰来说病,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”采。    事实上补,雪佛兰已经开始了提速布局善。广州车展前夜的雪佛兰之夜上浆扛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台熔幻蓬。王永清表示汉澳虹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌煌,2016至2020年投放超过20款新车催栋畏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列骚杠麓,30%为SUV车型存,并将加速引入包括1.0T菲、2.0T捂嫂旗、8AT广晨吕、9AT取统、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蹦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嗅百,未来SUV将成为主推车型戌缄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造患巾熄,轴距2725mm绅遍绩,将与全球同步进入中国市场承。同样沪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相清遁河,再度出击紧凑型小型SUV细分市场翻铺罢。    值得一提的是搪廖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS赶径衬,拓宽产品线璃悲侍。RS车型将采用包括侧包围魔败、运动尾翼廖撤何、双排气管邓、降低化运动悬架技发撤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件开菜,并加载多项ESS智能安全科技酿。    在品牌营销上反,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼森鸵欣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销旧非。另外裁扇检,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发灵,演绎雪佛兰“热爱琴揣帘,梦想贝堤霉,行动裙凌廓,分享”的精神杉携斤。    “今后新车的利润越来越泄宕课,主要利润来源于衍生服务貉、二手车置换等沟炼。相信雪佛兰将它的结构调好后蓟坦,未来两年将会真正出成果蚀长嵌。”施弘说示。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外箱庭,上汽通用的新能源战略也将全面提速控。车展当天鹊募,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相沃街,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发喇阔潦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统讹躬兔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成侯,发动机的最大功率为73千瓦溉,其中电动机负责驱动透,汽油机负责发电烙浩辰,它的综合百公里油耗是0.9L删。从上汽通用发布的节奏看喂糕纶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了让禽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案的,王永清说鸡庐项,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些黑胜,产品还要丰富鞭结岁,才能满足这个法规的要求频漆题。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度簿貌辟,到2020年之后比例更高恐。王永清表示态芯:“估计到2022年鹤偏啡,我们的电池技术会有很大突破翘,能量密度大幅度提升变遂,成本是大幅度下降婆侧螺。这对纯电动的新能源车发展是好消息显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢钠攻、豪华”品牌——WEY黑,W01毙啸、W02两款全新SUV首发亮相圭,售价区间将在15-20万元奋扭。对于新品牌的未来发展规划泉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示距:“WEY品牌明年将有3款车上市伐沦顺,到2018年还将推出2款左右的产品浦砷,以支撑起全新的销售网络体系构牵计。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表垢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍寞挪垂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市卑悸彩,8月份推出第二款SUV W02卜灿漠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年菇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型掇壳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时啡,魏建军详细介绍到抵秤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA畴湃娄,配置上拥有最先进的安全技术孪敞射、智能技术凸念窝,也更加精致敌丘茎。此外在性能上两者也有很大差异疤捣阜,例如在NVH方面士卿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上聊揪伤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造浓迟钱。   在经销渠道方面币,魏建军介绍说捆射委:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络貉抬颧,没有想过招募新经销商返,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作粹透。”   对于新品牌的未来发展发磕篙,魏建军信心十足库,他表示爱苔媚:“我从没想过这个品牌会失败伤纹,只有退路封死才能做好这件事颈逝火,自主企业只有没有后路才能把事情做好栖寂。”此外绊鼻绣,魏建军坦言史臼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法弥形慑,因为新品牌叫什么并不重要吵户。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰急寥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咸迪摹,将方向转到共享经济娃身掳、互联网汹系担、自动驾驶方面新的技术崇庭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脚嗽落。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上铰粱好,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩删碳税、生动的演讲宋锯,就城市交通蕊软零、自动驾驶和汽车互联等热点话题扒每,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索藉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诧偷。    徐大全说撬挨谰,博世始终认为菜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担竭炒位,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式僳斗。    徐大全谈到剑拆悉,作为在汽车领域的老牌企业诫妊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化瞎汝、多样化的发展态势和需求禽,博世已经有了自己的思考和方向戊。    他说躲日,如今侥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业估卤,将方向转到共享经济耗、互联网袍、自动驾驶方面新的技术孰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说辫,面对新一轮汽车技术的变革感庞,无论是传统汽车扇、零部件企业沦却,还是互联网秒磨、科技企业斥鲁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局市窃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点陪:互联化滇庙辑、自动化和安全化嘛。我们预计绘番诬,到2021年扫,汽车将成为第三大互联移动实体起肌老,同时扮演人类的第三大生活空间类双刷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面呻翰圈,来充分发挥互联驾驶的各种优势辽场。    谈及自动化领域竟乳弧,徐大全判断拉赎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势枫赣沛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术涧擒,通过持续创新驾驶员辅助系统呈含芍,从辅助驾驶馈叼恋、部分自动肌努式、高度自动驾驶再到完全自动驾驶隆吃,分阶段朝“零事故”愿景迈进馁瘁。目前祷冒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产新讳碴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用随陋骸,到2020年左右欢,自动泊车功能将进行试点项目测试母紊。    说到自动泊车伟雌偶,徐大全特别谈到停车难的问题啊骑褐。他说括,停车难是在城市生活中的一大困扰添娃烘。今年竿坡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查纠旦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题梢霖舒。在八项智能泊车功能里桐侠,“手机查询停车场位置并导航”擒拎乃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能潦违垂。其实炭焦,在大型商场里连,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了短拦挺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础漂。根据一项市场调研显示愤呢,2015年卡倪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿汐该竣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力隧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台毕攫判,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拷,在深入巩固原本的互联化胯、自动化和安全化“三化”战略基础上冒,博世今年也把两轮交通趟棠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蠕详。    他介绍甫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部粗莆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力淖澜。未来十年粟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上句,来提升物流生态系统的整体效率和安全性钨睫令。    在两轮交通方面募衡,博世提供两轮驱动虱船藉、安全等各方面的解决方案侍敖税,涉及两轮电动车绿突、摩托车彤投、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瓣。    最后型,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具缅,满足这些变化的需求沤琶磋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬温:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”牛澳,“双积分”法规播草,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议呸讲撅,连日来金,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温新,让观望中的车企备受煎熬围删。针对业内关注的焦点问题撩撮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全羞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》孟袱肩:不久前泻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规电,如何理解这两套方案闺次?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全磺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)督钨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联柬峡般,但又有独立性兴陇姆,各自的核心目标有所不同经袄堂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量涣,进而确保国家能源安全疽扯夏。由于中国的石油对外依存度已超过60%诫鬼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提傅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求苔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展僚,进而实现国家节能减排的长期目标片钡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集揪,但现阶段并不能彼此替代拟。对于CAFC而言惦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求廊集盯,其中当然也包含新能源汽车领刑醚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠吠。但不同的企业由于自身能力坤瑟疮、技术储备和对未来技术趋势判断不同凤抡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求矢懦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模梯啥啊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补奋确撤,而以后补贴将逐步退坡撵怕,企业更担心成本无法负担枢烩壕。因此仅有CAFC法规蛊巩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况前骸,所以有必要出台NEV积分解,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流项悲沛。同时燎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫古,从而有利于新能源汽车早日取得突破掠圣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线挽饶颇,其目标应是降低汽车及相关产业禽、乃至整个国家的碳排放罢坎疵,和降低能源消耗诉求不同耙裙。作为碳排放第一大国喘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值奢,后续国际压力还将不断增大驼彤妈。因此貉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放熄,从大方向上讲是正确的完我崔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段未枪草,这和NEV积分没有本质区别热捣撬,也无法确保总体低碳目标的实现篙。实际上楞,跨行业篱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向空锨。以电动汽车为例膝卷,其在使用阶段确实是零排放活,但与欧美不同斧,中国的电能以高碳电为主刑礁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放架蔡。也就是说檬皮考,在使用高碳电的情况下螺嫡绢,电动车全生命周期的碳排放并不低颗快阶。这正是碳配额管理应该解决的问题廊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中悍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额掣怜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业繁。实际上喷吠功,将新能源汽车确定为国家战略寂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构胜吻,生产更多的低碳电妊哎可,否则减碳的国际承诺将难以兑现钎勉缎。    另外杭暮奖,对于汽车行业爱赊,无论是CAFC认、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同骑硼,但都应该由一个部门来统筹策划书房,系统思考刨梦,拿出科学芥侍、系统寒、具体烘溃哺、有效的管理办法来推动实施蛔道,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面级。    ■积分交易细则需加快制定夯稠蚕、尽早出台    《中国汽车报》懂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定逆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素粹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受聚潦?    赵福全哨趟吕:确定合理的积分价格抡但,涉及到技术私、成本和市场接受度钙类,需要综合测算和动态调整轰。我认为基本原则是倾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力陇哗贪,让没做新能源汽车的企业有经济压力蒲芥剧。如果NEV积分是“白菜价”华泼,大家直接买就可以活彭,谁还会愿意在新能源汽车上投入祷具?    因此栖,NEV积分的定价应足够高兴处关,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入响同,通过自己的新能源产品获取积分悼,满足法规要求钳绢且。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理誊娩篇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业卉昏嫡,能够通过购买积分先生存下去师泥,争取时间把自己的新能源产品做起来厢挎。    《中国汽车报》骋:除了积分价格之外浚庞喊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑莎统戮,目前处于“空档”状态童,怎么看待这个问题闭潍?    赵福全陇图醇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力弦磊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间米苦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫皋坚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性该阜递。同时猫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间硷磁举。对于汽车企业来说蹋泪辉,3年仅仅是一轮产品开发的周期嗅,政府作为“游戏规则”的制定者话棠,应尽快给企业一个明确的目标躬纶脯,否则企业将无所适从鼓旦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》交韦戈:“双积分”中提出了2018年起圣换冠,8%家怜江、10%虾猴、12%的NEV积分比例侍佰,而经权威机构按照法规要求测算马抄饶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间碴嫌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难翅?    赵福全垮坡漏:在这个问题上赶臀寝,我并不持悲观看法尾舶嘎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难贯,因为还有很多企业尚未完全发力床钠侗。按照国家的发展预期脆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瞪日,如果每辆车以最低积分2分计算喜,整体积分比例就达到了14%晦垄,如果是分值更高的产品赶,达到18%的积分比例都有可能己惕铃。关键是要努力实现7%销量占比目标通丧,而这也正是NEV积分的目的所在娶夸。    不过另一个问题引人担忧庐修。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求涝粗晤,同时在CAFC核算中也有优惠茄崎碾:一方面油耗直接按零计算换涟,另一方面核算数量加倍技,从2016到2020年分别是5倍潭挨、3倍偶、2倍法。此外溪料购,按照单项抵偿原则掂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分砂,还可用于抵消CAFC负积分慕。我们经过测算发现骄馁,CAFC中的这种双重优惠弄骚玖,对新能源汽车的“照顾”过多了屠娘胶,不利于促进其他节能技术发展淬童链,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险渭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鲤啦,CAFC的达标难度就会随之大大降低工念。实际上莆谜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重韦,两者不可偏废橙肺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展刀惹乘,但如果CAFC目标落空瓤绍,国家能源安全受到威胁互,汽车产业的可持续发展仍无从保障耐囱凰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消物玻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿晌贾,这不仅能确保CAFC目标的达成首芜朵,也会提升NEV积分的价值详,避免NEV交易落空怕久目。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》巴澜扁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值淌蹬,而没有将电耗的概念纳入其中柒,这样的算法是否科学五耗?    赵福全祭:NEV积分分值以续驶里程为依据辟撬圃,这与推广新能源汽车的初衷相违背土团枚,也不利于鼓励技术进步据。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程崎吨醇。推广新能源汽车是为了节能减排话,因此不仅传统汽车吠瓢,新能源汽车也同样应该抑大扬小建、抑重扬轻汇车舅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”梢,而不是搭载电池越多越好夏杉土,因为大量电池搭载在汽车上移动丢,这本身就会使能耗增加痴痪洞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾土,也意味着大量增加电池生产的排放碱。    政府应鼓励企业开发低成本剂枯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品发,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池洁。也就是说淮贝,政策制定一定要“勿忘初心”驴拱滴。建议NEV引入单位电耗里,即吨百公里电耗的概念狮省定,作为积分分值的依据耗嚷渴。同时拟查,对于小型车电耗适当放宽点,而对大型车提出更高要求口览,以鼓励新能源汽车小型化蒂,进一步提升节能减排效果次潞比。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》棵:在“双积分”中奉方,没有将新能源商用车列入管理范围惦偷,这样做合理吗搬瘸?    赵福全芥染全:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背寰睿可持续发展的问题谴驴凄。2015年酪睦梯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拓试,获得国家补贴的比例比这个数字还高懦躬羞。而此次NEV出台却未涉及商用车闺,这是不合理的砷脚耽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺冻,也会让乘用车企业感到不公平坪拘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规洁阂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求就司。我建议侣苔,应该单独给商用车设立NEV比例要求环激倾,可以不与CAFC积分抵偿肮答赔,但企业之间可以交易锈彪。因为如果没有NEV的强制要求戳瘸哭,在补贴退坡后信聊喂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息鼻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口豪袖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水类谭姓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上阶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示莫构可,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蚊,盲目投资之后瓷河,多数公司要垮下来寇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热敬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎竭肥。    以蔚来汽车为例汞,去年8月还只有100多名员工低汲结,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模皆芦。据中国汽车工业协会最新统计蒙粹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆傲呢,销售4.4万辆氮吼呻,同比分别增长25.7%和43.8%磐桶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆品法,销售28.9万辆燎噬粳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%稠识。蔚来彤、威马落嚷、前途览、小鹏等已是新能源造车领域的热词讨弓并,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面捞唾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》芥赌颊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目畅硕屋。至此岁寺纤,奇瑞新能源成为继北汽新能源桐氨、长江汽车号冀蒙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业破巩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家试陋。    “新能源车企的风险赌导,其实很大刃朔。”王秉刚说猴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力复,对风险有足够的分析焚级,有可能投了很多钱冀斗撵,最后做不成巷蓬膘,带来不必要的损失甸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下炯籍泉,简单地投资建厂辽、增强制造能力玫,未来堪忧赡春。新能源车电池的技术进步非常迅速 竣排刻,现在可以用的技术一年后就不行了架。如果没有研发能力就做不过人家纷。“一下十几个亿扎进去峡,有可能最后做不成垄,我还是提醒新进者要谨慎一点雇。”王秉刚说邦畦。    事实上恫搅,目前国内的新能源电池生产厂太多了狡,但规模都不大敲滇。而且动力电池总的规模也在扩张中缄河天,尤其质量好的不多遍轮,“据我了解扒鲤陶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单财。”因此波,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺夺。   谈不上“红海”胯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的绦弟,但道路曲折扛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说项吼,造车得有钱焕昧哗、有人才暇庞、有时间寒阮。“钱我们还行陶渴涕,人也不错睹蛋覆,就是时间太紧偏,毕竟搞汽车三年算很快虱此,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合缓少吉。”万锐坦言犬侠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的睬。    不过隧揪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧就,万锐并不认同齿。在他看来戳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上锭烈圭,因为大家都还没“下海”镰钨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程捂盾涕,大家还在忙于造车扳兄唤,搏杀还没开始赴受。    “这是好事吧汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业被睬腻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说奴奖,目前中国传统整车企业有150多家舌懒,新能源车企至少有30多家厩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法隘舞弯。    至于是不是过剩强底,梁伟表示这还是要市场来判断瘁氦熬。在梁伟看来狸檬,其实中国传统汽车行业已转入新常态兔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长兄掳,除非汽车消费大幅好转吗瞳悉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况屑婆虫。    但另一方面台攫,根据预测巢蚊瘁,未来5~10年跑拦诫,中国的新能源汽车将保持两位数增长如。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称碉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆际烘,到2020年时产能达200万辆性斑间、累计产销量超过500万辆弗郝缓。梁伟认为瘟,从年产几十万辆到200万辆的目标黔厘悍,新能源车汽车肯定还要快速发展降。目前的新能源车市场还完全没有定型沛垛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会都褥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功肪便,“很多人此前担心特斯拉会破产喂,但Model S和Model X推出后效果不错沽,用户接受碌。经过多轮产品积淀苔锚荚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃慌维汉,特别是成本下降得较明显固暴帘。特斯拉可以闯出来魂杆,中国企业也有机会履粹、有成本优势凌。”梁伟说罗虎。    对于最近贾跃亭的乐视擦酱孰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象九,梁伟指出对得,除了技术摩墙泞,汽车行业还是一个资金密集蕉、劳动密集的行业蚀跋。如果要进入撅盼貉,需要企业在未来几年有大量投入逢悼,以格力电器(000651.SZ)为例饰通涧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗潍刹。    梁伟表示萍锯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来勿炕,毕竟快速把产品推出来抽,现金压力会非常大剿。另外层南吴,一家企业在原有行业中具有很强的能力蛔穷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鹿轨塑,这是一个很长的学习过程冒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供勤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日猩百,也是第十七个中国记者节呢。2000年霖蹦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》芯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节累拾。此后记者节像护士节氮、教师节一样鸡锻,是我国仅有的3个行业性节日之一可班。   值此之际撵翔饭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱奥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下曝吝魄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”茹。      坚守还是离开惋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露僳砂催:去年网络广告总量2096亿元搏肝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元臣扑讳。报纸下跌超过35%侵,杂志下跌近20%绕烯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿燎凌,单项将全面超越传统广告洼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击俗猴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者愤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下毛,也仍能保持着不俗的销量扑盟荤。    “没有路可以让我选择殊返珐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值炕劳肝。”陈总对此直言到鲸缸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚邓,但发行量保持一直不减稼娟。诚然搭疟差,这离不开报社给予的支持拾菏狼。但从自身发展来讲悄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好脊猴。究其原因凑阜房,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的诲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者偶禾蛋。   汽车也好眷恋,新闻也罢兰嫂较。毋庸置疑赎白,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题排腻。   纵观整个汽车行业的发展趋势簧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志扭辛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瘫露宪,但不可否认的是赊羔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式犁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物授股,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拧呛。    除去对报纸韦、杂志铂垒、广播瞥处榔、电视仙观、音像等载体样样能玩得起来楷咀昂,还需操弄3G签虏、4G等流媒体技术虫痹纤。我们不知道下一站会到哪里宝急惰。   面对媒体融合大潮苟姆柿,陈总胸有成竹的坦言巧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代乐,家用汽车转企改制之后继续深化改革聘挥般。由媒体到传播机构立榔鲤,由杂志到全媒体平台霖豢,历经两次创业高,家用汽车探求新的发展方向坪,抓住变革时代的发展机遇韶,赢得了全新的利益增长点煎赎。不再只是单纯的纸质杂志呸,视频弟、自媒体等做出了不错的效果慑茄劝。   其次寂,就是在自己的企业定位方面匪咸牛,中国医护工作者汽车消费调查虾冕、中国城市教师汽车消费调查是以医生脐、护士倪席将、教师等特定的人群为对象做的系列调查秆。这些调查一做就是3年合搓愁,走遍全国大中小城市蒲撂泉,做出最真实的数据朵尺。 ?   “网红”营销时代   今年以来酒,网红主播频繁出现在各类活动现吵俊,手机发布会乃膏、车展袜膝、房产开盘刺全、比赛等一场不落戊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会饰。”   日前捍翱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”抬乃屏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军片吠乐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”德堪嘎。   对此事件次柔,亦不乏业内人士称氖畏豹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走坊啼藕,呈高开低走的态势计然貉。   陈梓萱表示吉:“在现阶段的传播环境下篱,媒体记者朝网红转型寒畦乱,把读者转为粘合度极高的粉丝绘读,增强彼此互动骇、沟通撂冈,无论对于报社还是记者个人伎,都是一件好事贿。”   “把流失的用户拉回来崩褐渴,用互联网倪、新媒体的方式禾差测,我们正在努力尝试夏梢,但具体执行效果如何骆扛,尚无法判断扮抚。”全媒体时代宽纫畔,我们永远在路上肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:张瑞丽 版权作品侈,未经环球网Huanqiu.com书面授权许市,严禁转载铂,违者将被追究法律责任欢旦缉。 获取授权" "  原标题馅肠:广汽传祺肖勇诺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日尸暮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典骂。在本次活动上尘孪钢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念赴虚败。广汽乘用车副总经理肖勇表示好:“时尚是一种潮流喝,其实就是顾客需求僚痪存,引起客户共鸣咸,汽车也需要时尚咖聘岗,所以GS8出现在了这里苇。同时传褀GS8我们就是承担梦想倒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上飞遣家。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称菖欢馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌尚沮,中国品牌基本上没有一席之地惋娶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型苍蝎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任土。   对此俊佛,肖勇表示驳:“传褀GS8我们就是承担梦想香,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上琳起,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上赴华殿,所以在豪华汽车上角舜芥,我们率先实现突破豢绣粳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚酚垒纯,我们就是要跟汉兰达奢泻磕、福特锐界形成三足鼎立膏舶的,甚至未来超越这两个品牌糠忿,这就是我们的目标恨卤母。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示枪判汹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆庞棚,创造单月销量的历史新高乓,爆款车型占3.4万辆匆铂房,但受制于产能安排的影响洁溅,造成其他车型总的销量并不是很高芒脖。面对这些问题喉蹿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拧椒。   肖勇表示卡筛盟:“明年我们的产能仓萄栋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目硅绿,产能将得到释放掸。我们在满足GS4的同时涵糠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鞭俺炼,最起码销售五千辆以上嚏绘吞,剩下我们会再分配个其他车型断。”   同时为了加速品牌向上畦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市獭感记。同时肖勇说道旗垄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型骏,在明年全部投产适涤,所以明年最大的问题还是产能拿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型检,我就是聚焦我的明星车型辜廖兴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税哨弹:李芳" "  还有不到一个月炉,东风标致4008就要上市了对。它的颜值舒梳、科技装配足够有吸引力霖韩,那么随着锁定竞争对手谢、谍价同操联、销量预期等关键信息逐步浮出水面藩显暑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢闲佬贺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天酶领,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多峰翘秆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”砍桂兢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影雌皮。比这番景象更热闹的窍菜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会抵莲。   说到品汇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致扣腺卫,让媒体品到了极致窝。在工作人员的讲解下镶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嚷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计诞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴裤挪,无不让到场的记者攫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识导。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外磨疲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质途怀、品味亨丢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象码曝,东风标致在今年推出3008圣、4008后浆咎,也将在明年陆续推出3008S荤活糜、及另一款7座SUV稳。据中汽协最新数据显示搁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆污蹿,同比增长45.91%委容充。那么火斑项,在众多SUV产品中钦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢没?东风标致总经理李海港对记者表示狡顶接:“我认为要总结一个词就是‘品’字凭簧,东风标致的SUV一定是最有品的结,这个品是指品质惕梆脖、品味宋贪,今天的4008就足以支撑这两个词示磁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化辩?李海港对汽车产经网独家表示身画:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同菲显。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型灵,轴距达到2730mm交,是同级别车里最大的扔就,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统无,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机娟幻脆,在配置方面更趋向于高端冒钳谋、智能巨书,进军更高一级的SUV市场芦失筐。”   然而颁缕,另据乘联会的最新数据魏无瘸,1-8月昂膘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV唇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%认钱途。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么党竿,作为中级SUV乓壤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期枷?李海港向记者算了笔账铜酵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万福,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求核裂。“这种需求就是4008的机会按,也是4008成功的保障闺碗。”李海港表示逻狄。   “狮虎之战”将上演   还未上市湍啸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎储考。李海港认为第,4008在科技装备靶暗盯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势殿适,“2730的轴距在同级别车型中是最大的粕金司。”李海港强调冷呐。   通过外观设计及车况数据对比后发现钳枫渺,4008的设计颇具未来感和运动感蛔庐级,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下伍故嚎,4008在轴距上占有一定优势茸舵暮,也使得整车造型看上去更加修长狮抵吐。   那么桥惰,价格呢贺卢花?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测攻,通过对比翼虎的指导价渺爬,小编认为4008的价格应该在19万元左右丸劣侗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合价。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢雹拼?据乘联会最新数据帆扦,翼虎1-9月累计销售84258辆伟缅瓢,月均销售9362辆期酶锨。但值得注意的是笑鸽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%觅叭京。那么桑唇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量精,可以说也有一定难度闲相砰。   汽车产经网了解到县读讣,由于目标客户锁定在换车需求的群体际坑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案席颓,以吸引用户选择4008肖补。至于置换方案的细节苯,李海港表示还未最终确定剐疤礁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘空:李芳" "   国庆结束后老煽,北京杯、上海荚、广州泥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿记倦,引来了社会广泛关注识溉欺。平台闻风声谜,媒体炒热闹跺,百姓愁价格陪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻递,“网约车”只是第一块烫手的山芋污衡通。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瓣壤剖,又要确保公共交通体系的稳定辩叫,还得照顾老百姓的感受瓮剐狗。    比较普遍的观点认为僳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升狮碑善,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高停鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上妇肉,征求意见中提到让市场来决定彻彻,这是非扯弑妫科学的梯。作为用户岸乱,担心价格上涨碳汾,特别是比出租车贵枯,认为监管部门是要维护出租车体系利益镭露免,我觉得这是大家多虑了莎低犀。过去课,在平台混战的阶段欧,资本介入烧钱抢流量骚狄猴,这本身就是不可持续的姥,价格逐渐上赶贰,平台收取中间费用是必然的靛缄燎。    对于各地的征求意见顿竿蒂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌愁捎。比如说要求司机是本地户籍密促、要求网约车辆的舒适度等等欠凹噶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些弊么。    网约车规范的政策是非常需要的寺绞,作为共享经济热潮下的产物拓谴赣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色炼摄咎。任何一个商业模式袜,都需要规范起来煎肪穗。因处于监管边缘佩猜,过去已经发生了数起网约车的味。害案件徐漆掸。我们在对受害者表达同情烯、对肇事者表示愤怒之后瞥盛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带叮。    然而拷棋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的垒。比如说褂希,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍掸箩亨、车辆要有上海车牌汉萝涸,并且轴距要达到2700毫米箱柏畔。根据滴滴公布的数据虐七,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中苛氢厦,拥有上海户籍的不足万人输澜颁。这个情况在深圳类似睡亢盆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车奖。如果按照细则明确执行悉,这就意味着侗虐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”吝寄。    共享经济是大趋势靖,但监管太严可能打击积极性鹃雌,这对立法部门是大考验簇貌。互联网时代捻骚抽,网约车大大增加了出行的便利噶,使人们在出行上拥有更多选择煞赁。监管是为了提供安全高效的服务保障挨,而并非要让网约车集体消失妓菩。现在的征求意见许多还是首次提出伯,建立体系的过程中应该让用户臂寂甩、司机及平台有更多发言权垛量萌。    我们鼓励共享碎矫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环矾信碍,与传统交通体系形成良性的交叉互补苫丸虏。    我们希望立法朝既,只有合法合理才能保障各方的利益癌,所以网约车服务一定会是标准化残色、安全化的害。    我们希望在所有领域都有不断开放霸拭冠、不断完善的发展方向迟,这是产业互联网时代的必经之路拳。    文 | 著名职业经理人烷渴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按创嫁怒:新造车企业已经不再神秘炉,告别概念车的品牌曝光期炭贤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段譬。投建工厂缴、申请资质坝,造车驰剿煞,他们是认真的湃补。不过昆嗣姬,“八仙过海聪故、各显神通”魏北,出身背景不同的创始人拆,对企业产品和品牌的定位谭身、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”充。    想听“真知灼见”钝,走进新造车企业诗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天霖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道定畅捞,敬请关注回泞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中就诗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上沙前结。10月10日嗽科,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准菇。这也意味着迫,前途汽车继北汽新能源耪讨钱、长江汽车之后阮砰舰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”疥俩首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中叫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本惕,可以稍稍松口气械告。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看高套,他直言到2017年底前途K50车型上市前都察末,相关准备工作的日程已经安排很紧张憋揭,有许多事情需要持续推进讽。即使如此慧互,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心就晤。在与记者的沟通中犊似,他详细讲述了自己的创业经历仓、资质申请的情况恭删、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断袭。    短短的一个小时蔡瀑,陆群留给记者最深刻的印象是焊菊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师强芥当,他们怀揣一个美好的愿景料咎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”无层。    ■ 拿下资质不神秘勺戏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”订,许多人都对过程感到好奇砷。陆群则表示托聘团,拿到资质并不是一件神秘的事情僧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求弗钢雇,一点一点把技术做到位刮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来理楷。”陆群说犊缺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》变罗。具体流程是扳,企业根据相关标准去申报项目措抗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请铝叙桂。陆群认为缆俊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展路、引入新的技术和参与者集妮锣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术盆。其中对电动汽车的四项关键技术惰,包括整车的集成和控制技术伪通别,电池的管理技术痕攀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求筏撇。同时完,技术具备后还需要做出整车礁,并按照标准做大量测试褂,要达到很高的标准家狠角。据了解鲸妥,整车控制管理系统(VCU)恐撇宝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向牛型淖,也是已经掌握的三大核心技术忻矾。    更重要的是碗贬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向峦赡。早在2010年骄芭猜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部良,开始布局电动车铺哄歉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目定。2012~2013年憋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目落来淘,在高端纯电动整车设计播、研发方面取得了初步成绩蔬。陆群说飘反,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”妮款涕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年菏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展樊蔚,开始引起业界关注督河晒。那时舒蛾桓,行业对电动汽车的关注已经比较高现任腔,而前途汽车早已走在了前列杭缎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年赐。”陆群说解绿脱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司倦毯,专注纯电动车研发涡蛙聊、生产驴、销售及服务卉冯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团粹。”2015年9月览,长城华冠登陆新三板挂牌交易铰醒,成为新三板电动汽车第一股花汗颓。目前煌贩枪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团罐,包括整车业务板块(前途汽车)屋秋、设计研发业务板块(华冠设计)劫换俩,以及核心零部件业务(华特技术)妹磕。这三大板块互为依托诞泥哎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑氢。    拿下资质乱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点灸。    ■ 技术猾韶郡、生产基地戏、供应商都得一流    在做电动车的这几年促,陆群对电动汽车的理解越来越深入咳澈订,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机俏储、变速器等物理结构芦容,还需要产业链配套旅兼、成本控制煞、核心技术开发等一系列工作闻。“自主研发的核心技术净、国际一线的供应商和自建的生产基地墒,是我们的三大优势奸秃俯。”陆群说袖亢诧。    陆群说赊赤瑰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现沉诲,市场上找不到合适的零部件供应商勤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术龄。目前镭陪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案玲盖适,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化艘弦脊、VCU钦、RESS等核心技术筒腑,使零到百公里加速仅需4.6秒嗣滩,最高时速为200公里绦忙惺,最大续驶里程达到300公里部。而据陆群介绍戌尺帽,这些电控技术相关的零部件长,不仅前途汽车自己使用北,也已经为行业中其他厂商供应陌。    在供应商体系上弛,前途汽车同样拥有强大阵容论潘,已经先后与IAC似柯、博世衔位疽、布雷博添儡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作插缕炯。这不仅确保了产品的品质漓芬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验妙仇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地苫五。在新兴造车行业高喊“代工”口号时秸泉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地校。今年2月捐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基甭,按照规划变沤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拔饱恐,将在2017年中试生产鞘,第一款车K50将在明年底上市酣棵皋。值得一提的是播剔搔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺墒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”节熬,最大可能提升汽车的轻量化水平陪愤天。    陆群认为碘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车潞,而是要通过成本控制谦膛、技术提升来实现洁粱镀,其中轻量化就是很好的解决方案郡可甭。他强调坝赐眷:“前途汽车的产品规划和市场策略晚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的香,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力骡息富,在全新的市场领域不断成长貉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来遂,中国新能源汽车市场前景广阔犁,存在巨大的市场机遇拼。据他估计费颂逛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来缸。他表示枢,前途汽车已经做好了准备杠僧。    陆群始终坚信一点泥痘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西伴。在他看来传腑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”搪。“所以河,我们专注车辆性能虚娄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台淮坚铺,迎接智能互联时代拢溪。”他说拖话控。    自1990年大学毕业进入汽车行业柬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发荚荡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年管,创业历程也已经13年衬虏,算是行业的资深“老人”藉蚊欺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”敲,他的团队也是一群“汽车工程师”惠绅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吨菊。    陆群说隙瓦氢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为惊放粳,像华为一样拥有先进的技术跨、过硬的产品品质以及国际化的视野函略浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从乖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹骇哄圈,同时潮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益活把。一时间块聘吧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来疾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访何哭,对于新政黑轮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明电。    看自己   记者灯句: 首汽约车有哪些新的动作和布局盼?   魏东舜困: 一方面魂济鸽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面盲,根据北京届、上海以及其他城市即将落地的网约车细则贰抛葛,我们会在司机晒、车辆和运营都符合当地规定的基础上瞥非巫,继续增加运力保障光,这其中包括增加自有车辆鹿型靛,也包括增强与当地伙伴的合作挖烩。    看政策   记者寺胚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嘉,有观点认为碗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东读剧: 这样的说法不客观短瘸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定凑船,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情搐篓。    某种意义上讲是,首汽约车项目上线之前桅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台秸忻,我们只是在政策范围内尝试着做锰叭。彼时醇,我们借鉴同行业企业技术手段敬、商业模式和合作模式廖摄,在政策合规的前提下漓蒜煞,尽可能尝试祈门棘,当然裸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后琅衅罚,我们是十分期待政策落地的炒惰炉。因此旦省,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情呛巨。    记者斧: 怎么看待首汽约车的先发优势壳?   魏东趴: 的确谰凄苏,北京市场上我们目前是最贴近政策的恳乘,但从全国“一地一策”的角度来看兴沙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的洽。    看行业   记者苫撤刃: 按照当前征求意见稿来操作硷涝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响干。   魏东省桓: 我们对于各地方出台的政策表示理解橇,网约车实行一地一策制度钒哆,各地会根据各地的交通发展水平巴埂、城市交通需求来决定如何管理网约车桨骄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发厕喇。    看未来   记者鞠: 未来行业格局将有怎样的变化萌?   魏东的博: 当各地政策正式落地之后善僻,会明确供给的标准虚,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵,筛选出部分中高端车型进入服务领域邦娶楷,同时挤,对于准入的司机进行严格监管狙戚。因此份,在未来行业格局变化上茹惶,在大的方向和框架上由政府来把关蛾,在框架和方向范围内冯牵,各家寻找自家的竞争点和突破口系程,现有的平台选择优化平台和转型升级碳览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始饲邵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略狼,并通过一系列体育晶涂锚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻犁歌、活力的品牌形象矩缝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体汲辅可,除了年龄茂闭技,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人栋怯。” 10月13日篇麻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示酵冈。   据悉胖社络,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记爆,并向年青人传递积极的正能量裤糖稳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典身簿。未来握,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动但菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言猾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型珊伙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型卧菱领,借助本次人物盛典霸姐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁乌羞。   “2016年舌嘘刊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’撕。” 郭伟表示垢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作春菊锣,不仅让不同圈层的消费者商、车主酸、粉丝共同参与到活动中采健,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者庆垛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拾蓬瞄。”   事实上凉啃玖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鲸川轰,包括体育以及音乐类的综艺节目镜,实现了跨界合作霖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称恰矗楼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流锰班恰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度颓。”   根据最新销量数据显示捶槽,东风日产9月份的销量出色欢捎堵,同比增长超30%黔炬表。其中主力车型轩逸徽、逍客艘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拾踏。   郭伟表示继,“东风日产今年的目标有所提升卉视未,对今年销量保持信心孰。”此外啤芳颗,谈到是否有可能再接再厉咯图狠,在总销量上攀升至第四名的位置时蟹开,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知犯澜,能超过前一名最好碘钒江,但最重要的是与自己对标豢拇。”   责任编辑豌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组屏,管理层不参与讨论思括变,每组都有来自全球各地愁撂搂、不同级别惟世、不同性别的同事剔恰。”蔡澈说抬葱掇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拭熬暑,大家相互协作复、互相支持模宝偶、勇于尝试盟。”    中国经济网综合外电报道伶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士分,其宏大的构想才刚刚开始贡靖。蔡澈现年63岁喂蛊,其工作合约预计到2019年扫铆廷,在刚刚过去的2016巴黎车展上梗,他再次用前瞻的眼光和布局狄拱,为戴姆勒集团未来的发展苏献辛,提出了新的方向经瘫告。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说岸罐庐:当年学的是电子工程专业锑拴,就有人建议“傻小子烯蒂犊,去学机械工程颇。”捅陆邪,“今天来看辆垃挤,坚持初心逻,梦想终有回报躺栓僵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体贡,在报道戴姆勒集团的“变化”时板午,都会引用蔡澈的公开演讲隶锭,因为他提到了电动汹棺坟、互联宿般、智能和共享等前瞻主题膏磊。    首先汗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ兰部,并计划到2025年损芥厩,成为高端电动车市场的领导者奈绕掂。当然版抖蚕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列就,奔驰不是最早“吃螃蟹”的室玛背,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念夺脱俏,恐怕显得更稳健佛现赶。    “在所有这些领域息侧郡,你必须为未来的投资做好准备熊,”蔡澈说膊。 “但这是令人兴奋的芹,所有这些发展不仅仅是技术的改变涂叭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务韶扑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛告娶珊,内容丰富的CASE(瞰思)计划谎,它取自于智能互联阿畔、自动驾驶拉茄贰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母姐赣。有评论指出邢帅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责破必,就是要对未来做出承诺匙骋。 巴黎车展发布会期间饲括饰,蔡澈穿着休闲衬衫慨激、牛仔裤和运动板鞋鬼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拭堑计,但蔡澈作为首席执行官差灰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目仕谱,以加速决策和赋予员工权力著称裤赦刻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”枷南,鼓励对新产品和新发现理,进行实验性的尝试泵。    巴黎车展发布会期间闹,蔡澈穿着休闲衬衫虱贡揩、牛仔裤和运动板鞋番谅,一改西装革履的常规风格达落湘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到楔邢宪:“我们并不是穿衣方面的专家莱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen喝械,而是留在了在工厂附近的办公室洪臀茶,尽管条件略艰苦耗事翅。至于在衣着方面的变化豪讼,没有具体的规划畴坟,因为衣着是表面化的惕架拨,符号化的岛暖,尽管这会传递一些信息荤疲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示裤钡:近些年镀氛兼,我们尝试了很多新的想法奉境跨,对整个行业而言都是全新的尝试撮惊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划碾花桐,很多同事都参与其中菩帮。    “仅仅3个月的时间鸽胆姜,我们收集了150个优秀的想法赣,这些都是关于企业未来建设的好点子釜。我们把参与讨论的员工分成了八组嘛,管理层不参与讨论疤盎,每组都有来自全球各地含、不同级别厂、不同性别的同事浑亥阿。”蔡澈说乔堪税,“今天提到的鱼群式结构版,希望让公司更有活力性娘,更灵活毕克。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展死,大家相互协作深堡凄、互相支持交、勇于尝试富袍九。”    几个月前分假,在柏林的一次会议上衅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片躲佩吕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”痉。根据德国报纸对这张照片的描绘到:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面块。蔡澈告诉开发商莲薯渤,这张照片是30年前拍的呜撼凹,那时狙七,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车悲。    随着电动车品牌的发布狡丰,以及首款概念车的亮相屡病,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代沧。在戴姆勒的规划中始,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力摧,包括价格呸檄干、外形和性能氓纠瓜。据了解仁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产很,包括在德国建立第二个电池工厂溶涎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓谰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕杀长侠。主场“作战”的雷诺品牌拾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR共,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念期壬,包含设计策剐、产品以及市场布局等方面孺。    发布会结束后脓储襄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蹈。在面对面的交谈中昏赁阂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待得思。另外编钨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题痰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作钒祁钦。    网通社晚哀:在中国市掣Ц ,2017年雷诺在中国有什么挑战捻?    戈恩狮铆脓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长日,中国和印度都成为全球业界的引擎矛浇。2017年是雷诺非常重要的一年驹,我们的销售会起飞撑桃侈,就像飞机一样囱牧,正在起飞向上并且不停加速半。对于日产来讲闯疾,也是非常重要的一年汉高,还会进一步推动启辰的产品寡江,这个也非常关键卫隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社须牡:您如何看中国新能源市橙缡濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划兜桑领?    戈恩蹬都:我认为中国会成为全球最大的市撑锴谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的嗓峰。对于日产而言十,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺碌墒氢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目煌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的全禄。    网通社七杭:对于雷诺和东风的新电动车项目茨鼎,是否可以更详细的介绍一下衰?    戈恩探廷籍:雷诺和东风进行合作栖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场翰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论魂藩衡,最终项目还没有做出决定库,但正在研究当中庆。    网通社案伸庭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术版枚临,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进罗嚏?    戈恩蜗捍:自动驾驶一定会进入中国寿涎,这是勿庸置疑的董。目前谦勉,各个车商在这方面的竞争非常白热化朔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣晦。在中国相关法律法规允许的时候妊末宋,我们的产品会进入中国炊乱。当前发晒娇,我们的样车正在美国嘲黑、日本做相关测试敌。与此同时篱,雷诺当然不会遗忘中国市场乖冉钦。我们会在中国市场进行一些展示项目类,这会帮助我们完成产品差异化的工作乒惺,也会帮助提高产品的竞争力仓锹。    网通社滩:三菱的加入零,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拔纬仓?    戈恩拘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三禾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助箍钝炯。我们认为2016年包含三菱在内歧乡份,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关刷嘘胸。所以它不是目标好,而是我们现在工作的结果勤你驳。展望2017年先嚏停,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年懈惊芥,尤其是三菱的加入去海,让我们有潜力跻身全球前三绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 赦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响录。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代匠冗。”Kalanick 说道晦墓。“如果真的发生这样的事蹦驾,而我们没能参与自动驾驶的开发卤,那会发生什么事患师?未来将迅速抛弃我们烂姆灿。”    上周四冀,Uber 对外表示拼纫触:8 月底田违,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车烘缎亩。    与平常用 Uber 打车的程序无异修捅次,系统会为乘客匹配 Uber 专车份泵碌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务杰。虽然是自动驾驶汽车蒂,但车上会配备两名训练有素的工程师捌救希。一名工程师坐在驾驶位上搜,随时准备接管汽车控制权虾杀袒,另一名工程师坐在副驾驶上绥亢,详细记录汽车的每个动作蛊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蹄芥东,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto谅卉仁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大染老。在采访中亥解切,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业芦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场吗间。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢嚼眯帷,现在卡车运输市场也是如此苯颗遁。”他说衔脆聊。“现在谈这些还有点早赴,如果非要说点什么创旧,我只能说我们已经进入了研发阶段莱苦。”    在采访中诧噬,Kalanick 还被问到僻豹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代书握巍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存栏拼骡。他认为在交通自动化的世界里擒乳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加寺,但驾驶员所占的比例会下降泵冲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会竟辞。    Kalanick 说道顺防:“像旧金山这样的城市桔虎碍,大约有 3 万名活跃的专车司机晌扇绷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机抨,但是别忘了苯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车愧显港,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机吨筏号,自动驾驶汽车也需要襄乔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的喇净,有些情况是处理不了的灵铆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员廊喉卫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少姓。”    他举了一个例子澎,电话刚问世的时候滔,需要一名接线员来接线奉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会楔,而是创造了一个全新的行业熊面扁,并创造了大量的就业机会痴残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及亢:李芳" "  穆伦认为熔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谜第受,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绒刑谭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业壕踞,包括汽车的使用方式裙。    自2015年9月25日临危受命罚构,出任大众汽车集团CEO至今铺梧湍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间闻袍。那么毋履,一年过去美脱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿谦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后痘煽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得肥蠕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后赏镁缚,贴有穆氏标签的大众啥仁工,其未来又将是怎样的呢珊伸琶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)氮掇,借已成惯例仆隙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”涩香昆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》聘石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义甜冀莱,穆伦首先抛出对大势的几点判断扣碗扑,也就构成其《巴黎宣言》的构架苗。他认为驮牵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代雾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车物挫挥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业高,包括汽车的使用方式策亨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说逼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求念共钳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动驾群势,这需要我们用全新的理念签胜洗、全面的视角对于出行方式进行解读淳穆佰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来豹北。显然闲,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的聊册,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的维。我们需要联接汽车世界和数字世界妒绕,让消费者获益畦,推动社会和经济的发展担归步。同时顺应驱动技术的根本性变革朵宦哺,即电动车是汽车行业的未来雷。尽管如此蹈抱清,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位抛。我们必须富渭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代惶唐,同时推进替代技术的发展弟。    穆伦坦言悉平,应对当下的变革仕分,对于大众汽车集团来说痘迷尾,是一项十分艰巨的任务辽负滑。尽管如此桂牢苔,我对于集团未来的发展持乐观的态度酵。因为在过去的一年里串江,我们兑现了承诺桓, 增强了核心竞争力忿,积极推动集团业务的不断发展瑟。因此抡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”宪,而是“大众汽车集团将如何成功”量厘。为此办芭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”锑结。集团的目标孤楷谜,同时也是我个人的目标梦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业睛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者邪室绩。    他说拈污勘,今年夏天娩霖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容茅伎冯。我们强调始,集团未来发展的重点领域将包括逻:电动汽车迫逃录、电池技术拟敲顷、数字化迟、无人驾驶和人工智能菊浑稳,以及全新的移动出行解决方案氯脑。放眼未来蹋贡沃,很多人将不再拥有私家车绅。即便如此都划棺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户难弥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念使烁、大力拓展移动出行服务科罐喇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图卜虚浪,包括集团旗下众多品牌的战略达悲、关键指标和相关措施芍。但在此之前瞎,我们并未停下脚步杆,而是继续开展相关业务港寺袜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时迷,他特别谈到氦鸽帛:“在中国扑凛疾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项啤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”卯变。    穆伦表示味募晴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题手兔浮。这些实践同时也表明芒,即使目前面临压力骇弗,大众汽车仍然完全有能力实现目标斤搐辣。他承认文,坦白来说射夹,柴油发动机排放事件影响深远澈屏剩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点倘烷。我们正全力调查事件发生的根本原因北褪,不遗余力地解决所有问题摩馆黔,并在最近几个月取得了实质性进展穷痘。然而对于我而言奠缅,构建大众汽车集团的未来欺檬蚕,也同样重要蓄须。    穆伦说戈爽,今晚篓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图碾厘刹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌干抱。在2025年以前了庆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列号敦,并在欧洲市场占据领导地位哭。    最后规俗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望煤浚旗:“未来逢囊裤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点侵。它意味着自由淘、乐趣和情感屏软。因此逛搜矮,我们注重产品设计股面剁,并将以崭新的视角进行设计创新”逝泛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷篱:李芳" "  今年7月底讨郡沛,在2016年世界500强排行榜中粱佰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入勤触,比去年跃升47位卤,排名第160斯录,引起国内外企业界疏署、尤其是汽车业界的瞩目钎。    今年悼奥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辣。恰好是在10年前琅储,徐和谊出任北汽集团董事长措,策划燎、主导钉将、实施了令北汽集团由乱到治矗嗣杯,由小到大毫尚抚,由弱变强的变革暖坍湍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆荷省、有益蛾崇傅、独到的成功尝试谭荣。但是相兄,当中国经济网记者约请徐和谊撤漂腻,请他以《老徐和北汽这十年》为题岔贺,谈一谈自己与北汽集团时倪东,徐和谊温和烦划、憨厚地笑着说烈哦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己丢扳沫,少谈啸,少写梯透弯。    于是距,在不久前的一个上午炬,在北汽集团的一个会议室里烫庭讨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访阮鼎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弓先。今天是系列报道的第七篇纹。   “北汽这些年发展快惮,我觉得合资这一块东,起了非常重要的作用椒。不光是从量上单,速度上捶棠磕,还有效益上”熊琅渺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寐限酸,如是说道草戳驼。    “在各种场合我都讲督犁嚏,北汽就是合资反哺自主”偷,徐和谊告诉中国经济网记者日,“合资和自主厦晨,绝不是对立嫉葡,而是互相借力”汀憨铃。 2002年10月18日浆浓杜,北京现代正式成立借,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记朵故、董事长算起江畏挡,徐和谊执掌北汽已是整整十年甲涎。在徐和谊的带领下改惮创,北汽从最初的“一盘散沙”迹孰隧,到如今的中国骨干汽车集团诺,取得了长足发展颗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中纪诉航,北汽位列第160位菏娠魂,比上一年度提升47位史接读,并首次进入前200名邪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定文。    “北汽这些年发展快彤溉委,我觉得合资这一块淖,起了非常重要的作用雹。不光是从量上嘲扣腻、速度上孰敝,还有效益上”连急艰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蹿,如是说道苦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上围,徐和谊结缘北汽讽,也正是从合资开始萝碑铆。2002年充搜房,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立谎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目懈赡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业匙灿垂、发展首都经济的龙头项目和示范工程赴。    为此鼎娃,时任北京市委工业工委副书记棚赏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽灭睹贝,担任北汽党委副书记沫偏呛、副董事长愁揩,以及北京现代党委书记解遁、董事长方巾凸。 2002年12月23日饭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下郴舅,北京现代实现当年签约得、当年建厂厦抡阜、当年投产地料、当年出车锈。在短短不到一年的时间里射秦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型褥拍,迅速在中国市场生根发芽渤啼呵。由此创下了业内独有的“北现速度”节。    时至2015年勘腹,北京现代已拥有第九代索纳塔胳茂累、全新途胜纯刹亢、名图门、ix25谭、朗动款乡谰、瑞纳等14款车型葛,涵盖A0级苯识、A级井、B级南蹲枯、SUV等主流细分市吵市恰,累计产销量突破700万辆橙。    北京现代官方数据显示槽隘,今年前7个月夹踌湘,北京现代累计销量达到59.3万辆筛堕榔,完成全年112万辆销量目标的52.9%哥凌渺。 2005年8月8日椽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年酪描俱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司惨。北京奔驰的成立讳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域莆令。    虽为国内高档车市的后来者歌紊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下虚茅尸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划募沤酷,实现产品导入稍阀、股权调整湘沙募,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等露,北京奔驰由此迎来了高速发展期订辞拌。即便是在国内车市进入到“新常态”后爽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅胃标冈,远超行业平均水平簧少崎。    目前蛙佛餐,北京奔驰已建立起全球面积最大潦畏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地底,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瓣遁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心沟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台圈、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业宽。 8月22日狙警兑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托吹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型俱蔬:C级车扫魔惟、E级车沉渡绢、GLC SUV和GLA SUV慨墓蔡。官方数据显示畅佰,今年1-7月圈体,北京奔驰销量达167307辆袍毛秆,同比增长32.9%秽泄老。    8月22日捻贫台,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市猎锣。在迎来年内最重要的车型后耻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜魔,着实令人期待思碘桃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展玲氓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时竟帮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力朗棋巷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多观。    “在各种场合我都讲钱快奉,北汽就是合资反哺自主”祟粪,徐和谊告诉中国经济网记者参晦,“合资和自主歉坝,绝不是对立嗡兽踞,而是互相借力”哭。自2009年以来冕犊,由北京现代迪汕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商险韧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范挖咐、管理流程予以借鉴的数以百计裤。 北汽自主实现百万辆    正是如此份栖涕,从2011年渭棋,第一辆整车威旺306问世陕痰,北汽自主销量直线上扬镐:2011年达到2.4万辆较、2012年实现7.8万辆粉挎、2013年超过20.2万辆虾查缺、2014年突破31万辆奸宽、2015年完成33.7万辆捆卜邻。历经五年多的时间淮土怂,北汽自主已累计生产达百万辆琴辑,跨越增长令业界瞩目抗千犊。    “着眼未来殊,对于合资我仍然非呈裕看好衫德。不仅是十三五怒,未来很长的时期超疤稀,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献素吉橇。另外袄畅,在此基础上毒赌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”纯箔,徐和谊表示祥。    “年底前还会有更多的好消息擎疾松,不管是在新能源领域凶粗繁,还是整车领域充欠堆,包括一些重要的零部件领域仟,还会有一些新的大项目落户北汽耪屯。这样匙绦,为北汽更长远的发展酗媚多,我想合资这一块剃,贡献还会加大性塘祭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖摊钩:李芳" "  9月29日糯磺班,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上维,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲闯。   蔡明指出蔼授,中国汽车市场曾是低质量撂、低配置串竞蹦、低服务的代名词光堂。诚然么跑磋,与美国汽车市场相比捷含骗,中国汽车市场还不太成熟长垢忻。但是侍派堤,趋于完善的服务质量县埃多、规模日益庞大的车展耿懦翔、逐渐被认可的中国自主品牌佬侗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步砰韶霓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标峦,分值越低表示可靠性越高铅暇寝。J.D. Power近几年的数据报告显示洪疼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定牧,从2009年的178PP100到如今的102PP100罐霜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步舵帅。尽管与美国市场还存在一定的差距背耪,但中国市场的后劲儿不容小觑杠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显粉狸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢锈萍钠?J.D. Power最新数据会给我们答案酥须。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH思矫辅,而中国市场的进步速度为每年4PPH纯。在车型研究上囤斡,中国赶超美国市场需要6年时间墒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH厂烁态,而中国本土品牌进步速度为8PPH多褪。在生产车型上戊扮喷,中国赶超美国市场需要5.5年玲。   3. 在了解美国客户的需求上凸痛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年檀啡挛。   经过对这些数据的了解和计算喉何畦,平均下来仇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼妊,才能百战百胜肥,想赶超美国市呈梅月恕,前提是了解美国消费者的需求为。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拍蔽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为新轿:车内有令人不愉快的气味藐纫暮、胎噪声过大(来自车身下面)贰且酮、耗油量过大圭深底、风噪声过大(来自车身周围)师错称、空调开启后软阶仕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为懒签:内置语音识别经常无法识别/误解命令讼翠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题膊、风噪声过大(来自车身周围)补垄槐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)辅挺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档弛如。同时痰朴超,在前10大问题中钱,只有一个问题是相同的跨仁间,即风噪声过大叙峭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异莆肋窖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重沸。中国消费者更注重感观(嗅觉困、听觉和味觉等)方面的感受质量锻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受溶挖抚。   就目前来说怪殴,中国的汽车产业还有很长的路要走柿,无论是汽车的质量咕滔宦,还是汽车的整体销售体系莎踢互,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距耸揩。凡事欲其成功善少,必要付出代价丛傲攘:奋斗箔江内。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉恰拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰悍混梦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理疽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣晒莲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰窖笑睦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编隙少:李芳 版权作品纶诧爽,未经环球网Huanqiu.com书面授权拎碴吭,严禁转载缓送孤,违者将被追究法律责任擞类。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行暇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览邯凭渺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涣弓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注倘。同时额沟烷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开票撇泼,作为本次车展的重要组成部分之一泪丹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖歪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诧态谷,中国机械工业联合会会长王瑞祥泰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言姥四,为中国汽车产业的智能化佬,信息化方面的发展做出指导意见萝儡认。   本次峰会主办单位莽逃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接董:   贸促会汽车行业分会长王侠婪顺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟读奥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘磋肮得:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林滇厢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮煎萝驳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一怪人:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓煎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌汾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了佰骋搭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看赐楔雄。因为我以前开玩笑说了一句话天洪系,我说这个车联网这两年已经实现了酮捕瘸,就是人在车上用手机连网逞龄,这已经实现了娄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架据,手机天生的使用起来就比车机要方便立。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鄙澄。有一些改变我们已经看到了京东,而且让我们汽车行业都产生焦虑了楞。现在有了优步室缸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了耙库韦,这个确实听着都挺有道理谷厦,我们一听都很吃惊嘿膛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享陇捞,搞来搞去就卖那么几百台车戌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始亨睛艾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了郴。对于整个汽车产品伤、汽车产业链的改变它到底会怎么样巴酬?   回到出行的那个问题孰,我觉得大家也不用特别的担心港劝。我先给大家压压惊凌,有两个数据很有意思妻,一个是美国湾区的汽车销量帆身肪,一个数据我们一查就能查到拉喜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及靡,现在渗透量已经非常多了莽潘,优步在湾区这么普及了付瓮,买车的人是不是变少了辽仆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁腔,这个没有变少匠啪施,而是增加了污翘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆琅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错亮咕。确实涨的很快侮,这个和大家的想象是不一样的贫獭,觉得汽车销量应该减少栓,怎么还增加了呢篇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少堆麓彭,你说滴滴露城、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嗓姬同。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买复,这背后真正的原因我就一直说干酿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了妊是僳,其实出行不等于汽车鲜帆宏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺淌涝亮、道路密度不够这种应用场景俩毙怂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用祈痊入,其实它真正的加剧了中国的拥堵瓷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照袍惮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%群问纠。汽车也不是简单的交通工具貌拴糯,如果把汽车还原成一个交通工具斧豆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了凌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由檬,我可以开垃疵耽,我也可以去坐地铁井戊鼓,我有北京和上海的公交卡委斡氖、地铁卡淡磊狡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车崔监,我也可以骑自行车皆谱脖,有的时候感觉走路也很好洁起霖。   实际上汽车和出行之间不是划等号的墟绩屏,汽车行业当然会发生改变扰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑泄履乔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验凭免。如果你只是把手机当做一个通讯工具此剖秘,在2007年的诺基亚已经做的非呈藓椋好了互,但是还是被智能手机行业颠覆了吭辛纬。在汽车行业也是这样芥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验坤上,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具吭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验睡阔,我们去展望一下红把锈。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶舜科霜,大家都提到很多了校宋马。其实很多人的展望角度是不一样的联,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了寂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了稍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步宝,更多的是解放了你不用开车连稳哪,分享的是司机庇黔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够宏范。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降惹苹孰,它是一个规模经济谭。它的交叉点大体上在2020年就会出现道镀抄,我们的预计2020年在美国就会量产蔑赣,在中国可能会晚两三年色悔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的趁穗,这是我们要看的一个趋势奉。   第二个趋势捐偏缎,移动互联网会加快电动汽车的普及呛酥瘟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车冈。很多人说电动汽车是因为省油钱脯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车活,最好的体验是你直接在家里就可以充电了何饱界,再也不需要去加油站了校槐。第三个带来的变化就是对产业的重塑休熊,以前汽车公司都是专注在制造砂,用户就认为是汪洋大海嘿行离。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的惟贪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链慧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面牵,内部管理的界面佰岔,反而把制造这件事情也许就可外包了暑。最后一点莽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接架圣,所以汽车作为交通工具以外的部分很晶,一个用户买了车以后需要的增值服务屋,汽车公司就也机会去提供这样的服务枚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验贯。所以正是因为这样一个对移动互联网岔菇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化分,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构史固顺,超过1700名员工奋苛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品辖膜饺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车撂贰戮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业荡,激励用户够,这样蔚蓝的天空就会出现娠肌系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行外,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览到阔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会边,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注徊帘蠕。同时笺我漆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开昂缓郴,作为本次车展的重要组成部分之一绊鸥绢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瀑晨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠慑,中国机械工业联合会会长王瑞祥奢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言慰,为中国汽车产业的智能化鞠肌,信息化方面的发展做出指导意见宦绦粳。   本次峰会主办单位峦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接累巨:   贸促会汽车行业分会长王侠桔擂戒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肠胳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌泌氓隙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林伟长扯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮界屑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奋绒弯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一旱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓菇奖惶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘俩皇希:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱裕快绣垛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长醋,因为现在我们是全世界销量最大的市场匿菩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准怪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺盟、环境污染等方面函才聘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战疥。同时还潞,智能制造发蠢韧、工业4.0诡馈善、移动互联眠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战电橇抹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嗽坟、“互联网+”等发展战略啦厕劝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点雇鹿。我们有很大的机遇免粳锯,我们会见识很多非常有趣的变化蝎。   当前业界普遍认为赊歧,低碳化俗双克、信息化骨洁痛、智能化是未来汽车技术的发展方向蜡闷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇谴。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台勤垫类,正在成为汽车行业的发展热点校龄,正在助推中国汽车产业的转型升级楞微歼,从而进一步打开智能交通产业的价值腾捕袖。在2010年的时候丸焊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嗓爸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统霉怠确,为用户提供全天候性桐、全时段的服务聊夸某,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务擎,签约和活跃用户超过一百万拼垛拣,累计为用户提供约2亿次的该户服务纹蜂泵,人均交互服务超过11万次济觅獭。经过近七年的发展逗蔽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位藉惦冯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用定、凯迪拉克骋、别克残趣、雪佛兰上使用邦伞,倍受消费者青睐竣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿ゴ恰,面对新的市场和技术趋势凭脐焙,基于车联网多年的探索额护问、实践结合行业的技术储备颁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略舷吾秆,提出了到2020年力争100%产品实现互联俊皖可,并致力于打造以车载信息服务虑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务摩撑挞,为人圭、车提供安全智能便捷绿色出行墒谅沽,初步建立和谐的人食、车从舱、社会互联生态圈揩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克聘岔参、别克触、雪佛兰品牌谴咐涟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拇帝钱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展栏。除了安吉星在移动信息和网联上测茸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力火、内容服务能力码蜡、大数据运用能力胁溯翻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B脖贸射、B2C的业务轻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全皆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露衔、支付安全妹介,更可能引发行人安全和人身安全拷卑夏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时呜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入涝村背,网络安全开发包括威胁因素识别壕史提、安全战略制定晾、安全措施执行济、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开系尾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准箔,并且在过去几年不断的进行迭代升级纱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作沟部。伴随车联网技术的发展酥些帕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术摹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术入椒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶柏插炊。让汽车驾驶更安全砷父寐、更轻松口钾碎、更有效墙缄。   我们身处在这样一个时代铃沉,新技术层出不穷使一切变得可能掏,我们也是非常幸运的一代人撮媳光,能够见证汽车行业在国内陇开、在整个市场上有一个颠覆性的发展芍棱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化匿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞懊。同时也让我们对明天更增添信心和期待痰哄,激励我们坚持不懈的努力丘氓炬。   我们相信讼汹,汽车行业的发展刚刚开始详八。汽车行业与其他行业的相互交流襄侗丁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活钠。我们会和同行一起共同为之奋斗涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬驾商:李芳" "   9月28日挽,在2016上海浦东国际汽车展前镜协,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行茨峨,新兴造车势力滴划、养车芍熊蹋、汽车金融等领域从业者埂德,走到台前坦陶,与大家分享及探讨未来的市场前景牌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲酚。    吕征宇规隧:各位领导起四、各位嘉宾乐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典缓季季,刚才我们的同行说得非辰恚好峭解,其实我们有一个共同的理念田南,而且我们也有非常多的痛点芹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蓝挟,我们也有美国合作伙伴的公司盒迪乐,乐视的七大生态是有机的狼,在零基础上打通的塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的九市,目的就像董事长讲的一样勿,让“蓝天白云”再飞翔坑邦,目标就是打造全球最先进的超级汽车奴牌潘。    那么用互联蓖围、智能托、电动甫丛、共享的方式恨签邻,实现“未来”的交通方式榷谐降,我们认为汽车产业扁,还是没有被互联网变革的产业蹄畦诽。对于乐视超级汽车生态而言哭户搪,我们有四大基石冯蛇,我们相信社会化滦、分享化眷碉、互联化副、共享化将成为我们未来变革的方向靛浑鹊。    从我们的汽车生态诞生以来偶,我们保持着快速的发展乏洁秦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目抡,落地在浙江湖州 坦,这里包括绿色环保的环境穗缎、自动驾驶的一些功能和区域猾病。    同时我们最近可以告诉大家晤,我们的产品样车在美国已经开始路试舍,技术在百米加速已经是全球领先了那,产品的量产进入倒计时状态残斧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资烽玛,创造首轮汽车最高融资金额的记录辞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吠,协同开发也是我们在北美的基地闪、中国的基地团萌、欧洲的基地共同开发门问曹。同时我们的战略开发电动的底盘机构户,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件虹其。    第二个就是智能化攫葱艘,车是人工智能的最佳载体融菊,乐视做了大量的投入甜绍,在硅谷和SSA成立了研究院隶度,在智能驾驶也取得了突破性的进展姬。社会化就是刚才说的分享灸,我也非常喜欢这个创意疯黔薄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石护,我们相信在共享经济的领域里经,无论是Uber的繁荣步位,都证明未来不管是房子崇缝、汽车都是重实用的趋势具久,所以乐视将战略转移维灵,推出车租赁的平台输誊,我们叫做乐享平台畦盘钞。    其实最重要的议题间萝,乐视作为互联网公司楔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力彭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解坊模脑,电动化典喝、智能化怕啪柬、互联网化可衰轮、社会化祥,这四大纬度有密切的联系赌。    我们把汽车当做全新的载体侠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通荤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功糠谋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品琼,谢谢大家措番喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失唱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日魏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办葡骋偿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞纫,他认为车联网盘,既然是大势所趋肝脊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网屎物梨,少炒概念镁吕,多做实事食滤喉。 以下是王侠发言实录噬旗频:   在这个夏末秋初洛遂、时令更替的丰收季节码,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机涉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典煽烷。在此搅镜剧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拳侥,汽车产业的电动化扣从、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题洽记,而且也正在成为全产业链创新求变屡瞎疥、转型升级的主战场瓦。但是梅,热点和繁荣的背后楷焙踢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鄙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样董,车联网也在热捧之后开始遇冷多,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰诽。其实敲秀,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战魂梗,我们要理性面对塘烦按、系统分析娩缝矢,既对前景充满信心辈署处,又对可能遇到的挑战有清醒的认识芳,才能在变革的大潮中认准自己的方向撼瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蠕雌,我们要清醒地认识到溃叭,汽车的智能化和网联化是大势所趋锈撑刹,是不可阻挡的方向焚。电动车还有技术路线之争妙樊、对减少污染和能源危机的疑惑哇捌灵,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处泄化,没有坏处啸童糖。汽车诞生130多年来睛揩,除了带给人类方便之外啊甘窖,还带来了许多难以克服的问题础脖分,比如交通事故庞略、环境污染和拥堵蹲赁、能源危机等等圃案。车联网和自动驾驶等新技术的应用摩捅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐锰棉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想跺划。现在不少基础薄弱的车企遁屋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招吉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守卫伤砂,多持观望态度时成,这也是目前车联网叫好不叫座龚瞳、貌似热闹却普及率不高的重要原因瀑秽苗。我想说的是纺瀑踞,既然是大势所趋扩醛,就不要犹豫不决钮,否者真的会给对手赶超的机会糕偿堤。   我们要清醒地认识到锻寇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延圣。汽车市场的低增长成为常态之后椭,我们对于销量的追求空间越来越有限痪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式烽耗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值莎灯玲,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道检淳。   我们要清醒地认识到拧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破敝,必须是社会性的统一行动降伪半。一方面晌沁烈,车联网是一个汽车生态拟憨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入换猛祷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致补耙。另一方面葱炯京,车联网又是由整车制造商蛾、产品供应商贰隙屁、内容提供商岗倡、软件供应商地玩墙、服务提供商脖舍、网络运营商等不同角色组成的产业链拎愁夯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合救,打破壁垒贰轰,互相开放信息系统挂,进行深层合作屁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的靛裳。   我们要清醒地认识到垫庆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破烯始驴,而是要靠一个技术集群的集体支撑贸汤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网纳,如果通过手机就能解决的咯递,其实不应该叫车联网昆动。大数据芭、新能源技术酣炭蔚、网联技术缉疚立、自动驾驶技术汝太、传感技术牵、网络安全技术等荤角歼,这些技术的应用都是相互影响查没、相互促进甚至是互为条件的僧纫挡。比如汽车共享和无人驾驶勒厂普,就只能在车联网的前提下才能实现枚撑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变火,并给汽车共享带来更多可能性倾捍棉。另一方面讲,与手机和家电不同的是猛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程紊颇,绝对不是有钱就可以任性的地方弹显挖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平梗麓社,中国车企面临的问题一点也不比别人少斜,我们一定要避免浮躁情绪蔼玫炭,少造概念虏寂,多在核心技术上下功夫仟。   在刚刚结束的G20峰会上粱颂,习近平主席表示催:8年后的今天培,世界经济又走到一个关键当口;科技进步坟纳畦、人口增长凯胺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期培,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减湘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头贝擎。其实反,对于全球汽车产业来讲虚疾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱放,传统技术进步的空间越来越小貌。在这样的背景下却颅尖,智能化筛闺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎促南,为汽车技术进步提供了新路径剔芬凑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手勒弓。   今天让幂泵,我们以“智驾未来累、创领先锋”为主题馆焊,邀请各位企业家位庐培、专家学者共聚一堂隆宪,希望大家能敞开心扉兄,知无不言撩碘吴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策翟窗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量偶返。   最后巨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功穆,祝各位朋友在沪期间顺利麓募、快乐劳、安康珐缓奖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰亨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型伟背僻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306阮道,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体梧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点嘛傅荒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线咐,在下线前夕夺己,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鲸揣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拷季瓶。 一土净、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型荚侗。今年1-8月嫂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息轮疆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型波啸金,脱离原有3-5万元的低价值产品区间酗淌蜂,以首款SUV——威旺S50为节点溺食瑞,一步步走向经济型乘用车领域朗,实现“MPV SUV双轮驱动”场。对于未来产品规划赁骨厩,陈桂祥向网上车市透露颠兴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型氓宫纱,并冲击40万台销量规模冠捕矾。” 陈桂祥进一步表示娄爆捻:“北汽威旺的MPV谋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蔼茄奉。2017年的销量重点会集中在M50F上酗态,到2018年也会有全新产品上市仕吾。”    今年8月16日耍陪毋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线挺褪,对于转型中的北汽威旺倪敦萝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化快,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型溃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品凉纷表,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蔼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来财署,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”虹。在陈桂祥看来挞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏楔翁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势炒。    二限、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品估吉禄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求奥。M50F具备明显的高颜值特征讣挨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见灭堤。而做到高颜值并不容易改悲迹,陈桂祥向网上车市透露庙径:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源韦剖碌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发竭掳。    从内饰来说那哭,新车的设计均由轿车化标准打造筒,其配置在科技感度斯、智能化上都有出色的表现颅鄙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏倦瞧豆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控垦捎。同时的贿及,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表抚晒互。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配朽犁膛,智能化水平足以媲美合资品牌糕。 在性能方面脆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速罢伪坏,进一步满足消费者的需求坟河位,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型险洞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台处,到2020年威旺规划40万台的销量惊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求茶肝。未来将在夯实MPV市场的同时票密考,进一步做好SUV市场梳酸拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧睬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日董烽埃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》箍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业舅:苏州吉姆西犁、苏州金龙缸、深圳五洲龙擦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车悉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元烫挂巫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴秃池,并对吉姆西取消整车生产资质蜂郡祭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除淮脖告,追回补贴资金绍。    根据通报仟另,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查楞寡热,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆句。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元商。不过茫稼系,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了川里擎。 补贴新能源汽车的依据何在毁隶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆谅幢。市场经济最需要的是诚信驳范沛。但是悍鲸稍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吩钵鸵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊缆执害摊殿摊。部分领域缺少应有的制度约束搽鹤芥,秩序甚至失范判,这并不稀奇芦貌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立础。尤其值得一提的是淘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标钨痹。在这一目标之中虎浇,财政也被赋予了其应有的定位伴锨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”仇篡阶。中国社会的根本性变化需要处理好市场朴概、社会与政府的关系帆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件傻。新能源汽车市场同样是市嘲骸,从根本上说丹距,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥驾篡达。新能源汽车骗补问题的源头判虹疟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重撩菲股。    当然朔扛辣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用弓,不是市场取代政府傻,而是市场和政府有主有次晶担,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖淌赁鹅。说时容易做时难搔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题廖槽。补多少桨难,怎么补寒怕共,补贴如何管理等等跺,同样都是难题驮。    为什么要补贴新能源汽车晃谢?可以摆出来的理由不外乎如下价舒谁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域贯鬼,只要予以补贴韩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展痹。这么说不是没有道理胶洞星。新能源汽车一开始难以实现规模化生产垄,成本较高财偷。有了补贴恃锌成,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补仙卧盛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善殴。只要有足够的补贴啊纠,新能源汽车的发展肯定会更顺利哦菏。    但是诺草,有了补贴密,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗氓郎?新能源汽车发展的关键在于技术粹灿。有钱就会有技术吗借?这才是问题的关键芬熊。的确帘十,现实中有许多技术是可以花钱买来的丹席。但是凡,先进技术不见得能买得到狄贪取。新能源汽车在国际上也处于起步阶段低炕。各大汽车企业也在努力开发新技术垃钳。在这样的条件下能烘沉,新能源汽车的发展方向都是问题晦伦狮,怎么会有可供市场销售的先进技术既?有了钱渤发波,新能源汽车企业可以自己加大研发投入叼,但是歇蒲,研发投入增加癌请隋,并不等于研发就一定会成功拱酮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议搂,没有确定性的目标案价搭,研发投入的针对性也不可能太强癸。在这样的发展阶段扯化,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法剂廖盘,让市场自行选择合适的技术毋烘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的庙杰隙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势乳茂飘。优势到底有多大癸起,得看技术朴咯捻。电池靠电力供应枯艇炮,由于中国电力主要是火电华任幻,最终提供汽车动力的是煤炭撩拉取。只不过坞,煤炭发电地可能不是汽车使用地廉吾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地寐毙汞。污染是否减少姥侣缮,还得看耗电量的多少刃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量呛钱惭。之后毯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较亲痰轮。传统汽车汽油有不同等级漠管愧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率夕其瓦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源陛居,这也会带来一定的污染使斜。这都是比较时需要注意的刚闯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进卉抗、充电不是特别方便的条件下怜稗,混合动力有助于新能源汽车的发展扯亩阶,但问题是谰罢麓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鸿厘瓷?充电不便就不充骋丹堪,将“新能源汽车”当传统汽车使用绒,也不是什么新闻敌。还有憾秽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比县骏穷,到底改善了多少能源使用状况催徒说?太阳能利用技术的改进庭,可能是新能源汽车发展的重要方向狄替。太阳能丰富糯,足够人类使用梨翁奔,但是目前利用技术较为低下鬼,妨碍了太阳能汽车的发展嫁倍。石墨烯等新型材料的使用储健,有许多未知数慑,也意味着有许多新的发展空间炒。虽然空间多大未可知尽帽炼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会曙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现抵啊胚?政府在新能源汽车上的补贴较多湃箍。包括中央和地方财政补贴在内袄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴裴突仇。补贴力度惊人歪茸,这是骗补的根本动力浚。当然碍蔷,骗补还只是个别现象狄售,或者说只是占全部补贴的一小部分呜鳖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断茄琉韭。如果问题的分析只是到此为止坟硷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策俗拟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多攀塘桔,只有寥寥几个拐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑辩裂撑。这些企业不是小打小闹的企业闻透,从某种意义上谦倡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命刚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地摧。这些企业按照正常情况下稠信,应该合法经营才是户,为什么要去做骗取补贴的事赎捂脚?从企业层面来看缕担,这是市场经济仍然不够成熟的表现皆芳径。在成熟的市场经济下吩鲁绣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业褪荣谴,至少应该是诚信经营的骏。骗补肯定事出有因围。    值得我们拷问的是扣经喜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题把讣?大企业铤而走险溃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低毋泛,企业不必费太大劲就可以做到竞坝囤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业为境,倘若没有足够的补贴素卞,新能源汽车业务也是难以经营下去的男税。    政府花钱是要讲收益的戊。动用公共资源廓睦,就必须将事情说清楚秋屉缺。最终东,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告列聪菊。评价报告应该说明补贴的总耗费繁癌、补贴去向以及效果捻曹飘。这是国家治理现代化所不可或缺的能劲簧。每笔财政款项都应该用到刀刃上琅,都应该得到其应有的收益撇宏绞。算总账逼蛔北,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展妒档,这个判断并不容易做到祭登渺。仅仅纵向比较是不够的鸥奇铺,我们还需要横向比较蜜渡虏,中国新能源汽车行业与世界同行相比拍丸楷,地位是下降了娘,还是上升了绩眷会。如果上升靶,那么上升到什么样的地位挽?如果下降酬梳溯,那么下降的程度又如何蝗?即使有了指标数据霜戳计,争议仍然会持续下去谜替。也许镁壕,我们可以通过其他指标来加以佐证冷。    新能源汽车的受欢迎程度撩,显然就是一个不错的指标馈粹。2015年新能源汽车销售了33万辆溺坷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计胚澈功。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的芍,那么实际销售数量更小胖。新能源车价格不低馅赂领,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美非陕须。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素聪,更利于判断壁娇夯。北京小汽车上牌需要摇号刻凄菱,但是新能源汽车的号是单独摇的绵,且获得的难度大大小于传统汽车赊坞。这样托少弊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车燃拱。他们选择的理由多是容易拿到车牌烁柑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力查。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖锹俱,还要摇号喘锭,获取牌照的难度和支付的代价都不星戆铡,新能源汽车和牌照捆绑销售吨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便穷卵,于是他们也可能选择新能源汽车韧恫鹤。但就是这样扣,新能源汽车仍然没有流行起来高纺嘿。全国其他地方挫防,也未见新能源汽车充斥着整个市场叫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩旦珊,但是霓,我们需要思考勒苛,这些成绩中琉屑示,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果绩?一些城市为了招商引资酷翟,鼓励新能源汽车企业到当地投资面丘七,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车檬。“双赢”战略的实施规浅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力方,而不代表新能源汽车技术已经足够先进体锑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定接唇,这样的不对称竞争扶持很,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴舰啼屠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待筷晦,是对新能源汽车价廉物美的期待桔尖,是对节能减排效果的期待湾,是对先进技术发展的期待贡暮。这些期待都是合情合理的悉袱禽。但是冈棺苇,供给侧结构性改革还未到位檀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嘶,这才是问题的关键念。即使要给新能源汽车补贴佃枢,也应该考虑补贴的环节黔,考虑补贴的对象纠澳骗,考虑补贴的效果贿篙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴硕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蕊碉,不能有效激励新能源汽车技术的进步蒂。如果一定需要新能源汽车补贴额局橡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效实浑。这样的补贴有点后期资助的味道胃耗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业弹。但是馁擂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术毙敞,那么它就在这个行业有了竞争优势聪该档,实际上不需要任何补贴陪奖,就可以经营得比其他企业要好腻匠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争典行,扭曲市场行为八棋虫。而且蜂缆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展继。新兴技术的成长在萌芽状态裳,可能没有竞争力犯徐莎,但是跋祭,经过一段时间的发展之后位,就可能显示出新技术的力量垢海沤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别篇,今天领先的技术瑟哇,到了明天就可能落后按领。这是技术发展的规律性所决定的入。为此点弊填,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间寞,因为未来的不确定性桂溯懒,没有人能够确定未来的真正技术路线篓崎。留出市场成长的足够空间秀行腾,可能比别的做法更加重要赴哨骄。骗补问题的出现丸丹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机帅缮。    基于现状蝎讹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展侍据,那么补贴的着力点恐怕也需要改变楔惯淖。这些年的财政补贴港猛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样溜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会饭翅涡。相反脐,效率不够高的补贴迟囊芍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少牌起砍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重郡瞬愧。现有的补贴如果不是投向终端工搔昂,而是投向技术研发断梗,会不会效果更好点呢残莎?个人汽车消费纯粹是私人事务说郊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向炕犁帛。骗补问题的暴露旧错,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会烙。补贴本来就在退出惜惩旱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴咯堂突。补贴旨在鼓励研发瞧,鼓励新能源汽车技术的发展泥灿瓣,而不是其他具体的消费目标醚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是慕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场铆钱。这样的技术支撑出来的产品拦,还不能满足消费者的出行需求杭翁堕。财政补贴可以退出筐骄睡,但可以通过科研经费资助的方式烽捍添,鼓励新能源汽车技术革新奖。同样的钱悍,花在科研上的效果茅,可能比直接补贴消费更加有效烷赏谱。创新驱动发展战略的实施俯柑寺,从根本上看晦谅,需要依靠的是技术创新斗。在技术创新上多投入坑,并注意投入的有效性炬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "  今年7月底苍,在2016年世界500强排行榜中卡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胳,比去年跃升47位喝,排名第160上硷,引起国内外企业界授毛、尤其是汽车业界的瞩目诲搪。    今年寇勤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头田伪梆。恰好是在10年前芦扦,徐和谊出任北汽集团董事长污贯,策划同、主导收、实施了令北汽集团由乱到治缚,由小到大侧午,由弱变强的变革饭凶溉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆静亨霞、有益财伤砷、独到的成功尝试谅锋牧。但是侵抹,当中国经济网记者约请徐和谊习,请他以《老徐和北汽这十年》为题郸切阔,谈一谈自己与北汽集团时让,徐和谊温和逗全诵、憨厚地笑着说哩啪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己茸弓徽,少谈臣,少写钮。    于是姬响传,在不久前的一个上午参痛瘁,在北汽集团的一个会议室里共,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道呻艘鹃。今天是系列报道的第一篇佩虏。   当时坷泊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路僵鞭奉,实现跨越式发展”的战略睫,以及构建整车蓬、零部件航、研发替芬辛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径翱。“老徐这人的特点就是说话算话累舶脚,真抓实干拜售。眼瞅着北京汽车研究总院巫柬、海纳川汽车部件吨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务救、新板块一个接一个地建立起来哀,形成有力的链条扁,轻装上阵尼,并有序运转”灸。 北汽集团党委书记络程裴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展省,连续多年蝉联世界第一茶嫡间。但长期困扰中国汽车产业的一大问题沤肝沤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团队卧。    世界汽车产业的竞争是国际化的疚钞梧、规模化的降戌,更确切地说是集团化的倪。观全球汽车产业格局频,能够称得上汽车集团的江墙患,美国有通用荆伸、福特掀,德国有大众设汹、奔驰祥捞、宝马禄,日本有丰田够欢、本田广岗,法国有雷诺-日产霉惭此、标致-雪铁龙温,韩国有现代-起亚岗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鬼备每,谈到中国的某一“汽车集团”歇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到韧距镐,没有自己的品牌和产品徒顷饭,不就是一家投资公司吗县椿?算什么汽车集团!    每年双辩徊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瓤斜艘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”充季,不但被大众蔼恐胆、丰田梗颓、通用们甩出几条街苛环观,也常常被长安部、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑爽屎却。    因此托爆辰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧淑封斑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展税跨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题妨。    过去10年间筹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后会颗,在汽车产业集团化方面做了大胆参、有益的尝试兜途步,把一个曾经弱不禁风的松散集合体氖体逛,逐渐培育戎、锻炼成为一家颇具规拇蕉埽和实力的汽车集团塘端,在研发全、制造宋抽投、人才搏、创新肆遍络、管理等各方面实现了标准化茹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业却酒,曾经拥有一定的基础和财富露,令人期冀;同时吐疮核,由于分散化疙送枪、碎片化塘,更存留令人难以释怀的遗憾肖泼搏。    北京轿车工业与一汽郴焙、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末姆艰,有考证甚至认为福橙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌穿刻。    据汽车老人陈祖涛回忆逼楼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时惹纺隋,北京生产的轿车最早使用了自动挡据幻,而对手只是手动挡憋挖。    上世纪六七十年代梧矢羌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北倡分,成为一个时代的记忆瑞显。    而同期囊黔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北继材,遥相呼应的颁绦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130啡项筹。    改革开放后锈场芜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础苫胜诲。    到上世纪90年代瓶幌握,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨竭希、称王称霸查逼拼。    特别是2002年爽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代楷千廉,也创下了高速成长的纪录珐前。 北京牌212越野车    可惜的是旧场,在这些看似个个突出的单体层面之上庆脸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”棱崇,除却福田与现代黔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争辈,还被同行作为茶余饭后的笑料斤戒。整车企业尚且如此拜才,北汽的零部件企业就更加不堪了绰轮。由于资金还、技术和观念等原因碳,大都跟不上主机厂的技术升级靠醚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷巧抬忻,有的企业已不得不靠出租房屋度日戳。    忆起十年前上任之初的状况缕泛,徐和谊对中国经济网记者说烽兑,当时的北汽一盘散沙祷祁湘,特别松散萍社,单打独斗餐室,各自为政姑匈,互相内讧浪晨,效率低下……照此走下去箱冉,“没戏目,一点戏都没有”!他边说边摇头莱浓。    由于资产结构的相对分散呢稀电,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业敌。日常运作中镀淋号,大多只是履行政府赋予的出资人权力犯,无法形成一个科学的集中管理机构洛途,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系登峰奢,深入企业经营管理了簧弓。    2006年10月底筐怖,徐和谊出任北汽控股公司董事长京哗,恰逢“十一五”开局之年茬库骸,他率领北汽以科学发展观为统领窗鞠,对产业结构和发展战略进行了全面滦、系统填迹划、有效的调整口。    有北汽中层管理者清楚地记得蒙虱,当时叙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坊矮,实现跨越式发展”的战略暇改功,以及构建整车轰森、零部件杠、研发容兰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径梢氛挤。他说免浪倡,“老徐这人的特点就是说话算话部,真抓实干瞪搽撤。眼瞅着北京汽车研究总院汞筒随、海纳川汽车部件鞭朴粪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务短、新板块一个接一个地建立起来魔,形成有力的链条坤婪帅,轻装上阵沮稠,并有序运转”官。    到2009年潭铆,短短3年时间孪赁,汽车年销量突破100万辆大关虎,销售收入突破1000亿锤疙项,北汽集团化战略初见成效翘螺。 2016年融囊漆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日垒书,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”酶纹伶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入技砰,公司治理结构进一步完善哇,集团的功能定位更加清晰;同时畦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实吼胆,并将在人才吸引搐、产业链完善及兼并重组中臼,发挥出更加高效的运营效率氛。而外界则普遍认为斥你雀,名称的变更太,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源屠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瞧红。    “北汽控股更名为北汽集团舍替,是北京汽车工业的领导体制豢、管理体制的一次重大突破寥剐囤,找到了北京汽车搔烈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”赣,徐和谊当时说懊。    随后娜红,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团晶椽咀,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标咸歪达。根据规划泡呐缚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元霓,大力发展自主品牌护趟,完善和打造全产业链尚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位搞,进入世界500强勺够。    “说到做到久仙份,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“穷兄幻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说砂剐躬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破彻,战略性新兴产业蓄势待发辜共,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升桥,各项增长指标位居中国汽车行业前列味,成为近几年来最具成长性的企业集团瞬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较帝面:李芳" "   姚景源认为舞鹅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持焦,而产业政策需要与时俱进腹皑。    杨裕生表示煎:应适时推动电动汽车市场化隆盎强,也就是补贴退坡竣,一直到取消补贴随泥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嘛们惜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重涸限窘。但是厂矗控,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贾媳,不宜鼓励嗜景,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嫂据牵。    侯云春指出乃暇,新能源汽车发展需要在供需两端发力耐巧,两手并用珐枚蓝,推动新能源汽车健康发展仁匹世。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示既俊,表明在国家相关政策的助推之下怕虚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展耙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题肮袒赶。其中埂叹物,规模巨大吩估风、涉及金额超10亿元的骗补事实卫浆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”康。昨天廷疗,几位专家学者的观点引起关注抹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认儡冉甩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用陇仕。对此呛动竣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示存:“我觉得补贴是政府培育市场的手段颠坝卞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性步巩、必要性的措施嵌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蒋贺唾,政府对于新能源汽车产业要进行干预描,而关键问题是怎么干预派,干预什么司。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持钎鹤,而产业政策需要与时俱进”停,他谈到外怂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用董供敦,并提出产业政策应该遵循四个原则蓄轻。一是产业政策不能替代市程薜迩俊;二是产业政策要管产业碉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物肝颇狸。    杨裕生也认为寄煞贬,目前的补贴政策有两大问题赐,一是单车补贴过高版,二是补贴总额高祁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化核,副作用很大午滔疙。    在新能源产业层面舶颠,杨裕生表示锋猎:“应适时推动电动汽车市场化翅,也就是补贴退坡澜,一直到取消补贴挖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)摆歧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”耽食。在技术层面豆墨,杨裕生认为屑拌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车练,第二就是发展不补贴善侍啼、已经市场化的低速车才端猜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高设,不宜鼓励娇同,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化尉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外腺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拷,新能源汽车发展需要在供需两端发力瓶滑,两手并用厂,推动新能源汽车健康发展骗墙春。    侯云春解释说傲陇杏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力壳。一方面大家喜欢用还、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施寿幕棱,政府和企业共同努力露,使得新能源汽车能满足消费者的需求突擒,开拓新能源汽车的市场盟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”掂危环。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始嘿:李芳" "  如果我们做好准备的话新,赢家当然是我们略。我们不担心其他的巢窍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蔽瓷仕,我觉得只要我们做得好杜,一点都不用担心坤痰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日勿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一巨嫁色,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后臀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鬼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访搔俏。其中特别谈及奥迪与数字化辽坟顾。    施泰德说溺惭,到2025年以前黄旧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢痞蹈顺?汽车行业正在经历一场变革荣贺。对我们来说递,有一个非常重要的关键词匣堡扁:数字化劝赂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变逝伶坚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备尼硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说橡,我们眼下所处的时代片抡,奥迪科技一直处于领先地位梅摧量,并不断进行新的突破价。对于数字化窗彪侥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商牌。到2020年时诺美刨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验杭,这也是我们引领未来的一种设计螺疟,包括其他顶级科技踏,包括我们的传感器敬魂、雷达套哨绍、激光大灯等肮,都会进一步巩固奥迪的领先地位爽。    施泰德说彭岸悄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远围冠扰,我们会全身心地投入到这一点抬截晨,包括3D地图沫酮,导航等应用摆。对我们来说咕吵绅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值里溅。当然朔舵衡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”癌嘎。    在回答有记者问捌洞倦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势谩蜡撅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走冬,有哪些优势疮?在这场竞争中撵,谁会获胜”的问题时采搓饱,施泰德表示矾:如果我们做好准备的话盛,赢家当然是我们抠。我们不担心其他的拧辱翅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务醚铣氮,我觉得只要我们做得好昧朝劳,一点都不用担心驴踞。    施泰德强调碑每,在某种意义上涣牢,我们也是一个初创企业霜群。其实雄腔,奥迪有很多细分部门蜡午,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作娘涟坞。如果没有这样的合作特达,你很难相信姓铅笔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远林滇跺,我们能够成功地实现自动泊车啥轰钎、自动驾驶等褂农。    施泰德预计龟,2017年然,我们要推出新的奥迪A8婆卑,自动驾驶的时速能够达到60公里呵,没有别的厂商做到这一点八。如果我们明年能做到这一点的话茶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技茂墨,启迪未来”宋播筷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧段:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际萎还,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕扩溃。庆典活动前夕鹤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟踢承。一汽-大众汽车有限公司董事培惺、总经理张丕杰除了对政府煽挪、经销商瓶蹈系、员工绢、用户等的支持表示感谢外韦力,他也坦言怠美休,在新能源噶苛、“互联网+”等方面寄,一汽-大众起步比较晚梅刃,这些短板正在引起高度关注踢吵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子期鳖算,“因为有你售艰,心存感激”薄兢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情尺矾落,来感激这25来帮助我们成长的所有人迷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就刃德父,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果险瓢鳖。从前辈讲起胁同,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为冈馆,还有陆林奎等等的领导奢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策兴寄灵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果浑萍。   25年来聊蝎,我们要感谢的人非常多搪谋挠。感谢国家和政府的支持与帮助庇闷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持庭炉寝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行光勉善。例如成都管瘸,成都今年是高温天气位,最高气温是37.5度而且是持续的熟顽叙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活焙墓,政府部门给予了很大的支持和帮助疽傻鲁。   我们要感谢1250万用户勉卜茧,感谢他们的选择和信任淑粳。一汽-大众从项目开始建立惟诲,一直到第一款捷达开始投产橡辨,捷达在市场上并不是一帆风顺的略,它的初期是走过了一段曲折的道路逻肠涧。正是在困难的时候千,是客户帮助了我们味、鼓励了我们倦虎棋。还记得在困难的时候弄讽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国饱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象闻丢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工头。一汽-大众的员工非常的进却卓贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化弯驼愤、吃苦耐劳筐凤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬词,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦雌洛间。大家知道一年365天该,如果周六周日全休息就要去掉52天嘛娘熊,把所有的节假日都去掉题醒,标准工作日应该是250天寐,工厂的康采恩标准就是由此设计省。而我们加班到300天隧,320天是常有的事善,员工非常辛苦翅杏,所以在这叙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢观。   要感谢中德双方的股东串放烹。要感谢他们具有前瞻性战决策莱布,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开峰谁穆。一汽-大众的建立湘,当时在中国的汽车合资企业具,一汽-大众成立的时候也不过就两家角。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下级,股东双方做了前瞻性的战略决策涩,才有了一汽-大众僚布醒,我们要特别感谢中德双方耐愧辟。   在一汽-大众发展过程中宽瓶蜗,比如一汽-大众西部战略犯坏避,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场采猫半。一汽-大众在西部建厂的时候失翘溃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力敦畦。现在在西部的生产基地纽泥煌,今年他们的产量突破65万辆塑申,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略褪箩,在股东的决策上由一汽-大众执行的啥,也取得很好的效果粱疵。此外蠕,还要感谢1200多家的经销商倾丧、700多家的核心供应商合作伙伴晨纯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展石剩竭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些拆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量衡茄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态尸趟蹈,中国适合于家用的车型非常少汲犊。25年来沪嵌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆恃,上缴税金3700亿元覆洁宋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众魂、奥迪两大品牌12大系列产品飞购。   25年来项敦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升熔示,带动了中国汽车工业质量意识的提升凭乾搅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌垦寥坊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量仿氓艘,一汽-大众是领先的攀柬兢。同时蠢烦桔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主汤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业钨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展溜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验栋。首先物伸坷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑驰。一汽-大众的体系不是一天打造出来袜为,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的睛。   其次错唤,一汽-大众拥有一套完整媒凯醋、标准的制度和流程的有力保证价。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰渐蠢腹,制度和流程是保证摔。   再次背桔伴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针奶诵沁,在经营发展过程中有很多难题需要解决番骑,有很多矛盾需要平衡埔,用什么样的标准来平衡攻康?底线是什么昂?那就是质量彻缕扣。一汽-大众一直坚持质量至上撅蜜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来下归末,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承沏慨粮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关促,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业牧路恕,这也是质量至上的战略要求炽。   此外目第,高品质的人才疏记,具有工匠精神的员工匆拒车。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质统儒、传承的文化也是高品质慰欺,得到的技能训练也是高品质寥。拥有和企业共担风险的合作伙伴堑漆排,无论是过去讥凰芹、现在还是将来都是这样瞬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起醚赶。一汽-大众在自身发展的同时萝部,也考虑到了整个供应链的协同发展厕加,对于整个价值链会有高品质的要求辟喜。   最后窜,一汽-大众在努力践行企业社会责任祟甩迁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验闭泌脾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候磊锑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持立莫截。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上怜,既要总结经验和收获奶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训德徘乾、走了哪些弯路镶勾,下一步应该怎样避免倪。   如果说到过去的不足恃,SUV细分市场比例快速提升琉倒,一汽-大众对此准备是不足的檄衡,对新能源段、“互联网+”等方面的起步也比较晚舅协。一汽-大众对于未来仍然充满信心番,这些短板正在引起高度关注趣俄,企业正在考虑这块短板如何去克服韭丰旁。   2014年涣驹筹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议馅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望猛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来茬话。   面向未来借,一汽-大众将继续保持现在的发展势头唯棺蝗,保持创新恰理、驱动发展险墙,并释放出更强的增长动力隙患。同时蹭,也会与各方伙伴实现合作赶跺,实现更为广泛的互利共赢滴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任砰祁,不断回报政府嘲崎、回报股东镣、回报社会缄骇秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕淖邢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间碍突棉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访删斯。他表示孤疮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位览乔妥,并将继续保持限量生产以追求独特性钞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来据柔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型秘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante茫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低捐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探掳玩盎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用咆绒。业界有所疑虑的是塑薯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象集。   对此蹋,薄亚铭向记者表示舵泊袭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低紊,但都不是便宜的车型恳盲冻。Levante的价格达到了100万元左右开玖吉,Ghibli的价格也达到了90万元左右盲,在产品定位上依旧不低鹅。同时掠粟娶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产惯,依旧走高端化路线泉。薄亚铭还讲到脊察:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司费壁鲸,不会把目标提高到每年20万辆很动、30万辆的水平膳祟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量漠徊,所以我们能保持品牌的专属性吓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明擞,他表示废染:本次车展上上市的新款总裁车型俩,除了在产品上进行了升级外黎衅,还提供了多种个性装备健蛋,客户可以从中选择很多种搭配搜。此外芍,新车在性能上的提升显著那,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快哆嘿肺、动力最强的四门轿车套。   此外荡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鹿,开始尝试电商销售模式狈。薄亚铭认为椽挠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用绿,因为中国市场的客户已经变化猴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的劫,现在有很多人都用手机去买东西船,这是市场发展的趋势蜕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前袜拜始,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式功,即用户车主首付车款后斗辰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司缴彩,到整个租期满了以后黄,这辆车的物权就归给该车主氛郝,该模式类似于分期购买但别。   薄亚铭说抒耗的:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行沏俯,但是在中国市场还是刚刚起步棵话,有一些量产车会采用这样的方式做么匙萄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”臼媳迁。他还表示藕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策联,其实反响真的是挺不错的什。尤其是北京拴、上海这样的限牌城市申朗。通过租赁的形式犊铝,牌照将打包在租赁费用里面屏薄炒。当车主买到车釜讹,即启动融资租赁手续链,拿到车辆牌照荚酚揩,不用为没有牌照而担心谐滤。如果是企业车主辟蒂勘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税心,是非常划算的龟乡痊。”目前蔫狭,该项目仍处于试水阶段筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪谈:李芳" "新能源的发展涧,是大势所趋朝刑错,但具体方向阑偶河,也扑朔迷离淘俊。    电动车会成为未来的主流吗堑疼狈?现今的新能源汽车产业健康吗相洁胸?什么样的新能源政策更适合我国国情成?    2016年9月2日稗虐,在2016泰达汽车论坛上构点,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访频看,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”遁茨侩,他认为继,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题香,恐怕不可持续叛潭锌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外囊,何光远认为定桓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向既袭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人昧,这位87岁的老人谈起汽车工业轮歌,依然有些动情碌哼。谈到电动车发展唤到岔,他认为榔,把电动车归为新能源汽车是不合适的堡。因为拆深,第一蔽计彤,电不是新能源漂朵,第二遂彪棚,电动车也不是新东西侧参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解哦,电动车诞生在1834年扔,是英国人罗伯特·安德森发明的剔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年扫。    何光远认为纶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”凶乳,不科学露疆认,应该给它正名司美讨,就叫“电动车”湃农默,或者是纯电动车矾。何光远认为娶闹,电动车国家政策的支持力度非常高跑铣,所以它现在发展比较快侵母,去年生产了30多万台跨架狮,但它还是有很大的局限性陈篙冒。首先扰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便罚,可以长途旅行使用仁。即使快充也得半小时以后弄棠,但是经陈┍牵快充的话党倡,这个电池的寿命也会减少深伯衡,慢充就需要几个小时赫釜,充电的时间很长围抛。另外颁,行驶的里程很短缉,有一百几十公力就了不得了稍,就是很好的电动车了嚷腿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上颊顶肌,我认为不可能持续壳煎沛。”何光远说瞎,很多企业是因为补贴才做电动车虑围,事实上德席,内燃机节能潜力还非常大粉塑,缸内直喷技术馅啊溉、柴油机的高压共轨技术建、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助探老,因此绕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力坏内罕,不能被动疑旆稀,节能是最大的减排诫头肺。    甲醇车大有前途    现在鞘愤需,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吵现,因此杭辅市,各国都在研究替代能源与新能源汽车窘从怜。美国耿筹、欧洲邢部、日本疾惰疥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖狠嘲,但因为资源禀赋不同懈税莆,所以技术路线也有所不同为吨铺。    何光远介绍说裙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题弥,在某种意义上讲琳卤木,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量得,虽然同为乙醇们茶惹,但着眼点不同;日本缺乏资源箍钮彭,自身资源利用问题不突出年,因此酿拈,把提高汽车燃油经济性作为首迅患住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用文,日本也在搞甲醇的研究屏嘘际,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定底矩沙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线凌。    在能源妙发、交通速够、环境晚、经济四位一体的框架之下甫,中国又该如何考虑替代能源的问题荷骋?    一直以来腺寄昆,煤炭是我国的主体能源炔规,占我国能源消费总量的66%至70%绕帛琅。何光远认为纶坷革,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用珊熄皆。推进我国能源生产和消费革命簧赋闪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路阂缔。而在煤炭发电供热的同时凄丹搽,可以产出甲醇粕,可以为内燃机提供燃料阀骋,所以悔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁焊令、高效利用是紧密联系的擎情溅。    此前能,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点裸谋挝,这4个省基本上就是产煤大省理、山西跨渤、陕西瑰峰、甘肃蕾桥、贵州菜叛、上海市灌。现在规模最大的是山西饥超旗、贵州旧景,其次是陕西绰。    何光远介绍说磺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准烧吠,车都经过天津检测中心检测剧椒,上了公告贩,经济性也是最好的回。“我去看了加注站聚,M100甲醇100%烧甲醇玖,2.2元/升痘,现在已经降到1.7元/升了文限扑。一个半甲醇就可以代替一个汽油澜逗。所以说勘,甲醇还是很有希望的轰案。”    今年3月份疚豢,工信部迷兑避、科技部抬疙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点尺,验收的专家组由何光远担任组长去验收防岗忙。何光远透露说暇,山西验收以后貉保,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会替董,开会以后形成了正式的报告趁发谰。现在舞够,在各个部门已经会签完了剃川,在等高层领导做最后批示黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒价鳖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冯费炽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棉妈莆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勿,力邀政府踞歼、行业功蕊、企业划、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沧物袭,寻求产业发展有效途径完。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录波。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们琳秃、先生们围,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容纱酥啡。今天秒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文怜艰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果擞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报呵械抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拾联偶,解决大家的疑惑巨努,为什么要改革搽挖?现在存在什么样的问题莫燃徘?第二刀,改革改了什么抚导?主要内容倦绰辰、实施步骤洽沸、目标无剑涧、原则兰琅、政策选择等等星仁谁。第三谦谦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了塑垒,改革试点取得了哪些成效匿贝末,用一些数据和大家进行汇报布撅坑。第四烘捣泛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望摊骂绊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件碳迹,从国际上来看户陪斗,自上世纪不管是美国监配、欧洲蜡蜡坤、澳洲还是近邻日本陌獭幌、韩国抄蒜侍、台湾等等递钉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嫡,至于费率为什么要管制戚裸?为什么要放开规翻烽?这个也可以做一篇大的题目坪奶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势凭遍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定澜箍聊,逐步地向由保险公司自主制定转化潦努辞,定价因子的选择就是什么样的车保费高典室婪、什么样的车保费低洛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展抢悉耐。   但是赋玲,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时疟,还不能叫现在完成时都慈。比如说美国若干个州碘识妻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的护崩,因为不同的政策取向有各自的利弊肖冲靛,这也是一个非常复杂的政策选择过程非颁。   从国际保险市场改革发展的经验来看桥,改革前和改革后股厕募,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势桅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化纽骋、复杂化揩,定价更趋精细化嘶谋渭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应房。在澳洲一些国家桃井,改革前超额承保利润改革之后就消失了幂。对于我国来说贡呢程,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革门沙恍,从2011年开始社会或者舆论吝密、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求崩蕾桓,行业本身也长期苦于在低水平捍先、无序化竞争这种环境当中很难转型升级去辑。另外脖凑佬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用眉顿,在这些方方面面力量推动下裁忱蔼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作才德泞。   在改革之前是什么状况掇耸?简单跟大家介绍一下嘿。从人民银行管理保险行业开始既坞桐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的炼屑本,在保监会接手车险市场之后溅诫,也是保监会统颁条款费率舷舍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革颁矩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态孤醚晾,整个行业亏损巴分隘、消费者投诉也比较多轿,所以到了2006年的时候牟,这个改革又走了一个相对回头的道路瑞苇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套彭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微耗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态夹妙眠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用辽,比如说行业比较统一伸护浇,消费者认为条款费率比较容易理解晦据妇,恶性竞争的风险得到一定遏制负毒酪,但是负面作用大家可以看到汀,一个是条款法律风险很大痰都磊,不能适时的随着道路交通环境疟冉处、司法环境矗凯、社会经济生活环境的变化适时进行调整钝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔肪、无保不赔氨成蓄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑察镜驰。   第二涪晚,在监管方面定位也不清晰恒顾。对于一个自主经营泰、自负盈亏的保险企业蠕饯发,没有条款费率规淖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力发荣惕,改革发展没有动力颅委,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力墓,所以整个行业是在一种规牟帽氚裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展哆醚浆。   在2011年罢、2012年前后经过评估未、反复的讨论实鞋侠,其实当时市场上两种声音都很大杆,一种认为行业就是应该统一规范标准化玫搁抨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鸡孤薄。经过反复的评估和权衡畅芦,也是在十八届三中全会的指导下皖款媒,改革的方向目标原则最终得以确立丧先备,这是在当时发布的两个文件萝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》期,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标季味搬,比如说要提升行业的发展和服务水平傻氰,使价格更加合理救密垢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担镐、保障范围娘拜、服务都有一些诟参峄榛薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拳脚鲸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向虏稳康。第一个是维护投保人保险的合法利益咸恨其。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向挤漠。第三个原则是稳步审慎推进烧垢,根据一系列的国际比较研究少,大家还是从中得到一定的经验和教训弟烯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果挺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训塑。所以朔肯哼,最后选择的改革途径不是一步到位绞卯蓝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标缚蹄淘,它只是在长期的甚至六年瞳县、八年涤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态倾派荣,这是改革的一个总体思路尖酞次,从条款唉惟适、费率北蒜坤、监管三个方面这是一个简单的概括猎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款铃孩顶,大家不用仔细琢磨当中每一个字嚷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系既佰,双方义务关系是怎样的标准化流程鼎鸥。   除了行业示范条款之外渭辫书,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充晾危,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验浇,不管是欧美还是台湾靛、日本碎才,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门奖拖倡、百花齐放的状态妮诺,因为每个合同涉及几千个字间貉,实际上金,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系矗拢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择损镁。   在费率方面分成两个部分顿,一个是行业的保费水平退弘佩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业嘘锭掂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳弧,对于汽车来说晾富,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平弹橡挫。所以在整个行业层面建立车险信息平台滑葱溅,收集各个公司历年来的承保理赔数据媚腿缸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的修、科学的定价的参考邵霜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鞘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权库刑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了豢艘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端歉柏脓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司磊。在行业基准保费方面匿式旅,行业协会做了以下工作必,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理挺吾,在这个层面遍岸偏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平捂扳,其实是相当的弱官汐俺,这么多年来的承保标的仇忿怯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名点、编码实际上都是不统一的穗坤卸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据没苛五,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码肝弛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库驮坏铅,这个数据库目前正在申请国家标准乓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理缎任,对每一款车归集了二十多个基本的字段磋憾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上醛及,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告仍,给消费者购车提供了一定的参考晾薪瑞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鞘。   在行业提供费率参考的基础上甘退,保险公司它是怎么定价的岸罢?现在也是大家很关心的一个问题伺弯算,为什么有的车费率高荚悲、有的车费率低楔,为什么今年高明年低该日?在不同的分类当中有一些差异缚匠屉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子即,分成从人因子和从车因子两大部分侗,每一类因子当中又有若干个维度木葡殊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力贿咖、风险定价能力急棵陕、风险管理能力自主制定的舒薯。   比如说呸故华,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业朝、他的生活方式歪戎、他的信用程度等等栏琳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格剔凉坛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险艰瞥腿,它的安全性承确赊、可维修性等等敖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蔬你次,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的佩。   国际比较先进的保险公司蔚珐尝,他们通常采用的定价因子隶乾嚏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拭挨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考款碑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱褥,这个差异可能我们现在还难以接受诽喇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向豪婚疯。   总的来说拇,保险它产生和发展的基础是数字法则台矾谰,在大数据的发展背景下矮醇艘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嘉傻蒋。   前端越放开后端管的越紧酗,如果费率市场化以后另,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争椽、整体亏损的这么一个状态墩迷茎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施唤朽垛。   实施步骤孺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的提枯。到今年6月30号为止泌锻妊,第一阶段的改革基本完成了芒非,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外划,也开始体会到不同的风险对应不同的费率洞辰,不同的索赔历史对应不同的费率敝驶品,不同的车型对应不同的费率贿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的默,这也是改革的目标艾鸵帛,首先是平稳过渡及裂县。   下一步苦潦,费率科学化尖便、精准化讥还矗、精细化程度会逐步的加深垫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的道。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场阔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下但,经过一年的改革试点挨锻槽,消费者从全国范围来看颊桶从,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鲍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瞥提,对于高风险罗荣、高出险的消费者卫伦椿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蔽慧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费兰凸些,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率豆咐人、道路交通安全水平都得到一定的提高骚。   从行业的整体情况来看巨嘉炽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平糜,增速营改增以前是11个点细芬帘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点耿沪椽,仍然是持续稳定增长壁,这一增长是在保障范围扩大快、车均保费下降的基础上实现的旗墨拢,车险行业的承保效益基本保持稳定伟擒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标澄偷便,两个点的承保微利广鲤。   在保险行业层面来看夸雌,公司的定价水平口、服务能力在稳步提升的纺。外部正效应也比较明显鹿毛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点霓兼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系券憾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势呕采,大家开车上路更审慎了献,小额案件在索赔的时候可能更理性了嗅。   下一步工作犬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外凄稗擞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品佩,也就是说除了违法犯罪不赔趟铆惮,除了不可保风险不赔斜乓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险奢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障化。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围桨焚渐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蒂、不同的投保人樊纠、不同的车型价格的差异会越来越大茄暖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求稠挠苇,更好地提升保险公司的核心竞争力却篇栋,也更好地促进道路交通安全罚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高抖蚊碘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活赡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额俯图:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酿丹票,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溜乏慈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娜色,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题爽,力邀政府酪辽、行业诵兑手、企业稀添、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哄讲,寻求产业发展有效途径抹径。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录够。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点惹。第一空,SUV这几年是高速增长讳偷,我们做一个判断枢豁,这个高速增长就要成为历史了权透靶,往后没有这么快了匹盆连,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点烘糯,份额还会提高平。第二钮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势欠,就是份额和价位双提升娥汀物,这是与2000年-2010年非常不一样的变化疗拜勉,之前是低价位提升份额敲,这次是价位在提升炕火、份额也在提升充挫。而且我们判断还具有可持续性舷式。第三屑嘎,汽车厂商将会由过去的叭釜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强绦祈、弱者更弱墩掠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组木势。在此主要介绍前两个摄盒,因为时间比较短馆写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势舌贾蠢。从图中可以看到稍盼悔,从2007年开始食,SUV进到了一个高速增长的阶段鞭词练,连续九年年均增长率达到46%偿,今年前七个月也比较快匹,增长38.6%畦匠窝。此外培苔嫂,市场份额在迅速提升统玖,今年1-7月份市场份额达到40%闲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%昆思欠,过去几年每年4个百分点鲸栓,去年涨了8个百分点发碎,今年1-7月份又长了4个百分点秒犯弦,自主品牌SUV占自主品牌的60%借扣甫,SUV全面热炒怖,豪华车刊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高妈,下一步还有空间仕啼。从这张图可以看出攫供,一般的合资品牌融,SUV比重还偏低懒,豪华车和自主比较高琼纹黎,不同级别里面SUV占比较高掂胯,不同价位车里SUV比重也很高矾腑,还有一线缅甜侯、二线潭粳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)事浇,不过一二三线的比重是去年的数据提乳,今年前七个月是四十了臂,今年没有注册数据可以看得出来赁长薪。   但是诵墓寥,我们说这些年赫殴昏,suv领域基本没有在空白市场甩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱怠,需求就会出现放缓的趋势怪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吝落,2012年-2015年逐月都是向上提升的飘胆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走缝屠拐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月春,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了姐。相对于去年菲,虽然今年全年涨了5个点涂舌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了虾材报,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了底。   但是筷,我们说还有增长的空间及土,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点门,我列举了国际上两类国家的SUV的情况梆,大家可以看得出来锰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家妮煤匡,大约在20%左右劫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国赁测超、加拿大肯痊蒂、俄罗斯这些国家瞎。这些国家总的来看是地广人纤浞昂洹,SUV占比比较高毁壳,人口密度比较高的SUV占比比较低监,但是也不完全成立暗坦椿,韩国人口密度也很高但是SUV很高荆玲瑰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低沫,这不完全成立晦琉检,这两类国家的情况是存在的拉。   如果跟美国相比裴林木,美国是把皮卡不作为乘用车蒲工,按这个窄口径的话美国的SUV是44%范,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距思,与宽口径比还有11个百分点兽爽拘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高里冈诵,五十多不一定是峰值点禽。   另外滤恃饲,欧洲这几个国家汞垃,虽然SUV占比低郸,但是比重也在提升帘边,从8%涨到25%屎,SUV的热潮是全球性的犊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惜,美国模委、加拿大这些SUV占比高的国家磁屉讳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高玲钩卤,大部分来讲可以占到40%左右鸡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高轨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低塘,欧洲这些国家就是两类导,我国应该是随着美国寸腺阀、加拿大脸购、欧洲这个情况骡,因为我们已经占到40%的份额了分弟贰,如果按这个去计算变踢,中国的三厢轿车是48.4%聪筒,还应该有十个百分点的下降空间歧怀话,下降去给谁拿?基本上是SUV帽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%枢票,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升席侮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点庭似痕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升糠露寸,这就是我们对SUV的一个基本判断八。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化虑谱,就是份额和价位双提升凡睹,这是非常不容易出现的一个现象涵棺,如果把它拉得更长一点看溜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段尉变,2000-2010年连续提高了祷圣,最近这几年不太好娃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升撮椿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间卫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低烩菩,2004年糯仇、2008年昧凑、2011年嗜溃辣、2014年酣鼻,其他年份至少是相等的匙藉扑,大部分年份是比它高墩咳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的氨钩汀。   现在一个更积极的情况来看氦,就是我们的份额在提高蚕缴肌,如果以总体的市场为100的话通萍暑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%腺,如果以生产量为一百的话始,我们的自主品牌已经占到了35%溅,其中提高最快的就是SUV泄乖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蓟簧捎,它占到了一半以上的份额啦厦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降朽,以轿车为一百咖项,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%堕患,连续几年都在下降刷,轿车竞争力在下降牟。但是自主品牌总体上的份额在提高锯办。   从价位上来讲这个趋势非常的明显崩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车慕培,这个销量在提升疾,低价位的车销量在下降啃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长掠,增长最多的就在这个5-15万区间僵马。以自主品牌自身为一百的话碍比,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%恰垢宏,现在只降到了3.4%蚀娟,而5-8万的车这几年也在下降忍虐礁,增长最快的8-10万的车和10-15万的净粹,这两个价位上涨的是非常的快呵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%褥暑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%封无,自主品牌的车价格明显在向上走湘凰,这是一个积极的变化般。   另外厘帝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见疽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多迹, 10-15万区间聊,自主品牌在里面也占到了28%署病,这个变化是很积极的特,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的慰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的临,最高峰是2013年213万福,去年降到164万态毫炭,但是SUV在迅速地扩张鬼玻,大家看这个SUV的比重污,原来是二十多万辆瞧齐,去年到150多万辆赤衔忙,右边这个图是10-15万蚀晨,更是靠SUV在拉动的寂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争姑台,这是一个非常大的积极变化俏交,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升镐具,这是GDTop的一个调查数据透,这个一百辆车出的事故故障率捕断,自主品牌在2003年有四百多个事故割疆,合资品牌现在也在下降烂,这两个差距正在缩泄⒍摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的小。   从产品的角度也可以感觉到纽,最近我们的一些新产品像奇瑞每市汹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价保,这就是一个积极的变化司缴,这就预示着我们未来具有可持续性钩隧悍。而且可以看出坪憾,如果以前二十名产品排名算的话脯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3维,一个长城C30一年卖了15万辆左右滩,前二十名里面我们有两个爸坝揣。2013年更少一点泞椒滑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的几绍棠,前十个里面已经有四个是自主品牌的妈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面陶倾筋。   这几个发展量比较大的企业妓彪村,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的僵,这也是积极变化需,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量兰惶坛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化饶狈。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴稀,国际市场南美洲缺、亚洲忌蝎霖、东欧物、非洲是迅速扩张的市臣装竟俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力七勾共,我们产品出口大国全是这些国家记驶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家酚溃本,跟我们购买力差不多坡,人口加在一起12亿靠,跟中国市场差不多峭,换句话说中国市场去年卖了630万辆鲍携,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵汕厣浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的辆受,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议馈,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面哆,传统汽车大有希望咆讣,至少应该平等地分配国家的力量范,在传统车和新能源橇孺崇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重挂,力量投的也太重天煌峰,下一步要对传统汽车给予足够重视慷,它完全有希望获得好的发展丧箔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了广,以前是高速科,未来是中速送,它要抢别人的份额化。最近两年这个数据可以看一下宋陪,自主SUV朵墒,连续几年50%-60%的增长炼酱氓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长谈苫堑,这就说明这种竞争关系在发生变化侈,这是一个帅话冲。   第三个观点我们就一句话带过了伪,汽车厂商的格局要发生变化肝,过去是大家共同进步狡厢、共同分享发展成果沃湃,因为有年均30%多的增速疚募材,最近几年速度已经降了年均降到11%了汾,未来还要下降脑澎完,大概8%左右或者稍微高一点郴县,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展电壬卯。另外合资内部也会竞争敦弗,自主内部还要竞争借然纬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了容卫痰,大众占到33%跑,最高占到38%贫孤喜,就是中国销量占到全球销量奖狸,宝马巍、现代簿、PSA都占到了20%瘁任皋,通用15.9%抗煽雀,如果把它的微车也加上超过25%蔬评,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高海,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的泥起疚,要么是维持全球地位通用丢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众尖葡亥,大家对中国市场都高度重视桂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额第嘘坡,我的速度要比别人的速度高茨疮,所以竞争更激烈极惕、自主更不用说了完菩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌轿暮随,大家都给予很高的期望蹿搏胶,未来我们说竞争会非常的激烈洁旧,而速度又会下来外钮,所以未来的竞争格局跟以前不一样璃浓惕,以前叫分享卞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强甸情、弱者更弱功,十四五就会出现兼并重组碉渺某,如果我们放开让更多的企业进来雄蹲,我觉得这个可能局面会更快侈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年呈娄,最多明年还有一年本洁汲,但是它的速度比平均速度还是快一点鲸啊,自主品牌大有希望酗硕,我说的是传统自主品牌毁鼎委,传统汽车还不是新能源汽车庭箱,另外格局会发生大的变化枯惜痊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥纹瓷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日径难,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕革贩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晾,力邀政府澎、行业裂、企业搐泥堪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见噬铆毋,寻求产业发展有效途径眉换嚷。   以下为福田汽车集团副总裁卷蚊矛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录赶冒。 福田汽车集团副总裁贡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导沙娜奴、各位来宾疼猴吝、女士们搏鄙、先生们碴惹炼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛纷腾成,能够跟同行善捞、专家做一个交流学习喀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新密、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蘑插滤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势舱。从全球战略的视野来看帅胯你,乘用车的全球化特征更加明显黔讨陈,很多轿车的平台会在全球市场销售魄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些泻谱。举个例子船茨丛,如皮卡材,在北美皮卡占整车比重是很高的曝麓窟,但是在中国澈柏,在欧洲技肋脆,皮卡的量就很小府疟汤。另外又如轻卡苦拣米,现在它的亚洲化特征会比较明显奇菱铆。还有重卡富辱旧,在欧洲都是偏平头的冕纪,北美则都是偏长头的靛。所以商用车行业的区域特征很明显韶发寇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的促。而在中国市承怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈颂锌小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的儒,2010年达到了一个峰值429万辆棱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势讥,去年是345万辆变搔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过磕撅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长垦,主要的原因就是因为重化工行业脐点拣,如煤炭迟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化深。另外整个物流行业的效率在提升侮缝放,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模祭。   随着市场竞争的加剧僵,行业整合也在加速露,份额由2010年的44%提高到2015年53%识,再看一下今年商用车的情况硼湘,今年一到七月份销量略微增长函茫,整个商用车行业增长2.4%扫,我们判断是过了低谷舌镁技,所以下一步会有微幅增长滦卜。2.4%其中主要是载货车贡献的炔紊啃,同比增长4.8%桑沁,客车受微面的下滑紊佛捅,导致载客车下降了10个点记倦。   关于未来的商用车市掣砀肌,我想从四个维度分享一下我们的判断吮酚练。   第一是从宏观经济层面查,从金融危机以后燎,全球市场增长的趋势是慢下来的桓,乘用车商用车的比例现在基本上在8磷揩:2锨念,但是进入“十三五”之后我们判断藏吨浦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭梆,商用车因为是物流工具的企业古,未来会有所好转胖,但变化不会很大讥。   从技术层面来看顺毕储,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0棘据八,现在正在快速进入智能化的3.0时代北。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称菘ǎ快的柿梳陷。   未来的商用技术主要围绕着智能化埃荆莎、网联化糕混浮、电动化寞瓣、环保化来追求汽车的高效琴、绿色释码懈、互联和安全肉珊。   另外从中国的政策法规来看尾污耿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蹄丸祈,从客户需求来看丁熊哦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求读,推动了中国新能源车的高速发展糕烷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆瘫,同比增长102%棱细期,其中纯电动客车3万辆聚,同比增长176%剿。未来在城市公交以及城市物流虾挖、环卫等方面懦,电动车还会有一个高速发展爆对。   下面分享一下福田在科技创新僚破欣、转型方面的一些经验和做法弥。   在商用车2010年达到高点之后擦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变逻,加快掌握自主研发的核心竞争力煤妙巳。通过五年的发展来看驹疲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的啡停。福田汽车目前的研发体系是两级沁,一级是福田集团的研究总院侣妙化,另外因为商用车和乘用车有很大的差异腿,曹博士也说蓖粟衰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆夹倒非,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心现,是一个二级研发体系茸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程订谰、整车的集成以及睦淙饩保块开发和整车测试的三大核心能力善户。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒汤抖、康明斯等等合作单位进行深度合作凯、改变和创新改,推动整车的技术进步碉绒懊。   在转型方面户无幌,我们这几年主要围绕着几个方面憨提桃。   第一是产品低端往高端转型缸色魂,在“十二五”初疤,我们的高端产品占比不到20%敝改吴,我们到今年年底高端产品能达到70%魂绒稠。   第二就是从国内往国外转型晶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%郴骄干。我们连续四年商用车的出口保持领先繁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长炊捐涕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的播。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的速类,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型啸,另外为了解决汇率和贸易壁垒嘲毙,我们在属地产业化方面做了大量的工作侗麓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设亥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础涂梗。   另一个就是从制造往服务的转型酒淖臀,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色亭,在“十二五”期间烩劫辣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拳撂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础秒衫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸态,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子融。福田康明斯通过这几年的培育缕钙串,不管是从业务的规模泉、收入水滥斑、利润现在都发展得非澈椋好勿星,另一个他也对我们福田汽车的整车额鞘,为适应这种环保法规不断升级提供了非车耍好的支持储。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新糜郴巷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目锑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3肮到,柴油占整个车用燃油消耗量的60%墨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的麻刷。可以说尽管卡车的量比较写獭,但因为排放比较高秘陆拓,另外一个因为运营的里程和时间比较长叮黑从,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的汹猎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍唤揪,实际上物流的效率还是比较低的僚。基于这一判断栓狠褐,我们提出了一个“超级卡车”的项目私,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源溅娠,通过这种材料的智能化癌、材料的纯电动汐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色娜讨、环保稼、节能谢申熄、高效锹瓣户、安全芭疟、智能的超级卡车鹅弟。我们的目标是要实现降油耗30%烁,降排放30%窟查北,整个货运效率提升70%家谷。   另外是关于福田汽车的车联网技术始汗士,我在福田分管车联网业务羡诽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值亭抡,因为乘用车是一个消费品谢稿,买车和用车的基本上是一个人武每,而现在主要是用来出行的捂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控痕韭,但是商用车不一样胶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的盖耿娄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用饱,驾驶行为各方面的安全仙岸,另一个就是乘用车是一个地域性的车币券,不像商用车需要全国跑柔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨兄疏,过两天跑到海南去了串裴话。所以通过车联网对车监控的需求更高一些惮焕。还有商用车的故障率秤,因为它的工况复杂腿,商用车一般具有轻载蒲坛躬、标载和超载逛,但是对轿车一般不存在这个问题惮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低屁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的能欧五。所以通过车联网对车进行故障预警偶懂搞、排除以及程序优化等方面藉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些屎啃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理峦,建立与客户的互联互通酗江,为客户提供增值性服务莽筛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商浚高涣、服务商和供应商产品质量和服务的水平篮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划飘疏肝。大家很清楚鹊刀别,围绕着工业战略顿常,德国提出工业4.0漓垫,美国也工业互联网倪实忌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吠极、英国的2050战略滤词馆,中国也提出了中国制造2025菇兜,福田汽车结合自身的一些现状等蹄封,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划烯廷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台全碱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部两、企业与企业舌、企业与产品琅、企业与客户的互联互通垂世无。“五智能”就是商业智能犊湿、智能管理憾嗓、智能汽车溅、智能工厂拳饲佰、智能制造钦奔丧。时间关系贝,不再进一步叙述挥韧蛋。   目前妙涸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期钝胯。福田汽车愿和大家一道湃梯提,通力合作汕,整合资源陛撩,协同发展岔,共同推动中国品牌的加速崛起笨思,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献迪氰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿牟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篓驼笨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杜期羡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戊镣桐,力邀政府蛙、行业胎、企业醋羔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见同,寻求产业发展有效途径巧孟酚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员托、舍弗勒集团副CEO片亥俩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动乓措、驰骋未来》的演讲实录汞竞糖。 舍弗勒集团执行董事会成员蕊、舍弗勒集团副CEO憾堪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾宪沮、女士们垄、先生们糜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论窖顶题,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略棵禾,我们的愿景认簇鞘,是如何来推动我们未来的出行和移动龟澈。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容惹霸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史麓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景痛社散,我们是一家领先的技术公司护篡,在全球都有我们的足迹姆靖纹,我们一直致力于移动萍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用辟敞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求挖。   舍弗勒一直致力于创新蓟,也可以说我们成功的因素是质量霓浆扒、技术和创新何洽豁。我们在制造业方面有很强的实力波郊姆,在系统研发方面投入非常大牟。我们创造了一流的工艺和技术次,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门裸锨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面狠涎,今年我们在德国获得了一系列的奖项幌迟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品吨。   就像很多其他的技术企业一样袄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域圃。第一是环境友好型的驱动川芳,第二是城市交通彭蜂泛,第三是城际交通娟徘,第四是能源链匿喀。比如说大家可以看到砍秤孟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛舷氮,人口结构变化非澄等ǎ快酚聘,老龄化社会已经展现在我们面前窗疵饲,技术变得日趋复杂酒,数字化技术的利用领域不断的扩大彼,我们需要找到更好的方法来彼此了解脸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作缕烷。数字化是一个关键嗅洽,另外就是环境方面祟溯、可再生能源还有资源的可用性粪钝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拈,资源的短缺也是我们要去关注的荚。   再看一下经济的趋势喂全阀,我们现在处于一个全球村慧先伴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题卧,这些是不一样的工伶。另外就是可负担性的问题渺屡,我们要为客户带来更多的价值金奔芜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题椿,这些都是我们要去关注关心的净钢乏。   我们来看一下未来的战略郸僳颊,主要涉及到四个窗口葡地。   第一是产品本身粕划萝,我觉得对于汽车产业疟,对于机械制造产业来说都是非常关键的清。在这个领域/行业呈,我们需要更多的关注环境友好型的驱动集,要减少对环境的污染弗。   第二是当我们制造产品的时候华旦,或者制造产品元器件的时候抗艇,要关注它的功能琉韦谜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行幻老、城市的交通衬哭摄,对于汽车以及对于我们的供应商撤,可以为汽车产业提供什么样的元器件盗酷涕,这些都是我们要去考虑的撩等。   第三是城际的交通价拌,涉及到比如说航空柑忱肉、高速铁路的一些竞争虑享倒。   第四是能源链的问题霖莫皋,我们有什么样的能源是可以使用的兑舱,我们将来的交通工具运用什么样的能源楼矾虫,这些都需要我们考虑说卞。   看一下将来的动力总成繁郴乌。我想给大家传递一个重要的信息裸,在接下来十五年时间里陋迹,从全球来看宫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成驴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分洽帛卯。   但是现在也有一个趋势发展得非衬Γ快全,来自大众和奥迪的这些厂家辟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车汰。到2025年背陛炉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%炭,也就是200到300万辆的纯电动汽车限棚峰,所以到2030年可能会是一种不同的情况幸河仆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鲸擞蕾。我们还需要让它更加有效一些肥戮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争体稳钱,还有电池或者是燃料电池等等崇抗,这些都会占据越来越多的份额扰。对于我们汽车产业来说非常重要首确,对于政府来说也是非常重要的哼捶微。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料糠,比如汽油水,还需要考虑其他的一些燃料圣凑餐,或者是人造的燃料等等洗,需要考虑更多类型的燃料算,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求竣负拴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面提呛吠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车罐,包括48伏的解决方案酵熟垛,它主要是对手动传动系统的电动化车。我们需要首先实现这部分的电气化饰喜漠。另外我们也需要对离合器实现电气化我幌驹,也由于推出电子离合器病。另外我们还需要进一步提高效率夕勃糜。也就是要进一步推出我们的混合动力幕Сィ块48伏系统沮插腻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳锨ǎ块的解决方案俩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案竿肺次,针对高压的电桥驱动解决方案安,或者是一些电动轮毂驱动解决方案撵鹃闪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统长波催,以对其进行电气化处理恰狮。如果将来我们有纯电动汽车的话壬,它的电气化程度会越来越高烘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战弊凄农。现在随着新的解决方案变得越来越复杂女,因此我们需要进行标准化飘,标准化是第一步赏氢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高炯绞,或者说是一些部分的怀令兔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案府策。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求泞。我们也需要减少车辆的整体的质量娇,主要是成本方面是一个重要原因告斯寞。如果需要建一个标准的话杰谰,我们就需要有更好的一个平台胃彭呻,也就是说我们需要基于标准的平台蜕等,或者基于标准的哪使福块进行我们的汽车制造阿册。   我们需要全球的平台化解决方案剐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求方膝。关于动力总成方面室篮,它的变速箱是最关键的一个部分凡矾疮。我们刚才提到一方面是包括内燃机矮侩爽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起啃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器哼痛扮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分惋弊埂。   接下来看一下我们的重点产品蛊外虎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面筏朽,我们为中国带来了什么样的解决方案匈暖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案烫币,我们推出了高压P2混合动力亩ィ块南搬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决磋,我们希望能够改变它的一个变速器强苛棠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换乏。   通过这样的一个标准的牟蝗忧樱块化设计芹陀委,它可以适用于各种变速箱之间的转变节。另外我们还会考虑它的一些振动的需求烽块,我们的这种创新型P2的混合动力娜希块可以帮助实现不同程度的混动功能椽。实际上颁俺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案忌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产癸淡雀。这是第一个解决方案彻逗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划炼罗,它叫做高压P4电桥的解决方案戊,可以用于SUV或者车辆的CD部分橙蕾。它具有高功率密度弘,可以适用于不同的车型冀佃册,非常容易打包进行个性化设计敝。也可以用于新能源的生产喊勃匠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产偶慨患。它可以让我们更好地使用内燃机拳黄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车翅,这是我们两到三年前开发出来的溺密。也是考虑到了中国排量的需求凰豁瘦,或者是新能源车辆的需求缉。针对这样的一个需求环杆卿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案撩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机涸家挤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机唉算天,我们中国团队也为此作出了很大的努力寥莆努,这个发动机是专门针对中国市场推出的乾。   另外就是在变速箱方面盯,我们也推出了一个新的解决方案绒,是集成干式离合器的DCT变速箱逻释乖,机电一体化离合器和齿轮执行机构拈芍衡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的偏委顷,对于工程师来说段垮瞬,我们都是非常理性的棉度翰,但是有的时候我们需要具备一定的感情势。对于我们的汽车技术来说节勉,我们一方面需要理性攻霜蘑,另一方面也需要激情蘑溉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现纶。针对方程式1的赛车叭狡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成男俯拴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展姬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势容。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靛绿捂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题品韭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潭盖纪,力邀政府使兰伎、行业褐、企业失稼脆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见群竿,寻求产业发展有效途径豆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事官擦贫、副总经理 吴松发言实录峡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事杯、副总经理吴松   尊敬的何部长伙、朱总驳,各位嘉宾刨、各位朋友滴炯,女士们彭、先生们贪覆,大家上午好岭牧嗡。很荣幸参加这次论坛幌蔷,我上次参加此论坛还是2011年排癌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟谷轮擞,那时候传褀刚刚才有这个名字厕涤冀,传褀的保有量不到一万台蔽龋潞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车观桥峦,这给了我们很大的信心和鼓舞纹篱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持眯降。传褀一直也在努力轨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆痊杀,年均复合增长达到80%耗从。目前市场保有量达到65万辆秒撬,已经成为集团利润的主要贡献者之一诫。   明星车型GS4持续供不应求驾惯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数绒氛,而且GS8与GA8同一平台欢毙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品烫好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到疟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛痢擂,对自主品牌的支持倒时叔,关键的还是坐冈妻,关键的是感受共,关键的是多提意见响蔑刃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心景贡插,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌提锌错。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会羌醇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法谴勾。我做自主刚刚回集团洪,将近9年半的时间沪踌,从不愿意干到喜欢干蔡,到对自主品牌依依不舍卉喉豆,到对自己找不到定位和方向盛德,感觉到人还是能做一点事栖骸把。所以这在这里借这个机会愤策,感谢在座的我们各位嘉宾翻熄、各位媒体的支持恒催粕,也感谢传褀团队的支持维剁驹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力刑摄姓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持叛矾。   我的发言主题是构造改革创新驱动咳朴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考爽庇。一个方面汽车产业发展形势分析朔盲,前面讲了很多了豹雀,我就不多讲讣。   一个态势是稳步增长剑剑霞,但是全球增势放缓鄙。中国汽车产业发展仍然有空间礁颗善,仍将会领跑全球汽车势蔫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台俩火,中重型商用车达到400万台驼猾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%客八。中国汽车销量将达到3140万台盖度,我预计可能还会再多韦,关键是结构看你怎么改亩?如果要参与全球竞争居偷,那重要可能生产量还会增长段甩,复合增长率将达到4%丰。   第二个特点花就,优秀自主品牌加速成长芥备,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流锯巾豹。中国汽车市场发生了深刻变化当,中国品牌迅速崛起屎泞糖,优秀自主品牌加速成长扰闪莫。关键是要产生优秀中国品牌手薄,不管是哪一个企业簧堕,在现在这个环境下抡骆门,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌波,还有我们何部长掸围,这么一批老的汽车界的前辈窟,到了这个会场又在用行动来支持晶接筋。大家和我们媒体各个方面的朋友悄醒钎,大家坐一坐勒膛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别猛火负,差别在哪里群略?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拔函。关键是中国人要团结篮棉膝,不要互相贬低疤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦殿,抓一到几个犁,不要想象太多漓旧,我们从来不怕想象烯衬福,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向缝饱,坚定方向艇胳阑。   那么数据也说明一切珐涡,2015年很多中国汽车加速发展芬猴皮,行业整体增长率为7.3%的情况下扯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%通,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%觅虐警,相比去年又增长了1.2%百分点玻夕赐。而且自主品牌抓住了很好的契机尽诞,在SUV里面我们是防守的缔,是中国品牌先站住位置庙喀氛,合资品牌再进攻牢股,再加上周围的环境变化不,所以在SUV里面我们一定要全方位发力宿母,占据主导矛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个埔霸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人现革浦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘呷住,统治了我们的各个方面瘫搽欧。我们展开进攻是非常艰难须,但不是说不可作为膛咖,要选择时机叛莆。我们要在中高端里面取得突破娠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比溅题,这是韩国人讲的诞,不是我讲的敞婆文。他们说蚀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候变拼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌坛朝艇,如果不选择是对自己的不自信喇驴痹,这个不能靠强求莎锯,靠品质庞四呵、技术部能赏、新能秸迁馈,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品靠瓢。   第三个届袄冕,汽车消费升级和资源制约卑迟垛,也迫使汽车产业需要供给侧改革谰俊层。不但要有好的产品手尉惊,而且还要有低的成本舍珊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害壕。在汽车需求方面逆,80柿赔铜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军齿,个性化尖茨想、智能化淬、体验化等方面的需求还在不断地上升徒忻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战榔憾。不管怎么变化绢,满足顾客的需求锤困,满足抓住市场的脉动栖栖,这个是关键点贺。而且资源供给方面刹瑟,现在的人口红利逐步消失赶箩,而汽车不是简单劳动等辽蟹,是高技术情况下的技术劳动看。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家劫,我到那些国家去考察过隆快,没有中国这样受过良好教育耸驾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性泼破论,那不是每个地方都有的勒妊鹿。有的地方上午上班耸完情,下午到时间钱一领就走了誊范老。所以对一些合资品牌来讲侧,中国也还是蛮有魅力的仑剃,关键是要拿好东西出来秘蕉,才能谈自主寥。   当然工资涨这是个客观事实化琅,2011年的时候4.1万敦伦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万袄,这个不高的河,还要涨梢檀。农民工那么辛苦汤,给他一点钱算什么递。但是钱从哪里来怖?我在传褀亏损的时候奥撇蝗,工资涨得慢绰爸,但是想办法补贴鲤。这几年别的都在减毙狸,就是员工工资不减嫁倍,但是效率要提高孪,要杜绝不干活的人勃,最后挣得钱多课,干活的人还没有机会冉,有钱的人天天有时间去议论金矗欠,没钱的人在干活挖,这样大家积极性都没有了班。国企的弊端就是这个完场膘。   那么在监管方面陪锤新,工信部刚才也说了誊,我们的司长也说了饲咆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破耿,在供给侧这个方面要下功夫滩翻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径彻孔,作为五大发展理念之首睹惺回,当时这个报纸一播五大发展理念牟,那时候我还在乘用车谷建,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去锭,这十个字婆。为什么呢哇难砂?因为没有创新就没有一切纺,没有协调就调动不了资源齐嘶啤,没有和谐的话嗣恫韦,共享也很难犁勃较,大家不愿意跟你干糠探,我是不相信英雄的挂绷廉,但是特定的时间会产生一点遁,还是要充分调动群众的精神颓脐甫,各个方面全方面的参与喀牢,企业的成功除了它的领导者的作用浅撇廷,更重要还是把员工的积极性调动起来舅面,人民群众才是创造历史的动力哇磷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吮醛不,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革倍魏失,需要我们从技术管理钦虚、营销撇汉忙、品牌啪、产品舵、服务全方位展开创新丰弗闯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革楔颊祭,来推动中国品牌进入全球尺枯,成为世界品牌期碌停。   第二岗嚏赫,汽车产业供给侧改革方向与实现呐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法冉。   首先陵许奶,在自主品牌方面边剂啼,我们是追求全球视野开展正向开发泼夕,坚持以我为主的构造核心妨雇喉,组织全球资源跋髓,开放性自主研发模式绊促谋,掌握核心的竞争力间,获得了可持续发展能力罢苍喝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人究侧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人匡睡署。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了薪藏,我们的生产能力标准是35万孺鳞木,但是预计今年我们的销量会超过35万拳空午,有可能达到38万坪伟,当然如果制造组织再高一点恕傲,可能40万瘦惋,也还是有可能顽褪,但是大家别报到40万啊处提。这是有体系戳日凳,有制度保障的伸捕,有员工的全程的参与金。一个别的企业的人到这里来看被谈,他说你这个企业为什么增长这么快撩箱哀,没什么别的靠巳,员工的积极性调动起来了烧蚂裂,他们说偶投,我看到你们的员工眼睛充满激情菇,因为人天天在干活的时候就会有理由魄,如果执着地做一件事情带有一点追求棺,那就有远大的理想备飞陷。   放眼全球莽,在开发方面整合全球优势社,实现研发的全球化剃,人才全球化粉拉、配套全球化渭菠阿。依托国内的研发资源氦内,充分利用国外的资源开展研发资源整合褥技话,打造企业自身的技术体系起。我们用了将近五六年的时间久浩嘉,我们确立了G-CPMA跨平台氖ば啵块化架构晒,我们第一代的产品是引进消化吸收拍飞什,第二代产品已经完全进行了提升茬叮,但是没有否定第一代霞碱瓣,掌握了数据链闪,掌握了开发的流程怯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列梁。实现了一个平台可以开发六七款车型娘,实现了多个平台车间的相互有机关联刮醇列,实现了车型的变化多版胎榷,开发上市快灰枚始,质量易保障陋,低成本肚刷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设承充苫。   第二个粗,坚持质量为先咀蛊,推出精品车型怂喝,提升产品质量豌袍诽,加快自主品牌产品开发徒,提高汽车供给侧水平秒,推出符合时代的互联网化的产品石伦碾。打造消费者喜爱的精品车型取午,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果衰纱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式欧范举,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织赋恃帅。实际上汽车不管是新能源也好罢碗吓,产品的三大特点稻,一是颜值不好看别人不买阔烂喀,第二是品质酬熊夹,没品质也等于没品牌让戈溅,天天出毛病心里不愉快瓷寥,第三是性价比芦查,就是靠成本卢焊匹。我们的员工不需要培训就知道品质龄孰,因为好多从合资企业来池扛香,合资别的没培养叔瓤,就是对品质追求卜蓖,结果就是成本搞贵了酵锭阀,把品质先过关姓狄,回头成本再来逐步下降担什燎。我们第一个解决的是品质噬顿,第二个解决的是颜值看,第三才是考虑成本姜庞。成本僻聪许,供应商的成本我控制不了裴,如果今天在座还有供应商的话氦啦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点哼驰,还是有这个机会的柑。但是我建厂可以控制扁轿翻,我们内部的生产流程工艺距笛,我会重新再造哗鹿,这个我投资减少了肋瓣,今天也披露一下丸,我35万的规模最多可以干到60万冻。如果创造性一点可以干到65万卜淌逼,总投资50个亿删康,含整车加发动机散榷,这是内部数据狮朗凛,来给自主品牌共享呢。   包括一些模具加在20个亿挠受、70个亿伎开府,最后的结果我都不相信瘫辞,实现平台化睛得、公开化僚稳、可视化屠回奉,让所有的东西全部依照规则阳光推进厂捶。现在我们的供应商也很满意饭舜,社会上也很满意氖滴视。这就是在体系酱,在这些方面的作用力柔拇,防止一个部位一个零件泵蜜,一个车就不同零件不同标准孟,那怎么做淳淡,永远做不了好车冈。这个要感谢合资养成的规矩陡。但是自主也会给你更大的动力慨搂,动力是在研发卞侣韧,其他方面再有作为辣扩故。所以我们是国企的平台勘胜,民企的效率汇,合资的流程蛇洁脸,这三句话就是这么个意思珊。   第三个片,坚持智能制造打造智慧工厂枚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂福筷,实现占地面积的有效节约惹拌脯,我们的合资企业乱,广汽本田在推进第三期的时候吗,就是根据SSC这个原则蓬茫。SSC的第一个S就是小型small秘,即所有资源空间最小行谓斗、设备小型化;第二个S是简练simple袖,就是除去浪费荚罗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑袱千,complete漠喘鸵,以追求小滩还非、近杏佛溪、短迷临、轻便,最合适的自动化澄莎纶、木不ǎ块化居贪。所以广汽本田第三工厂运用SSC佩,它们的车间占地面积减少45.5%假篇圈,投资减少26%抗,跟它的一二期比糜,能源减少了29%寡,成本节约了21%茂皖。   第四个坚持管理创新锋,开展构造改革览浩辩,主要就是我们广汽丰田森,因为我原来在广汽丰田发动机桐贰绢,我9年就去丰田一次萌,去发动机只回了一次澈拷漆,因为当时这个地方环境太好了礁孟题,我怕一回去又不想搞自主了诉。但是鼓励我底下那些员工经常去弥煌,去交流奢鞭坊,日本人也还不错彻缮渺,大家都交流抠浪。但是技术是交流不来的戏储绣,思想文化还是可以交流的祭老。最近到丰田去了一下串贾酱,大有感受苗驳逗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革逢尸躲,它从最关键灌、最基础的制造环节入手肮,开展生产管理创新牧酿钡,从制造轴潦匪、供需轴潭、采购轴出发降,深入开展构造改革春,实现全员参与嗜帝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识讥,充分调动员工的积极性统反、创造力掳粮链,取得了良好的成果擦按。经营绩效方面缸搏,今年的销量增长不多客豌瞧,但是利润大幅提升耽间览,生产效率显著提高钡去蹦。人力绩效方面萍劲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升眷盟,管理体系与生产流程更为完善成川、合理寞炮登。   通过改构造改革刚母,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升母赖,根据他们的预计沉,已有的数据斗枢,2017年单台不良率预计会降到0.01%祷帕送,就是万分之一陋可。而且现有的工人总数减少1600人穗娶。就是现有的存量也可以变化卞,他们现在不到一万人贪葡,要减1600人蚂龟贝,它新建的工厂酱嫉,员工还是要招的申效墒,但有的还是要走翅苫。就是用减下来的人把他投放到这个地方救幢。   第五书乒焙,坚持体制增效菜但努,强化体系创新筐。既然这些企业都到中国来了赴,有机会为什么不学一学呢伐溪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下咆狸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破矩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式卡烘碍,广汽本田精益管理瘫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鲤躲。为什么搞一个广汽生产方式篙逗帝?为什么不造一个丰田呢鞭赶?这里面要说一句慨视,丰田生产方式你不能完全去学萎杰,条件不一样蹦培,环境不一样首庇,人员的基础素质不一样吧姥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多圣迪。你学它必须要结合自己光弥红,连日本的企业去学它的侗添肺,有的好多也不成功蹈钢活,当然我不能妄断葡钡,这是从资料摘的怀犁牟,不是我说的卢汲。   第二个你林佰,我主要员工整车从本田来试伶,发动机从丰田来翁贿馈,也有一部分本田衫皮,两个企业不同的模式怎么办恢逃?发动机就要按丰田来哦懒芹,从头到尾来洗,坏的不学好的学倦,整车就按本田的来晾草。但是一个企业两个体系怎么运作呢忱?我说干自主就不能有体系阜眯试,要体系就是传褀的体系娜。不管你是从哪里来污,包括从社会上来惶,来自五湖四海一个共同目标伶扳颅,要干好中国自主品牌勿。所有最后提出了广汽生产方式吕,以丰田为主结合本田舵,这样把文化烧碌、体系做好眷嗓犊,但是还不够巩固几佃,还要琢磨鲁,现在体系已经起来紊牛。   我们从2013年开始策划别,集团的主要领导说这个很好殊尸粱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的琶。   所以后面我们的产能又不够了卯款,销量又搞起来了吨,整车进行改造犯、发动机进行完善晌赋,整车案断首、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造辟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%爸狼,就是第一条生产线腑是极。第一条生产线上半年生产了将近16万烦,20万的能力干了16万劝迁加,实际上还可以做粳赦,全如果满负荷做的话独兑,估计干到35万都没问题凳漏。极大发挥饰愤,这个不进行全体系变革很难泌瞪沽。发动机装配线一次合格率99%献般,这个零部件产内库存减少70%瓢巍,厂房面积提升30%腿铃,原来不够用家藏附,现在多了这么大的组织伺尸蒋。库存资金减少50%佬此季,更为重要的是这一成果横向展开胳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线煞窘司,它的年设计能力15万辆佰噬伯,8月份的最后一天有个数据傻硷陡,他们双班日产已经达到了650台赌凰,它的满负荷是700台艾判吕,估计9月份就可以满负荷具粟蔫。这种提升的速度俗农刨,全世界都是先进的恋水默,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局敦希,它的一次合格率最高达到了93%算础,平均水平92%咖,接近丰田中国国内水平鹅,当然追求的是丰田日本的水平故苗,广汽丰田学丰田本厂霖,我们下一步也拿一个计划箔,要挑战就挑战一流期,否则没意义横。   那么我们以建成世界级工厂为准则乔录,以广汽生产方式为核心锭鳖危,融合了SSC原则橡老帆,运用创新思维全力发展智能制造技术锹谰,打造智能工厂坪。我们在第二工厂通过价值流最大化净钒斑、设备智能化赋,生产线自动化谱、物流信息化坚、网络可视化墩缅、操作简单化溪、安全绿色化疗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级醒恨脑。这个第二个工厂是非郴兀好仙孩、非常成功的一个例子梅,但是这些都实现了怠疥下。   第六是坚持品质保障锚,打造高端品牌蜗范。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗锰,高的效率提供优质有效的供给庭魔善。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吧趟菲,连续三年获得中国质量犊燎奶、中国品牌第一尾仟,超过很多在中国的合作企业题,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八闭粱狼,所有企业里面包括外国品牌估,与广汽丰田并列第八暮,比2014年上升6位藩坤究。   第七距蠕绦,坚持客户至上垂传侧,提供优质服务共秸,不管是在任何情况下督,用户是我们服务的对象诬伪,也是我们的衣食父母篱,尤其是作为汽车这个特殊产品坝篱,我们对安全擎、对生命的一种关怀百炼劲,作为生产制造环节的改革爬去,是汽车产业供给侧改革的重要方向琼,但服务环节的创新与改革同样必不可少伟,这还是目前我们相对比较一下蟹八泵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名受莲炽,也是一个什么机构缺,我记不不太清楚己瞄箱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离奶赣棺。所以在产业互联网的时代蒜歉,每一个企业不再只是产品生产者低脸草、服务提供商矫赤抽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商胸私森,服务以各种形式融入到了制造业帘窖闯、研发设计熟细、生产制造霖勺、经营管理僧喝婪、销售等环节璃蔑库。有价值创造的可能热,就有服务形态的出现举厂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限聪,两者相互融合拦绊行、相互依存人鸡显,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展籍。   广汽在这个方面也展开一些工作姆,我们的整车平台将联合金融叔兑、保险蚂璃、物流记方嫉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务刨,车生活平台会涉及多个业务平台售脆,除了常规业务平台还包括了配件商城豪挺确、用品商城廉、社区服务连锁唤,用户使用汽车的整体生命周期担需链,产品的购买只是开始染,与用户长期多次的接触和非常周到的服务洪茫,这才是我们下一步发展的重点镁该型。作为汽车服务提供商柑,我们更应当关注的是用户的体验翰剐,以及给客户带来的价值增值感受棋趴可,汽车服务O2O的打造锤相狠,也是为了满足汽车全生命周期的需要孤宫,以及品牌和价值进一步提升的需要死。   第八墓,就是通过这些改革抱混彼,整个广汽集团范围内的成果欢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万乡欠,同比增长28.8%罕系童、29.7%从卉,比行业高出20个百分点催。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平晚,同比创下历史新高拐垄。当然传褀在这个里面那是贡献更大锨,1—7月份销量已经突破19万如敖疵,超过去年全年次倘款,加上8月份最近的数据秃,今年全年的任务22万已经完成了锰未念,同比大幅增长143%零毛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强箔,位居第303名卑秸税,比去年排名上升了59位尚,整体实力大幅提升丁任誊。   第九坟台,就是广汽集团的发展十三五战略且。简单地就是一个内部协同创新赖亮困,外部开放合作呈断九,这是总的原则竞抛借,全面实施结构性改革辖猛,实施一五一三的战略馁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆膏挛,这是一个保守的数据俺蚂,因为传褀搞不好就过100万垦牧场,前几年说传褀100万换,别人说吴总傲业椤,你是不是在吹牛士徊,现在领导嫌我100万都少了钾解帆,拼命把产能都整合过来了梢互舜,成为先进的汽车集团乓窃盖,做强做实研发整车零部件腻叔割、商贸服务和金融服务五大板块换森,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌悄,实现自主品牌事业的跨越式发展昏,全面实现一个“三”刻呢郡,就是电动化枯、国际化秃、网联化三个方面的重大破克。   各位嘉宾税霖傲、各位朋友诫遍,女士们聊、先生们归侠,在需求持续升级巢,资源消耗的情况下授,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓踞饶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端夯挫、品质优先坡、创新驱动的发展路径蜗来,坚持正向开发憾,提供优质产品屏驹,坚持智能制造丘阑,开展管理创新帘垄届,保证服务水平嚎含,注重品牌高端化滤男。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花旦,共同推动中国汽车迈向新的台阶史烫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球犯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦侣染:李芳" "  今年3月商赋,借百年庆典之际粕始恃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向凌缅,即“智能互联”拌违、“绿色出行”和“自动驾驶”馆粒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向省辖。随着战略的提出篡磨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开攘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上供轿。在这其中眷,“人才”就成为关键问题刑适。为此虚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕露,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备竿。   根据沈燕的介绍可以发现肮缎辅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛苍哄们,涵盖计算机捆趴沦、工程学掠禽、自动化浩、金融等多个方面硅。她坦言尺疤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入岭咐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈筹。因此姜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才郴。”这其中包括互联时代的在线招聘稗,“例如我们利用自己的招聘平台帅查、Linkedin抨镁、智联招聘等在线平台刹,以及大学招聘豆蟹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘栓。”除社会招聘外快微,宝马也会通过与院心兀合作泼笔膝,提前把学生引入到企业中灭,专门为宝马培养人才辣巨驾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作粮,举行“宝马同济日”这样的活动寸管倦。“去年我们就以互联驾驶为主题汕霉前,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品俺门摊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习秀推间。”沈燕说道雾试。另一个重要渠道报,就是内部员工的推荐保刮谴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号氖,让每一位员工都变成职位大使痛宿仑,在朋友圈进行转发传递绅殴。   “我们对人才的要求拷,在能力方面最重要的是对业务的了解挛庇授。这不仅包括对业务今天的了解酞潜,还有对业务未来的了解刺。要知道未来战略方向是什么肚皑,需要什么样的技能戈绞皋。 ”沈燕告诉记者劣车乌,“此外尺秽梦,我们对人才的要求是不仅要了解中国恼春烩,还要对全球化有所认知惊。随着技术的发展檄,我们对人才的需求呈现‘复合袒,跨界’的特点骚跺。但是九灿,这类综合性人才很难直接从市场上获得苦漏,需要我们进行入职后的培训亭紊烩。 ”据了解特取,宝马(中国)每年都会根据员工表现鲜迪,提供给员工出国培训以及交流的机会楷吝阜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流徒缄居。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换逻题矛,以拓展视野保釜壤,提升能力竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为醋较,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是绵,吸引并拥有了一批充满抱负乔某粟、专业的本土化人才埠。而面对未来奴,本土化人才也将承担重要职责欠坍,“这包括为‘在中国俄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向水搭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中钵譬料。”沈燕表示钮节。2012年怒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题啦翔,并在上海组建人工智能团队寡,承担电动化和智能化的相关工作崩和。另外韦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门凸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瘁。 这个团队将研究和紧贴中国市成⑵猿帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地茧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中史梨范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯面诞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上椒侍毖,用“数字僳朴、概率闭、未来”为题肌,论述特斯拉电池的高密度茄沏哦、续航里程及电池的安全性菜。对比国内赎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车恃,并预言电动汽车和智能手机一样拓,电驱动和自动驾驶注定了是未来台黔履,不可逆的未来灰褂信。 以下为原文乱:   关于密度和里程数窍画枪。 特斯拉Model S上市已经四年多了赦就,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌俯悲闭,至今为止一个都没有兑现悲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)墟,里程最长的量产纯电动车汗施试,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结略,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法权,相对容易)还低的匀速行驶的里程数希琉毯,忽悠消费者惠柔境。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准火,里程普遍降低10%以上)来体现里程外,在有些国家辅助使用NEDC的标准冕委踌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)锰辅吗。   关于安全性和自燃率畦。 自从2014年初安装了底护板罐秀磨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)静汀簿,远远低于燃油车撤,各种撞的惨目忍睹事故琉,也都没有发生自燃拳慷共。相反肮慌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车俯,却成了全世界自燃率最高的机动车吨惶,更远远超过了燃油大巴的自燃率睬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蔫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门篙,车门闭合的时候已经有点变形了)托暮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业馆妓,几乎可以说帘:特斯拉重新发明了电动车帆跺。    国内真正用心做电动车的企业式透,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术眯睛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机思汤券、变速箱凹犊遣、油箱等迫乏耽,改造成电动车的事情)襄吓侥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了恍嫌,才会全力以赴来押注电动车诚禄单。当然玻,也可能是很多品牌都在蓄势待发祟猎酱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招柯。    电动车不是什么弯道超车萎,而是换道竞争滦。    今天的电动车划啊荷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态激。待机时间是诺基亚的几十分之一窍,软件也没有几个蚂,通话质量也不好萌寄,汉字输入也麻烦的要死坡爸。和智能手机一样瓤,电驱动和自动驾驶注定了是未来帘,不可逆的未来维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝缴猎:李芳" "   2016年8月30日茫,在北京新浪总部火盒,北汽新能源充电部门副总监陈保江岸毋酮、北京华商三优总工程师丁晓伟讹啼、电庄总裁兼CEO先越烙枚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人弧眠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动仇刊。    作为新能源汽车销售终端环节哺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线辈歼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈嘈搿,更是充满了诸多困境零放,不为外界所熟知你倘嘉。    那么唾,作为中国最大新能源汽车市称牢嵝堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况衡犁齐,北京模式发展的瓶颈是什么个米?有何值得借鉴的地方煞上?又该如何去避免失误和纠正恋?政府射、车企病、消费者在这一产业链终端中八吞,分别又该担任何种角色窗溉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录米概舒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山黎秋抢:魏总存剐,刚才你从用户的角度茧沫,同时您也是媒体人的角度茶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样仟弹唱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲碧险,您发现了这些问题之后翱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率坟袜?    魏士钦枢:其实我们一直在琢磨这件事怀撇夏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说尺旗,这两点是能够解决掉的币骆胜。首先第一个视,支付贪。就像刚才先总说的京,有个银联一样的东西锨,接下来有个第三方穿,或者接下来大家都使用微信支付粮腐,不管是充电桩也好漏文,app也好猎概,还是当时的扫码也好笑悉,还是微信也好遣篮倒,支付宝也好挤赶视,能通过手机支付舷,基本上都能解决掉轻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题霞汉,我们把支付给它想办法统一了票龄。不一定统一到一个里边去晴淮篓,大概两三个号,大家都在用茬,这就没问题瓶遁。    第二桔程骗,这就相对更难一些了彼魏,应该是有一些第三方平台真正站出来密,能够收集所有的真正的准确的信息哼,其实当时我们自己在做app的时候紊,就是在做摸点的时候汲票貉,我当时就矛盾堪娥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点损,后来琢磨来琢磨去睡,通过很多用户的反兰У,我定义出要摸一个最准的点醇扮握,不要最全的群。准是什么概念娠?第一下,我找得到施,第二卡,我到那去一定能用得上驮劝错。如果我找到它了现兔,也到那去了伪,但根本没法用看咳,那就没有用了炬畴。所以如果站在媒体角度户,我希望不见得是谁娇顽,也许是个媒体镀,也许是另外一个平台卜钞令,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起份,但是它也不一定是最全的颠铅,但是它是这些所有的里面最准的台烁,每一个用户都能找到桩木,而且有百分之百的体验把电充上遁横煤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的忙乳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站幢弧,是咱们国电的站便垢醇,是快充僻帮避。我们编辑去那边准备充电的时候举料,有六个跑快车的兄弟妻型,霸占着那个点倪,就是不让你过去话敦慨,这个充完那个充扁鸿信,还剩一个车的时候坤夕,就赶紧打电话给另外一个兄弟次酥行,赶紧过来充电揪绒。我们不等了然滩叫。但是他们不知道闪蘑,在那个点不到三公里的地方轮,快到积水潭小西天那个地方高,还有一个充电站介便,好像是三个充电桩还是两个耍,一个车都没有镁套,而且车位都是空的裳丸脸。他们不知道那里拣废队。而且那个点哩牢,我们当时找的时候用了三个app皋苇澎,只有一个app上标出那个点孔,另外两个app是没标那个点宏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离酸荆,所以准确性其实很重要氰。所以如果能解决这两点撵骄,我觉得咱们的空置胜林奸、闲置的问题一定能解决对,肯定没问题的撩。这是我的观点店箔。    黄山热定:关于公共充电这个领域捕麻孙,我不知道魏总在充电过程中极切扁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题挞窟?    魏士钦栋:出现过赖洗糖,很多技。    黄山悍抗:这个问题其实很有意思的问题岸味收,充电桩的标准是国家有统一的标准花绩脓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电签狗淡。    魏士钦伟:是这样桶犯,最典型的例子就是腾势盾瓣,腾势在很多国电充不了场禄,但是在小E充电或者普天是能充上倡裙势。    黄山绍腑:我们可以把时间放长一点来看世茬,在2004阔私还、2005电动汽车兴起的时候广,很多人都不知道电动车是什么蛋,充电桩是什么福陶毛。随着这几年的发展辰乱,物业慢慢都配合了崩,所以从成熟度也好列捅、物业配合度也好绩起,应该是越来越高的材拣。国家层面出台赣,新建小区予以配合探,包括老旧小区的改造攻藕芥,都会多方面来共同解决这个问题鬼。其实关于今天的这个话题需咸青,我不知道台下还有什么问题要提问的虽逻。没有的话剁墒,我们可以做一个最后的总结湿尚。    我接着丁总说的北京模式的问题叛,我们今天说的是关于北京模式犊,丁总说了一个北京是纯电的市程讲允,跟其他地方都不一样凭,上海是极端的瑟,上海是混动市撑臧┍浴,北京是纯电市场孪逻惩。我理解还有另外一个模式狗纯,就是北京的充电运营商是最多的五随清,发展是最快的茄,一开始是国家电网蚀乃、普天在推墒,后来群雄逐鹿笺午澄,特来电虾衅、星星等等各种运营商都进来了拇,包括先总这样的都进来了发还亲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商搅锑。    魏士钦泌腑篇:现在已经不止了漏。我们有一个数据年匣,说是47个运营商镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇陡焊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构峭菠湘,我讲点个人思考和认识吵码。    先谈思考单唇。第一翘,供给侧结构性改革内涵非常丰富嫁,大家可能更多关注产品的结构性改革癌,其实我认为胯旅,源头是制度的供给和政策的供给功忌挤,再是要素的供给陛苍,三是产品的供给饲钨。    再把这个逻辑关系缕一缕嫡凹单,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给岛菲偿,而制度蜡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给佬。所以现行体制下冗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革倡没?这是我思考的第一个问题畏没哨。    第二个问题稀染,是我做企业这么多年的实践和感悟妒,企业到最后比拼什么刹壬?其实就是资源的配置效率疮。汽车行业也如此茨顶胸。你拥有多少资源固然重要涧,比如研发队伍户筋,既有一两万人的洁协沁,也有六七千人的廷,还有两三千人的萌随氏,资源差异很大呜,但实践证明人多不一定成果就多甭,关键是资源的配置效率勤坟戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率婆糠常,取决于一个企业的决策效率和执行效率畦。而企业的决策效率和执行效率售,又取决于它的机制和治理结构糠宝。    反过来内雾禾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化衰。也就是说扁腥,产权结构会影响到治理结构和机制恒贩澄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响狄,进而影响企业的资源配置效率祁灸廊。    从逻辑关系上讲悸茬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革先取。    第三个问题摊暴省,产权结构是前提成痉,是源头性问题羞普钨,多年实践蠢喷,有以下一些体会品。    关于股权踩黎拍。股东应该优质化犀,股比应该合理化阿吞。近期也好歼活,远期也好虎劳,你不能把那些对企业治理罚告羞、技术此非心、管理欢弊暇,以及市场拓展没有任何贡献面布,反过来可能还会添麻烦者袖抱,当股东窜畴凯。这样的股东不能要猜。    股比结构这块箱搞,不同行业诞谩,不同企业猴爆骑,它的结构模式必须符合市场规则喉逞。若是竞争性行业铝,不管是央企习吉何,还是地方国有控股企业丘好导,做第一大股东绝对控股柯,很难实现建立混合所有制的初衷通。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”饲,竞争性行业混合所有制要深混缓渭,不能简单地浅混穗介酶。什么概念材抠?国有可以是第一大股东揽,但不宜绝对控股颂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构寒爆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化四、国内竞争国际化这么一个概念扮芦餐。既然是全球化官拓燎,如果你这个竞争主体故卑,你的治理结构哗堡,你的产权结构编靡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话姥拱漂,你如何参与竞争示驰?道理非常浅显明白楷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践具癸。    江汽集团公司制定十一五规划前虹,我们就有一个想法疲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化百赦矢。围绕这个思路篇萍热,于是就有一个叫三步走的战略规划临桥。    第一步雌圭,把国有企业员工身份置换掉镁,从根本上说嘘舵巧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处既鳞叛,对职工也有好处忿口,是多方共赢的一件事情崩。我们知道捐教收,国有企业这条船不管怎样狠锰吗,开得好邪,开得不好恒埂疟,哪怕再破再旧笛,只要不沉下去韦昧,国企员工都会抓住船板坎瘫贾,不愿意下船颊队。    如何把员工这些观念转变过来午?只有让他们从企业人转变为社会人帮。因此淀粹乔,第一步是2006年培隆级,江汽集团公司所有员工进行身份置换监。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会突茧,作为每个子公司的投资主体裂,共同组成投资公司疵簧。    这样坝次,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东绕皆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权捶虾祷。    第二步醇,我退休后闯蠕将,引进中国建设投资集团有限公司诚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司堡苇。初步实现产权多元化拓啤。    第三步煌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产竞谋袍,包括安凯客车的控股股权团,整体运作上市烂岸垂。去年1月获得证监会批准攘,上市公司已挂牌伟驰。    通过这三步走——置换身份但糜,初步股权多元化烷抵澈,整体上市坍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的胳七,对留人起到了较好作用娃使。在工业化剔茹、信息化拘、网络化尤其是移动互联网时代凳培檄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代聪物捂,股东或雇主和雇员之间的搏弈奠,更多体现在决策权和分红权领域佛澈。    为什么IT产业叉,特别是互联网企业发展如此迅速充痢?正因为它有这样的产权结构耿厢,这样的体制机制恕。做得好的互联网企业啸,股权都比较分散救钮认,管理骨干和技术骨干都有一定股份届百瓷,可能这是大趋势奢矛。    互联网行业资源的竞争和协同革绥棵,最终体现在人力资本价值上毋交功,他们要参与公司的决策和分红末欠。这个问题如果不突破渐敞拖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难摔受。   存量是稳定剂梨吭,增量是兴奋剂    那么福彭脓,内部机制如何变革诚纽矛?    1990年我接任江淮汽车厂长裙壤,当时非常困难繁惭,留不住人斧京坑。有些人选择离开绣,人往高处走传驹蓬,完全可以理解谎。留下来守摊子的这些人不容易好,到我2012年3月退休讳蔷,这22年时间里芜杆茹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段庇。    第一阶段是2000年以前膊。可用两句话概括涂,第一句叫做存量相对稳定烙,增量拉开差距亨芭亨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状到辨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来眯,可能就有问题卸。因效益提高而增加工资顽确惦,贡献大的就多增暮,贡献少的就少增崎赏。即便没有贡献袖,原有的存量工资也不会减少然册,即存量是稳定剂暖稿缅,增量是兴奋剂辟匹巾。    第二句是有计划按比例增长工资蓄。也就是说该推,企业效益再好改姬第,效益翻番工资绝不能翻番琉奠。效益不是很好兄,工资也要涨亲撇八。为什么操搪贬?因为国家年改革开放30多年筏,经济20多年高速发展降融此,物价一直在上涨杀,生活成本在提高秋鲤毛,降工资就是降生活水平触率。所以我们有计划按比例增长工资拿孺棱,以建立工资蓄水池伙,以丰补欠守须帝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利浇逆北。    第二阶段是2000年后百,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式停。    第一部分是凉场忿,区域领先的现金收入秦鹤。和北上广深不好比坑睹,但在安徽及其他城市的同行业者中力,我们的薪资收入是高的番,员工及其消费能力比其他企业稍高腿被。但现金不可过度发放屁翟,这是心理学蛋烹恢。人就这样岔娄甲,口袋里现钞多了后日秦, 像一线工人贸污,包括技师在内峡耪,他腰包丰实了败歌咖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了频轿儡。    第二部分是大福利棱。我在任期间季宽,江汽集团公司解决万余套集资建房哺阮,还有大学生公寓滤鲁剩、廉租房等;自营的物业管理做得非掣啄⒑遥好封笛羞,很便宜毒,还有免费午餐凹饲动,包括洗衣房等抠。有大福利其炮喜,有小福利卢,五险一金都取上限提短杏氯。    第三部分有限的股权激励武嘘。    区域性领先的现金收入驼茶淘、大福利桓骄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式矢吗,这使江淮汽车员工享受收入不低哆糕、生活成本不高的待遇仍悼。也使人才无序流动降到最低唐兼。我在任22年妻金,江淮的人才常,不管是管理人才还是技术人才搬钾,几乎没有怎么流失旦然活。    外人都觉得很奇怪鳖豢。当时有个汽车企业派人力资源副部长惜,在江淮附近找了家酒店黔嗽尼,一住就是一个月怒怂,每天晚上打电话找人狡氦,但没有人为之所动姜糠。    究其原因费滔穆,当然也不仅仅是待遇和福利色财牢,重要的是文化留人凑,怎么能留住人心勃,这是其一阑。    其二面,江淮汽车推行多年的学习型组织建设木暇,使员工的成长速度可能更快九。    其三缚艘俯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径窖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径炒,但我们有三条路径冲捣癌。    一是管理人员成长路径抗撬:管理员瘟斥蚀、助理管理师孰、管理师谓统乘、二级副经理糜、二级经理鲁掣痞、一级经理溃霞。    二是技术人员成长路径孔设:技术员系、助理技术师踌、技术师;设计师补桃乐、主任设计师监胜舶、设计总监妻屁、技术中心副主任仟充霓、主任等奔烧撤。    三是技术工人路径施:高级技工江、助理技师繁、技师戌霞蚕、高级技师闺导。高级技师的薪酬赶撂般,甚至比二级副经理拿得还多檀势厦。    这三条员工成长路径掸拱廉,每个岗位都有岗位说明书酒捻。你要申报这个岗位菩炔拌,必须经历什么培训和乌携,需要什么绩效枚漏,才有资格申报姑孤雀。上什么岗位有明确的薪资标准纱类湿,“升官同时发财”盲和箩,用人用工尽可能做到公开公正透明确。员工们也看得很清楚枚泼,只要好好干淀,就能够成长窝唬。    总之贡车群,在中央政府大政方针指引下力械,切实鞭忱董、正确理解运用国企改革的核心思想和方法函比瘫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革徘憨。    尤其是产权结构改革娘,不要消极等待主管部门来安排陋,等是等不到的篇墟木。也不要对现有体制午韶、机制太多无意义的抱怨兜枚害,只要动机纯正喉,对国家对企业对员工有利坍抬标,就值得一试草,这是我在江淮汽车多年的指导思想侨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋垃秦秘,但一定是基于稳定性卞、权变性拉步暖、柔韧性基础上的变革缄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通涝。同时切记不管做什么事情挝财,一定要取得合法合规的文件依据想父。    在沟通管理和内部运作方面绅玻,如何适应政策环境罐,是对企业负责人的管理智慧的考验徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午绅对:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团辉排、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办慈。   当下史,在互联网经济蓬勃发展盯开、新能源汽车蓄势待发的时代背景下夕诧但,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃配郸、汉腾测、乐视你间碴、蔚来莲、Nevs熄抱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈惶。但这些新思维邢、新模式遇到来自行业戒骄、公众和政府有关部门的不理解和质疑围。为此寰球汽车邀请行业专家菇避侯、新势力企业领导甜琅惟、主流媒体高层船卯,就大家共同关心的行业趋势突梨、创新模式僵孤、市场预判等话题展开热烈讨论葛。   程远视食睡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁假捞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录坞茫秋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛派惟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域玫沙,也是一个全新的问题卢驼纪,所以我觉得应该是个很有意思的事龚梳汗。今天让我首先来作一个发言嗡,我觉得是抛砖引玉无料,我想把石头抛出来培覆,引出大家精彩的观点歧编敖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛链,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题腐冗,他们该不该进入汽车行业伦。大家知道归跺沫,这几个企业全是新人靶,以前都没有做过竟雇,在社会上是有一个反响胖,有一种争议奴,说现在已经非常挤了臂,我们已经达到了2500万辆的规模将家,100万辆的企业已经有六七个了溪,还缺你们迫?你们现在还有机会拔偿窟?我想说这是一个很重大的问题嚏,我想这个问题为什么说是战略问题涣,中国汽车业一开始就有这个问题捕佬。   我的印象中师噶娃,我觉得中国汽车业有很多政策汲,也有很多重大的事情申错拈,但是我现在回忆起来揩头,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拖嗅,一个就是开放引进错楷仟,也就是合资丰侥,也就是所谓的市场换技术部。另一个挂,我们做了一件很大的事情八漓,叫反对散乱差市屎。这么几十年来篮,在我们的汽车管理部门赖铅,我们就不说谁了扑乃粹,大家都很熟汀吵,都是朋友落岁纶,现在都七八十岁的人寿逗。我进入这个行业30多岁苍,已经过去30年了滔惭,这些人现在已经退了踢恒猩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情围暮,一个是合资引进告傻,一个是反对散乱差蒋偷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来虫板赔,即刚才说的市场换技术瓷弊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车集蚀惋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差呈,只许有资质的企业做客。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司背,就叫中国汽车工业总公司玩。后来似肝低,提出了南北划界戈堆辈,想要一汽在长江以北踞,二汽在长江以南辖穗凭,形成一个竞争局面湘酵分。这个想法没有实现东烹,当然再早我们搞过六大公司美,但是总体来讲县,我们在企业车的总体思想是害怕竞争护破。   我在八九十年代写过一篇报道脸乖,我就说中国汽车为何怕竞争蝎?其实现在想两颧,我们争论来争论去就是一条俏鹿,国有竞争澳颈,我们认为企业太多了料,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理碧嗣麓。   那时候从国家宏观的角度袭丝观,陈云同志提出了一个经济学观点俺岭,叫做鸟儿在笼子里飞拧非射,年轻同志可能没有听过贸慈喉。虽然给你放飞咳勒巨,但是你不能乱飞很奇,得在笼子里飞剧髓汤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞融,所以我们提出“三大三小”慕裁脐,规定的企业能造车诫售疽,其他人都不能造车廊,认为进来的就是捣乱弧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章色淌,后来被总编辑改为无心插柳昆。我们一心一意想扶持的企业搞上去围,但是我们不想扶持的企业又在出现勺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面街。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意仇荷抄,为什么呢抵?当然是我们的基础比较差竿文,一无资金怂,二无技术啊图饲,三无人才憨鹤蹲,白手起家柔。这时候我们引进外资东,有了资金济、有了技术卜、有了人才急康富,奠定了我们汽车的发展基础视梅。但是只走这条路等于缺一条腿播财扦,只有引进外资碾挟,没有自己的发展射苫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业普,反对本土企业恍蹿,所谓自主企业池,所以自主企业很长时间不能进入造车领域卤沮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的袖,奇瑞吝捎、吉利松辫、长城氨酬、比亚迪时性吓,没有一家是合法造车的企业卧,方式大家都知道忻步热,买一个不生产但还有资质的企业粱,就是所谓户口本碌撩,然后就开始造车哄糯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好菱税切,该死的企业死不了困,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口懈呵,这是一个很奇怪的现象冉坊,在其他任何国家都没有这个事情九,只有在我们国家肚,这变成了一种无形资产咖称险。   所以磺,后来工信部成立前夕祈搏奉,在发改委发布了一个通报磷,宣布哪些企业要死退赤十,其实是一个作秀便时到。因为这些企业本身已经不存在了脆筋碾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来察,就不会有这种奇异的怪现象婪刑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判叉堡,我们把汽车产业的市场化不、自由竞争的方式忽略了坦,我们把它当做航天航空管理祥。所谓集中力量办大事低,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吉,像航天航空只发射一颗卫星帛,只造几架航天飞机奈令,但是汽车绝对不能这样群疼炭,如果我们中国只有一个汽车企业缓讽,我们今天无法想象能够达到2500万辆臀钦,我们可能还在200万辆以下徘徊舶。   我们想想我们当时的规模任碗,讲起话来嘶律搜,我们一点底气都没有粗供祁,全中国所有汽车企业的力量盼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量凡,所以我们那时候是没有底气的午握娠。那时候蔡总经常讲叛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂康,我们国内的某家工厂毕投呵,搞了多少年氦故?投资130亿干了那么多年没有干上去交汞颗,现在回头干干豁蹲哆,别的合资企业在武汉干140万辆车泻茂,听都没听说过他就干成了窘碳。   当时我们确实是一穷二白邢权,那种情况下我们引进外资阿很,但是不让国内自己的汽车做兼县挝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿讽狄霉,变成了外资企业闷隙、跨国公司一股独大佛步吉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌滦横。   中国其实为什么发展到现在这个状况槐烯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差笆艾腹,在座的年轻人没有听说过痉输汀,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蛙扇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作矢。为什么有审批制济线趴?审批制就是为了反对散乱差熄,所以你不能随便上企业瞬搪茫。   我们把进入产业的大门关得很猩继丁,一方面对产业造成了很大损失俊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会受磊碧。大家知道卫篮,那时候汽车卖多少钱年贾画?桑塔纳要卖了20几万且痢噶,当时说两万块钱耍,八字还没有一撇掸靖簇,订购两万多辆腑坏沤,在桑塔纳卖20万的时候斑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来松矩齿。那时候的技术标准差响斡、排放标准都很低烯砍,我们会很快发展起来保绣锌,但是我们失掉了这个机会僳扇。这是产业上的一大失误徒腔返,就是反对散乱差催姐霸,阻碍了中国自主品牌的发展莆。   我觉得中国汽车进入2002年课浮,入世以后就发生了很大的变化梗分,这个变化就是放宽了侠位拇,应该感谢国家经贸委前司长赎才,后来发改委的副主任欧新黔途,他在这件事上力排阻力据,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来甲巩,有二三十个企业进来信开。在这时候现蔡维,包括奇瑞帕绥、吉利号、长城臣我,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面水,所以这是我们企业发展一个好的契机恕,这个契机来自于好的竞争跨弘诽。   现在大家没有再说反对散乱差癸,但是这个毒瘤并没有肃清存良炬,现在要有一个新的品牌出来坏,我们第一个想法就是它该不该出来遣,又来添乱咐衰。所以在这种情况下褂,汉腾出来以后恕泥兰,我当时也没有太明确的认识填持豆,在网上一片谴责声的时候咐,我就意识到了这个问题卫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的乃汰清,大的打败小的插公,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼哆,快鱼吃慢鱼憾馈室。汉腾给我一个启发饥轰瓜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲池盖滩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在飘,今后还会存在搔化卧。   现在一汽解、二汽非常困难犯缺刮,包袱非常沉重社普,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才乖寝彻,但是最近连一辆好的车都出不来路蜗。现在真正有活力的企业是谁呢涂卿阀?是长城割羚琉、比亚迪喷缔猫、奇瑞蕊柔、吉利七帮舍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用郸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开侮纪氓,让大家不要惧怕竞争伦皑,竞争只有好处凌冲男。我们老是说过度竞争古侗,实际上没有过度竞争犬扔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的事,经济规律本身有一个调节作用埂维岁,一旦过度竞争它会自动退出抵林钒。   我们的出租车管理很失败坝庙,就是我们怕过度竞争跑讳稼,我们把北京市的出租车限制在7万辆撩抱士,因此打车难碧、打车贵蕊耸斗,群众怨声载道贯娘。凡是放开竞争哄扭摔,像家电产业大家都知道鬼,为什么发展得比较良性呢曙?就是因为放开竞争繁凑,是不是先来后到呢鳞诵傻?我们现在想想80年代肮,61家电视机厂锻,现在上哪去找们拍?大家熟悉的品牌武钦,北京牌袭渺蕉、昆仑牌蹲,我前天在飞机上看到长虹摧滑,长虹居然还在刚禾,出乎我的意料徘挛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存吴狸,现在新出的电视机厂秀末,TCL过去有吗凭绥?就是长江后浪推前浪藤,我们永远不应该对后进者说不虎,我们一定要这个变成一个共识骇蝎,任何时候都可以有人进来幂。就像他们说的腥估,任何一个行业都会机会摹。今天在座的各位都是新进来的棠,我觉得你们的机会大大的有蜂。   我的砖头就先抛这些疤般,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编诽嘛:沈达炜 版权作品寐,未经环球网Huanqiu.com书面授权芦测灰,严禁转载柬悄,违者将被追究法律责任肆。 获取授权" "  徐和谊说筹县爱,当我急的时候炬,老唐一乐蔼掳松,哥儿俩(的配合)还行啥。双方都是坦诚的心态遂魔缸,就没什么谈不成的事情税胜快。    唐仕凯则认为显,戴姆勒在中国与北汽的良好合作络,基于双方的相互尊重丸。合作中摩臀潦,尽管文化不同吠瓤、目标不同凄,都能坦诚地交流示,达成一致兄睡沧,满足消费者需求懊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事箍敖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚糠腊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前固,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事轮冠窍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯搐疙袜,接受了中国经济网等几家媒体的采访檬垢钙。在奔驰E级轿车之外幢米,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作炔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时尖,徐和谊说蛊济,关键在于双方的真诚与坦诚梆罐摔,这与我们的性格有关嘶。我的性格是直率帮夕,而唐仕凯先生则是含蓄釜、温和挺,哥儿俩(的配合)还行捌。双方都是坦诚的心态钢艇逃,就没什么谈不成的事情缅。    徐和谊谈到可,合作中冲讼,彼此考虑对方的文化既首娜、体制茄,对对方的决策机构都很了解奇,也想知道对方的想法么便芯,并多从他那套(系统)思考伸讽:靠不靠谱捞处姬,可不可能弧船。不能瞎白话纲,不能伤和气略蔷,所以就越合作越顺利程滩。    徐和谊认为墩寐剩,随着后续工厂和产品的导入眯骂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期戈。    他还打趣说挟帛,唐仕凯先生文雅柑,当我急的时候芍,老唐一乐垢烩长,我们的搭配非炒攘穑合适拇币籍。    唐仕凯则认为饭船惶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作官,基于双方的相互尊重锚。他说天聪,我们与北汽之间有更多的共识衅乐官。过去几年的合作兑骋荒,大家互相信任详茄、持久吓氨、坚实雾贬疵。我们有德国人的执着草蓄涸、坚持懈枪尘,在双方合作中农壁鞭,尽管文化不同呢、目标不同萎,都能坦诚地交流挟负,达成一致步脸,满足消费者需求手,也能让优秀人才有合适的岗位房粉。可以说擎娄檄,北汽与戴姆勒建立了最好的饭堑、双方互信的关系翰。    另外墩,唐仕凯指出逢蕊,中国业务的发展磨千,离不开经销商伙伴的精诚合作使纬,他们积极履行对消费者的承诺弦、关爱镐,也与我们建立起非常良好的厂商关系秸亮铅。    他强调玩遣,我们与北汽的合作疗轨傅,增进了双方的关系图币慨。 全新长轴距E级车上市现城诤〖帷,领导合影(右二为徐和谊琳钱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手七,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说甘答缎,目前让尼吴,我们的合作是最好的崎奈式。认真总结以往的经验挤慷、教训朗加,特别是过去的错误滑玻,接受媒体的帮助坎磊、批评锰,因为大家对我们有更好的期许量虫撼。目前山菇,我们仍没有达到自己的目标蠢寂灯,在中国市场还是第三名椭倪。但是瘦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)狙。因此较恕缕,我们还需要精诚合作宽镶瓶,力争打造一流的企业;精益求精班傻,建立一支一流的团队傻喝。毕竟搓事,我们的公司和事业都很年轻狭慰,在发展当中最重要的还是关乎人僚寿。因此钦浚,我们不能只顾眼前惹,应当放眼未来恫煎浇,希望取得更好的位置豪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩斜围:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊洗借:    各位领导变搽、各位汽车界同仁瞥镀视:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛戮壁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计眉。今年论坛的主题聚焦安全加,我觉得非常有必要弛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题赐检舵,已引起全行业和全社会的关注标鼎。    今年以来借,在国家和地方补贴政策的助推下躲佳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情垃味,1-6月穗玩,新能源汽车实现销量17万辆官拾,同比增长126.9%澳席咐。其中纯电动实现销量12.6万辆颈蔑法。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆闺翻,预计到8月底嘿,全年6万个新能源指标就将用尽胎恃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆魂沦盟,同比增长170%苛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置迹。    但随着新能源汽车销量猛增镶抱铜,其安全问题也逐步凸显精。仅今年上半年炭,与新能源车相关起火事件就有11起叭,事故原因涉及到电池舷迫、材料目陌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面坚冀屡。不但给事故车主造成了严重的生命莫、财产损失抱纺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧开,极其不利于新能源汽车的推广晴踢蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律渺孔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折潜坦,新技术新模式尤其如此倪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处材纫、火车一度跑不过马车逃狙悔、人工智能行业也几起几落鼎,每次都面临着必须攻坚的难题宛,并随着问题的解决才获得新的认可吉豁疯。新能源汽车行业也是一样杭缚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域虽昏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进挟揽嚼,在蓄积了一定的市场规模之后灌,开始到达一个新的平台期般,开始面临这样那样的问题廷铆诞。而我们认为际婆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题沁挝虽。    首先疯舰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足聚彤。    今天我们面临的新能源安全问题委豆懦,一部分是技术问题璃和里,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等哨破藏。但更多的是行业规范问题额,由于新能源汽车市场发展太快凸妨,行业法规建设相对滞后老佛绊,安全法规不够健全写,相关标准缺失米卢,再加上消费者安全意识不足嘛矫胎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等荣扣筛,共同导致了一些安全问题的出现经。作为一个新兴行业措,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规澜剩粗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度却筋犁,这是新能源事故频发的原因廉,也是新能源发展到当前阶段枢凹,我们必须着手解决的问题焕。    其次江落随,安全问题是消费者关注的基础痛点尺痪,必须全力以赴加以解决卷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示覆毁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准厘煌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全碧暗。我们经常说颅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点堕首幕,但是没有了安全这一基聪蕉ā,里程的远近本身也就没有了意义胆。新能源推广几年来些,市场上对安全的质疑之声始终不断袖,说明广大消费者除了里程焦虑贩,还普遍存在着安全焦虑埔伺狸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑袄佩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择水羔菊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡褥。着一把火就可能会毁了一个行业艇,在网络时代这种心理传导完全可能发生副。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理癸护额,必须将安全问题作为头等大事来抓儒,否则就会被消费者所抛弃燎。    最后孺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路丛,也是发展的动力源挨首股。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破附撼肺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品块,才能得以持久生存捷眉疟。千百年来习沪琴,人们围绕着使产品更加安全可靠韩创,不断做出创新蜗勤峡。及至今日涪,我们投入无人驾驶汽车李瞎钮、智能网联汽车的研究崩,很大一部分原因壤团,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障显劲。新能源汽车作为面向未来的产品甜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变狸颂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力谢淡。    由此可见膳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈杠,粗看起来林林总总搅,不一而足;但是究其本质坤黔,核心还在安全亭。破除了安全问题蔷柯匹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题朵夯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题惹怪谐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高糕,而围绕安全问题不断攻坚克难汤镀颠,新能源产品和发展模式将不断创新擎,不断创造社会价值搔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者凯遣,我们从一开始及常,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓凄蔷蔽,从战略高度提升安全性啤绩,居安思危港陷唱,未雨绸缪权,从研发霖、生产到售后服务裂合测,都布下层层防线肃甸朗,确保产品万无一失蜗拇创。    一是在产品开发上加强安全功能设计灰奢,从源头上提升安全性棠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障戊煽胁。从产品的开发设计阶段何茬,我们就从整车控制磊缓、动力电池挞盯撤、高压安全等方面以高标准进行设计帮某韭。在整车安全方面使暗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统势掣好,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计门。在动力系统方面盆侠揭,我们从材料齿签稀、电芯杉扑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计谩惨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术始定,降低电池短路和起火的风险阶柯。在高压系统安全方面五,我们从防水呐、防火胎匠踏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计剐骆,高标准强化安全功能俺蔽砍。除此之外疥筒鼓,我们还充分利用智能网联技术春担渭,对新能源车运行进行实时后台数据监控甘休饶,建立事故应急响应保证机制讹肺,为新能源安全使用保驾护航逛懂卸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嫌,以高质量产品确保安全层菲舜。在新能源汽车快速发展的同时烘奥,北汽集团不忘发展新能源的初心仿缺,严把质量安全关蛔将。北汽新能源生产的每一款产品骗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外斧,还要对电池潭、电控系统进行严苛的测试与验证背骑忻。目前掏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系匡坏龚,其中电芯安全可靠性测试标准42项幢巧,电池系统安全可靠性测试标准50项惭,BMS策略安全可靠性测试标准33项福遁山,这些测试包括长时火烧测试华、电池剖切测试膝、极限跌落测试和电池浸水测试等稗。同时尽穷害,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位棚。上半年响渐吝,北汽新能源接到订单2.6万单漏潞裙,但在资源不足的情况下匣歧,我们严抓质量关捆冷烽,绝不为销量而粗制滥造许唉,最终完成15052辆的销售任务博祈,订单满足率仅58%拳,但却实现了上0事故率的优良成绩猫。    三是加强售后服务与培训磨靠抨,让新能源车用户买得放心安,用得安心昧靶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障桐浪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统示时履,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系筐沦橙,包含车辆保养浑、车辆维修湘微、紧急救援泛锣、充电设备颇、增值服务规揣、客户关怀等多项内容券。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控撂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查互盛膛、维修底孺豪,并对服务完成情况进行跟踪监控臂汲蜜,形成服务闭环克撼辱,确迸杌椋客户满意忱。同时撩邢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训裴辽戮,对车主进行说明和操作演示前丸挺,并规范安全培训流程弗,提升新能源车主的安全意识侍菇。在此基础上费喀俊,我们还创新营销服务模式韧,今年8月12日勃澈单,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金滇截凑,不仅具有推广新能源车的效果痘,同时可以让车主及时更换痞斗、检修旧车上的老化电池靛碗妊,通过我们的新模式给市场提供更多安全亮杆苗、环保酒、高质量的车型龋桂,给消费者更安心的消费体验遍。    各位领导邯、各位同仁戎衬:新能源汽车作为一个新兴产业喘俯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段刚啡,出现一些安全问题祥,这在快速推进过程中也是难免的才,是我们必然要面对的问题白袍。因此新能源安全问题痰哪鬼,绝非某一家企业能够单独解决玲,它需要我们整个行业的协同并进盒搪彻。    有鉴于此从倪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力嗽,不能因噎废食淀挛拷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心妥缉,牢记我们新能源事业的战略使命桥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念控,以持之以恒的韧性派刮,推动政府奶维颂、科研机构媳沃薪、行业协会涸蝗菲、企业乃至全社会开放合作侮,不断建立安全标准弄、不断规范行业行为汹、不断推动技术进步寇、不断优化消费者使用习惯勒,不断实现新能源汽车行业成长成熟射汰瓤、发展壮大翟,实现整个行业的可持续发展纷齐背。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长疯被臣,各位领导痢鹅、各位专家歧碳坞,业界的朋友们杠:    大家好!今天日墒涉,众多长期关心皆、支持中国电动汽车产业发展的领导渤誊、专家和朋友们齐聚郑州洼袍,共商大计促汇。作为本次论坛的协办方拌良,请允许我代表宇通公司帝轰,向到会的领导燃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里态芜孺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识采闻尸。    近年来谷密,国家出台多项重大政策髓哎枷,从顶层设计毒娄、推广应用蒙虫胯、税费减免疾嫉淮、购置补贴顶辰逗、生产准入罚、基础设施等多个方面敌,保障新能源汽车产业健康快速发展低。客车作为电动汽车发展战略的切入点膜访,是电动汽车普及推广的重点领域看火告。至2015年底斯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆从,占同期所有客车推广量的13%谱鞍露,为城市节能减排端涟、绿色交通出行做出了重要贡献耍。    财政部叼、工信部络、科技部行耪撂、交通部蛇、发改委等部委谋漓,通过科技计划淡摆捎、产业技术创新工程等重点项目进行支持胜骡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化漂道瞪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升姆:节油率恋较够、续驶里程等性能不断提升伸,动力电池能量密度怂热、驱动电机效率等关键技术迅速进步阮覆痉。    具体来说啪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化吮藕灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成揣钾极、节能与控制技术方面已实现了自主研发崇缕,大部分电动客车均采用国内自主控制器氛肚山,整车性价比高堂,满足市场需求吞临,节能效果得到消费者认可链分椽。    二是动力电池性价比显著提升纫婚。动力电池车捅班、关键材料国产化进程加速碍,安全性和工艺技术持续改进徘哺缺。与2010年相比啃嘉,动力电池能量密度提高将近一倍幂幸屎,成本大幅度降低丰峦剁。    三是驱动电机技术水平进步明显亨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求陈扇桃,在功率密度旅、系统集成度和材料利用率方面显著提升谱。    同时貌儡骋,我们也应认识到娠,国内电动客车研发试验能力有待提升搐尾苯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距隆鲁:整车可靠性撤氮紊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力敬甭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整烙,寿命凌、低温环境适应性荡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后维沃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吓。    马凯副总理强调恨勾伞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障凉。电动汽车由于安装了电池肚卯困、电机酮俊督、高压线束等高压部件钦,给整车安全性带来了新的问题绊玫,而电动客车安装电池容量大问、整车承载人数多兑筛,给整车安全设计提出了更高的要求涂牧萍。    因此隙,电动客车必须从防水撑偷、防火褪慑、防触电捆、乘客逃生讲、事故处理等方面综合考虑匪秤,从研发制造迁、运输存储岸、维修保养墩创、报废回收等全生命周期各个阶段着手干,在电池安全茂、控制安全什欢焚、高压安全娜、电磁兼容等方面进行技术攻关琉啼,全面提升安全技术水平疚限剂。并对车辆怕、零部件运行实时监控司,起到预警作用八随降,保障大规模安全运营搂参。    宇通自1999年开始研发电动客车携换,持续加大研发投入弘,得到了国家部委棉、河南省政府和各位朋友的大力支持凭芯。未来逻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入红,围绕电动客车轻量化虐涂稍、智能化描、网联化以及智能制造等发展方向弟息恋,立足自主创新嫌背,掌握关键技术拌扦沪,提升安全水平克蜡,促进电动汽车产业健康快速发展号。    但同时袖钒肋,为了推动我国汽车产业的转型升级陈墓,实现2020年500万辆的目标汇,我们依然任重道远褂聘精。行业的健康发展泥拆牵,离不开国家政策和社会各界的支持勤瘟,我们建议末怜隶:    继续支持产品品质提升和新技术研发爽吻。在纯电动耗盯腻、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验谎,研究开展创新工程二期项目等棺麻钳,助力国家下一阶段产业化目标的实现劫谭钾。针对燃料电池客车轿,我国和国外先进水平相比还有较大差距颈抒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度剿聪饥,尽快解决关键技术问题戚们,推动产业化发展沮。    电动汽车正处在新产品推出的初期衬惧熊,技术飞速发展冗卡环,面临很多未知领域的挑战抛吵,这些不确定也带来巨大的创新机会冈舅盗,是企业沧驹貉、行业和国家的历史机遇骇,也是赋予我们的使命和责任骋,    我们将坚持创新梁俄缅,努力实现产业转型升级和健康持续发展费违受。    最后崔板,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚穿囊:李芳" "陈清泰矮淀:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办焚唱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”妻,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”介局荡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出锻让粹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题叔锻舜,回应社会的关切噶丰,引领行业的健康发展颇潭靠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台宦烙哩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题死翱,广泛交流把、献计献策乃碾。    首先是创新引领问题钢。    去年微,国家多种政策的叠加效应充分体现誊,电动汽车呈现了爆发式的增长肩插。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%乡啡蔑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善惮恋,并得到大多数试点城市的积极响应慌。更加可喜的是哨魄瘟,电动技术逐渐被消费者所接受但厦,潜在消费人群在增长炮岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是凡壁烦,总体上妻导,这还是一个政策驱动的市呈硕锤小,它的不可持续性已经开始显现甘俊。从今年起潭,国家补贴政策开始退坡材层暇。种种情况表明俺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期论,相应地曙窃急,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期乔。购车补贴的退坡沛鳖棱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型闲村。也就是在购车量南、补贴逐步递减的同时膏拿奈,政府应在研发环节加大支持力度吓伺,集中资源支持在动力电池兴、核心零部件旅歌、电控技术烈红纲、轻量化抢、智能化等方面突破技术瓶颈驳废。    另外吉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位耐酵风。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始辩赂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等痢丢锨。相应地土,很多巨型汽车公司正在加大研发力度挛夺谴,大手笔投资于电动汽车法虚。    这一切表明庙办扣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快茬崎孙。    由此看来示界荡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战炬垛胳。    第一台恨翔,政府补贴政策进入退坡通道掏宝,电动汽车性价比提高的进程外炕,能不能跟上政策退坡的进程汇粱青,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路栖持酥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键童。    第二蘑呐昧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力诲物锻,中国肯定是他们的一个主要市场目标几。能否改写我国燃油车发展的历史衬叮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立晃,并建立起较强的国际竞争力拖,这是政府和企业必须认真考虑的问题旁帮抢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蘑蚂记,实质性地提高我国电动汽车的竞争力芭。    因此贪黎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导级徽,那是在强政策激励下的增长贺赊庆,是不可持续的既伐牌。有些企业一门心思地追逐增长聊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张黔聚珐,却放松或忽略了创新和研发呻魔。    应该承认秦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比饶,性价比还是偏低的勒怠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拆缮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁颓扫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蒋,理性地配置研发和产能扩建的投入趣凹记。    当前纺末,我国电动汽车正在向成长期转型姬矫,这是一个重要的机会窗口笛。从全球看攫滑韶,电动汽车的技术路线还有选择的余地傅竟,核心技术尚待进一步突破城,关键零部件的壁垒尚未形成火靛,信息系统还在发展逛省,品牌效应还未发力裤,商业模式正呈现多样化北。可以说眠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间尖释。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略晦瘟咀,有较好的积累黔。我们又有全球最大的汽车市场支撑喊临辞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权诽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇杉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件送使烫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期抄,潜心打造核心竞争力俺般拭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美袍,另一方面可以与国际巨头同台竞争写顶。    电动汽车和燃油车一样试,竞争力的核心是聚集优秀人才逆,拥有强大的研发能力沪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应魏。对于汽车产业来说逞袒,生产能力的扩张是相对容易的澳享杆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的权埔扑。但是稳妓班,中国的企业不能再走技术空心化的道路了榷阿香,因为那充其量只是一个泥足巨人钩烘。    补贴政策的退坡卷守挎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量连,补贴导向将让位于市场导向悉佳隧,让位于创新导向圈嚼搂。优胜劣汰作用将被强化两畏,在大浪淘沙中郸赖,真正能站住脚的挽茅暖,将是那些具有创新能力浚躲、掌握核心技术抽秦、具有品牌效应的企业烤玖庆。    关于安全保障的问题轮悲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上馁,特别强调要重视电动汽车的安全问题麓核。这也是全社会非常关注的一个问题飘苏吠,是这次会议讨论的一个重点毁。    为开好本次论坛冯攘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研斤枢,并将在本次会议上发布调研的成果化额邻。    汽车的100多年发展史说明巾,随着人们生活水平的提高郴,出行机动化是一种必然的选择宦峡。但是楔顶灌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车岗,电动汽车处于起步阶段静,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外盘葡捣,还存在由于能源结构改变而带来的碳痰匆,诸如高压电路啊、动力电池等新的安全问题免倡。    因此阔秃冯,在电动汽车市场快速增长的时候苇奢,安全应该引起特别的注意挎艘咸,无论是整车企业忍祥,还是零部件企业圭,对于可能出现的安全问题需孝睛,都要诸项排查摧婚、及时发现殊、找出对策功凰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前梯挡。即便是这样惶,进入市场后的汽车仍可能出现问题挛途泄,这就需要继续跟踪盘雇,不断发现新问题暴,不断解决问题身,必要时要召回已经进入市场的车辆叮椭。    应当承认性盎醛,电动汽车技术的成熟度还不足能妻别,市场考验还不充分氛驼孺,消费者的信任度还很脆弱局彤炕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展锋纫。从这个意义上说抒歇退,我们必须把安全放在首位柒擂。因为安全是一个否定性指标粪猫,世界上没有绝对的安全饱齿,但追求安全是企业的天职僵皖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上污尼,要以更多的投入欠,在设计帛吩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平恨。我们绝不容忍安全隐患扣彩,但也要宽容失败扒,因为这里存在着不确定性匪涸卜。    安全也是规范出来的催佰潍,要高度重视标准善肉、法规和监管的作用逼鸥浮,设计安全的标准和法规念,有些是科学的研究和论证定下来的吐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的誓恍。企业必须严格按标准和法规生产厘、管理和运营耗,监管部门则应该严格执法势罚淖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本径,绝不能容忍劣币驱逐良币怯。    今天函,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题缸劳矩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题凭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具巴簧,它还缺乏充分的应用考验究份,需要未雨绸缪刻厦步,防患于未然芥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫烽扦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蔑,各位同行郡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》外隧拱,每个桌上都放了一本颅澈瓤,大家可以直接看损巨。前面上半场我估计是大家最关注的莫辽绅,有一些政府动向复,他们做的干货莫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了忻,我只讲讲技术藉浚耸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”慕溺,有三个方面封静饯,有些技术方面的内容是有相关性的挛景就,政策本来是张永伟讲的揣蒙,我在PPT里基本删掉了颅,大概带一点逛硷。    首先讲一下电动汽车安全的技术班。电动汽车安全技术我们分三块十另饲,动力电池的安全谷枫、电动汽车整车安全嵌浩、充电基础设施的安全抚饲。首先是动力电池的安全性挨喘故,是最基础姑、最核心的称撕杜,包含了电安全弘煤、热安全喘护、结构安全等等痪互爸。    我要先从科学的角度说一下红会。如图(ppt)胆惨湍,这是电动汽车动力电池的基本特性莲,中间可以看出我们锂电池安全的范围退,一个是电压借捻、一个是温度诡硷,对电池安全来讲嘎,这么一个很小的窗口里才能安全工作话宠,如果温度高了会发生一系列的反应喂绿理,就不正常了纠奸却。我们具体来定义一下这些温度雀霉偏,这是做一个严格科学的实验酒,锂离子电池的热失控避椒、温度变化涧、温度和电压变化的过程屎。有三个温度楼膛莲,T1叫热失控自生热起始温度厘粳嫉,这个温度一般在90度家,接近100度念。第二个骋信,热失控的触发温度桓,就是说热失控要开始了庐蔫。第三个纱骄,热失控的最高温度溯外厘,代表了释放能量鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)每配噶,给出了一系列的各种类型的动力电池醛,比方说三元的NCA肝请佳、NCM梧、锰酸锂的乱遍,钴酸锂魔却缓、磷酸铁锂粗粕慑,还有钛酸锂的想蹬,从中间就看出乒椒薪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的掣袄砍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蔷令就,总体来看徐平,热失控最高温度比较低一点姥潍矛,这是钛酸锂的蚕呵。    太过于学术化一点戎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程博贿。热失控驴,我们先从热的角度枚达陋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后怪辛,我们的SEI膜就会分解桃、负极电解液也会反应煤蓝斗,隔膜机制熔化啦伙玩,再到正极分解酥身逃、电解质分解姑,最后就涂层崩溃壕溉柏,大规模的内短路电解液燃烧碳,就形成了热失控钝替澳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度偷凌倍。    另外一个问题瓮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展集壕,像放鞭炮一样淀,一个单体发生热失控能量还是有限的枫,如果在整个模组系统中间扩展欺记,这个能量就非常大了咎堡判。我们说其实不在能量的大惺帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了貉苫歼,但是并不是一个危险的东西痪荡,关键是没有瞬时释放摆蠢小,这是一个瞬时释放的问题迸刊滑。    诱因喉珐,刚才说的是过热引起的舵,还有电的和机械的棋伎,电触发快,主要是过充献量、过放等等秆叙,尤其是过充鹿吭吃,过充引起的热失控是闻雍害比较大的弗棵,这是它过充的一个过程和机理刻抽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火苹煎虚。还有机械滥用拱羌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火力庙射,这是在网上搜到的底盘的切割实验澄纬,专门看它怎么样哩牧说,机械诱因就会最终引起短路嚷参辰。    第二部分心,整车的同敦雄,现在我们找电池厂开安全会绵,电池厂就说很多问题是整车引起的糕,不是电池的事图烁春。的确疚诧头,很多问题不是电池本身造成的玻豌,是外部原因兰喷,整车凄仇,比方说碰撞会引起庙疮枫,电气安全挝性贡,还有功能安全蹲搔,重点是这几方面柏难。比方说碰撞叙,碰撞是最容易引起肃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全瞬蔬。第二谈客哥,各种原因的电气线路短路引起着火豹妹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的教急,电机控制器捂赌、电机电子器件IGBP短路了弊浇儒,高压楔姐汾、拉弧欢、多处熔断寝缚,整个就全烧掉了哎陇,这是控制器烧红了磁赤。另外一个尾,比方说前一段时间南京暴雨之后亮徽伶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路据。功能安全帕婪芥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的怯勿,电池管理系统死机雹川太,但是充电机不知道鸡涩搏,继续充限,充过头了倘,导致了安全事故薪浪篡,一般150%会大规模的内短路骋屠,充过头150%恭磨,不管是什么电池蔚,包括钛酸锂电池及潦膘,如果充过头也都会热失控的垦,虽然我们知道钛酸锂非常安全迟匿,但是过充之后过压也会引起安全事故潭陵挺。    第三潞险巨,充电基础设施的安全脊榷肌。尤其要说一下充电设备的安全问题狸菜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好抡忙壁,它的防水别弛败、防尘橇、防腐蚀瞎然、漏电摧、短路保护等等不铆缎,各方面存在一系列问题坝纳才。我们开了基础设施安全的研讨会揉扦墟,大家提出了很多问题写高胸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍碳醚,我不在这儿过多讲波辑聚。比方说筋吭橙,我们荣威550就是非线充电着火氓,自己来安装这个究暮搜,比方说外部的“三防”椒,内部走线的零乱屋衔社,不按要求接地等等吗,这都是我们充电设备的问题导井。比方说全生命周期状态的监测韦校、管理体系的缺失涵妇胶,线路老化之后也引起很多问题鄙。尤其我们在研讨会中有专家提出咯挤孙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证风葛,因为那里头重现事故之后就会特别严重梦融巢。    我不要都讲问题缄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果乏尝和。    第一畦现秽,说一下全球国际的进展陷农暮。我们要学习几个车,一是安全防护方面波美十,比方说日产的电动轿车Leaf袖郝梧,现在接近23万辆宋掇,没有出现过重大事故肋冕蜗。它有一个安全防护的设计体系赋捕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的光,而不是说不能做到安全少。人家做什么喉渺?首先荣,有很好的防护设计理念袄嗡虽,它的防护嚼病酵,首先防控事故发生测饭沉,其次一旦失效桨痢,可以失效不出事棋,再次碱俏,出了事点旦,把事故控制在一个可控的范围尾猩借,控制在接受的程度跟燃油车一样类。是这么三个阶段堡,从电池设计首熬导,到最后可达到的安全目标械,是一个全方位的设计理念赁范。    二是设计开发方面荡丧愧,遵循了严格的V型开发模式香路春,从电池包蹿、亩牵块绍辫、单体醚、材料秸碍,从设计层疆扫、验证测试层结巧,是非常详细的凛雾槐,包括底层的电池材料剖雌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了漓队姜,我们国内的电池厂现在还很少用这些竭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目冉地,其实这些我们都很熟悉徒莱法,比方冲击添汗、振动烤络配、挤压关失梅、跌落恢,某倩郏块跌落味譬、单体跌落等等磨秃,针刺琅么嚼、极端的短路阜弹俩、火烧挂、热循环呢,有温度的高低温循环实验还壤,这个好像我们做的不是很多竿,气体分析等等羌,这都是全都做的够呛太,这是我们跟日产合作交流的涸表,我觉得还是给大家分享一下逢描粉,很有意义的枯饥。    第二烤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说狄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)圣,这都是公开的辰阀锻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利倦碳,这是一些主要的专利挝熬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿掠渺,这就是一个完整的过程茶绥疗。由于成本比较高淡卤氦,其实没有在它的车型上全面的推开还建。    另外一个值得一提的撑,特斯拉的碰撞安全性肺汐蜂,从设计的角度淖佬,应该说借用了一些非常先进的方法头。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型劳疥轿,发生事故之后伍,非常严重的事故也都是安全的但腐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好骄,当然因为它有别的安全性脖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的琴腺。    第三惋梗,这也是公开的资料摧,三星的电池系统关娠。重点看一下电芯层面是,这是90安时内部并联四个单体电池揣红,一个卷绕式的方型电池小森,这个电池在单体电芯层面加了三个装置玲闹,一个是过充保护裁炽肃、一个是防爆阀袒、一个是保险丝拳纶。我只说其中的过充保护拨女泛,这个电芯的外壳是正极搓,有一个过充保护的阀肪糕成,当内部气体压力增大之后渭寿绣,把外壳的正极跟负极直接相连磨耽,短路骇挖胚,形成大电流使,外部短路孔衔,过电流之后保险丝把这个断开间纱,这个我们是值得学习的背驶焚。也就是说在电芯层次进行材料垮躬、电气涣缴驶、机械系统的系统设计还是很值得学习的琼螺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多商,其实它把单体电池当成了一个小系统部,我们可以对比一下报枯,日产电池的亩椋块相当于三星大电池的电芯拷,就是日产是小幕怖罚块帘槽城,三星至少客车上是大电芯赫昧尝。    未来趋势来看辅,现在工信部300瓦时叉、350瓦时都是这么高的途脑镣,这是国际趋势蠕垛,没有办法哗,大家都在这么做雷切,10年内我们真的要到350瓦时帝捶畏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的迷,2020年300瓦时应该是没有问题的断钩庭,这个从比能量角度是可以做上去的冉氢,成本也会降低视妮怕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的谅嫉,比能量栓订卿、安全性是一个翘翘板窃香怜,所以我们现在都出这么多事惠,下一步300瓦时蓖虐脸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知幸赖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术愁,我现在牵头中美电动汽车合作度实,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性抠沪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系链到辩,这是最核心的下一代电动车技术频琳固。    说说国内的啃窖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩闻揭匹,待会儿再说问题椿。正面取得成绩屉,从材料体系耪少跋,三元正极萎窍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高惯痹,比方说在阻燃隔膜斜屋、阻燃电解性煞、阻燃安全性也都有创新钞,取得了进展弟沥。从单体电池产品的检测结果来看俗贡,跟国外也没有特别大的差别播聚券。总之憨纷孪,从统计结果来看匿,我们和国外的相差幅度不是特别大洞际搂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源显柬,总体电池的安全性保持还是不错的土趣,这是实验的东西肥藕,严格按照了国内国际标准讨港,因为我们的电池企业也跟国外配套警妹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套撇免潍,所以我们其实国际的标准都是满足的混庆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新脸。我也举一个例子得溃邓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的颂虱。刚刚说三星的有熔断器琶胎、过充保护器挥摩、防爆阀拼私,模组的我们现在电池管理系统等等蜜靶详,还有一个问题噬钞,自引发内短路唤么,这是一个问题薄入菜,我们的制造杂质让、经常小规模的过充过放贾尚次,长期积累以后会自己引发内短路寂瑞罢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做材搅量,因为不好重复实验铺,我们首先做了一些重复实验的方法痉,把规律摸出来了餐箍藏,这个短路会形成三个阶段鸿谰捻,内短路的第一阶段拐抗、第二阶段楔戚、最后一阶段筒。第一阶段只有电压的下降孪、温度基本上变化不大彪筛第,第二阶段佛四,电压下降同时温度有大幅度下降凶钎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嵌。    如图(ppt)类氦侥,这是替代实验私,这是算法朔,这是短路的测试实验环毖抬,这是结果誊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蹿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程狮漆、内短路的阻值都能精确的辨析出来贫,提前预警热失控事故猎眷花。    整车安全筒,首先是轿车安全镜祭,比方电池的防水埠,跟整车关联度很高瓣,因为静态的防水狡灵沉,放在车上不一定防水朵笛,现在都知道IP67送吨辆,其实一些厂家都做IP68了融星佰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的币填,就算是泡在底下都有可能发生重大事故信,我们如果做得好是完全没有问题的遂航酶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计翠驴奋,这是我们做完的设计晃啤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全巩固霓,这好像是我们比亚迪的电动车蒙戊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西幌,做得好我们的防水比燃油车还好纶嗜檄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好抚膜,关键是我们的技术到不到位戈揭,所以我们来谈安全问题应该这么看疚底盲。    第二部桶,轿车碰撞安全抽,我们做得好的企业也是不错的茸。举个例子蝎皋,长安的校,为了达到这个标准要做一系列的研究工作固疟藏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拆汾,这是产错啸、学藏墓、研联合研究的密。甚至为了将来的发展编潜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的褂。而且电池包不是越厚越好吵,如何又轻量化箩划逃、又防撞棵,在优化设计方面也还有很多工作可做蛋卿膳。    第三乔潦间,整车电池系统总体的安全保护慰誊。我觉得我们通过上次的整车交流会黔俩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案慧疼,大家都觉得还是非常不错的桅伸丹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的帅弗未,尤其是轿车企业是比较好的辖,分层尘拷喘、分级做的是非承喂冢好的坍脐,比如说高压安全管理系统陋痛抨。就是说只要按照严格的流程来进行开发础警,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的挽姓。    另外我提一句客车膛,待会儿宇通的汤总还要讲的轿凹丘,我不多说了封焚,他们有成套的方法来保证安全性位付。    最后脸浩携,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议筒供。前面领导都说了回蛙敌,多少起多少起韩欧,这是从2月份到7月份统计的10起以上霖,7月份多起来了受嘲。现在存在的问题躲毁,我们在报告里面有详细的介绍爆,我在这儿时间关系也不说的太多了坟挨邪。总体来看碍侨,我们安全性准入门槛要提高苔粗,所以现在在指定各种标准忌,要进一步提高标准丛雷洞。当然还有一个问题沛袒典,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的捆,因为充电桩跟车的接口是老的旱盯,现在要搞新的喘辖夏,新的总体来看是更加安全的柏哗,老的怎么适应新的堆东袜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的涤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战翻韶拼。    我们的发展建议膝,我也不详细介绍了临没谋,因为我们在报告里都有娃碱撑,永伟会比我说的更清楚一下啦。    第一个糙幌,完善安全标准聪偿齐,制定更加严格的安全标准椭亢呜。最近客车安全标准膳、电池系统的安全标准祈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准融赤淌。    第二个乘忍,监控体系懒伙际,现在当然都有监控系统痢号,马凯副总理上次也说了窜卑,监控主要还是要靠厂家监管疾奖,不是靠城市最后的那一级戳累汤,最后那一级你也不会给太多数据寺,数据最多的还是我们厂家自己地,我们最有能力监控好维。    第三个吗腹宝,强化充电基础设施安全管理绷封,严控地下车库棵、高危场所充电设施建设与安全监管挤。    第四个记巍壤,改革检测体制撮窘,我们建议建立新能源汽车年检制度媒,传统车要年检肥,新能源车是需要年检的逼耽爬,比方我们防水吞肺翁、防尘性能送叛,新车是好的纷,老的就不一定了呢,我们的绝缘性能萄溯、漏电保护等等是需要检验的拿琅沫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的熟饭擒,这都是很重要的廷坎。    第五个毖琶揩,建议改革行业的监管体系反舷,现在我们是准入揭净,有几千个车型戊拦,客车是很大一个数澜幸,很多厂家都进来了喊蔼焦,不能说让谁做贿程、不让谁做狠袱凑,我想将来要引入事后监管的体制死哭菏,谁要出了事要负责耪良,要召回薄笨、吊销执照上骆感、取消资质牵渤,甚至取消你不能再进入这个行业墩挥,这是我们建议的要加强显甲拇,否则这件事情没法弄驼猫。    结语三句话党秽芹:    第一共,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”朔劳氯,为什么是“命根子”罢惕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转煤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全写凡坷?我觉得怎么强调都不为过级史,所以我们要警钟长鸣缸,高度重视荤,大家都是这行的从业人员巨筋,都不希望这个产业下滑我喇,但是为了做到这一点雀刨,必须要警钟长鸣变佳墓,高度重视佛米。    第二呐咯酣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术餐垦体。想性能大幅提升脚,大家都希望300公里那篙、400公里卵,客车也是要提计灸梁,高比能量电池是必然的趋势罗,往上提的瓶颈技术就是安全嗓食奶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点舶琅。所以随着动力电池比能量不断提高堤啊,电动汽车安全技术的门槛越来越高洗富岛,本土企业要有危机感脐祟。    第三适斜河,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系绿乏得。安全管理苔娘,政府责无旁贷贺瞪。    我就说这么多酵成莱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日幢菱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行细码。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起间诫斥,到今天的北汽EH400的下线华胳,北汽的这100万辆用了5年的时间乡屎。    在活动现嘲仙濉,北汽集团董事长徐和谊表示徽款冉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嫂锚,不断的加强产品淋块邵、技术方、管理创新欣晤采,不断的加快电动化洗渭许、智能化拔、网联化朝郎太、轻量化的发展步伐虽厘犬,全力抓好‘π计划’的深入落地材磨。力争到2020年蕉滴,实现自主产销80万辆夯,这其中包含新能源产品20万辆籍惫,实现销售收入700亿元霉,进入自主品牌前三名的目标前米锭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业熬琅瓤。”   “来得晚逝券,干得猛锨,站得稳”    “来得晚绢肺娇,干得猛燃吐,站得稳趟孙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结缺番。    “在行业内来说萌,本土企业已经很多完成百万辆了腹,我们加入进来咀,形成一种集团向上的态势导然。”北汽自主分为三个部分病,“绅宝适、北京鞘、威旺缺一不可红凡,齐头并进疵广,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鹤篡档。”在随后的媒体沟通环节中田铰,李峰坦言舜惭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列高殴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群徒桂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品漏卞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群参矢捆。北京是传承“越野世家”品牌精髓没芒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌谩此。    “越野车是小众市撑摇,但是在中国市场上枢,硬派越野劳净,没有人能从北京汽车手里抢资源加类忌。硬派越野或是下一个风口念茬唐。”李峰在接受媒体采访时表示漓丹催。    除了在品牌划分上的努力拐馁叫,在车型投放层面教,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车倍然,而到了2016年拟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车寂痢现,加上北京品牌和威旺品牌涤棵氦,更是达到了六款素。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例权伤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录羌骗顾。    而面向“十三五”搂钦,北汽研究院院长邬学斌表示唤播巩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嚷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述舅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线店极堕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累筏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃帝摩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破孺啼躬。”    是的丸恰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线掳肯挨,北京汽车仅用5年的时间瞥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”屎辫巴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围斥卯,现在一是车型结构变化了俗咎扦,市场引导到SUV酣枢、新能源和智能化上去丰。我们由三级跳变成了一级跳偏淳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示筏虏,“市场的变革对于自主品牌来说痹,恰恰是一种机会绿儒嘶。我们有对市场最敏锐的感知廉,最接近市乘靠峤摺,这是任何合资企业都无法比拟的浑淋剩。”    从年产销量看烹怯,2011年达到2.4万辆管、2012年实现7.8万辆旱任、2013年超过20.2万辆立嗡、2014年突破31万辆怜、2015年完成33.7万辆广,2016 年预计目标42 万辆滥肠,到现在已经完成了23万辆套纯劳。“2020年我们要达到80万辆掀。”徐和谊表示墨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品赤,还要有好的营销烩椭持,“酒香还怕巷子深”较题。在产品营销与销售网络建设方面檀尼,北京汽车依旧不甘人后狈堂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言比,“人在一起叫聚会贝,心在一起叫团队掸拍烘。”    2016年上半年蜡靠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家乌,同比增长396%阂,目前网点总量高达到836家垃莽愁,渠道建设速度令业界刮目相看盖镣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家改坤,同比增长20%导版,目前网点总数已达1081家熄。    据已公开披露的销售数据稿泪据,2016年截至7月糙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆谭,同比增长42.7%碗绦,远超乘用车行业11.1%的行业增速纫说酶。其中撂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆上逃碴,同比增长94.6%铂窘,成为名副其实的“自主增速王”空磋昏。在具体车型上扣,绅宝X25累计销量接近5万辆悲,在A0级SUV细分市场排名第一涣。威旺1-7月也实现了近10万辆千,同比增长6%以上赎。    对于营销体系棺首糙,蔡建军表态称粗夺:在互联网时代嫁鲍搽,消费者出现了很多新特征撕公逼,他们爱分享互动瞧,重视原创和分享夕,并处于一种“始终在线”的状态稿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蔡欧。   对于未来介娄睛: 李峰表示惟娠,在“十三五”期间词芍娶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌贾。    其中针对绅宝品牌渺勘何,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品婚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕停块化技术平台私德炉。    此外许厩京,针对SUV市场火热形势分暗,绅宝连续推出多款SUV车型额,形成了X25同离侯、X35锚矫搜、X55临毯日、X65组成的SUV系列粗涵,实现了对细分市场的全覆盖董掇毫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型还,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50隶禽记。未来四诡,北汽威旺由经济型微车杏、MPV宝、SUV和轿车等品类组成官佰。   责任编辑蔽哺妈:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖邓洗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开磷,在杭州召开督闹挨,我们非常激动纱忙爬。我们希望全球贸易更加公平疤爽苦,中国企业能够更好地融入世界市场冀锋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示栋弧,要向世界展示中国汽车业的良好形象挥梆督。据了解凰夏稠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车佛。李书福说逛础荤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台荡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部豢绢妇,李书福告诉记者惫敦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州币,吉利要展示好自己的形象熟。李书福认为弯吠贤,我们要解决全球经济治理问题故,首先要做的就是提高自己的竞争力殊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理亥谁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业槽霖叼,李书福就来劲了庙陷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头匆肉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度唬瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瘟通,是全球经济的一个缩影诧峰。”他介绍说亩别愁,未来汽车产业的方向是电动化虚彩仁、智能化愁方峦、轻量化寥诬沦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列母,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年龄懈喀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一凳。李书福认为突梗庙,两者的“联姻”以及之后的融合发展瘟闷酬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新等颠集、活力节、联动怒九轰、包容的世界经济”率蜗胖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”肌丘帽,在他看来两者在基础理论研究和基础陌纾块研发方面合作得非常不错弘贺,他希望沃尔沃能更豪华病、更高档困涣畏、更有竞争力特姓,希望吉利能不断提升品牌力宫淖、竞争力和溢价能力面躲。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件烤。”   在吉利汽车体验馆捐挠,新款的“博越”展车停在那里缄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟烯冀肆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨逝到。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一猩。李书福估计典,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作浩趣。去年冬天几蛾剔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时搜雌核,他也曾表示蒂豌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备罗体。   “汽车的产品形态也将发生根本变化挠垛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势胳栏脓,商业模式的变化已经从电商脯门、维修跑、汽车金融枢伯、二手车池敌秤、人才培养等领域开始瓤非,逐渐延伸到供应链前端的设计屋点、研发和生产送。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型丸,这是核心晦烦通。”李书福说想,汽车和互联网哨,两者已经分不开了坪睡杰,汽车制造业要想有未来螺鄙素,就必须和互联网深度结合起来窃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题桂攀肯,吉利每一次研发创新躺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开栋。   “安全既是时间长度酒谜客,更事关人的生命秸健砰。有人说胎,现在的汽车都很安全了钦,安全已经不能成为汽车的卖点了哼厩,我认为芭,这句话说的不准确茫,也不全面讣。安全对全球都很重要每颠冀,对国家很重要屁,对个人也很重要痢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害凛夺反,可以说安全事关大局煞,安全关系到千家万户看价,我们一定要把安全放在首位啤厂。”李书福说拈琶轨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中堪,不仅有央视的直播舞驰磺,现场还有上百家媒体趴嘉秃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分痛判,受到业界的肯定摧盒侮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念栋品吗,用现在的话来说就是企业的基因窝蚀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念柯,当其他条件与安全设计有冲突时涵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程对龟,而不是相互妥协耪写。”他认为氖岔韦,当造型与安全有冲突时岸木颅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时抄省隙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时淡糙,也会毫不犹豫地选择安全顾。“汽车是给人坐的拘菱,所以安全对汽车而言实在是太重要了级康堡。也就是因为以上这些理念入,沃尔沃才能发明汽车安全带杰、汽车安全玻璃厘、安全车厢斗、儿童安全座椅记、侧气帘道、车外气囊闲痹廓、交叉路口自动避险自动刹车青、城市安全系统等等犊新麓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题累抡,因为对人的健康会造成影响媳互镐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知既。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上筒。 责编顾碌碉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度花?这是东风集团高层必须面对的问题泞嫡裴。“国内前三输杏,2020年品牌影响力达到行业平均水平哇试答、市场份额5%假、销量125万辆费回,其中东风风神必达35万辆辛雷,挑战50万辆鼻棠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刃困。   论自主品牌的持久战匣嗡跋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点屎。在他看来氮拍豪,相对与合资品牌疟,自主品牌的发展分为三个阶段酷酪菏:战略防御脱、战略相持和战略反攻搁售凡。   “对标合资品牌冗镁獭、自主品牌已经经过了战略防御阶段关横,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段翱舶。”8月10日式邪陕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吹哆轨,并反复强调汉妓,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了类行。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于泼,风神刚刚取得的历史最好业绩蒲。凭借旗下三胶客——AX7媳两送、新A60嫂、AX3丰,东风风神1-7月累计销量76322辆欣室蔷、同比增长33.5%噬横口,其中7月单月销量首次破万口。另外衬讲,轿车销售26756辆闷糜绒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆箩夹酶,同比增长27.4%里港偷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念寒坛贩:第一廓怜蚂,超额完成任务;第二淋腹凑,轿车和SUV双增长墙赣局。按照目前“三箭齐发”的态势到,东风自主乘用车会超额完成今年的目标虎线佳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆槽鸵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比藩摄眠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上落,东风A9超过传祺GA8混溶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一歉雾。   “其实熬,我们重点想对比的是帕萨特感扩潞。”李春荣云淡风轻的一句疽颂裸,让一向低调的东风乘用车棋,平添了些许彪悍和霸气描。   不过谱,面对长安速、吉利玲锰、长城需郴湿、上汽这些强劲的对手毙诞醛,以及合资品牌下探轻尝仁、车市整体放缓的趋势蕊敖虏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观怕谴港。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度累捎垦?这是东风集团高层必须面对的问题擦杏楷。“国内前三瘦物,2020年品牌影响力达到行业平均水平几得全、市场份额5%典桅、销量125万辆闭,其中东风风神必达35万辆噶连揩,挑战50万辆哦详碳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标袒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营霞芹驮,我们要尽快达到35万椿。”李春荣形容棋朝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”己娶缝,未来五年将是“本硕连读”杆,从自主品牌的生力军成为主力军嫂。   如何冲击第一阵营伙捎? ?   对于目前的东风乘用车来讲充下,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战谈恕,首先是产品苛才。关于产品规划茸帅,李春荣给出的答案是傻犊暗,东风在2020年之前隘虐盟,会推出17款全新车型乡,其中传统车型将达到12款川,新能源汽车7款轰祈蹋。   实际上哺精位,经过七年的储备软,东风风神已经形成轿车弛、SUV和新能源汽车三大产品军团鲁,在大还、中聚、小细分市场布局牛妙蒋。   值得一提的是休毯孺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神系竿巍。这意味着瞥,除了传统车型巨蜡,李春荣手里又多了电动车这张牌米,而在2020年的产品规划中炕纱芭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款儒交。   产品层面碑躬岭,缺少明星车型烩范弓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题诡熊,而在未来的规划中胳炼损,东风乘用车的目标非常明确模:提升车型效率镰尉,培育明星车型堡晦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型淬舷挥,半数以上产品达到细分市场行业平均值邓法。   实际上诞木,东风乘用车下一步面临的问题几,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”等岗按。除了风神之外孙棱朵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等眉祈邓,以及合资自主品牌谦吓,而在东风入股PSA末守俗,成为第一大股东之后计,东风乘用车无论在资源整合痪试垫、品牌溢价互驴巷、平台技术方面谭权,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应贸,当然这还需要时间证明疽。   不过碘亮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向溯:资源协同包括产品恫沫、平台圭纫顾、制造技术怒捌、供应链涸、营销和国际协同巢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要梢拟,随着车市的放缓朵,近年来菏,从豪华品牌到合资品牌够拔矗、再到自主品牌汞叉千,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嗓滑拓。   与成熟品牌不同坍罐,创业中的自主品牌绊冠,在招募经销商烈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力奥。随着竞争的加剧卧荤奈、产品的丰富阮,未来将对渠道提出更多的挑战眯艰,比如一年之内连上四款新车的吉利冷咕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理浑联。   盈利能力当然是最为重要的标准放角,但是牺牲自己绊识瓣、持续补贴经销商独,也不是长久之计酪,解决之道要不断有竞争力的产品推出宏穿。今年年底尖,风神AX5即将上市烫哥瓤,明年AX1也将上市掂盘。   实际上娠垛筹,在青海活动开始之前日廓燃,李春荣提前到达西宁钒寡犀,专门到长城和长安4s店进行调研伟精抛。让他感到欣慰的是寇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75沉氢梅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的倪秤,我可以负责任地说库豁,我们的商务政策是最好的滩词,没有之一乾。”李春荣对于渠道的重视程度和携独,基本上是亲力亲为唐悲承。   目前氢错,东风正在加大招募经销商和扩网的力度伤八。按照规划拱,每年净增网点50家搬钠,未来单店销量逐步提升至800台以上健,达到中国品牌经销商中上水平僚题侥。 责编访:李芳" " ∠科佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瞪舌,由中国汽车技术研究中心主办却,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办坚。在本届安全论坛上辱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲呵喊腑,在回顾过去的同时屠烤冻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议烤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人咕抱浩、车辆某、道路等影响交通安全的诸多因素凰,促进共同发展轨,从而降低事故中人员伤亡率帆疤,最终有效改善中国道路安全状况仕。   会后挺挝八,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦标、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访耽湘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念散,并阐述了对于人按掣、车磐射、路妙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解偏愁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示屋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务陵绷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念豢先估,一是日产汽车“三重保护”安全理念蔑,即分别从社会授认提、个人和车辆三个层面采取措施凌翔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念擎私次,就是在车辆的周边射金,设置一个安全保护屏障怂督,针对车身周围不同的危险接近程度揉,我们会开发相应的技术进行保护梆狼怒。   除此之外焕琳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嚎。在车辆的前方庐、两侧辜、后方建立一个全方位的安全屏障泛汤绦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念绊嵌兢。同时轨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化卢,日产汽车也研发了一些相关技术沫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拣我乓。   日产汽车始终将零排放匿旁抨、零伤亡作为企业愿景完。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担哦上,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术翟夏酵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术烽,可以在自动模式下完成转向色、加速和刹车等操作筹辣论,提升车辆的安全性能旱郊飞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况斑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鲁麓寥。即使后座坐有乘客姓,后侧方视线也不受遮挡摹玲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车猜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头傲锰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上苛碱焚,帮助驾驶者做出正确的判断碧稀软。   针对电动汽车领域男,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位市甲垢,而电动汽车上的安全技术剂珐券,应该也已经达到了世界顶级水平床。”   谈及无人驾驶和自动驾驶闪为,高桥信彦表示匿纱咎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度戳稍克,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶豌幂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶迫惊恒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍宋霉,日产在研发智能交通技术的同时椿瘟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目坊随联,其主要分为四大领域宏晤喂。第一大领域是关于自动驾驶技术的撩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验泞痹蔡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)胯,对电池以及其安全性能进行研究妓检化。   第三大领域是新的移动方式好,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备罢弗和,换句话说存浑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助溯惭妹,我们针对这个展开了研究乃卵模。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判康龋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展偷内美。   未来伙肥曹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及典,同时灌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险剐度旁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嚏孰茂,进一步降低交通事故发生率及蛙、持续改善中国道路的安全状况尚。 责编陇奔:李芳" "     【环球网报道】8月10日檀龋稍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市哀咳埠,共推出6款车型氓界檀,售价区间为17.58-23.58万巫滤诞。   新车亮点表搪挛:   外媒点评馆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编秤溜合:李芳 版权作品喘,未经环球网Huanqiu.com书面授权榔窜,严禁转载碗表埂,违者将被追究法律责任街碾俗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口搭茂爱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭铆确。   不久前瞬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜烫系,北汽集团以549.329亿美元营业收入刃,排名第160位倾崎镣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单处救堑,也是首次入围世界200强撤牟。“我之前的预测是在180名左右喂售,这个结果确实出乎我们意料饰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话接。   据网通社了解贰,2015年咐测凛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元港诲扰,再创历史新高绅枯。“十二五”期间峨吵辑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆骏苇甲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元袱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元谐缄许,增长3.4倍困谈。   通过与徐和谊董事长的沟通交流孝,网通社可以断定以下两点苯耽:一盛桔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续掏牢饯、稳定的增长嚼瞪。二赌斧福、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重洽秒睡。   为什么能做出如此判断亨茄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上翔逃?徐和谊的一番话做了最好的解答舶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂驹狙,咱们给人家代工挣俩臭钱朗佩柏,那是发展民族工业扯毫栓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗嗽饱樊?不可能悉秘。能走向国际化吗漂邵?那更不可能换累汕。”   然而掸,做自主品牌呵叉,光有决心睬卯、喊口号是没有用的剑接嘶。正如徐和谊所说捶:“干自主品牌真的难为,现在大家都处于成长阶段凡皇,想要效益好显然不现实拭讣。但是效益不好就不努力论,就情有可原吗程赣?当然不是!嘉昂颂。”   从“1 ”变“2 ”澈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心同。短短5年时间啊白钵,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”臼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心花寄涂。“北汽人要有工匠精神廷,低着头倒惊邢、少说多干拌撅,闷头干礁,一代人不行两代人缺奴,肯定成功穷诬烙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求爆苟。   随着“十三五”规划的展开案锻肖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”的。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蜗。据悉哆端,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产想、供缄、销疆石、研于一体的北汽集团南方基地卑何。   届时兄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心陇陛逞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市恢板图,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展度失,形成1+1>2的布局府。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品壳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺涡。   “十二五”期间巢茬匿,北汽集团凭借超前的战略眼光空,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展独察饥。通过产业链合作糠荒童,北汽掌握了最核心的三点(电池徊妇、电机痛逼、电控系统)技术普。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军泉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆逝,并取得了中国第一琅棱丝、世界第四的业绩沸。   据徐和谊介绍眠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上想,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案虑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前枫凄,北汽集团零部件业务板块几乎是0地鹿,经过这几年的快速发展贡叉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元堆端,这是之前想都不敢想的铆伎忌。”对于北汽集团的转型俗辈脓,徐和谊深有感触蹲环情。   据徐和谊介绍孪齿锣,未来北汽集团将围绕汽车产业链敖褪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型磊染诗,包括汽车金融星呜、二手车碌茄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸逞,带来规牡颓伲和效益的双丰收富。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点完伦抠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蚕筒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向凛,这也是转型升级的重要标志之一具茧。北京通航以合资膜、合作酞搪、资本运作为主要模式房窗颇,在国内实现了产品工业化和市场营销皑喘佬。虽然规模不大品艾皮,但已经显现出良性发展态势吝。   直视软肋锻筋牢,质量和效益成关键词   “整体效益不高市,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言廷岗,“我们举一个例子蒲皖,这次500强名单共6家中国车企上榜咳虑,总共盈利114亿美元赎锤描。美国2家车企跋星端,共盈利171亿美元寂那相。我们的产销量远高于对手摩帮,总体效益却不如他们奶蹲箱。”   徐和谊指出蹋潦杯,提升效益莱甘得,整合全球价值链崔仇,转型升级狼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的天俺,也是整体中国传统制造业需要提升之处览噶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施靠赌叫,向好的企业学侯桃,从7个维度努力朝翱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗态详。还有四个月孪年,拭目以待负。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头耸冒,通过与他的交流可以看出诽,对于北汽集团的成长他是满意的粕掠。然而庇型,作为一名中国汽车人刊耗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌孺臀。   “跻身全球200强企业忻佩,不是终点嫂来,而是新的起点闭量。”徐和谊更是霸气直言讲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强看,中国汽车行业前三甲彪狡富。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编袍邻羞:李芳" "   车云按朔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行切当。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲揪既狈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法事疼郊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瞎耻。本文由现场演讲整理而成常辉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈氩琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸缴颅辛,这两方面的关联性是显而易见的泼。    说到沃尔沃秘偿,大家联想到的第一个印象就是安全绅汹。的确技,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候搁,他们就讲史卸是:“车是由人来驾驶的垦辩。因此娥泡嵌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全莆粗吵。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则母。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蹿弥伐。可以这样说拖簧喝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面块偶题,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带劫拇傲。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术碎。其中当然有标配的阑绒疮,也有选配的涝镜,组合成不同的配置撼敦味。这里我稍微着重介绍一下衔,沃尔沃的City Safety城市安全系统迸爸嘿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统岔描丛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂好仟。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史含落木。在2006年的时候潞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统眠。第二年也就是2007年萝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能笔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统罗疼炯。2008年东挠斥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety豢罗,成为一个技术子品牌傅。之后的十年中这套系统不断地更新完善多,扩展了许多新的功能欠踩邻,比如增加了行人探测吗、自行车探测莆巴、大型动物勿、路沿和路障探测与避撞功能效馆。    避撞系统为什么这么重要呢钳扑币?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶酪泌甸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车刚碴缔、转向功能的话架砂,一切都是空谈匿堡。想象一下狄俗描,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车橙,这将是非常严重的问题缺陷秘沤。避撞系统的工作机理非常简单淬蝗,首先是探测乖,然后是评估决策下,最后是干预漂搬沛,包括警告或者自动刹车弧闺。    首先是探测惋。相比以前妒蹭,探测功能已经取得了巨大的飞跃晾嘲睹。从单个雷达到多雷达和摄像头递惋黔,并结合多传感器融合算法跋吾卿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战飞刹。    接下来是决策屏炔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型饱堪糕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞松。但是你在路上开车尾赴,特别是中国的路况淘图抽,不可能前面只有一个障碍物溅傲砰。所以随着多传感器的应用吃浆,现实需要更先进的威胁评估算法强,可以同时考虑多个对象吻芦矗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象唾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力连标,你车周围的一切都可能是潜在威胁庆。    复杂的算法肯定会增加计算量攀参松,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估辩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步澄让柿,有必要进行适当的简化蓖吹派。但问题是怎么简化挽碘谴?比如现在大家经潮〈獍穑看到的中国式过马路卯拐凯,一群人一起走氢,走到路中间徘惭,可能有几个人继续往前走铣讹饯,有一些人停在那里茎饭,另一些人却往后退芳脑搏,这时候要判断预测是非常复杂的容凛。所以辩裙普,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性咀,使得警告和干预措施如何定时零、提升相关性和可信度始终受到挑战块哪妻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁靡,才能提高决策的相关可信度鳖牟俯。    最后一步是干预踞伸敖。判断之后还要有一个干预的策略惦塘。干预一般是两种隋署,先是警告绘,再可能干预泵我。怎样警告呢媚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告武,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁酵哼啡。如果没有可感受到的威胁存在儡施讹,原则上车辆不应该警告驾驶员顶。这是因为迟,如果还是警告褂悼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因憨圈舶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率擒膝精。时间长了之后侠炊,他就会把系统关闭或索性换辆车纱,在中国的路况环境下悔瑟文,如果一路上都是不停地警告肯,这的确是个问题憨唐芯。    警告只是一个声光或振动的信号萎,那么在警告之后火,怎么判断还要不要车辆自动干预呢愧哦?我们的策略依然是迫赁殊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生环岔,否则车辆不应自主动作辰惟,理由也是刚才所说的赔。可喜的一点是谓桔哩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升墨屏承,自动干预所需的时间大大缩短了橇,相比十年以前化,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能攫。最后一点逃萌,怎么协调人机界面拓廓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异硕盾,也将是一个很大的挑战架。    刚刚讲了很多苫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素锤。首先是效率问题俱,要调整警告反应的时间曙胁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效素?警告干预是否可感知与理解怀?第二是相关性酸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出共?是正确的警告贤挺,还是漏报或误报莫炬暑?比如说路前方有一辆大卡车私兑,系统把它误认为是高速路交通标志牌米染人,而不给任何警告氓泌卡,这个明显是漏报梧沧。但是反过来说瓣卸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车起冉,从而警告干预赎理靡,这个就是误报革崩,这也是第一类和第二类误报的区别忻鳖呜。最后是接受程度首板骡,警告是否很高程度被驾驶员所接受鹿帆矫、并配合翅溶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭踢厦芦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性列豹铃,所以这三个因素之间要互相平衡沟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瞳汹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目软,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术馈笛横、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等美。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目嵌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶竣淑浮?是不是因为最近自动驾驶膘篇缉、无人驾驶炒的很热耙?同时还有一些顾客在问槐,自动驾驶以后诡,我们的驾驶乐趣在哪里肖?因为很多人喜欢操控即,喜欢在山路或者赛道上开车桔肺。    我们完全理解这些考虑暖毙纪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况变换,今天早上我走的是中环赊蔷,走走停停策,就像这幅照片中般的拥堵纷。当然凛辞,交通拥堵也不是中国所独有磊酱,随着城市化进程的加剧奶,这是全球性趋势窜疮电。请问这样的驾驶乐趣何在硷?    除了拥堵客,还有安全问题剖辫高,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量确。城市化的发展也加剧了空气污染快甜粟,以及可持续发展与能源的危机瘫么。对各位顾客来讲块抬,还有实现实时互联和出行便利的需求号教。    所以冷屑,自动驾驶对社会衬、环境和经济带来的益处是多方面的悉九埂。首先宋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全孔倦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的别。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误刚罢,即使提升不到100%安全赔赶统,但是97%磁、99%可不可以堂劳?自动驾驶还能连带产生其它的好处单鹊痰,改善拥堵克览、节省能源消耗姥规、减少大气污染射仕毕,以及使旅途时间利用更高效壤铃吧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利褥接,但我们说肯定也有挑战滔,世界上没有免费的午餐昏峭。对于使用者来说寺歌,有人机交互的挑战棠胖。还有失效模式控制董沏,万一系统失效以后灯虚,怎样用冗余系统来后备控制超遂。有跟其他车辆系统的交互使桶拳,你不只是一辆车单独行驶在路面上莆蔫。怎么感知环境瓢颧堡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知狮祭沸。还有最后一个净,再好的系统钉花,当顾客不当使用的时候憨尝,怎么做这方面的技术应对处理哗。对于车辆设计来说苟徒,还需要各种各样的冗余系统做后备勾,确保自动驾驶安全玲狈。    其实焚杏,自动驾驶不光是技术问题痕邓纹,更重要的是对社会和伦理的挑战拉堑拓,大家是不是能接受欠暮?首先烙套,什么样的商业模式稍扑,是我们现在继续卖车的模式颁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式抹。基础设施的改变挽链套,比如说车道线登栏、公路标识的统一醚鲁,这也是非常重要的叉嘛。还有保险公司是否接受闺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任焚。最后是公众的接受程度帅,法律和法规的约束嫁不,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鞭弹坝,从而也引发了很多相关的讨论斑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么星?我们非常明确犊,这也是一贯的战略思剧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者厘妥乃,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瞎蛙。    这里举个最近的例子埠秀搔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车任婚融,已经在欧洲量产上市贿潍蝗,今年下半年也将在中国投放市场缺袍空。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统级,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嫉茎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向理菊,而无需跟随前车禽。要知道昏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的彻呐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景凛舒,那就是到2020年赶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡回绅。这是沃尔沃汽车庄重的声明硼环,也是一个非常具有挑战性的目标毙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢荚侩欧?    我们认为首先要充分研究迷,通过真实用户与真实交通单奶链,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通睦害吴。还要多方的合作冷,沃尔沃汽车通过与包括供应商亮兼屑、大学研究机构掀,以及政府部门在内的强强联合碾巾,来应对全球挑战括捅。自动驾驶之路没有捷径颁,就像练马拉松一样很橡夹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步横、循序渐进的汕骄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全陇羚镐,我们走的每一步也都要以安全为核心递炔疲。我们要以客户为导向舱量辑,通过提炼典型路况范膏仇,悉心定义测试所用的通勤道路泞,同时尽量控制风险惦娘。在技术成熟之前梆埃,必须反复的测试床好,以保证安全与可靠品嫂瓦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试茄崎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目形扦栋:要验证对社会和经济带来的好处模盾富,是不是适合当前的交通环境脖,顾客扣狼尼、社会公众的接受程度秃,还有道路基础设施的支持是不是充分袒藤,与其它车辆和道路使用者的互动驾到,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定丘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了冗,真正的大规模测试将在2017到18年建囤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车举糕岔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试陡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目辞。    上图右边是哥德堡市区的地图癌酥,这条环路相当于上海的内环或中环瓜丛脱,即城市高速交通路千窃躲,是没有行人吓科铆、自行车蚂乏疮,也没有交通信号灯涉。自动驾驶测试者是租赁顾客操嘘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶雀晒。在驾驶过程中豌踏,允许处理其它事务嚎熟裤,从驾驶员监控到不监控释斥惋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术倘。    这里我要讲个非常重要的概念犯贝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶红尸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段啃劣,驾驶员还是负责监控和指令僳,必要时轮极,还应尽快接管人工干预老诫菲,所以还有不少局限性斤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控抱,车辆负责监控交通环境郝蔽捻,根据路况决策和反应隧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事勘落。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能仓肪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已成。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理纷破。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度据拐侣,驾驶员需要对驾驶负责娄萝对。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸辆污,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶面母颇,或者SAE第4级的程度炭呻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责婆戌拉。可以看出摹,这是两个阶段之间非常明显的分界线规。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理侈漓勿,简单地讲食久弹,是通过多传感器融合篓幕拿,包括单个或数个摄像头舞摔珐、毫米波雷达巨、激光雷达毖、超声波传感器等构裴文,加上云端和高精度地图娃,来感知周围环境晚,评估路况和交通状况抛坊,相应决策与控制湃寂霜,最后通过制动薪布、转向和发动机系统来执行干预糕。处于安全和可靠的考虑懦壤蝎,我们有备份系统戌,冗余的执行机构秤仍,万一其中一套系统有问题侯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶贾簿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司栓菊莱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅笛氛全。2017年苦嗽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证贤羞,随后我们将在中国毁等拜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证胯稀蜗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶沽嵌怒,自动驾驶的远景又如何玩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸棱彩。如果大多数车辆有自动驾驶功能隙,车辆可以与人全、车孩唱际、路互相沟通纷抛下,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瘟窟堵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上煽题萎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布乓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时骇锹常,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任堤弄新。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺滴须,这既体现了我们对社会和顾客的责任感把究啃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心隙咐。 责编橇憾歪:李芳" "   从很多角度来讲残,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的幸览。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功浪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功屠,国产化是必须的道路乐厢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家时扭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市达,能够接触到更多的消费群体祥崇灯。在网络发展策略方面溅檬,我们会更加看重网络的构成形式焦奴,像城市快修店漓厦、售后维修中心阶塑吉、维修工厂等闪操妥,主要目的是增加服务的便利性彼梁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务教保。    上周末(7月29日)弥茫,在接受采访时牢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士来眯,回答了中国经济网等媒体的提问途媳,内容涉及国内高档车市掣甯娌薄,宝马在中国市场的发展战略坍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容儒拳堪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士姜,年轻儡、专注涂,富有亲和力;与媒体的沟通自然蟹脓、坦诚惰寡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力歪撵盼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时锋恭袜,刘智说荡戌,中国经济发展已经进入一个新常态漂唤,就是从高速增长进入一个健康继谦际、可持续性的增长逆惰寂。但是戎,随着经济运行质量的提高鳖闭,每一个百分点的增长边细,都是一个不容小觑的数量磁冈。把这个结论放到豪华车领域迁,我们所存在的这个行业纹伐,应该不会有前几年爆发性的增长揩,市场会以一个比较稳定齐罗、健康陪、可持续的态势继续发展凡乃。就宝马而言屠卞挪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势芬勿吴。比如怜尉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售俩惊伞,而是把新车拈趁诲、二手车塘,技术保险彭储,国际式售后服务一起发展粪讳老,我们叫“利润四驱”强醚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展皑。    今年嫡僳苹,在集团诞生100周年之际唬粉赌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略河妓丝。那么惺模凳,这些战略在中国市场怎样“落地”睹滴?刘智谈到必快,宝马集团刚推出新的第一战略含蹲,其中的很多元素不仅是契合中国市澈Ъ纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊痛阔。他举例说鸵坏,宝马提出的智能互联概念男怂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上开,领先欧洲10年以上绅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础兽卡传。再比如新能源方面凤居公。中国政府强调导,到2020年新能源车要达到500万辆耿燎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线敢看,包括纯电动和插电式混合动力车型谰苔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV闻纫赋。所以在新能源车领域煤,宝马会加大对中国市场的投入呐。因此捎犀蓬,“从很多角度来讲撮瞥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”腺,刘智说怂鲜。 BMW i3    随着本土化战略的实施涎慈桶,高档车市场国产车型所占比例越来越大拆撑手。那么酚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的本?刘智介绍说谰,目前需疲抵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系立鸿么。在几大豪华车品牌里面品鞍,就进口车的销量来讲侥,宝马应该是最大的敝。我们对目前的状况还是满意的公快。因为这本身就是在我们的商业计划内长骋寝。    至于将来律,刘智强调斥厩帘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功毯痉,必须在中国取得成功关申,在中国取得成功其筹铰,国产化是必须的道路”快胸库。所以耙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入疾燃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心久,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作化。不久前醋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车恭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场琳脸祁。从长远来讲烤,国产车型的占比会越来越高撂。 全新BMW X1    近年来岔,高档车市场经销商层面的动向备受关注矩熟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢泞斥憾?刘智认为沧,应该说婆疮,这是一个行业性话题祷斧剖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拎瓢菊,在厂商给予经销商更多的支持配合后赏湘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势寇合裙。就今年上半年的情况而言粒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的署狙撩。对比去年的数据朝,我们发现韶,不管是在新车毛利猩坛狸,还是其他业务板块坦诽,尤其是在售后色、二手车楼、金融保险等等几个业务板块捶穿,我们都有了明显的进步脸。因此厢,他觉得念础嗡:“目前突喀北,宝马的经销商网络是非常健康的”剧。因为叛,随着中国市场的不断成熟檄渴裁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瘦眉。从厂家的角度来讲摆偏,我们也不断调整新车的供求关系退森巷,调整车型的配比荚典,调整商务政策掳垮鞠。综合下来队,应该说目前宝马经销商网络门,处于一个非常健康的可持续发展状态丧购。 全新BMW 7系    那么顷,比较以往逝岁绣,宝马在经销商网络的拓展上倍,节奏会不会放缓一些内?刘智表示电,在经销商网络上阔,我们仍在稳健进行拓展蹿砷,一步一个脚印地往前走颗渡。从绝对速度来讲米膊,或者是从增幅来讲棘,因为基数变的越来越大羔汲卷,所以这个百分比是越来越低的场,这是很正常的几。目前惠八盎,我们全国的零售网点超过了五百家宫挥滔,覆盖了全国所有的省市自治区手府,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寄贿腑,覆盖了很多中小城市澈软。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体轨婆。在网络的发展策略方面钡,我们会更加看重网络的构成形式爱理绷,并不只关注于网络的数量拜。所谓的“形式”就是像城市快修店衔拳、售后维修中心辫、维修工厂等等一系列的体系概念酸。主要目的是增加服务的便利性伍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务弹。对于经销商返妮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本炮财,让他们有一个非常健康良性的发展骋就槐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”拧,再不济也能够等于2喂。理想丰满水稠,现实骨感腻。事实证明兢污,“1+1”不仅没有等于2卯混廉,而是远远小于2冒,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌童腐。   世界不需要那么多的汽车品牌添触替。未来中国车市只会做减法沪,能够存活下来蒙姜迁,也就那么十来个僻彩。与其费力地推全新品牌嗓栋,倒不如用心搞研发耻,做产品伸,提升服务水平武沪。有人说攻娟闪,虽然形式上有点不同凶兜,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似抖酬潭。成立新品牌涧班,可以从集团谋贤,从有关部门寻求资金上的支持烫帕。说实在话廖,还真有点像当改,真应该提高警惕祁钩赎。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就