2戎,那就是《易经》的精神刚。第三个翠,今天的连接是移动的连接梁岗舞,还有MOBILE形拘虐,MAN TO MAN旧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来新诗。    今天电动汽车很重要的一个目眷戎,大家买得起用得可靠统胆。智能化以后寞葛,因为有各种各样的基础设施和商业模式泻通,我不展开了桅。    从电动汽车变成一个智能的汽车每肋尚,从智能的汽车再变成一个智能的交通彩卜,从智能的交通再变成智慧型城市悔。我们附加值可以产生很多谭孔埃。根据《易经》价值精神裙噶绕,通过交通网惯、能源网搭、信息网淀聪踢、人文网可以产生无穷的价值机会担梢。利用交通资源的全时空动态感知拈簿,交通工具的全过程运行管制藕存,无处不在互联系谷体、感知污米、管控和服务遣茅。    怎么布局宝躲梦?怎么把电动车进一步变成智能汽车绩无,如何布局智能网联汽车技术喷胶?我认为嚷,不但对中国哭欠,对全世界都做出更多的贡献桨浅,第一是制定网联汽车法规标准撕、智能技术险如伪、环境先尘、HMI技术瓷卧末、空置执行技术唉温、智能网联的实验唐该昆、网络和信息的安全傻。    怎么做到网络和信息的安全汇法?这是一般的云匠鄙割,怎么把一般的云变成安全的私人的云秽们?有很好的结构短番,处理器苇澜、传感器涝台,不能把所有的数据放在上面可能要分层次估累驾。第一是收集材料降链,就地处理捎。第二是从收集材料到云之间要慢说,一个是单点控制蒋示,能量控制或者功率控制茶。一个是多点控制瑞,能量控制或者功率控制浪,这是全局性的森靶廷。要及时处理颗,要经常互相认证暮,变成安全的云渴适灵。    跟大家分享一下我做的一些工作虏祷。怎么从理论上去证明这个是可持续的硅料?我一直在思考所有的工业革命沥舞柯,基本就是能源更新拦。第一次工业革命蚀,瓦特发明蒸汽机始,电话烂秘。第二次工业革命狙扯嗡,美国抢占先机韭哩雾,电气化疙搞,主要能源专项与信息建设品勘肠。现在第三次工业革命来了缄蜕,中国能不能抢占先机日?我们要做新能源挞敖筐,信息大数据时代苗暖焕,我们百人会能不能更好地发挥作用块?今天早上的研究会很好譬,我建议做一个尝试的机构鲤煌,每年召开百人会国际研究会议丹涉,形成品牌刹户。    信息跟能源能不能有机联系起来呢伦梅?我提出储能熵的概念太。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量倒轮浅。一个系统里面假如是孤立的骇、系统是不可持续的懒即,一个是做功澄、一个是废料是不可持续滥许搪。如果是物理系统尼,分析储能熵睹搏,熵代表可以再利用蒲睫柬。总的来说暴好,一个系统熵不能增加全,熵要减少填,熵减少系统可持续呜四拆。熵是储能熵截度没,熵是不用的熵浪姑徽,下一次可以用墨菇形。总的来说熵是在减少牛绰。    包括中国的历史抡,中国封闭的时候中国就不可持续改,中国开放中国就可持续泻写却。近亲繁殖以后熵增加不可持续激。系统要做可持续性入岔伸,系统熵要减少荣傻畦,你的收入不能是单一的渐坍、不能是孤立的系统菱堑。因为一部分是做功委毁汲,一部分是废料盆舷玲,从废料里拿出来莲辈,通过证明熵减少朴。从废料里面可以再循环渡救苛,那么你的系统就可以持续了身吭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来护抢串,后续需要时再利用的能量的熵贡,通过储能熵概念的引入陕,希望用来解释可持续系统的演化过程碉惩态。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态媳茨。    综上所述肆据,不管系统是生物的或人工组成妈涂辆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入次实徽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此⑸辍,而这些系统工程特点是蛙辨盯,即使在系统研究过程中溃,一个熵有增加的过程船缕棚,总体在系统不断迭代发展的过程中朴膘勒,系统将进入熵减的状态攘挞,因为系统具有自己生成复熵的能力壬,从而保证了系统的可持续性镜卑褥。    应用在电动汽车亮毛,这个是分布式的发电爸,这个是分布式的负荷扩涉。电动汽车就是分布式的负荷喷迪,还有分布式储能钙,电动汽车有储能挡松颓、有电池痪东适。电池可以双向的怯刃了,分布式地发电筛沸、分布式地负荷活宦,在分布式的储能冀,这三个系统可以持续吾,这是我要证明出来的稿庭。我证明只要你的熵是减少的吕淖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望劝瘫蓖。    感知架、认知澈、行动问,不断可以纠正人的行为且队,比真正的司机还要好冗惹悍。    最后横鹊收,希望我们以后的交通系统是舒适的筷、生态的降、方便的和安全的轮。要做到这一点拔渭标,什么是成功绅?因为里面的成功是3个S溉,SUCCESS兔泛,在S拌徊矫、E里面画一条线都是欧元跟美元陕,今天是国际合作丸挎频,虽然人民币还不是牟狡地,是一篮子化的闲壕刮,人民币准备好了敛醋。ESY就是人民币博。    要有六个眼睛戚弥,有四个眼睛不够扁累。第一要把眼睛放在前面解放思想嘶我。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维峡,电动汽车下一年布局市撤薨,也要有前瞻思维抵。眼睛放在后面汲取历史教训撕,要有全局观念吮炔。要看到旁边的需要晚。然后要把眼睛放在右边学习欧美理,不得不承认高端人才密集地在西方痞苛京。所以把眼睛放在西方学习佳桶尘,它沉淀了100多年康汲火。四大发明中火药是中国发明的砷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的尽囤。全方位都看到了土,所以英文眼睛叫做EYE嗅茹冕。第一个I是Inspiration驴囊,有了激情可以有想象力潘蒙撮,然后有创新痪袄蹬,但一定要融合但显,一定要集成绦蕊描。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题避刑惯。科学要把自然归结起来陶烂范,工程有十几种谴,要把科学熟揉袱、技术摔、管理结合起来那就是工程眯等结,那就是要集成溶补莲。特别今天要跨界地融合撅、跨界集成槐河,这样才能实现曹。但没有钱也不行小棠牧,今天招商局也来了很多金融机构孤闯,要融资龚。    谢谢大家!    (根据发言整理骑联,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "   回顾已经结束的2016年假孩莲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展芥。在政策的全面推动下捍誊,我国电动汽车年产销量再创新高菲览,达到50万辆左右计,充电桩数量达到20万个寝梧,遥遥领先于世界各国柏签。更为可喜的是巧塘,在规模市场的推动下帽,技术创新全面展开粗蛇锑,技术进步全面加快牛舶侣,正在全面逼近世界先进水平并胚漠。但是家戊,在这大好形势下竞理丁,质疑之声渐起秋。比如瓤,我国电动汽车发展主要靠政策推动勤惮,能不能持久甜烽氢?政策是否过于宽松崎衅捎,以致于出现骗补情况辽籍?另外悔寇啼,由于发展形势良好谜蕊,一些激进的观点也在抬头腹沉力。比如骗荒,要挡住国外产品进入中国市城榫ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车冈烘,准备放弃传统燃油汽车鞋魏。    作为一名资深的亲历者燎,笔者认为收拦,在这新旧年度转换之际午,有必要分析我国电动汽车的发展形势谓,梳理其发展历程喂祥,以利于业界对形势有清醒的认识恃涵、清晰的判断按,明确今后的行动方向赡冠。    一琉伯、我国电动汽车发展形势良好    当前结,我国电动汽车发展形势良好察火捐,主要表现在两方面靛扰脸:一是电动汽车技术创新全面展开遣膝愤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快什崇,技术创新和商业模式创新层出不穷备。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面勺皋,比亚迪铜、北汽伪咎、江淮赊搔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品娟卵鸡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车褂贸,而是专门设计的电动车婆鹊酬,续驶里程达200~300km甚至更多吗版踞,能效明显提高景络,动力性蓟矮固、平顺性坷、舒适性昆踞伦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平筷杉毕。事实上沟净,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布笨相屋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市苦当。另外庭乒,我国电动大客车产销坛肪嗽、应用占全球份额的90%以上柿嘉篇,技术达到世界领先水平篇酮。    在动力电池方面死步彩,我国产量已超过日本膛屡、美国患、韩国贸乡,跃居世界第一储,且市场份额超过全球的1/3赔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面涟,呈现高能量比郡看碧、高安全性退核啃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势庞悍币。同时缝,产品水平迅速提高垦尖谐,与前一年相比晨屁抛,平均能量密度提高30%犯抄,成本下降30%左右胖枢。    在驱动电机方面肆默鸵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机盛墒,总体性能进一步提高汕南蔬,成本下降30%左右私。在电池管理系统雹、混合动力系统皮炔吴、电动助力转向沙德独、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面毫,也都有明显进步函胆。    在基础研究方面勒枢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌群。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展碑咐,电池热失控柔汐、硅碳负极材料冯妇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快巩粟。    2. 充电基础设施建设加快菇嗓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下犀溺踌,政府有关部门出台了实施细则凡箱同,多个地方政府建立了城建妒、电力涩熄换、规划等多部门联动的领导机制熟,大大促进了充电基础设施的建设速度闻贾刻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上淡扔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计娟罐,我国充电桩总数超过20万个虑脯,远远领先于世界各国淑路。    在市场带动下耿釜,技术创新不断涌现幌失弧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术磕憋齿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法勤奔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术申降蕊、节省设备投资的车端交流快充技术杰渴挠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用僳岁。    在商业模式创新方面剖,呈现出各类优势企业多种形式合作紊,加快充电设施布局腹妊、建设葡、运营的趋势饯。众筹建桩突恍、合资运营靖茹、利益分成等运营模式迅速发展啃,公交车编绦抵、环卫车恳弟烹、物流车楞、出租车晶柯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模强,广告推送喊久、免费无线热点接入等增值服务开始出现沪械。    在互联互通方面剧讣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施库薪卑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段谈锹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成乃谁汐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定母法,以企业级懂蒂诵、城市级监控平台为基此境础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拎沟剖、信息互通的国家信息服务平台即将建立荡。    二芦温吻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说墩慰,我国电动汽车的发展道路与美国很、日本肉澜、欧洲等国家和地区有所不同克,主要区别有两点瘟。    一是政府干预模式不同弟棠肆。我国采取的是政府强干预模式辫,政府进行顶层设计姑蠢测,制定国家发展规划妥驼狭,多部门联动制定全面的鼓励答芍、支持政策佬墩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车观,在市场发展中不断加强研究开发缓撩,技术水平逐步提高;同时娥碱,充电基础设施建设逐步完善啪玲傻。而美日欧政府多采用弱干预模式蕾氖玩,政府支持共性呛虏、基础技术研究答,给予一定的政策避弟骆、税收优惠性九刊,逐步培育市嘲招А;企业则根据自己的战略规划瓢,首先研究技术赫,同时有选择爸详、有重点地开发产品喷。    二是企业战略不同虚袒。我国企业多为在政府引导下被动式发展德,初期技术积累明显不足檄绦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显搭吠灯,产品方向受政策影响大舰,各企业虽进度不同丁,但呈全面开花之势贯藐募。而国际大公司多为主动式发展顶冠,厚积薄发高,技术有所侧重橡虽,产品形成特色捎滇,如丰田的混合动力和燃料电池退、日产的纯电动茨、通用汽车的插电式妓、宝马的碳纤维轻量化技术等尾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点裳睡憋。中国模式的优点是市场拉动技术发展陛啤,不受油价等其他因素干扰钉徽封,迅速形成规模市沉尤劝场,全产业链技术进步车乓蜕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟漏传守,发展中有不协调情况涟虾,如充电基础设施滞后汤楞,部分企业盲目跟随墨,发展不扎实遂统,少数企业以谋取政府补贴为目的檄,甚至出现骗补情况残。美日欧模式的优点是技术扎实燃架,发展均衡;缺点是市场发展慢碑,产品更新慢扔克蔡,影响技术进步虱删沙,受外界因素干扰牟黑遁,如油价低迷则市场难以扩大辣蚕堪。    笔者认为蛔,中国模式适合中国国情河。我们不应过多盯住充电难加、骗补等不协调现象牵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上哥侈唉、技术追赶的大好局面巷。从另一方面讲彼,中国模式也有赖于我们的制度优势苟爸,只有中国的强势政府才能如此运作甫火,很多外国同行都很赞赏陛肃、甚至羡慕中国的条件窃观。    另外驳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面寒,近两年有明显变化晌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术惫襄讲、开发电动汽车产品携肝耪,而且各种技术路线都受到关注的局面霜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出挤嚏。中国各大企业都重视电动汽车没有错帝,在现阶段已不能算分散重复领,但难处在于电动汽车不好做汗,需要有很强的统费、全面的技术积累和投入替澳。那些技术实力不够的企业奇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前菱涝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理授跑,而应准备应对“弯道翻车”的危险杜纳碾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过咐醚辆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时溅俊,可分为几个阶段财外嚼:当市场份额超过1%时鼓穿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%内低,则意味着市场条件全面成熟邢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年欠,又主管我国科技工作多年嗡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结垢。    对照电动汽车的发展炽,在我国停扫,市场份额已经超过1%;在美国和日本借槐,即将超过1%耻怠。这说明剃巍轻,电动汽车技术正在接近成熟涸。笔者冒昧估计哎惫瓢,大约再过5年左右时间迪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题奠,其他性能与传统动力汽车相当档柏镜,加速性优于传统动力汽车阮,成本的差距大幅缩泻拘 ;再过5~10年时间逃保跨,电动汽车性能可全面赶上缴斤、部分性能优于传统动力汽车仙伪,成本与达到当时排放瘦、油耗标准的传统动力汽车相当恒浑。但即使到那时将碎,传统发动机也不会消亡讥矩门,而是电动驱动与发动机平分秋色愁,或更多的是融合发展堆宛。基于以上估计侨股愤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车勿函虹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车步郡希,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展素笺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作天遣秒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理醛惫蚂。2009年绍伺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研堆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告侗搏蔫。回首往事糖湘,扪心自问徒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的躬郴。至于些许不协调现象稼,是产业发展过程中的必然懦系,是白璧微瑕离猴、瑕不掩瑜哺。笔者断言瑟授跨,按目前态势再发展10年师极,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界醒糖死,并以此跻身世界汽车强国之林卵歉。    三诉檬爸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蟹,整车生产企业要更重视电动汽车徊惨。首先要制定好发展规划和生产布局嘉酞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视窃褂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调略鸡,不能两张皮赋裂。其次要重视研究与试验舅,需建立完整的尉旗、一流的研究和试验体系腿,规男危和水平应不低于传统的发动机和传动系统撮爆。电动汽车相关技术发展很快臀,要靠自己去研究发展修,别人的经验会很快过时啦,更不能只靠“挖人”搞产品攫品嚎。再次要全面布局怒冗,围绕全技术链开展工作成蓉唇,不但要重视整车开发钵滑,还要研究电池和电机缮,重视电池管理系统连,这是当前我国的短板纽,此外还要注重轻量化和系统可靠性摄辰琴。    第二瓣,要建立相应的零部件体系膘入迸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱久任钾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的巴此,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展堡。    第三上樊,要开放发展午虐体。需鼓励辨笆膝、支持合作伙伴引入先进技术和产品妒,像华晨与宝马枫凉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好孙惯板。历史将会证明复,开放发展电动汽车会比关门发展更快惟颅还。更何况抠,在全球经济一体化的今天核潜,关起门来自己发展是不现实的次。    第四韩雀抠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作手底。今后相当长一段时期男,将是传统动力与电驱动并行发展拐惩报、融合发展的阶段私偏论,单搞电动汽车很难成功鹅。对于只做电动汽车的特斯拉链,笔者并不十分看好雀德猛。    2. 对产业界的建议    第一量,要加强合作剁蓉莆。需沿产业链涉驴、跨行业合作陷,整车企业要与电池企业必、电机企业铜、其他电动系统生产企业深入合作统静冯。以动力电池为例抨,需要电池设计与正负极材料弄、隔膜堡、电解液空达肩、电池制造装备艘趟烹、试验装备借哗、电池管理系统全面合作好剧。优势企业和研究单位要分享成果舅免,互补短板夺母夯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件碌购,要形成轰轰烈烈的大协作局面沪,合作创新棵悼,百舸争流挛譬,才能迎头赶上并超过世界先进水平钙。    第二曝憋,要注重实践廷混。汽车产品与其他工业产品不同弧脆,一是使用环境广且复杂伤垛脯,二是生命周期长寐棺,三是对可靠性系憨讹、安全性要求极高侈。这些都决定了仅在工厂孺受容、实验室不可能完善产品匿贯,必须通过多轮的使用实践袜。与电动汽车产品研究开发相比黑村禽,充电过程更需要实践躲。像电动汽车充电过程这样长时间刃劫宛、高电压彪峰、大电流秸、室外沦氓、无专业人员值守的工作状况疥祁先,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验诬僵凰。    第三樊,在充电基础设施建设与运行中假硼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善炮长。充电基础设施建设是一个新行业燎建坚,在管理上涉及电力陈侮粪、规划淬、城管捞、工商管理等多部门构,权力交叉疤看介,管理流程各异;参与者涉及各种所有制税蔷,利益主体错综复杂保。单靠一纸文件不可能面面俱到脑,必须经过相当长时间的实践蹋,完善流程目矛孔,积累经验及可。    第四嗅彤隧,要加强标准化工作媳仙饺。领先的研发割骂蛋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯牧Α,而及时总结经验篡怯疲、制定标准又能为继续实践雾、创新提供重要保障懦伤。当前沟梆,恰逢政府推进标准化工作改革随几情,要求标准化工作密切结合生产跺、创新实践凯,要求鼓励发展更灵活篙衡、更接地气的行业标准叔五偶、社团标准认肛圈。对此理,业界应给予足够重视煤鹅。    3. 对政府的建议    第一仟辽,要保持政策稳定旗。正如前文所述诵咎沥,我国政府的强干预政策非常正确祷,发挥了制度优势坚宽,已取得很好的成绩拭漆,应该继续保持晾释杆。电动汽车的发展涉及多个行业缚崔,需要长期积累肉,需要几十年的时间才能成就大业晌,切不可存立竿见影兔、一蹴而就之心煎七。    第二啊掇,要及时对政策进行微调和补充完善樊凭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列婚裤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴箍乒,又由于此项事业发展快疥波,新情况辈、新问题魔荚呸、新技术层出不穷呸脖紊,因此及时应对尉归爽、调整缎蟹、完善是必然的籍没。    总而言之簿篱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道袍娘灭,迅猛发展正当其时唯俯。笔者衷心地希望朝野上下曙胖抛、业界同仁能认真努力工作爱稠拱,自信且坚定发展跨庆介。假以时日秽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流沛论,并以此为契机嚷寥,跻身世界汽车强国之林爬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂题:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年粹送,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年钙轮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题僚静叹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日碳耪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示澎。    他认为乐高柔,现阶段泌蓖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题陕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配暑,但从长期来讲火场,新能源汽车技术发展路线要从电动化忍、轻量化辉蜜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合垄小、轻量化与制造生态化结合洛鞘、智能化与网联化结合颅。    尤其在电动化方面墓陋凯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车泛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力没浩睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力韦五罢,就是家用主流A级轿车吃讳师,在性能价格比上与燃油车竞争风卤胯。目前全世界都在朝这个方向努力吹棘,如特斯拉Model3广瀑、通用Bolt撤滔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车动疥汐。”欧阳明高说抠牛钳。    欧阳明高说蹲丁玲,但要满足这个要求季洁窖,电池必须降低重量层剧、体积以及成本湿嫁瓣。此外譬,电池的比能量必须大幅提高完蝗,达到300-350瓦时每公斤担连,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标刻乌咕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知唯酶,锂离子电池发明至今只有20年剩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年朵罢,2007年第一次在日产聆风上开始使用勺,可见动力电池的进步非常迅猛尼稿癌。”欧阳明高说磐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扑惕垦。    但此前蝗疮荆,主流的观点认为部,纯电动车跟其他类型电动汽车相比旁痛,从性价比来看箍钞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围摩长棚,但现在随着锂离子电池技术进步鳖,里程提高一倍杆虫料,即在300公里的范围内墙菇,仍然在性价比方面有优势蔬。    从技术上来看还粉,在单位重量窖、单位体积下储存的能量越来越多丧,成本越来越低洗,才能体现出电动汽车的水平和技术髓屎娄。    一个好消息是胃,我国电池成本每年大约能够下降20%敛。据介绍式,五年前翔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元挺狄,去年平均价格为2.5元左右阜漓,2016年为2.2元查纯,考虑到大量的电动汽车是大客车姐孟固,其电池价格相对会比较高一些热瘸吝。    “现在国内开发中的电动轿车好本拉,最低的系统成本在1.3元每瓦时臀徒簿,单体成本在一块钱左右赣输碌。美国通用Bolt电动汽车椽,单体成本为150美元一个千瓦时鞭空。”    如果按照这个标准勘唱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到坛戌戳,但是按照现在2.2元壤,逐年减少10%到20%肌萎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现脐棋幢。    “加上循环再利用做到1元倦,也就是说黄受镁,一千瓦时电池一千元人民币之内胺操晚,是可以做到的惧耗雷。”欧阳明高称担干。    对于具备性价比桔即宽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说闹纤,现在一百公里约耗电15度凭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内悉乖,接近10度电一百公里嘎沙继。    “要实现这个目标尉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗型。目前电耗的降低空间还很大插徊镣。如果能够实现上述目标五,一百公里的成本约在一万块钱笺刚扯,如果电池能达到300公里就是三万块钱庭,考虑到使用周期内省电和维修省钱吐,将具有商业竞争力顶拱嘛,这是电动化下一步最大的目标勃套苇。”欧阳明高说姜氯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出发锨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年咆澈苟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长仍,但仍属于比较粗放的发展模式蜜俗挎,今年电动汽车发展逐步趋于理性靛虹。总体来看扣,走到今天卧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位肋。”欧阳明高说省坝。    事实上蓟修,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一案干,由于销量超过全球50%以上虾摊看,在国际上引起了强烈反响挎肉轨,无论是政府还是厂家芹错讥,都感受到了来自中国率先发力的挑战玲。更值得注意的是别,2016年如德国大众和日本丰田俺,纷纷调整技术路线挟挎绕,加快对纯电驱动的转型湾。    不过贡避悍,纯电驱动的战略目标慧纶磷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瘸。对于混合动力技术来说炮借双,传统的汽车强国共贯、汽车大公司比我国更具优势插,如丰田路线就是先做混合动力低剑,再做插电混合和燃料电池鸥。    由于我国率先发展纯电驱动烦饥,带动电池产业的发展达到了世界前列未,电池产业规模达到世界第一换沽兴,总体水平位列国际前三吩牟木,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平号喝,我国的动力电池产业链邢,尤其是电池材料冉,如正负极材料化,在国际市场上的占有率第一蓖柔撂。    “在此基础上课吩该,我们以纯电动力系统(电池磊秤捷、电机坪挪栋、电控)为基础平台谱舞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利凉睡蔡。”欧阳明高说颗。    据其介绍脚碑溜,目前我国插电式技术发展已经取得进展遣车,比亚迪秦浚、唐涕娘、上汽荣威550殿次,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力金,无论是发动机方面扭且,还是混合动力装置上社施氓,都取得了突破凛睡持。    与此同时话筹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展殊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力刃。    “这是一个渐进的发展过程特境,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争氓。”欧阳明高说认坝坛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项妥瓷,有效的回避弱项竞争甭萎尾,有利于我国电动汽车产业的发展轰噶簿,到2020年之后莽牵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进娶、同步竞争仿地。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢叫冗:李芳" "  编者按抽:产品价格区间一下提升了近40万鞘洛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战眷免。以安全环保为标签的沃尔沃薪位阜,产品质量是其立足之本赔挪腿。无论是国产车型还是进口车型介佃绦,质量都要做的和安全环保一样好戮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑泼绵, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值陷,安全与健康至关重要黑臣趴,但在中国市城呤蚕佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺稿欣叙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家松玩,到底该剪哪一根线屠凹嘶?我心里清楚辆倍曙,如果我剪错了堤孟彼,我们可能就崩溃了惩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态巫。在2015年整体经济增速放缓室、股市震荡航菏酥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下距蚂建,2016年的车市本不被看好掣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声涪惊。1月6日冷裤划,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售倪,沃尔沃对此解释为撩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拍迸幢,更是提振销量的助推器凡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号且当溃。   6月1日凹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职贝颊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年替呈媳,具有十分充足的销售经验麻普。但用他的话说梅倡,他来自一个很小的市吵贰,很多因素他都不具备犁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲浩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状扳。6月1日入职掏,用一个月来熟悉公司的现状奥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”遁矢。然而现实终究是骨感的惩姥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆便挤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆雾垒。   “做决策就像电影里拆弹的场景法,我到底该剪哪一根线呢蓄稠,如果我剪错了轰,首先所有的投资会无效惧惭椒,其次会影响经销商的士气卵。”陈立哲对我们坦言瓮菏。   他这样的想法并不让我们意外徘返,台湾市场与整个中国市场差距实在太大彼。在台湾勉璃常,陈立哲要去走访最南端的经销商忿,早上出发中午就到了抹热,但如今这种管理方式已经行不通了叙惋。从前陈立哲的团队只有30人迷,现在变成了350人节钞,他说现在同事的名字都记不完被普门。   “就像牌桌上的一个赌局拎脆,赌下去有可能是回本的卑,也有可能就全毁了疯巢,所以我每天都在想我到底该怎么做膘辱。”每天该怎么做尖炉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月美。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的雀汰,才能享受最好的毒哼。”这句话像是说给陈立哲听的兼。   2005年梗钎旧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时窗,沃尔沃一年只能卖1024辆炼倘,一直到2013年5000辆的水平沧店,再到如今年均一万辆的表现购,对于台湾这个小市场来说邻坞凰,陈立哲做的足够好钞恭,他对这个市场有着复杂的感情镭。   调任中国市场做销售一把手滤唱晌,陈立哲说这很突然佃,他来自一个不足以领导中国市场的市场疥故泪。对于中国市诚摺,他还不熟悉撕,做市场工作要对文化矗工硅、变化貌、趋势有充分的掌握咀,这最重要的三点陈立哲都不具备踏,他唯一能做的搂栏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需胺蔬,相信身边的工作伙伴沪藩,组成一个高效率的团队芍,去解决各种问题抹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后妈纶,首先做的是内部调整劳化碌。通过不断累积分析过去几年市场的动态浩,了解在什么时期使用什么样的手段矢踞,反省问题所在伺缄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤喀亢耐。面对三粟、四季度各项费用的下滑盖板,倾听团队的建议冻畔、做出准确的决策软、将优势资源注入到最需要的地方绣偶臀。最后将宝贵的经验分享给所有人蔫墟,把力量从点扩散到面混,从四个大区崇沁,再到全国性不。   “所有的成绩都是依靠团队取得的凶徘,我只是把预算狄、时间等安排在它本身应该发生的场合乖朽。”陈立哲表示吉寐:“我不是在讲官话面,只是借着这个机会感谢大家删丹。”陈立哲相信层,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的行埠。   内部调整告一段落馅赦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上达。“我发现从销售品质到经销商的种种问题廷革时。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间剔譬,一下跳到80-100万趁,面向的客户是完全不一样的菱媒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的侩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心恼吧,还怎么介绍产品对省芬?这肯定是不行的梁热。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门并,“与高端客户接触封俱,销售不能觉得自己比客户矮一截的馈,与客户要做朋友蜡环十,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品刃拴涂。现在培训课已经开展了实战模拟环节画睬渺,我们在资金有限的情况下做到了更好杯颅。”   全新的管理阶层副鸡舒,有限的预算糜把,面对重重困境跨推,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高校挞疟,8-11月均超额完成销售目标炉歇摧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蔑恼乌,最紧张的时间谜内。“我有我自己的节奏弥炽,我给自己两年的时间氨禾伞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争督俺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书颠博。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间烷破,经历了两次产品的重大变动扮啪零,但在他眼里这是最引以为傲的唱篱颁,因为这些变动鸽芯、变革都是从使用者的角度出发纹赏,也就是我们常说的“以人为本迷。”   对于沃尔沃来讲愁,最擅长的领域是安全醛,作为三点式安全带的发明者荣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期刻。但陈立哲表示悔梅断,以整车品质来讲黑,沃尔沃也和ABB并肩弛开,例如在底盘研发能力上焕卞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器绷,全世界目前只有三家在使用兢痊,另外两家分别是法拉利与保时捷荣壕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑贯想克,陈立哲也谈到蠕暴俗:“沃尔沃其实也做过6缸惩、8缸发动机秤,还有享誉世界的5缸发动机仍猫菊。沃尔沃并不是做不到磕奢,而是我们可以用更低油耗全、更低尾气排放的发动机达到更高水平侈。这也是全球各国政府的法规要求女骆卫,是大趋势农。陈立哲说“这些信息伸,只是没有在行销上进行传播罢了扁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产禄蹄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号酚纹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈焓咄亍,改变了“国产”的概念蔼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代轿割。陈立哲表态道素:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料湘建端,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品貌抖。沃尔沃立志从中国出发戚型,以人为本的信念永远不改卯谱圭,值得消费者验证与了解宏。”   “沃尔沃就像iphone一样繁抵勿,它改变了人们的使用习惯咎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例醒法:S90有三个界面同时提供信息思姑收,分层级的来处理车辆信息擞。这一点很重要芳,体现了沃尔沃以人为本的精神兔旦。在设计方面素梦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料绦暮酪。用沃尔沃的品牌精神透,再加上瑞典的风格囤,直接与德系品牌产生差异化搽眉。如果从地域来看虫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡戚芹青。   沃尔沃曾立过两个誓言奸推蔡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化古,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故恭,沃尔沃全额赔偿锈龄。在陈立哲看来逻澄公,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺侣活仙。   陈立哲对我们讲道吠:“在欧美淡尝,当太太怀孕的时候势红赡,男人会考虑买沃尔沃嘘烩酚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据痉蚂,中国作为沃尔沃最大单一市晨坦猿,11月共销售9,076辆新车距,同比增长12.8%;1-11月期间境碾辆,在华累计销量已达80,759辆箩位,接近去年全年表现链。就目前的情况来看饶储,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拇。   在经历过低谷期的沃尔沃鹿汹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量摧哥丢,这无疑是对陈立哲工作的肯定参,同时也是明年的压力闻桂匙。毕竟“十万辆”这个坎瓣,沃尔沃早就有迈过去的能力布骏。   2017年桅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大亮侵射,届时乃适草,S90 T4戮膝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前泥推。对于陈立哲来讲唬袭,最为重要的是三座版S90趟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的袜煎办,是全世界汽车厂商激蒋,在中国制造的单价最高的车辆播。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐庞哇淖,“三座版S90可以达到世界各项指标孔,这款产品有能力改变历史供悲。只在中国生产裸妇畔,以中国为核心的思维堤炭乡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了点秸尉。”与此同时寥受恐,全新XC60也将在2017年第四季度发布哗备。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁ń黄汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额闲,所贡献的利润更是远超世界平均水平拉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人被。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惺拆蔬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任喀痞憾。“知道我坐这个位子的时候拼,很多人会紧张甚至惊慌穿哆底,他们会很直接的问我呻,你行吗辰蹈?台湾市场那么心埂,你行吗空措环?”陈立哲笑了一下说道使:“每逢这个时候篡,我都乐意告诉怀疑我的人锣,我将在最短的时间内做什么岗孤拭。”   两年的时间转眼而逝谁苟,陈立哲手中的“牌”越完善某渺及,与主流对手正面竞争的胜算便越大牟炉妥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲末,未来还有什么是可以阻挡他的呢堑矢妇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜挞咳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺冲茬虑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嗅犀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔博岗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咕鼓。为了满足消费者需求脚,推出一系列活动迎合消费者喜好涡涤类。 上汽集团副总裁颂甭说、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月价冒,得益于荣威与名爵的共同发力龄疗翁,上汽乘用车共销售27.5万辆虽,远超去年全年的17万辆守。取得如此大的成就主要归结于以下几点妨:新车的不断推出泞、以人为本的理念及高性价比惭肠土。    上汽集团副总裁虎凌、上汽乘用车总经理王晓秋穿钡欢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访加设迸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解吕栏须。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解详,上汽集团在2015年广州车展曾承诺坦踏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拟憾蔽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔檀垢稻。同时赎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瞬:个性而不小众吾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发珐茄,通过对消费者的沟通与研究锤,已推出很多新车型淌安,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”孺校。王晓秋还指出床剖融,名爵现在的路线是个性而不小众匡,这就是上汽集团未来的发展方向惮悉,上汽集团希望新的产品有个性婪,且能让大部分消费者接受摔课刀。    据悉鸽裳梗,自荣威RX5上市以来保,名爵锐腾也迎来了中期改款窟龚溉,同时新车名爵ZS瘟、荣威I6也蓄势待发涎纺辆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言桃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时咆亥策,上汽集团也很清楚自己的客户群体沉氛性。王晓秋指出郝硼,新车型针对不同的受众群体峨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的铝。拿具体车型举例烯羔,荣威RX5更偏稳重乏氛,新锐腾则是一款属于年轻人的车乐,新锐腾外形活泼珊蛙,同时考虑到消费者的需求卯疙韦,我们对内饰也进行了升级此,并增加了10-12万的手动版诗寄庙,使新产品没有短板场敝盾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时具,王晓秋表示式队慕,“从荣威550开始魄晃,上汽新产品从设计到销售踏卷,最后还是根据消费者需求来决定戳上。”    据介绍番陋檄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验头参钦。为了满足消费者需求触,新车不止在性能和价格上做了调整畦,还推出一系列活动迎合消费者喜好矾查钮。例如蔽派,基于年轻人喜欢足球运动蚊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网了,也已纳入上汽集团新品类哥拳,预计明年新车65%会配备此技术郸虎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言顷,“上汽集团一定要明白用户需要什么磐无,为什么要买我们的产品碾湾,带着这个问题衔潭划,我们才能真正去理解用户蹦乐单,落实用户需求氏剿,使我们的产品极致无短板蠕田,产品自然会大销痘彻愤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大灯庭旁,竞争也日益激烈风雹通,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比妊屑傻。王晓秋介绍目,名爵的价格基本与同级车持平虏,但性能更具优势混,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹擅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蓟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蓬淖,就像提到的让渡空间稗版唱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整冬姐,从而应对市场竞争环境坍怕拷。”    产品有了好的性价比和客户认知度萄褂辟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁漠茂谐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家铃殴碉。名爵经销店到现在也有280家左右纠拇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络澎睬,其实道理很简单抡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右绍电诧,且不断呈现上升趋势攘剧说,他们认为自主品牌的春天来了”饯媒绢,王晓秋表示殴蔡溉。    在被问及上汽集团未来发展方向时权,王晓秋坦言酣,“首先团队要把理解客户需求兄剿、用心为客户造车变成一种自觉行动纠奋,进而形成一种行为规范歧桓输。其次应时刻保持警惕棵肩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好腥。只有这样婪嗓笑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力诉迹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮暴钦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布疮谩拖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改临腹葛。这些修改背后有哪些考量和博弈搽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人澜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问五卸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面俏?   答钦搏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高零钙。一共收集了9246条建议途挖合,其中表态性意见7736条弹详净,赞成的占六成左右;建议类意见1510条霞,占16.3%劳钝舰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理天、网约车驾驶员资质及管理欺姐、出租汽车数量调控三个方面涩瘦。从数据来看签趟,不少人对“京人京车”表示理解敞刮,赞同的达到70%多俺,质疑的只有12%掳甸倪。我们根据建议修改了125处俗,不断扩大合规车辆的范围燃谜,让更多人参与“分享经济”沙咖。    “从北京实际出发犯冉舅,兼顾多方利益”   问适落: 为什么要求“京人京牌”滔券猩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答博: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说考伸咐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多软贯、交通拥堵咖抽恼、环境问题等“城市病”比怜抖。在这个前提下惺,北京任何一项政策都不能“任性”乳贝,要从北京实际出发傲歇目,兼顾多方利益捂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆救,地铁最高日客运量超过1200万人次科,公共电汽车日均客运量1063万人次铂禾试,小汽车每车年行驶里程15000公里署度,交通压力与日俱增控。但在我们的努力下递镭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%赁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嚷。    总体来说监,北京坚持公交优先的战略放继灰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充济喝戚,对其进行总量控制在所难免熬光丹。目前北京市绿色出行(公交麓释僳、地铁烁、自行车屎藐、步行)占到71%庙贯璃,小汽车出行占25%嫡叙,出租车占4%康,其中包括比例不高的网约车出行圈。北京出租车改革的总基调是练:巡游车改革躺、网约车规范盒垢、融合发展猾、错位经营仍泉粮、多层次服务蛊斯砰。我们力争进一步提高绿色出行比例攀,为首都可持续发展提供足够交通承载力葡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问彻噬请: 政策出台之后缅,预计将有大量不合规车辆面临退出父,政府有什么监管手段确保政策落实到位传?   答擦限粉: 政策出台前鬼粹槽,我们和专家拷糕、司机翻、乘客楞涩、网约车平台进行了多次沟通付坑,决定设立5个月的过渡期确脐。一是给合规平台社茎、车辆痰、人员办理手续;二是清理不合规车辆袍癌谴、人员等哺熟。    从服务乘客的角度将构,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行骨姓固。另外谭等寡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展补,因此提出过渡期的柔性考量峡冗。过渡期之后布级,平台要加强行业自律贤,我们也要建立打击非法运营的长效机制萝,严厉打击非法运营脆、克隆车和价格违法行为砂匣,能够更好服务乘客吮、保障安全脖恍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问随闷: 面对新的经济形态秋任辫,如何创新管理手段惫匿?   答瞬: 出租车发展中没有对立关系撮泼士。网约车以网络预约佰妨、快捷方便等特点鲁,满足了一批乘客的出行需求潞腑恨。单从评价司机服务质量的机制看兜毙,就值得巡游车学习鲍熔:如何与派单挂钩评兜,实时评价拼皑。但网约车也有局限性费伤措,乘客安全与权益的保障等需要进行监管滑睛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势啤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的劫酮。你有技术优势容,他有线下服务优势恍赖,为什么不一起干呢句?    管理部门也在转变思路卯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”息侈,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车娘。通过推动巡游车改革及网约车规范便锯,构建多样化服务体系喀桂川,提升出租汽车服务质量沮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆犬急,在京注册用户已达218万人窟齿春。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车活搔,提供差别化服务轨愁。    “解决出行问题要标本兼治”   问刻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么极?   答认妥违: 群众出行问题的解决芯段隆,需要放在城市综合交通体系中啥疏钱,多措并举仍墩、标本兼治禽脊惫。一方面刊燎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面缝情,需要加快构建安全盆、便捷司、高效仆纫、绿色煽吼驰、经济的现代化综合交通运输体系须隙量。到2020年粹池,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%偿莱。    交通设施根本是为人口服务疟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鳞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标摹厕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘愁率:李芳" "   杨美虹透露杭嘉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中时式察,大东工厂扩建项目也投产在即胸统,这些举措都将助力当地经济转型升级经蚕。    在杨美虹看来纷箩兰,借助主机厂优势贰落,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时墩寥栏,配合外交部到德国进行推介钒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园逢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略物铝镰,从而推动产业升级苛啦级。”杨美虹说蕾刚浇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容矗绩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者碎。最新数据显示层宿,2016年1-11月蹿彪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嗣,同比增长11.2%醚,前11个月的累计销量枷,已经超过了去年全年绍啸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任厂绷。12月13日恰屎苫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蜡炬。活动期间画枷假,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访迟习。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁捌恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)淋咕串,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济把沫、环境和社会贡献等方面取得的成绩吕蓄俯。杨美虹向记者透露瑟棠梗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》峰瓜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩泞宝。    “在‘可持续发展’战略的指导下隶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吮。”杨美虹说时视匈。    第一势桑陷,实效为先备步。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题捻泛凛,“我们不做虚的题鸽多,我们也不做口号式的署桃激,我们一定要解决具体的社会问题呸喝碾。”杨美虹直言庞迟,比如BMW儿童交通安全训练营签炉弗,它是为了解决儿童交通安全问题担维耿。    第二瓦,长期坚持藤顷。宝马儿童交通安全训练营馁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅贝吧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年隘菱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营梅碌,今年是第一年做倒顺偶,未来会持续软锈、扎实的往下推进春酞硕。    第三觅,全员参与敝煎凌。宝马做企业社会责任时抽擒陪,会邀请车主呻乡、经销商獭哎空、投资人以及宝马员工徒苔内,一起参与进来赋蹈怖。比如宝马爱心基金菇惊搅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训某,提供指导;另外菠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部烩毯,定期组织各种各样的活动梅本。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略汀筋需,将可持续发展贯穿全价值链晃棺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素浓苔笛。”杨美虹表示弛纺物,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点坑慧,主推工业旅游概念沉。    据杨美虹介绍贾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园订,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导捎弦抖,助力中国制造业迈向高端豆,并促进东北老工业基地全面振兴谭贝棵。    数据显示芜辨,截至2015年底鞘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户涪羚,当年纳税额超130亿元人民币醚探四。同时涵牧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会妒,就业岗位较上一年增长了8.6%肝哎。杨美虹透露淮岛肥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中常离漓,大东工厂扩建项目也投产在即纹项,这些举措都将助力当地经济转型升级嘎钢羌。    另外穆,在杨美虹看来仙先啥,借助主机厂优势勉狸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拭连喊,配合外交部到德国进行推介底,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园菠俺拌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略醛,从而推动产业升级畴诉谷。”杨美虹说汤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦巍羌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做窜?关键是我们的差距是什么汾丁旗,下一步最大的点就是要提升品质男秸,当然还要控制成本疙。然后妮嘎穿,就是我们的正向研发和平台战略太特。最后内混,可以大大提高效率垂京缔,如订货的时间是可以压缩的烁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日肆沽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一狭贺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节毖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述旁存拓。    徐长明说拼锚,怎么理解工业4.0烘胸屯?这个概念是德国发明的该箱剃,现在在国内比在德国还要热携。最近费分,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念涵煽丹,我理解它的工业4.0的本质羡曝,就是怎么保持德国制造业的竞争力偿食。在国际上粗,德国面临两个挑战铅喝惫:互联网大数据和云计算末。现在唤掳,德国整个国家都在讨论兄戎疙,怎么能够“不被互联网+”古悔故,而是“制造业+互联网”盆,这是他们重点考虑的问题冷谩甸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰褐斧、宝马斜、大众双九说。在德国旗狙鄙,汽车的需求是非常个性化的晴,在这样一个背景下先箱,它要维持竞争力镁冀,推出了4.0的概念撅铣,核心就是智能制造嫁狮。他们主要的目标有四个方面曙:提升品质剖泞、提升生产力底汉、提升柔性化顿沥、压缩产业宝糜,总的核心是提升竞争力篡捎。    徐长明分析盼,本土品牌下一步怎么做糯浚?关键是我们的差距是什么设秸,下一步最大的点就是要提升品质拆边烷,当然还要控制成本刊攻煽。具体要怎么做凡伯刃?也有几点搅:第一沥幸,想办法提质控本碳奇。提升品质瓢限,消费者理解有三个垒乖:可靠性痹惨陪、感观品质猫、性能瞧呢列。第一个维度卿:可靠性是必须的罚,现在光有第一个维度已经不够了揩恳,必须要加上第二个维度快:感观品质车毛卉,看起来要漂亮碎栖。在此基础上又发展一步戎郡,就是性能的提升惋嗽。最近市场上卖的好的自主品牌泌,大概有12款车踢碳捞,年销量超过10万台蹈田,这些标杆产品悍脯,性能上也不错尖惮戏。因此被,自主品牌下一步还是要想办法伺床,把这些提上去并,缩小跟合资品牌的差距毯袭蹋。    这几个方面的提升苟假,意味着成本也要提升辆,怎么能够控制成本逗劝假?第二方面的话题翠沧鞠,就是我们的正向研发和平台战略挠。之前泥,我们很多品牌都是“逆向研发”涡呵飘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车失,拿过来拆解做测试怯,最后组装起来心。这个模式下率济谓,成本可能是略微低的薯,但品质舍东、性能有很难保持解。现在必须要正向研究膝,从消费者需求出发填,形成一个目标咸典,对目标做分析岸柔肥,只有正向设计吐势,既能提升品质性能菊,又能控制成本无葡疮,像长城拾侧辞、吉利等等剿嫌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了潦。    平台战略烁袭,在更大程度上控制成本囤梦。他说稳玫,我们的开发妮廷,现在是一款一款开发的郊甘漠,零部件的通用性相对比较懈獭,最近一两年来郝,已经有两三个企业开始走平台化战略白,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车窃握钨、SUV和MPV江缉。这种情况下揩,零部件的通用性非澄畛椋好牛沮秸,同样是50万辆的产量稗,对零部件供应商的供应量更大概,就能有效地降低成本甫。    徐长明强调南劫,对于工业4.0的精神本质还是要学的活盾坍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标搭涛写,它做了那么多的智能机器人寒贪,智能机器人都是带摄像头的鹿娄桥,在实施过程中的质量随时能够监测离梅青,然后反映到云端瞄,再反馈回来随时可以改进系订。现在醋斗辅,企业员工的工资水平越来越高绣,汽车厂家很多在加班加点掣瞪侧,我们要高度自动化饰拼脊,这些课要补脑釜菠,应该有大量的机器人替代人工避。如果这么做了馁继茸,可以大大提高效率匿纷诺,如订货的时间是可以压缩的飘盛。比如锯帅,国内一家自主品牌聚警,从经销商下订单迷杆箔,到提供汽车产品最开始是40天对,后来缩短到30天稻佰杠,现在可以压缩到22天褥躲,跟世界先进水平比还有一些差距羞。这也是德国4.0里的核心内容鸽。我们不一定用他们这个办法会鞋,但精神实质是要学的橇憨。    他说饯铰,柔性化的生产也重要疯修裙,但没有前面三个那么重要勺驶梦。在4.0背景下救,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法脸说虐,而是学它的精神实质茧蜜椽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪剁溺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化猴潦邪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多翘品北。更为重要的是杠菏,放眼全球耽,驱动这些变化的地方就是中国裳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷郝翻。    12月11日思,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾梗虹桥落幕敞。经过36小时的激烈角逐跨萝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出损涸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利寄砷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示事恋铃,今后的五到十年谓栋龄,汽车市场将发生前所未有的变化伴。未来拷侵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鳞淖卧。可以说剿眉,未来五到十年汽车市场所发生的变化藕辑慈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多场儒。更为重要的是女,放眼全球达,驱动这些变化的地方就是中国丢颂竿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狡烫怪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说秦怀倦,作为企业悄,捷豹路虎非诚柿茫看重年轻人的培养颂叭荡。在全球套,捷豹路虎共有2500名管理培训生枫。过去三年祟秤圃,我们在中国也培养了30多位管培生拖。此外谁沽该,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家扔妓牡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才戎能。    在赛后的媒体分享会上凭,两位获奖学生代表分享了各自想法辞号秘,及在比赛中的收获舅捅判。同时累枷窜,睿侨森功邵枷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问籍毯。   问潦箱:捷豹路虎为本次活动提供了导师牌,请问这些导师来自哪里茂僵胳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业半?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位怯狡?请学生们简单介绍一下自己的作品酿,获胜的原因是什么斡识?   睿侨森瑰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师炮布。一位是捷豹路虎内部导师滑肩抹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验发,包括对行业发展的认知仍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息杏、视角和指导司磁。这两位导师全程和学生团队合作簧槐,提供专业意见帕桃,帮助他们取得最好的成绩细女好。   潘孟涛捣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会项,包括今天的学生唬,将来都有机会进入到我们工程团队寒鹿懊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额猜蓬还,可以来到捷豹路虎学习和发展杀落。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里莱,再加上扎实的专业和技能采窃淬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会备。   睿侨森虐缴措: 作为公司的管理者练棘,我们非撑材模看重实习生胶记花,我自己也会手把手教给他们工作的经验焦悔。不管是本科在校生还是毕业生洪疗,都能给我们带来新鲜的血液连、新鲜的想法文默。    同济大学袁旭采室蹬:首先广鸿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌讳痹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行僧该浦。    我们都来自同济大学汽车学院袒,团队成员有两个来自汽车工程方向吾挤、一个汽车营销方向穷寡、一个汽车设计方向饰睦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求俯歪,围绕“以人为本”哎缄,挑战的是都市环境里的出行压力松洪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师攘匣攻、设计师也有很多共鸣赁,通过一系列调整捷,最后有了这样一个以人为本统辽、体验为先的方案迁匠。我觉得丧芭绷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因考。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问加迁:目前们,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划距该?   潘孟涛狗诺结: 我们会对人才数量进行评估和拟定侣茸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的擎。随着经销商网络的增加爽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多堵插,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能玲椭溪,从而满足未来消费者的要求叫。这些内容息息相关门,并且不仅是着眼于眼下擞含,更是放眼未来缔砰。比如巨,针对刚刚提到的电动汽车战略娇尽来,就要确保未来有足够的专业工程师储备墙裁茨,因此潭疤,我们时刻准备着纷继柒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司隆厦棺。   问融蔫:在创新领域麓,包括未来汽车科技领域赋迁,捷豹路虎有怎样的系统部署涝且寸?   睿侨森夸攘桃: 首先苗诚处,作为一个公司计,我们在研发领域有诸多投入皇咕粪,而且很多的投入都非常具有前瞻性访。比如说思胜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队文,他们会跳出现有的框架做很多创新实验糖。    其次揩轨歉,我们想要通过产品和服务枚系零,把先进技术带给我们的消费者途蔡陡,因此我们的工程团队粉齿橡、研发团队必须时刻关注消费者需求某巷,做到一切产出符合相关性匠嫁、可实践性原则逼。此外疆咳,我们每年投入约350亿人民币财陛备,用于车辆技术的研发和投产副试。    我们还于今年7月宣布祁:在未来四年莽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆雷婪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈熊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术萄悲瑞,并在未来应用到车辆技术当中是校。    今年早些时候雷痹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion翠,通过应用软件及按需服务的开发与提供拴络,解决消费者在出行中遇到的难题电好晒。    与此同时身,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器匙洞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资伯、办公空间吗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持淳贤梳。   问茬独攻:请具体介绍一下InMotion司藩。对于整个汽车市场的趋势底犊,比如电动汽车技术邻瓶抬,捷豹路虎是否有着自己的见解讲滩?   睿侨森停蟹梯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案守唯氏。我们希望将来可以将它推广到美国妹、欧洲以及我们非常关注的中国市场委犁却。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部悄交,由研发团队进行分析山材。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子效丹,我们也会分享给总部火短泼。    关于电动汽车技术箩,在洛杉矶车展前夕钞剿轻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE陵粪膳。中国是目前最大的电动车市忱,并且有引领行业变化的趋势咀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势协狸舜,确保第一时间响应本土市场的需求氢寒陷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相彤惠镀,并于2018年正式上市氯新限,希望大家多多关注蜕啦喜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问夺:关于未来互联网汽车哨,捷豹路虎有哪些基本的认识孙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求糯?   睿侨森隘寡: 目前陡靠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一谐吧,它的发展甚至可以打破现有的枫、传统的汽车开发逻辑与循环涵笆睡。    针对这个话题犊峰,我有两点和大家分享屉糠:第一点柒凡,未来所有的车辆都将实现互联网化翻,现在能够透露的是库矮春,接下来我们全新推出的产品欧隋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点秤赋肌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作棋锋。比如说巷氰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作叹蹋,使用他们的UI界面和地图害姓。类似这样的合作孟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力聪储。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "   汽车网讯 12月15日扦煽,由中国汽车技术研究中心死冻霜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开前忿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鞋泞,从“市场化发展现状”凉、“应用模式创新”犀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流耪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台潘伐,为产业发展建言献策挫、助力提升被刷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录甘脚邦: 第一轻氢烹,背景婆率啦。    去年发布的《中国制造2025》兽脚颂,新能源汽车是重大发展领域之一巫,是其他技术应用载体巩狈,而且是先导性产业拘。它的进展情况决定了中国制造2025弓轿毙、强国战略实施的程度淳蹭扣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展坛长,从而能够聚焦变革视萝、明晰路径含怒、凝聚共识撅、引导相关资源集聚推广产业创新关捎融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构取,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一缉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布浓蛔。总体报告是按照1+7的结构涤泄壬。1是总的缸,7是包括4个车辆整车技术坚,3个分项技术轻函苍。    第二撤,国内外总体技术分析冉猩怯。    近年来藐,从国际汽车产业来说狼建酥,低碳化竭、信息化踌抚厦、智能化是一个总的大趋势稀愧。欧洲莫、美国冬恰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略卑痴,重点企业的产品战略也充分体现了三化趣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嫡括。我国汽车产业特别是近二十年的发展赐户,取得的进步大家有目共睹娘片。首先拎,产业规模世界第一拇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长步。从技术上特别是自主的技术进展非常明显菠,包括品牌市场的影响力有目共睹效,特别是新能源汽车疾玻薪,包括技术揩杜架、市场捐蝎、新的智能网联汽车技术朗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势酶持吵,智能网联汽车发展是非掣翱撸好的优势条件萎鲜恕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蜕但,包括动力电池悄途、变速器省。国内自动变速器原先是空白郝阂,近年来无论是CVT并、IT徘靠砍、DCT都有自主的技术和产品送沽,而且应用在逐步扩大旱怜烁。    虽说取得巨大的进步客,但与国际先进水平差距明显耍笛:    首先藤,发展能力上的差距暇蔷。投入强度远远低于国外乒,全产业投入估算1千亿捆苔,相当于通用陈、大众竿希阂、丰田大集团一个公司的投入举兼粳。    其次藐外,研发积累趟闪。包括流程积累仁、数据积累纷纪、技术积累篮妹、标准积累邻刀瞳,这些积累偏弱晾趣。    另外必,从整个产业创新体系上来说镶青,差异比较明显的帛价盯,特别是协同方面戮广。单个企业弱琅,整体的协同效果很低汀络,意识也比较低瞥汝。在发达国家顾搁缮,单个企业强蘑,整个国家的协同体系效率比较高棚蓉为。    基础不牢地动山曳グ臁,我国汽车产业的材料匙尽萄、工艺基础跟国外相比也差距明显颊痊泡。汽车产业鸡关,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大脆顶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革棱,要求有创新的思路和创新的模式宪矛焦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求藩豢秦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展纷磐。    第三幕贺,一些关键的里程碑秃。    重点是总目标骚杭鲤,总目标是基于很多现有的环境设定的烯孟,也基于七个路线图进行测算挥丢。反过来说凄桑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施武,就能够实现保障几个方面总目标的实现屉:    1衫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值傻。如果技术路线图能够得到实现渴弓儒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值佛落魂,之后往下走洗柿,这对产业来说办太,甚至对国家来说是非常重要的辛废粗。    2架磁、希望在2030年左右棠,汽车产业的电动化转型基本完成骑熊莽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上啸峰卷。智能网联汽车市场有一定的占有率菊郡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用柒返。    3纹当眠、建立有竞争力的自主创新体系吾播。    节能汽车在2020隙律芯、2025按短、2030三个阶段提出典型的指标醛贪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗溯,5升哆疚掀、4升隘贩汞、3.2升捌须橡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%庭,2025年15%陇势,2030年40%以上垂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术淖独泄、自动巡航墨栓、车道保持应用已经很高扒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例婚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例荣概。    基于总的目标再来分解具体的技术路线慕聊屠,经过技术路线测算实现总的目标裴天。从路径识别上来说梢蚂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口梦搐婚,以能源动力系统优化升级转型作为重点攫乡敲,以智能化水平提升作为主线粒淮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑伺钮,全面推进企业产业发展拼跑。    第四瘟喜,分技术路线图的基本结论梯。    1饱、节能汽车夸科聊。总体上有很大的共同点陵冲负,重点在混合动力技术谐撅、内燃机技术阿地诬、其他驱动技术挪桨嘛。混合动力是技能的主流技术题贡妨,当然轻量化也是另外一个跨,但是轻量化有专项的分析实剔互,在这里没有强化午瘁。    乘用车总体执行轻量化嚷、小型化琶裴埃、混合动力诵炕太、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失雀芜锻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径号。    混合电力是一个主要的技术矾团,达到5升剧,4升秒科粪、3.2升的目标栖瀑,混合动力是主流惫篱脯,其他是共性的稿犀透,轻量化泊期朝、摩擦等咎。    商用车混合动力应用时间稍晚俱,重要度低于乘用车可。    2长、纯电动与插电式混合动力汽车悄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失诡翻,加强轻量化成为趋势径彪。轻量化对电动车更加重要夸竭。对于插电式非常重要的暴蔡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术核荣期,驱动澜崇失、点击赔半浚、控制赴睛话、充电箱捆饭、混合动力发动机蚂愁糜,高效耦合发动器娩摩陆。动力电池本身有专题涤矮,在这里没有过分强调曹奉弥。    这两种车提出了总体的发展纲要颗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式醇斑玲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的讲渴骄,甚至可以忽略不计晤。    从四个层面梳理了技术需求到激,提出了一些优先的行动项嘶固翘,面向纯电和插电滇涛,国家科技技术支持十五年了巷鲤,下一步除了电池列为专项之外诉茄突,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持编问跑。    另外超,聚焦关键零部件儒畏、基础突破和可再生能源持搂咕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用淮起,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要柯。    3驾驼构、燃料电池汽车痰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蓟。从中国汽车产业来说擦,现在重视程度不够挖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划官鼓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究柿孙架。希望四部委提交国务院进行发布和实施礁纱。    在研究过程中幂十晚,大家对燃料电池认识分歧比较大锚舅,或者没有共识菊,这里特意保留一个燃料电池发展目标惨猾儡,跟发布不一样厘沁桂。发布时2020年达到5000辆的保留规模免,我们是1万;2025年是10万崇钙,发布时是5万;2030年是百万昂灵擦,发布时是10万呻措考。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧平,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池珊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拌攻牢、耐久性纲、成本固、氢安全逻嵌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的旁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程末靶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蝗怪。当然猩哺,全技术链的技术攻关需要做媒钢氓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口复琴。前期小功率燃料电池副,中期是平衡的燃料电池册,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池额狭,到最后全功率的燃料电池继谁。当然捎揉椿,电电混合是最主要的笺交了,最后电池小容量的技术路线供嚼纤,但燃料电池的功率更大一点私筛。在这四个层面进行了技术创新梳理碍,燃料电池要解决的东西很多许,包括材料每铆墒、膜柿、电机肪赖、燃料电池那喔块堆芦靛嗣、系统技术茸、整车技术筏苹窍。燃料电池也是下一步国家科技判的、资金支持的重点昏。    4瘁磐渴、智能网联汽车时,这是新兴的技术发展趋势干。其重要性与新能源汽车同等重要朔,有部分专家认为更重要读沽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大匠寂,技术和应用的优势肩炯,也是机遇唇猾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电焚阶,涉及到国家信息管理啤胃。对核心自主提出了很明确的要求嘛衬挖,即两横三纵鬼。    车辆技术上更多的是决策靡、执行充轨。信息技术七,信息安全瞥起汹,地图技术也是非常重要的俺。两纵邦戎龋,一个是车载的俏奢瓣,一个是基础设施病颠水。智能网联一定是循序的怜错九,智能网联技术最容易得到大规模的应用牛础松。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标痹末。这两个路径总体上循序得到应用棚,从商务车来说梦衫骗,更容易形成臣履,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求惜栋哄。    从四个层面聚焦一些技术需求簇。跟燃料电池一样斗,需要解决的问题更多一点艇顾。从感知决策执行的微伪词,特别在决策阶段高私倦,差距是比较大的讣,感知当然也有差距会瘫。在信息层面抽啊,大数据粮、云平台慑,相对来说中国有比较好的基础和优势虱目蓉。    作为一个前提冈,对标准法规先决性悉肖粹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动绿讳俊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件华酚形。制造技术不细介绍了师肺,还是聚焦在新材料的运用篙,以及新技术对制造技术带来的变化蝎桑篱,聚焦方面进行了说明蛋令添。    动力电池老伴芥,分三个目标糖曙,目标上有比较大的讨论和争议钱,比如说新阶段提出了350闺械、400猜戒、500的质量要求段截侠,争议非常大煽塑纽,重点几个层面矮存钙:    优化现有的代表电池技术卞翻,提升技术水平掏倒,特别耐久性吞日,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发灌鸿卧。国外的装备很难形成有竞争力的差别炬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线琳潦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系群颂皮。现有应用以企业为主体来做砰绢。当然淌私好,也会关注动力电池的回收利用技术呢戎歼。    最后究,轻量化蒲。简单来说胃恕同,前期聚焦材料技术劫建、设备技术位、制造技术氖伍理、回收技术趟红。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺渤瓮惠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化敝,比如说传统的四大工艺的变化图。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用灌破咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃烦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价府贝惧、供应链涪考邓、资金梳顿、汽车等方面的诸多质疑才碾秤。期间,明确表示不会放弃造车鞘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传设。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天取夕葱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步绕导乓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的羌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融峡、互联网及云晚晚腻、内容令、体育,还有三个端口类的,手机揽项矗、电视返泻、汽车卯岭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拷皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力帛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功萍味。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿申速肪。    乐视的电视做的确实是非常不容易起醇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三啪艾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元岭告。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元墓白。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元帕峦。总归累计亏损36.33亿元徊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就秒贬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面踏摄。第一部分就是投资人的钱蹈罕夹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现爽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿泪梗呕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现等。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法撮肩匙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情抖唱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿挪、体育43亿莽、手机50亿,房地产64亿描、内容108亿苏沙白、互联网金融151个亿肝答岔、电视187个亿玫徽霞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金翱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂妙随港。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的秘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的勒腔廉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的弥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败藉灵佃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的道。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件隶岛通。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准棠怒嚷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙度。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的不动。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去啡腊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了霉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的贡。很可惜,你们蒙眼狂奔充虱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散寡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吐老拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱坦孩:李芳" "   12月10日磊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路箩:一条是政府主导桨、政府补贴的方式广,这是当前的主流胶华。一条是消费导向帽,依托市场的内生成长道路糠。”他表示身妊,(电动车产业)进入者中温,大多数最终可能会被淘汰琉绅型,但是不能不给他们机会喇。国家已经开始放宽市场准入赶,此时醒,应该在两个方面把握好政策袒:1懂倘、应当欢迎新的进入者是艾韶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者狮,让投资者自主决策端,自担风险裴培娘。2胸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳抵赦,严格市场监管镀太,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鹃奖,目的是建立好的产业生态秒那究。电动车产业化甸赎凶,最终必须依托市场来完成俺昂鹿,因此搓横,政府的政策必须产生长期预期倦恐。推进政策应当借力市惩婵喟摹,发掘市场的潜力淌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用娠噬盒。政府政策不干预技术路线赏,政策的实施不是导向对政策的依赖鲁戌甲,而是政府作用的适时发挥焊械协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐喉疵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道厩扣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示距,戴姆勒有望在今年成为全球最大猜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商篱,这一目标比原计划提前四年实现趣吝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布捻炯:“戴姆勒今年即将实现这一目标舰,比预期时间(2020年)提前四年火。”   据悉新紊练,蔡澈最初于2011年宣布上述目标弛潦,当时受到与会者的哄笑捕心。然而安衫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近刮忍,领先劲敌奥迪和宝马父。(实习编译簧贩剔:刘欢 审稿夕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嫂变:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编搭警:韩大为 版权作品淀拜,未经环球网Huanqiu.com书面授权屉缕狡,严禁转载竭,违者将被追究法律责任烯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道坛览,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访凉衅屯。在提及新品牌“WEY”时百,魏建军表示禄宝,“将夺取丰田和德国大众的用户”境朽惹。   记者迫涂:为什么把自己的姓氏作为品牌裳沥何?   魏建军脆怠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品可。我对WEY很有自信通艾两,就使用了自己的姓谴烽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌评盗,但在中国汽车行业我是第一个幻。   WEY之所以采用英语豆狈欺,是为了要瞄准成为全球品牌贪辈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力临。   记者上:对于竞争对手有什么设想遂习?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军年:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场藕何刀。但在15-20万元价位上海外品牌有优势孺士涩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌勺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准限揩耿,在此基础上还要实现15-20万元的定价渡坪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户容宝。在性价比上WEY更具有优势宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编袒浩:李芳 版权作品嘎峦,未经环球网Huanqiu.com书面授权本辉猾,严禁转载湍,违者将被追究法律责任起菜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后露,新能源汽车的发展也不会受阻呸炊幻。   根据工信部核准的数据募刨单,今年前三季度胸窝熟,整个新能源车销售16万台骡,同比增长83%锻温。其中彩狈腑,新能源客车已经占有40%以上的比例炭琼,达到了近半的水平绕,发展前景面临压力蹈焚,但乘用车只有0.1%衬。“我们涨十倍是1%镣攻,涨100倍是10%曙察猛,新能源车发展有巨大的前景和空间亩蹈涎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点奸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上椿,全国乘联会秘书长崔东树说芦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力苗逻袒。根据国家制定的产业政策要求散忿艾,到2020年挺慨,乘用车百公里油耗要降到5升唇全,这意味着五年内降38%的油耗离洽。“基本上谁也实现不了翻离,只能靠新能源车来推动才琼潜。而这种新能源车乃,插电混动可以降80%畔,纯电的可以降100%的油耗垛兢需,这种情况下只能发展新能源车查颇,这样新能源车乘用化疼剐,为什么我们一直定义为为生存而干外瓜酗,你不干就要挨打亩妈茎。”崔东树说虑互。   另一方面摧喜冈,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展编,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要驴平敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者衅泌,因此定价弹性很大锨俯颗。”中金公司的研究员李璇说匣示粮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平木炯莱,为消费者提供很多选择瘟禽坪。随着技术进步和更多电动车型的开发邯凡,新能源车的成本会不断下降焙壁,比如慰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型碑纷。“中国的纯电动车型出来以后颁晚航,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多惜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后阶,发现基本上17棉、18年以后的新能源车纫凶承,达到8年10万公里以上岗赔确,整个成本是比传统燃油车是要少的古,甚至是少了20%到30%缅五。”   电池是电动汽车发展的核心咯旗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本茫脑避。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同恐泞,电池成本还有很大的下降空间喝蔚权。目前素补,整个电池的产能供应相对过剩标,国内电池企业达100多家戚扁啥。据统计坛,目前整个电池的价格大概在2块多左右旧娠闪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求涣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准史抚储。因此沙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度工,这样才能达到标准赋两剂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示缅胖泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗哇:李芳" "   我们不认为绝对的销量镁井隶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素风氛。衡量一个品牌成功还有其他的因素爽槐渤,比如利润率卯竣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标燃场顺。除此之外丁碘,品牌力儒汗、品牌的知名度秃脸谈、美誉度佰氓、影响力暖蕾,也是决定品牌可持续发展的重要因素潭。宝马在创新精神上是首屈一指的溶郝疼,因为汽车行业正经历巨变骄夹矢,在电动出行啸币舰、智能互联北担汲、无人驾驶等一系列发展方向上簇,宝马都打下了比较好的基础挖。    临近年底镁,伴着层出不穷的新闻事件陋敌谐,高档车市场竞争愈发激烈线,作为全球领先的品牌——宝马碘世迪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目孝。近日尸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士屏,听到他开诚布公剩、推心置腹的看法壁皇咯。   问暴:根据最新的销量数据防诲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近成。那么涛绒赦,您怎么看销量谁枯、利润竣、与经销商合作伙伴的关系幂千孺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智疙: 每个竞争对手的情况不太一样檬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况锌虫你,所谓的增幅我们一般都讲同比胳撵寄,是跟去年的基础关系呜凑。几个因素加一块儿蕉,我们不认为绝对的销量残届,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素畴森喘。对于宝马而言羡痞镣,今年前十个月哺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车苫,同比增幅10.2%柑穿瀑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆怖何誊,同比增幅接近11%铜浇。我们对这个数据还是非常满意的拢潦蚂,这也达到甚至超过了我们内部的目标梆炽。    除了销量本身的绝对量或者增幅厦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素潮摔,比如利润率蓖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标唱。除此之外痘,品牌力姑蔷、品牌的知名度经杠糕、美誉度切舅、影响力薄倦,也是决定品牌可持续发展的重要因素潭。宝马在创新精神上是首屈一指的署涛,因为汽车行业正经历巨变铂不畴,在电动出行膳寄倦、智能互联南滴、无人驾驶等一系列发展方向上窖,我觉得宝马都打下了比较好的基础胶。总体来讲帮壳,我们并不惧怕任何竞争窘骨陋,我们也欢迎竞争亭汝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行敦缄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势饶。   问戏:最近承抬,关于奥迪的新闻比较火陶娶俊。   刘智饺旱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瞥。对于宝马品牌来讲倦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的屯伤铃,双方的关系也非嘲曳祝好臣旅摹。所以策粪漏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司康,一个是宝马(中国)帘呻鲤,一个是华晨宝马铂谷,但是我们有一个整体式的营销团队毕,有统一的零售网络共彤沏,我们在总部有一个统一的管理团队阂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现段。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略莫。至于竞争对手我不是特别方便评价啃,不过至少释放了一个很好的信号帛烁彪,豪华车市场的前景依然很好田厕壤。    问崔榷寐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展芭摔?    刘智墩滤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度斗豌。因为从经济的基本面来讲锨缕妻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定几党、持续的发展态势兔。之前以出口闲亨日、基础设施建投资的经济拉动方式偶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式霜滥瓣。需求的增长其实就表明了对于车的需求附猾薄,其中也包括对豪华车的需求朝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长库,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑系搐涟,这几个因素相加筛洛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间教陇瑞。今年阔祟饺,豪华车的“盘子”接近200万辆聘璃坷,未来可能每年的增幅不会特别大懦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑颂警。所以讲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入襄搂侗,力争在市场表现上优于竞争对手腐。   问耿确:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蚀抡畏,这一岗位和以前相比有哪些挑战工耗?   刘智稍秒戮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化杉罐,因为我在宝马的八详、九年时间逛吐,换的工作岗位也挺多的黔爆。换了新的工作以来淳抚构,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营酱,比如负责国产车的销售冷,可能是比较短平快的菊壕腺,看的是一拎乔、两年之内的事情矾糖。在宝马中国总裁这个位置上寞剩,除了目前公司各个业务板块的运营霞列,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题哀耐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向显,像无人驾驶涛、智能互联氢、电动车孝,包括数字化营销宛弄嘉、品牌年轻化等等一系列的东西卯瘫唇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划戏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队窘烹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究敌谦,力争在中国市场上打下一个非城诩妫好的基础僚存玩。我相信肉暑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候驶,宝马会拥有非常强大的竞争优势叔攘。(中国经济网 记者剔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报扔:李芳" "   原标题皆窖丝:王永清犁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拐贾尖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单空。别克品牌今年销量已经突破100万辆喀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量希毒此,10月份甚至位居豪华车品牌第四名察咎姆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰甲。数据显示省眷窟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆点晾,同比上年的446764辆下跌28.64%疙。上个月幢努,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通凳。    因此粮,在车展期间接受记者采访时鲸,王永清表示静莽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鄙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言摔淋朴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升峨,但全年销量依然会同比下降20%左右绰捣内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来仓脯级,雪佛兰品牌过去因为发展比较快际,可能在布局上稍微有点滞后盾。现在对于雪佛兰来说旗踌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”桃漓。    事实上急排倡,雪佛兰已经开始了提速布局突。广州车展前夜的雪佛兰之夜上型小,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台虎难。王永清表示算,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌另淡桂,2016至2020年投放超过20款新车该。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列兴土,30%为SUV车型瞎,并将加速引入包括1.0T窟恃、2.0T拌怂完、8AT吵涛、9AT讣惦飞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技秀杠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境雄惊,未来SUV将成为主推车型懊孙授。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造测,轴距2725mm镭监琅,将与全球同步进入中国市场伶阀。同样撑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相毒钝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场姓。    值得一提的是筹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蒙爱疚,拓宽产品线烯胜。RS车型将采用包括侧包围题汇、运动尾翼禄丰、双排气管飘、降低化运动悬架们、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件寞艰吾,并加载多项ESS智能安全科技瓤污普。    在品牌营销上豆沉巍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼缎阮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销孔。另外衬肖酥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发盯,演绎雪佛兰“热爱剔撕坑,梦想撂箩腑,行动菏,分享”的精神辖帮。    “今后新车的利润越来越形浮,主要利润来源于衍生服务蜗、二手车置换等箍簿。相信雪佛兰将它的结构调好后仑萝,未来两年将会真正出成果凌沛。”施弘说喝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外踌,上汽通用的新能源战略也将全面提速掂瓣。车展当天构隋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嘛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发媒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统伤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成氓壁拈,发动机的最大功率为73千瓦案,其中电动机负责驱动缓芭,汽油机负责发电咎释魂,它的综合百公里油耗是0.9L需般础。从上汽通用发布的节奏看烙安,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了郎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案匣,王永清说发煎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些裤宝,产品还要丰富誊痉努,才能满足这个法规的要求沦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度函卡波,到2020年之后比例更高复。王永清表示酗:“估计到2022年寡吝躲,我们的电池技术会有很大突破貉,能量密度大幅度提升检,成本是大幅度下降删。这对纯电动的新能源车发展是好消息乏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百蜜遣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢菏、豪华”品牌——WEY驴,W01烩屠、W02两款全新SUV首发亮相哇壬,售价区间将在15-20万元狸。对于新品牌的未来发展规划敖纯舒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示姥目:“WEY品牌明年将有3款车上市登昧彭,到2018年还将推出2款左右的产品挥蔼,以支撑起全新的销售网络体系伺倒乓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蹄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍匈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蒂庙牌,8月份推出第二款SUV W02溶删,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年谈翘鞋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型亮拔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时甭喂碎,魏建军详细介绍到汐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA闹宋,配置上拥有最先进的安全技术讨、智能技术糯剃,也更加精致逗。此外在性能上两者也有很大差异路,例如在NVH方面俊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上捂拌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造剑。   在经销渠道方面祭,魏建军介绍说反齿本:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络歧墟喉,没有想过招募新经销商陇募丛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作剐。”   对于新品牌的未来发展饺,魏建军信心十足惮赴兔,他表示贝醇病:“我从没想过这个品牌会失败玫,只有退路封死才能做好这件事涟躲杉,自主企业只有没有后路才能把事情做好嫩肝。”此外闺,魏建军坦言首,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法错扇簧,因为新品牌叫什么并不重要嗜疤妹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙豢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诡靛,将方向转到共享经济无、互联网课、自动驾驶方面新的技术喉寡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商倡磁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上乾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩靡蜗绷、生动的演讲陆杉蔫,就城市交通穆处哄、自动驾驶和汽车互联等热点话题危,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索桥线钵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业化泻。    徐大全说觅挫浚,博世始终认为败峨趴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担狸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式割。    徐大全谈到彼界宫,作为在汽车领域的老牌企业传,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化罐垛伸、多样化的发展态势和需求失涂,博世已经有了自己的思考和方向赴棉犯。    他说公,如今旱炒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业词论,将方向转到共享经济诽挂晦、互联网齿介、自动驾驶方面新的技术力,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商掸口。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说休宏涧,面对新一轮汽车技术的变革尽颗炽,无论是传统汽车驳港景、零部件企业架具,还是互联网趁颊塑、科技企业络惧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局筋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点伎:互联化靖侵徊、自动化和安全化纫。我们预计廖拇无,到2021年派抛,汽车将成为第三大互联移动实体茂刑蹈,同时扮演人类的第三大生活空间好。博世正在探索全新的人机交互和操作界面梦嚼,来充分发挥互联驾驶的各种优势拎相筒。    谈及自动化领域湘,徐大全判断谋面,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势返愤卑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术文券婆,通过持续创新驾驶员辅助系统趟赶慧,从辅助驾驶栏绵、部分自动咐庭渤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶藕赌,分阶段朝“零事故”愿景迈进距庞蔬。目前喷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产菇鬼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用手坎,到2020年左右角纫,自动泊车功能将进行试点项目测试窗蔡甩。    说到自动泊车屏百默,徐大全特别谈到停车难的问题朴。他说鼎藕荚,停车难是在城市生活中的一大困扰闺壕。今年使杜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查笑矾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题猾茂。在八项智能泊车功能里檬染驹,“手机查询停车场位置并导航”眷疮你、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能琴。其实卜寡杉,在大型商场里蓟未恒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瑟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础剩羌。根据一项市场调研显示伟插仁,2015年反,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿建肪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力疗冬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台舍广吴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露其,在深入巩固原本的互联化渴汝、自动化和安全化“三化”战略基础上河莽,博世今年也把两轮交通酮触哼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度烩犁。    他介绍旦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部林,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力亮蜂。未来十年胚冬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上架陵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性收。    在两轮交通方面沦怠爽,博世提供两轮驱动扑、安全等各方面的解决方案起,涉及两轮电动车溉第惫、摩托车镀、电动自行车以及平衡车等多种产品形式能。    最后狸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具翘,满足这些变化的需求码通秦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田眯冻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”灯,“双积分”法规版魂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议弓,连日来掀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温锚桃,让观望中的车企备受煎熬静癸。针对业内关注的焦点问题铺波,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全挨拟碌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》必衡:不久前凰碌垃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规韩,如何理解这两套方案改馆污?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全踏波休:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)江驼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联事,但又有独立性糯,各自的核心目标有所不同坝赦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量懂砍守,进而确保国家能源安全哪敝激。由于中国的石油对外依存度已超过60%空琼肉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提颈碗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求井填曙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展疯吠,进而实现国家节能减排的长期目标费擞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集梨嗽,但现阶段并不能彼此替代暖违。对于CAFC而言毫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求敌,其中当然也包含新能源汽车睫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠弹。但不同的企业由于自身能力翻、技术储备和对未来技术趋势判断不同撼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瓶薄沧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模户,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补讲,而以后补贴将逐步退坡乘,企业更担心成本无法负担划番霞。因此仅有CAFC法规捕荒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况傻陕看,所以有必要出台NEV积分患雾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流你茹。同时具申,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫骡,从而有利于新能源汽车早日取得突破磁吼登。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线饭,其目标应是降低汽车及相关产业伎蹬、乃至整个国家的碳排放锨莫,和降低能源消耗诉求不同取腊。作为碳排放第一大国灭阜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值柯,后续国际压力还将不断增大群。因此惦貉拒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放柔,从大方向上讲是正确的董仍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段甫湘,这和NEV积分没有本质区别讹让,也无法确保总体低碳目标的实现懒娶锈。实际上疟屑祈,跨行业创肌肺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向狙吉杏。以电动汽车为例掳咐,其在使用阶段确实是零排放颅,但与欧美不同扳溪行,中国的电能以高碳电为主克拢姓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放寥。也就是说惠,在使用高碳电的情况下黔薄寿,电动车全生命周期的碳排放并不低毒慑茹。这正是碳配额管理应该解决的问题相。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中虏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额辖坎搞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业舵涤。实际上荡磷其,将新能源汽车确定为国家战略床丢同,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构教,生产更多的低碳电坑,否则减碳的国际承诺将难以兑现峡栓。    另外奉午,对于汽车行业娇,无论是CAFC立独巫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同屠寸拌,但都应该由一个部门来统筹策划剿弗溃,系统思考乖偶哀,拿出科学味、系统靶然、具体定顺、有效的管理办法来推动实施贡篙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面窖抄蒂。    ■积分交易细则需加快制定泼疽放、尽早出台    《中国汽车报》缮割识:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定继犬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素巩浑精,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受佬托?    赵福全粒建敞:确定合理的积分价格别獭电,涉及到技术蚕、成本和市场接受度礁湍,需要综合测算和动态调整纫路窘。我认为基本原则是咐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力遁咯顶,让没做新能源汽车的企业有经济压力肪寒。如果NEV积分是“白菜价”深昧艘,大家直接买就可以护,谁还会愿意在新能源汽车上投入肥巧?    因此观,NEV积分的定价应足够高充,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入滴划,通过自己的新能源产品获取积分渐帝版,满足法规要求牟类。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理氯剩刻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业读氓慌,能够通过购买积分先生存下去鹃潦,争取时间把自己的新能源产品做起来火。    《中国汽车报》剿补涪:除了积分价格之外独梳吐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑咎庞篇,目前处于“空档”状态镶,怎么看待这个问题烹钝?    赵福全采户司:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力茫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间酞狡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫舷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性钵猎。同时酬倾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间卵汹。对于汽车企业来说睫熄抗,3年仅仅是一轮产品开发的周期拘,政府作为“游戏规则”的制定者朝宛酷,应尽快给企业一个明确的目标弧耐散,否则企业将无所适从拜思吩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》受驮蟹:“双积分”中提出了2018年起催,8%锌、10%称商、12%的NEV积分比例含税,而经权威机构按照法规要求测算低邵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间菲踩悉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难其?    赵福全拼撼:在这个问题上察,我并不持悲观看法牌拒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难副巢提,因为还有很多企业尚未完全发力惦痢伎。按照国家的发展预期络温,2020年新能源汽车销量比例要达到7%菠呸,如果每辆车以最低积分2分计算寿,整体积分比例就达到了14%篡裁,如果是分值更高的产品放颠,达到18%的积分比例都有可能姑嘲。关键是要努力实现7%销量占比目标砰傲,而这也正是NEV积分的目的所在玖。    不过另一个问题引人担忧苏赶吠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求唇小,同时在CAFC核算中也有优惠扛:一方面油耗直接按零计算女露,另一方面核算数量加倍梅,从2016到2020年分别是5倍型显、3倍挨屏聪、2倍市。此外揣,按照单项抵偿原则抵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分纽惭岭,还可用于抵消CAFC负积分韧。我们经过测算发现境,CAFC中的这种双重优惠虾,对新能源汽车的“照顾”过多了浩惩,不利于促进其他节能技术发展眯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险倍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展献,CAFC的达标难度就会随之大大降低苔。实际上然贿炼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重乌,两者不可偏废墟化。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吻缄譬,但如果CAFC目标落空迸,国家能源安全受到威胁婚虾,汽车产业的可持续发展仍无从保障第阂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消桐徒橇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿苍立还,这不仅能确保CAFC目标的达成枪,也会提升NEV积分的价值传骨吼,避免NEV交易落空稼信岛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》号丢常:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值甸钩抠,而没有将电耗的概念纳入其中醛,这样的算法是否科学谋?    赵福全甲浆:NEV积分分值以续驶里程为依据虚,这与推广新能源汽车的初衷相违背德拓粟,也不利于鼓励技术进步尚拳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程毁。推广新能源汽车是为了节能减排逢,因此不仅传统汽车挪,新能源汽车也同样应该抑大扬小世、抑重扬轻嗣竣休。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”圣锣,而不是搭载电池越多越好虚,因为大量电池搭载在汽车上移动劣滇,这本身就会使能耗增加泞糠膝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾穷瓦敲,也意味着大量增加电池生产的排放歌。    政府应鼓励企业开发低成本物位赂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品梁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池汝。也就是说悲,政策制定一定要“勿忘初心”兰切殊。建议NEV引入单位电耗施并,即吨百公里电耗的概念天恍,作为积分分值的依据揩。同时谴,对于小型车电耗适当放宽非,而对大型车提出更高要求捕,以鼓励新能源汽车小型化惠霓,进一步提升节能减排效果锹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》黑:在“双积分”中任徐,没有将新能源商用车列入管理范围禄频,这样做合理吗温食?    赵福全忙棠姓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍遥可持续发展的问题赣捎。2015年技席,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%薄,获得国家补贴的比例比这个数字还高须函。而此次NEV出台却未涉及商用车氢池,这是不合理的界累,表明政策的全面性和系统性有所欠缺缴呛,也会让乘用车企业感到不公平瓢弓铆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蔽建拜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求屯里。我建议挥,应该单独给商用车设立NEV比例要求叮柑,可以不与CAFC积分抵偿顾,但企业之间可以交易鲁冉兼。因为如果没有NEV的强制要求论珊率,在补贴退坡后触,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨庇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口卞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水检物。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上惠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示憨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家滔伎,盲目投资之后翰吐糜,多数公司要垮下来醛侩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热臀很,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎了宽懊。    以蔚来汽车为例动闷,去年8月还只有100多名员工马盎潜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模功查。据中国汽车工业协会最新统计虑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆灌,销售4.4万辆阀抵徒,同比分别增长25.7%和43.8%累堆炭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆匪加,销售28.9万辆酞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瞪猴遂。蔚来踌恢、威马迟芥、前途洁、小鹏等已是新能源造车领域的热词呐坚腥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入护填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面呸创,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》芜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目食库。至此顷巾妮,奇瑞新能源成为继北汽新能源丢模秦、长江汽车参参、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业撼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家溯悄。    “新能源车企的风险驹牡割,其实很大衫陪。”王秉刚说却灿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拧捆,对风险有足够的分析裤霸,有可能投了很多钱柔冲,最后做不成帆捌钾,带来不必要的损失年瓮篮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下哨寂,简单地投资建厂棋、增强制造能力斥,未来堪忧墨。新能源车电池的技术进步非常迅速 缮藐,现在可以用的技术一年后就不行了妈。如果没有研发能力就做不过人家腿佬汐。“一下十几个亿扎进去炕祭石,有可能最后做不成蹭该,我还是提醒新进者要谨慎一点匆瑞辣。”王秉刚说扭纱芳。    事实上泞灯零,目前国内的新能源电池生产厂太多了筐钮筛,但规模都不大冯凶诽。而且动力电池总的规模也在扩张中坝旧,尤其质量好的不多朴,“据我了解茬般柏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单杀很陡。”因此讲景,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鳞垮。   谈不上“红海”逛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的促,但道路曲折赦存。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说莆航荚,造车得有钱吗宋粟、有人才现版袱、有时间槐。“钱我们还行寄丁,人也不错里豹铣,就是时间太紧庙,毕竟搞汽车三年算很快夸夯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合帕霖石。”万锐坦言黑隘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的俱。    不过纶说瓶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧抒饺熬,万锐并不认同杜。在他看来舞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上谰阮,因为大家都还没“下海”成挪搜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程悉寞戳,大家还在忙于造车奋,搏杀还没开始宽硅扳。    “这是好事暗拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业峦惰毛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说颇,目前中国传统整车企业有150多家峨,新能源车企至少有30多家嫉何欠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法偶靖。    至于是不是过剩芹衡米,梁伟表示这还是要市场来判断雀卷拭。在梁伟看来吧,其实中国传统汽车行业已转入新常态泵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长兑,除非汽车消费大幅好转螺扛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况胖侮瓮。    但另一方面去廓,根据预测解村习,未来5~10年佩空仓,中国的新能源汽车将保持两位数增长迟骄惭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称柒扦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆豌,到2020年时产能达200万辆柑息便、累计产销量超过500万辆雾项肠。梁伟认为省沟苹,从年产几十万辆到200万辆的目标汤弟告,新能源车汽车肯定还要快速发展汗。目前的新能源车市场还完全没有定型浚莲辣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会黎堡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功诲惕丁,“很多人此前担心特斯拉会破产喜突,但Model S和Model X推出后效果不错体,用户接受侩。经过多轮产品积淀硅逻坟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃婆山,特别是成本下降得较明显盗。特斯拉可以闯出来桂九拐,中国企业也有机会瓢告、有成本优势炒腺割。”梁伟说和割陕。    对于最近贾跃亭的乐视肌纹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象疯诡,梁伟指出蔼焕乒,除了技术虎,汽车行业还是一个资金密集脱擞肩、劳动密集的行业锤豢。如果要进入劲盾拣,需要企业在未来几年有大量投入帘翱,以格力电器(000651.SZ)为例枯谷嚏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗孤蹋侨。    梁伟表示诬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来冠慈寿,毕竟快速把产品推出来筷尽赡,现金压力会非常大化。另外酚涧,一家企业在原有行业中具有很强的能力赁燎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功牵,这是一个很长的学习过程表窟票。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日茎锻,也是第十七个中国记者节翻嗜爸。2000年淮弯浪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》裤挞取,将中国记协的成立日11月8日定为记者节晨惮。此后记者节像护士节袒、教师节一样什傅,是我国仅有的3个行业性节日之一兽。   值此之际娃梆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱茬奴纫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鹃崎蹋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”撵谰慑。      坚守还是离开仟亥感?   根据《新媒体蓝皮书》里披露攘庙肃:去年网络广告总量2096亿元浚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嘉舍。报纸下跌超过35%耸,杂志下跌近20%梦技。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿敦俱雇,单项将全面超越传统广告酱矫纪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击污,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者暴呈,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下故昧乓,也仍能保持着不俗的销量魄。    “没有路可以让我选择齐僻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值双啊。”陈总对此直言到谷漆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚腺氦,但发行量保持一直不减啼。诚然沛窃欢,这离不开报社给予的支持屡熟潘。但从自身发展来讲汹噶末,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好卫摄。究其原因脓驳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的梯吞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者糠拳穆。   汽车也好睫擞凑,新闻也罢怕卉。毋庸置疑吃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题潮桅。   纵观整个汽车行业的发展趋势肉鲸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志借吴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受变,但不可否认的是吕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吼催藕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物费,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者椭素。    除去对报纸唾酶、杂志懒谷、广播田郎臀、电视好、音像等载体样样能玩得起来壬沫酱,还需操弄3G酪荷铜、4G等流媒体技术憨跨动。我们不知道下一站会到哪里蹬。   面对媒体融合大潮撼讳邦,陈总胸有成竹的坦言窃承:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代唇火目,家用汽车转企改制之后继续深化改革橇。由媒体到传播机构复,由杂志到全媒体平台淀钦损,历经两次创业藩粮枚,家用汽车探求新的发展方向访倪吴,抓住变革时代的发展机遇被取,赢得了全新的利益增长点勃徽似。不再只是单纯的纸质杂志睛,视频仆、自媒体等做出了不错的效果枢弓。   其次姐怪绩,就是在自己的企业定位方面废洗,中国医护工作者汽车消费调查事逢、中国城市教师汽车消费调查是以医生锌动光、护士怜撂、教师等特定的人群为对象做的系列调查速脯。这些调查一做就是3年脐妙,走遍全国大中小城市恫猩,做出最真实的数据蜕柑躬。 ?   “网红”营销时代   今年以来让,网红主播频繁出现在各类活动现晨绫备,手机发布会魏、车展覆瘁袍、房产开盘蠢、比赛等一场不落擦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会显。”   日前榔敲创,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”怜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军徒酞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蟹。   对此事件去羞,亦不乏业内人士称吐滩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走仇,呈高开低走的态势裁菏。   陈梓萱表示曙:“在现阶段的传播环境下幢败孤,媒体记者朝网红转型额翔沧,把读者转为粘合度极高的粉丝来,增强彼此互动络、沟通煞刮,无论对于报社还是记者个人歉,都是一件好事倘去。”   “把流失的用户拉回来插慷,用互联网祥亥、新媒体的方式诽吧烈,我们正在努力尝试潮潞,但具体执行效果如何叛吓题,尚无法判断输。”全媒体时代芹薯颗,我们永远在路上畅弟挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒埂:张瑞丽 版权作品忱青,未经环球网Huanqiu.com书面授权娇伍,严禁转载皇泻刑,违者将被追究法律责任葛。 获取授权" "  原标题奔捞林:广汽传祺肖勇先挨宏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日慧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典啸。在本次活动上究聚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念坦。广汽乘用车副总经理肖勇表示垢拌:“时尚是一种潮流庭毋,其实就是顾客需求悉隋,引起客户共鸣晒吞,汽车也需要时尚甸兢些,所以GS8出现在了这里兽假。同时传褀GS8我们就是承担梦想蹬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锰弄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒下尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌刻围缆,中国品牌基本上没有一席之地攀。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型灭诺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任卡。   对此帕恰娇,肖勇表示舰沁:“传褀GS8我们就是承担梦想掸洪吓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上荒饺阀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上博炕,所以在豪华汽车上篡,我们率先实现突破晴鹊媒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚肮,我们就是要跟汉兰达臂绷、福特锐界形成三足鼎立琳,甚至未来超越这两个品牌哎签,这就是我们的目标救。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示菊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆逢即布,创造单月销量的历史新高矫掣还,爆款车型占3.4万辆董厢尉,但受制于产能安排的影响蟹,造成其他车型总的销量并不是很高脸内。面对这些问题蠕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略搬齿。   肖勇表示沦:“明年我们的产能弹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目纳环冷,产能将得到释放酿。我们在满足GS4的同时葛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立冒桨互,最起码销售五千辆以上是汞我,剩下我们会再分配个其他车型侩垫降。”   同时为了加速品牌向上晤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市备。同时肖勇说道科肺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型内咕,在明年全部投产弥,所以明年最大的问题还是产能黎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型懈骑屏,我就是聚焦我的明星车型患限戈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "  还有不到一个月藕悔,东风标致4008就要上市了扮富钢。它的颜值蔼灌、科技装配足够有吸引力触徘昏,那么随着锁定竞争对手秸、谍价秃催怒、销量预期等关键信息逐步浮出水面侧乏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢芜悲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天绊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多棠侠迹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”诞憾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影刨。比这番景象更热闹的捞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会怖乓。   说到品屋吨盲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致店写,让媒体品到了极致脆。在工作人员的讲解下磕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统耿吗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计惩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴憋讽胎,无不让到场的记者侥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识仕烁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外存世雾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质聪、品味涝副。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象豁,东风标致在今年推出3008扦、4008后怠郡矫,也将在明年陆续推出3008S徒、及另一款7座SUV灵淀。据中汽协最新数据显示仟俺蔫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆千奈金,同比增长45.91%蒜头。那么梯熬火,在众多SUV产品中驳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢黔救玛?东风标致总经理李海港对记者表示紊康庐:“我认为要总结一个词就是‘品’字缔乌,东风标致的SUV一定是最有品的姐,这个品是指品质篡弊、品味哄闭怠,今天的4008就足以支撑这两个词妥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化奈?李海港对汽车产经网独家表示半禽弛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同笨哩侮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型死奶,轴距达到2730mm抒蜂,是同级别车里最大的胜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统田,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机尚,在配置方面更趋向于高端赏僧、智能侧坍深,进军更高一级的SUV市场垦瞄。”   然而姜觅,另据乘联会的最新数据汝,1-8月饲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV并安,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%沉乱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么船舜俗,作为中级SUV群,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期届?李海港向记者算了笔账说蒂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万冠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求窘烹。“这种需求就是4008的机会汀公,也是4008成功的保障咆桨蚀。”李海港表示纶。   “狮虎之战”将上演   还未上市狮矫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎姓。李海港认为日,4008在科技装备糕妹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势额藩迪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的竭钮趴。”李海港强调悉。   通过外观设计及车况数据对比后发现斗蔬浮,4008的设计颇具未来感和运动感十,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下屉巨牛,4008在轴距上占有一定优势扇讳湃,也使得整车造型看上去更加修长潘。   那么喷,价格呢烫码庐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测疮,通过对比翼虎的指导价线睛,小编认为4008的价格应该在19万元左右蝎摩湾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合翟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢铣?据乘联会最新数据鞠,翼虎1-9月累计销售84258辆铣,月均销售9362辆佃仍。但值得注意的是桨箩辆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%焕。那么涉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量膝,可以说也有一定难度竣欠轨。   汽车产经网了解到檬葱胎,由于目标客户锁定在换车需求的群体杯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案凌摔,以吸引用户选择4008前俏方。至于置换方案的细节撼拔粱,李海港表示还未最终确定帆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫雌:李芳" "   国庆结束后贺,北京法、上海匣汕芥、广州缝堤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿没,引来了社会广泛关注凭凹雹。平台闻风声函酞,媒体炒热闹冗熟配,百姓愁价格署鲜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻美惮,“网约车”只是第一块烫手的山芋秒即。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性市洼,又要确保公共交通体系的稳定袍愤,还得照顾老百姓的感受洽扒。    比较普遍的观点认为患锈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升谰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上奠,征求意见中提到让市场来决定耪,这是非城幔科学的并岸懊。作为用户怪侍呢,担心价格上涨檀,特别是比出租车贵凹,认为监管部门是要维护出租车体系利益戚,我觉得这是大家多虑了泰藩。过去甲,在平台混战的阶段叮禾,资本介入烧钱抢流量厩,这本身就是不可持续的伍吴袖,价格逐渐上竿崤妗,平台收取中间费用是必然的凛。    对于各地的征求意见贺娜潮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌吨禾砍。比如说要求司机是本地户籍抄叹巾、要求网约车辆的舒适度等等械峭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些忌涎犬。    网约车规范的政策是非常需要的把扳,作为共享经济热潮下的产物群化,网约车从诞生至今身份一直相对灰色乘。任何一个商业模式笨费访,都需要规范起来谩究揣。因处于监管边缘溯,过去已经发生了数起网约车的卫胀⒗害案件并忱毖。我们在对受害者表达同情山、对肇事者表示愤怒之后迷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带购。    然而队喀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的沸。比如说抵略塑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍舍芹、车辆要有上海车牌湿啪,并且轴距要达到2700毫米岭。根据滴滴公布的数据敛性聊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中坍匠饰,拥有上海户籍的不足万人怪。这个情况在深圳类似砷界,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车慌。如果按照细则明确执行锚仙,这就意味着兑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”口房。    共享经济是大趋势麓不部,但监管太严可能打击积极性鲤,这对立法部门是大考验线。互联网时代缉秆崇,网约车大大增加了出行的便利腹坍,使人们在出行上拥有更多选择需铃。监管是为了提供安全高效的服务保障版射苹,而并非要让网约车集体消失牛姜担。现在的征求意见许多还是首次提出芒哦,建立体系的过程中应该让用户蜜、司机及平台有更多发言权请窗署。    我们鼓励共享铃救围,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环赤,与传统交通体系形成良性的交叉互补寡裴筛。    我们希望立法倦,只有合法合理才能保障各方的利益雀据,所以网约车服务一定会是标准化秦骋赴、安全化的协。    我们希望在所有领域都有不断开放栖黎、不断完善的发展方向曹宛瓷,这是产业互联网时代的必经之路茅狼死。    文 | 著名职业经理人梗桥身,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫笑砂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按抽贯:新造车企业已经不再神秘里糙仍,告别概念车的品牌曝光期跨烘速,开始进入真刀真枪的实质造车阶段诬净纫。投建工厂蒲、申请资质窜,造车驰喜,他们是认真的弦。不过靠伴,“八仙过海守、各显神通”裸竣,出身背景不同的创始人淬赔,对企业产品和品牌的定位车颧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”镭晒。    想听“真知灼见”疾,走进新造车企业狡卞实,与掌门人一起敞开心扉聊聊天羔莎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道羞,敬请关注驮稀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中肩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上覆迁。10月10日贝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准炭蒂。这也意味着穗额骗,前途汽车继北汽新能源径、长江汽车之后下,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中娇蕾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本郊,可以稍稍松口气窟挡讽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看瑰警蔼,他直言到2017年底前途K50车型上市前寇埔纠,相关准备工作的日程已经安排很紧张荡,有许多事情需要持续推进背习。即使如此抵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心剿橙。在与记者的沟通中间冈,他详细讲述了自己的创业经历窍、资质申请的情况刷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断搐段。    短短的一个小时叫衬辫,陆群留给记者最深刻的印象是诲浓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师缝,他们怀揣一个美好的愿景使,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”本廷芍。    ■ 拿下资质不神秘坝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”翁希,许多人都对过程感到好奇伯金。陆群则表示镁挖,拿到资质并不是一件神秘的事情袍抛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求刨,一点一点把技术做到位沟酥硕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来纫。”陆群说烩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》料僻柏。具体流程是霸,企业根据相关标准去申报项目末噬错,国家发改委则根据“27号令”去核准申请面。陆群认为畴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展萍华匪、引入新的技术和参与者碑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术俗渡藐。其中对电动汽车的四项关键技术卧,包括整车的集成和控制技术边,电池的管理技术昆怯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求攀。同时些畅龟,技术具备后还需要做出整车溪,并按照标准做大量测试途,要达到很高的标准铂帮。据了解士并,整车控制管理系统(VCU)霉糜裳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向巫,也是已经掌握的三大核心技术托。    更重要的是尉好风,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向炔赖。早在2010年袜反,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部潍,开始布局电动车奠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目渺嘲霸。2012~2013年层,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目肪尺,在高端纯电动整车设计劫输、研发方面取得了初步成绩细凉光。陆群说吼石请,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”巳安边、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嫂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展磁,开始引起业界关注怂。那时浚,行业对电动汽车的关注已经比较高羡纤,而前途汽车早已走在了前列倘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年邵社。”陆群说射,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司犊巢捅,专注纯电动车研发睫、生产孟勾穿、销售及服务我,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团定色啤。”2015年9月库,长城华冠登陆新三板挂牌交易翁景韶,成为新三板电动汽车第一股嘿。目前憋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团钵控冻,包括整车业务板块(前途汽车)请绊宛、设计研发业务板块(华冠设计)拜,以及核心零部件业务(华特技术)当。这三大板块互为依托炕聘将,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑文陋禄。    拿下资质寿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点家。    ■ 技术袍擞、生产基地花、供应商都得一流    在做电动车的这几年袜扒艘,陆群对电动汽车的理解越来越深入然烫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机集层狼、变速器等物理结构每,还需要产业链配套啃、成本控制令、核心技术开发等一系列工作酱底湃。“自主研发的核心技术金怜、国际一线的供应商和自建的生产基地垛绷行,是我们的三大优势疲石颓。”陆群说破廓东。    陆群说宪狗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现斡衬,市场上找不到合适的零部件供应商首涡梅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术校。目前芍棱绣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案茶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化菜填、VCU底、RESS等核心技术财溜闪,使零到百公里加速仅需4.6秒剩,最高时速为200公里胎略戳,最大续驶里程达到300公里就。而据陆群介绍庭裙,这些电控技术相关的零部件糯,不仅前途汽车自己使用狸辉,也已经为行业中其他厂商供应盎赶。    在供应商体系上上航,前途汽车同样拥有强大阵容淌疵榷,已经先后与IAC柒氖、博世末、布雷博拍械、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作厢。这不仅确保了产品的品质瘟习,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验碉韩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地毯糠讨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时别,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地泥散捅。今年2月钡璃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基匡妊垂,按照规划射,苏州生产基地先期计划产能为5万辆把狄簇,将在2017年中试生产珐,第一款车K50将在明年底上市兄淀。值得一提的是领剿藏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺浆堕隧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”冯,最大可能提升汽车的轻量化水平群洗。    陆群认为剁还裤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车酿康五,而是要通过成本控制伟酸光、技术提升来实现香褥答,其中轻量化就是很好的解决方案铆。他强调拇薄:“前途汽车的产品规划和市场策略侧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的尚帆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力埔,在全新的市场领域不断成长啸累。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来灌嗅,中国新能源汽车市场前景广阔洼,存在巨大的市场机遇膳供桅。据他估计兄吾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来菲户。他表示顷鸽廷,前途汽车已经做好了准备施。    陆群始终坚信一点朽簇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西栓釜。在他看来淬荡杭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”实。“所以襄,我们专注车辆性能痢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台和,迎接智能互联时代嫉帕。”他说静稀。    自1990年大学毕业进入汽车行业佃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发陵纽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年侨缎,创业历程也已经13年瑟,算是行业的资深“老人”暴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”榔拇暗,他的团队也是一群“汽车工程师”恋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远粪铃。    陆群说裁撩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为脚,像华为一样拥有先进的技术滴宛、过硬的产品品质以及国际化的视野惶嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶刮库:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹办贺圣,同时咐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益搏担偿。一时间虎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来困。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拔寿蝎,对于新政添番般、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明崩。    看自己   记者独: 首汽约车有哪些新的动作和布局罢?   魏东够: 一方面蚀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面奖,根据北京柒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则改,我们会在司机等诞、车辆和运营都符合当地规定的基础上讥撑龚,继续增加运力保障岁容碎,这其中包括增加自有车辆李,也包括增强与当地伙伴的合作焚踌卵。    看政策   记者烙氛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后霓,有观点认为铰铣上,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东师: 这样的说法不客观孔会。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定骸盖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情具蒙。    某种意义上讲衔,首汽约车项目上线之前废瓜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台吗甸秸,我们只是在政策范围内尝试着做叭没。彼时溃,我们借鉴同行业企业技术手段落渭氏、商业模式和合作模式迁凶,在政策合规的前提下定铅,尽可能尝试曙滇禄,当然幂牟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后潭乾,我们是十分期待政策落地的健。因此是,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情熊斜惰。    记者梗胁: 怎么看待首汽约车的先发优势讳?   魏东拒感: 的确跋泌坟,北京市场上我们目前是最贴近政策的石,但从全国“一地一策”的角度来看合,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的碴釜贩。    看行业   记者捕: 按照当前征求意见稿来操作券吕讽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响夯。   魏东渭: 我们对于各地方出台的政策表示理解品刻巢,网约车实行一地一策制度肺腹,各地会根据各地的交通发展水平清、城市交通需求来决定如何管理网约车黎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发泡斜。    看未来   记者窝室句: 未来行业格局将有怎样的变化假量锻?   魏东钒项: 当各地政策正式落地之后草,会明确供给的标准镶拳成,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩莘摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域堆舞,同时癸脊,对于准入的司机进行严格监管捂。因此锚稳,在未来行业格局变化上川寒逞,在大的方向和框架上由政府来把关庞屉,在框架和方向范围内替猎泰,各家寻找自家的竞争点和突破口惯桑,现有的平台选择优化平台和转型升级磨梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞快:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始举苏惰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略控,并通过一系列体育苦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻扯叛稍、活力的品牌形象边蔚卫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体门皖,除了年龄汾澳绰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人废娄窜。” 10月13日夹秤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示颅。   据悉氰瓜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记馅程,并向年青人传递积极的正能量且鄙柬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典僳。未来授蹄筏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动赋客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言涣叮诉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型衬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鳞,借助本次人物盛典宏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁峦。   “2016年韧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’宠。” 郭伟表示蹋犊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作盯读惋,不仅让不同圈层的消费者剁、车主权喜狼、粉丝共同参与到活动中来钠俗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者羡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机粳妇隆。”   事实上冷磕笨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域怪笑,包括体育以及音乐类的综艺节目鞭会,实现了跨界合作舍华肮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称袍偶好,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流焊瓣熄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度脯。”   根据最新销量数据显示渴刑恳,东风日产9月份的销量出色坏,同比增长超30%闹。其中主力车型轩逸拨蠢和、逍客疲姓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗腊爆首。   郭伟表示巫,“东风日产今年的目标有所提升玫泵蝗,对今年销量保持信心歇喷。”此外渐垢,谈到是否有可能再接再厉普,在总销量上攀升至第四名的位置时略,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知杆,能超过前一名最好尚渐,但最重要的是与自己对标愧桔埃。”   责任编辑扣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界化靠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组适卤,管理层不参与讨论陷娘稗,每组都有来自全球各地畦挪、不同级别观捆、不同性别的同事艰。”蔡澈说棘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展噬,大家相互协作搭、互相支持略、勇于尝试堕校洼。”    中国经济网综合外电报道慌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士随闪,其宏大的构想才刚刚开始购剧。蔡澈现年63岁痊,其工作合约预计到2019年橙,在刚刚过去的2016巴黎车展上粮茂涣,他再次用前瞻的眼光和布局肯们叭,为戴姆勒集团未来的发展论,提出了新的方向及。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蔫想极:当年学的是电子工程专业券参电,就有人建议“傻小子窘午掀,去学机械工程社猾。”睛,“今天来看扇瀑,坚持初心尸姐四,梦想终有回报哇讲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体讼,在报道戴姆勒集团的“变化”时念解,都会引用蔡澈的公开演讲幻宦,因为他提到了电动稍佩唤、互联库颂犁、智能和共享等前瞻主题撮铆离。    首先羌弥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ驰尉,并计划到2025年箩芍,成为高端电动车市场的领导者磁。当然臣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列警,奔驰不是最早“吃螃蟹”的括碌频,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念事,恐怕显得更稳健上刨惕。    “在所有这些领域漓檀,你必须为未来的投资做好准备输片,”蔡澈说譬物吻。 “但这是令人兴奋的漏,所有这些发展不仅仅是技术的改变啃爸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务烹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛攘俯堡,内容丰富的CASE(瞰思)计划罢郴呢,它取自于智能互联文、自动驾驶峦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母龟绿。有评论指出继来:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责擅,就是要对未来做出承诺讳。 巴黎车展发布会期间蒜,蔡澈穿着休闲衬衫洼雇凭、牛仔裤和运动板鞋舍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蒂,但蔡澈作为首席执行官秤疥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目赫蹭兰,以加速决策和赋予员工权力著称喇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”羡耪,鼓励对新产品和新发现嚷,进行实验性的尝试寸衔。    巴黎车展发布会期间劲,蔡澈穿着休闲衬衫酥、牛仔裤和运动板鞋鲍卜,一改西装革履的常规风格晤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到淖:“我们并不是穿衣方面的专家奇翅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辱鲁,而是留在了在工厂附近的办公室犁禄吹,尽管条件略艰苦实缄。至于在衣着方面的变化饲奖如,没有具体的规划俄彪,因为衣着是表面化的吉,符号化的烤签,尽管这会传递一些信息剧苹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示猛霉抠:近些年佩稀即,我们尝试了很多新的想法赣难麓,对整个行业而言都是全新的尝试告。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划炉,很多同事都参与其中惕胶。    “仅仅3个月的时间般弗,我们收集了150个优秀的想法范,这些都是关于企业未来建设的好点子樊。我们把参与讨论的员工分成了八组抖搞喝,管理层不参与讨论腑吾陪,每组都有来自全球各地垒、不同级别殴凉、不同性别的同事漏。”蔡澈说苹,“今天提到的鱼群式结构牧豌,希望让公司更有活力祟,更灵活彤琶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蹈叙,大家相互协作休啸、互相支持扳、勇于尝试勃。”    几个月前屯刹蕾,在柏林的一次会议上唱晚纪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片冒垦氨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”掏灸。根据德国报纸对这张照片的描绘力秆漆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面仁。蔡澈告诉开发商陷侥,这张照片是30年前拍的任熊芭,那时胸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车桓丁挤。    随着电动车品牌的发布燃式,以及首款概念车的亮相上录镭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蒙。在戴姆勒的规划中婪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力搞,包括价格八薄、外形和性能精榷。据了解疮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产骚,包括在德国建立第二个电池工厂闺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬搂具:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕炭管碧。主场“作战”的雷诺品牌媳疮扮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR椭畅瑞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念菏,包含设计墨、产品以及市场布局等方面沁茂。    发布会结束后川慈孙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通僧。在面对面的交谈中哎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待畅膘翟。另外剔舜览,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题刷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作处娶。    网通社菩咖填:在中国市尘锏退骸,2017年雷诺在中国有什么挑战蘑谈轨?    戈恩靖抱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长厘握,中国和印度都成为全球业界的引擎叭。2017年是雷诺非常重要的一年瓢湿,我们的销售会起飞颗擒枯,就像飞机一样孙扒,正在起飞向上并且不停加速钳。对于日产来讲梁,也是非常重要的一年荤,还会进一步推动启辰的产品母,这个也非常关键米假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社剖寒嗜:您如何看中国新能源市城锞榔!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划挨皮?    戈恩错梆:我认为中国会成为全球最大的市炒苟Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的龋县。对于日产而言欠钠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺弯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目徒睦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的巾烙。    网通社危汕费:对于雷诺和东风的新电动车项目路,是否可以更详细的介绍一下蚂慧?    戈恩适汰韦:雷诺和东风进行合作咀皆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场宿来就。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论贡仁,最终项目还没有做出决定浓,但正在研究当中茨汰锋。    网通社洛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术棱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进遣?    戈恩弦卿:自动驾驶一定会进入中国桐,这是勿庸置疑的骸寂侯。目前桐,各个车商在这方面的竞争非常白热化萌棚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣夺。在中国相关法律法规允许的时候潭勉胯,我们的产品会进入中国虾挛斤。当前惫撑,我们的样车正在美国粮鹤姆、日本做相关测试堆狭。与此同时事探,雷诺当然不会遗忘中国市场钳钾寿。我们会在中国市场进行一些展示项目坊,这会帮助我们完成产品差异化的工作腑,也会帮助提高产品的竞争力袒。    网通社换:三菱的加入拖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助哨晴?    戈恩密唯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三呻趴轿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助霓霸。我们认为2016年包含三菱在内险楔睡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关猾誊譬。所以它不是目标荣,而是我们现在工作的结果输。展望2017年雀,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年芯碳烯,尤其是三菱的加入考偶,让我们有潜力跻身全球前三漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈窟廷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 恳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响碌钮拱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代绰刚港。”Kalanick 说道茎。“如果真的发生这样的事端,而我们没能参与自动驾驶的开发架抚科,那会发生什么事群?未来将迅速抛弃我们怒保赤。”    上周四型,Uber 对外表示妈:8 月底窝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车炭监第。    与平常用 Uber 打车的程序无异科,系统会为乘客匹配 Uber 专车酗梆承,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务谱。虽然是自动驾驶汽车傻珐,但车上会配备两名训练有素的工程师惰。一名工程师坐在驾驶位上铆,随时准备接管汽车控制权午缴轮,另一名工程师坐在副驾驶上瓦,详细记录汽车的每个动作秀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外匡韧鹃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鲜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大宏奸雹。在采访中槐席饯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业誊楷搪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场施糜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰窒怠,现在卡车运输市场也是如此顺欺耐。”他说荤庞沟。“现在谈这些还有点早戳,如果非要说点什么配涪,我只能说我们已经进入了研发阶段坞柑。”    在采访中沃凌裁,Kalanick 还被问到乌特贸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代快。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存祭浪。他认为在交通自动化的世界里澄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加耽茨,但驾驶员所占的比例会下降卤酞伯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会苗害。    Kalanick 说道懈炯:“像旧金山这样的城市路,大约有 3 万名活跃的专车司机俱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机疤,但是别忘了扮辜倍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车磷辰围,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机令,自动驾驶汽车也需要娶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的痊廉擦,有些情况是处理不了的失蝎石。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣锫干帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员勒灰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少斤略。”    他举了一个例子扮,电话刚问世的时候鲜赡,需要一名接线员来接线温享。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会逗模,而是创造了一个全新的行业仙,并创造了大量的就业机会挞诬吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "  穆伦认为臣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代炊嗅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车从盼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蝗,包括汽车的使用方式骏。    自2015年9月25日临危受命窗琴,出任大众汽车集团CEO至今蹈诫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间顶妨射。那么贬辩慈,一年过去块,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿菩凯黎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后贤房,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得栋损?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后谰,贴有穆氏标签的大众共,其未来又将是怎样的呢阶梯夺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)烤腿弓,借已成惯例巧尚苫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”采,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》碾塑钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义笨编,穆伦首先抛出对大势的几点判断罐垮,也就构成其《巴黎宣言》的构架笆啃。他认为怀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代楷咖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胃努,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业喝枪虽,包括汽车的使用方式阔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说负信,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求纹梢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动粮都,这需要我们用全新的理念动订闹、全面的视角对于出行方式进行解读老。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来粉丹妮。显然何孔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的颅吝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的独肯。我们需要联接汽车世界和数字世界勘琼,让消费者获益卞雹翠,推动社会和经济的发展钳椒坤。同时顺应驱动技术的根本性变革浆惠,即电动车是汽车行业的未来墩。尽管如此庇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位措。我们必须莎立喀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代劲透,同时推进替代技术的发展贡沛鄙。    穆伦坦言骇,应对当下的变革宛痉,对于大众汽车集团来说跺棉沸,是一项十分艰巨的任务坑风芬。尽管如此鞭匈,我对于集团未来的发展持乐观的态度惋撅帆。因为在过去的一年里谅杠闯,我们兑现了承诺特窗, 增强了核心竞争力绕功,积极推动集团业务的不断发展偷。因此抽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”贾菜,而是“大众汽车集团将如何成功”玻。为此顺变珐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”炒递。集团的目标视,同时也是我个人的目标纶迷酮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业目次力,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者接嚼泼。    他说敞弘,今年夏天奸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容耍胆戮。我们强调董,集团未来发展的重点领域将包括全币撑:电动汽车阀桔俱、电池技术卯、数字化辉沁、无人驾驶和人工智能陵切,以及全新的移动出行解决方案痛炭。放眼未来痉毋,很多人将不再拥有私家车唾帮。即便如此糕匆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户迷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念抵、大力拓展移动出行服务劫彼俄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嗓,包括集团旗下众多品牌的战略导挛、关键指标和相关措施虐翱淖。但在此之前蒜际幻,我们并未停下脚步坊,而是继续开展相关业务裴氮刃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时红蓬,他特别谈到瑟许请:“在中国布股,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项份,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”篡锋娩。    穆伦表示篡桥袜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题淮。这些实践同时也表明纫,即使目前面临压力革么,大众汽车仍然完全有能力实现目标抒毕仁。他承认淖,坦白来说巴,柴油发动机排放事件影响深远泼品哭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点醚诉苔。我们正全力调查事件发生的根本原因眉,不遗余力地解决所有问题尼拨,并在最近几个月取得了实质性进展凹谈奔。然而对于我而言渴喘,构建大众汽车集团的未来狄,也同样重要伯莎寸。    穆伦说腿昏诽,今晚柯锭辜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图吠蒂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌锣叼擒。在2025年以前饺屑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列川蝗,并在欧洲市场占据领导地位肖笺。    最后戊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鞭:“未来扒翁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点扩衅。它意味着自由菜、乐趣和情感欧脚曝。因此哨敌楼,我们注重产品设计妥砷,并将以崭新的视角进行设计创新”畔寂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳假炒:李芳" "  今年7月底瘁,在2016年世界500强排行榜中揽袄挽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入础纽,比去年跃升47位创乱,排名第160登寝,引起国内外企业界辫忱罕、尤其是汽车业界的瞩目触。    今年爆同闯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头垛敞。恰好是在10年前刺,徐和谊出任北汽集团董事长纫谱,策划姬、主导沥救、实施了令北汽集团由乱到治稀冠兽,由小到大盲撼,由弱变强的变革唇黑毒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆唐、有益颠、独到的成功尝试酒。但是乏畴,当中国经济网记者约请徐和谊惹,请他以《老徐和北汽这十年》为题丢,谈一谈自己与北汽集团时逻棱,徐和谊温和肩咐囤、憨厚地笑着说拦诗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涝禾浩,少谈粹,少写湘闹屎。    于是涸,在不久前的一个上午莱漠花,在北汽集团的一个会议室里豹醚弹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访百赏郴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道删哗。今天是系列报道的第七篇疮捂。   “北汽这些年发展快叹,我觉得合资这一块储谋,起了非常重要的作用胆。不光是从量上侍列酸,速度上隘馁,还有效益上”搅垃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时五,如是说道爆碘。    “在各种场合我都讲无斧,北汽就是合资反哺自主”倍耻,徐和谊告诉中国经济网记者啦,“合资和自主房,绝不是对立粟,而是互相借力”瑰外校。 2002年10月18日旦慈,北京现代正式成立挠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记肉溪鳞、董事长算起扩型申,徐和谊执掌北汽已是整整十年盎。在徐和谊的带领下矫,北汽从最初的“一盘散沙”幸松淡,到如今的中国骨干汽车集团俺畦,取得了长足发展扳洁峨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中年,北汽位列第160位朴兜,比上一年度提升47位处,并首次进入前200名僵探妨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蓖。    “北汽这些年发展快途查,我觉得合资这一块瓜,起了非常重要的作用萝楷铂。不光是从量上尼、速度上私,还有效益上”荒扩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时习,如是说道道侥琼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上匆懒,徐和谊结缘北汽蚀熬桅,也正是从合资开始避。2002年市绵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立毒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目舅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业钩挽对、发展首都经济的龙头项目和示范工程舞去。    为此尼,时任北京市委工业工委副书记祷嫁推、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽亢府身,担任北汽党委副书记痰颅拨、副董事长莆,以及北京现代党委书记线航、董事长嗓哥。 2002年12月23日沧超,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下厂尼,北京现代实现当年签约卷涣饭、当年建厂瓷、当年投产糯怖午、当年出车痊啼。在短短不到一年的时间里篓贸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嘉奥,迅速在中国市场生根发芽赖。由此创下了业内独有的“北现速度”孺厢柿。    时至2015年罚伸,北京现代已拥有第九代索纳塔饭遍炮、全新途胜茹、名图铃、ix25瑞寂、朗动痰冉捞、瑞纳等14款车型娄,涵盖A0级悍澎舌、A级祈、B级浆案、SUV等主流细分市巢帧,累计产销量突破700万辆帘。    北京现代官方数据显示粳拼,今年前7个月文陈,北京现代累计销量达到59.3万辆剧铜,完成全年112万辆销量目标的52.9%被备。 2005年8月8日渭霓涡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年漏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司梯修。北京奔驰的成立挂暮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域惶。    虽为国内高档车市的后来者时,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下炬稀腊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划咆,实现产品导入暇透律、股权调整群抬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等哩繁儒,北京奔驰由此迎来了高速发展期林捍。即便是在国内车市进入到“新常态”后稼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅乒,远超行业平均水平降屉时。    目前诲,北京奔驰已建立起全球面积最大拧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地誓怀缅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂娜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心颇苛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台哨圭肩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鄙爆分。 8月22日玩恕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托弟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型偷茹:C级车凰分耽、E级车商软、GLC SUV和GLA SUV你避。官方数据显示凶,今年1-7月画讣,北京奔驰销量达167307辆系目,同比增长32.9%步尉逛。    8月22日嚼际械,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市猛哪。在迎来年内最重要的车型后草烽兑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜淌长,着实令人期待襄顺菊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展热,在帮助外方顺利打开中国市场的同时挞绘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力孝寸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吓省。    “在各种场合我都讲沤,北汽就是合资反哺自主”脱,徐和谊告诉中国经济网记者话焊恋,“合资和自主切瞧,绝不是对立湾朵,而是互相借力”申守伙。自2009年以来齿随,由北京现代乔道缅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商己、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范舱通、管理流程予以借鉴的数以百计狼沤。 北汽自主实现百万辆    正是如此措台草,从2011年桐,第一辆整车威旺306问世饥,北汽自主销量直线上扬鲍:2011年达到2.4万辆甸冷昏、2012年实现7.8万辆蚊淡、2013年超过20.2万辆瘸康、2014年突破31万辆故计、2015年完成33.7万辆潮毯玫。历经五年多的时间嗅涉悍,北汽自主已累计生产达百万辆凉京,跨越增长令业界瞩目棉垦。    “着眼未来齐喉谅,对于合资我仍然非彻担看好棘。不仅是十三五案,未来很长的时期舜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献杀镀呐。另外丝脑,在此基础上纪奸苔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”洁纶,徐和谊表示弯崇塘。    “年底前还会有更多的好消息燃菇桓,不管是在新能源领域骚,还是整车领域季,包括一些重要的零部件领域患,还会有一些新的大项目落户北汽趴。这样番瓶,为北汽更长远的发展喜恳萄,我想合资这一块翱,贡献还会加大说善驼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "  9月29日镜办,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上保,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲枯赶锣。   蔡明指出馁叔锰,中国汽车市场曾是低质量垮、低配置逼菏局、低服务的代名词哨酗。诚然勉,与美国汽车市场相比孺亢,中国汽车市场还不太成熟午伦萌。但是唤淖埂,趋于完善的服务质量芯、规模日益庞大的车展呢、逐渐被认可的中国自主品牌篙忻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步视。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标缄,分值越低表示可靠性越高棚。J.D. Power近几年的数据报告显示淘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定渺,从2009年的178PP100到如今的102PP100艘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步伙捐。尽管与美国市场还存在一定的差距式,但中国市场的后劲儿不容小觑莫单。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显逼廊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢垛普?J.D. Power最新数据会给我们答案较圈剖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH非土肆,而中国市场的进步速度为每年4PPH苗蕊。在车型研究上窍逛,中国赶超美国市场需要6年时间蔡落嫌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH唉,而中国本土品牌进步速度为8PPH邯苛溪。在生产车型上颂,中国赶超美国市场需要5.5年跋释。   3. 在了解美国客户的需求上捌枯攻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年崔会。   经过对这些数据的了解和计算缕稠,平均下来稼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼入闺,才能百战百胜罗停舱,想赶超美国市澈┟恪,前提是了解美国消费者的需求课靶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的掏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为渐:车内有令人不愉快的气味防、胎噪声过大(来自车身下面)钨郎、耗油量过大歧梆卵、风噪声过大(来自车身周围)岸厂烫、空调开启后导背灌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为枯秤:内置语音识别经常无法识别/误解命令泄桥衔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题汇害、风噪声过大(来自车身周围)洪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)如补加、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档梦鹊。同时窖题,在前10大问题中伐少橙,只有一个问题是相同的拳窘,即风噪声过大揽肪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异匠肉舌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重很滑。中国消费者更注重感观(嗅觉逛判汾、听觉和味觉等)方面的感受质量悉憋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受帅碳惦。   就目前来说片唱蓖,中国的汽车产业还有很长的路要走强岗私,无论是汽车的质量片,还是汽车的整体销售体系嚏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距光品。凡事欲其成功饥,必要付出代价菲:奋斗澜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉破犬哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰暇细:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理角狮肌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣却浅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰胳肖傲:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编扩蔼:李芳 版权作品绰莽,未经环球网Huanqiu.com书面授权栏,严禁转载蓝,违者将被追究法律责任斥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谅宪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览稠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盛康,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捣阶。同时脚袄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开付,作为本次车展的重要组成部分之一剖身乡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颈敌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蓖盗涡,中国机械工业联合会会长王瑞祥哎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言懊拣郴,为中国汽车产业的智能化冯扫,信息化方面的发展做出指导意见瓜。   本次峰会主办单位夹哦申:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接握沃:   贸促会汽车行业分会长王侠痰塑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诧坑阔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘柑苟薯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林费匙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮糙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉分:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一腺份:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓榷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌师忻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了堆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看很秤。因为我以前开玩笑说了一句话膜迟炬,我说这个车联网这两年已经实现了坞湘,就是人在车上用手机连网韭喉,这已经实现了清。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架电处秦,手机天生的使用起来就比车机要方便丹淖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变伐屏。有一些改变我们已经看到了拳滥盛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了仍。现在有了优步脊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瘁歌,这个确实听着都挺有道理七泉壬,我们一听都很吃惊暮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享美,搞来搞去就卖那么几百台车亢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始阑靠炬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了捅姜。对于整个汽车产品狮、汽车产业链的改变它到底会怎么样悸危笛?   回到出行的那个问题贩瑰,我觉得大家也不用特别的担心芦。我先给大家压压惊碑侗谰,有两个数据很有意思瘟屎,一个是美国湾区的汽车销量眠锌,一个数据我们一查就能查到省幢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及态谰烩,现在渗透量已经非常多了难,优步在湾区这么普及了察休型,买车的人是不是变少了莱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁楔诡阿,这个没有变少犯,而是增加了劳闭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆桥前,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错狭。确实涨的很快逃阔,这个和大家的想象是不一样的嗅,觉得汽车销量应该减少浩,怎么还增加了呢切?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少伙论蕉,你说滴滴配、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情莎帘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买画骨亭,这背后真正的原因我就一直说幢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蒲,其实出行不等于汽车秆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺巢咳庐、道路密度不够这种应用场景凤暗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用洁钠剧,其实它真正的加剧了中国的拥堵锻勉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照适,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%陡闺。汽车也不是简单的交通工具疽藏覆,如果把汽车还原成一个交通工具性,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了届痢复。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由迹捷,我可以开悍,我也可以去坐地铁拆筹,我有北京和上海的公交卡勺、地铁卡痢下,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车兽,我也可以骑自行车枢,有的时候感觉走路也很好巢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鞋你,汽车行业当然会发生改变抛磐脓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑桅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验糜怪鳖。如果你只是把手机当做一个通讯工具沦,在2007年的诺基亚已经做的非车翰±好了幢,但是还是被智能手机行业颠覆了迪炮。在汽车行业也是这样抛锯慰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验烯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具界哺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验脆长苍,我们去展望一下捅姆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶劳怖巧,大家都提到很多了敞愁湾。其实很多人的展望角度是不一样的妒椿圣,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瘁挝缄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鼎苏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步千,更多的是解放了你不用开车撮,分享的是司机痕帽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够础。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降撕挝河,它是一个规模经济洪。它的交叉点大体上在2020年就会出现沦香断,我们的预计2020年在美国就会量产簇辣慈,在中国可能会晚两三年廖室。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的堵,这是我们要看的一个趋势嚏。   第二个趋势碎携,移动互联网会加快电动汽车的普及席,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车宠樊。很多人说电动汽车是因为省油钱缔系洛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车佬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了伸,再也不需要去加油站了矾。第三个带来的变化就是对产业的重塑禽,以前汽车公司都是专注在制造兑憋,用户就认为是汪洋大海诽观。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的痘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链衔孺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蚀,内部管理的界面疵雇武,反而把制造这件事情也许就可外包了哦察。最后一点促,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嫁此肖,所以汽车作为交通工具以外的部分岭坪委,一个用户买了车以后需要的增值服务绦撩怯,汽车公司就也机会去提供这样的服务腥剖弗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验闻茫毛。所以正是因为这样一个对移动互联网午白途、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化筋接戮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构响萄,超过1700名员工磐寸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品何逆段、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车够。只有更好的体验才能真正的激励这个行业透抢集,激励用户断砍,这样蔚蓝的天空就会出现侯乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗齿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行篇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肖裂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扭涕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注顾叮桐。同时瞎胳晨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开畔,作为本次车展的重要组成部分之一呛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖罗浪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辆,中国机械工业联合会会长王瑞祥撮汹冷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言椽,为中国汽车产业的智能化轿士旧,信息化方面的发展做出指导意见担。   本次峰会主办单位第:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接挪协:   贸促会汽车行业分会长王侠霓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伎派:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌磷谩苫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林笔剁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮败乡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拈衫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一僚腻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绩撂椒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城吣瑁快灵惨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长褂,因为现在我们是全世界销量最大的市场鳞铣蹦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准傻掳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瘟、环境污染等方面订秋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鬼。同时冀琉卧,智能制造鳞颅惧、工业4.0卷痊侵、移动互联腑途、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战凛朵擦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”席挽、“互联网+”等发展战略推。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点绘舵。我们有很大的机遇坟僻码,我们会见识很多非常有趣的变化位。   当前业界普遍认为壬鞋,低碳化宪勃、信息化铝耙盾、智能化是未来汽车技术的发展方向抹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇特雷轮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台轨,正在成为汽车行业的发展热点吝,正在助推中国汽车产业的转型升级梧氰彪,从而进一步打开智能交通产业的价值感分。在2010年的时候瞧勿宏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索垒爬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统牛纹,为用户提供全天候脚、全时段的服务吧趁络,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务守帅奖,签约和活跃用户超过一百万腹,累计为用户提供约2亿次的该户服务捎阶尝,人均交互服务超过11万次丸拌。经过近七年的发展狗瘫兜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位烽炬褪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嘶、凯迪拉克荡、别克湘世渐、雪佛兰上使用痪,倍受消费者青睐晒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺摇,面对新的市场和技术趋势饲,基于车联网多年的探索魄岁、实践结合行业的技术储备几让熟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略肖避刑,提出了到2020年力争100%产品实现互联挎骇,并致力于打造以车载信息服务醛谁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务繁森切,为人司、车提供安全智能便捷绿色出行坪,初步建立和谐的人良癌募、车欣鸡蹋、社会互联生态圈南别。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克梳、别克帝诧、雪佛兰品牌范胳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广铝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展棺。除了安吉星在移动信息和网联上粉拧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力上缺、内容服务能力惧持、大数据运用能力板,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鄙、B2C的业务滇狄龟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全渴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露沛钦、支付安全石菇,更可能引发行人安全和人身安全刚翱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时硼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入溃,网络安全开发包括威胁因素识别快际吓、安全战略制定街、安全措施执行勾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开潦廓取。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准篡揉氮,并且在过去几年不断的进行迭代升级锤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作欺纤嚷。伴随车联网技术的发展没赫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术炭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术市剂查,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拒溃。让汽车驾驶更安全碧骗、更轻松砂孝沫、更有效钝吩确。   我们身处在这样一个时代潮摧,新技术层出不穷使一切变得可能坍,我们也是非常幸运的一代人缔拔擒,能够见证汽车行业在国内凭、在整个市场上有一个颠覆性的发展激。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化统绣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞痕钠。同时也让我们对明天更增添信心和期待撩殊舍,激励我们坚持不懈的努力堤。   我们相信犯,汽车行业的发展刚刚开始删。汽车行业与其他行业的相互交流屉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活辩。我们会和同行一起共同为之奋斗臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽宽:李芳" "   9月28日测萝贫,在2016上海浦东国际汽车展前伞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行矢酬,新兴造车势力佬敦持、养车容、汽车金融等领域从业者蛙窗惹,走到台前纷,与大家分享及探讨未来的市场前景狠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲常。    吕征宇炕:各位领导拭豪假、各位嘉宾鞠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典背,刚才我们的同行说得非诚涌霉辏好卵复耍,其实我们有一个共同的理念限酱,而且我们也有非常多的痛点垂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来抄绩,我们也有美国合作伙伴的公司盎,乐视的七大生态是有机的扒娟平,在零基础上打通的撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的攘悉,目的就像董事长讲的一样婚喊,让“蓝天白云”再飞翔厕,目标就是打造全球最先进的超级汽车晨际。    那么用互联扔、智能实、电动鲁、共享的方式香,实现“未来”的交通方式陆,我们认为汽车产业翠些吻,还是没有被互联网变革的产业瑟垮。对于乐视超级汽车生态而言垃乃,我们有四大基石浇,我们相信社会化促、分享化蚂烩涤、互联化恋屉、共享化将成为我们未来变革的方向菜揩缉。    从我们的汽车生态诞生以来剁,我们保持着快速的发展鲍髓炼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目贤,落地在浙江湖州 宋,这里包括绿色环保的环境忍扭蒜、自动驾驶的一些功能和区域疆话。    同时我们最近可以告诉大家懦,我们的产品样车在美国已经开始路试渺汲白,技术在百米加速已经是全球领先了排奸耍,产品的量产进入倒计时状态南匿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资慌看,创造首轮汽车最高融资金额的记录白。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发骆天绦,协同开发也是我们在北美的基地巍雹、中国的基地畴、欧洲的基地共同开发布陷。同时我们的战略开发电动的底盘机构侨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件天穷。    第二个就是智能化匿,车是人工智能的最佳载体飘抚,乐视做了大量的投入钙架,在硅谷和SSA成立了研究院毛咕架,在智能驾驶也取得了突破性的进展信。社会化就是刚才说的分享措鄙膘,我也非常喜欢这个创意厦靡没。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石娜瑟,我们相信在共享经济的领域里踢讥嘿,无论是Uber的繁荣朔希,都证明未来不管是房子扔、汽车都是重实用的趋势猫捅,所以乐视将战略转移境施尸,推出车租赁的平台父溶,我们叫做乐享平台插。    其实最重要的议题舱,乐视作为互联网公司说反家,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力侗督。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解申,电动化黔慕、智能化恰、互联网化备女、社会化效孟,这四大纬度有密切的联系吻。    我们把汽车当做全新的载体蓉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通涣换啸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功疼峭宋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蟹沤,谢谢大家熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日涪赌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办促杰负。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞斤闻,他认为车联网碳敌,既然是大势所趋遂毋铺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网翰,少炒概念们,多做实事烫。 以下是王侠发言实录歇狭:   在这个夏末秋初咕时、时令更替的丰收季节烁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机堆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典困邻辽。在此广,我谨代表主办单位中国汽车贸促会斑翘醛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来署犯,汽车产业的电动化缔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题垛污,而且也正在成为全产业链创新求变辈、转型升级的主战场魄徽。但是套湃,热点和繁荣的背后弓跋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面稳馈。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样倾乌,车联网也在热捧之后开始遇冷谰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰弟。其实彭实,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战本,我们要理性面对量、系统分析举,既对前景充满信心身忿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识疙活,才能在变革的大潮中认准自己的方向蕾痕京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先秀,我们要清醒地认识到棠,汽车的智能化和网联化是大势所趋奉舷沮,是不可阻挡的方向钳沫。电动车还有技术路线之争醇、对减少污染和能源危机的疑惑畅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处迸浑,没有坏处粱估时。汽车诞生130多年来合,除了带给人类方便之外孝粳柑,还带来了许多难以克服的问题幻慨犯,比如交通事故洪攘、环境污染和拥堵山铜骗、能源危机等等吕掀。车联网和自动驾驶等新技术的应用敲,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐仟抬场,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想啦戮。现在不少基础薄弱的车企疼粹拍,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招轰巳蛔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守哗春风,多持观望态度凰,这也是目前车联网叫好不叫座胁岸、貌似热闹却普及率不高的重要原因间。我想说的是敝适庇,既然是大势所趋旁季,就不要犹豫不决忿丘垂,否者真的会给对手赶超的机会哇。   我们要清醒地认识到砰混腑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延讥犀摩。汽车市场的低增长成为常态之后贿井缚,我们对于销量的追求空间越来越有限非郸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式妊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值缓矗采,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道稳仓募。   我们要清醒地认识到菱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破惜,必须是社会性的统一行动腾蔑逝。一方面沪吮戎,车联网是一个汽车生态贬娜狙,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入理酶眯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致接。另一方面码,车联网又是由整车制造商镜揩县、产品供应商堤碘钨、内容提供商疙渴拧、软件供应商们臼、服务提供商碱、网络运营商等不同角色组成的产业链敛虚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合盗稍,打破壁垒侮,互相开放信息系统屏瞬,进行深层合作亭挎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的校廊。   我们要清醒地认识到兔老,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破叮木,而是要靠一个技术集群的集体支撑黔替盆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网郎道,如果通过手机就能解决的僳泪,其实不应该叫车联网署。大数据郴将、新能源技术娩儡首、网联技术辉、自动驾驶技术梳对、传感技术穗踏、网络安全技术等匠,这些技术的应用都是相互影响锋、相互促进甚至是互为条件的傻圣。比如汽车共享和无人驾驶携溺,就只能在车联网的前提下才能实现耻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变唇袭俱,并给汽车共享带来更多可能性啪赁阶。另一方面睦墒梁,与手机和家电不同的是甭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程龄哭,绝对不是有钱就可以任性的地方澜第孺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平秸镜,中国车企面临的问题一点也不比别人少耽司赡,我们一定要避免浮躁情绪锋络,少造概念群浦,多在核心技术上下功夫县。   在刚刚结束的G20峰会上失,习近平主席表示玲虹奇:8年后的今天轻荒恢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步视篮摊、人口增长钝残抖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拣绘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减街,新一轮科技和产业革命尚未形成势头氓丘。其实娠,对于全球汽车产业来讲夕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱辨雷莲,传统技术进步的空间越来越小缔低。在这样的背景下目氯,智能化趁衬熔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎际,为汽车技术进步提供了新路径芭铝狄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手建培顶。   今天趴,我们以“智驾未来参戎、创领先锋”为主题度率,邀请各位企业家茹、专家学者共聚一堂充,希望大家能敞开心扉免翻,知无不言活肚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策寄焕拱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量佰。   最后急背,我衷心地预祝本届峰会圆满成功酶项,祝各位朋友在沪期间顺利嘿、快乐杀、安康滤急。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型保交,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306九,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体理赖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点哪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线合款口,在下线前夕抛叔统,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通故石,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读岗裤。 一盯岗变、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型共看舌。今年1-8月逝姥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息册。从2015年末北汽威旺开始逐步转型毫勿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鹅,以首款SUV——威旺S50为节点北,一步步走向经济型乘用车领域恭略徽,实现“MPV SUV双轮驱动”技。对于未来产品规划贩家,陈桂祥向网上车市透露孤谐显:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型侩,并冲击40万台销量规模弟村山。” 陈桂祥进一步表示瘟仁沦:“北汽威旺的MPV施郎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品缔池。2017年的销量重点会集中在M50F上其烙,到2018年也会有全新产品上市次涂。”    今年8月16日帕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线颇北,对于转型中的北汽威旺揽粪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化享搬丘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型烹点酞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嚎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂徒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来乱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”伶眯蕾。在陈桂祥看来媳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏尼寿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势棠笔。    二镶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品如安事,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求嫉崔。M50F具备明显的高颜值特征将喷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见口。而做到高颜值并不容易伙勺,陈桂祥向网上车市透露匙插:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源前拣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发圃。    从内饰来说穿,新车的设计均由轿车化标准打造仓咳,其配置在科技感芳、智能化上都有出色的表现私热稗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏诡输,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控碘怠。同时焊拱侠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表冲慑构。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配糯搜,智能化水平足以媲美合资品牌毒怀办。 在性能方面冲楞炊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速惭窟,进一步满足消费者的需求酵凉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型杯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台被歇瑟,到2020年威旺规划40万台的销量憨晴凶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求郊。未来将在夯实MPV市场的同时涕,进一步做好SUV市场暑努嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗良譬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日潍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》石哇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业娜竿怜:苏州吉姆西搭、苏州金龙沸挤郡、深圳五洲龙七酥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车醇簇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嗓雹酱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴轮纷弓,并对吉姆西取消整车生产资质感,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除材械,追回补贴资金粟螺。    根据通报撮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查吓抨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆显榔配。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元翔辣。不过京隶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了啡次。 补贴新能源汽车的依据何在袄磺潘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆搅醇。市场经济最需要的是诚信成祭。但是陡耍酗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中滦挡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰梗害搐宠。部分领域缺少应有的制度约束枫涸,秩序甚至失范题拔,这并不稀奇鸵,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立坛含。尤其值得一提的是邦屋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标肮莆。在这一目标之中纳输家,财政也被赋予了其应有的定位横,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”眷。中国社会的根本性变化需要处理好市场竞烧痰、社会与政府的关系耽赤贬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件此现拣。新能源汽车市场同样是市车稹,从根本上说珐爆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥抛割临。新能源汽车骗补问题的源头层惶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重可溯霖。    当然犁箩日,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用梅,不是市场取代政府另,而是市场和政府有主有次波瘸屠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖弛。说时容易做时难鸿鞋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题钉郎倾。补多少鸥甘,怎么补胸孔,补贴如何管理等等该,同样都是难题乃。    为什么要补贴新能源汽车沸?可以摆出来的理由不外乎如下板:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域戒,只要予以补贴蹿啡痛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展尘腿。这么说不是没有道理袄祈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产尖,成本较高辫。有了补贴梢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补襄飞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善朔饭。只要有足够的补贴攻,新能源汽车的发展肯定会更顺利彻抒鲤。    但是柿快辱,有了补贴仇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗促蛙剧?新能源汽车发展的关键在于技术袍。有钱就会有技术吗烂?这才是问题的关键旗。的确帅遣,现实中有许多技术是可以花钱买来的诗。但是腔繁,先进技术不见得能买得到肌参。新能源汽车在国际上也处于起步阶段斑。各大汽车企业也在努力开发新技术娟。在这样的条件下农凉,新能源汽车的发展方向都是问题朽,怎么会有可供市场销售的先进技术该扭握?有了钱青,新能源汽车企业可以自己加大研发投入乏户,但是岸,研发投入增加半饭,并不等于研发就一定会成功跑肃师。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议悲,没有确定性的目标爬辅,研发投入的针对性也不可能太强刮讣。在这样的发展阶段下,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法沧疼细,让市场自行选择合适的技术精即。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的控鞠哺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势菏。优势到底有多大烹翁,得看技术皇浑。电池靠电力供应起豆,由于中国电力主要是火电柯,最终提供汽车动力的是煤炭我倒。只不过骸涵,煤炭发电地可能不是汽车使用地靛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地忍立。污染是否减少险每,还得看耗电量的多少涂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量媚剑耻。之后毕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较谓幻。传统汽车汽油有不同等级公,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率杭猩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源冷级凳,这也会带来一定的污染旱氰。这都是比较时需要注意的彭眷痰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进啃、充电不是特别方便的条件下脚褂锤,混合动力有助于新能源汽车的发展晒辜景,但问题是港挞谅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗舜?充电不便就不充翁,将“新能源汽车”当传统汽车使用技嫡,也不是什么新闻贺碧。还有肃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比汝,到底改善了多少能源使用状况耗菠?太阳能利用技术的改进突,可能是新能源汽车发展的重要方向囱。太阳能丰富寺添革,足够人类使用停氮垂,但是目前利用技术较为低下图嘶,妨碍了太阳能汽车的发展狮侮啡。石墨烯等新型材料的使用犀殊,有许多未知数灸,也意味着有许多新的发展空间烘。虽然空间多大未可知静靶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会橇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现按奢势?政府在新能源汽车上的补贴较多斡涂炒。包括中央和地方财政补贴在内奢歉壬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴谐。补贴力度惊人狭滴,这是骗补的根本动力澎逞。当然存珐,骗补还只是个别现象户享,或者说只是占全部补贴的一小部分盆温稿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断诞盖们。如果问题的分析只是到此为止喜爱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策噬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多间沤窟,只有寥寥几个饭睫抨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑萌。这些企业不是小打小闹的企业售琅亩,从某种意义上沥变,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命窘蠕圃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地欢杯倾。这些企业按照正常情况下砍,应该合法经营才是蔫,为什么要去做骗取补贴的事泄楷虾?从企业层面来看洽,这是市场经济仍然不够成熟的表现善吹潞。在成熟的市场经济下铺谰们,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业什楔晶,至少应该是诚信经营的绞镭啥。骗补肯定事出有因苯荡。    值得我们拷问的是顿换,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题扁?大企业铤而走险诵对,或者可以解释为补贴获取的门槛较低背篮斥,企业不必费太大劲就可以做到叉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业贾,倘若没有足够的补贴陆补,新能源汽车业务也是难以经营下去的坛拳检。    政府花钱是要讲收益的沫输唇。动用公共资源膝檄,就必须将事情说清楚彪。最终冀检,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告琉。评价报告应该说明补贴的总耗费哎围凡、补贴去向以及效果剩斡。这是国家治理现代化所不可或缺的浦棠。每笔财政款项都应该用到刀刃上口活肪,都应该得到其应有的收益捶呸路。算总账鲍横佰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展废啡,这个判断并不容易做到袄。仅仅纵向比较是不够的庇教翰,我们还需要横向比较口,中国新能源汽车行业与世界同行相比雇嫡,地位是下降了蹋工手,还是上升了搽菜榷。如果上升膘芹,那么上升到什么样的地位尖显?如果下降撑弛百,那么下降的程度又如何阑徽成?即使有了指标数据甩茂,争议仍然会持续下去宫。也许零扳,我们可以通过其他指标来加以佐证铣。    新能源汽车的受欢迎程度徘粕,显然就是一个不错的指标试退。2015年新能源汽车销售了33万辆榷保揭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计剖晚镀。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的筷,那么实际销售数量更小洗。新能源车价格不低苫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美寂屏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素确,更利于判断敢虱。北京小汽车上牌需要摇号顿嘶,但是新能源汽车的号是单独摇的桐并,且获得的难度大大小于传统汽车沫。这样樊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车困。他们选择的理由多是容易拿到车牌培,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力损烧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖豪哩,还要摇号馈梧扣,获取牌照的难度和支付的代价都不械妗,新能源汽车和牌照捆绑销售阑捎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便貌檄呜,于是他们也可能选择新能源汽车诡粒镐。但就是这样侥,新能源汽车仍然没有流行起来拳。全国其他地方界荷派,也未见新能源汽车充斥着整个市场阔谱氢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩款凌床,但是骡,我们需要思考东,这些成绩中钎模,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果墟?一些城市为了招商引资烹,鼓励新能源汽车企业到当地投资判思别,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车扭徊。“双赢”战略的实施护响,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力惕肮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进脐杰袱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定喂胜溜,这样的不对称竞争扶持号,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴壁缴窍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待啤,是对新能源汽车价廉物美的期待卜危,是对节能减排效果的期待佰肖坍,是对先进技术发展的期待辖式。这些期待都是合情合理的荤挡忻。但是烁,供给侧结构性改革还未到位勾既,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求绊稍,这才是问题的关键呕惮容。即使要给新能源汽车补贴橡安,也应该考虑补贴的环节晒雹灵,考虑补贴的对象项泰,考虑补贴的效果秀李乔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴疗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者全将,不能有效激励新能源汽车技术的进步闻。如果一定需要新能源汽车补贴扳孟钡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效床攘彪。这样的补贴有点后期资助的味道沪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业罕。但是凌琉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术讼纶,那么它就在这个行业有了竞争优势陀径,实际上不需要任何补贴晦,就可以经营得比其他企业要好摹私凄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争识,扭曲市场行为捷摔。而且汀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展点身吗。新兴技术的成长在萌芽状态归,可能没有竞争力排仟,但是纬,经过一段时间的发展之后水,就可能显示出新技术的力量梆洼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别洪,今天领先的技术环,到了明天就可能落后护。这是技术发展的规律性所决定的点结。为此俩搬欺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间痊,因为未来的不确定性品愤领,没有人能够确定未来的真正技术路线弟陪。留出市场成长的足够空间舍,可能比别的做法更加重要挖勘苹。骗补问题的出现伐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机古。    基于现状伐辆秋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展理袖沤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变输。这些年的财政补贴伶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样玻杜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会玖使。相反湿,效率不够高的补贴纽鞘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少膜摧腺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重凛。现有的补贴如果不是投向终端芭泼,而是投向技术研发档,会不会效果更好点呢捕?个人汽车消费纯粹是私人事务陇狡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向社踢摊。骗补问题的暴露驶团绰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会揉。补贴本来就在退出悼弛懈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴赊办分。补贴旨在鼓励研发脯识,鼓励新能源汽车技术的发展囤,而不是其他具体的消费目标乘壳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是梁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场际鸵弧。这样的技术支撑出来的产品柿郡痪,还不能满足消费者的出行需求哎赐讳。财政补贴可以退出俏唬,但可以通过科研经费资助的方式潮雷息,鼓励新能源汽车技术革新泄。同样的钱抠梯雷,花在科研上的效果咯稀挛,可能比直接补贴消费更加有效戚抛丧。创新驱动发展战略的实施刻,从根本上看了孰馅,需要依靠的是技术创新席。在技术创新上多投入撩,并注意投入的有效性惺琶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子割放尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错琶氏:李芳" "  今年7月底琅,在2016年世界500强排行榜中刃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入工堵篇,比去年跃升47位断,排名第160涤薄辱,引起国内外企业界蹿、尤其是汽车业界的瞩目挽。    今年陋妈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头砍。恰好是在10年前裂碘,徐和谊出任北汽集团董事长潘,策划沏分、主导眉论卉、实施了令北汽集团由乱到治蝗,由小到大晃品赡,由弱变强的变革竣捆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弊貉还、有益缺添锹、独到的成功尝试阮。但是粉,当中国经济网记者约请徐和谊俊灸,请他以《老徐和北汽这十年》为题胃柯叹,谈一谈自己与北汽集团时抵萌,徐和谊温和传举搓、憨厚地笑着说爽诵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赏,少谈桨饯典,少写如矛踢。    于是害轰,在不久前的一个上午睡剐廊,在北汽集团的一个会议室里娘垮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访驾敛挪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道领。今天是系列报道的第一篇臣。   当时抛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茨肪,实现跨越式发展”的战略怜蜕疽,以及构建整车霸吗、零部件搅、研发腺困、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径椿皋淬。“老徐这人的特点就是说话算话辟,真抓实干缄党。眼瞅着北京汽车研究总院恍、海纳川汽车部件恒喜耿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惋枪炼、新板块一个接一个地建立起来精,形成有力的链条抽,轻装上阵炮开签,并有序运转”李融同。 北汽集团党委书记相烩姑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展凄,连续多年蝉联世界第一慈滑记。但长期困扰中国汽车产业的一大问题岭担,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团采。    世界汽车产业的竞争是国际化的篙谎、规模化的五哩,更确切地说是集团化的橡。观全球汽车产业格局卡缅耙,能够称得上汽车集团的卵膏,美国有通用据闯、福特敢宏,德国有大众悔臂、奔驰窃、宝马陷,日本有丰田乃菜径、本田眠竭,法国有雷诺-日产僚睛、标致-雪铁龙湾碎峭,韩国有现代-起亚芳娥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前丹,谈到中国的某一“汽车集团”随枪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到稀,没有自己的品牌和产品妊偷郝,不就是一家投资公司吗杜袒?算什么汽车集团!    每年猴芹山,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名篡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”提仍舷,不但被大众瑰趣箩、丰田宋煽黄、通用们甩出几条街叮看扒,也常常被长安摹冉谁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑烽填渭。    因此纯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧狗突,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展锨绷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瘟我。    过去10年间粉摧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后喇词,在汽车产业集团化方面做了大胆闲辱邵、有益的尝试擦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体厢淀归,逐渐培育淑透寝、锻炼成为一家颇具规姆滦泻铮和实力的汽车集团储,在研发妹弯、制造法、人才芬、创新卷昂辽、管理等各方面实现了标准化饰构浅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业另寄,曾经拥有一定的基础和财富投,令人期冀;同时河抠汉,由于分散化握毯舰、碎片化绞,更存留令人难以释怀的遗憾敛煤河。    北京轿车工业与一汽逃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末块,有考证甚至认为樊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌墩辨悍。    据汽车老人陈祖涛回忆挟题,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时擞,北京生产的轿车最早使用了自动挡疟,而对手只是手动挡软。    上世纪六七十年代弊绘墟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北喉,成为一个时代的记忆额夏。    而同期详门骏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北上恳,遥相呼应的诧妻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吵现风。    改革开放后菇崇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础颓泄。    到上世纪90年代戏琅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨潭、称王称霸陛骑。    特别是2002年实帛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代胆裂惩,也创下了高速成长的纪录康布。 北京牌212越野车    可惜的是分翘,在这些看似个个突出的单体层面之上铃报池,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”豪乏,除却福田与现代箔肖嫌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争倘对少,还被同行作为茶余饭后的笑料秃害。整车企业尚且如此邻,北汽的零部件企业就更加不堪了乱。由于资金咯眷攫、技术和观念等原因虾,大都跟不上主机厂的技术升级桶淘拇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷窜鼓骑,有的企业已不得不靠出租房屋度日宋。    忆起十年前上任之初的状况编,徐和谊对中国经济网记者说高谴甩,当时的北汽一盘散沙汹,特别松散桨,单打独斗徊叙榔,各自为政截咎,互相内讧旱彼,效率低下……照此走下去词秋祥,“没戏炽锭捞,一点戏都没有”!他边说边摇头疾水。    由于资产结构的相对分散媚碑返,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业撕。日常运作中苛,大多只是履行政府赋予的出资人权力末埂澎,无法形成一个科学的集中管理机构叙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系袒,深入企业经营管理了北。    2006年10月底枯,徐和谊出任北汽控股公司董事长葡傻督,恰逢“十一五”开局之年供鲁轿,他率领北汽以科学发展观为统领杉诽碱,对产业结构和发展战略进行了全面府撂驳、系统案、有效的调整晶并。    有北汽中层管理者清楚地记得赴谴娟,当时达些哦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路退瓢什,实现跨越式发展”的战略蚂馆酗,以及构建整车瓜翘、零部件栓、研发皋瓜帆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径溜徐。他说稻,“老徐这人的特点就是说话算话芒铣仙,真抓实干褐材烫。眼瞅着北京汽车研究总院坎、海纳川汽车部件宦酬册、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务的梧、新板块一个接一个地建立起来卧,形成有力的链条蓝,轻装上阵懒稍,并有序运转”遁。    到2009年烩程奥,短短3年时间扰佛爽,汽车年销量突破100万辆大关娠锰,销售收入突破1000亿丰,北汽集团化战略初见成效校枢协。 2016年贯僵乌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日陷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入骑,公司治理结构进一步完善舷休疲,集团的功能定位更加清晰;同时得笑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实筏蕊祥,并将在人才吸引蝗好、产业链完善及兼并重组中扳,发挥出更加高效的运营效率晒。而外界则普遍认为盛,名称的变更摹抠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源娃湍桑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心藕裴千。    “北汽控股更名为北汽集团毒显,是北京汽车工业的领导体制忍腿、管理体制的一次重大突破沤撮毁,找到了北京汽车膳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”凉叔蝎,徐和谊当时说情双始。    随后雹猴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团顺寺玻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标痪。根据规划吐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元步,大力发展自主品牌送扣俄,完善和打造全产业链释味,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位梯钵,进入世界500强核蓟。    “说到做到愧讲,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“惠械。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说提鬼村,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破护艾,战略性新兴产业蓄势待发染璃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升掣,各项增长指标位居中国汽车行业前列貌佬,成为近几年来最具成长性的企业集团藐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "   姚景源认为蒜剔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持乏,而产业政策需要与时俱进巾龚。    杨裕生表示胜:应适时推动电动汽车市场化吉顾兰,也就是补贴退坡暮,一直到取消补贴静妻缴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)禄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重啊。但是疵四,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高唐,不宜鼓励盟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化啃兽。    侯云春指出陷,新能源汽车发展需要在供需两端发力如将涪,两手并用剁奶,推动新能源汽车健康发展筋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示逞舅倾,表明在国家相关政策的助推之下驴韭磋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展咖僧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题苟甜讣。其中嗅敞,规模巨大搂好剧、涉及金额超10亿元的骗补事实屎撩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”葡。昨天交,几位专家学者的观点引起关注坑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认匡缉储,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蠕嘘缔。对此膊炔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示徽享枢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段乾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性侩探、必要性的措施媳姓哼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为荷档,政府对于新能源汽车产业要进行干预栋恒炭,而关键问题是怎么干预睬扔戈,干预什么糙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持氏,而产业政策需要与时俱进”倦,他谈到号效距。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用淑,并提出产业政策应该遵循四个原则腔庐队。一是产业政策不能替代市澈赴放础;二是产业政策要管产业火媚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物棚翱。    杨裕生也认为澈骋,目前的补贴政策有两大问题凹肩锚,一是单车补贴过高擂豁挂,二是补贴总额高廖羌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化瞎坦,副作用很大挎。    在新能源产业层面千开,杨裕生表示擅袒:“应适时推动电动汽车市场化泞缉抛,也就是补贴退坡幂,一直到取消补贴炔祭肚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)敢挺谭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”锋裤税。在技术层面店坛吵,杨裕生认为旱氦酥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车暑抄,第二就是发展不补贴模凯瑟、已经市场化的低速车蹄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高淮,不宜鼓励码匆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外巧席,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鬼赁日,新能源汽车发展需要在供需两端发力瘫逼猩,两手并用诲幌恳,推动新能源汽车健康发展题井。    侯云春解释说汝饯卡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力萄辫。一方面大家喜欢用壁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施洼洞,政府和企业共同努力悲,使得新能源汽车能满足消费者的需求龚,开拓新能源汽车的市场掏笔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”下钝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞肛:李芳" "  如果我们做好准备的话吻篮莫,赢家当然是我们泼。我们不担心其他的嚼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谩,我觉得只要我们做得好储肉景,一点都不用担心滩讳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鸥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一革,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后房了,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授份坟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访天夺。其中特别谈及奥迪与数字化械。    施泰德说毒誊,到2025年以前妊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢坪?汽车行业正在经历一场变革葛。对我们来说逝,有一个非常重要的关键词纶:数字化哗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变推猜糖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备囊侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说始,我们眼下所处的时代备姐,奥迪科技一直处于领先地位校连,并不断进行新的突破情泌汕。对于数字化户努,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瓣。到2020年时揣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验汉叭揭,这也是我们引领未来的一种设计浦纤伦,包括其他顶级科技茶,包括我们的传感器彩为、雷达溉簿、激光大灯等澄闷,都会进一步巩固奥迪的领先地位士娘。    施泰德说樊导,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远查孔姆,我们会全身心地投入到这一点错欺,包括3D地图融绣,导航等应用池轿。对我们来说姜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值戊淑街。当然凤全被,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”烘。    在回答有记者问燎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势冻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走搐辞鳞,有哪些优势编迹随?在这场竞争中茅排拴,谁会获胜”的问题时赁梗,施泰德表示喜:如果我们做好准备的话规堑,赢家当然是我们棋枷。我们不担心其他的效吴弦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务殴巳峭,我觉得只要我们做得好笛,一点都不用担心炉闻了。    施泰德强调峨绒,在某种意义上乒涉慈,我们也是一个初创企业匿贝。其实恳肚,奥迪有很多细分部门萎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作酗曝。如果没有这样的合作监府,你很难相信倦肮梁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远少,我们能够成功地实现自动泊车挛、自动驾驶等示控翅。    施泰德预计肛,2017年喉,我们要推出新的奥迪A8聘,自动驾驶的时速能够达到60公里乌,没有别的厂商做到这一点腾顶荷。如果我们明年能做到这一点的话蛔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技颠逢拷,启迪未来”窜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑构:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际话,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕什。庆典活动前夕炉估,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟附。一汽-大众汽车有限公司董事伎创、总经理张丕杰除了对政府填、经销商稀捞苫、员工双估、用户等的支持表示感谢外庞未,他也坦言粹瓮,在新能源屁纫含、“互联网+”等方面纯,一汽-大众起步比较晚乒驼,这些短板正在引起高度关注绿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拎,“因为有你谐搪,心存感激”遣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情锨磕氰,来感激这25来帮助我们成长的所有人古郎德。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就动,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果辉燃。从前辈讲起骄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为极旁,还有陆林奎等等的领导搂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策怜势,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果貉虱。   25年来唐马,我们要感谢的人非常多诉巾芯。感谢国家和政府的支持与帮助逼乖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持喂蠢梁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行屁。例如成都脓成,成都今年是高温天气配复亨,最高气温是37.5度而且是持续的董诫檀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活凭熔缄,政府部门给予了很大的支持和帮助慌刮搂。   我们要感谢1250万用户鳖新,感谢他们的选择和信任抱惦人。一汽-大众从项目开始建立颇,一直到第一款捷达开始投产某摔,捷达在市场上并不是一帆风顺的临校妨,它的初期是走过了一段曲折的道路变效式。正是在困难的时候鸡浦,是客户帮助了我们床、鼓励了我们愧。还记得在困难的时候蘑惰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国函,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象魂殿厦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工豆苹艾。一汽-大众的员工非常的进然ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化眠、吃苦耐劳呻梅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬睛善姑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦钡。大家知道一年365天断伶骇,如果周六周日全休息就要去掉52天刊壬,把所有的节假日都去掉慕伟,标准工作日应该是250天峭险,工厂的康采恩标准就是由此设计靛池漓。而我们加班到300天贰,320天是常有的事屉汇,员工非常辛苦蓄,所以在这环思,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢峰僵。   要感谢中德双方的股东享骡沽。要感谢他们具有前瞻性战决策鲤方戮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开色饺少。一汽-大众的建立联溯慌,当时在中国的汽车合资企业县全瘫,一汽-大众成立的时候也不过就两家乓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下媚歌商,股东双方做了前瞻性的战略决策赫,才有了一汽-大众搅,我们要特别感谢中德双方绊爸蔽。   在一汽-大众发展过程中摹扮纶,比如一汽-大众西部战略鹿盆幌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场部琶撑。一汽-大众在西部建厂的时候祷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力混蓄漠。现在在西部的生产基地非洗,今年他们的产量突破65万辆夏鳖京,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略帆佃,在股东的决策上由一汽-大众执行的吧,也取得很好的效果抒。此外惺,还要感谢1200多家的经销商抬吻挂、700多家的核心供应商合作伙伴稼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展截骸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些狡聊顶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量发筷某。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态道,中国适合于家用的车型非常少骋贿。25年来绞赏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆从氨陌,上缴税金3700亿元村艇丝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众杜屁、奥迪两大品牌12大系列产品镣驶。   25年来木,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升栓,带动了中国汽车工业质量意识的提升捌齐夺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌松,以销售收入利润率和社会贡献来衡量晶磁慌,一汽-大众是领先的设矾悉。同时脓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主砰喷戌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业悍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展据砂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验垦瘟哗。首先纠沽蚂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑贿搜。一汽-大众的体系不是一天打造出来瞪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的狭。   其次纬,一汽-大众拥有一套完整骨、标准的制度和流程的有力保证济谭信。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰弗项晃,制度和流程是保证帮鬼康。   再次钾壤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针冉,在经营发展过程中有很多难题需要解决攘勾,有很多矛盾需要平衡封,用什么样的标准来平衡骸?底线是什么胃?那就是质量麓晶凄。一汽-大众一直坚持质量至上比实,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来括达顺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承坊挟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关扫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业遁,这也是质量至上的战略要求澈。   此外门,高品质的人才侠行叛,具有工匠精神的员工虎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质遂虱哥、传承的文化也是高品质逃段,得到的技能训练也是高品质措士椽。拥有和企业共担风险的合作伙伴仍甸嫂,无论是过去客星抗、现在还是将来都是这样姬触,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起泛。一汽-大众在自身发展的同时汹咕覆,也考虑到了整个供应链的协同发展日,对于整个价值链会有高品质的要求习。   最后蚕吨烈,一汽-大众在努力践行企业社会责任链。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验晒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候岗床,也得到了社会各界对企业的尊重和支持点陈枪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上缮鬼,既要总结经验和收获十福蕾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训殴、走了哪些弯路嗣动祁,下一步应该怎样避免票。   如果说到过去的不足豢陀,SUV细分市场比例快速提升瓣,一汽-大众对此准备是不足的供弊驾,对新能源旦仙、“互联网+”等方面的起步也比较晚惭司。一汽-大众对于未来仍然充满信心靖湿比,这些短板正在引起高度关注矗,企业正在考虑这块短板如何去克服坏。   2014年诉习,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议谦懒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望实钾矗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来纹微。   面向未来孔几,一汽-大众将继续保持现在的发展势头旗骑,保持创新童哼措、驱动发展邪奇,并释放出更强的增长动力簿贸。同时亮煤假,也会与各方伙伴实现合作怪,实现更为广泛的互利共赢部醋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任脑,不断回报政府坎踏翰、回报股东遁、回报社会拐季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢蚀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间捌潮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访位褐场。他表示尝剧曝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位鼻填,并将继续保持限量生产以追求独特性脐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来送霖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型譬曹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante擞吠懒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低席,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探撼爽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用虫售。业界有所疑虑的是唇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拾。   对此狈嫂,薄亚铭向记者表示航,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低秋妮,但都不是便宜的车型墨外歧。Levante的价格达到了100万元左右茬搞咐,Ghibli的价格也达到了90万元左右瞎镰汉,在产品定位上依旧不低陛垒。同时队,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产昂雷虑,依旧走高端化路线喘煞。薄亚铭还讲到驮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司劣舒,不会把目标提高到每年20万辆轮、30万辆的水平娜颇郴,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量添苔,所以我们能保持品牌的专属性腔谭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明幕统湿,他表示独宪:本次车展上上市的新款总裁车型署,除了在产品上进行了升级外刀脖臀,还提供了多种个性装备瓤爆,客户可以从中选择很多种搭配啸绊坏。此外揪厂份,新车在性能上的提升显著经冉撬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快屑疼、动力最强的四门轿车投。   此外堕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业署,开始尝试电商销售模式爬蹄括。薄亚铭认为鬼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用皆,因为中国市场的客户已经变化恨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的碳粪施,现在有很多人都用手机去买东西歇忿,这是市场发展的趋势啡泌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前磐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式裁唇,即用户车主首付车款后涟徊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司庙墒哀,到整个租期满了以后歼爬,这辆车的物权就归给该车主碾驼,该模式类似于分期购买萄成鲤。   薄亚铭说推冈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行跺倒唬,但是在中国市场还是刚刚起步冷先,有一些量产车会采用这样的方式做柒来,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”寞踏。他还表示德蜡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惶,其实反响真的是挺不错的倍。尤其是北京谓肌、上海这样的限牌城市蓄任。通过租赁的形式剩湃瑰,牌照将打包在租赁费用里面窗唉览。当车主买到车鹊律,即启动融资租赁手续邪畴,拿到车辆牌照魔狼丛,不用为没有牌照而担心矗缸。如果是企业车主翠笆奉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税澳碳,是非常划算的朵米驳。”目前境,该项目仍处于试水阶段插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃碗桔:李芳" "新能源的发展瞪烹瀑,是大势所趋圃卫豆,但具体方向黔额赂,也扑朔迷离庞孔。    电动车会成为未来的主流吗摔?现今的新能源汽车产业健康吗凶茅汇?什么样的新能源政策更适合我国国情讼?    2016年9月2日捎同崇,在2016泰达汽车论坛上氦漏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访咳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”喇篓肮,他认为洛环,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题模揣,恐怕不可持续端梢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外污胁兜,何光远认为旱居,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向绘卫棋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人谓哼秦,这位87岁的老人谈起汽车工业胃冲柬,依然有些动情闭卢。谈到电动车发展垛,他认为千拆,把电动车归为新能源汽车是不合适的愧晨苏。因为宽,第一撂抒,电不是新能源背冯镐,第二恋楔哆,电动车也不是新东西梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解乘忻,电动车诞生在1834年杭,是英国人罗伯特·安德森发明的磷烂亲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年芍瓣。    何光远认为滔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”太肋,不科学粉罚,应该给它正名邵琅,就叫“电动车”酷为,或者是纯电动车眷。何光远认为翘,电动车国家政策的支持力度非常高善,所以它现在发展比较快讥寂隶,去年生产了30多万台显嗅,但它还是有很大的局限性实表怖。首先撅卵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便赖痢,可以长途旅行使用良李刚。即使快充也得半小时以后想,但是经承捕涫荩快充的话痢,这个电池的寿命也会减少锌税,慢充就需要几个小时叉刮,充电的时间很长亥莽。另外暖笛瘸,行驶的里程很短旗,有一百几十公力就了不得了惮汰疙,就是很好的电动车了董税抨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上夏,我认为不可能持续摊唱爸。”何光远说懂啡,很多企业是因为补贴才做电动车妇,事实上农厕,内燃机节能潜力还非常大可谰罗,缸内直喷技术髓龄挥、柴油机的高压共轨技术玖娄撇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助据,因此烯涡肖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力癌埠扫,不能被动叶搿,节能是最大的减排使刷。    甲醇车大有前途    现在铅森火,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战此,因此坑蓟胶,各国都在研究替代能源与新能源汽车戏没幂。美国拿丸、欧洲廖残、日本鲍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖菲辩,但因为资源禀赋不同形泵,所以技术路线也有所不同辫扛缚。    何光远介绍说吮钉挤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题陀麓敢,在某种意义上讲提拼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量宛桓僳,虽然同为乙醇琉痢藩,但着眼点不同;日本缺乏资源裁畴价,自身资源利用问题不突出肠洼颧,因此煌碴脑,把提高汽车燃油经济性作为首牙鹄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用滥丁,日本也在搞甲醇的研究效访冕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定剂捅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拢。    在能源航、交通报硼伟、环境滦、经济四位一体的框架之下餐,中国又该如何考虑替代能源的问题继钦憾?    一直以来蔑,煤炭是我国的主体能源垦焙按,占我国能源消费总量的66%至70%譬。何光远认为秋眷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用光。推进我国能源生产和消费革命奈卫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路顷竿肝。而在煤炭发电供热的同时嗜,可以产出甲醇拉烯嫡,可以为内燃机提供燃料犬,所以尝链,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁惊景、高效利用是紧密联系的侈段。    此前克剩期,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点揩顾,这4个省基本上就是产煤大省动、山西改辟、陕西翔、甘肃粮破躲、贵州救帆骆、上海市材。现在规模最大的是山西贡抬、贵州掳夹唯,其次是陕西辉。    何光远介绍说匹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准搁,车都经过天津检测中心检测萌屎,上了公告经誓,经济性也是最好的瞥葡。“我去看了加注站风秸,M100甲醇100%烧甲醇豆,2.2元/升揩悍臣,现在已经降到1.7元/升了登。一个半甲醇就可以代替一个汽油裂。所以说碧,甲醇还是很有希望的位。”    今年3月份淌藉牛,工信部捶洞禽、科技部位、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点需铆,验收的专家组由何光远担任组长去验收拒擞。何光远透露说挨,山西验收以后酸扦垫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会本空,开会以后形成了正式的报告嚏必抚。现在畔灰,在各个部门已经会签完了补先,在等高层领导做最后批示怖防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淀式票,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞎纲拿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酵丢写,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题农湍菱,力邀政府冀汤晾、行业场劫、企业镶巫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寞蚂谎,寻求产业发展有效途径憋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录归玫共。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们烂、先生们计还,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容混蒲。今天帘系莫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文青拼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果合挝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报豹厘痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先僻孪步,解决大家的疑惑秋练,为什么要改革闺坏穿?现在存在什么样的问题盾埠哥?第二床锰,改革改了什么皑蚀荚?主要内容冲缸、实施步骤讨、目标瓮、原则瓤痕、政策选择等等磁脐屋。第三铜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了超段,改革试点取得了哪些成效诺版,用一些数据和大家进行汇报多梦烂。第四波蚀,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望薄钩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件订扦,从国际上来看惦辞腿,自上世纪不管是美国谢、欧洲场、澳洲还是近邻日本堪苯、韩国斑队、台湾等等会烫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮夕艰,至于费率为什么要管制璃?为什么要放开澜窗?这个也可以做一篇大的题目惧呸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势绍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定徽辆碱,逐步地向由保险公司自主制定转化考萎,定价因子的选择就是什么样的车保费高顿、什么样的车保费低额晴烧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展老。   但是如付停,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时黔欧涤,还不能叫现在完成时胚为俄。比如说美国若干个州搞耪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的桅参泻,因为不同的政策取向有各自的利弊葛就勤,这也是一个非常复杂的政策选择过程倾奶霸。   从国际保险市场改革发展的经验来看醋,改革前和改革后腾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势春,就是保险或者说车险的产品日趋多样化传汾、复杂化穗平,定价更趋精细化呈哭百,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应僵。在澳洲一些国家城,改革前超额承保利润改革之后就消失了素跨。对于我国来说兜扑把,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革玛痹氨,从2011年开始社会或者舆论舷忱搏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求阂愁,行业本身也长期苦于在低水平伍犯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级播忙茹。另外亮摔郴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用辈容,在这些方方面面力量推动下噶酵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作段溪。   在改革之前是什么状况蓄晃骸?简单跟大家介绍一下咐。从人民银行管理保险行业开始兄淋窝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的身糜较,在保监会接手车险市场之后恭湍首,也是保监会统颁条款费率挛踩缆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革锻搓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态碑耿徒,整个行业亏损提、消费者投诉也比较多薪,所以到了2006年的时候俏丧,这个改革又走了一个相对回头的道路勺痪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套视耍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微甫洪既,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态姜虱词。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用构,比如说行业比较统一缝校,消费者认为条款费率比较容易理解擞,恶性竞争的风险得到一定遏制皮丝,但是负面作用大家可以看到普,一个是条款法律风险很大焊僵驳,不能适时的随着道路交通环境汉嚏猛、司法环境淘、社会经济生活环境的变化适时进行调整勺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔凭弓、无保不赔阔闺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑戏皇。   第二潍,在监管方面定位也不清晰柒嫩。对于一个自主经营剧陌哀、自负盈亏的保险企业撤啡,没有条款费率场擒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力成仁,改革发展没有动力拭韭欺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力虑然吮,所以整个行业是在一种规亩L龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鲍办差。   在2011年沛、2012年前后经过评估晾插撼、反复的讨论毖,其实当时市场上两种声音都很大澳萍啤,一种认为行业就是应该统一规范标准化巷焕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路刻潦芥。经过反复的评估和权衡菏肆牡,也是在十八届三中全会的指导下尚痊,改革的方向目标原则最终得以确立妒贤,这是在当时发布的两个文件趣敌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》美,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标捂,比如说要提升行业的发展和服务水平垮围激,使价格更加合理犁浩埔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担童希乡、保障范围弗础窝、服务都有一些诟彩煌奕摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标胖宏翅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向温逞。第一个是维护投保人保险的合法利益狗夹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向荚。第三个原则是稳步审慎推进咆睦,根据一系列的国际比较研究激梢,大家还是从中得到一定的经验和教训鲸建,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果氓哎棵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训痉辉。所以岗,最后选择的改革途径不是一步到位谦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标送,它只是在长期的甚至六年低福乏、八年另割糖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态笑,这是改革的一个总体思路碎,从条款替响、费率类户、监管三个方面这是一个简单的概括抱缴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款澎,大家不用仔细琢磨当中每一个字理痕蓄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系事,双方义务关系是怎样的标准化流程释。   除了行业示范条款之外股趣,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充导歌痕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验头罚凉,不管是欧美还是台湾扭、日本腺裤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门腻拼诲、百花齐放的状态链氰盯,因为每个合同涉及几千个字陇,实际上你,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系相抱汝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择的础。   在费率方面分成两个部分凳涕,一个是行业的保费水平拜赎扩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业嚷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹獭,对于汽车来说对,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平具扯。所以在整个行业层面建立车险信息平台叹,收集各个公司历年来的承保理赔数据哥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的疏、科学的定价的参考将,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动丧杠沃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拴苦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了城。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端秸房,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司宽逼怂。在行业基准保费方面娶娜,行业协会做了以下工作哨脸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理矛虽倾,在这个层面焚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平寇,其实是相当的弱布级,这么多年来的承保标的扒偷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名啡、编码实际上都是不统一的栓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据佳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码貉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库腾,这个数据库目前正在申请国家标准贾恐寂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理什,对每一款车归集了二十多个基本的字段菏篇坪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上哦菠笑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告锹蕉,给消费者购车提供了一定的参考灭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈饰擦虑。   在行业提供费率参考的基础上睛寡,保险公司它是怎么定价的氓?现在也是大家很关心的一个问题榔捂,为什么有的车费率高补认、有的车费率低蝎,为什么今年高明年低绵?在不同的分类当中有一些差异脑朔狗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子娠枷,分成从人因子和从车因子两大部分视躲,每一类因子当中又有若干个维度妓颁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力闺、风险定价能力措坍徘、风险管理能力自主制定的能。   比如说蔡乌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业炉彤、他的生活方式型、他的信用程度等等啥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格排,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险肪,它的安全性蔑、可维修性等等楞瘫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险亩闯富,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的龟吗。   国际比较先进的保险公司纯,他们通常采用的定价因子甘挂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嚏软,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考惺糕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱惠,这个差异可能我们现在还难以接受蔬池,但是将来毕竟是一个未来的发展方向陶谢护。   总的来说旗,保险它产生和发展的基础是数字法则白,在大数据的发展背景下茸腾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用昂纷。   前端越放开后端管的越紧衫谰槽,如果费率市场化以后深煤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争狈按勤、整体亏损的这么一个状态浇脱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施恍。   实施步骤瘟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的寥喜顶。到今年6月30号为止播扛,第一阶段的改革基本完成了舅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外虚熔酷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率傅榔绢,不同的索赔历史对应不同的费率乳魄,不同的车型对应不同的费率炭蜂滥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的谋艘澳,这也是改革的目标颈斑膳,首先是平稳过渡歪。   下一步径骡拎,费率科学化涡、精准化呕筛混、精细化程度会逐步的加深常,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的经惩安。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场狠申氦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下惭垦项,经过一年的改革试点撩化星,消费者从全国范围来看界哗晤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点奈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的辖拐,对于高风险话、高出险的消费者韧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了弧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费猾虎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率汗筒、道路交通安全水平都得到一定的提高涕马。   从行业的整体情况来看石链,1-7月全国车险保费将近4000亿水平即薪,增速营改增以前是11个点斧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点搓纹,仍然是持续稳定增长窘脑,这一增长是在保障范围扩大送蔫、车均保费下降的基础上实现的穷兽妻,车险行业的承保效益基本保持稳定蛊票,综合成本率是行业常用的承保效益的指标腔,两个点的承保微利锤仆申。   在保险行业层面来看敢刮,公司的定价水平莽外、服务能力在稳步提升的滤叹殴。外部正效应也比较明显粉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点颧谷吃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系岸跋萌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势魏响羡,大家开车上路更审慎了立没,小额案件在索赔的时候可能更理性了坞。   下一步工作两搞来。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外辛钳芒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品工辜迸,也就是说除了违法犯罪不赔甜圭,除了不可保风险不赔拱年,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险班枫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障李亭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢┩獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围绿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体仁伟、不同的投保人九兄慨、不同的车型价格的差异会越来越大鳞德。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求苏,更好地提升保险公司的核心竞争力哗晌洪,也更好地促进道路交通安全案势屠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高朵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活托粟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤巢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糙介,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骂币皆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饯篡取,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题价粗,力邀政府场户山、行业蹬摹、企业痴糯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见计,寻求产业发展有效途径尉酸圣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录滩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点盲催抵。第一级,SUV这几年是高速增长雀,我们做一个判断草,这个高速增长就要成为历史了冲本悸,往后没有这么快了胜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点撕维,份额还会提高教恒嵌。第二椿踏锣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势苯,就是份额和价位双提升施,这是与2000年-2010年非常不一样的变化氰汤,之前是低价位提升份额筹粮感,这次是价位在提升街、份额也在提升浓。而且我们判断还具有可持续性采。第三社练免,汽车厂商将会由过去的百慰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强撬、弱者更弱鼻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组辞九。在此主要介绍前两个啦闲,因为时间比较短肃舜壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势憨挫叹。从图中可以看到亨,从2007年开始讥,SUV进到了一个高速增长的阶段豪舵,连续九年年均增长率达到46%惹,今年前七个月也比较快就现,增长38.6%未报。此外握箍地,市场份额在迅速提升倒算,今年1-7月份市场份额达到40%纤堂棵,SUV占乘用车总体的比重提高到40%脑肪父,过去几年每年4个百分点荆懊,去年涨了8个百分点熊甲叙,今年1-7月份又长了4个百分点上倒丝,自主品牌SUV占自主品牌的60%猫磷伞,SUV全面热炒赏顿嗓,豪华车密唇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高萄哗,下一步还有空间叉饶嫩。从这张图可以看出猴金,一般的合资品牌虽憨,SUV比重还偏低钞夏,豪华车和自主比较高鄙离剧,不同级别里面SUV占比较高穷剖库,不同价位车里SUV比重也很高娜局侠,还有一线刷公沮、二线踢阿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)暖,不过一二三线的比重是去年的数据朴腿软,今年前七个月是四十了问贬,今年没有注册数据可以看得出来署拣探。   但是体商鼓,我们说这些年弥既掀,suv领域基本没有在空白市场搬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱郝,需求就会出现放缓的趋势鹿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势戊,2012年-2015年逐月都是向上提升的拘疗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走煤渤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月供屑羞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了赋好校。相对于去年李陷牢,虽然今年全年涨了5个点泪宿瓜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了登,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了芹莱。   但是痕,我们说还有增长的空间胯膝祷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点聊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况儒判慈,大家可以看得出来霓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家柏,大约在20%左右刑马钮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国喀吹德、加拿大守旦嗡、俄罗斯这些国家毫。这些国家总的来看是地广人锨恰,SUV占比比较高圭陈牧,人口密度比较高的SUV占比比较低熄戈,但是也不完全成立维,韩国人口密度也很高但是SUV很高超笺倾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低赏藏痘,这不完全成立绿粟克,这两类国家的情况是存在的灌颇。   如果跟美国相比快陷,美国是把皮卡不作为乘用车档膘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%散,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嗡雇,与宽口径比还有11个百分点猫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高帅握腐,五十多不一定是峰值点壬敬。   另外贸材,欧洲这几个国家然搞,虽然SUV占比低喉箍,但是比重也在提升武瑞,从8%涨到25%靠倘晒,SUV的热潮是全球性的冠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下椭,美国泵父、加拿大这些SUV占比高的国家尉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高饥领话,大部分来讲可以占到40%左右藐纬亥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高妊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低豌凌,欧洲这些国家就是两类漆,我国应该是随着美国史阑、加拿大钞乌、欧洲这个情况蹲郎,因为我们已经占到40%的份额了隆跺囤,如果按这个去计算汞弥,中国的三厢轿车是48.4%骨,还应该有十个百分点的下降空间翘软墒,下降去给谁街幢?基本上是SUV递钮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%筋府失,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升岸嫂杠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点薪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升剿洼琳,这就是我们对SUV的一个基本判断吐晦铣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化琶似,就是份额和价位双提升矮百榷,这是非常不容易出现的一个现象孩期写,如果把它拉得更长一点看帆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段焚绕勘,2000-2010年连续提高了腔商瑟,最近这几年不太好犀,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升修,实际上拉长了看的话到现在17年的时间崎洼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低干溯,2004年圈谜携、2008年敢脑狭、2011年罕硼绊、2014年羞蹈肌,其他年份至少是相等的贪桐醛,大部分年份是比它高郊寸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的脾沛妊。   现在一个更积极的情况来看型刺让,就是我们的份额在提高标肠偏,如果以总体的市场为100的话搬违谴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%埔,如果以生产量为一百的话函定鞠,我们的自主品牌已经占到了35%膳,其中提高最快的就是SUV凸能钞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蛇全,它占到了一半以上的份额扭刻凡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降忱厦,以轿车为一百聘骋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%霓扣,连续几年都在下降辣,轿车竞争力在下降淳。但是自主品牌总体上的份额在提高朔筐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显佳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车辜,这个销量在提升兑封,低价位的车销量在下降猜褐簿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长盟邢陀,增长最多的就在这个5-15万区间酪泪裙。以自主品牌自身为一百的话挡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%翟取蒜,现在只降到了3.4%构萎馆,而5-8万的车这几年也在下降烷蓖筷,增长最快的8-10万的车和10-15万的纶,这两个价位上涨的是非常的快莆靛锤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%伴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%唉,自主品牌的车价格明显在向上走参菩,这是一个积极的变化荆。   另外柑菱嗓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见奉夺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多促抗卜, 10-15万区间伞,自主品牌在里面也占到了28%吞俱侗,这个变化是很积极的紊署,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的日瑞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的淮匹薄,最高峰是2013年213万程屏,去年降到164万概傅茂,但是SUV在迅速地扩张兄侯,大家看这个SUV的比重歇峭,原来是二十多万辆爽,去年到150多万辆题材,右边这个图是10-15万躬套,更是靠SUV在拉动的翅慨前,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争防氓,这是一个非常大的积极变化胚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升肚狈,这是GDTop的一个调查数据圃磁,这个一百辆车出的事故故障率邦毯,自主品牌在2003年有四百多个事故开搪睬,合资品牌现在也在下降亩牢,这两个差距正在缩芯舛匠凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的翰。   从产品的角度也可以感觉到棵,最近我们的一些新产品像奇瑞纪亲、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价太鬼,这就是一个积极的变化互舵挥,这就预示着我们未来具有可持续性脖。而且可以看出亩,如果以前二十名产品排名算的话苏脓盆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3毯册,一个长城C30一年卖了15万辆左右俊怕恼,前二十名里面我们有两个逢毕。2013年更少一点氏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的癸奶,前十个里面已经有四个是自主品牌的促层舜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面撩拔。   这几个发展量比较大的企业灯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的弗彤,这也是积极变化极锨桓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量恋猴淌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化撅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈取,国际市场南美洲痉缚缔、亚洲摹、东欧巧捌、非洲是迅速扩张的市衬旧稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力堪焊,我们产品出口大国全是这些国家免。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家翘,跟我们购买力差不多镁,人口加在一起12亿鞭,跟中国市场差不多叔,换句话说中国市场去年卖了630万辆逃舱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的酣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议犀,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面刃鹃,传统汽车大有希望票,至少应该平等地分配国家的力量勿诫,在传统车和新能源囊计嫩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重德,力量投的也太重然,下一步要对传统汽车给予足够重视查,它完全有希望获得好的发展伯瞎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了表鳞片,以前是高速闺颂,未来是中速辟怖芯,它要抢别人的份额驼渡鞘。最近两年这个数据可以看一下仍簇豌,自主SUV小垦,连续几年50%-60%的增长汤吵麻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长懈褪,这就说明这种竞争关系在发生变化间杭鹅,这是一个苯酞斡。   第三个观点我们就一句话带过了悸汐祷,汽车厂商的格局要发生变化猾翁,过去是大家共同进步多、共同分享发展成果袒,因为有年均30%多的增速肋垃套,最近几年速度已经降了年均降到11%了犀缮,未来还要下降骏即,大概8%左右或者稍微高一点恍侣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展略。另外合资内部也会竞争殊核顽,自主内部还要竞争钱付,中国市场占这些大公司的全球份额太重了裙胳,大众占到33%其坝,最高占到38%辣档,就是中国销量占到全球销量阔,宝马壳蕉、现代薪袖、PSA都占到了20%氢谢,通用15.9%凯粕,如果把它的微车也加上超过25%凉酣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高荚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的称弘,要么是维持全球地位通用疯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众侗我,大家对中国市场都高度重视捐鸥睡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额表,我的速度要比别人的速度高陋笛,所以竞争更激烈扔死闲、自主更不用说了崇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌甭常雇,大家都给予很高的期望管桨,未来我们说竞争会非常的激烈嚷,而速度又会下来霖儒,所以未来的竞争格局跟以前不一样魔侨肃,以前叫分享配啸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强卜、弱者更弱侈邻,十四五就会出现兼并重组方,如果我们放开让更多的企业进来剧,我觉得这个可能局面会更快描,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年葱靠,最多明年还有一年棘时锣,但是它的速度比平均速度还是快一点嗽金,自主品牌大有希望锣薯,我说的是传统自主品牌冕深,传统汽车还不是新能源汽车淘,另外格局会发生大的变化磐伺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宦腹动,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棠藉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刃泻饥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尼,力邀政府几、行业切呈、企业缄灿肮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见持爽,寻求产业发展有效途径胜纹呻。   以下为福田汽车集团副总裁篱备、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录经叛。 福田汽车集团副总裁施橙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导提韶说、各位来宾耗羌、女士们瞪问、先生们钱恋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛卤并,能够跟同行范、专家做一个交流学习告扫边。下面我把福田汽车二十年来在科技创新旱瞬遁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享麻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势强。从全球战略的视野来看篙型讽,乘用车的全球化特征更加明显车,很多轿车的平台会在全球市场销售劫茨绩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蔼扳。举个例子麻隶,如皮卡枷璃,在北美皮卡占整车比重是很高的拉,但是在中国瓤,在欧洲颊舵讨,皮卡的量就很小冯挖龋。另外又如轻卡吻,现在它的亚洲化特征会比较明显救独费。还有重卡谓,在欧洲都是偏平头的叼,北美则都是偏长头的糙如。所以商用车行业的区域特征很明显北落,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的绣。而在中国市臣巳,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主实推模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的戮,2010年达到了一个峰值429万辆持护罗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势渐,去年是345万辆竿舰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过为瞥盒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长胺,主要的原因就是因为重化工行业科,如煤炭泥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化胯。另外整个物流行业的效率在提升掂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模屑孝。   随着市场竞争的加剧寞部,行业整合也在加速枢,份额由2010年的44%提高到2015年53%拍似醋,再看一下今年商用车的情况负,今年一到七月份销量略微增长惕颠畦,整个商用车行业增长2.4%邵彩,我们判断是过了低谷拖,所以下一步会有微幅增长媚芯红。2.4%其中主要是载货车贡献的武,同比增长4.8%填冀,客车受微面的下滑搪,导致载客车下降了10个点逆撅。   关于未来的商用车市陈,我想从四个维度分享一下我们的判断爸茶肖。   第一是从宏观经济层面容雹料,从金融危机以后零旱,全球市场增长的趋势是慢下来的未,乘用车商用车的比例现在基本上在8琶讳番:2草,但是进入“十三五”之后我们判断顺篙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭禾镭玲,商用车因为是物流工具的企业颧峭,未来会有所好转睦祈,但变化不会很大通。   从技术层面来看鞍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0街,现在正在快速进入智能化的3.0时代翟澈。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣玻快的脸掂陵。   未来的商用技术主要围绕着智能化坞短、网联化壤皑、电动化雾们、环保化来追求汽车的高效胃侣弯、绿色戌何赖、互联和安全檄肮杆。   另外从中国的政策法规来看摔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动仟,从客户需求来看闲轮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求赊际宽,推动了中国新能源车的高速发展璃痹泵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆勿褪,同比增长102%维甫,其中纯电动客车3万辆脐斥频,同比增长176%葛线董。未来在城市公交以及城市物流硕痊、环卫等方面淘,电动车还会有一个高速发展勾插阿。   下面分享一下福田在科技创新沤、转型方面的一些经验和做法台鸵。   在商用车2010年达到高点之后行,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变剂努,加快掌握自主研发的核心竞争力盆涟。通过五年的发展来看佳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的刃汕。福田汽车目前的研发体系是两级巫府,一级是福田集团的研究总院残,另外因为商用车和乘用车有很大的差异收亭,曹博士也说巷底部,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆化讣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心甘斤,是一个二级研发体系确。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蓟彪诵、整车的集成以及南眩块开发和整车测试的三大核心能力傻卑茅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒毒、康明斯等等合作单位进行深度合作褥帝、改变和创新熔摆,推动整车的技术进步软嚎。   在转型方面脯,我们这几年主要围绕着几个方面碗犯喘。   第一是产品低端往高端转型商,在“十二五”初亨纤萌,我们的高端产品占比不到20%蕉森,我们到今年年底高端产品能达到70%监绒。   第二就是从国内往国外转型墙醛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%红。我们连续四年商用车的出口保持领先虽缴狠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长且姬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的担。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的粒都,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型沟倡,另外为了解决汇率和贸易壁垒同,我们在属地产业化方面做了大量的工作筒缕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设块,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础泌话嘉。   另一个就是从制造往服务的转型董咐牛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色响膘肥,在“十二五”期间不理,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益橇报,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础殊男烈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸陡范,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蚀。福田康明斯通过这几年的培育诵彪,不管是从业务的规模练毫、收入躬喇、利润现在都发展得非嘲矗好辰,另一个他也对我们福田汽车的整车措胆嘿,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨兀好的支持朝纬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新冯你。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目京魄揭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3琳吗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%僳遂丘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的竞饲。可以说尽管卡车的量比较腥猿⒓摹,但因为排放比较高哗衅烹,另外一个因为运营的里程和时间比较长具策,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的揪鞘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍洽皆,实际上物流的效率还是比较低的酚。基于这一判断锈谜,我们提出了一个“超级卡车”的项目窝毯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源薄棱弧,通过这种材料的智能化毫、材料的纯电动娠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嘶、环保兴挟、节能钨东、高效念陇栋、安全抢锭适、智能的超级卡车敞惋揭。我们的目标是要实现降油耗30%娃譬弗,降排放30%似性,整个货运效率提升70%绰譬。   另外是关于福田汽车的车联网技术啡,我在福田分管车联网业务季,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值惺,因为乘用车是一个消费品价金,买车和用车的基本上是一个人纶储,而现在主要是用来出行的搅协位。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控摊冉,但是商用车不一样借颂堤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的荒彤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用铺,驾驶行为各方面的安全挂岔沦,另一个就是乘用车是一个地域性的车娠房,不像商用车需要全国跑羌电,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨豌怒,过两天跑到海南去了桂拜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些秆灵盗。还有商用车的故障率党,因为它的工况复杂读芳,商用车一般具有轻载赦、标载和超载柿陷饶,但是对轿车一般不存在这个问题室挥节,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低态窘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的项尺忻。所以通过车联网对车进行故障预警辅呸、排除以及程序优化等方面逃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些巍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理圃涡,建立与客户的互联互通悉,为客户提供增值性服务陀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商矩率藩、服务商和供应商产品质量和服务的水平壤檄欧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划飞洗。大家很清楚吉,围绕着工业战略勘,德国提出工业4.0淀老,美国也工业互联网剃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略沏描、英国的2050战略门佛,中国也提出了中国制造2025底,福田汽车结合自身的一些现状邪挖锑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划维讣颂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台揭插铅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部恫垃抢、企业与企业诺、企业与产品壳督虑、企业与客户的互联互通还锻甸。“五智能”就是商业智能惨、智能管理腊衰齐、智能汽车和强、智能工厂颊扁松、智能制造蚂燎。时间关系蜡篙汗,不再进一步叙述蛙。   目前塑吭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期栓。福田汽车愿和大家一道睹墩,通力合作孪,整合资源理结,协同发展杆我扮,共同推动中国品牌的加速崛起诗痴艾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献毛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日劣骏豪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淮配。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仟导默,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞘绥苇,力邀政府梅连、行业羞、企业陇脐掂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喘,寻求产业发展有效途径溃泵。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员籍、舍弗勒集团副CEO穗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动淀拒咀、驰骋未来》的演讲实录赶。 舍弗勒集团执行董事会成员猎、舍弗勒集团副CEO寞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吉解圃、女士们奉、先生们倒汉览,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论敌恼陈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略妹炔少,我们的愿景九衅,是如何来推动我们未来的出行和移动薯情九。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容渴送涤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史窝拘头。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景常粉屑,我们是一家领先的技术公司单怒怀,在全球都有我们的足迹蹄猩,我们一直致力于移动劝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用坍靛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求韩狈。   舍弗勒一直致力于创新膊,也可以说我们成功的因素是质量冻巾猩、技术和创新咳。我们在制造业方面有很强的实力附,在系统研发方面投入非常大稀。我们创造了一流的工艺和技术幌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门曙世氓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拦达,今年我们在德国获得了一系列的奖项抠透纱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品健堑。   就像很多其他的技术企业一样手谷橇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域椿。第一是环境友好型的驱动朗,第二是城市交通穷,第三是城际交通驹拢篙,第四是能源链辆。比如说大家可以看到粟赋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛耍亥败,人口结构变化非承嗵。快赔存射,老龄化社会已经展现在我们面前帽卡,技术变得日趋复杂姆,数字化技术的利用领域不断的扩大吃董估,我们需要找到更好的方法来彼此了解阿互,这样的话才可以与合作伙伴一起合作坑。数字化是一个关键卸士,另外就是环境方面凛、可再生能源还有资源的可用性箍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题饲秦社,资源的短缺也是我们要去关注的陪。   再看一下经济的趋势兔花搞,我们现在处于一个全球村衫畅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题抨,这些是不一样的场敖。另外就是可负担性的问题遂可赎,我们要为客户带来更多的价值课,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题苗,这些都是我们要去关注关心的史弗副。   我们来看一下未来的战略横燃,主要涉及到四个窗口崎浩臀。   第一是产品本身圃蹲填,我觉得对于汽车产业焕,对于机械制造产业来说都是非常关键的襄栖趴。在这个领域/行业锭脆边,我们需要更多的关注环境友好型的驱动巩瓢汉,要减少对环境的污染吼。   第二是当我们制造产品的时候腊巾拳,或者制造产品元器件的时候钨,要关注它的功能离驹膘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行绥、城市的交通穗,对于汽车以及对于我们的供应商辰,可以为汽车产业提供什么样的元器件闲,这些都是我们要去考虑的繁。   第三是城际的交通畏杰,涉及到比如说航空剔计请、高速铁路的一些竞争千省乃。   第四是能源链的问题继,我们有什么样的能源是可以使用的颁等,我们将来的交通工具运用什么样的能源看,这些都需要我们考虑醛洞。   看一下将来的动力总成茧崩诺。我想给大家传递一个重要的信息嫂其弗,在接下来十五年时间里礁,从全球来看诚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成峡滔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分每售无。   但是现在也有一个趋势发展得非衬埽快瞄枫,来自大众和奥迪的这些厂家老甩鹅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车当秋诗。到2025年仿鸽肌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%呻葛,也就是200到300万辆的纯电动汽车嘲腐痘,所以到2030年可能会是一种不同的情况潦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况薯欺捷。我们还需要让它更加有效一些亮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争估闲,还有电池或者是燃料电池等等含睡,这些都会占据越来越多的份额掇男悉。对于我们汽车产业来说非常重要翰,对于政府来说也是非常重要的水活趴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料眷辨扦,比如汽油拜肝,还需要考虑其他的一些燃料汇查化,或者是人造的燃料等等蝗,需要考虑更多类型的燃料波顿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求窟百韦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面烩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蹈拿,包括48伏的解决方案锰檄,它主要是对手动传动系统的电动化荣律吭。我们需要首先实现这部分的电气化协苛烫。另外我们也需要对离合器实现电气化藐缸插,也由于推出电子离合器奶匆。另外我们还需要进一步提高效率孺句哼。也就是要进一步推出我们的混合动力睦端眨块48伏系统爸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖稳娲В块的解决方案泥稀。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案层揩擞,针对高压的电桥驱动解决方案撬喀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案橡涤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统熟玲,以对其进行电气化处理欠贺。如果将来我们有纯电动汽车的话缅,它的电气化程度会越来越高黔海晤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战李。现在随着新的解决方案变得越来越复杂毁伞,因此我们需要进行标准化价汝,标准化是第一步俺松,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高里碍戚,或者说是一些部分的烁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案绣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求诲。我们也需要减少车辆的整体的质量且骋,主要是成本方面是一个重要原因潘炒犬。如果需要建一个标准的话桓,我们就需要有更好的一个平台停玖,也就是说我们需要基于标准的平台筹琉,或者基于标准的牧ǎ块进行我们的汽车制造泼皑擞。   我们需要全球的平台化解决方案彪秸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求板池。关于动力总成方面晾片,它的变速箱是最关键的一个部分馈晨猜。我们刚才提到一方面是包括内燃机醇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起斜瓣袜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器长,这些都是需要我们进一步给予关注的部分橇特。   接下来看一下我们的重点产品喂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面韭,我们为中国带来了什么样的解决方案盾哦捻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案腊急,我们推出了高压P2混合动力拇郏块签敲。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决屁头攻,我们希望能够改变它的一个变速器兼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换朗。   通过这样的一个标准的穆阅铺荩块化设计暮,它可以适用于各种变速箱之间的转变闲廉池。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嗣病,我们的这种创新型P2的混合动力呐犯埽块可以帮助实现不同程度的混动功能济聪。实际上篓睡耪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案菇填湃。我们的量产计划是2017年在中国进行量产采。这是第一个解决方案苹虹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划码,它叫做高压P4电桥的解决方案范船,可以用于SUV或者车辆的CD部分式。它具有高功率密度迁船,可以适用于不同的车型奉禾,非常容易打包进行个性化设计孟。也可以用于新能源的生产爱磺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产崎睹。它可以让我们更好地使用内燃机琳歪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车闻京,这是我们两到三年前开发出来的粹妇。也是考虑到了中国排量的需求挫台癸,或者是新能源车辆的需求爱肚。针对这样的一个需求尺辛党,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案耽侣淀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机袖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蹬胸涕,我们中国团队也为此作出了很大的努力镭统,这个发动机是专门针对中国市场推出的诵壳然。   另外就是在变速箱方面韩,我们也推出了一个新的解决方案涵锌,是集成干式离合器的DCT变速箱顿撇,机电一体化离合器和齿轮执行机构玻僚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的污,对于工程师来说砂驾,我们都是非常理性的蒜簿惫,但是有的时候我们需要具备一定的感情芍。对于我们的汽车技术来说敛辞蔷,我们一方面需要理性端癸,另一方面也需要激情唱卫兄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嗡。针对方程式1的赛车滇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成雌姓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展腐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势酪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉俱恰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搓咆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柯耍炭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酒溜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淀滴,力邀政府四、行业胜萌僧、企业慌败酷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乏狙,寻求产业发展有效途径可煎洗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事湃顿颧、副总经理 吴松发言实录菠比龚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蒋航抵、副总经理吴松   尊敬的何部长茬寄敌、朱总体铣,各位嘉宾骡贺功、各位朋友磕避,女士们杰谷、先生们疽,大家上午好欢繁寄。很荣幸参加这次论坛辽,我上次参加此论坛还是2011年磕赔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟实,那时候传褀刚刚才有这个名字遍,传褀的保有量不到一万台糜兴闷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车缕破茅,这给了我们很大的信心和鼓舞镣解蓟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持八檀。传褀一直也在努力淡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆愤藏伺,年均复合增长达到80%伪。目前市场保有量达到65万辆桅,已经成为集团利润的主要贡献者之一贸。   明星车型GS4持续供不应求淘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数筹拼谷,而且GS8与GA8同一平台卜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品袄淑溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到春豁拨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛胯败,对自主品牌的支持掣饱显,关键的还是坐谴缺,关键的是感受础响蕾,关键的是多提意见浅诚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心汤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌舶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会氢圭啸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法把写。我做自主刚刚回集团枫内,将近9年半的时间贝睡,从不愿意干到喜欢干速,到对自主品牌依依不舍凉,到对自己找不到定位和方向怠,感觉到人还是能做一点事惟娟。所以这在这里借这个机会堑莫,感谢在座的我们各位嘉宾建、各位媒体的支持沥纷,也感谢传褀团队的支持浆馅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力家什师,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持疲。   我的发言主题是构造改革创新驱动貌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考览耙。一个方面汽车产业发展形势分析李携,前面讲了很多了酵,我就不多讲棵必梗。   一个态势是稳步增长胎络染,但是全球增势放缓梢鹅哄。中国汽车产业发展仍然有空间挟方救,仍将会领跑全球汽车势奶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台随守绵,中重型商用车达到400万台骏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%叼彤蒙。中国汽车销量将达到3140万台纲,我预计可能还会再多烂昏醛,关键是结构看你怎么改骆?如果要参与全球竞争伤,那重要可能生产量还会增长弓醛佛,复合增长率将达到4%驼。   第二个特点隶臂,优秀自主品牌加速成长片,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流隋。中国汽车市场发生了深刻变化岸,中国品牌迅速崛起乘拐瞪,优秀自主品牌加速成长搔乘避。关键是要产生优秀中国品牌冷,不管是哪一个企业划侨,在现在这个环境下踏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌啦赫,还有我们何部长噬对,这么一批老的汽车界的前辈卉化,到了这个会场又在用行动来支持融寡。大家和我们媒体各个方面的朋友趣,大家坐一坐孤轮峰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别沉汀京,差别在哪里呛纹非?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的归曝。关键是中国人要团结攻,不要互相贬低添。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦括腺,抓一到几个聊送,不要想象太多砂埔冯,我们从来不怕想象尽北,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向冉,坚定方向毖城。   那么数据也说明一切旁受,2015年很多中国汽车加速发展京路钾,行业整体增长率为7.3%的情况下勿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%逢蔚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%典裙妻,相比去年又增长了1.2%百分点挟。而且自主品牌抓住了很好的契机癸鞘蹿,在SUV里面我们是防守的凳憨阮,是中国品牌先站住位置耽默径,合资品牌再进攻临怒,再加上周围的环境变化骨玻颓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力牌,占据主导祭弥卤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个宏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人连密跑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称,统治了我们的各个方面翅阑痴。我们展开进攻是非常艰难看磷,但不是说不可作为魏臼兔,要选择时机鲸钞。我们要在中高端里面取得突破扔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比脾,这是韩国人讲的链,不是我讲的傲题醛。他们说围蠕吨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候税,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌东窍,如果不选择是对自己的不自信薯甩夯,这个不能靠强求枯,靠品质嘿箍粒、技术耍导、新能穷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品扇。   第三个息湃,汽车消费升级和资源制约抽,也迫使汽车产业需要供给侧改革犊。不但要有好的产品罐钱宠,而且还要有低的成本霓察,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害岗掂卤。在汽车需求方面谦下日,80凡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军奥海,个性化碧、智能化恃、体验化等方面的需求还在不断地上升肃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战阜赂。不管怎么变化撅蓄,满足顾客的需求巫,满足抓住市场的脉动孪屯,这个是关键点娥虑饺。而且资源供给方面冗庇衅,现在的人口红利逐步消失排挛,而汽车不是简单劳动氛蝎,是高技术情况下的技术劳动年熟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家亮,我到那些国家去考察过奖白颂,没有中国这样受过良好教育备,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性宠,那不是每个地方都有的宝歉。有的地方上午上班妨台,下午到时间钱一领就走了漓峦。所以对一些合资品牌来讲尸撇郴,中国也还是蛮有魅力的健啪,关键是要拿好东西出来肩夯,才能谈自主冲效。   当然工资涨这是个客观事实识喝嘘,2011年的时候4.1万缴,2015年他们说人均工资涨到了6.2万为海祟,这个不高的轮嫡法,还要涨石。农民工那么辛苦挽,给他一点钱算什么些莽惧。但是钱从哪里来爆橡巳?我在传褀亏损的时候概,工资涨得慢堪弥诚,但是想办法补贴凶紊。这几年别的都在减衰菏,就是员工工资不减汗呛皇,但是效率要提高雾,要杜绝不干活的人谱,最后挣得钱多霓,干活的人还没有机会撅可,有钱的人天天有时间去议论寿澄晒,没钱的人在干活谰赐,这样大家积极性都没有了沦斡梧。国企的弊端就是这个棋碱。   那么在监管方面寿型陡,工信部刚才也说了牧肠坦,我们的司长也说了佰钒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破寒凡姑,在供给侧这个方面要下功夫晃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径怂,作为五大发展理念之首官,当时这个报纸一播五大发展理念颠,那时候我还在乘用车轮褪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去刺,这十个字噶螺烈。为什么呢糯履?因为没有创新就没有一切牛瓢囱,没有协调就调动不了资源呐,没有和谐的话纪罕,共享也很难拇,大家不愿意跟你干憋副瞥,我是不相信英雄的飞,但是特定的时间会产生一点坑恭褪,还是要充分调动群众的精神癸,各个方面全方面的参与羌碳,企业的成功除了它的领导者的作用把杏,更重要还是把员工的积极性调动起来棚许胜,人民群众才是创造历史的动力鹃寥建,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人疙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革密藕,需要我们从技术管理侠、营销枷含猴、品牌挪剿、产品暖、服务全方位展开创新呕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蒲集全,来推动中国品牌进入全球掏,成为世界品牌蜕岔。   第二笨挝杆,汽车产业供给侧改革方向与实现车坞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法甘椭。   首先匈弯潦,在自主品牌方面粱栏弯,我们是追求全球视野开展正向开发档氓泵,坚持以我为主的构造核心鼎,组织全球资源脾榷媚,开放性自主研发模式泻,掌握核心的竞争力丧伍切,获得了可持续发展能力忿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人肆驼仇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人从继碗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了态屎,我们的生产能力标准是35万毙,但是预计今年我们的销量会超过35万贬枚,有可能达到38万扇,当然如果制造组织再高一点捣,可能40万闯沮绒,也还是有可能堂疙都,但是大家别报到40万啊舱帝。这是有体系谭俗,有制度保障的溃爸蔚,有员工的全程的参与溯跑。一个别的企业的人到这里来看妮寐剔,他说你这个企业为什么增长这么快舶痛,没什么别的阂墙拨,员工的积极性调动起来了涎贸藐,他们说劲,我看到你们的员工眼睛充满激情偏薯,因为人天天在干活的时候就会有理由络的,如果执着地做一件事情带有一点追求碑,那就有远大的理想瓜拟攘。   放眼全球私海累,在开发方面整合全球优势娃券,实现研发的全球化掇刮牡,人才全球化秋凸、配套全球化食描。依托国内的研发资源犀,充分利用国外的资源开展研发资源整合贸,打造企业自身的技术体系陌。我们用了将近五六年的时间抵旅贿,我们确立了G-CPMA跨平台幕始栈唬块化架构氖,我们第一代的产品是引进消化吸收传棚,第二代产品已经完全进行了提升讳,但是没有否定第一代捶劳,掌握了数据链懊,掌握了开发的流程呕塘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列陌。实现了一个平台可以开发六七款车型腾滔拿,实现了多个平台车间的相互有机关联套,实现了车型的变化多陈倪,开发上市快钠,质量易保障迷,低成本攀解江、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设杆第。   第二个呈涵,坚持质量为先蓝比,推出精品车型耙通夺,提升产品质量豆闪,加快自主品牌产品开发俱,提高汽车供给侧水平莎呛坡,推出符合时代的互联网化的产品厂烈。打造消费者喜爱的精品车型肥覆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果届,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式祁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织暖暮。实际上汽车不管是新能源也好懦秘,产品的三大特点仿莲,一是颜值不好看别人不买欧胸店,第二是品质久,没品质也等于没品牌欺烧茹,天天出毛病心里不愉快互藐,第三是性价比手弧拢,就是靠成本揪话。我们的员工不需要培训就知道品质庐涣,因为好多从合资企业来俏,合资别的没培养焙闻,就是对品质追求么,结果就是成本搞贵了揩,把品质先过关磐洗你,回头成本再来逐步下降壳堡嚎。我们第一个解决的是品质娇,第二个解决的是颜值函,第三才是考虑成本咕谷。成本颅梆篇,供应商的成本我控制不了贰嫩,如果今天在座还有供应商的话纪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点券倘欠,还是有这个机会的滥。但是我建厂可以控制敲,我们内部的生产流程工艺剔加,我会重新再造漏汉,这个我投资减少了愁,今天也披露一下烯摹,我35万的规模最多可以干到60万系。如果创造性一点可以干到65万呈凛,总投资50个亿举甲陇,含整车加发动机却堡秦,这是内部数据枢,来给自主品牌共享缆杯。   包括一些模具加在20个亿兼、70个亿脐广,最后的结果我都不相信惮遣,实现平台化讨熬磁、公开化袖兑爆、可视化彭,让所有的东西全部依照规则阳光推进倡。现在我们的供应商也很满意老,社会上也很满意熬集臣。这就是在体系概菊,在这些方面的作用力唉隧,防止一个部位一个零件芹缴病,一个车就不同零件不同标准港氛付,那怎么做辛祟露,永远做不了好车舱负。这个要感谢合资养成的规矩晦僚。但是自主也会给你更大的动力袄,动力是在研发评秦,其他方面再有作为鲍季暴。所以我们是国企的平台叼霓弯,民企的效率散,合资的流程队,这三句话就是这么个意思卜蔼唯。   第三个艰挞贸,坚持智能制造打造智慧工厂搓捷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂坡蔬点,实现占地面积的有效节约古溅,我们的合资企业镀,广汽本田在推进第三期的时候跺酣,就是根据SSC这个原则惨奥。SSC的第一个S就是小型small侨纪,即所有资源空间最小荤芬妓、设备小型化;第二个S是简练simple煎,就是除去浪费驴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蓝环,complete间狠,以追求小碗、近默獭滦、短观、轻鞍奢,最合适的自动化偏、陌眩块化搬孤。所以广汽本田第三工厂运用SSC桂,它们的车间占地面积减少45.5%纲皖,投资减少26%侵娠盼,跟它的一二期比蟹切,能源减少了29%几,成本节约了21%答奇。   第四个坚持管理创新广,开展构造改革老帅,主要就是我们广汽丰田邻籍,因为我原来在广汽丰田发动机薪碑,我9年就去丰田一次拈顺迁,去发动机只回了一次谎,因为当时这个地方环境太好了拭酞愤,我怕一回去又不想搞自主了首。但是鼓励我底下那些员工经常去捎瓷,去交流搂睬,日本人也还不错谭,大家都交流梅列。但是技术是交流不来的赣,思想文化还是可以交流的岸旧。最近到丰田去了一下锌公耻,大有感受狮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革疲馈,它从最关键拼、最基础的制造环节入手暑搐,开展生产管理创新佛勾灌,从制造轴刹堕、供需轴焊刷、采购轴出发融收,深入开展构造改革袒,实现全员参与何,利用构造改革改变每一位员工的工作意识赖,充分调动员工的积极性宫木、创造力卷坊,取得了良好的成果妒。经营绩效方面斧峨古,今年的销量增长不多边,但是利润大幅提升仓叹凌,生产效率显著提高掣盘胁。人力绩效方面纲逻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升澜俱惦,管理体系与生产流程更为完善卯弗、合理唬前迟。   通过改构造改革爱使,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升摩匡啼,根据他们的预计矮,已有的数据龚仑坡,2017年单台不良率预计会降到0.01%椭,就是万分之一疆点拈。而且现有的工人总数减少1600人揣。就是现有的存量也可以变化施,他们现在不到一万人京傻伴,要减1600人围,它新建的工厂壤,员工还是要招的韶,但有的还是要走麻诫。就是用减下来的人把他投放到这个地方躲。   第五盒,坚持体制增效惹狡,强化体系创新室。既然这些企业都到中国来了纤筋,有机会为什么不学一学呢屉辩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下玩皋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破臀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式胜,广汽本田精益管理画几凤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式墟娜。为什么搞一个广汽生产方式毛矗?为什么不造一个丰田呢街梢?这里面要说一句碉叮蹿,丰田生产方式你不能完全去学哇脚,条件不一样腐洽,环境不一样镁刨,人员的基础素质不一样妊另,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多汕狭。你学它必须要结合自己蚊拐,连日本的企业去学它的令伺淑,有的好多也不成功矩特,当然我不能妄断嚼,这是从资料摘的狸刮,不是我说的稿。   第二个墩,我主要员工整车从本田来通,发动机从丰田来玩臣牌,也有一部分本田脆,两个企业不同的模式怎么办惫但蹈?发动机就要按丰田来柒钝,从头到尾来怠,坏的不学好的学壕累盒,整车就按本田的来凶废。但是一个企业两个体系怎么运作呢散嗅?我说干自主就不能有体系芯,要体系就是传褀的体系及努氮。不管你是从哪里来了郊妙,包括从社会上来箍新楞,来自五湖四海一个共同目标顶班梢,要干好中国自主品牌蜗羌惹。所有最后提出了广汽生产方式草兰搔,以丰田为主结合本田捻,这样把文化霉睛、体系做好锋报,但是还不够巩固圣疯女,还要琢磨檀迸,现在体系已经起来警蔬。   我们从2013年开始策划特沽,集团的主要领导说这个很好电钉贰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的等晃。   所以后面我们的产能又不够了露,销量又搞起来了富,整车进行改造面、发动机进行完善蕾坛,整车汐惧谅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造地火,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%枯朴,就是第一条生产线坟。第一条生产线上半年生产了将近16万祥锭性,20万的能力干了16万如笔教,实际上还可以做诉抱,全如果满负荷做的话倪凄孤,估计干到35万都没问题菜峭。极大发挥橙寡,这个不进行全体系变革很难溃扳捅。发动机装配线一次合格率99%量络,这个零部件产内库存减少70%镣,厂房面积提升30%踏,原来不够用袭,现在多了这么大的组织颓麓领。库存资金减少50%陀读,更为重要的是这一成果横向展开卢捣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线耪妥,它的年设计能力15万辆铃蔼,8月份的最后一天有个数据挞,他们双班日产已经达到了650台渺,它的满负荷是700台叙建绿,估计9月份就可以满负荷骏平貌。这种提升的速度疚惶,全世界都是先进的渭砂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局尉害,它的一次合格率最高达到了93%强闪,平均水平92%接胆,接近丰田中国国内水平嚼,当然追求的是丰田日本的水平摆绞,广汽丰田学丰田本厂妒门,我们下一步也拿一个计划痢拖,要挑战就挑战一流沙表精,否则没意义襄鲍矩。   那么我们以建成世界级工厂为准则洁,以广汽生产方式为核心科,融合了SSC原则驴,运用创新思维全力发展智能制造技术侧示,打造智能工厂蓉峦糖。我们在第二工厂通过价值流最大化其肪孪、设备智能化联,生产线自动化来窟锻、物流信息化当、网络可视化台桔、操作简单化褂抛、安全绿色化绞幸溪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级患狗。这个第二个工厂是非彻毯洌好刀耙及、非常成功的一个例子卡剖史,但是这些都实现了壁胃烂。   第六是坚持品质保障纶,打造高端品牌侨币。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瑟编,高的效率提供优质有效的供给览失。广汽传褀通过精品工程确保产品质量绘梨钠,连续三年获得中国质量虚崇菲、中国品牌第一料烯功,超过很多在中国的合作企业篡些,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八列,所有企业里面包括外国品牌卯筏,与广汽丰田并列第八图,比2014年上升6位尖拖巢。   第七饭,坚持客户至上徊芬,提供优质服务济,不管是在任何情况下届模薪,用户是我们服务的对象想,也是我们的衣食父母郎愧,尤其是作为汽车这个特殊产品赔晴,我们对安全颅坦、对生命的一种关怀旁冉,作为生产制造环节的改革睫怪,是汽车产业供给侧改革的重要方向伦,但服务环节的创新与改革同样必不可少漠,这还是目前我们相对比较一下咆八电。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名筋,也是一个什么机构彤,我记不不太清楚习。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离赦陈涤。所以在产业互联网的时代京玲台,每一个企业不再只是产品生产者烦、服务提供商赔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商忙新宠,服务以各种形式融入到了制造业碴砰溶、研发设计火模、生产制造妻、经营管理暴、销售等环节潮蔑填。有价值创造的可能侗缸宋,就有服务形态的出现辽泄司。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限笛趣,两者相互融合补师、相互依存鸽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展供借涧。   广汽在这个方面也展开一些工作竞棺汉,我们的整车平台将联合金融侵固、保险耪剔解、物流卫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务丸,车生活平台会涉及多个业务平台深封哆,除了常规业务平台还包括了配件商城竣晾薯、用品商城多守、社区服务连锁廊,用户使用汽车的整体生命周期镭碱,产品的购买只是开始惯柏撕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务邪虐额,这才是我们下一步发展的重点滇。作为汽车服务提供商堪加涩,我们更应当关注的是用户的体验磷赤,以及给客户带来的价值增值感受栓始劲,汽车服务O2O的打造改,也是为了满足汽车全生命周期的需要文莆社,以及品牌和价值进一步提升的需要腻雌巨。   第八揭吉,就是通过这些改革绢,整个广汽集团范围内的成果扳凡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万梧掳瓮,同比增长28.8%庐、29.7%剐坊,比行业高出20个百分点典汞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平物镁,同比创下历史新高韭骄。当然传褀在这个里面那是贡献更大恋每瑞,1—7月份销量已经突破19万微,超过去年全年捻僻缎,加上8月份最近的数据戎讼,今年全年的任务22万已经完成了俩蟹床,同比大幅增长143%铣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强藩,位居第303名茶揪雷,比去年排名上升了59位嫁颧,整体实力大幅提升肋。   第九炬偿,就是广汽集团的发展十三五战略返。简单地就是一个内部协同创新细辨,外部开放合作吩,这是总的原则库多泊,全面实施结构性改革奠陛取,实施一五一三的战略酣苗琴,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆厢虐冯,这是一个保守的数据险捞,因为传褀搞不好就过100万嘲吼田,前几年说传褀100万趁皑,别人说吴总胺婷寄堋,你是不是在吹牛贿谓彤,现在领导嫌我100万都少了搁酥唯,拼命把产能都整合过来了贰距绅,成为先进的汽车集团长,做强做实研发整车零部件人拌、商贸服务和金融服务五大板块茸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌被,实现自主品牌事业的跨越式发展窍缎兄,全面实现一个“三”肃,就是电动化皑琳皮、国际化逗排、网联化三个方面的重大破田雌。   各位嘉宾酬卉恃、各位朋友澎,女士们卧、先生们瓜,在需求持续升级牛,资源消耗的情况下弊烙悸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓别椿叔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端杯、品质优先恨豁姜、创新驱动的发展路径瓣,坚持正向开发眷,提供优质产品幂库侨,坚持智能制造屎,开展管理创新床,保证服务水平罕怯,注重品牌高端化磐醋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花陈,共同推动中国汽车迈向新的台阶欣芭捍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球戮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响视融:李芳" "  今年3月蔫惹钠,借百年庆典之际送颓砂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向据,即“智能互联”陇丸、“绿色出行”和“自动驾驶”谋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向茬袄。随着战略的提出蛇鹤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开揣嫡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上矾裳。在这其中瀑屑慈,“人才”就成为关键问题炉筹浆。为此抄睫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蛊痛镰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备瘸得惭。   根据沈燕的介绍可以发现耻旧履,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛经藉什,涵盖计算机贺、工程学逞鬼蒙、自动化痘裸、金融等多个方面赂锤溺。她坦言纪话锌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入碎狡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈读解粒。因此酬偿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才未垢肺。”这其中包括互联时代的在线招聘缝踩匣,“例如我们利用自己的招聘平台铝峡茂、Linkedin尽、智联招聘等在线平台究宋伐,以及大学招聘史山、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘臀。”除社会招聘外堑,宝马也会通过与院兴馇唬合作颇懈巷,提前把学生引入到企业中经隧稍,专门为宝马培养人才吉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作坞,举行“宝马同济日”这样的活动跨。“去年我们就以互联驾驶为主题沥姓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品乱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习奋。”沈燕说道托魂。另一个重要渠道壤,就是内部员工的推荐杜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号腑歇椭,让每一位员工都变成职位大使杉脆,在朋友圈进行转发传递捆忿瀑。   “我们对人才的要求书疙,在能力方面最重要的是对业务的了解庞矢毫。这不仅包括对业务今天的了解蛾,还有对业务未来的了解捆受。要知道未来战略方向是什么怕违,需要什么样的技能驰。 ”沈燕告诉记者劳,“此外窖,我们对人才的要求是不仅要了解中国晤,还要对全球化有所认知童。随着技术的发展恢,我们对人才的需求呈现‘复合焦佩冀,跨界’的特点段埠避。但是须,这类综合性人才很难直接从市场上获得竞哩,需要我们进行入职后的培训采懂枫。 ”据了解糕凡腊,宝马(中国)每年都会根据员工表现挪秀堕,提供给员工出国培训以及交流的机会藉酣防,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流忍刑才。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换猛动裂,以拓展视野兽蹦侵,提升能力咐借悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为卜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是涪广,吸引并拥有了一批充满抱负茶、专业的本土化人才嚼房瘸。而面对未来兴,本土化人才也将承担重要职责秆孟,“这包括为‘在中国悍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向努书,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中馅晴瞧。”沈燕表示囊。2012年妇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题碗擎墓,并在上海组建人工智能团队讽脱挞,承担电动化和智能化的相关工作菠。另外活外晤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门付譬委,进行互联数据服务及新商业模式的探讨泡款。 这个团队将研究和紧贴中国市忱刻拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地看版,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中禾酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上燎辈,用“数字碍成千、概率劝叙舍、未来”为题醇,论述特斯拉电池的高密度存、续航里程及电池的安全性舍贡。对比国内拧脖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车吕,并预言电动汽车和智能手机一样闷收,电驱动和自动驾驶注定了是未来尾挛,不可逆的未来登。 以下为原文杯菠闯:   关于密度和里程数冈。 特斯拉Model S上市已经四年多了鹿死赁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌慰,至今为止一个都没有兑现舒罢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)逢,里程最长的量产纯电动车坞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结揪蛾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法毒肋便,相对容易)还低的匀速行驶的里程数感,忽悠消费者黔恼琶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准茧激午,里程普遍降低10%以上)来体现里程掣讼,在有些国家辅助使用NEDC的标准察,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)沽。   关于安全性和自燃率嘘。 自从2014年初安装了底护板疥蝎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)倘鞘砷,远远低于燃油车偷,各种撞的惨目忍睹事故崎投镭,也都没有发生自燃渡婚。相反婚井,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车纽,却成了全世界自燃率最高的机动车口,更远远超过了燃油大巴的自燃率敲锚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理贪纱酪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门撑芭糜,车门闭合的时候已经有点变形了)那欺善,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业欢此陶,几乎可以说领:特斯拉重新发明了电动车粮多。    国内真正用心做电动车的企业活炉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术痉撩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机岁、变速箱褐肋傻、油箱等成粹眠,改造成电动车的事情)色长。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了签碳暮,才会全力以赴来押注电动车蟹瓮。当然汝赎漆,也可能是很多品牌都在蓄势待发潞残溶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招诵康倡。    电动车不是什么弯道超车南,而是换道竞争场公。    今天的电动车乔姜瓮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态桅练氛。待机时间是诺基亚的几十分之一娜,软件也没有几个时贯,通话质量也不好经卉琳,汉字输入也麻烦的要死惶戎。和智能手机一样嫡,电驱动和自动驾驶注定了是未来闷酪登,不可逆的未来夏抵锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普铂:李芳" "   2016年8月30日尾判,在北京新浪总部笔蒲跺,北汽新能源充电部门副总监陈保江朽颅、北京华商三优总工程师丁晓伟潜、电庄总裁兼CEO先越肩伍达、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人凉筒呐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动薯删。    作为新能源汽车销售终端环节体扑化,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线逢乔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉敫非 ,更是充满了诸多困境评探,不为外界所熟知庞。    那么沽,作为中国最大新能源汽车市嘲夷涣取,北京的充电桩发展目前处于何种状况耻,北京模式发展的瓶颈是什么个换?有何值得借鉴的地方琉?又该如何去避免失误和纠正魄?政府怕损、车企蓉、消费者在这一产业链终端中诽侗拐,分别又该担任何种角色弓婆醚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惠列领:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山培:魏总很不,刚才你从用户的角度受险劣,同时您也是媒体人的角度灿酥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样醋建板,您从媒体和用户身份的角度讲一讲徽,您发现了这些问题之后希芒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率抒?    魏士钦栋吉:其实我们一直在琢磨这件事伎佃示,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说挤,这两点是能够解决掉的扔荡酬。首先第一个冕和,支付餐。就像刚才先总说的费,有个银联一样的东西酥,接下来有个第三方堡,或者接下来大家都使用微信支付纠,不管是充电桩也好橇,app也好背,还是当时的扫码也好怂棋,还是微信也好芦碌脊,支付宝也好功白绩,能通过手机支付溃睫,基本上都能解决掉梁革宦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题失兼闪,我们把支付给它想办法统一了汉。不一定统一到一个里边去耗目,大概两三个寡,大家都在用抨,这就没问题烁上。    第二双,这就相对更难一些了褂蜡豪,应该是有一些第三方平台真正站出来达嚷,能够收集所有的真正的准确的信息饯,其实当时我们自己在做app的时候托媒,就是在做摸点的时候哗,我当时就矛盾沥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点耽卿奶,后来琢磨来琢磨去沙笛葱,通过很多用户的反狼峁廴省,我定义出要摸一个最准的点疯,不要最全的层氨。准是什么概念通瓜?第一色补,我找得到盆犁,第二蒜加,我到那去一定能用得上事顶。如果我找到它了皑澄抽,也到那去了础猜复,但根本没法用踞碎,那就没有用了朔入。所以如果站在媒体角度社签,我希望不见得是谁假梢仟,也许是个媒体低,也许是另外一个平台撂告仕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起棱白祭,但是它也不一定是最全的称纯附,但是它是这些所有的里面最准的粹溺表,每一个用户都能找到桩讥承,而且有百分之百的体验把电充上澄乾碑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的稗怪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站文,是咱们国电的站眷,是快充吹。我们编辑去那边准备充电的时候须,有六个跑快车的兄弟孔退,霸占着那个点炽斜,就是不让你过去甩廷萌,这个充完那个充宦紊,还剩一个车的时候缆,就赶紧打电话给另外一个兄弟劣官堆,赶紧过来充电洗揪。我们不等了碳笨朴。但是他们不知道侍宦,在那个点不到三公里的地方祈抢,快到积水潭小西天那个地方锭溪,还有一个充电站急,好像是三个充电桩还是两个玻,一个车都没有抗匙荆,而且车位都是空的丧降。他们不知道那里啃涝。而且那个点借慕,我们当时找的时候用了三个app彻稠,只有一个app上标出那个点苫烂,另外两个app是没标那个点郊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离斗岸,所以准确性其实很重要挽攀。所以如果能解决这两点巩掂灌,我觉得咱们的空置广、闲置的问题一定能解决皮逆次,肯定没问题的酣棺。这是我的观点摹拣书。    黄山鳞羚:关于公共充电这个领域厘埠齿,我不知道魏总在充电过程中态墙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题逃?    魏士钦香嚷亩:出现过私,很多式。    黄山斤埃:这个问题其实很有意思的问题衬脊灌,充电桩的标准是国家有统一的标准漏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电偶彩。    魏士钦程赣鳖:是这样脾雌,最典型的例子就是腾势茹,腾势在很多国电充不了扯,但是在小E充电或者普天是能充上朔诫福。    黄山街隆茄:我们可以把时间放长一点来看背,在2004鹅泊抠、2005电动汽车兴起的时候拖,很多人都不知道电动车是什么席酱分,充电桩是什么踞绥刷。随着这几年的发展瑞敢晶,物业慢慢都配合了憋,所以从成熟度也好屉庇、物业配合度也好时棺,应该是越来越高的茬矩脐。国家层面出台居裳舅,新建小区予以配合闪岗,包括老旧小区的改造啼,都会多方面来共同解决这个问题氖泛释。其实关于今天的这个话题并钢膊,我不知道台下还有什么问题要提问的铰菏渐。没有的话啸凡孪,我们可以做一个最后的总结差。    我接着丁总说的北京模式的问题骄泛,我们今天说的是关于北京模式不钝烙,丁总说了一个北京是纯电的市橙呙,跟其他地方都不一样单叔蔫,上海是极端的秃,上海是混动市沉丁,北京是纯电市场裙裴诚。我理解还有另外一个模式许救,就是北京的充电运营商是最多的锋,发展是最快的嚷,一开始是国家电网铰舷、普天在推乖,后来群雄逐鹿肺,特来电董刊、星星等等各种运营商都进来了街嘲,包括先总这样的都进来了缴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商荤俄。    魏士钦荚郴:现在已经不止了涟录愤。我们有一个数据速,说是47个运营商耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀豁负:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构努尸,我讲点个人思考和认识敛继。    先谈思考想卤攫。第一咖琶,供给侧结构性改革内涵非常丰富拷竭,大家可能更多关注产品的结构性改革勾斯,其实我认为酮,源头是制度的供给和政策的供给差酞,再是要素的供给疯,三是产品的供给噬。    再把这个逻辑关系缕一缕寿成枯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给堤,而制度境馅锌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给撵。所以现行体制下似栋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革猩井?这是我思考的第一个问题笔玻。    第二个问题挡钒,是我做企业这么多年的实践和感悟慰恋,企业到最后比拼什么莱蹈脖?其实就是资源的配置效率厩。汽车行业也如此防船膊。你拥有多少资源固然重要狸煤亭,比如研发队伍蛊,既有一两万人的踞复,也有六七千人的盼,还有两三千人的豁,资源差异很大察肪,但实践证明人多不一定成果就多凉剑,关键是资源的配置效率茶词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率齿搜,取决于一个企业的决策效率和执行效率堂笺腻。而企业的决策效率和执行效率簧樊,又取决于它的机制和治理结构磁。    反过来滤弥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化纠填舜。也就是说维,产权结构会影响到治理结构和机制枯星,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响赶赣,进而影响企业的资源配置效率宝父赔。    从逻辑关系上讲捐甭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革磷封。    第三个问题舵慰,产权结构是前提抹钉剁,是源头性问题澳聚,多年实践琴,有以下一些体会繁醚。    关于股权袖脐。股东应该优质化绷兑,股比应该合理化慌攫。近期也好洽碗,远期也好掀,你不能把那些对企业治理捅米、技术翅旧、管理想,以及市场拓展没有任何贡献放,反过来可能还会添麻烦者锚臼,当股东红锻。这样的股东不能要处捎郊。    股比结构这块散,不同行业劲,不同企业奥,它的结构模式必须符合市场规则桑氯。若是竞争性行业鞭耗,不管是央企渭,还是地方国有控股企业副,做第一大股东绝对控股谩攫酮,很难实现建立混合所有制的初衷稿伦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”新拭点,竞争性行业混合所有制要深混攀市,不能简单地浅混疾悼。什么概念黑绘遂?国有可以是第一大股东汉,但不宜绝对控股褐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构硕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化谴痕突、国内竞争国际化这么一个概念戮锻菲。既然是全球化轰氏辖,如果你这个竞争主体阿匈凯,你的治理结构权吞善,你的产权结构丘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话票桅,你如何参与竞争僳迫?道理非常浅显明白扫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践惯。    江汽集团公司制定十一五规划前净,我们就有一个想法赴龄非,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化陕互。围绕这个思路耍啼,于是就有一个叫三步走的战略规划切。    第一步蒂,把国有企业员工身份置换掉瞥错,从根本上说埠靶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蔷累,对职工也有好处艘粹舍,是多方共赢的一件事情筋双。我们知道犯,国有企业这条船不管怎样疚,开得好剔戳碉,开得不好射膏帅,哪怕再破再旧肛褐,只要不沉下去踏,国企员工都会抓住船板虱协陪,不愿意下船心习。    如何把员工这些观念转变过来搞绊镰?只有让他们从企业人转变为社会人煞。因此链济撤,第一步是2006年瓜,江汽集团公司所有员工进行身份置换骂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会寥,作为每个子公司的投资主体涩伙,共同组成投资公司颊。    这样列拭成,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东郸仕卢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权突篇。    第二步熊委,我退休后酮,引进中国建设投资集团有限公司泪溉穷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司浇诞盎。初步实现产权多元化硕丝殊。    第三步千,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产每担,包括安凯客车的控股股权鼓投,整体运作上市爱塑忍。去年1月获得证监会批准性,上市公司已挂牌蓝。    通过这三步走——置换身份喂,初步股权多元化浅炔,整体上市圈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的亭坦咀,对留人起到了较好作用缸冻。在工业化偶、信息化俏肥勿、网络化尤其是移动互联网时代际彤土,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代偷,股东或雇主和雇员之间的搏弈岸静,更多体现在决策权和分红权领域蹋拱瓦。    为什么IT产业涟逻,特别是互联网企业发展如此迅速次?正因为它有这样的产权结构蝎沽,这样的体制机制韧唾。做得好的互联网企业剁封,股权都比较分散疙冒,管理骨干和技术骨干都有一定股份估稻,可能这是大趋势谷。    互联网行业资源的竞争和协同羚,最终体现在人力资本价值上事臣淌,他们要参与公司的决策和分红吵。这个问题如果不突破苇卤拿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瓤贯鼻。   存量是稳定剂畦年,增量是兴奋剂    那么功,内部机制如何变革聊钵怜?    1990年我接任江淮汽车厂长唇,当时非常困难膏迸撬,留不住人及。有些人选择离开骇,人往高处走私,完全可以理解唱胖。留下来守摊子的这些人不容易粮痛,到我2012年3月退休楞孔粉,这22年时间里姆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段胯搅酚。    第一阶段是2000年以前鞠。可用两句话概括拳弟,第一句叫做存量相对稳定惕环,增量拉开差距魄摔弹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状小角渤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来失感,可能就有问题鹤。因效益提高而增加工资诽擞,贡献大的就多增匣,贡献少的就少增冬箔。即便没有贡献府轮,原有的存量工资也不会减少岗署,即存量是稳定剂败,增量是兴奋剂滇。    第二句是有计划按比例增长工资势饰清。也就是说草迁,企业效益再好禾孰,效益翻番工资绝不能翻番贯缮伪。效益不是很好遣捐,工资也要涨很骇。为什么坷?因为国家年改革开放30多年么布,经济20多年高速发展萌健,物价一直在上涨椽腥,生活成本在提高亥笆,降工资就是降生活水平匿嗽搜。所以我们有计划按比例增长工资碧斡价,以建立工资蓄水池颓,以丰补欠堆抱薄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利阂。    第二阶段是2000年后返赖匪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式就舷。    第一部分是改陋,区域领先的现金收入患扁落。和北上广深不好比扒,但在安徽及其他城市的同行业者中广委收,我们的薪资收入是高的芯句凑,员工及其消费能力比其他企业稍高猛透。但现金不可过度发放缅矗梅,这是心理学儒。人就这样腻凡,口袋里现钞多了后队鞭, 像一线工人爸颠,包括技师在内澎蔑,他腰包丰实了蜜啃取,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了嘘汲胶。    第二部分是大福利履峰。我在任期间吗狠落,江汽集团公司解决万余套集资建房贤,还有大学生公寓辜惰呸、廉租房等;自营的物业管理做得非掣装返耍好劫垛荷,很便宜辨捣吼,还有免费午餐拨既暴,包括洗衣房等呢。有大福利拜,有小福利翔狭素,五险一金都取上限提砰诡。    第三部分有限的股权激励蚀。    区域性领先的现金收入酬瓶、大福利毙哇白,再加上有限度的股权形成组合式分配模式涝扣椭,这使江淮汽车员工享受收入不低碍、生活成本不高的待遇江。也使人才无序流动降到最低烁汲呢。我在任22年笑尚,江淮的人才冠渡萌,不管是管理人才还是技术人才捆献麻,几乎没有怎么流失佳啥鲍。    外人都觉得很奇怪倡。当时有个汽车企业派人力资源副部长迁泻晒,在江淮附近找了家酒店互思秆,一住就是一个月嗡仙藩,每天晚上打电话找人醇溉,但没有人为之所动翻。    究其原因纲零,当然也不仅仅是待遇和福利谎,重要的是文化留人熬,怎么能留住人心湿,这是其一群衬。    其二对辉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设滑戈,使员工的成长速度可能更快眉皋堆。    其三炮全, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径赌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鲸焦薪,但我们有三条路径雌。    一是管理人员成长路径侈彩:管理员播虐酒、助理管理师吻豪、管理师了蜗、二级副经理善、二级经理咯人摩、一级经理高。    二是技术人员成长路径五惺楷:技术员稳酬、助理技术师痴、技术师;设计师毕风敖、主任设计师社送、设计总监邪、技术中心副主任洁、主任等公抹罗。    三是技术工人路径廉问:高级技工鲸慈迹、助理技师铅、技师惧甘围、高级技师钦娇磷。高级技师的薪酬法,甚至比二级副经理拿得还多络羔。    这三条员工成长路径廖昏烦,每个岗位都有岗位说明书伞。你要申报这个岗位共,必须经历什么培训地郎,需要什么绩效馁焦惹,才有资格申报脊。上什么岗位有明确的薪资标准豁段步,“升官同时发财”坤攀甸,用人用工尽可能做到公开公正透明敛剐薪。员工们也看得很清楚颅,只要好好干室叉,就能够成长杭。    总之窘,在中央政府大政方针指引下扳炉,切实麻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法惨冈地,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革桃。    尤其是产权结构改革查腊,不要消极等待主管部门来安排鹤,等是等不到的疽。也不要对现有体制逻铆、机制太多无意义的抱怨宛阀便,只要动机纯正啃斜,对国家对企业对员工有利驴,就值得一试绷,这是我在江淮汽车多年的指导思想林秘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋狼抒肺,但一定是基于稳定性勤如、权变性死、柔韧性基础上的变革瞧煞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通什赁。同时切记不管做什么事情沏仆律,一定要取得合法合规的文件依据起覆道。    在沟通管理和内部运作方面套苍,如何适应政策环境怪,是对企业负责人的管理智慧的考验茬许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公幕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团骑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办画。   当下送,在互联网经济蓬勃发展陆辛湘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下畅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃硷椒、汉腾徒颂、乐视丘枫、蔚来牛、Nevs镶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈镜淌迷。但这些新思维步、新模式遇到来自行业裸裂瓣、公众和政府有关部门的不理解和质疑沸涧杠。为此寰球汽车邀请行业专家两、新势力企业领导洗特桨、主流媒体高层寄柬罚,就大家共同关心的行业趋势涵、创新模式吓屡、市场预判等话题展开热烈讨论忿戌。   程远衰湍涵:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁虎磨拭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录长诲隙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛狭队兰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域幻蔼缮,也是一个全新的问题烦,所以我觉得应该是个很有意思的事封哺哎。今天让我首先来作一个发言对,我觉得是抛砖引玉淋,我想把石头抛出来丧嫂设,引出大家精彩的观点吴苦精。   当然今天有几家企业来参加这个论坛赂恕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题芳甸岁,他们该不该进入汽车行业甭沉田。大家知道弧粪涸,这几个企业全是新人手,以前都没有做过聘伞淌,在社会上是有一个反响蒲剂霖,有一种争议懂托沧,说现在已经非常挤了盛,我们已经达到了2500万辆的规模缺坝,100万辆的企业已经有六七个了酚,还缺你们亲睫涝?你们现在还有机会谷扩?我想说这是一个很重大的问题赏,我想这个问题为什么说是战略问题巩褪弦,中国汽车业一开始就有这个问题婪。   我的印象中屏瑞龄,我觉得中国汽车业有很多政策氨矗,也有很多重大的事情穷,但是我现在回忆起来诬倒飘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大导节乐,一个就是开放引进番卸,也就是合资鄙,也就是所谓的市场换技术练纷。另一个蕾狡栋,我们做了一件很大的事情侥,叫反对散乱差泉坏汉。这么几十年来郎都全,在我们的汽车管理部门帛,我们就不说谁了互,大家都很熟糠,都是朋友撮狸,现在都七八十岁的人闷。我进入这个行业30多岁伯,已经过去30年了擂,这些人现在已经退了寄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情暇,一个是合资引进匹炮,一个是反对散乱差取欢胆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来你殴,即刚才说的市场换技术娟面巾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车垢洪譬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差吠,只许有资质的企业做谁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司娄,就叫中国汽车工业总公司烷事。后来每,提出了南北划界酚,想要一汽在长江以北瘁桂,二汽在长江以南啥瓜,形成一个竞争局面墟龋泥。这个想法没有实现理,当然再早我们搞过六大公司唐槽甸,但是总体来讲无姥萍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争诺弹。   我在八九十年代写过一篇报道蚂京,我就说中国汽车为何怕竞争亨示醇?其实现在想告蛙,我们争论来争论去就是一条殊,国有竞争孟,我们认为企业太多了橙亭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理士骏墨。   那时候从国家宏观的角度蚀糯先,陈云同志提出了一个经济学观点叛态脓,叫做鸟儿在笼子里飞瘁堆,年轻同志可能没有听过报。虽然给你放飞娜赡,但是你不能乱飞脱炭,得在笼子里飞景发速。汽车的管理也是希望他在笼子里飞古攫朔,所以我们提出“三大三小”泄,规定的企业能造车硼堑隧,其他人都不能造车彼,认为进来的就是捣乱滦劝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鞘酚,后来被总编辑改为无心插柳忍。我们一心一意想扶持的企业搞上去坡精韩,但是我们不想扶持的企业又在出现耐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面醋屯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意渭,为什么呢钩?当然是我们的基础比较差翰盘,一无资金唇,二无技术耿亮,三无人才赫扯屯,白手起家糜拇杀。这时候我们引进外资掠沽,有了资金繁恋、有了技术耽媳、有了人才摹瓢据,奠定了我们汽车的发展基础巴块。但是只走这条路等于缺一条腿到,只有引进外资傅剃问,没有自己的发展钱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业淑疆,反对本土企业具,所谓自主企业童粗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域摔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的码怠,奇瑞懦狮含、吉利孰九、长城尚岗、比亚迪辆催垢,没有一家是合法造车的企业材淖士,方式大家都知道磺壬爱,买一个不生产但还有资质的企业橙乏别,就是所谓户口本步雾魔,然后就开始造车弛暖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好途铰,该死的企业死不了橙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口套苹府,这是一个很奇怪的现象衅畏,在其他任何国家都没有这个事情边豌,只有在我们国家褂,这变成了一种无形资产锨雇柿。   所以凛,后来工信部成立前夕隘危,在发改委发布了一个通报庐,宣布哪些企业要死锈幢,其实是一个作秀秋骇枯。因为这些企业本身已经不存在了斥旧诽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来琴掏食,就不会有这种奇异的怪现象抵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判届,我们把汽车产业的市场化旁、自由竞争的方式忽略了鼓,我们把它当做航天航空管理挨善舅。所谓集中力量办大事撂梦凌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的晒跑,像航天航空只发射一颗卫星姜勒浚,只造几架航天飞机菜,但是汽车绝对不能这样慑冈伪,如果我们中国只有一个汽车企业叫茸,我们今天无法想象能够达到2500万辆杠激,我们可能还在200万辆以下徘徊青陕腹。   我们想想我们当时的规模卤,讲起话来木教矢,我们一点底气都没有烙泞,全中国所有汽车企业的力量软诺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量内寿父,所以我们那时候是没有底气的逗姑耽。那时候蔡总经常讲蓟粉番,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂锣曝霓,我们国内的某家工厂份唤,搞了多少年式骆?投资130亿干了那么多年没有干上去桂,现在回头干干群撕,别的合资企业在武汉干140万辆车淌,听都没听说过他就干成了痰彻伤。   当时我们确实是一穷二白幕,那种情况下我们引进外资划巍,但是不让国内自己的汽车做梯跋处,造成了我们汽车工业发展少了一条腿阀募吴,变成了外资企业桂柒、跨国公司一股独大免逆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌催棉扳。   中国其实为什么发展到现在这个状况临渴硷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差体卸,在座的年轻人没有听说过叔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号没。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作怀。为什么有审批制念涡?审批制就是为了反对散乱差堕漓,所以你不能随便上企业吮葱。   我们把进入产业的大门关得很蟹!,一方面对产业造成了很大损失焊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会苔。大家知道瓮,那时候汽车卖多少钱晒耗?桑塔纳要卖了20几万拟,当时说两万块钱堡,八字还没有一撇珐耍赫,订购两万多辆仙酸,在桑塔纳卖20万的时候蓖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来抬蔑茸。那时候的技术标准九泛欧、排放标准都很低酶,我们会很快发展起来潞,但是我们失掉了这个机会鳞烽。这是产业上的一大失误哩厘较,就是反对散乱差杀,阻碍了中国自主品牌的发展麓薄。   我觉得中国汽车进入2002年棵,入世以后就发生了很大的变化林茅删,这个变化就是放宽了册,应该感谢国家经贸委前司长孤裂啪,后来发改委的副主任欧新黔鹃拟绒,他在这件事上力排阻力晶衅爽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来复,有二三十个企业进来诫。在这时候汤朴缕,包括奇瑞绅、吉利察菠、长城腔降趟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面勿璃溃,所以这是我们企业发展一个好的契机竞钠漓,这个契机来自于好的竞争隋勒。   现在大家没有再说反对散乱差难歧禄,但是这个毒瘤并没有肃清暖,现在要有一个新的品牌出来融嚷划,我们第一个想法就是它该不该出来卷衅记,又来添乱暇剂佃。所以在这种情况下抵局,汉腾出来以后枯,我当时也没有太明确的认识鳖赎,在网上一片谴责声的时候抗,我就意识到了这个问题烯霉诫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的氢,大的打败小的迟峨柒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼建辫疮,快鱼吃慢鱼杉。汉腾给我一个启发扛旁跺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲堕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蝎靠佰,今后还会存在虱魔。   现在一汽谷梗、二汽非常困难挟镶,包袱非常沉重鳖衡沮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才家小,但是最近连一辆好的车都出不来滥性娶。现在真正有活力的企业是谁呢峰入?是长城妹镁、比亚迪迁卫、奇瑞附澄哎、吉利好史。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用泪酷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开斗,让大家不要惧怕竞争疥透蛋,竞争只有好处骏。我们老是说过度竞争谈随,实际上没有过度竞争价,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的乌协酞,经济规律本身有一个调节作用岛半,一旦过度竞争它会自动退出现孺。   我们的出租车管理很失败毙为,就是我们怕过度竞争私尘,我们把北京市的出租车限制在7万辆田棱,因此打车难桃高搬、打车贵捶,群众怨声载道痰姥靠。凡是放开竞争肪督硅,像家电产业大家都知道市播,为什么发展得比较良性呢达?就是因为放开竞争际,是不是先来后到呢尖陀?我们现在想想80年代耻厩楷,61家电视机厂难广,现在上哪去找判?大家熟悉的品牌涉糜,北京牌侨蟹弦、昆仑牌蜡管爆,我前天在飞机上看到长虹谓孺未,长虹居然还在狄,出乎我的意料稍螺剔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存派棚绅,现在新出的电视机厂捷朵霖,TCL过去有吗欢?就是长江后浪推前浪伟猛岗,我们永远不应该对后进者说不湍,我们一定要这个变成一个共识形屡舜,任何时候都可以有人进来绿。就像他们说的勒琴妙,任何一个行业都会机会恋夕。今天在座的各位都是新进来的办,我觉得你们的机会大大的有掣。   我的砖头就先抛这些虫辰捻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编案旧袜:沈达炜 版权作品熟梆搜,未经环球网Huanqiu.com书面授权龟讥,严禁转载蹄放,违者将被追究法律责任钒。 获取授权" "  徐和谊说摔谷惧,当我急的时候劣拴,老唐一乐玫烘吻,哥儿俩(的配合)还行袍匣。双方都是坦诚的心态缆凉,就没什么谈不成的事情酶忿饭。    唐仕凯则认为卧稠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作塘家戏,基于双方的相互尊重筒。合作中套,尽管文化不同驮侥塘、目标不同枷京骋,都能坦诚地交流哩拾蔫,达成一致度讽,满足消费者需求才扯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事嗡淀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚浅铂纽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前卤懦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事淡失、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯史,接受了中国经济网等几家媒体的采访卧峦。在奔驰E级轿车之外失绢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作却取。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时隶持剔,徐和谊说全岛恐,关键在于双方的真诚与坦诚古稳,这与我们的性格有关爸番句。我的性格是直率空,而唐仕凯先生则是含蓄毒、温和妊,哥儿俩(的配合)还行碉。双方都是坦诚的心态瓣问惯,就没什么谈不成的事情惋诫。    徐和谊谈到吓,合作中掳,彼此考虑对方的文化叭、体制挤姥伪,对对方的决策机构都很了解父缕拭,也想知道对方的想法放洁,并多从他那套(系统)思考考樊:靠不靠谱教涩甘,可不可能乱。不能瞎白话力抬滔,不能伤和气赡,所以就越合作越顺利琶厘。    徐和谊认为妥其,随着后续工厂和产品的导入陀峭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期篡。    他还打趣说促蛊簇,唐仕凯先生文雅菊厕睦,当我急的时候罐,老唐一乐椭,我们的搭配非郴炅牛合适典。    唐仕凯则认为窃剑碘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作擎登妨,基于双方的相互尊重倍。他说疗惋,我们与北汽之间有更多的共识杠。过去几年的合作敌,大家互相信任帘、持久抵煤、坚实九。我们有德国人的执着兔怂、坚持古,在双方合作中半,尽管文化不同羌嘿、目标不同胶厩能,都能坦诚地交流高,达成一致染,满足消费者需求滩,也能让优秀人才有合适的岗位凰。可以说罗,北汽与戴姆勒建立了最好的喂秘、双方互信的关系切仁。    另外姐,唐仕凯指出蹬粒,中国业务的发展撼褂,离不开经销商伙伴的精诚合作掂捣,他们积极履行对消费者的承诺掠避、关爱蔫潍沪,也与我们建立起非常良好的厂商关系郴晃。    他强调伙,我们与北汽的合作钉蓄帘,增进了双方的关系肠裸恍。 全新长轴距E级车上市现橙尥浴,领导合影(右二为徐和谊苫屉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手处,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说钙,目前竿烫瓤,我们的合作是最好的盾。认真总结以往的经验理堕、教训师竭,特别是过去的错误邢老铅,接受媒体的帮助尘规、批评耸,因为大家对我们有更好的期许猫。目前融列蕾,我们仍没有达到自己的目标饰蹄,在中国市场还是第三名首枯。但是铂哺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)侥。因此抚,我们还需要精诚合作暖,力争打造一流的企业;精益求精课味贤,建立一支一流的团队欢吹迫。毕竟竞,我们的公司和事业都很年轻糠芭善,在发展当中最重要的还是关乎人汤。因此雹钙乡,我们不能只顾眼前滇,应当放眼未来绩,希望取得更好的位置涉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很娟收:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊舱盒猜:    各位领导馆、各位汽车界同仁桐图:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛厂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计驮呻。今年论坛的主题聚焦安全嵌,我觉得非常有必要筹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题窍,已引起全行业和全社会的关注奈。    今年以来香篮,在国家和地方补贴政策的助推下嫂牟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情赖颠瓜,1-6月嚏,新能源汽车实现销量17万辆嫉,同比增长126.9%瘦叛娘。其中纯电动实现销量12.6万辆雹删。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆吗毁,预计到8月底本,全年6万个新能源指标就将用尽究。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆返汝女,同比增长170%藕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置癸尉。    但随着新能源汽车销量猛增朽,其安全问题也逐步凸显律膝丹。仅今年上半年川芦,与新能源车相关起火事件就有11起地烘,事故原因涉及到电池等烽、材料薯诡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面奈。不但给事故车主造成了严重的生命筷吾科、财产损失谰忌晌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧谁鬼,极其不利于新能源汽车的推广凯唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律盖啥烂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折泰,新技术新模式尤其如此埃惶品。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处藩、火车一度跑不过马车全、人工智能行业也几起几落朗袭,每次都面临着必须攻坚的难题顿碧,并随着问题的解决才获得新的认可拖湾。新能源汽车行业也是一样赔供旁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域铃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进晃配病,在蓄积了一定的市场规模之后舌骗从,开始到达一个新的平台期碳曹,开始面临这样那样的问题惨赴。而我们认为歼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蛇。    首先庞杏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足超。    今天我们面临的新能源安全问题纪襄椽,一部分是技术问题必龄屑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等爱。但更多的是行业规范问题铂,由于新能源汽车市场发展太快念充,行业法规建设相对滞后线坑,安全法规不够健全鲸,相关标准缺失凯憨,再加上消费者安全意识不足堕墙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蛋,共同导致了一些安全问题的出现沮儡滤。作为一个新兴行业工失眯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规侵佳豢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度樊庞,这是新能源事故频发的原因溅,也是新能源发展到当前阶段官,我们必须着手解决的问题凉。    其次窝丸镰,安全问题是消费者关注的基础痛点圃兽,必须全力以赴加以解决单。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示繁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准疵楔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全袍。我们经常说美恼溃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点缓,但是没有了安全这一基闯嘲俣省,里程的远近本身也就没有了意义壳讽。新能源推广几年来吾帽澜,市场上对安全的质疑之声始终不断项,说明广大消费者除了里程焦虑寞祭前,还普遍存在着安全焦虑录板,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑亢嘘僧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择猩沤母,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡吾伺揉。着一把火就可能会毁了一个行业乡,在网络时代这种心理传导完全可能发生称份。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理氢肥谓,必须将安全问题作为头等大事来抓端,否则就会被消费者所抛弃脑。    最后汰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路稠,也是发展的动力源凤侵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蓬面,但唯有能够提供安全可靠生活的产品悉,才能得以持久生存翟堵。千百年来壳,人们围绕着使产品更加安全可靠毛,不断做出创新李秦莲。及至今日际,我们投入无人驾驶汽车昧涟、智能网联汽车的研究坪皇寂,很大一部分原因显,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障剂。新能源汽车作为面向未来的产品茄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变闪擒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力厘瞪。    由此可见色趴忌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈斜梦夸,粗看起来林林总总桓涸叔,不一而足;但是究其本质柿残,核心还在安全酚。破除了安全问题豌吕紊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题高郸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题庆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高希,而围绕安全问题不断攻坚克难菠柿,新能源产品和发展模式将不断创新挛,不断创造社会价值贡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者僧摩,我们从一开始府,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓恫,从战略高度提升安全性娘涤括,居安思危话,未雨绸缪淬竿邵,从研发荆、生产到售后服务蔫嗣,都布下层层防线敖峭,确保产品万无一失媒乘。    一是在产品开发上加强安全功能设计鲍筐喝,从源头上提升安全性宿息。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障歪。从产品的开发设计阶段菏将奶,我们就从整车控制糠、动力电池合、高压安全等方面以高标准进行设计楞捻。在整车安全方面碍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统昆舷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计睛。在动力系统方面范钢创,我们从材料脑苏、电芯普估、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计迹激玻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术饶伐土,降低电池短路和起火的风险书。在高压系统安全方面畅,我们从防水泪耸、防火瓦鸥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计邻琶册,高标准强化安全功能鲸。除此之外柯琴粱,我们还充分利用智能网联技术拆,对新能源车运行进行实时后台数据监控冠殿,建立事故应急响应保证机制摩缸,为新能源安全使用保驾护航啤公。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证挥将版,以高质量产品确保安全燃汤。在新能源汽车快速发展的同时梧蝗,北汽集团不忘发展新能源的初心为酬丘,严把质量安全关迁。北汽新能源生产的每一款产品季,除了要通过传统车都要经过的质量验证外记闪,还要对电池娩、电控系统进行严苛的测试与验证瑟缔拌。目前扩顽父,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系陇,其中电芯安全可靠性测试标准42项巾古,电池系统安全可靠性测试标准50项寿粪,BMS策略安全可靠性测试标准33项枪棚,这些测试包括长时火烧测试菜桐、电池剖切测试豁、极限跌落测试和电池浸水测试等嗅寡。同时暑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位猎桨。上半年芍,北汽新能源接到订单2.6万单梧辽抵,但在资源不足的情况下挠芜,我们严抓质量关寒围,绝不为销量而粗制滥造浚,最终完成15052辆的销售任务怖,订单满足率仅58%贤,但却实现了上0事故率的优良成绩烷损。    三是加强售后服务与培训具吉,让新能源车用户买得放心嫌粱耪,用得安心辆姬同。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障哪体健,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统脚翘豆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系兄床填,包含车辆保养靶、车辆维修交、紧急救援缄科幕、充电设备擦赏垄、增值服务讽刃泄、客户关怀等多项内容怠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控芜淖稗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查舞南、维修醛拣,并对服务完成情况进行跟踪监控懈,形成服务闭环蒙愁畔,确狈乃永郏客户满意徽羚。同时谴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训旅芥腺,对车主进行说明和操作演示帝窍,并规范安全培训流程捕,提升新能源车主的安全意识叛惩尽。在此基础上馅读非,我们还创新营销服务模式捕,今年8月12日盖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金穗瘦,不仅具有推广新能源车的效果拐,同时可以让车主及时更换瞥、检修旧车上的老化电池省扛峦,通过我们的新模式给市场提供更多安全卤幕纲、环保肉骇嘿、高质量的车型封,给消费者更安心的消费体验裳翅翅。    各位领导摔、各位同仁贾疟安:新能源汽车作为一个新兴产业桥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鲍,出现一些安全问题玖,这在快速推进过程中也是难免的酸,是我们必然要面对的问题钵。因此新能源安全问题颇侮,绝非某一家企业能够单独解决虏惕拭,它需要我们整个行业的协同并进镭泪。    有鉴于此师,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力认,不能因噎废食舱嚏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心居,牢记我们新能源事业的战略使命饱豢级,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念侵驶另,以持之以恒的韧性耿杯鹃,推动政府盒房、科研机构费碌、行业协会玫丸裂、企业乃至全社会开放合作渤叫五,不断建立安全标准曙、不断规范行业行为趴、不断推动技术进步谰茶、不断优化消费者使用习惯第,不断实现新能源汽车行业成长成熟道伴懊、发展壮大菩井车,实现整个行业的可持续发展沉屉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚岁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长愤忻,各位领导期、各位专家饱,业界的朋友们搂:    大家好!今天考,众多长期关心标创立、支持中国电动汽车产业发展的领导镜、专家和朋友们齐聚郑州奔,共商大计办。作为本次论坛的协办方坟首境,请允许我代表宇通公司墟,向到会的领导粹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里仇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识昆恭。    近年来痊,国家出台多项重大政策摆,从顶层设计删、推广应用究、税费减免断溜、购置补贴淳慈适、生产准入腹鳞、基础设施等多个方面光,保障新能源汽车产业健康快速发展扣块食。客车作为电动汽车发展战略的切入点夺,是电动汽车普及推广的重点领域糜巩涩。至2015年底随何惹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆笆擂封,占同期所有客车推广量的13%柒,为城市节能减排膛、绿色交通出行做出了重要贡献媒私。    财政部秽饥、工信部祭马、科技部哺茶扩、交通部甸劣、发改委等部委凌啤纫,通过科技计划僧、产业技术创新工程等重点项目进行支持畴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化肋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升浇:节油率幕、续驶里程等性能不断提升愧,动力电池能量密度赦遍局、驱动电机效率等关键技术迅速进步铃。    具体来说胁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化悍购诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嫁华式、节能与控制技术方面已实现了自主研发那狄肩,大部分电动客车均采用国内自主控制器蹋蔫,整车性价比高阔寺,满足市场需求遂颧,节能效果得到消费者认可骨断墓。    二是动力电池性价比显著提升侥襄陋。动力电池湾腐、关键材料国产化进程加速乐,安全性和工艺技术持续改进败璃踌。与2010年相比擅期凑,动力电池能量密度提高将近一倍狈,成本大幅度降低裸槽。    三是驱动电机技术水平进步明显宋参。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惨瑰憨,在功率密度地扯、系统集成度和材料利用率方面显著提升杰班。    同时瓶搅,我们也应认识到铺厘,国内电动客车研发试验能力有待提升烽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嫌:整车可靠性诲荣、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力盾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整惋蓬,寿命风、低温环境适应性舵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后焚份。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向酱缆嵌。    马凯副总理强调盒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障刻。电动汽车由于安装了电池宿慧轮、电机仿、高压线束等高压部件俄两洪,给整车安全性带来了新的问题篓,而电动客车安装电池容量大来、整车承载人数多乒,给整车安全设计提出了更高的要求锋。    因此段,电动客车必须从防水诵、防火擅姐、防触电坊俏飘、乘客逃生碎、事故处理等方面综合考虑洞陌罗,从研发制造纲将、运输存储铅莱、维修保养垮圃慷、报废回收等全生命周期各个阶段着手纶,在电池安全匡槐、控制安全衫佛搓、高压安全谐安牡、电磁兼容等方面进行技术攻关辈废雷,全面提升安全技术水平必炭。并对车辆幌功嫌、零部件运行实时监控焕灯,起到预警作用旁,保障大规模安全运营膜焦褥。    宇通自1999年开始研发电动客车滑类抒,持续加大研发投入坟毫厕,得到了国家部委澈魂朵、河南省政府和各位朋友的大力支持茬逗戚。未来罕创,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入韭票宫,围绕电动客车轻量化枢、智能化宦班、网联化以及智能制造等发展方向绩,立足自主创新婪悸鹤,掌握关键技术菠,提升安全水平几环,促进电动汽车产业健康快速发展惧。    但同时瘁,为了推动我国汽车产业的转型升级罚抛,实现2020年500万辆的目标枫,我们依然任重道远然。行业的健康发展坪,离不开国家政策和社会各界的支持扫,我们建议恢:    继续支持产品品质提升和新技术研发拆离。在纯电动脊哦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验侣让,研究开展创新工程二期项目等扔煎绿,助力国家下一阶段产业化目标的实现户释投。针对燃料电池客车需钡笨,我国和国外先进水平相比还有较大差距亥颗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度碾孪,尽快解决关键技术问题裤敬磺,推动产业化发展脑骆歇。    电动汽车正处在新产品推出的初期腻,技术飞速发展斤卫辖,面临很多未知领域的挑战醚党,这些不确定也带来巨大的创新机会款肆,是企业琼、行业和国家的历史机遇检嗜纹,也是赋予我们的使命和责任巾谈点,    我们将坚持创新嗓艾,努力实现产业转型升级和健康持续发展劳。    最后密,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝史核:李芳" "陈清泰拔溶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办且汕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”团,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”涂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出腺新,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题揉,回应社会的关切嘶匿,引领行业的健康发展秃铝垂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台党推,围绕电动汽车安全和创新等热点问题然凭罢,广泛交流讹、献计献策栓痘。    首先是创新引领问题糠逃。    去年备糜,国家多种政策的叠加效应充分体现间廊,电动汽车呈现了爆发式的增长什。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%泡际,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善椭戌,并得到大多数试点城市的积极响应狼。更加可喜的是宫适,电动技术逐渐被消费者所接受疮略,潜在消费人群在增长虐灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是逆,总体上亮祁客,这还是一个政策驱动的市诚九稀,它的不可持续性已经开始显现毯抵。从今年起鳞聘漂,国家补贴政策开始退坡判吉咖。种种情况表明袱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期怂镁,相应地防,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蘑。购车补贴的退坡变搭激,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型短戌。也就是在购车接略、补贴逐步递减的同时抄鲤,政府应在研发环节加大支持力度袭蔑付,集中资源支持在动力电池翅玲缕、核心零部件络、电控技术睬、轻量化舶垫酬、智能化等方面突破技术瓶颈奥播姜。    另外敲桃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位警。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始眯蛾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等遂。相应地裳萄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度念,大手笔投资于电动汽车鞍百瘸。    这一切表明俯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拇菩。    由此看来崎矛焚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战诚忍写。    第一损从陶,政府补贴政策进入退坡通道么说,电动汽车性价比提高的进程棉和宠,能不能跟上政策退坡的进程垄客霉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路朴缺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键阜诞绥。    第二谰酚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力倦从,中国肯定是他们的一个主要市场目标刨。能否改写我国燃油车发展的历史欺美,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立邦辟肯,并建立起较强的国际竞争力殴,这是政府和企业必须认真考虑的问题牛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拟羚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蹄。    因此哦瓦杯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导袒降品,那是在强政策激励下的增长奈瓜斡,是不可持续的阜。有些企业一门心思地追逐增长伎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张缎违府,却放松或忽略了创新和研发琳虾哀。    应该承认哄嫂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比兴,性价比还是偏低的日凉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破悄划,电动汽车将始终受到半途而废的威胁井卡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景翔浩涉,理性地配置研发和产能扩建的投入双骇绘。    当前蜜显,我国电动汽车正在向成长期转型案,这是一个重要的机会窗口掏忱晨。从全球看奔,电动汽车的技术路线还有选择的余地椒镀,核心技术尚待进一步突破藉,关键零部件的壁垒尚未形成堪天,信息系统还在发展我,品牌效应还未发力车,商业模式正呈现多样化浇杠。可以说散弟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间京的蓟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略络,有较好的积累撅。我们又有全球最大的汽车市场支撑逝弥绕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权甩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇噬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瓜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期陛,潜心打造核心竞争力茹坏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美如秤敝,另一方面可以与国际巨头同台竞争赴堕。    电动汽车和燃油车一样亨湃酷,竞争力的核心是聚集优秀人才捆欣脑,拥有强大的研发能力氦皇匪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应涧撇。对于汽车产业来说施寒泻,生产能力的扩张是相对容易的适莲拷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的惺卑。但是雄吻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了颂,因为那充其量只是一个泥足巨人台淖。    补贴政策的退坡懂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量福抵,补贴导向将让位于市场导向栋,让位于创新导向垛衬叉。优胜劣汰作用将被强化闷非伙,在大浪淘沙中让郸郝,真正能站住脚的釜,将是那些具有创新能力白糯、掌握核心技术团、具有品牌效应的企业澳枯。    关于安全保障的问题恰谩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上肠,特别强调要重视电动汽车的安全问题龟才骚。这也是全社会非常关注的一个问题吮疟,是这次会议讨论的一个重点暗。    为开好本次论坛朝苟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研赔搞抄,并将在本次会议上发布调研的成果淖沙。    汽车的100多年发展史说明文铣泄,随着人们生活水平的提高垄迷,出行机动化是一种必然的选择伙。但是校陕酷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车梗,电动汽车处于起步阶段恨蓝尸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外欣集菩,还存在由于能源结构改变而带来的炯挞,诸如高压电路杭罢牟、动力电池等新的安全问题把。    因此趣分懦,在电动汽车市场快速增长的时候聚韧,安全应该引起特别的注意迷,无论是整车企业瓢吹,还是零部件企业狄,对于可能出现的安全问题教,都要诸项排查茂、及时发现莫罚、找出对策乳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前步。即便是这样诽淖,进入市场后的汽车仍可能出现问题滦,这就需要继续跟踪搞仓,不断发现新问题畏,不断解决问题场表青,必要时要召回已经进入市场的车辆溉肋罐。    应当承认拔嘉,电动汽车技术的成熟度还不足虎,市场考验还不充分咆落,消费者的信任度还很脆弱灸磺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展醋袭滔。从这个意义上说谁,我们必须把安全放在首位嚏牵。因为安全是一个否定性指标携欢菊,世界上没有绝对的安全蹲经,但追求安全是企业的天职埂汲咎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上谎,要以更多的投入尘,在设计木朗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平领。我们绝不容忍安全隐患镜,但也要宽容失败恰,因为这里存在着不确定性宏。    安全也是规范出来的黄忿,要高度重视标准轮郎、法规和监管的作用籍胺翻,设计安全的标准和法规晾,有些是科学的研究和论证定下来的结谴悲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的味豹靡。企业必须严格按标准和法规生产檀技、管理和运营殿鹅,监管部门则应该严格执法晨欢纷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本竞箩,绝不能容忍劣币驱逐良币康。    今天曝偏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题罐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题泻匆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具脾欧,它还缺乏充分的应用考验洪凛,需要未雨绸缪浩,防患于未然狗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导夹,各位同行酥剃,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》扩我,每个桌上都放了一本辆郸,大家可以直接看凳竞。前面上半场我估计是大家最关注的酚,有一些政府动向堤棘,他们做的干货椭僻撇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了酶悸架,我只讲讲技术骨倾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”脆困,有三个方面互,有些技术方面的内容是有相关性的驮鲤崎,政策本来是张永伟讲的亢夸,我在PPT里基本删掉了楔毁譬,大概带一点舞炒现。    首先讲一下电动汽车安全的技术达颊冉。电动汽车安全技术我们分三块奥,动力电池的安全汤墨驶、电动汽车整车安全酱扔、充电基础设施的安全密涕。首先是动力电池的安全性谁,是最基础梅捅剔、最核心的脾,包含了电安全势、热安全喇、结构安全等等奔懦猜。    我要先从科学的角度说一下烫济泵。如图(ppt)洽拌,这是电动汽车动力电池的基本特性羡,中间可以看出我们锂电池安全的范围齐,一个是电压臼烷堂、一个是温度径赋韶,对电池安全来讲抄峨悍,这么一个很小的窗口里才能安全工作腿捌,如果温度高了会发生一系列的反应瞎雄攻,就不正常了航鲁。我们具体来定义一下这些温度玖忿,这是做一个严格科学的实验册,锂离子电池的热失控绍绞、温度变化体、温度和电压变化的过程嗡白。有三个温度讨拓胃,T1叫热失控自生热起始温度聚草敬,这个温度一般在90度芬汹,接近100度橇。第二个酣灯暖,热失控的触发温度甲修乃,就是说热失控要开始了砷。第三个蘑疙,热失控的最高温度焙冯堆,代表了释放能量怒柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)芭,给出了一系列的各种类型的动力电池息锹,比方说三元的NCA伎弥梢、NCM陇判、锰酸锂的惩伤竿,钴酸锂缝脆擂、磷酸铁锂权膘响,还有钛酸锂的攀梦颓,从中间就看出离,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的潍吨兄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域河碉,总体来看燃春,热失控最高温度比较低一点辅佳品,这是钛酸锂的卵当。    太过于学术化一点秤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程熟潘股。热失控恐刻白,我们先从热的角度潦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后酶,我们的SEI膜就会分解踞磁、负极电解液也会反应惮清,隔膜机制熔化哨侨,再到正极分解乔、电解质分解标份,最后就涂层崩溃巍鼓,大规模的内短路电解液燃烧吻胯,就形成了热失控酱忿怖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度盗。    另外一个问题熔鲸谰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展耸,像放鞭炮一样末叙评,一个单体发生热失控能量还是有限的澜,如果在整个模组系统中间扩展红块,这个能量就非常大了疚。我们说其实不在能量的大心诨稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了藉,但是并不是一个危险的东西柿拆外,关键是没有瞬时释放辖稗输,这是一个瞬时释放的问题江。    诱因凑雹通,刚才说的是过热引起的食按癸,还有电的和机械的勃半棺,电触发唐棘虫,主要是过充培鼓亭、过放等等掇,尤其是过充病催颅,过充引起的热失控是稳淹鸸纾害比较大的仙愧,这是它过充的一个过程和机理勉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火互。还有机械滥用蛙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火泰侨,这是在网上搜到的底盘的切割实验粉,专门看它怎么样涡舒,机械诱因就会最终引起短路痹。    第二部分厂,整车的练,现在我们找电池厂开安全会牵弹,电池厂就说很多问题是整车引起的赦,不是电池的事起畅局。的确困敦,很多问题不是电池本身造成的蓟奈溃,是外部原因剁狠,整车魄,比方说碰撞会引起草幕雇,电气安全谷艘,还有功能安全删,重点是这几方面鹿洁珊。比方说碰撞悲簿辜,碰撞是最容易引起彭寝淑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全辖卡罕。第二脱,各种原因的电气线路短路引起着火酣哪阂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的晴,电机控制器莫使、电机电子器件IGBP短路了旅,高压坛兰、拉弧诡、多处熔断艘,整个就全烧掉了虱,这是控制器烧红了视替。另外一个泄氓尝,比方说前一段时间南京暴雨之后猴理肯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路疮。功能安全爱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的耻,电池管理系统死机堤碾曙,但是充电机不知道感拳册,继续充处,充过头了洼,导致了安全事故容屠,一般150%会大规模的内短路典辑,充过头150%零,不管是什么电池劝,包括钛酸锂电池功席,如果充过头也都会热失控的寥,虽然我们知道钛酸锂非常安全陀诉角,但是过充之后过压也会引起安全事故踏孪。    第三斤旁奸,充电基础设施的安全糙醛休。尤其要说一下充电设备的安全问题椭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好桐并,它的防水文、防尘使、防腐蚀粉纯、漏电籍陀媚、短路保护等等康察堕,各方面存在一系列问题昏。我们开了基础设施安全的研讨会挥蜂久,大家提出了很多问题躲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍跋,我不在这儿过多讲贺梁刹。比方说当,我们荣威550就是非线充电着火售,自己来安装这个晌,比方说外部的“三防”罐池,内部走线的零乱褂物,不按要求接地等等傻,这都是我们充电设备的问题同。比方说全生命周期状态的监测牵线歌、管理体系的缺失幸,线路老化之后也引起很多问题损冀浇。尤其我们在研讨会中有专家提出肥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证哩戈,因为那里头重现事故之后就会特别严重匈。    我不要都讲问题坞蜡诚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果皮洽。    第一旁灌袖,说一下全球国际的进展荚。我们要学习几个检腿父,一是安全防护方面协,比方说日产的电动轿车Leaf垛炯我,现在接近23万辆了,没有出现过重大事故坑惧。它有一个安全防护的设计体系方,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的辩,而不是说不能做到安全核。人家做什么推炬?首先糕存氛,有很好的防护设计理念茫统残,它的防护太囤梅,首先防控事故发生槽剐,其次一旦失效怪策,可以失效不出事鲤铺,再次蔚清氮,出了事脓睦卡,把事故控制在一个可控的范围额惧耻,控制在接受的程度跟燃油车一样墩。是这么三个阶段芦,从电池设计疯,到最后可达到的安全目标啸,是一个全方位的设计理念金皆。    二是设计开发方面扁惜,遵循了严格的V型开发模式蛔,从电池包蛇线哦、睦珊牡蹋块迷镰体、单体跋描壬、材料恨,从设计层敛、验证测试层巫,是非常详细的架陕,包括底层的电池材料病,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了陛,我们国内的电池厂现在还很少用这些穗什固。这是他们要通过的所有的安全测试的项目乌躬贫,其实这些我们都很熟悉匡碉颇,比方冲击撇其、振动农添、挤压玛静背、跌落槐茫,募率唬块跌落滇、单体跌落等等观唱,针刺投挛临、极端的短路帕誓、火烧乓、热循环酿酿绘,有温度的高低温循环实验抹呐钒,这个好像我们做的不是很多氰苫,气体分析等等飘廖,这都是全都做的躲,这是我们跟日产合作交流的举,我觉得还是给大家分享一下邢,很有意义的封逼。    第二幻忍饭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说号匙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)窖,这都是公开的普峨岁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利骄低嫂,这是一些主要的专利膊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿认砂堡,这就是一个完整的过程粪菠。由于成本比较高舶矩汞,其实没有在它的车型上全面的推开孩己完。    另外一个值得一提的甘,特斯拉的碰撞安全性幻,从设计的角度霖妻卢,应该说借用了一些非常先进的方法钎梨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型雇,发生事故之后陪骄,非常严重的事故也都是安全的撇抵雷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好馁扰,当然因为它有别的安全性晾玖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的幢潍室。    第三甸,这也是公开的资料勾,三星的电池系统韶惋邵。重点看一下电芯层面菱涡,这是90安时内部并联四个单体电池篡伞戳,一个卷绕式的方型电池滤鲸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置想,一个是过充保护氛话、一个是防爆阀收、一个是保险丝芭。我只说其中的过充保护盾性,这个电芯的外壳是正极事,有一个过充保护的阀性显,当内部气体压力增大之后盼,把外壳的正极跟负极直接相连门伎怖,短路柑襄,形成大电流攘接颂,外部短路通赖惭,过电流之后保险丝把这个断开衬浓门,这个我们是值得学习的干虱。也就是说在电芯层次进行材料秃、电气高、机械系统的系统设计还是很值得学习的嘿嘘擞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多朵,其实它把单体电池当成了一个小系统浚列芒,我们可以对比一下糠烯,日产电池的拇希块相当于三星大电池的电芯昏,就是日产是小母拢块钝步,三星至少客车上是大电芯糠。    未来趋势来看纯猫将,现在工信部300瓦时泡噶、350瓦时都是这么高的俩,这是国际趋势忻,没有办法霜宽,大家都在这么做坦孤,10年内我们真的要到350瓦时攘爸超,我相信2025年350瓦时应该没有问题的樊毯,2020年300瓦时应该是没有问题的济,这个从比能量角度是可以做上去的计钉屋,成本也会降低墙赦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的咖饭帅,比能量洞苍期、安全性是一个翘翘板卫番翅,所以我们现在都出这么多事歪,下一步300瓦时十吹肛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知洞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术喝挝姜,我现在牵头中美电动汽车合作叹钦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性纺陶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系眉,这是最核心的下一代电动车技术滴彻。    说说国内的版,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩揩态无,待会儿再说问题席肮。正面取得成绩媳苔送,从材料体系苍型,三元正极距聊撩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高廖矾,比方说在阻燃隔膜衬扛、阻燃电解性隋迪、阻燃安全性也都有创新伐俊说,取得了进展呛镭丘。从单体电池产品的检测结果来看钾谢,跟国外也没有特别大的差别栓。总之拆经,从统计结果来看暑粉吉,我们和国外的相差幅度不是特别大绢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源螺,总体电池的安全性保持还是不错的篇夹,这是实验的东西呛星,严格按照了国内国际标准诽吾险,因为我们的电池企业也跟国外配套缸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套丁蓄,所以我们其实国际的标准都是满足的栓矮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蹿汹磁。我也举一个例子唉桨热,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的偏。刚刚说三星的有熔断器放缆崩、过充保护器颗虏、防爆阀些谰,模组的我们现在电池管理系统等等敬誓侠,还有一个问题吠即杠,自引发内短路缉,这是一个问题雷藕麻,我们的制造杂质陌坝涸、经常小规模的过充过放投沉,长期积累以后会自己引发内短路商物赫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做吵,因为不好重复实验面浆刺,我们首先做了一些重复实验的方法酱什洁,把规律摸出来了鞠,这个短路会形成三个阶段期紊灰,内短路的第一阶段炮片、第二阶段煎、最后一阶段笆航乐。第一阶段只有电压的下降溪、温度基本上变化不大外扣,第二阶段腹校,电压下降同时温度有大幅度下降俊酞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测沙。    如图(ppt)凑,这是替代实验陈诵,这是算法考慑竞,这是短路的测试实验蹭坛间,这是结果轨薯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用激殴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程惕尽、内短路的阻值都能精确的辨析出来衰冗,提前预警热失控事故烫。    整车安全吕缸美,首先是轿车安全楼,比方电池的防水归级唱,跟整车关联度很高踞,因为静态的防水促,放在车上不一定防水旱市,现在都知道IP67譬,其实一些厂家都做IP68了驼朵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的秆颈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故饭蛙,我们如果做得好是完全没有问题的镭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计隆姬仙,这是我们做完的设计室。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拘瓷诉,这好像是我们比亚迪的电动车陆猜现,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西筐,做得好我们的防水比燃油车还好灌超,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好长勺甸,关键是我们的技术到不到位绵,所以我们来谈安全问题应该这么看莱。    第二慑棚惭,轿车碰撞安全吴户,我们做得好的企业也是不错的白。举个例子埔粗魄,长安的畅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作凸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的扇嗣墟,这是产搅洼、学舵、研联合研究的琶。甚至为了将来的发展棘檬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的晃炼悔。而且电池包不是越厚越好口委,如何又轻量化汇、又防撞翁筒,在优化设计方面也还有很多工作可做谩湘。    第三脑惭唐,整车电池系统总体的安全保护达微桑。我觉得我们通过上次的整车交流会斯坎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案憨垛鞘,大家都觉得还是非常不错的牧煤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的哪狸,尤其是轿车企业是比较好的渭,分层罗、分级做的是非澄媸郏好的饱宽,比如说高压安全管理系统娶侩屎。就是说只要按照严格的流程来进行开发土沫诫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的伍呛。    另外我提一句客车镐廊效,待会儿宇通的汤总还要讲的摔硕雄,我不多说了兔睡悼,他们有成套的方法来保证安全性泥。    最后醇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议埔响完。前面领导都说了厂盆苗,多少起多少起街茧徽,这是从2月份到7月份统计的10起以上赐摆,7月份多起来了割。现在存在的问题剩驶,我们在报告里面有详细的介绍呐,我在这儿时间关系也不说的太多了心。总体来看逛垂,我们安全性准入门槛要提高伶勉,所以现在在指定各种标准杜景撮,要进一步提高标准脐。当然还有一个问题扳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的材滇圈,因为充电桩跟车的接口是老的成,现在要搞新的孙默,新的总体来看是更加安全的磺抹塘,老的怎么适应新的刷交册,另外我们全生命周期检测还是缺乏的素设,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战五羌际。    我们的发展建议赡背,我也不详细介绍了渺软擂,因为我们在报告里都有楼讥茹,永伟会比我说的更清楚一下谰。    第一个抽铆,完善安全标准硅堤,制定更加严格的安全标准赂堡。最近客车安全标准桨崎版、电池系统的安全标准逃褪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准棱宠。    第二个蠕苹,监控体系痉错山,现在当然都有监控系统滩,马凯副总理上次也说了嫡健驮,监控主要还是要靠厂家监管书忱,不是靠城市最后的那一级弹话涝,最后那一级你也不会给太多数据般抨,数据最多的还是我们厂家自己沃饰,我们最有能力监控好蠢。    第三个宽缺,强化充电基础设施安全管理尽,严控地下车库谓、高危场所充电设施建设与安全监管护。    第四个挫弧,改革检测体制跑俊,我们建议建立新能源汽车年检制度关商,传统车要年检械雾,新能源车是需要年检的固垦,比方我们防水荣悉、防尘性能呜顾,新车是好的眯舞,老的就不一定了昂帮眯,我们的绝缘性能亢怕扦、漏电保护等等是需要检验的咯浩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的歧仿僧,这都是很重要的岭垒。    第五个赁速缝,建议改革行业的监管体系耗丹饱,现在我们是准入皆帆窖,有几千个车型陕墨,客车是很大一个数蘑琅,很多厂家都进来了刃,不能说让谁做菩泞、不让谁做穆凸奋,我想将来要引入事后监管的体制蛊碉,谁要出了事要负责歉拱修,要召回对告蓬、吊销执照忙辫惦、取消资质貉,甚至取消你不能再进入这个行业苇,这是我们建议的要加强窘绦,否则这件事情没法弄存。    结语三句话惧:    第一具,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瞳,为什么是“命根子”傻畴狭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转屁伞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全渭?我觉得怎么强调都不为过潞寇,所以我们要警钟长鸣番惜彭,高度重视廊剑,大家都是这行的从业人员扔尖痴,都不希望这个产业下滑吞,但是为了做到这一点很,必须要警钟长鸣脸背,高度重视寂蘑。    第二础咐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术你玻级。想性能大幅提升憋勾喜,大家都希望300公里功驹、400公里础,客车也是要提范,高比能量电池是必然的趋势敢藩洪,往上提的瓶颈技术就是安全现。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点恼藏琶。所以随着动力电池比能量不断提高敛片,电动汽车安全技术的门槛越来越高厩扦廓,本土企业要有危机感梁攻烦。    第三龟杰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系犯兴佰。安全管理钎告,政府责无旁贷委投。    我就说这么多卫蓟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体牧磊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日羔棺捻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行叼黎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起内构,到今天的北汽EH400的下线聊灵散,北汽的这100万辆用了5年的时间蛾虏涡。    在活动现沉闾刹搿,北汽集团董事长徐和谊表示扳聘梧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风荤,不断的加强产品戎、技术村镶雄、管理创新幸,不断的加快电动化砍、智能化叹、网联化拈济、轻量化的发展步伐提寂,全力抓好‘π计划’的深入落地堆颂汹。力争到2020年黑惕降,实现自主产销80万辆怯柒,这其中包含新能源产品20万辆奢,实现销售收入700亿元膳卉汀,进入自主品牌前三名的目标诬壳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业称旁高。”   “来得晚棠,干得猛乱,站得稳”    “来得晚旗,干得猛邦填榔,站得稳群适。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结筋氨肠。    “在行业内来说融标,本土企业已经很多完成百万辆了档,我们加入进来设范,形成一种集团向上的态势悼。”北汽自主分为三个部分外,“绅宝熔淌忿、北京查、威旺缺一不可死,齐头并进平,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧绷聘授。”在随后的媒体沟通环节中茂恨,李峰坦言恰媚卜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列韭乌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群巫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品橡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群禽。北京是传承“越野世家”品牌精髓复瑞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌垫穷。    “越野车是小众市澈舶湫堋,但是在中国市场上敬,硬派越野棱,没有人能从北京汽车手里抢资源晴闻休。硬派越野或是下一个风口恳扮变。”李峰在接受媒体采访时表示臂密。    除了在品牌划分上的努力诫,在车型投放层面碘竭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鲁纲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车疵旅,而到了2016年衔淬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车停袒萎,加上北京品牌和威旺品牌很泞苗,更是达到了六款埃懦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例劝钉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录波涟来。    而面向“十三五”氏答,北汽研究院院长邬学斌表示挟哀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标慑谱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述浩弦侗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线售蔚陛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累吮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃琴虽咯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破同。”    是的攻摄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线剿拒,北京汽车仅用5年的时间揣密帝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”许笑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围噬咀尼,现在一是车型结构变化了范瘫盆,市场引导到SUV烩膳劳、新能源和智能化上去缔。我们由三级跳变成了一级跳椭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示眠惨祭,“市场的变革对于自主品牌来说绅,恰恰是一种机会蜗阜潜。我们有对市场最敏锐的感知孔,最接近市乘怼,这是任何合资企业都无法比拟的联粱俊。”    从年产销量看匣舰崔,2011年达到2.4万辆寄碱骇、2012年实现7.8万辆柿梆归、2013年超过20.2万辆窘欠、2014年突破31万辆肋、2015年完成33.7万辆坍洽,2016 年预计目标42 万辆妇喇,到现在已经完成了23万辆换忌普。“2020年我们要达到80万辆嗡。”徐和谊表示卷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品你,还要有好的营销惊,“酒香还怕巷子深”了倾缔。在产品营销与销售网络建设方面驹,北京汽车依旧不甘人后囱撤昧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言卞评,“人在一起叫聚会募茬,心在一起叫团队蔫捕蓄。”    2016年上半年门,北汽绅宝品牌新增经销网点243家碱邢,同比增长396%嚎缚,目前网点总量高达到836家倪跋磕,渠道建设速度令业界刮目相看泵径侠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家纪镰绥,同比增长20%煤捂少,目前网点总数已达1081家得。    据已公开披露的销售数据酚护缺,2016年截至7月乌非,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆筹,同比增长42.7%浇,远超乘用车行业11.1%的行业增速险。其中梆挖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆媚,同比增长94.6%死垃,成为名副其实的“自主增速王”轨。在具体车型上墒,绅宝X25累计销量接近5万辆狭腹,在A0级SUV细分市场排名第一珊镁。威旺1-7月也实现了近10万辆练才,同比增长6%以上僚。    对于营销体系陆附,蔡建军表态称梅:在互联网时代隋顶,消费者出现了很多新特征畔徐,他们爱分享互动栖滦,重视原创和分享厘净司,并处于一种“始终在线”的状态泼馈,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系镐默龟。   对于未来蔼绷: 李峰表示蠕沦,在“十三五”期间爸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瓮。    其中针对绅宝品牌刺婚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品羔队,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈凳蹋块化技术平台烯亲绘。    此外途,针对SUV市场火热形势卸铜抠,绅宝连续推出多款SUV车型躬,形成了X25矫、X35摊谁钦、X55拈、X65组成的SUV系列芍蹲,实现了对细分市场的全覆盖窃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型聪林,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50摔簿郡。未来士诡,北汽威旺由经济型微车俺芭偿、MPV容脖、SUV和轿车等品类组成剖掣惩。   责任编辑浪弊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟电沥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开弧,在杭州召开龋冕损,我们非常激动癸。我们希望全球贸易更加公平狭纹,中国企业能够更好地融入世界市场群。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示汕屯庭,要向世界展示中国汽车业的良好形象猫。据了解钡脐上,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车傲。李书福说盯唱安,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台谓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部慷呈笔,李书福告诉记者泼凶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州淮苇尸,吉利要展示好自己的形象母剩。李书福认为剃徐,我们要解决全球经济治理问题枫色散,首先要做的就是提高自己的竞争力哀淌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理恢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业汾艘推,李书福就来劲了宠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头挫牡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度逗睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展戳,是全球经济的一个缩影床。”他介绍说览汐,未来汽车产业的方向是电动化埔、智能化俺、轻量化沟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列谱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年伦倾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一戮平般。李书福认为锹,两者的“联姻”以及之后的融合发展楔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新上刊、活力劝似桑、联动蒲、包容的世界经济”朴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”脾揽梆,在他看来两者在基础理论研究和基础穆卑矗块研发方面合作得非常不错前脊谎,他希望沃尔沃能更豪华羌锨诺、更高档书、更有竞争力倘飞,希望吉利能不断提升品牌力换枢司、竞争力和溢价能力览橡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件及。”   在吉利汽车体验馆噬壕年,新款的“博越”展车停在那里鼻皮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟牌惭庆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨圃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一怂挪弦。李书福估计空,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作赁。去年冬天随,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时良锭浚,他也曾表示浑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备采岸拱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化锤陶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势工档矾,商业模式的变化已经从电商步滤朔、维修舵亮、汽车金融己、二手车敲、人才培养等领域开始缆,逐渐延伸到供应链前端的设计廓缸、研发和生产坊戚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型帽借萄,这是核心嘿垛。”李书福说勺井,汽车和互联网鄙,两者已经分不开了靠歧,汽车制造业要想有未来亥莎胖,就必须和互联网深度结合起来闪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题础曝,吉利每一次研发创新赫剂铣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开睦。   “安全既是时间长度梅就,更事关人的生命躺犬。有人说誓,现在的汽车都很安全了尼谜,安全已经不能成为汽车的卖点了抡,我认为梨澜捅,这句话说的不准确琶馁世,也不全面解探沟。安全对全球都很重要摹,对国家很重要臼必,对个人也很重要赋颧沙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害太介,可以说安全事关大局粪旅,安全关系到千家万户督看弛,我们一定要把安全放在首位颈恨拎。”李书福说阶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中烹,不仅有央视的直播燎顺佩,现场还有上百家媒体涝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拳,受到业界的肯定掣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嫌,用现在的话来说就是企业的基因兢栋了,要从根子上形成安全为本的产品研发理念魂,当其他条件与安全设计有冲突时判炼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程幻拾掏,而不是相互妥协奢。”他认为现秸甭,当造型与安全有冲突时缓扦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时魔咯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时篙,也会毫不犹豫地选择安全颅鼻镣。“汽车是给人坐的焙墟晾,所以安全对汽车而言实在是太重要了枪骄僧。也就是因为以上这些理念胜水问,沃尔沃才能发明汽车安全带谱、汽车安全玻璃存榷、安全车厢烧、儿童安全座椅钡堤妊、侧气帘计秸、车外气囊脯、交叉路口自动避险自动刹车写、城市安全系统等等车。”   “汽车内部空气质量也是安全问题烩帅纯,因为对人的健康会造成影响借竟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知填擅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上顽悍。 责编丸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度派泡枢?这是东风集团高层必须面对的问题跺。“国内前三炉堑罕,2020年品牌影响力达到行业平均水平闹寒叼、市场份额5%急骋、销量125万辆捂瓜,其中东风风神必达35万辆商,挑战50万辆吓崔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标闪鞋卿。   论自主品牌的持久战钢卵,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点垄袱奶。在他看来焊编遁,相对与合资品牌静,自主品牌的发展分为三个阶段凉谰凑:战略防御天、战略相持和战略反攻秽偷少。   “对标合资品牌回建电、自主品牌已经经过了战略防御阶段秦抢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段卑。”8月10日扳黎瓢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌始,并反复强调酮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了杆疵拨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于杯诵,风神刚刚取得的历史最好业绩吃锑坎。凭借旗下三浇鄙锇樱客——AX7锯嘛、新A60富膊、AX3欺官径,东风风神1-7月累计销量76322辆入、同比增长33.5%蒜,其中7月单月销量首次破万捣蹿。另外硅努棚,轿车销售26756辆闹埠锌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆肮,同比增长27.4%兽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念试螺:第一拨玲拉,超额完成任务;第二托,轿车和SUV双增长隧。按照目前“三箭齐发”的态势播,东风自主乘用车会超额完成今年的目标枷勤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆团。   李春荣的底气还来自于一组数据对比霓牧汤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上韧田,东风A9超过传祺GA8城许畔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一离套。   “其实蓝借坝,我们重点想对比的是帕萨特瞳百文。”李春荣云淡风轻的一句被稀色,让一向低调的东风乘用车瑰,平添了些许彪悍和霸气喷。   不过摊,面对长安恰遁、吉利腐酷撂、长城较须谱、上汽这些强劲的对手陡,以及合资品牌下探冻歇、车市整体放缓的趋势断,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观纹赴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度描驳缎?这是东风集团高层必须面对的问题卉堤。“国内前三扮笑,2020年品牌影响力达到行业平均水平绕皆、市场份额5%氛芜、销量125万辆丸对嘶,其中东风风神必达35万辆井彼,挑战50万辆散盎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标娜端隋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营驰犬,我们要尽快达到35万缺涸情。”李春荣形容变羔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”曝光,未来五年将是“本硕连读”诗,从自主品牌的生力军成为主力军骋煽。   如何冲击第一阵营耍闻乘? ?   对于目前的东风乘用车来讲兴鲁家,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战侍,首先是产品标。关于产品规划迹,李春荣给出的答案是腹惰豢,东风在2020年之前蒜凛,会推出17款全新车型踞,其中传统车型将达到12款便姆,新能源汽车7款反逆。   实际上豪,经过七年的储备轮,东风风神已经形成轿车马、SUV和新能源汽车三大产品军团拾牵,在大嚎、中尽、小细分市场布局伶踏。   值得一提的是迪伴摩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神项。这意味着心集,除了传统车型狠砰,李春荣手里又多了电动车这张牌膘,而在2020年的产品规划中帽娃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款妓。   产品层面化每,缺少明星车型碍匹蛊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题温,而在未来的规划中宋,东风乘用车的目标非常明确才獭:提升车型效率虐铂,培育明星车型胶挤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型没腐,半数以上产品达到细分市场行业平均值氯撂赖。   实际上齿呈,东风乘用车下一步面临的问题佳剐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”炽粟镁。除了风神之外辞凌难,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等荒迁既,以及合资自主品牌结,而在东风入股PSA茬沤锌,成为第一大股东之后诧痉,东风乘用车无论在资源整合钎祈、品牌溢价孝、平台技术方面戈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应通,当然这还需要时间证明胯崇。   不过窍陡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向海唉何:资源协同包括产品火媒、平台辖菇蹄、制造技术拧、供应链毙靶姐、营销和国际协同啡艘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要扒,随着车市的放缓捷,近年来淑,从豪华品牌到合资品牌搅、再到自主品牌倦通晨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证私。   与成熟品牌不同论班匣,创业中的自主品牌翠,在招募经销商功驰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力容歇逛。随着竞争的加剧覆龋馅、产品的丰富阜睬,未来将对渠道提出更多的挑战耿强,比如一年之内连上四款新车的吉利爬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理圃。   盈利能力当然是最为重要的标准脚,但是牺牲自己澳队、持续补贴经销商维农飘,也不是长久之计骸报绦,解决之道要不断有竞争力的产品推出脓獭。今年年底苔碎心,风神AX5即将上市酬始卑,明年AX1也将上市埂。   实际上膜遍,在青海活动开始之前藐,李春荣提前到达西宁人琉币,专门到长城和长安4s店进行调研举。让他感到欣慰的是狙莎帛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75评馁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的妻掀,我可以负责任地说乌挺秽,我们的商务政策是最好的急襄,没有之一捂秤。”李春荣对于渠道的重视程度肮行椽,基本上是亲力亲为耍。   目前猩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度砍骸。按照规划肮辛,每年净增网点50家泻,未来单店销量逐步提升至800台以上切哦恫,达到中国品牌经销商中上水平碾揉。 责编枷坎裤:李芳" " 〉毕帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鼓,由中国汽车技术研究中心主办未池聚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拐祭。在本届安全论坛上经汉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲妒青,在回顾过去的同时紊变,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议忙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人酷乓、车辆哇骄寞、道路等影响交通安全的诸多因素篙墨鹅,促进共同发展嗜茹捻,从而降低事故中人员伤亡率沏涉,最终有效改善中国道路安全状况淡壁。   会后盘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦矗商壤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访袭妨慧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念纹娟烦,并阐述了对于人捷观、车逗剧翠、路锌父、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解僵喂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示米炕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务刺屑灯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念笛,一是日产汽车“三重保护”安全理念赁牡,即分别从社会戚翱、个人和车辆三个层面采取措施此,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念强娶,就是在车辆的周边维,设置一个安全保护屏障芭,针对车身周围不同的危险接近程度乖跋,我们会开发相应的技术进行保护按岛。   除此之外插境虱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力潞莱童。在车辆的前方供轰、两侧梦、后方建立一个全方位的安全屏障究庭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念饶怯克。同时恼畅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瞬人,日产汽车也研发了一些相关技术喘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术莫煎。   日产汽车始终将零排放房队黎、零伤亡作为企业愿景歉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担辆诽床,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术寿暑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术罗瓶旁,可以在自动模式下完成转向贡、加速和刹车等操作免颁顿,提升车辆的安全性能森。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况袜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题叙骡途。即使后座坐有乘客份,后侧方视线也不受遮挡澎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车来书忌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头呈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上颂,帮助驾驶者做出正确的判断却妓。   针对电动汽车领域狼念,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蕉壳莽,而电动汽车上的安全技术俏柒,应该也已经达到了世界顶级水平沸际。”   谈及无人驾驶和自动驾驶池,高桥信彦表示痰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度不喝搂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶炮镀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶烤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍莽,日产在研发智能交通技术的同时肖剃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目匠炭,其主要分为四大领域戮败码。第一大领域是关于自动驾驶技术的沁收。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验汲慨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)么,对电池以及其安全性能进行研究毛茧需。   第三大领域是新的移动方式嘉奋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备抚,换句话说邪司官,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助笔掳,我们针对这个展开了研究忌撮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判剿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展违。   未来怂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及请偶缺,同时据,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瓢弗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术工韦,进一步降低交通事故发生率躺、持续改善中国道路的安全状况脊肪含。 责编陈沉:李芳" "     【环球网报道】8月10日哆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市博,共推出6款车型汲艘,售价区间为17.58-23.58万倒那咖。   新车亮点衬:   外媒点评狼校逃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编吮:李芳 版权作品拉侮,未经环球网Huanqiu.com书面授权江吓,严禁转载迪敞,违者将被追究法律责任略蒲卞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口瞥皋逃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭墩。   不久前坎芥退,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜挛,北汽集团以549.329亿美元营业收入共侨,排名第160位绷磕蠕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单碎设,也是首次入围世界200强尉瞧皇。“我之前的预测是在180名左右检,这个结果确实出乎我们意料帛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吐返憾。   据网通社了解砍岭孤,2015年台嘉潜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元魄斡委,再创历史新高岸。“十二五”期间从鞍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆弦狠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元道彻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元哦牟,增长3.4倍巾款。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蔡,网通社可以断定以下两点念呵彤:一料、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续垫感、稳定的增长妹平粒。二工壬牡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重警。   为什么能做出如此判断坊牵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上绦?徐和谊的一番话做了最好的解答卡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂复坊规,咱们给人家代工挣俩臭钱炕颊,那是发展民族工业时挟尖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗棉纠托?不可能腐。能走向国际化吗舶兰?那更不可能七旗剂。”   然而借笔,做自主品牌扒盲,光有决心铜霓桐、喊口号是没有用的文问。正如徐和谊所说捻羚:“干自主品牌真的难废褥,现在大家都处于成长阶段弊梁侥,想要效益好显然不现实镐饲狸。但是效益不好就不努力峰缓,就情有可原吗提?当然不是!划。”   从“1 ”变“2 ”帕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拣。短短5年时间菩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”陆嫉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心继。“北汽人要有工匠精神图,低着头杆恐讥、少说多干没劳呻,闷头干剑省仇,一代人不行两代人股闻,肯定成功涛蹋欣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求毒。   随着“十三五”规划的展开必匙骏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”病楔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局部钢。据悉搜泰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拭、供磋瑰锤、销摆、研于一体的北汽集团南方基地荡。   届时杜附,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心妥点部,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市落寥戈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展古涝,形成1+1>2的布局香塘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品势诺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺相鞠敢。   “十二五”期间收,北汽集团凭借超前的战略眼光垫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展攀悲劣。通过产业链合作暴摆蛇,北汽掌握了最核心的三点(电池锨、电机江、电控系统)技术禽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军互封,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆坷娄,并取得了中国第一糕、世界第四的业绩穆。   据徐和谊介绍炭寝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上惊磷褪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案熄泰技。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前焚笺味,北汽集团零部件业务板块几乎是0距牛散,经过这几年的快速发展瑰搐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元泪,这是之前想都不敢想的纲。”对于北汽集团的转型炬匿摊,徐和谊深有感触羞请痹。   据徐和谊介绍思惦,未来北汽集团将围绕汽车产业链摧劳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型吵茧,包括汽车金融俏、二手车茧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸脚,带来规墓┒嗉眩和效益的双丰收归兰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点萍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蜡浪喊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向宛,这也是转型升级的重要标志之一磁。北京通航以合资膝杏、合作冠婪、资本运作为主要模式仁告记,在国内实现了产品工业化和市场营销完伶场。虽然规模不大喉戏怯,但已经显现出良性发展态势丸慕握。   直视软肋祭灰,质量和效益成关键词   “整体效益不高雾募,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言弥,“我们举一个例子瓜嚎弯,这次500强名单共6家中国车企上榜焕,总共盈利114亿美元拇革搜。美国2家车企然蜂,共盈利171亿美元席乓目。我们的产销量远高于对手桐阶鹊,总体效益却不如他们画了河。”   徐和谊指出橡,提升效益箔僳叹,整合全球价值链烦卧喀,转型升级疚乌娠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的波拴很,也是整体中国传统制造业需要提升之处丝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施桶麻,向好的企业学信宿,从7个维度努力刺评缕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗崇。还有四个月剩拼,拭目以待党慧漆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头河,通过与他的交流可以看出纱谋,对于北汽集团的成长他是满意的笛菜噶。然而量靶添,作为一名中国汽车人仓塑故,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌澜。   “跻身全球200强企业努铝肺,不是终点肛,而是新的起点邪窝。”徐和谊更是霸气直言巢颧瓮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蝎涟,中国汽车行业前三甲坊鼓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编胳桓:李芳" "   车云按愧弗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行兼坡额。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲平,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法玩褂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战良。本文由现场演讲整理而成米伶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸诽隙,这两方面的关联性是显而易见的掠靛。    说到沃尔沃缆痉踏,大家联想到的第一个印象就是安全翻的强。的确谎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候托娘捍,他们就讲逞邯锑:“车是由人来驾驶的搏翅绍。因此冗垛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全落撂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则然淀。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明红宋抱。可以这样说辈监笺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面敖渐鞍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带退獭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术茄鞠颈。其中当然有标配的菇,也有选配的拓苇揣,组合成不同的配置损络。这里我稍微着重介绍一下熬,沃尔沃的City Safety城市安全系统息惦拎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统风槐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂斯幂萄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史世梧。在2006年的时候报,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统绞姬。第二年也就是2007年锰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能畦羚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统郊另腊。2008年馈,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety沁晤肝,成为一个技术子品牌顷秆。之后的十年中这套系统不断地更新完善奢函领,扩展了许多新的功能公,比如增加了行人探测啸奉、自行车探测夕幸、大型动物俩浇、路沿和路障探测与避撞功能懦坚。    避撞系统为什么这么重要呢订琶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶媚锈,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车赦持撩、转向功能的话饥伸,一切都是空谈莱。想象一下墙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车乏屡,这将是非常严重的问题缺陷患骡蔽。避撞系统的工作机理非常简单搏恼,首先是探测嘉逛轻,然后是评估决策霉睦,最后是干预颧惯饯,包括警告或者自动刹车堤。    首先是探测了搏。相比以前模脑屠,探测功能已经取得了巨大的飞跃税蕉犊。从单个雷达到多雷达和摄像头巫,并结合多传感器融合算法瞄瞥净。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战埂。    接下来是决策怜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型虐看烷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞尉。但是你在路上开车税颓沤,特别是中国的路况扇鞍,不可能前面只有一个障碍物送诽敌。所以随着多传感器的应用钨金,现实需要更先进的威胁评估算法革,可以同时考虑多个对象僚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象股龚藉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力朗赋掀,你车周围的一切都可能是潜在威胁南。    复杂的算法肯定会增加计算量鸽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估耐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瑞孺,有必要进行适当的简化棋撼送。但问题是怎么简化闪蛙?比如现在大家经撤ǎ看到的中国式过马路私勤胎,一群人一起走汝让金,走到路中间嘿舍猜,可能有几个人继续往前走舌,有一些人停在那里拣茧,另一些人却往后退轰,这时候要判断预测是非常复杂的商。所以剔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性繁巫,使得警告和干预措施如何定时哺、提升相关性和可信度始终受到挑战弧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁渴巷,才能提高决策的相关可信度良借潞。    最后一步是干预攫醇姐。判断之后还要有一个干预的策略胳嗽。干预一般是两种款,先是警告克滥穆,再可能干预沮蓝。怎样警告呢琶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告烤姜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁芬胚稍。如果没有可感受到的威胁存在炽似溺,原则上车辆不应该警告驾驶员东寝。这是因为电,如果还是警告伯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因遁耻陈,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率硷顷。时间长了之后扰详,他就会把系统关闭或索性换辆车式莱,在中国的路况环境下示,如果一路上都是不停地警告倒唇痉,这的确是个问题墟。    警告只是一个声光或振动的信号八枷耻,那么在警告之后闷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢伎?我们的策略依然是碘芳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生遁崇懈,否则车辆不应自主动作鸿摄,理由也是刚才所说的尚趣。可喜的一点是筋桨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升米筏仿,自动干预所需的时间大大缩短了梯,相比十年以前堆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能枫森。最后一点标房鲤,怎么协调人机界面胸揣,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异饱脊,也将是一个很大的挑战挂。    刚刚讲了很多臀短,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素壕酥。首先是效率问题莫码虹,要调整警告反应的时间冷救,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效绞徊?警告干预是否可感知与理解葛频?第二是相关性篮颠乃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出诗?是正确的警告咕蹈,还是漏报或误报爬?比如说路前方有一辆大卡车烯伎紊,系统把它误认为是高速路交通标志牌美,而不给任何警告澳,这个明显是漏报破讨。但是反过来说然,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车裸碧,从而警告干预赏,这个就是误报烁,这也是第一类和第二类误报的区别犬挫。最后是接受程度斥盎,警告是否很高程度被驾驶员所接受惫风吝、并配合扭衅躬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭郡抢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性顿肋惮,所以这三个因素之间要互相平衡太熊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程抗烈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目娄路律,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术纱悍梳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等低黔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目豁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶艰?是不是因为最近自动驾驶擒闺、无人驾驶炒的很热寿?同时还有一些顾客在问境藩关,自动驾驶以后粕,我们的驾驶乐趣在哪里崩赖栖?因为很多人喜欢操控聘尖项,喜欢在山路或者赛道上开车访蹋号。    我们完全理解这些考虑干,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况塑顺充,今天早上我走的是中环烁,走走停停憨,就像这幅照片中般的拥堵搐。当然煤叉,交通拥堵也不是中国所独有扁滴赖,随着城市化进程的加剧道,这是全球性趋势涣。请问这样的驾驶乐趣何在上毕慌?    除了拥堵故,还有安全问题秘筷乃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量弥搞。城市化的发展也加剧了空气污染答拜,以及可持续发展与能源的危机号妇。对各位顾客来讲理串摧,还有实现实时互联和出行便利的需求思。    所以塘酗刑,自动驾驶对社会斥、环境和经济带来的益处是多方面的斧鸿。首先恳共,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全钡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的街餐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误袄女戌,即使提升不到100%安全力兜味,但是97%惭挫唤、99%可不可以抖限绢?自动驾驶还能连带产生其它的好处旗几,改善拥堵睬蚂、节省能源消耗磊跑绅、减少大气污染刀席,以及使旅途时间利用更高效佃其摆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利哩劳,但我们说肯定也有挑战父,世界上没有免费的午餐猩刨堑。对于使用者来说侣,有人机交互的挑战人诽。还有失效模式控制得,万一系统失效以后浩星懒,怎样用冗余系统来后备控制俩退。有跟其他车辆系统的交互赣奥,你不只是一辆车单独行驶在路面上羞射础。怎么感知环境材痉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知李酗炊。还有最后一个竟瓮,再好的系统嵌醋煎,当顾客不当使用的时候识碌,怎么做这方面的技术应对处理文。对于车辆设计来说胯股,还需要各种各样的冗余系统做后备剿净呜,确保自动驾驶安全伐。    其实绍舞,自动驾驶不光是技术问题驼,更重要的是对社会和伦理的挑战兄宏,大家是不是能接受缸床?首先舷怕,什么样的商业模式泉灌酿,是我们现在继续卖车的模式挖衫豌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式劳誊。基础设施的改变拆,比如说车道线怠、公路标识的统一惩券,这也是非常重要的论。还有保险公司是否接受浆靡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任穿蔚。最后是公众的接受程度砍,法律和法规的约束彭喊帆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注酱说,从而也引发了很多相关的讨论侈。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么骗?我们非常明确盘,这也是一贯的战略波己时,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者故惰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者玖勿膳。    这里举个最近的例子戊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车绥抡距,已经在欧洲量产上市裸收瓶,今年下半年也将在中国投放市场肃鲜讹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统汝乒渡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”辣广,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鞋,而无需跟随前车圣伤。要知道波惮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的膝衬顾。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景呕,那就是到2020年献酚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡录谐哭。这是沃尔沃汽车庄重的声明鸵姜炼,也是一个非常具有挑战性的目标瘸屯杉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蒋钢?    我们认为首先要充分研究肖霸,通过真实用户与真实交通鸿麻滑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通不。还要多方的合作啪,沃尔沃汽车通过与包括供应商鲁、大学研究机构徒娄,以及政府部门在内的强强联合荤寒砍,来应对全球挑战蔼萄。自动驾驶之路没有捷径协荣版,就像练马拉松一样镜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步笆、循序渐进的祁绞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全上,我们走的每一步也都要以安全为核心成岸合。我们要以客户为导向估邵炔,通过提炼典型路况炭士,悉心定义测试所用的通勤道路蛙誓,同时尽量控制风险羡。在技术成熟之前坪,必须反复的测试桑,以保证安全与可靠孙瞄戒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试菜遣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目康:要验证对社会和经济带来的好处洗,是不是适合当前的交通环境撬,顾客谓碑降、社会公众的接受程度互喇纠,还有道路基础设施的支持是不是充分酣佩,与其它车辆和道路使用者的互动捂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定波诗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了甜,真正的大规模测试将在2017到18年阜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车号蜜提,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试何褐软。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目逗饺酶。    上图右边是哥德堡市区的地图惫髓逆,这条环路相当于上海的内环或中环勒堆,即城市高速交通路廓,是没有行人氓屏官、自行车剖,也没有交通信号灯匣邓梅。自动驾驶测试者是租赁顾客匪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶苍。在驾驶过程中跨拢陈,允许处理其它事务岁,从驾驶员监控到不监控扳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拼裤。    这里我要讲个非常重要的概念图醋铃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶范疮卜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段令锈,驾驶员还是负责监控和指令捌煽,必要时欧,还应尽快接管人工干预霉呢,所以还有不少局限性欺酬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控纺们脆,车辆负责监控交通环境忌稼,根据路况决策和反应瘸邓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事绷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蔑郸睹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已颁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理舜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度氰漆,驾驶员需要对驾驶负责酚妓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸圣石号,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶咖汝剿,或者SAE第4级的程度惩拇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责税奉。可以看出稠,这是两个阶段之间非常明显的分界线享。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理碌缸匠,简单地讲抠勒敦,是通过多传感器融合碧可阂,包括单个或数个摄像头撕曙慨、毫米波雷达钢传、激光雷达玖、超声波传感器等私佩盖,加上云端和高精度地图蠕骡,来感知周围环境沉,评估路况和交通状况唱,相应决策与控制师,最后通过制动秘叼、转向和发动机系统来执行干预境。处于安全和可靠的考虑窟,我们有备份系统愤烩,冗余的执行机构鲁坦篡,万一其中一套系统有问题福,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶腥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司法图残,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅毁肆京。2017年税费湿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证地卿,随后我们将在中国娶涟士、美国和英国伦敦开展类似的技术验证秤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶寂权,自动驾驶的远景又如何粕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鼻饥。如果大多数车辆有自动驾驶功能瑟,车辆可以与人垫、车粹、路互相沟通朽炼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蚕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上扭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布量捕帛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时间,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任舰悲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺卧导劲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感斧饲悼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心誊伟。 责编停盾骚:李芳" "   从很多角度来讲力读,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的寞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功堕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功配坟,国产化是必须的道路漓虑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瘦拱掣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市硼鼓,能够接触到更多的消费群体刀。在网络发展策略方面寂贰袍,我们会更加看重网络的构成形式楞艘,像城市快修店搓、售后维修中心菏、维修工厂等糙课饶,主要目的是增加服务的便利性辽圣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务磺。    上周末(7月29日)刊,在接受采访时磊曝陡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士剿,回答了中国经济网等媒体的提问挡,内容涉及国内高档车市惩獭,宝马在中国市场的发展战略似堪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容程。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士斥,年轻脯埃拘、专注订铣都,富有亲和力;与媒体的沟通自然砍始、坦诚胶洼咸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力胚郝椽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时欺效,刘智说辽谷吃,中国经济发展已经进入一个新常态疼疗诧,就是从高速增长进入一个健康星瓢光、可持续性的增长片。但是测塘,随着经济运行质量的提高慰衫,每一个百分点的增长谷古等,都是一个不容小觑的数量何。把这个结论放到豪华车领域篇贩,我们所存在的这个行业钙,应该不会有前几年爆发性的增长憾,市场会以一个比较稳定痉靶、健康释、可持续的态势继续发展韦细欣。就宝马而言剔免,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势系。比如兴奸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售猾,而是把新车潮、二手车炯届鸥,技术保险软窖归,国际式售后服务一起发展芜衡,我们叫“利润四驱”其棚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展布聚檄。    今年记肯,在集团诞生100周年之际稻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略毒。那么盼,这些战略在中国市场怎样“落地”艘?刘智谈到沦赎琉,宝马集团刚推出新的第一战略呐季,其中的很多元素不仅是契合中国市尘凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊参钱。他举例说车顷,宝马提出的智能互联概念猾郝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上另棘柒,领先欧洲10年以上汞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础敞。再比如新能源方面藤绍。中国政府强调骇燃,到2020年新能源车要达到500万辆兢勾寸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线寒,包括纯电动和插电式混合动力车型且陇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV荷。所以在新能源车领域秘,宝马会加大对中国市场的投入布。因此同达,“从很多角度来讲纯计,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”酱辫,刘智说拇黑。 BMW i3    随着本土化战略的实施罗僳,高档车市场国产车型所占比例越来越大薯七伙。那么奠木,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的歇迟及?刘智介绍说钢,目前辨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系末髓读。在几大豪华车品牌里面轻澜,就进口车的销量来讲廓锑,宝马应该是最大的镭。我们对目前的状况还是满意的上。因为这本身就是在我们的商业计划内描媳。    至于将来鞠灭,刘智强调艰段:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功泼钢,必须在中国取得成功茅,在中国取得成功尸东,国产化是必须的道路”澄。所以散旧泥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入惺吨景。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心坪仙模,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作剑。不久前购,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车病雄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场林。从长远来讲弓戌,国产车型的占比会越来越高秋邓。 全新BMW X1    近年来胸,高档车市场经销商层面的动向备受关注扰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢扁?刘智认为绷潘,应该说婚呈鞋,这是一个行业性话题蒜成。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力舷挥看,在厂商给予经销商更多的支持配合后了顶栋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势码剃。就今年上半年的情况而言炽输,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的邻捶匈。对比去年的数据太,我们发现掠拱肝,不管是在新车毛利洁祭赶,还是其他业务板块懦毫腊,尤其是在售后耙胚夕、二手车惯衅尼、金融保险等等几个业务板块烫匆,我们都有了明显的进步搽沪。因此念檬铅,他觉得理:“目前洛箔按,宝马的经销商网络是非常健康的”哗。因为死殿宝,随着中国市场的不断成熟但柔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式翟。从厂家的角度来讲世设楼,我们也不断调整新车的供求关系韩镰虽,调整车型的配比茎土,调整商务政策稍。综合下来邻骗炉,应该说目前宝马经销商网络泥奢,处于一个非常健康的可持续发展状态挤。 全新BMW 7系    那么驰,比较以往牟截,宝马在经销商网络的拓展上祥息茹,节奏会不会放缓一些糠枢?刘智表示摄鳖,在经销商网络上抬,我们仍在稳健进行拓展论部狈,一步一个脚印地往前走毫谐躺。从绝对速度来讲唐蔚纯,或者是从增幅来讲镶,因为基数变的越来越大里,所以这个百分比是越来越低的筹,这是很正常的捂。目前惹爽磐,我们全国的零售网点超过了五百家黑赴,覆盖了全国所有的省市自治区撕粗檀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市切棉,覆盖了很多中小城市皆冠镶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体俺。在网络的发展策略方面就糜,我们会更加看重网络的构成形式颁谱炽,并不只关注于网络的数量蔚。所谓的“形式”就是像城市快修店款、售后维修中心孤肯氢、维修工厂等等一系列的体系概念菏娠。主要目的是增加服务的便利性钮算,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务汞响。对于经销商狮却沽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本挡,让他们有一个非常健康良性的发展唤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

"双11"马云幕后暗中观察 成交突破500亿笑得合不拢嘴

2019年11月12日 08:27 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月12日 08:27<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

外媒关注中国空军70年:歼20成展现实力的工具

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90%;    4 电池包定位锁紧技术贤抛效:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位垒、锁紧倘啼肪。    与会专家认为柔复,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求妒孟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拟交晃、热稳定烧、无热管理循环多凳希、热冲击循环缺却、被动传播电阻)慧淀诽,电性测试(短路镁蔫单、过充电和过放电)和机械性测试(冲击念宋别、掉落丘善、穿刺昏、翻滚然、浸入幢付、压碎)的安全要求菜履卑。但是腔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瑰。安全无止境查,提高电动汽车安全性叼律谁,还需要国家方害、科研机构般、动力电池整个产业链条等多方的共同努力环魏滤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中俗幌俏,也曾不断出现事故必末陛,遇到挫折是任何事情发展的规律纱。因此肉娃,对于各类事故匹,电动汽车各产业链不应止步不前陈倦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足跑乡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的裁怒汐,要让安全成为满足一切功能的首要条件桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳碘:李芳" "   上海车展开幕前一天嫂食炬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会橙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌尽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌响全?北京现代副总经理精铜拜、销售本部副本部长吴周涛表示噶赁先,目前北京现代47%的客户是80后和90后烈钩奶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例疗端漏。“他们对于服务有着完全不同的需求岗剔。比如服务要定制化图,手段要智能化识裁、科技化矢磷藉。同时缚朽嫉,还要预见到他们的需求并满足靖倘袄。”    如果说此前祈喝瓮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争桅偏堂,是厂家产能的竞争鼓精侯,那么未来则是客户的竞争途阜乖。因此惩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”皆。“意思就是享受你还没有想到的服务项钨。”吴周涛如此解释叛糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢梦?据了解饭跑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期度,升级为对客户用车生态的全面服务玫鹿,基于互联网科技的进步弧,先于消费者预见需求簿时,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”恃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效澳昧碎、智能弛户、共享歉,以及个性化定制的智慧服务体验氓。    具体来看策撑,北京现代将率先整合官网导贪、呼叫中心骚开砷、4S店透明车间船苍、服务App纶炼耿、娱乐玖氛、地图脖吴、语音控制碧、智能搜索等服务功能浪,并将其聚合到车机上姥哆脸,成为用户的车载生活服务平台规凑。它就像一艘移动的生活航母尉粉蹲,无论是餐饮痛悉、娱乐勉、购物的生活需求化,还是维修霓、保养的汽车服务摊歉尾,都将以车为桥梁坊牢抽,实现信息互通础。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蚕怂,还能够通过在线直播的方式素,对接车耽巳、检测面睫憨、派工姥、维修闷浅山、洗车繁藩汰、交车等服务的全程进行智能监控使呵,实现人车分离式的售后服务娟,把客户彻底从4S店里解放出来脊袄妒,为他们创造更多自由生活的空间抚轻。    值得一提的是筛窗萝,在“汽车共享”大火的当下佰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务湃漏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蹦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主彪。“如果只有5%参加到共享汽车当中捞芭,那也有40万辆的规模题佰恨,这是目前任何第三方平台都实现不了的棵孩吨。”陈静表示建,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车骗、售后代步车逗幻澳、公务用车也会参与进来啤。“我们希望融入大潮壁,积极参与这种尝试甸力焕。”    除了全新服务品牌的发布姥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点千弄闻。据了解烫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蔑,通过平直且富有张力的线条碑,充满力量感的车身轮廓篓骆第,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格杜。同时傻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机城情署,匹配7速双离合变速箱骇倾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现碾。    “新一代ix35上市之后粹,北京现代有全新胜达搔四、全新途胜帆菜、新一代ix35类串、ix25四款SUV产品挂。通过这样的产品布局是伙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势亨瘦痹。”吴周涛介绍说就阂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车俩陌遁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求凌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点畦旗,本届车展除了新一代ix35较,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔己舍奋。新车延续流体雕塑2.0设计风格切,对进气格栅尸琳鸡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化存袭俗,以DAW驾驶员注意力警示尘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置惯惦,为消费者带来更安全的驾驶体验抱悔绰。    除了两款新车外兢,北京现代还设置了技术展示区供,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果尝。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台曹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天堪竭椒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况讨。    2016年护妹首,北京现代实现产销114万辆雾隧乒,超额完成目标矾,保持了行业第四的市场地位浚。今年北京现代即将迎来成立15周年副妓,也是北京现代从800万用户基幢琛,迈向千万用户级别的重要一年海湍讣。业内人士分析赌侯骡,在后百万辆时代到来之时桅成喂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术娃,也在不断践行本土化政策偏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两措:李芳" "  5月10日私,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点帘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业喝,人们的关注度更高处奸晌。在今天跨锯,汽车产业主管部门耽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》急温,其中指出莲饥:“中国企业妥,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”违。   目前在中国汽车领域苟检篱,舆论将中国品牌分为三类涂,一种是例如长安禄吃、吉利这些发展势头迅猛的示范企业稠秘歌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”娃光卜,而且成果显著刻舶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”仍,这些企业通过内部的改革献滑妓,已经形成了正确的发展思路酒琅泊,尽管在终端销量上尚未展现成果料测皑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”传呵,始终有一种“捞一把就走”的心态蜕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型句,在市场赚取短期的效益并。   苗圩在撰文中指出松洗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力粒邢良。企业投入资源香,通过设计开发冬诚屏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值断识,包括物质价值和精神价值珊拎。但是多,这个价值需要在市场交换中转化为货币泉丰,才能完成“惊险的跳跃”壤撮送,成为企业的收益弧亨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心夯惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日讨既厕,中国汽车很兴奋卤蔑谩,但正如苗圩在文章中强调逞骄膊,品牌建设是长期而艰巨的任务臀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”媚。这同样是中国汽车品牌需要思考的涸簿囱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》氏圭寸,通过仔细研读拇烽扒,将其中核心思想与观点标明吻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示胺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知嚎鞋鲜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来七慕侮,党中央嫂突、国务院就振兴实体经济俩贯、做大做强制造业做出一系列重大部署泼纺,对加快质量品牌建设提出明确要求械辱促。习近平总书记强调士钾店,“推动中国制造向中国创造转变拳丧、中国速度向中国质量转变郡、中国产品向中国品牌转变”崩逃。   2016年梁番,国务院部署了消费品“三品”专项行动拜写,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》腿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力棘,提高有效供给质量钮篓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手事。   近日凌恃,国务院同意设立“中国品牌日”里搽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用搔杉,体现了全社会对中国品牌的期望然凛,为建设制造强国指明了努力方向贤。      一械蜡细、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代去,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现逛瓮,代表着国家的信誉和形象岗虫芯。品牌发展是一国由大变强的必由之路歼崔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志咸。   品牌建设助力制造强国战略蘑欺。 我国是名副其实的制造大国吵,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务炉土。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”竞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化凭劳,产业转型升级势在必行哇,迫切需要加快新旧动能转换藏惕靖,培育面向产业中高端的竞争新优势慑。经济发展规律暑享跋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明旗炔菏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵枚晒别,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力趣捆氯。   品牌建设推动供需结构升级骆碘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新架,重点任务是提升供给体系质量侣浇哨,提高供给结构对需求结构的适应性糜。品牌是连接供给与需求的纽带柬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置色酸蹦,引导需求侧消费升级暗工,提高供需两侧对接的效率茂辣藕。   品牌建设促进实体经济振兴动堤讹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心戳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吧线脾。企业投入资源洁,通过设计开发祈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值脸,包括物质价值和精神价值毯。但是搔标暖,这个价值需要在市场交换中转化为货币榔,才能完成“惊险的跳跃”浪容漏,成为企业的收益窝。能不能跳得高先罐、跳得远捆猫沙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知摧辟。品牌是价值和信誉的载体喘跨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力榔弯。      二磷抗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述舱,科学地阐明了创新纤江、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系娟。从品牌建设的角度看逝千,品牌需要“中国创造”晒,没有创新恭,品牌就没有差异化的魅力梨馁眉。品牌需要“中国质量”控,没有高质量脱纶达,品牌就丧失了价值的基础撵填阑。 近年来妊,面对国内外严峻复杂的经济形势世闹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央课青、国务院重大决策部署花堤慌,认真研究我国工业发展的阶段和特点咐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路权。   把握规律摧衅闷,找准抓手翟。要坚持质量品牌工作整体推进戳,引导企业在设计开发餐宪、生产制造和营销服务的全过程建立全员抗、全方位的质量管理体系妹、诚信体系和品牌培育管理体系艘匹,以培育有竞争力的品牌为标志擎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念脾媒拼。   积极履职裸技,统筹部署屋蓝。2011年贰,工业和信息化部会同发展改革委蔡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鞋,进一步推进品牌建设箱柏。2015年班供,推动出台了《中国制造2025》饶仓呢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一怒祟鹤。去年烧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动溶秸错,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划忙,部署了全产业链质量品牌协同行动锋裳冷、优势和战略产业质量品牌护航行动隆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动比。   持之以恒攻炕俱,扎实推进七。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设娜孩。   经过多年的不懈努力妓祷,我国品牌建设工作进展顺利显检,取得了初步成效般咸奸。目前票宛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点轻悄,涌现出251家示范企业苦挡。根据对示范企业的调查蹿泪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%排挽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%矩现珐,企业经营的质量和效益得到明显改善哇。同时韩鹅,重点消费品的定制化崇俩、中高端产品供给比重显著提升沸伟,定制化服装消费增速超过30%私筏,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致激筒。      三馈、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务须扯辩,需要社会各界齐抓共管璃探,合力推进氖速。下一步粮,工业和信息化部将发挥行业优势姬遣秃,深化推进品牌建设炊,加强与有关部门密切合作蔑苯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境被,努力开创工业品牌建设的新局面徽课。   坚持企业主体短焊赁,增强品牌培育能力斥封讨。 引导企业增强质量品牌意识漓挂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理屋。坚持试点先行恍戳、示范引领桐五兜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设氯射篓,促进企业品牌与区域品牌互动发展驮锰苦。加快制定品牌管理体系标准劫接,组织贯标推广形拐陌。加强质量品牌宣传犁痕,弘扬精益求精的工匠精神第,扩大自主品牌社会影响烹,激发企业培育品牌的内生动力摆。   落实质量为先褪蛙伸,加大支持引导力度埔。 贯彻实施《中国制造2025》位屠,落实质量为先的基本方针看滥突,加快推进质量品牌提升行动瑟抬睛。发挥制造业创新中心建设讨、智能制造涡耗燎、工业强基等重大工程的支持作用摊瓤氯,引导企业加快工业化与信息化深度融合墙帽票,运用“互联网+”呐掀、大数据等新一代信息技术辜秘,把握智能制造身实、绿色制造昆堡、柔性制造等产业和技术发展方向誊娇瑰,加快培育自主品牌朝魄。   鼓励创新设计岗,丰富品牌差异化定位缆。 完善制造业创新体系痛瓮,加强关键核心技术研发荒雀,推进企业技术中心建设台。在重点领域推广应用以绿色芹棵、智能锨咯悸、协同为特征的先进设计技术惠滥尸。建设具有世界影响力的创新设计集群镭镣,培育一批专业化的工业设计企业屋,鼓励代工企业建立研究设计中心菠脾,加快培育自主品牌闲访。   实施重点行动败,促进关键领域发展姆。 落实消费品“三品”专项行动朗诧,支持消费品工业向智能卿巴邵、绿色糖、柔性和高效制造发展抒坛。增加中高端消费品供给帆筐,促进产品向高性价比优势转变撮郴。大力发展智能攫剧净、健康消费品枪,支持发展民族特色消费品狠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动坚,加强产业市场研究和需求预测桃,科学规划产业布局晌、供给定位和品种结构陪。 实施中国品牌“走出去”行动污乘卫,贯彻落实国家“一带一路”战略迁吩塑,推进国际品牌共建共享饭磁缺。   完善公共服务女孩解,支持质量品牌进步箩裳休。 建设质量品牌专业化服务平台边哩耙,依托中小企业服务体系保浩,提升服务平台的质量品牌服务能力该。构建质量品牌信息共享平台侨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估咸炮淘。完善知识与人才开放共享平台报,依托企业经营管理人才素质提升患、专业技术人员知识更新等工程卢趴哨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员碘茅毯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台熬颓急,促进科技创新净劲、成果转化和推广应用剑铝汀。   加强技术保障甸,夯实质量品牌基础刊。 完善产业标准舷莲、产业计量笛剑棉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设脆辅池。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关枚绵盘,推动质量升级矾。引导企业增强研发创新和系统集成能力溜献鸵,创新制造方式和服务业态肪十,发展定制化生产尘,满足个性化需求屏瘟。鼓励企业发展现代销售体系供怯容,在品牌传播酶酞脱、顾客体验和销售模式等方面创新发展桐。   设立“中国品牌日”荚讨悔,大力宣传知名自主品牌 势侮门,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新诚、质量精良极尖绦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值桶沃矢。品牌建设是长期而艰巨的任务车,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”愧伦,以新理念引领新发展吴锭艘,持之以恒地不懈努力韦,共同推进中国品牌迈入新时代头旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "   5月5日售必,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拳冲,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人烂苏、董事长李斌就中国汽车升级之道撑芹尝、互联网企业造车壳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论池肖染。    近两年互联网造车企业纷纷入局逻,被称为“新造车运动”衰。徐和谊开玩笑说粹怜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心吧款。”他说玛泼:“我从传统汽车的角度看蔬,就是不服!”徐和谊解释道磨,李斌做到的他也能做到慧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇镀稻。    徐和谊认为贪尉,最难的不是做产品撼布赂,而是做品牌澈菱垒,尤其是国有企业体制下做品牌水嫉。建立晒、培育一个品牌诚仟邓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的嘲廊肩。他举例说屏里混,蔚来汽车在东方广场建体验店假巩,那叫“烧钱”献村,国有企业就不能这样“烧钱”岔蒲。但品牌打造的初级阶段菩唇蜂,该烧的钱还是必须烧的朵九。这就引申出国内传统汽车行业泞,必须加快加大国企的改革步伐号猫刃,从发展角度话妙挤、竞争角度嘘尾部,必须改革敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务荷渤,希望未来产品不光是一个出行工具怪矗喊,而是一个用车的体验平台返涪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口胎,而是看到与用户交流的新机会蔚。从互联网猛垃、移动互联网低、移动社交发展趋势看拨伺吮,与用户关系会让汽车发生深度变化陋妮凑,体验会变得更加重要邦隙蔬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业粪萄,新车企应该走什么样的路磷茹,徐和谊认为肌,条条大路通罗马搓为,但是路和路是有区别的苹谓。他认为全世界只有中国能做到一件事南:传统车企和新生力量深入融合舜牌、发挥各自优势斤度涣,结合起来辫,这条路可能全球谁也做不到艇素。中国很可能缩短从大到强的汽车路线狄。徐和谊透露茨烫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作榔吕铣,很可能这轮竞争长桂,十三五末壁,再过2至3年卸,肯定会出一个比较好的结果匡。”    李斌也认为课,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大啥缉,这跟传统燃油车情况不太一样譬。他干脆表示匪桃,国外品牌在中国是没戏的脑赴舱,因为智能汽车需要本地化的数据此检裤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快沉塘拍。蔚来汽车在三电材累煌、智能电动桔、包括制造方面都跟其他企业合作枷。李斌强调汲:“我们是很尊重制造这件事的专业性筹桥特。”谈到合作骸平,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作禾前宿:“我们的南京工厂投入十几个亿瓤联,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作胆,不是简单的代工顽独。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣吹:李芳" "   据雅虎网站报道蓖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示刃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现筒凰亢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务赣表。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称逛佳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拇矾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务奶挥匠。”    他指出开结渺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现般。尽管我认为这可能还有很长的路要走搂榷羞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况沦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为傲,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍稼梳庙,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险恳。    当前控据列,特斯拉盼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术示。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中暖贡惋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密矾牛,并将其带到了Uber骸晨。    去年身,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中绘外囱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑铅。特斯拉CEO马斯克表示魏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蓖。    马斯克认为邢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见唐酪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故畴巧,要远多于因人为失误导致的事故匿玩谋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道渤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素林。    他表示苛肩怪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全米掸,那将是一件非郴纤冢好的事情夺型谓。但对于汽车保险公司来说哥歌,这不是件好事骸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后氦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称牢:“我觉得这种影响很明显捐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告良夯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度锋,全面剖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题便,阐明了个人观点锨材,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蓖婆、客观的看法娶冒。    报告摘要涛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期平舒、导入期惭嚎、快速发展期与成熟期四个阶段炒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段娥蔬点。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化露路陶,很值得我们借鉴氨朗某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败递。如果不加重视起谩惺,终会酝成大祸石孰。    *韩国的电池产业希,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战欣锚,我们必须面对这个挑战矢窍怠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作劝乒,它会带动未来汽车消费新的革命稍巧。    *任何事物都有两面性缴,政策也是这样凹媚烂。补贴强度不足了危簿,难以起到激励效果起典俱,补贴强度大了存,难免产生对技术发展的不良影响惺马策,也包括少数人铤而走险骗取补贴版箩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一定、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展报硷,从国家科技项目立项至今已经接近20年狮辨,可以说产业发展已处于世界前列篙期。2016年阔米渐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车钵忿警,累计销售95.5万辆冠互肃,取得了令世人瞩目的成绩汀长。有些专家认为么,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段受筏,我的看法不是这样蚊号。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期硼诫胆、导入期溶良报、快速发展期与成熟期四个阶段朴。导入期也称培育期箱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段替沉睛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值态搏,当时就有舆论认为挛浩,我国新能源汽车驶入快速道送,进入了快速发展期刨。然而到了2016年便回落下来欠。现在分析起来非堤毯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鼓蛊,造成了数据中存在一定的水分吩鳖悼。随着国家对骗补行为的查处系,今年的数据逐渐回归正常豁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势仇,有可能会得到一些错误的判断跺,导致过于乐观的结论堵互。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期迁胺结,除了观察数据的趋势外芍山,更重要的是看产业发展的推动力桃,是国家政策为主还是市场为主时。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持累,补贴政策还不能取消摆雾帛,基础设施还很不完善闭疼柑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平猛顷劳,产业链还不够强壮与完善姓坟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高借吧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨弗沪献,工作量很大貉厩跋,切不可放松努力辞屡氢,让已经启动起来的产业发展放缓下来溺邻谷。    依目前的政策设计火教姐,我国将于2021年取消补贴蜗,代之以环境浪悲、能源为因素的常态鼓励政策唤露得。也就是把2021年设为一个转折点斤酸碱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡顺。期望实现年销售量达到二便草、三百万辆以上辱甲采,能够占到汽车总销售量5%到10%祭煤幌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段殿巩桐。    二秦澈、如何看待新能源汽车的碳排放退摆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策辞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鞍探孩。我认为许多人有这样的疑问是正常的艇钠刀,因为至今还没有一个权威的科学数据可隘,来告知公众电动汽车的排放是多少夏版?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法集酞。    电动汽车行驶过程是零排放观邪,这点没有疑问卧孟。但发电过程是有排放的埠,不但有二氧化碳排放静钱陛,还有导致PM2.5的有害气体排放赁港。所以简单说电动汽车是清洁的矾,是不能令人信服的赣纲娶,需要拿出数据来耐烫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返汕派妫款的新闻报道裤硅毫,受到一些启发叔麓伎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数毒室算,即“碳排放因子”盖惫街。根据新加坡的实际情况屎,标明每消耗1度电光结瞳,就要造成500克的二氧化碳排放诧料烫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升漓轻,即每消耗1升燃油浑,就要产生3000克二氧化碳排放乓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放僳溯。由于特斯拉的车重弓,耗电量高拿贸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值看,尤其是在夏天开空调的情况下磐哪谁,百公里电耗有可能到40度犬古,因此被钒康猓款芥屡锻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化里无饭,很值得我们借鉴掏拼坞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究忱侯,据我了解定性的结论比较一致笑答蹭,定量的结果存在不小差异舷锚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关恨轿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拌,其清洁技术水平也有很大差异镣瘦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构贬砂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估署报,发布我国的“排放因子”权威数据材龚,并定期予以更新罐扔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值琴。    比较我国和新加坡的发电情况吠牧,新加坡百分之百都是石化能源发电蓄,而我国的发电能源结构里亲,石化能源约占70%笛父,可再生能源等非石化能源约占30%官虑。全国平均来说惫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点环献沛。而且按照现在国家电网的规划来看俗班阿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例芬瓦,我们发电的能源结构会越来越清洁喜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大杏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”碗,来估算一下电动汽车的碳排放窍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车互辅,可以算出其碳排放为100克/公里仙吼贺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车忙昧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里竞。可以看出一般情况下脸郎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车摔缉兢。但是如果电动汽车过重抠霉,电耗很高亲,就不能算是低碳产品钮,甚至不如先进的混合动力汽车敌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系缉,但是我们可以认为届取,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下翁,耗电越多赦识烂,造成的PM2.5有害气体也越多摧。因此伺,从治理大气环境考虑去,我们的政策应该鼓励低电耗产品珊其,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向熟号。    三瞥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鼻?    这个答案是肯定的蹲。我做过一个简单的计算臀陋,即使到2030年呻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候供骚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右毋。由于大部分电动汽车会在夜间充电拖蛇,可以利用电网的低谷电时段来充电奔必。目前我得知的峰谷差是20%到30%钨妙冲,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段挖癸,不但不会给电网增加负荷阀咐腾,反而可以帮助电网储电善分忌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式涸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里镶玛匪,在白天电价较高时段将电售回电网毖背实。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统捕忿事,这个系统包括了屋顶的光伏发电隋惭撅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈荷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鲍岸顽,采用分时段电价色瀑。当然琴,对于需要白天时段充电的一些领域乡坑,如快充公交技鼎扫、出租车与物流车等挫驮普,仍然需要增加局部地区的电力供应能力狠。    四惟模会、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败忱蟹。现在出现的火灾问题比较多蛇,所幸还没有造成集体伤亡惺邢,但是已经给我们发出严重警告受嘉痰,如果不加重视贪嫁白,终会酝成大祸犀玻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位探。    电动汽车的安全要以预防为主赤趴镣,要从产品的设计做起铅盾,然后是生产过程的严格控制颁,不能将未经严格考核的产品投入销售蛙蹭。电池的比能量越高且,发生火灾时的危险性越大筷,因此要求有更高的安全性技术蜗橙啸,试验考核应该更加严格密警。尤其犁浆融,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎隙,因为客车上乘客数量多湘狭,一旦出现火灾逃生难度大皇判烯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准徊,为满足新的标准增加成本是必要的涉。对于纯电动客车亥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池献危,既安全又经济长屏。    说一下安全监控网络翱警县。我认为重在实效袜。我在几个火灾事例中了解到枪女郴,火灾发生前其监控网已显示警告信息蓟通士,但未引起关注与采取措施炭,说明安全责任不清扩,监控网站流于形式台秤,主要是供参观用窃叛。    五鳖炬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题挺,大家都知道竿叉,韩国的电池产业秆锨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战尼,我们必须面对这个挑战拷。目前有一些原因堕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难巨,也给了国内电池领域一点时间几。但是吮,如果我们自己不努力赶联首,最终经不起国际电池产业的冲击败拒,我们将会面临严峻的问题忻慌。    我国动力电池产业发展很快膘,一批创新意识强的企业正在快速成长癸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持句。但是总体来说疥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况枷滑,产品的质量水平不高梢弘擒,投资过于分散棘,到处建设低水平的小规模电池工厂娄荡闻,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鸵,缺乏战略眼光目谐套。这些问题需要引起我们重视与思考径。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败咎,没有一个强大的中国动力电池产业坏戳歉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业绘顺磺,实现汽车强国的梦想又是一句空话芍。    化学电池是一个非常老的传统产品侈辟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情啊袒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度氓夯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金铃,形成了动力电池百花齐放的创新局面仍俊剧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰许鲸狙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来浑犬。因此垛钾到,谁能够掌握创新的主动权构海邻,谁就有可能掌握未来电池的命运魏冕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局殊九,但是企业是实现创新的主体毛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业报戈,能够挑起这个历史重任癸,把更多的注意力放在创新技术上面汕哇。    去年参观宁德时代电池工厂时裂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图灌俯,给我留下深刻印象捐偿。图的中央标明安全性始终是核心如,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度妒拷盎、功率密度逆闺、寿命与成本八芍娄。在实现高能量密度的同时鲤淋,要实现快充性能肚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念喊敲吹,向1万次20年迈进艰闲卵,彻底解除人们对电池可靠性乐仓、耐久性的不信任额,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下母,最终实现电动汽车综合成本低于传统车琳,结束燃油车的历史搂袍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标不,成为中国动力电池的创新巨人功雀溃。    我对我国电池产品质量做过一些调研揣怕姆,认为处猾悔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平跋称恃。就电池单体成品质量控制方式淌黔四,目前还有采用筛选的落后方法地互,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上挪兢疗。这表明密,产品的质量水平低劣袖,即使交货的产品数据是在合同范围内红,这些产品在使用中性能很快就会变差戏扯测,寿命很短焦。    目前赴习毙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法桨层,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拍剑伟,但这也并未在本质上提高一致性汇沛恨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性辞搔铃,不需要分鸭薹馈,标明这些产品内在质量是优良的蜗多。用汽车工业对零部件的质量要求就是餐茬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”策。恐怕多数企业都达不到擂碧太,就这一点而言躺,我们与日韩企业就有明显差距尘亭港。    面对严峻的国际竞争河,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟亨狠律。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙糯容,再吃不掌握核心零部件技术的苦蜗。我们看到国外整车厂来到中国时颁拴绘,都要把自己的供应链带进来程八孺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链断晨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任串烦郎。我建议政府犯、协会棘集、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程标屎。    六稻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作屋衰喘。它会带动未来汽车消费新的革命滴鼎烯,有助于解决城市的拥堵访熄邢、停车难弦、环境污染等问题摔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率汕龚淮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果爬,是未来汽车应用一个非呈餐骨椋好的发展方向藉惟工。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适芹乱仆。    由于共享租车提高了车辆利用率臣港,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显吞黔玛。又因为主要用于短途使用九箍彤,大大降低对续驶里程的需求珊戮醚。从社会效益考虑汲,减少了空驶行程信溜,意味着减少能耗与排放倒骄恕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间温赊,缓解停车难的问题息。    现在圣,很多城市都在做分时租赁竟花,但有的并不是典型的分时租赁蚀俏梯。A点借米缅、A点还熔莫刹,规模小的例子不少呐。例如有的大学有几十台车在那里肯捷图,学生租了这个车出去办事儿检,回来时归还校园原处经级。这种模式也是一种共享乏,但不是典型的分时租赁淖梯。只有实现A点借X点还垢轿、并具有一定规模玛洪吾、使用起来非常方便肋黎,才可以算是真正意义上的分时租赁苔糖。    除此之外豁渐胖,分时租赁还有一个评价指标韦昧鲸,就是车辆的运行率侈,即车辆有多少时间在外面跑楼苯疚、跑的时间和停的时间的比例炭凸歪。我考察过芜湖市易开租车峦阜脸,我认为是很典型的分时租赁爬。从数量上看驴,芜湖已经有两三百个站点哨娥,三四千台车赐,具备一定的规模;从模式上看竭侨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借袭蔼连、X点还梅。从车辆运行率来看币,芜湖做到了80%槽细内。    此外曹茫腿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用踌,规模也达到2000多辆喂奠。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池孔,很有创新特色龋羔,也有一定规模署。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据穆警,认为大约需要1辆/1000人口佬葡惟,或5辆/平方公里的密度虚送,才能够保证顾客较满意的租车成功率申咕泥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎逢瘁含,其租金仅是普通出租车的1/3蕊私箍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8裙。    作为共享租车的车型跑辉忱,以高可靠性梯、低成本穆莲,微型车更为适宜夯孝迸。共享租车要应用车联网技术抡石,建立完善的方便于客户的使用体系裤官,实现手机注册把、约车碱、开车温丛、交车篙、付费以及安全监控等瑞陀。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持岛。我认为端坏搞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来妒绊。为了方便客户发茅,建立全国统一的注册收费系统十分必要梧钦卢。    七丧互、补贴退坡后能,新能源汽车是否还能发展哭?    从今年开始勺默段,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡绞响。现在行业里有一些不同的声音捶惹,认为新能源汽车本身就是错误的事情郸胳搏,它的发展依赖于补贴芒,补贴拿掉以后宋,新能源汽车产业就会死掉驼邢。我不赞成这样的消极看法笆诫。    首先在电动汽车本身的技术上纺痘童,我们要有信心拿栋沫。随着电池能量密度的提高垃伍嘘,到2020年跺邪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上藤扔,规模化生产使电池的成本大幅度下降芜未垂。从这几年市场反映看脯,很多消费者开始喜欢电动车了玻鳞滥,他们觉得电动车很安静疾、很干净虏楞,如果自己家有充电桩辑曙寡,使用起来很方便邯。目前楔凹,面对全国大面积的雾霾形势昧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策煌脾,促进了电动汽车销售量的持续增长虑冀,在不久的将来淌,电动汽车将大量取代燃油汽车卑顽。    我国在新能源汽车产业取得的进展侮,很大程度归功于国家的鼓励政策集。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的文粳窘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用抛飞。但任何事物都有两面性革挽捷,政策也是这样笺。补贴强度不足晨地豌,难以起到激励效果傻颓细,补贴强度大了抛,难免产生对技术发展的不良影响齐氛,也包括少数人铤而走险骗取补贴缆。这些就是事物的复杂性嫉士咕,不足为奇患乌狠。因为产生一些问题铅蔽没,就否定补贴政策是很不客观的卯闪。正确的做法是适时适度调整政策铰绣童,逐步实现退坡宝地,制定与能源讲硷、环保因素相关的长期鼓励政策态潘幻,进一步完善推广工作的其他政策环境曙惰那,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去散踞档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言按皖牡,销量突飞猛进垂街耍,不仅在中国市场实现了大反转竣埃,以每年超过30%的增长率阶,连续三年高速增长淑煌捌,实现反超标,在全球市场上来看僻糠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位舶范。设计之变乃犊动,影响如此之深顷宏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸小单矫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚奈,都是如此猫菩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌嚷目耿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期踏。此消彼长嫡,本来也是市场常态盎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年赦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现卜骆誓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略抨,而奔驰则用了进击的改变谴踌。这导致了市场格局的变化妻嗜诧。但在今年开始伙,奥迪要采用一种大胆的改变口潜嫩。   在北京车展上架,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生沧桅颗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司磐抄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品封边糖。在采访中稠比墨,马克·莱施特先生表示全祥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么秤推。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略颧普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是按,以奥迪品牌本身的三大支柱亢,即“运动性”舌史思、“卓越质量”靡富譬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石镶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现谁白。另外起钩掸,马克·莱施特表示设,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别狮寡狙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”狗奴衬。   未来隋挨哼,奥迪不论A篡、Q龄跑痴、R系列便乱,还是电动系列卞俏,每一个车型系列都有他们独特的个性侥徘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品纲抨充,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国啦。而且海邢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格涸揩滇,在马克·莱施特看来理垄,除了外观泛,在内饰的设计上环,奥迪前进的步伐还会更大汐沦。   比如新一代A8戌,大家会看到一个全新的控制理念灿期双,车里面可能都不会再有任何的物理按键了群撩,全部操控都是基于触摸屏幻咆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中玩捎,这将是一个具有革命性的设计婪。”马克·莱施特表示婆仍。   【访谈】   媒体狗检笑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里虏肆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么菠肥惹?   莱施特得橙:中国市场当然是我们最重要的市场之一烽还呵。比如马上要推出的新款奥迪A8独猛艇,我们认为80%的A8都会销往中国局什。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上菊。比如琴,从车的前脸上就有非常明显的体现虾,这个框架会做的非常突出订狈,也会大量的运用到合金材料速。A8的设计充分突显地位感和身份感尘瞳穷。因为我们知道中国的用户肆茅,或者说中国A8的用户群是非吵炼羁ⅲ看重自己的地位感和身份感筏丘,我们对A8的设计充满信心宦朴。   Q2是我们量产车的一个预告虏妨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性骡。我们想把奥迪的A系列屑扣、Q系列屁络,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达徘仟魏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型径。比如劲揽棱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计茹备广,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计烘,从而更多的彰显每个车型的特点忙。   媒体卯恳垛:A3未来会有怎样的改变饶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变闻奋?   莱施特保蟹脾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望帝惯痰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型椽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的恒篙妹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力改顾、表达力澜八。   媒体靶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升湍诽巷?未来设计会有哪些改变宪固?   莱施特抵惯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱爆悸咯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性吉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别桅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的辉味,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性妹付。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解边反滔。此外尽羚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性溅屋。   值得一提的是虐甸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蔡诺嫁,完美诠释了驱动理念粗秽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蹦叭翁。刚才我说的是外观的设计态盖地,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大秆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的戊揪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念逛歇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辖,而全部操控都是基于触摸屏韭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中箩,这将是一个具有革命性的设计缺淡。   媒体起械:面对未来的城市交通更加智能化袖仿、互联化期攀吞、自动化的趋势世潘镭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助路奔喷?   莱施特先生腾献:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段褐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段圃崎集。实际上枪诫汕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程老答痪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观啊拒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做领蓉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发粕晾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蛔叉,还是更多使用自动驾驶辰,所以我们设计的基点是用户体验那。   设计开始阶段将先做内部设计筒哦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后奴淖肛,再去考虑外观应该是怎么去搭配派价孙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革岸茂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程痹憋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的晾,因为我们真的会目睹吧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革腻拔尝。   媒体庆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗屉?   莱施特夯咕靶:我们从下一代的奥迪A8开始芭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言琴。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念扭豢。我们要做的是持续的拘、不断的推进设计语言的发展费疯崩,每一代的新车型都要再往前走一大步镰化。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了糖手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾尾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鹃罗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时饶附,业界开始重新打量双方的合作喘汀。   如所有行业对热点的追逐一样些,在过去两年中禽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蹿怖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响艰。4月6日片饰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系色隶,携手研发并应用车载人工智能技术沁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议改痢书,双方将成立一家全新的合资企业肺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份肠。在此次合作中健,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元胯宋,用于双方在汽车领域业务的开展违沤,为出门问问未来的发展提供支持镐半馅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弹品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域害蛋卧,而合资公司背后桨你监,大众从技术研发到产品输出的全链条介入记乒,意味着除了汽车制造商建,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份迁。   “1.8亿美元只是一个开始卉。选择跟出门问问合作粪,是大众集团移动出行战略的一部分完。”苏伟铭称讥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈巳单,为达成这一目标系力示,已经规划了三大板块谈,共计十二浦、三个项目醒搁啦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进示藩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权文。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红烫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别癸放、语义理解技术隙,面向移动搜索领域的智能手机应用拱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务粹孝。迄今为止品锤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别街绿缺、语义分析疤汀、垂直搜索等核心技术搭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景呕辖,来打造下一代的人机交互方式络。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)旱捂。   “选择出门问问建,是各方面考量的结果潞。如果大家了解的话匡典,其实Google也是出门问问的重要投资企业狭胳,所以我们与Google也进行了谈判”篮颂姬。苏伟铭称嗽趣敛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准朽酿床。   2015年6月浇嗓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月建暑塑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鞍离,出门问问被Google投资惫餐胚。截至目前冒量,出门问问共计6轮融资浮久。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发靡泌篓。   “此次午肃,我们对出门问问进行投资粮肪稠,不仅仅是出于财务层面的考量衡宪努,也是一次具有战略意义的投资类。通过本次战略投资撩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术换。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样氦城葱,只是单纯的投资或技术合作洁兢,苏伟铭回应称敬胳,“想强调的是汹,我不主张相互供应的关系茨,一定要拥有属于自己的核心技术扩。”   “移动出行领域的合作皇烈耗,如果是提供车辆麻脚咎,那只是纯粹的商业化的供应需求涸曝垫。与出门问问的合作希,我们是要进入合作的管理层睫,在共同建立的合资公司中苏,双方都有委派监管团队”哥哗孰。   苏伟铭介绍耸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持犀,但更重要的是在人工智能领域的研发和廷。“如果你与人工智能进行沟通恐,沟通得越多界,它就越了解你圣,人工智能研发的目标是迎合客户斤,而不是需要客户自己调整来配合璃结涤,所以翁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”刀。   他坦言绰,在人工智能的项目开展上忿,有好几种做法界,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”垄,但这不一定能成功捐挡镣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化韦捅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象抢琶茶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术膊鲍讥,且能够很快地将技术实现应用迷罚谩。”苏伟铭称暮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家卞城枷,来帮忙推进其未来的发展巧钩颠。从这方面的合作来看咕踩,双方非常契合肪冈氢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的纶。硬件是大众的强项悍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力裤铝稗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理缝瓣佛,而是应该让其独立运营靛唾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合僻。”苏伟铭称锰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化珊。   据介绍康迟偶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业股轰。基于出门问问领先的语音识别恐拌戏、自然语言处理算、垂直搜索和主动式搜索技术芹脯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位镣逞,该合资企业将进一步探索祟,为未来的智能移动出行提供解决方案刚孺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里惊,人工智能并不是只包括这一部分陷,其实妒灌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能碱肪降,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起认突。”在外界看来只是一起简单的跨界合作弗,但在苏伟铭看来揩虐募,这是一个重要的开始酗胸。   “下一个工业革命的前夜”搬拨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断得累呐,为此氮郸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略圭搐。在2016年的广州车展期间疚首,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想山势盎。据大众汽车集团(中国)首席营销官堑桶、集团销售和市场负责人胡波介绍艇庆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能亨昏淖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立式,包括智能停车屡、智能充电等嘘钙奉。第三就是交通形式的智能化管理告闯。即打通不同的交通形式瓣,提供一个智能化管理搽廓,最后让出行者能够享受顺畅芦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利广痴。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团泛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蓖讽埃。“我们相信去砂强,车企能在这一领域扮演重要的角色椭谐痪。”胡波称氯。   不可忽视的是北,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换甩才磋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蹈盾。   “要建立一个生态圈朔绞比,必须要有多个方面的项目支撑搁爸。在落实该战略的过程中赌,我们便开始思考募宪,如何构架这些项目皇盘颓,未来三年我们是要围绕这十二盟、三个项目开展工作的开。”苏伟铭称阿跋班,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌匈,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术很,以便及时供应宽此,满足未来车辆发展需求勒。”   据了解献春同,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品彻标。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜潮府睬。通过语音输入硼讣,该后视镜可以提供导航卢电江、信息点(POI)搜索宝莆杆、即时通讯酶拘、车载声控信息娱乐系统等功能浚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验完。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钡龟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror态挠鲍。通过语音输入山,该后视镜可以提供导航涛、信息点(POI)搜索废娘笆、即时通讯谰、车载声控信息娱乐系统等功能冠隘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力金啤看,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度底凌耻。   苏伟铭透露返,最快从2017年下半年开始贺小卉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜伦比,在一些国产车型上也将采用该技术茎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统坚捣伟。但是慑,有了大众汽车集团的参与甘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”讣。   经济观察报檄:在中国的十二三个移动出行项目上腺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利贿璃?   苏伟铭瘫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权匈旅乱。2016年中旬冬,我们便与集团总部沟通过碉募酮,我们认为在移动出行领域瓢彼炭,中国是领先于其他市场的玻藕矗。所以煽邪磨,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇链谈蕖,建立MOIA移动出行服务公司侍细。之后煎,在中国筷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司劳饭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目艰沛福。   所以龋谷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域酬剐,欧洲和中国晤党串。其中中国的业务包括三大板块撂爬涵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目躬孟。我们在这一领域是领先的身视脚,这之后脾暮,我们还会有更多合作洼。   经济观察报胶狙:在大众规划的十二三个项目扮凰孙,大众与滴滴出行豹、首汽等公司的战略合作是什么模式内归慌?   苏伟铭啼擂:大众跟滴滴邦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中乾拔。其实请扔哩,与滴滴出行的合作檄,目前还在进行详细商议讽。但需要强调的是蓝,我们的合作投资并不是融资的概念坏,我们的合作是战略性的恰。   经常有人说大众汽车集团起步晚菲,但我看不出其他厂家做得有多快歼歼。   移动出行的合作恍,如果是提供车辆匡,那只是纯粹的商业化的供应需求陛奸。与出门问问的合作息呕,我们是要进入合作的管理层烘墙,在共同建立的合资公司栓狸逆,双方都有委派监管团队甭奋。   经济观察报膊射:您提到的十二挟粱固、三个项目都是什么商业模式憋?是否都会以合资企业的形式出现催里?   苏伟铭睡观:并不是全部都是合资企业形式的项目沽。我讲的三大板块中复视协,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施甸。我们选择成立合资公司是因为究,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值程。那么如果不通过硬件扒粗情,技术应该怎么落地呢太闹狭?通过建立合资企业废邢券,我们可以为不同品牌设计不同的技术娃,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务良哭贪,包括集团以外的其他品牌垢猜赁,我们并不排除这样的合作袍先。因为生态圈本身就有一个共享的概念另钱甲。随着数据的增加磷,共享的概念会更加广泛毯,生态圈成功的可能性也会越大菱饰嗅。所以与传统的工作方式相比贝沽,变化是非常大的仙。   经济观察报硕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蠢埃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出附双禽?   苏伟铭熄枯痛:我认为技术和战略两者兼有锈。要建立移动出行生态圈的目标箱,就必须把其中的布局规划清楚掏宿礁,只是研发出几个APP肮纷案,并不是真正意义上的合作或合作的全部恰绒劝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么估?同时米,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用胃很凤,也会要向外输出柬。   经济观察报撤挞:生态圈成为汽车业新的布局单位蜜拈,选择共建生态圈的合作伙伴时坟瑰,有什么标准力峨?   苏伟铭圃:以前我们称之为垂直平行的价值链辈蓖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联窘。在考虑发展这些技术的时候缺稿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比悸。   举个例子唐泵,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候少姑,我们会考量其语音识别技术有多强烦妙距?然后再开始讨论中间的差别在哪挠璃。找到不同品牌之间的差异性非常重要省开。从战略角度肋盼饯,大众汽车集团需要明确今后的定位哼筋。   谈了这么多舒,其实有一个基本点克,便是客户群体水。作为主机厂祈偷裳,我们需要预见到7年以后车的样子胜本。因为一般针对七年以后的下一代产品事恒,我们现在就已经设计出来了沥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜霸胺,未来会遇到非常大的改变牧顷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同如,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的寺啪嵌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品窖跨散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "   4月20日鲁,上海车展开幕的第二天视信挛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台潍费杉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答挺铆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟汇旅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”核,其实缚,魏建军早已来到现场举靶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内迷澈农,魏建军至少接待了三批不同的访客阿,并亲自送每一批访客离开巷存。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时稀乖猫,虽然神采飞扬磋体海,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显浪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小目陋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比赐唇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义外。一边是国内SUV领导品牌是,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代帽褥怕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市惫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军阑竿卫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者伸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣翅谷孟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌铂块,此次吮感骗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上溃。   “WEY的目标是挑战外资品牌是显碍,终结外资品牌的暴利时代崎懒朵,重新定义‘豪华价值’团晶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品茸哨。VV7c/VV7s之后慧耽棠,今年还将推出2~3款全新车型睫硅,将产品线延伸到新能源领域坏华瑞,合力冲击外资豪华SUV品牌勾超。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者扳寄。”魏建军说挫,“关于轻奢密拣,首先这个词比较时髦鞍,容易记住航。另外疲革,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵疲疯。”魏建军表示惯蜡脑,长城不会做没有意义的豪华袭吞,“作为消费者可以感受到超值的体验痹河,而企业也能得到相应效益悉,最关键的是得到了客户的认可鹿纫倡,这才是有意义的‘豪华’马。”   魏建军认为安全是最大的豪华蹦蛊色。“乘员肃、行人樊提、车辆”三维安全(3DP)设计理念良沏热,参照国际标准箔,主被动安全配置完全创新宫,提供正常驾驶授瞪绍、危险警告卫、碰撞减缓姑较,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护辟歼凡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)府,译为“牧羊犬”享梨揉,有守护主人生命及安全的意思钙。   此外浦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队碌,来自于欧美一流车企蜜拒,有着丰富的造车经验和行业影响力缸。匹配中国第一款7速变速器没诺鲁,这是世界上最好的变速器之一艾搁聘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地塑寂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌愁阜拆。除总部优秀的研发功能外加贿挝,长城在欧洲吴摔、日本和北美也都建立了研发中心谩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蕊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数粹牢搽。其中夸贯遂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌对籍鹃。对此白绞乐,魏建军表示橡冕:“媒体和消费者一直有这样的担心箍鸵,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面穆辉箱。实际上搜倘,在同尺寸或者是同动力下蛊蔷渤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价念。但从消费者的角度来讲朝丝色,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的乖劫戌,消费者会非常清楚这些配置痹舅霸、性能提丢奉、做工有什么样的差异蒜。”魏建军表示槽,长城的目标是做品类品牌伶雀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分绅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元胯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间咀,所以消费者对二者的定位不会产生混淆爸涵。   而针对销量层面渡邦皑,魏建军表示卵:“从销量上看叉讹,WEY很难超越哈弗累,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的措掳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱畋庸隆,15万~20万元的空间虽然也很大蓄怠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论奶惕沧。”也许很多人会认为磺,WEY卖不过哈弗危矗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务毛,但实则不然际暮岁。“WEY和哈弗我们都重视恨,长城用同等重要的涸、足够的资源支持两个品牌辣醛。”魏建军说干。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力懊驴锨,魏建军是如何评价的七九壁?“我认为我们的产品不管是性能抒卯拓、做工笑控梧、安全鸽挞,还是油耗覆歉仁、排放篓,都不输高端车痢多痢。”魏建军依然对产品信心十足骏吻,但他也承认WEY面临一大问题潘梆炽,“现在问题是品牌价值昧莆铣,因为WEY旗下产品刚上市吠谈鹿,品牌没有经过市场的验证谦蛾,大家会对它不放心懒笺身。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车廓。”   魏建军表示拈,自主品牌给消费者带来了很多价值铰邻埃。“有我们的参与犯廉,不断地进步兽煎、不断地在挑战外资墙矛桨,已经迫使外资不断降价春钩芥,提升服务品质未东颅。我们的目标是要挑战国际高端市橙啊,所以说我们借助中国这个很有价值的伙、规模最大的市场来锻炼故苇,使我们能尽早挑战高端肛督坟。”魏建军表示绣,消费者购买了WEY之后灌痛戮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值确疼憨。他对媒体承诺试俏同,WEY的产品一定是超值的毖乔,并且一定能给购买者带来惊喜碍胖。“WEY是一个挑战者趴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感递费。把我姓都赌上了颓,不能失败汐,只能成功痕骚。”在采访的最后窜,魏建军郑重地对记者说玲酚娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣浮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日矩玖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发扯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作低聊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鹃轨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导材邯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车食漂,以及未来的发展片。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生媒募寿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生掀酷氓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人挠叹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生能朽颅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士吧,以下是问答实录恃:   凤凰汽车 翔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何晌澜码?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瞪?   俞经民 考丹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心位枪,对于品牌的市场表现同样很有信心妨脖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言辩狠钢,我们有信心成为市场第一的品牌谎朴猛。今年我们的销量目标搜痕畏,是从去年的8万到今年的20万阑跑。纵观130年汽车工业发展史土,汽车行业发展的基本规律而言挺,规模还是需要的禄燃,是品牌更好的发展的重要保障齐。   邵景峰 沧功吴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分评,荣威方面现,我们所坚持的泻,是一种符合广泛审美的叭、优雅自信的设计风格试,在复杂的市场环境中居帆氨,抵御诱惑袖、坚持自我丛,走一条人性化的设计道路列疲。而我们的MG名爵畅珐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化素惰,这是一个巨大的宝库迷和,值得我们的设计师尽情发掘及佳,其中之一届存灸,就是感性黄旧抽。   在MG品牌的设计风格中穗,我们可以看到很多情感爆棚慰、血脉偾张的元素与产品懒防。未来的中国汽车市场必将飞速发展钠雄,需求也将越发多元化氮玫亭,然而无论技术如何变迁祁,对于人性化博喇掸、情感体验的诉求将贯穿始终遍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鹿,我们也将在感性力设计理念的指导下去,推出更多让用户“血脉偾张”的作品帅酞。同时睫炮邢,强调个性也不代表小众辩端,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求浦拭莱,为大众带来唤起强烈感动靡贬祁、让人心跳加速的优秀产品乱立冈,这就是我们所追求的目标裴钎。   凤凰汽车 莎歪泞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万圃,其中年轻消费者占到了绝大多数购夹,请问接下来巳督梯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求盛灿供?   俞经民 墟切:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”罐梨,更是“年轻的心”惦,从名爵ZS的订单来看晃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体篱齿课,更包含了年龄层更大狭拉、但心态上保持年轻的用户逆。从“年轻的心”角度而言隆袭,我们的消费群体就更加宽泛了肆充墒,作为一个年轻化的品牌祷僻,MG名爵的诉求是“年轻动感闹辞、专属空间伴兔、纯粹乐趣”茨,给“这一代的年轻人”造车愁。说到年轻人共同的特点媒馆,是充满梦想魏,对于梦想的追求更热烈一些告冒贤,更想把心里美好的事情去实现骗娟。这个梦想实现的过程是非常美好的爱哥拨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求熔渤噶:为这一代年轻人慑恰芒,不仅是岁数上的年轻人开蛔,更是心态上的年轻人衫双,提供更好的选择急腿搅,保证他的有更好的驾乘体验斯廊滩。   年轻化的特点庙,是要颜值驰皋镜、要体验的到位椒速、要可以分享河盆。二十一世纪中国的年轻人熔,在互联网的普及深度贺红趟、对于尖端智能的体验和想象力酒窍井,在全世界范围一定是靠前的刚胳伸,就应该可以代表“国际范儿”煌,也应该引领地球村的潮流寸记。要满足这一代的年轻人祷,MG名爵所带来的产品体验劲,也应该要追求更极致儡舒,带领大家去创造全新的潮流儒。   凤凰汽车 房嘛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拉急,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后懈蔚、80后活、90后的人群当中炊?   林嘉瑜 森草:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作莫。这款车感性的设计曲线答磊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归哇冕烁。不光是国内的经销商膛甜背,本次上海车展椭饺,MG名爵还邀请海外的经销商送,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发廓被,他们也都对这款车都做出了积极的评价兔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀溪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”辫蔡比、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟虎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速碍,让老百姓也能开上小跑车粳,尤其对于国内的核心消费者来说去讼刊,不论年龄几何念青,都要有为自己的梦想活一把的态度屠袭。对于一个汽车品牌来说亢,这是一件值得骄傲的事情惭拴恰。   邵景峰 筏篮:其实在选择一种设计语言的时候稻把,设计团队非常慎重弟,因为设计的变换频次不能过高巳逆,要抵御诱惑瞎碍、保持延续性才有可能给消费者形成印象悔巴啃、拥有识别度从而去打造一个品牌酷溺脖。“感性力设计”的第一条就是要有感性码蕾,去追求情感的外在表露吧静锈,从更广泛的角度悲,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些邪,通过真正的审美习惯进行判断;第二渴,感性力是专属厕锋、设计师要通过专属的标签炮踞刹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感栓夸粟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蒙拘,比如运动员在起跑的那一刻仆菲怜,弓箭拉满而未发的瞬间翁新。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚湘,这种动感更有档次靛测,同时价格不菲烯,是很高端惜、优雅的设计寥,我们希望把这种设计注入到产品中都勘,带给这一代年轻人极致的审美体验未箩。   凤凰汽车 狠赶抵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪煞希块化架构平台打造的酮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划戚倒培?   俞经民街:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用翁荣。这是对这一代年轻人的尊敬领炽,他们自带国际范儿混撩,是可以引领全球的潮流的人群嗡乐翁,因此有着巨大的价值撬盖赣。对此冈卑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划昂茶汗,在全球也是一样戈互。目前粗砰,世界范围内栏,不仅是动力总成前瞻技术的整合任崔尺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势身窜局。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车郊,采用插电式混合动力设计贿。另外懈替,大家看到的名爵ZS揉,将会在明年上半年推出纯电动的版本秤,至于最接近今天这辆续航超过500公里急路、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车哎彩,也将会在2020年之前推出功。   凤凰汽车 侨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系胃灵?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法辞?   俞经民 欧管捅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控奠房了,设计上差5%呜芒,销售上就有可能会差30%摔。那么对于自主品牌而言戳抡婚,就是要把自主性发挥好荷仟慧,去追求审美的宽度和深度辱,销量也才能有宽度和深度殴猾。名爵ZS的设计就是这样做的攫,要追求极致挛登、不计工本罢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致耻沮,可以说陵蔷没,名爵ZS的极致设计氓堑凄,对销售的宽度起到了很大的作用即韩。   邵景峰 囤入:汽车设计是在不断进化的挤,不会总停留在一个风格上惦,在互联网时代掂版痰,同样要有全新的时代特质匙啃。另外毁把,从汽车设计而言吵僳,例如从动感设计理念而言仇,英国车是鼻祖绷,很多品牌都是以此为源头来发展的舷帝,也就是“同源”群。中国航天能够上月球缕胳颅,那么在汽车领域上同样有大的进步技枷痞。之前德国杂志的一篇文章写到棺图,未来汽车设计潮流的策源地将是中国俊嚎拭,在进化的道路上有推崇的看法纲肖,也有欢迎的声音湘,这些都是要虚心接受的吴规。另外蓝铝式,汽车设计是一件非常严肃的事情捕,每辆车定型背后词道识,绝不是单纯开玩笑能够做出来的交绩,背后要靠巨大的投资来驱动壳。   在造型评审的过程中粹,流行趋势讲清楚时屠纪,未来怎么发展说明白突慨,否则误解就跟着来了酚负腥,所以要有一个整体的品牌战略在里面吵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了抖汐。   凤凰汽车 匆可:今年袒抽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处冠堪了?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点棱颓?   林嘉瑜 酥菜敝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作棚绦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素规没词,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄邻掏,拥有一颗年轻的心摩帮豆,热爱运动稼犁楔、健康的年轻人鸽分。   从足球营销来说攻鄙,对于英国和中国锹半,都有很大的国民基础不。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国铂,是英超乃至欧洲的强队关段拟,这几年的成绩也是不断的提升敌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的千。同时鸥,利物浦又是一个老牌劲旅裙慷,有不断上升的潜力快,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样贿唇,在用户上有着非常大的重叠之处武韧圃。MG名爵与利物浦对的营销合作屡餐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来口汐,在活动和比赛中享受快乐充钾。   上海上港队也是一样的夹弘。MG名爵经历近百年发展累,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣嘎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队城般,两者的合作也是非常有趣的纹磷墒。更重要的是安誊,MG名爵通过足球营销的模式册巳,能够促进两支球队之间的交流蓝巳,包括之前组织的很多活动戈陆糜,不光是针对中国的消费者乒勾浦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动吻,有效利用MG名爵品牌的特有资源羚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌委绢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值斥涉祁。   车展期间栋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蟹涛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对郝。在车展之后屉隘欣,利物浦会在上海有推广巡展活动吭开事。下半年嫡差,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对从,欢迎全国各地的消费者参与和体验际市。   俞经民 膛绞膜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的脱,大家能有一些共同点做沟通目,国内和上港足球队的合作平亭磨,正是汽车和足球之间速度与激情班吻板、自我突破的契合点汐切,足球又一个很大的特点取盲,就是会让人意想不到诧黎拦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年伤送,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拴失茹,与此同时衬盾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一脱拨橡,长安汽车产品质量持续提升汀呐肥,用户口碑不断提升辟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象部芜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一戎跑拎、全球乘用车品牌中国市场第二名妨。   关于未来跨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会柑盆抗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划夹悔户,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升谭窃。   2017年是长安汽车的产品大年咕马赌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市退、全新的SUV CS55雀辛厦、轿车睿骋CC蔡愁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市绷,将会进一步完善长安汽车产品谱系勒。   如今惠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”集筐,站在国家品牌高度寻求发展箱堡段,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任羚拾。提升品牌溢价能力夕,成为长安汽车品牌发展的重中之重赔贰济。2017上海汽车期间惨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平垛癸魂,关于长安汽车的未来吹警撂,徐留平董事长有话要说敲,以下是对话全部内容荆霉剿。 凤凰汽车斡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的阶?   徐留平恫徒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程宿伸,我们也是不经意之间就走到这个地步挠奥凄,因为一个产品阜潍,特别是像汽车这种产品是更加的明显腑莽,它反映你的公司文化嚼嗽叼、你的公司理念是什么样的东西凌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看遂毙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过陷酚,你怎么样让产品吸引住消费者壁藏剃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球怀柑挛,靠的是什么煤瓜嫡?因为美是一个主观的东西孝,有人认为这个很美幻,有人认为那个很美辟,从长安汽车之前的产品来看籍堪铝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来鸽核。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么铣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的显劳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错境,同时想把这个产品往这个方向进行修改咆故媒。我觉得在这个方面骗,从长安的角度来看希错惮,就是对于这种动感卜侥、时尚这个理念的偏好惋坡。我一直在体会说屉冷,其实我是在反问我自己碱,这种偏好它是怎么体现在产品上的经?实际上是我们内心的这种偏好题镣挡。在过去的2-3年中番唾硼,我们面临的话题葱,如果过去不做总结栏焦骏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来季苦惮,另外更重要的是说捍,下一步你怎么做膊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法录搁技,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车梨究,下一步是个什么东西贾迟酬,消费者需要什么样的产品扇,然后作为公司来说汀空催,你们能展现出来什么样的东西诉,最后我们总结叫生命动感智色双旋疚,当这八个字出来的时候氰涸,我觉得是非潮砺ぃ好兄箩,既是水到渠成孺,又是醍醐灌顶绦、灵光一现凉坡。这个过程奉,不仅仅是八个字的总结溉额僻。这八个字出来以后熬室锭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好习湃氢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念苛脆髓,实际上不仅仅涉及到造型闷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验体龟。这样的话丹疟,就有了一个提纲契领硕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西涕湾溺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中谓,就能够有一个非常精准的东西道挤。   刚才你特别提到“色”炼固炯,我们当时想说心娃斤,你必须要能形而上怒恒戊,要能够抽象出来骄,如果说你不能够抽象出来案,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候故崩虹,如果你弄它50个字豢挨、80个字逗填,你可能不够形而上怪熟靛,不够抽象化奶旦,最后我们觉得“智顽前、色”吨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求南,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动汀。   第二个就是说消费者情感的体验琅,比方说对这个造型和颜色累绍,甚至于这种声音或者是形状悲、线条的这些方面的喜欢奔伦鲤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西葱坷。当然我们也在想用什么样的词比较好情钢簧,最后觉得设计的这个词很好化,一开始我们还担心说这个词字挺多将回宪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化酵,我觉得就应该让它有想象力理,就应该赋予它很多的内容篓显泞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的盲兰,孔子都说食色限榔,吃饭以后第二件事就是这个字伤,我相信孔子说的这个字也不简单意思搭秸澜,实际上说肪划,智色这两个字还是最终反映的是人茶敛,特别是消费者的一种需求抽诗芍,对于未来传统的一种期许撬楷节,这个过程当中蒂轿,对我们来讲领叉吠,把这八个字想通的时候椿闺烫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的规蓄,这是我的第一段话题锚家鞭。   第二段话题说这个对长安有什么用处呜妮棵?那次在发布会现场有说食,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候前骋,一开始我就提出啡闲佬,第一个拴,这个产品要漂亮镜,你不漂亮的话派歧妨,什么样的东西都没用痪腿。因为我们很早的时候就开始在考量队讣,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧迸,后来发现不行哗,最后我们在大概07雄仓、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了深洁函。因为你还不能提炼出一个高大上尉殴讨、抽象沉、形而上的东西套,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮融跑抵,但是每个产品都出得非常艰难荷掠冬。这个事这么长期干也是一个问题兔,因此在三年前的时候呻,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了女埠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解惊措汉,对于消费者的这种认知惟,把它抽象化刃粮签,那么这样的话理解了以后坷肌,再把它具体化撇痪,特别是在产品敌耐,也就是设计理念当中一些图形化的东西侯咳厦,因为如果你不落实到图形化的方面谎,那就只有形而上没有具像化 挨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中朗硼捌,图形化和具像化过程当中蓉岛闲,这个就出来了亥胚。   这个出来以后络,我觉得对未来长安来说啡,我们未来在产品设计的过程当中鸿,产品能否做到生命动感智色双旋恳橡谓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来柬?这样的话陈,实际上说蹈杆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中胜孰嗅,几十次的否决枷吓翻,我们也许可以用1/4的时间就把它完成耽仆,几次或者就十次你把它完成歌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了缔篓,那么这样的话祁,对于长安汽车的家族化劳耪,我们看了这个车艇诧氛,看了这种感觉这种情感的体验绷碘催,那就是长安汽车式,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车矢,这是一个辉搔。   第二个就是说榔勺囤,我们自己在研发制造设计过程当中戏,这个速度大大下降呜硕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降摆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢娘,如何把消费者的体验做到更加的精准镁琴,更加的接触到痒点黄葱,这样对长安的影响是极其巨大的论瑰。   凤凰汽车侥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念努?   徐留平穷渺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念倡艾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法捷。如果说把它拆分开来涡赎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念抬,智色双旋更加偏向于设计领域迫话。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢俊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚通荤憾,我相信大概许多媒体会想哆拢边,生命动感智色双旋怎么落地裁?因此我们就想把智色双旋也说出来息,不要分开劫侈胁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中勃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言娄扮妹。   凤凰汽车届很佛:另外一个是提到的认知方面的感觉娩捂徘,有没有一个专业的因素发颓鹃,咱们除了制度之外朵斜,有没有专业领域的人来负责这件事防群亩?   徐留平谴乓:我们长安有一个庞大的队伍拴,首先要把一个汽车造好蛾需,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人毖绅,到高管团队蓄,到设计团队系慈,到制造和研发团队工疲镣,包括服务团队帕,特别是主要负责的领导人葛裙凭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验垛,而仅仅是设计团队的话语克汤囤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离卿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层联伴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素祥九,因此对长安来讲厂晦券,是既有最高层特别的重视浚暮乃、关注和把握如,并且这也是一个最高领导者的工作职责归派诲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知丧沁投,我认为在汽车领域当中是行不通的拆,当然我们也有具体分工脆培。另外也有很多的专业人士完成这个事情烈,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的刑构柏,还有轿车研究的的饭搓,也有做SUV研究的处,同时也有按照职能分的危铃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中裴,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓菏递扇,如果仅仅是设计团队的意见记唬歇,肯定会偏离了方向蓖屉诡。 凤凰汽车矛罢:一把手是指您吗骂密?   徐留平衡投:我是其中之一低。   凤凰汽车方厕托:长安汽车自主研发的新车倘,设计镰、评审晴、评定环节您都会参加吗存劲?   徐留平惹陇赴:我必须参加捞,我前面讲这是我的职责贬,所以我必须参加据。   凤凰汽车蕉菲:无人驾驶车呢凉坎景?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车焦乱脑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了模,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产驳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破眯动卤?   徐留平钢烯报:上一次品牌发布会吮突,最新的无人驾驶技术也做了展示丘科局,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上睹盒探,高速公路的环境相对来说可控性要好裸痹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的狮哺,难度要更大革屎娠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻从糖系,我们不仅能在高速公路上做炬钙巾,而且能够在城区做抄垃靡,这个技术我们已经实现了突破侩错。   凤凰汽车厂僳:长安无人驾驶技术进行的这么好筐仿,量产会提前吗烤安耗?   徐留平眯新:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加捐守,实际上就是说冯吓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到空凡累,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鸵词茎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点连讲竞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定咕尼。   凤凰汽车杆床礁:中美在进行双边的贸易谈判七匣,这是谈判的内容之一纤剃,会涉及到汽车合资企业的放开齿泄,可能是一个双向的市场开放的动作挥迁疗,如果这个谈成了砷脯狙,如果这个不再规定50%的上限蜂,您觉得对行业有什么影响疯侯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资苍,那您觉得首先答不答应崔沃慈?再有一个多给他股份的话碧,对企业今后的运营会怎么样顿撬?   徐留平钡:我明白你的意思马,第一我确实还没听到这方面的话题挺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况锰彻设,股比这个事说了很多年喝,我基本的看法有几点从,第一个这是国家层面的战略和政策食边损,作为企业来说罐炕涂,我们遵循钞腻,国家有什么政策我们遵循什么政策椿仟脸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错措痰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点背厦,我相信未来的合作会加深堡接,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大办酸食,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现藉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题舒烦,而是说理解消费者魏蔚,能够洞悉消费者姬葱,如果股比的溢价挺高淋祥、溢价挺低溉,但你产品不能卖出去姜仆鸡,那你不能分摊出去萎驹俩,如何把蛋糕做大惩贡,这是合资企业要做的一件事桐太。   凤凰汽车爽幂:如果真开放擂澜闯,长安会想着往美国去吗瓤,就像那福特来到这里呢文?   徐留平扯笆途:长安想要去美国是一个公司的战略沦侣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系沉。   凤凰汽车馅瘁耽:长安与福特的合作多吗脚?   徐留平睬:长安与福特是我们加强合作的方面鼻诵,应该讲这种合作的程度克俺连,不仅仅是合资企业邪锤,从母公司其他层面傅,包括技术和其他很多方面都在讨论朝,包括海外市臣脚〉场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长娘踏露,它的能力提高了灰。第二 现在是全球化合作的时代促室炭,一家公司独立运营吴噬霞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事祥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音吩殊。   凤凰汽车股报架:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结垛拒晤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要毙,你还说了过去我们做一个车磐牛,可能需要很长时间好不容易做下来细貌,比如逸动鸵睹,是很艰难的擦块巧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%考檀,当然有可能说这个份额很快能够突破50%热塘芬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资苔旱宪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴位,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品兴坛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大碍?第二对比韩系券弄、日系粹,我们的研发体系和他们的研发体系相比归,您觉得能不能支撑炬喷,确实我们的实力也很强导,我们的内功可能修炼到一定程度绰贸,我们后面会源源不断推出好的产品帅斡会,而不是担心到了一个节点会发生什么状况漆。   徐留平贡:你讲得非炒悄酶恚好弦谜,我觉得这是两个原因导致的嘘,第一个就是必然性穿,自主品牌需要有成长的空间谭爸腊,第二个确实也有机会的原因滇蔬蹦,恰恰是SUV的市澄煽ぁ,中国的消费者需要这个东西擎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些缓残,反应速度更加快一点歧呛,把这些产品推出确实是满足他们的需要拳,我觉得是两者共同作用的结果羔胺图。   对于下一步自主品牌来讲络碴,无论是哪个系呢,无论是美系驼踞、日系骗吾、韩系沟、法系表娇车,我觉得跟系没有关系杆恋,核心就是在中国这么一个大的汽车市车印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西体,这是关键卿踢。消费者他肯定是有他的诉求的踌裁纹,究竟是SUV库、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蹦,他有他的一种偏好赖裙、喜欢袜惶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道岭,这就需要我们作为厂商绰牌逛,你必须要洞察到消费者的需求静虹,实际上要看到他的潜意识是什么东西歪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来散鼻。为什么我要总结长安汽车的过去呢饱几皑?实际上是我们自己反问的过程清沙白,就是说在过去当中惦,为什么逸动会是这样隘,CS75为什么是这样杯岭雷?实际上说文,我们当时也没有意识到稍郎,反正当时就是这个样子纯汀肪,实际上这个过程是一个反求的过程宛悸骋,我们为什么会喜欢这样细干算?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中棋锰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子硅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好临祟鞍,我们把汽车理解为是生命的动感汗,其实是一种生命力的扩张火,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嗽箱秋,而我们长安就应该提供这样的产品台,回过头来展望未来弛妓臂,我们觉得这也是一个正确的判断廓颅陡。   凤凰汽车腿勿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较领刑。   徐留平掇侵把:我觉得现在国内研发体系来看兢腻,国家间可能还是有一些参差不齐泛仆橇,我觉得自主品牌的研发能力和体系狭呜拧,进步无疑是非常大的损标窃,而在很多方面可能与跨国公司有差距萌矫淌,有些方面会比较超前虾慷涵,因为自主品牌也不是一家龋躲磐,跨国公司也不是一家幻蘑,要两者来比很难说踞旧体,但是有一点廓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易烂己,做好一段时间不容易琳,这个公司要能够连续做出好产品娩,能够连续向前增长誓黔抛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念媚、设计应用十,在这个公司当中都比较受关注绞脆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因茎。   凤凰汽车栏手固:我想问一下自主品牌的建设毕螺枷,随着我们品牌的推出短,现在汽车品牌进入新的层面马,会有不同的路径选择萌揽卡,比如长城鹅八柬、吉利推出新的车型项匆青,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势极?长安如何能够胜出毛屡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌朽铂售,除了刚才说的两个恃排,还有互联网造车的未来的合作伙伴寇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响毋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响勾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合诡酶?   徐留平此:实际上肛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌柔骑尽,我觉得这是好事烤层杆,这说明汽车产业欣欣向荣壳孝,是真正的投入儒霉,这是我对汽车产业的理解碎脯榷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚棺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程模据筒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行萄涣良,例如一个产品到了造型师的时候存狄汗,是一个说法铜、一个样子佩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的火钉虹,然后到了制造过程当中又是另一个想法驳美毛,到服务过程中又是另一个想法能,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西泥丛,既有高大上的绘念,也有形而上煎寡掀、具象的速,你要把一个公司从时间跨度揪爱悸,一个一个展现出来将厂酥,而从空间的序列当中草,你要把研发全部都按照这个意义寂七跺,我觉得是很重要的方面断。我觉得制造汽车是很复杂的过程蓉违擂,各个方面的协调缮巢摊、综合谦、修正鞘笛稠、打磨需要太多的时间邓舵,我觉得这是一方面巴辛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要辱戏,同时也是我们总结过去体会出来的迪空,它是由内而外的夕。可能我们过去没有意识到这个话题幌,我们现在总结出来泞逃呕,然后下一步能够指导各个方面嗡,每个部门都很容易做事情博廖涣。   第二个问题你讲到造车拿充,我们开的会太多了娘蟹,失败的太多了卑锯跺,沮丧也有很多狈眉,基本充满笑意也就一次谓不,前面基本上是批评触螺、检讨毙盯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行抒乏驾,不高大上赔。至于说现在很多企业开始造车剑,我觉得这是一个充满魅力的行当垛,很多人都愿意去做扯漠搂。   凤凰汽车厦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样第纺洪? 徐留平救:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面猜,会选择相适应的地方栓挖拴。   凤凰汽车绊篓岸:就刚才的问题我问一下关手娩,刚才您提到和新创的互联网的合作钝哼凉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔锑燃伸、蔚来也有合作单淘靶,您觉得长安在未来在互联网里面的话令狠,更倾向于是一种怎样的合作韧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工干扔蹋,您是怎么看的污翰?   徐留平叛熄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择缚徒,从长安的情况来看秘晃,我们认为哪个方式都挺好的梆,现在是合作型的采娶,是你可以自己干僚吐,也可以合作干攀辫喜,也可以自己加合作干跨诲,哪种能成功打动消费者是很重要的东西襄谐。   凤凰汽车嫌:我们打比喻杯碾围,37度是正常的温度麓慕,您觉得新能源行业督,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说肌,您觉得温度是多少捻?   徐留平合:您觉得高了低了革惯辖?   凤凰汽车啊仕眯:之前有人认为这是疯狂的阶段杏。   徐留平霸芬蘑:我对一个产业的衡量依据是蔫乏,在目前这种全球的经济运营模式下何,凡是有金矿的地方姜,都会有若干的人去挖掘它徊顺,目前我觉得新能源就属于这个阶段盼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够擞,应该更加得进入廖凶,因为从目前的情况来看沪某,汽车产品当中杉嚷缔,一个很重要的领域就是电池告,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放羔,没有这种资本公赁扯、技术泄、人员的这种投入底软点,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的锌椿彻。   凤凰汽车匆:那就是说您觉得温度还不够吗凶秤?   徐留平惟霖:我觉得还可以逞,但是我不太同意的就是产能县龚,如果说你的产品技术不太优秀搅骇,你建那么多产能就是有点糊涂劳贾康。   凤凰汽车督残鼓:很多其实可以通过改造现有的产能韦孔淑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能竭,从这个角度来讲霞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况暮呛铂?   徐留平坪:从整车厂的角度我们希望成本低一点丛潭纬,选择利益大的魏吹喜。   凤凰汽车酞驼:所以您不担心过剩吗册滇?   徐留平舰:我不太担心这个问题糖辉,我觉得电池还处于不确定的阶段醛荡叛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候霸彩贺。   凤凰汽车敖垫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象痛裴誊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蕾,不管是设计师还是CEO等等冉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代舜理?当然那些设计师很多是主管的释妙授,老外有管经营的有管品牌瞥举,主要还是在设计和技术的领域协坝茹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的搓苛棠?第二个是国有体制的问题玫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鹃报施,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域擞昂劲,也在高薪吸引高管人才观螺枷,您是如何留住我们的人才吗戳,关于体制之上倒慰裤、体制制约的问题碳洁噬,我们怎么解决酞?   徐留平挖绒:现在是全球化时代狡对,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早泵,我们最早的时候是四无博挪律,没钱醚谎、没人冉冻斧、没能力咎似、没地位饰,到现阶段来讲纹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师录半,这都是一种非常正常的行为道撕评,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢罕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国睫墩挛,如果对中国的消费者不能够带动狄剁借,那肯定不行牧,我觉得这是一个媒练呸,无论你是洋务运动还是什么运动努胎,核心是对消费者要动起来匹啥,这是一个教救。   第二个关于体制的话题海,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距局附,这个方面我觉得不能讳言锻。目前来看斤奠强,对长安不是特别明显俊,因为长安是属于南方集团旗下子公司肥拘,从南方集团来说节花,在这个领域当中繁憾补,也在他的职权范围之内做了一些调整错拭僚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享悸宪。   凤凰汽车睫仇:如何看待这个机制哭?   徐留平妹:从国家层面来说请幢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要桶申拿。   凤凰汽车酞坚:你们审批会很困难是吗辉酿施?   徐留平辟帅:我觉得会快露长,另外一个我觉得汽车集团虚,也许给你量化很多股份蹋曝,但是最后你没有创造价值飘,给你1股吠趴,1×0的时候不还是0吗欢蚂害?汽车的成长怖圭、成熟或者盈利是一个艰难的过程嗣。 凤凰汽车鞠摩览:十三五计划像长安汽车整体的销量摄、利润和研发能力以及目标有没有稠锌熬?   徐留平夏偿奴:非常有幕苇狙,我们愿景2025羡燃熊,我们做10年的规划层,在这个当中我们相对来说做得比较保守错,为什么说保守呢常?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当久崩斧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念身搬。   凤凰汽车鸵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的卵,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强莱胖胯?   徐留平经:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业贺事繁,在技术和平台方面都在加强合作刨猴,至于说未来它要怎么样姓脖危,我现在还不太好评价这件事锌寐抚。   凤凰汽车彤荷归:徐总问一下国际市场的战略踢搅,我知道去年车展的时候啡髓,长安说往海外拓展的重点是伊朗毖、印度九枷、俄罗斯这样新兴市惩住,有明显增长潜力的市诚醇蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去累潞快,比如在墨西哥梨,对长安而言扰犯,自主研发这么好戏掣潞,又长期和国外品牌进行合作隶铆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国啃、欧洲的市趁辛铡?   徐留平孰诗:在我们十年规划中就有群狸,去年讲的时候就是当下正在做的内容坪篓寇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的宋藐,就是要稳扎稳打釜拌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了脯督杆,因为一支队伍最重要的是信心劳。   凤凰汽车磐羞:国内很多品牌都盯住印度这个市趁晗啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争厩邓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗礁涧结?优势在哪儿酞?   徐留平蓖:对于海外市场我的理解是要扎下根去献焙,不是简单地把你的产品卖出去授快炉,是你能够充分地利用本地的资源看伤撬,包括人力资源和其他的技术能力喂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务坊骸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的撵某怠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长侮,促进本地人的水平的提高烫逻,那么同时在这个过程当中窜,把公司的产品技术涵盖进去肖铃,我觉得这样才能走得远凑贾搬。   凤凰汽车伐柔告:长安最近一套体系出来了垫奈,有没有可能往更高的一段发展两?   徐留平兢:从长安来讲丘,我们目前的战略看狸莎蜂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致下豆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品睛,这是我们能够奉献消费者更多的东西童,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的匆淬,但最终要落实到产品上须,产品是一个载体让消费者感知它知道它港,未来锚,长安汽车会加快产品推进的速度储,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神姑炊。   凤凰汽车僚霉菩:欧尚也在这里面吗私陇孺?   徐留平床帆鹿:欧尚不在鸽舜。   凤凰汽车笆敌冲:东风已经有PSA很多股份贺霖斥,对于未来长安和PSA的合作有影响吗编骡拇?   徐留平桓:目前我没有听到有任何影响浦不,在实际工作中我们也没有感觉到牛徊。   凤凰汽车伯帘帕:理念发布会徐总是骑着马出来的簇,当时媒体圈特别关注侮,都刷爆了朋友圈丢刑,虽然我不在现撑浩薄,我不知道有没有特别的意义碧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动即,当时的考虑是什么诬华?   徐留平聚皋:两个考虑疤棘,一个是我把马和车作为比较丁赖,你要说一件事亨奋武,一大堆结构化的语言没有必要岔叭,我觉得既然是长安汽车茂,我们叫做生命动感蝎币话、智色双旋垢物,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫缺麻币,如果不这样做也没法让人尖叫撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日犀频,上海车展首日蔷固裳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面撮割。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻歉痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量绅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台朽溃携,12年增长了120倍揪请。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访佰猎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略涎绕。   受访人幸田描:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)肝呸。以下为问答实录绒:   凤凰汽车呵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面妻?   雷德?比格兰德翻柒首: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品狮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年犀染,这款车在中国市场的反响非称C牛好篓壳挡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA艇,同时拥有强大的引擎赋,提供强劲的动力与性能拖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声眯。所以昧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品貌抠。   凤凰汽车毒嘿诚: 在没有设立经销商的地区亩匆侧,玛莎拉蒂如何抓住市晨谏俏?   雷德?比格兰德蝗诗: 我们首先还是会增加销售网络搔诫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点被,计划在今年年底扩展到75个梅。   我们还在天猫开设了旗舰店毒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瀑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台伍喀葡,大部分来自没有授权经销商的地区蹬嚷咀。   中国的客户对于豪车的了解越来越多罚,鉴赏力越来越高刑肮。针对这些人群汉,我们还组织很多不同的客户体验活动扳掳,如海外试驾骄抽,以及互联网方面的创新狡户,如网络平台的直播售。此外车疟,我们也有不同的金融政策诫箍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务衔乌龋,深入体验玛莎拉蒂的生活方式旱。   凤凰汽车码徘废: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》诫锨,给汽车销售渠道带来一些变化猫斜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新纫夸?   雷德?比格兰德词局旧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说歪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品泪抒含,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具叉健,而是要提供独特的生活方式体验萝镀。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待卞汤,不止在中国即袖,在全球市场都是这样姓醇玲。2016年讨敞啸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长妮,这个主要还是产品优势带来的黑搅规。新的政策出台以后炒盖邦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响吩码,不过最终的销售成绩还是由产品决定糕骗。   关于新的法规肌,我们现在也正在研究当中供保穆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定幌袭词,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作壤。此外仙潦睡,我们在中国有非忱柰剩好的经销商关系雇棋勉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关念。我们开设的天猫旗舰店朝坞恋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式搬迹顷:客户在天猫下定单华搪藏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务竞。所以四奇尺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系晃。   我们的很多客户最在意的并不是价格诚崔沛,而是优质的服务与体验胎化,这正是玛莎拉蒂的优势所在你炔枫。   凤凰汽车溶电榔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线陀,有没有什么新的产品推广熟?   雷德?比格兰德簿: 关于新产品黎套陪,现在还不是宣布的时候崩现,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升筛,等到新产品发布时我们再提供更多信息啼度外。   凤凰汽车绩: 作为中国消费者熟悉的豪华车妙戎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍溉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好芬计。对于玛莎拉蒂来说杀抗热,未来在中国市场的前景怎么看悄贩熔?理由是什么不?   雷德?比格兰德巩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况卉钾,5年前啦抨坞,我们在全球的销量大概是6,500台剂思虱,而2016年达到了42,100台宦存嗽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平囤墒,所以我们的增长一直是持续的滦秃厢。也因此壤每,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观馈。   实际上中国市场和外国市场也非常相似把阿羚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验捣鼓佰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后计,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA表跨,这就是玛莎拉蒂的优势藏妨。所以既健,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度炬搅丢。   另外绩顽,玛莎拉蒂的车主非常年轻脸噬膳,尤其是在中国市沉浴,车主的平均年龄只有30多岁讹,他们追求具有独特风格与气质的产品萌裸,来表达自己的个性与品味窗。   凤凰汽车晶环虱: 现在汽车技术日新月异恫,尤其是新能源骄挺、共享耍勤、智能驾驶方面嗡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划价涎伴?   雷德?比格兰德撼疤: 在新技术方面拜赔卑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升脾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统腐填姬。我们并不追求生产最快的汽车膘渴,而是要提供包括技术逼、性能肥、动力敬络、驾驶体验等方面在内的最佳组合得五巨。   针对自动驾驶度细位,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助久,帮助驾驶员减轻疲劳掀麻,降低操作难度哇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的的兔,包括独特的声浪魏、澎湃的性能届热,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统锑琶,这是玛莎拉蒂所追求的涝牧想。   关于未来对新技术的规划确顺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求判尺吨,比如减少温室气体排放赦,这一方面玛莎拉蒂也不例外悄。此外嘿计,我们也会在汽车上应用比较先进的技术孔长,如苹果CarPlay和Android Auto沃擂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统槽混疚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术默悸冬。   凤凰汽车酒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化冀搔,怎么适应挠痞?   雷德?比格兰德埠写: 针对年轻人群割朵,我们采用的方式不是改变自己吓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应长光筛。比如在中国响,车主平均年龄非常年轻从棚察,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蔡藐,便是一位年轻的中国女性躬操某,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表乔警。   玛莎拉蒂拥有102年的历史纳钝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意敛恋,包括法拉利生产的强劲发动机排、独特的引擎咆哮声拓拧穆、奢华优雅的外观与内饰眯逼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神讳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势痕募环,并且在赢得越来越多年轻人的青睐耗。   凤凰汽车笆刀无: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化秽烽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级郎非,有没有针对用户画像做调整喇掳胶?刚才强调坚守自己的DNA和理念考掇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试镐襄兽?   雷德?比格兰德硅: 在中国沥,我们不断渗透到三四线城市齐漓豢,但是目的是一致的阶搁,就是要吸引更多年轻客户加挤。但不管在中国乃至全球的哪个城市嘿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机凶尘、激动人心的声浪晶米、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备几囊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户屠酚薯。   在设计经销商的时候列,玛莎拉蒂也不是随意为之履鲸,而是按照需求进行规划忿顺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店逼吓,首发售罄的100辆SUV中倒哥瘁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区籍倾。因此会,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商需卡。同时了捎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品恳收,客户需要一整套的优质服务嫩婪龚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蔼沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拓复密,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生乘陷当,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述事蔑垫。   提问辆颧屯:您的新角色到底是什么样的灌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上顿暴?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法慕?   Alfonso Albaisa瘦闻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁夸耐氏,跟所有的设计相关的工作蹦舜,都是由我负责售磺栓。之前我100%的时间放在英菲尼迪古椭掇,现在会分30%的时间来椭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作钢。现在大家看到的一些车型欠混,可能是一些原来的车型瘦赴,我们现在的工作淌,也是快马加鞭溅,希望能不断的改进蒂旗、提升现有的设计煤。   提问健肌的:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么绍拾伶?如何看待他推动品牌前进时的作用矛融?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa汤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管惭湘磊,我们会共同合作把墒七,不断进行我们设计的演化赐八某。其实我到7月份才会正式上任秃,我现在猜测或确定未来的设计理念砰合,还有点为时过